Технические характеристики man tgx – Седельный тягач MAN TGX 18.400 — euro 6 технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива

Содержание

МАН ТГХ — автомобиль, выделяющийся среди всех современных аналогов

Одними из самых качественных грузовых автомобилей в мире являются транспортные средства известнейшей немецкой компании МАН. Она снабдила своими машинами всю Европу, Америку и даже Азию. Одной из последних новинок концерна стал обновленный качественный, современный и мощный автомобиль МАН ТГХ. Он отличается множеством особенностей, уникальными техническими характеристиками и удобством использования.

Внешний вид автомобиля

Довольно часто производители, выпуская обновленную модели своего транспортного средства, во внешний облик автомобиля вносят лишь небольшие коррективы. Что касается MAN TGX, изменения присутствуют во многих деталях и элементах. В первую очередь они касаются кабины, которая преобразилась для улучшения аэродинамических показателей, а соответственно и сопротивляемости машины потоку воздуха при езде. Корпус зеркал заднего вида стал немного другим, из-за чего его обтекаемость увеличилась. Бампер также приобрел новую форму, которая позволяет отводить воздух заметно лучше. Воздухозаборники не только обрели новый вид, но и спрятались в корпусе внешней обшивки.

Достаточно строгий вид MAN TGX обеспечила его черная панель, изготовленная из стеклопластика. Подчеркивает новый облик автомобиля и измененная светотехника. Она стала более долговечной. Грузовик приобрел опцию дневного света в стояночных огнях.

Новый MAN TGX обрел спойлер, которого предыдущая версия автомобиля не имела. Крыша грузовика стала раздвигаться, точно так же, как и новый люк. Стекла сделаны таким образом, чтобы обеспечить водителю максимальный обзор для его комфортного и более безопасного движения.

Интерьер грузовика

Немецкая компания решила презентовать свой новый автомобиль MAN TGX в трех различных моделях кабины:

  1. Кабина XL. По конструктивным особенностям этот вид грузовика является наиболее компактным. Несмотря на это, водитель в нем обеспечен таким же комфортом, как и в других формах кабина, но с некоторыми другими эргономическими показателями. Даже доступ к кровати, которая расположена позади сидений, вполне удобный. Производитель рекомендует данный вид автомобиля для не очень длительных перевозок регионального уровня.
  2. Кабина XLX. Данная модификация грузовика является несколько более увеличенной. Водитель в кабине может даже стать в полный рост. Непосредственно сам интерьер этого вида автомобиля более приятный и просторный. Связанно это не только с дополнительным местом, но и возможностью размещения вещей в ящиках и на специальных полочках. Данная версия кабина оборудована оной кроватью, но при потребности можно заказать установку второй.
  3. Кабина XXL. Данная версия грузовика отличается наибольшей вместительностью. Считается, что этот вид автомобиля – один из самых больших по своим габаритам, которые перевозят грузы между городами и странами по Европе. Отличает такую модификацию MAN TGX не только пространство, но и значительное улучшение комфорта. Внутренняя высота кабины достигает двух метров.

Все вышеперечисленные виды кабин являются подходящими для межгородских рейсов и дальних поездок. Считается, что, чем более долгое время приходится водителю проводить в дороге, тем более просторное ему необходимо рабочее место в машине.

Технические характеристики

Все автомобили данной модели обладают дизельными силовыми агрегатами различных технических характеристик:

  1. Двигатель на 10,5 литра, мощностью от 360 до 440 лошадиных сил.
  2. Двигатель на 12,4 литра, мощность которого находится в пределах от 480 до 540 «лошадок».
  3. Двигатель на 16,2 литра, имеющий V-образный вид и 8 цилиндров, что обеспечивает мощность в 680 лошадиных сил.

Трансмиссия на авто также может быть разной: как шестнадцатиступенчатой, так и двенадцатиступенчатой. В первом случае механизм является механическим, а во втором – автоматическим. Механика отличается гидравлическим приводом и новейшей системой управления. Автомат существенно снижает расход топлива, что является несомнительным преимуществом его использования. Существует также гибридный вид коробки переключения передач, которая позволяет при потребности переключаться от ручного управления к автоматическому. Это можно сделать с помощью специального рычажка, расположенного непосредственно на ручке КПП.

Система торможения грузовика имеет электронное управление. Ее высокая функциональность обеспечивается рядом различных систем и механизмов, которые следят за различными параметрами работы и эксплуатации транспортного средства.

Подвеска автомобиля может быть как полностью рессорной, так и комбинированной либо же пневматической. В первых двух случаях используются листовые рессоры.

Рессорная подвеска отличается повышенной прочностью и легкостью своей конструкции. Это влияет на курсовую устойчивость автомобиля. Комбинированная подвеска позволяет регулировать уровень клиренса грузовика в зависимости от нагрузки. Достигается это благодаря электрическим приводам. Снизить автомобиль можно до 90 миллиметров, и повысить – до 190 миллиметров. Значительный ход подвески может обеспечить полностью пневматическое устройство. Преимуществом такого механизма является значительная устойчивость грузовика даже в случаях, когда центр его тяжести находится достаточно высоко.

Безопасность

Немецкий концерн МАН придерживается не только комфорта и качества, но и высокого уровня безопасности своих транспортных средств. Модель ТГХ оборудована множеством систем, которые позволяют водителю всегда чувствовать уверенность в том, что ничего плохого в дороге не произойдет. В машине присутствуют такие системы безопасности:

  1. Электронная система управления тормозной системой. Она предназначена для того, чтобы в случае необходимости сокращать длительность тормозного пути автомобиля.
  2. Система контроля за полосой движения автомобиля. Специальные датчики позволяют следить за траектории движения грузовика. В случае его схождения с полосы, они посылают сигнал водителю.
  3. Активная стабилизация крена. Данный механизм предупреждает переворачивание автомобиля и опрокидывание его груза. Он измеряет угол наклона транспортного средства относительного горизонта, обрабатывая данные результаты и посылая сигнал на бортовой компьютер.
  4. Система адаптивного круиз-контроля. Это устройство измеряет расстояние между автомобилями, стоящими в одном ряду для предотвращения их сталкивания между собой.
  5. Система помощи при экстренном торможении. Она предназначена для регулировки торможения грузовика в условиях повышенной опасности.
  6. Система контроля давления в шинах. Это устройство не только следит за безопасностью движения, но и помогает улучшить показатели расхода топлива.

Благодаря вышеперечисленным устройствам и механизмам безопасности данный автомобиль стал максимально надежным грузовиком, что вместе с остальными его преимуществами дает непревзойдённый результат.

Заключение

Данная модель – это в своем роде уникальное транспортное средство, которое представляет собой автомобиль повышенного комфорта для дальних поездок. Он является достаточно мощным для транспортировки многотонных грузов, и довольно удобным для длительного нахождения в нем без возникновения каких-либо проблем.

naperevoz.ru

MAN TGX — Технические характеристики и цены

Силовые агрегаты

Двигатели D20 и D26

Двигатель D2066
Рабочий объем: 10,5 л.

мощность: 360-440 л.с.

Двигатель D2676
Рабочий объем: 12,4 л
мощность: 480-540 л.с.

На MAN TGX устанвливается двигатель D26

Тягачи MAN TGX могут оснащаться тремя видами силовых агрегатов. Самым экономичным вариантом является D2066. Этот двигатель обеспечивает минимальные потребности перевозок. Его нельзя назвать динамичным, зато он уверенно себя чувствует на различных подъемах. С D2066 груженный тягач преодолевает возвышения не теряя скорость, что гораздо важнее динамичного разгона. Агрегат способен развивать мощность до 440 лошадиных сил и отвечает стандартам Euro4.

Для эксплуатации автомобилей TGX МАН в условиях бездорожья, применения их в сельском хозяйстве и на стройке инженеры немецкого концерна разработали двигатель D2676. Его отличает низкая стоимость технического обслуживания, сниженные расход топлива и уровень шума. Силовой агрегат обладает мощностью в 540 л.с.

Двигатель V8

Подробное описание

Для перевозки наиболее тяжеловесных грузов в сложных условиях поставляется версия TGX с V-образным двигателем D28, мощность которого достигает 680 лошадиных сил. Агрегат обладает хорошим потенциалом по динамике, что позволяет осуществлять быстрый разгон и уверенный обгон. При этом он полностью соответствует экологическому стандарту Euro5.

Этот силовой агрегат позволяет MAN бороться за звание самого мощного грузовика в Европе.

Во всех трех линейках двигателей используется электронное управление системой впрыска.

Коробки передач

MAN TipMatic 

На тягачах семейства TGX устанавливают 2 варианта трансмиссии: 16-ступенчатую механическую и 12-ступенчатую автоматическую. Коробки переключения передач проектировались совместно с ZF Friedrichshafen AG. Благодаря технологии ComfortShift, у водителя тягача с механикой есть возможность переключать передачи без использования педали сцепления, кроме случая трогания с места. Обе коробки отрегулированы на минимальный расход топлива при перевозке объемных грузов.

Экологические нормы

MAN PM-KAT и MAN AdBlue.

Рама

Рама тягачей MAN TGX очень прочна, устойчива к искривлениям и легка. Кроме того она проста в обслуживании и процесс переоборудования не требует дополнительных монтажных отверстий. Защиту от коррозий обеспечивает современное защитное покрытие.

Рама грузовиков МАН TGX изготавливается из высокопрочной мелкозернистой стали, благодаря чему обладает высокой прочностью при изгибе и скручивании.

Малый собственный вес рамы и ее абсолютно плоский верхний край обеспечивают простоту и экономичность процесса установки любых кузовов.  

Ходовая часть

Интервал замены масла (если говорить о синтетическом масле) составляет 250 000 км. Замена тормозных дисков производится легко.

