Тип авто |
Седельный тягач |
| Колесная формула | 4×2 |
| Полная масса авто, кг | 6780 |
| Полная масса автопоезда, кг | 18485 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 2485 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 8000 |
| Допустимая нагрузка на седло , кг | 6400 |
| Грузоподъемность, кг | нет данных |
Площадь платформы, м2 |
нет данных |
Объем платформы, м3 | нет данных |
| Масса снаряженного авто, кг | 3860 |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 90 |
| Двигатель | Зил-130 V-Образный верхнеклапанный |
| Мощность двигателя (л.с.) | 150 |
| Коробка передач | 5-ти cтупенчатая механическая |
| Число передач | 5 |
| Передаточное число ведущих мостов | 6.32 |
| Подвеска | рессорная |
| Размер шин | 260-508(P) |
| Топливный бак | 250 |
| Кабина | цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная |
| Екологический тип | — |
interdalnoboy.com
ЗИЛ-130В1
Седельный тягач общего назначения ЗИЛ-130В1 является автомобилем группы А и предназначен для работы на дорогах 1-й и 2-й категорий. Выпускается Московским автозаводом имени И. А. Лихачева с 1964 года на базе основной модели ЗИЛ-130. Отличия его — в укороченной базе и отсутствии кузова. Тягач снабжен седельно-сцепным устройством, двумя бензобаками увеличенной емкости, передаточное число главной передачи повышено.
ЗИЛ-130В1 используется для буксировки одноосных полуприцепов ОдАЗ-885 (бортового) и ОдАЗ-794 (фургона), которые выпускаются Одесским автосборочным заводом соответственно с 1964 и 1966 годов. Приведенные здесь данные относятся к автопоезду, состоящему из тягача ЗИЛ-130В1 и полуприцепа ОдАЗ-885.
Технические характеристики ЗИЛ-130В1. Число мест в кабине — 3; колесная формула — 4X2; грузоподъемность — 7,5 т; объем кузова — 8,0 м3; площадь грузовой платформы — 13,5 м2; погрузочная высота — 1,38 м; двигатель: ЗИЛ-130, четырехтактный бензиновый, число цилиндров — 8, рабочий объем — 6,0 л, мощность — 150 л. с. при 3100 об/мин; коробка передач: механическая, число ступеней — 5; главная передача — двойная: пара конических и пара цилиндрических шестерен; передаточное число главной передачи — 6,97; размер шин — 260—20; тормоза — колодочные, с пневматическим приводом; подвеска колес — зависимая рессорная; габариты: длина — 9,94 м, ширина — 2,36 м, высота — 2,36 м; база: тягача — 3,30 м, полуприцепа — 4,48 м; колея колес: передних — 1,80 м, задних — 1,79, у полуприцепа — 1,79; масса в снаряженном состоянии: автопоезда — 6,71 т, тягача — 3,86, полуприцепа — 2,85; полная масса — 14,21 т; наименьший дорожный просвет — 0,26 м; радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) — 7,0 м; максимальная скорость — 85 км/ч; контрольный расход топлива — 35 л/100 км; эксплуатационный расход топлива — 40 л/100 км; запас топлива — 250 л.
own.in.ua
МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ЗИЛ-130В1-76
ЗИЛ-130В1-76
Седельный тягач ЗИЛ-130В1-76 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва на базе автомобиля ЗИЛ-130-76 с 1977 по 1986 годы.
Модификация ЗИЛ-130В1-76:
ЗИЛ-138В1 — газобаллонный вариант, предназначен для работы на сжиженном нефтяном газе.
Технические характеристики:
Длина 5280 мм.
Ширина 2360 мм.
Высота 2400 мм.
База 3300 мм.
Колея спереди/сзади 1800/1790 мм.
Передний свес 1075 мм.
Дорожный просвет 270 мм.
Высота седла 1245 мм.
Компоновка капотная, переднемоторная, заднеприводная.
Колёсная формула 4х2
Кабина цельнометаллическая, трёхместная.
Нагрузка на седельно-сцепное устройство 6400 кгс.
Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с тремя степенями свободы.
