Scania r730 технические характеристики: Scania R730: технические характеристики

Внутренняя отделка кабины Scania R730 поразит даже водителя легковушки. Деревянный обод руля более привычен на таком дорогом седане как Mercedes S-class, но никак не на грузовике. На кожаных дверных картах нанесено изображение Грифона, а на креслах имеется шильдик V8.

По отзывам журналистов, пластик используемый в отделке салона R- серии значительно лучше пластика в Mercedes Actros. У Скании самая высокая кабина в классе, высота от полика до потолка — 2230мм. Ширина нижней полки 90мм. По отзывам журналистов и опытных водителей, именно в Scania R-series наиболее легковая посадка из всех тягачей. Дополнительному удобству отдыха способствует электропривод люка, а также кофеварка, холодильник и микроволновка размещенные в полке под потолком. При желании из бардачка расположенного перед вторым креслом можно вытащить столик.

Техническая часть и характеристики Scania R730 V8

Снаряженная масса магистрального тягача Скания R730 – 7 800кг, а полная масса всего автопоезда 40 000кг. Объем восьмицилиндровой «восьмерки» — 16.4л, что в десять раз больше, чем объем двигателя Lada Granta. Мощность Scania R730 V8 – 730 лошадиных сил, а крутящий момент тягача равен 3 500Н.М. Максимальный крутящий момент в Скания доступен в интервале 900 — 1350 оборотов, поэтому груженая Scania R730 без никаких проблем будет подыматься на любой подъем. Силовая установка оснащена турбонаддувом фирмы Holset. Роботизированная двенадцатиступенчатая коробка передач Opticruise особенно хороша тем, что оборудована датчиком подъема/ спуска, благодаря наличию данного датчика машина понимает когда едет в гору и не спешит включать повышенную передачу. На выбор покупателю предложено три различных Главных Пары, это 3.08:1, 3.27:1 и 3.42:1. Владельца легковушки впечатлит интервал замены масла в двигателе, на Скания R-series данная процедура выполняется раз в 60 000км.

Цена на Scania R730 V8 в самой Германии стартует с отметки в 153 000 евро. Конечно ездить на самом мощном тягаче в мире приятно, ведь груженая машина с легкостью совершает обгоны даже на крутых подъемах, но нужно ли это владельцам компании?

Материал принадлежит AutoBelyavcev. ru, копирование без ссылки на первоисточник запрещено.

2011 Scania R-серии 730

Сегодня Scania представила самый мощный грузовик всех времен: R-серию 730. Он оснащен двигателем V8, развивающим впечатляющие 3500 Нм и 730 л.с. Он основан на модульной платформе двигателя и технологиях, используемых в новейших рядных 5- и 6-цилиндровых двигателях Scania, а также имеет множество общих функций и компонентов с существующими двигателями V8.

«Грузовики Scania с двигателем V8 заняли собственную нишу на рынке грузовых автомобилей, — говорит Хенрик Хенрикссон, старший вице-президент по грузовым автомобилям Scania. «Большинство клиентов Scania V8 покупают по рациональным причинам. Им нужны производительность, надежность и доступность, чтобы выполнять свою работу максимально эффективно».

Пресс-релиз после скачка .

Технические характеристики

• Модель: 2010 Scania R-серии 730

Технические характеристики

• Модель: 2011 Scania R-серии 730

Пресс-релиз

«Теперь у Scania есть все технические решения, а также платформа двигателя, необходимые для соответствия нормам выбросов Евро 6, которые вступают в силу в конце 2013 года», — сказал Йонас Хофстедт, старший вице-президент Powertrain, на сегодняшней пресс-конференции, на которой Scania представила свой новый модельный ряд грузовиков V8 в международных торговых СМИ. Это стало последним шагом в создании новой платформы двигателя для стандарта Евро-6. Обладая крутящим моментом 3500 Нм и мощностью 730 л.с., новый первоклассный двигатель V8 Scania имеет самые высокие показатели крутящего момента и мощности среди двигателей грузовых автомобилей.

Новый V8 полностью интегрирован в линейку модульных двигателей Scania. Он основан на модульной платформе двигателя и технологиях, используемых в новейших рядных 5- и 6-цилиндровых двигателях Scania, а также имеет множество общих функций и компонентов с существующими двигателями V8.

В связи с выпуском нового мощного двигателя весь модельный ряд грузовиков Scania с двигателем V8 получает уникальную индивидуальность, отражающую сильную позицию этих моделей на рынке как среди водителей, так и среди транспортных компаний.

