Неизвестные и редкие МАЗы — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2
МАЗ-510
История его создания весьма проста — целью было сэкономить металл и улучшить доступ к двигателю. Однако от этой идеи в дальнейшем отказались, т.к. маленькая одноместная кабина была не удобна для водителей, а ничем не прикрытый кузов создавал сильное аэродинамическое сопротивление, что ни могло не сказаться на расходе топлива.
МАЗ-510 прошел только заводские испытания и не был рекомендован для серийного производства.
МАЗ-2000 «Перестройка»
Этот автомобиль, названный «Перестройкой», — образец модульной компоновки. В его передней части — блок агрегатов: двигатель, коробка передач, передний ведущий мост с подвеской, рулевое управление. При желании, каждую из осей можно заменить таким блоком и создать грузовик любой длины и грузоподъемности. МАЗ-2000 осенью 1988 года экспонировался на парижской международной автомобильной выставке, где получил высокую оценку, однако в серию не вошел — из за развала СССР.
Интересная, подробная статья о нем — www.conceptcar.ee/maz/200…erestroika1988/index.html
МАЗ-538
Оснащен двенадцатицилиндровым V-образным дизельным двигателем Д12А-375, гидромеханической трансмиссией, состоящая из гидротрансформатора, коробки перемены передач, двухступенчатой раздаточной коробки с реверсом и двух ведущих мостов.
Различные модификации МАЗ-538 послужили базой для создания инженерных машин ПКТ, ПКТ-2, БКТ и ТМК-2.
Подробную статью можно найти по адресу: leon-esman.chat.ru/24.htm
МАЗ-7410
Вот он — «Шторм» из игры «Дальнобойщики 2» Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.
МАЗ-5445
Очередная интереснейшая разработка, оказавшаяся в нашей стране никому не нужной. Зато была нужна иностранцам — так и образовался рено магнум.
МАЗ-515В
Модификация 504-ого — с квадратными фарами и двумя мостами. В серию не вошла, по не известным мне причинам.
МАЗ-525
В 1952 году стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд» зародился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210E, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525.
МАЗ-529
Разработка одноосного тягача МАЗ-529 началась в 1956 году. Машина предназначалась для эксплуатации в сцепе со спецприцепами различного целевого назначения, как база для самоходных скреперов и другой землеройной техники.
Автомобиль прошел весь необходимый цикл испытаний и в 1959 году был рекомендован к серийному производству, но на МАЗе он выпускался недолго — параллельно с испытаниями МАЗ-529, освоение его производства с июня 1958 года шло в г. Могилеве, на будующем Могилеском автомобильном заводе им. С.М. Кирова (МоАЗ)
У ТЕМЫ СКОРО БУДЕТ ПРОДОЛЖЕНИЕ! ЖДИТЕ!
www.drive2.ru
МАЗ-535 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| МАЗ-535 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Годы производства | 1958—1964 |
| Сборка | МАЗ (1958—1961) КЗКТ (1961—1964) |
| Дизайн | |
| Двигатель | |
| Д-12-А-375 | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 8780 мм |
| Ширина | 2805 мм |
| Высота | 2915 мм |
| Клиренс | 475 мм |
| Колёсная база | 5750 мм |
| Колея передняя | 2150 мм |
| Масса | 19 т |
| Динамические | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| На рынке | |
| Грузоподъёмность | 7 т |
| Объём бака | 700 л |
МАЗ-537 → | |
| МАЗ-535 на Викискладе | |
МАЗ-535 — семейство тяжёлых четырёхосных (8 × 8) автомобилей-тягачей, разработанных в 1954—1959 годах в
ru.wikipedia.org
фото, технические характеристики и его история
МАЗ 7907 – яркий представитель советской гигантомании, призванный демонстрировать собой величие и мощь советской державы, заодно и преимущества социалистического строя. Техника уникальна, и аналогов ей нет в целом мире. Машина разрабатывалась под грузоподъёмность 220 тонн и должна была весить под установкой 360 т.
Можно представить себе размеры ракеты, под разработку которых создавались эти транспортные средства, если два созданных экземпляра тягачей так и не нашли применения ни в военной, ни в мирной целях. В отличие от тяжеловесного тягача МЗКТ 79221, который применялся для транспортировки гражданского оборудования.
