Урал самосвал технические характеристики: Самосвал Урал 583100 (55571-40) - Уральский Завод Спецтехники

Содержание

Самосвал Урал 583100 (55571-40) — Уральский Завод Спецтехники

Главная
Каталог
Самосвалы
Самосвалы Урал
Самосвал Урал 583100 (583102)

Показать все модели категории «Самосвалы Урал»

Скрыть список моделей

Код модели: 107

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Данная модель снята с производства

Показать все модификации Самосвал Урал 583100 (583102) в наличии

Скрыть наличие

Показать еще фото

Скрыть фото

Почему стоит купить Самосвал Урал 583100 (583102) у нас?

Технология покраски на нашем производстве

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2
Тип двигателя	Четырехтактный двигатель с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха
Количество и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объём цилиндров, см³	11150
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт	169 (230 л. с.) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м	882 (при 1100-1300 об/мин)
Топливо	Дизельное (ГОСТ 305-82)

Технические характеристики самосвала Урал-583100
Колесная формула	6 x 6
Параметры масс
Полная масса, кг	20 725
Масса первозимого груза, кг	10 000
Распределение нагрузки полной массы
На передний мост	5 015
На заднюю тележку	15 710
Полная масса буксируемого прицепа, кг	11 500
Сцепление
Тип	двухдисковое с пневматическим усилителем
Коробка передач
Тип	механическая, пятиступенчатая, трехходовая
Раздаточная коробка
Тип	механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты
Тип	проходного типа с верхним расположением главной передачи
Карданная передача
Тип	открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Подвеска
Передняя	на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя	балансирная с реактивными штангами
Самосвальная платформа
Тип	Самосвальная с задней разгрузкой, ковшового типа, без заднего борта, с обогревом выхлопными газами
Объем платформы, м³	7
Кабина	цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
Рулевое управление	c гидравлическим двуxконтурным приводом
Вспомогательная тормозная система	тормоз-замедлитель моторного типа, компрессорный
Шины	1 200 х 500-508 156F ИД-П284 с регулируемым давлением
Электрооборудование
Номинальное напряжение, В	24
Аккумуляторная батарея	2 шт. , 190 А/ч
Емкость топливного бака, л	300
Габаритные размеры автомобиля, мм	7 735 х 2 500 х 2 980
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м	360
Максимальный угол подъема, %	27

Назначение самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвал Урал 58312А (583100) на шасси Урал 55571-1121-70 предназначен для перевозки грунтов и сыпучих грузов массой до 10 тонн по всем типам дорог. Отличительной особенностью данной модели является задняя разгрузка, отсутствие заднего борта. Кузов самосвала оборудован платформой объемом 7 м

3, максимальная грузоподъемность – 10 тонн.

Двигатель и ходовая часть самосвала Урал 58312А (583100)

На автомобиле Урал установлен рядный дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-536 (Евро-4) мощностью 240 л. с., коробка передач ЯМЗ-0905, механическая, пятиступенчатая, сцепление ZF SACHS, MZF-430 сухое, однодисковое.

Самосвал Урал имеет колесную формулу 6*6, ошиновка – односкатная, шины ИД-П284. Подвеска – балансирного типа, на полуэллиптических листовых рессорах. Тормозные механизмы – барабанного типа, с пневмогидравлическим приводом.

Платформа самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвальная платформа ковшового типа объемом 7 м³, изготовлена из легированной стали, обогрев платформы происходит от выхлопных газов. Опрокидывающий механизм гидравлический, одноцилиндровый.

Заказчику также предлагается самосвал 58312А на шасси Урал 55571-1121-60 укомплектованный V-образным, 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-65654 мощностью 230 л.с. с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361, пневматической тормозной системой и шинами Кама-1260.

По требованию заказчика автомобиль может быть окрашен в фирменные цвета, нанесены логотипы компании, произведено утепление кабины пенофолом. С полным перечнем доработок вы можете ознакомиться на вкладке доработки.

Дополнительные опции

Скрыть дополнительные опции

Самосвал Урал 583109 (63685-1110)

6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой

Самосвал Урал 45289-10

6х6, 9,9 тн, 11 м³, 230 л.с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал 4320

Самосвал Урал 583133

6х6, 10 тн, 10 м³, 230 л.с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал 55571

Самосвал Урал 583134

6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал 63685

Самосвал Урал 58312С самосвал 2-х ст. разг. код модели: 4198

Базовое шасси	Урал 55571-1112-60
Параметры масс
Снаряженная масса, кг	10 970
Полная масса, кг	21 300
Грузоподъемность, кгг	10 000
Масса буксируемого прицепа, кг	11 500
Масса автопоезда, кг	32 800
Распределение нагрузки от автомобиля полной массы
На передний мост, кг	5 300
На заднюю тележку, кг	16 000
Двигатель
Модель	ЯМЗ-65654-01 (ЕВРО-4)
Тип	дизельный
Мощность, л. с.	230
Коробка передач
Модель	ЯМЗ-2361
Тип	механическая, 5-ступенчатая
Тормозная система
Привод тормозной системы	Пневматический
Шины
Размер шин Информация по шинам	425/85 R21
Самосвальная платформа
Объем, м³	10
Тип	Коробчатого типа
Направление разгрузки	Двухсторонняя разгрузка
Угол подъема платформы, град	50
Габаритные размеры самосвальной платформы
Длина, мм	4 150
Ширина, мм	2 270
Высота, мм	1 100
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм	8 300
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	2 805

Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице, носят справочный характер, т. к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.

При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.

Код: 3807

Двойное остекление КАМАЗ

Двойное остекление кабины а/м КАМАЗ (Термоглас)

34 000 р.

Код: 1371

Утепление кабины

Утепление кабины термоизоляционным материалом ПЕНОФОЛ

33 500 р.

Код: 3818

Утепление аккумуляторного отсека

2 000 р.

Код: 3819

Подогреваемая система подачи топлива

Подогреваемый топливозаборник, обогрев топливопроводов, обогрев фильтров очистки топлива

50 000 р.

Код: 4053

Автономный отопитель воздушный ПЛАНАР-4Д-24

напряжение 24 В, мощность 9 / 30 Вт, теплопроизводительность 1 / 3 кВт

37 000 р.

Код: 7593

Стекло с электрообогревом

Установка стекла с электрообогревом на Камаз

22 000 р.

Код: 3816

Автономный отопитель Webasto AirTop 2000

Автономный воздушный отопитель на дизельном топливе 2 КВт

84 000 р.

Код: 7619

Термокейс

Установка термокейса для АКБ

17 000 р.

Код: 7110

Утеплитель радиатора Камаз

Утеплитель радиатора Камаз нового образца (фары на бампере), с застёжками

10 000 р.

Код: 2090

Подогрев топливной системы

Еще 10 доработок для данного автомобиля

Самосвал Урал С35510-U251630 c задним бортом код модели: 8238

Другие модели данной категории

ВНИМАНИЕ цвет! ДОП. ОПЦИЯ На сайте представлены автомобили разных расцветок. Все требования и пожелания по цвету и окраске продукции согласовывайте на этапе разработки технического задания и заключения договора.

СКИДКА В ЛИЗИНГ до 15%
субсидия Минпромторга

Характеристики

Описание

Под заказ

8 104 000 р.

Цена завода: 8 509 200 р.

Характеристики

Описание

Технические характеристики

Базовое шасси	Урал С33
Колесная формула	6х4
Параметры масс
Грузоподъемность, кг	21 200
Снаряженная масса, кг	13 800
Полная масса, кг	35 000
Платформа
Тип	Стальная, сварная, ковшового типа,цельнометаллическая, с откидным задним бортом, запор заднего борта – автоматический
Объем, м³	20
Направление разгрузки	задняя разгрузка
Двигатель
Модель	ЯМЗ-653 (ЕВРО-5)
Тип	дизельный
Мощность, л. с.	420
Коробка передач
Модель	FG 12JS 220TA
Тип	Механическая, 12-ступенчатая
Шины
Размер шин Информация по шинам	передняя ось: шины 385/65 R22,5 ; колеса — 22,5-11,75 задняя тележка: шины 315/80 R22,5; колеса — 22,5-9,00
Система питания
Топливный бак	350
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм	8 285
Ширина, мм	2 550
Высота, мм	3 680

Описание

Автомобиль Самосвал Урал С33 предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог.

Код: 3807

Двойное остекление КАМАЗ

Двойное остекление кабины а/м КАМАЗ (Термоглас)

34 000 р.

Код: 1371

Утепление кабины

Утепление кабины термоизоляционным материалом ПЕНОФОЛ

33 500 р.

Код: 3818

Утепление аккумуляторного отсека

2 000 р.

Код: 3819

Подогреваемая система подачи топлива

Подогреваемый топливозаборник, обогрев топливопроводов, обогрев фильтров очистки топлива

50 000 р.

Код: 4053

Автономный отопитель воздушный ПЛАНАР-4Д-24

напряжение 24 В, мощность 9 / 30 Вт, теплопроизводительность 1 / 3 кВт

37 000 р.

Код: 7593

Стекло с электрообогревом

Установка стекла с электрообогревом на Камаз

22 000 р.

Код: 3816

Автономный отопитель Webasto AirTop 2000

Автономный воздушный отопитель на дизельном топливе 2 КВт

84 000 р.

Код: 7619

Термокейс

Установка термокейса для АКБ

17 000 р.

Код: 7110

Утеплитель радиатора Камаз

Утеплитель радиатора Камаз нового образца (фары на бампере), с застёжками

10 000 р.

Код: 2090

Подогрев топливной системы

Еще 10 доработок для данного автомобиля

Самосвалы Урал: модельный ряд, технические характеристики

Из-за специфики своей работы, самосвалы часто вынуждены передвигаться по пересеченной местности, чтобы забрать груз, будь то песок, гравий или зерно. Но как выбрать лучшую машину из всех? В данном случае можно обратить внимание на репутацию. Автомобильный завод «Урал» имеет довольно длительную историю, за которую машины прославились за свою проходимость, неприхотливость и отличную ремонтопригодностью.

Самосвалы Урал

Автомобильный завод «УРАЛ» начал свою историю в годы ВОВ и был организован из эвакуированного завода имени Сталина. Современное название получил после реструктуризации в 2001 году комплекса «УралАЗ». Главной особенностью всех грузовиков является высокая проходимость, благодаря чему производитель лидирует на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей. А на их основе уже формируются различные варианты спецтехнику, включающей в себя и самосвалы.

Из производимых моделей можно выделить два типа: машины с двигателем над и за двигателем. В первом случае машины имеют довольно скромную вместительность, а во втором достигается максимальный объем площадки и наилучшая проходимость.

Преимущества

Достоинства моделей самосвалов Урал:

Все грузовики обладают высокой проходимостью, а также могут эксплуатироваться на всех типах дорог;
Высокая ремонтопригодность;
Могут работать при температурах от -50 до +50;
Предусмотрено безгаражное хранение;
Высокая степень унификации с другими автомобилями семейства «Урал».

Фото самосвала Урал-63685

Назначение

Автомобили-самосвалы, производимые на заводе «Урал», используются для перевозки сыпучих насыпных и навальных грузов промышленного, строительного или сельскохозяйственного назначения. Они одинаково хорошо подходят как для дорог общего назначения, так и для серьёзного бездорожья.

Конструктивные особенности

Двигатели в грузовиках используются дизельные ЯМЗ различных серий с установкой на них турбонаддува. Коробка передач механическая, как и раздаточная коробка механическая с возможностью блокировать межосевой дифференциал. Кабина используется двух типов: цельнометаллическая бескапотная, которая располагается над двигателем и может опрокидываться в случае проведения технического обслуживания; вторая кабина располагается за двигателем.

Тормозная система пневматическая с двухконтурным приводом, а сами тормоза барабанные. Подвеска состоит из рессор, работающих в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Модельный ряд

Автомобильный завод «Урал» производит несколько разнообразных серий самосвалов, каждый из которых основан на определенном шасси. По сути, шасси и определяет характеристики самосвала.

Урал-58312G

Серия бескапотных самосвалов, у которых кабина расположена над двигателем. Разгрузка задняя с возможностью выбрать два варианта кузова: с задним бортом и без него. В качестве основы используется шасси 55571-80М.

Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	11000
Полная масса, кг	22480
Мощность, кВт	285
Максимальная скорость, км/ч	80
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+210
Объем платформы, м3:
— без борта	8
— с бортом	9,5
Угол подъема платформы, град	55±5

Фото самосвала Урал-58312G

Урал-58312D

Более универсальная машина с кабиной сзади двигателя. Обладает превосходной проходимостью, особенно в сравнении с бескапотными моделями. Особенностью является наличие гидропривода для дополнительного самосвального прицепа. Разгрузку возможно осуществлять с двух сторон. Машина основана на шасси 4320.

Технические характеристики:

Модель	60М	70М	72М
Колесная формула	6х6	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	9000	9000	9000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+180	300+180	300+180
Объем кузова, м3	18	18	18
Угол платформы, град	50	50	50

Фото самосвала Урал-58312D

Урал-58312E

Машина схожа с серией выше и построена на одном шасси, однако ключевой особенность этой машины является возможность выполнять разгрузку с трех сторон.

Технические характеристики:

Модель	60	70	72
Колесная формула	6х6	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	9000	9000	9000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300	300	300
Объем платформы, м3	12	12	12
Угол подъема платформы, град	50	50	50

Фото самосвала Урал-58312Е

Урал-58312А

Серия машины с высокой проходимость и средней вместительностью. Способна работать с разнообразными сыпучими материалами по всем типам дорог, однако для перевозки скальных пород непригодна. Модель основана на шасси 55571.

Технические характеристики самосвалов Урал-5812А:

Модель	60	70	72
Колесная формула	6хх	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	10000	10000	10000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+180	300+180	300+180
Объем платформы, м3	7	7	7
Угол подъема платформы, град	50±5	50±5	50±5

Урал-583166

Пожалуй, самая мощная машина, которая обладает невероятной грузоподъёмностью и вместительной платформой. Благодаря своим особенностям лучше всего подходит для передвижения по дорогам на дальние дистанции, так как оснащена 16-скоростной коробкой передач, спальным местом и дисковыми тормозами.

Шины с рисунком повышенной проходимости, позволяют уверенно передвигаться и по бездорожью. Машина основана на шасси 6370М.

Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	19500
Полная масса, кг	34435
Мощность, л.с.	412
Максимальная скорость, км/ч	80
Максимальный крутящий момент, кгс*м	191
Коробка передач	механическая 16-ступенчатая
Емкость бака, л	500
Объем платформы, м3	12 (16)
Угол подъема платформы, град	50

Другие модели

Несмотря на то что прогресс не стоит на месте и постоянно выходят новые машины, старые модели также продолжают пользоваться огромной популярностью.

Технические характеристики:

Модель	5557	63685	583100	583156
Колесная формула	6х6	6х4	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	6745	20000	10000	18700
Полная масса, кг	16500	33500	20725	33500
Мощность, л.с.	180	400	230	412
Макс. крутящий момент, Нм	667	1715	882	1870
Коробка передач	5-ступенчатая	9-ступенчатая	5-ступенчатая	16-ступенчатая
Емкость бака, л	210	335	300	500
Объем платформы, м3	8	9	7	10,5/12/13/16
Угол платформы, град	50	50	50	50

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Урал 5557-10 самосвал 6х6), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Урал 5557-10 самосвал 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации Урал 5557-10 самосвал 6х6:

Урал 5557-0010-10

Урал 5557-0013-10

Самосвал УРАЛ 5557-10 с двусторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов, в том числе и сельскохозяйственных, по всем видам дорог и в полевых условиях.

Технические характеристики тягача Урал 5557-10

Размеры
Колесная база, мм		3525 + 1400
Длина, мм		7699
Ширина, мм		2500
Высота, мм		2650
Радиус поворота наружный, м		11,4
Платформа
Внутренние размеры	Длина, мм	4500
	Ширина, мм	2284
	Высота, мм	850
Весовые характеристики
Грузоподъемность, кг		6745
Распределение снаряженной массы самосвала, кг	на передний мост	4175
	на заднюю тележку	5100
Допустимая полная масса самосвала, кг		16500
Допустимая полная масса автопоезда, кг		27720 (30620^*)^ / 21120
Распределение полной массы самосвала Урал, кг	на передний мост	4520
	на заднюю тележку	11980
Масса буксируемого прицепа, кг		11500
Двигатель
Двигатель		ЯМЗ-236М2
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)		132 (180)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)		667 (68)
Рабочий объем двигателя, л		11,5
Тип двигателя		дизельный
Число и расположение цилиндров		V6
Соответствие экологическим требованиям		Евро 0
Подвеска
Передняя подвеска		зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Задняя подвеска		зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Трансмиссия
Коробка передач		ЯМЗ-236У,механич. ,5-ти ступ.
Раздаточная коробка		механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Шины
Размерность шин		1200×500-508 мод. ИД-П284 или 390/95R20 147J мод. О-65 или 12,00R20 мод. У-4,ИД-304
Общие характеристики
Кабина		2-дверная
Число мест в кабине, включая место водителя		3
Напряжение бортовой электросети, В		24
Емкость топливных баков, л		210
Колесная формула		6×6.1
Расход топлива
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч,л/100 км		37
Скорость
Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч		70

Примечания:

* при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.
** при эксплуатации с полуприцепом мод. 9516.
Размеры по высоте указаны для автомобиля при снаряженной массе в транспортном положении.
Габаритная ширина указана без учета зеркал заднего вида.
Контрольный расход топлива не является эксплуатационной нормой.
С 01.12.2002ОАО «Автомобильный завод «Урал» выпускает автомобили и шасси с двигателями, отвечающими нормам экологичности не ниже Евро I, кроме автомобилей и шасси, предназначенных для поставки Министерству обороны.

Размеры самосвала Урал 5557-10

Для просмотра увеличенного изображения схемы перейдите по этой ссылке.

Фотографии Урал 5557-10 самосвал 6х6

Смотрите также

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ САМОСВАЛ УРАЛ 5557: УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

16.02.2020 от feretto

Самосвал-тягач Урал 5557 является одной из наиболее популярных моделей грузовых автомобилей производства Уральского автомобильного завода. Производство этой модели началось еще в 1984 году, но машина, включая различные модификации, и по сей день широко востребована в различных сферах деятельности. Основное применение она получила в сельскохозяйственной отрасли.

Самосвал Урал 5557 является полноприводным автомобилем высокой проходимости. Это позволяет успешно эксплуатировать его даже в наиболее сложных дорожных условиях, включая бездорожье. Автомобиль способен перевозить грузы весом до семи тонн, развивая при этом скорость до 75 км/ч, без каких-либо сбоев и неполадок в работе.

Содержание

Технические характеристики и устройство
Модификации автомобиля
Особенности эксплуатации

Содержание:

Автомобиль Урал 5557 10 обладает следующими характеристиками:

длина — 769,3 см;
высота — 265 см;
ширина — 250 см;
максимальная грузоподъёмность — 6745 кг;
максимальный вес в загруженном виде — 20775 кг;
расход топлива на 100 км — 37 литров при 60 км/час.
рама — клепаная, на лонжеронах.

Изначально на Урал модели 5557 устанавливалась модифицированная двигательная установка КамАЗ-740.10, оснащенная подогревателем марки ПЖД-30А. Последующие модификации, такие как Урал 55571, получили шестицилиндровые дизельные силовые установки ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л. с.

На самосвале используется механическая пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-236У. Урал 5557 10 является полноприводным автомобилем с формулой 6×6. Грузовик оснащён дисковыми колесами и широкопрофильными шинами с возможностью регулировки давления. Всего предусмотрено семь колес, одно из которых является запасным, крепёжное место для него отсутствует.

Комплект гидравлического оборудования самосвала включает в себя:

трехступенчатый телескопический гидроцилиндр;
гидравлические выводы для прицепного устройства;
гидроцилиндр, осуществляющий подъём бортов;
масляную ёмкость;
гидрораспределитель поднятия платформы.

Управление гидравлическим приводом осуществляется дистанционно по принципу электропневматики. Достаточно распространенным вариантом является оснащение грузовика Урал 55571 автомобильным краном КС-3574, вылет стрелы которого составляет 14 м, или КС-35714 с двухсекционной телескопической стрелой.

Самосвал имеет однопроводную электросхему с отрицательным полюсом источников и потребителей электропитания, соединенным с «массой» самосвала при помощи дистанционного переключателя. Схема электрооборудования Урал 5557 предусматривает использование в роли источника электрической энергии двух последовательно соединенных аккумуляторов и генератора, функционирующего совместно с регулятором напряжения. Кроме того, автомобиль оснащён механическим спидометром и целым рядом электроприборов, включая генератор с блоком выпрямителя, тахометр и другие.

Тормозная система Урал 5557 способна обеспечить надлежащее снижение скорости и полную остановку автомобиля вне зависимости от скорости движения, нагрузки самосвала и угла наклона дороги. В тормозном механизме используется смешанный гидропневматический привод с двумя контурами. Задний и передний мост Урал 5557 тормозят раздельно друг от друга.

Торможение осуществляется с помощью расположенной в кабине педали, сопряжённой с двухсекционным тормозным краником посредством тяг и рычагов.

Модификации автомобиля

Автомобиль Урал марки 5557 стал основой для создания множества модификаций, предназначенных для решения различных задач, включая нестандартные варианты, такие как бронированный армейский грузовой автомобиль. Тем не менее можно выделить несколько наиболее распространенных вариаций этого грузового автомобиля.

В первую очередь стоит отметить самосвал, предусматривающий задний тип разгрузки и основанный на оригинальном шасси — это Урал 5557 80М. Автомобиль получил широкое применение в сфере транспортировки строительных материалов, мусора, грунта, песка и прочих сыпучих грузов. Как гласит руководство по эксплуатации, автомобиль оснащается двигателем ЯМЗ-236НЕ2, имеющим мощность 230 л. с. Основным отличием данной модификации от оригинала является грузоподъёмность, увеличенная на 3 тонны и составившая 10 000 килограмм. Другие параметры автомобиля таковы.

Параметры	Числовые показатели
длина	773,5 см;
высота	298 см;
ширина	250 см;
максимальный вес в нагруженном состоянии	20 775 кг.

Пожарная модификация представляет собой трёхмостовую автоцистерну АЦ5.5-40 на базе автомобиля Урал марки 5557. Как можно понять из названия, данная разновидность автомашины используется при тушении пожаров. Технические характеристики практически полностью соответствуют базовой модели. Исключение составили габаритные размеры (800×250×340 см). Кроме того, автомобиль оснащён пожарной установкой, вмещающей шесть кубических метров воды, и пеноблоком объёмом в 360 литров. Поставленный на автомобиль насос обладает минимальной производительностью в 40 л. с.

Самосвальная модификация 55571-44 представляет собой доработанный вариант базовой модели, имеющий габаритные размеры 817×250×327,5 см и оснащённый силовой установкой ЯМЗ-236НЕ2. Одним из усовершенствований автомобиля стала обновленная двухместная цельнометаллическая кабина, получившая спальное место и обновлённое рулевое управление Урал 5557.

