Технические характеристики двигатель урал 375: Урал-375: технические характеристики

Содержание

история, описание, двигатель, устройство, модификации

В истории советской промышленности случалось так, что разработки для военного министерства затем широко внедрялись в народное хозяйство. Примером служит грузовик Урал-375.

История создания грузовой машины повышенной проходимости Урал 375

В 1953 году конструкторы Московского автомобильного НИИ по заказу Министерства обороны занялись проектом внедорожника. Через три года была создан и испытан пробный образец – НАМИ-020. После принятия советским правительством постановления о производстве грузовика на Миасском автозаводе, дальнейшую разработку машины вели уральские инженеры.

Два опытных образца Урал-375 с кабиной из брезента изготовили к первомайским праздникам 1958 г. Сборку грузовика начали через три года малыми партиями в экспериментальном цехе. На главный конвейер производство Урала-375 перешло в 1964 году, где продержалось почти 30 лет.

Машины, аналогичные Урал-375, выпускались на горьковском и московском автозаводах. ГАЗ-66 имел грузоподъёмность до 2 тонн и колёсную формулу 4×4. Трёхосный полноприводный грузовик ЗИЛ-131 мог перевозить грузы массой до 5 т.

Где применялся Урал 375

Поскольку заказчиком и автором технических задач было военное ведомство, то использовался Урал-375 в основном Советской армией. На бортовых машинах, оборудованных скамейками, перевозили личный состав армейских частей. Грузовик с краном и лебёдками подтягивал и буксировал повреждённую технику. В артиллерии машина служила тягачом для орудий среднего калибра. А в 1963 году на шасси автомобиля установили реактивную систему залпового огня Град.

В народном хозяйстве внедорожник стал неоценимым помощником геологоразведочных экспедиций. В пожарных частях машина помогала бороться с огнём. Автомобиль широко использовался в наземном обслуживании и предполётной подготовке самолётов военной и гражданской авиации СССР, работал масло- и топливозаправщиком, помогал запускать авиационные двигатели.

Преимущества и недостатки техники

Отличительным преимуществом Урала-375 являлась повышенная проходимость по бездорожью. Отменные ходовые качества и надёжность также относятся к плюсам грузового автомобиля уральских машиностроителей. Простота конструкции упрощала ремонт автомобиля.

В 1969 году Урал-375Д, демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени. А в 1973 году — государственный Знак качества — символ технического совершенства того времени.

Существенным недостатком машины считались прожорливые моторы. При езде по пересечённой местности расход бензина достигал 70 л/100 км. Кроме того, двигатель Урал-375 вызывал нарекания из-за малого ресурса.

Интересный факт. Внедорожники Миасского автозавода больше всех олицетворял боевую мощь СССР. Причём не только в нашей стране, но и за рубежом. Не даром Урал-375 даже стал героем голливудских блокбастеров, в частности фильма Красная жара с Арнольдом Шварценеггером.

Технические характеристики и особенности конструкции

Среднетоннажный трёхосный грузовик Урал-375 проектировался для работы в условиях бездорожья. Машина имела полный привод и колёсную формулу 6×6. При грузоподъёмности 5 тонн вес снаряжённого автомобиля составлял 8 т.

Длина Урал-375 составляла 7,35 м, ширина – 2,5м, высота по крышу кабины – 2,68 м. Для обеспечения высокой проходимости, клиренс грузовика составлял 400 мм.

На Урал-375 устанавливался 7-литровый бензиновый мотор московского автозавода им. Лихачёва. Восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗИЛ-375 развивал мощность 180 л.с. при 3200 об/мин. Блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головку блока – из алюминия. Грузовой автомобиль мог разгоняться до скорости 75 км/час расходую при этом 48 л бензина на 100 км. Для системы охлаждения двигателя применялся трубчато-пластинчатый радиатор.

Коробка передач трёхходовая, пятиступенчатая вперёд и одна для движения назад. Все передние передачи, кроме первой, оснащались синхронизаторами. Сцепление двухдисковое, сухое. Механическая раздаточная коробка – двухступенчатая с межосевым дифференциалом. Карданная передача состояла из четырёх валов – передний, средний, задний и промежуточный, а также три вала привода лебёдки.

Рулевое управление имело гидроусилитель. Ножной колодочный тормоз приводился в действие пневмогидравлическим приводом. Ручной тормоз – барабанного типа.

Рама собиралась из штампованной листовой стали. Передняя и задняя подвеска состояла из двух пар полуэллиптических рессор. Впереди устанавливались телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия.

Все мосты – ведущие. Колёса с разъёмными ободами оснащались шинами переменного давления. Уровнем давления, которое могло меняться от 0,5 до 3,2 кгс/см², управлял водитель из кабины.

К конструктивным особенностям относятся:

герметизация всех агрегатов, включая двигатель, позволявшая преодолевать брод глубиной до 1,8 м;
подкачка шин во время движения;
экранированная электропроводка;
фильтровентиляционная установка в кабине.

Обзор модификаций грузовика Урал-375

За годы выпуска карбюраторного Урал 375 было выпущено несколько модификаций автомобиля. И это не считая огромного количества надстроек и спецтехники на его шасси. В основном, конечно же, военного назначения.

Урал 375 Д

Самой массовой была модификация Урал-375Д. Она представляла собой армейский бортовой грузовик с цельнометаллической кабиной. Кузов укрывался брезентовым тентом, что позволяло скрыть содержимое. Именно на нём происходила переброска личного состава войсковых частей, доставка боеприпасов и лёгкого вооружения, монтировалось некоторое оборудование. Грузовой автомобиль Урал 375 Д можно было встретить в Германии (ГДР), Анголе, Египте, Монголии и других странах.

Урал 375 Е, А

Уральский автомобильный завод, который производил грузовые автомобили в Челябинской области, делал далеко не все кузова. Для предприятий смежников, поставлялись модификации Урал-375Е и Урал 375 А. Первая представляла собой подготовленное для установки надстроек шасси, вторая – тоже шасси, только с удлинённой на 34 см рамой.

Если на Е модификации устанавливали топливозаправщики, аэродромные предпусковые автомобили (АПА-5), тепловые пушки, жилые модули КУНГ, то А предназначалась для размещения радиолокационного, радиорелейного оборудования, станций спутниковой и космической связи для ракетно-космических войск. Одним словом, того, что требует больше пространства, но при этом не имеет большой массы.

Урал 375 С

Противоположностью модели А, была модификация Урал 375 С, рама которой наоборот была укорочена. На базе того автомобиля выпускался седельный тягач. Он мог транспортировать полуприцепы массой до 12 тонн.

Урал 375 К, Ю

Поскольку эксплуатация грузовых автомобилей повышенной проходимости Урал происходила не только в южных и центральных регионах СССР, инженеры УралАЗа разработали машину для использования в суровых условиях северных широт. Грузовик Урал 375 К оснащался предпусковым подогревателем, отопителем салона, двойным остеклением и дополнительной теплоизоляцией кабины.

Северный вариант машины предусматривал применение специального чехла капота, который закрывал жалюзи фальшрадиаторной решётки и препятствовал быстрому охлаждению двигателя.

Для регионов с жарким климатом предлагалась модификация Ю

Урал 375 Н

Применялся Урал 375 и в народном хозяйстве. И если повышенная проходимость машины была большим плюсом, то некоторые элементы, устанавливаемые на военные модификации, гражданской версии были излишне. Так, Урал 375 Н лишился полной герметичности агрегатов, экранированного электрооборудования, боковой трубы воздухозаборника, а также центральной подкачки шин. Последняя вернулась позже на сельхозник Урал 5557.

Также Уралы для народного хозяйства поставлялись в исполнении бортового грузовика. Они оснащались деревянными бортами, которые откидывались с трёх сторон – назад и по бокам, тогда как военные машины имели только задний откидной борт. Изменилось и место расположения запаски: у гражданской модификации Н она была под кузовом, а не за кабиной водителя.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Урал 375 Бензиновый Расход Топлива на 100. Модификации урал-375

Плюсы и минусы • В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020.

Содержание

1 Интересные истории
2 Двигатель зил 375 технические характеристики – Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ
3 Конструкция и ТТХ
4 Грузоподъемность. Плюсы и минусы
5 Особенности конструкции автомобиля. Модификации урал-375
6 Габариты
7 Конструкция и ТТХ
8 Отзывы и цены
9 Начало производства… Модификации урал-375
10 Модификации. Модификации урал-375
11 Коробка передач и трансмиссия
12 Конструкционные особенности машины
13 Двигатель автомобиля «Урал-375». Модификации модели
14 Модификации модели: • Модификации модели
15 Урал-375 и его преемник – Урал-4320. Другие похожие машины
16 Техническая характеристика советского вездехода
17 Кривошипно-шатунный механизм
18 Урал-375: технические характеристики © Плюсы и минусы
19 Отзывы водителей об Урал-375… Плюсы и минусы

Интересные истории

На Урале-375 установлена механическая трехходовая коробка передач ЯМЗ-24У. Пять передач переключаются вперед, еще одна – назад, синхронизаторы присутствуют на третьей, четвертой и пятой. Передаточные числа передач:

Двигатель зил 375 технические характеристики – Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ

С момента выпуска грузовика постоянно велись работы по его модернизации. Было выпущено еще несколько вариантов Урала с разными техническими характеристиками. В отличие от базовой модели, выпущенные позже автомобили, оснащались металлической кабиной, ветровые окна были глухими, в дверные окна добавлены поворотные форточки.

