Технические характеристики маз 543203 220: МАЗ-543202 ( каталог 2003г.) (543202, 543205, 543203, 543208, 551603, 551605, 555102, 642205, 642208)- описание, характеристики, история.

Содержание

МАЗ-543202 ( каталог 2003г.) (543202, 543205, 543203, 543208, 551603, 551605, 555102, 642205, 642208)- описание, характеристики, история.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель МАЗ 543203-2120 МАЗ 543203-220 МАЗ 543205-020
Колёсная формула 4х2 4х2 4х2
Полная масса автопоезда, кг 36000 36000 40000
Полная масса автомобиля, кг 16200 (17700)* (19450)** 16200 (17700)* 16500 (18000)*
Распределение полной массы на переднюю ось, кг 6200 6200 6500
Распределение полной массы на заднюю ось, кг 10000 (11500)* (13000)** 10000 (11500)*
10000 (11500)*
Нагрузка на седло, кгс 8800 (10300)* (12000)** 8800 (10300)* 8800 (10300)*
Масса снаряженного автомобиля, кг 7300 7300 7500
Модель двигателя ЯМЗ-236БЕ (Euro-1) ЯМЗ-236БЕ2 (EURO-2) ЯМЗ-238ДЕ2 (EURO-2)
Тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
Число и расположение цилиндров 6,V-образное 6,V-образное 8,V-образное
Рабочий объём, куб. см.   11150
14860
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 184 (250) 184 (250) 243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 1030 (105) (1078 (110)) 1078 1274
Модель коробки передач ЯМЗ-238М (ЯМЗ-238А)*** ЯМЗ-238М ЯМЗ-238М
Тип коробки передач механическая механическая механическая
Число передач КП 8 8 8
Диапазон коробки передач 7,3-0,71 7,3-0,71 7,3-0,71
Передаточное число ведущего моста 5,49 5,49 5,49
Подвеска передняя рессорная рессорная рессорная
Подвеска задняя рессорная рессорная рессорная
Тип колес дисковые дисковые дисковые
Размер колес 8,5-20 8,5-20 8,5-20
Шины 11,00R20 11. 00R20 11.00R20
Топливный бак, л 350 350 350
Максимальная скорость, км/ч 100 100 100
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч   27,2(35,7)**** 31,0(41,5)****
Основной применяемый прицеп Маз-938662 Маз-938662 Маз-938662, Маз-9758
Тип кабины большая большая большая
Тормоза антиблокировочная система привода тормозов (ABS)***** антиблокировочная система привода тормозов (ABS)***** антиблокировочная система привода тормозов (ABS)*****

* допускается конструкцией
** по отдельному заказу в соответствии с согласованными техническими требованиями
*** для МАЗ-543203-2122 / -2123 / -2126 / -2127
****значение для автопоезда полной массы
*****устанавливается по заказу потребителяАвтомобиль самосвал.
Предназначены для перевозки различных сыпучих грузов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель МАЗ 551605-2121-024 МАЗ 551605-2130-024 МАЗ 551605-221-024
Колёсная формула 6х4 6х4 6х4
Полная масса автомобиля, кг 33000 33000 33000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг 7000 7000 7000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг 26000 26000 26000
Масса снаряженного автомобиля, кг 12800 12800 12800
Модель двигателя
ЯМЗ-238ДЕ (EURO-1)
ЯМЗ-238ДЕ (EURO-1) ЯМЗ-238ДЕ2(EURO-2)
Тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
Число и расположение цилиндров 8,V-образное 8,V-образное 8,V-образное
Рабочий объём, куб. см. 14860 14860 14860
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330) 243 (330) 243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 1274 1225 1274
Модель коробки передач ЯМЗ-238М ЯМЗ-238М
ЯМЗ-238М
Тип коробки передач механическая механическая механическая
Число передач КП 8 8 8
Диапазон коробки передач 7,3-0,71 7,3-0,71 7,3-0,71
Передаточное число ведущего моста 6,59 6,59 6,59
Подвеска передняя рессорная рессорная рессорная
Подвеска задняя рессорно-балансирная рессорно-балансирная рессорно-балансирная
Тип колес без (дисковые) без (дисковые) без (дисковые)
Размер колес 8,5-20 8,5-20 8,5-20
Шины 12. 00R20 12.00R20 12.00R20
Топливный бак, л 350 350 350
Максимальная скорость, км/ч 92 92 92
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч 34 34 34
Грузоподъёмность, кг 20000 20000 20000
Платформа самосвальная с задней загрузкой самосвальная с задней загрузкой, спальное место самосвальная с 3-х сторонней загрузкой
Объем платформы, м3 10,5 10,5 10,3
Длина платформы, мм 4440 4440 4440
Ширина платформы, мм 2280 2280 2280
Высота платформы, мм 1085 1085 1085
Площадь платформы, м2 10,1 10,1 10,1
Автомобиль самосвал. Предназначены для перевозки различных сыпучих грузов

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель МАЗ 555102-220 МАЗ 555102-223 МАЗ 555102-225
Колёсная формула 4х2 4х2 4х2
Полная масса автомобиля, кг 18000 18000 18000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг 6500 6500 6500
Распределение полной массы на заднюю ось, кг 11500 11500 11500
Масса снаряженного автомобиля, кг 8000 8200 8350
Модель двигателя ЯМЗ-236НЕ2 (EURO-2) ЯМЗ-236НЕ2 (EURO-2) ЯМЗ-236НЕ2 (EURO-2)
Тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
Число и расположение цилиндров 6,V-образное 6,V-образное 6,V-образное
Рабочий объём, куб. см. 11150 11150 11150
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 169 (230) 169 (230) 169 (230)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 882 882 882
Модель коробки передач ЯМЗ-236П ЯМЗ-236П ЯМЗ-236П
Тип коробки передач механическая механическая механическая
Число передач КП 5 5 5
Диапазон коробки передач 5,26-0,66 5,26-0,66 5,26-0,66
Передаточное число ведущего моста 7,14 7,14 7,14
Подвеска передняя рессорная рессорная рессорная
Подвеска задняя рессорная рессорная рессорная
Тип колес без (дисковые) без (дисковые) без (дисковые)
Размер колес 8,5-20 8,5-20 8,5-20
Шины 12. 00R20 12.00R20 12.00R20
Топливный бак, л 200 200 200
Максимальная скорость, км/ч 91 91 83
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч 22 22 24 (30)
Грузоподъёмность, кг 10000 10000 9500
Платформа самосвальная с задней загрузкой самосвальная с задней загрузкой самосвальная с 3-х сторонней разгрузкой
Объем платформы, м3 5,5 8,3 5,5
Длина платформы, мм 3800 3800 3800
Ширина платформы, мм 2268 2268 2400
Высота платформы, мм 630 950 600
Площадь платформы, м2 8,6 8,6 9,1
Седельный тягач. Предназначен для перевозки в составе автопоезда различных грузов

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель МАЗ 642205-020 МАЗ-642208-022
Колёсная формула 6х4 6х4
Полная масса автопоезда, кг 44000 44000
Полная масса автомобиля, кг 24500 24500
Распределение полной массы на переднюю ось, кг 6500 6500
Распределение полной массы на заднюю ось, кг 18000 18000
Нагрузка на седло, кгс 14700 14500
Масса снаряженного автомобиля, кг 9500 9900
Модель двигателя ЯМЗ-238ДЕ2(EURO-2) ЯМЗ-7511. 10(EURO-2)
Тип двигателя дизель,турбо дизель,турбо
Число и расположение цилиндров 8,V-образное 8,V-образное
Рабочий объём, куб.см. 14860 14860
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330) 294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 1274 1715
Модель коробки передач ЯМЗ-238М МАЗ-543205
Тип коробки передач механическая механическая
Число передач КП 8 9
Диапазон коробки передач 7,3-0,71  
Передаточное число ведущего моста 4,84 5,49
Подвеска передняя рессорная рессорная
Подвеска задняя рессорно-балансирная рессорно-балансирная
Шины 11. 00R20 12,00R20
Топливный бак, л 350 500
Максимальная скорость, км/ч 100 100
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч   33,8(45,0)
Основной применяемый прицеп МАЗ-93866, МАЗ-938662 МАЗ-950600

МАЗ 5432 МАЗ 543203-222 - полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

МАЗ 543203-222 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у МАЗ 543203-222 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспортасидельные тягачи
  • МаркаМАЗ
  • Модель5432
  • Серия543203
  • Модификация543203-222
  • Высота тягача3900 мм
  • Длина тягача5950 мм
  • Дорожный просвет260 мм
  • Кол-во передач8
  • Колесная база3550 мм
  • Колесная формула4x2
  • Количество цилиндров6
  • Крутящий момент1030 Н*м
  • Макcимальная скорость100 км/час
  • Модель двигателяЯМЗ-236БЕ2
  • Модель коробки передачЯМЗ-238М
  • Мощность двигателя250 л. с.
  • Нагрузка на заднюю ось (тележку)10000 кг
  • Нагрузка на переднюю ось6200 кг
  • НаддувТурбонаддув
  • Объем двигателя11150 см³
  • Объем топливного бака350 л
  • Полная масса автомобиля16200 кг
  • Расположение цилиндровV-образное
  • Расход топлива27.2 л/100 км
  • Снаряжённая масса автомобиля7300 кг
  • Тип двигателяДизель
  • Тип задней подвескиРессора
  • Тип кабины2-х местная с 1 спальным
  • Тип коробки передачМеханическая
  • Тип передней подвескиРессора
  • ТопливоДизельное топливо
  • Шины, размерность11.00R20
  • Ширина тягача2500 мм
  • Экологический стандартEURO II

МАЗ 543403-220 техническая характеристика

МАЗ 543403-220 техническая характеристика

Под заказ


Техническая характеристика МАЗ 543403-220

 

Тип авто

Лесовоз
Колесная формула 4x4
Полная масса авто, кг 19300
Полная масса автопоезда, кг 36000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6300
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 13000
Допустимая нагрузка на коник , кг 9930
Грузоподъемность, кг 25430

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 8870
Максимальная скорсть (км/ч) 68
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-2(E-2)
Мощность двигателя (л. с.) 250
Коробка передач ЯМЗ-238M
Число передач 8
Передаточное число ведущих мостов 7.79
Подвеска нет данных
Размер шин 12,00R20
Топливный бак 350
Кабина малая
Екологический тип Euro-0
Купить МАЗ 543403-220 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании. Вам также может понравиться

2021 © “Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто”

8 800 250 98 48 [email protected] ru

Оформить заказ

Отправить заявку

Схема проезда

Автомобили МАЗ, модификации , особенности эксплуатации

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Автотопливозаправщики

Автомобили МАЗ — автотопливозаправщики.

