Технические характеристики белаз 7540в: Карьерные самосвалы серии 7540

Содержание

БелАЗ-7540 () (7540)- описание, характеристики, история.

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

БелАЗ-7522, пришел в 80-е гг. на смену серии «540», на нем был установлен более экономичный двигатель мощностью 360 л.с., увеличен КПД гидротрансформатора, модернизирована тормозная система. С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.

Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Грузоподъемность, кг: 30000
Снаряженная масса, кг: 21750
В том числе:
на переднюю ось, кг: 10550
на заднюю ось, кг: 11200
Полная масса, кг: 51750
В том числе:
на переднюю ось, кг: 17100
на заднюю ось, кг: 34650
Габаритные размеры, мм:
длина: 7130
ширина: 3480
высота: 3560
Объем кузова, м³: 15
То же, с «шапкой», м³: 18,5
Объем кузова увеличенных размеров, м³: 19
То же, с «шапкой», м³: 23
Время подъема груженого кузова, с: 25
Время опускания порожнего кузова, с

: 20
Угол подъема кузова, град: 53
Высота при поднятом кузове, мм: 6850
База, мм: 3500
Колея передних колес, мм: 2820
Максимальная скорость автомобиля, км/ч: 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м: 22
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км: 115
Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %: 10
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу: 8,7
габаритный: 10

Двигатель

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13,00-25/2,5, шины — 18,00-25, НС32. Давление воздуха в шинах — 6 кгс/см

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, привод- пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на ведущем волу коробки передач), управление — электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, усилитель — гидравлический.

Гидросистема

Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л: 420;
система охлаждения двигателя, л: 80;
система смазки двигателя, л: 54;
гидромеханическая передача, л : 70;
гидросистема, л: 115;
главная передача, л: 18;
колесные передачи, л: 2×9;
цилиндры подвески, л:
передние: 2×3,3
задние: 2×4,0

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540В (технические характеристики)

содержание . . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ..

Самосвалы БЕЛАЗ, КАМАЗ (технические характеристики)

Карьерный самосвал БелАЗ-7540В грузоподъемностью 30 тонн предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых, разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов.

Колесная формула/ Wheel arrangement	4×2
Двигатель / Engine	ЯМЗ-240М2
Мощность, л.с./Power, h.p.	360
Число передач КП/Number of speeds of the gearbox	3/1
Размер шин/Tyres dimensions	18. 00-25 HC32 (E-3)
Вместимость топливного бака, л/Fuel tank capacity, I	420
Масса самосвала без груза, кг/Mass of dump-truck without a weight, kg	21500
Полная масса, кг/ Gross mass, kg	51500
Грузоподъемность, кг/Carrying capacity, kg	30000
Распределение массы самосвала по осям, %:/Distribution of a mass dump-truck on axles, %
— передняя: без груза (с грузом) /forward: without a weight (with a weight)	48,5 (33,0)
— задняя: без груза (с грузом) / back: without a weight (with a weight)	51,5 (67,0)
Вместимость платформы, м :/Capacity of a platform, m3:
— стандартной / standard	15,0-18,5
— с увеличенным объемом/with enlarged volume	19,0-23,5

Карьерный самосвал БелАЗ-7548А грузоподъемностью 30 тонн предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов.

Колесная формула/ Wheel arrangement	4×2
Двигатель / Engine	ЯМЗ-240НМ2
Мощность, л.с./Power, h.p.	500
Число передач КП/Number of speeds of the gearbox	5/2
Размер шин/Tyres dimensions	21.00-33 HC 32 (E-3)
Вместимость топливного бака, л/Fuel tank capacity, I	610
Масса самосвала без груза, кг/Mass of dump-truck without a weight, kg	30000
Полная масса, кг/Gross mass, kg	72000
Грузоподъемность, кг/Carrying capacity, kg	42000
Распределение массы самосвала по осям, %:/Distribution of a mass dump-truck
— передняя: без груза (с грузом) /forward: without a weight (with a weight)	45,0 (33,0)
— задняя: без груза (с грузом) / back: without a weight (with a weight)	55,0 (67,0)
Вместимость платформы, м:/Capacity of a platform, m3:
— стандартной / standard	26,0
— с увеличенным объемом/ with enlarged volume	33,0

Назначение:
самосвал для перевозки различных грузов

Марка: КамАЗ

Модель (серия): 45142

Модификация: 010-02

Технические характеристики самосвалов КамАЗ 45142 010-02

содержание . . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ..

Грузовик БелАЗ 7540 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Энциклопедия издательства «За рулем» … В 80-е гг. на смену серии «540» прищел 30-тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л. с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. … С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.

..
Краткий автомобильный справочник рассматривает только одну из перечисленых модификаций 7540.
БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, привод- пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на ведущем волу коробки передач), управление — электрическое.

Рулевое управление
Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, усилитель — гидравлический.

Гидросистема
Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы
система охлаждения двигателя — 80 л;
система смазки двигателя — 54 л;
гидромеханическая передача — 70л;
гидросистема — 115л;
главная передача — 18л;
колесные передачи — 2×9 л;
цилиндры подвески:
передние — 2×3,3 л,
задние — 2×4,0 л.

Карьерные самосвалы БелАЗ – БелАЗ-7540В, БелАЗ-75473, БелАЗ-7555Е, БелАЗ-75131, БелАЗ-75170, БелАЗ-75306, БелАЗ-75600

Самый маленький и самый большой БелАЗы
Это не пожар! Обычный запуск 3500-сильного дизеля Cumminsна 320-тоннике
Для обслуживания заднего моста… залезьте внутрь его
БелАЗ-7540
БелАЗ-75473
БелАЗ-7555В
БелАЗ-75131
90-тонный самосвал, занимающий нишу между машинами класса грузоподъемностью 55–60 и 110–160 т, оснащается гидромеханической трансмиссией
БелАЗ-75302
БелАЗ-75600
Партия 220-тонников готова к отправке заказчику

В цеха белорусского автозавода попасть проблематично даже представителям специализированных СМИ, не говоря уж просто о любопытствующих. Но в «уставе» БелАЗа имеется лазейка, когда один раз в год на 3–4 часа ворота главной транспортной проходной жодинского завода открываются для всех желающих.Значимых новинок в День открытых дверей, приуроченных к 60-летию БелАЗа, в этом году показано не было, зато была продемонстрирована основная линейка выпускаемой и перспективной продукции.

ПО «БелАЗ» выпускает не только карьерные самосвалы, но и шлаковозы БелАЗ-7920, аэродромные тягачи БелАЗ-7421, тяжеловозы БелАЗ-7921 и -7926, фронтальные погрузчики БелАЗ-7822, колесные бульдозеры БелАЗ-7823, поливооросительные БелАЗ-7647, шарнирно-сочлененные ADT БелАЗ-7528 и БелАЗ-75800 для шахт, а также тягачи-буксировщики БелАЗ-7455, -7447, -7413 и -7430. Увы, их-то и не показали!Представленные заводом «карьерники» можно разделить на две группы: машины с гидромеханической передачей (грузоподъемность 30, 45, 55–60, 90 т) и с электромеханической трансмиссией (110–160, 200–220, 320 т).

30 тонн
Семейство БелАЗ-7540 имеют одинаковую полную массу и грузоподъемность, оборудованы только шинами диагональной конструкции с камерами размерностью 18. 00-25. В зависимости от установленного силового агрегата, типа гидротрансформатора и кузова к индексу 7540 добавляется литера «А», «В», «Е», «D» или «K». Последняя модификация 7540К поставлена в серийное производство совсем недавно и оснащена 405-сильным дизелем Cummins QSM11-C стандарта TIER-3 с центральной крыльчаткой системы охлаждения и ГМП 5+2.

45 тонн
Серийный БелАЗ-75473 покидал выставочную площадку завода не своим ходом, а «на закорках» старенького эвакуатора. Отличительная особенность этого семейства – возможность установки большого количества самосвальных надстроек (в том числе угольных – с запирающимся задним бортом). При одинаковой грузоподъемности, вместимость кузова может различаться более чем на 15 кубометров. На 45-тонники могут устанавливать систему многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и 4-рядных радиаторов охлаждения двигателя. В настоящее время разрабатывается модификация самосвала БелАЗ-75472 с мотором TIER-3, а проходит испытания БелАЗ-75450 с улучшенными конструктивными параметрами.

55–60 тонн
Сейчас в Жодино выпускают два 55-тонника – БелАЗ-7555В с кузовом геометрической вместимости 22,3–22,7 куб.м и БелАЗ-7555Д с 50-кубовым кузовом. Машины предназначены для транспортировки насыпных грузов небольшой плотности или относительно легкого каменного угля.В День открытых дверей посетителям показали перспективный 60-тонный БелАЗ-7555Е c новым дизелем, соответствующим требованиям экологичности TIER-1. До конца года планируют начать серийное производство данной модели.

110–160 тонн
Машины тяжелого класса оснащают электромеханической трансмиссией. Для уменьшения затрат на техническое обслуживание электродвигателей постоянного тока (обслуживание щеточно-коллектороного узла, замена щеток), на некоторые модификации тяжелых карьерных самосвалов устанавливают электродвигатели переменно-постоянного, либо переменно-переменного тока.Каждый самосвал этого типоразмера создают под требования каждого заказчика и разрабатывают с расчетом на установку самых различных силовых агрегатов, трансмиссий и надстроек. При равной грузоподъемности вместимость кузова машин данного класса может варьироваться от 45,5 до 134 куб.м, а мощность двигателя – в пределах 1200, 1600, и 2000 л.с.Для улучшения эксплуатационной надежности самосвалы грузоподъемностью 110–160 т имеют раму повышенной прочности и систему электронного управления тяговым электроприводом, позволяющую уменьшить время технического обслуживания и сократить время поиска неисправности.

200–220 тонн
Машины этого класса грузоподъемности мне удалось снять только вне выставочной площадки и без самосвальных надстроек. Судя по всему техника готова для отправки заказчику по железной дороге.В настоящее время БелАЗ предлагает потребителю 200-тонники в огромном количестве комплектаций, но наиболее популярны две модели – БелАЗ-75302 и БелАЗ-75306.Обе модификации оснащают кузовами насыпной вместимостью до 147 куб.м. Основным же отличием машин является использование двигателей различных марок. БелАЗ-75302 комплектуют мотором MTUDD 16V4000 мощностью 2300 л. с. крутящим моментом 9314 Н·м при 1500 мин–1 (расход топлива 198 г/кВт·ч).С недавнего времени все машины грузоподъемностью 200–220 т оснащают новой резиной «Белшина 46/90-57», удачно прошедшей эксплуатационные и ресурсные испытания.

320 тонн
Представленный 3 года назад БелАЗ-75600 – вершина модельного ряда карьерников и самый большой самосвал в истории СССР и СНГ. Первый экземпляр самосвала успешно прошел эксплуатационные испытания в Бачатском угольном разрезе Кузбасса.Кроме стандартного набора систем он оборудован системой комбинированного пожаротужения с автоматическим управлением, боковой и задней видеокамерами, системой центральной смазки. Пневмогидравлическая зависимая подвеска самосвала оснащена новыми направляющими аппаратами подвески на БелАЗ.

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью 30 – 60 тонн. Серийная техника. Новые разработки.

