| 1965–1970 | 1970–1977 | |||
| основные | ||||
|---|---|---|---|---|
| расположение руля | слева | |||
| количество дверей | 2 | |||
| количество мест | ||||
| всего | 3 | 2 | ||
| из них неполноценных | 0 | |||
| конструкция | рамная | рамная | ||
| геометрия | ||||
| габариты | ||||
| длина | 7 140 мм | 7 100 мм | ||
| ширина | 2 500 мм | 2 650 мм | ||
| высота | 2 650 мм | |||
| колёсная база | 3 950 мм | |||
| колея | ||||
| передняя | 1 970 мм | |||
| задняя | 1 865 мм | |||
| дорожный просвет | ||||
| стандарт | 270 мм | |||
| масса | ||||
| снаряженная | 6 600 кг | |||
| полная | 14 825 кг | |||
| двигатель | ||||
| название | ЯМЗ | ЯМЗ-236 | ЯМЗ | |
| тип | Поршневой | |||
| расположение | спереди, продольно | |||
| система питания | инжектор | |||
| материал блока | чугун | чугун | ||
| цилиндры/клапаны | V?/2 | V6/2 | V?/2 | |
| объем | 11 150 см³ | |||
| мощность | ||||
| мощность | 180 л.с. | |||
| в диапазоне от | 2 100 об/мин | |||
| крутящий момент | ||||
| крутящий момент | 667 Нм | |||
| в диапазоне от | 1 500 об/мин | |||
| степень сжатия | 16,5 | |||
| топливо | дизель | |||
| турбонаддув | нет | |||
| охлаждение | жидкостное | |||
| трансмиссия | ||||
| привод | задний | |||
| коробка передач | МКПП | МКПП 5 (ЯМЗ) | МКПП 5 | МКПП |
| сцепление | Фрикционное, сухое, двухдисковое | Двухдисковое, сухое | ||
| подвеска и рулевое управление | ||||
| передняя подвеска | ||||
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | |||
| тип направляющего аппарата | зависимая | |||
| амортизаторы | ||||
| регулируемость | нет | |||
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет | |||
| задняя подвеска | ||||
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | |||
| тип направляющего аппарата | зависимая | |||
| амортизаторы | ||||
| регулируемость | нет | |||
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет | |||
| тип рулевого управления | Винт и гайка с перекатывающимися шариками, с гидроусилителем | |||
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая, балка | На продольных полуэллиптичсеских рессорах, амортизаторы гидравлические телескопичиские | Зависимая | |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая, рессорная | На продольных полуэллиптичсеских рессорах с дополнительными рессорами | Зависимая | |
| электрика | ||||
| напряжение бортовой сети | 24 V | 24 V | ||
| динамические характеристики | ||||
| максимальная скорость | 85 км/ч | |||
| ограничитель скорости | нет | |||
| эксплуатационные характеристики | ||||
| объем топливного бака | 200 л | |||
| Система «старт-стоп» | нет | нет | ||
| грузоподъемность | 8 000 кг | |||
| масса буксируемого прицепа | 12 000 кг | |||
| разворот | ||||
| диаметр | 19 м | |||
| тормозная система | ||||
| ABS | нет | нет | ||
| передние тормоза | ||||
| описание | Барабанные | |||
| тип | барабанные | барабанные | ||
| материал | металл | |||
| перфорированные | нет | |||
| задние тормоза | ||||
| описание | Барабанные | |||
| тип | барабанные | барабанные | ||
| материал | металл | |||
| перфорированные | нет | |||
| колёса и диски | ||||
| материал дисков | сталь | |||
| место производства | БССР, Минск | Минский Автомобильный Завод, ул. Социалистическая 2, г.Минск, БССР | БССР, Минск | |
www.autowp.ru
МАЗ-500 технические характеристики, цена и фотографии
Советский 7.5-тонный грузовой автомобиль МАЗ-500, серийно выпускавшийся Минским автозаводом с 1963 по 1977 годы. Благодаря своей неприхотливости, простоте в эксплуатации, надежности, высокой проходимости и живучести, машина приобрела славу «неубиваемой» легенды советского автопрома. Автомобиль, ставший первенцем среди грузовиков бескапотной компоновки в СССР, выпускался в ряде модификаций, чтобы максимально расширить сферы его эксплуатации.