Назначение автотопливозаправщиков известно всем.

Автотопливозаправщики МАЗ производятся на ОАО «АЛЕКСЕЕВКАХИММАШ». Оборудованы они на грузовом шасси.

Основные модификации автотопливозаправщиков представлены ниже.

Автотопливозаправщик 567801.

Хочется отметить, что на этом модельный ряд автомобилей МАЗ не останавливается.

Автобусы МАЗ

Также Минским автозаводом выпускаются:

автобусы МАЗ городские, международные, аэродромные, туристические.

Городской автобус МАЗ — 203.

Междугородный автобус МАЗ-241.

Туристический автобус  МАЗ-152.

Аэродромный автобус МАЗ-171.

Про которые мы обязательно напишем более подробно.

Спецтехника

Из спецтехники:

Пищевые цистерны.

Г6-ОПА-5336.

Г6-ОПА-9919.

Цементовозы.

ТЦ 12.

ТЦ-25.

и другие.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

Седельный тягач МАЗ 543203-220 (222)

Меню кабинета

2016` новый`

 

Купить товар

Уточнить цену

Цена: уточняйте
Почему на этот товар не указана цена
 
  

Описание

Характеристики

Доставка и оплата

Отзывы

Описание товара "Седельный тягач МАЗ 543203-220 (222)":

Технические характеристики МАЗ 543203-220 (МАЗ 543203-222)**:

  • Колесная формула 4х2
  • Допустимая полная масса автомобиля, кг 18000(20000)*
  • Допустимая полная масса автопоезда, кг 36000(37500)*
  • Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6500(7000)*
  • Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 10000 (11500)*
  • Допустимая нагрузка на седло 8800
  • Масса снаряженного автомобиля, кг 7300
  • Максимальная скорость МАЗ 543203-220, км/ч 100
  • Двигатель ЯМЗ-236БЕ-2(E-2)
  • Мощность двигателя. кВт (л.с.) 184(250)
  • Коробка передач ЯМЗ-2381-02
  • Число передач КП 8
  • Передаточное число ведущих мостов 5.49
  • Подвеска рессорная
  • Размер шин 11,00R20
  • Топливный бак, л 350
  • Тип кабины большая

Высота ССУ без полуприцепа не более Hs, мм: 1400 (1290)**

Особенности комплектации: водительское сиденье подрессоренное, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС.

*) По отдельному заказу в соответствии с согласованными техническими

требованиями

**) Комплектация с низким седлом (1290 мм): МАЗ 543203-222

Капсуляция двигателя.

Характеристики товара "Седельный тягач МАЗ 543203-220 (222)":

Год выпуска2016
Снаряжённая масса, кг. 7 300
Полная масса, кг. 18 000
Допустимая нагрузка на седло, кгс. 8 800
Полная масса автопоезда, кг. 36 000
Нагрузка на заднюю ось max, кг. 10 000
Нагрузка на переднюю ось max, кг. 6 500
Мощность, л.с. 250
Экологические нормы Euro Euro II
Конструкция подвески спереди Рессора
Конструкция подвески сзади Рессора
Тормозная система ABS
Объём топливного бака, л. 350
Максимальная скорость, км/ч. 100
Кабина и оснащение Спойлер
Безопасность ABS
Состояние Новый
Документы Полный пакет

Регионы доставки:

  • Украина, все регионы.

    Варианты доставки:

  • Самовывоз
  • Перевозчик
  • Варианты оплаты:

  • Наличный расчёт
  • Безналичный расчёт

{REVIEW}

Продавец: Укравтокомплект ООО

Киевская обл.

Киев

Похожие товары от этой компании

Похожие товары от других компаний

Популярные товары от этой компании

Маз 6430 тягач технические характеристики.

Расход маз. Плюсы и минусы

Был создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-х годах разработали модификацию двухосного МАЗ-5440 и на его основе вернулись к версии трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами Так появился мощный МАЗ-6430, адаптированный для трафика в международном европейском формате. Масштабные закупки нового автомобиля сразу же сделали российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 пользовались очень дорогими в эксплуатации "Вольво", DAF, "Ивеко", MAN. МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С начала производства в 1996 году автомобиль выпускается в нескольких вариантах. Различие по внешнему виду может быть минимальным, но технические характеристики при этом существенно разнятся. Некоторые версии полностью отвечающие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Отдельные технические компоненты автомобиля куплены немецкими фирмами и используются в производстве седельных буксировщиков MAN.

Модификации МАЗ-6430

  • Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году. Колесная формула - 6 х 2, грузоподъемность - 38 тонн.
  • Модификация 6430А9 создана в 2008 году. Приводная схема - 6 х 4, оснащается лицензионным двигателем марки Renault Trucks. Соответствует нормам экологии Евро-3.
  • Модель 6430А5 - версия строительного предназначения, импортируется в Германию. Колесная формула - 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л. с.
  • МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л. с. Схема привода - 6 х 4.
  • Модификация 6430-21, грузоподъемность - 65 тонн, с турбодизелем MAN мощностью 455 л. с., скорость - 120 км/час, экологические нормы Евро-2.
  • Модель 643026 - колесная формула - 6 х 6, оснащается дизельным двигателем с турбонадувом марки MAN.

МАЗ-6430: технические характеристики

Параметры базовой модели:

  • максимально допустимая масса автомобиля - 26 100 кг;
  • допустимая нагрузка на сцепное устройство - 15 900 кг;
  • допустимая масса автопоезда - 52 000 кг;
  • нагрузка максимальная на заднюю ось - 19 000 кг;
  • нагрузка на переднюю ось, максимальная - 7100 кг;
  • вес снаряженного автомобиля - 10 050 кг;
  • расстояние межосевое - 3200 + 1400 мм;
  • передняя подвеска рессорная, на параболических листах;
  • рессорная, с балансирами поперечной устойчивости;
  • шины, размер - 315/80R22,5;
  • вместимость топливного бака - 500 литров;
  • кабина высокая, с двойным спальным местом;
  • - 100 км/час.

Комплектация

Дополнительные принадлежности, опции и устройства:

  • подогреватель двигателя;
  • тахограф;
  • антиблокировка тормозов АБС;
  • шумоизоляция кабины;
  • спойлер;
  • автономный отопитель кабины;
  • сиденья повышенной комфотности, подрессоренные.

Силовая установка

  • Двигатель ЯМЗ-6581.10.
  • Мощность - 400 л. с. (294 кВт).
  • Коробка передач - ZF16S1650. Количество скоростей - 16.

Дополнительные удобства

  • На машине установлен откидной передний бампер, за которым находятся инструментальные контейнеры. В штатном положении бампер выполняет роль ступеней для подъема в кабину.
  • Рабочее место водителя максимально обустроено, эргономические сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может изменять наклон и передвигаться в вертикальной плоскости. Фиксатор руля в форме педали расположен на полу. Принцип действия механизма аналогичен применяемым на грузовиках "Вольво".
  • Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую поддержку, которая значительно облегчает вес конструкции при откидывании для доступа к двигателю. Внутреннее пространство кабины достаточно просторное, кроме водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения устроены два спальных места, благодаря чему экипаж тягача имеет возможность полноценного отдыха во время дальних поездок, а это является залогом безаварийной работы.
  • В кабине помимо всего прочего обустроена мини-кухня с компактным холодильником объемом 50 литров, а также походная плитка с 8-литровым газовым баллоном.

Седельный тягач МАЗ-6430 — это техника, предназначенная для транспортировки различных грузов. Используется на строительных, промышленных площадках и для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Технические характеристики транспортного средства:

Колесная формула4*6
Дорожный просвет0,25 м
Колесная база0,32*1,4 м
Снаряженная масса10 050 кг
Средний расход топлива МАЗЗимой — 32 л на 100 км

Летом — 27 л на 100 км

Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля8 м
Автопоезд52 000 кг
Наибольшая нагрузка, оказываемая на ось переднего типа7 100 кг
19 000 кг
15 900 кг
Тип трансмиссииМеханический
КППШестнадцатиступенчатая
Размер шин315/80R22,5
Тип колесПневматический, дисковый
Максимальная скорость движения100 км/ч
Есть
Международная экологическая системаЕвро-3
6
Модель двигателяЯМЗ-658
Мощность330 л. с.
Блок электронного типаEDC-7
Система топливной отдачиCommon Rail
Рабочий объем мотора11,1 л
Наибольший крутящий момент1900 Нм
Размер рулевого колеса0,46 м
Модель тахографаStoneridge
ASR
Габариты6,9*3,5*2,72 м
Передаточное отношение5,262
1100 оборотов в минуту
ТурбонаддувЕсть
Есть
Тип подвескиПружинный
Размер обода8,5-20
СцеплениеФрикционное
Управление КППМеханическое, дистанционное
Объем бака для топлива500 л
Масса26 100 кг


Модификации

Существует несколько модификаций данного транспорта:

  • 6430А8;
  • 6430А9;
  • 6430В9;
  • 6430С9;
  • 6430Е9;
  • 643008;
  • 643019;
  • 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на минском заводе с 2006 г. Среди особенностей модели можно выделить наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции, внутри установлено водительское кресло подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.


Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оборудован электронной системой противобуксирования и независимой воздушной отопительной системой. Также конструкция автомобиля включает в себя ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические показатели этой модификации:


МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Модель мотораЯМЗ-650.10
Мощность412 л.с.
Номинальный крутящий момент1078 Нм
Число скоростных режимов коробки передач16
Передаточное число моста ведущего типа3,57
Размер шин315-80R22,5
Наибольшая скорость передвижения100 км/ч
Высота седельно-сцепного устройства1,25 м
Тип задней подвескиПневматический
Емкость для топлива500 л
Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось19000 и 6850 кг
Автопоезд52000 кг
Нагрузка, оказываемая на опорно-сцепной механизм15900 кг
Снаряженная масса9670 кг
Двигатель изготовлен в соответствии с международным стандартом в области экологииЕвро-3
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлаждения воздухаЕсть
Коробка передачШестнадцатиступенчатая
Система обогрева двигателя для запуска при низких температурахЕсть
СпойлерЕсть
Рабочий объем двигателя12 л
Вес25850 кг


Транспортное средство производится автозаводом, расположенным в Минске. Оно используется во время грузоперевозок на большие расстояния. Конструкция этой модели отличается оптимальным соотношением уровня грузоподъемности к собственной массе.

Внутри кабина оборудована подрессоренными креслами, спальным местом, складным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также устройство автомобиля включает в себя ограничитель скорости и электронную систему противобуксирования.

МАЗ-6430В9

Технические показатели модификации МАЗ-6430В9-1420-010:

Тип кузоваБескопотный грузовик
Колесная формула6*4
Высоты сцепного устройства1350 мм
Допустимая масса автопоезда52000 кг
Модель двигателяЯМЗ-651.10
Мощность мотора412 л.с.
Бак500 л
Наибольшая скорость движения19000 кг
Снаряженный вес9670 кг
Колесная база3,2*1,35 м
Высота седла1,35 м
Рессорный
Шины315/80R22,5
Масса25850 кг


Среди особенностей конструкции можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

Количество колес6
4
6850 кг
19000 кг
Допустимый вес автопоезда52000 кг
Снаряженная масса9670 кг
15900 кг
Экологический стандартЕвро-4
Тип используемого топливаДизель
Средний расход топливной жидкости на 100 км пути34 л
Мощность412 л.с.
Объем бака для рабочей жидкости500 л
Высота седла1,25 м
4
Количество цилиндров6
Рядное
Вес25850 кг

МАЗ-6430В9-1420-012 — это транспорт, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, допустимая масса которого составляет 52000 кг. Среди преимуществ этой модели можно выделить:

  • надежность и прочность конструкции;
  • комфортабельную кабину водителя, оснащенную спальным местом;
  • высокий уровень шумоизоляции;
  • низкий расход топливной жидкости.


Транспорт оборудован двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. с. Конструкция силового агрегата включает в себя отопительную систему, что позволяет технике работать даже при низких температурных условиях.

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес6
Количество колес ведущего типа4
Давление, оказываемое на переднюю ось транспорта7000 кг
Давление, оказываемое на заднюю телегу19100 кг
Допустимый вес автопоезда52 т
Снаряженная масса10000 кг
Максимальный вес прицепного устройства16000 кг
Экологический стандартЕвро-4
Тип топливаДизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути35 л
Мощность412 л. с.
Объем бака для топлива500 л
Высота седла1,4 м
Количество баллонов на задней пневматической подвеске4
Количество цилиндров\6
Расположение цилиндрических элементовРядное
Вес25,85 т


Тягач МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического отбора. Модель можно дополнить прицепным устройством (массой до 16000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидравлической системой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели модификации МАЗ-6430С9-520-020:

Нагрузка, которая приходится на переднюю ось19000 кг
Снаряженная масса автомобиля9950 кг
Передаточное отношение3,57
Наибольший полезный крутящий момент1900 Нм
Частота вращения коленчатого вала2 200 оборотов в минуту
Мощность силового агрегата420 л. с.
Рабочий объем двигателя12 л
Количество цилиндрических элементов6
Расположение цилиндровРядное
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлажденияЕсть
Тип подвескиПневматический
Размер обода8,5-20
Шины295/80R22,5
КолесаПневматические
Скорость100 км/ч
Масса25850 кг
Модель коробки передачZF16S2520TO
Управление КППМеханическое, дистанционное
Объем топливного бака500 л


Параметры МАЗ-6430С9-520-012:

Снаряженная масса автомобиля10300 кг
Нагрузка, которая приходится на передний мост26000 кг
Максимальный вес поднимаемого груза22900 кг
Автопоезд65000 кг
Экологический стандартЕвро-5
Модель силового агрегатаЯМЗ-653. 10
Тип используемого топливаДизель
ТурбонаддувЕсть
Номинальная мощность420 л.с.
Наибольший крутящий момент1800 Нм
Количество цилиндрических элементов6
Расположение цилиндровРядное
Рабочий объем мотора12 л
Диаметр цилиндров12 см
Ход поршневой части13 см
Уровень сжатия6
Объем топливного бака500 л
Вес подвески16 т
СцеплениеДисковое
Размер шин315/80R22,5
Масса33250 кг


МАЗ-6430С9-520-010 оборудован шестицилиндровым двигателем с мощностью 420 л. с. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата составляет 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри есть 2 спальных места и складной стол. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен обогреватель, а для лета — кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Общее количество колес6
Число колес ведущего типа4
Наибольшая масса автопоезда44 000 кг
Давление на задний мост15 700 кг
Высота седла1,25 м
Модель двигателяMercedes OM501LA V
Экологический стандартЕвро-5
Мощность мотора435 л.с.
Модель коробки передачZF16S2520TO
Количество передач трансмиссии16
Передаточное число ведущего моста3,57
Тип подвесного механизмаПневматический
Масса подвески19 т
Шины315/80R22,5
500 л
Масса25 650 кг


Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип кузоваБескопотный грузовик
Колесная формула6*4
Высоты сцепного устройства1380 мм
Допустимая масса автопоезда44000 кг
Модель двигателяMercedes OM501LA V
Мощность мотора435 л. с.
Объем бака, предназначенного для топлива500 л
Наибольшая скорость движения19000 кг
Снаряженный вес1070 кг
Колесная база3,2*1,35 м
Высота седла1,38 м
КППZF16S2520TO
Тип передней и задней подвескиРессорный
Шины315/80R22,5
Масса32900 кг


МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

Грузоподъемность транспорта, кг15700 кг
Тип мотораДизельный
ТурбонаддувЕсть
Мощность двигателя435 л. с.
Спальное место в кабинеЕсть
Объем топливного бака, л500 л
Тип КППМеханический
Евро-5
100
Разгон, с47
Количество цилиндров6
Расположение цилиндрических элементовРядное
Диаметр цилиндров, см12
Ход поршней, см13
Рабочий объем двигателя, л12,05
Тип кузоваБескопотный грузовик
Количество мест в салоне3
Дорожный просвет, м11 000
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу, кг19000

МАЗ-6430Е9-520-011 оборудован шестнадцатиступенчатой коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.

МАЗ-643008

Параметры и показатели:

Уровень грузоподъемности, кг15750 кг
Внешний габаритный радиус, м8
Преодолеваемый подъем25%
Максимальная скорость передвижения100 км/ч
Средний расход топливной жидкости, л36 л — зимой

27 л — летом

Объем топливного бака, л500
Количество цилиндров6
Расположение цилиндрических элементовРядное
Тип используемого топливаДизель
ТурбонаддувЕсть
Максимальный крутящий момент, Нм1985 Нм
Частота вращения2200 оборотов в минуту
Степень сжатия6
Диаметр цилиндра, см12
Ход поршневой части, см12
Мощность моторного механизма7000
СцеплениеФрикционное, сухое
Снаряженная масса автомобиля10 100 кг
База3200+1350 мм
Модель мотораЯМЗ7511. 10
Экологический стандартЕвро-2
Модель КППZF16S1650
Количество передач16
Передаточное число3,57
Масса26000 кг
Размер шин295/80R22,5
Тип используемого топливаДизель
Объем бака для масляной жидкости19000
Есть


Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и сиденьями, которые регулируются по высоте. В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция отличается высоким уровнем шумоизоляции.

