Технические характеристики маз 543203 220: МАЗ-543202 ( каталог 2003г.) (543202, 543205, 543203, 543208, 551603, 551605, 555102, 642205, 642208)- описание, характеристики, история.

Был создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-х годах разработали модификацию двухосного МАЗ-5440 и на его основе вернулись к версии трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами Так появился мощный МАЗ-6430, адаптированный для трафика в международном европейском формате. Масштабные закупки нового автомобиля сразу же сделали российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 пользовались очень дорогими в эксплуатации «Вольво», DAF, «Ивеко», MAN. МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С начала производства в 1996 году автомобиль выпускается в нескольких вариантах. Различие по внешнему виду может быть минимальным, но технические характеристики при этом существенно разнятся. Некоторые версии полностью отвечающие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Отдельные технические компоненты автомобиля куплены немецкими фирмами и используются в производстве седельных буксировщиков MAN.

Модификации МАЗ-6430

• Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году. Колесная формула — 6 х 2, грузоподъемность — 38 тонн.
• Модификация 6430А9 создана в 2008 году. Приводная схема — 6 х 4, оснащается лицензионным двигателем марки Renault Trucks. Соответствует нормам экологии Евро-3.
• Модель 6430А5 — версия строительного предназначения, импортируется в Германию. Колесная формула — 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л. с.
• МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л. с. Схема привода — 6 х 4.
• Модификация 6430-21, грузоподъемность — 65 тонн, с турбодизелем MAN мощностью 455 л. с., скорость — 120 км/час, экологические нормы Евро-2.
• Модель 643026 — колесная формула — 6 х 6, оснащается дизельным двигателем с турбонадувом марки MAN.

МАЗ-6430: технические характеристики

Параметры базовой модели:

• максимально допустимая масса автомобиля — 26 100 кг;
• допустимая нагрузка на сцепное устройство — 15 900 кг;
• допустимая масса автопоезда — 52 000 кг;
• нагрузка максимальная на заднюю ось — 19 000 кг;
• нагрузка на переднюю ось, максимальная — 7100 кг;
• вес снаряженного автомобиля — 10 050 кг;
• расстояние межосевое — 3200 + 1400 мм;
• передняя подвеска рессорная, на параболических листах;
• рессорная, с балансирами поперечной устойчивости;
• шины, размер — 315/80R22,5;
• вместимость топливного бака — 500 литров;
• кабина высокая, с двойным спальным местом;
• — 100 км/час.

Комплектация

Дополнительные принадлежности, опции и устройства:

• подогреватель двигателя;
• тахограф;
• антиблокировка тормозов АБС;
• шумоизоляция кабины;
• спойлер;
• автономный отопитель кабины;
• сиденья повышенной комфотности, подрессоренные.

Силовая установка

• Двигатель ЯМЗ-6581.10.
• Мощность — 400 л. с. (294 кВт).
• Коробка передач — ZF16S1650. Количество скоростей — 16.

Дополнительные удобства

• На машине установлен откидной передний бампер, за которым находятся инструментальные контейнеры. В штатном положении бампер выполняет роль ступеней для подъема в кабину.
• Рабочее место водителя максимально обустроено, эргономические сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может изменять наклон и передвигаться в вертикальной плоскости. Фиксатор руля в форме педали расположен на полу. Принцип действия механизма аналогичен применяемым на грузовиках «Вольво».
• Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую поддержку, которая значительно облегчает вес конструкции при откидывании для доступа к двигателю. Внутреннее пространство кабины достаточно просторное, кроме водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения устроены два спальных места, благодаря чему экипаж тягача имеет возможность полноценного отдыха во время дальних поездок, а это является залогом безаварийной работы.
• В кабине помимо всего прочего обустроена мини-кухня с компактным холодильником объемом 50 литров, а также походная плитка с 8-литровым газовым баллоном.

Седельный тягач МАЗ-6430 — это техника, предназначенная для транспортировки различных грузов. Используется на строительных, промышленных площадках и для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Технические характеристики транспортного средства:

Колесная формула	4*6
Дорожный просвет	0,25 м
Колесная база	0,32*1,4 м
Снаряженная масса	10 050 кг
Средний расход топлива МАЗ	Зимой — 32 л на 100 км Летом — 27 л на 100 км
Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля	8 м
Автопоезд	52 000 кг
Наибольшая нагрузка, оказываемая на ось переднего типа	7 100 кг
19 000 кг
	15 900 кг
Тип трансмиссии	Механический
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22,5
Тип колес	Пневматический, дисковый
Максимальная скорость движения	100 км/ч
	Есть
Международная экологическая система	Евро-3
	6
Модель двигателя	ЯМЗ-658
Мощность	330 л. с.
Блок электронного типа	EDC-7
Система топливной отдачи	Common Rail
Рабочий объем мотора	11,1 л
Наибольший крутящий момент	1900 Нм
Размер рулевого колеса	0,46 м
Модель тахографа	Stoneridge
	ASR
Габариты	6,9*3,5*2,72 м
Передаточное отношение	5,262
	1100 оборотов в минуту
Турбонаддув	Есть
	Есть
Тип подвески	Пружинный
Размер обода	8,5-20
Сцепление	Фрикционное
Управление КПП	Механическое, дистанционное
Объем бака для топлива	500 л
Масса	26 100 кг

Модификации

Существует несколько модификаций данного транспорта:

• 6430А8;
• 6430А9;
• 6430В9;
• 6430С9;
• 6430Е9;
• 643008;
• 643019;
• 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на минском заводе с 2006 г. Среди особенностей модели можно выделить наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции, внутри установлено водительское кресло подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.

Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оборудован электронной системой противобуксирования и независимой воздушной отопительной системой. Также конструкция автомобиля включает в себя ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические показатели этой модификации:

МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Транспортное средство производится автозаводом, расположенным в Минске. Оно используется во время грузоперевозок на большие расстояния. Конструкция этой модели отличается оптимальным соотношением уровня грузоподъемности к собственной массе.

Внутри кабина оборудована подрессоренными креслами, спальным местом, складным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также устройство автомобиля включает в себя ограничитель скорости и электронную систему противобуксирования.

МАЗ-6430В9

Технические показатели модификации МАЗ-6430В9-1420-010:

Среди особенностей конструкции можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

МАЗ-6430В9-1420-012 — это транспорт, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, допустимая масса которого составляет 52000 кг. Среди преимуществ этой модели можно выделить:

• надежность и прочность конструкции;
• комфортабельную кабину водителя, оснащенную спальным местом;
• высокий уровень шумоизоляции;
• низкий расход топливной жидкости.

Транспорт оборудован двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. с. Конструкция силового агрегата включает в себя отопительную систему, что позволяет технике работать даже при низких температурных условиях.