Пневматическая подвеска MAN TGX под электронным управлением позволяет равномерно распределить нагрузку между осями, обеспечивает геометрическую проходимость, необходимый уровень дорожного просвета независимо от нагрузки, комфорт и безопасность. Система ECAS позволяет провести точную настройку высоты рамы и сохранить 2 любых положения в память бортового компьютера для быстрого вызова.

Привод

Привод HydroDrive®  — технология, позволяющая добиться полной силы тяги даже в условиях бездорожья. Кроме того, благодаря этому приводу масса автомобиля на 400 кг меньше.

Тормозная система

Отличительной чертой тормозной системы MAN TGX является ее высочайшая надежность, а также быстрая и мягкая остановка. Мгновенная реакция на нажатие педали тормоза обеспечивается в том числе и за счет электронного управления и вспомогательной системы моторного замедлителя. Взаимодействие всех узлов помогает достичь значительного уменьшения износа тормозной системы и повышения уровня безопасности. При подключении опции автоматического торможения может быть обеспечено поддержание постоянной скорости на крутых спусках и при движении под уклон, облегчая процесс управления автомобилем.

Система контроля давления в шинах

Благодаря непрерывному контролю, эта система позволяет водителю заметить даже незначительные систематические утечки воздуха в шинах, тем самым предотвращая возможные более серьезные повреждения. Данные об отклонениях значений от нормы, в том числе при падении давления ниже минимально допустимого, подаются с датчиков колесных дисков на панель приборов.

Цену на автомобили MAN TGX можно узнать у наших менеджеров.

liergroup.ru

MAN TGX: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАН TGX

Технические характеристики MAN TGX

Год выпуска2007
Тип кузоваТягач
Длина, мм5875
Ширина, мм2500
Высота, мм3767
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиГермания

Модификации MAN TGX

MAN TGX 10.5 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см310520
Мощность, л.с. / оборотах360/1500
Момент, н·м / оборотах1800/1000-1400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км28.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

MAN TGX 12.4 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312400
Мощность, л.с. / оборотах480/1900
Момент, н·м / оборотах2300/1050-1400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км32.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

MAN TGX 16.2 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см316200
Мощность, л.с. / оборотах680/1900
Момент, н·м / оборотах3000/1000-1400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км36.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники MAN TGX по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев MAN TGX

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Официальные дилеры MAN

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера MAN.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

 

Видео MAN TGX — тест драйвы

 

MAN TGX / МАН TGX

Серия грузовых автомобилей MAN TGX предназначена для эксплуатации в сфере коммерческих грузоперевозок международного и регионального масштаба. Производство модели стартовало в 2007 году. MAN TGX получил современную, элегантную кабину с отлично выраженной аэродинамикой. Спереди автомобиль украшен стилизированной V-образной фальшрадиаторной решеткой. Коэффициент аэродинамического сопротивления стал меньше на 4 процента, благодаря чему потребляется значительно меньше дизельного топлива. При этом снизился уровень шума (примерно на 30 процентов), что очень важно для комфортных условий работы водителя. Модель имеет три варианта кабины: XL, XLX и XXL. Просторность кабины позволяет комфортно в ней располагаться. Качество материалов отделки интерьера MAN TGX не уступает уровню качества материалов легковых автомобилей. Достойное оснащение подарит множество приятных моментов, способных повысить комфорт.

Под кабиной MAN TGX установлены двигатели нового поколения с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Силовые агрегаты модели полностью соответствуют экологическим нормам Евро 5, что дает возможность свободного проезда в городские экозоны. Трансмиссии, устанавливаемые на MAN серии TGX, включают 16-ступенчатые МКПП фирмы ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift. Тормозная система, управляемая электроникой, способна обеспечить высокую надежность в своем класса.

avto-russia.ru

Тягач МАН TGX 18.440 4×2 BLS + A/C, АКПП (кабина XLX)

Кабина с крышей средней высоты XLX : ширина 2440 мм длина 2280 мм
Доступ к инструментальному ящику снаружи, замок крыши открывается изнутри
Замок капота открывается изнутри
Обтекатель двери
Крыша зеркала окрашенная в цвет кабины
Аэродинамический пакет для кабины с высокой крышей, включая спойлер для крыши и боковые обтекатели, подвижен только правый обтекатель
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Пневмоподвеска для кабин L, LX, XL, XLX, XXL
Центральный замок
Дистанционное управление центральным замком
Ветровое стекло  тонированное многослойное
Стекла дверей — тонированные
Задняя стенка кабин без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъемный люк
Солнезащитный козырек перед ветровым стеклом
Зеркала для обзора бордюров справа
Переднее  зеркало для EC, со стороны пассажира
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой,  панорамное зеркало с подогревом
Кронштейн зеркал для надстройки шириной 2500 — 2600 мм
Уменьшение грязерассеивания

Кабина внутри
Обивка сидений — комфортная
Комфортное сиденья водителя с пневматической амортизацией
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки
Внутренняя тканевая обивка двери
Дополнительный воздушный отопитель EBERSPACHER
Крндиционер R134A бесфреоновый с автоматической регулировкой температуры
Изоляция кабины NORDIC от холода (для кабин XL ,XLX, XXL)
Противопылевой  и антиаллергенный фильтр
Фонари для чтения, для водителя и пассажира
Подсветка
2 Спальных места с ящиком (алюминиевая рама)
Матрац для нижнего спального места
Матрац для верхнего спального места
Шторки по периметру
Поперечная шторка
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла с ручным приводом
Солнцезащитная шторка на двери водителя
Поручни, левый и правый ( на правой стойке «В»)
Поручни, левый и правый ( на левой стойке «А»)
Ящик в подлокотнике на двери
Холодильник
2 выдвижных ящика по центру панели приборов
2 мусорных ящика между сиденьями
Столик на холодильнике или ящике
Ковровое покрытие туннеля над двигателем

Приборы индикации
Комбинация приборов, км/ч, «High-Line»
Цифровой тахограф, изделие фирмы CONTI
Калибровка тахографа
MAN Tronic (бортовой компьютер)
Язык 1 Русский для дисплея в комбинации приборов
Язык 2 Немецкий для дисплея в комбинации приборов
Индикация рабочих данных в комбинации приборов
Указатель давления наддува

Освещение
Корректор фар
Фара дальнего света / противотуманная, дополнительная, с боковым светом
Галогенная сдвоенная фара H7 для правостороннего движения
Стояночные фонари
Знаки автопоезда (только для стран СНГ)
Без боковых габаритных фонарей
Омыватели фар

Магнитолы / информационные системы
Аудиосистема МАН
Магнитола МАН BasicLine 24 В

Электрооборудование
Спиральный кабель между розеткой и полуприцепом
Двухтональный звуковой сигнал электрический
Розетка подключения АБС прицепа за кабиной
Розетка подключения электрооборудования прицепа 24 В, 7+7 контактная за кабиной
Главный выключатель АКБ механический
АКБ 12 В 225 Ач 2 шт.
Отсек АКБ до 225 Ач
Генератор, трехфазный ток 28 В 120А 3360 Вт

Для тяжелых условий эксплуатации
Кожух для защиты интеркулера от холода

Прочее
Руководство по эксплуатации на русском языке
Антифриз до — 37 градусов
Огнетушитель 2 кг
Брызговики переднее
Пластиковое крыло из 3 частей с брызговиком
Аптечка
Знак аварийной остановки
Мигающий отдельный фонарь, комплектация ЗИП
Домкрат 12 т
1 противооткатный упор
2-й противооткатный упор

Специфика эксплуатации и страны
Регионы эксплуатации — северные страны и Восточная Европа
Комплектация для правостороннего движения

www.evrocomauto.ru

MAN TGX 41.680 8×6 BBS

Доставка негабаритных грузов, казалось бы, неспешная работа. Однако у нее своя специфика и свои требования к автомобилям. Знакомимся с тяжелым седельным тягачом MAN TGX 41.680 8×6 BBS.

Российские автотранспортники чаще всего воспринимают MAN TGX как седельный тягач, ориентированный на дальние магистральные перевозки. И действительно, это полностью отражено в его конструкции – флагман баварцев функционален и красив, экономичен и удобен для водителя. Однако седельные тягачи MAN TGX способны на еще более тяжелую работу благодаря тому, что есть и четырехосные модификации. При полной массе тягача в 41 тонну нагрузка на седло может превышать 30 тонн, а полная масса автопоезда с таким тягачом доходит до 250 тонн! Причем это могут быть и грузовики с полным приводом 8х8, но относительно бюджетный седельный тягач-четырехосник сделан с «ленивой» управляемой осью. Как раз такой нам показали в сервисном центре MAN в подмосковном Подольске.

Советуем ознакомиться 

Lada XCode — полноприводная версия Xray Lexus LS 2017: фото и технические характеристики Лада Ларгус 2017 в новом кузове покажут на автошоу в Москве Использование ручного радара для фиксации нарушений ПДД запрещено

TGX 41.680 8×6 BBS интересен еще и тем, что это не просто MAN, собранный на главном конвейере в Мюнхене или Кракове, а MAN ручной сборки. Автомобиль изготовлен германской компанией Toni Maurer из маленького городка Тюркхайм, в шестидесяти километрах от баварской столицы. Это небольшая семейная компания, основанная в 1963 году и названная, как это издавна заведено у «капиталистов», в честь основателя. Как говорят, Антон Маурер сейчас на пенсии, но семейный бизнес продолжает его сын Карл. Фирма Toni Maurer занимается изготовлением специальных версий различных транспортных средств, но обязательно на шасси грузовиков MAN. Это все равно что союз двух других баварских фирм – BMW и Hamann, только среди грузовиков. Но опять-таки, у многих европейских производителей грузовиков есть подобные фирмы-спутники. У  DAF – земляк GINAF, у Volvo – давний голландский партнер Terberg. У Scania – тоже шведская Laxa Special Vehicles, у Mercedes-Benz – немецкая компания Paul. Если посмотреть на карту Европы и значительно восточнее – можно найти компании со схожим бизнесом и в России. В Набережных Челнах находится РИАТ, партнер «КАМАЗа», а в Миассе – «Ивеко-АМТ». Но компания Toni Maurer выделяется особой широтой сферы деятельности: работают с сельскохозяйственной техникой, и лесовозами; делают пятиосные шасси под различные надстройки и  выпускают вот такие супертягачи. И это далеко не весь перечень продукции. Чаще всего делают сверхдлинные шасси – добавляют к серийным MAN одну или две оси. В зависимости от требований заказчика приходится серьезно модернизировать трансмиссию – вплоть до переборки мостов. Под привод надстроек дооборудуют гидросистемы. Создают самые невообразимые версии кабин. Понятно, что о больших объемах производства речь не идет. Мелкая серия – уже хорошо, но требуемый заказчиком автомобиль может быть и вообще в единственном экземпляре. Конечно, все это сказывается на цене: эксклюзивно и хорошо, но еще и дешево – не бывает.

