Технические характеристики маз 543: МАЗ-543: технические характеристики

МАЗ-543: технические характеристики

Главный «авто-ракетоносец» советских РВСН и ПВО

МАЗ-543 – это четырёхосный тяжёлый армейский грузовик высокой проходимости. Данный спецпроект военно-промышленного комплекса Советского Союза был разработан и внедрён в серийное производство в 1960-х годах, и выпускался до середины 2000-х годов. Универсальное шасси МАЗ-543 колёсной формулы 8х8 использовались и в народном хозяйстве – при освоении нефтегазовых месторождений и строительстве трубопроводов в труднодоступной местности.

Содержание

1. Об истории модели
2. Модификации МАЗ-543 и их краткое описание
2.1 МАЗ-543
2.2 МАЗ-543А
2.3 МАЗ-543М
2.4 Мелкосерийные версии 543-го МАЗа
3. Особенности конструкции МАЗ-543
4. Двигатель и трансмиссия МАЗ-543
9. Особенности кабин МАЗ-543
10. Технические характеристики МАЗ-543 в цифрах

На шасси МАЗ-543 монтировались пусковые установки ракет «Эльбрус», «Темп» и «Темп-С», «Пионер», «Тополь»; зенитно-ракетные системы ПВО «Амур», «Байкал», С-300, С-400 «Триумф»; ракетные системы залпового огня «Смерч»; артиллерийские комплексы «Берег»; противокорабельные ракетные комплексы «Рубеж»; машины обеспечения боевого дежурства и различные вспомогательные машины. В народном хозяйстве грузовик использовался в нефтегазовом комплексе – в качестве плетевоза / трубовоза и установки на шасси различных спецнадстроек, для работы в труднопроходимых местах.

Об истории модели

В 1959 году Минский автомобильный завод получил новое направление развития – производство четырёхосных универсальных грузовых автомобилей для нужд Советской армии. Специалисты белорусского предприятия разрабатывали эти грузовики вместе с инженерами с Ярославского автомобильного завода. Создание и успешный запуск универсальных МАЗовских колёсных шасси 537-й серии показал, что в Минске могут делать армейскую автотехнику специального назначения.

От грузовика модели МАЗ-537 было взято самое лучшее – рама и оси. Многие технические характеристики были значительно улучшены. Благодаря значительной скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 получил второе название – «Ураган». В 1962 году в Минске было сделано шесть опытных образцов, которые отправились в Волгоград, на оборонный завод «Баррикады» – для монтажа на них военного оборудования.

С введением в строй подвижных ракетных комплексов системы РВСН, потребовались для их обеспечения и специализированные обитаемые военные кузова. Были разработаны унифицированные герметичные фургоны со сварными цельнометаллическими каркасами. Эти кузова, в отличие от кунгов стандартного размера, на базе армейских автомобилей Урал, ЗИЛ-131 и т.п., представляли собой очень вместительные помещения из нескольких отсеков, с рабочим спецоснащением и местами для длительной работы и проживания личного состава.

В Советской армии внутри спецкузовов оборудовались командные пункты, мощные средства связи, машины боевого управления, подвижные электростанции и т.д. Многие спецкузова были насыщены настолько передовым для своего времени и засекреченным оборудованием, что их водители понятия не имели, что находится внутри кузова их грузовиков.

Созданные в Советском Союзе стандартизованные закрытые кузова-фургоны имели четырёхзначную цифровую маркировку и подразделялись на несколько типоразмеров по полезному объёму и по общей внутренней длине – от 7 до 12 метров.

Их полезная нагрузка достигала 15 тонн, в полный вес, с учётом шасси, заправки и персонала – 41-й тонны.

Разработка спецфургонов разных категорий велась оборонным предприятием п/я 4111 – Московским заводом автомобильных кузовов. Сборка велась на Энгельсском заводе специализированных автомобилей в Саратовской области, на Центральном ремонтном  заводе РВСН № 258 в Батайске Ростовской области и на предприятие п/я М-5271 – Комбинате автомобильных фургонов (КАФ).

Многочисленная категория МАЗ-543 – это автономные машины подготовки и пуска, которые входили  в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служили для организации непрерывного контроля параметров всех систем, для подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

Вместе с ними в состав подразделений РВСН входили машины боевого управления на шасси МАЗ-543.Специализированные варианты таких машин делали для каждой ракетной системы и конкретного применения. Внутри спецфургонов находилось несколько рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства специальной связи.

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М были разработаны с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300. Это сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных целей, с передачей информации на командные пункты и наведения ракетного удара по летящим целям.

С 1976 года в Минске осуществляли также выпуск грузовиков МАЗ-543, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефти и газа: 38-тонных автопоездов-плетевозов и трубо- плетевозов, 18-тонных самосвалов и 37-тонных бортовых автопоездов. Монтировались на шасси «Урагана» и буровые установки.

До начала 1990-х предприятие, специализирующееся на выпуске тяжёлой армейской внедорожной техники большой грузоподъёмности, входило в состав МАЗа. Потом это стало отдельное мероприятие: МЗКТ – Минский завод колёсных тягачей.

С 1986 года производство МАЗ-537 было развёрнуто в Китае, под маркой «Вэньшань» (Wanshan WS-2400).

К 1990 году на базе МАЗ-543 были разработаны грузовики МАЗ-7930, которые отличались от своего предшественника новыми 12-ти цилиндровыми двигателями мощностью в 500 лошадиных сил, многоступенчатыми трансмиссиями Ярославского моторного завода, новыми моноблочными кабинами и высокобортными цельнометаллическими кузовами.

Несмотря на распад Союза и хаос в экономике, в 1994 году опытные образцы этой версии успешно прошли все необходимые испытания и были запущены на конвейер под наименованием МЗКТ-7390. Данные внедорожные четырёхосные грузовики используются Российской армией для установки самого разнообразного вооружения и специальных модулей.

Модификации МАЗ-543 и их краткое описание

МАЗ-543

Базовое универсальное шасси МАЗ-543 – это первая, базовая версия данной серии, с грузоподъёмностью в 19,1 тонн. После удачных испытаний, начавшихся с 1962 года, массовое производство машины начали только в 1965-м году. Две кабины автомобиля были изолированными друг от друга, а между ними находился моторный отсек, и каждая из кабин была рассчитана по двух человек. Причём сиденья располагались друг за другом. В общей сложности, на Минском автомобильном заводе было выпущено чуть более 1600 автомобилей данной модели.

В первые годы эксплуатации на данный внедорожный транспорт намеревались устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп», в 1962 году. Затем на шасси МАЗ-543 была смонтирована пусковая установка 9П117 нового комплекса 9К72. Но впоследствии было принято решение устанавливать на шасси МАЗ-543 самое разнообразное специальное оборудование. К примеру, крановое.

В армиях СССР и братских стран Варшавского договора стали использовать это шасси не только как «ракетоносцы», но также и в качестве многофункциональных мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машины устанавливались крытые тентом кузова, в которых можно было перевозить большой объём необходимого оборудования и большую бригаду специалистов, вне зависимости от погодных, климатических и дорожных условий. А также комплексы радиосвязи и мобильные дизельные электростанции, автокраны 9Т35.

МАЗ-543А

В 1963 году была разработана также модификация шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Грузовики этой модели также отправлялись в Волгоград для оснащения ракетными комплексами «Темп-С» – мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами фронтового подчинения, оснащёнными двухступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами 9М76 с отделяемыми ядерными головными частями. В 1966 году, после запуска промышленного производства, на грузовики МАЗ-543А стали монтироваться армейские кузова и специальные надстройки.

Кроме немного большей грузоподъёмности, отличий от базовой версии у А-модификации было немного. К основным из них относятся: смещение обеих кабин вперёд: благодаря этому решению получилось увеличить длину полезной рабочей части рамы до семи метров. Продвижение обеих кабин вперёд. привело к небольшому увеличению переднего свеса (всего на 93 мм).

Производство данной машины продлилось до начала 2000-х годов, и за все эти годы было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров этих четырёхосников.

Основным назначением данного автомобиля все годы производства оставалась транспортировка оперативно-тактических ракетных комплексов, систем залпового огня «Смерч» и систем противовоздушной обороны (типа С-300).

Кроме этого, на шасси устанавливались надстройки любого типа, в том числе – передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые казармы для личного состава.

МАЗ-543М

Самым совершенным вариантом данного четырёхосного грузовика стало шасси МАЗ-543М, разработанное в 1974 году. От двух предшествующих модификаций его отличало наличие одной кабины (размещённой с левой стороны) и увеличенная до 22,2 тонн грузоподъёмность. Также существенным конструктивным изменением можно назвать установку двух топливных баков емкостью по 370 литров, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. Основная же конструкция существенным изменениям подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решено было оснастить автомобиль МАЗ-543М цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить всевозможные грузы и солдат. Данный вариант модели вошёл в историю всерьёз и надолго. Его оснащали самым современным и мощным вооружением, а также многочисленными специальными надстройками, также, прежде всего, военного назначения.

Грузовики МАЗ-543М перевозили боевые установки «Смерч», береговые комплексы «Берег», ракетные комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок – комплексов ПВО С-300, командно-штабные машины (защищённые машины для пунктов управления войсками «Редут»),  автономные мастерские и электростанции, автокраны КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой, и многое другое.

Таких автомобилей было выпущено больше всего в данном семействе: 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. После распада Советского Союза серийный выпуск был остановлен, однако Минский автомобильный завод продолжал выпуск специальных партий данный грузовиков по государственным заказам. К середине 2000-х годов общее число собранных на заводе машин семейства МАЗ-543 достигло 11-ти тысяч единиц.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б – специальное шасси для размещения модернизированной ракетной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около 250-ти единиц данной техники.

МАЗ-543В – грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗ-543М. В общей сложности, Минским автозаводом было сделано 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗ-543П. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.

Интересный вариант – МАЗ-543П с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.

Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал 10-сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху.

Единичными версиями стали: Д (с многотопливным штатным дизелем) и Т (для использования в тропической, горной и пустынной местности).

Пожарный МАЗ-543 (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01и АА-70(7310)-220)

Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту цистерну с водой на 12 000 литров и резервуар для пены на 900 литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены – на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками – каждый для тушения разлитого горючего.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка – для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.

Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе.

Особенности конструкции МАЗ-543

Конструкция шасси четырёхосного тягача и его кабины изначально разрабатывалась специально под монтаж ракетной установки. Автомобиль получился достаточно высоким, что не позволяло ему проезжать под многими мостами на дорогах общего пользования.

Все модификации МАЗ-543 базируются на клёпано-сварной раме из двух мощных стальных балок, которые крепятся на пересечениях при помощи болтов. За особенную конструкцию рамы её прозвали «корытом» (из-за вогнутой формы поперечин). Она была сделана такой для снижения общей высоты автомобиля. Незначительным сомнительным моментом данного конструкционного решения стала небольшая потеря грузовика в величине дорожного просвета.

Ходовая часть оборудована независимой рычажно-торсионной подвеской, с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо.

Ведущими являются все мосты (8х8). Управляемыми сделаны обе первые оси. Тормозная система, как и многие другие элементы конструкции, является аналогичной МАЗу 537-й серии.

В составе рулевого управление МАЗ-543: редуктор руля, рулевой механизм, распределитель, гидроусилители, насос, масляный бак, трубопровод, продольные тяги, рычаги и рулевые трапеции. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, который установлен на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колёса оборудованы колодочными тормозами. Привод тормозов – пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действующий на механическую трансмиссию.

Двигатель и трансмиссия МАЗ-543

Грузовик оснащён танковым 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным дизелем Д12А-525А жидкостного охлаждения. Он развивает мощность 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,9 л. Степень сжатия данного мотора – 14:1. Дизель отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на каждый цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров прикрепляются к картеру 14ю стяжными шпильками каждый.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и 3-х ступенчатой планетарной коробки переключения передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач размещена на рулевой колонке.

Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения, для обеспечения необходимых условий совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленвалом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал, посредством карданной передачи, – с гидротрансформатором.

От повышающей передачи в действие также приводятся: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневматического оборудования. 2-х ступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаткой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Есть и ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты являются проходными. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов являются самоблокирующимися.

Особенности кабин МАЗ-543

Изначально автомобили МАЗ-543 имели единую, цельную кабину и успешно проходили в таком варианте испытания по транспортировке ракет по пересечённой местности. Однако вскоре стало понятно, что ракетные комплексы более серьёзной длины (в 12,5 м) уже не могли разместиться на имеющемся шасси. Немного не хватало. Чтобы не прибегать к удлинению рамы и шасси, что было бы не рационально и требовало бы серьёзных изменений в конструкции, придумали поделить единую кабину на два отдельных отсека, между которыми и разместилась «голова» ракеты.

