Зил 157кд технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

ЗИЛ-157 – король бездорожья

П. Алёшин

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и лендлизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости.

Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см

2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Модернизация силового агрегата

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговодинамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Долгожитель-призер

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см

2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гранпри на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

ЗИЛ-157 серийный грузовой автомобиль СССР

ПлатформаЗИС-151
Годы выпуска1958-1994 гг.
Типгрузовой
КомпоновкаПереднемоторная, полноприводная
Колесная формула6 х 6
Мест в кабиневодитель + 2 пассажира
Габариты
Длина6684 мм.
Ширина2315 мм.
Высота2360(2915 по тенту) мм.
Дорожный просвет310 мм.
Колесная база3120 мм.
Колея передняя1755 мм.
Колея задняя1750 мм.
Снаряженная масса???? кг.
Полная масса10190 кг.
Грузоподъёмность5000 кг.
Радиус поворота11,2 — 12 м.
Масса буксируемого прицепа2,5 тонн
Максимальный уклон23o
Двигатель ЗИЛ-157
МаркаЗИЛ-157
Типбензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Конфигурациярядный
Рабочий объём5560 см3
Мощность двигателя104(109) л.с. при 2600(2800)об/мин.
Степень сжатия6,2
Число цилиндров6
Число клапанов12
Клапаный механизмSV
Головка цилиндровалюминевая
Диаметр цилиндров101,6 мм.
Диаметр поршня100 мм.
Ход поршня114,3 мм.
Расположение цилиндровV-образное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Максимальный крутящий момент333 (343) Н·м, при 1100 об/мин
Система питанияКарбюратор К-88АЖ
Система питаниязакрытая
Рекомендуемое топливоА-66 или А-72
Трансмиссия
СцеплениеОднодисковое, сухое
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа I-передача6,24
Передаточные числа II-передача3,32
Передаточные числа III-передача1,898
Передаточные числа IV-передача1,00
Передаточные числа V-передача0,81
Задний ход6,70
Раздаточная коробкаДвухступенчатая
Главная передачаодинарная, передаточное число — 6,67
Подвеска
Подвеска передняяполу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвсека задняябалансирная на полу-эллиптических рессорах
Мостыпланетарные, с полуосями и дифференциалами
Приводкарданный
Карданы1 — от МКП к раздатке, 2 — к передней оси, 3 — к средней оси, 4,5 — к задней оси через подшипниковый узел
Клиренспередней оси — 0,31 м. ; клиренс средней и задней осей — 0,35 м.
Рулевой механизмглобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число23,5
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа90 км/ч.
Расход топливана 100 км.42 л.
Объём топливного бака150+65 л.
ЗИЛ-157базовый. Отличался двигателем мощностью 104 л.с. Выпускался в 1958-1961 годах.
ЗИЛ-157Вседельный тягач на базе ЗиЛ-157. Отличался 2 топливными баками по 150 л., расположением запасного колеса вертикально за кабиной. Выпускался в 1958-1962 годах.
ЗИЛ-157Гс экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157Ешасси для спецавтомобилей.
ЗИЛ-157ЕТшасси с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157Кмодернизированный. Отличался двигателем мощностью 109 л.с., однодисковым сцеплением, коробкой передач и тормозной системой от ЗиЛ-131. Выпускался в 1961-1978 годах.
ЗИЛ-157КВседельный тягач на базе ЗиЛ-157К. Выпускался в 1962-1978 годах.
ЗИЛ-157КГс экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157КЕшасси на базе ЗиЛ-157К.
ЗИЛ-157КДмодернизированный. Доработан двигатель (применён ряд деталей двигателя ЗиЛ-130)
ЗИЛ-157КДВседельный тягач на базе ЗиЛ-157КД.
ЗИЛ-157КДЕшасси на базе ЗиЛ-157КД.
ЗИЛ-157КЭэкспортный вариант ЗиЛ-157К.
ЗИЛ-157КЮэкспортный тропический.
ЗИЛ-157Лопытный с гидроусилителем руля.
ЗИЛ-157Юэкспортный тропический. Отличался отсутствием отопителя кабины и предпускового подогревателя.
ЗИЛ-165опытный с кабиной и оперением ЗиЛ-130.
ЗИЛ-ММЗ-4510самосвал на базе ЗиЛ-157КД. Выпускался с 1989 года.

Военные модификации ЗИЛ-157 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Полноприводный 2,5-тонный трёхосник ЗИЛ-157 с народными прозвищами «Захар Захарыч», «Крокодил» и «Колун» создавался как несущественно модернизированная версия предшественника, в которой удалось воплотить наиболее прогрессивные решения, не нашедшие поддержки военного заказчика в середине 40-х. Прежде всего, это были все односкатные колёса с одинаковой колеёй, а также система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах, заимствованная у амфибии ЗИС-485.

Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958-го, и вскоре он выиграл главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где его представили как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он превратился в высшее достижение отечественной автомобильной индустрии, долгожителя советского автостроения, выпускавшегося в трёх поколениях, и в основное транспортное средство Советской армии и многих зарубежных стран.

Три поколения ЗИЛ-157

В первое поколение 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства ЗИЛ-157 с мотором увеличенной до 104 сил мощностью, трёхместной цельнометаллической кабиной с откидными лобовыми стёклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебёдки в маркировке не упоминалось.

Военный грузовик ЗИЛ-157 первого поколения с тентом и лебёдкой. 1958 год

На машинах второго поколения ЗИЛ-157К (1961-1978 гг.) применялись агрегаты грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые собирали на соседних конвейерах. На них устанавливали новое однодисковое сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощённую систему регулирования давления в шинах.

Автомобиль ЗИЛ-157К второго поколения с передними гидроамортизаторами. 1961 год

Выпуск трёхтонных машин третьего поколения ЗИЛ-157КД (1977-1992 гг.) был развернут на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленной ходовой части, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.

ЗИЛ-157КД третьего поколения из коллекции завода ЗИЛ (фото автора, 2011 год)

Эти автомобили приобрели обширный шлейф мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные седельные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстроек с коробками отбора мощности для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с иными климатическими условиями.

Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трёх поколений носили индексы ЗИЛ-157ЕГ, 157КГ и 157КДГ соответственно.

Экспортный грузовик ЗИЛ-157КЭ с 4,5-тонной лебёдкой в вооруженных силах Финляндии

Военное оснащение на шасси ЗИЛ-157

Серийные бортовые грузовики перевозили в кузовах 16-18 человек личного состава и воинские грузы, а также служили тягачами прицепных артиллерийских и ракетных систем. В их кабинах предусматривались крепления для личного оружия экипажа, дегазационного комплекта, медицинской аптечки и огнетушителя, а на ряде машин на крыше монтировали лёгкий «багажник».

ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 годаГрузовик ЗИЛ-157К с военнослужащими Советской армии у памятника советскому танку в Праге. 1968 год

От ЗИС-151 новые автомобили унаследовали много прежних профессий, а также впервые получили до 100 вариантов специальных надстроек, включая первые советские средства для транспортировки, заряжания и обеспечения боеспособности баллистических ракет. Об известных «Катюшах» на ЗИЛах мы уже рассказывали.

Типовые кузова-фургоны

В конце 50-х советская военная промышленность освоила серийный выпуск целой гаммы обитаемых кузовов-фургонов разных конструкций, составивших унифицированный типовой ряд. На грузовиках ЗИЛ-157 сначала устанавливали деревометаллические кузова КУНГ-1М, которые впоследствии заменили на облегченные бескаркасные конструкции К-66 и каркасно-металлические КМ-66, созданные для монтажа на автомобили ГАЗ-66. Для особых целей служили раздвижные фургоны К-44 и штабные К-35 автобусного типа.

Серийный кузов-фургон КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157. 1961 год (архив 21 НИИЦ)Бескаркасный кузов КМ-66У1Д с панелями из армированного пенопласта. 1964 год (архив 21 НИИЦ)ЗИЛ-157К с раздвижными стенками кузова К-44 для размещения штабных пунктов и столовых. 1964 год (архив 21 НИИЦ)

Радиотехнические средства связи и управления

Многочисленные виды войсковых радиостанций, радиолокационных пунктов, штабных средств управления, радиопеленгаторов и даже систем тропосферной (космической) связи размещались в фургонах КУНГ или К-66, которые базировались на шасси ЗИЛ-157 второго и третьего поколений с экранированным электрооборудованием.

Радиостанция Р-140 «Полоса» в кузове К-66У1Д на шасси ЗИЛ-157КЕГ в венгерской армииСтанция П-15М «Тропа» в кузове КУНГ-1М. 1959 годАэродромная радиолокационная станция РСП-7

Средства технического обслуживания и ремонта автотехники

Узкая специализация авторемонтных средств для проведения технического обслуживания и ремонта различных видов военной техники в полевых условиях привели к созданию в 50-е годы двух основных комплексов подвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ) и войсковых автомобильных ремонтно-эксплуатационных мастерских (ВАРЭМ), в которых использовались шасси ЗИЛ-157 с кузовами СН, КУНГ-1М и КМ-66 с ремонтным оборудованием.

Авторемонтная мастерская ВАРЭМ-3Д в кузове СН с надколёсными нишамиПолевая мастерская МТО-60 для технического обслуживания автотехники и вооружения в финской армии

Автомобили топливной службы

Войсковые автомобили этой категории на шасси ЗИЛ-157/157К являлись развитием машин на базе ЗИС-151. На новой механизированной автоцистерне АЦМ-4-157 появился собственный насос, позволивший ей выполнять функции топливозаправщиков. В комплектацию машины АТЗ-3-157 входила удлиненная на 200 литров цистерна, позволившая одновременно обслуживать четырёх потребителей, но конструкция нового водомаслозаправщика ВМЗ-157 практически не изменилась.

Модернизированная заправочная автоцистерна АЦМ-4-157. 1958 годТопливозаправщик АТЗ-3-157 с цистерной на 3 500 литров горючего. 1959 год

Средства обеспечения ракетных комплексов

С началом выпуска экранированных грузовиков ЗИЛ-157КГ и 157КДЕ на них начали устанавливать многие виды средств обеспечения подвижных ракетных комплексов и наземной предстартовой подготовки баллистического вооружения малой и средней дальности. Ввиду особой секретности тогда о них никто ничего не знал, а фотографии тех лет не сохранились.

К ним относились заправщики ракетных систем окислителем и компрессорные станции для заправки сжатым воздухом или кислородом, специальные кузова КУНГ для сборки ракетных боеголовок, автомобили-хранилища с глухими кузовами и контейнерами для перевозки боевых частей ракет, машины предстартовой подготовки для проверки кабельного оснащения, перевозки запасных частей, принадлежностей и т. д.

Заправщик окислителем 8Г17М1 на автомобиле ЗИЛ-157ЕГ в польской армии. 1962 годМобильная компрессорная станция УКС-400В на шасси ЗИЛ-157КДЕ. 1986 годМашина 2У657 с закамуфлированным фургоном КУНГ-1М, в котором собирали ракетные боеголовки. 1959 год

Машины войск химической защиты

С появлением автомобиля ЗИЛ-157 завод «Пожтехника» выпускал наиболее распространенную машину 8Т311 для обмыва и нейтрализации спецжидкостями ракетных систем, различной техники, вооружения и ближайшей местности. На смену авторазливочной станции АРС-12Д пришла доработанная модель АРС-12У. В химвойсках служили также дегазационная станция АДМ-48Д и дегазационно-воздушный комплекс АГВ-3М.

Машина 8Т311 для проведения очистки и нейтрализации боевой техники. 1959 годМодернизированная авторазливочная станция АРС-12У на шасси ЗИЛ-157 в армии ГДР. 1958 год

Инженерная автотехника

В 1958-м комплект колейных механизированных мостов КММ перекочевал с ЗИСа-151А на шасси ЗИЛ-157 с лебёдкой, а затем – на ЗИЛ-157К. При помощи перегрузочных устройств семиметровый мостовой блок каждого из пяти автомобилей опрокидывался назад и укладывался на нужном участке местности, перекрывая неширокие рвы и канавы.

Базовая машина механизированного колейного моста КММ на шасси ЗИЛ-157. 1959 годДоработанный ЗИЛ-157К парка ТПП в экспозиции Музея артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Такая же ситуация повторилась и с тяжелым понтонным парком ТПП, переехавшим на новый ЗИЛ с платформами для перевозки и сбрасывания понтонов на воду. Новинкой оказалась полковая передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 с глубиной бурения до 50 метров.

