Технические характеристики рено премиум – «Рено Премиум» (Renault Premium). Характеристики, обзор модели и отзывы :: SYL.ru

Renault Premium dCi 1996 — 2005

Автомобиль выпускается с 1996 года, с тех пор до смены модели в 2005 году первый Premium разошелся общим тиражом более 100 тыс. экземпляров. Renault Premium пришел на смену моделям Major и Manager. Машины продавались практически на всех континентах, включая Африку. На многих из них пробеги преодолели планку в 2 млн. км, и они продолжают возить грузы, на радость своим владельцам. При этом эксплуатируют отнюдь не в щадящем режиме.  Специалисты разделяют Premium на dCi (первое поколение) и dXi (новая гамма). Обозначением dCi автомобиль обязан двигателю с системой Common Rail. Данная система анализирует различные параметры эксплуатации грузовика и рассчитывает оптимальный момент опережения впрыска. Это улучшает сгорание топлива, повышает рабочие характеристики мотора и сокращает расход топлива. Систему электронного впрыска Common Rail можно отнести к достоинствам машины. Она обеспечивает поддержание крутящего момента на малых оборотах, снижает шумы работающих агрегатов, оптимизирует технические характеристики двигателя в ходе движения. Более того, она учитывает особенности стиля вождения любого водителя, придает ему уверенности за рулем и реально сокращает расход топлива.

Premium первого поколения получил заднюю пневматическую подвеску Airtronic с воздушными подушками, объем которых управляется электроникой. Для облегчения труда водителя есть пульт дистанционного управления, позволяющий поднимать и опускать уровень седла в диапазоне 240 мм. Все это делает сцепку и расцепку тягача с полуприцепом максимально простой.

 А для машин, работающих с низким съемным оборудованием, предусмотрена передняя и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale с электронной регулировкой. Диапазон передней составляет 200 мм, задней – 240 мм. По отзывам перевозчиков, проблем с элементами пневматики у них не возникало.

В России Premium встречается в основном с двумя типами кабин – Single и Privilege, двери с разнесенными шарнирами открываются на угол 90°. Вместе с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками они обеспечивают удобство входа и выхода. Правда, нижняя ступенька сильно страдает от влаги, грязи и механического воздействия (удары о бордюры, попадание в выбоины и т. д.). 

Пол в кабине находится на разном уровне: в районе водительского места он более низкий, а в бытовом отсеке, занимающем 2/3 кабины, несколько приподнят. Суммарный объем полочек и ящиков в кабине Single составляет 350 л, а в Privilege – еще больше. Зона отдыха представляет собой салон, объединяющий функции пассажирского сиденья и спальной полки размером 2х0,8 м. На заказ устанавливалась вторая складная полка. Внутренняя высота кабины составляет 2 м, что позволяет передвигаться в полный рост. Дальнобойщики отмечают хороший задний обзор и отсутствие «мертвых» зон, быстрое оттаивание и отпотевание зеркал при включенном подогреве. Кроме того, с их слов, удачное расположение и форма наружных зеркал заднего вида защищают боковые стекла от загрязнения, что в российских условиях совсем не мелочь.

Для оптимизации грузоподъемности Premium выпускался в двух видах тягачей и грузовиков с колесной формулой 4х2 и 6х2. Магистральные тягачи с высотой седла 1100 мм предназначались для буксировки полуприцепов с боковой загрузкой и выгрузкой при внутренней высоте 2,70 м. 

Табличка с характеристиками автомобиля Renault Premium, указано значение осевых нагрузок.

Седельные тягачи с высотой тягово-сцепного устройства 950–970 мм применялись для буксировки полуприцепов типа Mega Trailer с внутренней высотой 3,0 м, вместимостью 100 м3. Грузовики с прицепами 4х2 и 6х2 с высотой рамы 850 мм и третьей осью с одинарными колесами предназначались для формирования автопоездов полезным объемом 120 м3, рассчитанным на 38 европаллет или 30 ISO-паллет.

