Технические характеристики автокран зил 133 гя: -3575, 10 , 15,5 -133 , , , -3575

Содержание

Кс 3575 технические характеристики

КС 3575А – автокрановый механизм предыдущего поколения, востребованный во времена СССР. Обладает гибкой и универсальной конструкцией, адаптированной для самых востребованных задач, в том числе и в наши дни. За счет этого данный аппарат является до сих пор популярным – во многом благодаря своей доступности и ремонтопригодности, а также высоким функциональным возможностям. Большой потенциал КС 3575А можно раскрыть в профессиональной сфере, в том числе хозяйственной, коммунальной и строительной отраслях. Не смотря на относительно устаревшую конструкцию, в этом автокране есть множество достоинств, которые были задуманы советскими инженерами на долгие годы вперед.

Описание и назначение

В основе КС 3575А лежит автомобильное шасси популярного в СССР грузовика ЗИЛ-133 ГЯ, который является модифицированной версией модели ЗИЛ-130. Крановая установка получила технические новшества того времени, заложившие основу для дальнейшего развития передовых отечественных разработок. В функциональные возможности КС 3575А входит изменение местоположения грузов. По сути, такой возможностью обладает любой автокран. Однако рассматриваемая модель позиционируется как многоцелевой автокран, рассчитанный на выполнение задач различного масштаба – например, монтаж металлоконструкций, зданий, сооружений и других строительных объектов, а также перемещение громоздкого технического оборудования в горизонтальном или вертикальном положении. Помимо этого, одноименный автокран способен заменить манипулятор, и быть востребованным не только в логистических центрах, но и при разгрузке, разборке и растаскивании завалов. Таким образом, огромный потенциал КС 3575А можно направить на выполнение задач в самых горячих точках, в которых работают спецподразделения МЧС России.

Технические характеристики

Шасси – ЗИЛ-133 ГЯ
Грузоподъемность – 10 тонн
Высота подъема – 10,5 метра
Глубина опускания – 4,6 метра
Параметры стрелы (вылет) – от 2,8 до 7. 6 метра
Скорость при подъеме и опускании груза – от 0,4 до 10 м/мин
Скорость вращения поворотного механизма – от 0,6 до 1,6
Максимальная скорость – ограничена на 77 км/час
Нагрузка на переднюю ось – 4700 кгс
Нагрузка на заднюю ось – 12473 кгс
Масса крана со стрелой – 17 тонн.

Автокран ЗИЛ-130: технические характеристики

Автокран ЗИЛ-130 выпускается в нескольких модификациях. На базе автомобиля производят технику с грузоподъемностью от одной до шестнадцати тонн. Строительное оборудование монтируют на трех или двухосных шасси серийных автомобилей. В итоге техника получает все преимущества базового ЗИЛ-130 и может выполнят дополнительные операции.

Привод механизмов автокрана осуществляется от двигателя автомобиля. Выделяют три вида приводов:

механический;
электрический;
гидравлический.

Механизация оборудования производится преимущественно через гидравлический привод. На различных кранах применяют гидродомкраты и гидропривод в базовом исполнении. Сама система крана представляет собой опорно-поворотное устройство на роликовом ходу. Существует несколько основных моделей автокранов на базе ЗИЛ-130:

Техника различается грузоподъемностью и используемым приводом для кранового оборудования. Последняя модель устарела в моральном и техническом плане, так как работала от механического привода. Сегодня на рынке в ходу версии с литерой «К» и гидравлическим устройством. Грузоподъемность техники составляет 6,3 тонны.

Среди прочих строительных машин автокран на базе ЗИЛ-130 выгодно отличает транспортная скорость, достигающая почти 70 км/ч. Максимальная высота подъема стрелы может достигать 15 метров, а высота опускания — восьми метров. Основным предназначением техники является перемещение груза с его предварительным захватом грузовым оборудованием крана.

Рабочее оборудование

В качестве основного рабочего оборудования на кранах ЗИЛ-130 используется стрела выдвижного или невыдвижного типа. Подвижная секция стрелы работает на пневмоцилиндрах, обратное втягивание производится за счет стрелового каната. Отбор мощности для запуска рабочего оборудования может производиться от коробки переключения передач или через специально предназначенный для этого редуктор.

Основные технические данные

базовый автомобиль — ЗИЛ-130;
мощность базового шасси — 110 кВт;
основное стреловое оборудование в стандартной комплектации — выдвижная стрела, невыдвижная стрела;
сменное стреловое оборудование в стандартной комплектации — удлиненная стрела, удлиненная стрела с гуськом;
длина основной стрелы — 8000 мм;
минимальный вылет основной стрелы — 3300 мм;
максимальный вылет основной стрелы — 7000 мм;
грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы на выносных опорах — 6,3 т;
грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы на выносных опорах — 1,9 т;
грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы без выносных опор — 1 т;
грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы без выносных опор — 0,3 т;
грузоподъемность в транспортном положении во время движения — 1,6 т;
минимальная скорость подъема/опускания груза — 0,4 метра в минуту;
максимальная скорость подъема/опускания груза — 13 метров в минуту;
частота вращения — 0,1-2,5 об/мин;
изменение вылета стрелы — 11 метров в минуту.

Габаритные размеры

длина в транспортном положении с выдвижной стрелой — 8500 мм;
длина в транспортном положении с невыдвижной стрелой — 10 600 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 3600 мм;
эксплуатационная масса — 9,25-9,53 тонны в зависимости от модели.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Особенности устройства и эксплуатации

КС-3575 – универсальный автокран, не имевший аналогов в своей ценовой категории по меркам 1960-ых годов. Агрегат способен осуществлять монтажно-строительные работы при помощи различных приспособлений, надежность которых находится на высоком уровне. Также техника наделена достойными динамическими и разгонными характеристиками. Эта особенность позволяет автокрану быстро передвигаться из одной точки в другую, для совершения погрузочно-разгрузочных работ сразу в нескольких местах, если в этом возникнет необходимость.

Двухсекционная стрела с базовой длиной 9,5 метров. В таком положении можно оценить компактные габариты крановой установки, которая и без того является одной из самых небольших машин среди среднетоннажных автокранов. За счет этого обеспечивается маневренность и способность передвигаться труднодоступных условиях – причем не только по бездорожью, но и в городских пробках. Если выдвинуть головную секцию, длина стрелы увеличиться до 15,5 метров, обеспечит колоссальные возможности при перемещении грузов на большие расстояния, а также большую высоту. Телескопическая стрела регулируется с помощью гидроцилиндра.

Обратим внимание, что данная крановая установка устанавливалась на шасси множества других грузовиков. В частности, она хорошо себя зарекомендовала на грузовом автомобиле Краз-250 (65101). Высокая востребованность и использование в разных моделях подтверждают большой потенциал и возможности этой крановой установки.

Рабочий механизм одноименного автокрана работает за счет индивидуального гидравлического привода, который, в свою очередь, функционирует за счет аксиально-поршневого насоса. Насос находится непосредственно в ходовой части автомобильного шасси. Эффективную и бесперебойную работу поршневого насоса поддерживает крутящий момент, передаваемый силовой установкой через коробку коробка. Передаточные числа в механической трансмиссии подобраны таким образом, чтобы противостоять большим нагрузкам.

Гидравлические выносные опоры и стабилизаторы подвески – неотъемлемые конструктивные элементы автокрана, которые дополнены автоматическим распределителем.

Автокран КС-3575 предоставляет оператору возможность работать при совмещении нескольких рабочих движений, что позволяет выполнять одновременно несколько операций. Итак, рабочие движения выглядят следующим образом:

подъем и опускание груза, а также вращение поворотной платформы
подъем и опускание груза, а также выдвижение/втягивание секции стрелы
подъем или опускание стрелы, а также вращение поворотное платформы

Многофункциональная кабина с повышенным комфортом. Внутри есть не только приборная панель с эргономично расположенными рычажками и переключателями, но и автономный отопитель, который обеспечит уют и комфорт в зимний сезон.

Крановая установка оснащается элементами безопасности, среди которых можно выделить систему ОГБ-3-П-3575, отвечающую за ограничение грузоподъемности в случае превышение допустимой массы поднимаемого груза при помощи телескопической стрелы. Иными словами, сработает защита от перегрузки.

Способность работать как с выносными опорами, так и без них.

Возможность работать в круговой зоне, и перемещать грузы, находящиеся далеко от автомобильного шасси. Благодаря этому нет необходимости передвигать шасси.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Технические параметры крана КС-3575

___________________________________________________________________________

Представленная модель КС-3575 — это двухсекционный телескопический стреловой грузоподъемный автокран производства Дрогобыческого завода, установленный на шасси грузовика ЗиЛ-133 — трехосного (6х4) автомобиля повышенной грузоподъемности. Выносные опоры автокранов КС-3575 Рис.1. Выдвижная выносная опора крана КС-3575 1,4 – гидроцилиндры; 2 – обойма; 3 – опора выносная; 5 — поперечная балка опорной рамы. Выдвижные выносные опоры (рис. 1) применяются в кранах КС-3575 и других типах кранов «ивановец», вмонтированы в поперечные балки опорной рамы.

Выдвижение и втягивание выносной опоры осуществляются гидроцилиндром, шток которого закреплен на выносной опоре, а корпус — на поперечной балке опорной рамы. В транспортном положении выносные опоры стопорят фиксаторами, исключая их самопроизвольное выдвижение. Гидравлический привод автомобильных кранов КС-3575 Гидропривод автокрана грузоподъемностью 10 т с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме. Поток рабочей жидкости от насоса через двухпозиционный гидрораспределитель направляется либо к гидрораспределителю и через него гидроцилиндрам выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение (центральный коллектор) к гидрораспределителю (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя поток рабочей жидкости направляется к гидромотору грузовой лебедки, к гидроцилиндру стрелового механизма, к гидромотору механизма поворота платформы и гидроцилиндру телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-поршневым гидромотором привода грузовой лебедки КС-3575 с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции: подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части; подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы; подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное: изменением частоты вра щения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном.