Масса седельно-сцепного устройства 136 кг.
Допустимая масса полуприцепа 14400 кг.
Снаряженная масса тягача 3860 кг.
на переднюю ось 2115 кг.
на заднюю ось 1745 кг.
Полная масса тягача при нагрузке на седло 6400 кгс. 10485 кг.
на переднюю ось 2485 кг.
на заднюю ось 8000 кг.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 7,0 м.
наружный габаритный 7,6 м.
Максимальная скорость автопоезда 80 км/час
Тормозной путь автопоезда со скорости 50 км/час 28 м.
Контрольный расход топлива автопоездом при 50 км/час 39 л/100 км
Двигатель ЗиЛ-130: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный.
Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.
Рабочий объём 5969 см³
Степень сжатия 6,5
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент 41 кгс*м (402 Н*м) при 1800-2000 об/мин
Карбюратор К-88АМ
Напряжение электрооборудования 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-90
Сцепление однодисковое сухое.
Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Передаточные числа коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; З.Х. — 7,09.
Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических ( на часть автомобилей устанавливалась одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33).
Передаточное число главной передачи 6,32.
Рулевой механизм: винт и гайка с встроенным гидроусилителем.
Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
Рабочие тормоза барабанные на все колёса с пневматическим приводом.
Стояночный тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Число колёс 6+1
Шины 260-508Р
Топливные баки 2 по 125 л .
Топливо бензин А-76.
miravtomobiley.ucoz.ru
ЗИЛ 130 описание и технические характеристики | Зил бычок
ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125. Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130. В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала. Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.
ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач. Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя. В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.
ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.
Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.
Технические характеристики зил 130
Тип авто Бортовой автомобиль
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 10425
Полная масса автопоезда, кг 18525
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2625
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7900
Грузоподъемность, кг 6000
Площадь платформы, м2 8.7
Объем платформы, м3 5
Масса снаряженного авто, кг 4300
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель Зил-130 V-Образный верхнеклапанный
Мощность двигателя (л.с.) 150
Коробка передач 5-ти cтупенчатая механическая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6.32
Подвеска рессорная
Размер шин 260-508(P)
Топливный бак 170
Кабина цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная
В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.
Зил 130 салон
Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.
Зил 130 тюнинг
В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.
А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной.
Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.
Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра. Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги. Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.
Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.
www.zil-bychok.ru
Седельный тягач (4Х2) ЗИЛ-130В1 с полуприцепом общего назначения ОдАЗ-885. Автоистория
Изначально на базе грузового автомобиля ЗИЛ-130 предполагался выпуск двух модификаций седельных тягачей: ЗИЛ-130В и ЗИЛ-130ВТ, отличительной особенностью которых должен был стать двухскоростной задний мост. Однако, из-за технологических проблем, была разработана «временная» модификация ЗИЛ-130В1 с обычным мостом, которая и продержалась на конвейере всё время выпуска машин семейства «130-х».Специально для работы в сцепке с ним, на базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 был разработан и массово производился одноосный полуприцеп ОдАЗ-885.
ЗИЛ-130В1 и базовый грузовик ЗИЛ-130
«Короткобазные» модификации «сто тридцатого» ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-ММЗ-555.
Одноосный полуприцеп с металлической платформой ОдАЗ-885 также был разработан на базе агрегатов ЗИЛ-130.
Прототип модели седельного тягача ЗИЛ-130В1 на выставке «Автомобильная промышленность», посвящённой 90-летию отечественного автопрома и 75-летию ВДНХ (2014 г.).
Прототип модели седельного тягача ЗИЛ-130В1 с кабиной цвета «морская волна». Фото с сайта votetoforum.ucoz.ru
Прототип модели полуприцепа. Фото из объявления о продаже с сайта www.farpost.ru/auto.