Посмотрим, чем еще интересен седельный тягач MAN TGX 41.680 8×6 BBS от компании Toni Maurer.

Технические характеристики MAN TGX 41.680 8×6 BBS

Двигатель MAN TGX

Крайне редкий мотор у грузовика MAN для России – V-образная «восьмерка» D2868 объемом 16,16 литра. Именно этот двигатель стоит на седельном тягаче MAN TGX 41.680 8×6 BBS, потому что именно эти дизели предпочитают использовать при создании своих супертягачей отец и сын Мауреры.

Дизель MAN D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс «Truck of the Year» в 2008 году. В Европе тогда не было более мощного серийного дизеля – 680 л. с. и 3000 Н.м. До 2014 года, то есть до презентации на выставке в Ганновере рядной «шестерки» MAN D3876 объемом 15,2 литра, эта «восьмерка» была флагманским двигателем у баварцев. Однако новый MAN D38, хотя он легче и на литр меньше объемом, но все же чуть отстает от «восьмерки»: есть настройка момента 3000 Н.м, а мощность не дотягивает – «всего» 640 л. с. Сравнивать эти два «мановских» мотора нет смысла хотя бы и потому, что ближайшие конкуренты Volvo и Scania уже через год-два перешагнули 700-сильный рубеж, а MAN почему-то остановился на 680 «лошадях». Понятно, что дополнительные 20 или 50 сил вполне реально снять с объема 16 литров, но MAN в дальнейшей гонке мощности участвовать не стал. Зато года четыре назад на основе этого мотора сделали V12, MAN D2842 объемом 24,24 литра, промышленный дизель с диапазоном мощности от 1200 до 1800 л. с. Хотелось бы узнать, как к такому V12 относится семейство Мауреров…

Мотор MAN D2868 интересен уже тем, что разрабатывал его сам MAN в начале 2000-х, но на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, которая известна как производитель различной строительной техники. В 2002 году между ними было заключено соглашение о сотрудничестве. Причем это один из примеров работы Liebherr именно как инжиниринговой компании – в его моторе есть некоторые специфичные отличия. В результате Liebherr делает свой двигатель –- D9508, а MAN – свой, D2868.

У MAN D2868 диаметр цилиндра равен 128 миллиметрам, ход поршня 157 мм. Казалось бы, можно использовать модернизированную поршневую двигателя-ветерана D2866, рядной «шестерки», знакомой нашим перевозчикам по MAN F2000, ан нет – гильзы, шатуны переделали кардинально. А поршни – полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи масла, охлаждающего поршень. Кромки камеры сгорания поршня, сделанного из жаропрочной стали, не обгорят при работе в режиме максимальных нагрузок, и такую юбку уже не оборвет. Сейчас такие поршни применяет Daimler на своих новых двигателях OM470/ОМ471/ОМ473, а в 2007 году они были большой редкостью. Для V-8 была разработана новая, более жесткая раздельная четырехклапанная головка, унифицированная для всех цилиндров этого двигателя. Мотор D2868 по многим разработкам унифицирован с рядными дизелями MAN серий D20 и D26, но не по узлам и агрегатам. Была применена раздельная циркуляция охлаждающей жидкости и масла по блоку и головке цилиндров. В них прокладка уплотняет только газовый стык, и если она прогорит, «вода» не пойдет в поддон, и масло не попадет в «воду». Но то, что достаточно просто осуществить при общей для всех цилиндров головке, гораздо сложнее сделать с раздельными. Однако немцам удалось сделать раздельную циркуляцию и на этой «восьмерке». Впервые в своей истории MAN применили единую отливку крышек коренных подшипников. Блок столь мощного двигателя испытывает повышенные нагрузки, поэтому пришлось подбирать высокопрочный чугун, проводить серьезные прочностные расчеты.

Мотор создавался для только что вводимых в Евросоюзе норм токсичности Евро-4, поэтому его сразу же оснастили системой Common Rail. К этому времени MAN полностью перешел с моторов с механическими ТНВД, так любимых нашими перевозчиками, на электронноуправляемые топливные системы. А вот с нейтрализацией ОГ тогда были «возможны варианты». Первоначально для выполнения Евро-4 дизелями MAN применялась система рециркуляции охлажденных газов EGR и сажевый фильтр PM-KAT фирмы MAN, то есть без применения AdBlue. Такая же схема нейтрализации использовалась и на «восьмерке» D2868. В то время руководство MAN заявляло: «Компания и в дальнейшем будет придерживаться концепции EGR и PM-KAT® для достижения Евро-5 и предложит ее своевременно, к установленному законодательством сроку». Однако года через три все новые двигатели MAN были переведены на нейтрализацию по технологии SCR – с водным раствором мочевины. Выяснилось, что при эксплуатации двигателя на солярке с повышенным содержанием серы, где-то на 200-400 тысячах пробега, происходят коррозионные разрушения поршневой группы. В результате днище алюминиевых поршней выглядело как расплавленное. Скорее всего у стальных поршней такого дефекта и не было, но двигатель D2868 на этом тягаче оснащен системой SCR со всеми положенными атрибутами, тем более что он уровня Евро-5.

Советуем ознакомиться 

Дешево и сердито: как установить газовое оборудование на автомобиль Новая схема «развода» автовладельцев: что делать? SsangYong Korando LE: цена и комплектации Реальные права инспектора ДПС на дороге

Еще со времен появления первых танковозов и прочей армейской сверхтяжелой техники на подобных тягачах принято размещать дополнительные радиаторы системы охлаждения за кабиной, причем вентиляторы – с гидроприводом. При движении на низких скоростях для охлаждения двигателя только набегающего потока воздуха недостаточно. Такая компоновка радиаторов давно стала интернациональной. У MAN TGX 41.680 8×6 BBS там же, за кабиной, расположены дополнительные воздушные ресиверы тормозной системы, огромный алюминиевый бак для топлива – 960 литров, резервуар для масла гидросистемы на 300 литров и теплообменник трансмиссионного замедлителя-ретардера. Глушитель выведен вверх, на правую сторону. Это особенно важно для работы на севере: образующиеся в морозы клубы пара и дыма не застилают встречную полосу движения.

Еще одно отличие такого супертягача от флагманского MAN TGX пусть тоже с «восьмеркой» D2868, но все же в обычном исполнении: наличие отбора мощности от шестерен ГРМ для привода гидронасосов. Магистральному тягачу такой отбор не нужен, а здесь при длительной нагрузке берется 600 Н.м (почти пятая часть от огромного момента двигателя!), а при кратковременных режимах – 720 Н.м.

Сейчас круиз-контролем никого не удивишь – даже на наш «ГАЗон-Next» его устанавливают. Но для такого тягача, как этот MAN, он просто необходим. Часами двигаться со скоростью 10-20 км/ч, плавно, без рывков, при перевозке какого-нибудь сверхтяжелого или негабаритного груза, без круиз-контроля – очень сложно. Но здесь предусмотрено и это.

Трансмиссия MAN TGX

Для столь мощного двигателя, под такую полную массу автопоезда, казалось бы, нужна особая силовая линия. Однако здесь отличия в трансмиссии, допустим, от тяжелого четырехосного самосвала MAN с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой ZF AS-Tronic – только в наличии высокопрочных керамических накладок в однодисковом диафрагменном сцеплении и в установке специального трансмиссионного блока WSK 440 с гидротрансформатором. Этот блок тоже делает ZF, он устанавливается между маховиком и сцеплением. Максимальный коэффициент трансформации – 1,58-1,65, то есть до 65% увеличивается момент, передаваемый с двигателя на трансмиссию. Кстати 1,65 – это совсем немного, у нашего ЛИАЗ-677 было 2,8. Как обычно, гидротрансформатор блокируется на определенных режимах: в первую очередь, когда разность вращения скоростей насосного и турбинных колес составляет менее 20%, и в случае если обороты двигателя превышают максимальные. Интересно, что модуль ZF WSK 440 (Wandlerschaltkupplung) может использоваться в сочетании с механическими и автоматизированными коробками передач производства ZF. Если WSK 440 агрегатируется с КПП Ecosplit, то такой вариант трансмиссии называется ZF-Transmatic, а если в сочетании с роботизированной КПП AS-Tronic – тогда ZF-TC Tronic. Коробка передач с WSK 440 – дорогой агрегат, выпускаемый небольшими тиражами. Основная область применения – тягачи, эксплуатируемые в составе сверхтяжелых автопоездов, или специальная техника: тяжелые автокраны, пожарные автомобили и т. п. Фактически сочетание такой гидромуфты и автоматизированной механической коробки – альтернатива классической ГМП, к примеру, выпускаемым Allison Transmission. Причем фирма Toni Maurer, естественно, работает и с Allison. Летом 2016 года семейная фирма по заказу MAN подготовила для российского рынка (видимо, на пробу) два карьерных самосвала MAN TGS, оснастив их АКП Allison 4500.
Трансмиссию этого седельного тягача поневоле сравниваешь со всеми коробками/раздатками/мостами виденного более года назад майнингового самосвала MAN TGS, рассчитанного на полную массу 50 тонн. На самосвале тоже стоял 12-ступенчатый «робот» ZF 12AS-Tronic 12AS 2330, но «послабее», чем на тягаче – там применена ZF 12AS-Tronic 12AS 2740. У MAN эти «автоматы» ZF называются TipMatic. Последние цифры указывают на ориентировочный момент двигателя: 2300 или 2700 Н.м. При этом, напомним, эти коробки собраны в одном корпусе, а под увеличенный момент делают шире само зубчатое зацепление на шестернях. Передаточные числа от 12,33 до 0,78. В Европе все чаще на тяжелых грузовиках применяются «роботизированные» механические коробки, причем не только на тягачах для магистральных перевозок, но и на строительных грузовиках. Баварцы начали применять коробку ZF AS-Tronic одними из первых, еще в конце 90-х. Такие КП способствуют снижению расхода топлива и обеспечивают щадящий

Актуальные автоновости 2016 

Автомобильная аптечка 2017: состав по ГОСТ Транспортный налог на автомобиль отменят с 1 января 2017 Новый Киа Рио 2017: фото, цена и характеристики Ford F-150 Raptor 2017 цена

режим агрегатам трансмиссии.

