Технические характеристики краз 256 самосвал – КрАЗ-256

КрАЗ-256Б

краз-256б
КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1965 по 1977 годы, являлся дальнейшим развитием самосвала КрАЗ-222 «Днепр». С 1977 по 1995 годы выпускался модернизированный вариант КрАЗ-256Б1, который отличался наличием раздельного привода тормозов и рядом других мелких усовершенствований. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

Содержание

• 1 Описание конструкции
• 2 Модификации
• 3 Технические характеристики
• 4 Оценка проекта
• 5 КрАЗ-256Б в кино
• 6 В игровой и сувенирной индустрии
• 7 Интересные факты
• 8 Примечания
• 9 Ссылки

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см2. Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.

За годы производства КрАЗ-256Б/256Б1 несколько раз менял свой внешний облик, хотя и незначительно. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Модификации

• КрАЗ-256Б1С — модификация для работы на севере.
• КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация изготовленная в 1986 году в количестве 18 экземпляров, в экспериментальном цеху КрАЗа для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Кабина самосвала была заменена одноместной свинцовой капсулой со специальной вентиляционной системой для водителя, так же отличался усиленным и увеличенным по высоте кузовом.

Технические характеристики

• Колёсная формула — 6×4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
  • Полная масса, кг — 24275
• Двигатель
  • Модель — ЯМЗ-238
  • Тип — дизельный
  • Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 14,87
• Коробка передач
  • Тип — механическая, пятиступенчатая
• Кабина
  • Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
  • Исполнение — без спального места
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 12.00R20 (320R508)
• Самосвальная платформа
  • Объём платформы, м³ — 6,0
  • Угол подъёма платформы, град — 60
  • Направление разгрузки — назад
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

Оценка проекта

КрАЗ-256Б/256Б1 был очень необходимым в народном хозяйстве самосвалом и был единственным производимым в своём классе в СССР. Этим и объясняется его столь долгое производство. Главными его достоинствами были: простота конструкции, удачный дизельный двигатель ЯМЗ-238. Самосвалы этой модели применялись в гражданском и в военном строительстве. Значительное количество уходило на экспорт, в том числе и в Великобританию.

Тем не менее устаревшая конструкция автомобиля давала о себе знать. Фактически самосвалы этой модели восходили ещё к ярославским грузовикам, которые разрабатывались в конце 40-х. Отсюда и недолговечная деревометаллическая кабина, органы управления, требующие большой физической силы, массивная рама из прокатных швеллеров. Чтобы выявить недостатки отечественного самосвала, достаточно было сравнить его с зарубежными одноклассниками, поставлявшимися в СССР: чехословацкими «Татрами» и западно-германскими «Магирус-Дойц». Причём последние даже в Европе не отличались передовыми решениями, кроме, пожалуй, дизеля с воздушным охлаждением. КрАЗ-256Б/256Б1 фактически являлись временной мерой, поскольку завод ещё с начала 60-х разрабатывал совершенно новое поколение тяжёлых грузовых автомобилей, в том числе и самосвалов. Новая модель самосвала КрАЗ-251 должна была прийти на смену 256-й ещё в первой половине 70-х, однако начало производства нового поколения грузовиков КрАЗ постоянно откладывалось и отдельные модели из этого семейства удалось запустить в производство лишь в конце 70-х. Начало производства нового самосвала, способного заменить КрАЗ-256Б/256Б1, началось лишь в конце 80-х.

КрАЗ-256Б в кино

• Мимино (1977)
• Прощальная гастроль «Артиста» (1979)
• Трасса (1978)

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай).

Интересные факты

• Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира причем в некоторые под маркой БелАЗ.
• У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.

