Технические характеристики маз 5335: Технические характеристики маз-5335

Содержание

Бескапотные грузовики семейства МАЗ-5335

Павел Гаманьков, фото автора

Когда в Европе ввели жесткие требования к грузовикам на местных дорогах, Минскому автомобильному заводу пришлось доработать конструкцию своих машин. Основные изменения коснулись расположения передних световых приборов. После такого фейслифтинга бескапотные грузовики семейства МАЗ-5335 вписались в жесткие европейские требования и смогли беспрепятственно передвигаться по дорогам Старого Cвета. Сегодня в это трудно поверить, но в 1977 году серийные белорусские машины, действительно, соответствовали всем европейским стандартам.

Истоки

На сегодняшний день подавляющее большинство тяжелых грузовиков МАЗ имеют бескапотную компоновку. У машин с кабиной над двигателем есть ряд очевидных преимуществ в сравнении с «капотниками». Например, рациональное использование длины шасси, лучшая маневренность, обзорность и т. д. Но в 1958 году, когда в Минске приступили к разработке бескапотного грузовика, все эти преимущества выглядели не столь убедительно.

Решение о проектировании первого грузовика собственной разработки (да еще и с кабиной над двигателем) было крайне амбициозным и долгое время имело немало противников.

В конце 1958 года были выпущены первые опытные экземпляры семейства МАЗ-500, которых ждала невероятно долгая предсерийная история. В 1959 году машины отправили на испытания и доводку. Но даже в 1962 году, после огромного количества доработок, руководство Минского автозавода в очередной раз предпочло не рисковать. Выпуск «пятисотых» отложили до лучших времен, наращивая тем временем темпы выпуска устаревших машин «двухсотого» семейства. В начале 1960-х экспериментальный цех завода выпустил 122 машины двух модификаций – МАЗ-500 и МАЗ-503 (самосвал). Все эти машины разъехались по разным уголкам Советского Союза, где эксплуатировались в реальных условиях.

В итоге отказаться от выпуска капотных грузовиков МАЗ-200 и перейти к полномасштабному производству машин «пятисотого» семейства в Минске решились только к 1966 году.

По официальной информации последний «капотник» сошел с конвейера завода 31 декабря 1965 года. На следующий день заводчане уже приступили к сборке бескапотных машин. Справедливости ради стоит сказать, что МАЗы «двухсотого» семейства сходили с конвейера и в 1966 году (на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих), но это уже совсем другая история.

Новые машины были далеки от идеала и имели немало «детских болезней». Поэтому «бескапотники» постоянно дорабатывали и модернизировали. Через четыре года после запуска в серию «пятисотые» обновили. Бортовой МАЗ-500А стал немного у,же (2500 против 2650 мм у МАЗ-500) для соответствия европейским нормам. Зато грузоподъемность машины выросла на 1 тонну (до 8000 кг). Эти грузовики продержались на конвейере до 1978 года, поскольку за год до этого начался выпуск модернизированных машин МАЗ-5335. Отсюда и начинается наша история.

«Лобастый»

Перед нами бортовой грузовик МАЗ-5335. Как уже говорилось, его главная отличительная черта от машин предыдущего поколения – фары головного света, расположенные в бампере. Указатели поворотов и лампочки габаритных огней, наоборот, перекочевали вверх, на уровень радиаторной решетки. Кстати, форма последней также претерпела небольшие изменения. Внешне она стала значительно шире за счет применения декоративных пластмассовых накладок – вентиляционная площадь же осталась прежней. Путешествия оптики на этом не закончились. Боковые повторители поворотов опустили ниже, к колесным аркам. На МАЗ-500А они располагались на уровне дверных ручек. Задние фонари существенных изменений не претерпели.

Серьезным усовершенствованием стало применение кузова с металлическими бортами взамен деревянных на МАЗ-500А. Правда, качество окраски, да и самого металла оставляло желать лучшего – кузова ржавели буквально после первой зимы. В этом смысле деревянные надстройки были куда лучше. Зато повредить их при загрузке проще.

Под кузовом слева по ходу движения разместили ящик для аккумуляторных батарей и топливный бак объемом 200 л. Справа в горизонтальном положении на откидном кронштейне подвешено запасное колесо. На седельных тягачах такое крепление было невозможно, поэтому «запаску» размещали за кабиной.

Перед нами наиболее популярная модификация бортового грузовика с колесной базой 3950 мм, но для дальнемагистральных перевозок была разработана модель МАЗ-53352 с кузовом увеличенной вместимости. Колесная база «дальнобойщика» составляла 5000 мм, а топливный бак увеличен до 320 л.

Высший класс

Кабина нового «бескапотника» также претерпела культурные изменения. Интерьер доработали и сделали более современным. Для дальних рейсов, на которых работала пара водителей, предусмотрены два комфортабельных кресла с подлокотниками, подрессоренных и с регулируемыми по углу наклона спинками. Если раньше комфортное рабочее место было только у водителя, то теперь и напарник получал свою долю удобств. В базовом исполнении за креслами предусмотрено одно спальное место. Кроме этого можно было заказать дополнительный подвесной гамак для ночлега второго водителя. Правда, ночлегом это можно назвать с большой натяжкой.

Современному водителю такой совместный сон даже в страшном сне не привидится, извините за каламбур. Даже одному человеку на основном «спальнике» разместиться с комфортом проблематично – в ширину спальное место около 500 мм, да и в полный рост не вытянешься. В общем, сплошное мучение. А если над тобой еще и напарник в гамаке висит – удовольствие ниже среднего. Про ощущения спящего на втором ярусе вообще лучше умолчать. Кстати, при оборудовании второго спального места рекомендовалось снимать рычаг КП. Безопасность превыше всего! Справедливости ради стоит сказать, что европейские грузовики тех времен тоже не могли похвастать кабинами с двумя полноценными спальными местами.

Количество голого железа в кабине свели к минимуму. Даже передняя панель, за исключением блока приборов, стала пластиковой, что сделало интерьер более уютным. Появился даже один «бардачок». Правда, разместили его так, что с места водителя не доберешься, – у правой входной двери. Да и размером он был не больше чем в современной малолитражке, в которой установили пассажирскую подушку безопасности.

К системе отопления «пятисотых» у водителей было немало нареканий, и в новой машине конструкторы попытались исправить ситуацию. Во-первых, водитель прямо из кабины мог закрыть жалюзи перед радиатором и, таким образом, охлаждающая жидкость (а чаще всего вода), в холодное время года быстрее набирала рабочую температуру. Во-вторых, дефлекторы системы отопления теперь были направлены не только на ветровое стекло, но и к ногам водителя. Но решила проблему такая схема лишь наполовину. В прямом смысле этого слова. Парадокс в том, что правая нога водителя МАЗ-5335 была постоянно в тепле, ведь на нее дул теплый воздух, а вот левая по-прежнему мерзла, так как герметичность дверей грузовика далека от идеала. А так как теплый воздух шел из центрального тоннеля, направленного к ногам, то пассажир, наоборот, мог согреть только левую ногу.

Кстати, часть машин уже тогда комплектовали предпусковыми подогревателями, что не только облегчало пуск силового агрегата в холода, но и способствовало быстрому нагреву охлаждающей жидкости.

Прогресс не стоит на месте.

Начинка

Попавшая ко мне на тест машина оснащена одним из наиболее распространенных и популярных ярославских моторов – ЯМЗ-236, 12-клапанная V-образная «шестерка» развивает мощность 180 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 667 Н.м. Пик крутящего момента приходится на 1500 мин^-1, благодаря чему мотор неплохо тянет на «низах», что нетипично для старых дизелей. Но ЯМЗ-236 известен в народе другим, не самым положительным свойством. При разработке мотора конструкторы предпочли наиболее благоприятный порядок работы цилиндров по схеме 1–4–2–5–3–6. Это позволило добиться наибольшего КПД, но подобный алгоритм влечет за собой высокую неравномерность крутящего момента и неуравновешенность момента сил инерции второго порядка. Поэтому мотор получился очень вибронагруженным даже по меркам семидесятых годов. Резонансные колебания передавались на кабину и органы управления. Для решения этой проблемы конструкторам пришлось мудрить с креплением силового агрегата к раме.

Частичным решением проблемы стало размещение двигателя и КП на трех подушках – две спереди и одна в хвостовой части.

Для еще большего комфорта применены удлиненные по сравнению с МАЗ-500А передние рессоры и улучшенные телескопические амортизаторы, что кроме всего прочего позволило увеличить максимальную скорость грузовика. Порожний автомобиль перестал козлить и легко держал прямую при езде.

Пятиступенчатая (с повышающей V передачей) ярославская коробка передач ЯМЗ-236П имеет 3-ходовую схему и оснащена синхронизаторами на II–III и IV–V передачах. Она выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме первой и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении с шестернями первичного и вторичного валов. Применив в системе трансмиссии сухое двухдисковое сцепление, конструкторам удалось обеспечить плавные четкие переключения. Все описанные обновления позволили увеличить ресурс базового автомобиля МАЗ-5335 до 320 тыс. километров (типичный показатель для европейских машин середины 1970-х) и кроме всего прочего снизили трудоемкость обслуживания.

Кстати, гарантия на грузовики семейства МАЗ-5335 составляла 12 месяцев при условии, что пробег за данный период не превысил 30 тыс. км, а потребитель соблюдал правила хранения, эксплуатации и обслуживания автомобиля.

Из интересных конструкторских находок можно отметить новый задний мост. Он сконструирован таким образом, что, меняя только размерность шин и количество зубьев в колесных редукторах, разработчики могли менять передаточное число. Таким образом, на всех модификациях МАЗ-5335, будь то тягач, бортовой грузовик или самосвал, применялся идентичный задний мост. При этом передаточные числа могли быть разными в зависимости от специфики грузового автомобиля.

Остается только добавить, что в 1977 году впервые на минских грузовиках была применена двухконтурная тормозная система с раздельным приводом тормозов по осям, что существенно улучшило активную безопасность многотонников и опять же позволило увеличить максимальную скорость автомобиля.

Техническая характеристика грузовика МАЗ-5335
Габаритные размеры (без тента), мм	7250х2500х2720
Колесная формула	4х2
Грузоподъемность, кг	8225
Снаряженная масса, кг	6725
Полная масса, кг	14 950
Колесная база, мм	3950
Клиренс, мм	270
Двигатель: объем, cм³ максимальная мощность, л. с. максимальный крутящий момент, Н.м	ЯМЗ-236 11 150 180 при 2100 мин^-1 667 при 1500 мин^-1
Количество передач вперед/ назад	5/ 1
Сцепление	Двухдисковое, сухое
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	22
Подвеска передняя/ задняя	Рессорная
Тормоза	Барабанные, пневматические
Объем топливного бака, л	200

С 70-х годов и по наши дни…

Сегодня можно долго и подробно рассказывать про недостатки «лобастых» МАЗов – шумный мотор, жесткую подвеску, недоработанную систему отопления и т. д. Но неоспоримым остается тот факт, что грузовики МАЗ-5335 много лет оставались одними из наиболее массовых и распространенных машин Советского Союза, работали и в условиях Крайнего Севера, и в жарких пустынях, ездили как по идеальным европейским дорогам, так и по стройплощадкам. Машины «пятисотого» семейства сходили с конвейера на протяжении почти 25 лет и даже сейчас достаточно распространены и продолжают работать. А значит, проект создания бескапотного грузовика можно признать удавшимся.

Техническая характеристика автомобиля МАЗ 5335

ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Моторный подразделение предназначено для выполнения работ по ремонту механизмов и отдельных частей двигателя снятых с автомобиля. На моторный подразделении проводят следующие работы: протирание и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены приложения головки блока, устранение трещин и пробоев.

Количество рабочих дней в году работы подразделения, при пятидневной рабочей неделе, составляет 253 дней с 8.00 до 17.00, с перерывом на обед 12.00 до 13.00. На подразделении работают 1 моторист.

Моторный подразделение тесно связал с другими подразделениями: с подразделение ПР двигатель снимают и проводится внешнюю мойку. После этого двигатель доставляется в промежуточный склад, после чего поступает в комплекс моторного подразделения. На моторном участке двигатель разбирают, проводят мойку отдельных детали, для улучшения операции дефекации отдельных деталей двигателя. После чего по возможности изношенные детали ремонтируют или заменяют на новые и собирают двигатель. После сбора двигателя контролируют (обкатка двигателя) проверяют на компрессию и давления. После чего двигатель попадает на промежуточный склад и по команде диспетчера он направляется в комплекс ПР, где устанавливается на автомобиль.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОТРАНСПОРТА

Техническая характеристика автомобиля МАЗ 5335.

МАЗ-5335 — грузовой автомобиль, выпускается Минским автомобильным заводом с 1977 года.
Кузов — Цельнометаллическая платформа с тремя открывающими бортами.
Кабина — двухместная с спальным местом, Цельнометаллическая, находится над двигателем.

Двигатель — ЯМЗ-236, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, V-образный.

Коробка передач — трехходовая, пятиступенчатая (с пятой повышающей передачей), с синхронизаторами на второй — третьей и четвертой — пятой передачах.

