Технические характеристики volvo fm 12: Volvo FM 12 технические характеристики, двигатель, устройство и цена

Содержание

Технические характеристики шасси Volvo FH

ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ
Максимальная нагрузка на передний мост
Задняя подвеска
Варианты по высоте седельно-сцепного устройства для седельных тягачей
БУКСИРОВОЧНЫЕ БАЛКИ
Топливные баки

БАКИ ДЛЯ РЕАГЕНТА ADBLUE
ОПОРНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
Динамическое рулевое управление Volvo
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЗАДНИЕ ОСИ
Подъемные оси
Тормоза

ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ

Сверхнизкая (седельный тягач)	около 810 мм
Низкие	около 850 мм
Средняя	около 900 мм
Высокие	около 1000 мм
Сверхвысокая	около 1200 мм

Макс.

нагрузка на передний мост (тонны)

	Пневматический	Рессорная
Сверхнизкая	7.5	—
Низкие	8	—
Средняя	10/20*	9
Высокие	10/20*	10/18**
Сверхвысокая	—	10/20**

* Со сдвоенными передними мостами (FAL20 на GRAS-GR)
** Со сдвоенными передними мостами (FAA20/FAA21)

Задняя подвеска

Тип	Мосты	Подвеска	Нагрузка на ось/тележку	Редуктор	Задние/средние подъемные мосты
Одиночный
RAD-L90	4×2	Параболическая/многолистовая	13 т	Одноступенчатый/колесный
RAD-GR	4×2	Пневматический	11,5/13 т	Одноступенчатый/колесный
RAD-G2	4×2	Пневматическая подвеска для сегмента строительства	13 т	Колесный

Тележка
RADT-GR	6×2	Пневматический	19/20,5/22,5/23 т	Одноступенчатый/колесный	Поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая/самоуправляемая)
RAPD-GR	6×2	Пневматический	19/22 т	Одноступенчатый/колесный	Подъемный мост (нерегулируемый/управляемый)
RADD-G2	6×4/8×4	Пневматическая подвеска для сегмента строительства	21/23/26 т	Одноступенчатый/колесный
RADD-BR	6×4/8×4	Параболическая	21 т	Одноступенчатый/колесный
RADD-TR1	6×4/8×4	Параболическая/обычная листовая	23/26 т	Одноступенчатый/колесный
RADD-TR2	6×4/8×4	Обычная листовая	26/32 т	Колесный
RADD-TR3	8×4	Обычная листовая	38 т	Колесный
RADD-GR	6×4/8×4	Пневматический	21/23/26 т	Одноступенчатый/колесный
RAPDT-GR	8×2	Пневматический	27/30/30,5/31,5/32 т	Одноступенчатый/колесный	Подъемная ось (управляемая) + поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая)
RADDT-GR	8×4/10×4	Пневматический	27/33/36 т	Одноступенчатый/колесный	Поддерживающая задняя ось (управляемая)
RAPDD-GR	8×4	Пневматический	27/30,5/32/35 т	Одноступенчатый/колесный	Подъемная ось (управляемая)
RADDT-G2	8×4/10×4	Пневматическая подвеска для сегмента строительства	27/33/36 т	Одноступенчатый/колесный	Поддерживающая задняя ось (управляемая)

Варианты по высоте опорно-сцепного устройства

Привод	Высота шасси	Подвеска	Высота рамы	Высота 5W*	Шины	Мин. высота седельно-сцепного устройства	Высота нормального хода**
4×2	Сверхнизкая	RAD-GR	266	140	295-55	867	912
	Сверхнизкая	RAD-GR	266	140	295-60	887	932
	Низкие	RAD-GR	266	140	315-60	955	1015
	Средняя	RAD-GR	266	140	315-70	1014	1075
	Средняя	RAD-GR	300	140	315-70	1031	1092
	Высокие	RAD-GR	266	140	315-80	1056	1147
	Высокие	RAD-GR	300	140	315-80	1090	1164
6×2	Низкие	RADT-GR	266	160	315-60	975	1035
	Средняя	RADT-GR	266	160	315-70	1034	1095
	Средняя	RADT-GR	300	160	315-70	1051	1112
	Высокие	RADT-GR	300	150*	315-80	1160	1234
	Средняя	RAPD-GR	266	160	315-70	1034	1095
	Средняя	RAPD-GR	300	160	315-70	1051	1112
	Высокие	RAPD-GR	266	160	315-80	1076	1167
	Высокие	RAPD-GR	300	160	315-80	1110	1184
6×4	Высокие	RADD-GR	300	150*	315-80	1173	1234
8×4	Высокие	RAPDD-GR	300	160	315-80	1137	1207

* +60 мм к монтажной высоте
** Положения по высоте, приблизительно

Буксировочные балки
С центральным креплением, с полунижним креплением и нижним креплением для центрально-осевого прицепа. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм.