• Предприятие-изготовитель седельного тягача: ЗИЛ, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачёва
• Базовая модель: ЗИЛ-130 (1964–1977 годы)
• Модификация: ЗИЛ-130В1 (1964–1977 годы)
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом: 10,5 т
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Предприятие-изготовитель полуприцепа: ОдАЗ, Одесский автосборочный завод
• Грузоподъёмность полуприцепа: 7,5 т
• Модель 1/43: Автоистория 130V1G ЗИЛ-130В1 седельный тягач (морская волна) + Автоистория 100749 Полуприцеп ОДАЗ-885 (коричневый)
aleksey-delfinn.livejournal.com
ЗИЛ 130 — легенда в мире грузовиков
Легендарный ЗИЛ 130 — грузовик, история которого начинается еще в послевоенное время, когда СССР нуждался в технике для нужд сельского хозяйства. Этот автомобиль советского, а затем и российского производства сменил устаревшую модель ЗИЛ 164. Семейство ЗИЛ 130 подверглось множеству изменений и доработок, прежде чем автомобиль стал тем, к чему мы все привыкли сегодня.
Сначала он выпускался под маркой ЗИС 125, а название ЗИЛ 130 получил после реструктуризации и переименования автозавода, и носил его с 1962 по 2010 год. Сборка грузовика сначала осуществлялась на московском заводе, но в 1990-е годы производство было перемещено в Новоуральск, где машина была переименована в «Амур».
Характеристики и конструкционные особенности
Интересно, что ЗИЛ 130 является первым грузовиком своего класса, окрашенным в бело-голубые цвета, тогда как его предшественники выпускались, в первую очередь, для военных нужд, поэтому и красились в цвет хаки.
Рассматриваемый грузовой автомобиль имеет следующие габаритные размеры.
| Габариты | Цифровые показатели |
| длина | 667,5 см; |
| высота | 240 см; |
| ширина рамы | 250 см; |
| величина колесной базы | 380 см; |
| передняя и задняя колеи | 180 и 179 см соответственно; |
| клиренс | 27,5 см. |
Масса автомобиля равна 4,3 тонны при грузоподъемности в 5 тонн. Устройство автомобиля предусматривает изготовление переднего моста из стальной двутавровой балки и подвеску зависимого типа, смонтированную на продольные полуэллиптические рессоры. Грузовик ЗИЛ 130 оснащен цельнометаллической кабиной с одноместным водительским и двухместным пассажирским местами, а также омывателем ветрового стекла, стеклоочистителем с двумя щетками и системой отопления. В крыше выполнено два люка для вентиляции.
На базовый автомобиль смонтирован деревянный бортовой кузов, окантовка и поперечины которого выполнены из металла. Три борта платформы являются откидными. Справа на лонжероне расположен кронштейн, на котором закреплено запасное колесо. Слева под кузовом находится ящик с инструментами.
Расход бензина ЗИЛ 130 составляет 32 литра на 100 км. В зимний период этот показатель вырастает до 40 литров. Вместимость топливного бака — 175 л, что позволяет грузовику проходить примерно 500 км, не нуждаясь в дозаправке.
Первые модификации ЗИЛ 130 оснащались четырехтактным шестицилиндровым V-образным бензиновым мотором объемом в 5,2 литра при мощности в 135 л. с. и частоте вращения 3200 об/мин. На практике выяснилось, что эти технические характеристики явно недостаточны для полноценной эксплуатации грузовика, поэтому в процессе модернизации двигатель был заменен на 8-цилиндровую силовую установку объемом в 5,99 литра и мощностью в 150 л. с.
Полный привод в случае ЗИЛ 130 не предусмотрен. Заднеприводная трансмиссия состоит из механического сухого сцепления с одним диском, промежуточной опоры, карданной передачи, полуосей с полной разгрузкой и пятиступенчатой КПП с двумя синхронизаторами, обеспечивающими выравнивание скоростей.
Все колеса ЗИЛ 130 4×4 оснащены барабанными тормозами, функционирующими под действием пневматической системы. В специальном резервуаре сохраняется резерв воздуха, давление которого обеспечивается механическим компрессором, приводимым в работе посредством шкива водяной помпы ременной передачи.
В стояночном тормозе применяется барабан, обеспечивающий блокировку карданного вала.
Вернуться к оглавлениюЭксплуатационные качества грузовика
Шасси оснащено грузопассажирским кузовом с откидным задним бортом. По бокам платформы предусмотрены решетки с откидными скамейками, вмещающими до 16 пассажиров. Также рама ЗИЛ 130 допускает возможность установки дополнительной съемной лавки, вмещающей 8 человек.