15 August 2016 г.

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» является одним из крупнейших в мире производственных комплексов по выпуску тяжёлых транспортно-технологических машин для обеспечения производства горнорудной и металлургической промышленности, создания крупных гидротехнических сооружений и дорожно-транспортных магистралей. Основная продукция предприятия — это карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 450 т, самосвалы повышенной проходимости, фронтальные колёсные погрузчики и бульдозеры, тягачи-буксировщики, специальные транспортные средства для подземных работ, поливооросительные машины, шлаковозы и тяжеловозы для металлургических предприятий, аэродромные тягачи, а также другая техника, применяемая в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью 130 тонн в эксплуатации

Продукция, производимая Белорусским автомобильным заводом, востребована практически во всех регионах мира. Основными потребителями техники ОАО «БЕЛАЗ» являются горнодобывающие предприятия России, страны ближнего и дальнего зарубежья. За всю историю продукция предприятия была отправлена в более чем 70 стран мира.
Производственные возможности ОАО «БЕЛАЗ» в настоящее время определяются широким использованием информационных технологий и оборудования с программным управлением. С двух сборочных конвейеров БЕЛАЗа ежегодно сходит более двух тысяч машин различной грузоподъемности, которые, по желанию заказчика, могут комплектоваться узлами и системами ведущих мировых производителей.

В цехе главного конвейера ОАО «БЕЛАЗ»

Данный обзор посвящен серийной и новой технике ОАО «БЕЛАЗ», которая предназначена как для добычи полезных ископаемых в условиях открытых карьеров, так и для работ по созданию крупных гидротехнических сооружений, дорожно-транспортных магистралей – самосвалам БЕЛАЗ грузоподъемностью от 30 до 60 тонн, а также новой продукции филиала ОАО «БЕЛАЗ» в г.Могилеве – шарнирно-сочлененным самосвалам МОАЗ повышенной проходимости грузоподъемностью от 25 до 50 тонн.
Следуя политике постоянного повышения технического уровня и качества узлов и систем техники с маркой «БЕЛАЗ», направленной на повышение эффективности эксплуатации белорусских карьерных машин, специалистами предприятия постоянно ведутся работы по совершенствованию серийно выпускаемой техники и созданию самосвалов нового поколения большой производительности и высокого технического уровня.
В каждом классе грузоподъёмности выпускаются самосвалы нескольких модификаций и исполнений в зависимости от комплектации, условий эксплуатации, а также наличия дополнительных системам по заказу потребителей. Новая техника ОАО «БЕЛАЗ» разрабатывается в научно-техническом центре предприятия, включающим в себя управление главного конструктора, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, которые и обеспечивают разработку, изготовление и проведение заводских испытаний новой продукции. После проведения комплекса испытаний и подготовки производства новые машины начинают производить серийным способом.

Самосвалы грузоподъёмностью 30 тонн.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540K грузоподъемностью 30 тонн

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7540 грузоподъёмностью 30 т выпускаются на шинах диагональной конструкции размерностью 18.00-25. В зависимости от комплектации различными дизельными двигателями, ГМП и платформами подразделяются на ряд модификации. По заказу потребителей машины комплектуются дополнительными системами, агрегатами и узлами.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов грузоподъемностью 30 тонн серии БЕЛАЗ-7540:

Самосвал карьерный	БЕЛАЗ-7540А	БЕЛАЗ-7540В	БЕЛАЗ-7540C		БЕЛАЗ-7540Е		БЕЛАЗ-7540K		БЕЛАЗ-7540R
Грузоподъёмность, т	30
Модель двигателя	ЯМЗ 240ПМ2	ЯМЗ 240М2-1		ММЗ Д-280		ЯМЗ 240М2-1		Cummins QSM11-C	Cummins KT19-C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)	309 (420)	265 (360)		312,5 (425)		265 (360)		298 (405)	317 (430)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	1491/ 1600	1275/ 1600		1913/ 1500		1275/ 1600		1898/ 1400	1730/ 1500
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт. ч	228	230		225		230		229	231
Уровень выбросов отработавших газов двигателя в соответствии с ЕРА	—	—		Tier I		—		Tier III	—
Гидромеханическая передача, количество передач	ГМП (5+2)	ГМП (3+1)		ГМП (5+2)		ГМП (3+1)		ГМП (5+2)	ГМП (3+1)
Геометрический объём кузова, м3	15	15		15		24,6		15	15
Объём кузова с шапкой «2:1»	19,2	19,2		19,2		28,1		19,2	19,2

За последнее время на предприятии проделан большой объем работ по разработке и изготовлению новых образцов техники, в том числе в классе грузоподъемности 30 тонн. Так, сегодня изготовлены и уже поставлены на серийное производство новые машины: карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540K с высокоэффективным дизельным двигателем QSM11-C мощностью 298 кВт, который соответствует требованиям стандарта экологии Tier III, БЕЛАЗ-7540С с новым двигателем с центральной крыльчаткой системы охлаждения и охлаждением наддувочного воздуха Д-280 мощностью 312 кВт, совместного производства Минского моторного завода и Тутаевского моторного завода, карьерный самосвал, разработанный по заказу потребителей – БЕЛАЗ-7540R с двигателем Cummins KT-19C мощностью 317 кВт.
Особую нишу занимает новая разработка ОАО «БЕЛАЗ» карьерный самосвал БЕЛАЗ-75440. От серийных машин БЕЛАЗ-75440 отличается новым дизайном, увеличенной до 32 тонн грузоподъемностью, а также рядом новаторских конструкторских решений, способствующим увеличению эксплуатационного ресурса машины, а пока опытный образец данного самосвала проходит комплекс испытаний.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75440 грузоподъемностью 32 тонны

Самосвалы грузоподъёмностью 45 тонн серии БЕЛАЗ-7547

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75473 грузоподъемностью 45 тонн

В классе самосвалов грузоподъемностью 42–45 тонн ОАО «БЕЛАЗ» предлагает две серии машин – БЕЛАЗ-7547 и БЕЛАЗ-7545. Машины серии БЕЛАЗ-7547 выпускаются на предприятии с 2000 года. За годы эксплуатации самосвалы данного семейства хорошо зарекомендовавшая себя в работе в хозяйствах многих стран мира, среди которых Россия, Чехия, Китай, Польша, Румыния, Египет, Казахстан и т.д. В серию входит несколько модификаций самосвалов с дизельными двигателями производства разных фирм и платформами различной ёмкости. Каждая модификация самосвала имеет свои исполнения. Это обусловлено как различными климатическими условиями их эксплуатации, так и комплектацией по заказу потребителей, в том числе системой многодисковых маслоохлаждаемых тормозов, вариантом системы охлаждения дизеля с четырёхрядными радиаторами и центральной крыльчаткой, дополнительным отопителем и т.д.

Модификации самосвалов комплектуются диагональными бескамерными шинами размерности 21.00-35 при этом грузоподъемность у самосвалов будет составлять 42 тонны, при комплектации шинами размером 21.00R35 радиальной конструкции данный параметр увеличится до 45 тонн. Каждая модификация имеет различные исполнения: по заказу потребителей машины комплектуются дополнительными системами и альтернативными агрегатами и узлами. Предусмотрена поставка самосвалов с платформами увеличенной ёмкости:
— платформа, геометрическая ёмкость 27,4 м3, с шапкой 31,7 м3;
— платформа с задним бортом, геометрическая ёмкость 28,5 м3, с шапкой 33,9 м3;
— платформа для перевозки лёгких сыпучих грузов, в том числе каменного угля, геометри-ческой ёмкостью 35,9 м3 с шапкой 43,3 м3.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7547 грузоподъёмностью 45 тонн:

Самосвал карьерный	БЕЛАЗ-7547	БЕЛАЗ-75473
Грузоподъёмность, т	45
Модель двигателя	ЯМЗ 240НМ2	КТА 19-С
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	368 (500)	448 (600)
Максимальный крутящий момент Нм/об/мин	1815/1600	2237/1500
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт. ч	224	219
Гидромеханическая передача, количество передач	ГМП(5+2)
Геометрический объём кузова, м³	21,5 / 27,4 / 28,5 / 35,9
Объём кузова с шапкой «2:1»	27,6 / 31,7 / 33,9 / 43,3
Радиус поворота, м	10,2
Масса эксплуатационная, кг	33100(комплектация в базовом исполнении)
Масса полная, кг	78100
Максимальная скорость, км/ч	50

Самосвалы грузоподъёмностью 45 тонн серии БЕЛАЗ-7545.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн

Серия БЕЛАЗ-7545 представляет новое поколение 45-тонных самосвалов, разработанных в соответствии с современными требованиями рынка. За основу при создании новой серии карьерных самосвалов было принято направление по совершенствованию конструкции узлов и систем, соответствию вновь предъявляемым международным требованиям по безопасности, экологии и эргономике. Новые машины обладают высокий ресурсом эксплуатации за счет применения новых конструктивных решений по раме, направляющему аппарату подвески, оперению. Проектирование самосвалов осуществлялось с учетом богатого опыта эксплуатации предыдущего поколения 45-тонных и 55-тонных самосвалов (серия БЕЛАЗ-7555) с реализацией наиболее удачных технических решений и дальнейшей унификацией узлов с самосвалами серии БЕЛАЗ-7555. В результате самосвалы серии отлично зарекомендовали себя в работе, прежде всего, в карьерах горнодобывающих предприятий Российской Федерации.

В число преимуществ новой серии самосвалов входят:
— В конструкции тормозной системы всех самосвалов серии применена система многодисковых маслоохлаждаемых тормозов, которая позволяет работать самосвалу в сложных дорожных условиях, в том числе при организации технологического цикла с грузом «вниз».
— Уменьшена колесная база (в сравнении с предыдущим поколением машин) с 4200 мм до 4000 мм, что позволило повысить маневренность самосвалов за счет уменьшения радиуса поворота с 10,2 м до 9 м,
— Применение топливного и масляного баков унифицированных с БЕЛАЗ-7555 позволило увеличить время работы без дозаправки до 20 часов,
— В конструкции применяется два теплообменника повышенной эффективности для охлаждения масла ГМП и ММОТ, что позволяет увеличить ресурс эксплуатации техники в тяжелых условиях,
— Применен дисковый стояночный тормоз вместо барабанного, что обеспечивает лучшее обслуживание тормозной системы, обеспечивает снижение нагрузок на подшипники главной передачи и увеличивает эффективность системы.
В классе самосвалов серии БЕЛАЗ-7545 грузоподъёмностью 45 т заводом также выпускается несколько модификаций с различными дизельными двигателями. Система охлаждения дизеля выполнена в комплектации с высокоэффективными радиаторами и центральной отключаемой крыльчаткой, для обеспечения работы в различных климатических условиях. Каждая модификация самосвала имеет свои исполнения. Это обусловлено как различными климатическими условиями их эксплуатации, так и комплектацией по заказу потребителей. Все модификации в основном комплектуются бескамерными шинами размерности 21.00-35 диагональной конструкции или по заказу потребителей предусмотрена установка радиальных шин 21.00R35. В стандартную комплектацию самосвалов входит предпусковой подогреватель двигателя, система пожаротушения с дистанционным включением, централизованная система смазки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии с блокировкой платформы, система контроля загрузки и топлива, отопительно-кондиционерный блок.
В этом году в экспериментальном цехе предприятия собрана новая модель карьерного самосвала данного семейства БЕЛАЗ-75454 с новым дизельным двигателем шведской компании Scania DC16, впервые установленного на шасси БЕЛАЗовской техники. Двигатель соответствует самым последним современным экологическим стандартам Stage 4а (Tier IV). Мощность силовой установки новой модели БЕЛАЗ – 448 кВт. Новая продукция предприятия ориентирована на потребителей тех стран, где эксплуатируется техника с повышенными требованиями по контролю выбросов вредных веществ. Прежде всего, это рынок стран Европы. Так большой интерес к самосвалу БЕЛАЗ-75454 был проявлен посетителями Международной выставки «Автострада-2016», которая проходила в г.Кельце (Польша) 31 – 2 июня 2016 года, где экспонировался натурный образец машины. После окончания работы выставки самосвал был продан Европейским потребителям.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7545 грузоподъёмностью 45 тонн:

Самосвал карьерный	БЕЛАЗ-75450	БЕЛАЗ-75453	БЕЛАЗ-75454
Грузоподъёмность, т	45
Модель двигателя	CumminsQSX 15-С	CumminsКТА 19-С	ScaniaDC16
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	448 (600)	448 (600)	478 (640)
Максимальный крутящий момент Нм / об/мин	2779/1400	2237/1550	3043/1500
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт. ч	209	219	221
Уровень выбросов отработавших газов двигателя в соответствии с ЕРА	Tier III	—	Tier IV
Гидромеханическая передача, количество передач	ГМП(5+2)
Геометрический объём кузова, м³	21,5
Объём кузова с шапкой «2:1»	27,7
Радиус поворота, м	9
Масса эксплуатационная, кг	35000(комплектация в базовом исполнении)
Масса полная, кг	80000
Максимальная скорость, км/ч	55

Самосвалы грузоподъёмностью 55-60 тонн

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555В грузоподъемностью 55 тонн

За последние годы на ОАО «БЕЛАЗ» по рекомендациям потребителей проведена большая работа по совершенствование конструкции самосвалов грузоподъемности 55–60 тонн.
В настоящее время самосвалы данного класса объединены в серию БЕЛАЗ-7555. Машины выпускаются для разных условий эксплуатации в основном на шинах диагональной конструкции размерности 24.00-35, но по заказу потребителей комплектуются и радиальными шинами 24.00R35, что повышает их эксплуатационные качества и производительность. Модификации самосвалов отличаются рядом конструктивных особенностей.
Модификация БЕЛАЗ-7555D грузоподъемностью 55 тонн предназначена для транспортировки лёгких сыпучих грузов и каменного угля.
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555F грузоподъемностью 55 тонн комплектуется дизельным двигателем с QSK19-С, который соответствует требованиям безопасности по выбросам отработавших газов класса Tier III.
Модификация самосвала БЕЛАЗ-7555Е грузоподъёмностью 60 тонн изготовлена на шинах радиальной конструкции 24.00R35. В связи с увеличением грузоподъемностью на самосвале усилены несущие конструкции и узлы трансмиссии на самосвал установлен мощный перспективный дизель Cummins серии QSК19-С, который соответствует требованиям стандарту экологии Tier II. Грузоподъёмность в приведенном выше интервале устанавливается в зависимости от условий эксплуатации и комплектации самосвалов по заказу потребителей.
Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 имеют следующие конструктивные преимущества:
— Все машины серии комплектуются с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колёс самосвала. Многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы позволяют на 10…20% увеличить среднетехническую скорость при движении на уклоне и уменьшить время срабатывания тормозных механизмов в 4-5 раз за счет эффективности ММОТ и принудительной системой охлаждения. При этом увеличивается номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.
— С целью увеличения ресурса самосвалов проведена модернизация рамы в зоне третьей поперечины – введены литые фланцы.
— Разработана конструкция упругой муфты уменьшенной жесткости с целью снижения нагруженности карданного вала.
— Для улучшения условий эксплуатации и диагностики ГМП внедрена автоматическая система управления и диагностики (САУ ГМП), что позволило значительно сократить время на ТО и ТР, повысить эксплуатационные характеристики машин, увеличить ресурс и надежность за счет поддержания оптимальных рабочих режимов и исключить «человеческий фактор» при выборе и переключении передач.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъёмностью 55-60 тонн:

Самосвал карьерный	БЕЛАЗ-7555В	БЕЛАЗ-7555D	БЕЛАЗ-7555Е	БЕЛАЗ-7555F	БЕЛАЗ-7555H	БЕЛАЗ-7555I
Грузоподъёмность, т	55		60	55	55	60
Модель двигателя	CumminsКТТА 19-С	CumminsКТТА 19-С	CumminsQSК 19-С	CumminsQSК 19-С	CumminsКТТА 19-С	LiebherrD 9512
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	522 (700)	522(700)	559 (750)	522 (700)	522(700)	565(757)
Максимальный крутящий момент Нм/об/мин	2731/1400	2731/1400	3084/1300	2983/1500	2731/1400	3600/1500
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт. ч	209	209	211	226	209	210
Уровень выбросов отработавших газов двигателя в соответствии с ЕРА	—	—	Tier I	Tier III	—	Tier II
Гидромеханическая передача, количество передач	ГМП(6+1)
Геометрический объём кузова, м³	22,7 / 50,0 / 28,0 / 22,3
Объём кузова с шапкой «2:1»	33,3 / 57,9 / 37,3 / 35,3
Радиус поворота, м	9
Масса эксплуатационная, кг	40500	41500	44100	40500	40500	44100
Масса эксплуатационная, кг	(комплектация в базовом исполнении)
Масса полная, кг	95500	96500	104100	95500	104100	95500
Максимальная скорость, км/ч	55

За последнее время на предприятии созданы две новые модели карьерных самосвалов в данном классе грузоподъемности – это БЕЛАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн и БЕЛАЗ-7555I грузоподъемностью 60 тонн. БЕЛАЗ-7555Н отличается использованием новой планетарной коробкой передач и модернизированным ведущим мостом – cегодня данная модель карьерного самосвала проходит комплекс заводских испытаний. На БЕЛАЗ-7555I применяется новый современный мощный дизельный двигатель Liebherr D 9512. Так большой интерес к самосвалу был проявлен посетителями Международной выставки «Автострада-2016», которая проходила в г.Кельце (Польша) 31 – 2 июня 2016 года, где экспонировался натурный образец машины. После окончания работы выставки самосвал был продан Европейским потребителям.

Шарнирно-сочлененные самосвалы «МОАЗ»

Филиал ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» в г. Могилеве разработал и изготовил опытные образцы шарнирно-сочлененных самосвалов МОАЗ-75041 грузоподъемностью 27, МОАЗ-7506 грузоподъемностью 36 тонн и МОАЗ-75035 грузоподъемностью 50 тонн.
Данные машины предназначены для транспортирования грунта и сыпучих материалов на строительстве гидротехнических сооружений, шоссейных и железных дорог, при производстве вскрышных и рекультивационных работ в горнорудной промышленности, промышленности стройматериалов, в тяжелых дорожных условиях, где отсутствуют подготовленные дороги с твердым покрытием.
В настоящее время самосвалы МОАЗ-75041 грузоподъемностью 27 и МОАЗ-75036 грузоподъемностью 36 тонн успешно прошли приёмочные испытания, самосвал-МОАЗ-75035 грузоподъемностью 50 тонн уже летом текущего года поступит в эксплуатирующую организацию для прохождения приемочных испытаний. Данная линейка машин по своим техническим характеристикам соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
Одной из основных конструктивных особенностей самосвалов является наличие шарнирно-сочлененной рамы, существенно повышающей маневренность машин, позволяя эффективно вести работы на ограниченной площади.

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-75041 с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 27 тонн

Самосвалы разработаны по одной компоновочной схеме и имеют высокую степень унификации по основным узлам и системам, что в свою очередь позволяет оптимизировать проведение технического обслуживания. Продуманная компоновка машин обеспечивает легкий доступ к точкам осмотра и технического обслуживания. Полностью открываемый капот и опрокидывающаяся кабина облегчают доступ к двигателю, фильтрам, насосам, радиатору, шлангам, трансмиссии.
На опытных образцах самосвалов установлены:
— Высокоэффективные двигатели фирмы “Cummins” с электронной системой управления, соответствующие экологическим нормам Tiеr3, мощностью от 261 до 447 кВт. Воздушный фильтр двигателя имеет три ступени очистки – предварительная, первичная и вторичная очистка. Система предпускового подогрева двигателя, устанавливаемая на самосвале, существенно улучшает его запуск в холодное время года. Система контроля расхода топлива «OMNICOMM», позволяет отслеживать не только расход топлива, но и осуществлять мониторинг всех эксплуатационных параметров двигателя.

– Современная автоматическая гидромеханическая передача “Allison” с тормозом-замедлителем. Система автоматического управления коробкой передач отслеживает наиболее важные характеристики самосвала в процессе работы машины, обеспечивает плавное и точное переключение ступеней, оптимизирует соотношение нагрузка/скорость и как следствие расход топлива. Система управления коробкой передач автоматически выполняет выбор и включение необходимой передачи в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Данная система помогает водителю машины поддерживать заданный уровень скорости, обеспечивает плавное переключение передач в любых дорожных условиях, уменьшает рывки при переключении передач, благодаря чему повышается эффективность работы оператора, снижается его утомляемость в течение рабочего дня.
– Двухдиапазонная раздаточная коробка передач с распределением крутящего момента 1:2 позволяет эффективно использовать самосвал в различных дорожных ус¬ловиях. Установленные межосевые и межколесные дифференциалы с блокировкой значительно повышают проходимость машины в условиях бездорожья;
– Надежная тормозная система с маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ), установленными на всех колёсах машины, обеспечивает повышенный срок службы тормозов, управляемое и безопасное замедление, снижает затраты на техобслуживание при любых условиях эксплуатации. Моторный тормоз-замедлитель выходной мощности позволяет осуществлять безопасное и эффективное торможение во время любых условий эксплуатации, а также безопасное замедление на спусках с ограничением нагрузки на рабочую тормозную систему.
– Кабина, устанавливаемая на самосвалы, разработана с учетом эргономических требований. Сиденье водителя, оснащенное пневмоподвеской, обеспечивает комфортные условия работы оператора. Кроме того, сама кабина подрессорена и изолирована от рамы, что способствует лучшему поглощению вибраций и понижение уровня шума. В силовой каркас кабины для обеспечения безопасности интегрированы системы ROPS и FOPS.

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-75041

Самосвал МОАЗ-75041 с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 27 тонн

Основные технические характеристики

Номинальная грузоподъемность, кг	27000
Двигатель	Cummins QSM11-C350
номинальная мощность, кВт/л.с	261 / 350
Распределение полной массы, кг: — на передний мост — на заднюю тележку	20 680 35 320
Максимальная скорость на горизонтальном участке дороги, км/ч	50
Погрузочная высота, мм	2 990
Наименьший внешний радиус поворота, м	9
Колесная база, мм: 1-2 2-3	4 273 1 700
Дорожный просвет, мм	395
Вместимость кузова, м³, не менее: — геометрическая — номинальная	13 16,5
Высота в положении разгрузки, мм	6 740

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-7506

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-7506 с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 36 тонн

Основные технические характеристики

Номинальная грузоподъемность, кг	36000
Двигатель	Cummins QSX15-C450
номинальная мощность, кВт/л.с	336 / 450
Распределение полной массы, кг: — на передний мост — на заднюю тележку	23 000 49 000
Максимальная скорость на горизонтальном участке дороги, км/ч	60
Погрузочная высота, мм	3 060
Наименьший внешний радиус поворота, м	9
Колесная база, мм: 1-2 2-3	4 534 1 950
Дорожный просвет, мм	489
Вместимость кузова, м³, не менее: — геометрическая — номинальная	17 22,4
Высота в положении разгрузки, мм	7 836

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-75035

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-75035 с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 50 тонн

Основные технические характеристики

Номинальная грузоподъемность, кг	50 000
Двигатель	Cummins QSX15-C600
номинальная мощность, кВт/л.с	447 / 600
Распределение полной массы, кг: — на передний мост — на заднюю тележку	30 000 60 000
Максимальная скорость на горизонтальном участке дороги, км/ч	60
Погрузочная высота, мм	3 222
Наименьший внешний радиус поворота, м	11
Колесная база, мм: 1-2 2-3	4 709 1 950
Дорожный просвет, мм	650
Вместимость кузова, м³, не менее: — геометрическая — номинальная	23 28
Высота в положении разгрузки, мм	8 223

Основные достоинства самосвалов МОАЗ – высокое качество и экономичность. Опыт эксплуатации показал, что шарнирно-сочлененные самосвалы МОАЗ сравнительно недороги в эксплуатации и отлично подготовлены к работе в условиях бездорожья.
В настоящее время заводом проводится поиск заинтересованных эксплуатирующих организаций с целью проведения ресурсных испытаний самосвалов МОАЗ-75041 и МОАЗ-7506, а также приёмочных испытаний самосвала МОАЗ-75035.