dalnoboi.org

Renault PREMIUM 440.19 T HT1100 4х2 обзор

Характеристики   Полная масса автомобиля кг 26000 Полная нагрузка кг 16899 Рекомендуемое положение седла (Y) мм 312 Макс. положение седла (Y) мм 562 Миним. положение седла (Y) мм 112 Масса кабины-шасси кг 9101 Распределение массы, передняя ось кг 4973 Распределение массы, задняя ось кг 4128 Макс. нагрузка на передн. ось кг 7100 Макс. нагрузка на заднюю ось кг 21000 Межосевое расстояние (F) мм 4380 Радиус поворота по переднему бамперу (D) мм 2040 Задний свес кабины-шасси (N) мм 805 Общая длина кабины-шасси мм 7290 Высота рамы без нагрузки (h3) мм 1113 Высота рамы под нагрузкой (h3) мм 1056 Высота кузова от земли без нагрузки (O) мм 3639 Передний свес (H) мм 1420 Ширина по крыльям кабины мм 2500 Вид спереди (V1) мм 2008 Вид сзади мм 1836 Ширина по задним колесам мм 2504 Клиренс по передней оси мм 293 Клиренс по задней оси мм 320 Ширина рамы шасси спереди мм 1080 Ширина рамы шасси сзади мм 850 Радиус поворота мм 0 Эта таблица учитывает веса выбранных опций РЕНО ТРАКС, доля кузова остается как для базовой модели Техническое описание для 440.19 T HT1100 4х2: Dxi 11 Макс. мощность: 321 кВт (436 лс) при 1900 об/мин. Максимальный крутящий момент : 2000 Нм от 1100 до 1400 об/мин Дизель, 6 цилиндров в ряд — Впрыск высокого давления (2000 бар) от насос-форсунок 2-го поколения с электронным управлением (EMS2)- 24 клапана, кулачковый вал спереди, распределение сзади Диаметр цилиндра 123 мм — ход поршня 152 мм — рабочий объем 10,8 л. Турбонаддув за счет компрессора на выхлопе с промежуточным охлаждением воздуха. Масляный фильтр большой производительности с одноразовыми сменными картриджами. Емкость системы смазки: 36 литров. Емкость системы охлаждения: 44 литра. Управляемый стартер. Вентилятор, управляемый от электронной системы. Направление вращения (со стороны коробки) : против часовой стрелки. Устройство для холодного запуска. Электронный регулятор режима замедлителя. Охлаждающая жидкость: антифриз — 40°C. ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Замедлитель на выхлопе. СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление однодисковое: SAE 430 DBP 18000 для двигателя DXi7, 430 GD 900 для двигателя DXi11 (MFZ для Optidriver+). Гидравлический привод с пневмоуправлением. Автоматическая компенсация износа. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 2220 TO 16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (13.80-0.84). Картер из алюминия. Дублирование пневмоуправления с помощью клапана предварительного выбора скорости на рычаге управления. Схема переключения «Super H». Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. ЗАМЕДЛИТЕЛЬ OPTIBRAKE : Комбинация замедлителя на выхлопе и компрессионного тормоза на клапанах. Полностью управляется электроникой (мощность 275 кВт при 2300 об/мин). Замедлитель на выхлопе (135 кВт при 2100 об/мин) с управлением от электроклапана с постоянным регулированием (между 2 и 7,5 бар). КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ Без коробки отбора мощности на коробке передач. ЗАДНИЙ МОСТ Тандем PMR 2191 Грузоподъемность 21 тонн двойная редукция посредством конической пары и редукторов в ступицах (1/2). Главная пара 20 x 37 (передаточное отношение 1,85). Межколесная блокировка дифференциала. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Коробка с гидроусилителем, встроенная в редуктор с изменяемым передаточным отношением. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Ось E73A смещение 60 мм Макс нагрузка на переднюю ось: 7,100 т. ШИНЫ И КОЛЕСА G. 315/80 R 22,5 RHS/RHD. Стальные диски. Запасное колесо с домкратом, временное крепление. СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Рабочий тормоз: Система торможения электропневматическая, с двумя независимыми контурами, управляется электроникой EBS 5 (Electronic Braking System, Электронно-управляемая тормозная система). Все тормоза дисковые. Электронное управление производством сжатого воздуха APM (Air Product Management) : Влагоотделитель с картриджем, с улучшенной работой за счет предварительного обслуживания. Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый. Электросоедиения EBS 7 разъемов. Электросоединения для прицепа 15 разъемов. Электронное управление производством сжатого воздуха с помощью системы APM (Air Product Management) Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 cmi управляемый Тормоз для полуприцепа: Устройство для торможения прицепа, 2 трубопровода с разъемами ISO, автоматический режим (красный цвет) и ручной (желтый). Тормоз для прицепа с изменяемым управлением. Воздушные шланги, разъемы ISO. Электросоединения EBS 7 разъемов. Электросоединения для прицепа 15 разъемов. Розетка для вспомогательного оборудования,15 разъемов, 2X7 разъемов. КАБИНА ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ: Кабина глубокая (2,2 м). Кабина из стального оцинкованного листа, обработанного электрокатафорезом. Радиатор с ячеистой решеткой. Бампер, окрашенный в цвет кабины, из 3-х частей. Обтекатели против грязи. Зеркала заднего вида и радиаторная решетка цвета серый металлик — для варианта кабины с 3-мя ступеньками. Фары с внутренней металлизированной поверхностью, включая противотуманные фары. Подвеска кабины на 4 пневмоподушках с корректировкой положения. Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом. 2 ящика с внешних боковых сторон с отпиранием из кабины, один из которых предназначен специально для инструмента. 2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением. Широкоугольное зеркало заднего вида. Зеркало для парковки. Люк на крыше. Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные. Трубопровод забора воздуха на уровне крыши кабины с левой стороны. Доступ к водительскому месту по 3 ступенькам. Освещение ступенек. Передний бампер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу. Без заднего стекла. ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ: Крыша кабины высокая, кабина оборудованная: Полка под телевизор с розеткой 24V и 4 скобами для крепления. Ящик для вещей, запираемый винтовой ручкой. Термическая изоляция. Оборудование для холодного климата «Grand froid», включающее: Сиденье на пневмоподвеске с установленным ремнем безопасности. Сиденье пассажира регулируемое с ремнями безопасности. Подголовник Открытые отсеки для вещей на дверцах. Мягкая обивка дверей. Задержка по времени при выключении освещения кабины. Нижняя кушетка 2022 x 780, толщина 150 и верхняя откидывающаяся кушетка. Вешалка для верхней одежды. Шторки по периметру кабины. Разъем для шланга обдува на консоли рукоятки переключения скоростей. Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000). Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов. Предоборудование для автомагнитолы, включающее кабели, антенну и динамики. Предоборудование C.B. Инструкция по эксплуатации на русском. ШАССИ Ширина шасси:1080 мм спереди, 850 мм сзади. Высота лонжеронов: 300 мм. Толщина: Колесная база меньше 5000 -> 7мм Колесная база больше 5000 и автовозы -> 8 мм Усиление, имеющее форму L 5 мм. Углубление под кабиной. Стандартный свес с отверстиями под кузовное оборудование. Буксировочный крюк спереди съемный. Задняя поперечина окончания шасси. Опорная плита седла H = 60 мм. Седло H = 185 мм (опора -чугун — JOST JSK 42). Штырь 2″ для максимальной полной массы автомобиля 70 тонн. Высота седла 1250 мм. Положение седла : Y = 462 мм. Задняя платформа. Фильтрация воздуха для двигателя + дополнительный фильтроэлемент для повышения безопасности. Задние крылья. Защита рамы шасси краской на эпоксидной основе серого цвета. ПОДВЕСКА Спереди: Передние рессоры параболические (7,1 тонны). Телескопический амортизатор, закрепленный в начале оси (удобство ремонта) Балка стабилизатора. Сзади: Задние рессоры параболические. Макс нагрузка задней подвески 21 т. Телескопические амортизаторы. ТОПЛИВНЫЙ БАК Основной и дополнительный топливные баки из стали. Основной топливный бак объемом : 510 литров. (или 412 кг дизтоплива) Профиль в форме «D» 560 мм диаметром. Дополнительный бак объемом: 330 литров (или 271 кг дизтоплива). Профиль в форме «D» 710 мм диаметром. Пробка с замком. Подогрев топлива (теплообменник).