Содержание:
История модели
Предшественником «пятисотки» стал 7-тонный грузовик МАЗ-200, разработанный ярославскими автомобилестроителями еще в годы Великой Отечественной войны. К началу 60-х годов грузовик технически и морально устарел, уступая по всем характеристикам западным аналогам.
Специалисты Минского автозавода с середины 20 века приступили к проектированию новой модели МАЗ-500, а в 1961-м году на заводе была собрана пилотная партия грузовиков, включающая больше ста машин, выполненных в двух модификациях.
Особенностью нового автомобиля стала его бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Отметим, что подобная компоновка к тому времени уже был обычной практикой для западного автопрома. Однако в СССР эта идея долгое время не внедрялась из-за отсутствия в стране широкой дорожной сети с твердым покрытием. Автомобили МАЗ-500 с завышенной нагрузкой на переднюю пару считались менее приспособленными для передвижения по грунтовым дорогам. К началу 60-х годов ситуация с дорогами в стране улучшилась, и конструкторы МАЗа, несмотря на неоднозначное отношение и даже сопротивление скептиков, реализовали идею грузовика с бескапотной компоновкой. Примечательно, что окончательное решение по запуску грузовика в серийное производство принимало партийное руководство Белоруссии.
«Пятисотка» стала для своего времени весьма инновационной и технологичной моделью, в конструкции которой были реализованы передовые идеи мирового грузового автомобилестроения. Так, в числе прочего, автомобиль получил цельнометаллическую кабину со спальным отсеком для водителя, бездисковые колеса, увеличенную грузовую платформу, двухскоростную заднюю пару, мощный и экономичный 180-сильный дизельный двигатель.
С 1963 года на заводе стартовало мелкосерийное производство новых грузовых машин МАЗ-500. Тщательный анализ их опытной эксплуатации в экстремальных условиях Крайнего Севера, высокогорья, песчаных и каменистых пустынь позволил специалистам внести в конструкцию доработки, и запустить преодолевшую «детские болезни» модель в серию в начале 1965 года. Для налаживания бесперебойного выпуска новой автомашины на Минском автозаводе была проведена широкомасштабная реконструкция мощностей, благодаря чему уже в 1967 году предприятие сумело выйти на плановую мощность, наладив ежегодный выпуск 24 тысяч автомобилей.
Модификации МАЗ-500
На платформе был налажен выпуск целого семейства автомобилей различного назначения, базовыми из которых стали бортовой грузовик, седельный тягач и самосвал.
Базовой моделью семейства стал бортовой грузовик с деревянной платформой, усиленной стальным каркасом. Бортовой грузовик с цельнометаллической платформой получил индекс МАЗ-500В, а МАЗ-500-Ш выпускался в качестве шасси для установки всевозможных надстроек.
Самосвалы МАЗ-500С, выпускались в базовой версии и в варианте для перевозки каменистых пород.
Седельные тягачи, под индексом МАЗ-504, производились в двухосной и трехосной версиях, также выпускались тягачи для эксплуатации в составе автопоездов, буксирования прицепов и полуприцепов.
Отдельные партии грузовиков выпускались в специальном северном и тропическом вариантах. Также на заводе была произведена специальная партия полноприводных грузовиков МАЗ-505 для Вооруженных сил СССР.
На Минском автозаводе действовал отлично оснащенный экспериментальный участок, благодаря чему автомобиль постоянно совершенствовался, а на его базе создавались многочисленные мелкосерийные модификации, необходимые для разных отраслей народного хозяйства и армии.