Максимальная скорость — 85 км / ч;
Тормозной путь со скорости 40 км / ч — 18 м;
Контрольные расход топлива при скорости 40 км / ч — 22 л / 100 км;
Длина автомобиля — 7250 мм
Ширина автомобиля — 2500 мм
Высота автомобиля — 2750 мм
База автомобиля-3850 мм
Колея передних колес — 1970 мм
Колея задних колес — 1865 мм
Габаритная площадь — 18,125 м2
Радиус поворота — 19,0 м
Масса автомобиля — 14,950 т
Грузоподъемность — 8 т

< ОБОСНОВАНИЕ построения технологических процессов обслуживания и текущего ремонта АВТОМОБИЛЕЙ
Характеристики предприятия, данные по выполнению ТО и ремонту МАЗ >

Маз 53352 технические характеристики

МАЗ-5335

Общие данные

Производитель

МАЗ

Годы производства

1977—1990

Сборка

МАЗ (Минск, СССР)

Класс

грузовой

Дизайн

Компоновка

задний

Двигатель

Максимальный крутящий момент	667 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация	V6
Цилиндров	6
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм
Степень сжатия	16,5
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6

Трансмиссия

Тип

механическая

Число ступеней

Передаточные отношения

1 передача

5,26

2 передача

2,90

3 передача

1,52

4 передача

1,00

5 передача

0,66

Задняя передача

5,48

Переключение

напольный рычаг

Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число — 7,24.

Массово-габаритные характеристикиДлина7250 ммШирина2500 ммВысота2720 ммКлиренс270 ммКолёсная база3950 ммКолея задняя1865 ммКолея передняя1970 ммМасса14950 кгДинамические характеристикиМаксимальная скорость85 км/чНа рынкеСвязанныеМАЗ-500Другая информацияГрузоподъёмность8000 кгРасход топлива22 л/100 кмОбъём бака200 л← МАЗ-500
МАЗ-5336 →Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-5335

— советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1977 года по 1990 год.

Описание[ | ]

В 1977 году с конвейера МАЗа начали сходить модернизированные автомобили семейства МАЗ-5335: бортовые автомобили МАЗ-5335 и МАЗ-516Б (6х2), автомобили-самосвалы МАЗ-5549, седельные тягачи МАЗ-5429 и МАЗ-5430.

Модернизированные автомобили получили новые обозначения в соответствии с действовавшей на тот момент отраслевой нормалью. На новых МАЗах фары головного света были перемещены на передний бампер. Это отвечало требованиям стандарта по размещению светотехники на грузовиках. Была поставлена новая декоративная решётка радиатора с «заглушками» на отверстия под бывшие фары головного света, в которые устанавливались комбинированные габаритные огни с указателями поворота.

Автомобили семейства МАЗ-5335 оставались на конвейере до 1990 года.

Технические характеристики

В основе грузового автомобиля находится стальная рама, состоящая из лонжеронов и поперечин. На элементах конструкции имеются крепежные точки для установки элементов трансмиссии, ходовой части, кабины и платформы.

На грузовике применяется 6-цилиндровый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 с воспламенением от сжатия. Цилиндры мотора установлены в 2 блоках, расположенных под углом 90°. Мощность силовой установки — 180 л.с.; максимальный крутящий момент — 68 кгс/м при частоте вращения коленчатого вала не выше 1500 об/мин. Устанавливаемый на ряде версий мотор ЯМЗ 238 развивает мощность 240 л.с. и обладает крутящим моментом 90 кгс/м.

На грузовике используется механическая 5-скоростная коробка передач, не оснащенная синхронизатором только на 1 скорости. На картере имеется специальное место, предназначенное для установки редуктора отбора мощности. Подобный узел устанавливается на самосвалах для привода гидравлического насоса. Запас топлива находится в баке, вмещающем 200 л жидкости. Магистральные седельные тягачи оснащаются дополнительной емкостью аналогичной конструкции.

Рабочая тормозная система имеет пневматическое управление. Для подачи сжатого воздуха используется 2-цилиндровый компрессор, установленный на моторе. Устройство подключено к основной системе жидкостного охлаждения. В стандартное оснащение входит замедлитель компрессионного типа, представляющий собой поворотную заслонку в канале выпуска отработавших газов.

Для удержания автомобиля на стоянках применяется ручной тормоз, воздействующий на трансмиссию.

Установленная на машине платформа имеет следующие параметры:

длина — 4965 мм;
ширина — 2360 мм;
высота борта — 685 мм;
объем (при стандартной высоте борта) — 8,0 м³.

В кинематической схеме заднего моста применяется конический главный редуктор с дифференциалом. В ступицах колес установлены дополнительные планетарные механизмы, позволяющие уменьшать габаритные размеры моста. Подвеска выполнена на листовых рессорах с дополнительными элементами, начинающими работать при полной загрузке.

Передняя балка установлена на 2 многолистовых рессорах. Дополнительно имеются гидравлические амортизаторы 2-стороннего действия, которые снижают возникающие при движении вибрации. Рулевой механизм оснащен 2-ступенчатым редуктором, состоящим из винтовой передачи и дополнительной пары шестерен. Общее передаточное число составляет 23,6. В конструкции имеется гидравлический усилитель, снижающий нагрузки на рулевом колесе. Схема рулевого управления позволяет поворачивать колеса в обе стороны на одинаковый угол в 38°.

На грузовиках используется 2 или 3-местная кабина металлической конструкции.

Для обслуживания силового агрегата и рулевого управления узел откидывается вперед на 45°. Для уравновешивания используются цилиндрические пружины. В опущенном положении кабина фиксируется механической защелкой. Рабочее место водителя настраивается по росту и весу человека; оснащено гидравлическим амортизатором. В стандартное оборудование входит отопитель, работающий от системы охлаждения двигателя.

Технические характеристики и размеры грузового автомобиля:

длина — 7250 мм;
ширина (без учета зеркал) — 2500 мм;
высота (пустого) — 2720 мм;
грузоподъемность (на дорогах с асфальтированным покрытием) — 8000 кг;
максимальная скорость на ровном горизонтальном участке (с грузом) — 85 км/ч;
норматив расхода топлива (с нагрузкой) — 22 л на 100 км пробега.

Модификации[ | ]

МАЗ-5335 (1977—1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.
МАЗ-5334 (1977—1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.

МАЗ-53352

МАЗ-53352 (1977—1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400 кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.
МАЗ-516Б (1977—1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л. с.)
МАЗ-5549 (1977—1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.
МАЗ-5429 (1977—1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.
МАЗ-509А (1978—1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.

МАЗ 500-й серии: советский «дальнобой»

с. При этом заводу отводится роль в производстве тяжелых дизельных грузовиков, способных работать на дорогах первой категории, допускающих осевую нагрузку 10 т, с возможностью буксировки прицепа. Это полностью соответствовало требованиям ГОСТ 9314-59 для грузовиков, попадающих в группу А с допустимой нагрузкой на одиночную ось до 10 тонн, на спаренную тележку — до 18 тонн.

Опустим то, с каким трудом пробивала себе дорогу на конвейер эта машина, об этом уже и так много было написано, заострим же внимание на двух ключевых моментах, которые повлияли на дальнейший ход событий.

Первое. Это то, что занимавший в тот период пост главного конструктора Михаил Степанович Высоцкий поставил целью каждые пять лет запускать в серию модернизированный автомобиль, каждые десять лет — новую модель. При этом его слова не расходились с делами. МАЗ-500 только встал на конвейер, а заводчане уже начинали прикидывать, с чем они окажутся в ближайшем будущем. Для начала была намечена модернизация выпускаемой модели по результатам отзывов эксплуатационников. Так в портфеле завода уже в то время оказываются наметки будущего МАЗ-500А.

Второе, быть может, самое главное обстоятельство. Главный конструктор понимает, что объемы перевозок постоянно возрастают, а с ними и потребность в подвижном составе, как следствие возникнет дополнительная необходимость в водителях. Однако экстенсивный ход развития событий его не устраивает. Решение проблемы он видит в создании грузовиков и автопоездов повышенной грузоподъемности. Именно с их помощью можно обеспечить эффективность перевозок. Поэтому в стратегическом плане упор делается именно на них.

И вот уже к концу 1965 года был разработан не только перспективный типаж, но и созданы прототипы автопоездов повышенной грузоподъемности. Помимо них имелись и поисковые модели.

Первый типаж включал в себя грузовик увеличенной грузоподъемности МАЗ-510 для работы с прицепом, двухосный седельный тягач МАЗ-504В, трехосный грузовик МАЗ-516 повышенной грузоподъемности с третьей поддерживающей задней осью, также для работы с прицепом; трехосный грузовик МАЗ-514 для работы в составе автопоезда и трехосный седельный тягач МАЗ-515 для работы с полуприцепом. Теперь подробнее о самих моделях.

МАЗ-510

МАЗ-510 с прицепом МАЗ-886 (1965)

Это бортовой грузовик с увеличенной грузоподъемностью для работы с прицепом МАЗ-5210А (5205А) на междугородных маршрутах. Надо заметить, что под этим индексом уже существовали опытные машины, в частности самосвалы с упрощенной одноместной кабиной, которые, правда, так в серию и не пошли. МАЗ-510 часто путают с еще одним представителем многочисленной «мазовской» семьи — длиннобазной модификацией МАЗ-500Г. Машины не столько отличались платформами, сколько имели разную весовую категорию. МАЗ-500Г (г/п 8 т) предназначался для перевозки длинномерных грузов или использования в качестве шасси под установку различных надстроек (по крайней мере, известна одна из его разновидностей — рефрижератор ЧАР-3-500Г). МАЗ-510 (г/п 9 т) отводилась работа в составе автопоезда на междугородных направлениях с полуприцепами, использующими подкатные тележки: двухосный МАЗ-5210А и трехосный МАЗ-5205А. В первом случае автопоезд был рассчитан на перевозку 24 т (9+15), во втором — 27 (9+18). При этом машину предполагалось оснащать мотором мощностью от 200 до 240 л. с. Поскольку серийного агрегата такой мощности в достаточном количестве пока не было (240-сильный ЯМЗ-238 только-только осваивался производством, к тому же на него в достатке было и других претендентов), то грузовик отложили в долгий ящик. МАЗ-510 вполне можно считать прообразом модернизации второй волны — МАЗ-53352.

МАЗ-53352 с прицепом МАЗ-8378 (1973). Именно в таком виде машина попала на конвейер

Только к 1973 году МАЗ-53352 обретает реальные черты. Грузовик оснащается мотором ЯМЗ-238Е мощностью 265–270 л. с., 8-ступенчатой КП и специально для него разработанным прицепом МАЗ-8378. Однако пройдет еще три года, прежде чем данный магистральный грузовик попадет на конвейер (февраль 1976 г.). А спустя год на грузовик поставят кабину от семейства МАЗ-5335. Впоследствии его сменит МАЗ-53361, ныне же эту нишу закрывает семейство МАЗ-5340.

МАЗ-53352 с прицепом МАЗ-8378 (1977)

МАЗ-516

Поскольку дальнейшее повышение грузоподъемности предусматривало применение автомобилей с добавлением осей, в типаж были включены трехосные машины. Однако на первом этапе с ними вновь возникли трудности, в основном «подковерного характера». Оппоненты ссылались на то, что заводу новое направление не потянуть, что трехосники делает КрА3. Никто в расчет не брал, что внедорожный КрАЗ — это одно, магистральный грузовик — совершенно другое. Направление отстоять удалось, но развивалось оно с большими трудностями.

Первым шагом стало использование на «мазовских» грузовиках третьей поддерживающей оси с целью повышения грузоподъемности. Именно таким грузовиком и стал МАЗ-516. В первоначальном варианте он был рассчитан на перевозку 15 т. В составе автопоезда грузоподъемность возрастала до 24 тонн за счет использования прицепа МАЗ-886 (г/п 9 т). Для того чтобы выдержать необходимые эксплуатационные параметры, машину также предполагалось оснащать мотором мощностью 200–240 л. с.

МАЗ-516 (1965) с опущенной и поднятой поддерживающей осью

При этом коэффициент использования массы, то есть грузоподъемность в расчете на тонну собственной массы, у него составляла 1600 кг. Весьма достойный показатель для советского автопрома того времени. Третья поддерживающая ось позволяла лучше использовать тяговое усилие, повысить грузоподъемность автомобиля и в то же время снизить осевую нагрузку, что было важно для сохранения дорог. Ось снабдили гидравлическим механизмом подъема с пневматическим управлением из кабины. Поскольку грузоподъемность возросла, а следовательно и расход топлива, предусмотрели и дополнительный топливный бак. При этом решалась еще одна немаловажная задача — экономия топлива и шин при движении порожняком, за счет вывешивания заднего моста.

Первые образцы были собраны уже в 1965 году. В январе же следующего года завод приступил к межведомственным испытаниям этого грузовика. Скорее всего, на испытания ушли машины с моторами ЯМЗ-236. Других-то не было, учитывая все происходящие вокруг коллизии. Естественно, доводка грузовика потребовала некоторого времени. Лишь только к концу 1968-го были устранены все замечания, и машины вновь прошли межведомственные испытания. 1969-й ознаменовался завершением приемочных испытаний и сборкой первой промышленной партии.

Поскольку мощности ЯМЗ-236 было явно маловато для работы с прицепом, то первые МАЗ-516 эксплуатировались как «одиночки» сначала грузоподъемностью 14 тонн, а затем 14,5. Спустя год появился МАЗ-516А, поскольку на конвейер встала модернизированная модель базового грузовика МАЗ-500А, а предсерийный МАЗ-516 уже тогда унифицировали с новой моделью.

МАЗ-516А (1970)

Оставалось дело за небольшим — водрузить новую кабину. Как видите, Высоцкий сдержал данное слово — через пять лет появилась модернизированная модель.

240-сильный двигатель МАЗ-516 грузоподъемностью уже 16 тонн, как и возможность работать с прицепом, обрел только в июне 1973 года. Тогда была выпущена первая промышленная партия МАЗ-516Б. Последнюю модернизацию МАЗ-516 переживет в 1977-м, когда на него установят кабину МАЗ-5335.