www.vnalichii.info

Грузовик Renault Premium 380 (Рено Премиум)

Техническое описание Renault Premium (Рено Премиум) 380.19 T HT1100

Двигатель DXi 11

Макс. мощность: 279 кВт (379 лс) от 1800 до1900 об/мин.
Максимальный крутящий момент : 1800 Нм от 1000 до 1400 об/мин
Налоговая мощность: 29 лс.
Дизельный двигатель, 6 цилиндров в ряд, с турбонаддувом INTERCOOLER.
Впрыск под высоким давлением с электронным управлением насос-форсунками, 24 клапана, верхнее расположение распределительно вала, заднее расположение системы газораспределения.
Диаметр цилиндра 123 мм – ход поршня 152 мм – Рабочий объем 10,8 л.
Емкость системы смазки двигателя: 36 литров.
Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами.
Емкость системы охлаждения: 44 литра.
Стартер с электронным управлением.
Вентилятор с электронным управлением.
Направление вращения (со стороны коробки) : против часовой стрелки.
Устройство для холодного запуска.
Электронный регулятор режима замедлителя.
Охлаждающая жидкость: антифриз – 40°C.
Уровень шума по нормам ЕЭС (80 дБ).

Сцепление

430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver +)
Однодисковое. Гидроуправление с пневмоусилением.
Автоматическая компенсация износа.

Коробка передач (КПП)

ZF 16 S 1920 TD
16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (16.41-1). Картер из алюминия.
Дублирование пневмоуправления с помощью клапана предварительного выбора скорости на рычаге управления. Схема переключения “Super H”. Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель.

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности S81 C.
Выход: шлицевый вал для пластинчатого насоса. Направление вращения : совпадает с двигателем.
Крутящий момент : 1000 Нм для механической КП, 600 Нм для Optidriver II.
Передаточное отношение:
0,92/1,09 (16S1820TO – 16S2220TO)
0,77/0,92 (16S1620TD – 16S1920TD – 16S2220TD)
0,7/0,9 (Optidriver II)

Тормоз-замедлитель

Замедлитель на выхлопе (135 кВт при 2100 об/мин), управляемый непрерывно регулируемым электровентилем (от 2 до 7,5 бар).

Задний мост

P 13170 2-ое поколение, одинарная редукция.
Главная пара 13 x 37 (передаточное отношение 2,84).
Межколесная блокировка дифференциала, включение возможно на ненулевой скорости (управление от EBS).

Рулевое управление

Максимальный крутящий момент: 600 Нм.

Передняя ось

Ось E81A смещение 160 мм.
Макс нагрузка на переднюю ось: 7,500 т.

Шины и колеса

M. 315/70 R 22,5 XZA2/XDA2 (Energy).
Стальные диски.
Декоративные колпаки для передних колес.
Крепление запасного колеса в межосевом пространстве + домкрат.

Система торможения

Рабочий тормоз:
Система торможения электропневматическая, с двумя независимыми контурами, управляется электроникой EBS 5 (Electronic Braking System, Электронно-управляемая тормозная система).
Все тормоза дисковые.
Электронное управление производством сжатого воздуха APM (Air Product Management):
Влагоотделитель с картриджем, с улучшенной работой за счет предварительного обслуживания.
Нейтрализация компрессора на стадии запуска двигателя.
Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый.
Тормоз для полуприцепа:
Тормоз для прицепа с изменяемым управлением.
Воздушные шланги, разъемы ISO.
Электросоединения EBS 7 разъемов.
Электросоединения для прицепа 15 разъемов.
Розетка для вспомогательного оборудования,15 разъемов, 2X7 разъемов.

EBS :
Система антиблокировки колес (ABS).
Drag torque controle (Контроль крутящего момента во время движения задним ходом).
Управление характеристиками дифференциала при скорости <10 км/час.
Испытание тягового усилия сцепки.
Помощь при экстренном торможении.
Аварийный сигнал эффективности торможения.
Согласование тормозных систем тягача и полуприцепа.
Совместная работа замедлителей и рабочих тормозов
Система противоскольжения колес (ASR).
Помощь при трогании в горку (Hill Start Aid).
Выравнивание износа накладок

Аварийный тормоз:
Надежность обеспечивается за счет независимости контуров основного потока.

Регулировка:
Автоматическая компенсация износа тормозных накладок.

Кабина

Внешнее исполнение:
Кабина глубокая (2,2 м).
Ячеистая решетка радиатора с освещением и ремнем для закрытия
Бампер из 3 частей.
Отделка кабины, включая:
Зеркала заднего вида и решетка цвета серый металлик, нижний бампер и ступеньки цвета кабины, внутренняя часть фар хромированная, включая противотуманные фары.
Ступенька доступа к ветровому стеклу с противоскользким покрытием.
Подвеска кабины на 4 пневмоподушках с корректировкой положения.
Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом.
2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением.
Широкоугольное зеркало заднего вида.
Зеркало для парковки.
Люк в крыше с электрическим управлением (из стекла).
Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные.
Трубопровод забора воздуха на уровне крыши кабины с правой стороны.
Брызговики по нормам ЕЭС.
Боковой обтекатель кабины, открывающийся слева, жестко закрепленный справа.
Регулируемый спойлер (поставляется незакрепленным).
Доступ к водительскому месту по 3 ступенькам с освещением.
2 ящика с внешних боковых сторон с отпиранием из кабины, один из которых предназначен специально для инструмента.