Карьерный самосвал 7540 БелАЗ — технические характеристики, специфические особенности и отзывы

Стремительно развивающаяся горнодобывающая промышленность за последние десятилетия стала толчком для изготовления карьерного транспорта, способного перевозить не только очень тяжелые, но и объемные грузы. Среди всех производителей, когда-либо выпускавших карьерную технику, самым передовым предприятием является БелАЗ. Автомобили данной марки могут произвести сильное впечатление своими габаритами, а также техническими характеристиками. БелАЗ-7540 отличается не только огромнейшей проходимостью, но и обладает серьезной грузоподъемностью. Эти машины эксплуатируются в самых трудных условиях, доступ в которые очень сложный, а климатические условия не самые благоприятные. Машины широко используются по всему миру в горнодобывающей отрасли, а также на строительстве крупных объектов самого разного назначения. БелАЗ-7540 – это эталон мощности и высокой надежности.

Как создавался БелАЗ

История этого завода, а вместе с ним и автомобиля, берет свое начало в послевоенное время. В тяжелом и далеком 1948-м году в городе Жодино Минской области построили машиностроительный торфяной завод.

Первые годы он практически не работал, но в 1958 году с Минского автозавода передали производство самосвалов грузоподъемностью в 25 тонн МАЗ-525. Хоть эта продукция и не отличалась качеством, производство этих автомобилей вели достаточно долго. Вместе с этим разрабатывали и новые модели. Так, в 61-м году с конвейера завода сходит БелАЗ-540 грузоподъемностью в 27 т. Тогда же конструкторы завода создали машину, обладающую фантастической грузоподъемностью в 40 тонн. Завод неоднократно отличался различными высокими наградами, в том числе и на международных выставках. Но это не предел для БелАЗа. В 69-м году появляется 75-тонный карьерный БелАЗ-549, а в 78-м– модель 7419, способная перевозить до 110 тонн грузов. Далее завод выпускал БелАЗ-75211 грузоподъемностью в 170 тонн.

Модель БелАЗ-7540 выпускалась заводом с 1992 года. Самосвал считается одним из лучших во всем мире. Автомобиль является самым маленьким среди серийных авто, но характеристики его не сравнимы с особенностями и возможностями других грузовиков от мировых производителей. Данный самосвал был разработан для перевозки горных пород от точки добычи до места хранения или пунктов переработки.

Особенности автомобиля

Условия, в которых эксплуатируют такой транспорт – отнюдь не легкие. Даже если не учитывать незначительные расстояния (а это от 1 до 5 км), данным автомобилям приходится двигаться по сложным участкам. Дороги отличаются переменным профилем, большим количеством поворотов. Нередко в карьерах создаются временные дороги, покрытие которых — неудовлетворительное. Кроме того, дороги представляют собой чередование подъемов и спусков различной длины. Поэтому карьерный самосвал должен обладать серьезными техническими характеристиками. Необходимо заметить, что БелАЗ-7540 – это целое семейство моделей. Что касается рабочих параметров, то во всех модификациях они совпадают. Разница между ними лишь в двигателях. Также эти автомобили комплектуются гидротрансформаторной КПП, двумя типами тормозов, комфортабельной кабиной с климат-контролем и другими функциями.

Модификации и двигатели

Характеристики БелАЗа-7540 зависят от мотора, который установлен в автомобиль. В моделях 7540А установлены двигателя ЯМЗ-240 ПМ2. Максимальная полезная мощность данного агрегата составляет 420 л., при этом частота вращения коленчатого вала будет не выше, чем 2100 об/мин. Этот дизельный агрегат имеет объем в 22,3 литра, а цилиндры расположены V-образно. Двигатель не имеет турбонаддува. Система охлаждения – жидкостного типа. Максимальный вращательный момент составляет 1491 Нм при 1600 об/мин.

На модификацию 7540В устанавливают мотор серии ЯМЗ-240М2-1. Данная модель отличается лишь наличием турбонаддува и системой предварительного охлаждения потока воздуха.

На модели 7540С установлены агрегаты ММЗ Д-280. Мощность такого двигателя составляет 425 л.с. на частоте вращения коленчатого вала в 2100 об/мин. Этот мотор имеет 8 цилиндров с V-образным расположением. Объем двигателя равен 17,24 литра. Максимальные показатели вращательного момента составляет 1913 Нм при оборотах коленчатого вала в 1300. Мотор оснащен газотурбинной системой наддува. При этом имеется промежуточная система охлаждения воздуха. Серия 7540 D комплектуется импортными восьмицилиндровыми моторами Deutz BF8M1015. Мощность такого агрегата составляет 350 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала в 2050 об/мин. Рабочий объем цилиндров составляет 16 литров. Максимальный вращательный момент – 1835 Нм. Наряду с этими моделями, в серии существуют и другие модификации. Они оборудованы двигателями от американского производителя «Камминз».

Расход топлива

Как видно, все двигатели достаточно крупные. Сколько потребляет автомобиль БелАЗ-7540? Стоит учесть один момент – это карьерная техника. Потребление горючего здесь не на километры, а на часы. Так, за один час модели A, B, и E потребляет по паспорту 55,3 литров горючего. Модель С – 59,77 л/ч. Белазу серии D нужно 60,89 литров для одного часа работы двигателя.

АКПП

Вне зависимости от комплектации, а также от модификации, каждая машина из этой серии комплектуется гидротрансформаторной автоматической коробкой передач. Трансмиссия отличается наличием трехвального согласующего редуктора. Также в конструкции имеется одноступенчатый гидротрансформатор. Коробка передач – четырехвальная, оснащенная фрикционными муфтами и электрическо-гидравлическим приводом управления. Трансмиссия позволяет использовать пять передач для движения вперед и две для движения назад. Для работы в легких условиях, самосвалы могут комплектоваться АКПП с четырьмя передачами. Три предусмотрены для движения вперед, а одна — для заднего хода.

Грузовая платформа

Самосвал имеет платформу ковшового типа. Она сварная и имеет защитный козырек. Дополнительно может обогреваться от энергии выхлопных газов. Платформа оборудована специальным устройством для стопорения ее в поднятом положении.

Рама

Шасси — сварное, изготовленное из максимально прочных видов низколегированных сталей. Лонжероны имеют коробчатое сечение и отличаются переменной высотой. Соединены лонжероны поперечинами.

Схема БелАЗа-7540 практически ничем не отличается от других грузовиков, разве что другими габаритными размерами.

Кабина и оснащение

Автомобиль оснащается одноместной цельнометаллической кабиной. Расположена она над силовым агрегатом. Чтобы сесть в автомобиль, водителю требуется подняться по лестнице. Таковых в автомобиле две — с правой и левой стороны. Салон оснащен всем необходимым для комфортной работы за рулем. Сидение оснащено системой амортизации – так водитель сможет легче переносить тряски и вибрации. Ведь несмотря на большие колеса, машина очень жестко ведет себя на неровностях — отмечают отзывы. Кресло регулируется по высоте, а также по длине. Есть регулировка наклона спинки.

Контрольные приборы находятся непосредственно перед глазами водителя. Это значительно упрощает мониторинг основных показателей и систем автомобиля. На приборной панели есть тахометр, спидометр, манометр для контроля за давлением в тормозной системе, вольтметр и счетчик, учитывающий моточасы. Зеркала дают возможность полностью контролировать все, что происходит сзади автомобиля. Эта специализированная машина предназначена для эксплуатации в любых местностях, при любом климате. Поэтому в салоне имеется система, поддерживающая комфортный микроклимат. Отзывы говорят, что работать за рулем БелАЗа достаточно комфортно.

Ходовая часть самосвала

Подвеска БелАЗа-7540 — зависимая для каждого моста. В ней имеются пневмогидравлические цилиндры, заполненные азотом и маслом. Два из них расположены на передней оси, два – на заднем мосту. Ходы цилиндров — от 205 до 265 мм.

Тормозная система

Карьерный самосвал БелАЗ-7540 оснащен рабочей тормозной системой барабанного типа с пневматическим приводом. Также имеется ручник, управляемый с салона. Кроме этого, есть запасной и тормоз-замедлитель. В системе есть сепаратор для сброса конденсата, который периодически скапливается в воздушной системе грузовика.

Ремонт и сервисное обслуживание

Обслуживают машину при наработке определенного числа моточасов. Производить сервисные мероприятия нужно регулярно, так как иначе автомобиль может выйти из строя. ТО-1 производится каждые 100 моточасов или 2 тысячи километров пробега. ТО-2 — через 500 часов или 20 тысяч километров. Стоимость запчастей и комплектующих весьма высока и при поломке ремонт БелАЗа-7540 может обойтись в серьезные суммы. Но в целом автомобиль надежный, поскольку разрабатывался для работы в сложных условиях. Некоторые модели успешно используется уже 25 лет без капитального ремонта.

Технические характеристики- БЕЛАЗ-540, БЕЛАЗ-7522, БЕЛАЗ-7540, БЕЛАЗ-75401, БЕЛАЗ-7540В, БЕЛАЗ-7540К

Авантаж-Техно. 20.02.2014г. В статье опубликованной на нашем сайте «Самосвалы 27–30т — БЕЛАЗ-540, БЕЛАЗ-7522, БЕЛАЗ-75401, БЕЛАЗ-7540» представлен краткий экскурс в историю развития самосвалов грузоподъемностью 27-30 тонн.
В этой статье приведены основные технические характеристики самосвалов и номера основных узлов и деталей различных моделей.

По номерам узлов и деталей можно проследить за конструктивными изменениями от машины к машине.

Таблицу, в которой представлена эволюция узлов и деталей, также можно использовать для заказа запчастей, как в нашей компании, так и в других.

Хотелось бы отметить, что самые ранние модели до сих пор эксплуатируются на некоторых предприятиях.