В 1970 году в серию была запущена обновленная модель МАЗ-500А с увеличенной на 10 см. колесной базой, доведенной до 8 тонн грузоподъемностью и возросшей до 85 км/час максимальной скоростью. Размеры и светотехническое оборудование автомобиля были приведены в соответствие с действующими евростандартами. Определенные изменения произошли и в дизайне грузовика.
Обновленная модель продержалась на главном конвейере Минского автозавода до 1977 года, когда на ее смену пришло новый модельный ряд грузовых автомобилей МАЗ-5335.
Кабина
Из-за неординарного для того времени дизайна кабины с обтекаемыми формами и плавными обводами «пятисотка» получила среди шоферов неофициальные прозвища «глобус» и «лобастый».
Внешними доминантами кабины МАЗ-500 стали масштабная облицовка радиатора с вертикально расположенными ребрами и кожух, закрепленный на задней стенке.
Цельнометаллическая кабина, расположенная над моторным отсеком, выпускалась в трехместной версии для транспортников и тягачей, а самосвалы оснащались двухместной кабиной. Салон отличался достаточным уровнем комфорта, удачной компоновкой органов управления и приборной панели, отличным обзором, удобными креслами.
Автомобили, предусмотренные для выполнения дальнемагистральных рейсов, оснащались регулируемыми подрессоренными креслами, модернизированной приборной панелью, улучшенной шумо- и термоизоляцией, шторами и противобликовыми козырьками, оптимизированным спальным отсеком с системой освещения, мощным отопителем. В целом, по уровню комфорта кабина МАЗ-500 мало в чем уступала зарубежным конкурентам.
Кабина располагалась над двигательным отсеком и была оснащена системой откидывания вперед. При ремонте и обслуживании двигателя кабина откидывалась вперед на 45 градусов и удерживалась в необходимом положении с помощью уравновешивающих ее пружин.
Сама кабина была построена на основании поперечной рамы с двумя литыми кронштейнами, сочлененными по оси с проушинами расположенной рядом пары кронштейнов.
Двигатель и коробка передач
| Характеристики | Показатели |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 11150 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 180/2100 |
| Момент, н·м / оборотах | 667/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 25.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Специально для новой модели грузовика ярославскими моторостроителями был построен дизельный двигатель ЯМЗ-236. Этим простым и надежным мотором оснащалось большинство грузовиков МАЗ-500 базовой версии «пятисотого» семейства. 6-цилиндровый 4-тактный силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров имел рабочий объем 11 литров и обладал номинальной мощностью в 180 лошадей.
Новый двигатель обладал высокими характеристиками – большой мощностью, топливной эффективностью, надежностью и большим межремонтным ресурсом.
Оптимальное расположение основных узлов и агрегатов двигателя обеспечивали удобный доступ для их обслуживания и ремонта. В передней части мотора устанавливались компрессор, генератор и три фильтра масляной системы. В торцевой части находится вентилятор, а снизу расположены насосы охладителя и гидроусилителя руля. Здесь же установлен предпусковой обогреватель силового агрегата МАЗ-500. В развале цилиндров находятся насос высокого давления и насос подкачки топлива.
Эффективность двигателя была обусловлена наличием неразделенной камеры сгорания в поршнях, обеспечивающей смесеобразование и эффективное сгорание топлива.
В отличие от предыдущих моделей, в двигателе ЯМЗ-236 реализована более надежная компоновка топливной аппаратуры. Насосы высокого давления, собранные в единый блок, отделены от топливных форсунок, находящихся на головках цилиндров и соединенных с насосом посредством топливопроводов.
Позже версии повышенной грузоподъемности стали комплектоваться более мощными 8-цилиндровыми 240-сильными двигателями ЯМЗ-238.
МАЗ-500 комплектуется трехходовой 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Главная передача ведущих мостов представляет собой конструкцию с планетарными редукторами, установленными на ступицах колес. Конструкция включает пару конических шестерен с зубом спиральной конфигурации. Конструкция дифференциала коническая, с четырьмя сателлитами.