Внутреннее исполнение:
Крыша кабины высокая.
Ящик для вещей с дверцей.
Термическая изоляция.
Оборудование для холодного климата “Grand froid”
Сиденье водителя на пневмоподвеске с встроенными ремнями безопасности и подголовником.
Сиденье пассажира регулируемое с ремнями безопасности.
Мягкая обивка дверей.
Ящики для перчаток в дверях.
Нижняя кушетка 2022 x 780, толщина 150 и верхняя откидывающаяся кушетка.
Вешалка для верхней одежды.
Шторки по периметру кабины.
Противоусталостное освещение окружающего пространства для движения ночью и прожектор направленного действия.
2 электростеклоподъемника.
Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000).
Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов.
Автомагнитола на 1 CD с управлением на руле.
Предоборудование C.B.
Инструкция по эксплуатации.

Панель приборов:
Приборная панель скругленной формы, включающая (для глубокой кабины):
широкие полки для вещей в центральной части.
ящик (объемом 2 литра), трансформируемый в отсек ISO для размещения дополнительного оборудования.
емкость с охлаждением от кондиционера (объемом 9,4 литра).
место для стаканчиков или незакрепленной пепельницы.
ящик для хранения бумаг формата A4 (объемом 10 литров).
Электронный указатель с:
– индикацией скорости, информации автомагнитолы, часов, наружной температуры в зависимости от версии или опций.
– индикация информации о вождении.
– аварийные сигналы для водителя и информация о различных меню.
Аналоговая информация:
– центральный тахометр с выделенной зоной экономичной работы, указателем уровня топлива, давления сжатого воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя.
– двойная маркировка сигнальных лампочек (тягач и полуприцеп).
– сигнальные лампочки функционирования и тревоги.
– противобликовое стекло.
– управление меню и электронным табло от радио-сателита.
Регулировка интенсивности освещения бортового табло с помощью реостата.
Розетка 12V на панели приборов для подключения дополнительных приборов.
Система против несанкционированного запуска двигателя, управляемая дистанционно от радиоответчика.
Гибкий ключ.
Дистанционное управление дверями.
Круиз-контроль (регулятор скорости).
Прикуриватель.
Управление прочисткой системы подачи топлива (с отстойником).
Разъем DIAG.

Оборудование на руле

Регулируемый руль, 4 спицы.
Круиз-контроль (регулятор скорости) на панели приборов.
Рукоятка управление автомагнитолой.
Дистанционное управление автомагнитолой.
Управление OPTIDRIVER + (если входит в комплектацию).
Управление замедлителем или моторным тормозом (если есть в комплектации).
Управление 2-мя стеклоочистителями со встроенными омывателями, 2 скорости и прерывистый режим.
Команда на включение фар.

Электрооборудование

Емкость аккумуляторов – 225 Ач.
Аккумуляторы слева, установленные боком друг к другу.
Генератор 110 А.
Управление включением фар.
Фары с галогеновыми лампами
Освещение по нормам ЕЭС.
Устройство регулировки фар.
Передние противотуманные фары.
Боковые огни.
Рабочая фара (70Вт).
Предоборудование для интерфейса кузова.

Шасси

Ширина шасси:1080 мм спереди, 850 мм сзади.
Высота лонжеронов: 266 мм.
Толщина :
Автомобиль для большеобъемных грузов с короткой кабиной -> 7 мм
Глубокая кабина -> 6,5 мм
Стандартный свес с отверстиями под кузовное оборудование.
Буксировочный крюк спереди съемный.
Задняя поперечина окончания шасси.
Ящик для инструментов объемом 55 л.
Опорная плита седла H = 25 мм.
Седло H = 150 мм (опора -чугун – JOST JSK 42).
Штырь 2″ для полной массы автомобиля 70 тонн.
Высота седла 1100 мм.
Положение седла: Y = 820 мм.
Задняя платформа.
Фильтрация воздуха для двигателя + дополнительный фильтроэлемент для повышения безопасности.
Задние крылья.
1 противооткатной башмак.
Защита рамы шасси краской на эпоксидной основе серого цвета.

Спереди:
Передние параболические рессоры (8 тонн), не требующие техобслуживания.
Телескопический амортизатор, закрепленный в начале оси (удобство ремонта)

Сзади:
Пневмоподвеска с двумя подушками.
Ход пневмоподвески : 250 мм.
Управление подвеской на приборной панели.
Макс нагрузка задней подвески 13 т.
Телескопические амортизаторы.

Топливный бак

Основной топливный бак стальной.
Основной топливный бак объемом : 570 литров. (или 460 кг дизтоплива)
Профиль в форме “D” 710 мм диаметром.
Пробка с замком.
Подогрев топлива (теплообменник).

Стандартное оборудование

Электронный ограничитель скорости (90 км/час).
Выхлоп в пространство колеи.
Набор инструмента
Гидравлический домкрат. Комплект инструмента.
Знак аварийной остановки.