Технические характеристики самосвалов грузоподъемностью 27-30 тонн БЕЛАЗ-540А, БЕЛАЗ-7522, БЕЛАЗ-7540А, БЕЛАЗ-7540В, БЕЛАЗ-7540К:

Технические характеристики	БЕЛАЗ-540А	БЕЛАЗ-7522	БЕЛАЗ-7540А	БЕЛАЗ-7540В	БЕЛАЗ-7540К
Габаритные размеры:
длина, мм	7250	7250	7250	7250	7250
ширина, мм	3480	3480	3480	3480	3480
высота, мм	3580	3500	3560	3560	3560
Грузоподъемность, кг	27000	30000	30000	30000	30000
Масса в снаряженном состоянии, кг	21000	21525	22600	22600	22600
Масса полная, кг	48000	51525	52600	52600	52600
База, мм	3550	3550	3550	3550	3550
Колея
передних колес, мм	2800	2800	2800	2800	2800
задних колес, мм	2400	2400	2400	2400	2400
Радиус поворота, мм	8700	8700	8700	8700	8700
Максимальная скорость, км/ч	55	50	50	50	50
Расход топлива, л/100км	100	98,5	115	98
Двигатель	ЯМЗ-240	ЯМЗ-240М2	ЯМЗ-240ПМ2	ЯМЗ-240М2-1	QSM11-С400 Т3
Объем двигателя, л	22,3	22,3	22,3	10,8	10,8
Мощность номинальная, л.с.	360	360	420	425	425
Коробка передач	ГМП 3+1	ГМП 3+1	ГМП 5+2	ГМП 3+1	ГМП 5+2
Размер шин	18.00-25″	18.00-25″	18.00-25″	18.00-25″	18.00-25″

Эволюция узлов и деталей самосвалов грузоподъемностью 27-30 тонн БЕЛАЗ-540А, БЕЛАЗ-7522, БЕЛАЗ-75401, БЕЛАЗ-7540А, БЕЛАЗ-7540В, БЕЛАЗ-7540К:

Наименование сборочных единиц, деталей	БЕЛАЗ-540А	БЕЛАЗ-7522	БЕЛАЗ-75401	БЕЛАЗ-7540А	БЕЛАЗ-7540В	БЕЛАЗ-7540К
Радиатор масляный	540-1013010	540-1013010	540-1013010	540-1013010	540-1013010
Водомасляный теплообменник			7548-1013160-10	7548-1013160-10	7548-1013160-10	754831-1714160
Топливный бак	540А-1101010	540А-1101010	7540-1101010-20	7540N-1101010	7540N-1101010	7540N-1101010
Радиатор водяной	540А-1301010	540А-1301010	540А-1301010	540А-1301010	540А-1301010	7540К-1300008
Привод вентилятора правый в сборе	548-1308030	548-1308030	548-1308030	75406-1308030	75406-1308030	75406-1308030
Привод вентилятора левый в сборе	548-1308031	548-1308031	548-1308031	75406-1308031	75406-1308031	75406-1308031
Ролик натяжной правый в сборе	548А-1308111	548А-1308111	548А-1308111	75404-1308110	75404-1308110	75404-1308110
Ролик натяжной левый в сборе	548А-1308110	548А-1308110	548А-1308110	75404-1308111	75404-1308111	75404-1308111
Гидромеханическая передача	540А-1700004-01	540А-1700004-11	75401-1700004	7540-1700004-01	75406-1700004	7540-1700004-01
Фрикцион первой передачи	540-1701310	540-1701310-01	540-1701310-01	7548-1711400	75485-1701310	7548-1711400
Фрикцион второй передачи	540-1701380	540-1701380-01	540-1701380-01	7548-1711500	7548-1711500	7548-1711500
Фрикцион понижающего диапазона				7548-1711600-01		7548-1711600-01
Фрикцион повышающего диапазона				7548-1711700-01		7548-1711700-01
Фрикцион заднего хода	540-1701450	540-1701450-01	540-1701450-01		75485-1701450
Золотниковая коробка	540-1712110-40	531-1712110-02	531-1712110-02	7548-1712210-10	531-1712110-02	7548-1712210-10
Насос масляный в сборе	540-1712010-32	540-1712010-32	540-1712010-32	7555-1704010-11	540-1712010-32	7555-1704010-11
Корпус пилотов		548А-1712600-01	548А-1712600-01		548А-1712600-01
Механизм управления ГМП				7548-1712410-20		7548-1712410-20
Радиатор масляный ГМП	540-1714010	540-1714010	540-1714010	540-1714010-02	540-1714010-02	540-1714010-02
Согласующая передача в сборе	540А-1731002-10	540А-1731002-20	75401-1731002-10	7540-1731002	7522-1731002	7547-2208013
Карданный вал заднего моста	540-2201010-30	540-2201010-30	540-2201010-30	7540-2201010-03	7522-2201010-02	7540-2201010-03
Карданный вал привода ГМП	540-2208012-01	540-2208012-02	540-2208012-02	540-2208012-03	540-2208012-03	7555Е-2202010-10
Муфта упругая	540А-2208013	540А-2208013	540А-2208013	540А-2208013	540А-2208013	540А-2208013
Картер ведущего моста в сборе	540-2401010-10	540-2401010-20	540-2401010-20	7540-2401010	540-2401010-20	7540-2401010
Передача главная	540-2402010	540-2402010-10	540-2402010-10	7540-2402010	540-2402010	7540-2402010
Шестерня ведущая и ведомая	540-2402020-10	540-2402020-10	540-2402020-10	7540-2402020	540-2402020-10	7540-2402020
Чашка дифференциала	540-2403014-10	540-2403014-10	540-2403014-10	75405-2403012	75405-2403012	75405-2403012
Рама в сборе	540А-2800010	540А-2800010	75401-2800010	7540А-2800010	75406-2800010	7540А-2800010
Цилиндр подвески передней	540-2907020-10	540-2907020-11	540-2907020-11	540-2907020-11	540-2907020-11	540-2907020-11
Цилиндр подвески задней	540-2917020-10	540-2917020-11	540-2917020-11	540-2917020-11	540-2917020-11	540-2917020-11
Штанга передней подвески	540-2909490	540-2909490	540-2909490	7540-2909014-02	7540-2909014-02	7540-2909014-02
Штанга задней подвески	540-2919500	540-2919500	540-2919500	7540-2919014-02	7540-2919014-02	7540-2919014-02
Вилка задней подвески	540-2919410-11	7540-2919411	7540-2919411	7540-2919411	7540-2919411	7540-2919411
Шкворень задней подвески в сборе	540-2919429-20	540-2919429-30	540-2919429-30	540-2919429-40	540-2919429-40	540-2919429-40
Передняя ось в сборе	540-3000008-10	540-3000015-01	540-3000015-01	7523-3000014-01	7523-3000014-01	7523-3000014-01
Кулак поворотный правый	540-3001014-40	540-3001014-50	540-3001014-50	540-3001014-50	540-3001014-50	540-3001014-50
Кулак поворотный левый	540-3001015-40	540-3001015-50	540-3001015-50	540-3001014-50	540-3001014-50	540-3001014-50
Рычаг рулевой правый	548-3001030	548-3001030	548-3001030	7523-3001030-10	7523-3001030-10	7523-3001030-10
Рычаг рулевой левый	548-3001031	548-3001031	548-3001031	7523-3001031-10	7523-3001031-10	7523-3001031-10
Тяга рулевая в сборе	540-3003052-01	540-3003052-02	540-3003052-02	7523-3003052	7523-3003052	7523-3003052
Наконечник правый	540-3003062-10	540-3003062-10	540-3003062-10	7523-3003062	7523-3003062	7523-3003062
Наконечник левый	540-3003063-10	540-3003063-10	540-3003063-10	7523-3003062	7523-3003062	7523-3003062
Колесо без шины в сборе	540-3101012-02	410-3101012	410-3101012	410.3101031-01	410.3101031-01	410.3101031-01
Рулевой механизм	540-3401005-01	540-3401005-01	540-3401005-01	7548-3401005	75481-3401005	75474-3401005
Гидроусилитель руля	540-3405010-05	540-3405010-06	540-3405010-06
Цилиндр поворота				7548-3429009	7548-3429009	7548-3429009
Кабина	540-5000024-20	548А-5000024-50	75401-50000024	75481-5000024-30	75481-5000024-30	75481-5000012
Платформа	540А-8500010	7540-8500010-10	540А-8500010	7540А-8500010	7540А-8500010	7540А-8500010
Цилиндр опрокидывающего механизма	540-8603010-01	540-8603010-10	540-8603010-10	540А-8603009-30	540-8603010-20	540-8603010-20
Панель управления ЦОМ	540-8607110	540А-8607204	540А-8607204	540А-8607204-20	540А-8607204-20	7540А-8607204

Карьерный самосвал 7540 БелАЗ — характеристики, характеристики и отзывы

Быстро развивающаяся горнодобывающая промышленность за последние десятилетия стала толчком для производства карьерных автомобилей, способных перевозить не только очень тяжелые, но и крупногабаритные грузы. Среди всех производителей, когда-либо выпускавших карьерную технику, БелАЗ — самое современное предприятие. Автомобили этой марки могут произвести сильное впечатление своими габаритами и техническими характеристиками. БелАЗ-7540 отличается не только огромной проходимостью, но и серьезной грузоподъемностью.

Как создавался БелАЗ

История этого завода, а вместе с ним и автомобиля, восходит к послевоенному периоду. В тяжелом и далеком 1948 году в городе Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод.

Первые годы он практически не работал, но в 1958 году с Минского автомобильного завода переведено производство самосвалов грузоподъемностью 25 тонн МАЗ-525. Хотя эта продукция не отличалась качеством, производство этих автомобилей велось довольно давно.Наряду с этим были разработаны и новые модели. Так, в 61-м году с конвейера завода сошел БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали машину фантастической грузоподъемностью 40 тонн.

Модель БелАЗ-7540 выпускается заводом с 1992 года. Самосвал считается одним из лучших в мире. Автомобиль является самым маленьким среди серийных автомобилей, но по своим характеристикам не сопоставим с характеристиками и возможностями других грузовиков от мировых производителей.Этот самосвал был разработан для перевозки горных пород от горных выработок до мест хранения или переработки.

Характеристики автомобиля

Условия эксплуатации таких автомобилей отнюдь не из легких. Даже если не учитывать незначительные расстояния (а это от 1 до 5 км), этим машинам приходится передвигаться по сложным участкам. Дороги отличаются переменным профилем, большим количеством поворотов. Нередко в карьерах создаются временные дороги, покрытие которых неудовлетворительное.Кроме того, на дорогах чередуются подъемы и спуски различной протяженности. Поэтому карьерный самосвал должен иметь серьезные технические характеристики.

Модификации и двигатели

Характеристики БелАЗ-7540 зависят от двигателя, установленного в автомобиле. В моделях 7540А установлен двигатель ЯМЗ-240 ПМ2. Максимальная полезная мощность этого агрегата составляет 420 литров, при этом частота вращения коленчатого вала не будет выше 2100 об / мин. Этот дизельный агрегат имеет объем 22,3 литра, а цилиндры расположены V-образно.Двигатель без турбонаддува. Система охлаждения — жидкостного типа. Максимальный крутящий момент составляет 1491 Нм при 1600 об / мин.

На модификации 7540В установлен двигатель серии ЯМЗ-240М2-1. Эта модель отличается только наличием турбонаддува и системы предварительного охлаждения воздушного потока.

На модель 280С устанавливается

агрегатов ММЗ Д-7540. Мощность этого двигателя 425 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об / мин. Этот мотор имеет 8 цилиндров с V-образным расположением. Объем двигателя равен 17,24 л.Максимальный крутящий момент составляет 1913 Нм при частоте вращения коленчатого вала 1300. Двигатель оборудован системой наддува газовой турбины. В этом случае есть промежуточная система воздушного охлаждения.

Расход топлива

Как видите, все двигатели достаточно большие. Сколько потребляет автомобиль БелАЗ-7540? Стоит задуматься об одном — это карьерный прием. Расход топлива здесь не по километрам, а по часам. Так, за час модели A, B и E по паспорту потребляют 55,3 литра топлива.Модель C — 59,77 л / ч. Для БелАЗ серии Д на час работы двигателя требуется 60,89 л.