Средний понтон парка ТПП с комплектом деревянного настила в Музее артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)Передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 на шасси ЗИЛ-157К (фото К. Дунаева)

Мобильные средства транспортировки и заряжания ракет

Дальнейшее развитие в 50-60-е годы принципиально новых подвижных зенитных, тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов привело к появлению принципиально новых автомобильных перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ).

В 1961-м была принята на вооружение ТЗМ ПР-14А на одиночном шасси автомобиля ЗИЛ-157, входившая в состав зенитного комплекса С-125 «Нева» с двумя твердотопливными ракетами массой около одной тонны каждая.

Транспортно-заряжающая машина ПР-14А с ракетами комплекса «Нева», напоминавшая обычную «Катюшу». 1962 год

Между тем, большие габариты и повышенная масса крупных ракет, а также требования по их безопасности в пути и поддержанию постоянной боеготовности привели к превалирующему применению для этих целей автопоездов с седельными тягачами ЗИЛ-157В/КВ и специальными одноосными полуприцепами для транспортировки одной ракеты.

Впервые опытные автомобили ЗИЛ-157В заменили прежние тягачи ЗИС-151 в 1957 году и работали в составе ТЗМ ПР-11А комплекса С-75 «Двина». Впоследствии их выпускали в нескольких исполнениях для разных версий ракетного вооружения. С 1958-го модернизированная установка ПР-11АМ, доставлявшая зенитные ракеты комплекса СА-75М «Двина», первой стала поступать в вооруженные силы социалистических стран. В дальнейшем эта система пережила ещё несколько вариантов, пока её не заменили тягачи ЗИЛ-131В.

Машины ПР-11АМ с ракетами комплекса СА-75М «Двина» и тягачами ЗИЛ-157КВ. 1967 год

В 1965 году на вооружение полков противоракетной обороны Москвы поступила модернизированная полуприцепная транспортно-установочная машина ПР-3М3 для доставки и монтажа на стационарные стартовые позиции новых зенитных ракет комплекса С-25М «Беркут». Масса заправленной ракеты составляла 3,5 тонны, граница зоны поражения – 45 километров.

Установочная машина ПР-3М3 с 12-метровой ракетой комплекса противоракетной обороны С-25М «Беркут»

К прочим войсковым автопоездам 60-х с тягачами ЗИЛ-157КВ относились полуприцепные транспортные машины или грунтовые тележки с автомобильными узлами, служившие для доставки вооружения колёсных и гусеничных оперативно-тактических комплексов с осколочно-фугасными или ядерными боевыми частями. Их длина чуть превышала 15 метров, максимально допустимая скорость – 40 км/ч.

Транспортная машина 2У663У с теплозащитным чехлом для доставки ядерных ракет комплекса «Луна». 1964 годГрунтовая тележка 2Т3М для транспортировки тактических ракет с системой обогрева головных частей. 1965 год

На заглавной фотографии – армейский грузовик ЗИЛ-157КД Уральского автомоторного завода в экспозиции Музея военной автомобильной техники в Рязани.

Зил в чернобыльской зоне отчуждения на ликвидации аварии

ЗИЛ-157 — автомобили применявшиеся для работ по ликвидации последствий аварии (ЛПА) в зоне отселения Чернобыльской АЭС

Краткая история грузового автомобиля ЗИЛ-157К

ЗИЛ-157К выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1961 года. Кузов автомобиля – деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента.
Кабина автомобиля ЗИЛ-157К трехместная, цельнометаллическая.

Применение ЗИЛ-157К в период ликвидации аварии на ЧАЭС

ЗИЛ-157К использовался для перемещения и доставки грузов на площадки временного складирования в районе сел Янов, Залесье и города Припять.

Описание и техническая характеристика ЗИЛ-157К

ПараметрХарактеристика
Грузоподъемность, кг4500 (по грунту)
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг3600 (по грунту 2500)
Собственная масса, кг5800
В т. ч. на переднюю ось3050
» тележку »3120
Полная масса, кг8450
В т. ч. на переднюю ось3050
» тележку »7040
Дорожные просветы, мм:
под передней осью310
» задней »310

Радиус поворота, м:
по оси следа внешнего переднего колеса11,2
наружный габаритный12
Максимальная скорость, км/ч65
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км42
Масса агрегатов, кг:
двигатель с оборудованием и сцеплением550
коробка передач95
раздаточная коробка108
карданные валы87
передний мост385
средний мост345
задний мост345
рама565
кузов585
кабина200
колесо в сборе с шиной110
радиатор17

Литературные источники:
Краткий автомобильный справочник. Издание восьмое, переработанное и дополненное. Москва. Из-во «Транспорт». — 1979.

К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.

К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.

Опросы

  • Авто в кредит (8 Ответы)

    32%

  • Авто за наличные (13 Ответы)

    52%

  • Автоподписка (4 Ответы)

    16%

Все ответы: 25

Back for vote

${percent}%

Данный сайт использует JavaScript; пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере для комфортного использования сайта.

К сожалению, страница, которую Вы ищете, не существует.
Возможно, Вы допустили опечатку или страница была удалена. Пожалуйста, проверьте URL и повторите попытку снова.

Найти город или выбрать популярное из списка

The account with the email address already exists on the site. To synchronize with Social Network Login plugin please enter the password to your account on the site.

Нажмите иконку установки ниже, и выберите Добавить на домашний экран.

РС57В3726010 Реле поворота ЗИЛ-157,КАЗ АВТОПРИБОР - РС57В-3726010 РС57-В

РС57В3726010 Реле поворота ЗИЛ-157,КАЗ АВТОПРИБОР - РС57В-3726010 РС57-В - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

30

1

Применяется: ГАЗ, ЛЗА, ПТЗ

Артикул: РС57В-3726010еще, артикулы доп.: РС57-Вскрыть

Код для заказа: 018271

Есть в наличии Доступно для заказа - >10 шт.Сейчас в 4 магазинах - 8 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 10.08.2021 в 17:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 12 Августа)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 11 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:10

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 18:10

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 018271 Артикулы РС57В-3726010, РС57-В Производитель АВТОПРИБОР Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.04 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.08 Вес, кг: 0.04

Описание

Прерыватель указателей поворота электромагнитного типа.
Применяется на следующих моделях:
ЗиЛ-157КД, КАЗ-608В2, мотоколяски

Технические характеристики:
  - номинальное напряжение 12 В,
  - нагрузка 2 лампы А12-21-3 +1 лампа А12-1,
  - частота прерываний (90±30) циклов в мин,
  - контрольная лампа подсоединяется параллельно сигнальным.

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.08.2021 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d579baa7b638b7c38f870df5c1ac1078

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Почему зил 157 называют труман. SFW

Брюссель. 1958 год. Международная выставка автомобильной техники. Среди новинок, выставленных для широкого просмотра и оценки экспертов, отмечен грузовик ЗиЛ 157, выпущенный на Московском автомобильном заводе им. Сталина.

Грузовик ЗиЛ 157 с его техническими характеристиками настолько понравился и запомнился, что, претерпев ряд модификаций, впоследствии он отправился покорять иноземное бездорожье и непроходимые леса. До сих пор ЗиЛ 157 работает на лесозаготовках в Финляндии под пристальной заботой благодарных капиталистов.

ЗиЛ 157 по бездорожью

Экскурс в историю ЗиЛ 157

Этот грузовик не участвовал в войнах с белофиннами, германцами и японцами. Но Красная Армия всегда испытывала большую потребность в универсальном грузовике с повышенной проходимостью. Имеющийся на то время ЗиС 151, перестал удовлетворять требованиям по мощности, скорости и проходимости. Армии нужна была новая, более проходимая и выносливая машина.

Тяжёлый ЗиС с 90, 92 и 95 л/с, со спаренными задними колёсами на одном мосту, страдающим перегревом мотором, потреблением 50-ти (плюс/минус 5) литров на 100 км был отголоском разработок с оглядкой на трофейные и американские технологии. Ещё осенью 1946 года был собран первый прообраз нового ЗиЛ 157 с тремя односкатными мостами. Но тогда победила идея скопировать «Студебекер», что отбросило советских конструкторов минимум на одно десятилетие назад.

Опытный образец ЗиС 151-1, или ЗиЛ 157 образца 1946 года

Но к 1958 году конструкторскому бюро под руководством А.М.Кригера удалось не только убедить руководство страны и армии в превосходстве своего детища над ЗиС 151, но и воплотить отечественные новаторские идеи, ранее оставляемые без внимания.

Предшественник оставил много разработок для нового ЗиЛ 157. Их было, откуда брать. Ведь ещё осенью 1946 года во время испытаний на полигоне шестиколёсный прототип будущего вездехода переиграл американца по всем параметрам. С 1958 по 1978 год ЗиЛ 157 собирали в Москве, а в 1978 году наладили его производство на автомоторном заводе на Урале, где он сходил с конвейера вплоть до 1994 года.

Технические параметры армейского вездехода ЗиЛ 157 6х6

Таблица 1. Характеристики двигателя ЗиЛ 157.
Двигатель, типбензиновый, карбюраторный, четырёхтактный
Блокчугунный
Головкаалюминиевая
Расположение цилиндроврядное
Кол-во цилиндров, шт.6
Расположение клапановнижнее
Цилиндр, диметр мм101.6
Поршень, диаметр мм100 (после модернизации детали поршневой группы установлены с 130-го двигателя)
Ход поршня, мм114.3
1/5/3/6/2/4
Объём, см3
Мощность, макс., л/с104 ((после модернизации – 110)

ЗиЛ 157 комплектовался бензиновым мотором, но дизельный двигатель Д245-12С может быть установлен при замене задних опор двигателя на кронштейны от ЗиЛ 130/131. Но при всей совместимости дизельного мотора — со штатной коробкой, ЗиЛ 157 получит дополнительную вибрацию.

Таблица 2. Подвеска и мосты ЗиЛ 157.
Подвеска передняяполуэллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвеска задняябалансирная на полуэллиптических рессорах
Мосты, шт.5 планетарные, с полуосями и дифференциалами (после модернизации усилили кожухи)
Приводкарданный
Карданы, шт.5 (1 – от МКП к раздатке, 2 – к передней оси, 3 – к средней оси, 4,5 – к задней оси через подшипниковый узел)
Клиренс передней оси, м0.31
Клиренс средней и задней осей, м0.35
Рулевой механизмчервячный, глобоидальный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число23.5
Очерёдность движения цилиндров1/5/3/6/2/4
Объём, см35,38 (5,559 после модернизации)
Мощность, макс., л/с104 (после модернизации – 110)
Таблица 3. Общие характеристики ЗиЛ 157.
Система смазкицентробежный фильтр
КарбюраторК-88АЖ (после модернизации появилась обновлённая головка)
Система зажиганияконтактно-транзисторная
Катушка зажиганияБ-114
Прерыватель-распределительР 21-10 (установлен вместо обычного трамблёра после модернизации)
СвечаА-10
ГенераторМалогабаритный 17.3701
СтартерСТ 230-4 (высоко оборотистый, повышенной мощности)
Аккумулятор6 СТ-90
Марка бензинаА-66 (после модернизации А-72)
Расход топлива, макс., на 100 км, л42 (для 36-41 км/ч – 38,5 л, после модернизации за счёт замкнутой вентиляции картера, улучшенных уплотнений помпы, маслонасоса и коленчатого вала)
Пробег на основном баке, км510
Заправочный бак, л150 (после модернизации добавлен ещё 1 на 65л)
Радиатортрубчатый, крыльчатка с 6-ю лопастями
Жидкость охлажденияантифриз
Тормозабарабанные, пневматические (торможение плавное, остановка без рывков)
Тормозной путь, м29 (для движения 50 км/ч)
Уклон движения, макс.28 градусов
Глубина брода, м0.65
На фото схема кузова с габаритами

Таблица 4. Грузоподъёмность ЗиЛ 157.
Вес, кг5540
2140
Нагрузка на средние и задние колёса, кг3400
Полный вес, кг8700
Грузоподъёмность, макс., кг5000 (по твёрдому покрытию)
3000 (по мягкому грунту)
Масса прицепа, макс., кг5000 (по твёрдому покрытию)
3600 (по мягкому грунту)
Поворотный радиус, м11,2-12

Основные усовершенствования двигатель получил после переноса производства на Урал в 1978 году. Последние пять лет даже устанавливался гидроусилитель. Новые ступицы получили 8, а не 6 болтов.