«Грузовики Scania с двигателем V8 заняли собственную нишу на рынке грузовых автомобилей, — говорит Хенрик Хенрикссон, старший вице-президент по грузовым автомобилям Scania. «Большинство клиентов Scania V8 покупают по рациональным причинам. Им нужны производительность, надежность и доступность, чтобы выполнять свою работу максимально эффективно».

Грузовики Scania V8 доминируют на рынке высокопроизводительных грузовиков, на их долю приходится более половины общего объема продаж свыше 600 л.с. Имея на выбор четвертую мощность, требовательные клиенты Scania V8 теперь имеют широкий выбор, с которым никто не может сравниться.

Продолжение запуска, несмотря на финансовый кризис
Представление новой линейки грузовиков V8 — это четвертый крупный запуск продукта Scania за последние 12 месяцев. Первым шагом стало внедрение новой платформы промышленных двигателей, отвечающей новым экологическим стандартам, внедряемым для этой отрасли в 2011 и 2014 годах.

В сентябре 2009 года была представлена ​​новая R-серия; вскоре после этого он был назван европейским международным грузовиком 2010 года. Новая серия Scania R отличается улучшенными условиями для водителя и более экономичным расходом топлива, а также улучшенной охлаждающей способностью двигателя, необходимой для соответствия европейским нормам выбросов, вступающим в силу в 2014 году.

Похожие темы

• Грузовики

Об авторе

Алина Мур (опубликовано 21113 статей)

Алина всю свою жизнь увлекалась автомобилями, и даже с раннего возраста ей не терпелось сесть за руль. В старшей школе и колледже ее можно было найти за чтением любых автомобильных журналов, которые она могла достать, и ее любовь ко всему, что имеет четыре колеса, росла с каждым днем. За годы работы у Алины Алина накопила столько знаний об обычных и малоизвестных автомобилях, что всегда способна удивить людей интересными фактами и информацией.

Еще от Алины Мур

Обзор Scania Barnstorming R730 — мощность крутящего момента

После громкого дебюта своего 730-сильного горного манипулятора на выставке Brisbane Truck Show в этом году, Scania Australia, безусловно, не медлит с тем, чтобы вывести этот грузовик на дороги. Одним из первых, кому предложили бычка, СТИВА БРУКСА не нужно было просить дважды. Но он не упустил шанс задать несколько вопросов местному лидеру Scania Роджеру Маккарти.

Право на хвастовство

Как неоднократно замечал наш эрудированный европейский корреспондент Брайан Уэзерли, иногда бывает трудно понять тот пыл, с которым шведские гиганты постоянно обгоняют друг друга в кажущейся непрерывной – некоторые даже могут сказать бессмысленный – конкурс на самый мощный в мире серийный грузовик.

В своей колонке в Евробюро за сентябрь 2010 года, всего через несколько месяцев после запуска в Европе флагманского автомобиля Scania R730, Уэзерли углубился в архивы, чтобы раскрыть историю перетягивания каната, которая насчитывает около 40 лет и имеет более недавнюю историю. кульминацией стало то, что Volvo первой из европейцев преодолела барьер в 600 автомобилей, выпустив в 2003 году свой 610-сильный Fh26.

До появления модели 610 компания Scania занимала лидирующие позиции благодаря 580-сильной версии своего смелого 15,6-литрового V8, но также стоит отметить, что примерно в то же время Volvo Trucks Australia разработала двигатель Cummins Signature мощностью 600 л.с. FH и ныне несуществующий NH обычный. Однако вариант Volvo Cummins больше нигде не был доступен и в любом случае был быстро сброшен, когда возрожденный 16-литровый двигатель появился на австралийском рынке.

Вернувшись в Европу, и, соответственно, взволнованная появлением рейтинга Volvo 610, Scania подняла ставки в 2005 году, увеличив мощность своего V8 до 620 л. Но удовлетворение от удержания титула чемпиона по тестостерону было недолгим: Volvo в 2006 году нанесла ответный удар, выпустив модель 660 с крутящим моментом 3100 Нм (2286 фунт-фут).

Затем Scania замолчала на несколько лет, и, поскольку с рейтинга 620 в 2005 году в ее рядах не появилось ни одного крупного игрока, «другой швед», похоже, не торопился снова вступать в гонку лошадиных сил. Действительно, когда Volvo в январе 2009 г.открыла новые горизонты с запуском Fh26 700, многие европейские эксперты задавались вопросом, является ли очевидная апатия Scania фактически свидетельством того, что 620 л.с. были пределом мощного потенциала долгоживущего V8.