Ограничение давления рабочей жидкости в приводе исполнительных механизмов осуществляется клапаном, контроль – по манометру. Датчик усилий ограничителя грузоподъемности приводится в действие с помощью гидроцилиндра, поршневая полость которого сообщается с поршневой полостью гидроцилиндра подъема стрелы, другая полость соединена со штоковой полостью того же гидроцилиндра. Действия крановщика при полном отказе гидропривода автокрана КС-3575 На кранах КС-3575 при выходе из строя насоса гидросистемы или двигателя шасси необходимо выполнить следующие операции: — взять из комплекта крана шланг L = 2 м. Один конец шланга подсоединить к клапану гидробака, а другой конец — к штуцеру ручного насоса, предварительно сняв заглушки; — открыть клапан путем поворота его на 1-2 оборота; — взять из комплекта крана рукоятку ручного насоса и вставить ее во втулку насоса; — установить рукоятку двухходового крана в положение «на низ»; — опустить груз на землю, — открыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора лебедки; — осторожно с помощью монтажки, растормаживая тормоз лебедки, опустить груз; — закрыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора лебедки; — открыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора механизма поворота; — растормозить тормоз и установить между рычагом и корпусом гидроразмыкателя деревянную проставку для удержания тормоза в расторможенном состоянии; — произвести поворот рамы в положение «стрела над кабиной» путем вращения вала-шестерни за квадратный хвостовик или потянув за грузовой канат полиспаста грузовой лебедки, закрыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора механизма поворота и убрать деревянную проставку; — втянуть секцию стрелы КС-3575, завернув вместо штуцера в линии управления тормозного клапана гидроцилиндра телескопирования болт М14х1,5, из комплекта и включив операцию втягивания секции стрелы, регулируя скорость опускания стрелы ходом рукоятки управления механизмом телескопирования; — опустить стрелу на стойку, завернув вместо штуцера в отверстие линии управления тормозного клапана гидроцилиндра подъема стрелы болт М14х1,5 из комплекта и включив операцию опускания стрелы, регулируя скорость опускания стрелы ходом рукоятки управления механизмом подъема стрелы; — втянуть полностью штоки гидроцилиндров выносных опор с помощью ручного насоса, поочередно включая рукоятки управления гидроцилиндрами вывешивания крана на втягивание опор; — разблокировать стабилизатор задней подвески шасси (при его наличии) с помощью ручного насоса, одновременно включить рукоятку на втягивание балок выносных опор; — закрыть клапан на гидробаке, отсоединить шланг, поставить заглушки, убрать рукоятку ручного насоса. Основные технические характеристики автокрана КС-3575 Максимальная грузоподъемность, т. — 10 Допустимый уклон площадки, на которой устанавливается кран при работе на выносных опорах, % / град — 5/3 Максимальная высота подъема, м — 10,5 Максимальная глубина опускания, м — 4,6 Вылет минимальный/максимальный, м — 2,85/7,6 Размер опорного контура, м — 3,85х4,3 Скорость подъема и опускания груза, м/мин — 0,4…10 Частота вращения поворотной части, мин-1 — 0,6…1,6 Средняя скорость изменения вылета основной стрелы, м/мин — 15 Транспортная скорость, км/час — 77 Нагрузка, кгс: — на передний мост — 4700 — на задний мост — 12473 Масса крана с основной стрелой, кг — 17173.

_________________________________________________________________________

Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
Коробка передач КПП Урал-4320
Мосты Урал-4320
Раздаточная коробка Урал-4320
Рулевое управление Урал-4320

Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
Проверка и регулировка ЯМЗ-236
Система питания и система смазки ЯМЗ-236
Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Камаз
Ремонт и регулировки ГУР Камаз
КПП Камаз-152 с делителем
Детали коробки передач КПП Камаз-5320
Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
Ремонт КПП Камаз
Сцепление Камаз-5320
Устройство ведущих мостов Камаз-4310

Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
Рулевое управление Маз-5516, 5440
Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Устройство сцепления ЗИЛ-130
Ремонт КПП ЗИЛ-130
Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
Ведущие мосты ЗИЛ-131
Рулевое управление ЗИЛ-131
Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Грузовик ЗиЛ-133, технические характеристики, обзор модификаций автокран, тягач, бортовой, ЗиЛ-133 ГЯ, редуктор, мосты, двигатель и рама

ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.

Содержание

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве. Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Тягач относится к классу бортовых грузовиков. В основу кузова легла деревянная платформа, прочность ей придаёт металлический каркас. Боковые и задний борта открываются для удобной погрузки. Устанавливаемый на металлическое основание тент, позволяет перевозить пассажиров в ненастную погоду.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Технические характеристики

Большую популярность тягачу обеспечили высокие ТТХ. Снаряжённый вес составляет 8,6 тонн, а грузоподъёмность достигает десяти тонн. Возможна транспортировка прицепа, вес которого не больше 11,5 тонн. Максимальная скорость ЗиЛ-133 — 85 км/ч при разгоне до 60 км/ч за пять секунд. Мощности хватает для подъёма в гору с углом наклона до 25 градусов.

Двигатель ЗиЛ-133 — КамАЗ-740.10. Он развивает приемлемую для такого класса мощность, а расход топлива относит его к категории экономного транспорта. Трансмиссия представлена стандартной конструкцией: сцепление и коробка передач. Восемью шпильками крепятся колёса дискового вида. В устройство передней подвески включены полуэллиптические рессоры, а в устройство задней — рессорно-балансирные. Основная тормозная система выполнена по барабанному типу. Основные детали рулевого механизма — поршень-рейка и шариковая гайка.

При правильном подходе к эксплуатационному обслуживанию автомобиль прослужит долгие годы, не требуя дорогостоящего ремонта. Достаточно вовремя менять мелкие детали по истечению срока их службы. Даже после завершения выпуска этой модели, в магазинах запчастей для спецтехники можно найти необходимые детали в отличном состоянии. Для удобства пользователей комплектующие разбиты по категориям, которые относятся к тому или иному элементу грузовика.

К новому поколению относят ЗиЛ-133 ГЯ бортовой. Несмотря на сложность конструкции и увеличенную массу, он легко преодолевает грунтовые дороги и бездорожье. Сложность передвижения возникает в весенний и зимний периоды, когда грунтовая дорога представляет собой «грязевую кашу» или полностью занесена снежным покровом. Температурные условия не ограничивают использование машины: она показывает стабильную работу при температуре от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Конструкция рамы ЗиЛ-133 практичная — она сделана из двух лонжеронов, которые скреплены между собой поперечинами. Высокая прочность рамы достигнута благодаря первой, четвёртой и пятой поперечин. Каждая поперечина выполняет определённые функции:

Первая — носит на себе опору силовой установки, крыльев и облицовки радиатора;
Вторая — включает в себя кронштейн и одну из промежуточных опор карданной передачи;
Третья — носит на себе лонжероны рамы;
Четвёртая — обе части швеллерного сечения;
Пятая — предназначена для тягово-сцепного устройства.

Габаритные характеристики:

Длина — 9 метров;
Ширина — 2,5 метра;
Высота — 2,395 метра;
Дорожный просвет — 25 сантиметров.

Размеры машины определяют хорошую манёвренность не только в сельской местности, но и в условиях плотного городского трафика.

Устройство задней подвески сделано по балансирному типу. Такое конструкционное решение оптимально подходит под использование в деревнях и сёлах. Первые экземпляры выпускались с трёхступенчатой раздаточной коробкой. Когда ЗиЛ-133 прошёл процедуру улучшения, общая конструкция была изменена для упрощения ремонта в полевых условиях, а раздатка получила пять передач.

В кабине тягача может поместиться три человека — водитель и два пассажира. Кабина разрабатывалась для обеспечения комфортных рабочих условий и хорошего обзора дороги водителю. Вентиляционная система представлена в виде нескольких люков, которые отвечают за подачу свежего воздуха. Крепления кабины сделаны из высокопрочного материала, но их изъян кроется в заводской сборке — они плохо затягивались. Лобовое стекло даёт хороший обзор дороги и обочин, боковые зеркала позволяют контролировать зону, недоступную для прямого взгляда шофёра.

При средней скорости в 60 км/ч расход топлива составляет 36 литров на 100 километров. В своё время грузовик с таким показателем относили к классу экономичного транспорта. Шестилитровый двигатель развивает до 150 лошадиных сил. Так как авто относится к классу тягачей, предусмотрена возможность крепления прицепа. Для расширения функциональных возможностей владелец может транспортировать прицепы многих видов.

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;

Д — самосвальное шасси с короткой базой;
Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;

133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Большое разнообразие видов тягача объясняется незначительными улучшениями дизайна и некоторых технических узлов. Большинство модификаций либо не дошли до серийного выпуска, либо выпущены маленькими партиями. Разработаны также машины специального назначения: пожарные цистерны и лестницы, бетоносмесители, фургоны, инкассаторский транспорт и многое другое.

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Содержание: [показать]

История автомобиля
Кабина и кузов
Технические характеристики
Силовой агрегат
Трансмиссия
Тормозная система
Шасси и подвеска
Модификации
Плюсы и минусы
Подводим итоги
ЗИЛ-133 фото
Тест драйв
Видео обзор

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам – традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя – вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон. Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса.

Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности. Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

**Технические характеристики**
Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Тип двигателя	ЗИЛ-130	КамАЗ-740.10	ЗИЛ-645
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90^о
Количество клапанов на цилиндр	2*1
Объем в см³	5 966	10 850	8 743
Мощность в лошадиных силах	150	210	185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах	402	637	510
Степень сжатия	6,5	17	18,5
Рабочее топливо	Бензин А-80		Дизель
Объем бака для топлива	125+125 литров		170 литров
Максимальная скорость	80 км/ч
Охлаждение	Жидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод.

Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

**Трансмиссия**
Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Тип КПП	Механика
Количество ступеней	5		9	9
Тип сцепления	Однодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Шины	260-508Р
Материал дисков	Сталь
Тип передних дисков	7J × 20 260/51 R20
Тип задних дисков	7J × 20 260/51 R20

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

**Размеры автомобиля**
Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Длина	9 000 мм	9 040 мм	9 037 мм
Ширина	2 500 мм
Высота	2 345 мм	3 358 мм	2 700 мм
Погрузочная высота	1380 мм
Колесная база	3 710 мм	4 620 мм	4 610 мм
Передняя колея	1 835 мм	1 848 мм
Задняя колея	1 850 мм	1 840 мм
Клиренс	250 мм	230 мм
Грузоподъемность
Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Снаряженная масса	6 875 кг	7 610 кг	7 475 кг	8 600 кг
Полная масса	15 175 кг	17 835 кг	17 700 кг	18 600 кг

Модификации

Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
«ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
«ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
«ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» – сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
На той же базе выпускали «ЗСА-7» – загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
«ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом – обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-133 фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

Зил 133 гя технические характеристики – ГЯ, Г40, ВЯТ, АЦ-40, Г1, Г, технические характеристики, самосвал, пожарный, тягач, крокодил, тюнинг, лесовоз, автомобиль, цена

Автомобиль ЗИЛ-133 выпускался на заводе имени И. А. Лихачева в 1975-1999 гг. Трехосная конструкция с высокой грузоподъемностью сконструирована на основе грузовой машины ЗИЛ-130. Техника предназначалась для сельскохозяйственных предприятий, однако разрабатывались модификации в виде автоцистерн, лесовозов, пожарных лестниц и т.д.

