Зил 375 двигатель технические характеристики: Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ

УРАЛ-375 () (375, 375Д, 377, 375С, 377С, 375А)- описание, характеристики, история.

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Система проводки	12-в, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом («массой») автомобиля
Генератор	Постоянного тока, экранированный, водостойкий, 12 в, 450 вт, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала			Постоянного тока 12 в, 350 вт, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Реле-регулятор	Экранированный, брызгозащищенный, состоит из четырех приборов, расположенных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и двух регуляторов напряжения			Состоит из трех приборов, расположенных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения
Катушка зажигания	Маслонаполненная, экранированная, герметизированная, снабжена отдельно выполненным добавочным сопротивлением			Маслонаполненная с добавочным сопротивлением
Распределитель	Экранированный, герметизированный, с центробежным регулятором и октан-корректором для регулировки угла опережения зажигания			С центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором для регулировки угла опережения зажигания
Свечи	Экранированные, герметизированные с резьбой 14 мм			Неразборные с резьбой 14 мм
Стартер	Герметизированный, 12 в, 1,8 л. с., с включением от включателя зажигания через блокировочное реле			12 в, 1,8 л. с., с включением от включателя зажигания через блокировочное реле
Аккумуляторная батарея	Одна, 12 в, 140 а-ч
Выключатель «массы»	Установлен в подставе сиденья. Служит для отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от корпуса («массы») автомобиля
Выключатель зажигания	С замком, включается с помощью ключа
Электродвигатель отопителя	Двухскоростной, 12-в, 25 вт
Включатель электродвигателя отопителя	На два положения
Фары	Две, герметичные с неразборными оптическими элементами, с двухнитевыми лампами 50 + 40 св			Две, пылезащищенные с двухнитевыми лампами 50 + 40 св
Фара поворотная	Фара поворотная Одна, с оптическим элементом, с двухнитевой лампой 50 + 40 св. Установлена с левой стороны кабины	Две, с оптическим элементом, с двухнитевыми лампами 50+40 св. Установлены с левой стороны и с задней стороны кабины	—	Одна, с оптическим элементом, с двухнитевой лампой 50+40 св. Установлена на задней стенке кабины
Подфарники и передние указатели поворотов	Два, с двухнитевыми лампами 21+6 св. Нить 6 св служит для обозначения габарита автомобиля; нить 21 св — для сигнализации поворота
Задние фонари и задние указатели поворота	Два, с двумя лампами 21 и 3 св каждый. Лампа 3 св служит для обозначения габарита автомобиля (задний свет), в левом фонаре — дополнительно для освещения номерного знака. Лампа 21 св включается при торможении и для сигнализации поворота
Плафон кабины	Расположен на потолке кабины. Лампа плафона 6 св включается переключателем
Подкапотная лампа	Расположена на капоте, включается включателем, смонтированным в ее корпусе, лампа — 3 св
Лампа подсвета приборов	1,5 св, вставляется в гнездо, выполненное в щитке приборов
Контрольная лампа указателей поворота	1 св, устанавливается на щитке приборов, имеет зеленый светофильтр, лампа включается одновременно с указателями поворотов
Штепсельная розетка переносной лампы	Две, первая крепится в кабине на левой боковине панели, вторая — на специальном кронштейне на переднем борту платформы
Штепсельная розетка для присоединения прицепа	Семиклеммовая, крепится на задней поперечине рамы
Центральный переключатель света	На три положения, служит для включения фар, подфарников, задних фонарей и ламп подсвета приборов. Имеет биметаллический предохранитель на 20 а
Ножной переключатель света	На два положения. Служит для переключения ламп фар с дальнего на ближний свет
Приборы помехоподавления	Два фильтра: один в цепи реле-регулятор — аккумуляторная батарея, второй — аккумуляторная батарея — катушка зажигания. Конденсаторы в цепях датчиков температуры воды, давления масла, электродвигателя отопителя и цепи пуска стартера. Добавочные сопротивления свечей

Грузовой автомобиль Урал-375Д

 

   

   В начале 50-х годов в составе Научно — исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ г. Москва) была создана специальная лаборатория (в последствии отдел) по разработке автомобилей высокой проходимости под руководством главного конструктора Н.

И. Коротоношко. Перед новым коллективом была поставлена задача провести изыскательские работы в области создания автомобиля высокой проходимости. Дело в том, что производившийся в тот период в качестве основного армейского грузовика  ЗИС-151, который,  к слову, уже в период своей разработки являлся устаревшим, хотя и считался проходимым автомобилем, однако в силу разных причин, не мог обеспечивать с высокой эффективностью боевые действия танковых частей и подразделений в условиях полного бездорожья. Сотрудники лаборатории, напрямую не связанные с производством, могли себе позволить разработку абсолютно новой модели автомобиля, игнорируя до поры до времени вопросы технологии и не использовать в своих наработках комплектующие от серийных автомобилей, руководствуясь лишь техническими условиями задания Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны СССР, выступающего в качестве заказчика.

. В результате к 1955 г. в числе других были построены два опытных автомобиля  высокой проходимости  — многоцелевой НАМИ-20 и транспортный НАМИ-21 . Внимание специалистов ГАБТУ привлек НАМИ-20, наиболее полно отвечавший требованиям тактико-технического задания. В конструкции нового автомобиля были применены наиболее передовые технические решения того времени: на машину устанавливался новый карбюраторный V   -образный восмицилиндровый  двигатель разработанный на ЗИЛе,  в составе трансмиссии применялись сцепление фрикционного типа и пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами для всех передач. Машина оборудовалась гидропневматическими тормозами, гидроусилителем рулевого управления, предпусковым подогревателем, дублирующим пневматическим устройством запуска двигателя, обогревом кабины и АКБ. На автомобиль устанавливались широкие односкатные колеса, которые вместе с мостами новой конструкции, обеспечивали проходимость машины сравнимую с проходимостью гусеничной техники. После всевозможных испытаний длившихся почти два года автомобиль был рекомендован к серийному производству с учетом замечаний комиссии ГАБТУ. Производить автомобиль решили на заводе УралЗИС (г. Миасс). Для подготовки автомобиля к серийному производству в 1957 г. на заводе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ) под руководством главного конструктора С.А. Курова, в состав которого вошли как сотрудники НАМИ так и инженеры УралЗИСа. В результате подготовительных работ была проведена глубокая переработка конструкции НАМИ-20. Для автомобиля по требованию заказчика были разработаны дисковые колеса (НАМИ-20 имел бездисковые), проведена унификация редукторов мостов, полной переработке подверглись конструкции рулевого управления, рамы, лебедки, передней подвески. Переработанный автомобиль получил название УралЗИС-НАМИ-375. Два опытных образца нового автомобиля были изготовлены весной 1958 г.

, причем один имел кабину от ЗИЛ-130, второй цельнометаллическую кабину разработанную на УралЗИСе. Испытания опытных образцов выявили массу недостатков и конструктивных недоработок: отмечались низкая надежность узлов двигателя и сцепления, недостаточная прочность и жесткость рамы и мостов, неудовлетворительная работа подвески и т.д. В лучшую сторону отмечалась работа коробки передач, раздаточной коробки и системы регулирования давления в шинах. В марте 1959 г. начались испытания доработанных образцов второй опытной серии, получивших названия Урал-375 (с полностью металлической грузовой платформой ) и Урал-375Т (с деревянными бортами). Оба автомобиля имели кабину новой конструкции с брезентовым съемным верхом и откидывающимися ветровыми стеклами. Испытания прошли успешно и в июне того же года опытные автомобили были переданы на государственные испытания, которые также завершились удачно. Серийное производство новых «Уралов» началось 31 декабря 1960 г. В 1964 г. после модернизации автомобиль стал выпускаться под названием Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377 (гражданская модификация 375-го). Несмотря на то, что в 1977 г. началось производство дизельных автомобилей Урал-4320, Урал-375 производился параллельно с ним до 1992 г. Урал-375Д послужил базой для создания боевой машины реактивной артиллерии БМ-21 «Град», различных инженерных машин, целого семейства специальных автомобилей. После модернизации в 1982 г. автомобиль стал называться Урал-375ДМ. Экспортные модификации машины назывались соответственно Урал-375ДЭ и Урал-375ДМЭ. Поставлялся на экспорт во многие страны мира.

Тактико-технические характеристики

 

№№ п. п.	Наименование характеристики	Единицы измерения	Значения характеристик
1	Количество мест в кабине		3
2	Колесная формула		6х6
3	Число передач		5х2
4	Масса полная	кг	13 400
5	Грузоподъемность	кг	5000
6	Максимальная скорость	км/ч	75
7	Мощность двигателя: ЗИЛ-375	л. с.	180
8	Объем двигателя	см³	6962
9	Общая емкость топливных баков	л	360
10	Расход топлива на 100 км пути	л	68
11	Колесная база	мм	4200
12	Колея	мм	2000
13	Длина по корпуса	мм	7366
14	Ширина	мм	2674
15	Высота по кабине	мм	2680
16	Дорожный просвет	мм	400
17	Радиус разворота	м	10,8
18	Запас хода по топливу	км	750

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 130

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, также установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов.

Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конфигурация — V

Число цилиндров – 8

Объем, л – 6,0

Диаметр цилиндра, мм – 100

Ход поршня, мм – 95

Степень сжатия – 6,5

Число клапанов на цилиндр — 2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм – OHV

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала — 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала — 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин

Система питания — Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером

Рекомендованное минимальное октановое число бензина – 76

Экологические нормы — Евро 0

Вес, кг – 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45), кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршень отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Урал 375: цена Урал 375, технические характеристики Урал 375, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Урал 375

Модельный год	1961
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	7350
Ширина, мм	2690
Высота, мм	2680
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации Урал 375

Урал 375 7.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	75
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	6962
Мощность, л. с. / оборотах	180/3200
Момент, Н·м / оборотах	475/1800-2000
Расход комби, л на 100 км	48.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Урал 375 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Урал 375

Урал 375, 1980 г

Работал на таком в годы своей молодости. Таскал по зимникам в Якутию разные грузы: металл, дерево, продукты. За все время Урал 375 показывал себя только с лучшей стороны — выносливый, очень крепкий, что называется, русский автомобиль. Ему не страшны болота и зимники, труднопроходимые места Тайги и северный холод. Никогда не ломался в пути, за исключением мелочей, которые устранялись по приезду. Всегда довозил. Кабина у него суровая – о комфорте можно позабыть. Шумно, трясет, зато очень тепло — печка зимой выручала всегда, ездил в одной футболке. По ходовым качествам Урал 375 оставит позади всех КамАЗов, МАЗов и остальных. Не раз вытаскивал из болот своих коллег, Урал с такими задачами справлялся уверенно. Жаль, что сейчас их не выпускают. Отличный русский грузовик для самых суровых условий.