В цельнометаллической кабине ЗиЛ 157 присутствует спартанский комфорт. Двойное пассажирское сиденье, дополнительный радиатор с крыльчаткой для отопления салона и лобового стекла. Управления системами вынесено в кабину и на панель приборов — ножное переключение света фар, амперметр, манометры тормозного пневмопривода и системы смазки, кран давления в шинах, рычаги лебёдки, люка вентиляции, КПП, переднего моста, раздатки, и др.

Модельный ряд ЗиЛ 157

За свою славную биографию автомобиль ЗиЛ 157, которого в народе прозвали «Колун», дважды претерпевал модификацию – в 1961 и в 1978 гг. В результате реализации смелых инженерных идей появился довольно длинный модельный ряд.

Модели 1958 года:
  • ЗиЛ 157 – основная модель.
  • ЗиЛ 157В –тягач седельный.
  • ЗиЛ 157Г – модель с защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения.
  • ЗиЛ 157Е – модель с дополнительным топливным баком.
  • ЗиЛ 157Э – модель для стран участниц Варшавского договора.
  • ЗиЛ 157Ю – модель для тропиков с усовершенствованной системой охлаждения и радиатором большего объёма.
Модели 1961 года:
  • ЗиЛ 157К – модифицированный.
  • ЗиЛ 157КВ – тягач седельный, модифицированный.
  • ЗиЛ 157КГ — модель с защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью электрического бортового оборудования, модифицированная.
Модели 1978 года:
  • ЗиЛ 157КД — модифицированный.
  • ЗиЛ 157КДВ — тягач седельны, модифицированный.

На службе армии и народного хозяйства

За всё время было собрано 797 934 единицы ЗиЛ 157. Кем ему только не приходилось быть, какой только груз на нём не приходилось перевозить! На базе основных моделей были выпущены и пожарная машина (с увеличенной кабиной для команды пожарных, баком для четырёх с половиной тонн воды и телескопической лестницей), и автомобиль экстренного электроснабжения, и машина-спасатель для техники (с лебёдкой и мощным бампером для вытягивания любой техники, даже на гусеничном ходу), и передвижные командные пункты, и спецмашины радиоразведки.

Модификации ЗиЛ 157

Самосвал о выаодлооддддддддддддддддддддддддддддд

Хорошо потрудился ЗиЛ 157 в инженерно-строительных и сапёрных войсках. Его шасси перевозили буровые установки, понтонные переправы и комплекты для наведения мостов.

Зенитные и ракетные комплексы, установки залпового огня тоже устанавливались на его добротные «плечи».

ЗиЛ 157 с системой залпового огня

Тягач седельный ЗиЛ 157 очень широко применялся в народном хозяйстве, особенно на заготовке леса для транспортировки кругляка с участка вырубки, где в принципе нет дорог. Геологи, нефтяники, спасатели, фермеры, лесники, строители, колхозники – это далеко не полный перечень благодарных поклонников ЗиЛ 157.

Конечно, нельзя не упомянуть, что самым распространённым вариантом ЗиЛ 157 была модель с тремя откидывающимися деревянными бортами для перевозки для перевозки грузов и людей. Его борта были собраны из доски 800х200 и крепились кронштейнами к деревянной платформе, что облегчало общую конструкцию.

Все варианты военного и гражданского оборудования на кузове ЗиЛ 157 отличались высокой надёжностью, неприхотливостью и высокой скоростью развёртывания.

Зил 157 для путешествий где угодно в армии и жизни

Новый ЗиЛ 157 требовал специально разработанных шин. Они стали шире, 12,00-18, имели меньше кордовых сдоёв, а с внутренней стороны имелось несколько слоёв мягкой резины. Это давало возможность двигаться на приспущенных колёсах. Впервые применили централизованное управление давлением в колёсах посредством компрессора. Водитель мог управлять процессом из кабины и даже на ходу изменять давление вверх и вниз в зависимости от покрытия дороги.

Максимальное давление в 2,8 кг/см2 позволяло двигаться по твёрдому покрытию при 60 км/ч. При движении по перепаханным полям и девственному лесу давление в шинах снижалось до 2,0 кг/см2, а по песку и по целине после обильных ливней – до 1кг/см2 на максимальной скорости 20 км/ч. Скоростное ограничение 10 км/ч применялось для движения по болотистым и заснеженным местам с давлением 0,5/0,7 кг/см2.

ЗиЛ 157 с внешним расположением системы подкачки шин (до модернизации)

Кроме того, глубокий направленный протектор снижал риск пробуксовки, а компрессор позволял двигаться даже с проколотой по бездорожью шиной. После модернизации в 1961 г. система подкачки перебралась с внешней стороны колёс на внутреннюю, а с 1978 г. ЗиЛ 157 имел максимальное давление в колёсах 3,5 кг/см2 для предельного скоростного движения на 65 км/ч.

За 36 лет, с 1958 по 1994, было выпущено 797 тысяч 934 машины ЗиЛ 157.

Если бы не 109 л/с, что стало недостаточно для новых армейских агрегатов и установок, этот легендарный полноприводный вездеход до сих пор бы выпускался.

"ЗИЛ 157" (фото автомобиля представлены на странице), мощный грузовик, который выпускался в советское время на с 1958 по 1991 год. Машина обладала характеристиками полноприводного вездехода, и поэтому серийный выпуск был ориентирован на обеспечение автотранспортом Вооруженных сил Советского Союза. При этом какое-то количество "ЗИЛ 157" использовалось в народном хозяйстве.

Усовершенствования

В 1961 году модель была модифицирована и получила индекс "ЗИЛ 157К". В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство перенесли на Уральский автозавод (УАМЗ), но уже под маркой "ЗИЛ 157КД". Новая машина отличалась от прежней более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки, а также телескопическими амортизаторами. Ходовые качества модифицированной модели также улучшились, скорость возросла с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия некоторое время была недоступна для ознакомления, "ЗИЛ 157", фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин, толщиной 20 и шириной 80 миллиметров. Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Из армии в народное хозяйство

Автомобиль "ЗИЛ 157КД" выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические параметры полностью отвечали требованиям эксплуатации. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода то поставки "ЗИЛ 157КД" в Вооруженные силы СССР частично прекратились. Машина все больше использовалась в гражданском строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный, неприхотливый автомобиль повышенной проходимости стал незаменимым помощником в самых различных сферах.

Модель "ЗИЛ 157В", без кузова, был особенно удобным транспортом на лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволяли использовать машину для перевозки длинномерных бревен.

Технические характеристики

Параметры основных узлов и агрегатов "ЗИЛ 157" отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, "ЗИЛ 157", характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял раздаточный агрегат с коробкой передач, еще два передавали вращение на передний и средний мосты. Четвертый и пятый карданные валы соединяли средний мост с задним, через промежуточный подшипниковый узел.

Шины

Колеса "ЗИЛ 157" имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик была установлена система подкачки, регулирующая Проколы и небольшие пробоины в колесах уже не влияли на ход машины, компрессор автоматически закачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С водительского места также можно было включать механизм подкачки.

Шины "ЗИЛ 157", кроме всего прочего, были рассчитаны на движение по снежной целине или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосфер. Колеса оседали, их поверхность становилась шире. После прохождения сложного участка, шины вновь накачивались до нормального давления в 2,8 атмосфер.

Система охлаждения

Блок цилиндров "Зил 157" с "рубашкой" закрытого типа. По контуру циркулировала охлаждающая жидкость. Радиатор был трубчатой конструкции, оснащенный вертикальными жалюзями. Шестилопастная крыльчатка вентилятора обеспечивает дополнительное охлаждение.

К конструктивным недостаткам системы охлаждения автомобиля "ЗИЛ 157" можно отнести чувствительность двигателя к низкой температуре. При минус 10 градусах приходилось применять специальные утепляющие кожухи для моторного отсека, поскольку система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был доработан, но термокожухи по-прежнему входили в комплектацию машины.

Двигатель "ЗИЛ 157"

  • рабочий объем цилиндров - 5 559 см/3;
  • тип - бензиновый, карбюраторный;
  • максимальная мощность - 109 л.с.;
  • число цилиндров - 6, расположение рядное;
  • диаметр цилиндра - 101,6 мм;
  • - 6,2;
  • охлаждение - антифриз;
  • материал - блок цилиндров чугунный, головка блока цилиндров алюминиевая;
  • режим работы - четырехтактный;
  • порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4;
  • топливо А-66, А-72.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, пятиступенчатая:

  • модель 151;
  • переключение - напольное рычажное.

Передаточные числа:

  • пятая передача (прямая) - 0,81;
  • четвертая передача - 1,00;
  • третья передача - 1,89;
  • вторая передача - 3,32;
  • первая передача - 6,24;
  • задний ход - 6,70.

Коробка раздаточная, двухступенчатая:

Передаточные числа:

  • первая передача - 2,44;
  • вторая передача - 1,24;
  • главная передача ведущих мостов - одинарная, 6,67.

Габаритно-весовые характеристики

  • полный вес 10 190 кг;
  • длина 6 684 мм;
  • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
  • ширина 2 315 мм;
  • передняя колея 1 755 мм;
  • задняя колея 1 750 мм;
  • база колесная 3 665 + 1 120 мм;
  • дорожный просвет (клиренс) - 310 мм.

Модификации

За время производства "ЗИЛ 157" было создано одинадцать базовых модификаций, которые выполняли определенные задачи. Кроме того, существовали автомобили специального назначения:

  • с танком для воды, емкостью 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двойной кабиной для личного состава;
  • автомобиль с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов.
  • модели с усиленным передним бампером для буксировки методом толкания;
  • автомобили, оснащенные лебедкой, предназначенные для вытаскивания застрявшей колесной и гусеничной техники;
  • базовая модель "ЗИЛ 157", выпуск 1958 года;
  • седельный тягач "157В";
  • базовая модель с 1961 года, "157К";
  • седельный тягач с 1961 года, "157КВ";
  • базовая модель с 1978 года, "157КД";
  • седельный тягач с 1978 года, "157КДВ";
  • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором, "157Ю";
  • экспортная модель "157Э";
  • модель с защищенным оборудованием, экранированная - "157Г";
  • модель с экранированным, защищенным оборудованием с 1961 года - "157КГ";
  • модель специализированная с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров - "ЗИЛ 157Е".

Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций "короля бездорожья", как в народе называли "ЗИЛ 157".

Новый двигатель

Базовая модель 1978 года "157КД" оснащалась двигателем, унифицированным с мотором автомобиля "ЗИЛ 130". Была повышена степень сжатия с 6,2 до 6,5. Поршневую группу - гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионых колец, пальцы шатунные полностью позаимствовали у двигателя "130". Систему смазки кардинально изменили, масло теперь очищалось в центробежном фильтре.

Мощность водяного насоса была значительно повышена, установлен принципиально новый генератор переменного тока, малогабаритный, эффективный агрегат. Штатный стартер заменили на высокооборотистый, повышенной мощности. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель устанавливался на "ЗИЛ 157КД" в Уральском филиале ЗИЛа.

"ЗИЛ 157", дизель

В период производства вездехода, дизельных силовых установок, которые выпускались бы в промышленном масштабе, не существовало. Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми моторами. Однако на "ЗИЛ 157" в принципе можно установить дизельный двигатель марки Д245-12С, для этого не нужно ничего переделывать, все крепления по стыковке мотора и коробки предач легко адаптируются. Необходимо только срезать задние штатные опоры и наварить кронштейны от "ЗИЛ 130" или "ЗИЛ 131". Однако при установке дизеля нужно быть готовым к ощутимой тряске всей машины, это единственный минус от такой модернизации.

Мосты

Автомобиль "ЗИЛ 157", независимо от модификации, оснащается тремя однотипными ходовыми агрегатами. Это планетарные, полуосевые мосты, с дифференциалами. Передаточные числа шестерен идентичные для всех трех балок. Кронштейны крепления рассчитаны на элиптические рессоры, хотя подвеска может быть и маятниковой с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Достаточно жесткие условия эксплуатации "ЗИЛ 157", мосты которого испытывают основную нагрузку, заставили конструкторов искать решения, повышаюшие надежность подвесок автомобиля. Была разработана схема, достаточно простая и надежная, которая предусматривала установку гидравлических амортизаторов.