Однако, как вскоре покажут события, они ошибались. Очень неправильно!

По сути, гонка мощности просто замедлилась на некоторое время, поскольку Scania обдумывала свои варианты, прежде чем в конечном итоге изменить металлическую конструкцию изогнутой восьмерки на более легкую и прочную композицию из железа с уплотненным графитом или CGI и расширить блок до 16,4. литров. Затем, среди множества новых или переработанных компонентов, прикрепленных к этому воссозданному оборудованию, были усовершенствованная система впрыска топлива Common Rail сверхвысокого давления XPI, разработанная совместно с Cummins, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, усиленная двухпедальная автоматизированная коробка передач Opticruise и что особенно важно, радиатор и интеркулер значительно большего размера. Конечным результатом, конечно же, стала новая флагманская модель под названием R730 с колоссальной пиковой мощностью 537 кВт (730 л.с.), развиваемая в 1900 об/мин, поддерживаемый захватывающим дух крутящим моментом 3500 Нм (2581 фунт-фут) в диапазоне от 1000 до 1350 об/мин.

[nggallery id=1]

Одним смелым шагом Scania вернула лидерство в лошадиных силах.

Однако, если верить истории, это только вопрос времени, когда Volvo нанесет ответный удар чем-то еще большим… Возможно, 750, или он пойдет ва-банк и скачет сразу до 800 л.с.? Опять же, возьмет ли Scania инициативу на себя, подняв 16,4-литровый рабочий объем до еще больших высот, поставив перед Volvo еще более высокую задачу? Или один из немецких гигантов, MAN или Mercedes-Benz, или, возможно, Iveco вышибет шведов из воды внезапным выбросом тяжелых гормонов? Кто знает!

Пока это все предположения, но в затишье перед очередным неизбежным рывком к тому, что некоторые могут назвать раем лошадиных сил, вероятно, стоит задуматься о факторах, движущих этим отчетливо континентальным соревнованием за господство власти. Тем не менее, как отметил Брайан Уэзерли в своем прошлогоднем отчете, эти факторы, безусловно, не включают стремительный рост объемов продаж или высокий потребительский спрос.

«Несмотря на всю шумиху вокруг огнедышащих тягачей с огромной мощностью, — писал он в прошлом году, — они составляют лишь крошечную долю всех сочлененных единиц, продаваемых в Европе каждый год. Фактически с 2003 по 2009 г.общее количество грузовиков мощностью более 550 л.с., проданных в Европе, составляет в среднем лишь 1,76 процента от общего объема рынка новых грузовиков, причем самый большой рынок на сегодняшний день приходится на Италию». можно только догадываться, но при любой оценке требований к мощности в Европе трудно представить себе какую-либо эксплуатационную причину такой гигантской мощности в основных грузоперевозках, особенно когда подавляющее большинство перевозок магистральных грузовиков в Европе ограничено примерно 40 тоннами и 80 или 9 тоннами.0 км/ч. Даже в вырубных лесах Скандинавии, где общий вес составляет до 60 тонн и более, выход 700 с лишним тонн, по любым оценкам, является чрезвычайно щедрым.

Итак, вернемся к исходному вопросу: что движет развитием таких мощных пиков мощности и крутящего момента? Ответ, по-видимому, полностью основан на корпоративном имидже. «Иметь в своем арсенале самый мощный грузовик в мире — это чертовски мало», — писал Брайан Уэзерли, и по большей части с этим трудно поспорить.

Road run

Вооружившись здоровой дозой местничества, легко утверждать, что, в отличие от Европы, Австралия на самом деле является одним из немногих рынков в мире, способных реально применять и даже оправдывать такую ​​высокую мощность и крутящий момент, как предлагаемые. как Volvo Fh26 700, так и недавно Scania R730. Во-первых, это страна автопоездов, где комбинации из четырех и даже пяти прицепов и полной массой 150 тонн и более вполне способны полностью использовать такие огромные запасы мощности и крутящего момента.