   Достоинства: проходимость. Надежность. Тепло в кабине.

   Недостатки: огромный расход бензина. Отсутствие самоблокирующихся дифференциалов в мостах. Слабое место Урала — тормоза.

  Владимир, Сургут

 

Обои рабочего стола Урал 375

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Урал 375

 

Ural 375 / Урал 375

Урал 375 — полноприводные советские грузовики повышенной проходимости, которые выпускались на Уральском автомобильном заводе (г. Миасс) в период с 1961 по 1992 год. Урал 375 — грузовики, которые широко использовались в советской армии и предназначались для транспортировки войск, перевозки различных грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения. Грузовики Урал 375 зарекомендовали себя, как исключительно выносливые и надежные автомобили. Изначально базовый вариант Урал 375 получил складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло с возможностью откидывания на капот. В 1964 году автомобиль комплектуется цельнометаллической кабиной от Урал-377. После модернизации грузовик получил индекс Урал-375Д. Часть автомобилей снабжались в задней части рамы лебёдкой с тяговым усилием 7000 кгс.

Грузовик Урал 375 оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-375, мощностью 180 л.с., системой централизованного изменения давления в шинах, пятиступенчатой механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением. Существенным недостатком силового агрегата Урал 375 являлся очень высокий уровень потребления топлива — порядка 48 л в смешанном цикле. Поэтому в 1977 году новая модель Урал 4320 с дизельным мотором быстро вытеснила неэкономичный Урал 377. Однако проходимость Урал 377 была на «голову» выше новинки.

Двигатель зил 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л. с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
	Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
	Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
• Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

1. Вывернуть сливную пробку;
2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

• Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
• Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
• Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель ЗИЛ 130 — Устройство и технические характеристики. Motoran.ru

В августе 1916 года основан старейший автомобильный завод России, завод имени Лихачёва. Изначально предприятие планировалось использовать, как организацию, разрабатывающую и собирающую средние грузовики. Завод пережил много изменений и доработок, неоднократно достраивался и менял ориентацию. Постоянные изменения не помешали компании создать знаменитый массовый грузовой автомобиль и одноимённый двигатель ЗИЛ 130.

Наверняка, каждый житель страны хотя бы раз видел или встречал этот грузовик. За тот период, что делали автомобиль, а это тридцать лет (1964-1994 года) было выпущено три с лишним миллиона автомобилей. Двигатель ЗИЛ, устанавливаемый на транспортное средство, на тот момент, считался образцом живучести и неприхотливости. Эти качества силового агрегата позволили автомобилю занимать лидирующие места на рынке средне тоннажной техники.

Автомобиль ЗИЛ 130:

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Параметры мотора:

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	АМО ЗИЛ
Период выпуска	1964-1994
Горючее	Семьдесят шестой бензин
Питание агрегата	Карбюратор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение	«v8»
Клапан, итого (штук)	16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л)	6
Порядок работы агрегата	1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л)	9
Мощь агрегата, лошадиных сил	150
Вращающий момент (Нм)	401
Соответствие нормам экологии	Евро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг.)	440

Устройство двигателя

Силовой агрегат состоит из нескольких составных частей, каждая из которых со своими особенностями. Двигатель ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, устройство которого предусматривает наличие следующих компонентов:

• Блок агрегата.

Остов агрегата применяет в качестве материала чугун высокой прочности. В остов вмонтированы гильзы, мокрого типа, материал изделий, серый чугун марки СЧ 18-36 (феррит до 5%). Верх направляющей втулки поршня зажат уплотнением, удерживающим гильзу от смещения. Низ направляющей зафиксирован кольцами, материал которых, резина. С целью увеличить жёсткость блока, водяные полости со встроенными разделителями.

ЗИЛ 130, блок цилиндров агрегата:

• Головка блока двигателя.

Материал, из которого выполнено изделие, смесь металлов, основной компонент, алюминий АЛ-4. Внутрь вставлены сёдла из стали и механизм, направляющий клапана. Рабочая камера агрегата овально клиновидная. Сочленение головки агрегата и его остова уплотнено прокладкой, материал детали, асбест и сталь. Крепление головки к остову обеспечивается за счет болтов, в комплекте крепежных элементов насчитывается семнадцать штук. Из этих семнадцати болтов четыре отвечают за одновременное крепление оси рокеров. Сила, с которой крепёж соединяет головку и блок 7-9 кгс*м. Регулировку затяжки проводят с учётом температуры окружающей среды: в холодное время показатель силы стремится к «7», в теплое время показатель ближе к значению «9».

Что бы плоскости головки агрегата максимально плотно прилегали к остову, фиксацию крепежа выполняют с учётом определённой техники, силу распределяют равномерно, работу выполняют в 2 захода. После затягивания всех болтов, среднюю часть головки потягивают заново. Замена прокладки сопровождается очисткой отверстий головы и остова, а так же чисткой рабочей камеры от шлака.

ЗИЛ 130, головка блока цилиндров агрегата:

• Деталь агрегата, соединяющая поршень с шатуном «палец».

Соединение обеспечивает скольжение детали в отверстии, фиксация от горизонтального перемещения обеспечивается за счет колец, которые стопорят палец с обеих сторон. Технология изготовления требует точности, при сборке детали подбирают под обслуживаемые узлы агрегата. Метод подборки, сортировка по группам и размеру, в частности, диаметру.

ЗИЛ 130, поршневой палец агрегата:

• Кольца агрегата.

Монтаж предусматривает установку четырёх колец на каждый поршень. По назначению поршни делятся: одно для снятия масла, три для обеспечения компрессии. Компрессионные кольца в количестве двух штук (верхние) хромированы, третье кольцо по форме образует конус. Изделие, для съёма масла составное: две плоских окружности из стали, окружность, расширяющее по оси, окружность радиального расширения.

ЗИЛ 130, кольца поршневые:

• Шатуны агрегата.

Материал изделия, сталь, марка 40Р, в сечении представляют собой букву «Н». Низ шатуна снабжён тонкостенным вкладышем, материал сталь и алюминий. В верхней части находится втулка, материал, бронза.

• Размер шатуна: 185,0мм;
• Сечение верхнего отверстия: 27,5мм;
• Сечение нижнего отверстия: 69,5мм.

ЗИЛ 130, шатун:

• Коленчатый вал агрегата.

Деталь стальная, марка 45, шейки изделия закалены. Вал имеет пять опор, каналы длясмазки и центробежные фильтры для улавливания примесей в масле. Очищать фильтры от грязи надо после 100000км пробега, или при каждом ремонте агрегата. Изделие, для лучшего уравновешивания силового агрегата выполнено в крестообразной схеме.

• Сечение коренных шеек: 74,48-74,50мм;
• Сечение шатунных шеек: 65,48-65,50мм;
• Вес изделия: 53,75кг;
• Масса изделия совместно с маховым колесом: 77,917кт;
• Масса изделия совместно со сцеплением и шкивом: 102,62кг.

ЗИЛ 130, коленчатый вал агрегата:

• Маховое колесо агрегата.

Материал изделия чугун. По контуру впрессован венец с зубцами, материал венца, сталь, предназначение, запуска силового агрегата. Изделие прикреплено к торцу коленчатого вала, фиксация осуществляется крепежом в виде шести болтов. Усилие, прилагаемое для фиксации, распределяется равномерно.

ЗИЛ 130, маховое колесо агрегата:

• Распределительный вал агрегата.

Техническое изделие выполнено из стали, в точках наибольшей нагрузки деталь закалена. Работу механизма обеспечивают шестерни, в количестве двух штук. Изделие фиксируется на пяти опорах, пастель в точках фиксации укомплектована втулками, материал втулок, двойной металл. Правильность размещения обеспечивается совпадением значков, нанесённых на поверхность шестерён обоих изделий (коленчатый, распределительный валы).

ЗИЛ 130, распределительный вал агрегата:

• Устройство регулировки потока в агрегате.

Расположение клапанов мотора вверху, детали находятся в головке остова агрегата, схема расположения — ряд, под наклоном. Работу клапанов обеспечивает распределительный вал посредством штанг, толкателей и рокеров.

Материал изделия, сталь, способная выдерживать высокие температуры. Рабочие посадочные места выполнены под углом: впуск — 30°, выпуск — 45°. Внутри тела выпускной детали находится натрий, тарелка имеет жаропрочную наплавку. С целью увеличения срока службы выпускной клапан проворачивается во время работы специальным механизмом.

ЗИЛ 130, клапан впускной:

• Толкатель клапана агрегата.

Деталь выполнена из стали, внутри изделие полое. На торце толкателя имеется наплавка из высокопрочного чугуна, она предотвращает преждевременный износ от контакта с кулачком. Для отвода, попадающего в толкатель масла, в нижней его части предусмотрено отверстие.

ЗИЛ 130, толкатель клапана:

• Патрубки подвода смеси к агрегату.

Материал впускного патрубка алюминии (сплав), конструктивно представляет собой общий для всех цилиндров канал. Устройство размещено среди головок остова агрегата, имеется подогрев рабочей смеси в виде подведённой водяной рубашки. Сила, прилагаемая при фиксации патрубка 1,5 – 2 кгс*м. Выполняя монтаж, крепёж затягивается с равномерным усилием, схема крестообразная. Патрубки выпуска чугунные, расположены с двух сторон от агрегата.

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

• Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
• Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
• Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
• Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
• Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
• Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
• Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Важно так же при модернизации изменить характеристики системы наполнения цилиндров воздухом. Для этого устанавливают дроссель, который позволял контролировать воздушный поток, поступающий в камеру. Для устранения сопротивления со стороны фильтрующего элемента применяют воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, как испытывался легендарный автомобиль

Грузовой вездеход «Урал-375», оснащавшийся бензиновым двигателем, прослыл пожирателем топлива. При движении по пересеченной местности машина могла потреблять до 100 литров топлива на 100 км пути.

Низкая топливная экономичность с лихвой перекрывалась выдающейся проходимостью, прочностью конструкции и высокой грузоподъемностью. К тому же, стоимость бензина в СССР в 60-е и 70-е годы была низкой, поэтому на расход топлива никто не обращал внимания. Ситуация с ценой на топливо стала меняться в конце 70-х годов, что и послужило одной из причин замены вездехода на более экономные дизельные варианты.

История создания

К началу 50-х годов в Советской Армии имелись вездеходные автомобили грузоподъемностью 1 тонна (ГАЗ-67 и перспективный ГАЗ-69), 2 тонны (ГАЗ-63) и 3 тонны (ЗиС-151 и находившийся в разработке ЗиЛ-157). Для перевозки тяжелого оборудования приходилось использовать гражданские грузовые автомобили МАЗ-200 и ЯАЗ-210 с задними ведущими колесами.