Напомним, наряду со стандартной версией TipMatic для грузовиков TGX и TGS разработано еще два варианта программ, предназначенных для конкретных сфер применения. Вариант «Offroad» полезен на строительных площадках и бездорожье. Благодаря измененным настройкам электронного блока управления, сближенным передаточным числам обеспечивается быстрая смена передач и лучшая динамика. Кроме этого, с внедорожной настройкой коробки можно даже «раскачивать» завязнувший в грязи автомобиль. Другой вариант – «Fleet». Он может быть применим транспортными фирмами при высокой степени одномарочности, имеющими штат водителей недостаточной квалификации или вообще сдающих автомобили в аренду. С ним коробка всегда работает в автоматическом режиме, исключая вероятность неверного переключения и высокого расхода топлива. Водитель может включить только передачи, предназначенные для трогания с места, маневрирования и для режима продолжительного движения с низкой скоростью.

Какая колесная формула лучшая для такого четырехосного супертягача? Однозначно – полный привод 8х8. И не столько для проходимости (хотя всякое может быть), сколько для равномерной передачи крутящего момента на все колеса, для уменьшения нагрузки на полуоси и редукторы. Полный привод хорош, но дорог. 8х4 – самый простой и недорогой вариант, однако на заснеженных дорогах, не говоря уже о размокшей грунтовке, с ним могут возникнуть проблемы. Получается оптимальная схема – 8х6, тем более что вторая управляемая ось – односкатная и идет по следу, проложенному передним ведущим мостом. Но для привода переднего моста нужна раздаточная коробка.

Ранее одним из производителей раздаток в Европе была компания Steyr Daimler Puch AG в Австрии, но в 2001 году ZF купил ее, и с 2006 года РК собирают в Германии, в Пассау. Однако MAN сам выпускает раздатки для своих тяжелых грузовиков. Их две модели: G252 и G253, и они были разработаны в 1990 году… ZF Friedrichshafen. В Европе без ZF мало кто обходится. Тогда MAN и ZF хотели организовать совместное производство РК, но проект не был реализован, и в 1998 году MAN начал самостоятельно изготавливать эти агрегаты. Раздатки MAN G252 или G253 могут быть или с постоянно включенным полным приводом, или с отключаемым. Напомним, постоянно включенный передний мост косвенно увеличивает проходимость – из-за отсутствия влияния «человеческого фактора». Водитель ведь может просто забыть подключить полный привод перед бездорожьем… В любом случае в раздатке есть дифференциал, и, естественно, есть возможность его блокировки через электропневматический привод. Раздатки MAN G252/G253 двухступенчатые с передаточными числами 0,98 и 1,58, тем самым количество передач в трансмиссии повышается до 24-х при установке ZF AS-Tronic или до 32-х на самосвалах с 16-ступенчатой «механикой» ZF. Эти раздатки рассчитаны на входной крутящий момент 22 000 Н.м или на работу с моторами мощностью от 550 до 750 л. с. Так что у РК есть солидный запас прочности.

Ведущие мосты MAN производит сам. Здесь применены самосвальные мосты, те же, что на MAN TGS, которые мало чем отличаются от мостов TGA, а те, соответственно, являются наследниками традиций мостов MAN F2000. Особенность конструкции – прочные литые балки мостов, штампо-сварные балки в Европе применяют в основном на магистральных грузовиках. Первый ведущий мост с проходным редуктором, поэтому в нем есть дополнительная пара шестерен, но второй мост – с обычным одинарным редуктором. Конечно же, есть ступичные планетарные редукторы – здесь в производстве у MAN тоже огромный опыт. Они гарантируют надежную работу полуосей и обеспечивают солидный дорожный просвет под картером главной передачи. У самосвальных мостов есть несколько вариантов передаточных чисел, но, судя по спецификации, для трехосника 6х4 чаще всего применяют число i= 4,33, а для самосвала 8х4 i= 4,00. Для тягача передаточные числа немного увеличили – до 4,83, и это при таком мощном двигателе и наличии гидротрансформатора! Естественно, в мостах предусмотрены блокировки межосевого и межколесных дифференциалов с электропневматическим включением.

Ходовая MAN TGX

У этого тягача особая рама. Казалось бы, самые прочные лонжероны и траверсы должны быть у самосвала, еще прочнее – у карьерного самосвала, но здесь высота профиля на целых 80 мм больше. Если мерить снаружи: 340 мм против 260 или другой вариант – 270 мм. На самосвалах толщина лонжеронов 8 мм, а на тягаче – 10 мм. Причем рама сделана в двух уровнях по высоте: за кабиной лонжерон разрезан, передняя часть поднята примерно на 100 мм, и потом швеллер соединен Z-образной вставкой.

Актуальные автоновости 2016 

Kia Sorento Prime GT Line: цена в России Мазда 6 2017 появиться в России уже в ноябре Техосмотр для легковых автомобилей могут отменить уже в 2017 году UAZ Patriot 2017: характеристики и цена

Зачем сделана эта ступенька – не понятно. Возможно, для того чтобы совместно «ужились» двигатель V8, передний ведущий мост и флагманская кабина MAN TGX. Причем даже для такого тягача не стали применять двойную раму по схеме «лонжерон в лонжероне», но меньшей высоты. Получается, и MAN, и семейная фирма Toni Maurer не применяют эту схему, полагаясь только на локальные усилители и высокопрочную сталь. Кронштейны и траверсы рамы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». Такая технология удобна не только в производстве, но в эксплуатации: в случае необходимости любой поврежденный элемент можно легко заменить новым или снять для ремонта. Впереди, на поперечине рамы №1, есть дополнительное буксирное беззазорное устройство, выдерживающее нагрузку 40 тонн, и такой же фаркоп стоит сзади: можно на сложных участках к полуприцепу подцепить и два тягача – один впереди, другой сзади. А то и все три тягача. Или увеличить полную массу автопоезда, тоже в два-три раза…

Есть одна особенность устройства подвески на таком тягаче: именно на «ленивой» оси в компании Toni Maurer ее сделали пневматической, на двух пневмобаллонах. С рессорами не получилось бы так компактно. Балку держат реактивные штанги – все как обычно. На остальных осях подвеска на легких малолистовых параболических рессорах. Впереди, как на самом тяжелом самосвале, четыре листа, номинальная нагрузка на них – по 9,5 тонны. Чуть послабее «ленивая» ось – она рассчитана на 8 тонн. В задней балансирной подвеске строительного самосвала применены 16-тонные пятилистовые рессоры. Ведущие мосты задней тележки рассчитаны на нагрузку 16 тонн каждая – здесь усиленные балки, подшипники, ступицы. На тележку приходится 32 тонны, при этом ступица балансира работает не на втулках, а на больших сайлентблоках. Передний ведущий мост выдерживает нагрузку 9 тонн – большую, чем у распространенных в России строительных самосвалов 6х4 (обычно это 7,5-8,0 тонны). А известно давно, что на ведущих управляемых осях сложно сделать прочным шкворневой узел. Все же два коротких шкворня слабее, чем один длинный.

В рулевом управлении применяется ГУР производства ZF. Главное отличие рулевого привода четырехосных самосвалов от «трехосников» – в дополнительной продольной тяге, идущей от сошки интегрального ГУРа к маятнику. А от него уже идет еще одна тяга к поворотной цапфе второго моста. Параллельно этой тяге четырехосника смонтирован дополнительный силовой гидроцилиндр, который помогает основному ГУРу. Это традиционная для Европы схема рулевого привода.

Обычно на грузовиках MAN TGS строительного назначения, поставляемых в Россию, применяются только барабанные тормоза. Однако на тягаче «барабаны» только на задних мостах, а на двух управляемых осях смонтированы дисковые тормозные механизмы. Конечно же, даже барабанные тормоза оборудованы электроннопневматическим приводом с ABS, колодки самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров. На задних ведущих мостах тормозные камеры с энергоаккумуляторами спрятаны высоко в лонжеронах рамы. В отличие от трехосных самосвалов здесь на задней тележке используют энергоаккумуляторы увеличенного диаметра – тем самым повышается эффективность тормозов. Энергоаккумуляторы стоят и в тормозном приводе «ленивого» моста. Для такой полной массы автопоезда это тоже не лишнее. Напомним, на коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель – ретардер.

В поставках шин MAN сотрудничает с наиболее крупными производителями – с компаниями мировой известности: Bridgestone, Continental, Pirelli, Michelin. Этот тягач обут в Michelin: впереди стоят 385/65R22,5, а сзади – 315/80R22,5. Их индекс грузоподъемности сравнительно небольшой: 160 впереди и 156/150 сзади.