Технические характеристики Renault Premium 380 (Рено Премиум)

Веса и размеры
Полная масса автомобиля (кг)	19000
Полная нагрузка (кг)	12032
Рекомендуемое положение седла Y (мм)	820
Макс. положение седла Y (мм)	870
Мин. положение седла Y (мм)	520
Масса кабины-шасси (кг)	7165
Распределение массы, передняя ось (кг)	4961
Распределение массы, задняя ось (кг)	2204
Макс. нагрузка на передн. ось (кг)	7500
Макс. нагрузка на задн ось (кг)	13000
Межосевое расстояние F (мм)	3900
Радиус поворота по переднему бамперу D (мм)	2040
Задний свес кабины-шасси N (мм)	720
Общая длина кабины-шасси (мм)	6040
Высота рамы без нагрузки h3 (мм)	945
Высота рамы под нагрузкой h3 (мм)	920
Высота кузова от земли без нагрузки O (мм)	3604
Передний свес H (мм)	1420
Ширина по крыльям кабины (мм)	2500
Вид спереди V1 (мм)	2010
Вид сзади (мм)	1836
Ширина по задним колесам (мм)	2504
Клиренс по передней оси (мм)	184
Клиренс по задней оси (мм)	230
Ширина рамы шасси спереди (мм)	1080
Ширина рамы шасси сзади (мм)	850
Радиус поворота (мм)	7750

Источник: www.aston-perm.ru

Warning: file_get_contents(http://7007.biz/pws/tir.ashx?l=ru) [function.file-get-contents]: failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.1 404 Not Found in /home/virtwww/w_tir-500v-ne_0ad4e6b2/http/wp-content/themes/magicblue/single.php on line 23

tir.500v.net

Renault Premium Lander 440.26T – «седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации»

Высокое седло для промзоны

Павел Гаманьков, фото автора и Андрея Филиппова

Производитель шасси:	Renault Trucks-VolvoAB
Модель:	Premium Lander 440.26T
Начало продаж в России:	2007 г.

Седельный тягач Renault Premium Lander 440.26T – достаточно любопытное явление на рынке коммерческого транспорта. С одной стороны, это обычный магистральный «седельник» со спальным местом и на дорожной резине, а с другой – полная масса автопоезда в составе Lander – 60 т, а в некоторых модификациях может быть увеличена еще на треть – до 80 т. Выходит, это уже не «магистральник», а самый что ни на есть тягач-тяжеловоз. Французы позиционируют Premium Lander 440 как «седельный тягач для доставки грузов на строительные площадки», наши – как «тягач для тяжелых условий эксплуатации». А что скрывается за этими фразами?

Внешность тестового Lander 440 мало чем отличается от привычного глазу бюджетного Renault «Восток 3». Одно из немногих разночтений – колесная формула 6х4 и чуть больший (293 мм) дорожный просвет. В остальном это все тот же симпатичный трудяга, лишенный богатого внешнего убранства в угоду снижению стоимости автомобиля. Зато практичных и полезных мелочей хоть отбавляй. Чего стоят только металлические накладки по углам пластикового переднего бампера – очень полезные детали, особенно для машины, толкающейся на тесных строительных площадках.

Тяжеловес стройотряда

Кстати, раз уж Lander записали в стройотряд, не помешали бы и решетки на передних блок-фарах, как это сделано на строительных Renault Kerax. Зато нижняя юбка, передние и задние подкрылки кабины пластиковые. Это позволит седельному тягачу значительно дольше противостоять соли, снегу и грязи, а значит – коррозии. В виде бонусов – противосолнечный козырек, бордюрное зеркало и дополнительный топливный бак на 330 л (основной бак имеет объем 510 л). А вот для запасного колеса места не нашлось. Это уже становится традицией для современных грузовиков, переполненных баками для AdBlue, нейтрализаторами отработавших газов либо другими «необходимыми» в России системами.

Пока не зацеплен полуприцеп, внимательно изучаю конструкцию рамы и подвески. Как-никак крупнотоннажник с разрешенной полной массой автопоезда 60 т должен иметь немалый запас прочности. В нашем случае дилеры еще и заявляют о допустимом 10 %-ном перегрузе с сохранением гарантийных обязательств, а ведь это ни много ни мало дополнительно 6 т от полной массы автопоезда! Цифра внушительная и слегка настораживает.

Чем же подкреплены такие смелые заявления? Во-первых, французские автомобилестроители отказались от применения на данной модели пневматической подвески. На «тяжелых» модификациях Renault Lander устанавливается полностью рессорная подвеска, что должно понравиться отечественным перевозчикам. Интересно, что задние рессоры всего-то трехлистовые!!! Но не спешите удивляться, каждый лист имеет толщину не менее 30–40 мм. Во-вторых, утолщенная рама (7 мм против 6,5 мм на Renault Premium «Восток 3») седельного тягача дополнительно усилена 5-мм накладками, повторяющими П-образный профиль рамы и расположенными с внутренней стороны. Высота лонжеронов рамы 300 мм. Если добавить к этому набору редукторные ведущие мосты и блокировки межколесных /  межосевых дифференциалов, то возможность 10 %-ного перегруза уже не кажется фантастикой. Другой вопрос, как себя ведут автоматическая трансмиссия и 440-сильный шведско-французский дизель, вынужденный тянуть перегруженный полуприцеп? Об этом мы расскажем чуть позже, а пока обратим наши взоры на внутреннее убранство Renault Lander.

Показания электронного спидометра читаются хорошо

Очарование простоты

Три ступеньки, расположенные не ровно друг над другом, а с легким смещением, позволяют удобно входить в салон, пол которого расположен на высоте чуть более 1,5 м от земли. В кабине, как и снаружи – никаких откровений. Разве что пластмасса передней панели оказалась неожиданно жестковатой. И если на немецком или шведском грузовике на это можно было бы не обращать внимания, то «французу» излишняя грубость не к лицу. Зато цвета отделки подобраны удачно, без ярких отвлекающих пятен и мрачной однообразной серости. В недостатки запишу ручные стеклоподъемники и люк. Чтобы его открыть, необходимо забраться на моторный тоннель. Зато зеркала имеют электрорегулировку и подогрев. Блок приборов хоть и выглядит слегка футуристично, но показания электронного спидометра читаются с лету. Да и само сочетание привычного «стрелочного» тахометра и ЖК-спидометра можно признать удачным, ведь при маневрах на тяжелом грузовике куда важнее следить за значением оборотов двигателя, чем за скоростью движения. Часть информации перенесена на электронные табло, но самые необходимые датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления воздуха имеют привычную форму и конструкцию. С ними не запутаешься.