Все полуоси автомобиля стыкуются с чугунными барабанами, которые являются частью достаточно эффективной тормозной системы "157". Колодки из универсального материала "фередо" работали безупречно. Машина практически никогда не оставляла следы от протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

Ремонт автомобиля

Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, "король бездорожья" иногда ломается. Однако нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти "ЗИЛ 157"есть в продаже в достаточном количестве. В советский период, параллельно с производством автомобилей, особенно грузовых, работали заводы по выпуску ремонтных комплектов. И, как правило, запасные части производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были издержки планового хозяйства, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все, что нужно для ремонта автомобиля.

ЗИЛ‑157 Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.

Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться.

А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.

Шесть на шесть

Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских - в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» - задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.

Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они - главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени ЗИЛ‑157, которую создавали с 1955 года, сторонникам во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса.

А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ЗИЛ‑157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с !

Так и решилась судьба ЗИЛ‑157, быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда ­обитания. И правда - колун!

Дело техники

Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.

Конечно, ЗИЛ‑157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.

Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда - понижайку. Главное - грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье - пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без , и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.

На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.

Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет - 310 мм. Главное - не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.

ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ

Прототип ЗИЛ‑157 (еще под именем ЗИС‑157) - развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту - 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.

В Москве ЗИЛ‑157 - во множестве исполнений и постоянно модернизируя - выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130.

ЗИЛ‑157 - один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале - еще около 160 тысяч.

Служебная повесть

Конечно, ЗИЛ‑157 в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», - возводили заводы, плотины, линии электропередачи.

У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. ЗИЛ‑157 служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП.

ЗИЛ‑157

К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.

«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины - ­простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.

Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 - полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ‑157 собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний - 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.

Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запомина­ющуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску - скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие - но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран. Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.


ПЕРВЫЙ В РОДУ "ЗАХАРОВ"


Поколению 30-х годов прошлого века хорошо известен грузовой автомобиль, прозванный в народе Захаром. Почему "Захар"? Почему именно этот автомобиль? И вообще, какой именно "этот"?...

КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ


Некоторые знатоки советских грузовых авто уверенно называют "Захаром" автомобиль ЗИЛ-157 гражданской версии, другие, не допуская противоречий, - ЗИС-5. Затем в "несомненном" списке появляются ЗИЛ-151, ЗИЛ-150... При этом каждый приводит довольно убедительные аргументы своей правоты. Возникает вопрос: как такое могло случиться, что имя одно, а моделей - множество. Мы решили обратиться к производителю всех этих автомобилей, на завод ЗИЛ - уж они-то знают! Там нам подтвердили, что "Захаром" называли именно ЗИС-5. Но неужели остальные наши собеседники ошибались? "Копнув" еще, мы выяснили, что в то время, когда ЗИС-5 выпускали на Урале, это прозвище дали ему местные остряки. Более поздние автомобили, упомянутые выше, действительно называли "Захарами", но неоспорим факт того, что именно ЗИС-5 первым был удостоен этого человеческого имени. Таким образом, получается, что правы все, и у каждого был свой "Захар", однако ЗИС-5 по праву является основателем этого рода.

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ


К 1933 г., когда появилась первая партия из десяти грузовиков ЗИС-5, в СССР грузовые автомобили производили на Московском им. Сталина (ЗИС), Ярославском и Горьковском автозаводах. Пионером советского грузового автомобилестроения был национализированный в 1918 г. завод Автомобильного московского общества (АМО). Ярославский автозавод выпустил свою первую модель в 1924 г., а Горьковский - в 1932 г. В 1925-1928 гг. в Ярославле выпускали грузовик такой же грузоподъемности, как и у ЗИС-5 (3 т), - Я-3, унаследовавший двигатель и некоторые узлы от американского грузовика White. Однако машина была технически устаревшей даже для своего времени, поэтому ее выпустили небольшой партией в 160 шт. В течение года (с 1928 по 1929-й гг.) также небольшой партией (137 шт.) был выпущен Я-4 с двигателем Mercedes-Benz и грузоподъемностью 4 т. Страна, развивающая индустрию, наращивавшая экономический и военный потенциал, остро нуждалась в грузовиках подобной тоннажности. На заводе АМО, в 1933 г. переименованном в ЗИС, началось производство ЗИС-5, прозванного в народе "Захаром", или "трехтонкой". За год до этого (в 1932 г.) Горьковский автозавод запустил в производство ГАЗ-АА ("полуторку") грузоподъемностью 1,5 т. Именно ГАЗ-АА и ЗИС-5 в течение многих десятилетий будут самыми массовыми гражданскими и военными грузовиками СССР.

Предшественниками ЗИС-5 были две модели московского автозавода - АМО-2 и АМО-3. Конструкция АМО-2 имела прогрессивные для своего времени новшества: гидравлический привод тормозов, диафрагменный бензонасос, батарейную систему зажигания и даже специальный компрессор для подкачки колес, приводимый в действие от двигателя. Прототипом для АМО-2 послужил американский грузовик Autocar-SA. АМО-3 фактически был модификацией АМО-2 с незначительной модернизацией.

Внешне ЗИС-5 был очень похож на АМО-2 и 3, однако конструкция автомобиля подверглась серьезным изменениям. Увеличенные (по сравнению с американским прототипом) диаметры цилиндров позволили повысить мощность двигателя с 60 до 73 л.с., были серьезно доработаны коробка передач, карбюратор, радиатор, карданный вал, конструкция рамы и мостов. Гидравлический привод тормозов заменили механическим. Общие принципы модернизации можно выразить несколькими словами: упрощение конструкции, ремонтопригодность, мощность, простота производства.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель ЗИС-5 доказал свою эффективность и надежность - его производили более 30 лет. Своей максимальной мощности он достигал при 2300 об/мин, а максимального крутящего момента - при 1200 об/мин. Низкооборотистый двигатель объемом 5555 см 3 позволял грузовику двигаться на очень низкой скорости - 4-5 км/ч, что имело определенную практическую ценность. Удачное распределение массы автомобиля, хороший подбор передаточных чисел шестеренок коробки передач в сочетании с тяговитым низкооборотистым двигателем - эти факторы обеспечивали на удивление неплохую проходимость заднеприводного грузовика. Силовой агрегат ЗИС-5 был крайне неприхотлив к качеству топлива, он мог работать на бензине с октановым числом ниже 60, расходуя 30-33 л на 100 км. В годы войны при дефиците не только высокооктанового топлива, но и топлива вообще, в баки ЗИС-5 заливали даже светильный керосин, и ничего - ездил.

Интересной особенностью отличалась рама грузовика, которая не была полностью жесткой. Под воздействием продольных сил скручивания рама "играла", то есть частично гасила колебания дорожной поверхности. При этом полуэллиптические рессоры оставались достаточно жесткими, чтобы выдерживать массу перевозимого груза. ЗИС-5 мог не только перевозить 3 т груза, но и буксировать при этом прицеп массой 3,5 т.

ЗИС-5 В НОВЫХ ОБРАЗАХ


Наряду с выпуском базовой модели ЗИС-5 началось производство его модификаций с удлиненной базой. Так, на шасси ЗИС-11 выпускались пожарные машины, ЗИС-12 использовался в качестве платформы для прожекторов, зенитных установок, звукоулавливающих устройств, ЗИС-13, оснащенный газогенератором, работал на древесных чурках, ЗИС-14 с усиленной рамой, рессорами и никелированными облицовками радиаторов и бамперами шли на экспорт. Вообще, ЗИС-5 и его модификации (в том числе автобус ЗИС-8) были первыми отечественными экспортными автомобилями. Они поставлялись в десять стран Европы и Азии.

Всего же на базе ЗИС-5 производилось 19 модификаций, в том числе автобусы ЗИС-8, ЗИС-16, санитарные ЗИС-16С и ЗИС-44, первый советский седельный тягач ЗИС-10, самосвал ЗИС-19, полугусеничные ЗИС-22 и 42, газогенераторные (топливо - древесные чурки) ЗИС-13, 21, 41, газобаллонный ЗИС-30,полноприводный ЗИС-32. На базе ЗИС-5 был сконструирован и произведен в единственном экземпляре электромобиль ЛЭТ (1935 г.).

В октябре 1941 г. в связи с приближением к Москве немцев и непрекращающимися налетами авиации началась эвакуация ЗИСа. Цеха завода попали в разные города. Управление всех подразделений завода осуществлялось из Челябинска. Туда же был эвакуирован кузнечно-прессовой цех, в Ульяновск - цех по производству шасси. В Миассе начали собирать двигатели и коробки скоростей, в Шадринске делали радиаторы. Весной 1942 г. на заводе в Ульяновске начался выпуск упрощенной военной версии ЗИС-5 - ЗИС-5В. Летом того же года возобновилось производство и на московском заводе. С июля 1944 г. ЗИС-5В собирали и в Миассе.

Конструкция ЗИС-5В была подчинена жесткой необходимости упростить производство этого грузовика и сэкономить дефицитные материалы. Кабину изготавливали из фанеры и дерева, штампованные с вытяжкой крылья полукруглой формы заменили угловатыми, изготовленными методом гибки и сварки из дешевого железа. ЗИС-5В не имел передних тормозов. На кузове оставили всего один откидной борт - задний (вместо трех довоенных) кабину оснастили только одной фарой - левой.

Во время Великой Отечественной войны широко использовался и трехосный вариант ЗИС-5, получивший маркировку ЗИС-6. Его выпуск был начат еще до войны - в 1934 г. На нем был установлен тот же двигатель, что и на ЗИС-5. В связи с большей грузоподъемностью (4 т) рама была усилена, изменениям подверглись коробка передач и трансмиссия. ЗИС-6 оснащался увеличенным радиатором и топливными баками большего объема. Тормоза с тем же механическим приводом были дополнены вакуумным усилителем. Этот грузовик использовался не только в варианте с бортовой платформой, но и как шасси для реактивных установок "Катюша", артиллерийский тягач, пожарная машина, заправщик, автокран, передвижная мастерская или электростанция, шасси для автобусов. На его основе был сконструирован бронеавтомобиль БА-11.

Ближе к концу войны ЗИС-5 снова стали выпускать в довоенной комплектации. После войны в конструкцию внесли некоторые изменения. Механический привод тормозов заменили гидравлическим, мощность двигателя увеличили до 85 л.с., установили центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания.

В 1948 г. двигатель (мощность 90 л.с.), предназначенный для новой, еще разрабатывающейся модели ЗИС-150, был испытан на шасси ЗИС-5. Небольшая партия этих грузовиков получила маркировку ЗИС-50. Машины обладали хорошей проходимостью и неплохой скоростной динамикой.

Несмотря на то, что на дорогах страны уже появлялись более современные грузовики - ЗИС-150, ГАЗ-51, МАЗы и КрАЗы - выпуск старичка ЗИС-5 продолжался до 1963 г. "Захарка" был надежным товарищем и другом в самые тяжелые для страны времена. И он не подвел.

ЗИС-5 В НАШИ ДНИ


Благодаря отдельным энтузиастам и реставрационно-техническим клубам автомобили тех времен (в том числе и "трехтонки") можно увидеть и по сей день. Они участвуют в военных парадах, автомобильно-технических праздниках и съемках художественных фильмов.

Президент харьковского технического клуба "Самоходъ" Александр Павлович Осетров рассказал журналу о двух восстановленных силами клуба грузовиках ЗИС-5.

А.П.: Нам сообщили, что в одном из хозяйств Харьковской области, возле забора, на приколе, уже лет пятнадцать стоит Урал ЗИС-5. Мы захотели его приобрести. Хозяин грузовика - Николай Васильевич Майборода - на этой машине и воевал, и работал после войны. Грузовик был выпущен на Урале в 1943 г. Николай Васильевич сел на него в 1945 г., после войны работал в АТП, возил уголь. Время брало свое, состарились оба. Николай Васильевич вышел на пенсию, а грузовик хотели списать. Пенсионеру удалось уговорить начальство продать ему ЗИС. Автомобиль передали с документами, и ветеран еще долго на нем ездил. Потом, когда у Николая Васильевича уже не было сил заниматься ремонтом, он поставил машину на прикол. Хулиганы и охотники за металлом украли с машины очень много мелких деталей. Кузов и кабина сгнили.

Этот автомобиль мы восстанавливали с 2001 по 2003 гг. силами четырех техстанций. Пришлось делать почти все, от начала до конца, целой была только рама, ее в нескольких местах чуть-чуть подварили. Были восстановлены двигатель, коробка, ходовая... Новые поставили только современный генератор и резину. Кроме того, в машине сохранены родные колесные диски и приборы. Потом мы отдали этот Урал ЗИС-5 на 110-й ремзавод Министерства обороны, где ему восстановили кузов.