Интересна и важна особенность карьерного самосвала MAN, которая не помешала бы и супертягачу, – система дистанционного контроля за давлением в шинах. Ведь пробитый баллон может сломать весь график перевозки. Поэтому крайне полезно знать ситуацию с давлением в шинах. На каждом вентиле установлен датчик, который передает информацию на дополнительный дисплей в кабине. Водитель видит значения давления во всех колесах, а если за каким-то колесом и упустил контроль – сработает звуковой сигнализатор. А там уже остается принять решение – что делать с шиной.

Кабина MAN TGX

По рассказам перевозчиков, занимающихся доставкой негабаритных и сверхтяжелых грузов, обычно плечо не превышает 2000 км. Если на таком маршруте ехать на обычном седельном магистральном тягаче, да еще с двумя водителями, то легко можно уложиться в двое суток. Больше будут донимать пробки, чем сама езда. Однако перевозка негабарита – это целая экспедиция, с машинами сопровождения, выверенными маршрутами, с жестким графиком. И с невысокими скоростями движения. Поэтому и 10 дней на ходку может оказаться мало – надо обеспечить экипаж тягача нормальными условиями для работы и отдыха. Конечно же, лучшая кабина у MAN это флагманская TGX, хотя и у TGS ненамного хуже и мельче. Тем более что в производственной программе баварцев есть и тяжелые тягачи MAN TGS: 41.680, 44.680 и 53.680. Быть может, для экономии денег и к ним присмотреться?

Актуальные автоновости 2017 

Тюнинг по-китайски или как из Jeep Wrangler сделать Tomahawk Купить DFM AX7 в России можно будет в конце 2016 года Дорогие версии Lada Vesta получили дополнительные опции Новые правила эвакуации автомобилей 2016: постоплата

Кабина MAN TGX по сравнению с TGS шире на 200 мм, что, в первую очередь, отражается на длине спальной полки – 2 м 20 см. Редкий водитель, потягиваясь по утру, дотянется пятками до стенки. Сейчас широко применяют ортопедические матрацы и основания – со множеством деревянных «рессорных» листов. Ширина нижней полки 790 мм. Интересно, что длина кабин и у TGS, и у TGX одинаковая – 2280 мм, а возможность увеличить ширину спального места немцы изыскали за счет более плотной компоновки рабочего места водителя. Но, находясь за рулем, этого не замечаешь. Тоннель двигателя возвышается над полом на 100 мм – делать пол ровным не стали. Однако на флагмане TGX эту возвышенность воспринимаешь скорее как пьедестал, на который MAN возносит водителя. У TGX три кабины – XL, XLX и XXL, и они отличаются друг от друга высотой крыши. У самой низкой XL от пола до потолка 1660 мм, у XLX – 1975 мм, а у XXL – 2 м 20 см (чуть ниже, чем в «хрущевках»). В высоких кабинах благодаря этому есть просторное второе спальное место и большого объема шкафчики над ветровым стеклом. Кондиционер, жидкостная автономка на 5 кВт плюс 4-киловаттный фен, особая теплоизоляция, холодильник, аудиосистема с подготовкой под установку рации. Но в отделке самые большие отличия от собратьев у MAN TGX именно с двигателем V8. По уровню оснащения его старались приблизить к легковому автомобилю высокого класса. Обычно к особому пакету относятся кожаные сиденья с тисненным «V8» или элегантные аппликации на панели приборов. Конечно, такой тягач на дороге и так притягивает взгляды, но если хочется его дополнительно выделить из общей массы, можно заказать хромированные шильдики «V8» на кабину.

Информация о MAN TGX

Интересно, что к мотору Liebherr V8 проявили интерес в команде «КАМАЗ-Мастер». Уже три сезона на дакаровских КАМАЗах вместо форсированных версий «восьмерок» ЯМЗ-840 стоят моторы Liebherr D9508 A7, то есть если не аналог MAN V8 D2868, то дизель очень близкий к нему. У спортивного КАМАЗа «восьмерка» Liebherr обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 10 секунд. Мощность этого мотора не указывают, но у промышленных и судовых MAN в легких режимах эксплуатации с этого дизеля снимают до 1200 л. с., а при средних режимах – до 800 «лошадей».

Это не первый случай, когда MAN кооперируется с другой компанией в производстве двигателей. Бывалые перевозчики вспомнят V-образные «десятки» MAN. Эти редкие моторы выпускали совместно с Mercedes с 90-х годов.

auto-mir24.ru

MAN TGX — автонастрой

По сравнению с предшественником, облик TGX заметно преобразился. Основные изменения коснулись кабины, аэродинамика которой заметно улучшилась. Бампер с передними панелями обрел новую форму, корпуса зеркал стали обтекаемыми. Теперь в бампере спрятаны воздухозаборники, которые к тому же прибавили в площади. Черная панель из стеклопластика подчеркивает агрессивный внешний вид MAN TGX. Изменениям подверглась и светотехника. По заверению конструкторов, лампы стали более долговечными, стояночные огни обзавелись опцией дневного света. Специально для данной модели немцы разработали спойлер. Крыша и люк теперь раздвигаются, а лобовое и боковые стекла обеспечивают приличный обзор.

КАБИНА

Компания MAN предлагает целых три вида комплектации кабины для тягача TGX: XL, XLX и XXL. Каждый вариант по-своему подходит для определенных целей перевозки.

Кабина XL. Несмотря на то, что это самый компактный вариант, комплектация обеспечивает водителя необходимым комфортом. Кстати компактность не мешает кабине оставаться при этом просторной. Здесь встроена очень удобная кровать доступ к которой не вызывает трудностей. Эта версия отлично подойдет для не самых длительных перевозок на региональном уровне.

Кабина XLX. Увеличенная модификация от XL. Эта кабина имеет достаточную высоту для того чтобы стать в полный рост. Интерьер приятно радует и за счет комфортной обстановки позволяет, не напрягаясь находится в кабине даже преодолевая долгие расстояния. Присутствуют удобные ящики и полки для разного рода вещей. Так же, как и в предыдущей версии имеется кровать, но тут уже при желании можно заказать и вторую.

Кабина XXL. Само название уже многое нам говорит. Из трех она самая габаритная и вместительная. Более того она является самой большой из всех доступных в Европе. Две вещи, которые хочется отметить в интерьере авто – огромное пространство и неописуемый комфорт. Например, модификации для дальних рейсов XXL имеют внутреннюю высотку порядка двух метров, благодаря чему водитель может встать в полный рост. Багажных отсеков и полок здесь тоже хватает – складывай и храни что угодно. Имеется дополнительная спальная полка — кстати, сделанная в форме гамака.

 

Такие данные позволяют чувствовать себя максимально комфортно. И кабина без сомнений соответствует требованиям для осуществления международных рейсов. И вот доказательство — кресло водителя было доведено до идеала. И не зря, ведь сидящему на нем придется провести в дороге далеко не один час. Регулировки позволяют подстраивать кресло под потребности седока: по высоте, различным наклонам и регулировке амортизаторов сидения. Опционально можно заказать подогрев сидения, пневматическую поддержку поясницы, функцию регулировки бокового контура сидения и области плеч, гидравлические амортизаторы и настройку сидения по глубине. Более того сидение оснащено климат контролем. Да да! Воздух с регулируемой температурой подводится прямо к креслу водителя. Пассажирское сидение чуть менее функционально но за то может приобретать положение для отдыха. Конечно не забыли и об ремнях безопасности которые есть во всех сидениях. Все операции по регулировке не заставляют утруждаться и просты в освоении. Обшиваются эти кресла кожей или черным велюром. Сама кабина также имеет климат контроль. И его можно модернизировать следующими опциями: автономные, водяные и газовые отопители, соответственно, оснащенные термостатом; стояночный климат контроль контролирующий температуру даже при выключенном двигателе.

Ощущению того что находишься в кабине премиум класса содействует также качество материалов, из которых изготовлен салон. В общем, все что можно увидеть внутри демонстрирует немецкую педантичность и стремление к совершенству. Помимо этого, кабины Мана наглядно доказывают, как четко эргономичность может сочетаться с эстетикой. Уровень шума в салоне удалось снизить процентов на 25-30. Конструкция руля существенно изменилась, позволяя регулировать его по вылету и углу наклона, тогда как приборная панель мало чем отличается от предыдущего MAN. Перед водителем она раскрывается панель в двух цветах. Расположенные на ней информационные датчики спрятаны под антибликовое стекло и снабжают необходимой информацией о работе всех действующих на борту систем. Дислокация мониторов, кнопок, выключателей и других органов управления максимально практична и имеет простейший доступ к ним. С помощью ботового компьютера можно без труда получить различную информацию об состоянии тягача или об распределении нагрузки прицепа.

Мультимедийная система MAN Media Truck (MMT) Advanced позволяет использовать ряд практичных функций: просмотр дорожных новостей; благодаря аудиоподотовке водитель может наслаждаться музыкой вовремя поездки используя аудиосистему. Также суда встроен канал автодорожной информации Traffic Message Channel (TMC). Помимо прочего в MMT можно дополнить опциями, а именно: навигационная система, модуль для звонков в режиме hands-free, Bluetooth и продвинутая аудиосистема с сабвуфером на борту. Специальным дополнением служит управление тягачом с помощью инфракрасного дистанционного пульта. Дополнительно в мультимедийную систему встроен телефон. И конечно русскоязычные водители могут быть спокойны – в системе есть русский язык для интерфейса. Помимо основных датчиков, она состоит из аудиосистемы и дисплейного меню. А еще MAN TGX обзавелся парочкой любопытных технологических новинок. Например, радарными датчиками, контролирующими габариты авто на крутых поворотах. Электроники настолько много что потребуется не одна неделя, чтобы привыкнуть к ней.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Отличительной особенностью всех грузовиков MAN TGX является наличие дизельных движков объемом 10,5 либо 12,4 литра. Мощность при этом может колебаться от 360 до 440 лошадок в первом случае, и 480-540 л.с. во втором. Однако и это еще не предел – известны модели, на которые устанавливался восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 16,2 литра и мощностью 680 л.с. Трансмиссия, которая устанавливалась на подобные автомобили, могла быть 16-ступенчатой или 12-ступенчатой (механика и автомат соответственно). Надежная тормозная система имела электронное управление. При грамотной настройке адаптивного круиз-контроля можно было добиться автоматической корректировки скорости MAN TGX в зависимости от того, насколько близко находится встречный автомобиль.