Кстати, за время испытаний, которые длились четыре дня, электроника не глючила, бортовой компьютер не выбрасывал на экран лишних пиктограмм и т. д. И это приятно удивило, ведь на других новых грузовиках из Европы нам приходилось достаточно часто сталкиваться с ненужными советами электронного разума – то пневмоподвеска в нетранспортном положении, то уровень тосола ниже минимума, то критическое количество мочевины либо поломка салонного отопителя. «Француз» же лживыми замечаниями душу не травил и покорно выполнял свою работу.

В распоряжении водителя сиденье на пневматической подвеске с огромным количеством регулировок, включая возможность изменения жесткости пневматики в зависимости от массы человека. Для еще большего комфорта сама кабина посажена на четыре пневмоподушки. По­этому, находясь за рулем Lander, можно полностью забыть, что управляешь тяжеловозом на жесткой рессорной подвеске. И даже езда на порожнем грузовике может показаться вполне комфортной. Немного прокатившись по одной из дорог Дмитровского полигона, мощенной булыжником, мы еще раз убедились в феноменальной плавности Lander. Для машины с рессорной подвеской результат фантастический.

Семимиллиметровая рама
усилена дополнительными
вставками

На испытываемом тягаче предусмотрено только одно спальное место максимальной ширины 810 мм, но при необходимости в кабине Renault Lander можно установить второй «спальник» в виде гамака. Вкупе с повышенным коэффициентом сцепной массы это подтверждает дальнобойную составляющую Lander – при наличии двух «спальников» машина способна работать на дальнемагистральных рейсах от Атлантики до Тихого океана, преодолевая затяжные горные перевалы, раскисшие грунты провинций (т. е. где колесная формула 6×4 оказывается предпочтительнее, чем 4х2).

Правда, моторный тоннель высокий, около 30–35 см, в долгой дороге может доставлять неудобства. Хорошо хоть рычаг КП отсутствует и не путается под ногами, когда встаешь на тоннель, чтобы поменяться с водителем местами при –40 °С за бортом. Вместо рычага КП предусмотрен компактный джойстик управления трансмиссией под рулевым колесом. Зато на тоннеле разместили рычаги «парашюта» и стояночного тормоза, что, как минимум, странно. Ведь на большинстве конкурентов они уже давно перекочевали на переднюю панель или консоль.

Шведское «сердце»

На Lander установлен рядный 6-цилиндровый дизель Dxi 11 мощностью 436 л.с., разработанный специалистами Volvo Trucks и с небольшими изменениями доставшийся Renault Trucks вследствие холдинг-объединения французской и шведской компаний. Эти силовые агрегаты неплохо зарекомендовали себя в условиях скандинавских морозов и к отечественным трескучим зимам вполне подготовлены. На российские версии грузовиков устанавливают предпусковой подогреватель, систему подогрева топливных фильтров и аккумуляторы повышенной емкости.

Низкооборотистый силовой агрегат работает достаточно громко. Но это скорее проблема прохожих, чем водителя и пассажира, – кабина неплохо тепло- и шумоизолирована. Хотя повышенная вибронагруженность двигателя доставляет некоторый дискомфорт, особенно это ощущается на холостых оборотах. Стартует мотор уже со значения 600 мин^-1 и уже к 1000 оборотам выходит на оптимальный режим работы – включается турбонагнетатель. При плавном наборе скорости роботизированная коробка переключается уже при 1500–1600 мин^-1. Если же на педаль газа нажать чуть интенсивнее – мотор будет «крутиться» до 2000–2200 мин^-1. Зона от 1500 до 2400 мин^-1 подсвечена синими огоньками и является рабочей. «Красная зона» работы двигателя начинается только от 2500 оборотов. «Автомат» до таких оборотов мотор не крутит, в ручном же режиме управления после 2200 мин^-1 силовой агрегат заметно тухнет и работает так шумно, что полуоткрытые боковые стекла входят в резонанс. Оптимальная работа двигателя достигается при оборотах 1000–1500 мин^-1. Выход за пределы 1500 мин^-1 допускается только при активации «горного тормоза» (заслонка на выхлопе) и фирменной системы Optibrke+ для достижения наибольшей эффективности работы этих систем.

Скоростные возможности груженого Renault Lander нам удалось оценить лишь отчасти – автоматическая коробка не позволяла перегружать силовой агрегат и располагала к спокойной езде. Для сцепки полной массой более 60 т при движении в гору куда важнее тянуть, нежели разгоняться до 60 или 80 км / ч. И с этой задачей 440-сильный мотор справляется неплохо. Автопоезд пусть медленно, но без малейших намеков на усталость преодолевал затяжные подъемы лишь с едва заметным набором скорости. Но забравшись в гору, с нее необходимо еще и без­опасно спуститься, что для машин подобной грузоподъемности не меньшая проблема. Для решения этой задачи в арсенале Renault Lander имеются такие устройства, как пневмоэлектрические рабочие тормоза, двухступенчатый моторный тормоз и запатентованный компанией Renault Trucks компрессионный тормоз «Optibrake+», работающий посредством регулирования давления моторного масла.

Французский «робот» нам понравился. Работу трансмиссии можно признать понятной и предсказуемой. Единственный ощутимый недостаток – его задумчивость. А вот работа коробки в ручном режиме практически идеальна – тоже медленно, зато благодаря возможности перебирать каждую передачу либо перепрыгивать через одну водитель имеет возможность подстраиваться под конкретные условия движения. При грамотном подходе такая совместная работа может принести существенную экономию топлива и значительно увеличить ресурс силового агрегата.