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес	6
Количество колес ведущего типа	4
Давление, оказываемое на переднюю ось транспорта	7000 кг
Давление, оказываемое на заднюю телегу	19100 кг
Допустимый вес автопоезда	52 т
Снаряженная масса	10000 кг
Максимальный вес прицепного устройства	16000 кг
Экологический стандарт	Евро-4
Тип топлива	Дизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути	35 л
Мощность	412 л. с.
Объем бака для топлива	500 л
Высота седла	1,4 м
Количество баллонов на задней пневматической подвеске	4
Количество цилиндров\	6
Расположение цилиндрических элементов	Рядное
Вес	25,85 т

Тягач МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического отбора. Модель можно дополнить прицепным устройством (массой до 16000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидравлической системой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели модификации МАЗ-6430С9-520-020:

Нагрузка, которая приходится на переднюю ось	19000 кг
Снаряженная масса автомобиля	9950 кг
Передаточное отношение	3,57
Наибольший полезный крутящий момент	1900 Нм
Частота вращения коленчатого вала	2 200 оборотов в минуту
Мощность силового агрегата	420 л. с.
Рабочий объем двигателя	12 л
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Рядное
Турбонаддув	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Тип подвески	Пневматический
Размер обода	8,5-20
Шины	295/80R22,5
Колеса	Пневматические
Скорость	100 км/ч
Масса	25850 кг
Модель коробки передач	ZF16S2520TO
Управление КПП	Механическое, дистанционное
Объем топливного бака	500 л

Параметры МАЗ-6430С9-520-012:

Снаряженная масса автомобиля	10300 кг
Нагрузка, которая приходится на передний мост	26000 кг
Максимальный вес поднимаемого груза	22900 кг
Автопоезд	65000 кг
Экологический стандарт	Евро-5
Модель силового агрегата	ЯМЗ-653. 10
Тип используемого топлива	Дизель
Турбонаддув	Есть
Номинальная мощность	420 л.с.
Наибольший крутящий момент	1800 Нм
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Рядное
Рабочий объем мотора	12 л
Диаметр цилиндров	12 см
Ход поршневой части	13 см
Уровень сжатия	6
Объем топливного бака	500 л
Вес подвески	16 т
Сцепление	Дисковое
Размер шин	315/80R22,5
Масса	33250 кг

МАЗ-6430С9-520-010 оборудован шестицилиндровым двигателем с мощностью 420 л. с. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата составляет 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри есть 2 спальных места и складной стол. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен обогреватель, а для лета — кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип кузова	Бескопотный грузовик
Колесная формула	6*4
Высоты сцепного устройства	1380 мм
Допустимая масса автопоезда	44000 кг
Модель двигателя	Mercedes OM501LA V
Мощность мотора	435 л. с.
Объем бака, предназначенного для топлива	500 л
Наибольшая скорость движения	19000 кг
Снаряженный вес	1070 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,38 м
КПП	ZF16S2520TO
Тип передней и задней подвески	Рессорный
Шины	315/80R22,5
Масса	32900 кг

МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

МАЗ-6430Е9-520-011 оборудован шестнадцатиступенчатой коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.

МАЗ-643008

Параметры и показатели:

Уровень грузоподъемности, кг	15750 кг
Внешний габаритный радиус, м	8
Преодолеваемый подъем	25%
Максимальная скорость передвижения	100 км/ч
Средний расход топливной жидкости, л	36 л — зимой 27 л — летом
Объем топливного бака, л	500
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Рядное
Тип используемого топлива	Дизель
Турбонаддув	Есть
Максимальный крутящий момент, Нм	1985 Нм
Частота вращения	2200 оборотов в минуту
Степень сжатия	6
Диаметр цилиндра, см	12
Ход поршневой части, см	12
Мощность моторного механизма	7000
Сцепление	Фрикционное, сухое
Снаряженная масса автомобиля	10 100 кг
База	3200+1350 мм
Модель мотора	ЯМЗ7511. 10
Экологический стандарт	Евро-2
Модель КПП	ZF16S1650
Количество передач	16
Передаточное число	3,57
Масса	26000 кг
Размер шин	295/80R22,5
Тип используемого топлива	Дизель
Объем бака для масляной жидкости	19000
	Есть

Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и сиденьями, которые регулируются по высоте. В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция отличается высоким уровнем шумоизоляции.

Благодаря наличию системы обогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже при низких температурных условиях (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Наибольшая грузоподъемность, т	15,7
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	47
Наибольший преодолеваемый подъем	27%
Расстояние дорожного просвета, м	0,42
Колесная формула	6*4
Наименьший радиус поворота, м	8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин	2100
Экологическая система	Евро-4
Емкость бака для топлива, л	500
Мощность двигателя	435 л. с.
Автопоезд, кг	44000
Вид кузова	Бескопотный грузовик
Колесная база агрегата, м	3,5+1,2
ТНВД	Пневматический гидроусилитель руля
Допустимый вес прицепного устройства, кг	15 000
Количество цилиндров	6
Габариты цилиндров, см	12
Рабочий объем двигателя, л	11,25
Ход поршневой части, см	13
Сцепление	Фрикционное, дисковое
Тип колес	Пневматический
Колея по задним колесам, м	2,5
Колея переднего типа, м	2
Модель мотора	Mercedes OM 501 LA.III
Масса, кг	25650
Передняя ось, кг	6650
Топливо	Дизельное
КПП	ZF16S221
Тип коробки передач	Механический
	35 л — зимой 28 л — летом
Количество передач	16
Передаточное число	3,57
Подвесной механизм	Пневматический, оснащенный четырьмя баллонами
Шины	315/80R22,5

Также на рынке представлена модель МАЗ-643019-1420-0121. В ее конструкцию входит 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает перевозки на дальние расстояния. Температурный рабочий режим этой модели транспортного средства -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Показатели и параметры модели:

Колесная формула	6*4
Дорожный просвет	0,42 м
Колесная база	0,33*1,5 м
Снаряженная масса	10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости	32 л
Внешний габаритный радиус поворота	8,2 м
Автопоезд	65 000 кг
7 000 кг
Максимальная нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	33 200 кг
Нагрузка на сцепной механизм транспорта	22 550 кг
Тип трансмиссии	Механический
Модель коробки передач	ZF16S2520TO
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22,5
Тип колес	Пневматические
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012	110 км/ч
ЖК-дисплей на приборной панели	Есть
Международный экологический стандарт	Евро-5
Количество цилиндрических элементов	6
Модель двигателя	WP12. 430E50
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Блок электронного типа	EDC
Система топливной отдачи	Common Rail
Рабочий объем мотора	11,78 л
Наибольший крутящий момент	1985 Нм
Размер рулевого колеса	0,5 м
Модель тахографа	Stoneridge
Система пробуксовки автомобиля	ASR
Габариты	7*3,7*2,72 м
Передаточное отношение	5,37
Частота вращения коленчатого вала	1500 оборотов в минуту
Турбонаддув	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Тип подвески	Пружинный
Размер обода	8,5-20
Сцепление	Фрикционное
Управление КПП	Механическое, дистанционное
Объем бака для топливной жидкости	500 л
Кузов	Бескопотный грузовик
Блокировка межколесных и межосевых дифференциалов	Есть
Масса	27 100 кг

Автомобиль соответствует необходимым требованиям для эксплуатации в дальних поездках. Производитель уделил много внимания удобству водителя. Для всестороннего комфорта машина оснащена высокой кабиной, в которой просторно размещаются целых два спальных места. Чаще всего на дальние рейсы отправляются двое водителей, поэтому наличие мест для одновременного отдыха каждого члена экипажа, является одним из важных параметров при выборе седельного тягача.