Примечания

1. ↑ Характеристика КрАЗ-256

Ссылки

• Автомодельное бюро: КрАЗ-256Б
• КрАЗ-256Б — СССР в Масштабе
• Грузовик КрАЗ 256 — полная характеристика автомобиля
• КрАЗ-256

Автомобили Кременчугского автомобильного завода
Шасси и бортовые грузовики	КрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-5233Н2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ h22.0 • КрАЗ h22.2 • КрАЗ h33.0 • КрАЗ h33.2 • КрАЗ h40.1E • КрАЗ-5401
Самосвалы	КрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R • КрАЗ C26.2M
Седельные тягачи	КрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444
Автомобили повышенной проходимости	КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» • КрАЗ-В6.2МЕХ • КрАЗ-В12.2МЕХ • КрАЗ-7634
Лесовозы	КрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372
Бронеавтомобили	KRAZ-ASV Panther • KRAZ MPV • KRAZ Cougar • KRAZ Spartan • KrAZ Feona • KrAZ Hurricane

краз-256б

---

КрАЗ-256Б Информацию О

---

---

КрАЗ-256Б Комментарии

КрАЗ-256Б
КрАЗ-256Б
КрАЗ-256Б Вы просматриваете субъект

КрАЗ-256Б что, КрАЗ-256Б кто, КрАЗ-256Б описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

КрАЗ-256Б — Рубрикатор

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой , выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1965 по 1977 годы, являлся дальнейшим развитием самосвала КрАЗ-222 «Днепр». С 1977 по 1995 годы выпускался модернизированный вариант КрАЗ-256Б1, который отличался наличием раздельного привода тормозов и рядом других мелких усовершенствований. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см². Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.

За годы производства КрАЗ-256Б/256Б1 несколько раз менял свой внешний облик, хотя и незначительно. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Модификации

• КрАЗ-256Б1С — модификация для работы на севере.
• КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация изготовленная в 1986 году в количестве 18 экземпляров, в экспериментальном цеху КрАЗа для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Кабина самосвала была заменена одноместной свинцовой капсулой со специальной вентиляционной системой для водителя, так же отличался усиленным и увеличенным по высоте кузовом.

Технические характеристики

• Колёсная формула —
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
  • Полная масса, кг — 24275
• Двигатель
  • Модель — ЯМЗ-238
  • Тип — дизельный
  • Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 14,87
• Коробка передач
  • Тип — механическая, пятиступенчатая
• Кабина
  • Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
  • Исполнение — без спального места
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 12.00R20 (320R508)
• Самосвальная платформа
  • Объём платформы, м³ — 6,0
  • Угол подъёма платформы, град — 60
  • Направление разгрузки — назад
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

Оценка проекта

КрАЗ-256Б/256Б1 был очень необходимым в народном хозяйстве самосвалом и был единственным производимым в своём классе в СССР. Этим и объясняется его столь долгое производство. Главными его достоинствами были: простота конструкции, удачный дизельный двигатель ЯМЗ-238. Самосвалы этой модели применялись в гражданском и в военном строительстве. Значительное количество уходило на экспорт, в том числе и в Великобританию.

Тем не менее устаревшая конструкция автомобиля давала о себе знать. Фактически самосвалы этой модели восходили ещё к ярославским грузовикам, которые разрабатывались в конце 40-х. Отсюда и недолговечная деревометаллическая кабина, органы управления, требующие большой физической силы, массивная рама из прокатных швеллеров. Чтобы выявить недостатки отечественного самосвала, достаточно было сравнить его с зарубежными одноклассниками, поставлявшимися в СССР: чехословацкими «Татрами» и западно-германскими «Магирус-Дойц». Причём последние даже в Европе не отличались передовыми решениями, кроме, пожалуй, дизеля с воздушным охлаждением. КрАЗ-256Б/256Б1 фактически являлись временной мерой, поскольку завод ещё с начала 60-х разрабатывал совершенно новое поколение тяжёлых грузовых автомобилей, в том числе и самосвалов. Новая модель самосвала КрАЗ-251 должна была прийти на смену 256-й ещё в первой половине 70-х, однако начало производства нового поколения грузовиков КрАЗ постоянно откладывалось и отдельные модели из этого семейства удалось запустить в производство лишь в конце 70-х. Начало производства нового самосвала, способного заменить КрАЗ-256Б/256Б1, началось лишь в конце 80-х.

КрАЗ-256Б в кино

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Интересные факты

• Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира причем в некоторые под маркой БелАЗ.
• У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.