Арифметика

Если говорить об особенностях обслуживания и эксплуатации грузовиков Renault Lander в российских реалиях, безусловным плюсом можно считать тесное сотрудничество французского Renault с шведским Volvo. То есть некоторые узлы и детали в шведских и французских машинах взаимозаменяемы. На шильдике двигателя видно, что произведен он корпорацией Volvo. Поэтому мотор Renault скорее всего примут в ремонт как на СТО Renault, так и на СТО Volvo. Кроме того, давно идут разговоры о создании совместных складов и СТО Volvo–Renault, что позволит перевозчикам оперативнее решать возникающие вопросы.

А вот с российским законодательством у Renault Lander не все хорошо. И при загрузке автопоезда до разрешенных дилером 66 т полной массы нагрузки на оси могут значительно превысить допустимые. Кроме того, высота седельно-сцепного устройства – 1250 мм!!! Это на добрых 100–150 мм выше, чем на среднестатистическом европейском тягаче. А значит, прицепив к Renault Lander стандартный тентованный полуприцеп, мы получим превышение 4-метрового норматива по высоте транспортного средства. Так как в нашем случае шаланда была без тента, проверить это мы не смогли.

Кстати, при такой высоте тягача нам пришлось от греха подальше снять пластиковые подкрылки на задней тележке, очень уж близко они оказались от днища стандартного полуприцепа. Вывод – Lander с колесной формулой 6х4 можно использовать либо в сцепке с полуприцепом без каркаса и тента (да и то с некоторыми ограничениями), либо в составе с самосвальным полуприцепом или цистерной.

Техническая характеристика Renault Premium Lander 440.26Т (тип – 25КРА)

Полная масса автопоезда, кг	60 000
Распределение максимальной нагрузки по осям, кг	7100/ 10 500/ 10 500
Двигатель: рабочий объем, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н•м	Renault Dxi 11 440-ЕС01б турбодизель, I-6, Euro 3 10 837 436 при 2000 мин-1 2000 при 1100–1400 мин-1
Коробка передач:	АТО 2512 С OD
Подвеска передняя/ задняя	Рессорная
Тормоза	Дисковые, с ABS
Шины	315/80 R22,5
Вместимость топливных баков, л	510+330

Сделано для России

Седельный тягач Renault Lander (6х4) вряд ли стоит закупать для регулярных работ на стройплощадках. Эта машина скорее придется ко двору перевозчикам, работающим в российской глубинке, где асфальтированные дороги сменяются грунтовкой, а то и очевидным бездорожьем. Вполне годится для вывоза щебня и породы из карьеров, с временной или непостоянной транспортной и дорожной инфраструктурой, а также на универсальных перевозках на субподрядах.

В условиях российских зим с заснеженными трассами и обледенелыми подъемами машина с колесной формулой 6х4 окажется впору. Но погоня за двумя зайцами всегда обречены на некоторые полумеры. Ради улучшенной проходимости и большей грузоподъемности перевозчику придется либо постоянно оплачивать штрафы за перегруз-негабарит, либо работать только с ограниченным числом нестандартных полуприцепов и постоянно контролировать загрузку фуры, используя потенциал грузоподъемности на 70–80%.

Автомобиль для испытаний предоставлен ООО «РЕНО ТРАКС»

Особое мнение

Если мельком взглянуть на составленный нами в процессе испытаний автопоезд, особенно в загруженном состоянии, когда не так заметна разница в высоте ССУ, то можно отметить, что Renault Lander отличается от образа обычного магистрального тягача всего лишь дополнительным ведущим мостом. Хотя Lander, исходя из названия и особенно технических характеристик, должен выглядеть куда более приземленным. Итак, нагрузка на ССУ – 21 т, что в два раза больше, чем у обычного магистрального тягача, и, соответственно возможность работать в составе автопоезда полной массой 60 т. Поэтому полуприцеп, испытывавшийся с Renault Lander, ему не ровня. Что же нашему силачу по плечу, а вернее, по седлу. В инструкции по эксплуатации на русском языке с некачественным переводом впервые встретилось такое необычное определение, как «промышленный автомобиль». Возможно, с легкой руки переводчика, такое определение и отражает истинное назначение этого тягача. Отечественные производители полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью порядка 40 т для транспортировки строительной техники, самосвалов-полуприцепов, бетонных смесителей, цистерн для перевозки сыпучих грузов предъявляют к тягачам определенные требования по необходимой мощности двигателя и нагрузке на ССУ, которые в этом сегменте достигают значений 420 л.с. и 19,5 т. В то же время отечественная промышленность подобными тягачами не располагает, вот и получается, что эта среда обитания оставлена для таких автомобилей, как Renault Lander.

Применение на тягачах автоматизированных коробок передач можно оправдать большими нагрузками и особенно их движением по дорогам со сложным переменным рельефом. Начало движения груженого Renault Lander можно назвать идеальным, или, по крайней мере, он мягче, чем у всех ранее испытанных нами магистральных тягачей. Машина оснащена функцией со специальным алгоритмом переключения передач для тяжелых дорожных условий и подфункцией увеличения оборотов холостого хода двигателя при переключении передач. Справедливости ради надо напомнить, что при создании семейства Lander предполагалось, что сложные дороги, включая грунтовые, должны составлять только 10% от общего пробега. Видимо, поэтому предпочтение отдано открытым дисковым тормозам на всех осях автомобиля. К ним более применима электронная система торможения, которая после нажатия на педаль тормоза в зависимости от условий движения сама определяет эффективность сочетания действия пневматической системы с работой моторного тормоза или гидравлического замедлителя. И добавив возможность ручного регулируемого торможения полуприцепа, можно сказать, что к этим 10% сложных дорог Renault Lander готов на все сто. Хотелось бы отметить еще несколько особенностей автомобиля: применение амортизаторов в задней подвеске, это первый в нашей практике тягач с полноценным пассажирским сиденьем на пневмоподвеске; при отсутствии ограничителя максимальная скорость около 110 км/ч вообще на европейском и тем более таком «промышленном автомобиле».