Технические характеристики ЗиЛ-133 ‘1963–2002

1975–1978	1979–1992	1992–1999	1993–2002
основные
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	3
из них неполноценных	0
конструкция			рамная
геометрия
габариты
длина	9 000 мм	9 040 мм	9 037 мм
ширина	2 500 мм
высота	2 345 мм	3 358 мм	2 700 мм
колёсная база	3 710 мм	4 620 мм	4 610 мм
колея
передняя	1 835 мм	1 848 мм
задняя	1 850 мм	1 840 мм
дорожный просвет
стандарт	250 мм	230 мм
масса
снаряженная	6 875 кг	7 610 кг	7 475 кг	8 600 кг
полная	15 175 кг	17 835 кг	19 200 кг	18 600 кг
двигатель
название	ЗиЛ-130	КамАЗ-740. 10	ЗиЛ-645
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун		чугун
цилиндры/клапаны	V8/2
объем	5 966 см³	10 850 см³	8 743 см³
мощность
мощность	150 л.с.	210 л.с.	185 л.с.
в диапазоне от	3 200 об/мин	2 600 об/мин	2 800 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	402 Нм	637 Нм	510 Нм
в диапазоне от	1 600 об/мин	1 400 об/мин	1 500 об/мин
в диапазоне до	1 800 об/мин	1 700 об/мин
степень сжатия	6,5	17	18,5
топливо	А-80	дизель
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 5		МКПП 9 (ЗиЛ-4421)	МКПП
сцепление	Однодисковое, сухое	Двухдисковое, сухое
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления				С гидроусилителем
тип передней подвески (уст. )				Зависимая, балка
тип задней подвески (уст.)				Зависимая, рессорная
электрика
напряжение бортовой сети				24 V
динамические характеристики
максимальная скорость	80 км/ч	85 км/ч
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	125+125 л	170 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе			23,7 л/100км
Система «старт-стоп»			нет
грузоподъемность			10 000 кг
разворот
диаметр	23,2 м	24,2 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	Барабанные		С пневматическим приводом
тип			барабанные
задние тормоза
описание	Барабанные		С пневматическим приводом
тип			барабанные
колёса и диски
материал дисков			сталь
передние			7J × 20 260/51 R20
задние			7J × 20 260/51 R20
место производства			Автомобильный Завод им. Лихачева, г.Москва, Россия

www.autowp.ru

Описание и технические характеристики грузового автомобиля ЗИЛ-133 | Зил бычок

ЗИЛ-133, по народному называемый «крокодил», собирался на заводе имени Лихачева. Эта трехосная (6х4) модификация, отличающаяся высокой грузоподъемностью, была создана на базе двухосного грузового автомобиля ЗИЛ-130.

История и основные модификации

Развитие модели началось с опытного тягача ЗИЛ-133В, который, однако, серийному выпуску не подлежал. Модель ЗИЛ-133ВЯ в начале восьмидесятых годов прошлого столетия была выпущена небольшой партией.

ЗИЛ-133Г колесной формулы 6х4 и с грузоподъемностью 8 тн с его модификациями ЗИЛ-133Г1 (с 1975 по 1979 г.г.) и ЗИЛ-133Г2 (1979-1983 г.г.) уже выпускался серийно. ЗИЛ-133Г1 был выпущен в гораздо больших количествах, чем ЗИЛ-133, у него была больше длина колесной базы и размер грузовой платформы, чем у его предшественника. Имелась также модификация с колесами без дисков от КАМАЗа.

ЗИЛ-133Г2 имел грузоподъемность 10 тн., внешне от Г1 не отличался.

В конце семидесятых годов появились опытные образцы разбрасывателя КСА-7 на базе ЗИЛ-133Г1 грузоподъемностью 7 тн. На задних мостах были установлены арочные шины.

ЗИЛ-133Д (6х4) является короткообразным шасси самосвала. Сейчас производится шасси ЗИЛ-133Д4, оснащенное кабиной семейства 4331. Оно является базой для таких специальных кузовов, как бронированный автомобиль для перевозки денег ДИСА-6938, бетономешалка СБ-159Б1.

ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год. Это дизельная модификация ЗИЛ-133Г1 с двигателем от КАМАЗа. Рама автомобиля стала длиннее, топливо заливалось в один бак с емкостью 170л. На капоте теперь красовалась литая эмблема ЗИЛ. Была произведена унификация светосигнальной аппаратуры с КАМАЗом.

ЗИЛ-133Г4 появился с 1992 года, класс его был аналогичен ЗИЛ-133ГЯ. Его отличиями были новая кабина и собственный двигатель ЗИЛ-645.

Из последующих модификаций можно выделить ЗИЛ-133Д52 (самосвальное шасси с двигателем ЗИЛ-645), ЗИЛ-640900 (седельный тягач с ЯМЗ-236А), ЗИЛ-6309Н2 (крановое шасси с ЯМЗ-236НЕ2), ЗИЛ-45222 (самосвальное шасси с кузовом ММЗ и двигателем ЯМЗ-236НЕ2).

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (6х4,2)

Выпускается с 1979 года. Кузов представляет собой деревянную платформу на металлическом основании, предусмотрены откидные боковые и задний борты. Можно установить каркас и тент. Сиденье водителя можно отрегулировать по длине, высоте, наклону спинки. Может поставляться в виде шасси без платформы. Основной прицеп для этого автомобиля — ГКБ-8350.

Технические характеристики:

Грузоподъемность авто — 7610 кг

Снаряженная масса 7610 кг (3290 кг на переднюю ось, 4320 — на тележку)

Полная масса 17835 кг

Масса прицепа (допустимая) 11500 кг

Максимальная скорость 85 км/ч, автопоезда — 80 км/ч

Время разгона до 60 км/ч 50 секунд

Подъем, который может преодолеть автомобиль — 25%, автопоезд — 18%

Выбег с 50 км/ч 900 м

Тормозной путь с 40 км/ч 17,2 м, автопоезда — 18,4 м

Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60км/ч 26,6 л, автопоезда — 38,6 л

Двигатель КамАЗ -740. 10

Колеса дисковые с ободом 7,0-2,0, креплением на 8 шпильках.

Шины 9,00R20 с давлением воздуха для шин передних колес 7,3, для тележки — 5,3 кгс/см.кв.

Количество колес 10+1.

Передняя подвеска: используются полуэллиптические рессоры с амортизаторами и задними скользящими концами.

Задняя подвеска: рессорно-балансирная с 6 реактивными штангами, со скользящими концами рессор.

Трансмиссия в автомобиле ручная, из пяти ступеней

Тормоза с барабанными механизмами диаметром 420 и двухконтурным пневматическим приводом. Передние накладки с шириной 70 мм, кулачковый разжим.

Рулевое управление: винт с поршень-рейкой и шариковой гайкой со встроенным гидроусилителем.

Электрооборудование с напряжением 12 В, системой пуска двигателя — 24В, генератором 3812.3701, аккумуляторной батареей 6СТ-190, стартером СТ142Б.

Топливный бак для дизельного топлива — 170 л

система смазки — 26 л

система охлаждения (предусмотрен подогреватель) — 35 л, заливается тосол А-40

гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, используется масло Р марки всесезонно

коробка передач — 12 л, используется ТСп-15К

картер для среднего моста — 12 л, заднего моста — 10 л, заливают ТСп-14гип

амортизаторы — 2х0,45л, применяется жидкость АЖ-12Т.

www.zil-bychok.ru

Отзывы и цены

Михаил, 46 лет, Новосибирск: «Более 7 лет работаю на грузовом автомобиле 133 г40, техника задействована в погрузочных работах. Машина надежна, проста в обслуживании, потребляет небольшое количество топлива. Однако потребовалось заменить внутреннюю комплектацию кабины, топливные баки. Отмечу высокий уровень шума от машины в сравнении с европейскими аналогами».

Виктор, 45 лет, Королев: «Работаю на самосвале 133Д42 несколько лет. Приобрел подержанный автомобиль и выполнил модернизацию. Конструкция надежная, прочная, экономно расходует топливо. Машина проста в ремонте, детали от отечественного производителя доступны по стоимости. Автомобиль эксплуатируется в разных погодных условиях достаточно комфортно. Шумоизоляция кабины средняя, однако после доработок может улучшить показатели».

Вячеслав, 37 лет, Саратов: «Приобрел через посредников подержанную машину ЗИЛ-133Г1 5 лет назад. Модель для погрузочных работ, перевозки техники оптимальна, цена на технику невысокая. Заменил мосты и коробку передач на аналоги от КамАЗа. Управляется автомобиль плавно, оснащенность пневматическими установками обеспечивает ровный ход. По техпаспорту допустимая вместимость машины 10 т, однако перевожу до 15 т. В кузове размещается до 12 м³ лесозаготовок. Работаю на машине круглый год, поэтому заменил отопительный радиатор».

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети. Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40 Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40 Колесная формула	6х4
Масса перевозимого груза, кг		10000
Масса снаряженного автомобиля, кг		7475
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	33000 (3300)
	задней тележки	41750 (4175)
Полная масса автомобиля, кг		17700
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	43700 (4370)
	задней тележки	133300 (13330)
Полная масса автопоезда, кг		29200 *
Внутренние размеры платформы, мм	длина	6110
	ширина	2328
	высота бортов	575
Радиус поворота, м		10,5
Максимальная скорость, км/ч		85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км		23,7
Вместимость топливного бака, л		170

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40

Модель двигателя	ЗИЛ-645	ЗИЛ-6454
Тип двигателя	дизельный	дизельный
Число и расположение цилиндров	V8	V8
Рабочий объем, л	8,74	9,56
Степень сжатия	18,5	18,7
Мощность, л. с. (кВт)	185 (136)при 2800 мин.-1	200 (147)при 2800 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)	52 (510)при 1400-1600 мин.-1	58 (570)при 1400-1600 мин.-1

* — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454.

Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40

Сцепление

Однодисковое.
Диаметр ведомого диска 380 мм.
Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором.
Передаточные числа коробки передач: первой — 11,4
второй — 8,26
третьей — 6,10
четвертой — 4,52
пятой — 3,33
шестой — 2,48
седьмой — 1,83
восьмой — 1,355
девятой — 1,00
заднего хода — 8,00

Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах.

Управление коробкой передач — качающимся рычагом.

Управление демультипликатором автоматическое.

Привод пневматический.

Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущие мосты

Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом.
Передаточное число — 5,29.
Возможно передаточное число 6,33.
Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом.

Карданная передача

Два карданных привода среднего и один заднего мостов.
Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов.
Промежуточная опора в приводе среднего моста.
Пять шарниров на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ-133Г40

Колеса дисковые, 7,0 — 20.
Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1или М-184.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
Передаточное число — 20.

Тормозная система

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами.
Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки.

Система электрооборудования

Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ-133Г40

Трехместная, двухдверная.
Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Платформа

Деревянная с откидными бортами.

Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40

Предпусковой подогреватель
Утеплительный чехол
Спальная полка
Обогреватель спальной полки
Полотнище для укрытия груза
Тент платформы с каркасом тента
Надставные борта боковых бортов

Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4

Смотрите также

Категории

www.specautopartner.ru

Общая информация

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×4
Полная масса авто, кг	17835
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	4460
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	13375
Грузоподъемность, кг	10000
Площадь платформы, м2	16.64
Объем платформы, м3	41
Масса снаряженного авто, кг	7610
Максимальная скорсть (км/ч)	80
Двигатель	КамАЗ 740 дизель
Мощность двигателя (л.с.)	210
Коробка передач	5 ступнечатая с делителем
Число передач	11
Передаточное число ведущих мостов	6. 83
Подвеска	пердняя рессорная с аммортизаторами, задняя подвеска рессорная на балансирах с реактивными тягами со стабилизатором
Размер шин	260-508Р
Топливный бак	170
Кабина	Трехместная цельнометаллическая
Екологический тип	—

interdalnoboy.com

ЗиЛ-133ГЯ | ВКолонне.ru — блог о советских автомобилях

Четверг, Февраль 03rd, 2011 / admin
ЗИЛ-133ГЯ – дизельная модификация Зил-133Г1, выпускавшаяся с 1979 по 1992 годы на заводе имени Лихачева. С 1983 года выпуск бензиновых версий Зил-133Г1 и Зил-133Г2 был полностью прекращен из-за неоправданно высокой стоимости эксплуатации. Зил-133ГЯ был оставлен в серии и успешно выпускался до начала 90-х годов. В настоящее время в строю находится довольно большое количество этих автомобилей самых различных модификаций.

Зил-133ГЯ, хоть и получил от своего бензинового прототипа Зил-133Г1 многие узлы и агрегаты, включая и внешний вид, но все же имел довольно много отличий помимо наличия дизельного двигателя. Передняя часть кабины и рама были несколько изменены, а эмблема автозавода на капоте стала штампованной (оно и понятно, штамповка намного дешевле, чем отдельный значок).

Бензобак все же оставили один, емкостью 170 литров. Зил-133ГЯ применяется для решения тех же задач, что и другие автомобили семейства Зил-133: строительные и сельскохозяйственные работы, перевозка грузов и так далее.

Зил-133ГЯ – довольно редкая машина: при поездках в другие города мне приходилось видеть Зил-133ГЯ пока что всего с десяток раз. Еще давно наблюдал бортовой автомобиль без груза (у меня был телефон Нокиа 5210, в котором нету фотика), а летом 2010 года видел автокран. Сфотографировать его удалось, но удаление было столь велико, что даже при максимальном увеличении из фоток (их было две) вытянуть ничего не получилось.

Зил-133ГЯ, по сути, является практически единственным автомобилем в своем классе (не считая иномарок), потому что аналогичные по длине, теперь уже не советские, а российские, грузовики берут меньше груза. Впрочем, и сами они весят значительно меньше. С другой стороны, как уже говорилось, Зил-133ГЯ был не настолько затребован, чтобы выпускаться огромными количествами, поскольку это тяжеловесный крупногабаритный (для города) автомобиль. Задачи же по перевозке грузов, не требующих длиннобазного автомобиля, вполне успешно выполняют автомашины попроще =)

Поэтому Зил-133ГЯ востребован в основном как шасси тяжелого грузовика – в основном в качестве автокрана (КС-3575 и КС-3575А), высотной монтажной вышки с большим вылетом стрелы, трубовоза или же седельного тягача, что довольно большая редкость.

В настоящее время непосредственно сами Зил-133ГЯ не выпускаются, однако автомобиль подобный в серии есть, только кабина его уже из серии 43336, он называется Зил-133Г4.

Технические характеристики Зил-133ГЯ: двигатель – КамАЗ-740, дизельный, 8-цилиндровый, V-образный, рабочий объём 10,85 л, мощность 210 л.с.; максимальная скорость – 80 км/ч; снаряженная масса – 6 875 кг. ; грузоподъемность 10 т.; мест – 3; передач – 5; привод – на задние колеса (обе оси ведущие).

vkolonne.ru

Спецмашины[ | ]

КСА-7 — опытный образец разбрасывателя грузоподъёмностью 7 тонн на базе ЗИЛ-133Г1. На задних мостах устанавливались арочные шины.
Автокран КС-3575А
Пожарные автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181, АЦ-40(133ГЯ)-181А
Пожарная автолестница АЛ-45(133ГЯ)ПМ-501
Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2,5/3(133ГЯ)-197
Бетоносмеситель СБ-159Б1
Загрузчик удобрений ЗМУ-8
Загрузчик сеялок ЗСА-7
Коленчатый подъёмник АГП-28
Комбинированная дорожная машина ЭД-403
Фургон для перевозки лошадей КАвЗ-59821[6]
Инкассаторский автомобиль ДИСА-6938

✅ Автокран КС-3575А (кран КС-3575): технические характеристики, стрела, ЗиЛ, цена, отзывы

Аренда автокрана, услуги автокрана

Предлагаем услуги автокрана с различными техническими параметрами. Аренда автокрана грузоподъемностью до 40 т и длиной стрелы до 46,8 м. Выберите необходимую модель и наши менеджеры оперативно оформят аренду автокрана.

Девиз автокранов — выше, быстрее, сильнее! Автокран — слово знакомое и понятное для большинства людей, оно обозначает симбиоз автомобиля и грузоподъемного механизма, так называемого крана. Понятно, что такая конструкция не могла возникнуть раньше, чем появились обе ее составляющие. Одна составляющая — грузоподъемный кран — известна не одно тысячелетие, а название свое ведет от древнегреческого «журавля», что в немецком переводе звучит «краних». Со своим изначальным, но уже произносимым по-русски названием — журавль, — древний прототип существует в русских селах не первое тысячелетие — так называют устройства, с помощью которых черпают воду из колодца. Краны как раньше, так и сейчас, широко используются в строительстве и логистике; они прошли эволюцию от простейших деревянных конструкций, приводимых в действие мускульной силой, до металлических различных типов с приводом от воды, пара, ДВС, электричества. В конце XIX века некоторые краны обрели способность передвигаться по суше, однако преимущественно по рельсам. Плавучие краны были созданы еще раньше, а на судах их предшественники использовались со времен Архимеда. По настоящему «свободными» и мобильными краны стали, когда объединились с автомобилем — это произошло менее столетия назад, а широкое распространение автокраны получили в послевоенный период, однако были достаточно маломощными, оснащались решетчатыми стрелами и могли поднимать грузы на небольшие высоты.
Советский автокран АК-75 на шасси ЗиЛ-164А
Лишь начиная с 70-х, с ними произошли разительные перемены — они стали оснащаться телескопически выдвигающимися стрелами с добавочными удлинительными «гуськами», что увеличило высоту подъема груза и вылет стрелы. Это, в свою очередь потребовало создания дополнительных опор, которые обеспечивают безопасное расположение центра тяжести и предохраняют от опрокидывания. Сегодня существует множество моделей, имеющих широкий спектр грузоподъемностей и высот подъема грузов — от минимальных значений до 1200 т и длиной стрелы в 100 м (а с гуськом — до 126 м).
Автокран грузоподъемностью 1200 т
Конечно, такие «мамонты» предназначены для специальных операций, но 10-40 тонные модели с длиной стрелы 15-40 м — явление «рядовое» и способны удовлетворить практически все запросы строителей. Арендуйте автокраны, большие и маленькие!

Аренда автокрана КС-3575А технические и грузоподъемные характеристики

Модель КС-3575А — это двухсекционный телескопический стреловой грузоподъемный автокран производства Дрогобычского завода, установленный на шасси грузовика ЗиЛ 133 ГЯ — трехосного (6х4) автомобиля повышенной грузоподъемности. Он выпускался заводом им. Лихачева в период с 1979 по 1992 год и оснащался дизельным двигателем от КамАЗ-740. Автокран оказался весьма удачной машиной, отличающейся высокой надежностью и долговечностью — ведь самый «юный» представитель этого вида достиг 22-х летнего возраста, а многие представители этого вида и поныне в строю. Автокран КС-3575А имеет относительно скромные показатели по сравнению с современными «могучими» моделями — даже с гуськом высота подъема гака достигает лишь 15,5 м при максимальной грузоподъемности всего в 10т. Однако эти характеристики в 90% случаев удовлетворят нужды строителей. К достоинствам относятся высокая транспортная скорость и маневренность, относительно небольшой размер опорного контура. К числу особенностей стоит отметить ограничения по наклону площадки, если устанавливают выносные опоры — он не должен превышать 5%.

Характеристики и устройство автокрана КС-3575А на разных грузовых шасси

Крановая установка КС-3575А базируется на автомобильном 3-осном шасси ЗиЛ-133ГЯ или КамАЗ-53213. Производство машин велось с начала 80-х годов специализированным заводом, располагавшимся в городе Дрогобыч (Украина). Крановая установка идентичной схемы монтировалась на шасси КрАЗ-250, подобная машина поставлялась под индексом 3575А-1.

Автомобильный кран КС-3575А, грузоподъемностью 10 т, шасси ЗИЛ-133 ГЯ, стрела 15, 5м (id 26304826)

Компания «Кран-Мастер» реализует автокраны Дрогобыч КС-3575А на базе маза грузоподъемность 10 тонн после капитального ремонта в отличном состоянии производства ПАК «Дрогобычский завод автомобильных кранов», также предлагаем к ним запчасти из наличия.

Любая строительная организация периодически сталкивается с необходимостью замены или пополнения парка техники, и автокраны среди них занимают особое место, из-за функциональности, применимой, как к узкому спектру задач, так и для выполнения стандартных для крана работ. Проблема куплю кран КС-3575А – речь пойдет именно об этой модели, решается разными способами.

Компания «Кран-Мастер» реализует автокраны Дрогобыч КС-3575А, КС-4574 (ПАК «Дрогобычский завод автомобильных кранов») автокраны Ивановец КС-3577, КС-3574, КС-35714, КС-35715, КС-45717, КС-54711 (производства ОАО «Автокран) с капитального ремонта по невысоким ценам, отлаженный комплекс мероприятий по контролю за качеством, позволяет выделяться нашим кранам из многих заводов, что доказывается невозвратом за все время нашей работы. Доставка техники в города Челябинск, Екатеринбург, Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Казань, Пермь, Тюмень, Омск, Сургут, Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Сургут, Усть-Кут, Красноярск, Самара, Владивосток, Хабаровск, Астана, Усть-Каменогорск, Тараз, Караганда, Актобе, Талдыкорган, Кызыл орда, Кустанай, Павлодар, Шымкент, Уральск, Петропавловск, Кокшетау, Актау, Атырау по России и СНГ (Казахстан, Белоруссия, Украина)

Автокран Дрогобыч КС-3575А имеет номинальную грузоподъемность 10 тонн, на практике же максимальные параметры могут достигать порядка 12,5 тонн, привод гидравлический, рабочее шасси ЗИЛ-133ГЯ, повышенной проходимости и трехместной кабиной. Автокран КС-3575А предназначен для выполнения работ, связанных со строительством, погрузкой и разгрузкой материалов, чей вес ограничен указанными величинами, также кран КС-3575А применяется в коммунальном хозяйстве, на базах, складах, в лесозаготовительной отрасли и иных сферах. Его высокая надежность и неприхотливость доказана многолетней эксплуатацией, кран Дрогобыч КС-3575А, как и модель КС-3575, начали серийно выпускаться в далеком 1982 году, и на сегодняшний день их серийное производство остановлено. Поэтому говорить можно лишь о техники, прошедшей определенный срок эксплуатации, то есть, продам автокран Дрогобыч КС-3575А, означает, продам автокран Дрогобыч бу.