Но, как быстро подчеркнул управляющий директор Scania Australia Роджер Маккарти, роль автопоезда представляет собой относительно небольшую долю всего австралийского рынка, и, следовательно, истинный уровень спроса на R730 на данный момент неизвестен. Тем не менее, сфера автопоездов далеко не единственный потенциальный покупатель R730, и уверенный Маккарти заявил: «Австралия, как правило, использует мощные грузовики, и иметь в своем ассортименте самый мощный грузовик в мире — это бонус. Scania заняла лидирующие позиции в производительности, и мы намерены в полной мере продвигать это». И продвигать его будут, поскольку R730 стоит на роуд-шоу Scania, которое в настоящее время демонстрируется операторам грузовиков от Брисбена до Сиднея, Мельбурна, Аделаиды, Перта и большинства региональных центров между ними.

Особое внимание в этом роуд-шоу занимают три из четырех моделей бренда с двигателем V8 — R560, R620 и, конечно же, R730, из которых отсутствует только младенец R500. Более того, в разумной попытке продемонстрировать и сравнить производительность своих трех лучших двигателей V8 Scania Australia недавно провела тест-драйв по установленному маршруту, где каждая модель была подключена к B-double set и весила около 58,5 тонн. Конечно, это не большой вес для грузовиков с такой мощной мощностью, но как подлинное сравнение стандартов производительности различных моделей это, несомненно, было правильным упражнением.

R730, очевидно, был главной достопримечательностью, но следует отметить, что этот конкретный грузовик был в спешке доставлен в Австралию для участия в выставке Brisbane Truck Show и являлся ранним образцом серийной машины с колесной формулой 6×4. «нормальная» австралийская спецификация. Самыми очевидными отличиями были размещение воздухозаборника и выхлопной трубы под кабиной, скромный запас топлива в 850 литров и топливозаборная магистраль из бака со стороны водителя, а не со стороны пассажира. Более того, этот конкретный 730-й был построен с расчетной полной массой всего 9 тонн.0 тонн.

Но, как подчеркнул технический представитель Scania в Австралии Ян Батлер, для R730 еще рано, и работа по адаптации модели к широким потребностям австралийского рынка уже идет. «Мы хорошо понимаем, что необходимо сделать», — прокомментировал он, добавив, что на повестке дня явно стоит вопрос о грузоподъемности более 90 тонн. Далее он пояснил, что, несмотря на больший рабочий объем и сопутствующие компоненты, двигатель 730 весит всего на 100 кг больше, чем его собратья V8, в значительной степени из-за конструкции компьютерной графики.

Однако, как объяснялось ранее, есть и другие фундаментальные отличия, которые делают R730 уникальным в линейке двигателей Scania V8, наиболее заметным из которых является введение топливной системы Common-Rail XPI с давлением впрыска свыше 34 000 фунтов на квадратный дюйм и размером отверстия цилиндра 130 мм (по сравнению с 127 мм), что дает модели 730 общий рабочий объем 16,4 литра. Однако во всех версиях V8 длина хода поршня не изменилась и составляет 154 мм.

Еще одним заметным отличием является значительное увеличение объема моторного масла: на 50 процентов с 32 литров в моделях R500, R560 и R620 до 48 литров в R730.

Между тем, в то время как все двигатели Scania V8 используют систему выбросов SCR для соответствия стандартам Euro 5, Scania заявляет, что версия 730 «… уже предварительно сконфигурирована для работы с Euro 6». Пока нет даты введения Euro 6 в Австралия, но, со своей стороны, самый большой удар Scania, по крайней мере, подготовлен.

Тем не менее, за исключением двигателей и мощности, трансмиссии трех грузовиков, включенных в программу привода Scania, были в основном идентичны. Каждый из них работал через двухпедальную версию 14-ступенчатой ​​автоматизированной коробки передач Opticruise от Scania с передаточным числом задней оси 3,42: 1, установленной на собственной задней подвеске с подушкой безопасности шведов, с передачей мощности через Continental 29.Радиальные колеса 5/80R 22,5 установлены на легкосплавных дисках.

Тормозная способность обеспечивается дисковыми тормозами с электронным управлением и высокоэффективным многоступенчатым гидравлическим тормозом-замедлителем Scania. Единственная разница в размерах между демонстрационными автомобилями заключалась в колесной базе 3800 мм у R730 по сравнению с 3600 мм у R560 и R620. Запас топлива для двух меньших классов составлял 970 литров, а для R730, как упоминалось ранее, всего 850 литров. Объем AdBlue на каждой модели составлял 75 литров.