Также была установлена отводная магистраль для охлаждения движка при отключенном радиаторе, полно-поточная центрифуга и более мощная система отопления салона. Изменения не касались лишь платформы, которая осталась металлической с откидным задним бортом.

Для работы с периферийными устройствами, движению по непроходимой местности, автомобиль Урал 375 оснащался специальным оборудованием.

Наименование	Значение
Лебедка
Тип	Барабанная с встроенным тросоукладчиком
Привод лебедки	Трема карданными валами от раздаточной коробки автомобиля
Редуктор	Зубчато-винтовая глобоидальная пара
Предельное тяговое усилие, кгс	7000
Рабочая длина троса, м	65
Вал отбора мощности	Предназначен для привода дополнительных агрегатов
Тип	Механический, двухскоростной
Отбор мощности	От вала КПП
Производительность	Выдает 20% от максимальной мощности мотора
Передаточные числа (с учетом коробки передач)
первая передача	2,99
вторая передача	1,44
Дополнительная коробка отбора мощности	Предназначена для привода лебедки
Тип	Механическая, односкоростная, комплектована масляным насосом
Отбор мощности	Через первичный вал раздаточной коробки,

Конструкция и ТТХ

На базе Урал 375 разрабатывались множество разновидностей и специальных версий с техническими характеристиками, приспособленными к определенным сферам эксплуатации. Максимальная скорость, км ч 75 Тормозной путь со скорости 50 км ч, м 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км ч, л 100 км 45 Двигатель ЗИЛ-375Я4, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный.

Грузоподъемность. Плюсы и минусы

Разработчик решил устанавливать на данные транспортные средства силовые агрегаты ЯМЗ 236ЕН2, оснащенные турбонаддувом, и работающие на дизельном топливе. Два задних ведущих моста и подключаемый в случае необходимости передний мост Урал-375 , в сочетании с клиренсом в 400 мм, сделали этот автомобиль настоящим армейским грузовым внедорожником.

Особенности конструкции автомобиля. Модификации урал-375

Урал-375»: технические характеристики, популярные модификации и их описание
Первые два образца нового, пока ещё не серийного, грузового внедорожника, получившие индекс Урал-375 , жители Миасса увидели на первомайской демонстрации 1958-го года. Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке Оса служил транспортный автопоезд 9Т33 , состоявший из грузовика Урал-375ДП и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.

размеры автомобиля по габаритам — 7 350х2 690х2 680 мм, высота машины по тенту — 2 980 мм;
в базовой машине кузов в виде металлической платформы с опускающимися бортами, в нем имеются откидные сиденья для людей.

Характеристика • Это параметр, указывающий на давление, что создается в цилиндрах в конце такта сжатия.

Габариты

На автомобили более поздних годов выпуска устанавливались более простые по конструкции раздаточные коробки. У них был уже несимметричный, а не цилиндрический межосевой дифференциал планетарного класса, а передний мост находился во включенном состоянии постоянно.

Конструкция и ТТХ

Урал-375 с открытой грузовой платформой

Основу конструкции Урал-375 составляет шасси, выполненное на базе штампованной клепаной рамы. На ней располагалась металлическая кабина и платформа для грузового отделения, которая изначально делалась деревянной. В качестве прицепного устройства спереди располагались два жестких крюка, сзади имелся буксирный двусторонний прибор.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Для данного автомобиля использовались специальные колеса, имевшие конические полки, распорные кольца и разъемные обода. Для основной версии грузовика предусматривались шины ОИ-25 с переменным давлением. Контроль давления централизованный, управление обеспечивалось из кабины. Подвод воздуха внутренний.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Отзывы и цены

Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. В отличие от большинства советских двигателей для грузовой техники, ГБЦ двигателя ЗИЛ-375 был изготовлен из специального алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить его вес.

Начало производства… Модификации урал-375

Если говорить про саму базу Урал 375, то она, как и раньше, представляет металлическую конструкцию с единственным задним бортом, который открывается. На базе Урал 375 разрабатывались множество разновидностей и специальных версий с техническими характеристиками, приспособленными к определенным сферам эксплуатации.

содержание .. 1 2 3 ..

Модификации. Модификации урал-375

Особенности конструкции двигателя ЗИЛ 375 автомобиля Урал
Вертикальная поверхность коренного подшипника уплотняется деревянными накладками, горизонтальная поверхность стыка с картером маслостойкой резиновой прокладкой. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.

Урал-375: 375Д, 375Н, 375А, Кунг, технические характеристики, расход топлива на 100 км, передаточные числа, двигатель, бензиновый, тормозная система, руководство по эксплуатации, лесовоз, шины, рулево
По словам генерального директора ОАО Автомобильный Виктора Христофоровича Кормана, производство занято долгосрочным сотрудничеством с управлением Министерства Обороны России по выпуску нового образца автомобиля, соответствующего требованиям современной тактики ведения боя.

Причём с 1977 года основную долю производства стал занимать дизельный вездеход Урал-4320 , который быстро вытеснил машины семейства 375 из армейских строевых частей.

длина — 7,35 м;
ширина — 2,69 м;
высота — 2,68 м, по тенту — 2,98 м;
дорожный просвет (клиренс) — 0,4 м;
ширина колеи — 2 м;
собственная масса — 8,4 т.

Коробка передач и трансмиссия

КПП ЯАЗ-204 имела 5 передач вперед и одну заднюю. Ее особенность заключалась в том, что четвертая скорость была прямая. А 5-я передача ускоряющая. Крутящий момент от мотора к трансмиссии передавался двухдисковым сцеплением. Устанавливались периферийные пружины. Передаточные числа совмещались с синхронизаторами на четырех передачах кроме первой.

Рассматривая тех характеристики Урал 375 стоит остановиться и на тормозах грузовика. Система состояла из пневмогидравлического привода для двух передних мостов и одного отдельного для заднего. Колодки были на каждом колесе.

Грузовик имел надежный ручной тормоз с внутренними барабанными колодками. Он устанавливался на выходном валу дополнительной коробки. При разгоне вездехода до 40 км/ч тормозной путь 15 м.

Конструкционные особенности машины

Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Наименование Урал-375 Урал-375Д Урал-375С Урал-377 Урал-377С Передний мост Ведущий, управляемый, полуоси имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа Управляемый, балка двутаврового сечения, кованая Средний и задний мосты Ведущие Тип картеров ведущих мостов Литые, стальные с запрессованными полуосевыми трубами Главная передача тип Двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара косозубых цилиндрических шестерен передаточное отношение 8,9 1 8,9 1 8,9 1 8,9 1 8,9 1 Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами Полуоси Полностью разгруженные.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Двигатель автомобиля «Урал-375». Модификации модели

трансмиссия двухдисковое сухое сцепление с рычажным приводом, 5МКПП с синхронизаторами марки ЯМЗ-204У, раздатка механическая с межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передним мостом и задней двухмостовой тележкой, усилия передаются с помощью четырех карданных валов;. За последние годы многие специалисты в сфере автомобилестроения представляли новейшие разработки узловых систем и двигателей, что не могло не сказаться положительно на параметрах новеньких машин, и сделало их изделиями многопрофильного использования.

Параметр	«Урал-375»Д	«Урал-375»СК1	«Урал-375»Н
Грузоподъемность, кг	5000 (при установке лебедки – 4500)	5500	7000 (при установке лебедки – 5000)
Масса прицепа на грунте, кг	5000	12000	7000
Масса прицепа на шоссе, кг	10000	—	10000
Расход топлива, л/100 км	46	57	46
Скорость, км/час	75	65	75
Длина, мм	7366	6986	7611
Ширина, мм	2674	2500	2500
Высота, мм	2980	2680	2600

Модификации модели: • Модификации модели

Пневмогидравлический привод тормозов колес автомобиля УРАЛ-375Д
Усовершенствованные машины достаточно быстро смогли вытеснить уже привычную слабоэкономичную модель, однако выпуск машины Урал 375Д все еще продолжался.

Поэтому конструктивное решение привело к так называемому колебанию колёс шимми , которое пришлось устранять за счёт объединения золотникового механизма вместе с рулём, а силовой цилиндр усилителя выносить отдельно.

Какой двигатель стоит на урал 375
Максимальная скорость, км ч 75 Тормозной путь со скорости 50 км ч, м 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км ч, л 100 км 45 Двигатель ЗИЛ-375Я4, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный. В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель.

Двигатель и коробка передач моделей «Урал-375Д» • Глубина преодолеваемого брода, м 1,8.

Урал-375 и его преемник – Урал-4320. Другие похожие машины

Новый двигатель «Урал-375Д» носил название «ЗИЛ-375». Этот восьмицилиндровый двигатель значительно превосходил своего предшественника, и имел следующие характеристики:

Техническая характеристика советского вездехода

Наименование	Значение
Лебедка
Тип	Барабанная с встроенным тросоукладчиком
Привод лебедки	Трема карданными валами от раздаточной коробки автомобиля
Редуктор	Зубчато-винтовая глобоидальная пара
Предельное тяговое усилие, кгс	7000
Рабочая длина троса, м	65
Вал отбора мощности	Предназначен для привода дополнительных агрегатов
Тип	Механический, двухскоростной
Отбор мощности	От вала КПП
Производительность	Выдает 20% от максимальной мощности мотора
Передаточные числа (с учетом коробки передач)
первая передача	2,99
вторая передача	1,44
Дополнительная коробка отбора мощности	Предназначена для привода лебедки
Тип	Механическая, односкоростная, комплектована масляным насосом
Отбор мощности	Через первичный вал раздаточной коробки,

Трехосный автомобиль Урал-375 высокой проходимости, типа 6X6, предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по различным дорогам и участкам бездорожья.