Особая система курсовой устойчивости ESP минимизирует риск опрокидывания и позволяет лучше справляться с заносами. В 2012-м году седельные тягачи MAN TGX претерпели ряд изменений. В частности, был модифицирован впрыск топлива, появились новые фильтрующие элементы. Инженеры вывели двигатель MAN на новейший экологический уровень, а расход топлива уменьшился в разы.

Трансмиссия. Для более совершенного переключения передач на подобные тягачи ставят трансмиссию типа offroad. Это позволяет сохранять максимальную динамику даже при полной загруженности. Механическая коробка ZF в MAN TGX имеет 16 ступеней и оборудованная гидравлическим приводом MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®. На выбор высшая передача – ускоряющая либо прямая. Автоматизированная система КПП ZF MAN TipTronic® работает в радиусе двенадцати ступеней. Наличие такой коробки позволяет снижать потребление топлива. Гибридная версия трансмиссии MAN TipMatic® также способствует меньшему расходу. Так как система может переключаться из авто режима в ручной, водителю будет легче предугадывать наилучший момент для переключения передачи. Рычажок управления режимами устанавливается под рулевое колесо.

 

 

В виде опции для коробки можно заказать моторный замедлитель EVB. Этот механизм будет сам включать в КПП наиболее оптимальную ступень. Такой помощник даст водителю больше возможности сконцентрировать на процессе вождения и контроля ситуации на дороге. Помимо очевидного улучшения безопасности это еще больше снижает необходимый объем расхода топлива. Преимущества таких трансмиссий в сравнении с предшественниками заключаются в том, что они в первую очередь снижают расход топлива, а во-вторых их обслуживание и в том числе замена деталей стала гораздо дешевле. Заново отрегулированные мосты гипоидного типа с передаточным числом 2,85 добавляют эффекта экономии. Для улучшения тяговых качеств модели TGX обеспечивают моторным тормозом PriTarder® опционально дополненным гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®. Соответственно это помогает тягачу в проходимости.

Тормозная система. Довольно надежная система с наличием EBS и опционально оснащаемой системой ESP защищает не только водителя, но и увеличивает надежность всей машины и перевозимого груза. Тормозить также мягко как стартовать позволяют вентилируемые диски и двухконтурная пневматической системе с управляемой электронными приборами с помощью вспомогательного торможения. Такие приборы делают тормозной путь не только спокойным, но и сокращают его до минимума. Стойкость, безопасность и износоустойчивость улучшились за счет тормозного замедлителя, работающего автоматически. Опция MAN BrakeMatic® помогает сохранять стабильную скорость при движении под горку. Производитель гарантирует что подшипники и вентилируемые диски в период эксплуатации в смазке нуждаться не будут так как все оси снабжены системой смазки, а это еще один плюс к техобслуживанию тягача. А наличие ступичных узлов позволяет сократить затраты и время на замену дисков.

Вопрос подвески. Германский MAN TGX имеет не плохой выбор между вариантами подвески: полностью рессорная (листовые рессоры), комбинированная: рессорная (листовая) / пневматическая или полностью пневматическая.

  • Чисто рессорная подвеска отличается отменной прочностью и легкостью, что позволяет обеспечить максимальную поперечную в курсовую устойчивость. Здесь работают помимо рессор, амортизаторы и стабилизаторы, настроенные специально для серии TGX.
  • Система ECAS позволяет управлять подвеской с помощью электрических приборов. Суть ее работы состоит в том, что размер клиренса можно регулировать, опираясь на уровень загрузки. С помощью простой системы управления раму можно опустить на -90мм и поднять на +190мм от уровня стандартного дорожного просвета. В бортовом компьютере можно сохранить две настройки для регулировки уровня авто.
  • Одним из передовых конструкций авто есть полностью пневматическая подвеска переднего моста. Пневморессора и амортизатор работают в системе LDS с которая демонстрирует значительный ход подвески. Такая подвеска обеспечивает уверенный ход и сохранность устойчивости даже при повышенном центре тяжести. А это на минуточку еще один плюс к безопасности MAN TGX.

Благодаря достаточно развитой в России дилерской сети, проблем с запчастями у вас точно не возникнет. Среди подобной техники марка MAN является одной из самых продаваемых.

Related posts:

www.autonastroy.ru

MAN TGX

26.10.2014

НАДЕЖНОСТЬ И ИННОВАЦИИ. НОВЫЙ MAN TGX.

Линии: выразительные и элегантные.
Дизайн: динамичный и полный силы.
Новый конструктивный ряд TGX марки MAN привносит на дороги Европы новый привлекательный    

Грузовик, который задает новые стандарты динамических характеристик и экономичности. Единственный в своем роде синтез надежности и
инноваций, образ — с выразительными чертами и собственным характером. Грузовик, обеспечивающий другое качество езды, другое качество комфортабельности кабины.

Трасса: Париж-Рим. Расстояние: 1 413 км. Продолжительность пути: 20,5 часов.
Время доставки груза: 16 часов 45 минут. Грузовик MAN TGX  приходит точно в назначенное время. Потому что его новаторские технологии помогают водителю укладываться даже в сжатые сроки. Мощная динамика двигателей Common Rail с низким расходом топлива,великолепно рассчитанная трансмиссия и ходовая часть, интеллектуальные системы для увеличения активной безопасности — все это обеспечивает мобильность, которая способна продвинуть вперед многое. И, прежде всего, Ваше стремление к успеху

Надежность — это обеспечение удовлетворенности.
Когда исполняются надежды и ожидания. Когда каждый компонент выполняет свою функцию с высочайшей степенью точности. Когда все без исключения идет наилучшим образом, тогда возникает удовлетворенность. Удовлетворенность водителей. Потому что работа за рулем приносит больше радости. Удовлетворенность предпринимателей. Потому что задачи в транспортной сфере реализуются эффективней и экономичней. Удовлетворенность
конечных клиентов. Потому что поставки осуществляются в установленные сроки, согласно плану. Общая удовлетворенность. Потому что грузовик МАN TGX позволяет испытать новое качество надежности


Проводящему за рулем 150 000 км в год, а то и больше, есть что рассказать.
Как, например, водителю-дальнобойщику. Мы внимательно прислушивались к рассказам водителей и учли полученную информацию при разработке нового конструктивного ряда поколения Trucknology® —  MAN TGX. В результате этого появилась первоклассная машина, запрограммированная на дальние расстояния. Грузовик, предназначенный для водителей, работающих по призванию, водителей-профессионалов. Грузовик для предпринимателей, чьи планы устремлены в будущее.Грузовик, который позволяет ощутить надежность по-новому. Новый  тягач MAN TGX предлагает одно новшество за другим: броский дизайн, максимальная степень комфортабельности салона, эргономичная функциональность, мощная динамика, высочайшая степень надежности и
безопасности для окружающей среды. Своими новаторскими технологиями и высоким качеством этот грузовик задает новый стандарт в международных перевозках на дальние расстояния и демонстрирует свою высокую производительность в перевозках тяжелых грузов. И последнее, но не менее важное: в перевозках на небольшие расстояния и при развозе товаров, оснащенный одним из вариантов кабин, он демонстрирует то, что отличает его от других автомобилей в первую очередь: надежность, созданная MAN. А теперь мы приглашаем Вас познакомиться с тягач MAN TGX поближе. Вы узнаете все, что Вы должны знать о его концепции, технике, а также об услугах фирмы МАН.

Тягач MAN TGX — которым ты управляешь.
Тот, для кого на длинных маршрутах кабина грузовика уже стала вторым домом, может насладиться ее просторным салоном, изысканным комфортом, первоклассной эргономикой и множеством интересных решений во всем. Решений, призванных облегчить работу, и сделать ее более приятной.

Кабина XLX — Тягач MAN TGX 18.400 4×2 BLS + A/C (кабина XLX)
Высота кабины позволяет стоять в полный рост. Кабина XLX является оптимальным вариантом для сегмента парков грузовиков одной марки, типичная кабина для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Приятная атмосфера. Практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельная кровать, вторая кровать — по желанию. Длина — 2 280 мм, ширина — 2 440 мм.

Кабина XL
Компактные размеры. Комфорт высокого класса. Эта кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов на небольшие расстояния, а также для развоза товаров. Впечатляющее пространство салона, удобный проход от одной двери к другой. Комфортабельная кровать. Длина — 2 280 мм, Ширина — 2 440 мм.

Кабина XXL.
Большая, больше, XXL. Кабина XXL — кабина с самым большим пространством салона в Европе для максимального комфорта и оптимальной свободы движений в международных перевозках на дальние расстояния. Высота кабины — 2 100 мм — позволяет стоять в полный рост, две комфортабельных кровати, множестео полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.

Инновации и эргономичность кабины нового MAN TGX создает новое качество рабочего места водителя
Прекрасным доказательством того, что эргономика может сочетаться с эстетикой, является рабочее место водителя в тягачах MAN TGX. Дизайн интерьера с великолепным разделением пространства, расставляющий элегантные акценты и создающий атмосферу дорогостоящей обстановки класса Премиум. Созданию этого ощущения способствуют дорогие материалы, панель приборов, выполненная в двух цветах, и красивые декоративные панели, в том числе и в исполнении из корневого дерева. Пытливо изучив кабину своим взглядом, вскоре Вы убедитесь в том, что всё здесь находится на своихместах. Индикация хорошо видна, элементы управления размещены с соблюдением принципа логики и легко доступны. Руль может плавно регулироваться по высоте и наклону или полностью откидываться. Все детали, от мультифункционального модуля в двери водителя до множества практичных полок и отсеков, свидетельствуют о стремлении к совершенству эргономики.