Но более значимы основные характеристики автомобиля, которые в МАЗ 6430А8-360-010 продуманы не хуже. Этот тягач обладает мощностью двигателя в 400 л.с., источником которой служит легендарный дизель ЯМЗ-6581.10. Для комплектации двигателей без коробки передач, завод предоставляет шлицы ступицы сцепления по SAE (два дюйма). А КПП установлена от другого производителя, это ZF 16S1650, 16-ти ступенчатая коробка немецкого качества. Все это говорит о надежности данной модели автомобиля и ее соответствии необходимым требованиям добросовестных перевозчиков, которые при покупке машины учитывают все профессиональные нюансы.

Технические характеристики МАЗ 6430А8-360-010

Колесная формула	6х4
Допустимая полная масса автомобиля, кг	26100
Допустимая полная масса автопоезда	52000
7100	19000	15900
Масса снаряженного автомобиля, кг	10050
База, мм	3200+1400
Высота ССУ без полуприцепа (h4) не более, мм	1350
Двигатель	ЯМЗ-6581. 10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	294(400)
Коробка передач	ZF 16S1650
Число передач КП	16
Передаточное число ведущих мостов	3.57
Подвеска	перед: параболические малолистовые рессоры, задняя: рессорно-балансирная
Размер шин	315/80R22.5
Топливный бак, л	500
Тип кабины	Длинная с высокой крышей, двумя спальными местами
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*

Седельный тягач МАЗ-6430

Седельный тягач МАЗ-6430 А9, по техническим и экологическим параметрам, соответствует требованиям международного стандарта Евро-3.Установленный на нем новый 6-ти цилиндровый рядный двигатель ЯМЗ-650.10 с рабочим объемом 11.12 л, комплектуется системой топливоподачи Common Rail, электронным блоком EDC-7 фирмы Bosch, пневмокомпрессором тормозной системы производительностью 500 л/мин. Мощность двигателя составляет 303 кВт (412 л.с.) при максимальном крутящем моменте 1900 Н.м (194 кгсм). Двигатель агрегатирован с механической коробкой передач ZF 16S221.

Основные системы двигателя включают покупные комплектующие: глушитель системы выхлопа, радиаторы (воздушный и водяной) системы охлаждения, электронную педаль управления подачей топлива, подрулевой переключатель системы «круиз-контроль», а так же, как уже упоминалось, КП фирмы ZF. Тягач МАЗ-6430А9 комплектуется ССУ с высотой 1250 мм. или 1350 мм. и задними пневматической или рессорной подвесками.

Автоматический кран управления пневмоподвеской обеспечивает автоматический перевод полуприцепа в транспортное положение без участия водителя после проведения погрузочно-разгрузочных работ. Отличительной особенностью представляемого тягача является модернизированный внешний вид и интерьер кабины с новыми составным бампером,блок-фарами, облицовкой, закрылками, щитком приборов и рулевым колесом Ø 460 мм, панелью приборов и верхней полкой над ветровым стеклом серого цвета.

Основной целью модернизации кабины автомобиля было не только создание более современного внешнего вида, но и, в первую очередь, решение эксплуатационных и технологических задач, в которые входят улучшение аэродинамики и организация воздушного потока в зоне оперения с целью уменьшения загрязнения автопоезда. Применение брызгозащиты позволило снизить помехи для других транспортных средств, участвующих в дорожном движении в дождливую погоду. Использование литьевой технологии изготовления крупногабаритных пластмассовых деталей в перспективе позволит обеспечить повышение производительности при их изготовлении и снизит их стоимость.

Подвеска ведущих мостов — пневматическая, 4-хбаллонная. Значительно усовершенствованы на новом тягаче электрооборудование и электронные системы. Основные отличия — применение нового блока коммутационной аппаратуры БКА-4 с более надежными предохранителями «ножевого» типа и электрическими разъемами типа «Power Timer». Это позволило обеспечить удобство обслуживания и надежность в эксплуатации автомобиля, а для соединения кабелей светотехники, датчиков и электроклапанов на шасси использованы герметичные байонетные разъемы.

Блок-фара выполнена в едином корпусе и содержит в себе элементы дальнего света, ближнего света, габаритов, передний указатель поворота, встроенный корректор угла наклона ближнего света фар. Электрическое подключение к фаре выполнено через герметичный байонетный разъем по DIN 72580. Блок-фара имеет оригинальный современный дизайн и повышенную степень защиты от внешнего воздействия.

Новый щиток приборов имеет единую информационную зону для отображения состояния систем и агрегатов автомобиля. В составе щитка имеется многофункциональный монитор, позволяющий при соответствующем программном обеспечении и наличии необходимых датчиков (задающих устройств) отображать информацию в цифровом виде.

Пневмоподвеска оснащена электронной системой управления ЕСAS. Применен современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики (БСКД-«компьютер») с функциями контроля расхода топлива и нагрузки на ведущих осях, современную антиблокировочно-противобуксовочную систему, удовлетворяющую требованиям Правил ЕЭКООН R13-10. В кабине на верхней полке установлен тахограф Stoneridge типа МТСО 1324 в корпусе DIN, электрически связанный со щитком приборов, применены новая система управления климатической установкой со встроенным кондиционером, электрически управляемые стеклоподъемники, установлен преобразователь напряжения 24/12 В со специальной розеткой для подключения зарядного устройства мобильного телефона, рации, телевизора и т.д.

Для того чтобы оценить некоторые новшества тягача МАЗ-6430А9, нам была предоставлена возможность провести тест-драйв автопоезда. В первую очередь, благодаря удачной конструкции ступенек, поручней и большому дверному проему, в кабину очень удобно садиться. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске имеет боковые поддержки не только на подушке, но и на спинке, которая регулируется по углу наклона. К этому надо добавить большое количество регулировок самого кресла, оснащенного еще и убирающимся подлокотником с правой стороны. Плюс, регулируемая рулевая колонка по углу наклона посредством нажатия на специальную педаль, расположенную с левой стороны от колонки над педалью сцепления (как на грузовиках Volvo). Так что комфортно расположиться за рулем МАЗ-6430А9 может водитель любого роста и телосложения.

Вдобавок к вышеизложенному, надо сказать, что находясь в кабине нового МАЗа, уже невозможно его отличить от импортных аналогов. Панель приборов имеет современный дизайн и изготовлена из качественных технологических материалов. Комбинация приборов хорошо читается, как при дневном свете, так и в темное время суток. В нее вмонтирован небольшой ЖК-дисплей, на котором выводится вся необходимая для водителя информация о состоянии систем автомобиля. На центральной консоли панели приборов установлен раскладывающийся столик — очень удобно. До всех рычагов, тумблеров и включателей можно дотянуться рукой, не отвлекаясь от дороги.
Работы двигателя в кабине практически не слышно, поскольку он экранирован самыми современными шумопоглощающими материалами.