Платформа автомобиля оборудована сиденьями для перевозки людей и съемным тентом.
В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель.

Автомобиль Урал-377 (6X4) создан на базе автомобиля Урал-375Д и предназначен для перевозки грузов по грунтовым дорогам и по дорогам с усовершенствованным покрытием.

Седельные тягачи Урал-375С и Урал-377С -модификации автомобилей Урал-375Д и Урал-377 — снабжены седельными устройствами для буксировки полуприцепов.

По просьбе потребителя автомобили Урал-375 или Урал-375Д могут выпускаться без платформы. В этом случае на шасси этих автомобилей может быть установлен держатель запасного колеса как вертикального, так и горизонтального расположения.

Кроме того, на базе автомобиля Урал-375Д выпускается шасси Урал-375А, предназначенное для установки кузова-фургона К-375. В отличие от базового автомобиля шасси Урал-375А имеет удлиненную на 335 мм раму и держатель запасного колеса измененной конструкции, перенесенный на задний конец левого лонжерона. Дополнительный топливный бак не устанавливается, а горловина основного бака выведена на его передний торец. Выводная труба глушителя расположена между колес задней тележки и дополнительно крепится к кузову после его установки. Лебедка с приводом, коробка отбора мощности и дополнительная коробка отбора мощности не устанавливаются.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫНаименование

Кривошипно-шатунный механизм

Далее ввели новую раздатку упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. 23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 Град калибра 122,4 мм на доработанном шасси Урал-375Д.

Урал-375: технические характеристики © Плюсы и минусы

Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км. За последние годы многие специалисты в сфере автомобилестроения представляли новейшие разработки узловых систем и двигателей, что не могло не сказаться положительно на параметрах новеньких машин, и сделало их изделиями многопрофильного использования.

Трехосный автомобиль Урал-375 высокой проходимости, типа 6X6, предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по различным дорогам и участкам бездорожья. Платформа автомобиля оборудована сиденьями для перевозки людей и съемным тентом.
В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель.

Отзывы водителей об Урал-375… Плюсы и минусы

Урал 375 технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, как испытывался легендарный авт
Два ведущих задних вместе с принудительно включаемым передним мостом и клиренсом в 400 мм обеспечивали машине способность преодолевать сложные препятствия и бездорожье.

По словам генерального директора ОАО Автомобильный Виктора Христофоровича Кормана, производство занято долгосрочным сотрудничеством с управлением Министерства Обороны России по выпуску нового образца автомобиля, соответствующего требованиям современной тактики ведения боя.

Урал-375: история, техника и модификации — – автомобильный журнал
Новая модель Урал-375Д имела увеличенную грузоподъёмность, которая варьировалась в зависимости от типа дорожного покрытия, по которому передвигался грузовик. Шатуны стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку Подшипники шатунные тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминевые основа сталь 08кп, антифрикционный сплав АМО-1-20.

В длину он достигал 7 м 35 см, в ширину – 2 м 69 см, в высоту – 2 м 68 см (автомобиль с тентом имел высоту 2 м 98 см).
Вес автомобиля равнялся 13,3 тонны.
Грузовая платформа имела длину 3,9 м и ширину 2,43 м.
Непосредственно на грузовике можно было перевозить груз весом 4 тонны, а максимальная масса прицепа, который он мог буксировать, достигала 10 тонн.
Наибольшая скорость, которую развивал грузовик, составляла 75 км/ч.
Верх кабины являлся брезентовым, и при необходимости его можно было убрать.
Переднее ветровое стекло имело прямую форму, чтобы можно было уложить его на капот вместе с рамой.

технические характеристики, особенности и отзывы :: SYL.ru

Вспоминая о грузовиках времен Советского Союза, нельзя не обратить внимания на такой автомобиль, как «Урал-375». Технические характеристики позволяют отнести его к категории транспортных средств повышенной проходимости. Наибольшую популярность он приобрел в семидесятых годах прошлого века. Благодаря большому количеству положительных отзывов до сих пор можно встретить желающих стать владельцем автомобиля данной группы. И это с учетом того, что его производство прекратилось в далеком уже 1991 году.

История развития автомобиля

В послевоенные годы автопарк страны остро нуждался в модернизации. Большая часть грузовиков выпускалась в то время на автозаводе ЗиС, который первое время находился в Москве. В начале войны завод перенесли в Ульяновск. В конце военных действий (в 1944 году) предприятие перенесли еще раз. На этот раз в Челябинскую область (в город под названием Миасс).

В конце пятидесятых руководству завода поставили задачу по разработке грузовиков с повышенной проходимостью. И уже в 1960 году на параде в честь Октябрьской революции была представлена первая серийная модель грузовика «Урал-375». Первая партия, сошедшая с конвейера, предназначалась для использования в вооруженных силах. И это было заметно уже при внешнем осмотре. Их окрашивали в армейский цвет. На цельнометаллическую платформу устанавливался кузов с бортами. Вдоль боковых бортов устанавливались лавочки, которые при необходимости можно было откинуть. Кузов закрывался тентом, который крепился на дуговой конструкции. Кабина вмещала троих человек.

Уже в 1964 году автомобиль «Урал-375» претерпел первую модернизацию. Улучшенная модель получила индекс «375Д». Впоследствии было выпущено несколько модификаций.

Судьбу автомобиля решил один из главных недостатков, который оказался существеннее, чем многие преимущества. Речь идет о большом расходе топлива. В 1977 году появился грузовик «Урал-4320», который вытеснил конкурента с рынка. Конечно же, производство 375 модели продолжалось дальше. Но объемы были небольшими. Поэтому в 1992 году было принято решение о прекращении производства автомобиля «Урал-375». Так закончилась история одного из легендарных советских грузовиков.

Экспорт модели

«Урал-375Д» стал одним из немногих советских автомобилей, который был экспортирован в другие страны. Первые поставки были отправлены в Монгольскую Республику. Произошло это в середине шестидесятых прошлого столетия. После этого несколько партий было отправлено даже в ГДР.

Модификации

Базовая версия грузовика «Урал-375» производилась в период с 1960 по 1964 г. Она отличалась трехместной кабиной с брезентовым тентом. Ей на смену пришли следующие модификации:

«Урал-375А» представлял собой удлиненное шасси, на которое можно было устанавливать кузов-фургон. Кроме удлиненной рамы модификация отличалась отсутствием лебедки и дополнительного топливного бака.
«Урал-375Д», появившаяся в 1964 году. Укомплектовывалась версия цельнометаллической кабиной. В данной модели механизм отключения переднего моста не устанавливался.
375Е – шасси, на которое в дальнейшем устанавливались надстройки.
375К – модификация, разработанная специально для районов Крайнего Севера. Для защиты от холода монтировался хороший слой теплоизоляции. Остекление было двойное. Температура внутри кабины повышалась за счет дополнительного отопителя. Отдельные узлы и детали выполнялись из материалов, устойчивых к пониженным температурам (в том числе и резина колес). Подобные доработки позволили улучшить эксплуатационные характеристики грузовика. Его можно было использовать при температуре, достигающей минус 60 градусов.
375Н – модификация, разработанная специально для народного хозяйства. Она отличалась более простой конструкцией. Кузов выполнялся из дерева. Три борта открывались для удобной эксплуатации. Выпускалась модель с 1974 года.
375НМ, которая выпускалась в период с 1982 по 1991 гг. Представляла собой доработанную версию модификации 375Н.
375С. Модель изготавливалась в виде седельного тягача. Длина рамы уменьшена на 13,5 см в сравнении с базовой версией. Тягач способен буксировать полуприцепы массой до 12 тонн по всем видам дорог.
375СК. Это улучшенная версия предыдущей модификации. Она выпускалась в период с 1964 по 1982 г.
375Ю. Данную версию можно считать противоположностью модели 375К. Она изготавливалась с учетом особенностей эксплуатации в южных районах с жарким климатом.
375ДЮ – еще одна версия модели для тропического климата.

Наличие большого количества модификаций позволило использовать автомобиль «Урал-375» в районах с различными условиями.

Сфера использования

Грузовик получил широкое распространение. Большая часть направлялась для нужд вооруженных сил страны. Кроме перевозки грузов и пассажиров, использовался автомобиль как основа для создания различных комплексов. Применялся «Урал-375» как автокран, автоцистерна, топливозаправщик. На его платформе устанавливали пусковые установки типа «Град», радиолокационные станции типа «Терек».

Бали разработаны специальные модификации, которые использовались для нужд народного хозяйства. Благодаря высоким показателям проходимости не было равным данной модели в геологических экспедициях, нефтяной промышленности. Большую популярность грузовик получил в лесозаготовке. Как утверждают отзывы пользователей, автомобиль прекрасно справляется с трудными участками дорог (или отсутствием таковых), способен работать даже при тяжелых нагрузках и в различных погодных условиях (в том числе и зимой).

Габаритные размеры

Рассматриваемый грузовик обладал следующими размерами:

Высота 268 см.
Высота по тенту 298 см.
Длина 735 см.
Ширина 269 см.
Колея 200 см.
Колесная база 420 см.
Дорожный просвет 40 см.

Основные размеры и схема («Урал-375») представлены на рисунке выше. При таких довольно внушительных габаритах грузовику необходимо минимум 10,5 м для поворота. Автомобиль мог перевозить до 4,5 тонны грузов. Масса буксируемого прицепа (полуприцепа) могла достигать 10 тонн. При этом полная масса грузовика составляла 13,3 тонны.