Топливные баки
Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 литров. Максимальный объем топлива составляет 1480 литров для седельного тягача с колесной формулой 4×2. Баллоны СПГ имеют размеры 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) и 205 кг (495 л).

Баки для AdBlue
Емкость от 32 до 100 литров. Насос AdBlue встроен в бак для AdBlue. Из пластика.

Опорно-сцепные устройства
Сертифицированная установка допускает нагрузку до 36 т. В линейку включены опорно-сцепные устройства стандарта ISO с L-образным профилем, обеспечивая широкую свободу выбора. Установленное на фланце седельно-сцепное устройство представляет собой облегченный вариант установки, для которого не требуется монтажная плита. Высота опорно-сцепного устройства над шасси составляет всего около 140 мм. Встроенная система смазки и датчик подключения прицепа доступны как дополнительное оборудование для конкретных вариантов.

Тормоза
Тормозная система с электронным управлением (EBS) обеспечивает уникальную отзывчивость, эффективность и чувство тормоза, а также обладает рядом крайне полезных функций. На данный момент система EBS предлагается как для дисковых тормозов, так и с барабанными тормозными механизмами с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Также вы можете расширить возможности тормозной системы своего грузового автомобиля, установив пакет EBS и другие дополнительные опции.

Динамическое рулевое управление Volvo
Активная система рулевого управления с перекрытием крутящего момента. Обеспечивает большее усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с неоднородным трением. Рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
Динамическое рулевое управление Volvo теперь доступно также для автомобилей с любым количеством осей, включая машины со сдвоенными передними осями. Кроме того, она может устанавливаться в сочетании с независимой передней подвеской.

Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
Позволяет отключить и поднять дальний задний мост в двухосной тележке, чтобы сократить расход топлива и уменьшить радиус поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. При наличии груза мост автоматически опускается и снова подключается к двигателю.
Механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке доступен для конфигураций 6×4 и 8×4, оснащенных дисковыми тормозами.

Поддерживающие задние мосты
Поставляются в нескольких конфигурациях — нерегулируемый с одиночной или двойной ошиновкой, самоуправляемый или с активным управлением. Осевая нагрузка: 7,5, 9,5, 10 или 15 тонн.

Подъемные мосты
Поставляются как в неподвижный версии, так и с активным управлением для седельных тягачей и автомобилей с кузовом. Осевая нагрузка: 4,5; 7,5 или 9 тонн.

EBS medium

Контроль состояния системы EBS
Наблюдение за состоянием системы EBS осуществляется через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.

Система помощи при трогании на подъеме
Тормоза отключаются только после достижения крутящего момента, достаточного для движения автомобиля вперед.

Анализ износа тормозных накладок
Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок. (Только для моделей с дисковыми тормозами.)

Автоматическое отключение стояночного тормоза
Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль акселератора, а селектор передач находится не в нейтральном положении (только коробка передач I-Shift).

Дополнительные возможности

Тормозной механизм автопоезда
Позволяет водителю запросить импульсное торможение прицепа. Тормоз автоматически активируется, и риск складывания автопоезда сводится к минимуму.

ESC (электронная система контроля устойчивости)
Система стабилизации автомобиля при торможении применяется отдельно к тормозам на каждом колесе, тем самым обеспечивая стабильность всего автопоезда и позволяя избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Технология ESC является основой для системы электронного контроля курсовой устойчивости автомобиля и доступна для двух- и трехосных машин.

Стоп-сигнал экстренного торможения
При экстренном торможении на скорости свыше 50 км/ч стоп-сигнал мигает с частотой четыре раза в секунду.

Гидравлический ретардер
Компактный тормоз-замедлитель, установленный на коробке передач, с максимальной тормозной мощностью 680 кВт.

Volvo FM — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Вольво ФМ: технические характеристики и цена новых в РФ. Детальные обзоры всех авто «FM-series» с фотографиями.

Volvo FM – семейство крупнотоннажных грузовых автомобилей, которые предназначены для выполнения широчайшего спектра задач (в зависимости от модификации): их эксплуатация возможна при региональных, магистральных и городских грузоперевозках, в условиях промышленности и строительства, а также при осуществлении операций в коммунальном, сельском и других секторах народного хозяйства…

Они предлагаются в большом количестве версий:

с четырьмя вариантами шасси (сверхнизкое; низкое; среднее; высокое),
с шестью колесными конфигурациями (4×2; 6×2; 8×2; 6×4; 8×4; 10×4),
с пятью типами кабины (дневная; спальная; низкая со спальным местом; Globetrotter и Globetrotter XL),
а также с восемью силовыми агрегатами на выбор…

История серии «FM» началась в 1998 году – грузовики этой серии пришли на смену моделям FL7, FL10 и FL12… С того момента они пережили несколько модернизаций, а в настоящее время востребованы на многих мировых рынках – такие автомобили ежегодно расходятся многотысячными тиражами.