Примечания

Ссылки

rubrikator.info

КрАЗ 256Б1-030

Статья опубликована 22.07.2015 16:57

Последняя правка произведена 08.12.2015 03:55

КрАЗ 256Б1-030

Грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1-030 был создан непосредственно под влиянием катастрофы на Чернобыльской атомной станции в 1986 году. Дело в том, что именно тогда обнаружилось отсутствие в стране специализированного самосвала, могущего перевозить радиационные отходы и заражённый радиацией мусор. Для исправления сложившейся ситуации было принято решение построить спецсерию таких машин количеством 18 единиц.

КрАЗ 256Б1-030

Первоначальный вариант защиты, в серию не пошедший.

Машина получилась «боевой». Так конструкторы оснастили её специальной капсулой изготовленной из толстого свинца. Изготовлена она была в виде «стакана». На его крыше разместили ФВУ, при этом все технические входы в капсулу, предназначенные например, для размещения электрооборудования или же тормозного механизма, тщательно загерметизировали. Кроме того, дополнительной защитой водителю от воздействия радиации служила передняя стенка кузова, которую так же усилили элементами, изготовленными из свинца.

При этом вход в капсулу размещался справа, левая же стенка её была глухая. Сделано это было с целью облегчения доступа в капсулу.

КрАЗ 256Б1-030

Кроме того, вариант с полным демонтажем кабины и установки вместо неё подобной капсулы позволял облегчить процедуру очистки автомобиля от радиоактивной пыли.

Так же в конструкцию была внесена ещё одна важная доработка: капсула лишилась лобового стекла, поучив взамен смотровую щель и боковое отверстие, забранное свинцовым стеклом.

КрАЗ 256Б1-030

Все экземпляры этих специальных автомобилей после выполнения своей работы по вывозу остатков четвёртого энергоблока ЧАЭС были захоронены в одном из могильников, созданных на территории 30-ти километровой зоны отчуждения вокруг станции.

Технические характеристики Краз 256Б1-030:

Дизайн
Платформа	самосвал
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6-4
Двигатель	ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Передаточные числа	1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23.
Главная передача ведущих мостов	двойная, передаточное число — 8,21.
Массово-габаритные
Длина	8190 мм
Ширина	2640 мм
Высота	2620 (с козырьком 2790) мм
Клиренс	290 мм
Колёсная база	4080+1400 мм
Колея задняя	1920 мм
Колея передняя	1950 мм
Масса	12050 кг
Динамические
Макс. скорость	62 км/ч.
Преемник	КрАЗ-6510
Связанные	КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Другое
Грузоподъёмность	12000 кг
Расход топлива	38 л/100 км.
Объём бака	330 л.

Чем лучше джип — тем дальше бежать за эвакуатором, именно так гласит одна народная мудрость. Если вы встряли на грузовом автомобиле,автопоезде или прицепе то на помощь вам придет компания — СпецАвтоБуксир из Санкт-Петербурга.

autohis.ru

6х4, 6х6, 8х4 и новые модели

Славу практически неубиваемых, простых, пригодных для использования в условиях от Крайнего Севера до тропиков, приобрели автомобили КрАЗ, выпускаемые украинским производителем. Модели 255 и 266 стали легендарными, трудящимися и ныне, несмотря на то, что с начала их выпуска прошло почти полвека.

Самосвалы КрАЗ

В 1958 году в Кременчуге на базе завода, делавшего комбайны, было создано предприятие, начавшее выпускать большегрузные автомобили. Туда было передано производство с Ярославского автозавода. Первой моделью, выпущенной в 1959 году новым предприятием, стал самосвал КрАЗ-222.

Самосвалы – одно из приоритетных направлений завода. Предлагаются разнообразные модели как на полноприводном шасси, так и с неведущей передней осью. На выбор предлагаются машины, оснащенные обычными «дорожными» шинами или широкопрофильными, рассчитанными на использование в условиях отсутствия дорог. Также есть модель, построенная на 4-хосном шасси.

Преимущества и недостатки

Автомобили КрАЗ всегда отличались простотой, надежностью, живучестью. Они хорошо поддаются ремонту, найти запчасти на них легко, установить не сложно, да и цена невысока.