«Урал-375»: технические характеристики

Грузовик мог развивать скорость до 75 км/час. При движении со скоростью 40 км/час длина тормозного пути достигала 15 м. Автомобиль был способен преодолевать подъем высотой до 40 градусов.

Как уже говорилось выше, большое потребление горючего было главным недостатком автомобиля «Урал-375». Расход топлива первых версий достигал 65-70 л на 100 км. В доработанных версиях это значение смогли снизить до уровня 50 л на 100 км. Водители утверждают, что расход очень сильно зависит от многих факторов. Среди них можно выделить качество дорог, общую массу груза, скорость передвижения и многие другие.

Без дозаправки грузовик мог передвигаться до 650-700 км. Топливо, общим объемом 360 литров, размещалось в двух баках. Основной вмещал 300 л, дополнительный – 60 л.

Силовой агрегат

Двигатель («Урал-375») устанавливался двух типов:

Дизельный мотор был взят от «КамАЗа-740». Он характеризовался рабочим объемом 10,85 л и мощностью 210 л. с. Это двигатель V8 с наибольшим крутящим моментом 667 Нм. Отличался мотор выносливостью и хорошей работой в тяжелых условиях.
От «ЗИЛ-375» брали четырехтактный бензиновый агрегат с 8 цилиндрами, которые вращали один коленвал. Поршневая («Урал-375») в данном случае выполнялась из алюминия, но покрывалась оловом. Мотор был способен выдерживать повышенные нагрузки, устойчиво работать даже при малых оборотах. Силовой агрегат отличался объемом 7 л и мощностью 180 л. с. В качестве топлива использовался бензин с октановым числом АИ-92. Блок цилиндров мотора выполняли из чугуна, а ГБР – из алюминия.

Оба варианта обладали выносливостью, надежностью и долговечностью. Но, как заверяют пользователи, во втором случае автомобиль сильно теряет в проходимости. Он даже может засесть в песке.

Ходовая часть

Подвеска рессорного типа. Спереди в дополнение устанавливались телескопические амортизаторы двойного действия. Задняя подвеска балансирная с двумя рессорами. Средний мост («Урал-375») комплектовался ограничительными тросами. Колесная формула 6 х 6. Ведущими являлись передние колеса.

Трансмиссия

Коробка («Урал-375») механического типа обладала 6 скоростями. Из них одна была задней. Передачи под номерами 2-5 являлись синхронизированными. КПП была взята у модели «ЯМЗ-204У».

Сцепление дисковое сухого типа. Оно укомплектовывалось двумя дисками и периферийными пружинами. Карданная передача работала посредством 4 валов.

Тормозная система

Данный механизм был открытого типа. Управление им производилось при помощи педали. На всех колесах устанавливались тормозные колодки. Благодаря этому торможение значительно улучшалось. Пневмогидравлический привод объединял между собой два моста: передний и средний. Отдельно работали колеса заднего моста.

В дополнение к основным тормозам автомобиль укомплектовывался ручным тормозом. Он приводился в действие руками. При его активации происходило воздействие на выходной вал дополнительной коробки.

Конструкция автомобиля

Автомобиль выстраивался на базе штампованной клепанной стальной рамы. К ней и спереди, и сзади устанавливались прицепные устройства. На саму раму устанавливалась платформа для перевозки грузов (или людей) и кабина.

Модели первых лет оснащались кабиной, вмещающей 3 человека. Она выполнялась из металла, верх – тентованный. Рамки стекол открывались. Позже кабину стали изготавливать цельнометаллической. Форточки сделали поворотными, стекла – опускными. Ветровое стекло глухое. Оно имело металлическое ребро жесткости посередине. Отопление кабины и обогрев стекол подключался к системе отопления.

Интерьер был очень простым. Сиденья – жесткими. Панель приборов – с минимальным количеством датчиков. Поэтому, как говорят водители, условия крайне тяжелые для работы. Их иногда даже называют «спартанскими».

Колеса были специально разработанными для данной модели. Они отличались коническими полками, разъемными ободами и распорным кольцом. Давление в них можно было регулировать из салона.

характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

На сегодняшний день существует очень много марок автомобилей. О моделях даже речи не идет, потому что подсчитать количество последних просто невозможно. Но если дело касается автомобилей, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторые действительно знают весь мир. Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение конкретной функции.

Начать сначала

«Урал-375» как раз из их числа. Да, возможно, его не узнают во всем мире, но в СНГ сложно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году. В качестве одного из основных производителей в свое время был выбран Уральский автомобильный завод. Он до сих пор находится в Миассе, под Челябинском.

Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, потребовала немалых денег. Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все прошло хорошо.

Проект

Целью реконструкции, о которой было сказано чуть выше, является необходимость создания нового грузовика. Определенные характеристики, заложенные в схему с самого начала, и стали ориентирами, к которым стремился план.

Стране нужны были грузовые автомобили для работы в районах с высокой проходимостью. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутки, так как серийное производство началось еще в 1961 году, и с того момента таких автомобилей выехало на дороги немало.

История автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше. Еще в 1958 году прототипы отправились в путь. Строго говоря, они участвовали только в демонстрации на параде. К тому же таких грузовиков еще не было.

Первые попытки

Эта первая опытная пара должна была быть чем-то совершенно новым. Строго говоря, было не так уж и много. В основном потому, что для машин с обозначением «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. Как минимум один из образцов вообще был оснащен кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные недостатки, которые не позволяли использовать их так, как было задумано изначально. Например, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, не на высоте. Детали быстро изнашивались, постоянно были поломки. Неправильно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема была недоработанной — мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях бездорожья это могло стать критическим фактором.

Второй шаг

У них, как обычно, был только «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было большим достижением. Партия, уже сошедшая с конвейера, оснащалась кабинами собственного производства.

По сути, технические характеристики автомобиля Урал-375 неплохие. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Минобороны были внесены некоторые изменения. Например, над платформой стали устанавливать тент, как и над самой кабиной. Стекло можно было почистить. Все это было обусловлено военными нуждами.

Серийность

После вышеперечисленных экспериментов руководство страны одобрило начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. До 1963 года все проверки подтверждали указанные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению. Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, ведь они стремились не допустить ошибок.

Производство

Урал-375 — серийный автомобиль. Со складов ушло сто десять тысяч экземпляров.

Производство продолжалось до распада СССР, то есть до 1992 года.

Такой количественный приток легко объяснить тем, что их использовали буквально повсеместно. Действительно, трудно было найти какой-либо более распространенный грузовик. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя довольно много различных грузов.

Урал-375: технические характеристики

Двигатель на этом грузовике-вездеходе прошел под маркировкой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, на уровне 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить и централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных для движения по пересеченной местности, это важный фактор. Коробка передач здесь установлена пятиступенчатая. Также автомобиль оснащался двухдисковым сцеплением.

Еще нужно сказать о системе раздаточной коробки. Дело в том, что версий было две. Старое управление было достаточно сложным, так как ручное управление рычагом переводило переднюю ось в одно из трех положений — выключено и включено. Их всего два, но последний мог быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, включенная в конструкцию в 1965 году, предполагала в значительной степени упрощенный механизм. Так, мост был включен постоянно, но межосевой дифференциал был поставлен планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

Механизм управления также следует обсудить отдельно. Рулевой механизм был оборудован специальным гидроусилителем — без него управлять таким автомобилем было затруднительно. Рабочий тормоз также выпускался с усилителем, но с пневматическим.

Недостатки грузовика

Какие технические особенности у Урал-375? Они многое говорят о машине. Но все было далеко не идеально, как кажется на первый взгляд.

В первую очередь в отзывах владельцев был назван огромный расход топлива, который уходил на двигатель. Рекорд побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сто километров. Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невысок, а случавшиеся время от времени поломки просто отключали драйвера — починить что-то было достаточно сложно.

В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики Урал-375 впечатляют больше.

Модификации

Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям. Все вполне логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

В первую очередь следует отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные автомобили уже с 1964. Отличие здесь было в салоне — если в стандартной версии использовался брезент, то он был уже цельнометаллическим.

«Урал-375А» предназначался для работы в паре с кузовом-фургоном К-375. Их было выпущено довольно много, потому модель вышла довольно удачной.

«Урал-375Э» представлял собой другую модификацию шасси, как и предыдущая версия. Только не было шлифовки под один вид кузова. Его предполагалось использовать с разным оборудованием, что и произошло на самом деле.

Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач, основанный на этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — использовался на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные изоляционные материалы.

В свое время широкое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне отличался другим корпусом (просто деревянная платформа с открывающимися бортами), а также отсутствием патрубка воздухозаборника.

Также стоит отметить, что в Вооружённых Силах использовалось немало автомобилей. На базе этого грузовика-вездехода построено множество полезных механизмов. В основном это были заправщики и строительные машины, но были и другие примеры — радиолокационные комплексы «Терек» или даже системы реактивного огня «Град».

Заключение

Вообще этот автомобиль был очень важной вехой в производстве автомобилей во всем СССР. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев и водителей со стажем. Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными хорошими отзывами, и сегодня на дорогах можно встретить такие грузовики.

Сколько стоит Урал-375? Серийное производство прекращено, а значит найти новые практически невозможно. Но тут уже побывали… При этом стоимость будет зависеть от степени изношенности, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет находиться в этом диапазоне – 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие у грузовика «Урал-375» технические характеристики и цена.

российских военных грузовиков. «Урал» военный

Танки грязи не боятся. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только автомобили КАМАЗ, все модели могут по праву применить этот афоризм к себе. Причем, в лучшем смысле этого слова.