Также мы реставрировали ЗИС-5 1936 г., который долгое время эксплуатировали в харьковской автошколе ДОСААФ как учебную машину для курсантов. После того, как зимой кто-то забыл слить воду из системы охлаждения, треснул блок цилиндров. Двигатель на замену тогда найти не смогли, и грузовик поставили на постамент на аэродроме, который находится при въезде в Харьков. Перед одним из юбилеев ДОСААФ машину решили восстановить, и в 2003 г. ее "возвратили к жизни" на том же 110-м ремзаводе. Там автомобилю поставили другой двигатель, заменили много деталей в заднем мосту. На этом предприятии еще в 1943 г., после освобождения Харькова, ремонтировали технику, доставленную с полей сражений. Благодаря тому, что восстановление автомобиля производилось на заводе, где были специалисты, средства и необходимое оборудование, работы завершились быстро - за 4-5 месяцев.

R&E: Какие возникают ощущения, когда садишься за руль этих машин?

А.П.: Сразу обращает на себя внимание звук работы низкооборотистого двигателя - слышно как работают поршни. Ветераны рассказывали, что машина очень легко заводилась кривым стартером, как говорится, с пол-оборота, в любое время года. Зимой достаточно было залить горячую воду в двигатель - и машина заводилась. Коробка передач работает с двойным выжимом и перегазовкой (на старых машинах отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, поэтому переключаться приходилось по-особенному: при переходе на высшие передачи - два раза выжимать сцепление, второй раз - в нейтральном положении рычага переключения передач; при переходе на низшие - добавлять в том же положении рычага "перегазовку" - короткое нажатие на педаль газа). Кроме того, у ЗИС-5 имеется особый открывающийся ветровичок на лобовом стекле - сейчас такого нет ни на одной машине. Еще один любопытный момент: на приборной доске нет датчика топлива. Сбоку от горловины бензобака имеется щуп с насечками, с помощью которого и можно определить количество бензина в баке. По рассказам ветеранов, благодаря удачному высокому расположению трамблера, машина очень хорошо проходила через глубокие лужи и броды. Вода даже могла заливаться внутрь кабины, а машина все равно шла.

Рассказывали еще, что заливали в двигатель и бензин с керосином, и один керосин.

R&E: А сейчас какой бензин заливаете в эти грузовики?

А.П.: Заправляемся 76-м. Стараемся находить его на заправках. Высокооктановый заливать нельзя, потому что сгорят поршни. Заправщики, когда узнают для какой цели покупается такой бензин, часто доливают еще и сверх оплаченного.

R&E: Как вы подбираете расходные и запчасти, например, тормозные колодки?

А.П.: Мы берем аналоги, подходящие для ЗИС-5. Колодки ставим КАМАЗовские. Другие расходные материалы подбираем экспериментальным путем.

R&E: Как часто выезжают отреставрированные ЗИСы?

А.П.: Примерно 8-10 раз в год. Мы ездим на такие праздники, как Парад на День Победы, День освобождения Харькова, 23 февраля, День автомобилиста, День музеев, и другие мероприятия, посвященные автотехнике. Приглашают нас и на исторические реконструкции боевых действий.

R&E: Много ли подобных восстановленных машин в Украине?

А.П.: Думаю, около десяти экземпляров.

R&E: Реставрируют ли их в других странах?

А.П.: Их много восстановили в России. Урал ЗИС-5 вместе с "полуторкой" представлены в экспозициях американских музеев. При этом на информационных табличках указано, что это копии американского "Аутокара".

У нас, к сожалению, большого музея такой техники нет. Если бы были площади, на которых можно ее размещать, мы восстановили бы еще штуки четыре ЗИСа. С этой проблемой сталкиваются многие клубы - отреставрированную технику попросту негде хранить.

R&E: Существуют ли проблемы с регистрацией подобных машин?

А.П.: Конечно. Большинство таких машин не имеют документов и номеров. Например, во время войны номера на автомобили вообще не устанавливали - не было смысла, ведь срок жизни фронтовых машин был небольшим. Современное законодательство не позволяет регистрировать такие авто. Ассоциация историко-технических обществ Украины неоднократно поднимала этот вопрос перед правительством, но результат пока нулевой. Кроме того, за старые машины с большими объемами двигателей приходится платить большой транспортный сбор. Если таких авто несколько, сумма получается очень значительной. В связи с этим обычным людям - не коллекционерам, и которым такая машина досталась, например, по наследству, проще сдать ее на металлолом, чем платить такие деньги. При продаже переоформить такой автомобиль также очень проблематично и дорого. Иногда возникает мысль, а стоит ли? Зачастую в таких случаях на покрытие финансовых затрат сбрасываемся всем клубом.

R&E: И напоследок, планирует ли клуб "Самоход" еще восстанавливать "трехтонки"?

А.П.: Сейчас мы восстанавливаем третий ЗИС-5. Поскольку два отреставрированных бортовых грузовика у нас уже имеются, на шасси третьего планируем сделать автобус, подобный "Фердинаду" из кинофильма "Место встречи изменить нельзя", или пожарную автомашину ПМЗ-6.

Именно тогда на заводе имени Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного грузового автомобиля с полным приводом, предназначенного для армии. Главным конструктором проекта был А. М. Кригер.

История появления

Толчком к началу работ над новинкой послужили выявившиеся недостатки основного на тот момент автомобиля подобного класса ЗИС-151. Этот образец и послужил базовой платформой, воплотившей в себе все конструкторские замыслы, которые ранее не находили применения.

ЗИС-151 прародитель ЗИЛ-157

В первую очередь это коснулось применения всех мостов с одинаковой колеей и односкатными колесами, что существенно повысило проходимость машины и привело к сокращению механических потерь. Кроме этого, снижение количества колес позволило обойтись наличием всего одной запаски (располагалась под платформой) и сделать машину легче и компактнее.

Новые колеса

При разработке новой модели от шинной промышленности потребовалось разработать новые шины, которые допускали бы движение автомобиля при пониженном давлении. Задание было выполнено, и появилась шина, обладающая повышенной эластичностью, полученной снижением числа слоев корда, увеличением ширины профиля и использованием внутренних слоев из мягких сортов резины.

Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение по скорости (до 10 км/час) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт давало ощутимое повышение проходимости автомобиля.

Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с водительского места и допускала управление давлением во время движения автомобиля.

Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной внешней системой контроля давления шин

Еще одним плюсом данной системы явилось то, что она позволяла продолжать движение грузовика с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потери воздуха в ней непрерывной подкачкой. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство, система подкачки была изменена с внешней схемы на схему с внутренней стороны колеса, тем самым увеличилась надежность автомобиля в целом.

Двигатель ЗИЛ-157

При эксплуатации грузовиков ЗИС-151 проявились недостаточные для буксировки прицепа тяговые характеристики, двигатели страдали перегревом, расход топлива был повышен. Кроме этого мотор не обладал удовлетворяющей потребителей надежностью. Это было учтено при разработке нового автомобиля, и грузовик получил усовершенствованную силовую установку.

Новая головка из алюминиевого сплава, которую установили на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 литра, позволила увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой измененного карбюратора позволила получить от обновленного мотора при 2600 оборотов в минуту 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н/м.

В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.

Кроме этого были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске. Проделанные работы способствовали увеличению надежности автомобиля, и расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 – 22%.

За все время выпуска автомобиля, его двигатель модернизировался еще два раза. Так в 1961 году была увеличена до 109 лошадиных сил мощность и установлено однодисковое сцепление взамен двухдискового узла. В 1978 году в серию пошел автомобиль с унифицированным по некоторым агрегатам с двигателем ЗИЛ-130 мотором.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от зис-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение. Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Кабина и эргономика

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично повысить эргономику кабины и рулевого управления.

По официальным данным машина выпускалась без гидроусилителя, тем не менее, есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отгружена партия машин с установленным усилителем в заводском исполнении.

Для этого, оказалось, достаточно установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выводом подогретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнения и снабдить кабину регулируемым сиденьем.

Справа видны рычаги контроля давления шин

Для улучшения работы рулевого управления укоротили сошки и ввели в конструкцию телескопические амортизаторы.

Краткие технические характеристики ЗИЛ-157

Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам, имеющим твердое покрытие, и вдвое меньше при езде по грунтовым дорогам. Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа 3,6 т. Длина автомобиля равнялась 6684, ширина 2090 и высота 2360 миллиметров, при этом размер грузовой платформы был 3570х2090 мм.

Колесная база составляла 4225, а клиренс 310 миллиметров. Колея передних колес была 1775 мм, а задних 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать при этом 42 литра бензина на 100 километров (запаса горючего хватало на 510 км).

Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный для движения уклон 28 градусов.

Грузовик на службе в армии

Существовала масса вариантов армейского исполнения машины, предназначенных для разных родов войск. Самыми известными из них можно назвать модификации ЗИЛа для установок залпового огня серии ”БМ” (БМ -13НМ, БМ-14М и БМ-24), имевшие между собой несущественные различия.

Инженерные службы снабжались передвижными буровыми установками ПБУ-50 и БГМ, которые использовались войсковыми пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того установки использовались и при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск. Установки на базе ЗИЛ отличались малым временем приведения в рабочее положение и высокой надежностью.

Кроме буровых установок, инженерно-саперные подразделения снабжались комплектом мостостроительных средств, так же расположенным на шасси ЗИЛ-157, и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, а располагался он на прицепе, буксируемом седельным тягачом. Помимо этого в распоряжении саперов имелось еще несколько комплектов для наведения мостов и понтонных переправ, транспортировавшихся на ЗИЛе.

БМ-13М (Катюша) на базе ЗИЛ-157

Вообще 157й был очень востребованной у военных машиной и кое-где используется и по наши дни, а сколько их еще стоит на складах Минобороны – трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.

Mavic 2 Enterprise Advanced, тепловизионный дрон 640x512 от DJI

Самолет
Взлетная масса (без аксессуаров): 909 г
Макс. Взлетная масса: 1100 г

Размеры (Д × Ш × В)
В сложенном виде: 214 × 91 × 84 мм
В разложенном виде: 322 × 242 × 84 мм
В разложенном виде + Прожектор: 322 × 242 × 114 мм
В разложенном виде + Маяк: 322 × 242 × 101 мм
В разложенном состоянии + Динамик: 322 × 242 × 140 мм
в разложенном виде + Модуль RTK: 322x242x125 мм

Диагональное расстояние: 354 мм

Макс.скорость подъема
6 м / с (режим S)
5 м / с (режим P)
4 м / с (режим S с аксессуарами)
4 м / с (режим P с аксессуарами)

Макс.скорость спуска

Спуск по вертикали
5 м / с (режим S)
4 м / с (режим P)
Наклон
7 м / с (режим S)
4 м / с (режим P)

Макс.скорость

72 км / ч (режим S, без ветра)
50 км / ч (режим P, без ветра)

Максимальное время полета
31 мин (измерено при полете со скоростью 25 км / ч в безветренную погоду)
28 мин (с установленным модулем RTK)
29 мин (с включенным маяком)
30 мин (с выключенным маяком)
24 мин (с прожектор включен)
28 мин (с выключенным прожектором)
27 мин (с включенным динамиком)
28 мин (с выключенным динамиком)
Максимальные пределы

Практический потолок над уровнем моря : 6000 м

Сопротивление скорости ветра: 10 м / с (уровень 5)

Угол наклона: 35 ° (режим S, с пультом дистанционного управления) / 25 ° (режим P)

Угловая скорость: 200 ° / с (режим S) / 100 ° / с (режим P)

Рабочая температура
от -10 ° до 40 ° C

GNSS
GPS + ГЛОНАСС

Диапазон точности зависания

По вертикали:
± 0.1 м (с RTK)
± 0,1 м (с Vision Positioning)
± 0,5 м (с GPS-позиционированием)

По горизонтали:
± 0,1 м (с RTK)
± 0,3 м (с Vision Positioning)
± 1,5 м (с GPS-позиционирование)

Рабочая частота
2,400–2,4835 ГГц и 5,725–5,850 ГГц

Мощность передатчика (EIRP)

2,400–2,4835 ГГц
FCC: ≤26 дБм ;
CE: ≤20 дБм ;
SRRC: ≤20 дБм;
MIC: ≤20 дБм
5,725 - 5,850 ГГц
FCC: ≤26 дБм;
CE: ≤14 дБмВт;
SRRC: ≤26 дБм

Внутренняя память
24 ГБ


Тепловизор M2EA
Датчик: неохлаждаемый микроболометр VOx
Фокусное расстояние: прибл.9 мм
Эквивалент формата 35 мм: прибл. 38 мм