АКПП

Независимо от комплектации, а также модификации, каждая машина из этой серии оснащается автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Трансмиссия отличается наличием трехвальной согласующей коробки передач. Также в конструкции присутствует одноступенчатый гидротрансформатор. Трансмиссия — четырехвальная, оснащена фрикционами и электрогидравлическим приводом управления.Трансмиссия допускает пять передач переднего хода и две передачи заднего хода.

Грузовая платформа

Самосвал имеет платформу ковшового типа. Он сварен и имеет защитный козырек. Дополнительно он может нагреваться за счет энергии выхлопных газов. Платформа оснащена специальным устройством для ее фиксации в поднятом положении.

Рама

Шасси сварное, изготовлено из самых прочных видов низколегированных сталей. Лонжероны коробчатого сечения переменной высоты.Лонжероны соединены поперечинами.

Схема БелАЗ-7540 практически ничем не отличается от других грузовиков, кроме других габаритов.

Кабина и оборудование

Автомобиль укомплектован одиночной цельнометаллической кабиной. Он расположен над силовым агрегатом. Чтобы сесть в машину, водителю необходимо подняться по лестнице. Их в машине два — с правой и с левой стороны. Салон оборудован всем необходимым для комфортной езды. Сиденье оснащено системой амортизации, поэтому водителю легче переносить удары и вибрации.Ведь, несмотря на большие колеса, на неровностях машина ведет себя очень жестко, — говорят отзывы. Стул регулируется как по высоте, так и по длине. Есть регулировка наклона спинки.

Устройства управления расположены прямо перед глазами водителя. Это значительно упрощает мониторинг ключевых показателей и систем автомобиля. На панели приборов есть тахометр, спидометр, манометр для контроля давления в тормозной системе, вольтметр и счетчик, учитывающий моточасы.Зеркала дают возможность полностью контролировать все, что происходит за автомобилем.

Ходовая часть самосвала

Подвеска БелАЗ-7540 — зависимая для каждого моста. Имеет пневмогидравлические цилиндры, заполненные азотом и маслом. Два из них расположены на передней оси, две — на задней. Ход цилиндра от 205 до 265 мм.

Тормозная система

Карьерный самосвал БелАЗ-7540 оснащен барабанной рабочей тормозной системой с пневмоприводом. Также есть ручной тормоз, управляемый из салона.Кроме того, есть запасной и тормоз-замедлитель. В системе есть сепаратор для отвода конденсата, который периодически накапливается в воздушной системе грузовика.

Ремонт и обслуживание

Обслуживайте машину, проработав определенное количество часов работы. Необходимо регулярно проводить сервисные мероприятия, иначе машина может выйти из строя. ТО-1 производится каждые 100 часов или 2 тысячи километров. ТО-2 — через 500 часов или 20 тысяч километров. Стоимость запчастей и комплектующих очень высока и в случае поломки ремонт БелАЗ-7540 может обойтись в серьезные суммы.Но в целом машина надежна, потому что рассчитана на работу в сложных условиях. Некоторые модели успешно эксплуатируются без капитального ремонта 25 лет.

БЕЛАЗ Северная Америка inc. — спецификация

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности.В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 8 — 12,5 м ³.

Основные характеристики

Грузоподъемность	55 тонн
Двигатель	КТТА 19-С
Мощность двигателя	522 кВт
Трансмиссия	гидромеханический
Схема трансмиссии	6 + 1

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин	2731/1400
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч	209
Шины	24.00-35; 24.00R35
Задний мост	механическая, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарной передачей
Подвеска	Пневмогидравлический, обычный для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса	Сухие однодисковые тормоза
задние колеса	Сухие однодисковые тормоза
стояночный тормоз	колодочный тормоз
вспомогательный тормоз	гидродинамический замедлитель

Объем кузова, м³

ударил	22,7; 22,3
с шапкой 2: 1	33,3; 35,3
Радиус поворота, м	9

Масса самосвала, кг

без груза	40500 (стандартная комплектация)
Масса брутто	95500
Максимальная скорость, км / ч	55

Карьерный самосвал Белаз груженый взрывчаткой.Как работает БелАЗ

Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит гораздо меньше, всего 277 тонн.

Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса машины — 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенного бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко перемещаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, всемирно известного своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно реализуется программа развития, в рамках которой новые цеха площадью более 30 тыс. Кв. .. Появилось много новой техники, и в ближайшее время планируется установить около 700 машин и специального технологического оборудования … В настоящее время БелАЗ производит самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов.Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

Кроме того, срок службы автомобилей увеличился с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было изготовлено 136 тысяч машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяное машиностроение) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском изготовлено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а уже в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше.В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но для предприятия, носившего гордое название автомобильный завод, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать растущим требованиям эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более производительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия решают не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикальных выдвижных ящиках будущего автомобиля вырисовывались контуры, на испытательных стендах правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Под названием БелАЗ-540 был создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Это пневмогидравлическая подвеска, впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения, которая обеспечила высокую плавность движения как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также была впервые применена в практике отечественного автомобилестроения. наше машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем для получения минимальной базы и минимальных габаритных размеров и тем самым повышения маневренности машины, повышения ее устойчивости, ковшовая платформа сделала это можно снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году на предприятии освоен выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску базового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемности 75–80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап проектирования прошел уже в 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110–120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — ведущей модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариеву было присвоено звание «Режиссер года», а затем — «Герой Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также грузовой автомобиль массой 77 тонн БелАЗ-7555Г. .

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов с диапазоном грузоподъемности от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и ирригационные машины; оборудование для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм.Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 массой 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автопрома грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Существенно расширила производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подпольной тематики — присоединение Могилевского автозавода.К проектной службе Белорусского автомобильного завода также вошел отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка к серийному производству, опытная партия карьерных самосвалов отправлена в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость транспортных операций. На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно утверждать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским транспортом. Машиностроительный завод, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Технология нового поколения прижилась на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода. завода, а также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой было представлено как серийно выпускаемое оборудование, так и новые разработки.

Одной из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и узлов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники стала машина нового поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптоэлектронная система обеспечивает безопасное вождение автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новым электронным управлением топливом и диагностикой соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оборудован трансмиссией AC-DC, а в различных системах гиганта присутствует ряд новых конструктивных решений.

Но даже такие громадины мерзнут:

Если набрать в Яндексе слова: «в Беларуси… », поисковик тут же предложит варианты продолжения:« лиса стреляла в охотника из ружья »,« поймала русалку »,« нашла чупакабру »,« белка едет в такси »,« укусила бобра. человек »,« Хогвартс свой »,« в ладоши не хлопнешь ». С появлением БелАЗ-75710 чудес на земле вечного Лукашенко будет только увеличиваться — встречаем чемпиона мира по грузоподъемности в Класс «карьерные самосвалы» (но не хлопай — это запрещено)

1. Зурабу и не снилось Наконец, мы нашли автомобиль, достойный размаха Зураба Церетели.Эта двухместная машина не затеряется на фоне работ маэстро (заблудиться довольно сложно при высоте 8,1 метра, ширине 9,8 метра и длине 20,5 метра). Более того, БелАЗ-75710 может даже доставить заказчику еще одно монументальное творение скульптора.

2. Привезла хард. Первый карьерный самосвал появился в 1931 году: от обычных самосвалов он отличался повышенной проходимостью, ковшовым кузовом с защитным козырьком над кабиной водителя и, конечно же, большим грузоподъемность.За прошедшие с тех пор годы сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ. 22 января 2014 года новый белорусский гигант превзошел всех конкурентов по важнейшему показателю. Он покорился весу 503 тонны и 505 кг, что сразу на 140 тонн превосходит достижения предыдущих лидеров — Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.

3. О грузе По словам Александра Егорова (генерального конструктора БелАЗа), создание 75710-го началось с колес — было подсчитано, какой вес выдержат самые большие в мире шины, если поставить по 4 колеса на каждую ось.А теперь посчитайте сами: каждая из покрышек Bridgestone Titan готова принять 101,6 тонны груза, умножьте на 8 и получите — 812,8 тонны. Теперь осталось вычесть вес пустого самосвала (360 тонн) и получить остаток от тех 450 тонн, на транспортировку которых он рассчитан (еще 2,8 тонны — в запасе). Также на данный момент вы узнали, что грузовик взял на борт рекордные 503,5 тонны, что значительно превышает как собственные, так и «колесные» возможности.

4.Шины машины Каждая шина этого грузовика весит примерно 5300 кг, 900 из которых металлические. Bridgestone Titan имеет размеры 59 / 80R63 (это чуть более 4 метров в высоту). Цена одной шины 42 500 долларов.

5. Ответил: «Да!» Суммарный объем двух бензобаков этого автомобиля — 5600 литров, и их хватит на всю рабочую смену. Расход топлива составляет 1300 литров на 100 км, поэтому транспортировка руды с карьера потребует буквально мощных вливаний: «полный бак» простому смертному на заправке обойдется в 203280 рублей.Добавьте к этому 890 литров охлаждающей жидкости и 538 литров моторного масла, и вы поймете, насколько ничтожны аппетиты собственной машины.

6. Преимущества выхлопа Пока «зеленые» становятся серыми, читая о том, сколько топлива потребляет БелАЗ-75710, мы спокойно можем оценить, насколько решена проблема отвода выхлопных газов — часть выхлопа подается в кузов. нагреть груз, чтобы руда не замерзла даже в суровых условиях севера.

7. С места до карьера Максимальная скорость БелАЗ-75710 — 64 км / ч.А теперь, чтобы вы еще раз почувствовали: 810 000 кг могут преодолеть скоростной режим в вашем городе, а кроме того, выехать на горку с уклоном 18% и, свернув на копейку радиусом 19,8 метра, победно выехать. Кстати, такой маневренности удалось добиться только за счет поворота обеих осей.

8. Самосвал денег Планируется собирать три единицы 75710s в месяц. Цена такой машины — 8-9 миллионов долларов.

9. С большим сердцем Этот автомобиль приводится в движение сложной гибридной системой с четырьмя электродвигателями Siemens, приводимыми в действие двумя дизельными генераторами MTU DD 16V4000, мощность каждого из которых составляет 2330 лошадиных сил.Пустой БелАЗ-75710 использует только один из «дизелей», но для движения с полной нагрузкой ему требуется 9313 Нм крутящего момента (при 1500 об / мин) и всего до одной из его 4660 «лошадок». Кстати, речь идет о российских копытных: двигатели — детище Волжского Дизеля им. Маминых. «Вес каждого из двух 16-цилиндровых двигателей — 60 000 кг, длина — 9,5 метра, ширина — 2,8 метра, а высота — 3,9 метра. В общем, если их вынуть, средняя семья легко устроится. в моторном отсеке.Более того, если засыпать тело землей, можно устроить там огород, а другое место для загородного дома останется.

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создавался по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проводилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннеса, став самой грузоподъемной машиной в Европе и странах СНГ.Он смог нести по полигону массу в 500 тонн. Для того, чтобы приобрести эту машину, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также колесный мотор. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и двумя генераторами.Мощность каждого 1700 кВт, а колесные двигатели 1200 кВт. Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля — 67 км / ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.

Зачем он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие считают, что два грузовика меньшего размера можно использовать для перевозки большого количества товаров.

Этот самосвал, как уже говорилось выше, создавался на заказ. В то время для работы на карьере в Кемеровской области понадобилась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Длина 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, указанная в паспорте, составляла 450 тонн. Однако во время испытаний, которые проводились в 2014 году, эта машина смогла ехать с нагрузкой на 50 тонн больше.Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля составляет около 360 тонн, если говорить об оборудованном. Полная масса около 900 тонн. Даже с учетом того, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, его все же нельзя назвать неповоротливым, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для поворота вала коробки передач. При этом следует учитывать, что коробки передач для того, чтобы передвигаться на машине, нет. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он такой высокий, что можно смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать эту машину меньше и компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно. Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый.Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого мотора свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Иногда водители сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе для максимальной экономии топлива. Соответственно, при необходимости запускается второй дизель. Не стоит верить этой информации.В принципе, такая схема работы вполне возможна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах есть такая реализация.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что комбинация этих генераторов и двигателей называется двигательной установкой. Однако выпускает его не белорусский завод, а компания Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л.из. Этот тип трансмиссии называется электромеханической.

Также на палубе находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Блок тормозной типа УВТР. Колеса дискового тормоза имеют гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такая машина не сможет удерживать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь электродвигатель тоже работает и движется, и останавливается.

При срабатывании тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение тормозных резисторов.

Токарный станок

Также многие могут не понимать, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляются. Есть два цилиндра с рулевыми тягами, по вашим словам. В остальном — обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, практически не отличающаяся от других самосвалов.В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто из соображений безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа отлично себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Достойны похвалы и шины, установленные на этот самосвал. Они созданы Bridgestone. Как правило, такие шины не выбирают для легковых автомобилей, но для самых крупных БелАЗов больше всего.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — довольно утомительное и сложное занятие.Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при выходе из строя тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Снять колеса можно только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с тяжелым весом. Подробности о грузоподъемности БелАЗа писались ранее.

Палуба самосвала

В вагоне есть второй этаж — палуба.Он находится рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Поднявшись на второй этаж, можно увидеть металлический шкаф, в котором находится пульт управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая важная ее часть — трансмиссия. Рядом находится система охлаждения резисторов.

За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.

В середине палубы находится контейнер, который трудно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так устроена система охлаждения. К сожалению, установить танк на нижнем ярусе, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому он был вынесен так высоко.

Вентиляторы и радиаторы видны в задней части кабины. Есть зеркала заднего вида, которые поначалу могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и домашние зеркала в коридоре.Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против движения. Удобно как для водителя, так и для пассажира.

Control

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет КПП. Селектор нужен для того, чтобы задавать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления.Но почему третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль гидравлического тормоза, а во избежание использования рычага сцепления (от которого отказались) установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Напомним, что управлять автомобилем может только человек, имеющий не только категорию груза С, но и специальный сертификат оператора БелАЗа.

Следует отметить, что руль БелАЗа имеет вполне обычные характеристики, его детали и узлы также стандартные и ничем не отличаются от конструкции на других машинах.Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя разводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Это сделано потому, что сразу после сдачи машины заказчику машину все равно придется разобрать, поэтому устанавливать оптику нет смысла. Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизельные двигатели, дворники и обогрев стекол.Также есть специальный блок управления, который отвечает за выполнение функций отопления и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель видит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его устранить. Самосвал вряд ли его преодолеет. Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие автоматической системы пожаротушения; и контроль давления в шинах. Также есть автоматическая система смазки. Встроенная система контроля нагрузки. Благодаря электродинамической тормозной системе вы можете безопасно сохранить срок службы колодок. К тому же тормозная система срабатывает практически мгновенно. Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль восстанавливается за секунду. Из-за того, что нет классической коробки передач, возможно выполнение равномерного разгона без переключения.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать более 900 тыс. Км по карьеру.На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя, на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется в моточасах, а не в километрах. Максимальная скорость самого большого БелАЗа — 64 км / ч.

Быстро развивающаяся горнодобывающая промышленность за последние десятилетия стала толчком для производства карьерных автомобилей, способных перевозить не только очень тяжелые, но и крупногабаритные грузы. Среди всех производителей, когда-либо выпускавших карьерную технику, БелАЗ — самое современное предприятие.Автомобили этой марки могут произвести сильное впечатление своими габаритами, а также техническими характеристиками … БелАЗ-7540 отличается не только огромной проходимостью, но и серьезной грузоподъемностью.

Эти машины работают в тяжелейших условиях, доступ к которым затруднен, а климатические условия не очень благоприятны. Машины широко используются во всем мире в горнодобывающей промышленности, а также при строительстве крупных объектов самого разного назначения.БелАЗ-7540 — эталон мощности и высокой надежности.

Как создавался БелАЗ

Первые годы он практически не работал, но в 1958 году был переведен выпуск самосвалов грузоподъемностью 25 тонн МАЗ-525. Хотя эта продукция не отличалась качеством, производство этих автомобилей велось довольно давно.Наряду с этим были разработаны и новые модели. Так, в 61-м году с конвейера завода сошел БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали машину фантастической грузоподъемностью 40 тонн.

Завод неоднократно удостаивался различных высоких наград, в том числе на международных выставках. Но для БелАЗа это не предел. В 69-м году появляется 75-тонный карьерный БелАЗ-549, а в 78-м — модель 7419, способная перевозить до 110 тонн грузов.Далее завод выпускал БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн.

Модель БелАЗ-7540 выпускается заводом с 1992 года. Самосвал считается одним из лучших в мире. Автомобиль является самым маленьким среди серийных автомобилей, но по своим характеристикам не сопоставим с характеристиками и возможностями других грузовиков от мировых производителей. Этот самосвал был разработан для перевозки горных пород от горных выработок до мест хранения или переработки.

Характеристики автомобиля

Условия, в которых эксплуатируются такие автомобили, отнюдь не из легких.Даже если не учитывать незначительные расстояния (а это от 1 до 5 км), этим машинам приходится передвигаться по сложным участкам. Дороги отличаются переменным профилем, большим количеством поворотов. Нередко в карьерах создаются временные дороги, покрытие которых неудовлетворительное. Кроме того, на дорогах чередуются подъемы и спуски различной протяженности. Поэтому карьерный самосвал должен иметь серьезные технические характеристики.

Следует отметить, что БелАЗ-7540 — это целое семейство моделей.Что касается рабочих параметров, то они у всех модификаций одинаковы. Разница между ними только в двигателях. Также эти автомобили оснащены коробкой передач с гидротрансформатором, двумя типами тормозов, комфортной кабиной с климат-контролем и другими функциями.

Модификации и двигатели

Характеристики БелАЗ-7540 зависят от двигателя, установленного в автомобиле. Двигатель ЯМЗ-240 ПМ2 устанавливается на модели 7540А. Максимальная полезная мощность этого агрегата составляет 420 литров, при этом частота вращения коленчатого вала не будет выше 2100 об / мин.Этот дизельный агрегат имеет объем 22,3 литра, а цилиндры имеют V-образную форму. Двигатель без турбонаддува. Система охлаждения — жидкостного типа. Максимальный крутящий момент составляет 1491 Нм при 1600 об / мин.

Двигатель серии ЯМЗ-240М2-1 устанавливается на модификацию 7540В. Эта модель отличается только наличием турбонагнетателя и системы предварительного охлаждения воздушного потока.

Модель 7540С комплектуется агрегатами ММЗ Д-280. Мощность этого двигателя 425 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об / мин. Этот мотор имеет 8 цилиндров с V-образным расположением.равняется 17,24 литра. Максимальный крутящий момент составляет 1913 Нм при частоте вращения коленчатого вала 1300. Двигатель оборудован системой наддува газовой турбины. В этом случае есть промежуточная система воздушного охлаждения.

Серия 7540 D оснащена импортными восьмицилиндровыми двигателями Deutz BF8M1015. Мощность такого агрегата составляет 350 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2050 об / мин. Рабочий объем цилиндров — 16 литров. Максимальный крутящий момент 1835 Нм. Помимо этих моделей в серии есть и другие модификации.Они оснащены двигателями американского производителя Cummins.

Расход топлива

Как видите, все двигатели достаточно большие. Сколько потребляет автомобиль БелАЗ-7540? Стоит задуматься о технике карьеры. Расход топлива здесь не по километрам, а по часам. Так, за час модели A, B и E по паспорту потребляют 55,3 литра топлива. Модель C — 59,77 л / ч. Белазу серии D на час работы двигателя требуется 60,89 л.

АКПП

Независимо от комплектации, а также модификации, каждая машина из этой серии оснащается автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Трансмиссия отличается наличием трехвальной согласующей коробки передач. Также в конструкции присутствует одноступенчатый гидротрансформатор. Коробка передач четырехвальная, оснащена электрогидравлическим приводом управления. Трансмиссия допускает пять передач переднего хода и две передачи заднего хода.

Для работы в легких условиях самосвалы могут комплектоваться автоматической коробкой передач с четырьмя передачами.Три предназначены для движения вперед и один — для заднего хода.

Грузовая платформа

Самосвал имеет платформу ковшового типа. Он сварен и имеет защитный козырек. Он может дополнительно нагреваться за счет энергии выхлопных газов. Платформа оснащена специальным устройством для ее фиксации в поднятом положении.

Рама

Шасси сварное, изготовлено из самых прочных видов низколегированных сталей. Лонжероны имеют коробчатое сечение и изменяются по высоте. Лонжероны соединены поперечинами.

Схема БелАЗ-7540 практически ничем не отличается от других грузовиков, разве что разве что другими габаритами.

Кабина и оборудование

Автомобиль укомплектован одинарной цельнометаллической кабиной. Он расположен над силовым агрегатом. Чтобы сесть в машину, водителю необходимо подняться по лестнице. Их в машине два — с правой и с левой стороны. Салон оборудован всем необходимым для комфортной езды. Сиденье оснащено системой амортизации, поэтому водителю легче переносить тряску и вибрацию.Действительно, несмотря на большие колеса, машина очень жестко ведет себя на неровностях, — говорят отзывы. Стул регулируется как по высоте, так и по длине. Есть регулировка наклона спинки.

Эта специализированная машина предназначена для работы в любом месте, в любом климате. Поэтому в салоне есть система, поддерживающая комфортный микроклимат. Отзывы говорят, что работать за рулем БелАЗа достаточно комфортно.

Ходовая часть самосвала

Подвеска БелАЗ-7540 — зависимая для каждого моста. Имеет пневмогидравлические цилиндры, заполненные азотом и маслом.Два из них расположены на передней оси, две — на задней. Ход цилиндра от 205 до 265 мм.

Тормозная система

Карьерный самосвал БелАЗ-7540 оборудован рабочей тормозной системой барабанного типа с пневмоприводом. Также есть ручной тормоз, управляемый из салона. Кроме того, есть запасной и тормоз-замедлитель. В системе есть сепаратор для слива конденсата, который периодически накапливается в воздушной системе грузовика.

Ремонт и обслуживание

Обслуживайте машину, проработав определенное количество часов.Необходимо регулярно проводить сервисные мероприятия, иначе машина может выйти из строя. ТО-1 производится каждые 100 моточасов или 2 тысячи километров пробега. ТО-2 — через 500 часов или 20 тысяч километров. Стоимость запчастей и комплектующих очень высока и в случае поломки ремонт БелАЗ-7540 может обойтись в серьезные суммы. Но в целом машина надежна, потому что рассчитана на работу в сложных условиях. Некоторые модели успешно эксплуатируются без капитального ремонта 25 лет.

Год назад в Жодино прошел первый показ БелАЗ-75710. А в августе 2014 года самосвал заработал в Кузбассе.

Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 тонн. Производство ОАО «БелАЗ», г. Жодино (Беларусь). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.

Любые характеристики сверхгиганта впечатляют. БелАЗ-75710 — это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизелей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!

СБОРКА СБОРКА

Сборка карьерного самосвала не означает сборку легкового автомобиля.Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычного автомобиля. База, ширина, высота, агрегаты и комплектующие, геометрические характеристики карьера — это далеко не полный список. Но и в опыте белорусских дизайнеров хватает.

Первое, от чего танцевали разработчики гиганта — покрышки! Их несущая способность определяет все остальное. На БелАЗ-75710 установлено восемь шин Bridgestone гигантского размера 59 / 80R63. Они самые большие в мире. Одна такая шина весит 5.5 тонн!

Затем инженеры выбрали схему управления. Для мастодонтов и даже с двускатными передними шинами традиционная схема с передними поворотными колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. В первом случае шарнирно-сочлененный сустав должен был бы выдержать адские нагрузки, а петля вырастет до невероятных размеров. Поэтому начали работать по второй схеме.

В разрабатываемых карьерах существуют габаритные ограничения, связанные, в первую очередь, с шириной технологических дорог.Поскольку БелАЗ-75710 должен был передвигаться по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320- и 220-тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были очень жесткими.

Конструкцию с качающейся осью разработчики называют «перевернутым экскаватором». В экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, в БелАЗе кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, вращаются.

РАМА

При выборе схемы управления мы взяли за основу раму, которая не имеет ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков — в карьере она имеет совершенно другую форму.Но рама 450-тонного гиганта уникальна и даже не похожа на конструкцию других тяжеловесов.

В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Устроено ловко и изящно. И тогда нужно было совершить небольшое технологическое чудо.

Шарнирно-сочлененный шарнирный элемент требует подшипника диаметром 2,75 м! Такие подшипники производят всего четыре компании в мире. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами — французским Ролликсом и немецкой IMO.В результате IMO выиграла борьбу за престижный орден. А как сделать каркас секционный? Оптимальной была признана так называемая кессонная секция, применяемая в судостроении. Это то, что может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможной металлоемкости. Но металл здесь тоже необычный! Это особо прочная шведская сталь Weldox 800 (Велдокс 800). Материал настолько твердый, что его выдержит не каждый обрабатывающий станок. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам Белазова.Далее эти заготовки нужно было сварить, расточить посадочные места для гигантских подшипников и просверлить отверстия под крепеж.

Для сборки гигантской рамы требовалось оборудование еще большего размера. На самом БелАЗе таких размеров не обнаружено. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем каркас сверхгиганта приобрел нужную форму. Затем ее перевезли в Жодино.

POWER POINT

Они не смотрят в моторный отсек — они входят в него.Вы можете войти внутрь. Ощущения необычные, как у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарантиры», побывавшего в недрах холодильника и часов.

На БелАЗ-75710 два мощных двигателя MTU DD16 V4000 вращают два огромных генератора, а электричество передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы вырабатывать один двигатель — такие есть, но нет подходящих генераторов, способных вырабатывать столько энергии в одиночку. Поэтому мы решили использовать два дизельных двигателя и два электрогенератора с общим шкафом управления.

Пустой самосвал приводится в движение одним дизельным двигателем, а груженый — со вторым. Для равномерного износа левый и правый дизельные двигатели включаются поочередно на холостом ходу.

Электропривод был выбран у одного из двух производителей — холдинга «Силовые машины России» и немецкой Siemens. Отечественный производитель был готов создать требуемый привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергетический дивизион «Сименс» изготовил не только электропривод переменного тока, но и систему управления для него.

ГИДРАВЛИКА

Гидравлическая система машины унифицирована. Обычный резервуар с гидравлической жидкостью используется для тормозов, цилиндров наклона и цилиндров поворота. Все это хозяйство работает даже не с насосом, а с насосной станцией Bosch Rexroth.

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, и все гидравлическое масло подается на подъемник. Нецелесообразно перевозить огромное количество масла, чтобы обеспечить одновременное опрокидывание и маневрирование.

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала передняя ось полностью поворачивается в крайнее положение, и только после этого задняя ось начинает двигаться. С двумя «сложенными» осями радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку внешнего колеса). Это при общей длине более 20 м!

По соотношению радиуса поворота к длине 450-тонный грузовик можно считать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры прорабатывают другую схему управления, которая обеспечит одновременное вращение двух мостов.Это улучшит маневренность и обеспечит эффективное передвижение грузовика.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются — в карьерах случается что угодно. Впервые на карьерном самосвале был применен стабилизатор поперечной устойчивости против опрокидывания в подвеске 450-тонного грузовика — уникальное решение.

Установлена система кругового видеообзора. Но кроме видеокамер на БелАЗ-75710 с четырех сторон навешивают специальные радары, реагирующие на человека.Да да! Если кто-то решит прогуляться под самосвал, об этом узнает водитель.

Устанавливается на БелАЗ-75710 и электронные весы, индикаторы установлены по бокам. Экскаватор смотрит на них и видит, сколько он бросил в ящик.

Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы для рулевого управления. В них достаточно давления, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.

ВЫГОДНО

Оправдывают ли себя такие супертягачи? да.Один 450-тонный грузовик значительно дешевле в эксплуатации, чем два 220-тонных.

Цены на такие машины нигде не озвучиваются. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в прайс-листе США одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, пока эти шины доходят до сибирских карьеров, их цена поднимается до 100 тысяч. Таким образом, только комплект шин для БелАЗ-75710 может стоить около миллиона долларов.

Стоимость силового привода Siemens составляет около 3 миллионов долларов. Плюс остальная фурнитура, доставка, сборка… Одним словом, дорого.

За такие деньги машины впрыскивают на троих. Смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки. На заправку и смену водителей уходит час.

Единственного образца БелАЗ-75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Второй экземпляр уже собирается в Жодино, и он должен стать лучше первого.

НА ЛИНИИ ОТЦА

Белорусский автомобильный завод задумывался над схемой управления с двумя управляемыми осями на восьми шинах в начале 1970-х годов.Затем из комплектующих 42-тонного грузовика был построен экспериментальный «мобильный стенд», на котором некоторые идеи были испытаны впервые.

В 1977 году схема была испытана на более тяжелой опытной машине. БелАЗ-7520 с поворотной осью, 110-тонный грузовик, оказался слишком высоким. Идею качающихся мостов отправили в архив, чтобы через три с половиной десятилетия возродить в новом качестве. Первым коммерческим супертяжелым грузовиком на восьми шинах стал 280-тонный БелАЗ-75501, собранного в 1990 году.Был построен только один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.

В 2005 году, когда было освоено производство шин размером 55 / 80R63, родился 320-тонный БелАЗ-75600 на шести таких колесах.

Как только производители шин усилили свой продукт, доведя размер шин до 59 / 80R63, 320-тонный грузовик стал 360-тонным. Произошло это в 2010 году. БелАЗ-75710 (450 тн) построен на тех же шинах. Такие диски производят только Michelin и Bridgestone.

Следующим шагом вперед в увеличении грузоподъемности карьерных самосвалов станет шинная промышленность.

A PLUS: Самая низкая стоимость перевозки тонны породы МИНУС : Количество карьеров, которые могут принять самосвал такого размера, можно пересчитать по пальцам

БЕЛАЗ поставляет большие карьерные самосвалы чилийской медеплавильной компании Codelco для проекта Rajo Inca

Отправленный Полом Муром 24 июня 2021 года

Белорусский производитель карьерных самосвалов БЕЛАЗ получил первый за несколько лет заказ из Чили от Codelco для своего проекта Rajo Inca.В заказ вошли 18 грузовиков, в том числе 7531С грузоподъемностью 240 т, БЕЛАЗ-7513 грузоподъемностью 136 т и БЕЛАЗ-75320 грузоподъемностью 290 т. Все эти модели будут поставлены в Чили впервые. Rajo Inca — это расширение подразделения Codelco в Сальвадоре в чилийской Атакаме.

Codelco сообщила ранее в этом году, что Rajo Inca потребуются грузовики грузоподъемностью 25-30 тонн по 300 т, гидравлические экскаваторы и крупнотоннажные фронтальные погрузчики. Проект включает 22-месячный период предварительной вскрыши и семимесячный запуск обогатительной фабрики.Ввод в эксплуатацию начнется во второй половине 2022 года, а в первой половине 2023 года объем добычи меди в годовом исчислении достигнет 90 000 т / год. Это предполагает переработку около 900 млн тонн запасов на месторождении Индио Муэрто подразделения.

БЕЛАЗ сообщил, что технические характеристики грузовиков специально адаптированы для работы в условиях большой высоты. Для исключения недостатка воздуха на БЕЛАЗ-7531С установлен двигатель Cummins QSK60-C с двухступенчатым турбонаддувом.Трансмиссия Wabtec оснащена электродинамическими тормозами повышенной мощности до 3000 кВт. Также повышена безопасность грузовиков: на раме предусмотрена установка быстросъемного защитного буфера, установлены удлиненный навес кузова и диагональные лестницы. В кабине оператора установлен новый блок климат-контроля с кондиционером и обогревателем, а также информационный ЖК-дисплей.

БелАЗ-75320 оснащен двигателем Cummins QSK 60-C мощностью 2850 л.

БелАЗ-7540 () (7540)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Трансмиссия

Колеса и шины

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Гидросистема

Заправочные объемы

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540В (технические характеристики)

Грузовик БелАЗ 7540 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Карьерные самосвалы БелАЗ – БелАЗ-7540В, БелАЗ-75473, БелАЗ-7555Е, БелАЗ-75131, БелАЗ-75170, БелАЗ-75306, БелАЗ-75600

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью 30 – 60 тонн. Серийная техника. Новые разработки.

Карьерный самосвал 7540 БелАЗ — технические характеристики, специфические особенности и отзывы

Особенности автомобиля

Модификации и двигатели

Расход топлива

АКПП

Грузовая платформа

Рама

Кабина и оснащение

Ходовая часть самосвала

Тормозная система

Ремонт и сервисное обслуживание

Технические характеристики- БЕЛАЗ-540, БЕЛАЗ-7522, БЕЛАЗ-7540, БЕЛАЗ-75401, БЕЛАЗ-7540В, БЕЛАЗ-7540К

Карьерный самосвал 7540 БелАЗ — характеристики, характеристики и отзывы

Как создавался БелАЗ

Характеристики автомобиля

Модификации и двигатели

Расход топлива

АКПП

Грузовая платформа

Рама

Кабина и оборудование

Ходовая часть самосвала

Тормозная система

Ремонт и обслуживание

БЕЛАЗ Северная Америка inc. — спецификация

Карьерный самосвал Белаз груженый взрывчаткой.Как работает БелАЗ

Технические характеристики

Зачем он был создан

Размеры и уникальность

Сборка

Тормозная система

Токарный станок

Колеса

Палуба самосвала

Control

Разгон и ресурс

Как создавался БелАЗ

Характеристики автомобиля

Модификации и двигатели

Расход топлива

АКПП

Грузовая платформа

Рама

Кабина и оборудование

Ходовая часть самосвала

Тормозная система

Ремонт и обслуживание

СБОРКА СБОРКА

РАМА

POWER POINT

ГИДРАВЛИКА

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВЫГОДНО

НА ЛИНИИ ОТЦА

БЕЛАЗ поставляет большие карьерные самосвалы чилийской медеплавильной компании Codelco для проекта Rajo Inca

Добавить комментарий Отменить ответ