Но эта машина венчает собой славу отечественного автопрома, и представляет интерес, как блестящий образец, демонстрирующий человеческие и технические возможности в создании сверхмощных тягачей.
Что же это за машина, шасси которой весит, 65,8 тонн?
Шасси
Шасси МАЗ 7907
Шасси этой машины, рассчитанное на 12 пар колес, имеет исполинские размеры – 28 м 187 см в длину и 4 м 70 см в ширину. Все 12 осей этого монстра – ведущие. Рама хребтовой модели состоит из двух шестиосных частей, соединенных между собой сочлененными шарнирами, что является ее конструктивной особенностью. Преимущество шарнирной конструкции в том, что шарниры:
- оберегали раму от перегруженности и напряжений;
- позволяли отклоняться по отношению друг к другу на 8о;
- уменьшали радиус поворота.
Хребтовая конструкция рамы – это еще одна конструктивная особенность шасси, и заключается в наличии продольной трансмиссионной трубы, которая соединяет картеры двигателя, сцепление КП, главные передачи, раздаточную коробку. Внутри трансмиссионной трубы расположен тонкий вал, выполняющий функцию карданного.
Хребтовая труба придает дополнительную жесткость всей структуре рамы.
Силовой агрегат
На тягач Апокалипсиса был установлен газотурбинный агрегат ГТД 1250 мощностью 1200 лошадиных сил. (Сложно себе представить, каким должен быть табун живых лошадей).
Для сравнения – мощность МАЗ-500 всего 180л.с.
Танковый двигатель крепится впереди на балке лонжерона, длина которого 562 см. Сверху над двигателем размещается трехместная кабина.
Электрогенератор
Внутри рамы тягача установлены 24 тридцатикиловаттных силовых электродвигателя. ГТД запускал электрический генератор переменного тока ВСГ-625, а от него электроток передавался на трансмиссионные узлы и на ДСТ. Следует заметить, что этот электрогенератор был разработан специально для данной машины и нигде больше не применялся.
Тяговая электросеть машины предусматривала наличие тиристорных преобразователей, преобразующих постоянный ток в переменный. Система охлаждения была воздушно-масляной. В конце шасси размещались охлаждающие радиаторы и система электрического управления. Все электрооборудование разрабатывалось в Новосибирске.
Трансмиссия, призванная передавать крутящий момент от электродвигателей к каждой паре колес, состоит из трансмиссионных и карданных осей, редукторов, которые синхронизировали работу всех электродвигателей, при необходимости понижали или повышали их обороты, тяговых и колесных передач, коробки отбора мощности.
На изменение направления работали только 4 пары передних и 4 пары задних колес, согласованно отклонявшихся на заданный угол, причем задние колеса поворачивались в противоположную сторону, по отношению к передним.
Размер широкопрофильных шин, разработанных в Воронеже – 166×67-69см, дорожный просвет – 48,5 см. Машина была рассчитана на пусковую установку длиной 32 и высотой 5,6 метра.
На видео вы можете увидеть езду этого гиганта:
Кабина
Высота трех местной кабины составляла – 4,5 метра (у ЗИЛ 157 – 2 метра). Кабина была оснащена 3-мя отдельными лобовыми стеклами. Температура воздуха в кабине регулировалась кондиционером, в ней были предусмотрены и другие системы жизнеобеспечения. В отличие от упрощенной кабины МАЗа 53366.
История создания
Весной 1983 года начали проектировать и разрабатывать новые машины. Руководил работой генеральный конструктор, впоследствии ставший лауреатом Государственной премии СССР и Ленинской премии, Борис Львович Шапошник.
Первая опытная модель тягача была завершена ровно через два года, а летом того же 1985 года, был собран и второй экземпляр. На фото представлен минский завод.
В это же время была разработана модель МАЗ-5337.
Минский автозавод
Свой первый экзамен на прочность и работоспособность МАЗ 7907 прошел на территории Минского завода, а первую тысячу километров успел накатать на Могилевском шоссе. Из соображений секретности тягач испытывался по ночам. Потом машину демонтировали и железнодорожным составом транспортировали в Волгоград.