Благодаря наличию системы обогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже при низких температурных условиях (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Наибольшая грузоподъемность, т15,7
Максимальная скорость движения, км/ч100
Время, необходимое для разгона, с47
Наибольший преодолеваемый подъем27%
Расстояние дорожного просвета, м0,42
Колесная формула6*4
Наименьший радиус поворота, м8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин2100
Экологическая системаЕвро-4
Емкость бака для топлива, л500
Мощность двигателя435 л. с.
Автопоезд, кг44000
Вид кузоваБескопотный грузовик
Колесная база агрегата, м3,5+1,2
ТНВДПневматический гидроусилитель руля
Допустимый вес прицепного устройства, кг15 000
Количество цилиндров6
Габариты цилиндров, см12
Рабочий объем двигателя, л11,25
Ход поршневой части, см13
СцеплениеФрикционное, дисковое
Тип колесПневматический
Колея по задним колесам, м2,5
Колея переднего типа, м2
Модель мотораMercedes OM 501 LA.III
Масса, кг25650
Передняя ось, кг6650
ТопливоДизельное
КППZF16S221
Тип коробки передачМеханический
35 л — зимой

28 л — летом

Количество передач16
Передаточное число3,57
Подвесной механизмПневматический, оснащенный четырьмя баллонами
Шины315/80R22,5


Также на рынке представлена модель МАЗ-643019-1420-0121. В ее конструкцию входит 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает перевозки на дальние расстояния. Температурный рабочий режим этой модели транспортного средства -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Показатели и параметры модели:

Колесная формула6*4
Дорожный просвет0,42 м
Колесная база0,33*1,5 м
Снаряженная масса10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости32 л
Внешний габаритный радиус поворота8,2 м
Автопоезд65 000 кг
7 000 кг
Максимальная нагрузка, оказываемая на заднюю телегу33 200 кг
Нагрузка на сцепной механизм транспорта22 550 кг
Тип трансмиссииМеханический
Модель коробки передачZF16S2520TO
КППШестнадцатиступенчатая
Размер шин315/80R22,5
Тип колесПневматические
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012110 км/ч
ЖК-дисплей на приборной панелиЕсть
Международный экологический стандартЕвро-5
Количество цилиндрических элементов6
Модель двигателяWP12. 430E50
Мощность силового агрегата400 л. с.
Блок электронного типаEDC
Система топливной отдачиCommon Rail
Рабочий объем мотора11,78 л
Наибольший крутящий момент1985 Нм
Размер рулевого колеса0,5 м
Модель тахографаStoneridge
Система пробуксовки автомобиляASR
Габариты7*3,7*2,72 м
Передаточное отношение5,37
Частота вращения коленчатого вала1500 оборотов в минуту
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлажденияЕсть
Тип подвескиПружинный
Размер обода8,5-20
СцеплениеФрикционное
Управление КППМеханическое, дистанционное
Объем бака для топливной жидкости500 л
КузовБескопотный грузовик
Блокировка межколесных и межосевых дифференциаловЕсть
Масса27 100 кг


Автомобиль соответствует необходимым требованиям для эксплуатации в дальних поездках. Производитель уделил много внимания удобству водителя. Для всестороннего комфорта машина оснащена высокой кабиной, в которой просторно размещаются целых два спальных места. Чаще всего на дальние рейсы отправляются двое водителей, поэтому наличие мест для одновременного отдыха каждого члена экипажа, является одним из важных параметров при выборе седельного тягача.

Но более значимы основные характеристики автомобиля, которые в МАЗ 6430А8-360-010 продуманы не хуже. Этот тягач обладает мощностью двигателя в 400 л.с., источником которой служит легендарный дизель ЯМЗ-6581.10. Для комплектации двигателей без коробки передач, завод предоставляет шлицы ступицы сцепления по SAE (два дюйма). А КПП установлена от другого производителя, это ZF 16S1650, 16-ти ступенчатая коробка немецкого качества. Все это говорит о надежности данной модели автомобиля и ее соответствии необходимым требованиям добросовестных перевозчиков, которые при покупке машины учитывают все профессиональные нюансы.

Технические характеристики МАЗ 6430А8-360-010

Колесная формула6х4
Допустимая полная масса автомобиля, кг26100
Допустимая полная масса автопоезда52000
71001900015900
Масса снаряженного автомобиля, кг10050
База, мм3200+1400
Высота ССУ без полуприцепа (h4) не более, мм1350
ДвигательЯМЗ-6581. 10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)294(400)
Коробка передачZF 16S1650
Число передач КП16
Передаточное число ведущих мостов3.57
Подвескаперед: параболические малолистовые рессоры, задняя: рессорно-балансирная
Размер шин315/80R22.5
Топливный бак, л500
Тип кабиныДлинная с высокой крышей, двумя спальными местами
Максимальная скорость, км/ч100 (90)*

Седельный тягач МАЗ-6430

Седельный тягач МАЗ-6430 А9, по техническим и экологическим параметрам, соответствует требованиям международного стандарта Евро-3.Установленный на нем новый 6-ти цилиндровый рядный двигатель ЯМЗ-650.10 с рабочим объемом 11.12 л, комплектуется системой топливоподачи Common Rail, электронным блоком EDC-7 фирмы Bosch, пневмокомпрессором тормозной системы производительностью 500 л/мин. Мощность двигателя составляет 303 кВт (412 л.с.) при максимальном крутящем моменте 1900 Н.м (194 кгсм). Двигатель агрегатирован с механической коробкой передач ZF 16S221.

Основные системы двигателя включают покупные комплектующие: глушитель системы выхлопа, радиаторы (воздушный и водяной) системы охлаждения, электронную педаль управления подачей топлива, подрулевой переключатель системы «круиз-контроль», а так же, как уже упоминалось, КП фирмы ZF. Тягач МАЗ-6430А9 комплектуется ССУ с высотой 1250 мм. или 1350 мм. и задними пневматической или рессорной подвесками.

Автоматический кран управления пневмоподвеской обеспечивает автоматический перевод полуприцепа в транспортное положение без участия водителя после проведения погрузочно-разгрузочных работ. Отличительной особенностью представляемого тягача является модернизированный внешний вид и интерьер кабины с новыми составным бампером,блок-фарами, облицовкой, закрылками, щитком приборов и рулевым колесом Ø 460 мм, панелью приборов и верхней полкой над ветровым стеклом серого цвета.

Основной целью модернизации кабины автомобиля было не только создание более современного внешнего вида, но и, в первую очередь, решение эксплуатационных и технологических задач, в которые входят улучшение аэродинамики и организация воздушного потока в зоне оперения с целью уменьшения загрязнения автопоезда. Применение брызгозащиты позволило снизить помехи для других транспортных средств, участвующих в дорожном движении в дождливую погоду. Использование литьевой технологии изготовления крупногабаритных пластмассовых деталей в перспективе позволит обеспечить повышение производительности при их изготовлении и снизит их стоимость.

Подвеска ведущих мостов - пневматическая, 4-хбаллонная. Значительно усовершенствованы на новом тягаче электрооборудование и электронные системы. Основные отличия - применение нового блока коммутационной аппаратуры БКА-4 с более надежными предохранителями «ножевого» типа и электрическими разъемами типа «Power Timer». Это позволило обеспечить удобство обслуживания и надежность в эксплуатации автомобиля, а для соединения кабелей светотехники, датчиков и электроклапанов на шасси использованы герметичные байонетные разъемы.

Блок-фара выполнена в едином корпусе и содержит в себе элементы дальнего света, ближнего света, габаритов, передний указатель поворота, встроенный корректор угла наклона ближнего света фар. Электрическое подключение к фаре выполнено через герметичный байонетный разъем по DIN 72580. Блок-фара имеет оригинальный современный дизайн и повышенную степень защиты от внешнего воздействия.

Новый щиток приборов имеет единую информационную зону для отображения состояния систем и агрегатов автомобиля. В составе щитка имеется многофункциональный монитор, позволяющий при соответствующем программном обеспечении и наличии необходимых датчиков (задающих устройств) отображать информацию в цифровом виде.

Пневмоподвеска оснащена электронной системой управления ЕСAS. Применен современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики (БСКД-«компьютер») с функциями контроля расхода топлива и нагрузки на ведущих осях, современную антиблокировочно-противобуксовочную систему, удовлетворяющую требованиям Правил ЕЭКООН R13-10. В кабине на верхней полке установлен тахограф Stoneridge типа МТСО 1324 в корпусе DIN, электрически связанный со щитком приборов, применены новая система управления климатической установкой со встроенным кондиционером, электрически управляемые стеклоподъемники, установлен преобразователь напряжения 24/12 В со специальной розеткой для подключения зарядного устройства мобильного телефона, рации, телевизора и т.д.

Для того чтобы оценить некоторые новшества тягача МАЗ-6430А9, нам была предоставлена возможность провести тест-драйв автопоезда. В первую очередь, благодаря удачной конструкции ступенек, поручней и большому дверному проему, в кабину очень удобно садиться. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске имеет боковые поддержки не только на подушке, но и на спинке, которая регулируется по углу наклона. К этому надо добавить большое количество регулировок самого кресла, оснащенного еще и убирающимся подлокотником с правой стороны. Плюс, регулируемая рулевая колонка по углу наклона посредством нажатия на специальную педаль, расположенную с левой стороны от колонки над педалью сцепления (как на грузовиках Volvo). Так что комфортно расположиться за рулем МАЗ-6430А9 может водитель любого роста и телосложения.

Вдобавок к вышеизложенному, надо сказать, что находясь в кабине нового МАЗа, уже невозможно его отличить от импортных аналогов. Панель приборов имеет современный дизайн и изготовлена из качественных технологических материалов. Комбинация приборов хорошо читается, как при дневном свете, так и в темное время суток. В нее вмонтирован небольшой ЖК-дисплей, на котором выводится вся необходимая для водителя информация о состоянии систем автомобиля. На центральной консоли панели приборов установлен раскладывающийся столик - очень удобно. До всех рычагов, тумблеров и включателей можно дотянуться рукой, не отвлекаясь от дороги.
Работы двигателя в кабине практически не слышно, поскольку он экранирован самыми современными шумопоглощающими материалами.

Не преминули проверить и работу тормозной антиблокировочной системы: нареканий нет, отлично работает. И вообще, автомобиль очень понравился. Но комплектуется шасси с двигателем ЯМЗ-650.10 двумя кабинами - новой, которой был оснащен тестируемый нами тягач, и старой. Это уже как заказчик пожелает. Естественно, машина со старой кабиной будет стоить дешевле.

Источники:

www.maz.by
maz.uag.ru
maz.ros-snab.ru
www.e1.ru
super-maz.ru
www.gruzovik.ru

Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями – «трасса», «город» и «смешанный», то в отношении грузовиков все значительно сложнее. Нет, измеряется расход МАЗ в тех же литрах и на ту же сотню км, просто самих норм значительно больше, и даже существуют нормативные документы с их описанием и вариациями изменения в зависимости от конкретных условий. Предназначены такие документы для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей, и должны помогать более реально оценивать расход топлива по конкретным машинам.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, доказывать, что количество потраченного соляра может изменяться по отношению к базовой норме приходится на пальцах. Поэтому мы решили покопаться в таком документе и отметить факторы с наибольшим влиянием. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна груза прибавляет к расходу 1.3 литра дизтоплива.