Базовая комплектация автомобиля включает в себя тент, снятие и установка которого могут осуществляться в любое время благодаря специальным дугам. Конструкция кузова также обладает практичностью. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ существенно упрощается за счет высоты пола грузовой платформы, совпадающей с уровнем высоте пола в ж/д вагонах.
Аналогично любому транспортному средству, автомобиль ЗИЛ 130 обладает собственными преимуществами и недостатками. К положительным особенностям относятся следующие.
- Привлекательная стоимость машины.
- Низкий уровень требований к используемому топливу.
- Сравнительно малые размеры и вес, обеспечивающие хорошую маневренность даже в городских условиях.
- Ремонтопригодность и доступность деталей и запчастей.
- Хороший уровень проходимости и высокий клиренс.
- Наличие гидроусилителя руля.
Наряду с преимуществами, грузовик обладает и рядом недостатков, к которым можно отнести не самую высокую грузоподъемность и скорость. Автомобиль достаточно подвержен поломкам и неполадкам. В зимний период могут возникать проблемы с пуском мотора, а расход топлива ЗИЛ 130 находится на довольно высоком уровне.
Кабину по современным меркам также сложно назвать комфортной — отмечается низкий уровень тепло- и шумоизоляции, а также неудобная форму сидений.
Вернуться к оглавлениюСегодняшнее положение дел
С 1986 г. завод начал выпуск новых грузовиков модели 4331, год за годом пользовавшихся все большим спросом. С учетом экономического кризиса в начале 1990-х многие организации стали отказываться от популярной модели грузовика из-за устаревшей конструкция, дорогостоящей эксплуатации и регулярной потребности в ремонте.
В результате объем производства ЗИЛ 130 снизился, а выпуск грузовиков был перенесен в Новоуральск на Уральский автомоторный завод, где машина со временем была преобразована в 6-тонный Амур 53131. Обновленная модель получила некоторые внутренние изменения и обновления, однако внешнее исполнение кабины и кузова осталось прежним. Несмотря на то, что грузовик во многом уже устарел, полностью списывать его со счетов еще никто не собирается — недорогие и неприхотливые ЗИЛ 130 еще много лет будут востребованы в самых различных отраслях деятельности.
В пользу этого утверждения говорит и тот факт, что данная модель позволяет устанавливать самое разнообразное специальное оборудование. Наряду с бортовым грузовиком, предназначенным для эксплуатации в условиях температур от −45 до +55°С, модельный ряд включает в себя седельный тягач, самосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения, автозаправщики и передвижные топливные цистерны, авторезервуары для пищевых жидкостей, автомобильные гидроподъемники, бетоносмесители, пожарные, коммунальные и многие другие типы спецавтомобилей.
Более того, в Москве уже несколько лет выпускается прямой наследник легендарной «стотридцатки» — ЗИЛ 433360, оснащенный современной кабиной повышенной комфортабельности с дизельного грузовика модели 4331. Помимо базовой бортовой автомашины выпускается модификация 433362 — шасси ЗИЛ 130, позволяющее выполнять установку самых разнообразных кузовов, платформ и другого дополнительного оборудования. В качестве альтернативы прожорливой (как показывает тест-драйв) бензиновой установке 508.10 автомобиль может быть оснащен дизельным двигателем Д-245.9 — такая модификация грузовика выпускается под маркой ЗИЛ 4329.
В целом за сорок с лишним лет своей истории автомобиль заслужил репутацию надежного и долговечного грузовика, неприхотливого в обслуживании и эксплуатации и не требующего сложного ремонта. Хорошо всем знакомый ЗИЛ 130, ныне — АМУР 53131, по сей день повсеместно встречается на дорогах во всех уголках Российской Федерации.