Изготавливались кабины из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащались отопителем, вентиляторами, с обдувом переднего стекла, переговорными устройствами для внутренней связи (Р-124) и радиостанцией для связи внешней. Окна кабин оснащались защитными шторками, а в шторках передних окон имелись смотровые щели. Окна дверей кабин откидывались наружу, а в задней части кабин имелись отверстия для фильтро-вентиляционного оборудования.

Для обеспечения доступа к двигателю правая кабина при помощи цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывалась вперёд.

Технические характеристики МАЗ-543 в цифрах

• Мощность 12-цилиндрового дизельного двигателя – 525 л.с. Его рабочий объём – 38,9 литров.
• Количество передач КПП – 3×2.
• Колёсная база – 8х8, с автоматической подкачкой каждого колеса.
• Топливные баки – 2 х 250 л, и дополнительный на 180 л.
• Максимальная скорость – 60 км/ч.
• Расход дизтоплива – 80-120 литров на 100 км пути.
• Запас хода — 1525 км.
• Ширина колеи: 2,375 м, автомобиля в целом – 3,070 м.
• Длина – 11,675 м.
• Высота – 2,92 м.
• Колёсная база по крайним осям – 7,7 м. База: 2,2 + 3,3 + 2,2 м.
• Колея — 2375 мм.
• Передний свес – 2,5 м.
• Дорожный просвет – 400 мм.
• Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса — 13,5 м.
• Угол въезда — 28 градусов.
• Максимальная глубина преодолеваемого брода — 1,1 м (при герметизировании двигателя и электрооборудовании — 1,3 м).
• Максимальная ширина преодолеваемого рва — 2,5 м.
• Максимальный угол подъёма — 30 градусов.
• Высота погрузки – 1,85 м.
• Шины – 1500х600–635, модель В-77 (далее – ВИ–203, ГОСТ 13298–90).

двигатель, кабина, шасси, грузоподъемность, топливные баки, трансмиссия и размеры

Содержание:

• Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543
• История создания и производства
• Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543
• Эксплуатация военной техники
• Технические характеристики МАЗ-543
• Базовая модель МАЗ-543
• Двигатель и коробка передач
• Модификации для пожаротушения
• АА-60
• Модификации АА-60
• АА-70
• Промежуточные и единичные машины линейки
• Особенности МАЗ-543А
• Маз 543 – тягач Ураган: технические характеристики, фото
• Семейство МАЗ-543
• МАЗ-543
• МАЗ-543А
• Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543
• МАЗ-543М
• Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543
• Технические характеристики и сравнение с аналогами
• Особенности МАЗ-543М
• МАЗ 537: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАЗ 537
• Технические характеристики МАЗ 537
• Модификации МАЗ 537
• Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»
• Основные модификации
• МАЗ 543 А
• МАЗ 543 М

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания. С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543. Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и 17 декабря 1960 года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Первые готовые ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустном Яру в 1964 году, где и были проведены первые конструкторские испытания. В процессе проведения испытаний шасси МАЗ-543 показало себя с хорошей стороны, так как СКБ-1 имело опыт по разработке подобных машин с 1954 года.

История создания и производства

Ещё в годы Первой Мировой автомобили продемонстрировали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Второй Мировой появление новых видов вооружения заставило заняться проектировкой техники, которая могла бы их перевозить.

Специальному КБ и опытному цеху при МАЗе было поручено создание военных тягачей высокой проходимости. Семейство машин получило название МАЗ-535 – первые прототипы построили уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. С 1958 года началось серийное производство.

В семейство входил и седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный, в первую очередь, для перевозки гусеничной техники (включая танки). Он оказался самой востребованной машиной, но практически сразу обнаружилось, что его мощности недостаточно для эффективной транспортировки новейшего вооружения с более высокой массой.

Для решения этой проблемы и разработали его вариант с форсированным до 525 л. с. двигателем. Он и получил название МАЗ-537. Некоторое время машины выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 передали на завод в Кургане. В 1964 году за ним отправился и МАЗ-537 – в Минске разворачивали производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.

В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера предшественника.

Тягачи перевозили танки, самоходки, пусковые установки ракетных комплексов и лёгкую авиатехнику. В народном хозяйстве грузовик тоже нашёл применение – оказался незаменим при транспортировке тяжёлых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. За время производства в машины вносились, обычно, мелкие изменения — вроде унификации светотехники с «цивильными» грузовиками или внедрения других воздухозаборников системы охлаждения.

В 80-х годах тягачи пытались модернизировать – устанавливали двигатель ЯМЗ-240, пробовали улучшить эргономику. Но возраст конструкции сказывался, и в 1990 году тягач МАЗ-537 окончательно сняли с производства.

После развала Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не имеющий подспорья в виде производства гражданских машин, быстро обанкротился.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось. Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Подобное разделение кабины ещё ни разу не применялось на подобной технике, но такой способ оказался единственным правильным решением. В дальнейшем, большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Ещё одним оригинальным решением явилось использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, которая была армирована стеклотканью.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.

Эксплуатация военной техники

К управлению таким огромным транспортным средством допускаются водители, прошедшие соответствующее обучение. Прежде всего, необходима сдача экзаменов на знание тех. части, техники безопасности и, конечно же, само вождение. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому нужно действовать сообща.

Новая техника обязательно обкатывается. Сначала через 1000 км. пробега проводится первое техническое обслуживание. Далее через две тысячи километров проводится замена масла.

Перед тем как запустить двигатель, водитель прокачивает систему смазки с помощью специального насоса (давление до 2,5 атм) не более одной минуты. Если температура ниже 5 градусов, двигатель перед запуском обязательно подогревается: для этого имеется специальная система подогрева.

После остановки двигателя повторный запуск допускается только через 30 минут. После мойки при низких температурах силовая установка запускается для выведения воды из турбины.

Было так, что транспортное средство стояло без дела продолжительное время при температуре окружающей среды менее 15 градусов. Тогда гидромеханическая КПП с повышенной передачей самостоятельно отключалась.

Стоит заметить, что задняя скорость включается только после полной остановки. При езде по твердому покрытию и сухому грунту включается повышенная передача, а в условиях бездорожья пониженная.

При остановке на уклоне более 7 градусов дополнительно к ручному тормозу используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часа, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры под колеса.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 было применено немало оригинальных конструкторских решений:

• Оригинальная рама состояла из 2-х гнутых лонжеронов повышенной упругости. Для её производства использовались технологии сварки и клёпки;
• Для того, чтобы обеспечить необходимую плавность хода, была выбрана независимая подвеска рычажно-торсионного типа;
• Весьма оригинальной была и трансмиссия. Четырёхступенчатая гидромеханическая КПП позволяла переключать передачи без разрыва мощности;
• Проходимость машине обеспечивали 8 ведущих колёс, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. За счёт регулировки давления в шинах, можно было добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
• Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал автомобиль необходимым запасом мощности. Объём этого 12-цилиндрового 525 сильного движка составлял 38 880 литров;
• Автомобиль имел 2 топливных бака ёмкостью по 250 литров каждый. Имелся также дополнительный бак из алюминия на 180 литров. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
• Грузоподъёмность шасси составила 19,1 тонн, причем собственный вес автомобиля был около 20 тонн, в зависимости от модификации.

Габариты шасси МАЗ-543 были продиктованы размерами ракеты и пусковой установки, поэтому они были заранее обозначены в техническом задании:

• Длина МАЗ-543 была 11 265 мм;
• Высота – 2 900 мм;
• Ширина – 3 050 мм.

Благодаря раздельным кабинам, на шасси МАЗ-543 удалось без проблем поместить пусковую установку «Темп-С».

Базовая модель МАЗ-543

Самым первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 было базовое шасси, обладающее грузоподъёмностью в 19,1 тонн, которое так и называлось-МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства было выпущено 1 631 экземпляров.

Некоторое количество шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили тентованными цельнометаллическими кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для транспортировки личного состава. Дополнительно МАЗы оснастили мощными прицепными устройствами, что превратило их в мощные балластные тягачи. Те автомобили, которые не использовались в качестве тягачей, были переоборудованы в мобильные мастерские или ремонтно-эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался в целях размещения на его шасси тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который был размещён на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого, на шасси МАЗ-543 стали монтировать новую пусковую установку 9П117.

Ещё на базе МАЗ-543 монтировались следующие комплексы и системы:

• Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
• Пункты боевого управления;
• Специальный войсковой автокран 9Т35;
• Станции связи;
• Дизельные автономные электростанции.

Встречалось и другое специфическое оборудование, смонтированное на базе МАЗ-543.

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого схожи с МАЗ 537, имеет также аналогичный двигатель, но с прямым впрыском топлива и очистителем воздуха. Он имеет V-образное расположение двенадцати цилиндров, механический всережимный регулятор частоты вращения, работает на дизеле. Прототипом дизельного мотора стал В2, используемый в танках во время войны. Объем составляет 38,8 л. Мощность двигателя – 525 л. с.

Гидромеханическая передача, используемая в МАЗ 543, позволяет облегчить вождение, повысить проходимость на бездорожье и долговечность двигателя. Она состоит их трех частей: четырехколесного, одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой автоматической коробки передач и системы управления.

В машине установлена механическая раздаточная коробка, у которой есть две ступени с межосевым дифференциалом.

Модификации для пожаротушения

Аэродромные авто для тушения пожаров на базе образца 7310 отличаются добротностью и производительностью, поэтому используются и сейчас.

АА-60

Созданный на основе шасси МАЗ-543 автомобиль для пожаротушения создан в КБ-8 г. Прилуки. Его отличительной особенностью можно считать мощный насос, производительность которого составляет 60 л/с. В серийное производство поступил ещё в 1973 году на заводе пожарной техники в городе Прилуки.

Характеристики МАЗ 7310 модификации АА-60:

1. Предназначение. Используется для подавления огня в аэропортах непосредственно в самолётах и строениях, сооружениях. Благодаря своим габаритам такой автомобиль используется и для доставки личного состава, а также оборудования и специальных средств пожаротушения.
2. Подача воды может осуществляться из открытых источников (водоемов), водопровода или из цистерны. Также может использовать воздухамеханическую пену при помощи пенообразователя из сторонней или собственной емкости.
3. Условия эксплуатации. Может использоваться при экстремально низких или высоких температурах в любых климатических зонах страны.
4. Основные характеристики. Оснащен пенообразователем объёмом 900 л, карбюраторным двигателем мощностью 180 л. с. Особенность насоса в том, что он может работать при разной скорости движения.

Автомобиль адаптирован для работы при любой температуре. Основной двигатель, насосы и цистерны в холодное время года обогреваются системой электрического подогрева, которая питается от генератора. Если он выходит из строя, возможен подогрев от бензиновой системы.

Управление лафетным стволом можно осуществлять вручную или из кабины водителя. Также здесь есть переносные установки в количестве 2 штук, которые применяются для тушения огня в салоне или кабине самолёта, а также в закрытых помещениях.

Модификации АА-60

Основная версия пожарного автомобиля АА-60 была несколько раз усовершенствована и получила три модификации:

1. АА-60(543)-160. Аэродромный тяжёлый автомобиль для пожаротушения, созданный на основе шасси МАЗ-543. Имеет аналогичные базовой версии технические характеристики, основные отличия – увеличенный объем цистерны для воды, вместительность которой составляет 11000 л. Выпускался ограниченным тиражом.
2. АА-60(7310)-160.01. Пожарные автомобили для использования на аэродромах, созданные непосредственно на базе МАЗ 7310. Запас воды здесь составляет 12000 л, также реализован автономный привод насоса. Выпускался в течение 4 лет – в 1978–82 годах.
3. АА-60(7313)-160.01А. Еще одна модификация аэродромного автомобиля для тушения огня, который выпускался с 1982 г.

В 1986 году МАЗ-7310 заменил последователь МАЗ-7313 – 21-тонный грузовик, а также его модифицированная версия МАЗ-73131 с нагрузкой почти 23 т. Все они базировались на том же МАЗ-543.

АА-70

Эта модификация пожарного автомобиля также разработана в городе Прилуки в 1981 году на базе шасси МАЗ-73101. Это – усовершенствованная версия АА-60, основные отличия которой:

• дополнительный бак для хранения порошка;
• сниженный запас воды;
• высокопроизводительный насос.

Кузов вмещает 3 цистерны – для порошка объёмом 2200 л, для пенообразователя 900л, и для воды 9500 л.