От 5 до 20 % к расходу будут добавлять климат и рельеф, примерно на 10 % большим расход будет при движении по дорогам с большим количеством (больше 500 на 100 км) поворотов. На 5 - 25 % норма расхода топлива МАЗ будет увеличиваться при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью норма увеличивается до 20 %, а если это скорость до 10 км/ч, то на все 35 %. А еще есть нормы для авто с кондиционерами, при обкатке, по возрасту и так далее. Максимум же «прироста» определен для автомобилей, вынужденных работать при чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий – здесь надбавка может достигать 50 %.

Конечно, существует предостаточно водительских хитростей для экономии, но главные из них, это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отменном техническом состоянии. Именно с последним вам поможет наш торговый дом «СпецМаш» где можно купить запчасти практически на любой минский грузовик – хоть МАЗ-500, хоть Супер МАЗ, хоть машины с импортной «начинкой». Все товары сертифицированы и полностью отвечают требованиям автопроизводителя. Купить их можно за наличные и по безналу. Заказы принимаются по телефону, на сайте и через электронную почту. По необходимости организовываем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем статью , устройство принцип работы.

Норматив расхода топлива МАЗ


АвтомобильМАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)35Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-537 (дв. Д-12А-525)119Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-939731Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером34Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером32Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54421 TD (272 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-9758533Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)29Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)32Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-950601050Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х641Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х635Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х641Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-543265 (272 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-642268 (301 kW)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)26Литров на 100 км.

Применяемость ТНВД ЯЗДА на дизельных двигателях

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ макс. ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Применяемость

60.5-30

6

10/11

104

ЯМЗ-236М2,
М2-1, М2-2,4, 6,
ЯМЗ-236Д, Д-2,3

180/2100
175/2100

Автомобили: МАЗ-509А, 5334, 5335,
5549, 5429, 5433, 5337, 53371, 54328,
54341Тракторы: ХТЗ- 17221, Т-150К-09

60. 5-40

6

10/11

108

ЯМЗ-236А;
236А-1,4,10,11

195/2100

Автомобили: ЗИЛ-452632, 534332, 541730;
Автобусы: ЛАЗ-695Т, 699Т, ЛиАЗ-52565

601.5

6

10/11

104

ЯМЗ-236Г, Г-1,3,5

150/1700

Дор. катки ДУ-84, 85, 85-1;
экскаваторы: ЕТ-25, ЭО-33211

604. 5

6

10/11

132

ЯМЗ-236Н-1,5,
НЕ-16

230/2100

Автобусы: МАЗ-104, МАРЗ-52661

604.5-10

6

10/11

132

ЯМЗ-236НЕ,
НЕ-5, 7, 9

230/2100

Автомобили: МАЗ- 54329;
автобусы: МАЗ-152, ЛАЗ- 4207, 5207,
52523, ЛиАЗ-5256

605. 5

6

10/11

120

ЯМЗ-236НВ

210/2100

Тракторы: Т-150К; комбайн КСК-100

607.5-10

6

10/11

148

ЯМЗ-236БЕ

250/2000

Автомобили: МАЗ- 54329,
Урал-636142-01,02

608.5

6

10/11

108

ЯМЗ-236ДК,
ДК-2,4,5,7

185/2000

Комбайны: Дон-1200Б,
«Енисей-1200»,ПН-450 «Простор», КС-65

80. 5-30

8

10/11

104

ЯМЗ-238М2,
М2-2,4

240/2100

Автомобили: КрАЗ-250, 255А (Б,В,Л)1,
256 (7,8), 6444, 6510, 65101-100,200

80.6-30

8

10/11

104

ЯМЗ-238М2-6, 9,
12

240/2100

Автомобили: МАЗ-504В, 5337-4, 53366-20
(40), 63038, 54329, Урал- 4330

801. 5-40

8

10/11

140

ЯМЗ-238БЛ. БВ

310/2100

Автомобили: КрАЗ-63221,6446,5131ВЕ, НЕ

801.5-11

8

9/11

134

ЯМЗ-238Л

300/2100

Автомобили: КрАЗ-260Г, 260М, 260В

803.5-20

8

10/11

94

ЯМЗ-238ИМ2

160/1500

Диз. эл. ст.: ДЭС(А)-100(ПМ1, БМ1, АМ1),
диз. эл. агрег.: А(Э)Д100(С)-Т400Р(П)

805.5-30

8

10/11

145

ЯМЗ-238ДК, ДК1

330/2000

Комбайн кормоуборочный «Дон-680»

805.5-40

8

10/11

131

ЯМЗ-238БК1, 3

290/2000

Комбайны: « Дон-2600(Р)»,
УЭС- 2-280А «Полесье»

805. 7-30

8

10/11

121

ЯМЗ-238НД2,
ЯМЗ-238НД3,
НД3-1

230/1700
235/1700

Тракторы: К-700А, К-703МЛ-30

806.5-40

8

10/11

145

ЯМЗ-238Д-2, 18

330/2100

Автомобили: КрАЗ-5131ВЕ, 5133Н(В)2,
5444, 6322, 6437(01), 6443(6), 64431(2),
65053

806. 5-50

8

10/11

145

ЯМЗ-238ДЕ-2
ЯМЗ-238БН

330/2100
260/2100

Автомобили: КрАЗ-260, 260В,
МоАЗ - 7529

806.6-40

8

10/11

145

ЯМЗ-238Д,
Д-1, 8, 13

330/2100

Автомобили: МАЗ-53363, 5516, 5552,
63035, 64229(-027, 032, 039),
лес. маш. МЛ-107

806.6-50

8

10/11

145

ЯМЗ-238ДЕ-1

330/2100

Автомобили: МАЗ-64229(-032, 039),
63035, 6515

807.5-50

8

10/11

135

ЯМЗ-238БЕ-2

300/2000

х/к «АвтоКрАЗ»

807. 6-40

8

10/11

135

ЯМЗ-238Б,
Б-1, 8, 20

300/2000

Автомобили: МАЗ-53362, 54323,
Урал- 53(4)236(0)1(3), 5323(4)-20(1,2),
5423 (-2,21), 44202;

807.6-50

8

10/11

135

ЯМЗ-238БЕ, БЕ-1

300/2000

МТ-ЛБ (Муромтепловоз)

90. 8-20

12

10/11

104

ЯМЗ-240М2

360/2100

Автомобили: БелАЗ-7522, 7540В,
75405(4), 754051, 75407, 754071

902.8-20

12

10/11

96

ЯМЗ-240БМ2,
БМ2-1, БМ2-2

300/1900

Тракторы: К-701, К-701МБ, К-701-1;
комб. сил. агр. АКС-200

903. 8-10

12

10/11

127

ЯМЗ-240ПМ2

420/2100

Автомобили: БелАЗ-7540, 754001,
75401, 754011,75406, 75408, 75409

Шасси колесное специальное

МАЗ-543 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1962
Конфигурация 8x8
Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 17. 3 т
Максимальная нагрузка 15 т
Длина 11,7 м
Ширина 3,07 м
Высота 2,92 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 38,9-литровый дизель
Мощность двигателя 525 лс
Максимальная скорость по дороге 60 км / ч
Диапазон ~ 650 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг ~ 0. 6 м
Траншея ~ 2 м
Брод 1,3 м

МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированный автомобиль-носитель, который был использовался для вооружения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных комплексов. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение Советской армии в 1962 году. Впервые публично раскрыта в 1965 году как часть системы баллистических ракет Эльбрус. (более известный на Западе как Скад).

МАЗ-543 в тяжелых грузовиках используются отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. В каждом есть тандем для двоих. Кабины изготовлены из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 была изменена компоновка кабины.

МАЗ-543 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л. с. Одинаковый двигатель, как и многие другие автомобильные комплектующие, были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет штатный полный привод. Стандартное оборудование включает предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может путешествовать по бездорожью.

МАЗ-543 использовался для перевозки многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название СС-1 или серия Скад) и Рубеж (SSC-3 или Styx) ракетный комплекс береговой обороны. Другой машины используются в качестве командирских и монтажных машин для С-300 (SA-10 или Grumble) зенитно-ракетный комплекс большой дальности.

В начале 90-х годов на замену МАЗ-543 была разработана новая машина. Это было Белорусский МЗКТ-7930 Астролог, вошедший в служил в Российской армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.

Варианты

МАЗ-543П А базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Это было использовано нести Temp-S (западное обозначение SS-12 Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более способная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Переработана компоновка моторного отсека. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны двигатель. Этот автомобиль использовался в качестве шасси для перевозки Эльбрус (Западное название Скад) и Темп-С (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобили, основанные на этом шасси. Были экспериментальные аварийно-спасательные машины и кран, на базе МАЗ-543А, не поступившего в производство.

МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. В нем были некоторые улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирская кабина справа была сняли, и моторный отсек был доработан. Это позволило освободить немного места сзади для оружия и специального оборудования без расширение колесной базы. В МАЗ-543М использовался в качестве базы для Смерч РСЗО, Ракетный комплекс береговой обороны Рубеж, Берег самоходная артиллерийская установка и множество других специализированная военная техника.

МАЗ-7310 грузовой автомобиль гражданского назначения. Это вариант основная серия. Этот автомобиль был обнаружен в 1974 году и вошел в 1976 года выпуска. Другие варианты этой машины - МАЗ-7510. самосвал, трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа Также произведен тендер АА-60 (7310) -160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.

МАЗ-7410 это тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х гг.