Отличное звучание.
Идет ли речь о легкой музыке или дорожных новостях, серийная аудиосистема Basic Line с CD — проигрывателем и функцией МР3 обеспечит отличное звучание на борту. В качестве альтернативы на выбор имеются радио High Line с навигационной системой, каналом автодорожной информации Traffic — Message (ТМС), а также аудиосистема Top Line с такими же функциями, большим цветным дисплеем и со встроенным сабвуфером. Для обоих типов аудиосистемы в качестве спецоборудования можно заказать инфракрасное дистанционное управление.

При управлении автомобилем все под контролем.
Создается ощущение, что у Вас четыре руки. С помощью переключателей на мультифункциональном руле Вы можете получить необходимую информацию, принять звонок или изменить настройки радио. Для этого достаточно одного нажатия большим пальцем, и Вы можете управлять радио, телефоном и меню автомобиля «одной левой». А правой рукой, при этом, включать различными функциями темпомата. И все это, не отнимая рук от руля.

Ничто не отвлечет внимание водителя.
Короткий взгляд на приборы позволяет получить максимальную информацию. По этому принципу создана центральная панель управления. Аналоговые и цифровые индикаторы под стеклом, не дающим бликов, предоставляют водителю информацию, необходимую и полезную для него в конкретный момент. В центре: жидкокристаллический дисплей. Благодаря простой для пользователя организации меню можно быстро получить данные о состоянии автомобиля, а также различную информацию о сервисном обслуживании. Индикация нагрузки на ось, например, делает возможным использовать все резервы полезной нагрузки, не опасаясь вызвать перегрузку. Кроме этого, в систему управления информацией встроены такие компоненты, как телефон и радио.

Все варианты сидений оснащены мультифункциональной спинкой со встроенным подголовником и ремнями безопасности с трехточечной опорой.
Обращение с сидениями  стало гениально простым благодаря элементам управления, размещенным таким образом, что их невозможно перепутать друг с другом. При выборе обшивки для| сидений Вы можете остановиться на черном велюре или коже

Обогрев и вентиляции.
Новые панели выключателей с функциональной индикацией. Климатизированное сидение.

Поддержка для мышц спины — это необходимо каждому водителю.
Тот, кто целый день вынужден сидеть за рулем, не должен ощущать дискомфорта в спине. Для этого тягач TGX предлагает сидения, обладающие необычайно высоким качеством эргономики. Благодаря огромному количеству возможностей настройки, например, пневматическая настройка высоты инастройки вертикальных амортизаторов сидения, водитель может привести своё положение при сидении в полное соответствие с индивидуальными требованиями. А тот, кто любит устроиться еще удобней, может позволить себе дополнительно подогрев сидения, пневматическую систему поддержки поясничной части позвоночника, регулировку бокового контура и плечевой зоны, а также гидравлическую подвеску с горизонтальными пружинами и настройку глубины посадки. И пиком конструкторской мысли, наконец, является климатизированное сидение, в подушке и подлокотниках которого проходит поток воздуха: теплый — для создания приятного тепла, и прохладный — при жаре, для придания ощущения свежести. Сидение напарника также можно регулировать, вплоть до положения для отдыха, что является идеальным решением для короткихпауз в работе.

Хороший рабочий климат, в полном смысле этого слова.
Приятный климат в кабине грузовика  — тягача MAN TGX подарит Вам климатическая установка, оснащенная автоматической системой настройки температуры. Она работает почти бесшумно, воздушный поток распределяется равномерно, без образования сквозных потоков. В качестве дополнительных предлагаются автономные, водяные и газовые отопители, соответственно, каждый с функцией термостата. Кроме этого, можно заказать стояночную климатическую установку, позволяющую поддерживать заданную температуру в салоне даже при отключенном двигателе.

Важное условие для водителей-дальнобщйщиков:комфорт должен быть рядом
Грузовик MAN TGX сделает Вашу жизнь на колесах максимально удобной. Оборудованный специально для длинных маршрутов, он предлагает Вам самую высокую степень комфортабельности салона, выраженную в каждой детали, и эргономику, не позволяющую желать лучшего. Удобные кровати позволят Вам отлично выспаться. При этом совершенно все равно, сколько километров Вам предстоит пройти.

Как постелешь, так и поедешь.
Если хорошо выспаться, то и день начнется лучше. Ведь, в конце концов, вставать с рассветом, является частью напряженной работы человека за рулем. В этом смысле тягач МАН ТГХ желает Вам по-настоящему спокойной ночи. Высококачественные кровати с матрасами из пеноматериала, полученного путем холодного вспенивания, в деревянной решетке с 5 зонами жесткости обеспечивают такой комфорт во время сна, о котором может мечтать только усталый водитель. Эластичный чехол матраса может подвергаться стирке. Он изготовлен из дышащего материала, соответствующего гигиеническим нормам. Размеры спальников рассчитаны с запасом, чтобы чувствовать себя на них комфортно. Так, площадь спального места нижней кровати составляет 1,71 квадратных метра, а верхней — 1,50 квадратных метра. Поистине достаточные размеры для того, чтобы чувствовать себя комфортно.

Два в одном. Полка для багажа и место для сна.
Мультифункциональная полка, предлагаемая в качестве альтернативы к верхней кровати, может служить практичной полкой с объемом около 200 литров для хранения одежды и сумок. А если ее откинуть полностью, то над кроватью у Вас появится много свободного пространства.

Отделения для вещей.
Процесс поддержания порядка в кабине должен быть простым. Этого девиза придерживались конструкторы при разработке концепции отделений для вещей грузовика MAN TGX. Большие полки-шкафы над передним стеклом кабин XXL и XLX, 4 отсека стандарта DIN в отделении над водителемобеспечивают достаточно места для багажа и прочего оборудования. Средняя консоль предлагает множество возможностей для хранения вещей, например, отделение для очков, держатели для ручек и стаканов, а также большой выдвижной бокс. Для личных вещей имеется большой багажник с подсветкой, доступ в который обеспечен как снаружи, так и изнутри. Еще один дополнительный багажник, доступный только снаружи, поможет разместить рабочую одежду и разные приборы.А как Вам нравится выдвижная термоизолированная емкость или бокс-холодильник для продуктов и бутылок? Пожалуйста, в кабине MAN TGX такой бокс легко выдвигается из-под нижней полки. Кроме этого, полка оборудована откидывающимся столиком, который одновременно может служить в качестве ночного.

Видеть и быть увиденным.
Своей концепцией фар тягач MAN TGX совершенно по-новому решает вопрос с освещением  дорог. Рефлекторы свободных форм, лампы Н-7 с увеличенным в четыре раза сроком службыили ксеноновые лампы в качестве спецоборудования обеспечивают широкий диапазон освещения проезжей части. Новшеством для грузовиков являются статические огни освещения зоны поворота, заказать которые можно в качестве дополнительной опции. Они включаются автоматически при включении поворотников на скорости до 30 км/час.

Еще одним новшеством являются ходовые огни, а также фонарь во входной ступеньке со стороны напарника водителя, что предлагает только фирма MAN. Самым высоким требованиям соответствуют стояночные и габаритные огни, выполненные в светодиодной технике. Срок их службы равен сроку службы самого автомобиля.

Система торможения MAN BrakeMatic
Тот, кто проходит длинный путь за рулем, должен следить за тем, чтобы его тормозной путь, наоборот, был коротким. А чтобы в дороге не произошло неприятных неожиданностей, система MAN BrakeMatic имеет блок управления всей тормозной системой, т.е. таких систем как EBS, ABS и ASR. Она и обеспечит Вам короткий тормозной путь. Встроенная система регулировки тормозных усилий позволяет достигнуть оптимальной согласованности силытормозных усилий тягача и прицепа, сокращает тормозной путь и способствует равномерному износу тормозных накладок всех составных частей автопоезда, замена которых обычно занимает много времени. Особенностью является система управления тормозом-замедлителем через педаль рабочей тормозной системы и функция бремзомата.

Электронная система устойчивости ESP
Система ESP, входящая в базовое оснащение седельных тягачей TGX, предохранит Вас от неприятных ситуаций. Например, при возникновении внезапных препятствий на проезжей части, слишком большой скорости на поворотах или при сменяющемся дорожном покрытии. Датчики системы ESP постоянно контролируют динамические характеристики движения.

При угрозе пробуксовки или опрокидывания автомобиля происходит целенаправленное торможение отдельных колес седельного тягача, а е случае необходимости — снижение крутящего момента двигателя. Таким способом система ESP восстанавливает стабильность автопоезда и надежно удерживает его на дороге. Теперь электронную систему стабилизации в качестве опции можно заказать и для одиночных автомобилей.

Система адаптивного круиз-контроля Adaptive Cruise Control (АСС).
Эта система автоматизированного торможения определяет дистанцию до впереди идущего транспортного средства и его скорость. Посредством вмешательства электроники в работу педали газа и тормоза она позво-ляет поддерживать безопасную дистанцию. Система работает при скорости свыше 25 км/час. Адаптируя грузовик к условиям транспортного потока, она облегчает работу водителя и помогает снять с него напряжение.

Ассистирующая тормозная система
Она регистрирует скорость и силу нажатия на педаль педалью тормоза, и на основании этой информации оптимизирует подаваемое в тормозной контур давление. Система способна распознать аварийное торможение. В этом случае в тормозном контуре происходит нагнетание максимально возможного давления.