Шасси
Грузовики построены на базе стальной рамы с клепаными соединениями продольных швеллерных лонжеронов и пяти поперечин. К передней части рамы крепится стальной буфер, а на задней поперечине расположен буксирный крюк с защелкой.
Конструкция передней оси МАЗ-500 – стальной кованый двутавр, подвешенный к раме через полуэллиптические рессоры. На законцовках передней оси закреплены поворотные кулачки с цапфами, к которым крепятся бездисковые литые ступицы колес.
Передние рессоры МАЗ-500 крепятся к передней оси через стремянки. Передняя законцовка рессоры соединяется с рамой посредством пальца, находящегося в ушке рессоры.
Задний мост крепится к раме через пары полуэллиптических рессор с подрессорниками.
Колеса заднего моста сдвоенные, ободы колесной пары закреплены на ступице специальными прижимами. Между ободами установлено распорное кольцо.
Автомобили семейства комплектуются основной, рабочей системой колодочных тормзов с пневмоприводом и резиновыми диафрагмами на все колеса, а также ручным (стояночным) тормозом, воздействующим на трансмиссию. Стояночный тормоз колодочной конструкции закреплен на фланце ведущей шестерни заднего моста МАЗ-500. Помимо того, грузовики снабжены моторным тормозом с передвигающейся заслонкой, позволяющим притормаживать разогнавшуюся машину при передвижении по затяжным спускам.
На автомобилях установлен рулевой механизм с гидроусилителем и автономным силовым цилиндром. Конструкция реализована в форме винта с гайкой и плавающими между ними шариками, а также реечной планкой с зубчатой передачей.
Гидроусилитель включает в себя лопастной насос, распределитель с золотниковым механизмом и силовой цилиндр. Насос гидроусилителя расположен на левой стенке силового агрегата. Он приводится в действие ременной передачей, соединенной со шкивом коленвала. Распределитель управления и силовой цилиндр соединены в единый агрегат. К распределительному каналу проведены маслопроводы.
Преимущества и недостатки МАЗ-500
Как было отмечено выше, «пятисотка» отличалась своей надежностью и простотой. Именно благодаря этим качествам в 60-70 годы она стала самой востребованной моделью грузовиков в СССР и ряде других стран. Опытные водители отмечали, что вывести из строя автомобиль невозможно – даже с целым «букетом» неисправностей машина была способна выполнять свои основные функции. Достаточно сказать, что даже при полном выходе из строя всего электрооборудования, двигатель можно было запустить посредством ручного толкача и продолжить рейс. Кстати, это свойство МАЗ-500 высоко ценилось военными – с отключенными электроприборами автомобиль было невозможно демаскировать посредством радиопомех.
Не лишена была «пятисотка» и недостатков, среди которых можно отметить высокий расход топлива в загруженном состоянии, недостаточная маневренность, частые поломки гидроусилителя руля, тяжелое переключение скоростей, недостаточно комфортная, «спартанская» кабина.
За годы серийного производства с конвейера Минского автозавода сошло огромное количество всевозможных версий и модификаций. Несмотря на свой более чем солидный возраст, немало «пятисоток» и сегодня остается в строю – многие водители предпочитают их более современным моделям. Своим поразительным «долголетием» МАЗы 500 обязаны инженерам и конструкторам, которые еще на этапе проектирования и разработки заложили в машину огромный задел надежности и живучести, позволивший их детищу оставаться в строю на протяжении нескольких десятилетий.
Видео
Похожие статьи
Поделитесь с друзьями!
wikitrucks.ru
| 1970–1977 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | |
| всего | 3 |
| из них неполноценных | 0 |
| конструкция | рамная |
| геометрия | |
| габариты | |
| длина | 7 140 мм |
| ширина | 2 500 мм |
| высота | 2 650 мм |
| колёсная база | 3 950 мм |
| колея | |
| передняя | 1 970 мм |
| задняя | 1 865 мм |
| дорожный просвет | |
| стандарт | 270 мм |
| масса | |
| снаряженная | 6 600 кг |
| полная | 14 825 кг |
| двигатель | |
| название | ЯМЗ-236 |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| система питания | инжектор |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | V6/2 |
| объем | 11 150 см³ |
| мощность | |
| мощность | 180 л.с. |
| в диапазоне от | 2 100 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 667 Нм |
| в диапазоне от | 1 500 об/мин |
| степень сжатия | 16,5 |
| топливо | дизель |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 5 (ЯМЗ) |
| сцепление | Фрикционное, сухое, двухдисковое |
| подвеска и рулевое управление | |
| передняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| регулируемость | нет |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
| задняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| регулируемость | нет |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
| тип рулевого управления | Винт и гайка с перекатывающимися шариками, с гидроусилителем |
| тип передней подвески (уст.) | На продольных полуэллиптичсеских рессорах, амортизаторы гидравлические телескопичиские |
| тип задней подвески (уст.) | На продольных полуэллиптичсеских рессорах с дополнительными рессорами |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 24 V |
| динамические характеристики | |
| максимальная скорость | 85 км/ч |
| ограничитель скорости | нет |
| эксплуатационные характеристики | |
| объем топливного бака | 200 л |
| Система «старт-стоп» | нет |
| грузоподъемность | 8 000 кг |
| масса буксируемого прицепа | 12 000 кг |
| разворот | |
| диаметр | 19 м |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| описание | Барабанные |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| задние тормоза | |
| описание | Барабанные |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| колёса и диски | |
| материал дисков | сталь |
| место производства | Минский Автомобильный Завод, ул. Социалистическая 2, г.Минск, БССР |
www.autowp.ru
| МАЗ-500 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1963—1977 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | бортовой грузовик, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7140 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 270 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3850 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1865 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1970 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6500 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 14825 кг (загруженная) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А) | ||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1]. | ||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 25 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 200 л | ||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
ru-wiki.ru
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| конструкция | рамная |
| двигатель | |
| название | ЯМЗ |
| расположение | спереди, продольно |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | V?/2 |
| топливо | дизель |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП |
| подвеска и рулевое управление | |
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 24 V |
| эксплуатационные характеристики | |
| Система «старт-стоп» | нет |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| тип | барабанные |
| задние тормоза | |
| тип | барабанные |
| место производства | БССР, Минск |
www.autowp.ru
|
Номинальная мощность (при 2000 об/мин), л.с. |
180 |
|
Наибольший крутящий момент (при 1500 об/мин, не более), кГм |
68 |
|
Минимальное число оборотов холостого хода в минуту |
450—550 |
|
Регулятор числа оборотов |
центробежный, всережимный |
|
Фазы газораспределения, град: |
|
|
открытие впускного клапана |
20 до в. м. т. |
|
закрытие |
56 после н. м. т. |
|
открытие выпускного |
56 до н. м. т. |
|
закрытие |
20 после в. м. т. |
|
Минимальный удельный расход |
175 |
|
Система питания: |
|
|
топливоподводящая аппаратура |
разделенного типа |
|
подкачивающий насос |
поршневого типа |
|
топливный насос высокого давления |
шестиплунжерный |
|
форсунки |
закрытого типа |
| топливные фильтры |
два — грубой и тонкой очистки |
| Система смазки |
комбинированная — под давлением и разбрызгиванием |
|
Давление в системе смазки при номинальных оборотах, кГ/см2 |
4—7 |
|
Масляные фильтры |
два — грубой и тонкой очистки |
| Система охлаждения |
жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; охлаждение масла — с помощью масляного радиатора воздушного типа |
| Воздушный фильтр |
инерционно-масляный, с контактным элементом |
|
Сухой вес двигателя с коробкой передач, сцеплением и вспомогательным оборудованием, кг |
1195 |
|
Пусковой подогреватель двигателя |
жидкостный, ПЖД-44 |
everest-autokam.ru