Ваньшань WS580 - китайское тяжелое высокомобильное шасси с 8x8 комплектации, в основе которой лежал МАЗ-543. Технология была переведен в Китай из Беларуси. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд коренных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, несущие баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели основывались на белорусских МЗКТ проектирует, но извлекает выгоду из передачи немецких технологий.Эти оснащен немецкими двигателями и трансмиссиями.

Мобильные МБР

С советских времен

белорусских предприятий поставили важные узлы и детали для российской оборонной промышленности. Они продолжают это делать и сейчас. Альтернативы многоосному колесному шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) больше нет: трудно найти какую-либо другую технику такого типа и рода войск Российской армии, где бы они ни использовались.Прежде всего, это стратегические ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и новый комплекс «Рубеж», который будет принят на вооружение. На базе МЗКТ, знаменитых ЗРК «Искандер», С-300 и С-400, комплексов космической обороны «Бастион» и «Бал», а также колесных версий ЗРК «Тор» и «Бук».

Одноосные тягачи МАЗ-529 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения СССР. Они использовались как подъемно-позиционные агрегаты 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М, тягачи для 7-тонного пускового агрегата 8У217, краны 8Т25 и 8Т26 (грузоподъемность 10 тонн) для баллистических ракет Р-9, Р-12, П-14. , Р-16 и Р-36.В Инженерных войсках МАЗ-529 использовался в составе самоходных скреперов, катков, погрузочных платформ для установки различного оборудования.

Советская армия заметила старания МАЗа и заказала себе вездеход. Так был изготовлен первый двухосный грузовик МАЗ-535. Он был полноприводным, типа 88-го, планировалось использовать как артиллерийский тягач. Позже его переоборудовали для перевозки первых советских ракет. МАЗ-535 был очень продвинутой машиной. Там было установлено много элементов, ранее не использовавшихся в России: полуавтоматическая трансмиссия, а также гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес на ходу и многое другое.Опять же, он обладал очень высокими внедорожными качествами, мог преодолевать ручьи и небольшие реки глубиной до 1,3 метра или двигаться по склону 30 градусов. Также был очень прочным.

Тракторы МАЗ-535А с конца 1950-х гг. Использовались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных транспортных тележек с баллистическими ракетами Р-5М, Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), Р-26, Р-36 (8К67), ГР-1 (8К713) и РТ-15. В 1958 году для перевозки ракет Р-12 (стартовая масса 42 тонны) был создан грузовик 8Т115 с одноосными передними колесами и двухскатными задними колесами (размер 22 850 2720 2500 мм).Позже для ракеты Р-16 (стартовая масса 150 т) был разработан двухосный грузовик 8Т139. На этой тележке на очередном параде в Москве 9 мая 1965 года МАЗ-535А буксировал опытную ракету ГР-1 (стартовая масса 117 тонн).

Для установки пусковых ракетных установок на базе МАЗ-535А было создано опытное шасси МАЗ-535Б. В 1959 г. на Уральском машиностроительном заводе на МАЗ-535Б была установлена ​​экспериментальная ракета-носитель Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой 3М1 (стартовая масса до 3 т), испытанная в 1960 г.5 февраля 1960 года разработка комплекса была остановлена ​​ПСМ № 138-48. В апреле 1961 г. начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой 3М2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле-сентябре 1961 г. привели к разрушению ракеты на активном участке траектории из-за дефектов конструкции. В начале 1962 года готовилась партия перспективных ракет, но 3 марта 1962 года работы над этой системой были остановлены ПСМ № 213-113.

МАЗ-535В представлял собой седельный тягач МАЗ 535А с допустимой нагрузкой на 5-е колесо 12 тонн.Он отличался буги-подвеской обеих задних осей без упругого элемента, более прочными шинами. На нем также не было лебедки и системы подкачки шин. Снаряженная масса составляла 18,9 тонны. Серийное производство началось в 1959 году на Минском автомобильном заводе, позже его перевели на КЗКТ. Он стал самой популярной версией из всей 535 линейки. Обычно МАЗ-535В использовался в комбинации с двухосным низкорамным полуприцепом МАЗ-5248. С 1961 года подана заявка на поставку дальнобойной гусеничной пусковой установки 2П16 ЗРК 2К6 «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76, а затем буксируемых низкорамных полуприцепов МАЗ-9989.

Шасси МАЗ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных комплексов в 1961 году был принят на вооружение комплекс «Луна» с различными типами ракет. По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16, созданное на базе плавучего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс и для перевозки комплекса использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач МАЗ- 535В.

В соответствии с ПСМ № 839-379 от 21 июля 1959 г. в НИИ-1 (будущий Московский теплотехнический институт) началось проектирование первой советской твердотопливной тактической ракеты 9М71 «Темп» дальностью 600 км и боевой мощность [т.е. взрывная мощность] 300 кт.Пусковой 9П11 (Бр-225) предлагалось разместить на базе МАЗ-535В в сцепке с полуприцепом МАЗ-5248 грузоподъемностью 25 тонн (по другим данным, на базе МАЗ-537Б). Разработка пусковой установки Бр-225 началась 14 февраля 1959 года на заводе Баррикады.

В июне 1956 года были завершены работы над двумя первыми прототипами, которые в течение следующих двух лет проходят интенсивные испытания в самых сложных дорожных условиях. При этом на базе МАЗ-535 был построен седельный тягач, получивший индекс МАЗ-537, предназначенный для буксировки тяжелых полуприцепов-цистерн.Обе версии сначала производятся на мощностях МАЗ, а затем их производство переносится на секретный тогда Курганский автомобильный завод, который ежегодно выпускал 150-200 МАЗ-535 и МАЗ-537. Конструктивно обе машины имеют много общего, прежде всего в компоновке и критических технических решениях. Они оснащались 12-цилиндровым дизельным двигателем Д-12А, развивающим 375 л.с. при 1650 об / мин или 525 л.с. при 2100 об / мин, что реализовано за просторным и комфортным четырехместным салоном.

Тягач МАЗ-537 с грузоподъемностью на седельно-сцепном устройстве 25 тонн предназначался для работы в сочетании с полной массой до 90 тонн для доставки гусеничной техники, негабаритных грузов, тяжелого вооружения и ракетных комплексов.Разработка началась в 1956 году параллельно с работами над тракторами МАЗ-535 и МАЗ-536. Первые опытные образцы были изготовлены в конце 1958 года, затем в марте 1959 года началось мелкосерийное производство. В 1964 году производство было переведено на завод КЗКТ. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года и до сих пор находится в составе Российской армии. С технической точки зрения МАЗ-537 был похож на МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колесной базой. Оснащался дизельным двигателем Д12А-525 V12 мощностью 525 л.с. МАЗ 537Д был разработан в 1959 году для работы в составе различных ракетных комплексов.Он имел 25-тонное седельно-сцепное устройство и дополнительно оснащался генераторной станцией переменного тока. Выпускался КЗКТ с 1964 года.

С появлением баллистических ракет Советская Армия нуждалась в транспорте, который мог бы их нести. Придумали новый грузовик МАЗ МАЗ-543 88. уже в конце 1950-х годов, помимо мощных тягачей, способных нести многотонные ракеты, возникла потребность в больших колесных самоходных шасси, предназначенных для ракетных пусковых установок. Такие шасси были созданы в СКБ ЗИЛ, и Шапошник получил задание разработать шасси большего размера.Он приехал на ЗИЛ, где вместе с главным конструктором ЗБЛ ЗИЛ В. А. Грачевым проанализировал возможные решения. Анализ показал, что варианты расположения «нос ракеты над кабиной» (как у ЗИЛ-135E и ЗИЛ-135ЛМ) и «ракета за кабиной» (как у ЗИЛ-135К) не проходят. : новая ракета была слишком длинной. В результате была предложена компоновка шасси с разделенной на две части кабиной, между которыми находилась носовая часть ракеты. Таким образом, длина шасси вместе с пусковой установкой была практически равна длине ракеты.Резко упала и общая высота. Это шасси было практически полностью унифицировано с шасси седельного тягача МАЗ-537, отличаясь от него разделенной на два двухместной кабиной, сиденьями «по одному» и увеличенной до 7,7 м колесной базой. МАЗ-543 оказался мощным, мобильным, компактным (габаритные размеры 11,7x3,0x3,0 м), обладающим высокой проходимостью, пригодным для эксплуатации при температурах от -40 до +50.

С марта 1959 года Минский автомобильный завод освоил собственное производство колесных тракторов, а машины 543-й серии стали основной продукцией этого подразделения. Они оснащались двигателями V12 объемом 38,8 литра, которые выдавали 525 лошадиных сил. Первый грузовик был выпущен в 1962 году, но только в 1965 году его показали на параде на Красной площади.

Новые машины впервые стали базой, на которой смонтировано оборудование для пусковых установок ракет 8К14, поскольку гусеничное шасси, которое изначально использовалось для этой ракеты, не обеспечивало плавного хода по пересеченной местности. А в качестве шасси для различных типов ракет он имел 2 двухместные кабины для боевых расчетов, между которыми располагалась головная часть ракеты.

Технические решения, воплощенные в модели вездехода «535», оказались настолько удачными, что получили дальнейшее развитие в семействе «543». МАЗ-543 получил независимую торсионную подвеску всех колес с телескопическими амортизаторами, систему централизованной накачки шин, а колесная база увеличилась до 7700 мм, а колея стала 2375 мм. Ни по осевой нагрузке на проезжую часть, ни по ширине они не соответствовали нормам для дорог общего пользования. Но в болоте песок и глубокий снег приходили с довольно высокой средней скоростью, которая, собственно, и требовалась от мобильных пусковых установок.Высокие тяговые качества и проходимость сделали МАЗ-543 желанным не только для военных, но и для строителей. Гражданская модификация МАЗ-543 с бортовой грузовой платформой получила индекс МАЗ-7310, трубопровод МАЗ-7901, грузовик МАЗ-7510 и седельный тягач МАЗ-73132.