Преимущества работы с нашей компанией.

Наша компания уже много лет занимается профессиональным обслуживанием любой строительной техники, включая краны на автомобильном шасси. Ремонт автокранов Дрогобыч проводится в комфортных условиях цеха, оснащенного самым современным оборудованием, достаточный штат опытных специалистов высокого уровня позволяет выполнять все виды ремонта, в то числе полноценный капитальный ремонт автокранов Дрогобыч.

Как показывает практика, одним из чувствительных мест любого крана является гидравлическая система, потому именно ей уделяется первоочередное внимание при поступлении техники на ремонт. Гидравлика кардинально улучшает характеристики работы механизмов, облегчает управление и снижает скорость выполнения тех, или иных манипуляций с грузом, автокран Дрогобыч КС-3575А не является исключением.

Но при этом степень нагрузки именно на гидравлику заметно выше, чем на другие узлы, в состав которых входят гидромоторы, гидроцилиндры, гидравлические распределители и рулевые механизмы с гидравлическим усилением. От их текущего состояния зависит не только работоспособность крана, но и в значительной мере безопасность, потому, приобретая технику, бывшую в употреблении, либо эксплуатируя ее в течение длительного срока, старайтесь уделять должной внимание именно этим узлам, и своевременно проводите комплексный технический осмотр на базе, оснащенной необходимым оборудованием для проверки и тестирования. Ремонт автокрана Дрогобыч, проведенный качественно – важная составляющая часть успеха, если сами запчасти для КС-3575А будут, либо оригинальными, что в настоящее время проблематично, либо полностью идентичными и сертифицированными по стандартам именно для этой модели.

Особенности, применение.

Автомобильный кран КС-3575А имеет грузоподъемность 10 тонн, он смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-133 ГЯ и оснащен двухсекционной стрелой длиной 9,5 м, которая при выдвижении головной секции удлиняется до 15,5 м. Изменение длины телескопической стрелы производится посредством гидроцилиндра, что обеспечивает плавность и высокую точность. Все рабочие механизмы крана имеют индивидуальные гидроприводы и работают от аксиально-поршневого насоса, установленного на шасси.

Кран Дрогобыч КС-3575А оснащен выносными опорами на гидравлическом приводе со стабилизаторами подвески, управление посредством распределителя на дополнительной раме. Возможно совмещение ряда операций: подъем, или опускание груза, вращение поворотной платформы, подъем груза вместе с выдвижением или втягиванием стрелы. Кабина оператора имеет отопительную систему, неплохую теплоизоляцию и пригодна для работы в суровых условиях, при необходимости наша компания может установить более качественный нагреватель, или кондиционер.

В целях безопасности автокран КС-3575А имеет ограничитель грузоподъемности, посредством датчиков сигнализирующий о превышении предельных значений в каждой конкретной операции, и отключающий механизмы, если реакция оператора не последовала. Можно сказать, что гарантия надежности в данной модели находится на достаточном уровне.

Максимальная грузоподъемность зависит от кратности грузового полиспаста, при работе же автокрана на промежуточных длинах телескопической стрелы и вылетах грузоподъемность определяется линейной интерполяцией, заложенной в программу штатной системы безопасности. На дисплее в реальном времени оператор может видеть все параметры и оперативно принимать решения.

Крановые механизмы, осуществляющие перемещение грузов, состоят из:

— механизмов изменения вылеты стрелы

— механизмов подъема (или опускания) груза

— механизмов поворота

— механизмов телескопирования (плавного выдвижения) стрелы.

Работа всех перечисленных механизмов осуществляется посредством джойстиков из кабины крановщика, что ставит автокран Дрогобыч КС-3575А, несмотря на год выпуска, в ряд с современными моделями.

Скорость выполнения операций с грузом зависит от таких параметров, как текущий режим работы силового агрегата и величины отклонения джойстиков из нейтрального положения, при этом увеличение их отклонения влечет рост скорости. Обороты двигателя контролируются приборами в кабине крановщика, а оптимальный режим работы механизмов соответствует фиксированному (или среднему) положению педали. Получение же максимальной скорости подъема и опускания груза, а также вращение поворотной платформы, достигается при крайнем нижнем положении педали.

Автокран КС-3575А выполняет выдвижение и втягивание телескопической стрелы посредством механизма выдвижения (или телескопирования) ее секций, и управляется также джойстиком.

В процессе эксплуатации, для продления срока службы до текущего ремонта необходимо контролировать следующие процессы:

— степень нагрева подшипников и масла в редукторах лебедок и механизма поворота.

— уровень масла во всех внутренних полостях барабана грузовой лебедки, картера и редуктора механизма поворота

состояние всех креплений, особое внимание на крепление грузовой лебедки, механизма поворота, опорно-поворотного устройства и канатов грузового полиспаста

— натяжение канатов полиспастов выдвижения и втягивания

— показаниям контрольно-измерительных приборов двигателя шасси и своевременно принимать меры к устранению замеченных неисправностей.

Это позволит Вам успешно эксплуатировать технику, вплоть до истечения промежутка до текущего технического обслуживания. Наша компания может провести автокран Дрогобыч ТО при заключении долгосрочного договора на комплексное обслуживание, при этом цена будет ниже, чем у большинства аналогичных фирм.

Технические характеристики

Автокран Дрогобыч КС-3575А со стрелой 15,5 м имеет следующие характеристики:

Максимальная грузоподъемность, т	10
Допустимый уклон площадки, на которой устанавливается кран при работе на выносных опорах, % / град	5 / 3
Максимальная высота подъема, м	15,3
Максимальная глубина опускания, м	7,8
Вылет минимальный/максимальный, м	2,85/14,6
Размер опорного контура, м	3,85 х 4,3
Скорость подъема и опускания груза, м/мин	0,4. ..10
Частота врещения поворотной части, мин-1	0,6…1,6
Средняя скорость изменения вылета основной стрелы, м/мин	15
Транспортная скорость, км/час	77
Нагрузка, кгс
на передний мост:	4700
на задний мост:	12473
Масса крана с основной стрелой, кг	17173

Заключение.

Помимо продажи и ремонта строительной техники, наша компания осуществляет поставку запасных частей для практически любой модификации. На наших складах всегда в достаточном ассортименте есть запчасти для автокранов Дрогобыч не только этой, но и других моделей. Часть из них оригинальная, выпущенная заводом-изготовителем, часть взаимозаменяемая, полностью соответствующая характеристикам, нередко их превышая по ряду параметр

зил где.

Зил — технические характеристики и особенности эксплуатации. Положительные и отрицательные свойства

К своему столетнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что было объявлено, что собран последний грузовик этой марки. Как же так, удивятся читатели, ведь АМО ЗИЛ в начале года обанкротился?

В том то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа рабочих-энтузиастов зарегистрировала одноименное акционерное общество и стала собирать машины из оставшихся от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это некая реинкарнация «коммуналки» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, ведь мастерских, где можно было бы производить элементы, больше не было.

Внешне новые ЗИЛы отличаются закругленным пластиковым носом (фото из архива Максима Чернявского)

Главное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый округлый капот (кажется, оригинальных капотов сохранилось даже меньше, чем кабин). Под ним установлен «вечный» минский дизель Д-245.9.Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая «механика». Большинство машин оснащены смоленскими надстройками общего назначения.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как на этом грузовике Тапир (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальщики с удовольствием купили бы такие машины на долгие годы вперед. Не очень эргономично и экономично? Но простой, дешевый и известный.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями к ним еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО (Московского автомобильного общества), который в 1931 был переименован в ЗИС (Завод имени Сталина), а в 1956 году — в ЗИЛ (Завод им. Лихачева). До наших дней предприятие, считай, не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) вот уже три года располагаются жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать о юбилее старейшего автозавода страны, поскольку праздничное мероприятие, прошедшее сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, было организовано бывшим заводчане и энтузиасты во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода. Все как и везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из легковых автомобилей. Многие из них уже известны по выставкам ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4, 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «Огонь» долго стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переделки в полугусеничный для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС еще ждет реставрации. История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили семейства «сто тридцать» получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок была создана такая машина, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронезащитой. Отличить его от базовой модели может только наметанный глаз — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался в первую очередь для Сталина, с 1947 по 19 гг.58 было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочной панелью управления (она расположена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все же превышает 5,7 м. Официально такие машины предназначались кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, но и самому Брежневу, любившему ездить на мощных автомобилях. Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. Около семидесяти таких седанов было произведено с 1971 по 1977 год.

0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной, а потому по правилам лимузины, отслужившие свое, должны быть утилизированы. Всего было изготовлено десять таких экземпляров в 1984-1985 годах с появлением базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним оформлением от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались штучно на заказ, а последний со складов ушел в 2008 году. Свет увидела постройка парадных кабриолетов и нескольких седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году. и имеет серийный номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOSIL работает в стенах своего «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый седан-«новодел» не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались в собственности правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. К тому же стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» совсем не дожил до своего века.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный вход завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовление первых 150 машин к сроку, указанному в контракте (15, 19 марта) не представляется возможным17) руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15, 19 августа№ 18 ВСНХ на основании декрета СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, 19 окт.18 августа завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, поступающих с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти машин прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода «АМО» встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 декабря директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 единиц в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 г. была приобретена лицензия на американский грузовик Автокар-5С (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 и запуском конвейера (первым в СССР), он был переименован в АМО-3, а мощность его двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода. Сталина

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г. )

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 января к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг. шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной-единственной стране» и покончить с «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин Посмотреть. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и малооснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации. Так зародился автопром.

На снимке — Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. На подступах к Ленинграду, 5 октября 1941 года

ЗИЛ на фронте, 1944 год.

С 1944 года завод УралЗИС, расположенный в Миассе, начал производить ЗИС-5.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485). На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования, предназначенного для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го ГАУ

завод им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства грузовиков для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией. После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ. 70-е годы.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит югославского лидера Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 г.

Склад готовой продукции (1959 г.)0002 В 1963 году началось производство совершенно нового грузовика ЗИЛ-130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа. Грузовик оказался очень надежным. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической задней балансирной подвеской.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Советский летчик-космонавт Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые освоил новый дизель собственной разработки. При испытаниях грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 вышел на конвейер только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 19В 92 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, названный впоследствии мэром Москвы Лужковым «Быком». В 1994 году завод начал мелкосерийное производство «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова пережил серьезный кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года было сокращено производство автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась выпускать грузовики. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Это одно из старейших машиностроительных предприятий, доставшееся России в наследство от СССР. В советское время он играл важную стратегическую роль. Что случилось с этим великаном сегодня? Что находится на территории завода ЗИЛ?

Справочник по истории

Этот завод начал свое существование в 1916 году, когда планировалось создать в России предприятие по выпуску грузовых автомобилей итальянской фирмы FIAT. В связи со сложными политическими и экономическими обстоятельствами 1917 эта идея не была полностью реализована. Не все корпуса новой фабрики были построены в Тульевой роще, и производство запустить не удалось. Поэтому руководство решило заняться сборкой итальянских грузовиков из готовых деталей.