На военном спецзаводе шасси снова смонтировали и установили макет пускового оборудования проектировавшегося в тот момент ракетного комплекса Целина-2.
Тестирование проводили в Калининской (сейчас – Тверской области). Цель данных испытаний заключалась в выборе конструкции шасси для пусковой установки нового ракетного комплекса, над которым в тот момент велась активная работа. Тестирование машины потребовало строительства новых специальных участков дорожного полотна, с мостами и развязками.
Было важно понять, как действует сверхтяжелый тягач на дорожное полотно, как поведут себя все системы ходовой машины под максимальной загрузкой.
В течение года, начиная с сентября 1986, тягач МАЗ 7907 с имитационной ракетной установкой прошел расстояние 2 тысячи километров, показав максимальную скорость 25 км в час.
Все испытания проводились в условиях строжайшей секретности, в строго определенные часы, когда над участком испытаний не летали спутники-разведчики.
Завод ПАО Камаз выпускает грузовую технику с 1976 года. На сегодняшний день с конвеера завода выходит 34 разных модели техники.
Первым автомобилем был Камаз – 5320.
Одна из новых разработок завода – капотный Камаз, который создавался для участия в спортивных соревнованиях, в том числе в гонках Дакар.
Почему МАЗ 7907 оказался на задворках истории
Испытания выявили низкий коэффициент полезного действия и плохую работоспособность трансмиссии. Машина не справлялась с грунтовыми дорогами, продемонстрировала низкую динамику разгона и высокую осевую нагрузку, составлявшую почти 20 тонн.
Комиссия признала бесперспективность дальнейшей доработки машины, а НИИ, работавший с данными тягачами, не сумел найти технического решения, чтобы улучшить опорную проходимость.
Кабина водителя
Существует мнение, что, несмотря на все недостатки конструкции, МАЗ был рекомендован к производству, поскольку обладал некоторыми преимуществами перед предыдущими моделям:
- по управляемости, которая была легче, чем, к примеру, на тягаче МАЗ 7906;
- по меньшей нагрузке на оси колес,
- Повышенной звукоизоляции кабины,
- Благодаря электротрансмиссии эксплуатационные качества были выше, чем на других моделях;
- Лучшей железнодорожной транспортабельностью.
Тестирование машины показало, что она сохраняла способность к движению даже при выходе из строя приводов сразу четырех пар колес, что тоже было плюсом в пользу тягача МАЗ 7907.
И может быть, тягач МАЗ 7907 и стали бы дорабатывать, но наступила горбачевская перестройка, были свернуты работы по ракетно-ядерной установке Целина-2, и про МАЗ 7907 вскоре все забыли.
Правда, однажды тягач Апокалипсиса все же покинул территорию завода, чтобы перевезти катер весом 88 тонн на заповедное озеро Нарочь. Тягач прошел расстояние 155 км, доставил катер от санатория Березина к другому санаторию и благополучно вернулся на полигон.
Эти две уникальные машины не получили дальнейшего развития, и стали лебединой песней умирающего развитого социализма, но они показали всем у миру мощь военно-промышленного комплекса СССР того времени, и на что была способна Страна Советов, когда ей пытаются грозить пальцем. У американцев, и тем более, в других странах никогда не было ничего подобного.
Таким образом, пусть и не совсем удачно, сбылась мечта Хрущева догнать и перегнать Америку.
Прочитайте про еще один мощный тягач – аэродромный тягач МАЗ 541 и про Белаз 450 тонн.
machinspec.com
|
|
|
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ..