И, наконец, все модели Scania V8 стандартно поставляются с высококачественной кабиной Highline с пневматической подвеской. Для меня прошло довольно много времени с тех пор, как я в последний раз сидел за рулем кабины премиум-класса Scania, и мне не потребовалось много времени, чтобы вспомнить, насколько хорошо оборудован, функционален и удобен шведский сарай для водителей. Конечно, как и в случае с большинством грузовиков высшего класса в наши дни, требуется время, чтобы ознакомиться с размещением и работой различных органов управления и функций, особенно со многими элементами бортовой компьютерной системы, но по любым меркам это чрезвычайно впечатляюще. макет. Словом, есть что понравиться.

Что касается фактического «списка водителей», мой стартовал на R730 в штаб-квартире Scania в Кэмпбеллфилде, направляясь по «старому» шоссе Хьюм через Валлан, через исторический подъем на Красотку Салли и далее через Килмор, прежде чем свернуть на Пакапуньял и спуститься в Broadford для замены на R620. После 95-километрового круга, возвращающегося в Бродфорд, пришло время повторить круг за рулем R560, прежде чем снова сесть на флагманский 730 и вернуться в головной офис Scania.

Любой, кто знаком с этим районом Виктории, подтвердит тот факт, что это легкая прогулка, требующая немного от грузовиков, так обильно заправленных песком и ворчанием. Тем не менее, это было полезное упражнение, потому что оно эффективно обеспечивало оценку, основанную на «легкости постепенно». Например, учитывая, что все агрегаты работали с примерно одинаковым весом, имели одинаковые характеристики трансмиссии и в моем случае позволяли работать в полностью автоматическом режиме, пиковая мощность R560 составила 412 кВт (560 л.с.) и 2700 Нм (1991 фунт · фут) предсказуемо легкую работу ноги: бортовой компьютер зафиксировал среднюю скорость 69 км / ч и расход топлива 1,51 км / литр (4,27 миль на галлон) на 95-километровом круге.

Очевидно, что еще более легкой работой той же петли стали пиковые значения 456 кВт (620 л.с.) и 3000 Нм (2212 фунт-фут) R620, обеспечивающие среднюю скорость 73 км/ч и показатель расхода топлива 1,42 км/л ( 4,01 миль на галлон).

Что касается атрибутов R730, способных поедать мили, то он был буквально потрясающим, удерживая передачи на уклонах, где два его брата и сестры — ни один из них не слабак, когда дело доходит до тягового усилия — сбивали бы один или два слота, и в целом выполняя свою работу с нелепой, даже воинственной легкостью. Учитывая его огромный, непревзойденный крутящий момент, никого не должно удивлять то, что R730 продемонстрировал ошеломляющий уровень упорства, даже при такой короткой оценке.

Для справки, дорожные работы ограничили среднюю скорость 730 на 95-километровом круге всего до 70 км/ч, а расход топлива был зафиксирован на уровне 1,4 км/литр, или 3,95 мили на галлон. Также стоит упомянуть, что на 364-километровой поездке туда и обратно в Кэмпбеллфилд и обратно, когда за рулем побывало несколько разных водителей, включая подъем на Pretty Sally, где R730 потерял всего четыре передачи, грузовик вернулся к тому же показателю топлива в 1,4 км. /литр.

Плата за цену

Какими бы ни были достоинства и результаты такой оценки, многие, без сомнения, предположат, что 730 л. рабочие нагрузки, представляющие собой отдельный случай перегрузки. Может быть, и так, но будут и те, кто увидит такие мощные результаты в качестве атрибута поддержания времени в пути на магистральных маршрутах B-double, и другие, кого просто привлечет тот факт, что Scania R730 в настоящее время является самым большим в бизнесе.

Выбор, конечно, остается за человеком, но, как и в большинстве случаев, покупка стоит на вершине дерева. Например, можно не сомневаться в том, что более крупные кубы и большая мощность в какой-то степени будут иметь свою цену на автозаправщике, но, как добавил глава Scania Australia Роджер Маккарти, такая высокая мощность также имеет «первоначальную» стоимость.

В случае Scania ценовой штраф за R620 по сравнению с R560 составляет от восьми до девяти тысяч долларов, но финансовый разрыв между R620 и R730 составляет зияющую 21 тысячу долларов. Производительность действительно имеет свою цену.

Маккарти соглашается, что это значительное снижение цены, но добавляет, что уже есть покупатели, готовые купить 730. «Как я уже сказал, на данном этапе трудно предсказать, каким будет спрос на 730, но он, безусловно, привлек много внимания. с тех пор, как мы впервые показали его в Брисбене».