За годы своего существования территория завода ЗИЛ постепенно увеличивалась, и из простых цехов по сборке и ремонту грузовиков он превратился в настоящего промышленного гиганта. К 1975 году на его мощностях выпускалось более 200 тысяч автомобилей в год. Но к концу 80-х годов на заводе наступил кризис: предыдущие модели грузовиков устарели, а новые разработки оказались неудачными. Выйти из нее ЗИЛ не успел — произошел обвал и резкое падение экономических показателей, что привело к почти полной остановке предприятия.

В начале 2000-х руководство предприятия предпринимало неоднократные попытки поднять ЗИЛ на прежний уровень. Но все они были напрасны. Долги росли, здания пустовали, рабочие места сокращались. Со временем в Южном округе Москвы образовалась полузаброшенная промзона, занимающая 275 га. Поэтому городское правительство решило изменить эту ситуацию.

В 2013 году принято решение о редевелопменте территории. Здесь будет построен новый микрорайон закрытого типа, в котором смогут проживать около 30 тысяч человек. Объекты инфраструктуры и несколько действующих цехов завода позволят создать еще около 45 тысяч рабочих мест.

В 2016 году на ЗИЛе был выпущен последний автомобиль. Сегодня мощности остановлены, вокруг завода ведется активная реконструкция территорий и застройка. Уже сейчас вы можете купить квартиры на территории завода ЗИЛ.

О новом жилом комплексе

«ЗИЛАРТ» — так называется новый микрорайон, который вырастет на месте заброшенной промзоны. Он будет состоять из жилых корпусов от 6 до 14 этажей, учебных и развлекательных заведений.

Новостройки на территории завода ЗИЛ будут полностью сданы примерно через 10 лет. Хотя первая очередь строительства уже практически завершена. Каждый дом в этом проекте создавался с учетом места постройки, ориентации фасадов и других факторов, важных для комфортного проживания в них.

Стоит отметить, что детские сады и общеобразовательные школы будут объединены в одну систему, что станет нововведением для столицы. Большое внимание уделяется и другим объектам инфраструктуры: на территории будет построен спортивно-развлекательный комплекс, который уже частично принимает посетителей.

Промышленные объекты будут отделены от жилых массивов парковыми зонами, которые станут напоминанием о когда-то здесь произраставшей Тулевой роще.

Промышленные объекты

Благодаря новому проекту облик завода ЗИЛ в этом районе существенно изменится, большей частью он превратится в современный микрорайон. Но само предприятие полностью ликвидировать не планируется. Под него отведено 50 га в южной части бывшего завода.

Все остальные здания подлежат либо сносу, либо реконструкции под арт-объекты, бизнес-центры и спортивные сооружения. Многие пессимисты говорят, что именно так правительство Москвы убивает промышленного гиганта. Возобновится ли производство автомобилей, покажет время.

Транспортная и пешеходная инфраструктура

Сейчас территория завода ЗИЛ еще не совсем пригодна для полноценной жизни. А все потому, что он немного изолирован от основных транспортных артерий города. Да и внутренние дороги оставляют желать лучшего. Чтобы исправить эту ситуацию, проект реконструкции включает строительство 30 км новых дорог. Через Москву-реку будут построены 3 автомобильных и 2 пешеходных моста. Это даст прямой доступ к Варшавскому шоссе и другим важным улицам.

Большое внимание в проекте уделяется также комфорту пешеходов. Сначала будут оборудованы все набережные, на которых появятся смотровые площадки. Во-вторых, для безопасности передвижения внутри района будут построены подземные и надземные пешеходные переходы.

В жилом комплексе появится самый длинный в Москве пешеходный бульвар. Его длина составит 1,2 км. По ней можно будет пройти до строящегося филиала Эрмитажа.

Он также будет доступен для пешеходов, которые раскинутся на площади более 14 гектаров. Застройкой парка занимаются известные урбанисты, которые сделают его максимально приятным для отдыха. Вот так поэтапно планируют реорганизовать территорию завода ЗИЛ.

При проектировании микрорайона ЗИЛАРТ учитывался лучший опыт городов мира. Так, набережную сравнивают с тем же Парижем, парк — с Барселоной, пешеходные зоны — с Сингапуром.

Жилой комплекс на территории завода ЗИЛ одновременно проектировали 10 лучших архитектурных агентств страны. Это позволило создать проект не просто микрорайона, а настоящего арт-объекта, который будет выполнен в футуристическом стиле.

Здание для филиала Эрмитажа разработал профессор Хани Рашид, по проектам которого уже построены выдающиеся здания, например, в Нью-Йорке, Абу-Даби, Париже. По его задумке, это башня высотой 150 метров, которая будет располагаться в начале арт-зоны микрорайона. Сам архитектор называет его мостом из прошлого в будущее.

Примерно половина всех улиц станет пешеходной. Их планируется назвать именами выдающихся ученых и художников, например: Кадынского, Шагала, Степановой, Гинзбург и других.

25 га территории займет спортивно-развлекательный центр «Парк Легенд». Уже сегодня в нем есть ледовый дворец, где в 2016 году проходил чемпионат мира по хоккею с шайбой, Музей хоккея и Центр синхронного плавания.

Конечно, планы по изменению облика промзоны огромны, и только время покажет, суждено ли им сбыться. Но если это действительно произойдет, «ЗИЛАРТ» станет еще одной жемчужиной столицы.

ЗИЛ Завод имени Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1, 19 октября31 — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 19 г.71 № 221).
23 сентября 1992 года предприятие реорганизовано в Акционерное Московское ООО «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер №
15 июля 1996 года к Открытому Акционерное Московское Общество «Завод им. И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3)

Около 64% акций АМО ЗИЛ контролируются правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚ заключили договор на поставку 1500 машин. Общий заказ 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть запущен не позднее 07.10.1916. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10% всей партии (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщик имеет право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Кредит выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter 1915 модели на заводе. Контракт, заключенный Рябушинскими с FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль АМО нужно было заплатить 1000 франков итальянской фирме при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT заплатили 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18.05.1916, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфельской роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством видных специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917, готовность завода была, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 131915 грузовиков FIAT Ter, из них 432 ед. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, 19 окт.18 августа завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, поступающих с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав образованного по решению ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 г. — в состав Цугаза.

В 1919 — 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой массовой восстановленной (фактически заново) моделью в этот период стал американский 3-тонный грузовик White TAD, прошедший капитальный ремонт АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 января АМО уже производила до 75% компонентов автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, имевшему конструкторскую документацию. А документация Белого-АМО (вместе с ремонтными приборами) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 19 гг.28 и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за эти годы произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, выполнен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1919 гг.).22), убитого фашистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только 19 марта24 завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и с 19 марта25 началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 году, уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Однако стоимость автомобиля, имевшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., а фордовский машина в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19пошел в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г. ), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехцилиндровый карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, был построен и полностью оснащен на безвозмездной основе Автомобильный завод №1, ставший впоследствии Первым Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был и будущий лидер КНР (1993-2003) и Генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и автомобилей представительского класса (изготавливается на заказ). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009, выпущено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 автомобилей (в 1936-2000 годы; из них 72% — ЗИС). -101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г. ),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
система освещения с четырьмя фарами (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: разрушались производственные мощности, многократно сокращались объемы производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании Завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7. В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009, выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларусь на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока интереса не встретило.

Руководство индийского концерна Tata Motors и китайской компании Sinotruk обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложения в нынешний вид АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства не встретило особого интереса. Начальник Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже своих акций в АМО ЗИЛ, к нам выстроится длинная очередь, у нас много желающих строить коммерческие недвижимость на этом сайте, и предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа снова был запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских работ по развитию территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовиков и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с основной площадки АМО ЗИЛ. К концу 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты технопарк и строительство жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ-111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)

7 (ЗИЛ-11147) 1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976)
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983) ЗИЛ-90 117Е (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973-1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-181041 (981043) )
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-4055-42 (1984) -41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
(«Тулыак»1) Мишка») (с 2012 г.

)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бык»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948 г.в. ЗИЛ-130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ -138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-1995) 2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 г. в. -432930 (с 2003 г.в.)
ЗИЛ-433180 (с 2003 г.в.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.в.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой городской, с задним расположением дизель- электросиловая установка
ЗИС-155 (1949-1957) — большая городская с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большая междугородная дизельная
ЗИЛ-129 — большая городская, экспериментальная (заднемоторная)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997 — н. в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ- 135П (1965 г. ) — морская амфибия
ЗИЛ-135Э (1965 г.) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979 гг.) — поисково-эвакуационная установка
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
ЗИЛ- 497200 (с 1992 г.) — автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная машина на базе ЗИЛ-433104 и ЗИЛ- 433114 шасси
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, 4×2 колесная формула
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-133ГЯ КС-3575А Автокран Аварийная служба Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Включите в свой браузер JavaScript!

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Запуск масштабных моделей (SSM)

Новый в упаковке.

Новый в упаковке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

Тип автомобиля	Грузовик/Грузовик
Марка	Запуск масштабных моделей (SSM)
Весы	1:43
Марка автомобиля	ЗИЛ
Состояние	Новый

Аналогичные продукты

Предзаказ

ЗИЛ-Э167 Вездеход Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

ЗИЛ-135ЛМ 9П140 РСЗО 9К57 Ураган 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

ЗИЛ-135ЛМ ЛУНА-М 9П113 с ракетой 9М21 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Бортовой грузовик ЗИЛ-133Г40 с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-45085 сине-зеленый Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-4333 Вакуумная машина КО-520 (4333) Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505 зелено-серый Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Бортовой грузовик ЗИЛ-4333 сине-серый Масштабные модели 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

$ 89,95

ЗИЛ-130 АС-40 Куба лимитированная серия 450 шт. 1:43 Стартовые масштабные модели (SSM)

Предзаказ

89,95 $

ЗИЛ-130 АС-40 Тарту лимитированная серия 360 шт. 1:43 Стартовые масштабные модели (SSM)

7% Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-ММЗ-4502 самосвал ранний решетка металл кузов серо-голубой Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20% Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-ММЗ-4502 самосвал позже решетка радиатора металлический кузов хаки Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-164 Автокран АК-75 хаки Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-164 Автокран АК-75 сине-желтый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-164 Автокран АК-75 для выставки ВДНХ бирюзовый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20% Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 Уршель Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 без печати Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

22% Предзаказ

79,95 $

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 Павловский Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

7% Предзаказ

94,95 $

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

10% Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина для демонстраций разгонов ограниченная серия 540 Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина без надписей Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

23% Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

23% Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красный Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

23% Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Выборг Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

5% Предзаказ

18,95 $

ЗИЛ-164А борт серый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 21,95

ЗИЛ-164А бортовой бежево-синий 1:43 AutoHistory

14% Предзаказ

$ 18,95

ЗИЛ-164А борт темно-зеленый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

29,95 $

ЗИЛ-130 борт красный 1:43 АвтоИстория

Борт ЗИЛ-130 цвета хаки 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 31,95