На базе гражданского грузовика МАЗ-200 была создана модификации с полным приводом МАЗ-502, но осевая нагрузка выходила за допустимые для вездеходов пределы. Это стало причиной начала в 1953 году работ в институте НАМИ по перспективному многоцелевому вездеходу.

Разрабатываемая машина с грузоподъемностью 5 тонн должна была занять промежуточное положение между ЗиС-151 и КрАЗ-214 (вариант ЯАЗ-210 с полным приводом). Прототип получил обозначение НАМИ-020 и оснащался бензиновым мотором мощностью 180 л.с. В конструкции использовались мосты проходного типа и пневмогидравлические тормоза. После проведения испытаний документацию передали на Уральский автомобильный завод.

Первые машины были собраны в 1958-59 году, параллельно с реконструкцией производственных помещений на заводе.

Испытания предсерийных машин проводились в конце 1959 и начале 1960 года.

По результатам испытаний конструкция вездехода претерпела небольшие изменения, а уже 7 ноября 1960 года был собран первый серийный «Урал-375». Вездеход принял участие в торжествах, посвященных годовщине Октябрьской революции. Серийное производство стартовало в январе 1961 года.

Завод производил бензиновые версии машин до 1992 года. Причём с 1977 года основную долю производства стал занимать дизельный вездеход «Урал-4320», который быстро вытеснил машины семейства 375 из армейских строевых частей. Всего было выпущено не менее 110 тыс. автомобилей «Урал-375» различных модификаций.

Двигатель автомобиля «Урал-375»

На вездеходе «Урал-375» используется 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель ЗиЛ-375. Мотор имеет конструкцию, аналогичную силовому агрегату армейского и гражданского вездехода ЗиЛ-131. Отличия заключаются в диаметре цилиндров, других поршнях, иной форме маховика и масляного поддона.

До 1966 года выпускные коллекторы двигателей имели монолитную конструкцию.

Затем ввели составную конструкцию, включавшую в себя три части, отлитые из ковкого чугуна. Применение такого коллектора позволило преодолевать водные преграды с увеличенной глубиной без риска растрескивания.

Бензиновый двигатель развивает мощность 180 л.с. при рабочем объеме 7 л. Интересной особенностью моторов ЗиЛ-375 ранних выпусков является использование деревянных уплотнительных элементов для предотвращения протечек масла на заднем конце коленчатого вала.

Еще одной особенностью двигателя является необходимость использования в качестве топлива высокооктанового бензина АИ-93. Прочие армейские вездеходы (ГАЗ-66 или ЗиЛ-131) приспособлены к работе на бензине А-76.

Двигатель вездехода крепится к передней части рамы на трех точках. Передняя точка крепления расположена за шкивом и представляет собой кронштейн, установленный на поперечине рамы. Сзади двигатель закреплен через два прилива, выполненных на картере маховика. Дополнительно установлена тяга, оснащенная резиновыми опорами. Тяга не допускает продольного перемещения мотора и связывает его с первой поперечной балкой рамы автомобиля «Урал-375».

Трансмиссия «Урал-375»

Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии применяется двухдисковое сцепление. Коробка передач ЯАЗ-204 оснащена пятью передачами переднего хода, при этом пятая скорость является ускоряющей, а четвертая – прямой.

Для расширения тягового диапазона и распределения привода на три моста используется раздаточная коробка. Обе скорости в редукторе являются понижающими.

В состав редуктора автомобиля «Урал-375» входит дифференциал, пропорционально делящий крутящий момент между редукторами переднего моста и задней тележки. Дифференциал оснащен механизмом принудительной блокировки.

Особенностью трансмиссии вездехода «Урал-375» является постоянно подключенный привод переднего моста. В конструкции карданных валов применены шарниры от грузовых автомобилей ЗиЛ и МАЗ. Ранние выпуски вездехода оснащались раздаточным редуктором, позволявшим отключить привод переднего моста.

Подвеска

В состав передней подвески «Урал-375» входят две рессоры, дополненные телескопическими амортизаторами.

Элементы подвески позаимствованы у грузового бортового автомобиля МАЗ-500.

Задняя тележка балансирной схемы, оснащена двумя рессорами. Концы рессор заведены в опорные кронштейны, надетые на чулки среднего и заднего моста. Средний мост оснащен ограничителями хода подвески. Ограничительные элементы выполнены из стального троса. В состав подвески входят реактивные штанги, предназначенные для передачи толкающих и тормозных усилий, возникающих при движении вездехода «Урал-375».

Ходовая часть

В основе ходовой части вездехода «Урал-375» находится рама клепаной конструкции. Элементы рамы изготовлены методом штамповки. Спереди на лонжеронах расположены жестко закрепленные буксирные крюки.

На задней части могут располагаться буксировочные приборы различной схемы (в зависимости от модификации). Седельные тягачи комплектуются буксирным крюком, жестко смонтированным на раме, а также седлом, позаимствованным у тягача МАЗ-200В. Остальные вездеходы оснащены крюком с фиксатором и пружинным амортизатором, действующим в обе стороны.

Мосты

Передний мост на вездеходе «Урал-375» оснащен поворотными цапфами. Передача крутящего момента на поворотные колеса выполняется при помощи шарниров равных угловых скоростей. На гражданском варианте «Урал-377» спереди смонтирована кованая балка, имеющая двутавровое сечение.

Задние мосты имеют взаимозаменяемую конструкцию.

Редуктор среднего моста проходной, применяется для привода заднего моста. В редукторах мостов применена двойная главная передача. В состав передачи входит коническая пара и дополнительная цилиндрическая передача. Гражданский и северный вариант вездехода комплектовались редуктором с уменьшенным до 8,05 передаточным отношением (в стандарте 8,9).

Рулевое управление

Рулевое управление вездехода «Урал-375» состоит из червячного редуктора и гидравлического усилителя. В состав редуктора входит червячный вал с двухзаходной винтовой резьбой и сектор.

Для работы усилителя используется насос лопастной конструкции. Насос установлен на двигателе и имеет ременной привод от шкива на коленчатом валу.

Тормозная система

Вездеход «Урал-375» укомплектован рабочими тормозными механизмами барабанной конструкции. Особенностью системы является комбинированный привод, состоящий из пневматической и гидравлической части.

Работа пневматики осуществляется от 2-цилиндрового компрессора, установленного на силовом агрегате.

Пневматическая часть привода имеет один контур. Непосредственный привод колодок ведется от гидравлической части, разделенной на два контура. Первый контур отвечает за работу переднего и среднего моста. Привод тормозов заднего моста выполнен от второго контура. Для удержания вездехода на стоянке применяется отдельный барабанный тормоз, установленный на вторичном валу раздаточного редуктора.

Приборы

Перед водителем установлен щиток со стандартным для советских грузовиков набором приборов. В центре щитка установлен спидометр, справа – указатели количества топлива в основном баке и индикатор состояния бортовой сети, слева – указатель температуры охлаждающей жидкости и индикатор давления масла в системе смазки. Щиток вездехода оснащен двумя лампами подсветки, закрытыми козырьками.

На нижней части расположен индикатор дальнего света фар и индикатор указателей поворота (с зеленым светофильтром). Слева от щитка расположены манометры давления воздуха в шинах и в приводе тормозов.

Под щитком приборов расположен ряд индикаторов и переключателей (перечисление идёт от двери водителя):

• красная лампа аварийно-низкого давления масла;
• тумблер переключения света;
• красная лампа минимума давления в шинах;
• красная лампа, сигнализирующая об аварийном состоянии тормозной системы;
• переключатель освещения в кабине;
• замок зажигания;
• выключатели системы вентиляции и поворотной фары.

Емкости для горючего

Запас топлива на вездеходе «Урал-375» находится в основном баке емкостью 300 л, а также дополнительном, рассчитанном на 60 л. На гражданских версиях дополнительный бак отсутствует. Основной бак установлен на кронштейнах, приклепанных к левому лонжерону рамы.

На северном варианте вездехода 375К применяется дополнительный 120-литровый бак, а на седельном тягаче применялся 110-литровый бак. На машинах 375СК1, выпущенных после 1977 года, дополнительного бака нет. Гражданский седельный тягач 375СН комплектовался с завода бидоном-канистрой, рассчитанным на 20 литров бензина.

Технические характеристики

Параметр	«Урал-375»Д	«Урал-375»СК1	«Урал-375»Н
Грузоподъемность, кг	5000 (при установке лебедки – 4500)	5500	7000 (при установке лебедки – 5000)
Масса прицепа на грунте, кг	5000	12000	7000
Масса прицепа на шоссе, кг	10000	—	10000
Расход топлива, л/100 км	46	57	46
Скорость, км/час	75	65	75
Длина, мм	7366	6986	7611
Ширина, мм	2674	2500	2500
Высота, мм	2980	2680	2600

Модификации

На базе автомобиля «Урал-375» производился ряд модификаций:

1. «Чистый» «Урал-375» выпускался с 1961 года. Вариант комплектовался кабиной с матерчатой складной крышей. Лобовое стекло имело плоскую форму и устанавливалось в откидной раме. Половины рамы имели подвижное соединение по центральной стойке. Вездеход снят с производства в 1964 году.
2. Версия «Урал-375Д», оснащенная цельнометаллической кабиной. Пошла в серию с 1964 года. На вездеходе применялась цельнометаллическая платформа, укомплектованная откидным задним бортом. Внутри установлены откидные скамьи, закрепленные вдоль боковых бортов. Имеется кнопка сигнализации, предназначенная для информирования водителя. Для поставок в страны с тропическим климатом выпускался вариант 375ДЮ.
3. Шасси с удлиненными сзади лонжеронами рамы «Урал-375А». Основным предназначением шасси стала установка армейских кунгов модели К-375. Отличием вездехода является смещенный вниз основной бак (с видоизмененной горловиной) и перенесенные на другое место трубопроводы выпуска отработавших газов. Запасное колесо расположено на кронштейне, размещенном на заднем свесе рамы.
4. Шасси «Урал-375Е» со стандартными лонжеронами. Поставлялось для монтажа армейского оборудования и вооружения. На шасси «Урал-375» могли устанавливаться цистерны АПА-5, АТ-5,4-375 или АЦ-5,5-375, в этом случае глушитель выпускной системы выводился под передний бампер. На шасси монтировались армейские краны 8Т-200/210, ракетные установки залпового огня БМ-21 «Град», радиолокационные станции «Терек».
5. Седельный тягач для армии «Урал-375СК1» и гражданский СН. Имеются данные о выпуске небольшой партии седельных тягачей на базе вездехода, оборудованного кабиной с матерчатой крышей. По ряду нормативных справочников такие машины выпускались до 1964 года и несли обозначение «Урал-375С». Армейские машины применялись для перевозки частей ракетных комплексов.
6. Арктический вариант «Урал-375К», оснащенный дополнительной термоизоляцией кабины и морозостойкими резинотехническими изделиями. Перед радиатором установлена дополнительная решетка. Вездеход оснащался деревянной платформой с откидными задним и боковыми бортами.
7. Гражданский вариант »Урал-375Н», который комплектовался деревянной платформой с тремя откидными бортами. Вездеход не оснащался системой регулировки давления в шинах и не имел вынесенного воздухозаборника на капоте. На машинах устанавливался гражданский вариант двигателя без экранированного электрооборудования и узлы трансмиссии с отсутствием герметизации стыков. Существовал дополнительно упрощенный гражданский вездеход «Урал-377», не имевший привода на передний мост.