К недостаткам самосвалов, многие из которых стали уже традиционными, относятся: слабая шумоизоляция, древняя и малоэффективная система вентиляции, недостаточная регулировка сиденья.

Конструктивные особенности

Долгое время любая модель КрАЗа представляла собой «носатую» машину с двигателем, расположенным перед кабиной, а не под ней, как на том же КамАЗе. Последние разработки используют аналогичный подход с упрятыванием мотора под кабину.

Практически любая модель имеет несколько исполнений, в которых используются кузова разных объемов и, соответственно, грузоподъемности. Порой это влечет за собой изменения в подвеске (в рессорах используется большее количество листов), усиления рамы и т.д.

Есть модификации, в которых система подъема кузова обеспечивает разгрузку не только назад, как у большинства моделей, но и в стороны.

Некоторые модификации могут иметь широкопрофильные шины для лучшей проходимости.

Модельный ряд

Производитель выпускает широкий модельный ряд, как полноприводных трехосных машин, так и с приводом только на 2 задние оси. Также предлагается и тяжелая четырехосная модель. Все модели достаточно универсальны и вполне могут применяться как для работы в карьерах, так и для перевозки материалов для строек, дорожного строительства и т.п.

6х4

Долгожителем в этой группе является модель 256, выпускавшаяся с 1965 года и продолжавшаяся выпускаться в течение 30 лет. Взамен использовавшегося первоначально шасси 256Б начали применять модернизированное – 256Б1, главное отличие которого заключается в новой тормозной системе, в которой появился раздельный привод.

Модель 6510 имеет 2 модификации, различающиеся объёмом кузова и грузоподъемностью, и предназначена для использования на всех дорогах для перевозки строительных сыпучих грузов, отвальной породы, полезных ископаемых и т.п.

Фото самосвала КрАз 6510

Модель 6230 имеет кузов большого объема и служит для транспортирования легких грузов с удельным весом 0.5-0.8 т/м3. Основное применение – на дорогах с твердым покрытием.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ с колесной формулой 6х4:

Модель	6230С4	256	6510
Модификация	—	—	Тип 2 «Горняк»	Тип 1 (030)
Двигатель	ЯМЗ-238ДЕ2	ЯМЗ-238	ЯМЗ-238М2
Мощность, л.с. (кВт)	330(243)	240(176)
Крутящий момент, Нм	1247	883
КПП	механическая
Количество передач	8	5
Сцепление	однодисковое	2-х дисковое
Макс. скорость, км/час	90	68	80
Макс. преодолеваемый подъем, %	25	32	30
Расход топлива, л	34,6	39	33
Объем кузова, м3	20	6	10,5	8
Грузоподъемность, кг	18000	12000	13500
Угол подъема кузова, град	45	60	60
Радиус разворота, м	13	13	12
Дорожный просвет, мм	290
Размер, ДхШхВ, мм	8800х2500х3230	8100х2628х2830	8350х2950х2910
Масса снаряжения, кг	13100	10850	12500
Вес, кг	31000	23015	26000

Модель самосвала КрАЗ-6505 пришла на смену заслуженного КрАЗ-256. В отличие от предшественника, на этом самосвале не используется раздаточная коробка. Машина получила цельнометаллическую кабину, которая опционально может иметь спальное место.

Выпускается несколько исполнений этого вездеходного самосвала, различающихся объемом и грузоподъемностью кузова, стандартной или усиленной подвеской задней тележки и рядом других изменений в конструкции. Используются двигатели различных производителей.

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 65055 табл. 1:

Модификация	Тип 1	Тип 2	Тип 3 «Прораб»
Двигатель	ЯМЗ 238ДЕ2/Cummins ISLe 375 30
Мощность, л.с. (кВт)	330(243)/370(276)
Крутящий момент, Нм	1247/1533
КПП	ЯМЗ-2381/9JS150TA-B
Количество передач	8/9
Сцепление	Однодисковое
Макс. скорость, км/час	90		75
Макс. преодолеваемый подъем, %	25		30
Расход топлива, л	32,3	34,6	37,5
Объем кузова, м3	10,5	12	16
Грузоподъемность, кг	16000		18000
Угол подъема кузова, град	55
Радиус разворота, м	11
Дорожный просвет, мм	290
Размер, ДхШхВ, мм	8350х2500х2870		8350х2500х3050
Масса снаряженная, кг	12300	12500	13000
Вес, кг	28400	30600	31100