Кроме тушения объектов на аэродроме автомобиль может использоваться для тушения эстакад с нефтепродуктами, резервуаров общей высотой до 6 м.

Эксплуатация спецтехники МАЗ 7310, которая несет на своем борту средства пожаротушения, ведется сегодня на аэродромах по прямому назначению во многих странах постсоветского пространства. Такие автомобили не только адаптированы под суровые климатические условия северных регионов, но и соответствуют всем нуждам расчётов при борьбе с пламенем в самолётах и сооружениях на аэродромах.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли на базовой технологии различные решения, что повлекло за собой возникновение множества мелкосерийных вариаций.

• МАЗ-543Б – Грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение – транспортировка пусковых установок 9П117М.
• МАЗ-543В – Предшественник последней удачной модификации имел одну кабину, смещенную вперед, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
• МАЗ-543П – Транспортное средство упрощенной конструкции применялось для буксирования прицепов, а также проведения учений для подготовки водителей к серьезным агрегатам. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
• МАЗ-543Д – Единичный представитель модели с многотопливным дизельным двигателем. Интересная идея не получила продвижения, поскольку отличалась сложностью исполнения.
• МАЗ-543Т – Модель предназначена для комфортного перемещения по горной местности.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Данная модель предназначалась для монтажа СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийный выпуск наладили только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была немного увеличена. Хотя на первый взгляд никаких отличий не видно, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес авто, передвинув кабины вперёд. Благодаря увеличению переднего свеса на 93 мм, получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А в первую очередь предназначались для установки на их базы пусковой установки «Темп-С» и системы залпового огня «Смерч». Примечательно, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российской армии.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х годов. Всего за эти годы было выпущено около 2 600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А устанавливалось следующее оборудование:

• Автокраны различной грузоподъёмности;
• Командные пункты;
• Комплексы связи;
• Электростанции;
• Различные мастерские.

Кроме вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалось и другое специфическое военное оборудование.

Маз 543 – тягач Ураган: технические характеристики, фото

Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль Советской армии.

Высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатических зонах и относительно невысокая собственная масса, достигнутая путем широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластика – вот основные преимущества этого грузовика.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗВ предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные седельные машины серии МАЗ-537 конструкции минского СКБ-1, производством которых занимался Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), заслужи… 20350 2 3 29.09.2016

Когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередные шокирующие «сюрпризы». До недавнего времени эти машины прочно удерживали свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении Российской армии.

К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, позднее преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 превратилось в Управление главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ-537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525-сильный дизель Д12А-525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.

Основу 543-го семейства составляли базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, ставшими своеобразной «визитной карточкой» всей гаммы. Кабины имели правое и левое исполнения, а два члена экипажа располагались по оригинальной схеме тандем — на индивидуальных сиденьях друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось под установку радиатора и размещение передней части ракеты. Все машины имели единый размер колесной базы 7,7 метра, с полной нагрузкой развивали скорость по шоссе 60 км/ч и расходовали 80 л топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го семейства являлось «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с незамысловатым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский для монтажа ракетной системы. Выпуск машин МАЗ-543 начался осенью 1965-го. На них перед моторным отсеком стояли две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и монтажную длину рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 собрали в количестве 1 631 экземпляра.

В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи.

На первом этапе главным предназначением этой версии являлось несение опытных ракетных комплексов оперативно-тактического звена. Первым из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за которой последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

На этой базе монтировали также первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейной станции связи, пунктов боевого управления, войскового автокрана 9Т35, дизельных электростанций и т. д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А с полезной нагрузкой 19,4 т сразу же поступил под монтаж СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а потом служил основой для войсковых кузовов и надстроек. Его промышленное изготовление началось в 1966-м и два года спустя переросло в серийное производство.

Главным отличием машины от модели МАЗ-543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к мизерному увеличению переднего свеса (всего на 93 мм) и удлинению полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х годов было выпущено свыше 2,6 тысяч шасси МАЗ-543А.

Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входивших в ее состав транспортной и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ), а также ТЗМ системы залпового огня «Смерч».

На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные средства, мастерские, электростанции и другие.

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х и начале 1970-х годов к 543-му семейству относилось несколько проходных экспериментальных и мелкосерийных модификаций. Первыми в алфавитном порядке являлись два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и служившие для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой был малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной компоновкой и полезной нагрузкой 19,6 т, послуживший основой известного в будущем варианта МАЗ-543М. В отличие от предшественников, на нем впервые появилась единственная сдвинутая вперед двухместная кабина, расположенная с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила существенно удлинить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В собрали в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший роль учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов.

К малоизвестным единичным прототипам, не получившим развития, относились шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» МАЗ-543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, родилось наиболее удачное, совершенное и эффективное шасси МАЗ-543М, сразу же поступившее в производство и на вооружение, а затем возглавившее всё 543-е семейство. От двух первых машин 543/543А новый автомобиль отличался установкой только одной левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, достигший своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не претерпели изменений, а полезная нагрузка возросла до 22,2 т.

К немногочисленным модификациям этого автомобиля относилось пробное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика МАЗ-7310 двойного назначения.

На долю МАЗ-543М приходились наиболее мощные и совершенные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. На нем монтировали самую мощную в мире боевую систему залпового огня «Смерч», пусковые установки берегового артиллерийского комплекса «Берег» и ракетного «Рубеж», несколько типов зенитных пусковых систем С-300 и т. д.

Самым же обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые и общежития для боевого расчета и многие другие.

Пик производства машин МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автозавод собрал свыше 4,5 тыс. машин этой серии.

Распад Советского Союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями по заказам для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000-х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 года по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан многоцелевой 22-тонный прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л. с. и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Тем временем 7 февраля 1991 года военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994-м опытные образцы прошли испытания, через четыре года поступили в производство и в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Российской армии, где служат для монтажа новых видов вооружения и спецнадстроек.

До настоящего времени базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Так как в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличающиеся увеличенными габаритами, стал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2-х экземпляров. Они послужили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Так как новые пусковые установки требовали более длинного шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на основе которой в будущем был спроецирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием всего одной кабины, которая была значительно сдвинута вперёд. Подобное шасси позволило размещать на своей базе более габаритные установки или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве, была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Данная машина была двойного назначения. Её использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и в качестве учебных машин.

Существовали также практически неизвестные модификации, которые были выпущены в единичных экземплярах в качестве опытных моделей. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизельном топливе, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства, данный двигатель так и не вошёл в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Данная модификация была специально предназначена для эксплуатации в горных и пустынных местностях.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Колёсные грузовики военного предназначения, схожие по ТТХ с тягачом МАЗ-537, появлялись и за рубежом. В США для армейских нужд фирма Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.

В Великобритании для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача использовали автомобиль “Antar” .

Читайте также:  ММЗ — прицеп для легкового автомобиля: характеристики, переделка, ремонт

МАЗ-537	Mack M123	Thornycroft Antar
Масса, тонн	21,6	14	20
Длина. метров	8,9	7,1	8,4
Ширина, метров	2,8	2,9	2,8
Мощность двигателя, л. с.	525	297	260
Максимальная скорость, км/ч	55	68	45
Запас хода, км	650	483	Н.д.

Американский тягач был машиной традиционной компоновки, созданной на автомобильных агрегатах. Первоначально он оснащался карбюраторным мотором, и только в 60-е годы грузовики переделали, установив дизеля мощностью 300 л.с. В 70-х годах в качестве танкового тягача в американских войсках их сменил М911. Британский «Антар» использовал в качестве силовой установки «урезанный» до восьми цилиндров авиационный двигатель, нехватка мощности которого была очевидна уже в конце 50-х.

Поздние модели с дизельным двигателем несколько прибавили в скорости (до 56 км/ч) и грузоподъёмности, но всё равно оставались не очень удачными. Однако надо учесть, что изначально «Антар» разрабатывался, как грузовик для работы на нефтяных разработках, а не для армейской службы.

МАЗ-537 выделяется конструкцией, приспособленной именно для эксплуатации в войсках, высокой проходимостью («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большим запасом прочности.

Например, М123, тоже предназначенный для буксировки грузов массой 50-60 тонн, имел автомобильный (а не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Бросается в глаза и наличие на советском тягаче гидромеханической трансмиссии.

МАЗ-537 продемонстрировал высочайший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших не только разработать в короткие сроки разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске довольно быстро перешли на выпуск «Ураганов», продолжение выпуска МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, показав, что потенциал конструкции исчерпан ещё не полностью.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая, самая популярная модификация МАЗ-543. Прототип модели, которая была названа МАЗ-543М, проходил испытания в течение 2-х лет. Данный автомобиль был принят на вооружение сразу же после своего дебюта. Данная модификация стала самой удачной в семействе МАЗ-543. Её рама была самой длинной в классе, а грузоподъёмность автомобиля была повышена до 22,2 тонн. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

Самые мощные советские пусковые системы, зенитные пусковые системы и различные артиллерийские комплексы устанавливались именно на шасси МАЗ-543М. Также на это шасси устанавливались различные специальные надстройки. За всё время выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4 500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень специфических средств обеспечения, установленных на шасси МАЗ-543М:

• Передвижные общежития, предназначенные для проживания 24 человек. В данных комплексах имеются системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, связи, микроклимата и отопления;
• Передвижные столовые для боевых расчётов.

Данные автомобили использовались в отдалённых районах СССР, где не было населённых пунктов и мест для проживания.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трёх модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями вплоть до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая выпускает их до сих пор.

МАЗ 537: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАЗ 537

Технические характеристики МАЗ 537

Год выпуска	1959
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Высота, мм	2880
Количество дверей	2
Количество мест	4
Объем багажника, л	—
Страна сборки	СССР

Модификации МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимальная скорость, км/ч	55
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	38880
Мощность, л. с. / оборотах	525/2100
Момент, н·м / оборотах	2200/1100-1400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	125.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров. Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме. Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Основные модификации

На сегодня существует две основные модели и несколько мелкосерийных вариантов исполнения.

МАЗ 543 А

В 1963 году была представлена первая модернизированная версия МАЗ 543А, с незначительно увеличенной до 19,4 т. грузоподъемностью. Немного позже, а именно с 1966 года на основе модификации А (гостиница) стали выпускать разные вариации военной техники.

Как таковых отличительных особенностей от базовой модели не так много. Первое, что можно заметить — сдвинутые вперед кабины. Это позволило добиться увеличения полезной длины рамы до 7000 мм.

Нужно сказать, что производство этой версии было массовым и протянулось вплоть до начала 2000-х годов. Всего с конвейера сошло не более 2500 штук.

В основном транспортные средства служили ракетоносцами для перевозки ракетного вооружения и всевозможного оборудования. Вообще, шасси было универсальным и предназначалось для установки надстроек самых разных типов.

МАЗ 543 М

Золотая середина всей линейки 543, лучшая модификация, создана в 1974 году. В отличие от своих предшественников этот автомобиль имел только одну кабину с левой стороны. Грузоподъемность была самой большой, она составляла без учета веса самого автомобиля до 22200 кг.

В целом серьезных конструктивных модификаций не наблюдалось. На базе МАЗ 543 М выпускалось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. Это СЗО «Смерч», ЗРК С-300 и т. д.

За все время завод выпустил не менее 4,5 тысяч штук серии М. С развалом СССР серийный выпуск был остановлен. Оставалось только производство незначительных партий по заказу государства. К 2005 году количество сошедших с конвейера сошло в общей сложности 11000 всех возможных вариаций на базе 543-го семейства.

На шасси был разработан в 90-м году военный грузовой автомобиль с цельнометаллическим кузовом МАЗ 7930, на который устанавливается более мощный двигатель (500 л. с.). Запуск серийного производства версии, получившей название МЗКТ 7930, не остановил даже факт распада СССР. Выпуск продолжается и по сей день.

двигатель, кабина, шасси, грузоподъемность, топливные баки, трансмиссия и размеры

После освоения производства МАЗ 537 серии на Минском автомобильном заводе в Минск была направлена ​​группа инженеров из Ярославля, задачей которой была разработка новой боевой машины, используя основу и наработки, использованные при создании МАЗ- 537.

 

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать в конце 1950-х гг.. Для этого специальное конструкторское бюро № 1 под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные знания с 1954 г. С помощью ярославских инженеров в 1960 г. Проект шасси МАЗ-543 был готов. Советское правительство очень быстро отреагировало на это известие и 17 декабря 1960 года издало постановление, предписывающее как можно скорее начать производство шасси МАЗ-543.