Интересные истории

При поставке с завода вездеходы и седельные тягачи «Урал-375» окрашивались в цвет хаки или в песочный цвет. Северный вариант окрашивался яркой оранжевой краской. Камуфляжи на машины наносились непосредственно в частях.

На сегодняшний день встретить вездеходы 375-го семейства в оригинальном состоянии практически невозможно. Потребление бензина составляет до 80 л на 100 км, поэтому карбюраторный мотор заменён на дизель.

Несмотря на большой расход топлива проходимость бензинового «Урал-375» выше, чем у дизельных машин.

Причиной является отсутствие регулятора оборотов коленчатого вала, что позволяет изменять обороты и тягу на колёсах нажатием на педаль газа. На дизеле при росте сопротивления движению происходит автоматическое увеличение подачи топлива, которое приводит к срыву колёс в пробуксовку.

Видео

375 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Урал-375 — полноприводный, полноприводный, вездеход. В народе это называют «чревоугодием», так как автомобиль «съедает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автозаводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый главный грузовик Российской Армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд — Урал.

История автомобиля

Грузовик использовался для перевозки военнослужащих и грузов и использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему многократного запуска Grad, которая используется до сих пор. В 1969 году Урал-375 смог стать лучшим проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1-й степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где есть схема переднего моста, а также дорожный просвет 400 мм.

В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, которая получила название 375D. Через 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описан автомобиль Урал-375, фото, цена и чертеж.

Конструктивные особенности машины

Особенностью машины стала кабина с мягким брезентовым верхом, который снимается и фиксируется на дугах. Переднее стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой рамке, падающей на капот. На шасси размещалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опускать, а также можно откидывать сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущие колеса трех осей представляли собой пару задних колес.

Габаритные размеры

Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составила 7 350 мм, ширина — 2 690 мм, а высота — 2 680 мм. Когда установили тент, машина стала выше — 2980 мм. При аналогичных параметрах машина разворачивается с радиусом 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог брать 5000 кг и буксировать прицеп или полуприцеп, который мог весить до 10 тонн.Полная масса машины составила 13,3 тонны.

Урал 375 за пределами СССР

В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но среди них 375Д Урал. Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы производства на платформе Урал-375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них — пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильный штаб и другие.Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтехника широко использовалась для нужд Российской армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских областях, среди которых заводы, добывающие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.

Технические характеристики

Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале непрерывно наращиваются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал-375.Их техническая составляющая продавалась между ними. Изменения коснулись не только кабины, но и самой платформы. Если взять дебютную модель, то те машины, которые пошли позже, уже были с цельнометаллической кабиной, где тоже могли сидеть три человека. Ветровое стекло не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не опрокидывались, опускались. Кроме того, в были введены поворотные дефлекторы. Если говорить о самой базе Урал 375, то по-прежнему представляет собой металлическую конструкцию с единственной открывающейся задней стороной.

Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х годов ознаменовалась тем, что конструкторскому составу удалось разработать модель двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за недостатка производственных мощностей завода. . Исходя из этого долгое время машина оснащалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил.Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км дороги требовал до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 км пути. Да и межремонтный период двигателя был очень коротким. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс / см2) и двухдисковое сцепление.

Но если вернуться к вопросу о большом расходе топлива, то эту проблему нужно было исправить. Начало 1970-х позволило инженерному составу опробовать новый силовой агрегат, работавший на дизельном двигателе, который планировалось установить на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но строительство приступило к строительству самой компании в Набережных Челнах. .Спустя два года 4 грузовика Урал Е4320 были оснащены двигателями КБ ЯМЗ, а через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.

В итоге после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем — КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10,85 л. Грузовики, оснащенные аналогичными дизельными двигателями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже знакомую «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось.Небольшие партии этой машины были произведены еще до 1991 года.

По сравнению со своим предшественником 4320 была менее проходимой и часто скользила по мягкому грунту, поэтому считалась серьезным недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было регулировать силу тяги на колесах. В 1968 году была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы при выходе из строя или отключении радиатора жидкость не переставала циркулировать.Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр , потому что до 1968 года автомобили оснащались фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной был рассчитан на 300 литров дизельного топлива, а вспомогательный — на 60 литров.

Еще очень важно, что это за дорожное покрытие, а то может быть полное бездорожье. Например, при полном отсутствии дороги уровень расхода увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода у седельного тягача 375С составляет около 650 километров, несмотря на то, что есть дополнительный бак на 110 литров.Но 375D может проехать около 750 км. В надежде, что он будет выполнять функции лесовоза и будет двигаться по лесной непроходимой дороге или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель автомобиля, коробка передач на Урал-375 была сборки ЯМЗ. Он был механический, с 5 передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. Автомобиль грузового происхождения имеет механическую раздатку двухскоростного типа, имевшую возможность блокировки межосевого дифференциала.

По сути, никто не жаловался на блокпост Урал 375. Максимальная скорость грузовика «Урал» составляла 75 км / ч. Рулевое управление быстроходного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, оснащенным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, в котором имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.

Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод.Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уральским горам остановиться с 40 км / ч до 0, пройдя дистанцию ​​15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.

Урал сегодня

Сегодня уральская компания в Миассе продолжает повышать рейтинг военной техники. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, которые положительно повлияли на параметры новых автомобилей и сделали их универсальными продуктами.

При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они в высшей степени приспособлены к коммерческим моделям «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим подходам можно выполнять все заказы Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может конкурировать со многими автомобилями даже за рубежом.

Дальнейшее развитие машины

Если верить тому, что сказал генеральный директор компании Виктор Корман, он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по производству Новую машину, которая может соответствовать стандартам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство остановлено не будет. Каждый год большое количество автомобилей находится в разработке. За последнее время транспорт смог проявить себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к настоящему перевооружению и всегда закупает уральские военные грузовики последних моделей.

Компания создает новую программу для детального улучшения производства машин. Благодаря четким функциональным характеристикам Урал-375 удалось сделать уверенный рывок вперед даже на мировой арене.И это касается не только военной промышленности, но и гражданских ведомств экономики, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.

В бюджете предусмотрены довольно большие деньги на продукцию Урала, что дает возможность закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные системы. К 2016 году компания поставила перед собой цель увеличить объем выпускаемой техники на 30 процентов. Задача непростая, но в реальности вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной в оборонном ведомстве. Этот автомобиль даже снимали в зарубежных фильмах.

Основные модификации Урал-375

Модификации Урал-375

УралЗиК-НАМИ 375	Опытные образцы, произведенные в ЭСКО «УралАз». Ездили с кабиной ЗИЛ-130.
Урал-375	Основная модификация грузового автомобиля, бортовая, кабина имеет откидной верх.Назначение: перевозить различные грузы по всем типам дорог и буксировать прицепы массой до 5 тонн. Колесная конфигурация 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 гг.
Урал-375С	Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Автомобиль использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог.
Урал-375Д	С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д.От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемной металлической кабины, разработанной для Урал-377.
Урал-375СК1	Усовершенствованная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982 гг.
Урал-375К	Модификация предназначалась для работы в условиях низких температур: до -60 С. Кабина имела дополнительную теплоизоляцию и стеклопакеты, а также устанавливался предпусковой подогреватель повышенной мощности. , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, использована морозостойкая резина.
Урал-375Н	В данной модели грузовик оснащался силовыми агрегатами ЗИЛ-375Я4 взамен двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в обычном негерметичном исполнении, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах.
Урал-375СН	Тягач на платформе 375Н с уменьшенной рамой заднего свеса 135 мм. Автомобиль был разработан для буксировки полуприцепов массой до 18 лет.5 тонн на твердом покрытии и до 12,5 тонн на земле. После модернизации в 1982 году компания приобрела индекс 375СНМ.
Урал-375Ю	Урал-375Ю — вариация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температуре от -20 до +50. Из основного грузовика машина была продана с изоляцией электроприводов, клапанов, а также изделиями без металла, которые были изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам.Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ).

Цена Урал-375

Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б / у или найти предложения о продаже с сохранением. Средняя цена будет от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить анонсы о реализации Урал 2001-2013 годов выпуска, однако это уже более современные модификации машин, индекс которых составляет 4320.Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 рублей.

Также хорошо, что большинство продавцов готовы предлагать новые детали вместе с машиной. Так как в СССР машина была достаточно популярна, то сегодня подобрать к ней запчасти не составит труда. Если говорить в целом, то машины, которые проектировались в основном для военных, подразделяются на наличие хорошей надежности, практичности и простоты в ремонте.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Мощный внешний вид;
• Персональная проницаемость;
• Пропускная способность;
• Высокий клиренс;
• Возможность изменения давления в колесах;
• Система полного привода;
• Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
• Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
• Возможна самостоятельная «модернизация» станка;
• Маленький радиус поворота;
• Не боится разных температурных режимов;
• Создан для бездорожья;
• Богатая история машины;
• Сравнительно небольшая цена.

Минусы машины

• Это просто огромный расход топлива;
• Кабина выглядит спартанской;
• Низкие динамические характеристики;
• Слабая тормозная система.

Подводим итоги

В конце отзыва о советском внедорожнике Урал 375 остались теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но больше с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор ездят на разных дорогах в России. У машины нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте стоит надежность и уверенность.А последний Урал 375, точно может предоставить.

Обладает солидными габаритами, внушительной высотой дорожного просвета, уверенным силовым агрегатом, что вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в самых разных сферах и отраслях промышленности. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.

Он может перевозить различные грузы, он может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее.Однако есть недостатки, в которых машина внедорожного типа сильно проигрывает — это огромный расход топлива, невысокий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя, в целом, есть ли чего ожидать и чего ожидать от грузовика, увидевшего свет несколько десятилетий назад? Едва. Приобрести машину можно по относительно невысокой цене, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-375Д фото

Видеообзор Урал-375

Урал-375 Универсал | Военные-сегодня.com

Урал-375Д Страна производитель Советский Союз Введен в эксплуатацию 1964 Конфигурация 6×6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 8 т Грузоподъемность 5 т Длина 7.35 м Ширина 2,69 м Высота 2,68 м Мобильность Двигатель ЗиЛ-375 дизель Мощность двигателя 180 лс Максимальная скорость по шоссе 75 км / ч Диапазон 750 км Маневренность Градиент 65% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0.8 мес. Траншея 0,7 м Брод 1,2 м

Урал-375 серия военных грузовиков поступила в производство в 1961 году. Это была одна из самых массовых военный грузовик, стоящий на вооружении Советской Армии. С 1980-х гг. производился вместе с более новыми моделями, и производство прекратилось только в 1991 году. Многие Урал-375 остаются в служба во многих формах в бывших вооруженных силах Варшавского договора и в других местах, где распространилось советское влияние.