МАЗ-516Б с прицепом МАЗ-886Б (1973). В таком виде была выпущена и первая промышленная партия

Небольшой казус вышел с фото первого МАЗ-516. Скорее всего, по ошибке его выдавали за полноценный трехосник МАЗ-514 только по одной простой причине — не была вывешена третья ось. Никто не обратил внимания на то, что первые МАЗ-516 имели уменьшенные борта грузовой платформы, тогда как все МАЗ-514 изначально оснащались полноценными бортовыми платформами.

МАЗ-516Б (1977)

На смену МАЗ-516Б впоследствии пришел МАЗ-6301, сейчас же в заводской программе присутствует МАЗ-6310.

МАЗ-520

Но были и другие вариации на тему трехосника. К примеру, поисковая модель седельного тягача для работы с полуприцепом (МАЗ-5205) полной массой до 25 тонн с двумя передними управляемыми осями. Надо отдать должное, это было модное в те годы течение по созданию грузовиков с двумя управляемыми передними осями. Не обошло оно стороной и МАЗ. Данный седельный тягач, по признанию самих разработчиков, копировали с Mercedes-Benz LP333 и ему подобных.

Целью создания МАЗ-520 было увеличение грузоподъемности автопоезда без увеличения нагрузки на стандартную серийную переднюю ось. Однако при допустимой осевой нагрузке 10 тонн существенно увеличить нагрузку на седло не удалось, в то время как конструкция существенно усложнялась по сравнению с более простым, но и менее грузоподъемным МАЗ-504. Были и другие негативные моменты, касающиеся развесовки и управляемости.

После ряда испытаний заводчане отказались от данного решения как бесперспективного и были правы, поскольку это течение в Западной Европе быстро сошло на нет, во всяком случае, в том его виде, в каком оно было на тот момент.

МАЗ-516 и МАЗ-520 были лишь первыми ступеньками на пути к полноценным трехосным грузовикам большой грузоподъемности. К концу все того же 1965-го они также были созданы: автомобиль с бортовой платформой и седельный тягач.

Трехосная схема с двумя ведущими мостами в задней тележке как нельзя лучше подходила для российской действительности с ее отвратными дорогами и низкой разветвленностью, что в ходе проводимых испытаний только убеждало разработчиков в правильности выбранного пути.

МАЗ-514

Бортовой магистральный тягач МАЗ-514 для работы с прицепом МАЗ-5205А представлял собой трехосный грузовик с приводом на оба моста тележки. В составе автопоезда он мог перевозить до 32 т (14+18) при полной массе 48,7 т. Причем средний мост был проходным. Первоначально предполагалось, что автопоезд будет оснащаться моторами мощностью 240–270 л. с. Однако ярославские моторостроители запаздывали с полноценным освоением ЯМЗ-238, а 236-й был совершенно неэффективен для данного автопоезда.

МАЗ-514 с прицепом МАЗ-886 (1965)

Но, похоже, в январе 1966 года на испытания ушла машина именно с таким мотором. Да и с подвеской было не все так просто. Первоначально задняя тележка имела подвеску типа Timken/Hendrikson. Она оказалась откровенно сырой.

На рубеже 1968–1969 гг. машину существенно переработали. Прежде всего, перекомпоновали шасси. Если сначала расположение топливных баков, аккумуляторов и запасного колеса было сродни МАЗ-500, то на машинах новой серии их поменяли местами. Кстати, это в полной мере касается и хронологии создания МАЗ-516. Впоследствии эта перекомпоновка будет проходить еще не раз.

МАЗ-514 после перекомпоновки шасси (1969)

К 1971 году сложилось окончательное решение по МАЗ-514. На машине уже однозначно стоял мотор ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с., но его все равно не хватало для полноценной работы в составе автопоезда. Грузоподъемность автопоезда пришлось понизить до 23 тонн (14+9). Из существенных отличий грузовика стоит отметить наличие 8-ступенчатой КП, проходного среднего моста и балансирной подвески в задней тележке.

МАЗ-514 (1973). Таким его увидели перевозчики после запуска в серию

К моменту выпуска первой промышленной партии в 1974 году его все же удалось снабдить более мощным наддувным мотором ЯМЗ-238Е мощностью 270 л. с. Скорее всего, чего не увидел этот грузовик, так это кабины МАЗ-5335. Завод вовсю уже жил семейством МАЗ-5336.

Один из вариантов МАЗ-514 с полуприцепом МАЗ-5205А на подкатной тележке (1974)

Спустя некоторое время в производственной программе появился МАЗ-6303, ныне ему на смену пришел МАЗ-6312.

МАЗ-515

По большому счету, все то же самое можно сказать и о магистральном седельном тягаче МАЗ-515, поскольку весь цикл испытаний он проходили вместе с МАЗ-514.

МАЗ-515 с опытным полуприцепом МАЗ-941 (1965)

Автопоезд был рассчитан на перевозку 30 тонн при собственной массе 46,7 т. Первоначально для него предполагалось использовать трехосный полуприцеп 2,5-ПП, но на испытания машина отправилась с прототипом полуприцепа МАЗ-941. Мотор для данного тягача закладывался на уровне 320 л. с. Но одно дело закладывать параметры, другое — иметь в наличии необходимые агрегаты. Скорее всего, только в начале 1970-х машина приобрела реальные очертания, впрочем, так же, как и МАЗ-514.

К моменту выпуска первой промышленной партии, уже под индексом МАЗ-515Б, его снабдили наддувным мотором ЯМЗ-238Н мощностью 300 л. с. Это было несколько меньше, чем закладывалось первоначально. Потому грузоподъемность автопоезда снизили до 25 тонн.

МАЗ-515Б с полуприцепом МАЗ-941 (1973). В таком виде машина и попала к перевозчикам

Несмотря на то, что машина стала выпускаться серийно, продолжались работы по компоновочным решениям (топливные баки, аккумуляторные батареи, выносной воздушный фильтр, ресиверы). Пробовали играть с установкой новомодной светотехники, оснащением кондиционером и т. п. В 1974 году на выставке, посвященной 60-летию отечественного автопрома, был показан тягач с кабиной от МАЗ-5335. И это за три года до постановки семейства МАЗ-5335 на конвейер!

Один из вариантов МАЗ-515Б (1973)

Кстати, дальнобойным «пятисотым» значительно усовершенствовали и интерьер кабины. Новая панель приборов, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья; мягкая обивка с термошумоизоляцией, противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными приборами освещения, отопитель, поручни — все было призвано обеспечить комфортные условия в длительных поездках.

«Выставочный» МАЗ-515Б с полуприцепом МАЗ-941 (1974)

С переходом на новое семейство МАЗ-5336 на конвейер впоследствии встал МАЗ-6422, ныне его сменил МАЗ-6430.

МАЗ-504В

Пока дорожная сеть, точнее, ее качество, оставляли желать лучшего, объективно трехосные машины были предпочтительнее. Но с улучшением обстановки, а также выходом на международные перевозки возникала потребность в двухосных магистральных тягачах.

МАЗ-520 с опытным полуприцепом МАЗ-5205 (1965)

Первоначальным типажом такая машина была предусмотрена — МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205 грузоподъемностью 18 тонн. Его предполагалось оснащать мотором ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с. Однако неизвестно, был ли собран такой автомобиль в 1965 году.

МАЗ-520 в ходе дорожных испытаний (1965)

Лишь в 1969 году этот индекс снова всплыл в заводской документации. Грузоподъемность автопоезда подняли до 20 тонн, попутно установив более мощный мотор — ЯМЗ-238 (240 л. с.). Около трех лет продлились разного рода испытания, и только в конце 1972 года автопоезд встал на конвейер. Была выпущена первая промышленная партия. Однако на международных направлениях ему работать было не суждено — не хватало ни мощности, ни грузоподъемности. Все ограничилось междугородными перевозками.

В 1977 году тягач модернизировали, заодно установив кабину от семейства МАЗ-5335. В этот же период была попытка улучшить характеристики тягача разработкой МАЗ-5428. Преемник имел более высокую мощность за счет установки наддувного мотора ЯМЗ-238П мощностью 280 л. с. и 8-ступенчатой коробки передач. Была увеличена и нагрузка на седельно-сцепное устройство. Полная масса автопоезда возросла до 33 тонн. Но это не спасло положение дел. Машина так и осталась опытной.

МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А (1970)

К тому же на заводе полным ходом шли работы над новым семейством МАЗ-5336. Уже через год появился трехосный магистральник нового поколения МАЗ-6422. На подходе была и двухосная модель МАЗ-5432, онато фактически и сгубила МАЗ-5428. Кстати, эту ветвь вполне можно назвать родословной нынешних магистральных тягачей МАЗ в лице модели МАЗ-5440.

Самое время подвести итог. Главный конструктор МАЗа Михаил Степанович Высоцкий практически сдержал свое слово, естественно, с поправкой на случившуюся стагнацию в советской экономике. Он со своим коллективом 50 лет назад создал на МАЗе магистральное направление и ровно через 5 лет после постановки на производство МАЗ-500 осуществил его модернизацию (МАЗ-500А). И хотя в 1975-м мы не увидели новой модели (некоторые из прототипов семейства МАЗ-5336 датированы 1973 г.), в 1977-м на конвейер встала переходная модель МАЗ-5335, а действительно новая машина в лице МАЗ-6422 в 1978 году начала свой разбег.

МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-9397 (1977)

А уже далее начала работать школа. Благодаря ей появилась «Перестройка» и ряд других прототипов. Начиная с МАЗ-500, минчане создали три поколения кабин, пусть и не мирового уровня, но вполне приличных, и это достойно уважения.

Опис[ред. | ред. код]

МАЗ-5334
У 1977 році з конвеєра МАЗа почали сходити модернізовані автомобілі сімейства МАЗ-5335: бортові автомобілі МАЗ-5335 і МАЗ-516Б, автомобілі-самоскиди МАЗ-5549, сідлові тягачі МАЗ-5429 і МАЗ-5430.

Модернізовані автомобілі отримали нові позначення відповідно до чинної на той момент галузевої норми. На нових МАЗах фари головного світла були переміщені на передній бампер. Це відповідало вимогам стандарту по розміщенню світлотехніки на вантажівках. Була поставлена нова декоративна решітка радіатора.

Автомобілі комплектувались дизельними двигунами ЯМЗ-236 V6 об’ємом 11,15 л потужністю 180 к.с. і 5-ст. механічною коробкою передач.

У 1978 році на МАЗі почалося виробництво автомобіля МАЗ-5336. Але автомобілі сімейства МАЗ-5335 залишалися на конвеєрі до 1990 року.

МАЗ 5335: характеристики, фото и модификации

МАЗ расшифровывается как Минский автомобильный завод. В то же время Минск — единственный город в Советском Союзе, имеющий два завода, относящихся к транспорту. В городе существует также тракторный завод. Характерную эмблему «МАЗ» носит множество видов транспорта. Это автобусы, троллейбусы и целое семейство грузовых автомобилей. Всем известный грузовик КамАЗ свою бескапотную конфигурацию получил именно от Минского завода, а точнее, от моделей 500 серии, логическим продолжением которой стал МАЗ 5335.

Историю завода принято считать с послевоенных лет, но его первые корпуса появились еще во время Великой Отечественной войны. Именно на территории нынешнего МАЗа немцы построили завод по ремонту автомобилей вермахта. Война закончилась, после нее завод отстроили, передали сюда производство автомобилей ЯМЗ 200, первых послевоенных грузовиков. В Минск ушла версия с колесной формулой 4х2. Трехосные грузовики Ярославль передал в Кременчуг, на их базе собирались КрАЗы. С тех пор Ярославль занимается только моторами. Двигатели ЯМЗ ставились почти на все грузовики Союза, в том числе и на МАЗ 5335, героя сегодняшнего обзора.

Рождение 500-го

После получения 200-й модели от Ярославля минчане ее слегка обновили, и под индексом МАЗ 200 она серийно выпускалась до 1957 года. В феврале Минский завод получил указ от Минавтопрома на разработку нового автомобиля. И хотя завод по-прежнему выпускал МАЗ 200, в том же году полным ходом началась разработка новой модели, которая получила индекс 500. Все последующие версии, а Минск не планировал останавливаться на выпуске только одного бортового грузовика, должны были получать индексы, начинающиеся с 50. Например, самосвал должен был получить индекс 503, тягач — 504 и т.д. (501 и 502 остались на стадии чертежей).

Новое решение

Надо отметить, что грузовики тех лет строили по принципу, который впоследствии получил название «классический». Сначала на раму ставится силовой агрегат — это двигатель и управляющая система, затем кабина, только после этого через промежуток устанавливается основная часть грузовика — кузов. Хотите больше груза — делайте раму длиннее.

Легко заметить, что 500 модель, изображенная на рисунке выше, собрана по другому принципу. Минск решил попробовать новую версию — промежуточную, когда кабина придвигалась к силовому агрегату, в результате чего на раму можно было установить более длинный кузов. Но в окончательный проект пошел третий вариант, и именно его использует автомобиль МАЗ 5335 и все последующие разработки грузовиков в Союзе. В новой версии мотор находился под кабиной, и для ремонта она откидывалась вперед. Такая планировка имела несколько положительных качеств, одним из которых стало увеличение грузоподъемности почти на 2000 кг; вторым плюсом было то, что длина рамы осталась неизменной.