Множество вариаций и модификаций обеспечило широкую востребованность транспортного средства в самых различных сферах хозяйства, от строительства до военной отрасли. И, судя по всему, автомашина еще долго будет пользоваться спросом.
kranigruz.ru
 | |
| Прототип | ЗИС-125 |
| Годы выпуска | 1962—2014 |
| Тип | грузовой |
| Компоновка | Переднемоторная, привод-задний |
| Колесная формула | 4 х 2 |
| Мест в кабине | водитель + 2 пассажира |
| Габариты | |
| Длина | 6675 мм. |
| Ширина | 2500 мм. |
| Высота | 2400 мм. |
| Дорожный просвет | 275 мм. |
| Колесная база | 3800 мм. |
| Колея передняя | 1800 мм. |
| Колея задняя | 1790 мм. |
| Снаряженная масса | 4300 кг. |
| Полная масса | ? кг. |
| Грузоподъёмность | 6000 кг. |
| Радиус поворота | 8,9 м. |
| Распределение нагрузки на переднюю/заднюю оси | 4200 / 9,9 тонны |
| Максимальный наклон | 38o |
| Двигатель ЗИЛ-130 | |
| Марка | ЗИЛ-130 |
| Тип | бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Конфигурация | рядный |
| Рабочий объём | 5969 см3 |
| Мощность двигателя | 150 л.с. при 3200 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 402 Н·м, при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Число цилиндров | 8 |
| Число клапанов | 16 |
| Клапаный механизм | OHV |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминевая |
| Диаметр цилиндров | 100 мм. |
| Ход поршня | 95 мм. |
| Расположение цилиндров | V-образное под 90o |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Система питания | Карбюратор К-88 |
| Система питания | закрытая |
| Рекомендуемое топливо | А-66 или А-72 |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний. |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Главная передача | двойная, с парой конических зубчатых колес, передаточное — 6,32 |
| Подвеска | |
| Подвеска передняя | полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами |
| Подвсека задняя | балансирная на полу-эллиптических рессорах |
| Мосты | планетарные, с полуосями и дифференциалами |
| Привод | карданный, механический |
| Карданов | 2 |
| Тормозная система | колодочная, барабанного типа |
| Привод тормозов | механический |
| Рулевой механизм | глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике |
| Передаточное число | 23,5 |
| Общие характеристики | |
| Максимальная скорость без прицепа | 90 км/ч. |
| Расход топливана 100 км. | 29 л. |
| Объём топливного бака | 175 л. |
| ЗИЛ-130 | базовый автомобиль (как бортовой, так и универсальное шасси), первый серийный вариант с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л. с. |
| ЗИЛ-130-66 | модификация 1966 года, с увеличенной до 150 л.с. мощностью двигателя и рядом усовершенствований в конструкции. |
| ЗИЛ-130-76 | базовый вариант образца 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6 тонн |
| ЗИЛ-130-80 | модификация 1980 года, укомплектованная тремя независимыми тормозными системами |
| ЗИЛ-130А | грузовик с бортовой платформой, предназначенный для постоянного использовании в качестве тягача, с прицепом схожей грузоподъёмности. |
| ЗИЛ-130Б | специальное шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа |
| ЗИЛ-130В | седельный тягач; «ЗИЛ-130ВТ» – седельный тягач с усиленным задним мостом. |
| ЗИЛ-130Г | бортовой и универсальное шасси, длиннобазный (с базой 4,5 м). |
| ЗИЛ-130ГУ | особо длиннобазный (5,6 м), с использованием узлов от «ЗИЛ-133/Г1». |
| ЗИЛ-130Д1 | шасси под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555» и «ЗИЛ-ММЗ-4502». |
| ЗИЛ-130Д2 | шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленные самосвалы-тягачи «ЗИЛ-ММЗ-555А» и «ЗИЛ-ММЗ-45022». |
| ЗИЛ-136И | автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с. |
| ЗИЛ-136ИГ | длиннобазный (база 4,5 м) автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с. |
| ЗИЛ-130К | шасси с двигателем «ЗИЛ-157Д» мощностью 110 л. с., под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555К» и «ЗИЛ-ММЗ-45021» (колёсная база 3,3 м). |
| ЗИЛ-138, 138А, 138И | газобаллонные версии 130-го, предназначенные для работы на сжиженном газе. |
dar-web.ru