Особенности эксплуатации

Автомобиль Урал марки 5557 изначально создавался для сельскохозяйственных нужд. Первые модели выпускались в виде шасси, в состав которого входили непосредственно рама Урал и классическая трёхместная кабина без спального места. Для изготовления шасси использовались материалы, обладающие высокой прочностью и обеспечивающие максимальную надежность автомобиля.

Крепление платформы осуществлялось при помощи быстроразъемных соединений. Самосвал предусматривал двустороннюю разгрузку, в процессе которой борт откидывался в нужном направлении автоматически в процессе подъёма, а его закрытие выполнялось за счёт управляемых из водительской кабины гидроцилиндров. Кроме того, предусматривалось оснащение платформы надставными бортами с автоматическим открытием и закрытием, а также козырьком.

При этом обеспечивалось наиболее полноценное использование кузова, что особенно актуально в случае транспортировки сельскохозяйственной продукции, имеющей небольшой удельный вес: козырек обеспечивал снижение потерь в процессе выгрузки. Руководство по эксплуатации предусматривало управление работой платформы посредством сложной гидравлической системы, в состав которой входили следующие компоненты: бак, трёхступенчатый телескопический цилиндр, распределительный механизм и гидроцилиндр, осуществляющий подъём борта.

Для повышения удобства использования в сельском хозяйстве возможно оснащение автомобиля гидравлическим механизмом подъёма кузова, допускающим выполнение разгрузки в двух направлениях, что особенно удобно в случае насыпных или навалочных грузов. При этом чаще всего используется механизм марки Урал 5557-8603043. В народе самосвалы, оснащенные подобным механизмом, получили название «сельхозники». Одной из наиболее распространенных вариаций такой автомашины является Урал 5557 10, грузоподъёмность которого составляет 6745/16 500 кг.

С момента выпуска первой модели конструкция, электросхема и другие системы и компоненты автомобиля Урал марки 5557 неоднократно подвергались модернизации. Определённые доработки и усовершенствования проводятся и по сей день, причём обновленные версии сочетают в себе все инновационные преимущества исходной модели.

Урал-6370 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

Страна происхождения	Россия
Поступил на службу	?
Конфигурация	6х6
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчины
*Размеры и вес*
Вес (снаряженная)	13 т
Грузоподъемность	20 т
Длина	7,97 м
Ширина	2,55 м
Высота	3,99 м
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-652 дизель
Мощность двигателя	412 л. с.
Максимальная скорость по дороге	80 км/ч
Диапазон	~ 1 000 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	0,5 м
Траншея	1,2 м
Фординг	~ 1,2 м

Урал-6370 — военизированная версия коммерческого большегрузного автомобиля. Он был представлен в 2012 году. Его гражданская версия выпускается с 2010. Он был направлен на возможную потребность Российской армии, а также экспортные клиенты.

На жестком поверхностные дороги Урал-6370 имеет грузоподъемность чуть более 20 000 кг. Может несут значительно большую нагрузку, чем старые Грузовой автомобиль Урал-4320, широко используемый российскими военными. Базовый уровень версия представляет собой военный / грузовой транспорт общего назначения. Автомобиль установлен с откидными бортами и откидной задней дверью. Грузовое пространство закрыто дугами и брезентовый чехол. Этот военный грузовик также может буксировать прицепы и артиллерийских орудий по всем видам дорог и пересеченной местности. Урал-6370 также предлагался в качестве самосвала и тягача. В зависимости от требований заказчика этот военный грузовик может быть также сконфигурирован для перевозки различных других тел или специализированного оборудования.

Транспортное средство доступен только со спальной кабиной. Аналогичная кабина используется на Белорусские грузовики МАЗ. Он обеспечивает сиденье для водителя и один пассажир. Есть спальное место для одного человека. Кабина наклонена вперед для доступа к двигателю и техническое обслуживание.

Урал-6370 использует ряд западных автокомпонентов. Транспортное средство оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-652 с турбонаддувом, развивающим 412 л.с. Это двигатель Renault dCi 11, производимый в России по лицензии. Он встречается Требования к выбросам ЕВРО 4. Двигатель работает в паре с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. коробка передач. Автомобиль имеет колесную формулу 6х6 с постоянным полным приводом. водить машину. В этом грузовике используются венгерские оси Raba. Доступна система централизованной подкачки шин. Этот военный грузовик обладает хорошей проходимостью и может путешествовать по труднопроходимой местности, хотя это не так хорошо для бездорожья, как более старый грузовик Урал-4320. Максимальная скорость груженого автомобиля составляет ограничение до 80 км/ч.

Варианты

Урал-6370-1151 — шасси самосвала. В зависимости от клиента требований, он также может быть сконфигурирован для выполнения различных специализированных оборудование вместо самосвального кузова.

Урал-63701-1951 — шасси без кабины с удлиненной колесной базой, предназначен для перевозки различного специализированного оборудования. Этот автомобиль 9,37 м в длину.

Урал-63701 тракторный грузовик.

Урал-63704-0151 — седельный тягач. Он может буксировать полуприцепы с основной бой, танки, гусеничные артиллерийские системы, различные бронетанковые транспортные средства, топливные баки, радары, строительные материалы, а также различные другие боевые нагрузки на дальние расстояния. Он может тащить вокруг 50 000 кг. Этот седельный тягач был одобрен для закупок российскими военными, однако не было фактические производственные заказы на этот автомобиль. Максимальная скорость загруженного скорость автомобиля ограничена 60 км/ч.

Урал-63704-0010 есть специально разработанный военный грузовик. Несмотря на то, что он использует аналогичные автомобильных компонентов, как и семейство Урал-6370, имеет разные внешний вид с капотной кабиной. Входит в состав нового русского Семейство боевых машин «Торнадо-У». Он имеет грузоподъемность 16 000 кг. Базовая версия — военный / грузовой транспорт. Кабина этот грузовик может быть оснащен дополнительным комплектом брони для защиты от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. Это также обеспечивает некоторую степень защиты от минных взрывов и самодельные взрывные устройства. Урал-63704-0010 допущен к закупки российскими военными. Производство этого грузовика как сообщается, началось в 2016 году.

Газель Урал Next 4320 Самосвал 2022 Цена и характеристики Филиппины

Газель Урал Next 4320 Самосвал Цена, Акции, ДП и Ежемесячный платеж

Газель Урал Next 4320 Самосвал 2022 Цена на Филиппинах доступна по адресу . Ознакомьтесь с акциями октября с минимальным первоначальным взносом и ежемесячными платежами.

Газель Урал Next 4320 Самосвал Обзор

Цена на Газель Урал Next 4320 Самосвал указана в. Самосвал Урал Next 4320 от Газели Филиппины поставляется с дизельным двигателем с рабочим объемом куб. см, который обеспечивает мощность в л.с. Газель Урал Next 4320 Самосвал доступен с трансмиссией, которая имеет экономию топлива в кмпл. 4320 Самосвал предлагается в 0 цветах:. Минимальный ежемесячный платеж за Газель Урал Next 4320 Самосвал – за месяцы с первоначальным взносом. Этот самосвал конкурирует с Dongfeng KC, Fuso FJ 2528C, Hino XZU342L, Hino GH8JF7D, Hino FS1E. Другие варианты Газели Урал: 4320 Самосвал.

Газель Урал Next 4320 Самосвал Технические характеристики

Максимальный крутящий момент 900 Нм

Производительность
- Максимальный крутящий момент 900 Нм
- Тип топлива Дизель
Рулевое управление
- Усилитель руля
- Наклонное рулевое управление
Подвеска и тормоза
- Задняя подвеска Пневматическая подвеска
- Передняя подвеска Пневматическая подвеска
- Тормоза Воздушные тормоза
- Тип сиденья Стандарт
Размеры и мощность
- Колесная база 4755 мм
Детали двигателя
- Цилиндры двигателя 6

Поделитесь своим опытом и

получите шанс выиграть Apple Watch.

Положения и условия*

Написать отзыв

Газель Урал Next 4320 Самосвал Характеристики

Внешний вид
- Противотуманные огни
Комфорт и удобство
- Регулируемое сиденье водителя
- Телематика
- Кондиционер
Передача инфекции
- Передача инфекции Руководство

Газель Грузовики

Откройте для себя новые грузовики

tab» data-main-parent=».TabList» aria-controls=»XKAcanpxgr-0″> Самосвалы
Дизельные грузовики
ручные тележки

Самосвалы

Альтернативы Урал Некст 4320 Самосвал

Фусо FJ 2528C 2528C/самосвал
Рекомендованная розничная цена: 3,605 млн фунтов стерлингов
DP: 721 000 фунтов стерлингов, EMI: 61 845 фунтов стерлингов x 60
Фусо FJ 2528C Цена
Hino FS1E 5950/CAB/RSA
Цена скоро будет Просмотреть инвентарь Hino FS1E 5950/CAB/RSA
Самосвал Hino GH8JF7D 3730/CAB
Цена скоро появится Посмотреть список самосвалов Hino GH8JF7D 3730/CAB
Мини-самосвал Dongfeng KC 6W
SRP: 1,65–4,4 миллиона фунтов стерлингов
DP: 330 000 фунтов стерлингов, EMI: 28 306 фунтов стерлингов x 60
Цена Dongfeng KC
Hino XZU342L 3380/CAB Самосвал/H
Цена скоро появится Посмотреть Hino XZU342L 3380/CAB Самосвал/H Инвентарь

Сравнить Газель Урал Next с Альтернативами

Часто задаваемые вопросы по Газели Урал Next

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQs) по Газели Урал Next

Сколько стоит Газель Урал Next 4320 Самосвал на Филиппинах?
Цена на Газель Урал Next 4320 Самосвал в Филиппинах составляет .
Какой самый низкий ежемесячный платеж за самосвал Газель Урал Next 4320 на Филиппинах?
Самый низкий ежемесячный взнос на Газель Урал Next 4320 Самосвал на Филиппинах начинается с Первоначальный взнос за месяцы.

Руководство по эксплуатации грузовиков Урал — truckfreemanuals

Руководство по обслуживанию грузовиков Урал

ural432002_compressed.pdf

Документ Adobe Acrobat 5,7 МБ

Загрузить

Урал

Автомобили «Урал» — техника для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур.

30 ноября 1941 года ГКО принял решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было начать выпуск автомобильных двигателей и редукторы танков в кратчайшие сроки. Производственной базой стали эвакуированные цеха московского завода. Сталин.

14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомобильный завод преобразован в Государственный союзный Урал. Автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС). Работы по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа начались в Миассе. Автозавод готовился к выпуску грузовики ЗиС-5.

27 мая 1944 года главный конвейер был подготовлен к сдаче, а 8 июля 1944 года из ворот завода вышла первая машина — автомобиль ЗиС-5В, военный модификация ЗиС-5. Автомобиль ЗиС-5В представлял собой упрощенную версию довоенной 2-осной полноприводной (4х2) ЗиС-5. Преимуществом ЗиС-5В производства УралЗиС было то, что в отличие от московского ЗиС, миассовский грузовик оснащался двигателем ЗиС-5М повышенной мощности. Это позволяло разгоняться на 35% быстрее, а экономия топлива достигала 10-16%.

Параллельно с разработкой конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, автомобильный завод сразу после войны приступил к разработке и выпуску газовые грузовики. Решением Наркомата среднего машиностроения Уральский автомобильный завод в ноябре 1946 г. был определен «головным заводом по производству газовых автомобили-генераторы на базе ЗиС-5».

Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенератора ЗиС-21А. Такая машина буквально ехала по дереву: для получения газа использовались деревянные колодки. Специально для испытаний газовых двигателей и газогенераторных машин завод спроектировал и изготовил шахтно-вертикальные сушильные шкафы. Печи производили до 20 кубометров сухой чурки в сутки. возможность использования твердого топлива должна была расплачиваться потерями в ряде характеристик машины. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью 45 л.с. машины развивали скорость до 48 км/ч. час

В октябре 1951 года ЗиС-21А был заменен на УралЗиС-352. Газогенераторная установка УралЗиС-352 позволяла работать силовому агрегату на деревянных чурках повышенной влажности. Грузовик выпускался на базе стоявшего на конвейере «ЗиС-5М», а позже и «УралЗиС-355». УралЗиС-352 существенно отличался от ЗиС-21А: газогенератор был значительно улучшены, увеличены его прочность и срок службы, а снаряженная масса уменьшилась на 98 кг.

Автомобиль УралЗиС-352 стал последней серийной моделью с газогенераторной силовой установкой в советском автомобилестроении. Но опытные работы продолжились позже. Уже на На базе «УралЗиС-355М» были разработаны и изготовлены прототипы, наверное, последних «газгенов» в мире — «УралЗиС-354» и «УралЗиС-356». Но этих машин и их агрегатов не было больше не освоены производством, хотя и прошли полный комплекс испытаний, и в июле 1955 г. «УралЗиС-356» был одобрен коллегией Минавтопрома для производство.

С 1961 года выпускался Урал-3757, с 1964 года — Урал-375Д и -375Н с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375.

В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса УралАЗ был образован Уральский автомобильный завод, являющийся продолжателем его истории и традиции. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Уральский автомобильный завод занимает лидирующие позиции среди производителей автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. полноприводные грузовики.

Главной отличительной чертой автомобилей семейства «Урал» является их высокая проходимость. Возможность езды по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, особая конструкция ведущих мостов, централизованная система регулирования воздуха в шинах и другие конструктивные особенности. Миассовые грузовики работают при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 С, они ремонтопригодны и предназначен для хранения без гаража.

Наряду с классическими моделями Урал-4320 и Урал-5557 предлагается более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей «Урал», 180 монтируются образцы спецтехники: вахтовые автобусы, краны, автоцистерны, бензовозы, пожарные машины, ремонтные мастерские, различные агрегаты для нефтегазовой и лесной промышленности, горнодобывающей и коммунальной промышленности. Семейство автомобилей унифицировано по узлам и узлам, что удешевляет производство, обслуживание и эксплуатацию.

В 2001-2002 годах на основе конструкции серийной кабины УРАЛ был проведен ряд работ по повышению комфортабельности увеличенной кабины. Так называемой «полуторная» кабина стала на 600 мм длиннее серийной, откидные пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно места водителя, что позволило оборудовать место для отдыха и личные вещи водителя. Это значительно облегчает работу водителей в дальних поездках. Также выпускаются шестиместные 4-дверные кабины, которые с автономным отопителем на традиционной шасси создают комфортные условия для перевозки личного состава. Установка высокой крыши из полимерных материалов с погонажной обивкой на серийные кабины (как короткие, так и длинные) позволяет повысить тепло- и звукоизоляционные свойства кабины. В 2003 году начато производство модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оборудованной спальным местом с установили подрессоренные сиденья, пластиковую панель приборов и автономный отопитель, нач.

В семейство автомобилей УРАЛ с колесной формулой 8х8 входят следующие автомобили:

УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302 — бортовые автомобили грузоподъемностью 10 тонн с короткой и длинной кабинами, предназначенные для перевозки различных грузов. и для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности полной массой автопоезда до 34 т;

УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 10 т соответственно, с короткими и длинными кабинами. Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является универсальный полуприцеп-шасси ЧМЗАП-9.3867 грузоподъемностью 22,2 тонны.

УРАЛ-632302 и УРАЛ-542362 — бортовой автомобиль и седельный тягач соответственно грузоподъемностью и нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 14 тонн для эксплуатации на всех типах дорог. Основным полуприцепом для тягача УРАЛ-542362 является полуприцеп ЧМЗАП-93853. При этом полная масса автопоезда составляет 43,5 тонны.

В 2002 году изготовлена первая серийная партия 4-х осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие от базовой машины в применении бронированного, противопульного кабина. Автомобиль разработан и изготовлен по заказу Минобороны РФ.

В целях расширения присутствия АЗ «Урал» на рынке автомобилей полной массой до 33,5 тонн ведется подготовка производства партия нового большегрузного самосвала УРАЛ-63621 с колесной формулой 6х6, разработанного на базе автомобилей EuroTrakker. Автомобиль предназначен для автомобильных перевозок сыпучих и насыпных грузов груза и оборудован отапливаемой платформой с задней выгрузкой. Прототип этого автомобиля экспонировался на международной автомобильной выставке MIMS-2002.

Почти 70 лет УралАЗ выпускает автомобили для самых разных условий эксплуатации, в том числе для работы в условиях военных конфликтов. Грузовики УралАЗ неоднократно показывали отличные результаты в боях в Афганистане, Чечне и других республиках Северного Кавказа. Но они отлично зарекомендовали себя и в других отраслях: сельском хозяйстве, отрасли, в том числе нефтегазовой, в работе правоохранительных органов. Главные козыри Урала, несомненно, высокая проходимость и способность работать в агрессивной среде. Окружающая среда.

В последние годы ассортимент выпускаемых автомобилей постоянно расширяется. Налажен выпуск автобусов, бортовых автомобилей, различных седельных тягачей. Демонстрируются совершенно новые модели грузовиков военного назначения с современными защитными технологиями.

Сегодня УралАЗ предлагает автомобили с колесными формулами 4*2, 6*4 и 8*4 и полной массой 18-72 тонны. Он основан на легкой раме с отличными механическими характеристики. Принцип построения автомобилей сегодня модульный. Серьезно изменен внешний и внутренний вид кабины, повышен комфорт салона.

Мало кто знает, но «Урал» — это еще и марка отечественного тяжеловесного мотоцикла, который сейчас производится в городе Ирбит. Если вы любитель мотоциклов, вы наверняка часто задавались вопросом о ремонте мотора своего железного коня. Чтобы быть уверенным на 100%, лучше воспользоваться услугами профессионалов.

Автомобиль Урал — Вики | Золотой

Учрежден решением Государственного Комитета Обороны СССР. До 1991 года это было государственное предприятие в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. В 2001 году он был полностью приватизирован и вошел в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто». История Автозавода УРАЛ

Автозавод УРАЛ ведет свою историю с 30 ноября 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР распорядился о создании в Миассе новых автомобильных и литейных производств на базе эвакуированного Московского автомобильного завода им. И.В. Сталина (ЗИС). 8 июля 1944 года новый автозавод собрал и выпустил свой первый грузовик ЗиС-5В.

16 октября 1941 г. принято решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина (ЗИС). А через три дня первая колонна заводских грузовиков и автобусов, груженных машинами и оборудованием, с замаскированными фарами, едва освещающими мокрый грязный снег, отправилась из Симоновской слободы в Поволжский Ульяновск.

30 ноября 1941 г. Государственный Комитет Обороны приказал срочно перебазировать рабочих литейных заводов, а также машинного, штамповочного, механического цехов и их вспомогательных подразделений из Ульяновска в город Миасс Уральской области. В Ульяновске остались ходовые цеха, которые должны были стать базой для нового завода. Помимо сборки автомобилей, Ульяновск должен был производить

боеприпасов и газогенераторов ЗИС-21.

На самом деле строительство военного завода №316 в Миассе началось в 1939. Зимой 1941 года днем и ночью множество рабочих разгружало и монтировало это оборудование прямо под открытым небом, и к середине лета строительная площадка и рабочий поселок были готовы.

Послевоенный период

Последний УралЗИС-355М был выпущен 16 октября 1965 года. Таким образом, базовая компоновка ЗИС-5 хоть и трансформировалась с годами, но использовалась в производстве грузовиков 34 года.

В пятидесятые годы началась автогоночная история Автозавода УРАЛ. 19 октября57 марта в Ростове-на-Дону прошли всесоюзные соревнования по автоспорту. В мероприятии приняли участие 98 автомобилей ЗИЛ-150, ГАЗ-63 и ГАЗ-51, в том числе шесть автомобилей УралЗИС-355В. Хотя тогда у пилотов Уральского автозавода не было большого опыта участия в подобных соревнованиях, им удавалось успешно конкурировать даже с самыми опытными гонщиками. Уральская команда заняла все первые места. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР присудили экипажу водителя П. Терентьева и его механика.

В 1962 году Автозавод УРАЛ им. И.В. Сталина (УралЗиС) был переименован в УралАЗ. В 1965 году двухосные автомобили, выпускавшиеся на заводе более 20 лет, были сняты с производства. В результате устаревший конвейер пришлось заменить на более новый. В конце того же года завод запустил в производство совершенно новую машину под названием «Урал-375» без каких-либо остановок производственного процесса. В 1966 году завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени — высокой правительственной наградой за успешное развитие и совершенствование производства.

В середине 60-х Автозавод УРАЛ вышел на международный рынок с новым грузовиком Урал-375. За первой партией, проданной в Монголию, последовали две партии машин, закупленные Германской Демократической Республикой.

В 1969 году Урал-375Д был продемонстрирован на Международной Лейпцигской ярмарке и получил золотую медаль и диплом 1-й степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году грузовик получил Государственный Знак качества, что на тот момент символизировало технологическое совершенство.

В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР наградил Автозавод УРАЛ дипломом первой степени за разработку и производство автомобилей повышенной проходимости Урал-375Ю для тропического климата и Урал-377К для сурового климата. Климат Крайнего Севера России.

В 1976 году на базе Автозавода УРАЛ было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. Помимо головного предприятия, в него вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод тракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей.

В конце 1976 года изготовлены первые опытные образцы снегоболотохода Урал-5920. В 1981 году была выпущена первая серийная партия этих машин для Министерства нефтяной промышленности. Снегоболотоходы демонстрируют высокие внедорожные качества в экстремальных условиях и служат круглогодичной техникой для полевых работ. В 1977 году Автозавод УРАЛ запустил производство первой дизельной модели под названием Урал-4320, что открыло новую эру дизельных грузовиков на заводе. Завод также разработал ряд модификаций автомобилей: Урал-4320 грузоподъемностью 7 т, тягач Урал-43202 для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 т, тягач Урал-4320 для буксировки полуприцепов полной массой 15 тонн в южных регионах и в условиях сурового климата Крайнего Севера России.

В 1978 году в опытной мастерской были изготовлены опытные образцы тракторов для лесовоза Урал-6002. К началу 1979 года завод представил опытные образцы нового автомобиля Урал-43201 для Крайнего Севера России. На грузовике использовались шины производства Омского завода для эксплуатации в суровом климате с температурой до -60 градусов. В 1983 году автомобилю Урал-4320 и его модификациям был присвоен Государственный Знак качества. Сегодня Урал-4320-01 является базовой моделью многочисленного семейства «Уралов», с широким набором специального навесного оборудования, используемого в различных областях народного хозяйства. В последние годы большой популярностью у заказчиков пользуются вахтовые автобусы, краны, автоцистерны, бензовозы, пожарные автомобили, передвижные ремонтные мастерские и множество другой специальной техники на базе шасси «Урал» для лесной промышленности и нефтегазодобычи. . Также завод выпускает снегоуборочные машины «Тройка-2000» и другую сложную коммунальную технику, с помощью которой дорожники и коммунальщики выполняют более 10 операций по ремонту дорог и благоустройству прилегающих территорий.