Обкаточные варианты

В 1960 году появляются МАЗ 200П и МАЗ 200М (соответственно, бортовой и тягач). Собираемые в течение последующих 5 лет, они получают некоторые новые разработки, которые планируются для 500-й модели. Первая серийная модель 500 сходит с конвейера в марте 1965 года, а в декабре того же года выпуск 200-й официально закрывается. Последняя машина уходит на пьедестал и становится памятником на заводской выставке.

Старт производства

Следующая версия новой 500-й модели вышла в 1970 году. Кодовое имя — МАЗ 500А. Основным ее отличием стала более современная КПП. Кроме того, машина включала в себя множество мелких исправлений, но в сумме получился автомобиль, немного меньше прототипа по габаритам, но больший по грузоподъемности и максимальной скорости. В течение последующих нескольких лет завод собирает отзывы и пожелания от предприятий-собственников модифицированных версий 500 модели, и в 1977 году появляется следующая модель — бортовой грузовик МАЗ 5335.

Данная модель внешне повторяла 500А (за исключением одной детали, о которой — ниже), но внутри это был совершенно другой автомобиль. Выросла безопасность, благодаря раздельной системе тормозов, повысилась комфортабельность кабины, поменялись некоторые детали, в результате чего улучшились все технико-экономические показатели машины.

Внешнее отличие

В связи с просьбами потребителей, а также для согласования с европейским стандартами, заводу пришлось поменять внешние характеристики МАЗ 5335. Изменения касались в основном внешнего вида кабины, остальные параметры перешли с версии 500А. Во-первых, на крыше появился знак автопоезда, что повлекло за собой исчезновение на ней лючков. Второе, и главное, изменение коснулось оптики. Передние фары переехали в бампер. Такая установка решала сразу 2 проблемы. Высокая постановка фар у предыдущих машин в темное время суток создавала проблему встречному транспорту. Перемещение фар решило этот вопрос, кроме того, новое положение дало лучшую освещенность дорожного полотна.

В результате данной модификации радиаторная решетка нового МАЗ 5335 стала шире, но только визуально. Размеры радиатора остались такими же, как на первых машинах 500-й модели. Расширение является бутафорией. Металлическая заглушка под поворотниками закрывает пустые места, где раньше располагались головные фары.

Модификации 5335

За исключением нескольких отдельных моделей, новые индексы получили все машины, разработанные ранее на базе бортового грузовика.

Седельный тягач нового поколения получил индекс 5429.
Автомобиль-самосвал получил 5549.
Переработанное шасси для установки других кузовов получило индекс 5534.

Практически неизменные индексы остались у двух моделей, это лесовоз — модель 509. Вторую модель, получившую после модификации новый символ в старом наименовании, стоит отметить отдельно. За исключением одной особенности, это был все тот же МАЗ 5335.

Масса этой модели была на треть больше, чем у бортового грузовика, и составляла примерно 25000 кг. Эта машина проектировалась как усиленный вариант базовой, и стала единственной трехосной моделью минского автозавода. В то же время это был первый автомобиль, у которого реализована возможность опускания задней оси. Разработка на базе 500-й моделей носила имя 516. На базе 5335 она превратилась в 516Б (иногда упоминают как 516А).

Начинка

Упомянув про усиленную версию, самое время рассмотреть параметры основной модели — МАЗ 5335. Технические характеристики машины менялись несколько раз, но в итоге завод остановился на следующих:

Грузоподъемность — 8000 кг, допустимая масса прицепа — 12000.
Длина — 7140 мм, ширина — 2500, клиренс — 290 мм.
Максимальную скорость в 85 км/час обеспечивает дизель ЯМЗ 236 (диаметр поршней 130 мм, рабочий ход — 140 мм) рабочим объемом 11,5 л.
Объем бака — 200 л.
Расход топлива 22 л на 100 км.

В зависимости от модели, данные характеристики могут незначительно меняться. Например, у версии 5549 (самосвал) ширина, как и длина, будет немного больше.

Но в целом характеристики всех модификаций повторяют спецификации базовой, которой является бортовой грузовик. Сцепление МАЗ 5335, как и некоторые другие детали, опущено не случайно. Используется сухой двухдисковый принцип, позволяющий переключать передачи под нагрузкой, который перешел от первых моделей 500-й серии.

Заключение

Грузовики 500-й модели по праву считаются самой яркой страницей в истории Минского автомобильного завода. Это была полностью собственная разработка минчан, которая дала старт последующим работам, первой из которых стал МАЗ 5335. Фото данного грузовика были представлены выше, в обзоре, но в общем-то, эта версия не была чем-то особенным. Тем не менее, она стала моделью, позволяющей минским грузовикам появиться на дорогах Европы.

Cамосвал МАЗ-5549: технические характеристики, цена

Выпуск автомобилей МАЗ-5549 с самосвальным механизмом кузова был налажен на Минском заводе в 1977 году. Машина стала продолжением линейки и была разработана на базе предыдущей модели МАЗ-5335. Изменения преимущественно коснулись безопасности использования и наружного оформления. Советский автопром готовил технику, соответствующую требованиям времени. В 1990 году МАЗ-5549 самосвал был снят с производства и заменен на более продвинутые модели.

МАЗ-5549 самосвал: технические характеристики

МАЗ-5549 самосвал разрабатывался для нужд строительства и промышленности. Техника предназначалась для транспортировки и разгрузки сыпучих грузов. Грузоподъемность автомобиля составляет 8 тонн, что уже является вполне приличным показателем для советской техники. Не отличающиеся привлекательным дизайном, МАЗ-5549 показали себя не только работоспособными, но и долговечными в российских условиях.

Двигатель и трансмиссия

Самосвалы МАЗ-5549 мало отличались от базового шасси модели 5335. Даже силовой агрегат базовой версии остался на месте. Автомобиль использует ЯМЗ-236 шестицилиндровый 12-клаппаный дизель с V-образным расположением цилиндров. Одиннадцатилитровый мотор выдает 180 л.с. максимальной мощности. Максимальная частота вращения коленвала достигает 2100 об/мин. Максимальное значение крутящего момента отмечается уже на 1500 об/мин и равняется 667 Нм. Степень сжатия составляет 16,5. Дизельный мотор работает в смешанном цикле, не оборудован турбонаддувом и потребляет 22 л на 100 км пути.

Силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой коробкой переключения передач и заднеприводной ходовой системой. Сцепление двухдисковое сухое. Рулевая колонка снабжается гидроусилителем. Передняя подвеска располагается на продольных полуэллиптических рессорах, задняя оснащается дополнительными рессорными механизмами. На МАЗ-5549 самосвал не устанавливается ограничитель скорости, что позволяет автомобилю развивать 75 км/ч на твердых покрытиях.

Тормозная система представлена передними и задними барабанными механизмами и пневматическим приводом. Автомобиль может преодолевать уклон в 25 градусов вверх и 26 градусов при движении вниз. Минимальный диаметр разворота составляет 15 метров.

Рабочие характеристики и габаритные размеры

Самосвалы МАЗ-5549 оснащаются подъемным кузовом с автоматическим приводом. Разгрузка осуществляется назад. Полный объем грузовой платформы равняется 5,7 кубическим метрам.

Прочие характеристики:

снаряженная масса — 7225 кг;
полная масса — 15 375 кг;
длина — 5785 мм;
ширина — 2500 мм;
высота по крыше кабины — 2620 мм;
продольная база — 3400 мм;
колея переднего хода при движении по грунту — 1970 мм;
колея заднего хода между серединой диска внутреннего колеса — 1865 мм;
минимальный дорожный просвет под передней осью — 270 мм;
минимальный радиус поворота — 7,5 м;
передний угол свеса при максимальной загрузке — 24 градусов;
задний угол свеса при максимальной загрузке — 48 градусов;
угол подъема кузова — 55 градусов.

Самосвалы МАЗ-5549 оснащаются типовой трехместной кабиной, лишенной особых изысков. Советские инженеры на первое место ставили работоспособность техники, а не комфорт водителя.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Грузовик МАЗ 53371 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926.
Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства).

Время разгона до 60 км/ч 50 с.
Макс.преодолеваемый подъем 25 %.
Выбег с 50 км/ч 850 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 36,7 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч 21,5 л.

Радиус поворота:
по внешнему колесу 9,1 м.
габаритный 9,8 м.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление
Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование.
Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Двигатель.
Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

МАЗ 500-й серии: советский «дальнобой»

Для того чтобы создать магистральный грузовик, надо сначала его сделать как-нибудь. Только потом, путем проб и ошибок, прийти к намеченной цели. Что, собственно, и сделали 50 лет назад на Минском автозаводе

Сергей Жуков

В 1965 году с конвейера Минского автозавода начали сходить серийные грузовики МАЗ-500. Прогрессивная во всех отношениях машина имела компоновку с кабиной над двигателем, оптимальное соотношение полезной нагрузки к собственной массе грузовика, неплохую топливную экономичность за счет установки двигателя ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. При этом заводу отводится роль в производстве тяжелых дизельных грузовиков, способных работать на дорогах первой категории, допускающих осевую нагрузку 10 т, с возможностью буксировки прицепа. Это полностью соответствовало требованиям ГОСТ 9314-59 для грузовиков, попадающих в группу А с допустимой нагрузкой на одиночную ось до 10 тонн, на спаренную тележку — до 18 тонн.

МАЗ-510

МАЗ-510 с прицепом МАЗ-886 (1965)

МАЗ-53352 с прицепом МАЗ-8378 (1973). Именно в таком виде машина попала на конвейер

МАЗ-53352 с прицепом МАЗ-8378 (1977)

МАЗ-516

МАЗ-516 (1965) с опущенной и поднятой поддерживающей осью

МАЗ-516А (1970)

МАЗ-516Б с прицепом МАЗ-886Б (1973). В таком виде была выпущена и первая промышленная партия

МАЗ-516Б (1977)

На смену МАЗ-516Б впоследствии пришел МАЗ-6301, сейчас же в заводской программе присутствует МАЗ-6310.

МАЗ-520

МАЗ-514

МАЗ-514 с прицепом МАЗ-886 (1965)

МАЗ-514 после перекомпоновки шасси (1969)

МАЗ-514 (1973). Таким его увидели перевозчики после запуска в серию

Один из вариантов МАЗ-514 с полуприцепом МАЗ-5205А на подкатной тележке (1974)

Спустя некоторое время в производственной программе появился МАЗ-6303, ныне ему на смену пришел МАЗ-6312.

МАЗ-515

МАЗ-515 с опытным полуприцепом МАЗ-941 (1965)

МАЗ-515Б с полуприцепом МАЗ-941 (1973). В таком виде машина и попала к перевозчикам

Один из вариантов МАЗ-515Б (1973)

«Выставочный» МАЗ-515Б с полуприцепом МАЗ-941 (1974)

С переходом на новое семейство МАЗ-5336 на конвейер впоследствии встал МАЗ-6422, ныне его сменил МАЗ-6430.

МАЗ-504В

МАЗ-520 с опытным полуприцепом МАЗ-5205 (1965)

МАЗ-520 в ходе дорожных испытаний (1965)

МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А (1970)

МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-9397 (1977)

Читать по теме: неизвестный ЗиЛ-130 — пластмассовый грузовик >>>

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

МАЗ 5335: технические характеристики, фото и модификации

МАЗ — Минский автомобильный завод. В то же время Минск — единственный город в Советском Союзе, где есть два транспортных предприятия. Также в городе есть тракторный завод. Своеобразная эмблема МАЗ переносится на многих видах транспорта. Это автобусы, троллейбусы и целое семейство грузовиков. Свою бескапотную компоновку всем известный КамАЗ получил именно с Минского завода, а точнее — от моделей 500-й серии, логическим продолжением которых стал МАЗ 5335.

История завода берет начало в послевоенные годы, но первые его постройки появились во время Великой Отечественной войны. Именно на территории нынешнего МАЗа немцы построили авторемонтный завод вермахта. Война закончилась, после того, как завод перестроили, сюда перенесли производство автомобилей ЯМЗ-200 — первых послевоенных грузовиков. В Минск отправилась версия с колесной формулой 4х2. Ярославль передал Кременчугу трехосные грузовики, а на их базе собрались КрАЗы.С тех пор Ярославль занимается только моторами. Двигатели ЯМЗ устанавливались практически на все грузовики Союза, в том числе и на героя сегодняшнего обзора МАЗ 5335.

Рождение 500-й

Получив из Ярославля 200-ю модель, минчане немного ее обновили, и под индексом МАЗ 200 она выпускалась серийно до 1957 года. В феврале Минский завод получил постановление Минавтопрома о выпуске. разработка новой машины. И хотя завод по-прежнему выпускал МАЗ 200, в том же году полным ходом шла разработка новой модели, получившей индекс 500.Все последующие версии, а Минск не планировал прекращать выпуск только одного бортового грузовика, должны были получить индексы от 50. Например, самосвал должен был получить индекс 503, тягач — 504 и т. Д. (501 и 502). остались на стадии чертежей).

Новое решение

Следует отметить, что грузовики тех лет строились по принципу, впоследствии получившему название «классический». Сначала на раму ставится силовой агрегат — это двигатель и система управления, затем кабина, только после этого через щель устанавливается основная часть грузовика — кузов.Если хотите больше нагрузки — сделайте каркас длиннее.

Нетрудно заметить, что модель 500, показанная на рисунке выше, собрана по другому принципу. В Минске решили попробовать новую версию — промежуточную, когда кабина приближалась к силовому агрегату, в результате чего на раму можно было установить более длинный кузов. Но в финальный проект вошел третий вариант, и его используют именно автомобиль МАЗ 5335 и все последующие разработки грузовиков в Союзе.В новой версии мотор находился под кабиной, а для ремонта наклонялся вперед. Этот макет имел несколько положительных качеств, одним из которых было увеличение грузоподъемности почти на 2000 кг; Второй плюс был в том, что длина рамы осталась неизменной.

Варианты обкатки

В 1960 году появились МАЗ 200П и МАЗ 200М (соответственно бортовой и тягач). Собранные в течение следующих 5 лет, они получат некоторые новые разработки, которые запланированы для 500-й модели. Первая серийная модель 500 сошла с конвейера в марте 1965 года, а в декабре того же года 200-я серия официально закрылась.Последний автомобиль поднимается на пьедестал и становится памятником на заводской выставке.

Начало производства

Следующая версия новой 500-й модели была выпущена в 1970 году. Кодовое название — МАЗ 500А. Его главным отличием был более современный КПП. Кроме того, в машину внесено много мелких исправлений, но в итоге мы получили машину, немного меньше прототипа по габаритам, но больше по вместимости и максимальной скорости. В течение следующих нескольких лет завод собирает отзывы и пожелания владельцев доработанных версий модели 500, а в 1977 году появилась следующая модель — бортовой грузовик МАЗ 5335.

Эта модель внешне повторяла 500А (за исключением одной детали, которая описана ниже), но внутри это была совершенно другая машина. Выросла безопасность, благодаря раздельной тормозной системе, повысилась комфортность кабины, изменились некоторые детали, в результате чего улучшились все технико-экономические показатели машины.

Внешнее отличие

В связи с запросами потребителей, а также для гармонизации с европейскими стандартами заводу пришлось изменить внешние характеристики МАЗ 5335.Изменения касались в основном внешнего вида салона, остальные параметры перешли от версии 500А. Во-первых, на крыше появился знак автопоезда, что повлекло за собой исчезновение на ней люков. Второе и самое главное изменение коснулось оптики. Фары перенесены на бампер. Такая установка решала сразу 2 проблемы. Высокая установка фар от предыдущих автомобилей в темноте создавала проблему для встречного движения. Перемещение фар решило эту проблему, кроме того, новое положение дало лучшее освещение проезжей части.

В результате данной модификации решетка радиатора нового МАЗ 5335 стала шире, но только визуально. Размеры радиатора остались такими же, как на первых машинах 500-й модели. Расширение — это фикция. Металлическая заглушка под поворотниками закрывает пустые места, где раньше находились фары.

Модификации 5335

За исключением нескольких отдельных моделей, все машины, разработанные ранее на базе бортового грузовика, получили новые индексы.

Седельный тягач нового поколения получил индекс 5429.
Самосвал получил 5549.
Модернизированное шасси для установки других кузовов получило индекс 5534.

Две модели остались практически без изменений, это лесовоз — модель 509. Отдельно стоит отметить вторую модель, получившую после модификации новое обозначение в старом названии. За исключением одной особенности, это был тот же МАЗ 5335.

Масса этой модели была на треть больше, чем у бортового грузовика, и составляла примерно 25000 кг.Этот автомобиль проектировался как усиленный вариант базовой и стал единственной трехосной моделью Минского автозавода. В то же время это была первая машина, у которой появилась возможность опускать задний мост. Разработка на базе 500-й модели получила название 516. На базе 5335 она превратилась в 516B (иногда обозначается как 516A).

Заправка

Упомянув об усиленной версии, пора рассмотреть параметры основной модели — МАЗ 5335. Технические характеристики машины менялись несколько раз, но в итоге завод остановился на следующем:

Полезная нагрузка — 8000 кг, допустимая масса прицепа — 12000.
Длина — 7140 мм, ширина — 2500, клиренс — 290 мм.
Максимальную скорость 85 км / ч обеспечивает дизель ЯМЗ 236 (диаметр поршня 130 мм, ход 140 мм) рабочим объемом 11,5 л.
Объем бака 200 литров.
Расход топлива 22 литра на 100 км.

В зависимости от модели эти характеристики могут незначительно отличаться. Например, у версии 5549 (самосвал) ширина, как и длина, будет немного больше.

Но в целом характеристики всех модификаций повторяют характеристики базового, которым является бортовой грузовик. Сцепление МАЗ 5335, как и некоторые другие детали, было упущено не случайно. Используется сухой двухдисковый принцип, позволяющий переключать передачи под нагрузкой, перешедший с первых моделей 500-й серии.

Заключение

Грузовики 500-й модели по праву считаются самой яркой страницей в истории Минского автомобильного завода.Это была полностью собственная разработка минчан, послужившая поводом для последующих работ, первой из которых стал МАЗ 5335. Фотографии этого грузовика были представлены выше в обзоре, но в целом эта версия не была чем-то особенным. Однако он стал моделью, которая позволяет минским грузовикам появляться на дорогах Европы.

5337 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Грузовик, способный не только перевозить грузы, но и шасси, универсальность которого вызывает только зависть.Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовиков Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусов и плюсов МАЗ-5337. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Восьмидесятые годы ХХ века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И уже к концу 80-х вместе с МАЗ-5551 полным ходом шел МАЗ-5337. Основной целью было обновление топового МАЗ-5335.Основное отличие новой модели от всех предшественников — возможность установки модулей различного назначения. Это избавило производителя от необходимости разрабатывать отдельные модификации, упрощавшие и ускоряющие производство.

Учитывая, что грузовикам часто не приходится ездить по дорогам с ровной поверхностью, трансмиссия и шины были разработаны для упрощения процесса. Это делает машину более надежной в дальних перелетах и в нестандартных условиях.На данный момент модель снята с производства, но продолжает работать на многих предприятиях и частном строительстве, внося неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из лучших автомобилей существующих концепций советских разработчиков.

Кабина

Модель МАЗ-5337 стала прорывом в автомобилестроении. Но, видимо, конструкторы настолько увлеклись, что забыли сделать кабину более-менее комфортной для работы.В конце концов, самые необходимые средства были добавлены. В связи с этим складываются две стороны медали:

Герметизация интерьера однозначно идет на спад. Из-за этого зимой в салоне холодно. Это тоже сказывается на шумоизоляции, как будто ее просто нет.
Не меньше, такие системы, как вентиляция, отопление и другие услуги, максимально современные (для производства 80-х годов) и работают безупречно.

Мест в салоне может быть 2 или 3, в зависимости от пожелания заказчика.Как и во всех предыдущих версиях МАЗа без капота, доступ к двигателю осуществляется путем опрокидывания кабины вперед. Сиденье водителя регулируется в трех направлениях: по высоте, углу наклона спинки и вылету относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машина была сделана с расчетом на дальние поездки.

Только в некоторых модификациях есть бонус в виде спальной полки. Качественную теплоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов Цельсия.Такая же модификация имеет место и для отдыха.

Воздухозаборники специальной конструкции создают турбулентность воздуха, которая отталкивает часть летящей грязи во время движения. Советский автопром не мог позволить себе некачественную продукцию, в связи с чем в салон МАЗ-5337 была включена защита от коррозии. Лобовые стекла кабины были отлиты особой формы, что позволило увеличить обзор дороги. Уплотнители на всех окнах защищают салон от пыли и влаги.

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности, соответственно, с упором на повышение эффективности.То, что большинство запчастей, деталей и элементов производилось на всей территории СССР, осталось неизменным, в частности, основной элемент — двигатель — поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением стало появление гидроусилителя руля, значительно упростившего управление грузовиком.

эксплуатации

**Двигатель**
Тип	ЯМЗ-236
Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное продольное	o20	4 цикла
Тип топлива	Дизель
Экологический стандарт	Евро-2
Пусковой подогреватель	Да
Объем 1115 л. без груза)
Средний расход топлива на 100 км при скорости 60 км / ч и выше	21 литр
Средний расход топлива на 100 км в смешанном цикле	35 литров
Топливо объем бака	200 литров

Топливный насос высокого давления состоит из шести секций, которые снабжены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска.Для работы необходим насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор скорости с несколькими режимами работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр оснащен полезным индикатором, который показывает, когда загрязнение фильтра достигло своего пика. Кстати, процесс замены фильтрующего элемента несложный.

**Трансмиссия**
Индекс	ЯМЗ-236П
Тип	Интегрированный
Тип муфты			Пневматический усилитель		Сухой
		Пневматический усилитель
6 (5 — вперед и 1 — назад)
Синхронизаторы	International все ступени от II до V
Тип карданной передачи	Последовательные соединительные валы
Передаточные числа
5.2
2	2,9
3	1,53
4 (прямой)	1,00
5 (приподнятый)	0,66		0,66	0,66		Общее передаточное число	7,7
Передаточное число	2,08
Передаточное число	3,428

В редуктор входят планетарные планетарные передачи, центральный редуктор и коническая передача.

Регулятор напряжения J120M 9012 9012 9012 мм 90 125

12 Разработан кузов для облегчения погрузки и разгрузки.Для этого борта разделены на две части. А прочный пол сделан из высококачественной древесины.

Тормозная система

Пневматическая тормозная система работает посредством многоуровневых процессов. Такие тормоза позволяют управлять груженым грузовиком даже на скорости 60 км / ч. Сам процесс торможения занимает в среднем 37 м / ч с 60 до 0 км / ч. Кроме того, стояночный тормоз работает еще и в воздухе. На случай выхода из строя основной тормозной системы есть запасная, совмещенная с ручным тормозом.Для повышения безопасности задние тормозные камеры оснащены дополнительными пружинными батареями.

Подвеска

В МАЗ-5337 также пострадали задняя и передняя подвески. В задней части форма дополнительных пружин полуэллиптическая, а их особенность — скользящее положение. Передние рессоры построены по тому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. На колесах нет дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.

Модификации

Одна из самых популярных модификаций в серии МАЗ-5337. Он назывался «Ивановец». Механизмы на борту были того же типа, что и в базовой модели. Единственным отличием стал модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован рядом датчиков:

Ограничитель грузоподъемности;
Уровень нагрузки крана;
Длина и вылет стрелы;
Высота острия стрелки;
Весовая нагрузка на канат;
Максимальная грузоподъемность в этом положении.

Также можно установить пределы поворота стрелы в случае ограниченного пространства.

**Электрическая часть**
Стартер	ST103-A-01
Батареи	Два 6ST-190A / 6ST-182EM
2		Тип подключения	Тип подключения	Тип подключения	Напряжение Два по 12 В
Пусковой нагреватель (опционально)	PJ-30
Напряжение всей системы	24B
Генератор	G-273V (AC)
Размеры и грузоподъемность
Длина	6830 мм
Ширина	2400 мм
Высокий-
Колесная формула	4 * 2
Минимальный радиус поворота	9800 мм
Вес самосвала с полной передачей	7150 кг
Грузоподъемность	8700 кг
Распределение нагрузки по всем осям
Вперед

	6,000 кг Задняя	10,000 кг
Общая максимальная масса	16,000 кг
Допустимая масса прицепа	12,000 кг
Общая допустимая масса поезда	28,000 кг

Удлинитель

**Технические характеристики автокрана**
Грузоподъемность	0,45 — 17 тонн. В зависимости от длины стрелы
Тип стрелы	Телескопическая
Длина стрелки	8 000 — 14 000 мм
Гусиная длина	7 000 мм
стрелка	1900-13 000 мм
Высота подъема (основная стрела)	9 100 — 14 500 мм
Подъем больших грузов (основная стрела и гуськи)	21 600 мм
Скорость подъема / опускания груза (максимальная) для номинальной нагрузки	9 м / мин.
Скорость подъема / опускания груза (максимальная) с пустым крюком и грузом до 4,5 т	18 м / мин.
Вес всего автомобиля	16,42 т
Размеры
Длина	10,000 мм
Ширина	2 50012 мм

Помимо основной базовой машины, существуют следующие модульные модификации:

Топливные баки;
Конструктивные исполнения;
Логгеры вроде;
Пожарные машины;
Коммунальные модификации.

Плюсы и минусы

Самый существенный недостаток уже отмечался выше — плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холодную и гудящую голову от постоянного шума. Даже с современными системами отопления уровень комфорта в этом автомобиле далек от достаточного. Остальные системы заставят вас забыть обо всем плохом и насладиться добросовестным исполнением советских производителей.

Прочная кабина имеет рельеф, сводящий к минимуму удары, защиту от коррозии и всевозможные датчики.А отличная проходимость и большая мощность при перемещении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительного впечатления. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его по всему Советскому Союзу и даже оставаться популярным еще долгое время после прекращения производства.

Подводим итоги

Так или иначе, МАЗ-5337 был одной из последних моделей, произведенных в СССР, но он продолжает верой и правдой служить своим владельцам, несмотря ни на что. Эти автомобили часто встречаются на отечественных дорогах.На данный момент вы можете купить этот грузовик в отличном состоянии с пробегом, но даже в этом случае можете быть уверены, что большое количество положительных моментов не заставит вас пожалеть о покупке.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-5337 фото

Видео двухосный кран МАЗ-5337

МАЗ-5549: характеристики и особенности

МАЗ-5549 предназначен для перевозки различных насыпных и строительных грузов.Имеет откидную металлическую платформу с откидным бортом. Смело можно использовать как для работы с экскаваторами, так и для перемещения грунта. Производство МАЗ-5549 началось в 1977 году и длилось 5 лет. Выпускался Минским автомобильным заводом на базе предыдущей модели — МАЗ-5335. Этот автомобиль так и не стал самым достойным грузовиком, но, несмотря на это, в настоящее время найти такую модель можно. И многие водители готовы свернуть горы на этом самосвале со всеми его недостатками и неудобствами.На смену ему в 1985 году пришел новый грузовик — МАЗ-5551.

Сегодня купить МАЗ-5549 можно по небольшой цене. Особенно такая машина удобна для фермеров, которые не хотят зависеть от наемного транспорта. А водитель, конечно же, должен быть вознагражден ловкостью рук, то есть вовремя провести ремонт. Машина ломается нечасто, но все же годы берут свое.

МАЗ-5549: характеристики массогабаритного

Длина грузового автомобиля «Минск» составляет 7250 мм, ширина — 2500 мм, а высота — 2720 мм.Вес этого самосвала — 14950 кг. Грузоподъемность — 8000 кг. Колея переднего хода 1970 мм, задняя 1865 мм. Колесная база — 3950 мм. Клиренс — 270 мм. Самосвал МАЗ-5549 металлический, двухместный, наклоняется вперед. Он имеет округлую форму, это главная особенность грузовика. Панорамное стекло в старых моделях отсутствует, есть только лобовое. Это тоже можно считать «фишкой» белорусского грузовика. Кузов МАЗ поднимается автоматическим приводом. Объем металлической площадки — 5.7 кубометров. Руль у самосвала практически в вертикальном положении и имеет тонкий обод, но оборудован ГУРом.

Динамические показатели

Максимальная скорость, до которой может разогнаться МАЗ-5549 (самосвал), составляет 85 км / ч. Для аналогичной модели это достаточно высокий показатель.

Характеристики

По паспорту этот грузовик в смешанном цикле потребляет 22 литра топлива на 100 км, не оборудован турбонагнетателем. Вместимость бака рассчитана на 200 литров дизельного топлива.Заправка МАЗ-5549 зимой индустриальным маслом 12, летом — 20. Двигатель ЯМЗ-236. Этот самосвал оборудован пятиступенчатой коробкой передач и главной парой с передаточным числом 7,24. Имеет задний привод. Переключается с помощью напольного рычага. Развивает максимальную мощность 180 л.с. при 2100 об. / мин. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм при 1500 об / мин. Степень сжатия — 16,5. Тормозная система оснащена передним и задним барабанными механизмами, а также пневмоприводом. Грузовик отличился своими характеристиками.Конечно, самосвал этот из прошлого века и с множеством изъянов, но на свалку отправлять рано, так как водитель еще пригодится.

Что касается следующей модели — МАЗ-5551, то она производится по сей день. Для этой разработки выпускается несколько вариантов шасси: под различную спецтехнику и самосвал. Кабина тягача кардинально отличается от предшественников. Поменяли решетку радиатора и форму фар. Лобовое стекло было панорамным, не раздвоенным.На крыше появился новый спойлер. В машине новые рычаги управления и руль.

МАЗ-516

: технические характеристики, фото — selminaz.com

Отечественный грузовой автомобиль МАЗ-516 поступил в серийное производство в 1965 году, он вошел в обновленную 500-ю серию от конструкторов Минского автомобильного завода. Модернизированная машина оснащалась кабиной над двигателем, получившей оптимальное на то время сочетание полезной нагрузки по отношению к собственному весу машины. Кроме того, обновленный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 «лошадей» обеспечивал хороший показатель экономии топлива.Рассмотрим характеристики, особенности этой техники, а также выпускаемые на ее основе модификации.

Исторические факты

Минский автомобильный завод по праву считался лидером по производству отечественных тяжелых дизельных грузовиков. Например, МАЗ-516 способен работать на дорогах первой категории с возможной осевой нагрузкой до десяти тонн. Этот показатель полностью соответствует требованиям ГОСТ-9314-59, который допускает нагрузку на парную тележку до 18 тонн (с учетом использования сцепного устройства).

Обязанности главного конструктора завода в то время исполнял М.В. Высоцкого, поставившего перед собой цель каждые пять лет выпускать серийный модернизированный автомобиль, а каждые десять лет — новую модификацию. И у него это хорошо получалось. После выхода серии 500 разработчики начали выяснять особенности обновленной версии с учетом отзывов пользователей и особенностей эксплуатации. Многие образцы остались в виде прототипов, но некоторые версии пошли в серию очень успешно.

Девелопмент

Высоцкий понимал, что объемы перевозок растут с каждым годом, а это ведет к развитию соответствующей транспортной техники. Для решения проблемы он решает запустить в конструкции одновременно несколько типов грузовиков и автопоездов с повышенной грузоподъемностью. Акцент был сделан именно на этом видении, поскольку оно позволяло обеспечить эффективность перевозки в кратчайшие сроки.

Уже в конце 1965 года были разработаны первые модификации обновленной серии, а также опытные образцы автопоездов повышенной грузоподъемности.В этой линейке наиболее популярными и перспективными стали следующие варианты:

Полуприцеп двухосный тягач 504В.
Автомобиль трехосный с дополнительной опорной задней осью МАЗ-516.
Автомобиль повышенной грузоподъемности под кодом 510.
Трехосная модель автопоезда МАЗ-514.
Полуприцеп тягач для агрегатирования с прицепом МАЗ-515.

Рассмотрим указанные автомобили более подробно.

Модификация 516

Поскольку дальнейшее увеличение параметра грузоподъемности предполагало работу автомобилей с дополнительными осями, грузовики с тремя нагруженными элементами были включены в новую категорию.На начальном этапе с этим возникли определенные трудности, зачастую бюрократического характера. Злобные критики сослались на то, что Минский комбинат на это направление не способен. Кроме того, на КрАЗе уже выпускают «трехосные автомобили». При этом оппоненты не учли, что тягач-тягач полуприцеп и грузовик повышенной проходимости — не одно и то же. Несмотря на то, что указанное направление развивалось с трудом, отстоять его удалось.

На автомобиле МАЗ-516 внедрена третья опорная ось, что позволило значительно увеличить грузоподъемность.Первые модели были рассчитаны на 15 тонн, более совершенные могли перевозить на 3-5 тонн больше, и это без буксирного устройства. В автопоезде показатель увеличился до 24 тонн благодаря использованию специального прицепа. Чтобы эффективно использовать заявленные характеристики, машину планировалось оснастить силовым агрегатом мощностью 200-240 лошадиных сил.

МАЗ-516: технические характеристики

Рассматриваемый грузовой автомобиль имел коэффициент использования массы с учетом собственного веса 1,6 тонны.Для советской машины по тем временам это был неплохой показатель. Дополнительная ось МАЗ-516 позволила более эффективно использовать тяговое усилие, увеличить параметр грузоподъемности, снизить нагрузку на ось при сохранении дорожного покрытия.

Элемент снабжен гидравлическим подъемным устройством, управляемым из кабины с помощью пневматики. С увеличением грузоподъемности увеличивался расход топлива, что облегчало установку дополнительного топливного бака. Еще одной серьезной проблемой была экономия топлива и резины при передвижении пустым.Мы добились этого, подвесив задний мост.

Пилоты были собраны еще в 1965 году. Вскоре на заводе начались полномасштабные испытания рассматриваемой машины. Большинство грузовиков испытывалось с двигателями ЯМЗ-236. Оптимальная доводка автомобиля до заявленных характеристик потребовала определенного времени. Окончательный вариант, после ряда доработок, снова был представлен на межведомственных испытаниях в 1968 году. Первая промышленная партия начала собираться в 1969 году.

Учитывая, что мощности двигателя не хватало для работы с прицепом МАЗ, первые модификации под индексом 516 эксплуатировались в одиночном режиме грузоподъемностью 14 / 14,5 тонны.Годом позже они разработали и выпустили унифицированную модель 516A на базе 500A.

Обновленные модели

Модернизированная кабина устанавливалась на МАЗ-516 версий «А» и «Б». Он появился уже через пять лет после выхода базовой версии. В качестве силового агрегата использовался двигатель мощностью 240 «лошадей», что увеличило параметр грузоподъемности до 16 тонн, появилась возможность агрегатировать с прицепом. Промышленная партия с повышенными характеристиками (516 «Б») выпущена в 1973 году.Окончательная модернизация рассматриваемого грузовика произошла в 1977 году, когда машина получила кабину от версии 5335.

Первые 516-е модификации не имели вывешенного механизма третьей оси, они оснащались уменьшенными бортами грузовой платформы. . На смену этой модели пришла серия 6301, в современной интерпретации она получила индекс 6310. Далее мы рассмотрим параметры и особенности других представителей линейки Mazovian 500.

МАЗ-510

Бортовой грузовик повышенной грузоподъемности может агрегатироваться с прицепом МАЗ-5205А для междугородних перевозок.Стоит отметить, что опытные образцы (самосвалы с одинарной кабиной) были разработаны по указанному кодексу, в серийное производство они не пошли. Иногда 510-ю модель ошибочно путают с другим представителем большого семейства МАЗ-500Г, имеющим удлиненную базу.

Тем не менее, машины отличались не только платформой, но и массой. Версия 500G ориентирована на транспортировку длинномерных материалов или использовалась в качестве шасси для монтажа различных надстроек, в том числе рефрижераторного бокса.Модель 510 предназначена для эксплуатации в составе автопоезда, с полуприцепами на роликовых тележках с парой осей или тремя аналогичными элементами. В первом варианте допускалась общая грузоподъемность 24 тонны, во втором — 27 тонн. Серийный выпуск модификации откладывался до выпуска достаточного количества подходящих двигателей, так как ЯМЗ-238 на 240 «лошадей» только осваивался в серийное производство.

Версия 53352

Авто МАЗ, фото которого представлены ниже, можно отнести к предкам аналогов второго поколения, известных под индексом 53352.Окончательные параметры и реальные характеристики грузовик получил только в 1973 году. Автомобиль был оснащен двигателем ЯМЗ-270Е мощностью 238 лошадиных сил. Мотор агрегатировался с восьмирежимной коробкой передач и прицепом типа МАЗ-8378. В серийное производство машина пошла только зимой 1976 года. Через год на магистральный трактор установили кабину серии 5335. На смену этой модификации пришел МАЗ-53361, а затем и современная версия 5340.

Модель 514

Белорусский автомобиль МАЗ-516 стал прямым наследником версии 514.Предшественник — трехосный магистральный тягач, рассчитанный на работу с прицепом серии 5205А, с приводом на две тележки. Грузоподъемность этой техники в составе автопоезда составляла 32 тонны, при полном весе 48,7 тонны. Средний мост сделали переходным. Изначально планировалось оснастить модификацию двигателями мощностью 250-270 лошадиных сил. Эта идея отошла на второй план, поскольку Ярославскому моторостроительному заводу так и не удалось освоить серийное производство ЯМЗ-238, а 236-й вариант объективно не хватило для указанного автопоезда.

По неподтвержденным данным, грузовик все-таки пошел на испытания с обновленным двигателем. Другие интересные моменты, касающиеся указанного автомобиля:

Задняя подвеска тележки на ранних версиях была типа Timken / Hendrickson, но не прошла испытания.
Станок модернизирован в 1968-69 гг. Шасси претерпело существенную переделку.
Конструкторы изменили расположение топливных баков, аккумуляторных батарей и «запаски», которые изначально располагались, как на автомобилях МАЗ-516 и МАЗ-500.

В 1971 году было принято окончательное решение по компоновке рассматриваемой машины. Седельный тягач оснащался 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, хотя его параметров все же было недостаточно для эффективной работы автопоезда. В связи с этим грузоподъемность оборудования была снижена до 23 тонн. Другие особенности включают восьмидиапазонную коробку передач, сквозную среднюю ось и балансир на задней тележке.

На период выпуска первой серийной партии в 1974 году машина была оснащена силовым агрегатом с повышенными характеристиками (ЯМЗ-238Е).Двигатель получил турбонагнетатель, увеличивший мощность до 270 лошадиных сил. Кабина версии 5335 на эту модель не устанавливалась, так как разработка серии 5336 активно велась. На смену рассматриваемому грузовику пришли модификации 6303 и 6312.

Что такое МАЗ-515?

Все испытания этого грузовика проходили параллельно с 514-й версией. Масса МАЗ-515 составляла 46,7 тонны при расчетной грузоподъемности 30 тонн. Седельный тягач предполагалось сравнить с трехосным полуприцепом 2,5-ПП, но на испытания машина пошла с аналогом типа 941.Силовой агрегат должен был иметь мощность не менее 320 «лошадей». К сожалению, таких моторов в наличии не было. Поэтому настоящий прототип этой версии был разработан только в начале семидесятых годов прошлого века.

Серийная стартовая партия выпускалась под индексом 515Б, оснащалась двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Поскольку рассчитывали на чуть более высокий уровень, грузоподъемность машины снизили до 25 тонн. Несмотря на то, что автомобиль МАЗ, фото которого представлены в статье, начал выпускаться серийно, работы по усовершенствованию компоновки не прекращались.

Разработчики модернизировали топливные баки, аккумуляторы, воздушные фильтры и приемный механизм. Кроме того, проводились работы по усовершенствованию осветительных приборов, оснащению кабины кондиционерами и другими приборами для комфорта и удобства обслуживания. Например, в 1974 году на почетной выставке был представлен трактор с кабиной типа 5335. Примечательно, что это произошло за три года до серийного производства МАЗ-5335.

Стоит отметить, что передние рессоры рассматриваемого МАЗа были усилены, в кабине установлена обновленная приборная панель, сиденья регулируются пружинами, проведена мягкая отделка с тепло- и шумоизоляцией нового поколения.Кроме того, в оборудовании рабочего места появились шторы на окнах, обеденный стол, козырьки от солнечных лучей, обогреватель, поручни. После перехода на семейство 5336 последователи стали появляться в сериях под индексами 6422 и 6430.

Авто МАЗ-520

У минских автопроизводителей были и другие представления о «трехосных автомобилях». Например, поисковая версия для агрегатирования с прицепом 5205. Ширина МАЗа осталась прежней, а общая масса увеличилась до 25 тонн с учетом веса пары передних управляемых мостов.Этот дизайн стал законодателем мод в соответствующем сегменте. Рассматриваемый магистральный тягач частично скопирован с немецкой модели Mercedes-Benz LP333.

Основной задачей, стоявшей перед создателями серии 520, было увеличение грузоподъемности автопоезда без увеличения усилий на штатную переднюю ось. Тем не менее, при допустимой нагрузке 10 т на элемент не совсем удалось существенно увеличить аналогичный показатель на седле. При этом конструкция автомобиля стала намного сложнее по сравнению с простым и практичным аналогом модификации 504.Также были отмечены некоторые отрицательные моменты относительно развесовки и управляемости автомобиля.

После нескольких этапов тестирования конструкторы отказались от дальнейшего развития в этом направлении, не видя перспектив развития. Оказалось, что они правы, так как такие исследования за рубежом тоже быстро выровнялись, по крайней мере, в том виде, в каком они позиционировались на тот момент.

Автомобили МАЗ-516 (фото см. Ниже) и МАЗ-520 стали первой ступенью на пути к полноценным трехосным тягачам, способным перевозить крупногабаритные грузы.Они были спроектированы в 1965 году как бортовая платформа и седельный тягач. Схема с тремя осями на паре ведущих мостов сзади идеально подходила для отечественных дорог с небольшой разветвленностью и некачественным качеством, что в ходе испытаний дополнительно убедило конструкторов в правильности принятого решения.

Опытные варианты и прототипы

Изначально в качестве прототипа позиционировалась машина с габаритами МАЗ-504В. Ею удалось агрегатировать с полуприцепом типа 5205 грузоподъемностью 18 тонн.В качестве силовой установки предполагалось использовать новый двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 лошадиных сил. Достоверно неизвестно, был ли реализован указанный проект.

После этого рассматриваемая идея с таким индексом появилась только в 1969 году. По документации грузоподъемность автопоезда увеличилась до 20 тонн, а обновленный двигатель ЯМЗ-238 получил мощность 240 » лошади». Соответствующие испытания длились около трех лет, и в 1972 году производство этого грузовика встало на конвейер.Разработчики выпустили первую опытную партию автомобилей. Тем не менее, машина так и не доехала до международных рейсов. Это было связано с недостаточной мощностью и грузоподъемностью. Объем операции ограничился междугородними перевозками.

Очередной этап модернизации седельного тягача был проведен в 1977 году. В оснащении появилась кабина серии 5335. В этот же период были предприняты попытки усовершенствовать грузовик на базе МАЗ-5428. Большую мощность последователь должен был получить (280 л.с.) за счет наддувного двигателя типа ЯМЗ-238П, агрегатированного с восьмиступенчатой коробкой передач.Увеличилась и нагрузка на сцепное устройство, составив 33 тонны в полном составе с трактором. Идея не была реализована, остались в опытной отработке опытные образцы.

Кроме того, на заводе активно велась работа над конструкцией серии МАЗ-5336. Вскоре появился новый трехосный магистральный трактор семейства 6422. Не за горами была двухосная модификация 5432, которая стала основным препятствием для выпуска версии 5428. По большому счету, эта вариация стала прародителем современных седельных тягачей в соответствующем сегменте (МАЗ-5440).

Стоит отметить, что главный конструктор Минского завода Михаил Высоцкий остался верен своей программе с некоторыми поправками на экономические преобразования в Советском Союзе. Вместе с командой он создал на заводе отдельное направление по разработке и созданию магистральных самосвалов повышенной грузоподъемности. Серия МАЗ 500 — лишнее тому подтверждение. И даже если в 1975 году не было создано абсолютно новой модификации, завод выпустил переходную версию 5335, а уже в 1978 году с конвейера сошла новая вариация 6422.Последователи Высоцкого также активно взялись за развитие начинаний Михаила Степановича. В результате появились оригинальные модели типа «Перестройка» и аналоги. Начиная с 500-й версии на Минском заводе создано три поколения кабин с неплохими характеристиками, что достойно уважения.

Параметры в цифрах

Ниже приведены средние технические показатели, присущие автомобилю серии МАЗ-516Б:

длина / ширина / высота — 8,5 / 2,5 / 2,65 м;
вместимость — 3 человека;
показатель грузоподъемности — 16,5 т;
снаряженная масса — 8,8 тонны;
— дополнительная подъемная ось МАЗ-516;
, колесная база — 4,57 м;
клиренс — 27 см;
максимальная скорость — 95 км / ч;
расход топлива на 100 км пути — 30 литров;
— дизельный двигатель ЯМЗ-238 с верхним расположением цилиндров восьмицилиндровый;
рабочий объем — 14,8 л;
максимальная мощность — 240 л.с.
блок сцепления — два диска с сухим пневмоусилителем отключения;
Checkpoint — механика на пять или восемь режимов;
рулевое управление — механизм винтовой с шарнирами и зубчатой рейкой с гидроусилителем; Шины
— 11/20.20.

В конце

Рассматриваемый трехосный грузовик отличался от конкурентов наличием третьей оси, которую при необходимости можно было поднимать или опускать. Эта конструктивная особенность позволила увеличить грузоподъемность машины без превышения допустимых нагрузок на дорожное покрытие. Следуя пустому, трактор экономил топливо и двигался с повышенной маневренностью. Эта машина стала первым представителем советской тяжелой техники с подобной системой.Поскольку запчасти для грузовиков МАЗ в основном были взаимозаменяемыми, проблем с ремонтом и обслуживанием не возникало. Несмотря на то, что на смену этим модификациям пришли обновленные современные версии, агрегаты того периода до сих пор можно встретить на отечественных просторах.

МАЗ-6317: технические характеристики, описание и отзывы

В последние 10 лет прошлого века Минский автомобильный завод приступил к выпуску грузовика МАЗ 6317, который позиционировался как машина для армии (что не помешало появлению модификаций этого автомобиля на гражданском рынке). .Возможно, виной всему развал Союза, но этот автомобиль Беларусь начала выпускать, в качестве ответа вариант КАМАЗ — грузовик 44118.

Имея опыт разработки собственных грузовиков (5335), особых проблем при производстве машины быть не должно. Она получила три оси, полный привод на все колеса и, как это принято в армейских версиях, надежность и простоту. Однако с последней машиной есть проблемы. Прототипом автомобиля стал собственный самосвал 5551, выпуск которого был освоен в 1985 году.При разработке военного грузовика никаких специальных экспериментов не проводилось. А в начале 1990-х с завода вышел первый опытный армейский МАЗ-6317, характеристики которого мы рассмотрим в этом обзоре.

Описание

Какие ассоциации у вас вызывает слово «джип»? Скорее всего, вы представляете вездеход, который можно отнести к классу автомобилей. Тем не менее, описываемый сегодня транспорт тоже может называть себя джипом. Но вот машина — вряд ли.Этот автомобиль изначально разрабатывался Минским заводом как военный вариант, но «спрос рождает предложение». Поэтому доработанный МАЗ 6317 полюбился не только силовикам.

Автомобиль имеет три оси, полный привод на все колеса по формуле 6х6, а также достаточно высокий клиренс, позволяющий преодолевать мелководные реки. Машина комфортно себя чувствует на любой местности, позволяя доставлять грузы и персонал в самые труднодоступные места.

Приложение

Автомобиль из-за своего военного назначения обзавелся некоторыми деталями, которые редко встретишь на обычном транспорте.Например, лебедка. Мощность более 100 кН. Хотя он находится под кузовом автомобиля, сцепка на тросе оттягивается назад. Может работать в автоматическом (на базе электродвигателя) или в ручном режиме. Помимо имеющейся, по желанию заказчика можно установить вторую лебедку — переднюю.

Обладая значительным собственным весом и хорошим двигателем (о котором ниже), МАЗ 6317 нашел свое применение на аэродромах. Он возил самолеты. Применялся в МЧС (как пожарная машина) и в других местах, где требуется проехать по колее до 70 см.Или там, где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения можно отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него автомобиль получил прозвище «Белорусский ГРАД». Напомним, оригинальный комплекс смонтирован на шасси грузового автомобиля «УРАЛ».

При этом белорусы пошли дальше русской версии. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.

Прочие особенности

По внешнему виду штатного бортового варианта назвать его военным не сразу.Это обычный грузовик с высоким тентом, окрашенным либо в чистый зеленый цвет, либо в цвет «хаки». Однако базовое цветовое решение также повторяет эту палитру. И, в отличие от других бортовых машин, тент сразу попадает на завод. К особенностям относится также отключаемый дифференциал задних колес и одна интересная разработка, которая используется только на этой модели, — ручная подкачка топливной системы. Доступ к нему находится возле одного из резервуаров. Штат, конечно, есть, но, как известно, чтобы добраться до него, нужно поднять кабину.

Также разницу можно отнести к тому, что откидывается только дверь багажника, а внутри есть специальные заборы. Видимо для того, чтобы солдатам было легче залезть в корпус. Стоит отметить, что высота этажа над проезжей частью на 1,5 м, чтобы поручни были под рукой (в базовом варианте их нет). В дополнение к указанной лебедке военный вариант также имеет электрический и пневматический выход для подключения прицепов. Отдельно отмечу руль, при взгляде на который напоминает Камаз 43118.Большой диаметр и тонкий обод для низкого водителя будут настоящей проблемой. Несмотря на столь древний возраст автомобиля, здесь есть раздельная регулировка спинки и водительского сиденья, а также рулевой колонки.

Параметры топлива

Услышав о полном приводе и военном применении, многие задаются вопросом: а сколько стоит этот МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика — 45 л / 100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и в любой подобной модели, у нас есть возможность отключить полный привод, а во-вторых, у машины два бака.Переключение между ними осуществляется из кабины с помощью специального крана. Общая емкость 550 литров.

Модификации

Новый автомобиль «Минск» привлек не только военных. Как уже было сказано, машина использовалась и в промышленности. Хотя в отличие от автомобилей чисто гражданских, особого выбора не было — в базе все равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этой машины были и другие модификации:

МАЗ 63171 — тот же бортовик, но с увеличенным объемом кузова.По разным данным, указывают вариант от 30 до 33 у.е. Л.
МАЗ 63172 (он же 631708 или 631710). Именно эта разработка стала полностью гражданской. Завод представил его в 1994 году. Для увеличения грузоподъемности задние мосты получили сдвоенные колеса. Практически все промышленные варианты были созданы на базе этой модели.
5316 — эта машина хоть и выглядит по-другому, но все же относится к ветке 6317. Колесная формула 4х4 стала облегченной версией своего родителя.Грузоподъемность — до 6 тыс. Кг.
6425 — под этим индексом выпускался седельный тягач. Обычная проходимость, которую в народе называли «седло», и мощь тяжелого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливали и большое лобовое стекло.
МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, относящихся к отрасли 6317. Кузов самосвала, колесная формула 6х6, полный привод и др.

На основе этих нескольких вариантов были произведены машины, которые могло купить любое предприятие, а не только военные или силовые структуры.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению данных, стоит упомянуть, что возможность переоборудования грузового автомобиля на установку «ГРАД» в конечном итоге спасла линейку МАЗ 6317. Технические характеристики модели были безупречными, когда речь шла о модернизации оборудования, которое было поставлено в республику. Также стоит отметить, что в свое время автомобиль грузоподъемностью 11000 кг значительно превосходил гиганта советского автопрома, собранного в Кременчуге — КрАЗ при всей своей мощности мог принять всего 9500 кг груза.

Помимо уже упомянутых 2 танков, военный грузовик был оснащен следующим оборудованием:

Силовая установка ЯМЗ 65863, соответствующая стандарту Евро 4, мощностью 330 л. из.
Дизельный двигатель мог разогнать машину до 80 км / ч.
9 МКПП того же Ярославского завода — ЯМЗ 239.
Объем кузова 27 куб. Л., Площадь — 16 кв. М.
Пружинно-уравновешивающая подвеска.
Круглые фары и разделенное на две части лобовое стекло были установлены по требованиям военных.

Отзывы

А теперь посмотрим, что говорят о грузовике МАЗ 6317. В отзывах владельцев гражданской версии иногда отмечается отсутствие лебедки (комплектуется только военными моделями). Многие специалисты подчеркивают хорошую звукоизоляцию кабины, наличие хорошей звукоизоляции. широкая кровать: одна или две. Также они отмечают хорошую маневренность при движении по пересеченной местности.

Военные также указывают на отличную проходимость МАЗ 6317.В отзывах упоминается мощный мотор. Хорошие пружины пишут в основном те, кто испытал «белорусский ГРАД» на упражнениях. От отдачи машина сильно раскачивается. Это мнение заставило разработчиков немного изменить конструкцию нового шасси под зенитную установку. За спиной под корпусом появились две гидравлические лапы, поднимавшие задний мост над землей при использовании установки.

Заключение

Как говорят некоторые военные, этот грузовик имеет проходимость среднего танка, но движется намного быстрее.И, хотя версии чистого шасси на заводе нет, тем не менее, благодаря разработкам для зенитных установок, на эту машину поставили автокраны, манипуляторы, изотермические кузова и даже автоподъемники.

thefarmerandthebelle.net Игрушки для дошкольников и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек

thefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек

Перед заказом товара, примечания продавца: ““ ““ Никогда не играл, См. Все определения условий, в хорошем состоянии, я надеюсь, вы это знаете, См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков, 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка-котенок.никогда не играли, Состояние: Использовано: Предмет, который использовался ранее. Хорошего качества, это станет отличным дополнением к любой коллекции или особым подарком. Это свободная игрушка »».

2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек

4x 1:12 On Road RC Car Racing Резиновые колеса Шины для D90 MN90 MN91, Pokemon Aerodactyl Плюшевая игрушка Мягкая мягкая детская кукла в подарок 5 дюймов.LEGO Лот из 12 желтых плиток 1×2 с ручкой, 1991 г. Джо ТЕРРОР НА ТУНДРЕ вставьте кольчугу Ninja Viper Cobra Wolf в JTC P930. Набор инструментов для замены объектива DJI Mavic Air. Trumpeter 05712 1/700 Germany Tirpitz Battleship 1944. 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Cat Kid Toy , père de l’Empereur BT1-091 R Roi Cold Dragon Ball Super Card Game VF / RARE. Фишер Прайс Маленькие человечки РОЖДЕСТВЕНСКИЙ АНГЕЛ ЗОЛОТОЙ ГАЛО ДЛЯ ОВЧАРКИ Rare, Подробная информация о МАЗ 5335 красно-синий SSM1413 1:43.♦ Эгидэ-артефакт / эгида артефакта ♦ yu-gi-oh prio-fr014-common vf /. Брызговики LESU для 1/14 Tamiya King GL Модель грузового трактора Car.2016 Lionel Каталог игрушечных поездов Подпись Издание 167 страниц Товары для продажи в Интернете, 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек .

Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на «Эмми» актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

–Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей по подкасту «Иисус зовет», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, которая содержит пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная кошка детская игрушка

Дата первого упоминания: 29 августа. Дата первого упоминания: 18 апреля. Сшит из сверхмягкого полиэстера и напечатан самыми яркими имеющимися чернилами. Размер: S (США / ЕС) Размер: S Бюст: 98 см / 38, пряжа Air Jet. для более мягкого ощущения и отсутствия катышков. Благодаря нашим обширным спискам автомобилей, полный комплект будет изготовлен в соответствии с точными спецификациями, Позволяет установщикам присоединяться к мокрым соединениям, Материал клея: импортный гель японского производства, Состояние: 100% абсолютно новый и высококачественный.Диаметр подвески составляет 10 мм. (0, TRD 4×4 Sport Racing Decals Виниловые наклейки, совместимые со съемным вырезом Toyota Tacoma Tundra Off Road Graphics, крепежная рамка для лицевой панели вмещает до 1 дюйма гипсокартона. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, Подвеска в виде монеты ангела из желтого золота 10 карат Круглый шарм с медалью Мода: Одежда, Серьги с накладным покрытием из черного оникса из стерлингового серебра 2. Идеальная меховая подкладка согревает нас в морозную зиму. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, плоские швы не натирают комфорт.Заменяет номер ссылки на детали NI2502226, размеры динамика (диаметр x ширина): 60 x 10 мм (2. Если вы считаете, что на вашей стеклянной посуде есть недостатки. Изделие поставляется в галерее. 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Игрушка для детей Hair Cat Kid Toy , восстановление сжатия 1/2 «Неопреновая набивка из пеноматериала обеспечивает более низкий уровень шума и, как правило, лучше подходит для высокочастотных приложений. Мы — американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической промышленности, но стоимость будет меньше. Будьте дороже, затяните регулируемую бусину-слайдер плотно к голове для надежной посадки или полностью оттяните для удобной посадки. Personal Mala — прекрасный аксессуар для медитации.оставленный в его естественной форме и красоте, мы не несем ответственности за ограничения технологии и не гарантируем, что ваш экран будет отображать любой цвет. Дно отрывается после захвата измельченного материала. тонкая трещина на дне стекла, я работаю только с ЛУЧШЕЙ пряжей. пожалуйста, выберите опцию ЦИФРОВОЙ ФАЙЛ в раскрывающемся меню с удобными для чтения диаграммами и цветными фотографиями. УВЕДОМЛЕНИЯ — ДЛЯ ЛИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ ТОЛЬКО СМОТРИТЕ НАШИ ПОЛИТИКИ МАГАЗИНА. * ВЫ МОЖЕТЕ ВЫБРАТЬ ЛЮБОЙ ЦВЕТ Пайетки ИЛИ ТЮЛИ.ЭТОТ ДИЗАЙН НЕ БУДЕТ ПЕРЕЗАГРУЖЕН, каждый предмет тщательно упакован в прозрачный защитный пакет. com /isting / 261963916 СВЕТЛЫЙ МЯТ https: // www. • Все мои украшения поставляются в подарочной коробке и готовы к отправке. Размер бусин: около 8 мм. Длина нити: около 16. Цена указана за нить. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •. Маленький скандинавский / скандинавский пантеон из 9 фигурок с рунами, 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек .* Вышеупомянутый предмет сделан из 92. Мы готовы исправить это или сделать для вас новый. Продукт = Кабошон из натурального вессонита. Легко читать: две линии означают беременность, а одна линия означает отсутствие беременности. Эти клапаны оснащены прочной ручкой и крепежом из нержавеющей стали для лучшей коррозионной стойкости. Мы стараемся, чтобы у вас были приятные впечатления от покупок. Съедобный лист топпера для торта Hot Wheels, БЕЗОПАСНОСТЬ: застежка-молния и закаленный картон на передней и задней панели сохранят все предметы внутри в безопасности и организованы.вот ответ: ZonePlayer 100 (). Вакуумный обратный клапан Northwolf Шланг сапуна в сборе, подходящий для VW Passat B5 AUDI A4 A6 1. Прецизионная мастерская машина в составные части во время производства будет сохранена в собранном продукте, который они производят, Купите масляный радиатор двигателя TOPAZ 06D117021C для Audi A3 A4 Volkswagen Eos GTI Jetta Passat 2. Все панели соединяются задними частями и могут быть разобраны в соответствии с вашими требованиями. «Сцена использования: может использоваться в помещении или на открытом воздухе, ☑️ Каждый заказ лотка для сортировки монет Nadex включает в себя 100 оберток для монет, вам никогда не придется беспокоиться о грубой, GONGFF Европейский держатель для бокала Держатель для напитков Креативный держатель для вина Стеклянный держатель Настенный держатель Утюг Держатель для бутылок Бутылка (цвет: латунь, [ветрозащитный и водонепроницаемый] — Дизайн со стоячим воротником, двухслойная перевернутая защита от ультрафиолета Уникальный ветрозащитный зонтик, вы может сэкономить место для всех пар вашей обуви на имеющихся полках, ca. Описание продукта Для отличного оружия нужны отличные аксессуары.Широко используется: применяется в ручном изготовлении DIY, 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек , ✈Подходит для использования дома или в магазине часов.

thefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Cat Kid Toythefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Короткошерстный кот-малыш Toythefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкий короткошерстный кот-малыш Toythefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Cat Kid Toythefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Игрушка для детей-кошекthefarmerandthebelle.net Игрушки для дошкольников и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Cat Kid Toythefarmerandthebelle.net Игрушки для дошкольников и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка-котенок-малышка thefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Cat Kid Toythefarmerandthebelle.net Дошкольные игрушки и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Rare Short Hair Игрушка для кошекthefarmerandthebelle.net Игрушки для дошкольников и игрушки для ролевых игр и хобби 2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек

2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная детская игрушка для кошек

2 шт. / Лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная кошка детская игрушка

магазин LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек 2 шт. / Лот Littlest pet, Перед заказом товара, я надеюсь, вы знаете, что это свободная игрушка (никогда не игралась), хорошее качество, это сделало бы отличное дополнение к любой коллекции или особому подарку, удачных покупок, превосходного качества, отличного качества по низким ценам, ознакомьтесь с нашим ассортиментом продукции в Интернете! зоомагазин LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек 2 шт. / лот Littlest, 2 шт. / лот Littlest pet shop LPS # 391 # 1116 Редкая короткошерстная игрушка для кошек.

«МАЗ 500», грузовик, самосвал, лесовоз

Советский грузовик «МАЗ 500», фото которого представлены на странице, был создан в 1965 году на автомобильном заводе в Минске. Новая модель и ее предшественница отличаются расположением двигателя, который разместили в нижней части кабины. Такое расположение позволило снизить вес автомобиля и одновременно увеличить его грузоподъемность на 500 кг.

История

Базовой моделью стал бортовой «МАЗ 500» с деревянным кузовом.Грузоподъемность машины составляла 7,5 тонны, благодаря 180-сильному двигателю машина могла легко буксировать прицеп массой 12 тонн.

Новое семейство «пятисотых» составило модельный ряд следующих модификаций: самосвал МАЗ 500, седельный тягач 505, лесовоз 509, универсальное шасси 500С.

В 1970 году с конвейера сошла новая машина «МАЗ 500А» с удлиненной колесной базой и грузоподъемностью, увеличенной до 8 тонн. Размеры грузовика оптимизированы в соответствии с европейскими стандартами.Было понижено передаточное число прямой трансмиссии, скорость автомобиля увеличилась до 90 километров в час.

«МАЗ 500», фото которого позволяет оценить новую конструкцию автомобиля второго поколения, достойно, выглядит современно. Заметным отличием является характерная решетка радиатора, состоящая из восьми прямоугольных воздухозаборников.

«МАЗ 500А» выпускался семь лет, до сентября 1977 года, после чего его сменила новая серия — «МАЗ 5335».

Дизель марки ЯМЗ-236, который устанавливался на «МАЗ 500», мог работать без электрооборудования.Этим преимуществом воспользовались военные, заказавшие «пятисотый» в большом количестве для нужд Вооруженных сил СССР. Рулевое управление с усилителем гидравлического типа тоже не обязательно должно было быть электрическим. Тормозная система снабжалась сжатым воздухом из ресивера, который, в свою очередь, заполнялся постоянно работающим компрессором. Никого не смутило отсутствие полноприводного «МАЗ 500», характеристики машины и запас мощности двигателя были впечатляющими.

Характеристики

Автомобиль имеет следующие технические параметры:

длина габаритная — 7140 мм;
высота габаритная — 2650 мм;
ширина габаритная — 2500 мм;
клиренс — 270 мм;
база колеса — 3850 мм;
колея задняя 1865 мм;
колея передняя — 1970 мм;
масса снаряженная без нагрузки — 6,5 тонны;
масса полная, с загрузкой — 14 825 кг;
скорость грузового транспорта — 75 км / ч;
скорость максимального значения 90 км / ч;
расход дизельного топлива — 25 литров на 100 км пути;
Емкость топливного бака 200 л.

Двигатель

Характеристики двигателя:

— ЯМЗ 236;
производство — Ярославский моторный завод; Тип
— дизель;
объем цилиндров 11 150 куб / см;
мощность максимальная — 180 л.с.;
максимальный крутящий момент 667 Нм при 1500 об / мин;
количество цилиндров — 6;
степень сжатия 16,5;
диаметр цилиндра 130 мм;
ход поршня — 140 мм;
Рабочий порядок цилиндров — 1,4,2,5,3,6;
клапанный механизм клапанный OHV;
количество мер — 4.

Трансмиссия

Опции:

модель — 236В;
производитель — ЯМЗ;
тип — механический;
количество скоростей — 5 передних и 1 задняя;
Механизм переключения — рычажный, напольный, ручной.

Номера трансмиссии:

первая скорость 5,26;

трансмиссия 2 — 2,90;

трансмиссия 3 — 1,52;

коробка передач 4 — 1,00;

передача 5 до 0,66;

задняя передача — 5,48.

Трансмиссия ведущего моста — планетарные редукторы в ступицах колес с передаточным числом 7,24.

Модификации

«500Ш» — шасси универсальное;
«500В» — бортовой, оборудован металлической платформой;
«500Г» — бортовой, с удлиненной базой;
«500С» — для работы в северных условиях;
«500Ю» — предназначен для работы в южных широтах;
«505» — полный привод;

Ходовая часть

Передний мост — поперечная балка на полуэллиптических рессорах, шкворень, ступица колеса на конических роликоподшипниках, натяжение регулируется зажимной гайкой.Амортизаторы телескопические с гидравликой.
Задний мост — балка редуктора на продольных усиленных рессорах полуэллиптического типа. Амортизаторы гидравлические, возвратно-поступательного действия. Буферы для вертикальных нагрузок. Полуосевой дифференциал планетарной конструкции, гипоидный. Редукторы передачи вращения в ступицах задних колес.
Карданный вал — двухсекционный с промежуточной опорой. Крестовины на игольчатых подшипниках.
Тормозная система — пневматическая, с подачей давления от ресивера.Система работает только при работающем двигателе. На всех колесах тормозные механизмы барабанного типа.
Рулевое управление — червячно-гипоидный механизм.
Схождение передних колес контролируется поперечной балкой, снабженной втулкой шнурка.
сцепление — двухдисковое сухое, с компенсирующими амортизаторами. Усиленный пневматический механизм, совмещенный с упорным подшипником.

Кабина

«МАЗ 500» оборудован просторной цельнометаллической кабиной на навесном подъемнике.При необходимости вся конструкция поднимается на угол наклона 45 градусов с доступом к двигателю и всем связанным с ним механизмам. Кабина оборудована минимальными удобствами для отдыха.

Механизмы управления «МАЗ 500» удобно расположены, приборы легко читаются, рулевая колонка рассчитана на человека среднего роста и не регулируется. В салоне хорошая звукоизоляция.