ЗИЛ-157К Бортовой бежевый 1:43 AutoHistory

ЗИЛ-157К борт зеленый 1:43 АвтоИстория

ЗИЛ-ММЗ-4502 серо-коричневый Электроприбор СССР 1:43

26% Предзаказ

25,95 $

ЗИЛ-164 ЛУМЗ-890Б Холодильник 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

Предзаказ

22,95 $

Пожарная машина ЗИЛ-130 АП-3(130)-148А Масштаб 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #46 СССР

9% Предзаказ

$ 19,95

ЗИЛ-4331 ОДАЗ-47093 рефрижератор 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Грузовики #36

26% Предзаказ

27,95 $

ЗИЛ-4331 борт ДОСААФ хаки АвтоИстория 1:43

13% Предзаказ

$ 25,95

ЗИЛ-130 Поливочная машина СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Service Vehicle #80

27% Предзаказ

15,95 $

ЗИЛ-5301 Бычок Бычок с тентом 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #37 СССР

12% Предзаказ

$ 22,95

ЗИЛ-133Г1 Упряжка Лошади СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №78

20% Предзаказ

$ 19,95

ЗИЛ-5301 Бычок бортовой грузовик желто-синий Bauer Autobahn 1:43

Предзаказ

$ 26,95

Борт ЗИЛ-133ГЯ хаки-серый AutoHistory 1:43

ЗИЛ-130 АК-75В Автокран серо-голубой 1:43 AutoHistory

21% Предзаказ

$ 119,95

МАЗ-200 Автокран К-51 хаки-серый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Шасси ЗИЛ-133ГЯ Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

ЗИЛ-133ГЯ борт синий 1:43 Start Scale Models (SSM)

Борт ЗИЛ-133ГЯ Автоэкспорт 1:43 Старт Масштабные модели (ССМ)

ЗИЛ-49060 Синяя птица с краном ДИП 1:43

ЗИЛ-133ГЯ КС-3575А Автокран желто-синий Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

ЗИЛ-133ГЯ КС-3575А Автокран хаки-серый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

ЗИЛ-164 Автокран ЛАЗ-690 зеленый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 181А Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Борт ЗИЛ-133ГЯ и 2 контейнера по 5 тонн АвтоИстория 1:43

ЗИЛ-164 Автокран ЛАЗ-690 хаки-серый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

$ 119,95

МАЗ-200 Автокран К-51 зеленый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

26,9 $5

ЗИЛ-133ГЯ борт сине-зеленый АвтоИстория 1:43

Автокран IFA W50 ADK 70 NVA DDR (Народная Армия DDR) 1978 CCC093 IST Models 1:43

технических характеристик и особенностей эксплуатации.

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ Модельный ряд завода ЗИЛ

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает двухосные и трехосные грузовые автомобили общего назначения.

Грузовые автомобили двухосные

Семейство грузовых автомобилей двухосных предназначено для перевозки 6000 кг груза по всем видам дорог в одиночных автомобилях и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами грузоподъемностью 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью установлен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубыми и цилиндрическими парами). Усилие от силового агрегата на заднюю ось передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидравлические амортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двухскатные.

Привод автомобиля осуществляется через колеса переднего моста, привод управления оснащен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для переднего и боковых бортов.

Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базовой машины увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и легких грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью по 125 литров каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое находится на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — компримированном и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для эксплуатации в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газотранспортные средства максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовым оборудованием, необходимым для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. Вагоны обеспечены как резервная бензиновая система питания с наличием соответствующих баков для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности данные автомобили не оборудованы пусковыми подогревателями двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6хб (все оси ведущие) предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех виды дорог и бездорожья.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особенностями конструкции).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и пониженную.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска сбалансирована — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и реактивные моменты передаются реактивными тягами.

Колеса дисковые, оснащенные пневматическими камерными шинами переменного давления. Автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По требованию потребителя на транспортное средство устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него при использовании обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием отсутствие пломбировочных устройств агрегатов. В связи с этим машина преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача — значительная высота борта (по сравнению с ЗИЛ Седельный тягач -441510), большой задний свес рамы, односкатные колеса (рис. 5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом полной массой 10 000…12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют две прорези — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий, в том числе по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы (рис. 6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

По компоновочной схеме представляет собой трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ. Автомобиль -131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями по ряду деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и его отдельных узлов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом на автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач ;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользких дорогах;
— колеса дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в других режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с повышенной грузоподъемностью платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40°С. В районах Севера и Северо-Востока страны выделяются обширные зоны, характеризующиеся особо суровым климатом и специфическими дорожные условия.

В связи с ограниченным количеством и протяженностью постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только в зимнее время и в основном по временным дорогам (зимникам). Поверхность дороги может быть самой разнообразной: неровной в таежно-тундровых и каменистых участках, гладкой (лед рек, озер), укатанной, посыпанной мелкой крошкой пустой породы (отходы) и т. д.

Температура воздуха в этих районах достигает 30°С летом (30…50 дней) и — (60…65)°С зимой (около 200…250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождающиеся сильным ветром осенью, метели весной усложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым были присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131. НС.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно утеплены матами из поливинилхлоридного волокна; на дверях установлены обогреватели; все окна с двойным остеклением, с влагопоглощающим порошком силикагеля между ветровым и задним стеклами;
— на рычаг переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезентовый чехол, предохраняющий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя. Подача греющего газа осуществляется по трубе, вваренной в левую переднюю выхлопную трубу глушителя. Трубка нагрева находится внутри кожуха под батареей.

Во впускной штуцер установлена заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании ручки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха находится на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40°С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0…30°С;
— Противотуманные фары установлены внутри передних буферов, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, теплоизоляционный кожух радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60°С;
— б/у специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные машины в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен отвод выхлопных газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и массы основных узлов и агрегатов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости движения.

При все возрастающей плотности движения на дорогах и ограниченных возможностях увеличения скорости движения ведущее место занимает грузоподъемность. В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению массы перевозимого груза с 5000 кг при освоении до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи. Использование вагонов в составе автопоездов позволяет повысить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25…30 %.

В случае доставки груза по заданному маршруту, проходящему по дорогам с твердым, гладким покрытием, допускается увеличение массы:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1,31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача должна быть не более 3750 кг;
— полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута, проходящего по благоустроенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующие ПДД устанавливают основные предельные габариты автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа , которая не должна превышать 2,5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между наружными плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для оси с гипоидной главной передачей и 2360 мм для оси с двойной главной передачей. Для повышения проходимости машин при работе в поле на ведущие оси устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. При этом допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Боковые зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей ширина колеи составляет 1850 мм.

Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ-131НВ автомобиля на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа определяют высоту взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы учитываются ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три борта с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одну длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габариты грузовых автомобилей: а — двухосные, б — трехосные

Показатели являются эталоном для сравнения с фактическими показателями, полученными в результате эксплуатационных проверок состояния автомобиля.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям осуществляется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и дефлекторы кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор Модели ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История Завода имени Лихачева берет свое начало с 1916 года, когда торговый дом Кузнецова, Рябушинского основал Московское автомобильное общество АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было запущено в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1919 году.34. Производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick было запущено на заводе в 1936 году. Тогда же с конвейера сошли первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах ездили члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли «членами состава». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для выпуска этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля для Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, что обеспечивало очень хороший комфорт при езде. В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 был разработан ЗИЛ-41042 для медицинской службы, «Скорпион» — для системы безопасности, а также бронеавтомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода Мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Завод имени Лихачева — один из старейших автопроизводителей СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный вход завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15, 19 марта) не удастся17) руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15, 19 августа№ 18 ВСНХ на основании декрета СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, 19 окт.18 августа завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 января директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 и запуском конвейера (первым в СССР), он был переименован в АМО-3, а мощность его двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с.

Цех автомобильного завода им. Сталина

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг. шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельной стране» и закончить «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год будет годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации. Так создавалась автомобильная промышленность.

На снимке Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. На подступах к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, в 1944 г.

С 1944 г. ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485). На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го ГАУ

завод им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции. После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ. 70-й.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959 г.)0002 В 1963 году началось производство совершенно нового грузовика — ЗИЛ-130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа. Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки. В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, названная впоследствии мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года объемы производства автомобилей и запасных частей были сокращены, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее автомобилестроительное предприятие России. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод носил разные названия:

1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный завод им. И.А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г., № 221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Акционерное Московское ООО «Завод им. Палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% акций АМО ЗИЛ находятся под контролем правительства Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП). Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года ИАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность ИАЦ на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали договор на поставку 1500 транспортные средства. Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 07.10.1916. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter 1915 модели на заводе. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского Автомобильного Общества» утвержден 18. 05.1916, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917, готовность завода была, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 131915 грузовиков FIAT Ter, из них 432 ед. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, 19 окт.18 августа завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, учрежденного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. — в Центральное управление ГАУ. .

В 1919 — 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация на Бел-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы работы компанией произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, выполнен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого фашистами.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1919 гг.27. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на производство первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября на полдня три машины из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и 19 марта25 началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 году было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 году, уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость автомобиля, содержавшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высока: в 1927-28 годах стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как автомобиль Форд в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19пошел в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г. ), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), система четырех фар (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован Автозавод №1, ставший впоследствии Первый автомобильный завод (FAW), который остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был и будущий лидер КНР (1993-2003) и Генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (заказ) и автомобилей представительского класса (заказ). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009, выпущено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструкторских новинок в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая аппаратная система (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г. ),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились многократно.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгружено потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларус в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» городу Москве АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретилось с интересом.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономических связей Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность концерна, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило. Начальник Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе сказал:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже своих акций в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много людей которые хотят построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать их бесплатно. хотя мы их понимаем — инвестиции требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитие территории предприятия.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель Мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет заняты технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Легковые автомобили ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1952)1941 1940-1941)
ЗИС-101А-Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ-111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1957) ЗИЛ-90 114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976)
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИЛ-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117 (1971-1976) ЗИЛ-117Е (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973-1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 -1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-4055-42 (1984) -41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
(«Тулыак»1) Медведь») (с 2012 г. )

Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г.)
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-131 (1917-1919)
АМО-Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942- 1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948 г.в. ЗИЛ-130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ -138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-1995) 2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002)
ЗИЛ-534330 (1999-2003)
ЗИЛ-433360 (с 1992)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
ЗИЛ-4334 (с 1995)
ЗИЛ-4327 (с 1998)
ЗИЛ-6309 (1999-9052) ЗИЛ -432930 (с 2003 г. )
ЗИЛ-433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малогородские, почтовые, туристические (открытые) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный автомобиль на шасси ЗИС-12 с кабиной
ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрическим силовая установка заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) — большой город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный -двигатель)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой город с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-191970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» ( 1991-1999) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997-н. в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС -153 — транспортер полугусеничный
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — БТР, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — БТР , колесная формула 6×6
БТР-152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А ( БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный вездеход, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966- 1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход автомобиль
ЗИЛ-29061 (1979-1983 гг.) — шнековый снегоболотоход автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — эвакуатор с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

ЗИЛ (Завод им. Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене технологий.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь началось производство первого грузовика — полуторатонного F-15 по лицензии фирмы FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных автомобилей так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и Гражданская война, имевшие место в тот период. В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом автомобилей и другой техники.