Когда его спросили, есть ли в планах восьмиколесная версия, он подтвердил: «Это реальная возможность». Что касается местной адаптации трехприводного варианта специально для тяжелых автопоездов, он был несколько более осмотрителен. «Это будет зависеть от рыночного спроса».

Возможно, более важным для Роджера Маккарти, однако, является тот факт, что R730 добавляет еще одно измерение к ассортименту продукции Scania, который значительно расширился под его руководством, и все это направлено на то, чтобы быть большим количеством вещей для большего количества людей и в процессе достижения более высокого уровня. проникновения на рынок, которое, по его твердому убеждению, вполне достижимо.

Грамотный англичанин с большим опытом работы на руководящих должностях в области продаж и маркетинга, Роджер Маккарти принял бразды правления здесь два года назад и открыто признает, что добивался назначения в Австралии после нескольких десятилетий работы в влиятельном подразделении Scania в Великобритании. В спокойной беседе он также признается, что испытывает тревогу по поводу скромного присутствия бренда на австралийском рынке. Это, возможно, так же любопытно и озадачивает его, как это часто может быть для наблюдателей за промышленностью здесь и за границей.

В конце концов, за пределами наших берегов Scania является одним из самых успешных, прибыльных и технически совершенных брендов грузовых автомобилей в мире. Более того, почти на каждом рынке, на котором они конкурируют, Scania и Volvo ежедневно ведут непрерывную борьбу друг с другом, и зачастую их места в чартах продаж во многих странах разделяют лишь доли процента.

Но в Австралии это явно не так. Благодаря собственному проектно-сборочному предприятию в Брисбене, обширному ассортименту продукции и крупной дилерской сети, состоящей как из собственных, так и из опытных независимых торговых точек, Volvo является одним из самых видных игроков на этом рынке и по состоянию на конец первой половины этого года занимала 10,6 процента сектора большегрузных автомобилей. С другой стороны, Scania полагается на полностью импортные автомобили, которые продаются и обслуживаются в основном через 10 собственных магазинов и только один независимый магазин на северном побережье Нового Южного Уэльса. Его доля на рынке большегрузных автомобилей к концу июня составила скромные 4,6 процента, цифра, которая в значительной степени олицетворяет довольно скромные результаты бренда на протяжении многих лет.

Закаленный долгой карьерой в жестоком бизнесе по производству грузовиков Pommie, Роджер Маккарти, конечно же, не закрывает глаза на причины местного неравенства между двумя шведскими брендами, но отказывается признать, что это следует рассматривать как статус кво. Он также не согласен с тем, что приверженность Scania австралийскому рынку имеет меньшее значение. «Scania, без сомнения, стремится к австралийскому рынку», — возражает он. «Мы являемся лидером в автобусном бизнесе, и грузовые автомобили одинаково важны для нас».

Следовательно, как и многие его предшественники, Маккарти говорит, что его намерение состоит в том, чтобы развивать бизнес, сохраняя при этом четкий прицел на прибыль. «Мы не будем заниматься бизнесом в ущерб прибыли», — настаивает он.

К счастью, его также не смущают комментарии вроде «мы уже все это слышали» и «Scania по-прежнему занимает немногим более четырех процентов рынка». такими, какие они есть сегодня», — прямо говорит он, добавляя, что постепенное расширение ассортимента продукции за счет тщательно продуманных нишевых приложений и последующее увеличение клиентской базы являются причиной значительной уверенности.

Подобным образом, создание впервые национальной команды по продажам автопарка и специальной горнодобывающей группы наряду с существующими муниципальными и пожарными подразделениями — это инициативы, на которые Маккарти возлагает большие надежды. Точно так же расширенная операция по аренде грузовиков и недавние соглашения об обслуживании со специалистом по рефрижераторным прицепам Schmitz Cargobull и крупными поставщиками компонентов SAF-Holland и Wabco — это больше, чем просто локальная попытка увеличить доходы Scania от услуг. «Эти соглашения являются частью глобальной сервисной инициативы Scania, — объясняет он, — с целью стать поставщиком комплексных сервисных решений».

Однако главной целью является увеличение продаж грузовиков, и, по словам решительного Роджера Маккарти, «Наша цель в течение следующих трех лет или около того — постепенно увеличить долю Scania на рынке грузовых автомобилей до пяти процентов, а затем до семи и восьми процентов.