Урал-375 использовался как основы для широкого диапазона стилей кузова, но большинство из них производились как стандартные 5-тонные грузовые автомобили. Может буксировать прицепы или артиллерию. части максимальной массой 10 т на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль имеет откидные борта, откидную крышку багажника и съемный брезент с бантами. Кабина этого военного грузовика обеспечивает сиденья для водителя и двух пассажиров. Начальные серийные модели были оснащены открытой кабиной, прикрытой откидным верхом.

Оригинал Урал-375 оснащался 7-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-375, который был печально известен жаждой топлива. Автомобиль имеет конфигурацию 6х4 на дороги с твердым покрытием и 6×6 по пересеченной местности. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, которую может регулировать водитель станция для различных условий местности.

В 1964 г. Началось производство усовершенствованной версии — Урал-375Д. Это было цельнометаллическая кабина и штатный полный привод.Некоторые автомобили были оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Они обозначены как Урал-375Т. Шасси Урал-375Д используется для БМ-21 122-мм реактивная артиллерийская система залпового огня «Град».

С 1973 г. основная серийная модель оснащалась дизельным двигателем ЗиЛ-375 V8, развивающий 180 л. Дизельный агрегат введен в эксплуатацию. увеличить запас хода по топливу, а также снизить риски загорается. Автомобиль имеет предпусковой подогреватель двигателя и хорошо подходит для эксплуатации зимой.Несмотря на то, что версия с бензиновым двигателем была выпускался в небольшом количестве до 1991 года.

Есть многочисленные варианты этого военного грузовика. Они отличаются от реактивных систем залпового огня. носители ракетного транспорта и топливозаправщиков. В специализированный ТМС-65 — это специальный автомобиль для дезактивации РБК, перевозящий реактивный двигатель для удаления агентов NBC с других транспортных средств. Другой варианты включают эвакуатор и топливозаправщик.

Варианты

Урал-375А специальное колесное шасси, используемое для установки различных кузовов.

Урал-375Т оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Грузоподъемность 5 т.

Седельный тягач Урал-375С для буксировки полуприцепов.

Урал-377 а серия коммерческих автомобилей с конфигурацией 6х4.

Универсал Урал-4320. это улучшенная серийная версия Урал-375Д с новым двигателем ЯМЗ-740 дизель, развивающий 210 ​​л.с. Постепенно потребовалось над многими ролями, ранее выполнявшимися Урал-375 ряд.Другие производственные изменения, такие как увеличенный капот плюс обновленные топливная, охлаждающая и электрическая системы были внедрены на в то же время вместе со многими другими модификациями деталей.

Урал 375/4320 — Артур Чарльз

Урал-375Д — советский многоцелевой грузовик грузоподъемностью 4,5 тонны, выпускаемый с начала шестидесятых годов ХХ века на заводе УралАЗ в городе Миасс, Россия (1961–1983). Он был разработан для замены старого парка ЗИЛ-157.С 1979 года это был базовый грузовик, который использовался в Советской Армии и во всех армиях восточного блока. Это был самый распространенный, популярный и узнаваемый армейский грузовик, несмотря на все «местные марки». Польская армия насчитывала тысячи тысяч таких самолетов в самых разных конфигурациях и с разными телами.

Урал-375 понравился всем военным водителям за мощный двигатель V8 и выдающиеся внедорожные качества. Он был оснащен стандартной раздаточной коробкой для привода колес 6 x 6 с низким передаточным числом для высокого уклона и скользкой дороги, а также блокировкой дифференциала на всех осях

.

Урал-375Д имеют такие же жизненно важные компоненты, как двигатель, коробка передач, мосты и т. Д.как ЗИЛ-157 и ГАЗ-66. Есть еще Урал-375С — прицеп-тягач и Урал-377 — больше похожий на гражданский бортовой грузовик с колесами 6х4. Советы также сочли грузовики идеальной платформой для мобильной ракетной установки БМ-21 Град. Другие режимы для Урал-375Д включают в себя десантник, транспортник снабжения и т. Д.

После прекращения производства Урал-375Д был заменен на более новый Урал-4320, оснащенный более экономичным, современным и надежным дизельным двигателем.

Двигатель (ЗИЛ-375Я)
Бензиновый карбюратор V8, толкатель
Объем двигателя 6 959 куб. См
Мощность 180 л.с. при 3100 об / мин
Степень сжатия 6,5: 1
Коробка передач 5×2 скоростей
Расход топлива 48/80 л / 100 км (дорога / город)
Топливный бак 300 + 90 литров
Тип топлива A-76
Максимальная скорость 76 км / ч
Размеры
Длина 7350 мм
Ширина 2690 мм
Высота 2980 мм с тентом
Колесная база 4200 + 1400 мм
Дорожный просвет 400 мм
Радиус поворота 10 800 мм
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке.
Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
Шины: 14-20 «, давление 0,3-2 psi (регулируемое).
Масса
Масса брутто 8400 кг
Грузоподъемность 4500 кг
Масса прицепа 10 000 кг
Возможности
Брод 1500 мм
Двигатель (ЯМЗ-236В6 / ЯМЗ-238В8 )
V6 / V8 дизель
Мощность: 180/240 л.с.
Коробка передач 5×2 скоростей
Максимальная скорость 75/85 км / ч
Масса
Полезная нагрузка 6000–12 000 кг в зависимости от модификации
Масса прицепа 12 000 кг
Возможности
Брод 1750 мм

Урал 4320

D-902

D-902 (российский Д-902) — тяжелый снегоуборщик на базе советского грузовика Урал-375, который производился серийно с 1966 до конца 1980-х или начала 1990-х годов.Технология очистки от снега была разработана в Минске на автомобильном заводе «Ударник », , механическом заводе , там же производилось серийное производство. В связи с изменением системы обозначений машины более поздних лет постройки получили обозначение ДЭ-211 (российское ДЭ-211). Из-за высоких клиренсов они применялись, в частности, на аэродромах, некоторые образцы также попали в ГДР .

Преемником стал ДЭ-226, построенный в 1980-х годах на базе Урал-4320 с дизельным двигателем.Эти машины и сегодня производят в Минске.

История автомобиля

Фрезерный станок с двумя шнеками и лопастным ротором, вид спереди (2019 г.) Вид сзади со структурой, в которой размещен фрезерный привод (2019 г.) Фрезерный станок с выбросом снега (вверху) и гидравлической регулировкой (2019 г.), вид сбоку

Снегоуборочные машины на базе тяжелых грузовиков строились в Советском Союзе еще в 1950-х годах, например на базе МАЗ-502 и ЗИС-150.С 1959 года Sewdormasch производил D-470 большими сериями. В 1966 году Минский завод «Ударник» приступил к созданию Д-902 на базе шасси Урал-375Е. Вариант E уже предназначался для специальных кузовов с завода. Пиковая производительность уборки может быть значительно увеличена с 700 до почти 1400 тонн снега в час. ^[1]

В отличие от меньшего Д-470 на базе ЗИЛ-157, двигатель грузовика не снимался. Он продолжает вести машину. В надстройке также был установлен дизельный двигатель 1Д12БМС для привода фрезерного станка.V12 с рабочим объемом почти 40 литров развивает 400 л.с. (294 кВт) ^[2] и является дроссельной производной танкового двигателя W-2, так как он использовался почти во всех советских основных боевых танках, начиная с Т-34. ^[3] Позже мощность была увеличена до 420 л.с. (309 кВт). ^[1] Мощность передается на фрезерный агрегат в передней части автомобиля через карданные валы и цепи. ^[2]

Высота фрезерного станка регулируется гидравлически и имеет рабочую ширину 2.8 мес. Он состоит из двух винтовых конвейеров, транспортирующих снег внутрь, и ротора с шестью лопастями и диаметром 1,2 м, который отбрасывает снег в сторону. Высота и направление выброса регулируются, максимальная дальность выброса составляет около 65 м. Весь фрезерный агрегат соединен с автомобилем подрамником с двумя лонжеронами. Для того, чтобы можно было нести дополнительную нагрузку, передняя ось грузовика была усилена. Передаточное число было изменено для низких рабочих скоростей, что в то же время ограничило максимальную скорость до 40–50 км / ч.Кроме того, был снят передний бампер, прикреплен еще один подрамник в качестве точки крепления подъемной гидравлики, а фары перенесены на крышу кабины. Эти преобразования и производство кузова проходили в Минске. ^[2]

D-902 демонстрировался на различных ярмарках и выставках с середины 1970-х годов и завоевал золотую медаль на Лейпцигской ярмарке в 1975 году. ^[2] Из-за изменений в стандартизированных системах обозначений для Советские строительные и дорожные машины, более поздние экземпляры также именовались ДЕ-211. ^[1] Машины предназначались как для гражданского обслуживания в зимний период, так и для того, чтобы Советская армия не допускала попадания снега на аэродромы. Здесь это было необходимо даже при относительно небольшом количестве снега, так как он убирал снежные стены, сдвинутые снегоочистителями с взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемая минимальная глубина снежного покрова для D-902 — 70 см. ^[4] Некоторые снегоуборочные машины также поступили в Германскую Демократическую Республику. Точно неизвестно, когда закончилось производство. Не позднее середины 1980-х годов ДЕ-226 строился как преемник Урал-4320, а производство Урал-375 было окончательно прекращено в 1993 году.ДЕ-226 до сих пор строится почти без изменений на предприятии строительной техники «Амкодор» в Минске, в которое в 2000-х годах входил и завод «Ударник». ^[5]

Технические характеристики

Для серийных автомобилей типа Д-902, если не указано иное. ^{[2] [4]}

• Базовый автомобиль: Урал-375E
• Привод:
• Приводной двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8 с водяным охлаждением
  • Тип двигателя: ЗИЛ-375
  • Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
  • Объем: 6959 см³
  • Степень сжатия: 6.5: 1
• Фрезерный двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V12 с водяным охлаждением ^[3]
  • Тип двигателя: 1Д12БМС (нем. 1Д12БМС)
  • Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
  • Объем: 38,880 см³
• Объем бака: 210 + 60 л
• Топливо:
  • Приводной двигатель: бензин с октановым числом не менее 76
  • Фрезерный станок: дизельное топливо, керосин или смесь дизельного топлива и не более 20% бензина.
• Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач с задним ходом
• Редуктор: механическая, двухступенчатая
• Максимальная скорость: 52 км / ч (также указано 40 км / ч ^[4] )
• Рабочая скорость: 0.334–6,74 км / ч (также приводятся несколько иные данные ^[4] )
• Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