Наши дороги (точнее направления) не дают расслабиться конструкторам и производителям, а мотивируют на создание все более совершенных модификаций.

История создания

Примером тому является история создания и совершенствования автомобиля Урал 4320. Рождение этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественного грузовика промышленность — ЗиСа-ЗИЛ.

В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автомобильного завода ЗиС была перевезена в уральский город Миасс. Эвакуированная мощность была направлена на производство двигателей и коробок передач.

В июле этого года завод приступил к выпуску уже зарекомендовавшей себя модели грузовика ЗиС-5В

В 1958 году в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию, некий гибрид Москва и Урал автомобильные.

г. А в 1961 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску первого трехосного большегрузного автомобиля, который вместе с «семейством» зиловских автомобилей стал поступать на вооружение Советской Армии.

Урал тяжелый

Урал-375 – тяжелый автомобиль повышенной проходимости – сразу понравился как военным, так и гражданским специалистам. В армии его стали использовать не только для перевозки грузов и перевозки личного состава, но и как шасси для ракетных комплексов. залпового огня «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, который легко передвигается по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником геологов, нефтяников и газовиков.

Урал-375

Более 20 лет Миасский завод выпускает этот автомобиль, удовлетворяя потребности как военных, так и гражданских заказчиков.

Грузовик был востребован на зарубежном рынке… Его продавали в 20 стран мира, в том числе в Иран, Ирак, Египет.

Но все время к Уралу-375 оставалась одна существенная претензия. Машину прозвали «обжорой» за большой расход высокооктанового топлива. 50-70 литров на 100км это много.

Конечно, над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375 работали как заводские конструкторы, так и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода.

Дизельный Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, то станет ясно, что Урал-375 вполне удовлетворил как производителей, так и владельцев. Проблема в его «прожорливости». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что модели «Урал» отличаются именно двигателями и их комплектующими.

Бортовой Урал-4320 с дизелем

Технические характеристики Урала (ТТХ)

Опции	Урал-375	Урал-4320
Длина (м)	7,35	7,59
Ширина (м)	2,69	2,5
Высота (м)	2,98
Дорожный просвет (мм)	400	400
Преодоление брода (м)	1,6	1,6
Диаметр поворота (м)	10,5	10,8
Колесная формула	6×6	6×6
Масса автомобиля (т)	8	8
Грузоподъемность (т)	5	5
Блок привода	полный	полный
КПП	5-ступенчатая, мех.	5-ступенчатая, мех.
Объем топливного бака (л)	300+60	200+60
Топливо	бензин А-93	дизель
Расход топлива (л/100 км)	40-70	30-40
Объем двигателя (л)	7	11,15
Мощность двигателя (л.с.)	180	230

Судя по срокам, в которые решалась задача создания и внедрения работоспособного двигателя, это было непросто. Идея перевести Урал на дизель родилась в середине 60-х, а первый автомобиль новой модели вышел из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот несколько фактов из многолетней истории Урал-4320 дизель. От разработки двигателя в Миассе отказались, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, создававшего многоцелевые моторные агрегаты. И выпуск новой машины начался и продолжался до 1993 с двигателем КамАЗ-740.

Благодаря дизельному двигателю Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л/100 км.

В 1993 году после пожара на автозаводе в Набережных Челнах Урал-4320 стали оснащать ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих большегрузов).

Недостаток дизелей в 1993-94 годах были вынуждены компенсировать установкой на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛА-131.

На сегодняшний день ЯМЗ поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. для различных модификаций автомобилей. Также возможно изготовление 300-сильного агрегата на заказ. Одновременно с двигателем, не допускающим отставания от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.

Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в сочетании с двухступенчатой механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 передач вперед и две назад.

Сцепление, оснащенное пневмоусилителем, и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и комфортным.

В кабину внесен ряд улучшений, которые сделали ее более удобной. Сиденье водителя регулируется по трем направлениям (высота, длина и наклон спинки), есть подголовники и подлокотники, установлены ремни безопасности. Остекление улучшает обзорность и освещенность кабины. Отделка салона Урал 4320 выполнена материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.

Уралы-4320 семейства

Начатое в 1977 году серийное производство Урал-4320 в принципе продолжается и сегодня. Но при этом завод во многом завязан не на серийное производство. старой модели, но для разработки и выпуска новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был, так и есть — большегрузный, трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, перевозки людей, оборудования, установленного на его базе и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и условиях бездорожья. Этой характеристике соответствуют все модификации автомобиля.

Меняются только , в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КамАЗ-740, и выпускаемый с 1977 по 1986 год;
Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
Урал-4420-10 — седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов в условиях бездорожья;
Урал-4420 и Урал-44202 — тягачи, предназначенные для работы с более тяжелыми прицепами массой 15,2 и 18 тонн соответственно;
Урал-44202-0612-30 — трактор для работы с аэродромной техникой и на равнинных участках;
Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной колесной базой;
Урал-43206 — облегченный двухосный вариант грузовика.

Список можно продолжить. На базе Миасского «Урала» выпускались шасси для КУНгов, автобусы для вахтовых бригад, автомобили со спецоборудованием.

Модель могла незначительно измениться и получить новое имя после установки лебедки, некоторых изменений в кабине или задней части капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств. Поэтому в литературе по армейским Урал-4320 можно найти противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.

А вот в чем нет противоречия, так это в высокой оценке многолетней исправной работы всех модификаций автомобиля.

В 2005 году Новый Орлеан пострадал от сильного наводнения, вызванного ураганом Катрина. Мексиканские военные участвовали в спасении пострадавших жителей, используя наши грузовики, которые свободно передвигаются по затопленному городу. Американские аналоги не могли работать в тех условиях.

Конструкторы Уральского автозавода вместе со своими смежниками с ЯМЗ не стоят на месте. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

будет производиться экспортная версия этого дизельного грузовика для продажи за границу

В 2015 году они представили результат своих новых разработок — автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух модификациях — 240 и 285 л.с. Эта машина заменит все гражданские и частично военные Уралы — 4320.

Броня крепкая…

Стоит еще раз подчеркнуть, что основным заказчиком 4320 была советская армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими автомобилями . На этом производители не остановились. Особо следует отметить разработку и производство бронетехники.

Во-первых, специально для боевого применения машины создавалось устройство автомобиля Урал-4320-31, который оснащен кабиной из бронелиста, со встроенными бронестеклами.

В кабине имеются бойницы для стрельбы, двери-сейфы, люк в бронированной крыше, который можно использовать как пулеметное гнездо. Все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т. д. защищены соответствующим образом. В корпусе установлен бронированный модуль на 15-20 бойцов.

Во-вторых, в 2014 году по приказу командования внутренних войск был создан и принят на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог БТР, хотя и относится к категории автомобилей.

Предназначен для перевозки личного состава, защищая его от поражения стрелковым оружием и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам тротила (производители заявляют больше).

Характеристики, несмотря на увеличенный за счет брони вес (17,3 т), соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л.с. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, дорожный просвет — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75 м., два топливных бака по 200 л. Вагон вмещает 15-20 человек, оборудован кондиционером и отопителем.

Есть и другие разработки бронетехники.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Подсчитать количество их разновидностей – дело нескольких минут. Но массовые миллионные тиражи, длительный срок службы, отзывы водителей подталкивают к выводу: от добра добра не ищут.

Характеристики и оснащение автомобиля Урал-4320

Автомобили Урал-4320 (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2, трехместная цельнометаллическая кабина, расположенная за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксировать прицепы по всем типам дорог и местности.

Седельный тягач Урал-4320 унифицирован по ряду узлов и агрегатов с автомобилем Урал-375.

Урал-4320 имеет современный дизайн, обеспечивающий ему значительно более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с предыдущей моделью Урал-375Д.

Автомобиль Урал-4320 оборудован механизмами блокировки межосевого и межколесного дифференциалов двух задних мостов.

Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 и Урал-4320-31, созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320.

Автомобили Урал-4320 предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45°С (кратковременно до минус 50°С).

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 выпускаются следующие модификации:

Автомобиль Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения с деревянной платформой;

Тягачи полуприцепные Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности;

Тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксировки полуприцепов по всем типам дорог;

Седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксировки полуприцепов по аэродромам и равнинным участкам;

Автомобиль Урал-4320-0911-30 с удлиненной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;

Автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с деревянной платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.

На базе автомобилей Урал-4320 производятся шасси с аналогичными техническими характеристиками (в том числе шасси для фургонов).

Возможны различные комплектации по наличию лебедки или без нее, по расположению держателя запасного колеса за кабиной, в задней части рамы (с вертикальным или горизонтальным расположением) или без держателя (с временным технологическим креплением на рамы), с механическими отборами мощности от коробки передач (ВОМ) и раздаточных коробок или без них, наличием тягово-сцепного устройства для буксировки прицепов или без него.

Допускается эксплуатация тягачей Урал-4320 с прицепными системами с пневмовыводами и электровыводами, пневмовыводом тормозной системы, тормозными системами, полной массой, соответствующей техническим характеристикам, и сцепкой для прицепов или шкворнем для полуприцепов. прицепы диаметром А, равным 50,8 мм, и присоединительными размерами для оседловых нагрузок от 49,0 кН (5,0 тс) до 83,4 кН (8,5 тс).

Прицепы магистральные и полуприцепы к указанным автомобилям и седельным тягачам — прицепы моделей 782Б (2ПН-4М), ГКБ-8350 и полуприцепы ОдАЗ-935, ОдАЗ-9370 — для Урал-44202-0311-31.