1 19 ноября24 декабря был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем рождения советского машиностроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 были аналогами американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера. А уже в 1934 году начался выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 л и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой специальной техники. Также производилось вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску техники оборонного назначения — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — поэтому их в народе называли «членами партии». Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса. Его двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральным замком, радиоуправлением и атермальным стеклом. Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировать угол наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и вес.

В 1978 появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей. Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марки на нашем сайте Auto. dmir.ru.

В 1983 году на смену модели 4104 пришла модель 41045. На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинской службы, «Скорпион» для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052. В автоклубе марки на сайте Auto.dmir.ru можно прочитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов хозяйствования. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков присвоил имя «Бычок». Согласно 1999 данных, произведено 13 745 «быков», которые занимают более половины продукции завода.

К концу 20 века завод выпускал более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускаемые на сотне предприятий России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями производит широкий спектр спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, канализационно-промывочные, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны , и автомобильные подъемники.

В 2005 году, помимо производства автомобилей, завод разработал уникальную технологию и наладил литье церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовал совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO-ZIL.

Советское искусство, культура СССР

Автомобильная промышленность СССР. 16 марта 1936 г. – в СССР на Горьковском автомобильном заводе выпущен первый советский легковой автомобиль М-19.0003

Журнал СССР иногда публиковал статьи о различных типах легковых и грузовых автомобилей, произведенных в СССР. Статьи сопровождались фотографиями производства автомобилей на советских заводах. Автопром СССР по праву можно назвать детищем советской власти. В царской России не было автомобиля, если не считать попыток организовать производство легковых автомобилей на Русско-Балтийском заводе — попыток, закончившихся неудачей: за 6 лет это предприятие выпустило 450 автомобилей…. Таким образом, в СССР была создана новая промышленность, которая уже в 1937 произведено более 200 000 автомобилей, опережая производство грузовиков в Англии, Франции, Германии.

Автомобильная промышленность СССР. Автоматическая линия на автомобильном заводе по производству поршней для автомобильных двигателей. «Советский Союз», 1953 г.

В том же 1937 г. автомобильный транспорт СССР по тоннажу перевезенных грузов опережал железнодорожный. Рост автомобильных перевозок грузов продолжался очень быстрыми темпами.

Автомобилизация Советской страны была осуществлена в предельно короткие сроки. В первые годы после Великой Октябрьской социалистической революции общее состояние промышленности не позволяло серьезно поднять производство автомобилей в масштабах, соответствующих потребностям народного хозяйства. Во-первых, отсутствовала необходимая металлургическая база. Тем не менее, небольшое производство автомобилей все же было запущено. Первые советские автомобили — полутонные грузовики марки «АМО-Ф-15» — были выпущены на заводе «АМО» в 1924.

Автомобильная промышленность СССР. Кабриолет Ленинград ручной сборки. СССР, Ленинград, 1950

В 1929 году Сталин поставил задачу – организовать массовое производство автомобилей в Советском Союзе. Это было очень сложно, в течение нескольких лет страна должна была создать новую отрасль промышленности, подготовить кадры профессионалов, отработать конструкцию автомобилей и технологию их производства, создать подсобное производство. Однако, как показала жизнь, это было правильное решение, ибо массовое производство автомобилей наиболее полно соответствовало социалистическому характеру бурно развивающегося народного хозяйства молодого советского государства.

Автомобильная промышленность СССР

Строительство двух заводов-гигантов: в Москве (ЗИС) и Горьком (ГАЗ). Автомобильные заводы и связанные с ними предприятия работают (по изготовлению подшипников, электрооборудования, автооборудования, рессор, инструментов для водителей и пр.) налажены в рекордно короткие сроки. Таким образом, ГАЗ Молотова был построен за 18 месяцев.

На хорошо оснащенных автомобильных предприятиях началось серийное производство советских автомобилей, соответствующих транспортным и климатическим условиям страны, простых и удобных в эксплуатации, надежных, долговечных, экономичных.

Производство автомобилей на советских заводах

Сборочно-покрасочный цех автобусов ЗИС-155 Московского завода им. Сталина

Производство автомобилей на советских заводах было основано на поточном методе. Автоматы и полуавтоматы быстро производят обработку деталей. Такие машины часто объединяют в группы для создания автоматических линий. Эти линии на автомобильных заводах в основном предназначены для обработки сложных деталей, таких как блок двигателя. В одной такой автоматизированной линии одновременно находятся в работе 228 536 шпинделей с режущим и измерительным инструментом. Вся установка работает без непосредственного участия человека и каждые 2 минуты дает одну единицу.

Дальнейшим шагом к повышению производительности и облегчению труда человека стало создание заводов-станков, автоматизирующих все производственные операции по изготовлению соответствующих деталей, начиная от кузнечно-литейных и отделочных машин.

Советские автомобили, статья в журнале «Советский Союз», 1953 г.

В годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период советский автопром продолжал развиваться. Развиты автомобильные заводы на Урале, Кавказе, в Средней России, Белоруссии; был построен ряд крупных автосборочных заводов в других районах страны.

Впервые в мире
В Советском Союзе впервые в мировой практике автостроения появилась новая модель завода без остановки производства. В то время, как с главного конвейера сошел последний автомобиль старой модели, на его начальном участке велась сборка машины новой марки.

Автокран на шасси ЗИС-150

Среди советских автомобилей широко известны малолитражный четырехместный лимузин «Москвич»; комфортабельный семиместный «ЗИС-110» со скоростью 140 километров в час; пятиместный автомобиль «Победа», развивающий скорость до 110 километров в час; шестиместный «ЗИМ», оснащенный шестицилиндровыми двигателями и имеющий скорость 110-120 километров в час.

Среди новых моделей грузовых автомобилей следует отметить шестицилиндровый «ГАЗ-51» мощностью 70 лошадиных сил и грузоподъемностью 2,5 тонны; транспортно-дорожный автомобиль «ГАЗ-6з»; 4-тонный грузовик «ЗИС-150», трехосный грузовик «ЗИС-151» и другие.

25-тонный автомобиль «МАЗ-525»

Ярославский автомобильный, выпущенный в 1953 г. Тяжелые 10- и 12-тонные автомобили, оснащенные дизельным двигателем, который примерно на 30-35 процентов экономичнее бензинового. Минский автозавод выпустил 5-тонные самосвалы, 7-тонники и тягачи для работы с полуприцепами.

Автомобильная промышленность СССР

Беспрецедентный размах ведущихся строительных работ в СССР потребовал создания совершенно новых, грандиозных машин. Разработаны самосвалы различной грузоподъемности, до 25 тонн включительно (Минский завод). Диаметр колес этой машины – 165 сантиметров. Это больше, чем общая высота автомобиля «Москвич». Длина 25-тонного грузовика «МАЗ-525» — 8 метров 30 сантиметров, ширина — 3 метра 21 сантиметр.

Самосвал ЯАЗ-210Э на вывозке грунта с котлована новостройки

Кузов самосвала легко выдерживает удар крупного массива земли, выбрасываемого из ковша экскаватора на высоту до нескольких метров. «МАЗ-525» за одну поездку проехал столько грунта, сколько двухосная платформа. При разгрузке грунта кузов автомобиля опрокинулся с помощью мощных гидроподъемников. Разгрузка заняла всего 30 секунд. Обслуживается водителем автомобиля.

Концентрированный характер социалистической промышленности страны, большое количество рейсовых перевозок, возможность совмещения в работе на едином плане различных видов транспорта: железнодорожного, водного и автомобильного — все это создало условия для эффективного использование крупнотоннажных транспортных средств.

В СССР построено много электростанций, которые вдобавок давали стране огромное количество электроэнергии. Это сделало актуальным производство двигателя для электромобилей и аккумуляторов большой емкости. В городах (особенно крупных) на смену автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, загрязняющим воздух, должен был прийти экономичный электромобиль.

Автомобиль-пикап «Москвич»

Электромобиль «НАМИ» грузоподъемностью 0,5-1,5 т

Пожарная машина ЗИС

Автопогрузчик-снегоочиститель

Газовые автомобили Урал ЗИС-352

ГАЗ-69 испытания, 1953 г.

Кс 3575 технические характеристики

Описание и назначение

Технические характеристики

Автокран ЗИЛ-130: технические характеристики

Рабочее оборудование

Основные технические данные

Габаритные размеры

Особенности устройства и эксплуатации

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Технические параметры крана КС-3575

Грузовик ЗиЛ-133, технические характеристики, обзор модификаций автокран, тягач, бортовой, ЗиЛ-133 ГЯ, редуктор, мосты, двигатель и рама

Технические характеристики

Разновидности транспорта

Какой можно сделать вывод?

133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

История автомобиля

Кабина и кузов

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Тормозная система

Шасси и подвеска

Модификации

Плюсы и минусы

Подводим итоги

ЗИЛ-133 фото

Тест драйв

Видео обзор

Зил 133 гя технические характеристики – ГЯ, Г40, ВЯТ, АЦ-40, Г1, Г, технические характеристики, самосвал, пожарный, тягач, крокодил, тюнинг, лесовоз, автомобиль, цена

Технические характеристики ЗиЛ-133 ‘1963–2002

Описание и технические характеристики грузового автомобиля ЗИЛ-133 | Зил бычок

Отзывы и цены

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40

Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40

Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40

Сцепление

Коробка передач

Ведущие мосты

Карданная передача

Колеса и шины ЗИЛ-133Г40

Рулевое управление

Тормозная система

Система электрооборудования

Кабина ЗИЛ-133Г40

Платформа

Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40

Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4

Смотрите также

Категории

Общая информация

полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

ЗиЛ-133ГЯ | ВКолонне.ru — блог о советских автомобилях

Спецмашины[ | ]

✅ Автокран КС-3575А (кран КС-3575): технические характеристики, стрела, ЗиЛ, цена, отзывы

Аренда автокрана, услуги автокрана

Характеристики и устройство автокрана КС-3575А на разных грузовых шасси

Автомобильный кран КС-3575А, грузоподъемностью 10 т, шасси ЗИЛ-133 ГЯ, стрела 15, 5м (id 26304826)

зил где.

Справочник по истории

О новом жилом комплексе

Промышленные объекты

Транспортная и пешеходная инфраструктура

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-133ГЯ КС-3575А Автокран Аварийная служба Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

технических характеристик и особенностей эксплуатации.

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

Советское искусство, культура СССР

Добавить комментарий Отменить ответ