• Длина: 10,050 мм
• Ширина: 2810 мм
• Высота: 2940 мм
• Колесная база: 3525 + 1400 мм
• Колея передняя и задняя: 2000 мм
• Вес в готовом к эксплуатации использование: 15 200 кг
• Диаметр поворота: 21,6 м
• Размер шин: 14,00-20 ″
• максимальное очищаемое количество снега в час: 1375 тонн, ^[1] позже 1500 тонн
• Максимальная высота снежного покрова: 1600 мм

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a b c d} Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 годов .Капитель зум Урал-375.
2. ↑ ^{a b c d e} История и данные о машине на aviaros.narod.ru (рус.)
3. ↑ ^{a b} Данные двигателя 1Д12БМС (рус.)
4. ↑ ^{a b c d} Технические характеристики Д-902 на сайте Ассоциации музеев авиационной техники Ротенбург
5. ↑ Сайт преемника ДЕ-226 или Амкодор-9531 (русский)

литература

• Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг. .Эксмо, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.
• Снегоуборщик аэродромный Д-902. Описание и инструкция по эксплуатации . В / О Автоэкспорт, Москва, СССР, по состоянию на март 1972 г.
• Аэродромный шнековый снегоочиститель Д-902. Каталог деталей и агрегатов . Ersatzteilkatalog vom Hersteller, Stand 1 января 1971 г.

Ссылки

Продам Урал

Мы закупаем бронетехнику, грузовики и танки для наших клиентов и кинематографистов. Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www.truckscout24.com. 2002 Ural Star 750cc. Бортовой грузовик. Урал-375 (Урал-375) — полноприводный советский грузовик капотной конструкции с формулой привода 6х6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Автомобиль строился в различных модификациях, причем самый известный — Урал-375Д — также в больших количествах поступал в ГДР NVA.Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. 2021 Ural Gear Up — Flat Black Off-Road Call for Price Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — OD Green $ 19 947 Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Off-Road с обтекателем 21 478 долларов Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Sahara 20 467 долларов 2021 Ural Gear Up — серый шифер в продаже за 19 279 долларов. Комфорт Каждый компонент в грузовике Урал NEXT создан для комфорта водителя и пассажиров — новая обычная кабина, сиденье водителя с пневмоподвеской, тепло- и шумоизоляция и оптимальный микроклимат.2017 Уральский патруль. Урал экологичен и подходит для детей любого возраста. Уведомление о новых объявлениях. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина которого полностью сделана из металла. Все следующие технические данные и данные относятся к модели Урал-375Д примерно 1966 года. См. Другие идеи о грузовиках, больших грузовиках, транспортных средствах. Мы отправляем товары военного назначения в Африку. Тягач 6х6. Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Они были переданы автомобилестроительному институту НАМИ в Москве для разработки соответствующих опытных образцов.Если вас интересует какой-либо из вышеперечисленных подержанных грузовиков, выставленных на продажу, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или сравните с другими интересными предложениями. В итоге к серийному производству была одобрена только версия с тремя осями. Урал. Продажа мотоциклов в городе Хендерсон, штат Невада. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом мотоциклов Урал онлайн на bikesales.com.au — сайте объявлений номер 1 в Австралии о мотоциклах. У грузовика пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.Цена: цена по запросу. Урал — 375 Д Д 6х6 — Автокран. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна соответствовать новая машина. Описание переходника для переоборудования распредвалов старого типа на резьбу m6, необходимую для электронных систем зажигания совек. Сейчас он немного занят. Значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д также было обнаружено в Национальной народной армии ГДР.Получившиеся модели выпускались до начала 1990-х годов, когда производство постепенно сокращалось. Урал-6370. Также можно было заказать подогреватель бензинового двигателя мощностью 17 киловатт, влияющий на охлаждающую жидкость и моторное масло. В частности, были увеличены размеры используемых шин и внесены незначительные изменения в систему полного привода. На картинках показан предложенный экземпляр. По своим возможностям он очень похож на грузовики ЗИЛ-131 и КАМАЗ-4310. продам мотоцикл урал пара днепр клапанные крышки в отличном состоянии.Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. К концу 50-х компания отделилась от правительства. Мы находимся в Чехии. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя. За 3000 фунтов стерлингов, зарегистрированный на британских дорогах, военный образец Ural Star. Этот мотоцикл использовался на военном шоу и подготовлен как российский военный мотоцикл. Запчасти? По запросу и за дополнительную плату Урал-375Д может оснащаться различными дополнительными технологиями.КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Днепр МТ с КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RG Ural K750 M72 ост. Мы продаем чехословацкие классические автомобили Tatra 805, Praga PLDVK и OT-810. Устанавливаем армейскую технику на дорожный учет. Поскольку в 1993 г. возникли проблемы с поставкой дизельных двигателей для Урал 4320 из-за аварий на заводе-изготовителе двигателей КАМАЗ, производство было прекращено несколько позже запланированного срока. Окрашенный в соответствующую российскую трехцветную смесь Camo Paint, мотоцикл обладает военными чертами, например, быстрым запуском и возможностью электрического запуска. НАМИ также тщательно проверил эти грузовики и позже подтвердил, что все запланированные требования к конструкции были выполнены.Тягач 8х8. Сегодня Урал по-прежнему активно выпускает качественные мотоциклы с коляской. Они являются вашими партнерами, чтобы снизить эксплуатационные расходы, максимально увеличить время безотказной работы и обеспечить безопасность, бдительность и комфорт водителей. «Лучший грузовик в мире». Особой потребности не было, и они начали добавлять модели для коммерческого рынка. Все документы и функциональные образцы отправились в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 года Уральский автомобильный завод), где и была завершена финальная работа. Урал … Также ставилась задача сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большим ЯАЗ-214 или КрАЗ-214.Готово к работе с V5. Описание УРАЛ Монстр 6х6 ДИЗЕЛЬ (ДИЗЕЛЬ) УРАЛ Монстр 6х6 Дизель — могучий Урал 6х6, легендарный дорожной репутации, блокировка дифференциалов (ДИЗЕЛЬ), 5 ступенчатая коробка, центральная подкачка шин, всего 17000 км от новых. Найдите идеальный грузовик в Truck Locator UK — страница 1 из 1 Мы выводим из эксплуатации и демилитаризуем товары военного назначения. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь. ГАЗ-66 — облегченная версия таких грузовиков с колесной формулой 4х4.Первые идеи разработки военного грузовика повышенной проходимости были доступны в Советском Союзе еще в 1953 году. FR 1/1978. 2010 Урал Урал, Продам Урал Красный Октябрь 2010 1wd. Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. В 1977 году появился Урал-4320 — гораздо более экономичный преемник модели с современным дизельным двигателем. Модель Patrol. по техническим причинам или по соображениям безопасности. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин тракторного профиля и переменного давления в шинах во время движения. Он был широко распространен на территории СЭВ и относился к классу ниже КрАЗ-255.Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми. Просмотрите широкий ассортимент новых и подержанных военных грузовиков, выставленных на продажу в Великобритании. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Все три оси работают постоянно. Продажа первоклассных советских грузовых автомобилей и кемперов УРАЛ-375Д. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование аналитических файлов cookie (которые используются для сбора информации о том, как используется веб-сайт и для улучшения наших предложений), а также на использование файлов cookie отслеживания (как с www.truckscout24.com и наших доверенных партнеров), последние из которых используются для определения продуктов, представленных вам на нашей странице и в других местах, и для измерения количества посетителей на нашем веб-сайте. Мы действуем как агенты военной техники. У Урал-375Д есть три жестких моста с постоянным приводом с большими одинарными шинами и раздаточной коробкой с возможностью блокировки и съема. Грузовики на продажу: 177 грузовиков — Найдите грузовики у коммерческого грузовика. Мы обеспечиваем обслуживание и ремонт армейской техники. В Национальной народной армии (NVA) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.).Урал-375 — грузовой автомобиль общего назначения массой 4,5 тонны 6 × 6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Мы обеспечиваем комплексную логистику военной техники. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси закреплены на концах. НАМИ-020 строился до 1956 года под руководством инженера М.И. Коротонощко. Однако к этому моменту весь модельный ряд уже не производился. Продается трехколесный мотоцикл Clacton-on-Sea, Essex 2003 г. Урал с оппозитным двигателем 750 см3 полностью восстановлен с полной перестройкой. Просто чтобы убедиться, что все в порядке. Прокладка новое масло… ЗИЛ-375 мало отличается от ЗИЛ-6Е129 другим карбюратор и другая настройка двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но значительно эластичнее.С 1965 по 1981 год импортировали только Урал 375Д, всего около 3700 машин. Функциональные файлы cookie позволяют использовать такие удобные функции, как персонализация сайта. Найдите лучшие предложения сегодня! Основные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, например Поставляем дезактивированные российские пистолеты. После окончания войны Уральский завод приостановил выпуск военной техники. Фактически было спроектировано целое семейство грузовиков, производящих модели с двумя (формула привода 4 × 4), тремя (6 × 4 и 6 × 6) и четырьмя осями (8 × 4 и 8 × 8).Мы подаем заявку на получение лицензий на импорт и экспорт военных материалов. Грузовики УРАЛ уже в […] Дополнительное оборудование также включало дополнительный бак на 60 литров, гидравлику для опускания запасного колеса, обогрев кабины водителя и дополнительные уплотнения различных узлов привода для глубоководных переходов. [Часть 2] Cross-RC UC6 1/12 6X6 Military Off Road 6WD RC Tractor Kit Review — Продолжительность: 2:35. Более. Они подвешены на листовых рессорах сзади как двойная ось тележки, т.е. с момента снятия с производства IFA G5 Urals быстро превратился в стандартный автомобиль для множества различных задач.Более подробную информацию об использовании файлов cookie можно найти в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время. Дом в отличном состоянии, всегда в гараже и в хорошем состоянии. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. € 9.720, — (€ 11.761, -Цена брутто) 9.127 км. Урал — 375 Д Д 6х6 — Автокран. Более. Уральские грузовики не просто работают. 2017 год. Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Если вас интересует любой из вышеперечисленных б / у грузовики Урал, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания модернизированных опытных образцов, на которых также были созданы машины типа Урал-375Т. Если вы хотите изучить увлекательный ассортимент этого грузовика Урал, посетите сайт Alibaba.com, который может похвастаться одними из лучших детских товаров и аксессуаров. Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца.До 1964 года строились только автомобили Урал-375 с брезентовой крышей в качестве крыши. Размеры укрытия УРАЛ-375Д КУНГ. Сделайте Урал. Покупайте советские классические автомобили времен Второй мировой войны ГАЗ-67, ГАЗ AA и BA 64. Эти автомобили были импортированы для проникновения на местный коммерческий и военный рынок в Южной Африке и в регионе Сообщества развития юга Африки (САДК). Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24. Ой … Вы перешли на страницу, которая кажется очень популярной.В 1982 году семейство автомобилей Урал 375Д было снова переработано. Связаться с продавцом. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм он мог прикладывать максимальную силу в 70 кН. Продажа и аренда старинных автомобилей Советской Армии для съемок. Поставляем руководства для военной техники и двигателей. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.на просмотренных вами автомобилях, предоставляя вам более релевантный контент. Хендерсон, Невада. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Самосвал. Наша компания является официальным дилером ОАО «Уральский автомобильный завод — УралАЗ». Пробег: 7807 км В результате фактически доступно десять передач. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот, а также обновленные топливные, охлаждающие и электрические системы, которые были внесены одновременно с множеством других модификаций деталей. Со складывающимся ветровым стеклом и полностью складывающимися боковинами они были пригодны для авиаперевозок военными.Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков. целевой автомобиль. Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Покупайте автомобили Восточной армии онлайн.Таким образом, автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557. ALIENTAC Hobbie просмотров 38,479 Все права защищены. В частности, это включало прикрепленную к задней части тросовую лебедку, которая приводилась в движение двигателем транспортного средства через ответвленную трансмиссию. Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик с капотной рулевой конструкцией и формулой привода 6 × 6. Однако на машине использовалось два двигателя. .Тягач. Импорт и экспорт российской военной техники. Сортировать по. Машине также было присвоено окончательное название: Урал-375. 1 октября 2020 г. — Изучите доску Джоэла Хитона «URAL Trucks» на Pinterest. Урал-М. Российский внедорожник — уникальная проходимость и максимальная выгода. Предлагаем чешское военное снаряжение. Мы продаем полный модельный ряд грузовых автомобилей УРАЛ 4320, 375, 375Д, 43206, 5557, 55571 и их модификаций. Серийное производство грузовиков началось в ноябре 1960 года, первые десять укомплектованных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года.Это было необходимо для выживания в случае поломок или аварий вдали от цивилизации. © Авторское право 2020 by TruckScout24 GmbH. На серийные машины использовался двигатель ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). Просмотрите наш перечень новых и подержанных военных грузовиков на продажу рядом с вами на TruckPaper.com. Опытным образцам был предоставлен двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который вырабатывает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. Мы выступаем консультантами по военным закупкам. Год выпуска: 1990. Мы экспортируем российские и советские военные машины и самолеты в США и Канаду.В качестве двигателя используется четырехтактный бензиновый двигатель V8. TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Урал КПГ. Официально импорт начался в 1969 году, и на самом деле некоторые Урал-375 первой версии поступили в ГДР с 1964 года. Покупайте излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков). Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты. Если вас интересует покупка грузовиков УРАЛ (цена, модификации, условия) — свяжитесь с нами! Найдите новые и подержанные грузовики Kamaz на продажу на ведущем рынке грузовых автомобилей в Южной Африке, где представлен самый большой выбор грузовиков Kamaz на продажу.Примерно тогда же появился Урал-377 — гражданская версия без полного привода. Модель Red October имеет раму коляски модели «Урал Ретро» с более низким центром тяжести. Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в качестве транспортного средства в различных армиях бывшего Восточного блока. Двигатель оптимизирован для максимальной эластичности скорости и потребляет около 45 литров на 100 километров по дороге при постоянной скорости 60 км / ч.Расход топлива на бездорожье может увеличиться примерно в два раза при понижении передач, более высоких оборотах двигателя и более низких передачах. Вы можете найти отпечаток здесь. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320 — Autoline США Мы экспортируем бывшие армейские чешские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Также на опытном автомобиле ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, которые приводили в движение двигатель. колеса слева или справа, как и у, Концепция привода, формула постоянного полного привода, 6 × 6, Коробка передач ЯМЗ-204У, механическая, пять передач + R-передача, 1-я передача несинхронизированная, Передаточные числа 5.62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3, раздаточная коробка механическая, двухскоростная, с возможностью блокировки, регулировка напряжения электронных полупроводниковых контроллеров, бесконтактная, фара головного света h5 галогенная 55/65 Вт, водонепроницаемая. Продам грузовик высокой экономичности и надежности. Мы закупаем русские, чехословацкие и восточногерманские классические автомобили для фильмов. Автобус с экипажем. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967). КПП Днепр МТ с КПП рг урал к750 м72. К 1958 г. завершились обширные испытания опытных машин.Продается экспедиционный грузовик УРАЛ 4320 6х6 для бригады из 4 человек, зарегистрированный как автодом в Нидерландах. Ремонтируем военную технику. Продажа танков, военной техники, джипов и грузовиков по хорошей цене. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55. Эта информация поддерживает улучшение нашего веб-сайта и нашего общения, а также делает наши предложения интересными и актуальными.Сохранено Matt & Kate’s Customs B-8460 Oudenburg — Б / у, 13,250 кг, 124 кВт (169 л.с.), бензин, 6×6, полный привод. 2020 Ural Gear-up Gobi Camo — Цветовая схема Gobi Camo по индивидуальному заказу — По индивидуальному заказу с затемненной трансмиссией — Светодиодные прожекторы для коляски на бампере — Впрыск топлива, трехдисковые тормоза, гидравлический рулевой демпфер — Сиденье Enduro, запасное колесо, задняя стойка, лопата , и jerr … Урал 2020 … С самого начала они были оснащены исключительно оранжевой кабиной водителя для использования в Сибири и других удаленных регионах, чтобы иметь возможность лучше определять местонахождение транспортных средств с воздуха.Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Купить сейчас. Вы можете согласиться или возразить против них. Вы можете отдохнуть и сдвиньте, чтобы проверить. Запросить цену. 1-12 из 12. Copyright © Mortar Investments 2010-2020, Масса пустого шасси с лебедкой не менее 8400 кг (вместе с кузовом), Средний запас хода с запасом 500–550 км, Средний расход топлива 45–50 л / 100 км , Рама приклепана, продольные и поперечные балки, Буксирные крюки два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное дышло сзади, Трубчатые шины 14.00-20 для переменного давления воздуха, Давление в шинах, регулируемое от… до 0,5–3,2 кп / см2, Тип восьмицилиндровый четырехтактный Otto, с жидкостным охлаждением, Счетверенный карбюратор для приготовления смеси типа К-89А, Разрешенное топливо Карбюраторное топливо с ат. с октановым числом 76, номинальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 3200 об / мин, наименьший удельный расход топлива 326,4 г / кВтч (240 г / л.с.ч), порядок зажигания, весь двигатель 1–5–4–2–6–3–7– 8, Порядок цилиндров, ряд цилиндров, левый 1–2–3–4, Порядок цилиндров, правый ряд цилиндров 5–6–7–8, Давление масла при прогретом двигателе от 1 до 5.5 бар, управление клапанами верхнего клапана, два клапана на цилиндр, циркуляция давления в системе смазки / распыление масла, двухступенчатый топливный фильтр грубой / тонкой очистки с водоотделителем, такой же двигатель был установлен и на гораздо более тяжелом ЗИЛ-135. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557 — Джипы, грузовики и мотоциклы — Mortarinvestments.eu. Предлагаемые здесь к продаже грузовики Урал отличаются прочностью по качеству и изготовлены из твердых пластиков и металлов. Самосвал. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). Спецмашина. Мы магазин русской армии в ЕС.Велосипед проехал 17000 км (около 10000 миль). Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переоборудуем армейскую технику. ТЕЛЕФОН +375 29 652 88 64 (Viber, WhatsApp) ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА [email protected] Страница 1 из 2 Помимо стандартной версии с платформой и тентом, NVA также использовала различные специальные версии, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5.5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 в течение многих лет строились параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкими температурами бензиновый двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным двигателем.Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. В некоторых модификациях также используются специальные кабели, способные выдерживать сильные жары или холода. Мы экспортируем чешские бывшие армейские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. За последние пару месяцев компания ADG Mobility провела испытания моделей грузовиков URAL Next с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 на испытательном стенде Геротек.Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. Они перестали производить военную технику.