Технические характеристики автомобиля Урал-4320

Основные параметры Урал-4320

Колесная формула — 6х6

Снаряженная масса, кг — 9 750

Полная масса автомобиля, кг — 19 975

Масса размещаемого и перевозимого груза, кг — 10 000

3 Масса буксируемый прицеп, кг — 11 500

Максимальная скорость, км/ч — 85

Емкость топливного бака, л — 300

Дорожный просвет, мм — 360

Габаритные размеры автомобиля, мм — 9545х2500х3075

Бортовая платформа Урал-4320

Тип — Металлический с задним бортом, удлиненный, оснащен съемными дугами и тентом, боковыми откидными и съемными средними скамейками.

Количество мест для перевозки людей — 28

Внутренние размеры кузова, мм. — 5685х2330х1000

Кабина Урал-4320

Тип кабины — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной тепло- и шумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя.

Двигатель Урал-4320

Модель — ЯМЗ-236НЕ2 дизель, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, V-образный.

Рабочий объем, л. — 11.15

Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) — 169 (230)

Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м — 882 (90)

Трансмиссия Урал-4320

Рулевое управление — Со встроенным гидроусилителем двустороннего действия.

Сцепление — ЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной выхлопного типа.

Коробка передач — ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Раздаточная коробка — Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.

Раздаточная коробка Урал-4320 имеет межосевой блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в соотношении 1:2.

Управление данными коробками передач механическое , с помощью системы тяг и рычагов.

Карданная передача — открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты — Проходного типа с верхним расположением главной передачи.

На всех ведущих мостах Урал-4320 применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических шестерен.

В приводе на колеса за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Подвеска Урал-4320

Передняя подвеска — На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска — Балансир с реактивными тягами.

Тормозная система Урал-4320

Рабочая тормозная система- Барабанная с пневмогидравлическим приводом.

Вспомогательная тормозная система. Замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе.

Стояночная тормозная система — Тормозной механизм барабанного типа, устанавливается на выходной вал раздаточной коробки.

Электрооборудование Урал-4320

Электросистема — Однопроводная, на номинальное напряжение 24В

Аккумуляторная батарея — 2 шт., емкостью 190 А/ч каждая

Генератор — переменного тока, мощностью 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения.

Стартер — Электромагнитная активация, максимальная мощность 8,2 кВт.

Ходовая часть тягача Урал-4320

Рама — клепаная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами.

Колеса — Диск.

Шины — 1200х500х508 156Ф ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных операций и возможности монтажа на шасси различного оборудования на базе автомобилей Урал-4320 выпускается семейство автомобилей.

Все автомобили спроектированы как автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6 Х 6 и имеют одинаковую компоновку, в которой сохранено традиционное размещение двигателей под капотом, а кабина расположена за двигателем.

Вагоны имеют широкую линейку, а также шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным колесным держателем, шасси с увеличенной длиной задней части рамы для установки кузова-фургона и другие модификации.

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

Работает более шестидесяти лет. Строительство производственных помещений началось еще в 1941. Первый серийный автомобиль «ЗиС-5В» увидел свет летом 1944 года.

К середине 1945 года на заводе, расположенном в Миассе, было выпущено менее семи тысяч единиц автомобилей. Послевоенный период характеризуется регулярным увеличением производственных мощностей, расширением номенклатуры выпускаемых автомобилей и модернизацией технологий в машиностроении.

Выпускаемые модели

Уральский завод, несомненно, является одним из лидеров отечественного рынка по производству грузовых автомобилей с полным приводом, среди которых:

Транспорт для тяжелого транспорта.
Автодорожные грузовики.
«Уралы» военные.
Автобусы для вахтового транспорта.
Грузопассажирские автомобили и специальные автомобили.

Главным преимуществом автомобилей от конструкторов Уральского автозавода является их повышенная проходимость. Им не страшны глубокие рвы, стены до полутора метров, броды глубиной до двух метров. Все это не является непреодолимым препятствием для Урала. Эксплуатационные характеристики грузовиков не зависят от температуры окружающей среды: функционал рассчитан как на -50°С, так и на +50°С. Неоспоримым преимуществом является возможность хранения рассматриваемых автомобилей вне гаража.

Разновидности

«Урал-4320», технические характеристики которого будут приведены ниже, является базовой основой для огромного семейства грузовых автомобилей, активно используемых в различных сферах народного хозяйства. Модернизация моделей продолжалась постоянно. Наиболее оптимальными в предложенной линейке считаются тактико-технические характеристики автомобиля Урал-43206. Военный вездеход обладает проходимыми качествами, не уступающими своим аналогам — мощным грузовикам с тремя осями. Имея колесную формулу 4х4, автомобиль легко осваивает любые дороги, в том числе заснеженную, болотистую или песчаную местность.

Боевая машина «Урал» имеет две основные модификации — шасси и бортовой вариант. Отличие заключается в некоторых особенностях операции. Грузоподъемность автомобиля Урал-43206 составляет пять с половиной тонн. Бортовая модель рассчитана на перевозку не более 4200 килограммов груза и почти три десятка человек в кузове, оборудованном откидными скамейками. В зависимости от модификации транспорт оснащается стандартной или двойной кабиной.

Особенности

«Урал» — спрос на который постоянно растет. Практичный, маневренный автомобиль также подходит для коммунальных и дорожных служб, нефтегазовых заводов. Возможность монтажа самых разных технологических устройств повлияла на использование этой машины в совершенно разных сферах гражданской, военной промышленности и экономической сфере.

Подходит для установки буровых установок, будки связи, передвижных ремонтных мастерских, крано-манипуляторных установок и других конструкций. Также «Уралы» военным служат базой для вахтовых автобусов. Однако они имеют разные вариации:

Пассажирская версия со стандартным полом.
Модификация с заниженным днищем.
Полезные модели с парой секций.

Широко известен вариант пожарной машины Урал-43206, оснащенный автоцистерной. Этот автомобиль доставляет пожарную часть Техническое оснащение и подвод воды к объекту или району пожара. В двухместной кабине могут разместиться шесть человек (с шофером). Объем цистерны автомобиля составляет четыре кубометра, а резервуар для пенообразования – триста литров.

Технические характеристики

Отечественный автомобиль «Урал-4320», технические характеристики которого приведены в таблице ниже, по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе.

Технические индикаторы
Размеры (м)
Внешний радиус поворота над буфером (м)
Тормозной блок	Блок двухконтурный с пневмоприводом и гидроусилителем
	Цельнометаллический, трехместный, оборудован системой вентиляции и отопления
Колесная формула
Расход топлива при 60 км/ч	24 л на 100 км (бездорожье — до 30 л)
Максимальная скорость (км/ч)
Масса перевозимого груза (т)
Платформа	Металлическая конструкция с боковыми и задней дверями. Имеются фитинги для крепления кузовного ящика, съемных дуг и брезента. Также возможна установка боковых откидных сидений и съемной средней скамьи .
Полная масса буксируемого прицепа (т)
Общий вес (т)
Блок трансмиссии	Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и задний мост с блокировкой дифференциала
Емкость топливного бака (л)
Расстояние (см)
	425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с регулируемым давлением

Другие рабочие характеристики приведены в таблице ниже. «Урал-43206» (военная модель) имеет следующие тяговые характеристики:

При необходимости автомобиль комплектуется лебедкой, двигателями ЯМЗ-236 ВЕ2, ЯМЗ-236 НЕ2 с характерным изменением тяговых и динамических показателей. Обзор технических данных рассматриваемого грузовика показал, что в отсеке под капотом располагается дизельный шестицилиндровый силовой агрегат с 11-литровой турбиной мощностью 230 лошадиных сил. Силовая установка соответствует экологическим требованиям Евро-2. Автомобиль оборудован парой топливных баков, объем основного бака 200, объем запасного бака 60 литров. Расход топлива, по контрольным испытаниям, составляет 24 литра на сто километров при 60 км/ч. На следующем фото представлен военный образец, в котором чувствуется мощь, натиск и сила.

Оборудование салона

Военные «Уралы» оснащены разными кабинами. Стандартная цельнометаллическая конструкция с двумя дверями рассчитана на трех пассажиров вместе с водителем. Альтернативный вариант – четырехдверный на шесть человек. Однако у этой модификации меньшая грузоподъемность (до 3,65 т).

Уральский автомобильный завод выпустил новинку — вариант военного вездехода без капота как такового. Двухместная кабина расположена над моторным отсеком, что выделяет грузовик среди стандартных «капотиков», выпускаемых заводом давно. Следует отметить, что такая кабина не является разработкой инженеров Уральского автозавода. Он был скопирован с автомобиля Veco Turbo Star, который давно не выпускался серийно.

Ценовые параметры

Во многом грузовик отличается от предыдущих версий… Машины более комфортные, маневренные и более мощные. Он также оснащен дизельным двигателем ЯМЗ, но уже на 240 сил. Агрегат солидарен с шестиступенчатой коробкой передач ЯМЗ.

«Урал-4320», технические характеристики которого позволяют назвать его настоящим армейским грузовиком, имеет стоимость, во многом зависящую от модификации автомобиля. Цена новых бортовых грузовиков начинается от полутора до 2,5 млн рублей за модели со спецоборудованием. Вахтовые грузовики на базе «Урала» стоят от 1,8 млн и выше. Цена самого шасси около двух миллионов рублей.

Чисто военная модификация

«Урал» — военный грузовик, который выпускается с приставкой «М». Этот автомобиль очень похож на своего предшественника. Он разработан по капотной схеме, а все узлы и агрегаты закреплены на раме. Отличается новая техника в основном составом используемых агрегатов и конструктивными особенностями отдельных деталей. С учетом этого все примененные модификации позволили значительно повысить характеристики новой машины по сравнению с прародителем.