Система контроля давления в шинах TPM (Tyre Pressure Monitoring)
Эта система своевременно распознает скрытую потерю давления в шинах, еще задолго до момента выхода их из строя. Если давление в шинах достигает показателя, который ниже допустимого минимального значения, то загорается индикатор. Это способствует увеличению безопасности перевозок и увеличению полезной нагрузки, так как благодаря этой системе можно отказаться от запасного колеса. Кроме этого, Вы экономите время, необходимое для проверки давления шин на всех колесах. Заказать эту систему можно для седельных тягачей с колесной формулой 4×2.


Система LGS (Lane-Guard-System)
Этот электронный контролёр коридора движения в постоянном режиме регистрирует ситуацию с дорожной разметкой перед движущимся автомобилем. Как только водитель отклоняется от предписанной полосы движения, не включив при этом указатели поворота, раздается предупреждающий звуковой сигнал. В зависимости от ситуации, он раздается из правого или левого динамика и адекватно распознается водителем на интуитивном уровне. Система LGS увеличивает внимательность в отношении предписанного коридора движения и позволяет в некоторых случаях предотвратить возникновение опасных ситуаций.


Автоматическая система постоянного регулирования жесткости амортизаторов CDC (Continuous Damping Control).
Без сомнения, система CDC сделает Вашу проездку еще более комфортабельной. Она позволяет автомобилю оптимально реагировать на конкретную ситуацию при движении в зависимости от груза на борту и дорожных условий. Система CDC — активное восстановление устойчивости автомобиля при боковом крене, осуществляемое посредством автоматической регулировки жесткости амортизаторов. Она производит более жёсткую настройку амортизаторов в поворотах, быстрой смене полосы движения, резком торможении, что позволяет избежать опрокидывания автомобиля при поперечном или продольном раскачивании


Современные силовые агрегаты — новые рекордсмены по мощности.
Новаторские двигатели D20 и D26 мощностью от 265 кВт (360 л.с.) до 397 кВт (540 л.с. 1 способны двигать не только колеса. Они являются двигателями технического прогресса. Современные дизельные двигатели с сис¬темой Соттоп НаН Евро 4 и Евро 5 обеспечивают увеличение мощности и срока службы при меньшем расходе топлива. Они убеждают в свою пользу самым низким удельным весом в своем классе. В плане надежности и расходов на сервисное обслуживание они также задают масштабы благодаря показателю минимального пробега, составляющего 1,5 миллиона километров, и периодичности ТО,
составляющей 50 000 километров.Новым рекордсменом по мощности для седельных тягачей-тяжеловозов с колесной формулой 6×4 и 8×4 является двигатель V8 конструктивного ряда D28, один из самых впечатляющих агрегатов в мире грузовиков. Свой потенциал силы он проявляет уже на низких оборотах — максимальный крутящий момент 2 700 Нм, и мощность в 500 кВт (680 л.с.). Двигатель V8D28-самый мощный двигатель Европы, установленный на серийном грузовике

Коробки передач
Грузовик MAN TGX при выборе коробки передач предлагает Вам первоклассные альтернативы. С одной стороны, это механическая коробка с 16 передачами и системой Servo-Shift, уменьшающей прикладываемое к рычагу переключения передач усилие и сокращающей
ход рычага. С другой стороны — MAN ComfortShift. Оба варианта могут поставляться в исполнении с повышающей или прямой передачей.Но в плане комфортабельности и экономичности Вы можете продвинуться еще на одну ступень выше. Автоматическая коробка с 12 передачами MAN TipMatic® может работать в полностью автоматическом режиме или управляться водителем вручную с помощью рычага на руле. Коробка поставляется в версии с прямой или повышающей передачей. Она имеет великолепные экономические показатели, снижая расход топлива и обеспечивая щадящий режим работы для элементов трансмиссии.Коробка MAN TipMatic®Fleet( исключает ошибки в выборе передач даже для неопытного водителя. Потому что работает она исключительно в автоматическом режиме. Ручное управление возможно только при разгоне и для эксплуатации в режиме принудительного холостого хода.

Благодаря таким новаторским решениям, как система впрыска топлива Common Rail, система рециркуляции охлажденных газов AGR и фильтра РМ-КАТ®, компания MAN создала концепцию для соответствия нормам Евро 4, которая обеспечивает ей важные преимущества в техническом и экономическом плане. Использования AdBlue® при этом не требуется. Так можно избежать расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные материалы. Вам не нужно делать дополнительных остановок для заправки, кроме этого — Вы экономите на массе. И последнее, но не менее важное. Благодаря этой технологии MAN расход топлива не увеличивается и отсутствует необходимость в дополнительном месте на шасси для установки этой системы. Система выгодна экономически, как в плане затрат на ее приобретение, так и при эксплуатации и техническом обслуживании. Поэтому компания MAN и в дальнейшем будет
работать над разработкой концепции AGR + РМ-КАТ® для Евро 5. Готовая кон¬цепция должна быть представлена к установленному законодательством сроку введения новых норм. Разработка законодательных нормативов в отношении содержания вредных веществ в выбросах грузового автотранспорта ставит определенные задачи в сфере перевозок на дальние расстояния.

Включая Евро 5: MAN AdBlue®».
Технология SCR MAN AdBlue® позволяет соответствовать норме Евро 5 уже сегодня. Для того чтобы уменьшить содержание оксидов азота до необходимой величины по этой технологии необходимо использовать восстановитель Ас1В1ие®, представляющий собой неядовитый водный раствор мочевины без запаха. При использовании этого решения размеры глушителя остаются без изменения, необходимость в дополнительном пространстве отсутствует. Так как технология SCR обеспечивает соответствие норме Евро 5 уже сейчас, в Германии и Швейцарии ее использование поддерживает государство (например, в политике формировании тарифов за пользование платными дорогами). Поэтому использование этой технологии оправдывает себя для клиентов при перевозках на дальние расстояния с высоким годовым пробегом по скоростнымтрассам Германии и по дорогам в Швейцарии,

Разные требования к перевозкам. Разные грузовики TGX.
Международные перевозки на дальние расстояния многогранны. Как и грузовик MAN TGX. Типичнейшим примером этого является седельный тягач с колесной формулой 4×2, усовершенствованный для длинных дистанций. Он оснащен компактной аккумуляторной батареей и ресивером, установленным в задней части автомобиля, что позволяет обеспечить максимальный объем топливного бака. Утонченным решением в техническом плане является Х-образный рычаг. Он объединяет в себе треугольный рычаг подвески и стабилизатор. Это обеспечивает следующие преимущества: великолепная боковая и продольная устойчивость автомобиля, снижение собственного веса автомобиля, и как следствие этого — увеличение полезной нагрузки.
 
Высокий класс представляют собой также трехосные автомобили. Заказать их можно в версии седельного тягача с поддерживающим мостом, установленным перед ведущим, или в версии шасси с поддерживающим мостом, устанавливаемым после или до ведущего моста. Грузовик MAN TGX готов к старту. Его цель: увеличение экономичности и прибыли для Вас.

Хорошая рама, стабильная база.
Рама, изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали сочетает такие качества, как высокая прочность на скручивание и прочность при изгибе. Она обладает незначительным собственным весом и обеспечивает простоту и экономичность процесса установки кузовов любого вида, что стало возможным благодаря абсолютно плоскому верхнему краю рамы. Монтажные отверстия расположены близко друг к другу, что исключает необходимость в дополнительных сверлильных работах при установке нового оборудования или при переоборудовании. Современная концепция нанесения экологически безопасного лакокрасочного покрытия на водной основе гарантирует надежную антикоррозионную защиту для всех элементов рамы и шасси.

Его страсть — движение.
Все компоненты ходовой части TGX ориентированы на комфортабельность, безопасность и оптимальную экономичность. Ведущие гипоидные мосты отличаются незначительным собственным весом, высокой грузоподъемностью, большим диапазоном мощности и продолжительными интервалам и между заменой масла, составляющими до 250 000 км при применении синтетического масла. Все мосты оснащены узлом HUB-Unit для простой и быстрой замены тормозных дисков. Благодаря чему Вы можете сэкономить время, необходимое для технического обслуживания и снизить расходы.

MAN HydroDrive© — больше тяги при необходимости.
Для заднего и полного приводов теперь имеется альтернатива: система MAN HydroDrive®, подключаемый гидростатический привод на передний мост для увеличения силы трения колес и обеспечения полной силы тяги у дорожных автомобилей. Эта система является идеальным решением при таких условиях эксплуатации автомобиля, когда двигаться по бездорожью приходится не всегда, а лишь время от времени, или в ситуациях, когда необходимо
дополнительное тяговое усилие на переднем мосту. При использовании системы MAN HydroDrive®без изменения остается как конструктивная высота автомобиля, так и расход топлива. Благодаря использованию этой системы Вы получаете дополнительные преимущества безопасности и мобильности, без ущерба экономичности.

Подвеска.
Грузовик MAN TGX предлагает Вам два варианта подвески, не требующие технического обслуживания: рессорная/пневматическая и полностью пневматическая. Система электронного управления пневматической подвеской ECAS обеспечивает равномерный уровень дорожного просвета, независимо от загрузки. Для точной настройки высоты рамы шасси можно опустить на 90 мм и поднять на 190 мм от уровня дорожного просвета. Функция памяти делает возможным выбор двух значений высоты дорожного просвета, управление системой очень простое и осуществляется одним нажатием пальца. Передний мост с пневматической подвеской является конструкцией, воплощающей лучшие достижения инженерной мысли, направляющая система подвески и стабилизация которого не требует дополнительных стабилизаторов и тяг. Кроме этого, пневматическая рессора и амортизатор образуют единый элемент — систему LDS. Результатом является великолепная устойчивость автомобиля, первоклассная комфортабельность подвески и увеличение безопасности движения, даже при высоком центре тяжести кузова. Передний мост теперь можно получить в исполнении с однолистовой рессорой, что обеспечивает преимущества весовых характеристик и полезной нагрузки.

www.evrocomauto.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.