Разрешение сенсора: 640 × 512 при 30 Гц
Цифровое увеличение: 16x
Шаг пикселей: 12 мкм
Спектральный диапазон: 8-14 мкм
Формат фото: R-JPEG
Формат видео: MP4
Метод измерения: точечный измеритель, площадь Измерение

Видеокамера M2EA
Датчик: 1/2 дюйма CMOS, количество эффективных пикселей: 48 M
Поле зрения объектива: 84 °
Эквивалент формата 35 мм: 24 мм
Диафрагма: f / 2,8
Фокус: от 1 м до ∞

Диапазон ISO
Видео: 100-12800 (авто)
Фото: 100-1600 (авто)

Цифровое увеличение: 32x
Максимальный размер изображения: 8000 × 6000
Разрешение видео: 3840 × 2160 при 30 кадрах в секунду, 1920 × 1080 при 30 кадрах в секунду
Формат фото: JPEG
Формат видео: MP4

Режимы фотосъемки
Одиночный снимок Интервал: 2/3/5/7/10/15/20/30/60 с
Панорама: Сфера

Подвес
Механический диапазон
Наклон: -135 ° - + 45 °
Поворот: -100 ° - + 100 °

Регулируемый диапазон
Наклон: -90 ° - + 30 °
Поворот: -75 ° - +75 °

Стабилизация
3 оси (наклон, крен, панорамирование)

Макс.скорость управления
120 ° / с

Диапазон угловой вибрации
± 0.005 °

Система обнаружения
Обнаружение препятствий во всех направлениях [1]

Вперед
Диапазон прецизионных измерений: 0,5 - 20 м
Диапазон обнаружения: 20-40 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 14 м / с
Поле зрения: по горизонтали: 40 °, по вертикали : 70 °

Назад
Диапазон точного измерения: 0,5 - 16 м
Обнаруживаемый диапазон: 16-32 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 12 м / с
Угол обзора: Горизонтальный: 60 °, Вертикальный: 77 °

Вверх
Прецизионные измерения Диапазон: 0.1-8 м

Вниз
Диапазон точного измерения: 0,5-11 м
Обнаруживаемый диапазон: 11-22 м

Стороны
Диапазон точного измерения: 0,5-10 м
Эффективная скорость измерения: ≤ 8 м / с
Поле зрения: по горизонтали: 80 °, по вертикали: 65 °

Условия эксплуатации
Вперед, назад и по бокам:
Поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15)
Вверху: обнаруживает диффузные отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, люди , так далее.)
Вниз: поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15) Обнаруживает диффузные отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, людей и т. Д.)% MCEPASTEBIN%

Intelligent Flight Battery
Емкость: 3850 мАч
Напряжение: 15,4 В
Максимальное напряжение зарядки: 17,6 В
Тип батареи: LiPo
Энергия: 59,29 Втч
Вес нетто: 297 г
Температура зарядки: 5 ℃ - 40 ℃
Рабочая температура Диапазон: -10 ℃ - 40 ℃
Методы нагрева: ручной нагрев, автоматический нагрев
Температура нагрева: -20 ℃ - 6 ℃
Продолжительность нагрева: 500 с (макс.)
Мощность нагрева: 55 Вт (макс.)
Время зарядки: 90 минут
Максимальная мощность зарядки: 80 Вт

Micro USB, устанавливаемые сверху аксессуары
Модуль: RTK
Размеры: 69 мм x 69 мм x 59 мм
Точность позиционирования RTK
В RTK FIX
1 см + 1 ppm (по горизонтали)
1.5 см + 1 стр / мин (по вертикали)

Модуль: прожектор
Размеры: 68 × 60 × 41 мм
Рабочий диапазон: 30 м
Мощность: макс. 26 Вт
Освещенность: FOV17 °, макс .: 11 люкс на 30 м прямо

Модуль: маяк
Размеры : 68 мм × 40 мм × 27,8 мм
Мощность: средн. 1,6 Вт
Контролируемый диапазон: 5000 м
Интенсивность света: Мин. Угол: 55 кд;
Интенсивность света: 157 кд

Модуль: динамик
Размеры: 68 × 55 × 65 мм
Мощность: макс. 10 Вт
Децибел: 100 дБ на расстоянии 1 м
Макс. Скорость передачи данных: 16 кбит / с

SD-карты
Поддерживаемые SD-карты
Micro SD ™
Поддерживает microSD емкостью до 128 ГБ.
Требуется карта microSD с рейтингом скорости UHS-I класса 3.

APP / Live View
Система передачи видео: OcuSync 2.0
Мобильное приложение: DJI PILOT
Качество просмотра в реальном времени
Пульт дистанционного управления: 720p при 30 кадрах в секунду / 1080p при 30 кадрах в секунду
Задержка: 120 - 130 мс

Пульт дистанционного управления
Рабочая частота: 2,400 - 2,483 ГГц и 5,725 - 5,850 ГГц
Максимальное расстояние передачи (без препятствий и помех)
2.400 - 2,483 ГГц; 5,725–5,850 ГГц
FCC: 10000 м, CE: 6000 м, SRRC: 6000 м, MIC: 6000 м

Мощность передачи (EIRP): 2,400–2,4835 ГГц :
25,5 дБм (FCC) ; 18,5 дБм (CE) 19 дБм (SRRC) ; 18,5 дБм (MIC)
5,725-5,850 ГГц :
25,5 дБм (FCC) ; 12,5 дБм (CE) 18,5 дБм (SRRC)

Хранение: ПЗУ 16 ГБ + расширяемое хранилище microSD
Порт видеовыхода: порт HDMI
Рабочий ток / Напряжение: 1800 мА ⎓ 3,83 В
Срок службы батареи: Встроенная батарея Прибл. 2.5 часов
Рабочая температура: -20 ° C - 40 ° C

Встроенный аккумулятор
Тип: 18650 Li-Po (5000 мАч при 7,2 В)
Режим зарядки: зарядка с помощью зарядного устройства USB при 12 В / 2 А
Номинальная мощность 15 W
Время зарядки: 2 часа (с зарядным устройством USB на 12 В / 2 А)

Intelligent Flight Battery
Основное соединение: 17,6 В 3,41 А или 17,0 В 3,53 А
USB: 5,0 В 2,0

Вес: прибл. 630 г

DJI Mavic 2 Enterprise Advanced | Advexure

Совершенно новый DJI Mavic 2 Enterprise Advanced приземлился и содержит множество улучшений производительности по сравнению со своим младшим братом, DJI Mavic 2 Enterprise Dual.Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA) - это универсальный, но компактный инструмент, который может похвастаться тепловизионной камерой с высоким разрешением 640x512 пикселей, а также видеокамерой на 48 МП. Благодаря новому модулю RTK позиционирование на сантиметровом уровне может быть достигнуто на M2EA за счет поддержки сетей NTRIP во время использования модуля.

640 x 512 пикселей

Тепловизор

48 МП

Визуальная камера

32X

Цифровое увеличение

Сантиметр Точность

с модулем RTK

10 км

Передача Full HD

Всенаправленный

Обнаружение препятствий

Тепловизор высокого разрешения 640


Служба общественной безопасности и поисково-спасательные службы могут принимать быстрые и обоснованные решения, когда время имеет существенное значение, благодаря тепловизору M2EA с высоким разрешением 640 x 512, который поддерживает точечный измеритель и измерение площади.

    • Разрешение: 640 x 512
    • Частота кадров: 30 Гц
    • Увеличение: 16X
    • Точность измерения температуры: ± 2 ° C

Видеокамера 48 МП - CMOS 1/2 дюйма

Вы никогда не упустите ни одной детали при съемке стандартных RGB / визуальных изображений с помощью M2EA благодаря его 48-мегапиксельной видеокамере с 1/2-дюймовым CMOS-датчиком, 4-кратным зумом без потерь и 32-кратным цифровым зумом. Лучше всего, вы не пропустите мгновение, когда вы находитесь в режиме Split View, что позволяет вам видеть выводимое изображение в видимом и ИК / тепловом диапазонах одновременно.Поистине действенный интеллект к вашим услугам.

Компактный, но невероятно мощный


    • Точное позиционирование - С модулем M2EA RTK вы можете достичь точности сантиметрового уровня и создать до 240 путевых точек для проведения автоматизированных детальных проверок в сложных условиях.
    • Максимальная гибкость - Легкий и портативный M2EA может взлететь менее чем за минуту. Быстро перемещайтесь в сложных условиях эксплуатации благодаря более высокой скорости подъема и спуска.

Совершенно новый DJI Mavic 2 Enterprise Advanced приземлился и содержит множество улучшений производительности по сравнению со своим младшим братом, DJI Mavic 2 Enterprise Dual. Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA) - это универсальный, но компактный инструмент, который может похвастаться тепловизионной камерой с высоким разрешением 640x512 пикселей, а также видеокамерой на 48 МП. Благодаря новому модулю RTK позиционирование на сантиметровом уровне может быть достигнуто на M2EA за счет поддержки сетей NTRIP во время использования модуля.

640 x 512 пикселей

Тепловизор

48 МП

Визуальная камера

32X

Цифровое увеличение

Сантиметр Точность

с модулем RTK

10 км

Передача Full HD

Всенаправленный

Обнаружение препятствий

Тепловизор высокого разрешения 640


Служба общественной безопасности и поисково-спасательные службы могут принимать быстрые и обоснованные решения, когда время имеет существенное значение, благодаря тепловизору M2EA с высоким разрешением 640 x 512, который поддерживает точечный измеритель и измерение площади.

    • Разрешение: 640 x 512
    • Частота кадров: 30 Гц
    • Увеличение: 16X
    • Точность измерения температуры: ± 2 ° C

Видеокамера 48 МП - CMOS 1/2 дюйма

Вы никогда не упустите ни одной детали при съемке стандартных RGB / визуальных изображений с помощью M2EA благодаря его 48-мегапиксельной видеокамере с 1/2-дюймовым CMOS-датчиком, 4-кратным зумом без потерь и 32-кратным цифровым зумом. Лучше всего, вы не пропустите мгновение, когда вы находитесь в режиме Split View, что позволяет вам видеть выводимое изображение в видимом и ИК / тепловом диапазонах одновременно.Поистине действенный интеллект к вашим услугам.

Компактный, но невероятно мощный


    • Точное позиционирование - С модулем M2EA RTK вы можете достичь точности сантиметрового уровня и создать до 240 путевых точек для проведения автоматизированных детальных проверок в сложных условиях.
    • Максимальная гибкость - Легкий и портативный M2EA может взлететь менее чем за минуту. Быстро перемещайтесь в сложных условиях эксплуатации благодаря более высокой скорости подъема и спуска.