www.gruzovikpress.ru

Характеристики автомобиля Renault Premium

Характеристики автомобиля Renault Premium

Renault Premium представляет собой семейство грузовых автомобилей, выпускающееся французским автомобилестроителем. Последнее поколение продаётся с 2005 года. Первым в серии появился седельный тягач Premium Long Distance, он предназначался для перевозки грузов на большие расстояния. Модель оснащается двигателем DXi 11 различных модификаций (мощностью от 330 до 440 л. с.) и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF, опционально была доступна автоматическая трансмиссия Optidriver 2. Premium Long Distance предлагается с восемью конфигурациями шасси различной длины и ширины. В 2006 году компания Renault представила модификацию Premium Lander — модель средней грузоподъёмности, в основном, эксплуатирующуюся на строительных площадках как самосвал или миксер (бетономешалка). Premium Lander оснащался двигателями DXi7 (7,2 л) или DXi11 (10,8 л) и автоматической коробкой передач Optidrive. Кроме того, эта модель предлагалась с различными типами кабины. Самая лёгкая версия Premium Distribution позиционировалась как коммерческий развозной грузовик. Новое поколение отличается улучшенной кабиной, трансмиссией и модернизированным шасси. Premium Distribution оснащался такими же двигателями, как и Premium Lander, которые соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

Renault Premium (2005-2010)

Кузов

Седельный тягач

Длина, мм: 5905 Ширина, мм: 2045 Высота, мм: 3750 Колесная база, мм: 4110 Снаряженная масса, кг: 11400 Количество мест: 2+спальное Количество дверей: 2

Двигатель

DXi11

Объем двигателя, куб. см.: 10800 Тип двигателя: Дизельный, L6, 24-клапанный Система газораспределения: DOHC Система питания: Прямой впрыск Мощность, л.с./при об/мин: 450 / 1900 Крутящий момент, Н•м / об/мин: 2140 / 1300

Трансмиссия

Привод: На задние колёса Коробка передач: МКП Количество передач: 16

Подвеска

Передняя: Рессоры параболические, телескопические амортизаторы Задняя: Пневматическая

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка Усилитель руля: Гидравлический

Тормоза

Передние: Дисковые Задние: Дисковые Системы: —

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч: 90 Размер шин: 315/60 R22,5 Объем топливного бака, л: 610 Тип топлива: Дизтопливо Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: —

 

autoinform96.com

Renault Premium: обзор модели

Опубликовано: 27.07.2016

В 2016 году отмечает 10 лет на рынке одна из самых популярных среди дальнобойщиков европейских иномарок Renault Premium II поколения. Продажа грузовиков Рено Премиум продолжается и сегодня. Хотя на смену ему уже пришел новый модельный ряд, на вторичном рынке предложений французских грузовиков довольно много. Напомним читателю в этой статье об этой модели и расскажем, стоит ли покупать подержанный Премиум в этом году.

Обзор модели

Придя на смену культовому первому поколению «Премиума», грузовик унаследовал от предка широкую и высокую кабину, эргономику размещения приборов и удобств. По этим показателям равных французу можно поискать разве что в американской классике. Еще одно достоинство – адаптированность под условия российской зимы.

Специально для восточноевропейского рынка производитель разрабатывал версии тягачей «Восток» (1,2,3). Это улучшенная автономка и теплоизоляция салона (кстати, по этой самой причине «европейца» брать категорически не рекомендуется – зимой в кабине очень холодно). Среди бонусов комплектации:

• ABS, ASR;
• кондиционер;
• электропакет: стеклоподъемники, электрозеркала с подогревом;
• мультируль и круиз-контроль.

По сей день максимальная комплектация автомобиля выглядит довольно внушительной.

А что в ложке дегтя

Ложка дегтя, к сожалению, основательна. Скорее, половник. Разберем на тезисы:

1. Двигатель-миллионник, но нарваться на убитый экземпляр со смотанным пробегом очень просто. Ремонт двигателя – очень затратное мероприятие.
2. Цена и наличие запчастей. С сервисом и деталями на Рено в России плохо. Если в столице вопрос еще решаем, то в провинции содержать машину дорого и муторно.
3. К недостаткам относят и топливную систему. ТННД, топливозаборники и форсунки с завидной регулярностью выходят из строя. Стоимость оригинала довольно высока, а заменителей практически нет.
4. Подушки и подвеска кабины Премиума также надежностью не отличаются.

Немаловажен для покупки подержанного автомобиля и фактор ремонтопригодности. Так вот, у Рено Премиум-II она практически отсутствует. Визита в сервис требует даже простая замена масла, не говоря о дорожном ремонте. Поэтому задумываясь о покупке грузовика для бизнеса, стоит серьезно подумать, стоит ли брать «Премиум». Машина для людей, но с серьезными минусами, возраст которые только усугубил.

nissan-sentra-club.ru

Грузовик Renault Premium 320.16 D

Тип авто	Шасси
Колесная формула	4х2
Полная масса авто, кг	16000
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	нет данных
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	нет данных
Грузоподъемность, кг	нет данных
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	нет данных
Максимальная скорсть (км/ч)
Двигатель
Мощность двигателя (л.с.)	235
Коробка передач
Число передач	нет данных
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	нет данных
Размер шин	нет данных
Топливный бак	255 л
Кабина
Екологический тип

interdalnoboy.com