Предлагаемые военные «Уралы» имеют длину почти 9 м, снаряженную массу — 8,25 тонны. При этом на грузовой платформе или в кузовной части можно перевозить до 13 тонн груза. Также реально буксировать массой до 11,5 тонн.

Заключение

В итоге полная масса грузовика достигает 21,3 тонны. За счет использования шасси на трех осях обеспечивается оптимальная развесовка. С двигателем взаимодействует механическая коробка передач ЯМЗ-1105 и блок трансмиссии.

Также стоит отметить следующие ТТХ: «Урал» — военно-транспортный, в состав которого входят раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, трансмиссия, передающая крутящий момент на все шесть колес.

Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном используется в военной сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальной, строительной, коммерческой. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горном хозяйстве. Здесь автомобиль является отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.

Урал 4320 имеет одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: на нем используется колесная формула 6х6. Благодаря этому автомобиль обладает мощной проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.
Эта машина особенно полезна во время сугробов и весенней «каши».

Военный Урал 4320

1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики, схемы которых практически не изменились и по сей день. Их производство осуществляется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они отличаются мощностью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.

Изначально в машину был установлен бензиновый силовик. Аппарат был достаточно прожорлив: на 100 км расходовалось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.

В основе конструкции автомобиля лежала несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели появилась благодаря системе полного привода, шинам с одним наклоном и коротким свесам.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы немного коснулись его внешнего облика. Серьезных изменений в моторной гамме не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 оставили начальником охраны. Он сохранял свое лидерство до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. На смену ему пришла продукция ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 года все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.

В середине 90-х автомобили Урал 4320 получили новый бампер, на котором также есть фары. На крылья в прежнее положение фар установили пластиковые заглушки.

А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил трансформированную кабину. Перед ним была устроена обшивка из стеклопластика. Форма автомобиля получилась более обтекаемой. На некоторых версиях была заменена стандартная решетка радиатора. У классической решетки радиатора были вертикальные линии, а у новой решетки — горизонтальные.

Бескапотная кабина «Ивеко «П» стала устанавливаться на некоторые модели. Ее отличие от прежней кабины — наличие закругленного оперения. Прежние силовики заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют нормам Евро-4

С 2014 года седельный тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М Многие характеристики автомобиля сохранились

Через год автомобиль снова прошел модернизацию Результат Реформой стала серия Урал NEXT.Его характеристик:

инновационная кабина,
пластиковая накладка моторного отсека,
модернизированных единиц.

Существующие комплектации Урал 4320

Данная машина имеет следующие модификации:

Базовая. Стандартная кабина, металл. Грузовой потенциал: 7-9 тонн.
4320-19. Устроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усилена.
43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
44202. Модель седельного тягача.
43206. Используется шасси с колесной формулой 4 х 4.

Технические характеристики

Физические параметры машины (размеры Урал 4320):

Длина кузова Урал 4320 736,6 см.
Ширина Урала 250см.
Рост — 287 см.
Колесная база 352,5 см.
Передняя колея — 200 см.
Задняя колея — 200 см.
Параметр клиренса 40 см.
Наименьший радиус поворота 1140 см.
Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
Полная масса УРАЛ 4320 15205 кг. Именно столько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

При габаритах Урал 4320 размещаемый груз не должен превышать по массе 6855 кг. Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для пассажирских перевозок варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, давайте разберемся с скоростными показателями.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, 85 км/ч. Средний расход топлива при динамике 60 км/ч составляет 35-42 литра. На более спокойной скорости – 40 км/ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.

Автомобиль имеет основной и запасной топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первый) 300 литров, объем бака Урал (второй) 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Силовой агрегат

В последних модификациях Урал 43 20 оснащается несколькими вариантами V-образных дизельных силовиков, созданных на ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):

ЯМ3-236НЕ2. Функциональный объем – 11,15 литров. Мощность двигателя Урал 4320 – 230 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Там ровно 6 цилиндров.
ЯМ3-236БЭ. Объем тот же. Мощность – 250 л.с. Показатель крутящего момента – 1078 Нм. Количество цилиндров одинаковое.
ЯМ3-238. Объем – 14,86 л. Мощность – 240 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Цилиндры — 8.

Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря топливному насосу высокого давления.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.

Особенности устройства

Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее его особенности следующие:

Вагон опирается на несущую клепаную раму. Материал ее изготовления – сталь высочайшей прочности. Каркас отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы. Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его особенности:

Платформа для перевозки пассажиров изготовлена из металла. У него есть кресла по бокам и бортик сзади. Сиденья можно поднять, а борт можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с обеих сторон.

Некоторые модификации имеют деревянную платформу. Модель может иметь сплошные или решетчатые борта. Конструкция предполагает переднее расположение двигателя. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. Крылья плоской формы сосредоточены на боковых сторонах. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различных загрязнений во время движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колесная формула грузовика- 6 х 6. На автомобиль устанавливаются колеса с одним наклоном. Их камеры могут быть заполнены с помощью метода автонастройки. Воздух подается на три моста. Оптимальный тип резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухнаправленных амортизаторов. Еще одна сосредоточена за зависимой подвеской. Ее поддерживают устройства на реактивных тягах. Каждая ось в автомобиле является ведущей. Расположите регулируемые колеса-мост впереди.

Машина оборудована фрикционной муфтой. Имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.

Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянный присоединенный привод, выходящий на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения механический.

Тормозная техника включает первичные и вторичные системы. У первого две цепи, у второго одна. Есть еще вспомогательная техника. В ней пневматика от выхлопного механизма.

Разновидность парковочной техники механическая. В него поставили барабан на трамблер. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера установлены мощные устройства для буксировки. Их тип: буксировочная техника и крюки. За счет них и технические качества автомобилей.

Кабина

Разработчики позаботились и о водителе. В последних модификациях появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. Он сохраняет комфортную температуру в холода.

Сиденье водителя легко регулируется по трем векторам:

по наклону спинки,
верх-низ,
перед-зад.

Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить вещи. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.

В базовом варианте на раме размещена трехместная кабина. Изготовлен из штампованного листового металла. Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю контроль за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.

Доступны другие версии кабины:

На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллическая.
Аналогичная версия, но дополнена спальным местом (больше не выпускается).
Объемный чепчик. Он имеет тюнингованное водительское сиденье и пластиковую обшивку.
Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительные опции к автомобилю:

Кабины повышенной комфортности.
Технология блокировки дифференциала.
Батарейный отсек изолирован.
Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены новых Урал 4320 сильно различаются по своим ТТХ:

Стартовая цена (НЦ) версии шасси 1,9 млн. руб.
НЦ бортовая модель- 2,1 млн руб.
NC с КМУ — 3,8 млн руб.
НК для автоцистерн — 3 млн руб.
НЦ сортировочной машины 2 800 000 руб.
НЦ грузопассажирской модификации — 3 100 000 руб.

Подержанные модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь следующие: 300 000 – 1 800 000 рублей. Факторы влияющие на цену:

размеры УРАЛ 4320,
состояние машины,
год выпуска,
область применения,
тип оборудования.

Аналоги и результаты

Аналогичные модели Урала 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. ориентировочные цены, характеристики и история производства.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: используется колесная формула 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью.

Грузовик Урал — знаменитый советский и российский автомобиль, который и в наши дни пользуется соответствующей популярностью преимущественно на территории Российской Федерации. Это связано с их надежностью, а также относительно невысокой стоимостью. Автомобиль Урал имеет довольно богатую историю своего существования, так как начало этому процессу было положено в тяжелую войну 1941.

В самом начале Великой Отечественной войны в небольшом городке Миасс, что находится на Урале, из цеха машиностроительного завода эвакуировали несколько цехов. После этого, буквально через год, работа на предприятии немного возобновилась на базе изготовления коробок передач и двигателей. внутреннего сгорания. Только через два года с конвейера сошли первые автомобили, имя которым стало ЗИС-5В. Через несколько лет предприятие сменило название на УралЗИС, что послужило поводом для переименования самих автомобилей.

В послевоенное время производство в основном производилось из простых трехтонных автомобилей. Со временем эти машины устарели, но компания продолжала их постоянно модернизировать. Параллельно с этим велась разработка и запуск в производство газогенераторного варианта машины, облегченного на 90 килограммов. При этом на базовую модель установили гидравлическую тормозную систему и обновленную грузовую платформу.

После 1950 года УралЗИС-5М постоянно модернизировался. Это отразилось практически на всех системах — как на их расположении и конфигурации, так и на эффективности и мощности. Последняя увеличилась до 85 лошадиных сил. После этого периода производство новых автомобилей развивалось очень быстро. Компания все время занимается разработкой новых моделей, среди которых УралЗИС-355, УралЗИС-354 и УралЗИС-355М. Конец этой эпохи произошел в 1963, когда производство грузовиков было прекращено.

В 60-х годах ХХ века предприятие приобрело наименование Уральский автомобильный завод (УралАЗ). После этого события и модернизации конвейерной линии началось производство нового пятитонного полноприводного автомобиля под названием Урал-375. Он предназначался для армии и нужд сельского хозяйства. Этот грузовик отличался следующими факторами:

система трансмиссии с постоянным приводом на все колеса;
дисковые карданные шарниры равных угловых скоростей на переднем мосту;
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке;
средний ведущий мост проходной;
ЗИЛ-757 V8, 180 лошадиных сил и 7 литров;
;
двойные главные передачи;
гидроусилитель руля;
Гидравлический ресивер запасного колеса и др.

В 1964 году на смену ему пришел Урал-375Д. Для него была создана цельнометаллическая грузовая платформа. Оснащалась эта конструкция продольными скамейками и тентом. Автомобиль отличался системой регулирования давления в шинах. Грузоподъемность этого автомобиля составляла 4,5 тонны. Его скорость достигала 75 километров в час.

Параллельно с Урал-375Д выпускались автомобили под наименованием Урал-375А, используемые для специально созданных кузовов, Урал-375К, работающие при температуре до -60 градусов Цельсия, Урал-37510, используемые в жарком климатическом условиях, а также Урал-375С, представляющий собой седельный тягач полной массой в 19,5 тонн.

Уже в 1965 году завод выпускал автомобиль Урал-377. У него увеличенная деревянная платформа. Ведущий мост разработчики решили взять от автомобиля МАЗ-500. Он имел телескопический гидравлический амортизатор. Этот период производства в истории завода стал одним из самых успешных. За все время существования получилось изготовить более 1,3 млн двигателей и более 500 тыс. автомобилей. За это УралАЗ был награжден орденом.

В 1972 и 1975 годах были разработаны и запущены в производство два базовых грузовика с шинами размером 11,00х400 миллиметров. Грузоподъемность машин поднялась до уровня 7 тонн. Постепенно, когда завод КамАЗ сделал свой дизель мощностью 210 лошадиных сил, этот силовой агрегат стал использоваться на автомобилях Урал.

До начала 90-х годов ХХ века на заводе УралАЗ еще выпускалось несколько автомобилей, которые пользовались достаточным уровнем популярности, но сегодня используются крайне редко.

Особенности Урал-4320-10

В начале 90-х годов ХХ века, уже в России, на заводе УралАЗ был отправлен в производство новый автомобиль под названием Урал-4320-10. Он имел воздушный фильтр, расположенный на правом крыле, что и стало его главной внешней особенностью.

В качестве основы для изготовления грузовика производитель использовал клепаную раму из высокопрочной стали. Также разработчик предусмотрел короткие свесы как сзади автомобиля, так и перед ним. Это должно послужить фактором повышения проходимости Урала. Габариты автомобиля следующие: 7588х2500х2785 мм. Кабина грузовика рассчитана на трех человек. Остекление выполнено таким образом, чтобы водитель мог без препятствий ориентироваться в дорожной обстановке. Платформа для груза и людей выполнена из металлического материала. Подразумевает возможность настройки, крепления дуг и т.д. Места для людей расположены вдоль бортов. Всего в машине может разместиться до 34 человек. Грузоподъемность автомобиля составляет 10 тонн.

Вездеход Урал-4320-30

Начало производства обновленной версии вездехода было осуществлено в 1994 году. Изменения, которые разработчик решил внести в автомобиль, касались в первую очередь удлинения его базы, а также по мере использования резины с широким профилем — ID-P284. В таком виде автомобиль выпускался до 2002 года, когда был снят с производства.

Урал-4320-30 полностью оправдал свое название вездеход. Использовался в основном в местах с затрудненным движением. Его использовали для того, чтобы добраться до труднодоступных мест по бездорожью. Скорость автомобиля составляла около 65 километров в час. Преодоление любых глубоких каналов до двух метров не представляло для машины никаких трудностей. Они также не повлияли на движения и наклоны, не превышающие 60 градусов.

Урал-4320-31 серия

До 2002 года, почти с середины 90-х, вместе со многими другими автомобилями завод УралАЗ выпускал и серию 4320-31. Отличительной чертой автомобилей этой модели был удлиненный капот. Также на них с правой стороны находился воздушный фильтр.

Грузоподъемность 31-й серии составляла 6,85 тонны. Эта машина могла буксироваться грузом, вес которого достигал 11,5 тонн.

Урал-4320-31 так же, как и Урал-4320-30, относится к классу автомобилей, которые являются вездеходами. Они могут легко передвигаться по бездорожью, преодолевая различные препятствия. Это позволило сделать силовой агрегат ЯМЗ-238М2, который мог развивать мощность 240 лошадиных сил.

На шасси Урал-4320-31 могла устанавливаться не только грузовая платформа. Именно поэтому этот автомобиль можно встретить в виде седельного тягача, лесовоза и т.д. Стоимость такого автомобиля колебалась от 1,3 до 1,8 млн руб.

Характеристика машины Урал-4320-40

В 2002 году на смену тридцатой модели Урала пришла обновленная машина 4320-40. Главной и наиболее значимой его особенностью является наличие еще одного двигателя Ярославского завода.

УРАЛ-4320-40 имел следующие технические характеристики, которые пришлись по душе автолюбителям:

Также отличительными чертами автомобиля была повышенная комфортабельность. Это выражалось в первую очередь в наличии подвесных сидений, мягкого руля. , высокая крыша и подогрев сидений.

На передний бампер установлена тяговая лебедка. Аккумуляторный отсек был не только утеплен, но и имел собственный подогрев. То же самое было верно для всех элементов. топливная система.

Седельный тягач Урал-4320-41

Начало производства седельного тягача Урал-4320-41 осуществлено в 2002 году. работающий на дизельном топливе. Для того чтобы автомобиль мог перевозить за собой полуприцепы практически по любым дорогам страны, двигатель наделили мощностью 230 лошадиных сил.

Чаще всего в качестве лесовоза использовался седельный тягач Урал-4320-41. В ряде случаев на их конструкции устанавливалось крановое оборудование, что позволяло работать в сложных условиях.

Седельный тягач Урал-4320-41 – это машина, оснащенная всем необходимым для работы в условиях Севера. Стоимость такого транспортного средства достигла почти 2 миллионов рублей.

Заключение

В целом автомобили Урал — неплохие транспортные средства, нашедшие широкое применение, на что в первую очередь влияет хорошее соотношение их качества и стоимости. На данный момент предприятие постоянно развивается и модернизируется, что создает предпосылки для последующего выпуска надежных и современных грузовых автомобилей, которые смогут полностью удовлетворить все потребности своих клиентов.

Урал Тракс Сервис, Руководства по эксплуатации и запчастям, Электрические схемы PDF

Руководство оператора Урал Тракс, электрические схемы, мастерские, руководства по обслуживанию и ремонту, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать

Пароль: https://www.pdfmanual4trucks.com/

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Каталог запчастей Урал 4320 [PDF]	3. 7Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации Урал — ДЭУ [PDF]	1.6Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации грузовиков Урал [PDF]	1.8Мб	Скачать
Электрические схемы УРАЛ-4320 [PDF]	321. 4кб	Скачать
Урал-4320/4420 Руководство по эксплуатации [PDF]	1.6Мб	Скачать
Грузовые автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации Эксплуатация Руководство [PDF]	16.9Мб	Скачать
Грузовые автомобили Урал-4320-60/61, Урал-43206-61, Урал-5557-60 и их Руководство по эксплуатации модификаций [PDF]	9. 1Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации УРАЛ-4320М [PDF]	13.1Мб	Скачать

Урал-4320 — трехосный полноприводный (формула 6х6) грузовой автомобиль повышенной проходимости Уральского автомобильного завода (г. Миасс Челябинской области). В модельном ряду предприятия в 1977 году он заменил грузовик Урал-375.

По некоторым конструктивным элементам автомобиль Урал-4320 унифицирован с предыдущей моделью — Урал-375. Однако он имеет более современный дизайн, обеспечивающий наилучшие возможности и эксплуатационные и эксплуатационные характеристики. технические характеристики как у Урал-375. 4320-й был основной моделью Уральского автозавода до осени 2015 года (до его официальной замены на Урал Некст.

Прямое назначение Урал-4320 – перевозка грузов и людей, буксировка прицепов и различной техники по всем видам дорог и бездорожью (по пересеченной местности). 6×6 колесная формула, мощные дизельные двигатели и солидный дорожный просвет наделяют этот автомобиль значительным внедорожным потенциалом. Кроме того, Урал-4320 легко преодолевает болотистые места, 1,6-метровые броды, 2-метровые рвы и канавы, в которую входит 60%.

Шасси Урал-4320 использовалось как база для создания не только бортовых и рваных автомобилей со стандартной или удлиненной компоновкой. А также: для вахтовых автобусов (22- или 30-местных), седельных тягачей и трубопроводов, автоцистерн и топливных добавок, установок и специального оборудования для добычи нефти и газа, дорожной и коммунальной техники, противопожарной защиты и, конечно же, для нужд вооруженных сил. сил.

Технические возможности Урал-4320 планировались с учетом армейской службы этого грузовика повышенной проходимости: колоссальный запас прочности, высокая ремонтопригодность, простота конструкции и готовность к эксплуатации в сложных условиях.

Урал-4320

Урал-4320 Технические характеристики и технические характеристики:

Габаритные размеры шасси Урал-4320: длина-7,588 м; ширина-2,5 м, высота-2,785 м, основание-3,525+(1,4) м. Модификации с укороченной длиной – 7,388 м; и удлиненный — 7,921 м. а также 9,545 м.
Масса в снаряженном состоянии — от 8 до 8,7 тонн; Группа перевозимых грузов 7, 10 и 12 тонн в зависимости от модификации.
Распределение нагрузки снаряженного автомобиля: на переднюю ось — 4 550 тонн, на заднюю тележку — 3 500 тонн.
Распределение нагрузки полной массы автомобиля: на переднюю ось — 4,635 т, на заднюю ось — 10,570 т.
Внутренние размеры стандартного кузова 5685х2330х1000 мм.