Самосвал Volvo FM 8х4

Это – четырехосный крупнотоннажный самосвал, созданный для транспортировки различного рода грузов и адаптированный к тяжелым условиям. Он «щеголяет» современной двухместной кабиной, 420-сильным дизельным мотором и 15-кубовой самосвальной платформой.

Седельные тягачи Volvo FM 6х4

Седельные тягачи серии «FM» с колесной формулой 6×4 доступны в двух версиях – «строительная» и «магистральная» (которые отличаются друг от друга рядом параметров). В их арсенале числятся: хорошая грузоподъемность, комфортабельная кабина и 420-сильный дизель.

Самосвал Volvo FM 6х4

Трехосный крупнотоннажный самосвал с колесной формулой «6×4» предназначен для транспортировки различного рода грузов. Среди его особенностей – комфортабельная кабина, дизельный мотор мощностью 380 л.с., 10-кубовая самосвальная платформа и богатое оснащение.

Седельный тягач Volvo FM 4х2

Это – двухосный седельный тягач с колесной формулой «4×2», созданный для местных и региональных грузоперевозок. Он оснащен кабиной повышенной комфортности и 410-сильным дизельным мотором, а также обладает хорошими грузовыми возможностями.

«Третьи» Volvo FM

Семейство крупнотоннажных грузовиков 3-го поколения появилось на свет в апреле 2013-го, а в сентябре того же года было запущено в производство. Оно предлагается в огромном количестве модификаций, которые отличаются назначением, габаритами, грузоподъемностью и мощностью.

«Вторые» Volvo FM

Серия крупнотоннажных грузовиков второго воплощения дебютировала в 2001 году, а свою товарную «карьеру» продолжала до 2013-го. Они предлагаются с тремя вариантами кабины, в большом количестве модификаций и с широкой линейкой дизельных «шестерок» на выбор.

В рубрике представлены детальные обзоры всех грузовиков «Вольво» серии «ФМ» (с фотографиями и отзывами их владельцев). Указаны основные технические характеристики и параметры каждой рассматриваемой модификации (двигатели, трансмиссии и КПП, грузоподъемность и размеры, максимальная скорость и расход топлива…). А так же цены на новые Вольво ФМ (для моделей доступных на российском рынке).

Вольво ФМ12. 380

Расширенный поиск

Легковые автомобили и микроавтобусы
Грузовики
Тракторы
Прицепы
Полуприцепы
Битые грузовики
Комбинации
Сельскохозяйственные тракторы / Машины / Аксессуары
Детали / Конструкция

Автомобиль продан!

Я БЫ
Артикульный номер:
19071193
Бренд Вольво
Тип FM12. 380
Первая регистрация 05.15.2003
Одометр 881780 км

Найти другие подобные автомобили

Техническое описание

Расположение БЫТЬ
Категория Шторы
Тип FM12. 380
Номер шасси YV2J4CMC43B340488
Год выпуска 2003 г.
ЕВРО 3
Лошадиные силы 380
Колесная база 430 см
Конфигурация оси 6×2
ПВМ 26000 кг
Тип кабины Короткая кабина
Передача инфекции Руководство
Ретардер Нет
ВОМ Коробка передач
Танки для дизельного топлива 1
Масса (кг) 8150

Строительные спецификации

Размеры (Ш х Д х В) 246 Икс 710 Икс 200 см
Объем 34,9 м³

Опции

6×2, Тягово-сцепное устройство, ABS, Бортовой компьютер, Круиз-контроль, Блокировка дифференциала, Электрические стеклоподъемники, Электрические зеркала, Задний подъемник, Подъемная ось, ВОМ (Коробка передач), Радио/CD, Обогрев наружных зеркал, Volvo Моторный тормоз

	Размер шин	Профиль слева	Профиль правый	Тип тормоза	Подвеска	Максимальная нагрузка на ось	Уменьшение	Подъемная ось	Блокировка дифференциала	Легкосплавные диски
Ось 1	318/80R22. 5	70	70	Диск	Лист	8000	—	—	—	Нет
Ось 2	315/80R22.5	70	70	Диск	Лист	11500	—	—	✓	Нет
Ось 3	315/80R22.5	30	30	Диск	Воздух	7500	—	✓	—	Нет

От 270 евро
Батарейки
От 225 евро
Шины
От 65 евро
Фильтры
От 195,-
евро
Сервис
От 40 евро
Бортовое оборудование
От 125,- EUR
Документы и экспорт

Вольво FM12.

420 — 8×4