Notfallsanitäter Ausbildung 2020, Potsdam Stadtplan Straßenverzeichnis, Aktuelles Aus Warnemünde, Abenteuer Lodge Серенгети-парк, Мона Ветч Контакт, 37 Sgb Xii Kommentar, Шварцлихт Минигольф Нойвид,

Трудный путь к дизельному топливу

Источник: ru.cars.photo

Давно просрочено

При приемке карбюратора Урал-375Н госкомиссия указала на главный недостаток грузовика — отсутствие дизельного двигателя.Старшие КрАЗы с самого рождения имели дизельный двигатель ЯМЗ-238 хоть и тихоходный, но все же, а полноприводный Миасс оставался бензиновым. Между тем теоретические расчеты показали, что дизельный двигатель мощностью 200 л. из. Он будет экономичнее карбюраторного на 37-50%, увеличит среднюю скорость на 10-17% и обеспечит годовую эксплуатационную экономию 500 руб. Все это при более высокой стоимости производства дизелей — в среднем на 18-20%. В 1965 году в Миассе пытались установить на Урал-180Д новейший ярославский двигатель ЯМЗ-375 мощностью 236 л.с., но весь тираж этих дизелей достался Минскому автозаводу. Надеяться на расширение производства двигателей именно этого силового агрегата в Ярославле не пришлось, и перспективный дизель ЯМЗ-641 решили адаптировать для Урала. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, не отличавшийся надежностью и большим ресурсом. И что самое главное, его мощность не обеспечивала необходимый запас энергии для грузовика, который требовался военным заказчикам.В результате в Миассе начали разрабатывать собственный 210-сильный дизель «Урал-640» (V-8) рабочим объемом 9,14 литра.

Предсерийный автомобиль явно в гражданском исполнении. Источник: ru.cars.photo

Все работы по силовому агрегату были закрыты в связи со строительством завода в Набережных Челнах по выпуску знаменитых двигателей КамАЗ-740 (250 тысяч в год), которые ничем не отличаются от других. Компоновочные решения от дизельного прототипа Миасса, только рабочий объем силового агрегата был увеличен до 10,85 л.Если примерить на Урале новый двигатель, то окажется, что у дизеля на 19% меньше оборотов, чем у карбюратора ЗИЛ-375, но на 30 л. из. более мощный и его крутящий момент на 14% выше. Мотор оказался сразу на 240 килограммов тяжелее предшественника, что изменило развесовку армейского грузовика. Мотор был разработан в Ярославле, первые прототипы назывались ЯМЗ-740 и развивали мощность в пределах 180-210 л. из. Из-за сложности проекта на Ярославском моторном заводе разработка двигателей для будущих трехосных КамАЗ и Урал велась при поддержке дизельных специалистов НАМИ.