Расширенные характеристики DJI Mavic 2 Enterprise

Самолет
Взлетная масса (без принадлежностей) 909 граммов
Максимальная взлетная масса 1100 грамм
Размеры (ДхШхВ) В сложенном виде: 214 × 91 × 84 мм
В разложенном виде: 322 × 242 × 84 мм
В разложенном виде + прожектор: 322 × 242 × 114 мм
В разложенном виде + маяк: 322 × 242 × 101 мм
в разложенном виде + динамик: 322 × 242 × 140 мм
в разложенном виде + RTK Модуль: 322x242x125 мм
Расстояние по диагонали 354 мм
Макс.скорость подъема 6 м / с (режим S)
5 м / с (режим P)
4 м / с (режим S с аксессуарами)
4 м / с (режим P с аксессуарами)
Макс.скорость спуска Спуск по вертикали
5 м / с (режим S)
4 м / с (режим P)
Наклон
7 м / с (режим S)
4 м / с (режим P)
Макс.скорость 72 км / ч (режим S, без ветра)
50 км / ч (режим P, без ветра)
Максимальный служебный потолок над уровнем моря 6000 метров
Максимальное время полета 31 мин (измерено при полете со скоростью 25 км / ч в безветренную погоду)
28 мин (с подключенным модулем RTK)
29 мин (с включенным маяком)
30 мин (с выключенным маяком)
24 мин (с включенным прожектором)
28 мин (с выключенным прожектором)
27 мин (с включенным динамиком)
28 мин (с выключенным динамиком)
Макс. Сопротивление скорости ветра 10 м / с (масштаб 5)
Макс.угол наклона 35 ° (режим S, с пультом дистанционного управления)
25 ° (режим P)
Макс.угловая скорость 200 ° / с (режим S)
100 ° / с (режим P)
Рабочая температура от -10 ° до 40 ° C
GNSS GPS + ГЛОНАСС
Диапазон точности зависания По вертикали:
± 0.1 м (с RTK)
± 0,1 м (с визуальным позиционированием)
± 0,5 м (с GPS-позиционированием)
По горизонтали:
± 0,1 м (с RTK)
± 0,3 м (с визуальным позиционированием)
± 1,5 м (с GPS-позиционирование)
Мощность передатчика (EIRP) 2,400 - 2,4835 ГГц
FCC: ≤26 дБм ;
CE: ≤20 дБм ;
SRRC: ≤20 дБм;
MIC: ≤20 дБм
5,725 - 5,850 ГГц
FCC: ≤26 дБм;
CE: ≤14 дБмВт;
SRRC: ≤26 дБм
Внутренняя память 24 ГБ
Тепловизор M2EA Технические характеристики

Датчик Неохлаждаемый микроболометр VOx
Фокусное расстояние Прибл.9 мм
Эквивалент формата 35 мм: прибл. 38 мм
Разрешение сенсора 640 × 512 при 30 Гц
Цифровое увеличение 16X
Шаг пикселя 12 мкм
Спектральный диапазон 8-14 мкм
Формат фото R-JPEG
Формат видео MP4
Метод измерения Точечный измеритель, измерение площади
FFC Авто / Руководство
Характеристики визуальной камеры M2EA

Датчик 1/2 дюйма CMOS, число эффективных пикселей: 48 M
Линза FOV: 84 °
Эквивалент формата 35 мм: 24 мм
Диафрагма: f / 2.8
Фокус: от 1 м до ∞
Диапазон ISO Видео: 100-12800 (авто)
Фото: 100-1600 (авто)
Цифровое увеличение 32X
Максимальный размер изображения 8000 × 6000
Режимы фотосъемки Одиночный снимок Интервал: 2/3/5/7/10/15/20/30/60 с
Панорама: Сфера
Разрешение видео 3840 × 2160 при 30 кадрах в секунду
1920 × 1080 при 30 кадрах в секунду
Формат фото JPEG
Формат видео MP4
Подвес

Механический диапазон Наклон: -135 ° - + 45 °
Поворот: -100 ° - + 100 °
Регулируемый диапазон Наклон: -90 ° - + 30 °
Поворот: -75 ° - + 75 °
Стабилизация 3-осевой (наклон, рулон, панорамирование)
Макс.скорость управления 120 ° / с
Диапазон угловой вибрации ± 0.005 °
Сенсорная система

Система датчиков Обнаружение препятствий во всех направлениях [1]
Вперед Диапазон прецизионных измерений: 0,5 - 20 м
Обнаруживаемый диапазон: 20-40 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 14 м / с
Поле зрения: по горизонтали: 40 °, по вертикали: 70 °
Назад Диапазон прецизионных измерений: 0,5 - 16 м
Обнаруживаемый диапазон: 16-32 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 12 м / с
Поле зрения: по горизонтали: 60 °, по вертикали: 77 °
Вверх Диапазон прецизионных измерений: 0.1-8 м
Вниз Диапазон точного измерения: 0,5-11 м
Обнаруживаемый диапазон: 11-22 м
Стороны Диапазон прецизионных измерений: 0,5 - 10 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 8 м / с
Угол обзора: по горизонтали: 80 °, по вертикали: 65 °
Операционная среда Вперед, назад и по бокам:
Поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15)
Вверх: обнаруживает диффузные отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, люди и т. Д.))
Вниз: поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15) Обнаруживает диффузные отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, люди и т. Д.)
Пульт дистанционного управления

Рабочая частота 2,400 - 2,483 ГГц;
5,725 - 5,850 ГГц
Макс.дальность передачи (без препятствий и помех) 2,400 - 2,483 ГГц; 5,725 - 5.850 ГГц
FCC: 10000 м
CE: 6000 м
SRRC: 6000 м
MIC: 6000 м
Мощность передачи (EIRP) 2,400–2,4835 ГГц :
25,5 дБм (FCC) ; 18,5 дБм (CE) 19 дБм (SRRC) 18,5 дБм (MIC)
5,725–5,850 ГГц :
25,5 дБм (FCC) ; 12,5 дБм () 18,5 дБм (CE) 18,5 дБм () SRRC)
Склад ROM 16 ГБ + расширяемая память microSD
Порт видеовыхода Порт HDMI
Встроенный аккумулятор Тип: 18650 Li-Po (5000 мАч @ 7.2 В)
Режим зарядки: заряжается с помощью зарядного устройства USB на 12 В / 2 А
Номинальная мощность 15 Вт
Время зарядки: 2 часа (с зарядным устройством USB на 12 В / 2 А)
Рабочий ток / напряжение 1800 мА ⎓ 3,83 В
Срок службы батареи Встроенный аккумулятор Прибл. 2,5 часа
Рабочая температура -20 ° C - 40 ° C
RC Размер В сложенном виде без джойстика: 177.5 x 121,3 x 40 мм
В разложенном состоянии с помощью джойстика: 177,5 x 181 x 60 мм
Масса Прибл. 630 г
Интеллектуальная летная батарея Основной канал: 17,6 В 3,41 А или 17,0 В 3,53 А
USB: 5,0 В 2,0 А
Модуль RTK

Размеры 69 мм x 69 мм x 59 мм
Подключения Порт Micro USB
RTK Precision В RTK FIX
1 см + 1 стр / мин (по горизонтали)
1.5 см + 1 стр / мин (по вертикали)
Прожектор M2EA

Размеры 68 × 60 × 41 мм
Подключения Порт Micro USB
Рабочий диапазон 30 метров
Мощность Макс 26 Вт
Освещенность FOV17 °, макс .: 11 люкс на 30 м по прямой
Интеллектуальная летная батарея

Вместимость 3850 мАч
Напряжение 15.4В
Макс.напряжение зарядки 17,6 В
Тип батареи LiPo
Энергетика 59,29 Вт · ч
Масса нетто 297 граммов
Температура зарядки 5 ℃ - 40 ℃
Диапазон рабочих температур -10 ℃ - 40 ℃
Методы нагрева Ручной нагрев, автоматический нагрев
Температура нагрева -20 ℃ - 6 ℃
Продолжительность нагрева 500 с (макс.)
Мощность нагрева 55 Вт (макс.)
Время зарядки 90 минут
Максимальная мощность зарядки 80 Вт
Маяк M2EA

Размеры 68мм × 40мм × 27.8 мм
Подключения Порт Micro USB
Мощность Ср. 1,6 Вт
Регулируемый диапазон 5000 метров
Сила света Мин. Угол: 55 кд;
Интенсивность света: 157 кд
APP / Live View

Система передачи видео OcuSync 2.0
Мобильное приложение DJI PILOT (версия Android)
Качество изображения в реальном времени Пульт дистанционного управления:
720p при 30 кадрах в секунду / 1080p при 30 кадрах в секунду
Максимальный битрейт Live View 40 Мбит / с
Задержка 120 - 130 мс
Требуемая операционная система iOS 10.0 или новее Android 5.0 или новее
Динамик M2EA

Размеры 68 × 55 × 65 мм
Подключения Порт Micro USB
Мощность Макс 10 Вт
Децибел 100 дБ на расстоянии 1 метр
Максимальный битрейт 16 кбит / с
SD-карты

Поддерживаемые SD-карты Micro SD ™
Поддерживает карту microSD емкостью до 128 ГБ.
Требуется карта microSD с рейтингом скорости UHS-I класса 3.
Прочие

Сноски [1] Обнаружение препятствий во всех направлениях включает обнаружение препятствий влево / вправо, вверх / вниз и вперед / назад. Определение направления влево / вправо доступно только в режимах ActiveTrack или Tripod. Всенаправленное обнаружение препятствий не полностью покрывает окружность дуги в 360 градусов. А система обнаружения препятствий слева и справа работает только в определенных режимах и условиях.Гарантия DJI не распространяется на любые убытки, вызванные падением при полете влево или вправо, даже когда активирован режим ActiveTrack или штатива. Обратите внимание на свое окружение и уведомления приложений при работе с Mavic 2 для обеспечения безопасности.

DJI Care Enterprise

Дополнительная информация появится в ближайшее время...

Расширенные видео о DJI Mavic 2 Enterprise

Видео скоро появятся ...

DJI Mavic 2 Enterprise Advanced с тепловизором и 32-кратным увеличением

DJI Mavic 2 Enterprise Advanced с тепловизором и масштабированием


Dual Imaging, Reimagined
Захватывайте точные детали в любой задаче с Mavic 2 Enterprise Advanced - универсальным, но компактным инструментом, который содержит множество улучшений производительности.Благодаря тепловизионным и визуальным камерам с высоким разрешением, M2EA поддерживает до 32-кратного цифрового увеличения и обеспечивает сантиметровую точность позиционирования с помощью модуля RTK.


  • Тепловизор 640 × 512 пикселей
  • Видеокамера 48 МП
  • 32 × цифровой зум
  • Позиционирование на сантиметровом уровне с помощью RTK
  • Передача Full HD 6 км
  • Всенаправленное обнаружение препятствий
  • MS
  • AirSense
  • Защита паролем
  • Дискретный режим
  • Самонагревающиеся батареи
  • Рабочая температура от -10 ° C до 40 ° C

Расширьте свое видение с помощью усовершенствованных двухкамер


Радиометрический тепловизор высокого разрешения
Принимайте обоснованные решения за счет быстрой идентификации объектов на месте с помощью встроенного термодатчика M2EA с высоким разрешением, который поддерживает точечный измеритель и измерение площади.
640 × 512 Температурное разрешение
30 Гц Частота кадров
16 × Zoom
± 2 ° C Точность измерения температуры

Визуальная камера высокого разрешения с ультра-масштабом
Увеличьте масштаб, чтобы оставаться в безопасности Снимайте четкие изображения и видео с безопасного расстояния. Визуальная камера высокого разрешения M2EA поддерживает сверхзум, поэтому детали не упускаются.
48MP Visual Camera
4-кратное увеличение без потерь
1/2 ”CMOS-сенсор
32-кратное цифровое масштабирование

Двойное видение к вашим услугам
Нажмите, чтобы переключаться между визуальным, тепловизионным или раздельным просмотром для различных потребностей проекта.


Компактный, но мощный
Точное позиционирование
Достигайте сантиметровой точности уровня с помощью M2EA с модулем RTK3. Создавайте до 240 путевых точек для проведения автоматизированных детальных проверок в сложных условиях.


Максимальная гибкость
Легкий и портативный M2EA может взлететь менее чем за минуту. Быстро перемещайтесь в сложных условиях эксплуатации благодаря более высокой скорости подъема и спуска.


Пожаротушение
Быстро обнаруживайте пострадавших, выявляйте горячие точки и проверяйте риски пожара для составления целевых планов спасения, сохраняя при этом безопасность персонала.

Поиск и спасение
Сканируйте зоны поиска, чтобы найти людей, оказавшихся в затруднительном положении, и быстро направить спасательные команды.

Правоохранительные органы
Собирайте важную информацию о конфликтах или чрезвычайных ситуациях, чтобы принимать своевременные и обоснованные решения, не подвергая команды опасности.

Power Inspection
Выявление дефектов и выявление рисков на оборудовании для эффективного мониторинга операций и повышения эффективности проверки и технического обслуживания.

Охрана окружающей среды
Отслеживайте изменения в окружающей среде для защиты дикой природы.

Совместимость
Mavic 2 Enterprise Beacon
Mavic 2 Enterprise Spotlight
Mavic 2 Enterprise Speaker
Mavic 2 Battery
Mavic 2 Enterprise Battery
Mavic 2 Enterprise Advanced RTK Module

Что входит в комплект?
Mavic 2 Enterprise Advanced Thermal and Zoom x 1
Smart Remote Controller x 1
Intelligent Flight Battery x 1
Зарядное устройство x 1
Кабель питания переменного тока x 1
Пропеллеры x 6
Запасные ручки управления (пара) x 1
Кабель связи ( USB 3.0 Type-C) x 1
USB-адаптер 24 Вт x 1
Расширенная крышка порта x 1
Динамик x 1
Прожектор x 1
Маяк x 1
Защитный чехол x 1

Самолет

Есть ли оптический зум на визуальная камера M2EA?
Нет. Видеокамера M2EA поддерживает 32-кратное цифровое увеличение.

Поддерживает ли M2EA сменные камеры? Могу ли я поменять камеру на камеру дронов серии M2E?
Замена камеры в настоящее время не поддерживается.

Будет ли тепловизионная камера снимать изображения, когда M2EA выполняет миссию по путевой точке, картографическую миссию или наклонную миссию?
Да.Во время этих миссий на SD-карте будут храниться два типа изображений (визуальное и тепловое).

В чем разница между M2E Advanced и M2E Dual?
M2EA оптимизирован для быстрого развертывания в различных промышленных приложениях. Тепловое разрешение было улучшено до 640 × 512 пикселей, а разрешение визуальной камеры в 4 раза лучше, чем у M2E Dual. В дополнение к новому модулю RTK, в M2EA были оптимизированы характеристики полета и путевые точки.

Является ли M2EA водонепроницаемым?
Это не так. Пожалуйста, не летайте под дождем.

Что случилось с Mavic 2 Enterprise Dual и Mavic 2 Enterprise Zoom?
DJI Снято с производства в мае 2021 года и заменено на Mavic 2 Enterprise Advanced.

Пульт дистанционного управления

Можно ли использовать пульт дистанционного управления для Mavic 2 Enterprise или Mavic 2 Enterprise Dual с Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA)?
Smart Controller DJI совместим со всеми тремя моделями.Но пульт дистанционного управления (без экрана) M2E / M2ED не поддерживает M2EA.

Программное обеспечение

С каким приложением совместим M2EA?
DJI Pilot (версия для Android) и сторонние приложения, разработанные с использованием DJI MSDK.

Могу ли я измерить температуру на тепловых изображениях, полученных с помощью M2EA в процессе постобработки?
Да. Более подробная информация о программном обеспечении для постобработки появится в ближайшее время.

Сколько путевых точек я могу установить в миссии?
С оптимизацией миссий по путевым точкам вы можете установить до 240 путевых точек в каждой миссии.

Будет ли M2EA поддерживать версию DJI Pilot для iOS?
No.

Могу ли я добавить водяной знак с отметкой времени к фотографиям, сделанным M2EA?
Да, это поддерживается только для фотографий в видимом свете.

Как мне запустить обновление прошивки на M2EA?
1. Подключитесь к компьютеру и используйте DJI Assistant 2 для Mavic для обновления прошивки коптера и пульта дистанционного управления; 2. Запустите обновления в приложении DJI Pilot.

Поддерживает ли FlightHub M2EA?

Могу ли я использовать M2EA для аэросъемки?
M2EA не был разработан специально для удовлетворения требований к точности для аэросъемки, но вы можете использовать видимый свет или инфракрасные камеры для захвата изображений в картографических миссиях в приложении DJI Pilot.

Аксессуары

Какие аксессуары из серии Mavic 2 Enterprise совместимы с M2EA?
Защитный чехол, динамик, прожектор, маяк, расширенная крышка портов, сумка для аксессуаров, аккумуляторы, пропеллеры, зарядные устройства и зарядная станция могут использоваться для Mavic 2 Enterprise Series.

При установленном RTK-модуле M2EA все еще помещается в защитный чехол?
Да.

Совместим ли модуль RTK M2EA с Mavic 2 Enterprise и Mavic 2 Enterprise Dual?
Модуль RTK совместим только с M2EA и не поддерживает использование с M2E или M2ED.

Поддерживается ли PPK на M2EA?

Можно ли использовать M2EA с мобильной станцией D-RTK 2 для Phantom 4 RTK или для серии Matrice?
M2EA в настоящее время несовместим с мобильной станцией D-RTK 2.Пожалуйста, подключитесь к сети NTRIP.

Mavic 2 Enterprise Advanced

Самолет

Есть ли оптический зум на визуальной камере M2EA?

Нет. Видеокамера M2EA поддерживает 32-кратное цифровое увеличение.

Поддерживает ли M2EA сменные камеры? Могу ли я поменять камеру на камеру дронов серии M2E?

Замена камеры в настоящее время не поддерживается.

Будет ли тепловизионная камера снимать изображения, когда M2EA выполняет миссию по путевой точке, картографическую миссию или наклонную миссию?

Да.Во время этих миссий на SD-карте будут храниться два типа изображений (визуальное и тепловое).

В чем разница между M2E Advanced и M2E Dual?

M2EA оптимизирован для быстрого развертывания в различных промышленных приложениях. Тепловое разрешение было улучшено до 640 × 512 пикселей, а разрешение визуальной камеры в 4 раза лучше, чем у M2E Dual. В дополнение к новому модулю RTK, в M2EA были оптимизированы характеристики полета и путевые точки.

Является ли M2EA водонепроницаемым?

Это не так. Пожалуйста, не летайте под дождем.

Пульт дистанционного управления

Можно ли использовать пульт дистанционного управления для Mavic 2 Enterprise или Mavic 2 Enterprise Dual с Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA)?

Smart Controller DJI совместим со всеми тремя моделями. Но пульт дистанционного управления (без экрана) M2E / M2ED не поддерживает M2EA.

Программное обеспечение

С каким приложением совместим M2EA?

DJI Pilot (версия для Android) и сторонние приложения, разработанные с использованием DJI MSDK.

Могу ли я измерить температуру на тепловых изображениях, полученных с помощью M2EA в процессе постобработки?

Да. Более подробная информация о программном обеспечении для постобработки появится в ближайшее время.

Сколько путевых точек я могу установить в миссии?

С оптимизацией миссий по путевым точкам вы можете установить до 240 путевых точек в каждой миссии.

Будет ли M2EA поддерживать версию DJI Pilot для iOS?

Могу ли я добавить водяной знак с отметкой времени к фотографиям, сделанным M2EA?

Да, это поддерживается только для фотографий в видимом свете.

Как мне запустить обновление прошивки на M2EA?

1. Подключитесь к компьютеру и используйте DJI Assistant 2 для Mavic для обновления прошивки коптера и пульта дистанционного управления;

2.Запустите обновления в приложении DJI Pilot.

Поддерживает ли FlightHub M2EA?

Могу ли я использовать M2EA для аэросъемки?

M2EA не был разработан специально для удовлетворения требований к точности для аэросъемки, но вы можете использовать видимый свет или инфракрасные камеры для захвата изображений в картографических миссиях в приложении DJI Pilot.

Принадлежности

Какие аксессуары из серии Mavic 2 Enterprise совместимы с M2EA?

Защитный чехол, динамик, прожектор, маяк, расширенная крышка портов, сумка для аксессуаров, аккумуляторы, пропеллеры, зарядные устройства и зарядная станция могут использоваться для Mavic 2 Enterprise Series.

С установленным модулем RTK помещается ли M2EA в защитный чехол?

Да.

Совместим ли модуль RTK M2EA с Mavic 2 Enterprise и Mavic 2 Enterprise Dual?

Модуль RTK совместим только с M2EA и не поддерживает использование с M2E или M2ED.

Поддерживается ли PPK на M2EA?

Можно ли использовать M2EA с мобильной станцией D-RTK 2 для Phantom 4 RTK или для серии Matrice?

M2EA в настоящее время несовместим с мобильной станцией D-RTK 2.Пожалуйста, подключитесь к сети NTRIP.

Mavic 2 Advanced Enterprise | suas

 

Захватывайте точные детали в любой миссии с Mavic 2 Enterprise Advanced - универсальным, но компактным инструментом, который включает в себя множество улучшений производительности. Благодаря тепловизионным и визуальным камерам высокого разрешения M2EA поддерживает до 32-кратного цифрового увеличения и обеспечивает точность позиционирования сантиметрового уровня с помощью модуля RTK. Расширьте свое видение с помощью усовершенствованной двойной камеры

Тепловизор с высоким разрешением

Принимайте обоснованные решения, быстро идентифицируя объекты на месте, с помощью встроенного теплового датчика M2EA с высоким разрешением, который поддерживает точечный измеритель и измерение площади.

  • 640 × 512 Температурное разрешение
  • Частота кадров 30 Гц
  • 16 × Zoom
  • ± 2 ° C Точность измерения температуры

Увеличьте масштаб, чтобы оставаться в безопасности

Снимайте четкие изображения и видео с безопасного расстояния. Визуальная камера высокого разрешения M2EA поддерживает сверхзум, поэтому детали не упускаются.

  • 48MP Visual Camera
  • 1/2 ”CMOS Sensor
  • 4-кратное увеличение без потерь
  • 32-кратное цифровое масштабирование

  • Двойное видение к вашим услугам
  • Нажмите для переключения между визуальным, тепловизионным или разделенным -просмотр каналов для различных нужд проекта.
  • Компактный, но мощный
  • Достигайте сантиметровой точности уровня с помощью M2EA с модулем RTK3. Создавайте до 240 путевых точек для проведения автоматизированных детальных проверок в сложных условиях.
  • Максимальная гибкость
  • Легкий и портативный M2EA может взлететь менее чем за минуту. Быстро перемещайтесь в сложных условиях эксплуатации благодаря более высокой скорости подъема и спуска.

Приложения;

Пожаротушение
Быстро обнаруживайте пострадавших, выявляйте горячие точки и проверяйте риски пожара для составления целевых планов спасения, сохраняя при этом безопасность персонала.

Поиск и спасение
Сканируйте зоны поиска, чтобы найти людей, оказавшихся в затруднительном положении, и быстро направить спасательные команды.

Правоохранительные органы
Собирайте важную информацию в конфликтах или чрезвычайных ситуациях, чтобы принимать своевременные и обоснованные решения, не подвергая команды опасности.

Power Inspection
Выявление дефектов и выявление рисков на оборудовании для эффективного мониторинга операций и повышения эффективности проверки и технического обслуживания.

Охрана окружающей среды
Отслеживайте изменения в окружающей среде, чтобы способствовать защите дикой природы.

ExactMats® HD-157-CD - Прозрачный коврик для груза (сложенные сиденья)

ExactMats гордится тем, что производит качественный продукт с очень небольшим количеством гарантийных претензий, и поддерживает всю свою продукцию с пожизненной гарантией, если его контроль, а именно:

1. Покрытие покрывает разрывы или проколы в результате нормального повседневного износа. Сверхпрочный винил ExactMats не порвется, даже если на него напал мифологический герой Геракл. Точно так же неслыханно проколов при нормальном использовании.Однако, как и любой другой виниловый продукт, ExactMats может быть поврежден из-за неправильного использования. Таким образом, данная гарантия не распространяется на повреждения, отличные от повреждений, вызванных нормальным износом из-за попадания острых предметов на продукт (например, порезов или разрывов).

2. Покрывается обесцвечивание самого материала. Продукция ExactMats изготовлена ​​из специального винила. Нет необходимости использовать солнцезащитный крем с SPF на продукте, так как материал не станет желтым под воздействием солнца или другого света. Однако существуют условия, при которых продукт со временем может окрашиваться загрязняющими веществами, которые в противном случае повредили бы защищаемую им поверхность, большинство из которых можно легко стереть / очистить при обычном уходе.Не чистить коврики - все равно что не стирать белье. Иногда пятна могут образовываться, если своевременно не устранить загрязнение. Поскольку пятна появятся без надлежащего ухода, гарантия на них не распространяется. Хотя члены ExactMats не очень часто слышат о появлении пятен, наиболее распространенным случаем является то, что автомобильные коврики со временем обесцвечиваются из-за ежедневного переноса асфальтового масла или подобных загрязнений на защитный коврик. Периодическая чистка ExactMats водой с мылом поможет предотвратить образование отложений (Примечание: не используйте продукты на основе аммиака, так как аммиак обесцвечивает почти любой продукт на основе пластика).

3. Правильная посадка покрыта. Все продукты ExactMats гарантированно подходят по размеру. Поэтому ExactMats безоговорочно гарантирует, что ее автомобильные продукты не будут соответствовать неправильной установке. ExactMats заменит любой продукт, который он производит, но не обрезанный с точностью до 1/16 дюйма от предоставленных размеров или рисунка, за свой счет, при условии, что продукт не был изменен или разрезан каким-либо образом. Кроме того, данная гарантия не распространяется на неправильно подобранные продукты из-за неточных измерений, предоставленных ExactMats для продуктов по индивидуальному заказу.

4. Настоящая гарантия не распространяется на обесцвечивание, вызванное «недружественными» химическими веществами или загрязнителями. ExactMats - это высококачественный виниловый продукт, но некоторые химические вещества могут повредить этот материал, как и любой другой. Эти химические вещества включают, но не ограничиваются ими, ацетон, сухие маркеры, аммиак или другие вещества, которые, как известно, повреждают винил или пластик. Данная гарантия исключает такое повреждение.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1628608608.6b1a83f

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *