Технические характеристики ман тгл: MAN TGL-12.180: технические характеристики

Встраивание стороннего контента

Этот веб-сайт использует сторонний контент. Чтобы использовать веб-сайт и весь спектр его предложений, пожалуйста, дайте согласие на сбор и обработку ваших персональных данных соответствующими сторонними поставщиками. Для этого нажмите красную кнопку «Принять».

Дополнительную информацию можно найти на нашей странице Защита данных и файлы cookie.

Встраивание стороннего контента

Этот веб-сайт использует сторонний контент. Чтобы использовать веб-сайт и весь спектр его предложений, пожалуйста, дайте согласие на сбор и обработку ваших персональных данных соответствующими сторонними поставщиками. Для этого нажмите красную кнопку «Принять».

Дополнительную информацию можно найти на нашей странице Защита данных и файлы cookie.

Дорожные испытания: MAN TGL 8.910 4×2 XLION

Мы подвергаем тестированию MAN TGL 8.910 4×2 XLION с пакетом Distribution. Является ли эта уходящая модель выгодной сделкой для осторожных водителей?

Компания MAN стремилась увеличить свою долю на рынке Великобритании после того, как неудачи с ее 12,4-литровым двигателем D26 стандарта Евро-5 нанесли ущерб ее репутации у некоторых операторов. На Евро-6 грузовики производителя снова в отличной форме, а недавний запуск новой линейки TG продемонстрировал значительный шаг вперед с точки зрения качества сборки и акцента на комфорте водителя.

Но пока британские операторы с нетерпением ждут прибытия новой серии, MAN пообещал, что модели TG текущего поколения будут продаваться в переходный период. И если судить по прошлым инициативам по продажам, то это должно означать, что хитрые перевозчики вскоре смогут получить «новый» TG текущего поколения по цене, близкой к выгодной.

Запущенная в прошлом году линейка XLION от производителя представляет собой первоклассную спецификацию, которая предлагает операторам дополнительные навороты сверх стандартной спецификации автомобиля. Представлен на CV Show 2019, заголовок XLION, конечно же, был тягачом TGX 6×2, но пакеты XLION также доступны для моделей TGM, TGS и TGL.

Повышенный комфорт

Чтобы посмотреть, что предлагается в сегменте дистрибутивов, недавно нам предложили диск в TGL с пакетом XLION Distribution. TGL — это легкое шасси MAN для развозки и строительства, которое может предложить очень конкурентоспособную полезную нагрузку при правильных характеристиках.

Пакет XLION Distribution предлагается по начальной цене 2250 фунтов стерлингов. Комплект внутри кабины XLION получает существенную модернизацию — в список преимуществ для водителя входят многофункциональное рулевое колесо, комфортное сиденье водителя с пневматической подвеской (кабины L и LX также имеют опцию сиденья Comfort с подогревом, поддержкой поясничного отдела позвоночника и регулировкой плечевого пояса). ), система кондиционирования и пакет для курильщиков (с прикуривателем и закрывающейся пепельницей).

Качество звука улучшено с помощью аудиосистемы MAN, а функция громкой связи включена для одного или двух мобильных телефонов (которые можно подключить через Bluetooth и управлять ими с помощью многофункционального рулевого колеса).

Другими преимуществами являются круиз-контроль, полный центральный замок, а также обогреваемые и электрически регулируемые зеркала заднего вида, широкоугольные зеркала и боковое зеркало.

Модернизация в стиле XLION отличается особой надписью XLION на дверях и боковых стенках, а также логотипом XLION на солнцезащитной шторке. Комфортные чехлы на сиденья предлагаются для кабин C Day и Crew.

По словам MAN, еще одним преимуществом интегрированного пакета является то, что он включает бесплатную подписку на некоторые цифровые услуги MAN сроком на шесть месяцев. Прежде всего, это MAN Essentials, который позволяет менеджерам автопарка просматривать информацию об автомобиле в любое время через онлайн-портал.

Далее идет MAN ServiceCare, которая может помочь облегчить задачу согласования требований по техническому обслуживанию автомобилей. В Великобритании это обеспечивается через MAN E-Workshop (на базе платформы Microlise), которая также позволяет клиенту хранить документацию по транспортному средству в режиме онлайн для быстрого доступа, а записи мастерской загружаются вместе с записями обслуживания и т. д.

Также предлагается MAN Advance, который отслеживает состояние транспортных средств и анализирует использование, чтобы помочь операторам оптимизировать использование своих грузовиков. И, наконец, MAN Compliant архивирует данные тахографа и карты водителя в облаке для облегчения доступа.

На дороге

Во время тест-драйва мы встретились с грузовиком на станции техобслуживания MAN в Вестбери холодным и дождливым будним утром в разгар зимы. Наш TGL представлял собой 8.190 4×2 BB тентованный автомобиль с колесной базой 4500 мм и задним свесом 2475 мм. Под капотом у него был 4,6-литровый двигатель Euro 6c D0834, выдающий 190 л.с. и 750 Нм крутящего момента в диапазоне 1200-1750 об/мин. Трансмиссия была автоматизированной с шестью скоростями TipMatic. Он нес 150-литровый топливный бак с правой стороны и 35-литровый бак AdBlue. Резина была 215/75R17.5 спереди и сзади.

Допустимая грузоподъемность нашего TGL с кузовом и 500-килограммовым подъемным бортом из сплава составляла 2400 кг (стандартная полезная нагрузка составляет 2900 кг). Мы должны были работать с нагрузкой 7,0 тонн с двумя тоннами испытательного груза.

Грузовик имел стандартную кабину C Day шириной 2240 мм и длиной 1620 мм. Он также может похвастаться низкой высотой посадки и широко открывающимися дверями, что является несомненным преимуществом для водителей, выполняющих многоразовые работы, которым приходится регулярно забираться в кабину и выходить из нее.

У обычных водителей других моделей MAN не возникнет проблем с адаптацией к кабине TGL, так как распределительное устройство едино для всего диапазона, что упрощает переключение между автомобилями. В этом поколении диск управления коробкой передач TipMatic установлен в нижней части основного блока управления на центральной консоли. Слева от циферблатов основных приборов находится сенсорный ЖК-экран с элементами управления спутниковой навигацией, радио, мультимедиа, телефоном и т. д. В кабине C достаточно места для хранения вещей на целый день, с большой центральной консолью, удобно расположенными подстаканниками. и различные маленькие лотки для ручек, телефонов и других мелких предметов.

Пристегнувшись, мы выехали со двора и направились к главной дороге в город. Уэстбери — небольшой город, но ориентироваться в оживленном утреннем трафике и обилии пешеходов может быть довольно сложно, так что это хорошее место, чтобы посмотреть, как TGL живет в городе. Направляясь по B3097 в сторону центра города, TGL сразу же почувствовал себя проворным, когда мы преодолевали круговые развязки и врезались в небольшие промежутки на перекрестках. 190 л.с. — это средний показатель для TGL (другие варианты — 160 или 220 л.с.), но он показал себя хорошо сбалансированным и шустрым при весе в семь тонн во время нашего утреннего пробега по городу.

Обзорность из кабины C хорошая, но не самая лучшая на рынке. Слегка наклоненные передние стойки придают передней части грузовика характерный вид, но создают слепую зону для водителя внутри при проверке прямо на перекрестках с круговым движением и т. д. Мы обнаружили, что зеркала довольно хорошие, с четким и беспрепятственным обзором назад.

Примерно через полчаса бродяжничества по городу пришло время позволить TGL размяться. Проехав через узкий жилой район мимо промышленной зоны Вудлендс, мы взяли автомагистраль A309.8 направляется на окраину Фрома. Это не особенно быстрая дорога, но она позволила нам разогнаться до крейсерской скорости. Поездка была комфортной и тихой, а рулевое управление MAN снова стало легким и легким — все это важно для водителей развозных грузов. Мы склонны считать, что характеристики рулевого управления MAN могут быть слишком легкими, но на этом TGL они были сбалансированы примерно так, как нужно для нашего стиля вождения.

Объезжая Фром, мы сели на более быстрый A361, чтобы добраться до Шептон-Маллета, чтобы добраться туда и обратно. Включив круиз-контроль, мы устроились поудобнее для комфортной поездки по сельской местности восточного Сомерсета, позволив грузовику и его плавно переключающейся коробке передач TipMatic взять на себя нагрузку.

Этот TGL оснащен рядом технологий безопасности, включая ESP, ABS, ASR и Lane Guard Support (LGS). Он также имел электронную тормозную систему MAN второго поколения и EBA2 Emergency Brake Assist, которая использует комбинацию радара и камеры для обнаружения движущихся и неподвижных объектов впереди и предупреждения водителя о надвигающемся столкновении, а также автоматически активирует тормоза, если это необходимо. MAN считает, что эта система второго поколения более надежна и может более точно интерпретировать сложные дорожные ситуации — хотя, к счастью, нам не нужно было проверять ее на нашем приводе!

Автомобили MAN уже давно представляют собой хорошее соотношение цены и качества, и с появлением нового модельного ряда сейчас, возможно, настало время приобрести выгодную модель текущего поколения, которая обеспечит вам несколько лет надежной службы. Новый модельный ряд может быть красивее и технологичнее; но для ежедневной работы по распространению в этом TGL есть все необходимое, чтобы выполнить работу стильно.

Для повышения качества жизни водителя пакет XLION Distribution заслуживает внимания. Модернизация интерьера делает меньшую кабину TGL C Day более приятным местом для работы — и хотя она может не достигать высот роскоши, предлагаемых некоторыми другими производителями, она все же находится на верхней границе шкалы.

Работая в центре города, этот небольшой TGL показал себя шустрым, манёвренным и обладал хорошей управляемостью.