Автомобили МАЗ (технические характеристики) — часть 1
Общая информация по
бортовым автомобилям МАЗ 6317 :
Назначение: Марка: МАЗ Модель (серия): 6317 Технические характеристики бортовых автомобилей МАЗ 6317
Общая информация по
бортовым автомобилям МАЗ 63172 :
Назначение: Марка: МАЗ Модель (серия): 63172 Технические характеристики бортовых автомобилей МАЗ 63172
Общая информация по
бортовым автомобилям МАЗ 437040 020:
Назначение: Марка: МАЗ Модель (серия): 437040 Модификация: 020 Технические характеристики бортовых автомобилей МАЗ 437040 020
Марка: МАЗ Модель (серия): 533602 Модификация: 2121 Технические характеристики бортовых автомобилей МАЗ 533602 2121
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ..
|
|
|
zinref.ru
Технические характеристики МАЗ-547
- Главная страница
- МАЗ
- 547
| МАЗ-547А 12×12 ‘01.1970–85 | МАЗ-547В 12×12 ‘1974–84 | |
|---|---|---|
| 1970–1985 | 1974–1984 | |
| основные | ||
| расположение руля | слева | |
| количество дверей | 2 | |
| количество мест | ||
| всего | 2 | |
| геометрия | ||
| габариты | ||
| длина | 15 370 мм | 16 810 мм |
| ширина | 3 200 мм | 3 160 мм |
| высота | 2 465 мм | 2 840 мм |
| колёсная база | 10 900 мм | |
| колея | ||
| передняя | 2 526 мм | |
| задняя | 2 526 мм | |
| дорожный просвет | ||
| стандарт | 475 мм | |
| масса | ||
| снаряженная | 27 500 кг | |
| полная | 82 700 кг | |
| двигатель | ||
| расположение | спереди | |
| цилиндры/клапаны | V12 | |
| объем | 25 860 см³ | |
| мощность | ||
| мощность | 650 л.с. | |
| топливо | дизель | |
| турбонаддув | есть | |
| трансмиссия | ||
| привод | полный | |
| динамические характеристики | ||
| максимальная скорость | 40 км/ч | |
| эксплуатационные характеристики | ||
| угол въезда | 15 ° | |
| объем топливного бака | 380+380 л | 440+440 л |
| расход топлива | ||
| Неустановленный метод | ||
| смешанный режим | 260 л/100км | |
| разворот | ||
| диаметр | 25 м | 22 м |
Составители: удалённый пользователь
Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.
www.autowp.ru
технические характеристики, фото и отзывы
МАЗ-241 – это автобус белорусского производства для городского пользования, который используется для перевозок пассажиров на маршрутах средней категории загруженности. Модификация предназначена для внутреннего пользования, междугородних поездок, туристических передвижений и персональных выездных заказов.
Общие сведения
На автобусе установлен дизельный силовой агрегат Cummins ISF3.8 S с четырьмя цилиндрами. Двигатель отвечает требованиям экологического стандарта на уровне «Евро-4», оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. На каждой зависимой пневматической подвеске с парой баллонов имеется два телескопических амортизационных элемента.
Автобус МАЗ-241 оборудован тормозным блоком с защитой от пробуксовки и блокировки. Оснащение индивидуальными обдувочными панельными приборами, вентиляторами, зафиксированными на потолочной части крыши и в люке транспортного средства, способствует созданию максимально приемлемых климатических условий.
К объективным плюсам автобуса МАЗ-241 относится панорамное остекление, которое гарантирует прекрасный обзор, а также модернизированная приборная панель и удобная система размещения багажных отделений. Для запасного колеса оборудован специальный закрытый отсек, защищенный снизу. Дополнительно легкость извлечения запаски обеспечивает практичный роликовый механизм. Вместимость автобуса составляет 36 человек, сидячих мест при этом в нем насчитывается 22 штуки.
Основные технические характеристики
Ниже приведены главные конструктивные особенности и технические показатели, которыми обладает автобус МАЗ- 555102-241:
- Максимальный показатель скорости (км/ч) – 105.
- Наружный поворотный радиус (м) – 9.
- База колесная (м) – 3,84.
- Длина/ширина/высота (м) – 6,79/2,55/2,94.
- Тип и размер шин – 245/70R19,5”.
- Система тормозов – дисковый узел с АБС, задние элементы – барабанного типа, имеется вентиляция.
- Мосты: ведущий передний оснащен центральным редуктором конического типа, задний – стандартный.
- Подвеска: спереди – пневматика с парой баллонов, посредине – зависимые рессоры, задняя часть – баллонного типа с двумя телескопами.
- КПП – механика, шесть ступеней (Feast Gear 6j70T).
- Силовая установка – Cummins ISF,8S (EURO-4).