Не преминули проверить и работу тормозной антиблокировочной системы: нареканий нет, отлично работает. И вообще, автомобиль очень понравился. Но комплектуется шасси с двигателем ЯМЗ-650.10 двумя кабинами — новой, которой был оснащен тестируемый нами тягач, и старой. Это уже как заказчик пожелает. Естественно, машина со старой кабиной будет стоить дешевле.

Источники:

www.maz.by
maz.uag.ru
maz.ros-snab.ru
www.e1.ru
super-maz.ru
www.gruzovik.ru

Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями – «трасса», «город» и «смешанный», то в отношении грузовиков все значительно сложнее. Нет, измеряется расход МАЗ в тех же литрах и на ту же сотню км, просто самих норм значительно больше, и даже существуют нормативные документы с их описанием и вариациями изменения в зависимости от конкретных условий. Предназначены такие документы для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей, и должны помогать более реально оценивать расход топлива по конкретным машинам.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, доказывать, что количество потраченного соляра может изменяться по отношению к базовой норме приходится на пальцах. Поэтому мы решили покопаться в таком документе и отметить факторы с наибольшим влиянием. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна груза прибавляет к расходу 1.3 литра дизтоплива.

От 5 до 20 % к расходу будут добавлять климат и рельеф, примерно на 10 % большим расход будет при движении по дорогам с большим количеством (больше 500 на 100 км) поворотов. На 5 — 25 % норма расхода топлива МАЗ будет увеличиваться при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью норма увеличивается до 20 %, а если это скорость до 10 км/ч, то на все 35 %. А еще есть нормы для авто с кондиционерами, при обкатке, по возрасту и так далее. Максимум же «прироста» определен для автомобилей, вынужденных работать при чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий – здесь надбавка может достигать 50 %.

Конечно, существует предостаточно водительских хитростей для экономии, но главные из них, это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отменном техническом состоянии. Именно с последним вам поможет наш торговый дом «СпецМаш» где можно купить запчасти практически на любой минский грузовик – хоть МАЗ-500, хоть Супер МАЗ, хоть машины с импортной «начинкой». Все товары сертифицированы и полностью отвечают требованиям автопроизводителя. Купить их можно за наличные и по безналу. Заказы принимаются по телефону, на сайте и через электронную почту. По необходимости организовываем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем статью , устройство принцип работы.

Норматив расхода топлива МАЗ

Автомобиль	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	35	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	119	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	34	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	32	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	33	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	29	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	32	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	50	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х6	41	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х6	41	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26	Литров на 100 км.

Применяемость ТНВД ЯЗДА на дизельных двигателях

МАЗ-543 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Введен в сервис 1962 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин Размеры и вес Масса (пустого) 17. 3 т Максимальная нагрузка 15 т Длина 11,7 м Ширина 3,07 м Высота 2,92 м Мобильность Двигатель Д12А-525 38,9-литровый дизель Мощность двигателя 525 лс Максимальная скорость по дороге 60 км / ч Диапазон ~ 650 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальный шаг ~ 0. 6 м Траншея ~ 2 м Брод 1,3 м

МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированный автомобиль-носитель, который был использовался для вооружения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных комплексов. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение Советской армии в 1962 году. Впервые публично раскрыта в 1965 году как часть системы баллистических ракет Эльбрус. (более известный на Западе как Скад).

МАЗ-543 в тяжелых грузовиках используются отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. В каждом есть тандем для двоих. Кабины изготовлены из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 была изменена компоновка кабины.

МАЗ-543 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л. с. Одинаковый двигатель, как и многие другие автомобильные комплектующие, были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет штатный полный привод. Стандартное оборудование включает предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может путешествовать по бездорожью.

МАЗ-543 использовался для перевозки многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название СС-1 или серия Скад) и Рубеж (SSC-3 или Styx) ракетный комплекс береговой обороны. Другой машины используются в качестве командирских и монтажных машин для С-300 (SA-10 или Grumble) зенитно-ракетный комплекс большой дальности.

В начале 90-х годов на замену МАЗ-543 была разработана новая машина. Это было Белорусский МЗКТ-7930 Астролог, вошедший в служил в Российской армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.

Варианты

МАЗ-543П А базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Это было использовано нести Temp-S (западное обозначение SS-12 Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более способная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Переработана компоновка моторного отсека. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны двигатель. Этот автомобиль использовался в качестве шасси для перевозки Эльбрус (Западное название Скад) и Темп-С (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобили, основанные на этом шасси. Были экспериментальные аварийно-спасательные машины и кран, на базе МАЗ-543А, не поступившего в производство.

МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. В нем были некоторые улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирская кабина справа была сняли, и моторный отсек был доработан. Это позволило освободить немного места сзади для оружия и специального оборудования без расширение колесной базы. В МАЗ-543М использовался в качестве базы для Смерч РСЗО, Ракетный комплекс береговой обороны Рубеж, Берег самоходная артиллерийская установка и множество других специализированная военная техника.

МАЗ-7310 грузовой автомобиль гражданского назначения. Это вариант основная серия. Этот автомобиль был обнаружен в 1974 году и вошел в 1976 года выпуска. Другие варианты этой машины — МАЗ-7510. самосвал, трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа Также произведен тендер АА-60 (7310) -160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.

МАЗ-7410 это тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х гг.

Ваньшань WS580 — китайское тяжелое высокомобильное шасси с 8×8 комплектации, в основе которой лежал МАЗ-543. Технология была переведен в Китай из Беларуси. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд коренных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, несущие баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели основывались на белорусских МЗКТ проектирует, но извлекает выгоду из передачи немецких технологий.Эти оснащен немецкими двигателями и трансмиссиями.

Мобильные МБР

белорусских предприятий поставили важные узлы и детали для российской оборонной промышленности. Они продолжают это делать и сейчас. Альтернативы многоосному колесному шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) больше нет: трудно найти какую-либо другую технику такого типа и рода войск Российской армии, где бы они ни использовались.Прежде всего, это стратегические ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и новый комплекс «Рубеж», который будет принят на вооружение. На базе МЗКТ, знаменитых ЗРК «Искандер», С-300 и С-400, комплексов космической обороны «Бастион» и «Бал», а также колесных версий ЗРК «Тор» и «Бук».

Одноосные тягачи МАЗ-529 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения СССР. Они использовались как подъемно-позиционные агрегаты 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М, тягачи для 7-тонного пускового агрегата 8У217, краны 8Т25 и 8Т26 (грузоподъемность 10 тонн) для баллистических ракет Р-9, Р-12, П-14. , Р-16 и Р-36.В Инженерных войсках МАЗ-529 использовался в составе самоходных скреперов, катков, погрузочных платформ для установки различного оборудования.

Советская армия заметила старания МАЗа и заказала себе вездеход. Так был изготовлен первый двухосный грузовик МАЗ-535. Он был полноприводным, типа 88-го, планировалось использовать как артиллерийский тягач. Позже его переоборудовали для перевозки первых советских ракет. МАЗ-535 был очень продвинутой машиной. Там было установлено много элементов, ранее не использовавшихся в России: полуавтоматическая трансмиссия, а также гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес на ходу и многое другое.Опять же, он обладал очень высокими внедорожными качествами, мог преодолевать ручьи и небольшие реки глубиной до 1,3 метра или двигаться по склону 30 градусов. Также был очень прочным.

Тракторы МАЗ-535А с конца 1950-х гг. Использовались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных транспортных тележек с баллистическими ракетами Р-5М, Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), Р-26, Р-36 (8К67), ГР-1 (8К713) и РТ-15. В 1958 году для перевозки ракет Р-12 (стартовая масса 42 тонны) был создан грузовик 8Т115 с одноосными передними колесами и двухскатными задними колесами (размер 22 850 2720 2500 мм).Позже для ракеты Р-16 (стартовая масса 150 т) был разработан двухосный грузовик 8Т139. На этой тележке на очередном параде в Москве 9 мая 1965 года МАЗ-535А буксировал опытную ракету ГР-1 (стартовая масса 117 тонн).

Для установки пусковых ракетных установок на базе МАЗ-535А было создано опытное шасси МАЗ-535Б. В 1959 г. на Уральском машиностроительном заводе на МАЗ-535Б была установлена ​​экспериментальная ракета-носитель Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой 3М1 (стартовая масса до 3 т), испытанная в 1960 г.5 февраля 1960 года разработка комплекса была остановлена ​​ПСМ № 138-48. В апреле 1961 г. начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой 3М2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле-сентябре 1961 г. привели к разрушению ракеты на активном участке траектории из-за дефектов конструкции. В начале 1962 года готовилась партия перспективных ракет, но 3 марта 1962 года работы над этой системой были остановлены ПСМ № 213-113.

МАЗ-535В представлял собой седельный тягач МАЗ 535А с допустимой нагрузкой на 5-е колесо 12 тонн.Он отличался буги-подвеской обеих задних осей без упругого элемента, более прочными шинами. На нем также не было лебедки и системы подкачки шин. Снаряженная масса составляла 18,9 тонны. Серийное производство началось в 1959 году на Минском автомобильном заводе, позже его перевели на КЗКТ. Он стал самой популярной версией из всей 535 линейки. Обычно МАЗ-535В использовался в комбинации с двухосным низкорамным полуприцепом МАЗ-5248. С 1961 года подана заявка на поставку дальнобойной гусеничной пусковой установки 2П16 ЗРК 2К6 «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76, а затем буксируемых низкорамных полуприцепов МАЗ-9989.

Шасси МАЗ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных комплексов в 1961 году был принят на вооружение комплекс «Луна» с различными типами ракет. По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16, созданное на базе плавучего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс и для перевозки комплекса использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач МАЗ- 535В.

В соответствии с ПСМ № 839-379 от 21 июля 1959 г. в НИИ-1 (будущий Московский теплотехнический институт) началось проектирование первой советской твердотопливной тактической ракеты 9М71 «Темп» дальностью 600 км и боевой мощность [т.е. взрывная мощность] 300 кт.Пусковой 9П11 (Бр-225) предлагалось разместить на базе МАЗ-535В в сцепке с полуприцепом МАЗ-5248 грузоподъемностью 25 тонн (по другим данным, на базе МАЗ-537Б). Разработка пусковой установки Бр-225 началась 14 февраля 1959 года на заводе Баррикады.

В июне 1956 года были завершены работы над двумя первыми прототипами, которые в течение следующих двух лет проходят интенсивные испытания в самых сложных дорожных условиях. При этом на базе МАЗ-535 был построен седельный тягач, получивший индекс МАЗ-537, предназначенный для буксировки тяжелых полуприцепов-цистерн.Обе версии сначала производятся на мощностях МАЗ, а затем их производство переносится на секретный тогда Курганский автомобильный завод, который ежегодно выпускал 150-200 МАЗ-535 и МАЗ-537. Конструктивно обе машины имеют много общего, прежде всего в компоновке и критических технических решениях. Они оснащались 12-цилиндровым дизельным двигателем Д-12А, развивающим 375 л.с. при 1650 об / мин или 525 л.с. при 2100 об / мин, что реализовано за просторным и комфортным четырехместным салоном.

Тягач МАЗ-537 с грузоподъемностью на седельно-сцепном устройстве 25 тонн предназначался для работы в сочетании с полной массой до 90 тонн для доставки гусеничной техники, негабаритных грузов, тяжелого вооружения и ракетных комплексов.Разработка началась в 1956 году параллельно с работами над тракторами МАЗ-535 и МАЗ-536. Первые опытные образцы были изготовлены в конце 1958 года, затем в марте 1959 года началось мелкосерийное производство. В 1964 году производство было переведено на завод КЗКТ. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года и до сих пор находится в составе Российской армии. С технической точки зрения МАЗ-537 был похож на МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колесной базой. Оснащался дизельным двигателем Д12А-525 V12 мощностью 525 л.с. МАЗ 537Д был разработан в 1959 году для работы в составе различных ракетных комплексов.Он имел 25-тонное седельно-сцепное устройство и дополнительно оснащался генераторной станцией переменного тока. Выпускался КЗКТ с 1964 года.

С появлением баллистических ракет Советская Армия нуждалась в транспорте, который мог бы их нести. Придумали новый грузовик МАЗ МАЗ-543 88. уже в конце 1950-х годов, помимо мощных тягачей, способных нести многотонные ракеты, возникла потребность в больших колесных самоходных шасси, предназначенных для ракетных пусковых установок. Такие шасси были созданы в СКБ ЗИЛ, и Шапошник получил задание разработать шасси большего размера.Он приехал на ЗИЛ, где вместе с главным конструктором ЗБЛ ЗИЛ В. А. Грачевым проанализировал возможные решения. Анализ показал, что варианты расположения «нос ракеты над кабиной» (как у ЗИЛ-135E и ЗИЛ-135ЛМ) и «ракета за кабиной» (как у ЗИЛ-135К) не проходят. : новая ракета была слишком длинной. В результате была предложена компоновка шасси с разделенной на две части кабиной, между которыми находилась носовая часть ракеты. Таким образом, длина шасси вместе с пусковой установкой была практически равна длине ракеты.Резко упала и общая высота. Это шасси было практически полностью унифицировано с шасси седельного тягача МАЗ-537, отличаясь от него разделенной на два двухместной кабиной, сиденьями «по одному» и увеличенной до 7,7 м колесной базой. МАЗ-543 оказался мощным, мобильным, компактным (габаритные размеры 11,7×3,0x3,0 м), обладающим высокой проходимостью, пригодным для эксплуатации при температурах от -40 до +50.

С марта 1959 года Минский автомобильный завод освоил собственное производство колесных тракторов, а машины 543-й серии стали основной продукцией этого подразделения. Они оснащались двигателями V12 объемом 38,8 литра, которые выдавали 525 лошадиных сил. Первый грузовик был выпущен в 1962 году, но только в 1965 году его показали на параде на Красной площади.

Новые машины впервые стали базой, на которой смонтировано оборудование для пусковых установок ракет 8К14, поскольку гусеничное шасси, которое изначально использовалось для этой ракеты, не обеспечивало плавного хода по пересеченной местности. А в качестве шасси для различных типов ракет он имел 2 двухместные кабины для боевых расчетов, между которыми располагалась головная часть ракеты.

Технические решения, воплощенные в модели вездехода «535», оказались настолько удачными, что получили дальнейшее развитие в семействе «543». МАЗ-543 получил независимую торсионную подвеску всех колес с телескопическими амортизаторами, систему централизованной накачки шин, а колесная база увеличилась до 7700 мм, а колея стала 2375 мм. Ни по осевой нагрузке на проезжую часть, ни по ширине они не соответствовали нормам для дорог общего пользования. Но в болоте песок и глубокий снег приходили с довольно высокой средней скоростью, которая, собственно, и требовалась от мобильных пусковых установок.Высокие тяговые качества и проходимость сделали МАЗ-543 желанным не только для военных, но и для строителей. Гражданская модификация МАЗ-543 с бортовой грузовой платформой получила индекс МАЗ-7310, трубопровод МАЗ-7901, грузовик МАЗ-7510 и седельный тягач МАЗ-73132.

МАЗ 543М — самое известное военное шасси. Первый прототип МАЗ 543В был изготовлен в 1972 году, серийное производство началось через четыре года в 1976 году. Новая версия была унифицирована с другими версиями 543 и 543А, но была оснащена одинарной кабиной, смещенной влево.Ранние шасси имели фары, встроенные в передний бампер. Более поздняя версия получила фары, интегрированные в переднюю маску. Единственной конструктивной особенностью МАЗ 543М были два топливных бака по 370 литров, дополнительно оснащенные центробежными насосами. Грузоподъемность увеличена до 22,2 тонны. Снаряженная масса — 21,1 тонны, полная — 43,5 тонны. Остальные технические данные были аналогичны МАЗ 543 / 543А. В 1978 году модельный ряд пополнился бортовой версией. До 2000-х было выпущено более 4500 экземпляров. С 1986 года 543M производит в Китае продукцию под брендом Wanshan.МАЗ 543М используется в качестве шасси для ракетного комплекса 9К58, ракетной установки «Рубеж-А», берегового артиллерийского комплекса «Береговой», мобильных ракетных комплексов «Темп 2С», «Пионер», «Тополь» и «Тополь-М».

По мере роста размеров ракет и их дальности возникала потребность в более крупных грузовиках. Разработка ракет была необратимой, поэтому к середине 1970-х годов потребовались более длинные мобильные шасси для мобильных пусковых установок. Так появился первый шестиосный 66-й полноприводный МАЗ-547.Затем были 10 и 12 колесные машины МАЗ-547, не потребовавшие значительных конструктивных изменений, так как конструкторы Шапошника изначально заложили в них принцип модульного построения. Все это позволило получить 14-колесную модификацию шасси МАЗ-547А с двумя кабинами и шестью парами ведущих колес, которая предназначалась для перевозки транспортно-стартового комплекса РСД-20.

Он был предназначен для перевозки советских ракет «Темп» и «Пионер». Выпускался с 1970 по 1984 год.У него также был двигатель V12, но он был меньше по объему, всего на 25 литров, но теперь имел уже 650 лошадиных сил. У него была полностью автоматическая трансмиссия и шины, способные изменять давление. Благодаря этому огромная машина могла двигаться в условиях бездорожья, несмотря на вес 27 тонн и длину 16 метров. Он мог нести 62 тонны полезной нагрузки и развивать скорость до 40 км / ч.

В ракете SS-20 Sabre использовалась транспортно-монтажная пусковая установка МАЗ-547А / МАЗ-7916, произведенная в Белорусской ССР Минским автомобильным заводом.Экономия топлива для этих грузовиков была сумасшедшей: 260 литров на 100 км или 0,9 миль на галлон. Экипаж машины состоял из двух человек, размещенных в двух отдельных каютах. Слева был водитель, справа — начальник ракетной группы.

55-тонный МАЗ 547В разрабатывался и производился параллельно с МАЗ 547А. Его основное предназначение — быть автовозом спецтехники нового ракетного комплекса «Пионер». Первые два прототипа были изготовлены в 1974 году. Конструкция шасси 547A и 547V осталась прежней, но второй получил новый облик.Кабина с правой стороны была сдвинута назад и установлена ​​на 500 мм выше. Он имеет новый дизайн с треугольной крышей, двумя небольшими боковыми окнами и вентиляционным люком спереди. МАЗ 547В получил обновленную систему впрыска двигателя и электрооборудование. По сравнению с 547A ширина уменьшена на 40 мм (с 3200 до 3160 мм), высота увеличена до 2840 мм. Емкость топливных баков 880 литров, запас хода 500 км. До 1984 года выпущено 538 экземпляров.

В ответ на американскую малогабаритную межконтинентальную ракету «Мидгетмен» в Московском теплотехническом институте была разработана межконтинентальная баллистическая ракета «Курьер», эскизный проект которой был готов к 1984 году. Транспортёр для этой ракеты, получивший название МАЗ-7909, был спроектирован без проблем. В декабре 1987 г. в опытном цехе № 2 был изготовлен первый опытный образец этого полноприводного четырехосного шасси, предназначенный не только для пусковой установки, но и для транспортно-перезаряжающей установки и боевой машины, сопровождающей ее. сложный. В следующем году были выпущены еще три автомобиля МАЗ-7909 (8х8).

Это шасси имело дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10 мощностью 470 л.с., механическая девятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-202, широкопрофильные шины модели ВИ-203 (1500х600-635), грузоподъемностью 27500 кг и собственной снаряженной массой 19500 кг с следующие габаритные размеры: длина — 12967 мм, ширина — 3200 мм, высота — 2930 мм. Но поскольку масса ракеты «Курьер» в результате оказалась больше расчетной, то конструкторам пришлось срочно разработать новое пятиосное шасси МАЗ-7929 (10х8) с такими же двигателем и коробкой передач. Грузоподъемность шасси выросла до 35 000 кг при снаряженной массе 25 000 кг и габаритах: 15180 мм x 3400 мм x 3462 мм. В 1989 году выпущено четыре машины этого типа. С марта 1989 г. по май 1990 г. ПГРК «Курьер» успешно прошел испытания в Плесецке, но на этапе принятия на вооружение, как и в случае с ПГРК «Спид», работы по нему были прекращены. В дело снова вмешались отечественные политики.

Из более поздних разработок ОГК-2 особого внимания заслуживает шасси МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12, оснащенное 710-сильным дизелем, гигант развивает скорость до 40 км / ч.Он предназначен для мобильного комплекса, оснащенного межконтинентальными баллистическими ракетами «Тополь». МАЗ-7912 / МАЗ-7917 — это советский и российский армейский транспортер-монтажник-пусковая установка 14х12, спроектированный и разработанный Минским автомобильным заводом. Восьмиколесное полноприводное шасси МАЗ-79221 предназначено для размещения изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», ее транспортно-разгрузочного агрегата и их транспортировки по дорогам I. -IV классы.Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М», предназначенная для замены стоящих ракет «Тополь» после завершения установленного срока эксплуатации и для адекватного ответа на программу США «Звездные войны», была разработана как для шахтных, так и для мобильных ракет наземного базирования. Шасси МАЗ-79221 призвано стать мобильной базой этого ракетного комплекса, не имеющего аналогов в мире.

7-осный МАЗ 7917 явился базовым шасси ракетного комплекса «Тополь». Его предшественник, модель 7912, так же как и 547V, имели один важный недостаток: не хватало места для всех членов экипажа.Эта проблема была решена после представления 6-осного МАЗ 7916 с двумя длинными кабинами. Фактически МАЗ 7917 — это 7-осный вариант МАЗ 7916. Разработка началась в 1982 году, первый прототип появился в 1984 году. В следующем году было запущено серийное производство. МАЗ 7917 пришел на смену 7912. Левая стеклопластиковая кабина имеет 2 двери и 2 сиденья (для водителя и командира экипажа), правая — одноместное для оператора ракетного комплекса. По сравнению с МАЗ 7916 снаряженная масса увеличена на 1 тонну (до 32,5 тонны), габаритная длина — на 1.5 метров (до 18 710 мм), радиус поворота 27 метров. Рабочая скорость 18-32 км / ч. Шасси получило 2 топливных бака емкостью 395 и 450 литров. Дальность 413 км. Расход топлива 265-365 л / 100 км. На нем устанавливался многотопливный двигатель В-58-7 В12 (38,9 л., 710-720 л.с.) производства ЧТЗ. До 1992 года выпущено 402 экземпляра МАЗ 7917.

Потом ракеты стали еще крупнее, и советские инженеры завода МАЗ выпустили свой супергигант МАЗ-7904.Его предполагалось использовать для межконтинентальных баллистических ракет. Во время холодной войны его выносили из ангара для испытаний только тогда, когда были уверены, что наверху нет американских спутников. Долгие годы он считался утерянным, но недавно один рабочий экземпляр был найден недалеко от космодрома Байконур в Казахстане. Эта штука была огромной — 32 метра (100 футов) в длину, 6,8 метра (20 футов) в ширину, могла нести 200-тонные ракеты и имела фактически два двигателя. Один из них был судовым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил, а другой — обычным грузовым двигателем мощностью 330 лошадиных сил.Максимальная скорость этого монстра составляла всего 27 км / ч.

МАЗ 7904 представлял собой внедорожное 6-осное двухмоторное шасси с двумя двухместными кабинами и 12 огромными колесами диаметром 2,8 метра [9,1 фута]. Его полезная нагрузка действительно невероятные 220 тонн. Единственная цель — установка частей первого ракетного комплекса «Целина». Основным двигателем являлся судовой турбированный дизель 12ЧН18 / 20 (М-351) V12 объемом 42,4 л и мощностью 1500 л.с., расположенный спереди между кабинами. Он был связан с двумя гидроуправляемыми 4-ступенчатыми коробками передач.Колесная конфигурация 12х12. 1-я, 2-я, 5-я и 6-я оси были ведущими. Каждое колесо имеет собственную гидро-воздушную подвеску. На МАЗ 7904 используются шины размером 51 дюйм производства Bridgestone. Второй вспомогательный двигатель ЯМЗ-238Ф V8 использовался для питания гидронасосов, электрогенераторов, дефлекторов системы охлаждения и других агрегатов. Его мощность составляет 330 л.с. Снаряженная масса шасси — 140 тонн, полная — 360 тонн. Габаритные размеры 32200х6800х3450 мм. Колея 5,4 метра. Дорожный просвет 480 мм. Радиус поворота 50 метров.

Единственный опытный образец МАЗ 7904 был собран в июне 1983 года. Испытания проходили только в темное время суток и по графику, когда спутники противника не зависали над этой территорией СССР. Через 547 км прототип был разобран и погружен на специальную 12-осную 120-тонную трейлерную платформу для отправки в Казахстан. Там же состоялся второй этап испытаний, когда МАЗ 7904 проехал 4100 км с максимальной скоростью 27 км / ч.

В 1985-87 годах минские инженеры выпустили настоящую грузовую многоножку.Двенадцать осевых МАЗ-7907 предназначались для несения советских межконтинентальных баллистических ракет СС-24 «Целина». Только два из них были построены. Вероятно, это был единственный в мире грузовик 1212 с полным водителем. Грузовик имел длину 28,1 метра [в некоторых сообщениях 30 метров], ширину 4,80 метра, высоту 4,50 метра и дорожный просвет 2 метра. Он был оснащен вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 1250 л.с. Затем вся эта лошадиная сила была преобразована в электричество с помощью 24 электродвигателей, каждый из которых вращал свое собственное колесо.

Это МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24. На опытном шасси, которое, если бы не переделка, могло послужить основой для нового ракетного комплекса, была установлена ​​газовая турбина мощностью 1200 л.с. Эксперименты с газовыми турбинами проводятся с 1966 года. В частности, в 1977 году он был укомплектован опытным составом МАЗ-543П. Силовая установка МАЗ-7907 приводит в действие генератор, который, в свою очередь, питает электродвигатели, установленные в ступицах колес.

Его двенадцатиосное шасси имеет огромные габариты: длина — 30 м, ширина — 4.8 м, высота — 4,5 м. К основным техническим особенностям этого монстра можно отнести использование в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально разработанный и изготовленный вариант танкового двигателя ГТД-1250 — ГТД-1250А) мощностью 1250 л. с. и довольно сложная, но эффективная электрическая трансмиссия с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине конструктивной боевой массой 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км / ч. км / ч.

МАЗ-7906 — восьмиосное специальное шасси, которое разрабатывалось (как и МАЗ-7907) для мобильного межконтинентального межконтинентального ракетного комплекса «Целина-2». В отличие от МАЗ-7907, МАЗ-7906 был дизельным двигателем.

% PDF-1.4 % 5 0 obj > эндобдж 8 0 объект (Абстрактный) эндобдж 9 0 объект > эндобдж 12 0 объект (Вступление) эндобдж 13 0 объект > эндобдж 16 0 объект (Анализ влияния параметров) эндобдж 17 0 объект > эндобдж 20 0 объект (Анализ чувствительности на основе отпечатков пальцев) эндобдж 21 0 объект > эндобдж 24 0 объект (Цели, вопросы исследования и подход) эндобдж 25 0 объект > эндобдж 28 0 объект (Методы и модели) эндобдж 29 0 объект > эндобдж 32 0 объект (Метрики отпечатков пальцев) эндобдж 33 0 объект > эндобдж 36 0 объект (Тест амплитудной чувствительности Фурье \ (FAST \)) эндобдж 37 0 объект > эндобдж 40 0 объект (Мезомасштабная гидрологическая модель \ (mHM \)) эндобдж 41 0 объект > эндобдж 44 0 объект (Настройка модели для анализа чувствительности) эндобдж 45 0 объект > эндобдж 48 0 объект (Анализ чувствительности) эндобдж 49 0 объект > эндобдж 52 0 объект (TEDPAS — временная динамика и длительность чувствительности) эндобдж 53 0 объект > эндобдж 56 0 объект (INDPAS — параметр чувствительности к показателям отпечатков пальцев) эндобдж 57 0 объект > эндобдж 60 0 объект (Область исследования и данные) эндобдж 61 0 объект > эндобдж 64 0 объект (Верхние водосборы Рура) эндобдж 65 0 объект > эндобдж 68 0 объект (Данные) эндобдж 69 0 объект > эндобдж 72 0 объект (Результаты) эндобдж 73 0 объект > эндобдж 76 0 объект (Временная динамика параметра чувствительности \ (ТЭДПАС \)) эндобдж 77 0 объект > эндобдж 80 0 объект (Продолжительность чувствительности) эндобдж 81 0 объект > эндобдж 84 0 объект (Параметр чувствительности к отпечаткам пальцев \ (INDPAS \)) эндобдж 85 0 объект > эндобдж 88 0 объект (Однозначные индексы) эндобдж 89 0 объект > эндобдж 92 0 объект (Кривая продолжительности потока) эндобдж 93 0 объект > эндобдж 96 0 объект (Обсуждение) эндобдж 97 0 объект > эндобдж 100 0 объект (Чувствительность параметров из TEDPAS и INDPAS) эндобдж 101 0 объект > эндобдж 104 0 объект (Региональные различия в чувствительности параметра) эндобдж 105 0 объект > эндобдж 108 0 объект (Выводы) эндобдж 109 0 объект > эндобдж 112 0 объект (Доступность данных) эндобдж 113 0 объект > эндобдж 116 0 объект (Конкурирующие интересы) эндобдж 117 0 объект > эндобдж 120 0 объект (Благодарности) эндобдж 121 0 объект > эндобдж 124 0 объект (Использованная литература) эндобдж 125 0 объект > эндобдж 202 0 объект> ручей x ڭ ZYs6 ~ # UeqHgsxg & fN *} (Hd $ R ~ ڣ \ e & n [͛W Efq / (t, X $ aX

; NrDswCC? h} Q z [_ [p7U ?! | ͢wRþ ի \ — ٽ = 7 U) ~ + Xvu ~ «Wx => {? ZV 衬 zn =. } Q ꇮ Z / andg [w (% sd> T r.1T43 + 21t = nPKwp} FnqEs «ҕOM D ګ xn fRnJ%; NuFy3JdbE «X; 3ϗI / (֡ 7 bR [~ .o

EconPapers: Palgrave Macmillan Books

Из Palgrave Macmillan
Библиографические данные для серий, поддерживаемых Sonal Shukla () и Springer Nature Abstracting and Indexing ().

Доступ к статистике для этой серии глав.
Отслеживание цитирования всех элементов по RSS-каналу
Чего-то не хватает в сериале или нет? Смотрите проверку данных RePEc для архива и серии.

Культурная дистанция или культурные позиции? Анализ влияния культуры на отношения между штаб-квартирой и дочерними предприятиями

Риан Дрогендейк и Ульф Холм

Групповая работа в автомобильной промышленности Германии — пример Mercedes-Benz

Detlef Gerst , Thomas Hardwig , Martin Kuhlmann и Michael Schumann

Положение о бухгалтерском учете в Европе

Стюарт Маклей

Финансовая архитектура

Сеппо Хонкапохья и Франк Вестерманн

Новые претенденты в глобальной игре: размышления об интернационализации стран с формирующейся рыночной экономикой и фирм

Светла Маринова и Маринов Маринов

Долгосрочное развитие в Африке к югу от Сахары: поможет ли региональная интеграция?

т.Адемола Оеджиде и Муфутау И. Рахим

Южные транснациональные корпорации и их влияние на Европу: чему мы научились?

Луи Бреннан

Создание розничных брендов напрямую

Стюарт Пирсон

Торговые соглашения

Carsten Kowalczyk и Raymond Riezman

Основные моменты политики устойчивого промышленного развития в Танзании, 1996–2020 гг.

А.К. Мазику

Безработица, трудовое законодательство и экономическая политика на Филиппинах

Хесус Фелипе и Леонардо Ланцона

Использование капитала, мощности и утилизация

Дэвид Ф. Хитфилд

Выводы и последствия для политики

Джулиан Биркиншоу и Нил Худ

Погоня за относительным заметным потреблением в монополистической конкуренции

Jianguo Wang и Yew-Kwang Ng

Внешнеторговые организации Соединенного Королевства

Джеймс Тюдор

Как платить за войну

Джон Мейнард Кейнс

Место институциональных изменений в теории международной торговли в условиях неразвитой экономики

Hla Myint

Кадровые стратегии автомобильной промышленности: реакция США на конкуренцию в Японии

Джеймс Кэшман

Разработка, проблемы и предложения для китайского GEM

Manhong Liu и Jipei Wang

Чудо Тэтчер? (1989)

Стивен Никелл

О вкладе Сраффы в экономическую теорию

Пьеранджело Гареньяни

R

Дэвид Пирс

Мексика: анатомия долгового кризиса

Менахем Кац

Расширение прав и возможностей в сообществе цели

Ричард К.Уоррен

Социальное обеспечение

Уолтер Синклер и Барри Липкин

Международная конференция по финансированию развития, 2002 г.

Д. Джон Шоу

Будущее международного банковского дела

Фрэнсис А. Лис

Рост, неравенство и структурная перестройка: эмпирическая интерпретация S-образной кривой для экономики Индии

Нараин Синха

Индонезия

Шамас Эсмаил

Воспринимаемые характеристики и распространение инноваций

Джордж Хейворд и Майкл Дж. Бейкер

Эпилог

Роберт З.Aliber и Чарльз П. Киндлбергер

Организации Эджуокера

Джуди Нил

Советы по экономии налогов

Уолтер Синклер и Барри Липкин

Страны с переходной экономикой: кто потерял Россию?

Роберт З. Алибер

Восточная Европа

Артур М. Росс

Управление идентификацией — опрос

Мария Богичевич , Иван Миленкович и Деян Симич

Актуальность для Европы

Джон Лори

Опции III

Moorad Choudhry , Didier Joannas , Gino Landuyt , Richard Pereira и Rod Pienaar

О.Модель управленческого усмотрения Уильямсона

А. Куцояннис

Когда распределение фиксированного дохода является оптимальным?

Джон С. Чипман

Хайек о свободе

Лайонел Роббинс

SGP и «Золотое правило»

Фабрицио Балассоне и Даниэле Франко

Влияние на решения в продажах

Вольфганг Месснер

Дисперсия ожиданий на спекулятивном рынке

Йозеф Штайндл

Экономические интересы США и системы ползучих колышков

Томас Д.