Через 2 года были готовы первые 6 образцов шасси МАЗ-543. Два из них сразу же отправили в Волгоград, где на шасси МАЗ-543 установили опытные реактивные установки и баллистические ракеты Р-17 с ЖРД.

Первые достроенные ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустный Яр в 1964 году, где были проведены первые конструкторские испытания. В процессе испытаний шасси МАЗ-543 показало себя хорошо, так как СКБ-1 имело опыт разработки машин этого типа с 1954 года.

Содержание

1. История создания и производства
2. Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543
3. Эксплуатация военной техники
4. Технические характеристики МАЗ-543
5. Базовая модель МАЗ-543
6. Двигатель и коробка передач
7. Модификации для пожаротушения
8. АА-60
9. Модификации АА-60
10. АА-70
11. Промежуточные и единичные машины линейки
12. Особенности МАЗ-543А
13. Маз 543 – тягач Ураган: технические характеристики, фото
14. Семейство МАЗ-543
15. МАЗ-543
16. МАЗ-543А
17. Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543
18. МАЗ-543М
19. Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543
20. Технические характеристики и сравнение с аналогами
21. Особенности МАЗ-543М
22. МАЗ 537: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАЗ 537
23. Технические характеристики МАЗ 537
24. Модификации МАЗ 537
25. МАЗ 537 38. 9
26. Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»
27. Основные модификации
28. МАЗ 543 А
29. МАЗ 543 М

История создания и производства

В годы Первой мировой войны автомобили доказали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Великой Отечественной войны появление новых видов вооружений заставило нас проектировать технику, которая могла бы их нести.

Создание военных тягачей с высокой проходимостью было поручено специальному конструкторскому бюро и опытному цеху МАЗ. Семейство автомобилей получило название МАЗ-535 — первые опытные образцы были построены уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. Серийное производство началось в 1958 году.

В семейство также входил седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный преимущественно для перевозки гусеничной техники (в том числе танков). Она оказалась самой востребованной машиной, но почти сразу же выяснилось, что ее мощности недостаточно для эффективной перевозки новейшего вооружения с большей массой.

Для решения этой проблемы разработали свою версию с двигателем мощностью до 525 л.с. Он получил наименование МАЗ-537. Некоторое время автомобили выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 было передано на завод в Кургане. В 1964 году за ним погнался и МАЗ-537 — в Минске было налажено производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.

В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера своего предшественника.

Тягачи везли танки, САУ, ракетные установки и легкие самолеты. В народном хозяйстве грузовик тоже нашел применение – он оказался незаменим для перевозки тяжелых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. В ходе производства в автомобили вносились, как правило, незначительные изменения, вроде унификации светотехнического оборудования с «гражданскими» грузовиками, или внедрение иных воздухозаборников системы охлаждения.

В 80-е трактора пытались модернизировать — ставили двигатель ЯМЗ-240 и пытались улучшить эргономику. Но сказался возраст конструкции, и в 1990 году трактор МАЗ-537 был окончательно снят с производства.

После распада Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не получивший помощи в виде производства гражданских автомобилей, быстро обанкротился.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-С», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было решено сделать в середине салона специальное углубление, но это не было реализовано. Поскольку оставалось только удлинить раму, главный конструктор Шапошников принял очень смелое и неординарное решение — разделить большую кабину на две изолированные кабины, между которыми разместили головную часть ракеты.

Такое разделение салона никогда не применялось на такой технике, но этот способ оказался единственно правильным решением. В дальнейшем большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Еще одним оригинальным решением стало использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, армированной стекловолокном.

Хотя сразу же появилось много скептиков, которые утверждали, что использование пластмассоподобного материала для кабины пилота неприемлемо, испытания в кабине показали обратное. Во время испытаний под ударной нагрузкой испытательный стенд разрушился, но кабина устояла.

Специально для кабины были разработаны навесные бронелисты. Поскольку МАЗ-543 в обязательном порядке должен был вписаться в железнодорожный формат, такси получили по 2 места, причем места располагались не в один ряд, а друг за другом.

Эксплуатация военной техники

Водители, прошедшие соответствующую подготовку, могут управлять таким крупным транспортным средством. В первую очередь необходимо сдать экзамены на знание тех же запчастей, техники безопасности и, конечно же, самого вождения. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому работать они должны сообща.

Новую технологию необходимо внедрить. Сначала после пробега 1000 км проводится первое ТО. Также через две тысячи километров проводится замена масла.

Перед запуском двигателя водитель прокачивает систему смазки специальным насосом (давление до 2,5 атм) не более минуты. Если температура ниже 5 градусов, перед запуском двигатель необходимо прогреть – для этого существует специальная система подогрева.

После остановки двигателя его повторный запуск разрешается только через 30 минут. После промывки при низких температурах запускается силовая установка для удаления воды из турбины.

Таким образом, транспортное средство длительное время простаивало при температуре окружающего воздуха менее 15 градусов. Затем сама отключилась гидромеханическая коробка передач с повышающей передачей.

Стоит отметить, что задняя скорость активируется только после полной остановки. При движении по твердому покрытию и сухому грунту включается более высокая передача, а в условиях бездорожья – пониженная.

При остановке на уклоне более 7 градусов помимо ручного тормоза используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часов, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 были применены многие оригинальные конструкторские решения:

• Первоначальный шпангоут состоял из 2 гнутых стрингеров повышенной упругости. Для их изготовления применялись технологии сварки и клепки;
• Для обеспечения необходимой плавности хода была выбрана независимая подвеска торсионно-рычажного типа;
• Трансмиссия тоже была очень оригинальной. Четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач позволяла переключать передачи без прерывания мощности;
• Проходимость машины обеспечивали 8 ведущих колес, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. Регулируя давление в шинах, удалось добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
• Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал машине необходимый запас хода. Объем этого 525-сильного 12-цилиндрового двигателя составлял 38 880 л;
• На машине было 2 топливных бака емкостью по 250 литров каждый. Также имелся дополнительный 180-литровый алюминиевый бак. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
• Грузоподъемность шасси составляла 19,1 т, а собственная масса автомобиля около 20 т в зависимости от модификации.

Размеры шасси МАЗ-543 диктовались габаритами ракеты и пусковой установки, поэтому ранее в техзадании они были указаны:

• Длина МАЗ-543 составляла 11 265 мм;
• Высота — 2900мм;
• Ширина — 3050 мм.

Благодаря раздельным кабинам удалось без проблем разместить пусковую установку «Темп-С» на шасси МАЗ-543».

Базовая модель МАЗ-543

Первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 стало базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее название МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства был выпущен 1631 экземпляр.

Несколько шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили цельнометаллическими тентовыми кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Кроме того, МАЗы оснащались мощными прицепами, что делало их мощными балластными тягачами. Те автомобили, которые не использовались в качестве тракторов, были переоборудованы в передвижные мастерские или эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался для размещения на его шасси оперативно-тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который разместили на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого на шасси МАЗ-543 смонтировали новую пусковую установку 9П117.

Также на базе МАЗ-543 были собраны следующие комплексы и системы:

• Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
• Боевые блокпосты;
• Специальный военный автокран 9Т35;
• Станции связи;
• Автономные дизельные электростанции.

На базе МАЗ-543 устанавливалась и другая специфическая техника.

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого аналогичны МАЗ 537, также имеет аналогичный двигатель, но с непосредственным впрыском топлива и воздухоочистителем. Он имеет двенадцатицилиндровую V-образную компоновку, механический регулятор скорости на всех режимах, питается от дизельного двигателя. Прототипом дизельного двигателя послужил В2, использовавшийся на танках во время войны. Объем 38,8 литров. Мощность двигателя – 525 л с.

Применяемая на МАЗ 543 гидромеханическая трансмиссия облегчает управление автомобилем, повышает проходимость по бездорожью и долговечность двигателя. Он состоит из трех частей: четырех колес, одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы управления.

На машине установлена ​​механическая раздаточная коробка, имеющая две ступени с центральным дифференциалом.

Модификации для пожаротушения

Машины аэродромного пожаротушения на базе образца 7310 отличаются качеством и эксплуатационными характеристиками, поэтому используются до сих пор.

АА-60

Созданная на базе шасси МАЗ-543 пожарная машина создавалась в КБ-8 в Прилуках. Его отличительной чертой можно считать мощный насос производительностью 60 л/с. В серийное производство поступил в 1973 году на заводе пожарной техники в городе Прилуки.

Характеристики МАЗ 7310 модификации АА-60:

1. Цель. Применяется для тушения аэродромных пожаров непосредственно на самолетах и ​​зданиях, сооружениях. Благодаря своим габаритам такой автомобиль также используется для перевозки личного состава, а также специальной пожарной техники и снаряжения.
2. Вода может подаваться из открытых источников (водоемов), по водопроводу или из цистерны. Также можно использовать аэромеханическую пену из стороннего пенообразователя или собственного контейнера.
3. Условия эксплуатации. Может использоваться при экстремально низких или высоких температурах в любой климатической зоне страны.
4. Основные характеристики. Оснащен пенообразователем объемом 900 литров, карбюраторным двигателем мощностью 180 л с. Особенность насоса в том, что он может работать с разной скоростью.

Машина приспособлена для работы при любой температуре. Главный двигатель, насосы и баки в холодное время года обогреваются системой электрообогрева, которая питается от генератора. При выходе из строя возможен подогрев от бензиновой системы.

Пожарным лафетным стволом можно управлять вручную или из кабины водителя. Существуют также переносные установки в количестве 2 штук, которые используются для тушения пожаров в салоне или салоне, а также в замкнутых пространствах.

Модификации АА-60

Основная версия пожарной машины АА-60 несколько раз совершенствовалась и получила три модификации:

1. АА-60(543)-160. Тяжелая аэродромная пожарная машина, созданная на базе шасси МАЗ-543. Имеет схожие с базовой версией технические характеристики, основные отличия заключаются в увеличенном объеме бака для воды, емкость которого составляет 11 000 литров. Выпускается ограниченным тиражом.
2. АА-60(7310)-160.01. Пожарные автомобили для использования на аэродромах, созданные непосредственно на базе МАЗ 7310. Запас воды здесь составляет 12 000 литров, также реализована автономная помпа. Выпускался 4 года, в 1978-82 гг.
3. АА-60(7313)-160.01А. Еще одна модификация аэродромной пожарной машины, выпускавшаяся с 1982 года.

В 1986 году на смену МАЗ-7310 пришли преемник МАЗ-7313, 21-тонный грузовик, а также его модифицированный вариант МАЗ-73131 с грузоподъемностью почти 23 тонны, все на базе того же МАЗ-543.

АА-70

Эта модификация пожарной машины также была разработана в городе Прилуки в 1981 году на базе шасси МАЗ-73101. Это улучшенная версия АА-60, основными отличиями которой являются:

• дополнительный бак для хранения порошка;
• снижение подачи воды;
• насос высокой производительности.

В корпусе 3 бака: для порошка объемом 2200 л, для пенообразователя 900 л и для воды 9500 л.

Помимо тушения объектов на аэродроме, машина может применяться для тушения стеллажей с нефтепродуктами, резервуаров общей высотой до 6 м.

Эксплуатация спецбригады МАЗ 7310, несущей на борту противопожарное оборудование, осуществляется сегодня на аэродромах по прямому назначению во многих странах постсоветского пространства. Такие машины не только адаптированы к суровым климатическим условиям северных районов, но и отвечают всем потребностям расчета в борьбе с пламенем на самолетах и ​​аэродромных сооружениях.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли различные решения базовой техники, что привело к появлению множества мелкосерийных вариаций.

• МАЗ-543Б — грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение — транспортировка пусковых установок 9П117М.
• МАЗ-543В — предшественник последней удачной модификации имел сдвинутую вперед кабину, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
• МАЗ-543П — автомобиль упрощенной конструкции использовался для буксировки прицепов, а также для проведения учений по подготовке водителей серьезных подразделений. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
• МАЗ-543Д — одноместный представитель модели с многотопливным дизелем. Интересную идею не продвигали, потому что было сложно реализовать.
• МАЗ-543Т – модель предназначена для комфортного передвижения по горной местности.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Эта модель предназначалась для установки СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийное производство развернули только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была несколько увеличена. Хотя на первый взгляд отличий нет, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес автомобиля, сдвинув кабины вперед. За счет увеличения переднего свеса на 93 мм получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А предназначались в первую очередь для установки на его базы пусковой установки «Темп-С» и реактивной системы залпового огня «Смерч». Следует отметить, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, реактивные системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российских военных.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х, всего за эти годы было выпущено около 2600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А было установлено следующее оборудование:

• Автокраны различной грузоподъемности;
• Командные пункты;
• Коммуникационные комплексы;
• Энергетические установки;
• Различные мастерские.

Помимо вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалась и другая специфическая военная техника.

Маз 543 – тягач Ураган: технические характеристики, фото

Изначально автомобиль планировалось использовать только для установки ракетных комплексов, но позже на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный состав вспомогательного оборудования, что сделало его самым массовым и широко распространенная машина Советской Армии.

Основными достоинствами этой модели являются высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатической зоне, относительно малая снаряженная масса, достигаемая за счет широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластиковый грузовик.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячей лиц: военные профессии тягачей МАЗ В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные грузовики серии МАЗ-537 разработки Минского СКБ-1, выпускавшиеся завод колесных тракторов Курган (КЗКТ), достоин… 20350 2 3 29.09.2016

когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередной шокирующий «сюрприз». До недавнего времени эти машины прочно сохраняли свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении российской армии.

Проектирование нового поколения четырехосных большегрузных автомобилей СКБ-1 Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника началось в начале 1960-х годов, и организация производства семейства 543 стала возможной только с передачей производства седельных тягачей МАЗ-537 Курганскому заводу. Для сборки новых автомобилей на МАЗе был образован секретный цех, позже преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 стало Управлением главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей компоновке и добавленной базе семейство МАЗ-543 представляло собой более скоростную и маневренную транспортную модификацию седельных тягачей МАЗ-537Г, получив модернизированные агрегаты, новые кабины и значительно увеличенную длину рамы. На шасси с оригинальной подвеской были установлены 525-сильный дизельный двигатель Д12А-525А V12, автоматическая коробка передач с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой ​​коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением на широких ободах под названием клепано-сварная живая рама.

Основой семейства 543 стали базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, которые стали своеобразной «визитной карточкой» всего модельного ряда. Кабины имели правый и левый варианты, а два члена экипажа располагались по оригинальной тандемной схеме, в индивидуальных креслах друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось для установки радиатора и размещения передней части ракеты. Все машины имели единую колесную базу 7,7 метра, при полной загрузке развивали скорость по шоссе 60 км/ч и потребляли 80 литров топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником семейства 543 было «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с простым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены в Волгоград для установки ракетной системы. Производство автомобилей МАЗ-543 началось осенью 1965 года. В них перед моторным отсеком располагались две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и длину монтажной рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.

В Народной Армии ГДР цельнометаллические короткие кузова с навесом и усиленными сцепными устройствами монтировали на шасси МАЗ-543, превращая их в мобильные ремонтно-эвакуационные машины или балластные тягачи.

На первом этапе основным назначением этой версии было нести экспериментальные ракетные комплексы оперативно-тактического уровня. Первой из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за ней последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

На этой базе также были смонтированы первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейная станция связи, пункты боевого управления, боевой кран 9Т35, дизельные силовые установки и т.д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т был сразу под установку СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а в дальнейшем послужил основой для воинских корпусов и надстроек . Его промышленное производство началось в 1966 году, а через два года он пошел в серийное производство.

Основным отличием автомобиля от модели МАЗ-543 стала незаметная снаружи перекомпоновка ходовой части за счет небольшого смещения вперед обеих кабин. Это означало мизерное увеличение переднего свеса (всего 93 мм) и удлинение полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х было выпущено более 2600 шасси МАЗ-543А.

Основным и наиболее серьезным назначением МАЗ-543А была перевозка пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входящей в нее грузо-транспортной машины (ТЗМ), а также ТЗМ реактивной системы залпового огня «Смерч».

На базе этой машины базировался расширенный набор боевой техники: транспортно-установочные единицы, автокраны, подвижные пункты управления, машины связи и защиты ракетных комплексов, радиолокационное оборудование, мастерские, силовые установки и другое.

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х — начале 1970-х годов семейство 543 включало в себя несколько мелкосерийных и экспериментальных модификаций. Первыми в алфавитном порядке шли два прототипа шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и использовавшиеся для установки усовершенствованной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой стал малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной конструкцией и грузоподъемностью 19,6 т, послуживший основой для известного позднее варианта МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников, он впервые имел смещенную вперед одинарную двойную кабину, расположенную с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила значительно удлинить монтажную часть рамы для установки более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В было собрано в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х годов был разработан многоцелевой авиадесантный вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший функции учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелые прицепы.

Малоизвестные отдельные прототипы, не получившие развития, включали шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропический» МАЗ-543Т для эксплуатации в горно-пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний прототипа, на свет появилось наиболее удачное, совершенное и экономичное шасси МАЗ-543М, которое сразу же поступило в производство и на вооружение, а затем возглавило все семейство 543. Новая машина отличалась от две первые машины 543/543А за счет установки только левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и смещенной к переднему свесу рамы, который достиг своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не изменились, а грузоподъемность увеличилась до 22,2 тонны.

Некоторые модификации этой машины включали в себя опытное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика двойного назначения МАЗ-7310.

МАЗ-543М представлял собой самые мощные и современные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. Он был оснащен самой мощной в мире реактивной системой залпового огня «Смерч», пусковыми установками береговой артиллерийской системы «Берег» и ракетного комплекса «Рубеж», зенитными установками различных типов С-300 и т.д.

Перечень вспомогательных средств для обеспечения подвижных ракетных комплексов был самым обширным: подвижные пункты управления, целеуказания, связи, машины боевого обслуживания, обороны и охраны, автономные мастерские и энергетические установки, передвижные столовые и спальные помещения расчетов, боевые и многие другие другие.

Пик производства автомобилей МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автомобильный завод собрал более 4,5 тысяч автомобилей этой серии.

Распад Советского Союза остановил серийное производство трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями с заказами на пополнение парка списанных машин, а также испытания на них новых перспективных систем вооружения. Всего на середину 2000-х в Минске было собрано более 11 тысяч машин 543-й серии, на которых размещалось около сотни систем вооружения и военной техники. С 1986 года по лицензии сборку модифицированных автомобилей серии МАЗ-543 осуществляет китайская компания Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, был создан 22-тонный многоцелевой прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л.с раз с и многоступенчатой ​​трансмиссией от Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Между тем, 7 февраля 1991 года воинская часть Минского автомобильного завода вышла из состава основного предприятия и была преобразована в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) со своими производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994 году опытные образцы прошли испытания, через четыре года пошли в производство, а в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение российской армии, где служат для монтажа новых образцов вооружения и надстройки.

До сих пор базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть снова поставлены на конвейер.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Поскольку в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличавшиеся более крупными габаритами, встал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2 экземпляров. Они служили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Поскольку для новых пусковых установок требовалось более длинное шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на базе которой в дальнейшем был спроектирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием одноместной кабины, которая была значительно смещена вперед. Такое шасси позволяло размещать на его базе более крупные объекты или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Эта машина имела двойное назначение. Его использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и для учебных машин.

Были и практически неизвестные модификации, выпущенные в единичных экземплярах в качестве опытных образцов. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизеле, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства этот двигатель так и не поступил в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Эта модификация была специально разработана для работы в горной и пустынной местности.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Военные колесные грузовики, близкие по ТТХ к тягачу МАЗ-537, появились и за рубежом. В США в связи с военными нуждами компания Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.

В Великобритании автомобиль Antar использовался для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача” .

Читайте также: ММЗ — прицеп к автомобилю: особенности, переделка, ремонт

МАЗ-537	Мак М123	Антар Торникрофт
Вес, тонн	21,6	14	двадцать
Метры длины	8,9	7.1	8.4
Ширина, м	2,8	2,9	2,8
Мощность двигателя, л.с.	525	297	260
Максимальная скорость, км/ч	55	68	Четыре пять
Запас хода, км	650	483	Северная Дакота.

Американский трактор представлял собой машину традиционной конструкции, созданную на автомобильных агрегатах. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем, и только в 60-х годах грузовики переделали, установив дизель мощностью 300 л. с. В 1970-х годах их заменил M911 в качестве тягача-заправщика для войск США. Британский Antar использовал в качестве двигателя «упрощенный» восьмицилиндровый авиадвигатель, недостаток мощности которого был очевиден уже в конце 1950-х годов.

Более поздние модели с дизельным двигателем несколько увеличили скорость (до 56 км/ч) и грузоподъемность, но все еще не имели большого успеха. Однако следует отметить, что Antar изначально разрабатывался как грузовик для нефтепромысловых работ, а не для военной службы.

МАЗ-537 отличает адаптированная специально для использования в армии конструкция, высокая проходимость («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большой запас прочности.

Например, М123, также предназначенный для буксировки грузов массой от 50 до 60 тонн, имел автомобильный (не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Также бросается в глаза наличие на советском тракторе гидромеханической трансмиссии.

МАЗ-537 продемонстрировал наибольший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших в короткие сроки не только разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске быстро перешли на производство «Урагана», продолжение производства МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, доказав, что потенциал конструкции еще не раскрыт впереди еще не полностью исчерпан.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая и более популярная модификация МАЗ-543. Опытный образец, получивший название МАЗ-543М, испытывался в течение 2 лет. Эта машина была принята на вооружение сразу после дебюта. Эта модификация стала самой удачной из семейства МАЗ-543. Его рама стала самой длинной в своем классе, а грузоподъемность автомобиля увеличилась до 22,2 тонны. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

На шасси МАЗ-543М устанавливались самые мощные советские пусковые установки, зенитные установки и различные артиллерийские системы. Кроме того, на это шасси было установлено несколько специальных надстроек. За весь период выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень конкретных средств обеспечения, устанавливаемых на шасси МАЗ-543М:

• Мобильные общежития рассчитаны на 24 человека. Эти комплексы имеют системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, коммуникаций, микроклимата и отопления;
• Мобильные столовые для боевых расчетов.

Эти автомобили использовались в отдаленных районах СССР, где не было населенных пунктов и негде было остановиться.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трех модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая производит их до сих пор.

МАЗ 537: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАЗ 537

Технические характеристики МАЗ 537

Год выпуска	1959 г
Телосложение	Трактор
Длина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Высота, мм	2880
Количество дверей	два
Количество мест	4
Объем багажника, л	—
Страна сборки	СССР

Модификации МАЗ 537

МАЗ 537 38.

9

Максимальная скорость, км/ч	55
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Мотор	Дизель
Рабочий объем, см3	38880
Мощность, лошадиные силы/обороты	525/2100
Момент, Н·м/оборот	2200/1100-1400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход по городу, л на 100 км	—
Комбинированный расход, л на 100 км	125,0
Тип коробки передач	Автомат, 3 передачи
Привод	Полный
Показать все функции

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для службы на советских аэродромах. Многие машины этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют бак для воды на 12 000 литров. Также имеется пенобак на 900 литров. Такие особенности делают эти вспомогательные автомобили незаменимыми в случае внезапного пожара в аэропорту. Единственный минус – большой расход топлива, который достигает 100 литров на 100 километров.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно вытесняются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идет очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевую службу в армиях России и стран СНГ.

Основные модификации

Сегодня есть две основные модели и несколько мелкосерийных версий.

МАЗ 543 А

В 1963 году была представлена ​​первая усовершенствованная версия МАЗ 543А, с несколько большей грузоподъемностью 19,4 тонны. Чуть позже, то есть с 1966 года, на базе модификации А (гостиница) стали выпускаться различные вариации военной техники.

Таким образом, отличий от базовой модели не так много. Первое, что вы заметите, это то, что кабины сдвинулись вперед. Это позволило увеличить полезную длину рамы до 7000 мм.

Надо сказать, что производство этой версии было массовым и продолжалось до начала 2000-х, всего с конвейера сошло не более 2500 деталей.

В основном машины служили ракетоносцами для перевозки ракетного вооружения и всевозможного оборудования. В целом шасси было универсальным и предназначалось для установки надстроек различных типов.

МАЗ 543 М

Золотая середина всей линейки 543, лучшая модификация, была создана в 1974 году. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль имел только кабину с левой стороны. Грузоподъемность была наибольшей, достигая 22 200 кг без учета веса самого автомобиля.

В целом серьезных структурных изменений не наблюдалось. На базе МАЗ 543 М производилось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. Это СЗО «Смерч», ЗРК С-300 и др

За все время завод выпустил не менее 4,5 тыс штук серии М. С распадом СССР серийное производство было остановлено. Оставалось только производство малых партий по заказу государства. К 2005 году с конвейера сошло в общей сложности 11 тысяч всевозможных вариаций на базе семейства 543.

На шасси военного грузовика с цельнометаллическим кузовом МАЗ 7930 был разработан в 90-е годы, на который был установлен более мощный двигатель (500 л.с.). Выпуск в серийное производство версии, получившей название МЗКТ 7930, не остановил даже факт распада СССР. Выпуск продолжается и по сей день.

 

 

МАЗ 543: характеристики и фото

МАЗ 543 — большегрузный грузовой автомобиль. Полноприводный восьмиколесный автомобиль Минского автомобильного завода. На его базе создано множество автомобилей для народного хозяйства и военной сферы. Среди них бортовые тягачи, прицепы для перевозки тяжелой гусеничной техники, самосвалы, трубовозы и лесовозы.

Создание МАЗ 543

МАЗ 543 — специальный четырехосный колесный трактор, серийный выпуск которого начался в 1962. Он должен был стать универсальным средством, способным разместить на себе мобильные зенитные установки «Темп», которые затем успешно зарекомендовали себя на испытаниях. Первый проект — эскиз автомобиля появился в 1960 году. В нем использовались некоторые узлы и агрегаты от тягача МАЗ 537. Эскизы нового проекта подготовили конструкторы В. Жарков, В. Царев и Л. Жук. Восемь месяцев в минском СКБ 1 разрабатывали специальное шасси под названием МАЗ 543. Шасси проектировалось таким образом, чтобы оно могло перевозить различную тяжелую технику по любым дорогам в любое время года, в условиях сильного холода и жары.

У разных МАЗов уникальная компоновка кабин,которая больше нигде не используется. Конструктор Б.Л. Шапошников разделил одну кабину на две отдельные. Так как другой возможности разместить длинную ракету не было. Кабины были рассчитаны на 2 человек, которые сидели рядом друг с другом. Они были изготовлены из армированного стекловолокна и полиэфирной смолы. Когда проводились испытания на ее прочность, будка развалилась там, где ее установили. Сама кабина осталась невредимой. Размерами он не отличался, потому что должен был соответствовать железнодорожным габаритам.

Модификации шасси

Шасси МАЗ 543 выпускались в различных модификациях. Кратко рассмотрим каждый из них. Впервые грузовик был представлен в Москве 7 ноября 1965 года на параде. Это была батарея 9К72 «Эльбрус», размещенная с пунктом управления, наведения и боевого расчета. Люди, увидевшие эту новинку, испытали огромную гордость за свою страну. А западные СМИ не переставали восхищенно рассказывать об огромной новой машине.

МАЗ 543 П — базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. На этой базе созданы пусковые установки 9П117 для ракетных комплексов 9К72 и 9П120, ракетный комплекс 9К76.

Далее появилась модель МАЗ 543 А. В ней увеличена грузоподъемность до 22 000 кг. Для этого пришлось перекомпоновать моторный отсек. На базе этой модификации были созданы следующие автомобили: «Торнадо», пожарная машина для аэродромов, прототип спасательного автомобиля и специальный кран.

В следующей версии МАЗ 543 М изменена передняя часть. Увеличены: площадь за кабиной и грузоподъемность. Это позволило создать машину для боевого дежурства.

В 1974 году появился МАЗ 7310. Это был прототип грузовика с бортовой платформой, также именуемый МАЗ 543 «Ураган».

МАЗ 73101 был выпущен в 1976 году. Отличался тем, что не имел специального оборудования. Его можно было использовать с двухосным МАЗ 8385. Длина всего автопоезда составляла 20550 мм. Эта техника использовалась для перевозки леса и огромных труб.

МАЗ 7313 — измененная конструкция шасси, грузоподъемность увеличена еще на одну тонну, собственная масса транспорта осталась прежней. И аналогичный вариант, но с более коротким шасси появился под маркировкой МАЗ 73132. Он был запущен в производство в 1986 году. В последних модификациях уже установлены домофоны, отопительные приборы и системы вентиляции.

Размеры и масса

МАЗ 543 имеет собственную массу 23000 кг. Грузоподъемность 20 000 кг. Максимальный вес прицепа допускается до 25 000 кг. Полная масса автомобиля может быть равна 43300 кг.

Размеры: длина — 11657 мм, ширина — 2975 мм, высота — 2950 мм.

Размер основания: 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм. Колея 2375 мм.

Дорожный просвет: 400 мм.

МАЗ 543, фото которого представлено ниже, может развивать скорость до 60 км/ч.

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого аналогичны МАЗ 537, также имеет аналогичный двигатель, но с непосредственным впрыском топлива и очистителем воздуха. Имеет V-образное расположение двенадцати цилиндров, механический всережимный регулятор скорости, работает от дизельного двигателя. Прототипом дизеля послужил В2, использовавшийся на танках во время войны. Объем 38,8 литров. Мощность двигателя – 525 л. из.

Гидромеханическая трансмиссия, применяемая на МАЗ543, облегчает управление автомобилем, повышает проходимость и ресурс двигателя. Он состоит из трех частей: четырехколесного одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы управления.

На машине установлена ​​механическая раздаточная коробка, имеющая две ступени с межосевым дифференциалом.

Колеса

Подвеска, входящая в состав шасси, независимая от всех колес, торсионная. Шины с протектором усиленной проходимости имеют следующие размеры: 1500 мм на 600-635 мм. Колесное шасси оказалось более подходящим для МАЗ 543. Характеристики автомобиля должны были соответствовать конкретному назначению автомобиля. Гусеничное шасси хуже подходило в качестве платформы для запуска ракеты. Управляется двумя парами передних колес. В машине есть автоматическая система контроля давления в шинах.

Рабочий «Ураган»

Модификация МАЗ 7310 появилась в 1977 году. Использовалась как пожарная машина для работы на аэродромах. В этой модели для работы насоса использовался автономный двигатель, установленный в хвостовой части. Он был позаимствован у ЗИЛ 375. Работал на бензине, имел восемь цилиндров. Когда для тушения огня использовали порошок, появилась модель AA 70 7310 220. В нем находилась еще одна емкость для хранения 2 тонн пороха.

Многие пожарные автомобили «Ураган» МАЗ 543, фото которых представлено ниже, до сих пор выполняют свои функции на аэродромах стран бывшего СССР.

Автомобиль рассчитан на экипаж из 4 человек. Емкость резервуара для воды составляет 12 000 литров. Бак для образования пены имеет емкость 900 литров. Вода подается на дальность 70 м, а пена на 40 м. Расход топлива составляет 98 литров на 100 км пути.

Современный МАЗ

МАЗ 543 (МАЗ 7310 или «Ураган») со временем пришел на смену семейству машин «Оплот». Правда, их производство не приняло форму «серийного». Они были рассчитаны на установку на них еще более мощного вооружения. Благодаря созданию их предшественников стало возможным выпускать новые автопоезда, способные перевозить грузы массой 75-100 тонн. Конструктор Б.Л. Шапошнику присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. Теперь вся выпускаемая продукция имеет маркировку МЗКТ вместо привычного МАЗ.

Модели автомобилей выпускают для коллекционеров в Казани в масштабе от 1 до 43. Изготавливаются из металла и пластика. В игре «Дальнобойщики» модель МАЗ 7310 использовалась для создания грузовика «Штурм». А в игре Spin Tires эта же машина называлась E 7310.

Энциклопедия военной техники (небронированной)

Последняя запись

Diamond T (1940 г.) На основании 1935, грузовик военного времени 6×6 под названием Model 969 стал новым стандартным грузовиком US Cargo в армии США. Он был преобразован в T 970, T 968 Wrecker, 972 Dump Truck и канадский T 975. Другой 6×4 стал M20, тракторной частью стандартного грузовика союзников M19 во время Второй мировой войны. До 1945 г. было выпущено 30 000 автомобилей с колесной формулой 6×6.

Wanshan WS 2500/DF 17 TEL (2000 г.) основные мобильные платформы в качестве ТЗПУ для баллистических ракет средней дальности и других обычных ракет. Используемый в качестве тяжелого грузовика общего назначения, созданного на базе 8×8 WS2400, построенного Wanshan Special Vehicle, он также был заменен на WS2600 для перевозки ракеты DF 16, а меньший 6×6 WS 2300 использовал мобильный командный центр.

Но средства массовой информации больше привыкли к WS 2500, так как он был специально приспособлен для перевозки китайских гиперзвуковых DF 17.

Более старые записи

ТЭЛ 5П85 (ЗРК С-300, СА-10 Ворчание) (1978 г.) несколько вариантов, в том числе 5П85-1, 5П85Д и С, ДУ и ТЕ1. Первый базировался на МАЗ-543, второй — на модернизированном грузовике МАЗ-7910 ТЭЛ с колесной формулой 8х8. Построено более 3000 ракетных систем, большинство из которых относится к варианту TEL, они также широко использовались с 1980-х годов и экспортировались в 19операторы, большинство из которых все еще в их инвентаре, в том числе 350 только в России.

Kfz.15 Horch 901 (1934)

13.07.2022 KFz. 15 был штабным и грузовым автомобилем повышенной проходимости Вермахта, выпускавшимся с 1936 по 1944 год различными производителями внутри Auto-Union (более известный как Horch 901). Упрощенный в 1940 году как typ 40, его производство было прекращено с 1943 года. Он был очень популярным, вместительным и мощным, но дорогим по сравнению с VW Wolksvagen. Доставленные 20 000 человек служили на всех фронтах и ​​были органичными почти для всех частей вермахта.

Rába 38M Botond (1938)

23.06.2022 Rába 38M Botond был основным военным грузовиком Венгерской королевской армии во время Второй мировой войны с 1939 по 1948 год. для 1,5-тонного грузовика с превосходными внедорожными характеристиками, но также простым и дешевым для крупносерийного производства. Прототип 1937 года, разработанный Дезё Винклером, был принят как машина 6×4, способная перевозить 14 солдат, 2 тонны припасов и прицеп или различные артиллерийские орудия; У него был расцепляющий каток, и он был произведен в вариантах A и B примерно до 2500 машин несколькими венгерскими производителями, и до 19 марта участвовал в тяжелых боях на восточном фронте.44.

Dodge T110 (1940)

04. 06.2022 Dodge T110, также называемый Dodge Dodge G60L 3-ton 4×2 CMP, был гражданским грузовиком, преобразованным в военную модель, которых очень большое количество (более 180 000) было построен и стандартизирован в США, но также и в Канаде как D60. Они использовались на всех фронтах, начиная с Северной Африки в 1941 году, а также в Советской Армии по ленд-лизу до 1945 года. Вначале его называли «обтекаемым чудом», и это привело к созданию многих производных моделей, таких как Air Portable T-236. и грузовик Т-234 «Китай / Бирма» в конце войны или короткобазный D15, также построенный в Канаде. Одним из интересных производных бронеавтомобилей был французский Tanaké.

Bianchi Miles (1938)

11.05.2022 Bianchi Miles был средним чистым военным грузовиком, производившимся в очень больших количествах как единственная модель миланской компании с 1939 по 1943 год. Он произошел от Bianchi Mediolanum 1935 года и имел кабина другой формы. Надежная и популярная модель, она широко использовалась в Тунисе, Италии и России, поскольку в ней использовался стартер с батарейным питанием. Было произведено 10 000 экземпляров, пока производство не было передано Германии до конца 1944 года. Bianchi Civis был его послевоенным вариантом мирного времени, выпускавшимся до конца 19 века.50-е годы.

Steyr-Puch Pinzgauer (1969)

27.04.2022 Один из знаковых грузовиков 4×4 послевоенной Европы был найден в Австрии. Разработанный гораздо позже немецкого Mercedes Unimog, этот автомобиль пошел по другому пути: не просто прочный легкий внедорожник повышенной проходимости, в основном предназначенный для сельскохозяйственных работ, а замена уже существовавшего автомобиля Haflinger 700 AP 4×4 от Steyr. -Daimler-Puch в Граце. Название носила австрийская порода крупного рогатого скота (австрийская корова). Было произведено 18 350 штук до 2007 года, передано BAE Systems Land & Armaments по лицензии в 2000 году, но производство было прекращено в 2009 году. .

Polaris Dagor (2014)

08.04.2022 Легкий тактический внедорожник был разработан компанией Polaris в 2012-2014 годах в ответ на Совместную программу легких тактических транспортных средств морской пехоты США/армии США. Он был принят для SOCOM и международных команд SOF (союзных спецгрупп). Его базовая колесная формула 4×4, высокая скорость, техническое обслуживание и надежность COTS, кольцевая установка вооружения с 48 точками и тактическая мобильность, совместимая с вертолетом, сочетаются с возможностью размещения девяти пассажиров и модульностью.

HTF5680A1 (2005)

25.03.2022 Taian HTF5680 — это базовый многоцелевой грузовик с колесной формулой 12×12, в основном предназначенный для перевозки различных грузов. Он оснащен дизельным двигателем Deutz мощностью 500 л.с., произведенным по лицензии. HFT5680A1 был вариантом с модифицированной кабиной, предназначенной для перевозки более крупных ракет с выступающим через кабину наконечником, которым в данном случае является печально известная баллистическая ракета DF-26 «убийца авианосцев».

Sd.Kfz.11 (1936)

09.03.2022 Sd.Kfz. 11 Leichtes Zugkraftwagen 3 ton — немецкая полугусеничная машина, интенсивно использовавшаяся во время Второй мировой войны. Второй «легкий» тягач Вермахта, буксирующий легкие и средние орудия и гаубицы или боеприпасы зенитно-ракетного комплекса, ракеты Nebelwerfer или войска и припасы с прицепом. Базовая модель H kl 6 была построена компанией Hanomag и разделена на пять специализированных версий, а также производные Sd.Kfz.250 и бронетранспортер 2cm FLAK. С 9000 доставлено до 1945 года, многие подразделения участвовали в боях на всех полях сражений Второй мировой войны, особенно на восточном фронте.

Peugeot P4 (1981)

15.02.2022 Peugeot P4 был в течение четырех десятилетий (и остается) основным внедорожным разведывательным и штабным автомобилем французской армии. Сегодня доступен как внедорожник на гражданском рынке, поскольку с 2016 года он был заменен на Technamm Masstech T4 VLTP в качестве промежуточного варианта перед 3700 Ford Everest / Ranger (австралийское производство, настроенное Arquus Defence). P4 был выпущен в нескольких версиях, включая бронированные, также экспортировался, видел и еще увидит множество действий в будущем, будучи модифицированным Panhard в качестве машины для спецназа.

Серия GMC 506 (1940)

15.01.2022 Серия GMC 506 была (основным) вкладом Chevrolet в стандартный легкий грузовик США 1-1 / 2 тонны 4×4 и стала одним из наиболее распространенных грузовиков, используемых союзниками во Второй мировой войне. С 1940 по 1945 год было произведено 154 204 автомобиля (Pontiac West Assembly, Yellow Coach / GM Truck and Coach) и долгое время после войны служили в качестве стандартного груза или через множество специализированных организаций.

Унимог 404 (1955)

15.12.2021 Unimog 404 стал одним из ошеломляющих успехов послевоенной Германии в области полноприводных автомобилей. Из прототипа 401 1950 года, определяемого как сельскохозяйственный трактор и грузовой автомобиль повышенной проходимости, модель 404 была разработана в 1955 году как более универсальная машина, которая вскоре с 1956 года строилась для французской армии, а затем была принята на вооружение Бундесвером и другими вооруженными силами в Европе. а также массово экспортируется, особенно в Южную Африку. Было произведено более 65 000 автомобилей, которые использовались в бесчисленных гражданских войнах и конфликтах в Африке, и его история еще не закончена.

МАЗ 543 (1965)

15.11.2021 МАЗ 543 был одним из двух наиболее распространенных советских ракетных комплексов ТЭЛ (Transporter Launcher Erector), имеющих огромный экспортный успех, отражающий саму ракету «Скад», и широко применявшийся в военное время. Но как транспортное средство он начинался как самосвал и до сих пор используется таким образом. Этот пост будет охватывать только часть I, TEL ракеты SCUD. Будут другие версии.

Albion CX22 (1941)

30.09.2021 Albion CX22 — британский тяжёлый грузовик времен Второй мировой войны, использовавшийся для буксировки британской тяжёлой артиллерии, наподобие появившейся в конце 1943 в дополнение к тяжелому артиллерийскому тягачу Scammell Pioneer, производство которого шло слишком медленно. Находясь на вооружении, CX22S предоставил британской армии основной двигатель для американской ленд-лизовой 155-мм Long Tom и британской 7,2-дюймовой гаубицы BL. Albion поставит 532 артиллерийских тягача CX22S, начиная с ноября 1943 года по июнь 1945 года, и они оставались на вооружении и в 1950-х годах.

ЗИС-6 (1933 г.)

23.09.2021 Легкий грузовик ЗИС-6 — модификация знаменитого ЗИС-5 с колесной формулой 6х4. Преимущество этих 21 000 автомобилей заключалось в улучшении внедорожных характеристик и большей грузоподъемности. Он стал базой для двух броневиков, как минимум шести специализированных машин и трех платформ «Катюша», а также самой популярной платформой для печально известных «сталинских органов».

Sd.Kfz.10 (1938)

16.09.2021 Sd.Kfz.10 был самым маленьким немецким полугусеничным тягачом времен Второй мировой войны (не считая kettenkrad), Sd.Kfz. 10 оказался наиболее доступным и подходящим для массового производства, а также способным нести большинство легких и средних вооружений. . Во время войны он также доказал свою способность нести это оружие прямо на своей платформе, создав очень эффективную самоходную скорострельную артиллерию двойного назначения. Шасси имело такой успех, что машина Demag также была повторно использована для производства полностью бронированных Sd.Kfz 250 и 251, стандартных БТР танковых гренадеров и специалистов на передовой. Машина выпускалась до конца войны и была замечена на всех фронтах.

Серия Willys CJ (1944-86)

10.09.2021 Серия Willys CJ (Willys Auverland, а затем Kaiser Willys, AMC-Willys и т. д.) начиналась как «прирученная» версия военного «стандартного» Willys GP, прославившегося во время Второй мировой войны, аббревиатура, обозначающая «Гражданский джип». От экспериментальных J-1 и 2 до серийных CJ-3 и CJ-10 серия развивалась в несколько итераций, каждый раз адаптированных или вдохновленных военными, такими как M38 и M38A1, M606, M170. , но в некоторых случаях использовались многими армиями в штатном состоянии, ремилитаризованные и по лицензии из Турции в Японию, из Швейцарии в Швецию, Бразилию, Индию или Южную Африку.

Laffly V15T/V15R (1938)

03.09.2021 Laffly V15T был распространенным внедорожным легким тягачом с колесной формулой 4×4 для 25-мм противотанковой пушки Гочкиса, известной как VT15T, и разведывательной машины VT15R французской армии в 1940 году. достигают 58 км/ч из примерно 200, произведенных Laffly и Corre La Licorne до падения Франции. Многие из них также повторно использовались немцами во время Второй мировой войны.

Додж WC 62/63 (1943)

26.08.2021 Dodge 62 был удлинённой версией вездесущего WC-51/52/55 с оружием и транспортным средством. Это изменение было запрошено, когда в 1942 году изменилась доктрина армии США, и теперь требовалось взвод из двенадцати человек вместо восьми. Dodge попросили добавить дополнительную ось на корме и добавить 1,20 м шасси для проведения трансформации. Около 40 000 таких WC-62 и 63 (версия с лебедкой) выкатились с завода Dodge в Детройте до конца войны, еще около 6 000 были поставлены по ленд-лизу французам и британцам.

18.08.2021 Бедфорд Р.Л. (1953)

Bedford RL был разработан, чтобы заменить в 1950-х годах почтенную серию QL, прославившуюся во время Второй мировой войны. Задача была выполнена с помощью более крупного и прочного среднего грузовика, который стал основой британской армии во время холодной войны, было произведено не менее 73 000 автомобилей, многие из которых были экспортированы или построены по лицензии в Австралии и Новой Зеландии, Малайзии. и Сингапур, Южная Африка и Пакистан, а также входящие в НАТО Бельгию, Ирландию, Данию и Нидерланды. Многие из них все еще использовались в середине-конце 19 века.90-х по всему миру.

13.08.2021 Toyota 4×4 Су-Ки (1943)

Toyota Type 2 Su-Ki была попыткой японской императорской армии скопировать союзный General Motors DUKW, стандартный грузовик-амфибию времен Второй мировой войны. Он был меньше, чем двухтонный, на базе грузовика Toyota 4×4 To-Ki со стальным корпусом в форме лодки и приводом на 2 / 4 колеса. Однако производство не имело ничего общего с союзной машиной: с ноября 1943 года было поставлено всего 198 машин, отправленных на острова Тихого океана, прежде чем производство было остановлено к 19 августа.44, а позже оттуда появилась «Тойота LVT», слишком поздно.

06.08.2021: ГАЗ/УАЗ 69 (1953 г.)

«Козлик», ГАЗ-69, был основным военным автомобилем Советской Армии времен холодной войны, любимым «джипом» на протяжении двух десятилетий. Созданный на основе моделей времен Второй мировой войны и послевоенного ГАЗ-67Б 1949 года, он находился под влиянием ленд-лизовского джипа и развивал ту же концепцию с точки зрения характеристик управляемости на бездорожье.

ГАЗ-69 на тот момент стал самым распространенным легковым автомобилем Варшавского договора с колесной формулой 4×4, выпускался с 1949 по 1972 год, всего было выпущено 600 000 экземпляров, заполонивших экспортный рынок и участвовавших в массовых акциях по всему миру. Несмотря на то, что в 1970-х годах на смену УАЗ 469 пришел УАЗ 469, эта история еще не закончилась, так как многие из них до сих пор используются во многих странах и доставляют радость частным владельцам и коллекционерам.

21.07.2021 Ford BB (1929)

Ford BB был одним из основных серийных грузовиков в межвоенный период. Используя те же методы массового производства, которые он впервые применил, Генри Форд снабдил Соединенные Штаты, Европу и остальной мир грузовиком, эквивалентным Ford T: простой, прочный, надежный грузовик общего назначения, который стал неотъемлемой частью гражданского транспорта. жизнь в США. Не имея возможности 4×4, как предполагалось, машина не была принята на вооружение армии США. Однако вскоре он был принят во многих странах, а также нашел свое применение в вооруженных силах. Ford BB также был основным источником вдохновения для ГАЗ АА, легендарной советской «полуторки», и продолжал служить в Южной Америке или Азии вплоть до конца 19-го века. 50-е годы. Он был построен во Франции (Matford), Германии (Modell 1932) и Швеции.

12.07.2021 Opel Blitz (1937)

Opel Blitz был самым известным продуктом компании Opel, чей логотип был по сути «блиц». Собственно военный грузовик, получивший название Kfz.305, был принят на вооружение в 1937 году в нескольких типах и подтипах и стал стандартным, крупнейшим производством любого военного грузовика в Германии (130 000 с 1934 года, 82 000 для полноприводной модели 1937 года). Производство велось и в военное время на нескольких предприятиях, в частности на Blitz 2.5. производится в Рюссельсхайме. Альберт Шпеер реорганизовал производство вокруг этой модели в 1943, в то время как бомбардировки союзников серьезно повредили его, в частности, заменив Mercedes L3000 на Blitz на заводе в Мангейме. Opel Blitz действительно воевал с вермахтом на всех фронтах до 1945 года и был представлен во множестве модификаций, включая знаменитый полугусеничный Sd.Kfz.2 Maultier.

Wanshan WS-2600 (2006 г.

)

28.06.2021

Западные аналитики окрестили Wanshan WS-2600 китайским «убийцей авианосцев», ТПУ с высокоточной БРПЛ DF-21D. Это один из семейства тяжелых грузовиков Wanshan, разработанных в 19 веке.70-х годов от советских моделей типа МАЗ-543.

IFA G5 (1959)

21.06.2021

IFA G5 был восточногерманским грузовиком от IFA (Industrieverband Fahrzeugbau), конгломерата, созданного в 1948 году из Vomag и других восточногерманских производителей под советским контролем. Эта крупная компания поставляла любые автомобили, в том числе армейские грузовики, вплоть до воссоединения Восточной Германии. G5 был не самым успешным из поставленных средних грузовиков. В незначительных количествах он был принят на вооружение NVA (армия Восточной Германии) в качестве самосвала, грузовика для уборки аэродромов военно-воздушными силами, полицией оповещения и народной полицией ( Volkspolizei или «vopo»). Его самой знаковой версией оставался Wasserwerfer SK5, развернутый во время событий Берлинского кризиса 1961.

ГАЗ АА (1931)

14.06.2021

ГАЗ АА по прозвищу «Полуторка» был самым массовым грузовиком на вооружении Красной Армии, когда началась война, было выпущено около 155 000 на миллион, использовались гражданскими службами СССР. Это была лицензионная версия знаменитого Ford AA, которая в 1938 году была сокращена до упрощенных моделей ГАЗ ММ и ГАЗ ААА с колесной формулой 6х6. Они также были базой для многочисленных грузовых автомобилей и получили известность во время блокады Ленинграда.

AEC Matador (1938)

07.06.2021

AEC до войны была британским специалистом по грузовикам и автобусам. В 1938 году компания представила 10-тонный средний грузовик 4×4, отвечающий армейским требованиям, для буксировки трех обычных гаубиц британской армии: 4-дюймовой, 4,5-дюймовой и 6-дюймовой. шасси было заменено на три бронемашины: бронеавтомобиль AEC, самый тяжелый из находящихся на вооружении британской армии, артиллерийский транспортер Mark I и командирский бронированный автомобиль AEC Dorchester. Поистине легендарный британский грузовик времен Второй мировой войны.

Laffly W15T, 6×6 (1939)

31.05.2021

Laffly W15T — одна из самых интересных легких машин французской армии в 1940 году. повышенной проходимости, построенный Гочкисом в 1939-40 гг. Было заказано около 500 самолетов, и только часть из них была доставлена ​​до падения Франции. Он был предназначен для буксировки стандартной 47-мм французской противотанковой пушки APX 37, а также более легких противотанковых и зенитных орудий или минометов. Значительное их количество попало в руки немцев, и некоторые из них позже были полностью бронированы, чтобы удовлетворить требования бригады Шнелле «Запад» в 1919 г.43-44.

Dodge WC-серия Часть II

24. 05.2021

Dodge G-502, серия WC, Часть II: WC 56-64. С 255 000, поставленными вооруженным силам США и по ленд-лизу, это был чрезвычайно важный автомобиль во время Второй мировой войны для армии США и союзников, второй после легендарного джипа.

Dodge WC-серия Часть I

20.05.2021

Dodge G-502, серия WC, Часть I: WC 50-55. Dodge G-502, наиболее известный благодаря транспортеру вооружения WC-51/52, составлявшему основную часть производства, по прозвищу «бип», до 1919 года воевал на всех фронтах.45, Корея и много лет спустя в нескольких армиях времен холодной войны. Это была надежная вьючная машина, которую также использовали в качестве машины скорой помощи, радио- и разведывательной машины и даже охотника за танками M6.

Sd.Kfz.8

17.05.2021

Sd.Kfz.8 («Sonderkraftfahrzeug 8») стал первым тяжёлым утилитарным полугусеничным автомобилем на вооружении Вермахта. Оснащенный большим двигателем Maybach, он был создан на основе серии прототипов Daimler Benz в 1931 году, пока Wa Prüf 6 не приказал объединить характеристики своего DB.7 с ZD.5. Получившийся DB.8 был принят в 1937, за которым последовал DB.9 в 1938 году, основная серийная версия, и DB.10 военного времени. В общей сложности около 4000 таких машин использовались для буксировки самых тяжелых артиллерийских орудий в немецком арсенале до 1945 года. Две из них были модифицированы для фронтовых наступательных операций: бронированный охотник за танками «бункерфлак» и DB.10 gepanzert для буксировки 88-мм орудия. .

Lancia 3Ro

05.05.2021

Lancia 3Ro или Autocarro Pesante Unificato Lancia 3Ro была попыткой оснастить итальянскую армию единым универсальным тяжелым грузовиком для решения любых задач, в том числе для перевозки танков. Благодаря массовому производству он действительно стал стандартным тяжелым грузовиком Regio Esercito и взял на себя другие роли в качестве самоходных орудий, а также командирских машин. Производство было продолжено немцами и после 19 сентября.43, и до 1963 г. машина использовалась итальянской армией.

ЗиС-5 (1934 г.) Семейство ГАЗ-АА. Этот грузовик с колесной формулой 4×4 был построен примерно 500 000 экземпляров на различных заводах и представлен во множестве модификаций. Он появился в 1934 году, а производство было остановлено в 1948 году, хотя его никогда не заменяли ни до, ни во время Второй мировой войны. С конца 1941 года промышленные приоритеты требовали его массового производства и, в частности, упрощенной модели V, тогда как параллельные разработки были прекращены. Некоторые варианты, такие как ЗиС-6 с колесной формулой 6х4, никогда не пользовались таким успехом. Многие также попали в плен и служили в немецкой армии и союзниках Оси на восточном фронте.

GMC CCKW 353

02.14.2021

GMC (General Motors Corp.) CCKW был самым массовым грузовиком Второй мировой войны, насчитывавшим около 572 000 автомобилей, и вторым по производительности после Ford GP (Джип). Он был отклонен во многих типах, включая амфибию DUKW, но наиболее распространенной версией на сегодняшний день был GMC 353. Надежное и безотказное вьючное животное, известное также как 2-1 / 2-тонный грузовик 6×6, было классическим многоцелевым автомобилем для бездорожья. использовать средний грузовик времен Второй мировой войны, краеугольный камень экспресса «Красный шар», который снабжал союзные армии из Нормандии в Баварию, и все еще действовал в Национальной гвардии США в 1980-е годы.

Land Rover (1946)

02.09.2021

Land Rover — один из самых культовых британских автомобилей послевоенного периода, созданный сначала для того, чтобы спасти Rover от банкротства в очень сложных условиях, и добилась такого успеха, что со временем стала самостоятельным брендом. Военные быстро заинтересовались этим прочным полноприводным автомобилем, способным перевозить семь человек на коротком расстоянии. Автомобиль и все его серии и варианты широко экспортировались за счет производства, охватывающего период с 1948 до 1980-х годов, прежде чем Defender вступил во владение. Он также производился в Австралии, Бельгии (Минерва), Испании (Сантана) и сократился до бронированной Шорландии, также широко экспортируемой в качестве машины для обеспечения безопасности.

Ford Marmon-Herrington HT

18.01.2021

Полугусеничный Ford Marmon Herrington был артиллерийским тягачом, разработанным Ford и Marmon Herrington для канадской армии. Т9. Это один из предшественников полугусеничного автомобиля M3, прославившегося во время Второй мировой войны.

УРАЛ 4320

01.02.2021

Грузовик УРАЛ 4320 6х6 был одним из основных советских тактических грузовиков времен холодной войны. С 1976 года было построено около 10 000 экземпляров. От него отказались во многих версиях, включая ракетную установку БМ-21.

Грузовик Isuzu Type 94

12.05.2020

Военный грузовик Isuzu Type 94, первоначально разработанный в 1933 году в рамках программы IJA по спонсированию независимых автомобильных компаний и обеспечению армии надежной грузовой платформой. Isuzu показала свой дизайн, прототип прошел испытания и в конце концов был принят в 1919 году.34. Прочный грузовик с колесной формулой 6х6 широко производился и использовался на многих фронтах с 1937 по 1945 год. Ику кендараан волунг рода-драйв Минский автомобильный завод. Ику дади основы Акех Сака Монтор Kanggo Ekonomi Nasional Lan lingkungan Militèr. Antarane Wong-wong mau Truk melu, Trailer kanggo transportasi kendaraan Heavy dilacak, Truk, Truk pipe lan trek kayu.

Нггава МАЗ 543

МАЗ 543 — колесный трактор, произведенный в 1962 году. Proyèk pisanan — gambar mobil muncul ing taun 1960. Википедия увидела компонен lan kumpulan saka traktor MAZ 537. sket proyek anyar iki disiapake dening perancang В. Жарков, В. Царев лан Л. Жук. Wolung sasi ing Minsk 1 SKB dikembangaké sasis khusus, kang diarani MAZ 543. sasis iki digawe supaya bakal bisa kanggo ngeterake macem-macem тяжелое оборудование ing dalan ing sembarang wektu taun, ing kondisi nemen kadhemen lan panas.

МАЗ тата уник беда пондокан, пой ора дигунаке инг нгенди вае лия. Дизайнер Б.Л. Шапошников терпенггал сиджи мобил дади ронг каписа. Wiwit iku ora bisa teka munggah karo versi beda saka panggonan seko rudal dawa. Kabin dirancang kanggo 2 Wong, пойте Padha lungguh siji konco liyane. Lagi digawe saka serat dikiataken lan полиэфирная смола. Nalika tes padha digawa metu ing sawijining kekuatan, ambruk ngadeg, ing ngendi iku diinstal. Кабин дэве тетеп утух. Iku ora banget gedhe ing ukuran, kaya ana kanggo ketemu dimensi saka железная дорога.

modifikasi kanggo sasis

MAZ 543 diprodhuksi ing macem-macem modifikasi. Айо падха нлити седхела сабен вонг. трук Первый дипунтепангакен инг Москва 7 ноября 1965 г. аракан. Аккумулятор 9К72 «Эльбрус», удаленный из запасных частей, управляемый по кругу, защищенный от перенапряжения. Вонг поет с katon produk anyar, ngalami gedhe bangga ing negara. Lan media Western ora uwis-uwis anggonmu bungahaken kanggo pirembagan bab mobil anyar ageng.

МАЗ 543 П — агрегат базовый, канг нгемот ана 19600 кг. Основа, iku digawe peluncur 9P117 rudal 9K72 Komplek lan 9P120 — rudal 9K76 Komplek.

Sabanjure, модель МАЗ 543 A. Iku tambah kapasitas nganti 22000 кг. Iki iku perlu kanggo terus mbangun kamar двигатель. Ing base saka modifikasi iki digawe mobil ing ngisor iki: двигатель «Twister» geni kanggo bandara, mesin ngluwari rancangan lan кран khusus.

Ing pawujudan luwih, MAZ 543 M diganti ngarep. Тамба: подключение к сети DLL. Sampeyan bisa nggawe mesin kanggo tugas pertempuran.

Ing taun 1974 muncul MAZ 7310. Iku rancangan mobil karo platform sisih, kang uga disebut MAZ 543 «Hurricane».

МАЗ 73101 медаль таун 1976г. Bisa digunakake каро двухосный МАЗ 8385. Ing dawa kabeh sepur ana 20550 мм. упаковка kuwi digunakake kanggo ngeteraké alas lan pipo ageng.

МАЗ 7313 — desain sasis dipunéwahi, DLL tambah luwih saben ton, bobot transportasi dhewe tetep padha. Lan versi padha, nanging kanthi sasis укороченный muncul wonten ing label MAZ 73132. Wiwit gawé ing taun 1986. Ing versi paling anyar sing wis diinstal интеркомы, pemanas lan sistem ventilasi.

Укуран лан бобот

МАЗ 543 дувени масса 23000 кг. Бобот сака 20000 кг. Букаан дилексанакаке бобот Трейлер нганти 25 000 кг. бобот кендараан брутто уга падха кангго 43300 кг.

Размеры сакабехе: дава — 11657 мм, джембаре — 2975 мм, дхувур — 2950 мм.

укуран База данных: 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм. Колея пуника 2375 мм.

Лемах ререзик: 400 мм.

МАЗ 543 Gambar kang представил ngisor iki, bisa tekan kacepetan 60 км/ч.

Двигатель лан трансмиссии

МАЗ 543 канг технические характеристики петь падха кангго МАЗ 537 уга двигатель падха, нангинг каро инджекси бахан бакар лангсунг лан удхара ресик. Не имеет V-образного цилиндрического цилиндра, механический кабех-режим управления, дизельный двигатель. Прототип месина дизельного топлива дади B2 digunakake ing nawakke sak perang. объем 38,8 л. Мощность двигателя — 525 л. а.

трансмиссия Гидромеханический двигатель МАЗ 543, управляемый двигатель, проницаемый двигатель. Iku kasusun saka telung bagean: papat-wheel, -tataran siji torsi rate, telung kacepetan коробка передач otomatis lan sistem kontrol.

mesin wis механическая передача kothak, kang wis loro orane tumrap sekolah karo diferensial tengah.

гембонг

Пенундаан, канг сисих шасси, пилиджининг кабех гембонг, пунтиран. Ban ngidhak karo permeabilitas meningkat duwe ukuran: 1500 мм 600-635 мм. Sasis roda muncul luwih cocok kanggo MAZ 543. Технические характеристики Автомобиль с ketemu panggonan kendaraan tartamtu. Sasis dilacak kurang cocok minangka платформа kanggo Bukak saka roket. Контроль, определяющий rong pasang gembong ngarep. mesin nduwe sistem otomatis kanggo ngawasi meksa запрет.

Wong kang «Hurricanes»

Modifikasi MAZ 7310 muncul ing taun 1977. Sampeyan iki digunakake minangka piranti geni kanggo opera ling lemah. модель iki digunakake motor dewekan dipasang ing buntut, kanggo opera kumpa. Iku dijupuk saka ЗИЛ 375. Piyambakipun makarya wonten ing bensin, aku wolung silinder. Nalika sistem geni-тушение с nggunakake wêdakakêna, модель AA 7310 70 220. Ing kono ana tank liyane kanggo nyimpen 2 ton saka wêdakakêna.