Кроме того, автобус оснащен багажным отделом объемом 0,7 куб. метра и топливным баком вместимостью 190 литров.
Прочие данные
МАЗ-241, технические характеристики основного плана которого представлены выше, имеет такие дополнительные показатели:
- Максимальная нагрузка, выдерживаемая передней/средней/задней осью (т) – 4,1/5,2/5,3.
- Предусмотренная пассажировместимость (сидя/стоя) – 22/35 человек.
- Колея передняя/задняя (м) – 2,1/1,9.
- Клиренс (см) – 14,2.
- Крутящий момент мотора – 1300-1700 оборотов в минуту.
- Охлаждение – жидкостное.
- Наличие турбонаддува – есть.
- Объем силовой установки (куб. см) – 3760.
- Степень сжатия в камере сгорания – 17,2.
- Особенности двигателя – поршневой агрегат расположен рядно, работает на дизельном топливе, имеет инжекторную систему впрыска.
Салонное оснащение
Транспортное средство малой категории МАЗ-241 предназначено для различного типа пассажирских перевозок. Машина имеет длину 6800 мм, оборудована 22 комфортабельными сиденьями.
Основная вентиляция в салоне производится через люк, открывающиеся форточки, а также принудительно с использованием вентиляторов. Чтобы поддерживать соответствующие микроклиматические условия, внедрена конструкция распределенной персональной вентиляции для пассажиров.
Кресло для водителя регулируется в нескольких позициях, имеет память положений для разных шоферов. Обновленная панель управления соответствует эргономическим и дизайнерским требованиям современности. Колонка рулевого управления представляет собой проработанную конструкцию, предотвращающую возможность получения травмы в нестандартной ситуации.
Что стоит отметить?
Автобус МАЗ-241, фото которого представлено ниже, обладает рядом преимуществ по сравнению с аналогичными моделями.
Эта модификация изготовлена в компактном исполнении, кроме того, разработана удлиненная версия. В транспортном средстве имеется значительная площадь остекления пассажирского салона, есть сферическое лобовое стекло. Обзорность, как отмечают в своих отзывах владельцы этой техники, отвечает основному предназначению техники, а именно обслуживанию туристических коллективов при осмотре разных достопримечательностей. Машина имеет внушительную ширину. Гармонично дополняют общую картину основная гомофокальная оптика и задние мультикомпонентные световые элементы.
Входная дверца — в единственном числе, через нее заходят водитель и пассажиры. Плохо это или хорошо, однозначно ответить сложно. Интерьер салона оформлен в светлых тонах, что создает впечатление простора и комфорта.
Комфортабельные пассажирские сидения изготовлены немецкой компанией Vogel Sitze. Кресла размещены по классическому варианту, не считая первого одиночного сидения (для экскурсовода или кондуктора). Оно развернуто под прямым углом к остальным пассажирам и обращено к водителю.
Комплектационные варианты
Модельная линейка автобусов МАЗ-241 содержит различные комплектации, которые обозначаются посредством добавления некоторых символов после общего названия транспортного средства. Далее рассмотрим краткие характеристики каждой из модификаций.
Вариация МАЗ-241030 оснащена мотором Cummins мощностью 170 конских сил, автоматическим трансмиссионным блоком от Fast Gear с коробкой передач на шесть ступеней.
Автобус под индексом 241S30 – это модель для тех, кто ценит комфорт. Конструкторы предусмотрели все необходимые детали, чтобы путешествие в подобном транспортном средстве было действительно удобным как для пассажиров, так и для водителя.
Сравнение с ближайшим конкурентом
Если сравнить автобусы МАЗ-241 и ПАЗ-320412, можно отметить, что эти машины имеют значительные различия. Белорусская модель имеет мягкий ход, у нее несущий кузов, а ПАЗ прост и надежен, но менее комфортабелен.
По своим габаритным показателям МАЗ можно сравнить с самой маленькой «пазовской» моделью. Представленный вариант кузова по внутреннему оснащению пока не тянет на междугороднюю машину. Кроме того, в ПАЗе подвеска без пневмоэлементов. Определяющим моментом в выборе основного конкурента для сравнительного тест-драйва стало схожее внутреннее оформление.
МАЗ имеет более современный дизайн. Это касается как экстерьера, так и внутреннего оснащения. Выразительная поясная линия из пластика, панорамное лобовое стекло, специфическое остекление аквариумного типа – все это удачные решения разработчиков, прекрасно внедренные в рассматриваемом автобусе. При первом взгляде складывается впечатление, что машина слегка сплюснута в верхней части. Подобный эффект достигается за счет пропорций автобуса. Его ширина – 2,55 м, при этом он имеет низкую посадку несущего кузовного элемента, высота которого составляет всего 2,78 м.
Заключение
Покупатели высоко оценили автобус МАЗ-241. Отзывы свидетельствуют, что «малыш» получился на славу. Это доказывает тот факт, что отечественные дизайнеры и конструкторы вполне способны создавать и качественные, и красивые машины. Все элементы экстерьера и внутреннего оснащения этого автобуса выполнены практично, с учетом удобства и эргономики.
Данное транспортное средство широко используется на постсоветском пространстве — как внутри регионов, так для междугородних перевозок и в корпоративном сегменте.
fb.ru
5337 — обзор, модификации, технические характеристики фото
Грузовик, способный не только к транспортировке грузов, но и обладающий шасси, универсальность которого может вызывать только зависть. Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовых авто Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусы и плюсы МАЗ-5337. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание: [показать]
История автомобиля
Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников – возможность монтажа модулей различного назначения. Это избавило производителя от надобности разрабатывать отдельные модификации, что упростило и ускорило производство.
Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях. На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.
Кабина
Модель МАЗ-5337 являлась прорывом в автопромышленности. Но, видимо, конструкторы так увлеклись, что забыли сделать кабину более или менее удобной для работы. В конечном итоге, были добавлены самые необходимые средства. В связи с этим образуются две стороны медали:
- Герметизация салона определенно уходит к минусам. Из-за этого зимой в кабине холодно. Влияет это и на шумоизоляцию, такое впечатление что ее просто нет.
- Тем не менее, такие системы как вентиляция, обогрев и прочие службы максимально современны (для производства 80-х) и работают отлично.
Мест в салоне может быть 2 или 3, зависит от желания заказчика. Как и во всех предыдущих версиях МАЗ без капота, доступ к двигателю производится путем опрокидывания кабины вперед. Сидение водителя регулируется в трех направлениях: высота, угол наклона спинки и вылет относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машину делали с расчетом на длительные переезды. Лишь некоторые модификации имеют у себя бонус в виде спальной полки. Качественную термоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов. Эта же модификация имеет место для отдыха.
Специально разработанные воздухозаборники создают воздушные завихрения, которые отталкивают часть летящей грязи во время езды. Советский автопром не мог себе позволить некачественную продукцию, и поэтому коррозионная защита у кабины МАЗ-5337 также прилагалась. Лобовые стекла кабины отлиты специальной формой, которая позволила увеличить обзор дороги. Уплотнители на всех стеклах оберегают кабину от попадания пыли и влаги.
Технические характеристики
Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.
| Тип | ЯМЗ-236 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Продольно V-образно под углом 90о |
| Тактовая частота работы | 4 такта |
| Тип топлива | Дизель |
| Экологический стандарт | Евро-2 |
| Пусковой подогреватель | Да |
| Объем | 11,15 литра |
| Мощность в лошадиных силах | 180 |
| Максимальный крутящий момент | 667 Ньютон-метра |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Время от 0 до 85 км/ч | 50 секунд (без груза) |
| Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше | 21 литр |
| Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле | 35 литров |
| Объем топливного бака | 200 литров |
ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.
| Индекс | ЯМЗ-236П |
| Тип | Интегрированная |
| Тип сцепления | Сухое |
| Пневматический усилитель | Да |
| Количество передач | 6 (5 — вперед и 1 — назад) |
| Синхронизаторы | Между всеми ступенями с II по V |
| Тип карданной передачи | Соединённые последовательно валы |
| Передаточные числа | |
| 1 | 5,2 |
| 2 | 2,9 |
| 3 | 1,53 |
| 4 (прямая) | 1,00 |
| 5 (повышенная) | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Общее передаточное число | 7,7 |
| Редукторное передаточное число | 2,08 |
| Бортовые передаточные числа | 3,428 |
Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.
| Стартер | СТ103-А-01 |
| Аккумуляторы | Два 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ |
| Тип соединения | Последовательный |
| Вольтаж | Два по 12В |
| Пусковой подогреватель(опционально) | ПДЖ-30 |
| Вольтаж всей системы | 24В |
| Генератор | Г-273В (переменный ток) |
| Регулятор напряжения | Я120М |
| Габариты и грузоподъемность | |
| Длина | 6 830 мм |
| Ширина | 2 400 мм |
| Высота | 2 900 мм |
| Колесная база | 3 950 мм |
| Колесная формула | 4*2 |
| Минимальный радиус разворота | 9 800 мм |
| Масса грузовика в полном снаряжении | 7 150 кг |
| Грузоподъёмность | 8 700 кг |
| Распределение нагрузки по осям | |
| Передняя | 6 000 кг |
| Задняя | 10 000 кг |
| Общий максимальный вес | 16 000 кг |
| Допустимый вес прицепа | 12 000 кг |
| Общий допустимый вес автопоезда | 28 000 кг |
Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.
Тормозная система
Тормозная система пневматического типа работает посредством многоуровневых процессов. Подобные тормоза позволяют управлять груженым грузовиком, даже, на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения от 60 до 0 км/ч занимает в среднем 37 метров. Помимо этого, стояночный тормоз также работает на «воздухе». В случае отказа основной системы торможения, имеется запасная, совмещенная с ручником. Для увеличения безопасности, камеры задних тормозов оборудованы дополнительными пружинными аккумуляторами.
Подвеска
В МАЗ-5337 усовершенствования затронули и подвеску автомобиля как сзади, так и спереди. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенностью является скользящее положение. Передние построены по такому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса не имеют дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.
Модификации
Одна из популярнейших модификаций в серии МАЗ-5337. Именовался как «Ивановец». Механизмы на борту были такого же типа, как в базовой модели. Отличался только модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован целым рядом датчиков:
- Ограничитель грузоподъемности;
- Степень загрузки крана;
- Длина и вылет стрелы;
- Высота головки стрелы;
- Весовая нагрузка на трос;
- Максимальная грузоподъемность в данном положении.
Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.
| Грузоподъемность | 0,45 — 17 т. В зависимости от вылета стрелы |
| Тип стрелы | Телескопическая |
| Длина стрелы | 8 000 – 14 000 мм |
| Длина гуська | 7 000 мм |
| Вылет стрелы | 1 900 – 13 000 мм |
| Высота подъема груза (основная стрела) | 9 100 – 14 500 мм |
| Высота подъема груза (основная стрела и гусек) | 21 600 мм |
| Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза | 9 м/мин. |
| Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т | 18 м/мин. |
| Масса всего автомобиля | 16,42 т |
| Габариты | |
| Длина | 10 000 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 3 850 мм |
Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:
- Топливозаправщики;
- Строительные версии;
- Лесовозы;
- Пожарные машины;
- Коммунальные модификации.
Плюсы и минусы
Самый значительный минус уже был отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холод и гудящую голову от постоянного шума. Даже, несмотря на современные системы обогрева, до достаточного уровня комфорта в этом автомобиле далеко. Остальные системы заставляют забыть всё плохое и радоваться совестному исполнению советских производителей.
Крепкая кабина обладает рельефом, максимально снижающим ударную волну, защитой от коррозии и всевозможными датчиками. А великолепная проходимость и большая мощность при передвижении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительное впечатление. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его на весь Советский Союз, и, даже, остаться популярным, спустя долгие годы после окончания производства.
Подводим итоги
Так или иначе, МАЗ-5337 был одним из последних моделей, произведенных в СССР, но продолжает верно служить своим хозяевам, несмотря ни на что. Эти машины часто встречаются на отечественных дорогах. На данный момент можно приобрести данный грузовик в отличном состоянии с пробегом, но, даже несмотря на это, можно быть уверенным, что большое количество положительных сторон не заставит пожалеть о покупке.
Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода
МАЗ-5337 фото
Видео двухосный кран МАЗ-5337
all-auto.org