В 1983 году завод начал мелкосерийное производство Урал-5557. В 1985 году за успешное выполнение государственных заданий в области автомобилестроения Автомобильный завод «УРАЛ» был награжден орденом Октябрьской Революции. Всего к 21 февраля 1986 года завод выпустил 1 000 000 автомобилей «Урал». В 1989 году завод выпустил первый четырехосный автомобиль Урал-5323 с унифицированной кабиной от КамАЗ.

В 90-е годы завод испытывал большие трудности из-за резкого спада производства автомобилей. Самый драматичный период в истории завода длился с 1992 по 1998 год. В 1998 году завод сократил выпуск до 2489 автомобилей — в 12,6 раза по сравнению с 31371 автомобилем в 1991 году! Автомобильному заводу предстояло освоить выпуск непрофильной продукции. На реконструкцию и техническое перевооружение завода потрачено 938,5 млн рублей. Ситуация стала выправляться: заводу удалось полностью восстановить производство, увеличить его объемы в 2,4 раза и увеличить общий выпуск автомобилей в 4 раза, показав среднегодовой рост в 130% (5470 автомобилей в 1999, 8 500 автомобилей в 2000 году и 10 010 автомобилей в 2001 году). Для сохранения уникальных производственных мощностей на базе завода было создано новое предприятие АО «Автомобильный завод «УРАЛ».

В 1999–2000 годах инженеры разработали и запустили в производство новый модельный ряд транспортных полноприводных бескапотных автомобилей грузоподъемностью 10–12 тонн и ряд универсальных автомобилей грузоподъемностью 6 и 10 тонн. Инженеры разработали и запустили в серийное производство 3 типа новых вахтовых автобусов: Урал-3255, Урал-32551 и Урал-32552. В 2000 году их общий объем производства достиг 28 автомобилей.

С 2003 года завод снова начал увеличивать годовой объем производства в среднем на 30%. В 2004 году автостроители приступили к внедрению принципов бережливого производства. Это позволило создать опорные участки для сборки автомобилей, кабин и т. д. Новая система позволила увеличить производительность труда в 2 раза, снизить себестоимость в 3 раза и уменьшить количество отходов в 4 раза.

В ноябре 2005 года завод выпустил первый дорожный автомобиль нового модельного ряда — самосвал Урал-63685. В 2005 году завод разработал специальные вагоны со встроенными ремонтными мастерскими для РЖД. Также завод разработал и изготовил специальные вахтовые автобусы для нефтегазовой отрасли, опытную партию унифицированных металлических платформ.

В 2005–2007 годах на предприятии освоен выпуск легковых и грузовых автомобилей, оснащенных гидроманипуляторами. В 2006 году завод разработал специальную платформу с конфигурацией шасси 8х8 для установки нефтяных вышек.

Автомобили «Урал» с кузовами-фургонами демонстрировались на многочисленных выставках по всей России: в Сургуте, Новокузнецке, Москве, Ханты-Мансийске. По своим потребительским свойствам вахтовые автобусы «Урал» просто не имели конкурентов на рынке в этом классе внедорожников. В 2007 году завод выпустил 987 вахтовых автобусов, в том числе более короткие автобусы на 24 места и более длинные автобусы на 28 мест.

На 2008 год общий годовой объем производства автомобилей на Автозаводе УРАЛ достиг 15 158 автомобилей.

В 2009 году завод выпустил опытную партию новых автомобилей повышенной проходимости Урал-4320-58, оснащенных трехместной комфортабельной кабиной и подрессоренным сиденьем водителя. По умолчанию на эти автомобили устанавливаются двигатели ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.), которые могут быть заменены на двигатели ЯМЗ-7601. Автомобиль также совместим со специальным навесным оборудованием. В 2010 году на стержневом участке Литейного завода №4 были представлены новая стержневая машина Laempe и новая станция биохимической абсорбции. Внедренный технологический процесс позволил изготавливать стержни любой сложности для стального, чугунного и цветного литья.

В 2009 году завод выпустил опытную партию новых автомобилей повышенной проходимости Урал-4320-58, оснащенных трехместным комфортабельным бескапотным кабиной и подрессоренным сиденьем водителя. По умолчанию на эти автомобили устанавливаются двигатели ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.), которые могут быть заменены на двигатели ЯМЗ-7601. Автомобиль также совместим со специальным навесным оборудованием. В 2010 году на стержневом участке Литейного завода №4 были представлены новая стержневая машина Laempe и новая станция биохимической абсорбции. Внедренный технологический процесс позволил изготавливать стержни любой сложности для стального, чугунного и цветного литья.

В 2010 году завод запустил в серийное производство полноприводный автомобиль Урал-32552-3011-59 с шасси 4х4. Автомобиль может выпускаться в нескольких модификациях: вахтовый автобус, бортовой грузовик и шасси для различного навесного оборудования. С 2010 года на участке заготовок универсально-технологического цеха работает автоматический гидравлический трубогибочный станок. Станок предназначен для гибки различных заготовок выхлопных труб в широком диапазоне углов изгиба.

В 2016 году «Урал NEXT» был удостоен звания «Грузовик года» по итогам самого престижного конкурса в области производства коммерческих автомобилей: 16-го ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».

В 2018 году Автозавод УРАЛ объявил о серийном производстве и старте продаж новых дорожных грузовиков. Урал NEXT 6х4 может эксплуатироваться как на дорогах общего пользования, так и на промышленных дорогах. Модельный ряд включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 тонн для сыпучих грузов, тягачи полной массой автопоезда до 62 тонн, а также шасси для различных спецтехники. целевые транспортные средства и навесное оборудование.

На базе шасси Урал NEXT 6×4 завод будет выпускать широкий спектр автомобилей специального назначения, в том числе автокраны, фургоны, мусоровозы, автоцистерны, бензовозы, комбинированные дорожные машины и многое другое. Автомобили Урал NEXT 6×4 способны работать в любых условиях, на любых дорогах и с любым покрытием, а главное, заботятся о комфорте водителя и пассажиров. Кроме того, низкая стоимость владения, длительный срок эксплуатации (до 30 000 км пробега) и одни из лучших условий гарантии на грузовики (36 месяцев или 150 000 км пробега) делают эти автомобили особенно привлекательными для покупателей.

Урал-5557 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Прокрутите вниз или нажмите здесь, чтобы увидеть больше Урал-5557

Модель	Урал-55571
Сиденье	3
Масса нетто, кг	10 725
Масса полной загрузки, кг	20 725
Масса груза, кг	10 000
Полная масса прицепа, кг	11 500
Длина, мм	7690 [303]
Ширина, мм	—
Высота, мм	—
Основание, мм	—
Минимальный зазор, мм	—
Минимальный радиус поворота, м	—
Максимальная скорость, км/ч	80
Максимальная мощность, л. с.	240
Объем двигателя, л	10,85 [10 850]
Передаточные числа	—
Передаточное число главной передачи	—
Пробег, л/100км	—
Разрывной путь, м	—
Емкость топливного бака, л	—
Годы выпуска	1984-настоящее время
Тип двигателя	ЯМЗ-238М2 Дизель, V8
Колесная формула	6 х 6
Картинки	14 КБ (цв, самосвал Урал-55571-30, разгрузка сзади, объем 7,1 м3 [61]) 56 КБ (цвет, сторона вид, самосвал Урал-5557-31 [59]) 18 Кб (ч/б, вид сбоку, самосвал Урал-5557 [16]) 14 КБ (цв, самосвал Урал-55571-31, разгружается с двух сторон, имеет объем 8,8 м3 [61]) 44 КБ (цв, вид сбоку, самосвал Урал-55571-30, обогрев кузова выхлопными газами [59])

Модель	Колесная формула	Полная масса, кг	Максимальная скорость, км/ч	Двигатель, л. с.	Другая информация	Картинки, описания
АТЗ-7,5-5557 (бензовоз на шасси Урал-5557)	6 х 6	16 450	80	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.	Бак на 7500 л	16 КБ (цвет, заливки сам за 16 мин., производительность при 170 л/мин [61])
5636Я (бензовоз на шасси Урал-5557-10)	6 х 6	17 065	80	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.	Бак 9000 л для бензина 0,7-0,85 г/см3	14 КБ (цветной, сам заполняет 20 мин. с максимальной высоты 5,5 м, производительность при 60 л/мин [61]), 17 КБ (цв., 5636YE, техническая информация) то же, что и для 5636Y [61])
АМЗ-7-5557 (автоцистерна на шасси Урал-5557-10)	6 х 6	16 450	80	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л. с.	трехсекционный бак (600, 3800, 2600) общий объем 7000 л	23 КБ (цвет, насосы масляные @ 50 л/мин с высоты до 6 м [61])
АКП-6/3-40, АКП-6/6-40 (автомобили пожарные на шасси Урал-5557-1152-10)	6 х 6	16 300	75	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.	Резервуар для воды 6000 л + огнетушащая пена 300 л генераторный бак	13 КБ (цв., экипаж 3 чел.) чел., АКП-6/3-40 [61]), 18 Кб (цв, экипаж 6 чел., АСР-6/6-40[61]), 35 Кб (цв, экипаж 6 чел, АКП-6/6-40 [155])
АКП-8/6-40, АКП-9/3-40 (пожарные автомобили на шасси Урал-55571-1251-30)	6 х 6	19 400 (20 440 для АСР-9/3-40)	72	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	Резервуар для воды 8000 л + пена для пожаротушения 300 л генераторный бак (ACP-9/3-40 имеет бак для воды на 9000 л и бак на 400 л пенобак)	13 КБ (цв. , экипаж 6 чел.) чел., АКП-8/6-40 [61]), 51 Кб (цв, вид сбоку, АЦП-8/6-40 [59]), 13 КБ (цв, экипаж 3 чел., АСР-9/3-40 [61])
КС-35714-1 (кран на шасси Урал-5557-10)	6 х 6	18 070	70	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.	поднимает до 15 000 кг, максимальная длина в разложенном состоянии 18 метров	14 КБ (цвет [61])

Все Уралы на этой странице имеют шины, которые можно автоматически накачивается воздухом с пульта водителя и всех НИЖЕ перечисленные грузовики имеют ЯМЗ-236М2, V6 Diesel, 180 л.с. двигатели.

Вот еще несколько разных грузовиков на шасси Урал-5557: 12 КБ (вырабатывает тепло, используемое депарафинизации нефтяных скважин [61]), 13 КБ (используется для исследования нефтяных скважин разными приборами [61]), 15 КБ (танкер для сбора конденсата и перевозка нефтепродуктов [61]), 15 кб (используется для аварийного ремонта оборудования нефтяной промышленности и трубопроводы [61]), 14 КБ (снегоуборочная машина [61]), 15 КБ (зимний ремонт улиц грузовик [61]), 16 KB (используется бензиновым промышленность по строительству и ремонту нефтяных скважин [61]).

Страница создана в среду, 23 декабря 1998 г. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:24:11 по восточному поясному времени.

ЗиС-5 Легкий 4×4 2,5-тонный грузовик (1933 г.)

Легкий 4×4 Грузовой автомобиль (1933-48 гг.), построено 532 311*

Пресловутый советский легкий грузовик

восточный фронт во время Второй мировой войны: ЗИС-5 и ГАЗ AA/AAA/MM. Вместе они представляли в общей сложности 1 400 000 легких грузовых автомобилей. Они по-прежнему могли буксировать небольшое артиллерийское орудие, пулемет, прицеп и доставлять на поле боя войска и припасы. Многие также были переделаны в полугусеничные для эксплуатации зимой и осенью (со страшной «распутицей»). Вместе они представляли около 50% грузовиков, произведенных в СССР и находившихся на вооружении советских войск. ЗИС-5 и его упрощенная версия военного времени ЗИС-5В были вторыми по распространенности универсальными грузовиками в СССР, давно производными от простого и надежного 1919 грузовик FIAT F15.

Авторская иллюстрация ЗиС-5, кликните для HD

О грузовиках ЗИС

ЗИС-5 стал первым серийным автомобилем компании ЗИС (ныне ЗИЛ). Завод был основан в 1916 году как Автомобильное Московское Общество (АМО) в рамках государственной программы по созданию отечественной автомобильной промышленности в России (это был 1915 год), в рамках которой планировалось шесть новых автомобильных заводов в России. На шести специализированных автомобилях был объявлен международный тендер, а на шести один был оставлен на постройку грузовых автомобилей. Контракт был присужден FIAT 7, 19 марта.17 с лицензией на производство стандартного универсального грузовика грузоподъемностью 1,5 тонны. Этой моделью был Fiat 15, для которого был создан завод, построенный по образцу Fiat-Turin. Однако завод был завершен только к 1919 году, а тем временем в Италии грузовик был значительно улучшен. К тому времени, когда он был готов к выпуску, для производства была выбрана версия 15Ter, но вскоре политические события помешали этим проектам.

Хотя новое правительство после революции 1917 года продолжило строительство завода, гражданская война помешала запуску производства. Первоначально завод был частным предприятием, собственностью братьев Сергея и Степана Рябучинских. Им пришлось смириться с насильственной национализацией, переименовав завод АМО П. Ферреро в 19 апреля.23 в честь итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922). АМО F-15 сошел с конвейера в 1924 году, а к 1931 году было произведено всего 6084 машины. В 1930 году последовал АМО-2 с более мощным двигателем Hercules-WXB (1715) и АМО-3 с 1931 года, с заводским двигателем, а также первая серийная модель фирмы. В 1933 году завод был переименован в ЗИС (Завод имени Сталина, в честь Сталина) и выпускал как гражданские, так и военные грузовики.

Следующей моделью стала ЗИС-5, выпускавшаяся с 1933 до Второй мировой войны и далее. В 1941 году последний из этих прочных и надежных тягачей сошел с конвейера завода. Они никогда не были действительно заменены. Однако в 1942 году потребности военного производства вынудили упростить модель, что и закончилось созданием ЗИС-5В. Серийно выпускалась и модель 4х6 ЗИС-6, но она так и не добилась успеха ЗИС-5. ЗИС-10–14 также выпускались меньшими сериями в конце 1930-х и до 1941 года, когда все было прекращено по приказу Сталина, чтобы сосредоточиться только на ЗИС-5. Единственной планируемой заменой ныне сильно устаревшей ЗИС-5 была ЗИС-21 (1938), производство которых поддерживалось и наращивалось до 1941 года, всего было выпущено 15 445 машин. Другие модели были полугусеничными или кабриолетами*, как ЗИС-22, ЗИС-32, ЗИС-33, также знали малые серии, а ЗИС-42, ЗИС-42М и ЗИС-44 военного времени выпускались небольшими партиями. Это были полугусеничные варианты более ранних моделей (будущие отдельные статьи).
* В кабриолете хранятся запасные гусеницы, которые зимой можно установить на заднюю трансмиссию.

Производство

*Согласно советским реестрам, самыми выпускаемыми грузовиками в СССР были ГАЗ ММ (419,812), производная от Форда советского производства. Некоторые источники говорят о миллионе ЗИС-5, но это не подтверждается официальными источниками и, что более вероятно, добавлением ЗИС-5, 5В и 6 и всех других моделей ЗИС. Заводские отчеты о производстве за 1933-41 (ЗИС-5), 1942-48 (ЗИС-5В) и 1933-41 (ЗИС-6) показывают соответственно 325 051, 207 260 и 21 239 автомобилей, то есть 533 550 автомобилей. Это чуть меньше, чем у знаменитого семейства GMC ww2 (353, 352 и варианты). Они по-прежнему были самыми массовыми грузовиками ЗИС, после раннего межвоенного АМО-3 (34,9выпущено 69), который остается на вершине. Последний производился с 1931 по 1933 год на базе АМО-2 (1930 г.) и АМО-Ф15 (1924 г.).

В 1933 году в Москве был создан завод АМО, получивший название Завод № 2 имени Сталина, и первой моделью, произведенной здесь, стала ЗиС-5. Осенью 1941 года производственная линия Московского завода была остановлена, так как немецкие войска были рядом. Главный завод ЗиС был перенесен в Ульяновск на Волге, а еще один построен в Миассе Челябинской области на Урале. Производство в Ульяновске перешло на бренд УАСЗИС и работает с 19 февраля.42 по 1944 г., а УралЗиС Ульяновск действительно стартовал в июле 1944 г. и оба концентрировались на ЗИС-5В. Московский завод возобновил производство с апреля 1942 по 1948 год и сосредоточился на реморотизированном ЗиС-50. В 1955 году УралЗиС сильно модифицировал ЗиС-5 с новыми двигателями, получившими обозначение УралЗиС-355 (ЗиС-355).

Дизайн

Разработка

ЗИС-5 был основан не на предыдущем АМО-3, разработанном двумя годами ранее, а на модели американского автомобиля Autocar CA, точно скопированном по лицензии. Исследования были начаты в 1933, для транспортных средств, которые могут нести более тяжелую полезную нагрузку, от 2500 до 3000 кг. Он опирался на более мощный двигатель ЗИС-5 с увеличенным рабочим объемом, большими цилиндрами (101,6 против 95,25 мм), чуть лучшей степенью сжатия, рабочим объемом 5555 см3 и мощностью 73 л.с. вместо 60, а также большим крутящим моментом. Скорость также была лучше — 60 км/ч вместо 52, а большой топливный бак компенсировал более высокий расход топлива. Шасси также стало крупнее на 6060 мм против 5950 мм и шире на 95 мм, но на той же колесной базе, что и у АМО-2. Коробка передач была практически такой же. Упрощенная версия 5V отличалась по некоторым пунктам (см. ниже). Однако более длинный и тяжелый ЗИС-6 с колесной формулой 6х4 был 19-дюймовым.34 копия американского Morris 2 10-CWT, а не просто ЗиС-5 с задним спаренным мостом.

Характеристики (*ЗИС 5В)

Колесная формула: 4×2
Грузоподъемность: 3 тонны
Длина: 6060 мм, 6100 мм*
Ширина: 2235 мм, 2250 мм*
Высота: 2160 мм
Колесная база: 3810 мм
Колея передних колес: 1525 мм
Колея задних колес: 1675 мм
Полный (нетто) вес (кг): 3100 кг
Двигатель: ЗИС-5/5М*, 6 цил. ход 101,6 мм 114,3 мм
Степень сжатия/ Емкость: 4,6, 4,6/5,3*, 5555 см³
Мощность (л. с.): 73 л.с., 76 л.с.*
Максимальные обороты двигателя (об/мин-1): 2400
Максимальный крутящий момент: 28,5
Тип коробки передач; 4-х ступенчатый
Передаточное число главной передачи: 6,41
Шины: 34×7 дюймов
Максимальная скорость: 60 км/ч
Емкость топливного бака: 60 литров
Расход топлива: 33 л/100 км, 36 л/100 км*

Упрощенный Серийный: ЗИС-5В

В конце 1941 нехватка сырья вынуждала менять производство по всем направлениям, что, естественно, коснулось и ЗиС-5. Изменения были сосредоточены на упрощении конструкции, за исключением деталей и упрощенных деталей: наиболее узнаваемыми были штампованные круглые крылья, замененные простыми плоскими листами, в то время как кабина и подножки были деревянными, а тормоза передней оси были удалены как правая фара и бамперы. . ЗиС-5В («В» означает «упрощенный») производился с мая 1942 года в Ульяновске, затем в Миассе, а затем и в Москве. Это помогло в более короткие сроки наладить крупное производство в общей сложности 83 000 ЗиС-5 и ЗиС-5В в военное время, в 1941-45.

ЗиС-5В чертеж

Варианты

ЗИС-6: Стандартная трехосная версия. (1934-1941)
ЗИС-8: Дорожный вариант на базе ЗиС-11 (1934-1938)
ЗИС-10: Тракторный вариант для полуприцепа (1938-1941)
ЗИС-11: Версия с удлиненной колесной базой (1934-1936 гг.)
ЗИС-12: Длиннобазный вариант (1934-1938)
ЗИС-13: Вариант газификатора на базе ЗиС-11 (1936-1939)
ЗИС-14: длиннобазный вариант (1934)/л>
ЗИС-15: Замена прототипа (1939 г.)
ЗИС-16: Автобусный вариант (1938-1941)
ЗИС-17 : Автобус-прототип (на базе ЗиС-15, 1939 г.)
ЗИС-18: Газификатор ЗиС-15
ЗИС-19: Вариант самосвала (1939-1949)
ЗИС-20 : Опытный образец самосвала.
ЗИС-21: Основной вариант газификатора (1939-1941 гг.)
ЗИС-22: Ранний полугусеничный вариант (1940-1941)
ЗИС-23: Трехосный ЗиС-15.
ЗИС-24: Полноприводный ЗиС-15
ЗИС-25: Усовершенствованный газификатор ЗиС-15
ЗИС-26: Полуприцеп тягач ЗиС-15
ЗИС-28: Опытный образец двигателя ЗиС-15
ЗИС-30: Многотопливный вариант (1940-1941)
ЗИС-31: Газификатор ЗиС-21 с угольным агрегатом НАТИ-Г23
ЗИС-32: Полноприводная модификация (1941 г.)
ЗИС-33: полугусеничный вариант (1940 г.)
ЗИС-35Ш: Полугусеничный вариант
ЗИС-36: 6х6 Прототип (1941 г.)
ЗИС-41: Вариант газификатора (1940-1944)
ЗИС-42: Полугусеничный вариант (1942-1944)
ЗИС-44: ЗиС-5В Санитарная версия
ЗИС-50: ЗиС-5 с двигателем ЗиС-150 (1947-1948)
ЗИС-С1: Исполнение самосвала (1947-1949)
LET: Экспериментальный электромобиль (1935 г.)
ЗИС-ЛТА: Прототип полугусеничного лесовоза (1949 г.)

ЗИС-5 в действии

В военное время ЗиС-5 применялась на всех фронтах и высоко ценилась за надежность конструкции. он перевозил все виды полезной нагрузки, а также войска, 25 человек, сидящих на банках. Он также использовался как легкий артиллерийский тягач, в частности, нес противотанковую пушку межвоенного стандарта, а на его платформе можно было разместить топливные или водяные баки, полевую мастерскую или разобрать в качестве машины скорой помощи. Время славы ЗиС-5 пришлось на «дорогу жизни», единственный подъезд к блокадному Ленинграду по замерзшей глади Ладожского озера. Это повторилось зимой 1941-42, 42-43 и 43-44. ЗиС-5 также экспортировался до войны, 100 продано в Турцию в 1934 году, но после войны излишки грузовиков были закуплены Афганистаном, Ираком, Ираном, Испанией, Китаем, Латвией, Литвой, Эстонией, Монголией и Румынией.

Финны захватили многих во время русско-финской войны (1939-1940) как немцы, которые переименовали их, возможно, в «Beutelastwagen ZiS-5(r)». Цифры неизвестны, большинство из них поступило из крупных очагов советских войск в конце лета 1941 года, вероятно, порядка 3000 машин. Их часто маскировали как краской, так и листвой. Использовались варианты, такие как лодковоз, заправщик, скорая помощь и т. д. Они также были переданы другим державам Оси, таким как Румыния (фото). На капот также часто помещали флаг со сватиской, чтобы избежать дружественного огня Люфтваффе, как показано на фотографиях.