Фото самосвала КрАЗ 65055

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 65055 табл. 2:

Модификация	040	054	064	065
Двигатель	ЯМЗ-238Д/ЯМЗ-238ДЕ2	ЯМЗ-238ДЕ2
Мощность, л.с. (кВт)	330(243)
Крутящий момент, Нм	1225/1274	1274
КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	8
Сцепление	Двухдисковое/однодисковое	Однодисковое
Макс. скорость, км/час	90
Макс. преодолеваемый подъем, %	25		30	25
Расход топлива, л	32.3/30.8	33	35,6	33
Объем кузова, м3	10.5	12	16	15,4
Грузоподъемность, кг	16000	18000		20000
Угол подъема кузова, град	55
Радиус разворота, м	11
Дорожный просвет, мм	290
Размер, ДхШхВ, мм	8350х2500х2870		8350х2500х3050	8290х2500х2960
Масса снаряженная, кг	12300	12500	13000	11900
Масса полная, кг	28350	30500	31000	28400

6х6

Многофункциональные полноприводные самосвалы этой группы отлично чувствуют себя как на обычных асфальтовых дорогах, так и на бездорожье. Большой клиренс, широкопрофильные шины, мощные моторы обеспечивают высокую проходимость и грузоподъемность. Старая, не выпускающаяся уже модель 255, тем не менее, еще работает и встречается на дорогах и в карьерах.

Модель 6133 оснащена широкопрофильными шинами, что делает ее незаменимой при перевозке сыпучих грузов по бездорожью. На обновленную модель 6140 устанавливается более мощный двигатель.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ с колесной формулой 6х6:

Модель	255	6133	6140
Двигатель	ЯМЗ-238	ЯМЗ-238Д/ЯМЗ-238Д2	ЯМЗ-7511.10-16
Мощность, л.с. (кВт)	240(176)	330(243)	400(294)
Крутящий момент, Нм	883	1225/1274	1715
КПП	механическая	механическая	механическая
Количество переадч	5	8	9
Сцепление	двухдисковое	двухдисковое/однодисковое	однодисковое
Макс. скорость, км/час	70	80	80
Макс. преодолеваемый подъем, %	58	30	30
Расход топлива, л	40	40,6	38
Объем кузова, м3	8	12	12
Грузоподъемность, кг	12500	18000	18000
Угол подъема кузова, град	55	55	55
Радиус разворота, м	13	13	13
Дорожный просвет, мм	360	360	400
Размер, ДхШхВ, мм	9505х2750х3110	8550х2500х3150	8550х2500х3150
Масса снаряжения, кг	10800	14000	14000
Масса полная, кг	30000	30000	32000

Модель 65032 имеет целый ряд модификаций, отличающихся размерами кузова, грузоподъемностью, причем 2 из них оснащаются широкопрофильными шинами и, в сочетании с внушительным клиренсом, позволяют использовать их на тяжелом бездорожье.

Технические характеристики модификаций модели 65032:

Модификация	Тип 1	Тип 2	Тип 3	Тип 4	Тип 5
Двигатель	ЯМЗ-238ДЕ2
Мощность, л.с. (кВт)	330(243)
Крутящий момент, Нм	1247
КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	8
Сцепление	однодисковое
Макс. скорость, км/час	75	75	80	80	75
Макс. преодолеваемый подъем, %	30	30	35	30	30
Расход топлива, л	35,1	36,7	38,7	38,2	37,5
Объем кузова, м3	10,5	12	12	12	16
Грузоподъемность, кг	15000	18000	12000	16000	18000
Угол подъема кузова, град	55
Радиус разворота, м	12,6	12,6	13	12,8	12,6
Дорожный просвет, мм	300	300	400	300	300
Размер, ДхШхВ, мм	8350х2500х3050		8550х2720х3200		8400х2500х3150
Масса снаряженная, кг	13100	13100	13900	13700	13500
Масса полная, кг	28200	31400	26000	29800	31600

Фото самосвала КрАЗ 65032

8х4

Крупнотоннажный, 4-хосный самосвал для работы в карьерах и на стройках, способный передвигаться и по обычным дорогам, и без них благодаря равномерному распределению веса по осям.

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 7133:

Модификация	Тип 1	Тип 2
Двигатель	ЯМЗ-238ДЕ2	ЯМЗ-238ДЕ2
Мощность, л.с. (кВт)	330(243)	330(243)
Крутящий момент, Нм	1274	1274
КПП	ЯМЗ-2381	ЯМЗ-2381
Количество передач	8	8
Сцепление	однодисковое	однодисковое
Макс. скорость, км/час	90	90
Макс. преодолеваемый подъем, %	30	30
Расход топлива, л	36,5	37,4
Объем кузова, м3	14	20
Грузоподъемность, кг	21000	22000
Угол подъема кузова, град	45	45
Радиус разворота, м	13	13
Дорожный просвет, мм	290	290
Размер, ДхШхВ, мм	9700х2500х2900	9850х2500х3060
Масса снаряженная, кг	15500	15700
Масса полная, кг	36600	37800

Фото самосвала КрАЗ 7133

Новые модели

Среди нового поколения самосвалов появились модели с расположенной над двигателем кабиной, компоновка, ранее не применявшаяся на КрАЗах. Это самосвалы С20.2 и С18, а также перспективная модель С26.2, в которой используется лицензионная кабина MAN TGA. Сердцем этих моделей стали турбированные двигатели ЯМЗ, а также производства США и КНР.

Все автомобили — с колесной формулой 6х4, в конструкции широко применялись импортные узлы и агрегаты, такие, как КПП, сцепление, гидроцилиндры подъема кузова, топливная аппаратура и т.д.

Назначение моделей – работа по перевозке сыпучих грузов, щебня, булыжника. Это универсальные машины для дорожного строительства, работы в карьерах, для перевозки строительных материалов.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 1:

Модель	С18.0	С18.1	С20.2
Двигатель	Cummins ISLe 375 30	ЯМЗ-6511	ЯМЗ-6501.10
Мощность, л.с. (кВт)	370(276)	362(266)	362(266)
Крутящий момент, Нм	1533	1765	1765
КПП	9JS150TA-B	9JS200TA	9JS200TA
Количество передач	9	9	9
Сцепление	однодисковое	однодисковое	однодисковое
Макс. скорость, км/час	80	80	80
Макс. преодолеваемый подъем, %	25	30	30
Расход топлива, л	35.7	32.3	35
Объем кузова, м3	12	16	14
Грузоподъемность, кг	1800	1800	2000
Угол подъема кузова, град	50	55	50
Радиус разворота, м	11	11	10
Дорожный просвет, мм	270	270	260
Размер, ДхШхВ, мм	8350х2500х2960	8560х2500х3050	7900х2545х3210
Масса снаряженная, кг	12900	13600	13020
Масса полная, кг	31000	31800	33200

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 2:

Модель	С20.2R	С20.2М	C26.2M
Двигатель	ЯМЗ-6501.10	ЯМЗ-6501.10	Weichai WP12.400E40
Мощность, л.с. (кВт)	362(266)	362(266)	400(294)
Крутящий момент, Нм	1765	1765	1920
КПП	9JS200TA	9JS200TA	9JS200TA
Количество передач	9	9	9
Сцепление	однодисковое	однодисковое	однодисковое
Макс. скорость, км/час	80	80	70
Макс. преодолеваемый подъем, %	30	25	25
Расход топлива, л	35	35	—
Объем кузова, м3	14	14	14
Грузоподъемность, кг	2000	2000	2600
Угол подъема кузова, град	55	50	50
Радиус разворота, м	10	10	10,5
Дорожный просвет, мм	260	260	—
Размер, ДхШхВ, мм	7900х2545х3210	8000х2550х3210	—
Масса снаряженная, кг	1320	1320	1300
Масса полная, кг	33200	33200	39000

Возможно вас заинтересует: продажа бочкового насоса

magistraltrade.ru