Источник: ru.cars.photo

Один из первых серийных дизелей «Урал». Источник: autowp.ru

Урал-4320 Источник: autowp.ru

В 1972 году было построено несколько грузовиков с перспективными двигателями: Урал-4320 (бортовой грузоподъемностью 5,5 тн), Урал -43201 (облегченный бортовой с платформой без колесных арок грузоподъемностью 5 тонн), а также два седельных тягача «Урал-4420» и «Урал-44201». В некоторых источниках указывается, что первый «Урал» с дизелями из Ярославля получил индекс 34320.Такие «Урал» прошли тестовые пробеги 60–100 тысяч километров на Южном Урале и севере Тюменской области. В то же время авиадесант тащил за собой массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, которые не предназначались для тягачей Миасс. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских двигателей, но вместе с тем возникла необходимость модернизации части узлов и агрегатов Урала.

Урал-4320. Источник: Military Vehicles

Источник: Military Vehicles

По сравнению с карбюратором, двигатель стал меньше вращаться, но стал более мощным, что потребовало изменения передаточного числа главной передачи с 8,90 до 7,32.В другом случае она не выдержала повышенных нагрузок. Большой вес мотора потребовал перестройки рамы (спереди появилась поперечина), передней подвески и установки новых колес 254Г-508 с тороидальными посадочными полками. Также по результатам испытаний усилили сцепление и доработали раздаточную коробку. Новый двигатель был не только тяжелее, но и крупнее карбюраторного предшественника, что потребовало изменения конструкции облицовки радиатора.Как уже говорилось выше, тяжелый мотор изменил развесовку автомобиля — теперь на переднюю ось приходилось 32,5%, а на заднюю тележку — 67,5%. Урал-375Д имел недогруженный передний мост, который составлял всего 29,3%. Все это вкупе с повышенной мощностью улучшило проходимость дизеля Урал на мягких грунтах.

По западным образцам

Новый дизель ЯМЗ-КАМАЗ-740 понравился всем: мощный, экономичный, его ресурс превышал 170 тысяч километров, а вот Миасским грузовикам его хронически не хватало.С 1977 года уральский завод стоял в стороне от набирающего силу основного потребителя двигателей КамАЗ. Именно в этот момент в истории дизельного «Урала» может произойти кардинальное изменение, заключающееся в переходе на двигатели с воздушным охлаждением. Во многом этому способствовало руководство страны, увлеченное двигателями Bamov Magirus-Deutz с моторами Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Положительно были оценены результаты работы чешских грузовиков Tatra, также оснащенных дизельными двигателями.В самые лютые морозы после смены Магирус и Татра не требовали утомительного слива воды из системы охлаждения, а также были проще из-за отсутствия радиатора, помпы, термостата, трубопроводов и шлангов. Стоит сделать исторический отступление и вернуться в 1970-е годы, когда в Советском Союзе были организованы испытания нескольких Урал-375 с немецкими дизельными двигателями Deutz F8L413 объемом 210 л. из.

Урал-375Д с дизелями воздушного охлаждения Deutz F8L413. 1970 год.Источник: gaz21volga.com

Помимо Урала, дизели с воздушным охлаждением устанавливались на ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и ГАЗ-53. Легкие грузовики оснащались двигателями Deutz F6L912. Проанализировав ситуацию, было решено разработать вместе с западногерманскими специалистами две линейки дизельных двигателей с воздушным охлаждением — работу над младшим семейством возложили на Горьковский автозавод, а над старшим — на Уральский автомобильный завод. В первом случае дизельные двигатели предполагалось установить на ГАЗ-66, а во втором — на семейство модернизированных Урал под шифром «Суша», о чем пойдет речь в следующих материалах цикла.Проблема Миасса заключалась в том, что завод, расположенный в городе, был не очень большим и не был готов разместить моторное производство. Поэтому было решено построить в Казахстане предприятие, специализирующееся исключительно на дизелях F8L413 под торговой маркой «Урал-744» — Кустанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод строился очень долго и только в 1992 году выпустил первые двигатели, а через два года обанкротился, сумев собрать всего 405 двигателей. Так «Урал» навсегда потерял дизели с воздушным охлаждением, что, впрочем, не стоит расстраивать — это техническое направление развития сейчас скорее маргинальное, чем обычное.А к середине 80-х двигатели Урал-744 были уже технически и морально устаревшими моделями.

«Урал-4320»

При всем внешнем сходстве дизельный Урал имеет массу отличий от карбюраторной 375-й модели. На автомобиле появилась новая коробка передач «КАМАЗ», 12-вольтовое электрооборудование заменено на 24-вольтовое, интерьер кабины во многом унифицирован с семейством КАМАЗ-4310. За счет увеличения тяговых возможностей Урал-4320 теперь мог буксировать прицеп массой 11,5 т, а максимальная скорость увеличилась до 85 км / ч.Первая модификация — 4320-01, оснащалась усиленными карданными валами, рулевым управлением и подъемной грузовой платформой на 120 мм. Также в заводской производственной линейке присутствовал «Урал-43203» — специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой базе была построена реактивная система залпового огня «Град», ставшая одним из символов грузовиков «Урал».

Урал-4320П — очередная абсурдная попытка сделать из грузовика амфибию. Источник: ru.cars.photo

Надо сказать, что в 70-80-е годы до 60% всей продукции автозавода в Миассе забирало Минобороны. При этом в армию попали не только классический авиадесант Урал-4320 и шасси на его основе, но и машины народного хозяйства. Так, 7-тонный народнохозяйственный «Урал-43202» с деревянной платформой с откидными бортами с трех сторон и без системы подкачки колес также был закуплен армией для работы на дорогах общего пользования.
Боевая машина БМ-21-1 РСЗО 9К51 на шасси Урал-4320, пожалуй, самый известный Урал с вооружением.Источник: autowp.ru
Также пользовался спросом гражданский тягач Урал-4420, приспособленный для буксировки 15-тонных армейских полуприцепов. Широкая унификация с предыдущей моделью карбюратора позволила армии просто переставить оборудование на новый дизельный Урал. Помимо прочего, грузовики из Миасса получили комплекты специальных железнодорожных путей, позволяющих автомобилю двигаться по железнодорожному пути. Такие «Урал», развивающие тяговое усилие на железных колесах 6,5 тонн, используются на маневровых работах, для подачи гусениц под гусеницы, а также при транспортировке персонала и грузов.Также в длинном списке опций можно выделить автомобиль с индексом 432001-01, рассчитанный на северные регионы страны.

Маршевый самопечатающий БПК-63МКЛ, предназначен для обеспечения оперативной публикации в области многоцветной полиграфической продукции в формате А3. Это одна из современных модификаций машин семейства 4320 и, очевидно, одна из самых экзотических. Источник: autowp.ru

Через шесть лет после запуска производства, в 1983 году, Урал-4320 получил Государственный Знак качества.И до 1985 года завод не мог поставить производство дизельных грузовиков в один ряд с бензиновыми автомобилями 375-й серии — последние неизменно выпускались в больших количествах. Причиной тому стал хронический дефицит энергоблоков из Набережных Челнов. В этой ситуации Урал не мог диктовать свои условия — не было собственного моторного производства, а строительство предприятия в Кустанае затягивалось. Когда двигатели КамАЗ-740 стали вообще не хватать, в армии даже пришла в голову идея переоборудовать весь карбюраторный Урал дизелями.Новому гибриду даже придумали название — Урал-375ДД. Но в 1993 году на моторном заводе в Набережных Челнах произошел крупный пожар, поставка моторов в Миасс была прервана, и в истории Урала открылась новая глава.

Продолжение следует …

БМ-21 122-мм реактивная система залпового огня

Сакр-18 [Египетский]
122-мм реактивная система залпового огня

Технические характеристики
Альтернативные обозначения	БМ-21 ГРАД (Град) РСЗО
Дата введения	1963
Распространение	Не менее 50 стран
Описание
Экипаж	5 (8 с комплексом 9К51)
Шасси / тележка	Урал 375-Д 6х6 колесный
Боевая масса (т)	13.7
Общая длина шасси (м)	7,35
Общая высота (м)	3,09
Ширина габаритная (м)	2,40
Автомобильные характеристики
Тип двигателя	ЗИЛ 375, двигатель водяного охлаждения, V-8, 180 л.с.
Запас хода (км)	450 км
Скорость (км / ч)
Макс Роуд	75
Макс внедорожник	35
Кросс-кантри	INA
Макс плавать	НЕТ
Глубина преодолеваемого брода (м) Без подготовки	1.5
Время установки (мин)	3
Время вытеснения (мин)	2
Радио	Р-123М
Защита
Броня спереди (мм)	Нет
Сторона брони (мм)	Нет
Броня крыши (мм)	Нет
Самозажимной отвал	№
Система защиты NBC	№
Дымовое оборудование	№
ВООРУЖЕНИЕ
Пусковая установка
Калибр, тип, наименование	122-мм, 9П132
Количество трубок	40 (4 ряда по 10 трубок)
Скорость запуска
Время полного залпа	40 выстрелов за 20 секунд
Single Rocket Interval	.5 секунд на ракету
Тип погрузчика	Руководство
Время перезарядки	10 минут
Пусковая установка	Электрический
Траверса	()
Левый	102
Правый	70
Итого	172
Высота () (- / +)	— 0 / + 55
ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Непрямая наводка	Панорамный телескоп ПГ-1М (ПАНТЕЛ)
Коллиматор	К-1
Компьютер управления огнем	Нет
Система определения местоположения	Нет
Боеприпасы ГЛАВНОГО ВООРУЖЕНИЯ
Калибр, тип, наименование
122-мм Фраг-ОФ, 9М22У
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон	5000
Максимальный диапазон	20,380
Масса боевой части (кг)	18.4 (M21OF)
Длина ракеты (м)	2,87
Максимальная скорость	INA
Тип взрывателя	МСВ-У (ПД)
122-мм Фраг-ОФ, 9М28Ф
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон	1500
Максимальный диапазон	15 000
Масса боевой части (кг)	21.0
Длина ракеты (м)	2,87
Максимальная скорость	INA
Тип взрывателя	MRV-U (PD) или AR-6 (бесконтактный)
122-мм Frag-HE, Type 90A (китайский)
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон	12,700
Максимальный диапазон	32,700
Масса боевой части (кг)	18.3
Длина ракеты (м)	2,75
Максимальная скорость	INA
Тип взрывателя	ПД
Другие типы боеприпасов	Дым, зажигательный, химический, RF Jam-mer, Освещение, Противотанковые мины, Противопехотные мины

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

.