Поскольку производство поддерживалось до 1948 года и, учитывая их долговечность, ЗиС-5 все еще находились в конце 1960-х годов во второй очереди и резерве, поскольку их заменили гораздо более современные модели. За пределами экспорта остальные были либо списаны, либо обрели новую жизнь на гражданском рынке. Простые в обслуживании, они до сих пор используются в отдаленных уголках Сибири или Афганистана и других местах.

Источник/источники

И. Мощанский, «Штурм Карельского вала», Выборско-Петрозаводская стратегическая наступательная операция 10 июня — 9августа 1944 года», Военная летопись/Военная хроника, 5/2005
А. Галушко, М. Коломиец. «Бой за Харьков в мае 1942 года», Фронтовая иллюстрация/Frontline Illustration, 6/2000 (2-е изд.)
» ЗИС-5, ЗИС-5В» часть 1, Музей Техники № 6, Москва, ~2000.
И. Мощанский, А. Савин, «Борьба за Крым. Сентябрь 1941 г. — июль 1942 г.», «Военная летопись», №1, 2002
Т. Абашидзе, И. Мощанский, «Окружение Юго-Западного фронта. Киевская стратегическая оборонительная операция. 7 Июлия-26 Сентября 1941 год. Часть. 2». Москва, Военная Летопись/Военная Хроника, 4/2003
Т. Абашидзе, И. Мощанский, «Киевская стратегическая оборонительная операция. Часть 1. Трагедия под Уманью», 2003
https://www.o5m6.de/redarmy/zis_5.php
https://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=199748&start=45
http:// armchairgeneral.com/rkkaww2/weapons/Trucks_buses.htm#ЗИС
http://armchairgeneral.com/rkkaww2/galleries/trucks/ZIS_5.htm
http://calameo.download/001352928ff7f7488694а
https://www.the-blueprints.com/blueprints/trucks/zis/
https://tanks-encyclopedia. com/ww2/soviet/izhorsk-improvised-Armored-Vehicles

Illustrations

Main utility trucks

ZIS-5 4×4, base version 1940

ZiS-5V

ZIS-5 of the 51th Soviet Army in Crimea, April 1942

ЗИС-5В Рег. № Б-0-56-29 и его водитель Чайка, 3-й Белорусский фронт, 23 декабря 1944 г. Обратите внимание на размытую светло-зеленую краску.

ZiS-5 in sand camouflage, Ukraine summer 1941

ZIS-5 carrying a 37mm 1K antitank gun and ammo supplies

ZiS-5V in winter camouflage, Siege of Leningrad 1941-42

Редкий разноцветный узор, лето 1941. Запасы краски к тому времени были в изобилии.

Another rare pattern

Same here

A more classic «checkered» winter pattern, winter, Moskow 1941-42

Specialized variants

Ambulance version

БМ-8 Катюша вариант

БМ-13 Катюша вариант

Fire truck

Izhorsk AC-1 Armoured Car

Gallery

WWI trucks

British WWI Vehicles
LGOC B-type Войсковой Автобус
Mack AC
Грузовой автомобиль Pierce-Arrow AA
BSA 14/18 л. с.-20/25 л.с.
BSA 13,9 л.с.0234 Моторц. Triumph H
Ford Model T Patrol Car
FWD Model B 3-тонный грузовик
Leyland 3-тонный грузовик
Vulcan Truck
Штабной автомобиль Vauxhall D-type
Штабной автомобиль Crossley 20/25

French WWI Vehicles
Berliet CBA
Berliet Type M
Châtillon-Panhard Tractor
Panhard K11
Latil TAR Tractor
Panhard-Genty 24 HP
Renault EG
Renault AG1 Landaulet
Renault Truck 60CV
Renault FB Artillery Portee
Schneider CD Артиллерийский тягач

Русская техника времен Первой мировой войны
(список в исследовании)

Транспортные средства времен Первой мировой войны США
Трактор Holt
Грузовики Liberty, собранные:

Bethlehem
Brockway
Diamond T
Gardford
Gramm-Berstein
Indiana
Kelly-Springfield
Packard
Pierce-Arrow
Republic
Selden
SMTC
Sterling
USMTC
Велие
Дротик
Лафранс

Грузовики/служебные автомобили Cadillac
Грузовик Ricker
Ford Model T Mil.
Еловый лесовоз
Dodge M1918 Легкий ремонтный грузовик
Dart BB, E, L, Liberty CC4, J Трактор
5-тонный артиллерийский тягач
Ford Model T Ambulance
Mack AC «Bulldog» Truck
Holt 15-тонный тягач
Jeffery Quad Грузовик
FWD Model B‎
FWD SU-COE‎‎

Итальянские автомобили Первой мировой войны
Lancia IZ
Fiat 15ter Скорая помощь
Fiat 15ter Грузовик
Грузовик Fiat 18BL
Огнемет Hersent-Thiriont
(список в исследовании)

Японские транспортные средства Первой мировой войны
(список в исследовании)

Бельгийские, голландские и другие транспортные средства времен Первой мировой войны
Грузовик Berna C2 (швейцарский)
(список находится в разработке)

Немецкая техника времен Первой мировой войны
A7V Überlandwagen
Beobachtungsanhänger
Büssing KZW1800 Артиллерийский тягач
Daimler Marienfelde Truck
Полевая артиллерия Передки
Große FeldKüche

Mercedes Hf.

145 Штабной вагон
(список в исследовании)

Австро-венгерские автомобили
Грузовик Austro-Daimler
Austro-Daimler Artilleriezugwagen
Артиллерийский тягач B-Zug
Feldküche M.1915

Турецкие автомобили Первой мировой войны
(список в исследовании)

Британские автомобили

— Командирская бронированная машина AEC (415)
-АЭК Матадор
— Альбион CX22S
— Альбион FT15N
-Альбион WD.CX24
— Остин K2/Y Скорая помощь
-Остин К3
-Остин К4
-Остин К4 Дропсайд
-Остин К5
-Остин К6 ГС
— Остин К6 Портал
-Бедфорд МВт
-Бедфорд OXA бронированный
— Полуприцеп Bedford OXC
— Бедфорд OXD GS
— Танкер Бедфорд OYC
— Бедфорд OYD GS
— Серия Bedford QL (QLD, QLR/QLC QLT TC)
-CMP FAT
-Грузовик CMP
-Коммерческий Q2
-Кроссли Q-типа
— Транспортер танков Diamond T
— Гай Quad-муравей FAT
-Парень Ящерица ACV
-Хамбер передний привод
-Карриер КТ4
-Карриер К6
— Лейланд Бегемот Mk I/II
— Лейланд Рысь
— Лейланд ретривер
-Мак EXBX
-Моррис 15cwt
— Моррис CDSW
— Моррис М. Л. Скорая помощь
-Моррис C8 GS/FAT
— Серия коммерческих компакт-дисков Morris
— Коммерческий Моррис CS8
-Моррис С9
— Моррис GS Террапин
-Моррис ПУ
— Пионер Scammell SV1S/SV2S
— Торникрофт Хатхи (1924)
— Торникрофт Нубиан
-Thornycroft Tartar

Французские автомобили

-Berliet DGRA
-Berliet GDC
-Berliet GDM
-Berliet VDCA
-Berliet 30
-Топливник Bernard
-Citroën Kégresse P14 .
-Citroën Kégresse P17
-Citroën Kégresse P19
-Citroën Type 23
-Citroën 32U
-Citroën T45
-ELMAG
-Fiat France 38R
-Ford France
-Hotchkiss PKW Type 680
-Hotchkiss 686
-Hotchkiss 686 PNA
-Медицинский автобус Isobloc W843M
-Laffly S15R
-Laffly S15T
-Laffly V15T
-Laffly v15r
-Laffly W15T/R
-Laffly 20TL
-Laffly 25
-Laffly 45
-MATIL TAR H3
-PATIL M2TL6
-MATFORD F917
-PAN revichard rubhard ruckhard rubhard rubhard ruvhard rubhard rubhard ruvhard. 202
-Peugeot 402
-Peugeot DMA
-Peugeot DK
-Peugeot DK5
-Renault AHS
-Renault AHN
-Renault AHR
-Renault AGC
-Renault ADK
-Renault ADH
-Renault AHSs
-Saurer type 3CT
— Штабной автомобиль Simca 5
— Штабной автомобиль Simca 8
-Somua MCL
-Somua MCG
-Штабной автомобиль Talbot
-Unic TU1
-Unic P107
-Trippel SG6
-Willeme DU10

Советские грузовики

-БЗ-38
-ГАЗ АА М1927 М1932 М1941
-ГАЗ–ММ
-ГАЗ ААА М1937
-ГАЗ ААА М1940
-ГАЗ-60
-ГАЗ-65
-Форд Мармон HH6 Катюша
-СУ-1-12
-СУ-4
-СУ С-6
-СУ-12
-ЯГ-6
-ЯГ-10
-САУ ЯГ-10
-ЗИС-5/В/БЗ
-ЗИС-6
-ЗИС-12
-ЗИС-22М ХТ
-ЗИС-33 ХТ
-ЗИС 41 ХТ
-ЗИС 42М ХТ
-FN-Kégresse T3

Советские штабные автомобили
-ГАЗ А
-ГАЗ М1 «Эмка»
-ГАЗ 11-73
-ГАЗ 61-73
-ГАЗ 67 Бронеавтомобили-амфибии
-ПБ-4
-ПБ-7
-БАД-2

Грузовики США

-Форд B3000 S
-Форд V3000S
-Форд В3000А,
-Форд ББ
-Форд V8-51
-Форд М1931
-Форд В8 М1937
-Т1Е1(М1) полугусеничный
-Т5 полугусеничный
-Т7 полугусеничный
-Т9 полугусеничный
-G8T Грузовик 2-1/2 тонны 4×2
-Международный B2
— Международная модель 1937 г.
-Шевроле м1931
-Шевроле м1936
-Грузовик Chevrolet G506 1,5 тонны 4×4
-Chevrolet G-7107 4-1/2 тонны 4×4
-Шевроле 3116 1-1/2 тонны 4×2
-Студебекер US6x4 U7
-Студебекер US6x4 U-6
-Студебекер US6x6 U-5 6×4
-Studebaker US6 U4 bz35S Грузовик 2-1/2 тонны 6×6
-Грузовик Dodge 1⁄2 тонны
-Dodge WC-51/52 (3⁄4-тонные грузовики, носитель оружия)
— Dodge WC-53 (3⁄4-тонный Carryall)
— Dodge WC-54/64 (3⁄4-тонный автомобиль скорой помощи)
— Dodge WC-55 (3⁄4-тонный грузовик, M6 Gun Motor Carriage)
-Dodge WC-56/57/58 (3⁄4-тонный (радио) командный разведывательный)
-Dodge WC-62/43 (G-507, 11/2-тонный, грузовик 6×6)
-Dodge M6 GMC
— Грузовой автомобиль GMC CCKW
-GMC CCKW 353 2-1/2-тонный грузовик
-GMC SWB CCKW-352
-GMC 1939 ACKWX 353 3-тонный грузовик 6×6
-Грузовик GMC AFWX-353 3 тонны 6×4
-GMC DUKW 353 2-1/2-тонный грузовик 6×6
-GMC C.O.E. AFKWX
-Diamond T Model 980/981 12-тонные грузовики 6×4 (G159)
-Diamond T Model 968 4-тонный грузовик 6×6 (G509)
-Даймонд Т Модель 967
-Даймонд Т Модель 970
-Даймонд Т Модель 972
— Diamond M26 Dragon Wagon
— Транспортер танков Diamond M19
-Даймонд Т Модель 980
-Грузовик Diamond T 4-тонный 6×6
-Autocar U8144T 5/6-тонный грузовик 4×4
-6-тонный грузовик Brockway/LaFrance 6×6, G512, 514, 547, 569
-Белый/Corbitt 6-тонный тягач 6×6
-Броквей
-Корбитт
— Уорд ЛаФранс
-Four Wheel Drive Auto Company (FWD) SU-COE 5-6 тонн 4×4
— Уайт Мотор Компани
-Инл КР-11 5-тонный самосвал 4х2
-Inl M5-6 318 2-1/2 тонны 6×6 SWB
-Mack NR15 10-тонный 6×4
-Reo 28 XS 10-тонный 6×4

Небольшой грузовик/автомобиль и прочее
Разведывательная машина Bantam
Форд ГТБ
6×6 Willys ‘MT-TUG’ («Супер-Джип»)
-Легкий грузовик Willys MB
-Ford GPA («Просачивание»)
Бьюик Сенчури Серии 60
1941 Plymouth P11 Staff Car
Форд Фордор 1942 штабной автомобиль
Мотоцикл Harley-Davidson WLA

Axis Trucks

Купите этот маркер страницы и поддержите сайт!

Sd. Kfz 2, 6, 7, 8, 9, 10 и 11 были полугусеницами, разработанными незадолго до войны в качестве тягачей для перевозки припасов, боеприпасов, личного имущества и буксировки артиллерии. Многие из них также были переоборудованы во время войны в бронированные версии с зенитными орудиями зенитного огня (Flakvierling, 37 мм или легендарные 88-мм Rheinmetall, также использовавшиеся в качестве средств борьбы с танками) или были переоборудованы в nebelwerfer (бронетранспортеры с ракетными установками). Их строили Hanomag, Steyr, Mercedes-Benz, Bussing и многие другие производители до 1945, более 20 000 полугусениц.

Немецкие военные грузовики

-Opel Blitz
-Opel Maultier
-Mercedes-Benz L3000
-Magirus A3000
-Krupp Protze Kfz.19
-Krupp Protze Kfz.21
-Krupp Protze Kfz.68
-Krupp Protze Kfz.
-Krupp Protze Kfz.39 .70
-Krupp Protze Kfz.81
-Krupp Protze Kfz. 21
-Krupp Protze Kfz.83
-Borgward B 3000
-Skoda Rad Schlepper
-Ost RSO Porsche 175
-Steyr Type 20230A 62
-Krupp LKW L3
-Bussing-Nag 4500
-Opel Blitz Omnibus
-Bussing-Nag L
-Mercedes-Benz L1500
-Beute Studebaker
-Krupp L3H
-Hanomag B30S S-300 B30S S-300, 902, 902 , V3000A
-Beute Ford модель BB
-Beute Ford модель V8-51
-Beute Tatra 111

Немецкие штабные автомобили

-Horch 81
-Horch 108
-VW 182 Kübelwagen
-VW Schwimmwagen
-Sd.Kfz.2 Kettenkrad

Итальянские военные грузовики

L. Trucks (Autocarro Leggere)
-Breda-32
-Breda-40
-Breda-41
-ОМ-32 Autocarretta da Montagna
-ОМ-36DM
-Camioneta SPA TL.37
-Camioneta AS.43
— SPA CL39
-SPA ТМ40
-Fiat 618

Мед. Грузовые автомобили (Autocarro Medio)
-Alfa Romeo 430RE
-Alfa Romeo 800RE
-Breda Dovunque-41
-Bianchi Miles
-Ceirano-50СМ
-FIAT-626 NM
-Isotta Fraschini D605 9023D D8ovta Fraschini
-35
-SPA Dovunque-41
-SPA AS. 37
-SPA-38R
-Autocarro Dovunque SPA 41/42

H. Грузовики (Autocarro Gigante)
-FIAT-633NM
-FIAT-634N
-FIAT-2364 -Fiat 661
-Lancia Ro
-Lancia 3Ro
-Lancia EsaRo
-ОМ Taurus
-ОМ Titano
-Autocarreta Mod.35
-Autocarri Unificati Ursus

Artillery tractors
-Breda 51
-Breda 52
— Бреда 61 (лицензионный SdKfz-7)
-Fiat-SPA T.L.37
-Pavesi Р4.31 (L140)
-Fiat 727 — полугусеничный артиллерийский тягач
-SPA TM40 — колесный артиллерийский тягач

Штабные автомобили -Alfa Romeo 6С2500 Coloniale
-Fiat 508M/CM Ballila
-Fiat 1100 (1937) (Balilla-1100 Coloniale)
-Lancia Aprilia Coloniale
-Bianchi VM 6C
-Fiat 2800 CMC

Motorcycles
-Benelli 500 M36 /VLM
-Bianchi Supermil 500
-Gilera 500 LTE
-Moto Guzzi Alce/Trialce
-Volugrafo Aermoto 125

Автомобили IJA/IJN ww2

-Toyota 4×4 Su-Ki (грузовик-амфибия)
-Isuzu Type 94 грузовик
-Type 94 6-колесный грузовик
-Type 95 Мини-грузовик
-Type 97 4-колесный грузовик
-Type 1 6-колесный грузовик
-Type 2 Тяжелый грузовик
-Toyota KB/KC Truck
-Nissan 80 Truck
-Nissan 180 Truck
-Автомобиль-амфибия «Su-Ki»

Тракторы
-Type 92 5-тонный тягач «I-Ke»
-Type 98 6-тонный тягач «Ро-Ке»
-Тип 92 8-тонный тягач «Ни-Ку»
— Тип 95 13-тонный тягач «Хо-Фу»
— Тип 94 4-тонный тягач «Йо-Ке»
— Тип 98 4-тонный тягач «Ши-Ке»
— Тип 96 зенитная пушка тягач
-Тип 98 20-мм зенитная артиллерийская установка
— Тип 98 Полугусеничный тягач «Ко-Хи»
— Тип 98 20-мм зенитная полугусеничная машина
— Экспериментальный тяжелый орудийный тягач Chi-Ke
— Экспериментальный гусеничный грузовик
-T G Экспериментальный Гусеничный грузовик
-Fordson Prime Mover
-Орудийный тягач Pavessi
-50 л. с. Орудийный тягач
-Komatsu 3-тонный трактор
-Light Prime Mover
-Clarton Prime Mover
-Holt 30

Штабные автомобили
-Toyota AA/AB/AC
-Тип 93 6/4-колесный пассажирский автомобиль
-Тип 95 Пассажирский автомобиль «Курогане» —
Тип 98 Пассажирский автомобиль
— Модель 97 Nissan Staff Car, Nissan 70

Мотоциклы
— Мотоцикл Rikuo
— Мотоцикл Rikuo Type 97
— Автомобиль с коляской Rikuo Type 93

Разное.
— Машина скорой помощи Type 94
— Ремонтная машина Type 94

Холодная война

Раздел ожидает завершения.

МАЗ-543 * ГАЗ 67Б * ГАЗ/УАЗ-69 * ЗИЛ-131 * ГАЗ 66 * КрАЗ-214 * КрАЗ-255 * КрАЗ-260 * КЗКТ-7428 * МАЗ-535 * МАЗ-537 * МАЗ-7310 * Урал 375 * УРАЛ 4320 * ЗИЛ-135 * ЗИЛ-157 * ЗИЛ-6

Mercedes Standard 4.5L * Unimog 404 2. 5 стандарт
Willys Jeep CJ серии * Jeep M606 * Jeep M38A1 * Jeep M170 * M151 Mutt * M422 Mighty Mite * CJ V-35(/U) * M274 4×4 «Mule» * M37 Series 4×4 «Power Wagon» * M35 Series 6×6 * M54 Series 6×6 * M123/M125 6×6 * M715 series 4×4 * M561 6×6 «Gamma Goat» * M656 Series 8×8*серия M880 4×4*M809серия 6×6 * M520 4×4 «Goer» * M915 серия 6×4 * M911 C-MET 8×6 * CUCV M1008 4×4 * HMMWV 4×4 * M939 Series 6×6 * HEMTT M977 8×8
Land-Rover * Bedford RL * Bedford TK * Bedford KM * Bedford TM * AEC Militant * Austin K9 * AEC Mandator TEL
IFA G5
Nissan 2.5 Грузовик

Wanshan W-2600 * Beijing BJ212 * Dongfeng EQ240/EQ2081 * Dongfeng EQ245/EQ2100 * Dongfeng EQ2050 * FAW MV3 * Hanyang HY4260 * Hanyang HY4330 * HTF5680A1 * SFQ2040 LieYing * Xiaolong XL2060 * Jiefang CA-30 * NJ2045/2046 * Шэньси SX2190 * Shaanxi SX2150 * TA580/TAS5380 * TA5450/TAS5450 * TAS5500 * TAS5570 * TAS5690 * TYPE 82 TRUCK * WS2300 * WS2400 * WS2500 * WS2600 * WS21200 * WS51200

600 * WS21200 * WS51200

00 * ws21200 * WS51200

Самосвал Урал 583100 (55571-40) — Уральский Завод Спецтехники

Назначение самосвала Урал 58312А (583100)

Двигатель и ходовая часть самосвала Урал 58312А (583100)

Платформа самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвал Урал 583109 (63685-1110)

Самосвал Урал 45289-10

Самосвал Урал 583133

Самосвал Урал 583134

Самосвал Урал 58312С самосвал 2-х ст. разг. код модели: 4198

Самосвал Урал С35510-U251630 c задним бортом код модели: 8238

Технические характеристики

Описание

Самосвалы Урал: модельный ряд, технические характеристики

Самосвалы Урал

Преимущества

Назначение

Конструктивные особенности

Модельный ряд

Урал-58312G

Урал-58312D

Урал-58312E

Урал-58312А

Урал-583166

Другие модели

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

Модификации Урал 5557-10 самосвал 6х6:

Технические характеристики тягача Урал 5557-10

Размеры самосвала Урал 5557-10

Фотографии Урал 5557-10 самосвал 6х6

Смотрите также

Категории

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ САМОСВАЛ УРАЛ 5557: УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Модификации автомобиля

Особенности эксплуатации

Урал-6370 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

Газель Урал Next 4320 Самосвал 2022 Цена и характеристики Филиппины

Газель Урал Next 4320 Самосвал Цена, Акции, ДП и Ежемесячный платеж

Газель Урал Next 4320 Самосвал Обзор

Газель Урал Next 4320 Самосвал Технические характеристики

Поделитесь своим опытом и

Положения и условия*

Газель Урал Next 4320 Самосвал Характеристики

Газель Грузовики

Откройте для себя новые грузовики

Альтернативы Урал Некст 4320 Самосвал

Сравнить Газель Урал Next с Альтернативами

Часто задаваемые вопросы по Газели Урал Next

Руководство по эксплуатации грузовиков Урал — truckfreemanuals

Автомобиль Урал — Вики | Золотой

Урал-5557 — Каталог СовАвто

ЗиС-5 Легкий 4×4 2,5-тонный грузовик (1933 г.)

Легкий 4×4 Грузовой автомобиль (1933-48 гг.), построено 532 311*

Пресловутый советский легкий грузовик

О грузовиках ЗИС

Производство

Дизайн

Разработка

Характеристики (*ЗИС 5В)

Упрощенный Серийный: ЗИС-5В

Варианты

ЗИС-5 в действии

Источник/источники

Illustrations

Main utility trucks

Specialized variants

Gallery

Mercedes Hf.

Axis Trucks

Купите этот маркер страницы и поддержите сайт!

Холодная война

Добавить комментарий Отменить ответ