МАЗ 543М - самое известное военное шасси. Первый прототип МАЗ 543В был изготовлен в 1972 году, серийное производство началось через четыре года в 1976 году. Новая версия была унифицирована с другими версиями 543 и 543А, но была оснащена одинарной кабиной, смещенной влево.Ранние шасси имели фары, встроенные в передний бампер. Более поздняя версия получила фары, интегрированные в переднюю маску. Единственной конструктивной особенностью МАЗ 543М были два топливных бака по 370 литров, дополнительно оснащенные центробежными насосами. Грузоподъемность увеличена до 22,2 тонны. Снаряженная масса - 21,1 тонны, полная - 43,5 тонны. Остальные технические данные были аналогичны МАЗ 543 / 543А. В 1978 году модельный ряд пополнился бортовой версией. До 2000-х было выпущено более 4500 экземпляров. С 1986 года 543M производит в Китае продукцию под брендом Wanshan.МАЗ 543М используется в качестве шасси для ракетного комплекса 9К58, ракетной установки «Рубеж-А», берегового артиллерийского комплекса «Береговой», мобильных ракетных комплексов «Темп 2С», «Пионер», «Тополь» и «Тополь-М».

По мере роста размеров ракет и их дальности возникала потребность в более крупных грузовиках. Разработка ракет была необратимой, поэтому к середине 1970-х годов потребовались более длинные мобильные шасси для мобильных пусковых установок. Так появился первый шестиосный 66-й полноприводный МАЗ-547.Затем были 10 и 12 колесные машины МАЗ-547, не потребовавшие значительных конструктивных изменений, так как конструкторы Шапошника изначально заложили в них принцип модульного построения. Все это позволило получить 14-колесную модификацию шасси МАЗ-547А с двумя кабинами и шестью парами ведущих колес, которая предназначалась для перевозки транспортно-стартового комплекса РСД-20.

Он был предназначен для перевозки советских ракет «Темп» и «Пионер». Выпускался с 1970 по 1984 год.У него также был двигатель V12, но он был меньше по объему, всего на 25 литров, но теперь имел уже 650 лошадиных сил. У него была полностью автоматическая трансмиссия и шины, способные изменять давление. Благодаря этому огромная машина могла двигаться в условиях бездорожья, несмотря на вес 27 тонн и длину 16 метров. Он мог нести 62 тонны полезной нагрузки и развивать скорость до 40 км / ч.

В ракете SS-20 Sabre использовалась транспортно-монтажная пусковая установка МАЗ-547А / МАЗ-7916, произведенная в Белорусской ССР Минским автомобильным заводом.Экономия топлива для этих грузовиков была сумасшедшей: 260 литров на 100 км или 0,9 миль на галлон. Экипаж машины состоял из двух человек, размещенных в двух отдельных каютах. Слева был водитель, справа - начальник ракетной группы.

55-тонный МАЗ 547В разрабатывался и производился параллельно с МАЗ 547А. Его основное предназначение - быть автовозом спецтехники нового ракетного комплекса «Пионер». Первые два прототипа были изготовлены в 1974 году. Конструкция шасси 547A и 547V осталась прежней, но второй получил новый облик.Кабина с правой стороны была сдвинута назад и установлена ​​на 500 мм выше. Он имеет новый дизайн с треугольной крышей, двумя небольшими боковыми окнами и вентиляционным люком спереди. МАЗ 547В получил обновленную систему впрыска двигателя и электрооборудование. По сравнению с 547A ширина уменьшена на 40 мм (с 3200 до 3160 мм), высота увеличена до 2840 мм. Емкость топливных баков 880 литров, запас хода 500 км. До 1984 года выпущено 538 экземпляров.

В ответ на американскую малогабаритную межконтинентальную ракету «Мидгетмен» в Московском теплотехническом институте была разработана межконтинентальная баллистическая ракета «Курьер», эскизный проект которой был готов к 1984 году. Транспортёр для этой ракеты, получивший название МАЗ-7909, был спроектирован без проблем. В декабре 1987 г. в опытном цехе № 2 был изготовлен первый опытный образец этого полноприводного четырехосного шасси, предназначенный не только для пусковой установки, но и для транспортно-перезаряжающей установки и боевой машины, сопровождающей ее. сложный. В следующем году были выпущены еще три автомобиля МАЗ-7909 (8х8).

Это шасси имело дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10 мощностью 470 л.с., механическая девятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-202, широкопрофильные шины модели ВИ-203 (1500х600-635), грузоподъемностью 27500 кг и собственной снаряженной массой 19500 кг с следующие габаритные размеры: длина - 12967 мм, ширина - 3200 мм, высота - 2930 мм. Но поскольку масса ракеты «Курьер» в результате оказалась больше расчетной, то конструкторам пришлось срочно разработать новое пятиосное шасси МАЗ-7929 (10х8) с такими же двигателем и коробкой передач. Грузоподъемность шасси выросла до 35 000 кг при снаряженной массе 25 000 кг и габаритах: 15180 мм x 3400 мм x 3462 мм. В 1989 году выпущено четыре машины этого типа. С марта 1989 г. по май 1990 г. ПГРК «Курьер» успешно прошел испытания в Плесецке, но на этапе принятия на вооружение, как и в случае с ПГРК «Спид», работы по нему были прекращены. В дело снова вмешались отечественные политики.

Из более поздних разработок ОГК-2 особого внимания заслуживает шасси МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12, оснащенное 710-сильным дизелем, гигант развивает скорость до 40 км / ч.Он предназначен для мобильного комплекса, оснащенного межконтинентальными баллистическими ракетами «Тополь». МАЗ-7912 / МАЗ-7917 - это советский и российский армейский транспортер-монтажник-пусковая установка 14х12, спроектированный и разработанный Минским автомобильным заводом. Восьмиколесное полноприводное шасси МАЗ-79221 предназначено для размещения изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», ее транспортно-разгрузочного агрегата и их транспортировки по дорогам I. -IV классы.Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М», предназначенная для замены стоящих ракет «Тополь» после завершения установленного срока эксплуатации и для адекватного ответа на программу США «Звездные войны», была разработана как для шахтных, так и для мобильных ракет наземного базирования. Шасси МАЗ-79221 призвано стать мобильной базой этого ракетного комплекса, не имеющего аналогов в мире.

7-осный МАЗ 7917 явился базовым шасси ракетного комплекса «Тополь». Его предшественник, модель 7912, так же как и 547V, имели один важный недостаток: не хватало места для всех членов экипажа.Эта проблема была решена после представления 6-осного МАЗ 7916 с двумя длинными кабинами. Фактически МАЗ 7917 - это 7-осный вариант МАЗ 7916. Разработка началась в 1982 году, первый прототип появился в 1984 году. В следующем году было запущено серийное производство. МАЗ 7917 пришел на смену 7912. Левая стеклопластиковая кабина имеет 2 двери и 2 сиденья (для водителя и командира экипажа), правая - одноместное для оператора ракетного комплекса. По сравнению с МАЗ 7916 снаряженная масса увеличена на 1 тонну (до 32,5 тонны), габаритная длина - на 1.5 метров (до 18 710 мм), радиус поворота 27 метров. Рабочая скорость 18-32 км / ч. Шасси получило 2 топливных бака емкостью 395 и 450 литров. Дальность 413 км. Расход топлива 265-365 л / 100 км. На нем устанавливался многотопливный двигатель В-58-7 В12 (38,9 л., 710-720 л.с.) производства ЧТЗ. До 1992 года выпущено 402 экземпляра МАЗ 7917.

Потом ракеты стали еще крупнее, и советские инженеры завода МАЗ выпустили свой супергигант МАЗ-7904.Его предполагалось использовать для межконтинентальных баллистических ракет. Во время холодной войны его выносили из ангара для испытаний только тогда, когда были уверены, что наверху нет американских спутников. Долгие годы он считался утерянным, но недавно один рабочий экземпляр был найден недалеко от космодрома Байконур в Казахстане. Эта штука была огромной - 32 метра (100 футов) в длину, 6,8 метра (20 футов) в ширину, могла нести 200-тонные ракеты и имела фактически два двигателя. Один из них был судовым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил, а другой - обычным грузовым двигателем мощностью 330 лошадиных сил.Максимальная скорость этого монстра составляла всего 27 км / ч.

МАЗ 7904 представлял собой внедорожное 6-осное двухмоторное шасси с двумя двухместными кабинами и 12 огромными колесами диаметром 2,8 метра [9,1 фута]. Его полезная нагрузка действительно невероятные 220 тонн. Единственная цель - установка частей первого ракетного комплекса «Целина». Основным двигателем являлся судовой турбированный дизель 12ЧН18 / 20 (М-351) V12 объемом 42,4 л и мощностью 1500 л.с., расположенный спереди между кабинами. Он был связан с двумя гидроуправляемыми 4-ступенчатыми коробками передач.Колесная конфигурация 12х12. 1-я, 2-я, 5-я и 6-я оси были ведущими. Каждое колесо имеет собственную гидро-воздушную подвеску. На МАЗ 7904 используются шины размером 51 дюйм производства Bridgestone. Второй вспомогательный двигатель ЯМЗ-238Ф V8 использовался для питания гидронасосов, электрогенераторов, дефлекторов системы охлаждения и других агрегатов. Его мощность составляет 330 л.с. Снаряженная масса шасси - 140 тонн, полная - 360 тонн. Габаритные размеры 32200х6800х3450 мм. Колея 5,4 метра. Дорожный просвет 480 мм. Радиус поворота 50 метров.

Единственный опытный образец МАЗ 7904 был собран в июне 1983 года. Испытания проходили только в темное время суток и по графику, когда спутники противника не зависали над этой территорией СССР. Через 547 км прототип был разобран и погружен на специальную 12-осную 120-тонную трейлерную платформу для отправки в Казахстан. Там же состоялся второй этап испытаний, когда МАЗ 7904 проехал 4100 км с максимальной скоростью 27 км / ч.

В 1985-87 годах минские инженеры выпустили настоящую грузовую многоножку.Двенадцать осевых МАЗ-7907 предназначались для несения советских межконтинентальных баллистических ракет СС-24 «Целина». Только два из них были построены. Вероятно, это был единственный в мире грузовик 1212 с полным водителем. Грузовик имел длину 28,1 метра [в некоторых сообщениях 30 метров], ширину 4,80 метра, высоту 4,50 метра и дорожный просвет 2 метра. Он был оснащен вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 1250 л.с. Затем вся эта лошадиная сила была преобразована в электричество с помощью 24 электродвигателей, каждый из которых вращал свое собственное колесо.

Это МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24. На опытном шасси, которое, если бы не переделка, могло послужить основой для нового ракетного комплекса, была установлена ​​газовая турбина мощностью 1200 л.с. Эксперименты с газовыми турбинами проводятся с 1966 года. В частности, в 1977 году он был укомплектован опытным составом МАЗ-543П. Силовая установка МАЗ-7907 приводит в действие генератор, который, в свою очередь, питает электродвигатели, установленные в ступицах колес.

Его двенадцатиосное шасси имеет огромные габариты: длина - 30 м, ширина - 4.8 м, высота - 4,5 м. К основным техническим особенностям этого монстра можно отнести использование в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально разработанный и изготовленный вариант танкового двигателя ГТД-1250 - ГТД-1250А) мощностью 1250 л. с. и довольно сложная, но эффективная электрическая трансмиссия с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине конструктивной боевой массой 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км / ч. км / ч.

МАЗ-7906 - восьмиосное специальное шасси, которое разрабатывалось (как и МАЗ-7907) для мобильного межконтинентального межконтинентального ракетного комплекса «Целина-2». В отличие от МАЗ-7907, МАЗ-7906 был дизельным двигателем.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


% PDF-1.4 % 5 0 obj > эндобдж 8 0 объект (Абстрактный) эндобдж 9 0 объект > эндобдж 12 0 объект (Вступление) эндобдж 13 0 объект > эндобдж 16 0 объект (Анализ влияния параметров) эндобдж 17 0 объект > эндобдж 20 0 объект (Анализ чувствительности на основе отпечатков пальцев) эндобдж 21 0 объект > эндобдж 24 0 объект (Цели, вопросы исследования и подход) эндобдж 25 0 объект > эндобдж 28 0 объект (Методы и модели) эндобдж 29 0 объект > эндобдж 32 0 объект (Метрики отпечатков пальцев) эндобдж 33 0 объект > эндобдж 36 0 объект (Тест амплитудной чувствительности Фурье \ (FAST \)) эндобдж 37 0 объект > эндобдж 40 0 объект (Мезомасштабная гидрологическая модель \ (mHM \)) эндобдж 41 0 объект > эндобдж 44 0 объект (Настройка модели для анализа чувствительности) эндобдж 45 0 объект > эндобдж 48 0 объект (Анализ чувствительности) эндобдж 49 0 объект > эндобдж 52 0 объект (TEDPAS - временная динамика и длительность чувствительности) эндобдж 53 0 объект > эндобдж 56 0 объект (INDPAS - параметр чувствительности к показателям отпечатков пальцев) эндобдж 57 0 объект > эндобдж 60 0 объект (Область исследования и данные) эндобдж 61 0 объект > эндобдж 64 0 объект (Верхние водосборы Рура) эндобдж 65 0 объект > эндобдж 68 0 объект (Данные) эндобдж 69 0 объект > эндобдж 72 0 объект (Результаты) эндобдж 73 0 объект > эндобдж 76 0 объект (Временная динамика параметра чувствительности \ (ТЭДПАС \)) эндобдж 77 0 объект > эндобдж 80 0 объект (Продолжительность чувствительности) эндобдж 81 0 объект > эндобдж 84 0 объект (Параметр чувствительности к отпечаткам пальцев \ (INDPAS \)) эндобдж 85 0 объект > эндобдж 88 0 объект (Однозначные индексы) эндобдж 89 0 объект > эндобдж 92 0 объект (Кривая продолжительности потока) эндобдж 93 0 объект > эндобдж 96 0 объект (Обсуждение) эндобдж 97 0 объект > эндобдж 100 0 объект (Чувствительность параметров из TEDPAS и INDPAS) эндобдж 101 0 объект > эндобдж 104 0 объект (Региональные различия в чувствительности параметра) эндобдж 105 0 объект > эндобдж 108 0 объект (Выводы) эндобдж 109 0 объект > эндобдж 112 0 объект (Доступность данных) эндобдж 113 0 объект > эндобдж 116 0 объект (Конкурирующие интересы) эндобдж 117 0 объект > эндобдж 120 0 объект (Благодарности) эндобдж 121 0 объект > эндобдж 124 0 объект (Использованная литература) эндобдж 125 0 объект > эндобдж 202 0 объект> ручей x ڭ ZYs6 ~ # UeqHgsxg & fN *} (Hd $ R ~ ڣ \ e & n [͛W Efq / (t, X $ aX

; NrDswCC? h} Q z [_ [p7U ?! | ͢wRþ ի \ - ٽ = 7 U) ~ + Xvu ~ "Wx => {? ZV 衬 zn =. } Q ꇮ Z / andg [w (% sd> T r.1T43 + 21t = nPKwp} FnqEs "ҕOM D ګ xn fRnJ%; NuFy3JdbE "X; 3ϗI / (֡ 7 bR [~ .o

EconPapers: Palgrave Macmillan Books

Из Palgrave Macmillan
Библиографические данные для серий, поддерживаемых Sonal Shukla () и Springer Nature Abstracting and Indexing ().

Доступ к статистике для этой серии глав.
Отслеживание цитирования всех элементов по RSS-каналу
Чего-то не хватает в сериале или нет? Смотрите проверку данных RePEc для архива и серии.


Культурная дистанция или культурные позиции? Анализ влияния культуры на отношения между штаб-квартирой и дочерними предприятиями
Риан Дрогендейк и Ульф Холм
Групповая работа в автомобильной промышленности Германии - пример Mercedes-Benz
Detlef Gerst , Thomas Hardwig , Martin Kuhlmann и Michael Schumann
Положение о бухгалтерском учете в Европе
Стюарт Маклей
Финансовая архитектура
Сеппо Хонкапохья и Франк Вестерманн
Новые претенденты в глобальной игре: размышления об интернационализации стран с формирующейся рыночной экономикой и фирм
Светла Маринова и Маринов Маринов
Долгосрочное развитие в Африке к югу от Сахары: поможет ли региональная интеграция?
т.Адемола Оеджиде и Муфутау И. Рахим
Южные транснациональные корпорации и их влияние на Европу: чему мы научились?
Луи Бреннан
Создание розничных брендов напрямую
Стюарт Пирсон
Торговые соглашения
Carsten Kowalczyk и Raymond Riezman
Основные моменты политики устойчивого промышленного развития в Танзании, 1996–2020 гг.
А.К. Мазику
Безработица, трудовое законодательство и экономическая политика на Филиппинах
Хесус Фелипе и Леонардо Ланцона
Использование капитала, мощности и утилизация
Дэвид Ф. Хитфилд
Выводы и последствия для политики
Джулиан Биркиншоу и Нил Худ
Погоня за относительным заметным потреблением в монополистической конкуренции
Jianguo Wang и Yew-Kwang Ng
Внешнеторговые организации Соединенного Королевства
Джеймс Тюдор
Как платить за войну
Джон Мейнард Кейнс
Место институциональных изменений в теории международной торговли в условиях неразвитой экономики
Hla Myint
Кадровые стратегии автомобильной промышленности: реакция США на конкуренцию в Японии
Джеймс Кэшман
Разработка, проблемы и предложения для китайского GEM
Manhong Liu и Jipei Wang
Чудо Тэтчер? (1989)
Стивен Никелл
О вкладе Сраффы в экономическую теорию
Пьеранджело Гареньяни
R
Дэвид Пирс
Мексика: анатомия долгового кризиса
Менахем Кац
Расширение прав и возможностей в сообществе цели
Ричард К.Уоррен
Социальное обеспечение
Уолтер Синклер и Барри Липкин
Международная конференция по финансированию развития, 2002 г.
Д. Джон Шоу
Будущее международного банковского дела
Фрэнсис А. Лис
Рост, неравенство и структурная перестройка: эмпирическая интерпретация S-образной кривой для экономики Индии
Нараин Синха
Индонезия
Шамас Эсмаил
Воспринимаемые характеристики и распространение инноваций
Джордж Хейворд и Майкл Дж. Бейкер
Эпилог
Роберт З.Aliber и Чарльз П. Киндлбергер
Организации Эджуокера
Джуди Нил
Советы по экономии налогов
Уолтер Синклер и Барри Липкин
Страны с переходной экономикой: кто потерял Россию?
Роберт З. Алибер
Восточная Европа
Артур М. Росс
Управление идентификацией - опрос
Мария Богичевич , Иван Миленкович и Деян Симич
Актуальность для Европы
Джон Лори
Опции III
Moorad Choudhry , Didier Joannas , Gino Landuyt , Richard Pereira и Rod Pienaar
О.Модель управленческого усмотрения Уильямсона
А. Куцояннис
Когда распределение фиксированного дохода является оптимальным?
Джон С. Чипман
Хайек о свободе
Лайонел Роббинс
SGP и «Золотое правило»
Фабрицио Балассоне и Даниэле Франко
Влияние на решения в продажах
Вольфганг Месснер
Дисперсия ожиданий на спекулятивном рынке
Йозеф Штайндл
Экономические интересы США и системы ползучих колышков
Томас Д.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *