Маз зубренок характеристики: цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

МАЗ-4370 Зубренок технические характеристики | АВТОТРАК

Глядя на грузовик со стороны, не сразу понимаешь, что перед тобой новая машина. Кабина и кузов вроде от большого «МАЗа», но что-то тут не так. И только опустив взгляд ниже уровня кабины, видишь, что колеса — меньшего размера. Конечно, импортная резина размером 17,5 дюйма не лучший способ снижения себестоимости машины, но колеса именно такого размера ни в Белоруссии, ни в России не производят. Первые «бычки» из опытной партии, я помню, тоже комплектовались покрышками размером 17,5 дюйма.

Больше всего в машине мне понравился фургон МАЗа 4370

Благодаря малогабаритным колесом, конструкции несущей рамы и малолистовым рессорам, минимальная погрузочная высота составляет 1070 мм для машины с тентованным фургоном объемом 30 м3, что является современной концепцией развозного грузовика и дает большую фору среднетоннажным «Газонам» и «Зилам». Не надо никому объяснять, насколько это важно при погрузочно-разгрузочных работах.

Автономный жидкостный подогреватель МАЗа 4370

Обращает на себя внимание кабина. Минчане не стали мудрить и на новое, оригинальное шасси установили проверенную временем кабину от самосвала с трехместным сиденьем внутри. Обивка кабины устаревшая, клеенчатая и совершенно не к «лицу» современной машине. Передняя панель из черного и до боли знакомого по советским временам пластика. В межпанельные швы не то что палец, а руку всунуть можно. Руль регулируется по высоте и наклону, водительское кресло имеет несколько степеней регулировок и позволяет достаточно удобно в нем расположиться. Кроме того, сиденье на пневмоподвеске, и это тоже добавляет комфорта при езде.

Двигатель ММЗ-Д245.9 136 л.с. МАЗа 4370

Отрегулировав под себя руль и сиденье, закрываю дверь и нащупываю ногами педали. Так, педали газа и тормоза на месте, ну а где же педаль сцепления? Тут меня ждал сюрприз: чтобы отжать сцепление, левую ногу приходится задирать так, что коленом касаешься обода руля, а это очень неудобно. Не сразу нашел рычаг ручного тормоза, пришлось тянуться левой рукой в проем между дверью и сиденьем, цепляясь рубашкой за выступы на двери. Интересно, пролезет ли туда рука водителя, одетого в зимнюю куртку?

Качество сборки МАЗ 4370 оставляет желать лучшего

Теперь о двигателе. Тракторный дизель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха развивает 136 л.с. и соответствует нормам токсичности Евро-1. Топливный насос высокого давления чешский, турбокомпрессор – фирмы Garrett. В машине с работающим двигателем чувствуешь себя трактористом — шум и вибрация велики. Для колхозного поля, может, нормально, но для городской развозной машины это уж слишком. Но другого двигателя для машин такого класса в стране нет, и приходится довольствоваться этим.

Малолистовые рессоры. Гидроусилитель от большого МАЗа

Коробка передач — пятиступенчатая, механическая. Точно такая же стоит на трехтонке «Бычок». Конструкция хоть и старая, но надежная и знакомая многим водителям. Негруженая машина трогается со второй передачи, но с грузом — только с первой, иначе можно сжечь сцепление. А кто ездил на «Бычках» знает, чтобы переключиться с первой на вторую, надо гонять рычаг КПП по всей кабине. Четкость включения передач также оставляет желать лучшего.

На стандартной приборной панели МАЗ 4370 добавили пульт управления независимого подогревателя подогревателя

Тормозная система пневматическая. Тормозные механизмы всех колес — барабанные, но по заказу можно установить дисковые на передние колеса. Все машины оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС) фирмы Wabco — таковы современные требования.

Педаль сцепления расположена очень высоко

Рулевое управление очень легкое, но малоинформативное, с низким реактивным усилием на руле. Работать им, протискиваясь по городским улицам, наверняка будет удобно, но на трассе при скорости 80 км/ч — не очень. Большой угол (50%) поворота управляемых колес обеспечивает великолепную маневренность в городской тесноте.

Регулируемая в двух уровнях рулевая колонка

Приятно поразила подвеска автомобиля. Малолистовые рессоры на передней и задней осях обеспечивают мягкость и плавность хода. По желанию заказчика задний мост можно оснастить пневмобаллонами вместо рессорной подвески.

Не забыли производители о противоподкатных брусьях с боков и сзади, а к раме крепятся упоры под колеса, что является не данью моде, а современными требованиями к безопасности.

Трехместная кабина МАЗа 4370 вполне удобна

С левой стороны на раме за кабиной я обнаружил независимый подогреватель двигателя и кабины — удобная и нужная вещь для водителей, совершающих дальние рейсы: разделся до рубашки и крути баранку целый день. В городе, мне кажется, достаточно и штатной печки, это проще и удобнее. Создается такое впечатление, что комплектовали машину по принципу «кашу маслом не испортишь», но в силу этого цена за грузовик возрастает. Лучше было бы устанавливать «автономку» по желанию заказчика.

Упоры под колеса МАЗ 4370

Нужна ли такая машина? Конечно, да! Современного пятитонного грузовика нет — «газоны» и «ЗИЛы» давно устарели и перевозчиков не устраивают, подержанные же иномарки погоды не делают. МАЗ со своим «Зубренком» попал в точку.

Удалась ли такая машина? Я думаю, да. Бесспорно, портят впечатление тракторный двигатель, устаревшая КПП, качество сборки и цены за машины: $12 500 за бортовой «МАЗ» и $17 000 за изотермический фургон. Правда есть надежда на то, что с постановкой машины на конвейер цены снизятся. Теперь слово за потребителями, только от них будет зависеть, завоюет ли минский «Зубр» российские просторы.

Технические характеристики МАЗ-4370

Колесная формула	4×2
Грузоподъемность автомобиля, кг	5000
Масса снаряжения автомобиля, кг	4875
Полная масса автомобиля, кг	10100
Двигатель	ММЗ-Д245.9
Мощность двигателя, л.с.	136
Максимальная скорость, км/ч	100
Объем кузова, м³	30
Шины, размер	235/75R17.5
Контрольный расход топлива, л/100 км, (при скорости 60 км/ч (80 км/ч)	15(21)
Топливный бак, л	130
Тормоза	Барабанные

МАЗ-4370 «Зубренок» — история, характеристики, фото и видео

Дизайн этой модели довольно прост и ненавязчив. Как указано выше, она имеет облик немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было предусмотрено. На кабину было установлено три спойлера, а на крышу кабины еще и обтекатель. Это позволило существенно увеличить аэродинамику. Посадка пассажиров выполняется легко и удобно, чему способствуют маленькие колеса, благодаря которым кабина располагается на низкой высоте. Так же существует вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортабельной перевозки грузов на дальние расстояния.

В кабине установлено регулируемое отопление при помощи электроники. В холодный период времени года эта опция увеличивает удобство поездок. При необходимости владелец автомобиля может устанавливать дополнительные элементы обогрева.

Автомобиль имеет средние для этого класса размеры: длина — 5,5 метров, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метров. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метров, что обусловливает не малую площадь для погрузки. Колесная база хорошо приспособлена к нашим дорогам — 3,7 метров. Средняя масса этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет передвигаться практически по всем переездным сооружениям. Так как это пятитонник можно резюмировать, что его предельная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 достаточно вместителен — 35,5 кубометров. Автомобиль обладает колесной базой 4х2 и способен разогнаться, при максимальной загруженности, до 110 км/ч.

На грузовик установлен топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости движения 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗа позволила оставаться ему на лидирующих позициях за весь период его выпуска. На него устанавливалось несколько двигателей:

силовой агрегат класса «Евро-1» — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой коробкой передач;
силовой агрегат класса «Евро-2» — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ней устанавливалась механическая коробка передач СААЗ-3206;
силовой агрегат класса «Евро-3», устанавливалась коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» монтируются коробки передач, которые соответствуют стандартам класса «Евро-3».
Наиболее популярными стали четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, которые обладают высоким качеством, надежностью и просты в ремонте. Эта разработка Минского автомобильного завода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска у «зубренка выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости езды. Тормозная система установлена барабанного типа с пневмогидравликой.

МАЗ-4370 (Зубренок). Технические характеристики, описание, фото, цена.

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Технические характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за свои многочисленные заслуги от водителей этого автомобиля. В 1999 Минский автозавод начал выпуск Зубренка и, как оказалось, весьма удачно, т.к. вскоре, в 2003 году, автомобиль удостоили премией лучшего коммерческого грузовика. Прототипом МАЗ-4370 стал немецкий грузовик MAN L2000 и вначале он комплектовался немецким шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственную ходовую часть, а также в производство встала серийная кабина. Автомобиль оснащен низкой кузовной рамой, за счет чего облегчаются погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесной формуле 4х2, Зубренок имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень удачно подходит для грузоперевозок как по городу, так и по межгороду. Автомобиль может легко набирать скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик имеет отличную проходимость и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 весьма маневренен, эргономичен и комфортен, при этом цена довольно приемлемая для российского рынка. В кабине просторно и тепло, что для российских зим немаловажно. Подвеска немного жесткая за счет установленных на грузовике обычных листовых рессор. Зато ресурс износа этих рессор составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км составляет примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 укомплектован только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Данные двигатели отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью.

В целом, запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, достаточно демократичны. Конструкция автомобиля довольно проста как в обслуживании, так и в ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, затянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и резину, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика, Зубренок достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано много различных модификаций.

Водители этого грузовика дают положительную оценку данному автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью подходит под требования рынка российских грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, число передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235/75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, в литрах — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем палтформы, м — 330

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК

Нагрузка на переднюю ось, кг — 3750

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, число передач — СААЗ-433420(5)

Шины — 235/75R17,5

Объем топливного бака, в литрах — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем палтформы, м — 330

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК

Нагрузка на переднюю ось, кг — 3800

Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — 17300/18000

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Назад к списку бортовые МАЗ

МАЗ Зубренок (МАЗ 4370) отзывы и характеристики

В 1999 году минским заводом был начат выпуск грузовых машин МАЗ 4370, которые у в народе получили прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы при создании автомобиля использовался немецкий грузовик MAN L 2000.

Общие сведения
Оснащение
Преимущества перед конкурентами
Технические характеристики

Первые годы на МАЗ устанавливали немецкое шасси и родную кабину, но вскоре была разработана собственная ходовая. Этот пятитонный грузовик имеет довольно низкую кузовную раму, что облегчает погрузку и разгрузку. Он может быть задействован для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общие сведения

Оставляемые водителями о МАЗ «Зубренок» отзывы в большинстве своём носят положительный характер. Это не только просторная и удобная кабина, но и ровный пол (доставшийся в наследство от немецкого прородителя), благодаря которому, в совокупности с подрессоренным водительским сиденьем, создается дополнительный комфорт при поездках. Ввиду своей популярности МАЗ 4370 «Зубренок» выпускается в двух модификациях. Различие заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используют как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и прочей дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель имеет прекрасную маневренность: радиус разворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения скоростей, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто возникает некоторая несогласованность, которая через короткое время проходит. МАЗ 4370 отличает качество сборки и низкая цена, благодаря чему эта модель пользуется высоким спросом у российских водителей.

Техническое оснащение

Присущие МАЗ 4370 технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач, несколькими видами дизельных двигателей, печкой, управляемой при помощи электроники, тормозами с пневмоприводом, дизелем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

МАЗ-4370 фургон

В общем, МАЗ 4370 отзывы положительного характера вполне заслужил. Например, при сравнении его с немецким аналогом, MAN L 2000, выходит, что стоимость нового «Зубренка» в два раза меньше, чем поддержанного немца, гораздо дешевле запасные части, хотя и груза МАН может взять в два раза больше. Минусом может считаться вибрация и шумность двигателя на малых оборотах, это связано с тем, что поначалу двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

Плавность хода после на скорости свыше 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Этот показатель у немецкого прототипа аналогичен. При этом максимальная скорость — около 100 км/ч, если кузов авто — пустой и 80-90км/ч, когда машина едет загруженная. Согласно утверждениям многих владельцев, расход топлива можно несколько понизить.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря своим прекрасным техническим характеристикам, которые не уступают западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережают его, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждое посещение СТО на иномарке влечёт существенные расходы, которые по карману не каждому владельцу. Стоит отметить и более дешёвые запчасти для МАЗа.

МАЗ 4370

Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и ходовая часть МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. То, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых различных отраслях. Цена на автомобиль вполне приемлема. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определённый контингент водителей предпочитает передвигаться и работать только на машинах иностранного производства. С учётом того, что они часто превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оказывается оправданным. Но МАЗ 4370 завоевал широкую популярность именно благодаря тому, что нисколько не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым расходам, вложение денег в покупку «Зубрёнка» представляется очень хорошим вариантом.

Технические характеристики МАЗ 4370

Маз зубренок 4370: технические характеристики, отзывы, фото

Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ “Зубренок” – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.

Выпуск

Самый первый МАЗ “Зубренок” (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали “Зубренком” и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в массовое производство “Зубренка” на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 “Валдай” окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у “белоруса” грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описываемый “Зубренок” своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ “Зубренок”. Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе “Зубренок” может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от “Зубренка” будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ “Зубренок” почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Детали на МАЗ “Зубренок” стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ “Зубренок” отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ “Зубренок”. Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ “Зубренок” встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство “Зубренка” – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на “убитых” дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал “сердечко “Зубренка”. На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ “Зубренок” ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ “Зубренок” обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то “Зубренок” окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – “Зубренок”. Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ “Зубренок” соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

Печальный финал

Но затем СССР распался. Сразу же начал падать спрос на прицеп, производимый тогда в Беларуси, переставшей быть частью советского союза.

Самым тяжелым было 1996 год. Продаж практически не было, заказы сокращались, у людей не было денег, возникали проблемы с зарплатами. Но МАЗ как-то пережил эти страшные времена.

На заводе старались искать новые пути развития, реализации залежавшихся прицепов и продажи новых разработок. Вскоре рабочий участок перешел полностью под работу на основе индивидуальных заказов.

История практически закончилась, но про Зубренков не забыли до сих пор. Они часто встречаются на дорогах, ими активно пользуются дачники. В основном в них привлекает низкая цена, практичность, дешевые запчасти и возможная переделка под свои нужды и потребности без серьезных финансовых вложений.

Технические характеристики

Теперь настало время поговорить про габариты, размеры, технические аспекты наиболее востребованных Зубренков.

Судя по отзывам и некоторым статистическим данным прошлых лет, самыми продаваемыми прицепами для легкового автомобиля в ассортименте завода МАЗ оказались две модели:

Потому предлагаю изучить их технические характеристики и понять, какие новшества внедрили в классического Зубренка, что позволило получить нам 8162 модель.

Как по мне, эти два автоприцепа могут навязать неплохую конкуренцию таким решениям:

Но вот до того же МЗСА 817715 минскому Зубренку очень далеко. Но и это прицепы несколько разных поколений.

Зубренок 8114

Металлический классический кузов, бортовая конструкция, тент из синтетической ткани и одна ось. Примерно так коротко можно описать эту модель.

ТС подходит для буксировки разными видами машин, на которых присутствует фаркоп и розетка для электрооборудования прицепа.

Из технических параметров отмечу следующее:

Габаритные размеры платформы составляют 1600×1500х350 мм;
Снаряженная масса здесь 155 кг;
Допускается перевозка груза весом до 345 кг;
Полный показатель масса 500 кг;
Одноосная конструкция;
Рессорная подвеска;
Электрооборудование рассчитано на 12 Вт;
С таким прицепом допускается разгоняться до 80 километров в час.

Вообще старайтесь ответственно подходить к вопросу перевозки прицепов, поскольку здесь есть ряд своих нюансов, о которых многие почему-то забывают.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Зубренок 8162

Здесь уже технические характеристики немного изменились. Некоторые параметры остались прежними.

Главной конструктивной особенностью является появление откидных бортов. Но в целом это тот же классический бортовой прицеп с тентом и металлическим кузовом для многоцелевого использования.

По техническим параметрам выделю следующее:

Платформа имеет размер 1800×1200х350 мм;
Тип подвески остался рессорным;
Электрооборудование адаптировано под 12 Вт;
Разгоняться больше чем до 80 километров в час не рекомендуется;
Одна ось и два колеса R13;
Снаряженная масса увеличилась до 190 кг;
Обновленная модель перевозит груз весом до 510 килограмм;
Суммарная (полная) масса составляет 700 кг.

Если взглянуть на фото, никаких существенных отличий от предшественника вы не увидите. Но по факту увеличилась грузоподъемность, что моментально дало 8162 ряд преимуществ перед 8114.

Единственная проблема Зубренка в том, что сейчас есть возможность купить только бу прицеп на вторичном рынке. Тут есть свои подводные камни и сложности. Потому внимательно изучайте предложения и делайте правильные выводы.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

МАЗ 4370 (Зубренок): характеристики, двигатель, КПП

Грузовики МАЗ-4370 производства Минского автозавода предназначены для транспортировки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может входить в состав автопоезда. По техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро грузить и разгружать машину. Предусмотрена установка тента. Конструкция также позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 оборудуют манипуляторами, бетоносмесителями, автоцистернами, самосвалами, подъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

Такая особенность позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, в строительстве и на производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно себя чувствует в плотном траффике и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным, грузовым автомобилям средней тоннажности. Его класс — N2, а грузоподъемность — максимум 5 т при перемещении по общим дорогам. Выпускаемые модификации различаются по длине колесной базы, мощности установленного двигателя, комплектации оборудования.

МАЗ-4370 с удлиненной грузовой платформой

Основные характеристики МАЗ 4370:

Длина колесной базы – 3,7 м;
Вместимость кузова – 35,5 м³;
Длина машины без прицепа – 5,5 м;
Длина вместе с прицепом – 8,2 м;
Ширина – 2,5 м;
Высота – 2,8 м;
Наибольшая скорость движения машины– 90 км/ч;
При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отпечатка от переднего колеса, составляет 6,9 м;
Минимальный радиус поворота по габариту – 7,65 м.

Технические параметры МАЗ-4370

Нагрузка по осям грузового автомобиля

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется по распределению массы и нагрузки:

Масса машины в снаряженном состоянии – 4,9 т;
Полная масса составляет 10,1 т;
Допустимое напряжение для передней оси – 3,75 т;
Предельная нагрузка для заднего моста – 6,35 т;
Наибольшая грузоподъемность, заявленная производителем – 6 т.

Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное перемещение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что вес свыше 5 т они уже не выдерживают. Передняя ось воспринимает 35% нагрузки, в то время как задняя – 65%. Это стало возможным за счет размещения в задней части спаренных колес.

В машине реализована колесная формула 4х2.

Комфортная кабина

Ряд моделей имеет просторные кабины улучшенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Предусмотрено 3 места для сидения. Машина успешно используется в зимнее время благодаря установленной системе обогрева. Низкое расположение позволяет забираться в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗа 4370

Описание ходовой автомобиля

У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска — зависимого типа, оснащенная гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

Передняя рессора МАЗа 4370

Передняя ось представляет собой балку двутаврового профиля, с посаженными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля – рессорная конструкция. Здесь смонтированы продольные полуэллиптические рессоры в виде комплекта стальных полос.

Подвеска характеризуется как жестковатая, но зато простая и надежная. Безотказный ресурс работы составляет порядка 300 000 км.

Установлена тормозная система барабанного типа на всех колесах. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидропривод с независимыми контурами задней и передней пары колес.

Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с управлением от аккумуляторов.

Машина комплектуется колесными дисками из стали R17,5” или R20”. Типоразмер шин – 235/75R17,5.

Механическая часть

Существующие модификации грузовика оснащены пятиступенчатыми коробками передач механического типа СААЗ-3206 и ZF S5-42. Производителем их является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Трансмиссия ZF работает более плавно.

Однодисковый фрикционный механизм сухого сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к трансмиссии. Диаметр диска составляет 34 см или 36 см.

КПП ZF S5-42

Задний привод является ведущим, что важно для работы автомобиля такого назначения. На задний мост установлен конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Как устроено электрооборудование

Электросистема грузового автомобиля питается напряжением 24 В. Источниками электроснабжения служат аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 штук, а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в который встроен интегральный регулятор напряжения. Стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом пуска обеспечивает включение мотора.

Двигатель

Для оснащения большей части автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Данные устройства соответствуют требованиям экологичности ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Базовые параметры:

Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
Вертикальных цилиндров у него 4;
Расположение – вертикальное, рядное;
Рабочий объем агрегата – 4,75 л;
Номинальные обороты вращения – 1500 об/мин;
Степень сжатия – 17;
Мощность двигателя – 95 кВт или 157 л.с.;
Предельный крутящий момент брутто – 580 Нм;
Расход топлива составляет 205 г/кВтч или 18 л на 100 км пробега;
Вес устройства без топлива – 450 кг.

Схема двигателя Д-245.30Е3

Комплектация моторов серии Д-245 выполняется устройствами от европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки вместимостью 130 л и 200 л.

Благодаря своим характеристикам МАЗ-4370 выдерживает конкуренцию с зарубежными «коллегами», стоит дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

Технические характеристики самосвала маз 4370. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов страны. бывшего СССР и является первым бортовым транспортным средством средней грузоподъемности, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗа Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и узнаем, почему грузовик приобрел огромную популярность в Восточной Европе.

Разработка бортовых грузовиков началась в начале девяностых годов после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на технологическом рынке. В 1999 году Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с малой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися революционными в то время. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки со стороны инвесторов было сложно модернизировать грузовик под все мировые стандарты.

Отличительный знак «Зубренок» — уникальная заниженная рама

Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла еще во времена Советского Союза, когда Минский автомобильный завод имел соответствующие финансовые вложения и широкие возможности. Став независимым государством, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и не смогла нормально развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, оказавшей минскому производству огромную финансовую поддержку.Основным для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией, белорусские инженеры смогли получить не только финансирование, но и доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт на производстве. ведущие вагоностроительные заводы.

В начале 2000-х годов Россия и большинство соседних стран испытывали острую потребность в качественных грузовых автомобилях из-за увеличения трафика и плохого транспортного сообщения между бывшими республиками.Прежде всего, главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.

«Зубренок» в России

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, Россия начала закупать белорусский грузовик только в 2003 году, одновременно в двух вариантах. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность у перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке … Как вы понимаете, догнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так-то просто, потому что в тот же период , отечественные заводы представили автомобили ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим два типа модификации Зубренок на 2003 год:

МАЗ 437040 грузовой фургон стандартной модели, с возможностью передвижения в составе автопоезда.
— аналогичный вариант с дополнительными буксирными блоками.

Прототипом МАЗ 4370 стал немецкий грузовик фирмы MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко применялся как эвакуатор и даже пожарная машина.. Многие перевозчики особенно хвалят плоское днище грузовика, просторную кабину, которую можно настроить для любых целей, и удобное водительское сиденье, позволяющее чувствовать себя комфортно даже во время длительных перелетов и трансферов.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению практически ни в чем не уступает западным автомобилям … Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобилестроение развитых стран, в том числе России, шагнуло далеко вперед. ! Тем не менее МАЗ 4370 не теряет своей популярности и сегодня из-за относительно невысоких ценовых и качественных характеристик.

Одним из главных достоинств модели является малая погрузочная высота, облегчающая и без того непростую работу перевозчиков. Возможность интеграции в автопоезда также сыграла важную роль, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любое. : резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные подъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей во всех сферах, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов.Например, при покупке грузовика есть возможность установки удлиненной кабины и оборудования для специального спального места. Ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами, как превратить машину в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «Зубренок» — довольно умный участник дорожного движения, легко перенастраиваемый и передвигающийся даже в аварийных условиях.Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина — чуть меньше 2500. Колесная база грузовика — 3700 мм.

В просторной кабине могут разместиться до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, равна 100 км / ч.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых имеет улучшенные характеристики, давайте рассмотрим их подробнее:

Стандарт МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующий стандарту Евро-2.
МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с мотором класса Евро-1.
Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
Самая лучшая версия МАЗ 4370430, в которую встроен немецкий мотор DEUTZ, экологически чистая и работает с системой коробки передач ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый насущный вопрос, который беспокоит любого водителя, — это сколько бензина потребляет автомобиль.Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года. На основании отзывов потребителей можно сделать вывод, что в среднем за зимние месяцы «Зубренок» потребляет около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Если говорить непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствует свою продукцию и разрабатывает новые версии двигателей. Сегодня МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
ММЗ Д-245 Э2, соответствующий нормам Евро-2.
ММЗ Д-245 Э3 по технологии Евро-3.
DEUTZ BF 4M 1013FC с технологией Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза Минский завод больше не выпускает двигатели стандартов Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, производимые белорусским предприятием, должны соответствовать нормам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , позволяющее сэкономить место внутри конструкции. Агрегат весит 450 кг и имеет номинальную мощность 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину на двоих или троих пассажиров

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность.Его единственная сильная сторона — 170 лошадиных сил и качественные опции для снижения звуковых эффектов во время работы.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оборудован трансмиссиями двух типов и имеет тормозную барабанную систему. Колеса «Зубренок» защищены специальными шинами диаметром 17,5 дюйма с протектором.

Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но позже Минский завод стал закупать продукцию Ярославского завода И478.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудовать спальное место для водителя, трансформировав сиденье и убрав его в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как он выглядит в жизни, рекомендуем посмотреть фото салона. Внутри машины также установлена система обогрева, которая контролирует температуру в зимний и летний периоды.

Завершая обзор фургона, хочу еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокую цену… В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 миллиона рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель будет стоить около 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки подержанного автомобиля, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубренок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но по-прежнему продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством использования.

Разве не здорово иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, соответствующий всем международным стандартам, по белорусской цене?

Все больше и больше возникает потребность в качественных грузовиках Ох.В сложных условиях на отечественных дорогах далеко не каждая машина может служить долго и без перебоев. МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, сумевший зарекомендовать себя на внутреннем рынке.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название — МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинство и высокие показатели автомобиль сразу получил в народе прозвище «Зубренк» и был одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, поскольку эта модель превосходила все предыдущие.Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгий расцвет ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай закончился с прибытием МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов … У «белоруса» также большая грузоподъемность. Самосвал МАЗ-4570 создан на базе нового грузовика.

Маз-4370: общая информация

Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличался от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались только в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом — МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от Зубренок МАЗ. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный тягач. По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его компактный корпус, низкая рама и относительно небольшая занимаемая площадь обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет изготавливать ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 также может использоваться для перевозок на дальние расстояния… Для этого грузовик укомплектован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику для перевозки грузов.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод добивается впечатляющих успехов в приравнивании своей продукции к западным аналогам. Главный плюс грузовика — сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. На обслуживание этого автомобиля обойдется меньшая сумма, чем того же MAN L 2000.Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем у того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность автомобилю дала высокая грузоподъемность — пять тонн.

Многие компании в принципе ездят только на импортных автомобилях, имея в виду некачественные отечественные автомобили… В какой-то степени они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским автомобилям … Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слиты два основных фактора — цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все труднее и труднее найти. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого).Этому есть очень простое объяснение. Завод практически не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Что привлекает водителей в управлении автомобилем МАЗ-4370?

По отзывам водителей этот бортовик очень удобный. Кабина на Зубренок МАЗ изъянов почти не имеет. Технические характеристики тоже на высоте.

Качество сборки от отечественных производителей автомобилей никто не обошел.Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже трем (три сиденья закреплены в кабине) в такой машине не тесно.

Зимние перелеты обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости обогреет водителя.

Еще одно преимущество Зубренка — плавность хода. Отличная заводская подвеска и различное навесное оборудование отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительное вождение менее утомительным.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренок. Самые первые модели оснащались старым ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил … Еще на первых автомобилях устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже стали использовать более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил.Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили машины с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели ту же глобальную проблему — очень громкий шум и вибрацию, которые сильно отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все эксплуатационные расходы грузовика. По сравнению с другими аналогичными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель — его расход топлива на 100 км пути составляет около 22-24 литров. Это не так много, как для машин, произведенных в странах СНГ, но грузовики многих европейских брендов имеют более чем низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной вождении и правильной настройке расход дизельного топлива можно снизить на 4-6 литров.Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» очень быстро окупится.

МАЗ 4370 за высокие характеристики не зря получил свое нарицательное название — «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод ее предоставил. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового транспортного средства.

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Технические характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил от водителей этого автомобиля прозвище «Зубренок».В 1999 году Минский автомобильный завод начал производство «Зубренка» и, как выяснилось, получилось очень успешно, потому что вскоре, в 2003 году, автомобиль был удостоен награды «Лучший коммерческий грузовик». Прототипом МАЗ-4370 стал немецкий грузовик MAN L2000 и сначала он оснащался немецким шасси и кабиной. Спустя время завод разработал собственное шасси, также была запущена серийная кабина. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, «Зубренок» имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень хорошо подходит для перевозки грузов как по городу, так и на дальние расстояния. Автомобиль с легкостью набирает скорость 90-110 км / ч даже при максимальной загрузке. К тому же грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дороги.

Сам грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка.Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жестковата по сравнению с обычными листовыми рессорами, устанавливаемыми на грузовике. Но ресурс износа этих рессор составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км составляет примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью.

В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить, а цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичные. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, при необходимости заменить фары и резину, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем преимуществам грузовика Зубренок достаточно популярен на российском рынке спецтехники.В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

Водители данной машины положительно оценивают данную машину и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, кол-во передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235 / 75R17.5 или 8.25R20

Объем топливного бака, в литрах — 130

База автомобиля, мм — 3700

Объем поддона, м — 330

ВЕС И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, кол-во передач — СААЗ-433420 (5)

Для парка грузовых автомобилей средней грузоподъемности особое значение имеет способность транспортных средств маневрировать в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов.Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери — фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 или Фургон «Зубренок» — одна из тех машин, которые надежно зарекомендовали себя в сфере доставки городских и пригородных грузов на постсоветском пространстве. Белорусские микроавтобусы для перевозки грузов МАЗ Зубренок предназначены для перевозки самых разных грузов общим весом до 5 тонн. Выхлопные вредные вещества при работающем двигателе груженого автомобиля не превышают норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей надолго оставили минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ вплоть до выпуска российских аналогов КамАЗ 4308 «Зубренк» и грузовика ГАЗ-33104.

Технические характеристики

— Максимальная грузоподъемность автомобиля 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Общая масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а вес самого автомобиля составляет около 5250 кг.

— Осевая нагрузка распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг.Автомобиль с аналогичными массовыми показателями может быть допущен к въезду в город в соответствии с установленными требованиями ГИБДД ГИБДД Москвы.

— На металлический каркас автомобиля МАЗ 4370 может быть установлен фургон одного из трех типов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

— Промышленный вид фургона выполнен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогичным образом с применением оцинкованных листов внутри грузового отсека и пенополиуретановой изоляции.Автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оборудован сэндвич-панелями для теплоизоляции.

— Все типы фургонов имеют стандартные размеры, определенные производителем для данной модели грузовика; в данном случае Д / Ш / В — 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от нагрузки и состояния машины будет варьироваться в пределах 3–3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 л на 100 км при скорости 60 км / ч и 16 л при 80 км / ч по трассе, делает микроавтобус МАЗ 4370 одним из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создания бизнес.Как показывает практика: на подъеме расход топлива может увеличиваться до 20 литров на высокую передачу при показателе скорости 50-60 км / ч. Максимальная скорость груженого фургона может достигать 80-85 км / ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя в 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбонагнетателем.

— Топливный бак позволяет заправить до 130 литров дизельного топлива … Пятиступенчатая коробка передач на МАЗ поставляется из Российской Федерации со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ), являющегося прямым наследником коробки передач для Автомобили ЗИЛ.

— Грузовик оборудован 2 или 3 сиденьями в кабине и по сравнению с конкурирующими грузовиками этого класса удобен в управлении и плавен в движении.

Оптимальные варианты доставки

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевезенного груза и проходимости в городских условиях.Его низкий подъем позволяет ему проходить под большинством плит и мостов, выбирая кратчайший маршрут. Если вы хотите заказать зубров в Москве , чтобы перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, то хороший результат и оперативность доставки не заставят себя ждать.

Частой проблемой в условиях московских грузоперевозок являются не только широко распространенные пробки и возрастающие ограничения на въезд крупнотоннажного транспорта, но и условия стоянок для разгрузки доставленных грузов.Часто платформы у баз не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересует надежная и своевременная автоперевозка , зубр — лучший вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для загрузки и разгрузки товаров и материалов с помощью ракеты.

Что поместится в 36 кубиков

Низкие затраты на запчасти, в основном отечественного производства, во многом способствуют установлению низких тарифов на транспортировку.

Объем фургона позволит легко перевезти мебель трехкомнатной квартиры за один раз, разместить весь кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах можно перевезти в среднем 8-10 поддонов с бумагой или 6 поддонов с кирпичами. Стоит отметить, что на грузовике МАЗ 4370 удобно доставлять оргтехнику, малую производственную технику и расходные материалы.

Сегодня для решения транспортных задач после заказать пятитонный , адаптированный к стесненным городским условиям, стало намного удобнее, чем совершать несколько поездок на небольших транспортных средствах.

Наряду с отсутствием малой и средней техники и способа погрузки остро возникла потребность в пятитонных грузовиках. В девяностые годы производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование Зубренка в городских условиях, пригородных и пригородных перевозках. которому не мешают его малые габариты.

Минский автомобильный завод в 1999 году наладил серийное производство среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370. … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой необходимостью таких агрегатов для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. К тому же эта модель имеет низкую загрузочную базу, что облегчает этот процесс.

Опытный образец Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370.В первые годы серийного производства использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительная особенность «Зубренка» — заниженная рама кузова. Позже на базе МАЗ-4370 был разработан грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его еще звали «Зубренк». Помимо этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы удерживать лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовика, но б / у МАЗ-5370 цена (б / у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона 285 тысяч рублей.

Проектирование и строительство

Дизайн этой модели довольно простой и ненавязчивый. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было.На кабине экипажа установили три спойлера, на крыше кабины также установили обтекатель. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, которые удерживают кабину на небольшой высоте. Также существует вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено место для комфортной перевозки грузов на большие расстояния.

Кабина оборудована системой обогрева с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство путешествия.При необходимости автовладелец может установить дополнительные ТЭНы.

Автомобиль имеет средние для этого класса габариты: длина — 5,5 метра, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую площадь для погрузки. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам — 3,7 метра. Средняя масса этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет ей перемещаться практически на всех переездах. Поскольку это пятитонный агрегат, можно резюмировать, что его максимальный вес достигает 10 тонн.Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный — 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4×2 и способен разгоняться при максимальной нагрузке до 110 км / ч.

На грузовике установлен топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости 60 км / ч расход топлива составляет 18 литров на 100 км.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗа позволила ему оставаться на лидирующих позициях на весь период его выпуска. На него было установлено несколько двигателей:

силовой агрегат класса Евро-1 — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой коробкой передач;
силовой агрегат класса «Евро-2» — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ним была установлена механическая коробка передач СААЗ-3206;
— силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на Зубренке устанавливаются редукторы, соответствующие стандарту Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, которые отличаются высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система установлена барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Автомобиль МАЗ-4370 имеет на своей базе несколько моделей, в том числе:

Модификация

оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 лошадиных сил, экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель ММЗ с улучшенным двигателем Д-245.30 Е3, соответствующая классу «Евро-3».Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующая экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

краткое описание автомобиля

В сегодняшних очень стесненных городских условиях оптимальное соотношение малых габаритов грузового автомобиля к его максимально возможной грузоподъемности выходит на первый план в вопросе перевозки грузов.МАЗ «Зубренок» полностью соответствует всем этим требованиям. Подробнее об этой машине мы расскажем в нашей статье.

Историческая справка

Машина впервые сошла с конвейера завода почти 20 лет назад — в 1999 году, а всего четыре года спустя была по праву признана лучшей в своем классе. В народе описанный грузовик получил довольно интересное и звучное прозвище «Зубренок». За основу фургона производители взяли немецкий грузовик MAN L 2000, но по грузоподъемности минский автомобиль в два раза больше зарубежного прототипа.

Вначале МАЗ «Зубренок», отзывы о котором будут приведены чуть позже в статье, оснащался импортной кабиной и шасси, но со временем была спроектирована и внедрена собственная ходовая часть. Пятитонная машина отличается от конкурентов довольно низкой рамой кузова, что значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки.

Мнение потребителей

По мнению многочисленных пользователей сайта Avito, МАЗ «Зубренок» практически ни в чем не уступает своим зарубежным «коллегам» по техническим параметрам.К тому же отечественный автомобиль отличается относительно невысокой стоимостью и очень хорошим качеством сборки, проверенным многолетней эксплуатацией. В условиях наших реалий грузовик выходит из строя редко, но даже если поломка происходит, то при необходимости все детали можно довольно быстро заменить, так как Зубренок полностью унифицирован и стандартизирован.

Положительные отзывы о кабине и шасси. Кроме того, владельцы станка отмечают скорость его окупаемости при эксплуатации, что немаловажно с экономической точки зрения.

В качестве недостатка не очень удобно переключать скорости в процессе движения, но на практике водители достаточно быстро привыкают к таким функциям управления и без проблем приступают к работе.

Габаритные размеры

МАЗ МАН Зубренок наделен следующими линейными размерами:

Длина (с прицепом) — 8200 мм.
Длина (без прицепа) — 5500 мм.
Ширина –2550 мм.
Высота — 2850 мм.
Ширина колесной базы 3700 мм.

Что касается остальных показателей, то к ним относятся:

Масса нетто — 4900 кг.
На задний мост приходится 65% веса, поэтому задние колеса спарены.
Максимально допустимый вес станка 10 100 кг.
Объем кузова — 35,5 м.куб.
Размер резины — R17,5.
Колесная формула — 4х2.
Разгон с полной нагрузкой — до 110 км / ч.
Емкость топливного бака 130 л.
Расход топлива — 18 литров на каждые 100 км пройденного пути.

Несколько слов о моторе

Изначально двигатель на Зубренок МАЗ ставили по стандарту Евро-1, со временем его поменяли на Евро-2. Однако сегодня автомобиль оснащается силовой установкой, полностью соответствующей требованиям экологических норм Евро-3.

Наибольшее распространение получил четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ММЗ Д-245.30 Е3, который разработан белорусскими конструкторами. Расположение цилиндров вертикальное, есть турбонагнетатель.

Мощность двигателя имеет следующие характеристики:

Масса — 450 кг.
Мощность — 157 л.с.
Крутящий момент — 580 Нм.
Скорость вращения 1500 об / мин.
Расход топлива — 205 г / кВт в час.

Конструктивные особенности машины

МАЗ Зубренок — автомобиль с задним приводом. Отметим, что подвеска у грузовика несколько жестковата, а все потому, что в качестве пружин используются наборные листы металла.При этом пружины максимально просты по своей конструкции и имеют невысокую стоимость. Их рабочий ресурс составляет порядка 300-400 тысяч километров.

Тормозная система машины включает барабан и колодки, которые приводятся в действие водителем с помощью пневмогидравлического привода.

МАЗ «Зубренок» изготавливается с двумя типами коробок передач. К тому же каждая из опций полностью механическая. Первое исполнение — СААЗ-3206. Эта коробка передач достаточно жесткая, передаточное число немного ниже, чем у зарубежных аналогов.В свою очередь ZF S5-42 позволяет переключать передачи очень плавно, резких щелчков в такие моменты нет.

МАЗ Зубренок имеет низкорамный кузов, позволяющий установить тент или другое необходимое оборудование. Завод-производитель предлагает потребителям грузовые автомобили с платформами, на которых можно закрепить манипуляторы, бетономешалки или другие специальные агрегаты.

Кабина

Конфигурация весьма своеобразная. Рабочая зона водителя очень удобная и просторная, не создает ощущения замкнутого пространства и не раздражает человека.Машина может быть оборудована как двухместной, так и трехместной кабиной со спальником. Спальное место складное, поэтому его легко убрать на спину.

Дополнительно в салоне есть печка с электрорегулировкой. Обеспечение тепла позволяет совершать комфортные дальние поездки в холодное время года. Кабина расположена не слишком высоко, что не затрудняет ее подъем и посадку. Для удобства установлены специальные поручни, с помощью которых водитель может очень быстро выйти из кабины или войти в нее.

Заключение

Hyundai HD65, Hyundai HD72 и КАМАЗ-4308 — все эти автомобили являются полноценными аналогами Зубренки. Стоимость МАЗа во многом зависит от того, в каком регионе покупатель его приобретает, у какого дилера и с каким оборудованием. В среднем цена автомобиля часто колеблется от полутора миллионов российских рублей.

МАЗ «Зубренок» для наших дорог

Человек, решившийся купить автомобиль, всегда начинает с анализа цены и качества товара.Он смотрит на надежность, советуется с хозяевами и в итоге выбирает наиболее подходящий вариант. Сегодня это непростая задача. На рынке представлено много разных марок автомобилей, разных по стоимости и комплектации. Возникает вопрос, какую машину покупать — иномарку или отечественную.

Иномарка дороже в обслуживании, а это дополнительные расходы. Важный минус в этом вопросе — найти подходящую запчасть. Иногда приходится долго ждать, пока товар придет в магазин.Работа квалифицированных специалистов по ремонту «иностранца» обойдется недешево.

На нашем рынке много хороших автомобилей отечественного производства. Среди них достойное место занимает МАЗ «Зубренок».

В модели МАЗ-4370 использованы отдельные оцинкованные детали: левая и правая части пола, дверные панели внутри и снаружи. Многое делается для удовлетворения спроса.

Эта машина проста в эксплуатации и маневренна. Имеет довольно мощный двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач.

В продаже есть модификации бокового наклона. Потребитель может приобрести автомобиль с установленными цистернами, которые предназначены для перевозки наливных грузов. Также возможна комплектация краном-манипулятором, средствами для транспортировки баллонов и другой спецтехникой.

На первые модели машины были установлены дизельные двигатели производства Минского моторного завода. В те времена другого подходящего мотора просто не было. Устанавливалась с обозначением «Д-245».9 «, также установлены турбокомпрессор и интеркулер. Модель получила мощность 136 л.с.

МАЗ» Зубренок «пятитонный двухосный. Применяется для пригородного и городского транспорта. Кабина может быть выполнена в двух вариантах: двухместном или тройной. Водитель будет чувствовать себя достаточно комфортно в любых погодных условиях, так как в салоне есть печка. Кроме того, имеется раскладывающийся спальник. Установлено пневматическое водительское сиденье, автомобиль имеет отличную переднюю подвеску. грузовик имеет плавный ход.

Водители отмечают, что МАЗ «Зубренок» неплохо чувствует себя комфортно и на заснеженных дорогах. В режиме загрузки скорость до 85 мм / час. При этом расход топлива составляет не более 23 литров на 100 км.

На машине установлены разные двигатели. DEUTZ, например, соответствует экологическим нормам Евро-3, и при установке вместе с коробкой передач ZF автомобиль будет иметь отличную выносливость.

Есть недостатки. Доставляют проблемы с пружинами и редуктором заднего моста.Иногда бывают дефекты заводской сборки. Опытные водители советуют отправляться в дальнее путешествие только после того, как будут доработаны все узлы автомобиля. Многие говорят о надежности МАЗа Зубренок, цена на который вполне приемлема.

Конечно, купив новую машину, можно обезопасить себя от большинства проблем. Однако далеко не все могут позволить себе купить «свежую» машину. Поэтому многие приобретают б / у. Наши мастера способны довести до ума любую технику. Они считают, что покупка подержанного автомобиля более надежна, так как она уже зарекомендовала себя.Покупая новую машину, водитель часто надеется только на гарантию производителя. И это тоже не всегда правильный подход. Ну а можно купить новый или подержанный МАЗ «Зубренок», отзывы о нем говорят, что этот автомобиль надежный и долговечный.

p >>

Общее устройство автомобиля МАЗ 4370. Лопата МАЗ

При выборе автомобиля, а особенно грузовика, помимо мощности и других технических характеристик, нужно ориентироваться на его габариты. Если говорить конкретно о продукции Минского автозавода, то есть даже эталон на такие любимые декадитники, что габариты кузова МАЗ должны быть в торгуемых 8000х2450х200 мм, что позволяет получить общий объем грузовой платформы. на 40 кубиков.

Такие размеры считаются оптимальными в региональном транспорте, но для городских условий с их вечными пробками и неудобством подъездов даже такая «миниатюра» не всегда подходит. Где, насколько логично использовать МАЗ «Зубенок», габариты которого немного изменены, но при этом сохранен большой объем. Например, самый маленький из семейства — 437143-т.е. с длиной платформы 6220 мм, шириной 2480 мм и высотой 2310 мм он гораздо увереннее себя чувствует в городских заклесах.Да, его грузоподъемность всего 4,5 тонны. Но ведь объем кузова составляет 35 м3, а перевозить больший вес по городу все равно не нужно.

Однако это все еще эталон, и хочется вспомнить машину, которую можно назвать самой нестандартной не только в Минской линейке. Габариты МАЗ 541 могут показаться почти стандартными, если не считать ширины — 7800x3400x2800, но это только пока не задумываешься, как грузовик, а по внешнему виду (особенно если смотреть издалека) это настоящий седан.

Вот только покраска по городскому курсу на этот «седан» не подойдет не только из-за больших размеров, но и по другим причинам. Сначала таких машин было выпущено всего несколько штук (от 3 до 10). Во-вторых, вряд ли кто-то захочет использовать для поездок в магазин автомобиль с объемом двигателя почти 40 литров!

Да-да, это не опечатка, не 4, а именно 40 литров. Дело в том, что предназначение этой «машины», разработка которой началась в 1956 году, — буксировка самолетов массой до 80 тонн.И в таком деле не мог помочь даже самый новый на тот момент двигатель. Так «обошелся» танк деформированному дизельному двигателю Б-2. К нему добавились два отдельных полноценных поста управления, передние колеса от обычного и задние от карьерного самосвала. Им дали полный привод с возможностью отключения передней стойки, упаковали в обтекаемый стальной кузов формы «лимузин» и получили автомобиль, который можно считать самым большим седаном в истории человечества.

Таблица габаритов МАЗ

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с небольшой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых удачных продуктов Минского автоплана. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, однако на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается не менее популярным. Автомобиль отличается продуманным дизайном, высоким качеством сборки и небольшой стоимостью, что объясняет его востребованность в России и Восточной Европе.

Общие

МАЗ 4370 — популярный маломощный грузовой автомобиль категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки были перекрыты, и завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В течение этого периода необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы удовлетворить новые потребности рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничество с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия.Тогда Горьковский автомобильный завод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию низкосортного среднеразмерного автомобиля, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автомобильный завод отказался от поставок кабин для газовых продуктов и занялся разработкой собственного грузового автомобиля. В то время сотрудничество с немецкой компанией было жизненно важным для предприятия, поскольку позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 стал 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году.Первые образцы новой модели автомобилей «Минск» фактор показал в 1999 году. Для них использовались шасси и кабина зарубежного производства. Отличительной особенностью автомобиля стала заниженная рама. Не осталось незамеченным появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться в лидерах своего класса. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой необходимостью машин для разнообразных мелких перевозок на разные расстояния.Небольшая погрузочная высота была удобна в эксплуатации и облегчила процесс.

На российский рынок грузовик был выпущен только в 2003 году и предлагался в 2 модификациях:

МАЗ 437040 — стандартный грузовой автомобиль с возможностью движения в автопоезде;
МАЗ 437041 — версия с тягово-сцепным устройством для работы с прицепами.

На тот момент на внутреннем рынке уже появились 3-тонный зил «Бык» и 1,5-тонная газель. Однако даже при наличии конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом.Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки не могли сравниться с минским автомобилем. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился только через 10 лет, когда на рынок вышел КАМАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
МАЗ 437040 — версия с двигателем ММГ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
МАЗ 437043 — модель ММЗ с улучшенной установкой Д-245.30 Е3 экологический класс Евро-3;
4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем экологического класса ЕС-3. Двигатель работал совместно с 5-ступенчатым КП ZF S5-42.

Основное назначение автомобиля МАЗ 4370 — перевозка грузов различного назначения по городским и внутриобластным маршрутам. Эта модель может работать в составе автопоезда. Автомобиль получил широкое распространение как эвакуатор. На шасси МАЗ 4370 различное оборудование (манипуляторы, подъемные устройства, самосвалы, цистерны и др.)) монтируются, что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. В некоторых модификациях устанавливаются улучшенные кабины со спальным местом, позволяющие использовать автомобиль при транспортировке на дальние расстояния.

Технические характеристики

Размеры:

длина — 7000 мм;
ширина — 2450 мм;
высота — 2700 мм;
— 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно перемещаться в городских условиях, не препятствуя проезду других транспортных средств.Радиус поворота станка составляет всего 7800 мм.

Другие характеристики:

количество мест — 3;
снаряженная масса — 4000 кг;
полная масса — 10100 кг;
грузоподъемность — 6000 кг;
— 35,5 куб.
максимальная скорость 100 км / ч.

Средний расход топлива составляет 23 л / 100 км зимой и 18 л / 100 км летом. Емкость топливного бака 130 литров.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поскольку в разное время машина оснащалась разными силовыми установками.Среди них:

ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой КП ЗИЛ-659Д;
ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической КП ЦААЗ-3206;
ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической КП ЦААЗ-3206;
Deutz BF 4M 1013FC (Евро-3) с механической КП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм для двигателей установка двигателей стандартов Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автомобильный завод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

МОТ ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный мотор имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность — 157 л.с.
максимальный крутящий момент — 580 Нм;
масса — 450 кг.

Иностранный двигатель Deutz BF 4M1013FC получил меньшее распространение.У этого агрегата есть ряд дополнительных опций, которые делают его работу более равномерной и тихой. Это высоко по сравнению с белорусским силовым двигателем.

Характеристики агрегата Deutz BF 4M1013FC:

рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность — 170 л.с.
вес — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370

получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидроамортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором.Передний мост использовал балку 2-го типа. Задняя подвеска построена на продольных полуэллиптических рессорах. Такая конструкция зарекомендовала себя и отличалась высокой стойкостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную резервную компоновку с колесной формулой 4 на 2. Для первых моделей использовались иностранные шасси, выпущенные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственное шасси. МАЗ 4370 комплектовался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла без дополнительных разрешений перевозить габаритные грузы с большой высотой.Подвеска автомобиля получилась несколько жесткой из-за использования штатных рессор, которые представляют собой набор из металлических листов. Основным преимуществом стала простота устройства. Ресурс рессоры достигал 100-200 тыс. Км. При этом жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки транспорта.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссии:

5-ступенчатая механическая КП ЦААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод).Для этой коробки передач характерны малые передаточные числа и высокая жесткость.
5-ступенчатая механическая КП ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение скоростей осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался с помощью неразъемной муфты сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 использовалась тормозная система барабанного типа, в которую входили 2 основных элемента — барабанная и тормозные колодки (некоторые модификации получили передние тормоза дисковые).Такой механизм был одновременно простым и надежным. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удар производился по всем колесам. Автомобиль также обслужил стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Для машины были предусмотрены 17,5-дюймовые шины (235 / 75р) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, поскольку в странах СНГ не производились шины необходимого размера. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Y478.Именно они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современную систему электроснабжения напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Пуск мотора производился стартером СТ-230П.

Автомобиль оснащался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости расслабиться. Это место складывали и при необходимости убирали в заднюю стенку. В кабине также установлена печка с электронной регулировкой, которая обеспечила оптимальную температуру зимой.У дверей были специальные поручни, позволяющие легко забраться внутрь. Саму Kabin сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 устанавливался тент или другое оборудование. В настоящее время грузовик предлагается в следующих версиях:

автокран;
;
бетономешалка;
закрытый кузов;
холодильник.

Цена новые и б / у МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 — 0.9–1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3–1,2 миллиона рублей.

Аналоги

MAN L 2000;
ГАЗ-3310 Валдай;
КАМАЗ 4308;
ЗИЛ-5301;
КРАЗ-4501;
Iveco euroCargo.

В отечественном автомобилестроении нет случаев, когда при разработке нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автомобильном заводе в начале 2000-х им это удалось.Компания решила разработать и приступить к производству грузовика среднего тюнинга. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые образцы автомобилей грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания стал MAN L 2000. Появление на отечественном рынке нового грузовика средней вместимости было успешным и своевременным. Автомобиль стал популярным и популярным, а за свою надежность и ходовые качества был назван «ерундой».Среди отечественных производителей прямых конкурентов не было. Только в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели Mazase. МАЗ-4370 и его модификации производятся более полутора десятков лет и успешно конкурируют на транспортном рынке с немецкими MAN Le, Mercedes-Benz Atego, нидерландским DAF LF, французским Renault Midium, итальянским Iveco, российским Камаз-4308. и ГАЗ-3310 «Валдай».

Навигация по статье

Назначение

Основным назначением МАЗ-4370 остается транспортировка различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах.Предусмотрена эксплуатация грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «ерунду» используют городские службы в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля укомплектовано различными подъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другой техникой. Это позволяет использовать машину практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оснащены комфортабельными кабинами, оснащенными раскладушкой, что позволяет удобно использовать автомобиль при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Путем моделирования производства большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубченка» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации Маза-4370 в основном отличаются размером колесной базы, небольшой разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. На сегодняшний день можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм.К основным модификациям относятся:

МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. Соответствующим нормам Евро-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой механикой ЦААЗ. Модель не выпускается, и на последующих модификациях устанавливаются более совершенные моторы.
с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. Экологические стандарты Евро-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. Соответствует экологическим нормам Евро-3 с коробкой передач ЦААЗ-3206.
МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой Deutz BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. Соответствующий экологическим нормам Евро-3 с трансмиссией от импортной ZF S5-42.

На модификацию МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизельный двигатель американской компании Cummins 4ISBE4185 с шестиступенчатой коробкой передач Fast Gear J70ta.

В качестве модификаций «Зубченка» можно рассматривать самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в сцеплении с низкосортным полуприцепом грузоподъемностью 12 тонн, и МАЗ-437141 для работы в автопоезд общей массой до 17.5 тонн.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидной кроватью и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубенок» — среднетоннажный малоалюминиевый грузовой автомобиль класса N2 грузоподъемностью до 5 тонн для использования на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций различаются по длине колесной базы, мощности двигателя, установленному оборудованию и некоторым другим параметрам.Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение массы и нагрузки

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса автомобиля — 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность — 6000 кг.

Шасси

Автомобиль укомплектован передней зависимой рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами телескопического типа со стабилизатором. Передняя ось — двухходовая балка с управляемыми колесами. Подвеска задняя — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах.Тормоза всех колес барабанного типа с АБС. Ширина тормозных накладок -150 мм. Система управления пневмоприводами тормозов — двухдверная, с раздельными контурами приводных тормозов передней оси и задней оси. Роль запасной системы выполняет любой исправный контур. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. На автомобиль установлены стальные диски размером 17,5 дюйма. Шины 235 / 75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач CAAZ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемые преимущественно на испанских заводах или китайские Fast Gear.Крутящий момент от двигателя на элементы трансмиссии передается с помощью неразъемной фрикционной сухой муфты с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральным коническим редуктором с гипоидным вытеснением снабжен межкостольным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км / ч;
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6.9 м;
Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм — 7,65 м;

Электрооборудование

Автомобиль оборудован системой питания напряжением 24 В. Источниками питания служат две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным стабилизатором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230П с механизмом включения электромагнитного типа.

Особенности и работа

Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина.Он может быть как двух-, так и трехместный. Для доступа к элементам силовой установки она наклоняется вперед с помощью гидравлического подъемника. В салоне ровный пол, что делает его комфортным и просторным. Для обогрева в кабине установлена печь с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторного двигателя серии Д-240. Для МАЗ-4370 разработан мотор, получивший турбонаддув и интеркулер. Впоследствии путем доработок удалось привести двигатели Минска в соответствие с экологическими нормами Евро-3.Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам Евро-3 и Евро-4. Установкой электронного управления Common Rail на моторы ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы. №
Для модификаций, рассчитанных на работу с прицепом, как правило, ставят надежную и долговечную ВПП ЦААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное обслуживание и замена масла могут значительно снизить несвоевременный ресурс агрегата. Что касается CAT ZF, то здесь отмечается высокая надежность в работе, а также более плавная передача.
Шасси «Зубденка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружины их стоимость меньше, чем у зарубежных аналогов. На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental. Однако впоследствии их сменил Ярославский завод Я478. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают зарубежным аналогам. Также товарищ обуславливает низкий эксплуатационный ресурс задней оси, который составляет около 10 000 км, что явно недостаточно для автомобиля такого класса.

Двигатель

В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащены белорусскими дизельными силовыми установками Д-245.30 Е3, обеспечивающими соответствие экологическим нормам Евро-3.

Основные настройки:

Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддуваемого воздуха;
Количество и расположение цилиндров — 4, ряд вертикальный;
Рабочий объем — 4,75 литра;
Степень сжатия — 17;
Полезная мощность — 95.0 кВт;
Частота вращения номинальная — 2400 об / мин;
Максимальный крутящий момент, брутто — 460 Нм;
Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г / кВтч;
Масса не заправленного Моторным топливом 545 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешским турбонагнетателем С15 фирмы «Турбо», топливными насосами высокого давления СР3.3, электронными блоками управления и форсунками bosch, а также топливными фильтрами грубой и тонкой очистки немецкой фирмы. MANN & HUMMEL.
Для питания моторного топлива на МАЗ-4370 установлены топливные баки емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35E4 или Commins ISF 3,8E4, отвечающий требованиям экологической безопасности Евро-4, стоит около 1 миллиона 600 тысяч рублей. Цена десятилетнего грузовика с пробегом в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей во многом зависит от оборудования, установленного на колесной базе.Для автомобилей с пробегом техническое состояние машины также определяет цену.

МАЗ-4371 — среднегабаритный малолитражный грузовик с колесной формулой «4х2», доступный в несколько «лошадок» … Шасси предназначено для размещения большого количества специальных надстроек (эвакуатор, легковой автомобиль). подъемники, цистерны, хозяйственное оборудование и др.), а также автомобиль Бортовая платформа / фургон предназначена для перевозки различных грузов по городским и пригородным маршрутам …

Грузовик впервые был представлен мировым сообществом в 2003 году на Российском международном автомобильном салоне, после чего поступил в серийное производство.Фактически он стал вторым поколением «Зубенки», получившим новую кабину и измененную техническую составляющую … и с тех пор неоднократно модернизировался (в 2013 году получил новую кабину и название «Корнет»).

МАЗ-4371 выглядит симпатично и вполне современно, и в своем роде практически ничем не уступает большинству зарубежных конкурентов.

Двухдверная кабина автомобиля отличается большой площадью остекления, крупной сеткой черного радиатора, гармоничной подсветкой прожекторного типа и аккуратным бампером.

«Венок» представлен в двух модификациях, габаритная длина которых составляет 7000 мм и 8200 мм (колесная база занимает 3700 мм и 4200 мм соответственно). В ширину грузовик имеет 2550 мм (без учета зеркал заднего вида), в высоту он достигает 2850 мм (с учетом фургона-удлинителя — 3660 мм), а его дорожный просвет не превышает 185 мм. Монтажная длина рамы в автомобиле варьируется от 5300 до 6220 мм.

В снаряженном виде МАЗ-4371 весит от 4350 до 5600 кг (в зависимости от модификации), а его полная (технически допустимая) масса не превышает 10100 кг (в составе автопоезда — 17300 кг).Давление на переднюю ось в автомобиле составляет не более 3800 кг, а на заднюю ось — 6300 кг.

Внутри «выемка» отвечает своим обитателям, простая, но продуманная с эргономической точки зрения — все органы управления находятся там, где должны. В зависимости от исполнения в кабине грузовика может быть установлено одно- или двухместное пассажирское сиденье, ну, а на водительском сиденье организовано удобное кресло, оснащенное механической подвеской и регулировками в нескольких направлениях.

Для белорусского автомобиля предлагается широкий ряд модификаций для перемещения в четырехцилиндровые дизельные двигатели с рядной компоновкой, турбонаддувом, интеркулером, жидкостным охлаждением и прямой «силовой» функцией Common Rail:

Маз 437143 (1) Оснащен 4.75-литровый мотор ММЗ Д-245.30, вырабатывающий 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об / мин и 526 Н крутящего момента при 1500 об / мин (на версии «Евро-3» — 575 Н · м при 1400-1600 об / мин. мин).
Под салоном 4371п2. Двигатель ММЗ Д-245.35 имеет рабочий объем 4,75 л, развивает мощность 169 л.с. (124 кВт) при 2300 об / мин и предельную тягу 650 нм при 1200–1600 об / мин.
Для мас- 4371W1. Полагается 3,8-литровый агрегат Cummins ISF3.84168, потенциал которого составляет 168 лошадиных сил (122 кВт) при 2600 об / мин и 592 минуты доступной отдачи при 1300-1700 об / мин.
4371W2. Может похвастаться дизельным двигателем Cummins 4ISBE4185 объемом 3,9 литра, выдающим 183 л.с. (136 кВт) при 2500 об / мин и 650 Н крутящего момента при 1200-1700 об / мин.

Двигатели сочетаются исключительно с механическими коробками передач — 5-ступенчатая CAAZ-433420 или 6-ступенчатая FAST Gear J70TA.

Все питание идет на задний мост, который оборудован блокируемым межкрементным дифференциалом.

Максимально грузовик способен разогнаться до 90 км / ч, а «съедание» топлива составляет 13-17 литров в смешанном режиме. На каждые 100 км в зависимости от версии.

Основание для МАЗ-4371 служит рамой лестницы с парой ведомых перекрестных лонжеронов и поперечных скоб трубчатого и камерного сечения.

Автомобиль укомплектован зависимыми подвесками обеих осей: спереди применена система на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — на продольно ориентированных полуэллиптических рессорах.

На средней цистерне применена двухконтурная тормозная система с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами диаметром 325 мм по окружности и АБС.

Машина оснащена рулевым комплексом с системой управления, топливным баком на 200 литров и колесами размером 17,5 дюймов, «врезавшимися» в шины типоразмера 235 / 75R.

На российском рынке МАЗ-4371 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,6 млн рублей. В стартовой комплектации автомобиля присутствуют: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, переднее сиденье водителя, трехточечные ремни безопасности, магнитола и другое оборудование.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран бывшего СССР и является первой бортовой машиной среднего класса, произведенной в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики масс створки, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик стал настолько популярным в Восточной Европе.

Разработка бортовой тележки началась в начале девяностых годов после распада СССР, когда все страны, входящие в союз, начали быстро наращивать собственное производство и бороться с монополией на технологическом рынке.В 1999 году Минский автомобильный завод представил фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими революционными по тем временам характеристиками. Но по стране отечественный продукт не сразу вышел, потому что из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик по всем мировым стандартам.

Отличительным знаком «Зуб» считается уникальная низкая рама

Если разделить историю создания «Зубра» на два периода, то идея создать такой грузовик появилась во времена Советского Союза, когда Минский автомобильный завод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности.Став независимым государством, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и оказалась неспособной нормально развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, оказавшей финансовую поддержку минскому производству. Основным для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией, белорусские инженеры смогли получить не только финансирование, но и доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт. на ведущих шоссейных заводах.

В начале двух тысячелетий Россия и большинство соседних стран испытывали острую потребность в качественных грузовиках из-за увеличения количества перевозок и плохого транспортного сообщения между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любой тяжести.

«Венок» в России

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, Россия начала закупать белорусский грузовик только в 2003 году одновременно в двух вариантах.Несмотря на большое количество конкурентов, фургон пользовался большой популярностью у перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, догнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в Российской Федерации было не так-то просто, ведь в тот же период на отечественных заводах были представлены такие автомобили, как ЗИЛ «Бык» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим две модификации «зубров» за 2003 год:

МАЗ 437040 Стандартная модель грузового фургона с возможностью передвижения в составе автопоезда.
МАЗ 437041 Аналогичный вариант с дополнительными буксирами.

Прототипом МАЗ 4370 стала немецкая грузовая компания MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко применялся как эвакуатор, и даже пожарный. Многие перевозчики особенно хвалят плавный охват нижней части грузовика, просторный салон, который можно оборудовать по желанию и для любых целей, а также удобное водительское сиденье, позволяющее комфортно себя чувствовать даже при длительных перелетах. и движется.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы поняли, белорусская «ерунда» по техническому оснащению практически не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, и тогда автомобилестроение развитых стран, в том числе России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее МАЗ 4370 и сегодня не теряет своей популярности из-за относительно невысоких ценовых и качественных характеристик.

Одним из главных достоинств модели является небольшая погрузочная высота, облегчающая и без того тяжелую работу перевозчиков.Возможность интеграции в автопоезда также сыграла важную роль, увеличив скорость передвижения между областями и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любую технику : цистерны, строительные блоки, манипуляторы и различные подъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей во всех сферах, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов.Например, при покупке грузовика есть возможность установить удлиненную кабину и оборудование специальной спальни. Чуть ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами, как превратить машину в свой второй дом.

Коснувшись непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «зубр» — довольно умный участник дороги, легко перестраиваемый и передвигающийся даже в аварийных условиях.Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика составляет 3700 мм.

Просторная конструкция салона позволяет разместить до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что общая масса грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимально допустимая скорость при перевозке грузов — 100 км / ч.

Фургон имеет четыре варианта модификации, каждая из которых имеет улучшенные характеристики, давайте рассмотрим их подробнее:

Стандарт МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующий стандарту Евро-2.
437040 с аналогичными характеристиками, но мотор класса Евро-1.
Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем класса Евро-3 и расширенными возможностями.
Лучшая версия МАЗ 4370430, в которую встроена немецкая Motor Deutz Environmental Production, и работающая с Системой С5-42 КП.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый актуальный вопрос, вызывающий любого водителя — сколько бензина потребляет машина. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года.На основании отзывов потребителей можно сделать вывод, что в среднем за зимние месяцы Зубенок потребляет около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые версии моторов. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
ММЗ Д-245 Э3 по технологии Евро-3.
Deutz BF 4M 1013FC по технологии Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм ЕС Минский завод больше не выпускает двигатели ЕВРО-1 и ЕВРО-2, а все агрегаты, производимые белорусским предприятием, должны приближаться к нормам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , что позволяет сэкономить место внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг, а номинальная мощность 157 л.с. имеет

л.с.

Можно приобрести кабину как на двух, так и на трех пассажиров.

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственное его преимущество — мощность 170 л.с. и качественные опции по снижению звуковых эффектов при работе.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оборудован трансмиссиями двух типов и системой тормозного барабана. «Пузырьковые» колеса защищены специальными шинами диаметром 17,5 дюймов с протектором.

Интересный факт: Изначально МАЗ 4370 входил в состав шин Western Continental, но впоследствии Минский завод стал закупать продукцию ярославского завода Y478.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность спального места для водителя за счет трансформации кресла и его уборки в задней стенке грузовика.Чтобы лучше понять, как он выглядит в жизни, рекомендуем просмотреть фото салона. Внутри машины также установлена система обогрева, контролирующая температуру в зимний и летний периоды.

Завершая обзор фургона, еще раз подчеркну его основные достоинства: качественное изготовление и невысокую цену. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 миллиона рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель обойдется примерно в 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки поддерживаемого автомобиля, то его цена не превысит 1 млн рублей.Да, сегодня «баббер» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но по-прежнему продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством использования.

Разве это не чудесно — иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, отвечающий всем мировым стандартам, по белорусской стоимости?

Республиканский детский оздоровительный центр Зубренок: описание, фото, отзывы

В прекрасной стране Беларусь есть одно чудесное место для детей — это Национальный детский образовательно-оздоровительный центр «Зубренок».Он расположен в прекрасном живописном месте, среди озер и лесов, и уже много лет радует своих маленьких посетителей незабываемыми впечатлениями, яркими и яркими моментами, а также уютом и нежностью, которыми они полностью окружены.

История создания

В 1967 году Совет Министров БССР постановил создать пионерский лагерь, который планировалось в ближайшее время использовать и придать ему статус республиканского.

Так, в 1969 году под звуки пионерских рогов был торжественно открыт санаторий, являющийся комсомольским достоянием всех белорусских школ и ставший с тех пор настоящей счастливой страной под названием Детство.В те времена большой наградой за прилежное поведение и хорошие оценки считалось получение путевки в этот лагерь.

Этот оздоровительный центр прошел долгий путь своего становления и за долгие годы работы получил всеобщее одобрение общественности, покорил сердца многих девушек и юношей. Его территория и постройки претерпели множество преобразований и реконструкций, было открыто несколько других построек.

В 2010 г. Распоряжением президента он получил новый статус и был переименован в Республиканский детский оздоровительный центр «Зубренок».Но его территория продолжала расширяться, и чуть позже началось строительство нового турбазного комплекса «Радужный», состоящего из шести коттеджей. После этого переделали лечебный корпус и павильон, где дети могут поиграть в различные игры. Прошлой зимой была завершена полная реконструкция площадки и всех ее объектов.

Описание

Национальный детский оздоровительный центр «Зубренок» расположен в красивом сосновом лесу на берегу волшебного озера Нарочь, которое является крупнейшим во всей Беларуси и имеет кристально чистую воду.Эта непревзойденная окружающая природа позволяет каждый день совершать удивительные прогулки по самым разным маршрутам.

Этот лагерь славится интересными оздоровительными и образовательными программами для детей школьного возраста, поэтому детский и молодежный отдых здесь пройдет отлично.

Территория лагеря занимает около 80 га соснового леса, поэтому приезжающих сюда детей окружает лечебный климат, благотворно влияющий на общее самочувствие и самочувствие.

Детский оздоровительный центр «Зубренок» располагает 56 современными объектами.Он состоит из пяти спальных корпусов, павильона, медпункта, административного корпуса, дома творчества, школы, столовой и других хозяйственных построек.

Здесь с удовольствием отдыхают дети от 6 до 17 лет. На территории этого центра найдут для себя развлечения и полезные занятия все без исключения дети и подростки.

Что можно найти в центре?

Национальный детский оздоровительный лагерь «Зубренок» имеет большой бассейн, банный комплекс, залы для концертов и танцевальных конкурсов, салон, где можно посмотреть различные познавательные и интересные фильмы, а также место для игры в настольный теннис.Кроме того, на его территории есть пара тренажерных залов, зал с компьютерами, специальное место, где предусмотрен полный комплект красивой экипировки для различных театральных представлений, стадион.

Оздоровительный центр «Зубренок» Вместо своего отдела с книгами он создал Интеллектуальный комплекс, где проводятся интересные тренировки и соревнования. Также в летний период для проведения различных интересных мероприятий используются такие зоны, как «Площадь Дружбы» и «Зеленый театр». Они показывают много постановок и сцен.

Жилые помещения

При этом Республиканский детский оздоровительный центр «Зубренок» летом может принять на своей территории около 1060 детей, а осенью или весной — около 650 человек.

Маленькие посетители делятся на группы по 20–30 детей. На время своего пребывания там они попадают под полную ответственность учителя, имеющего соответствующую квалификацию и специальную подготовку для работы в подобных учреждениях.

Центр «Зубренок» предоставляет возможность отдыха и оздоровительных процедур на своей территории детям из многодетных и малообеспеченных семей, детям-сиротам, малышам и подросткам, проживающим в районах с плохой экологией, а также творчески одаренным детям и победителям различных фестивалей.Его номера указаны в корпусах с блочной системой. Каждая комната оборудована четырьмя кроватями и современной мебелью, а для удобства гостей предусмотрены общие комнаты, где можно хранить продукты, гладить одежду или горячую пищу.

В лагере 6-разовое питание: это первый и второй завтраки, обед, полдник, ужин и питание незадолго до сна. Дети питаются в двух уютных комфортабельных столовых.

Wellness

Медицинское обслуживание детей происходит в большом специальном комплексе, как показано на многих его фотографиях.Национальный детский оздоровительный центр «Зубренок» предоставляет своим гостям полный комплекс медицинских услуг. Они могут пользоваться стоматологическим кабинетом или физиотерапевтическим кабинетом, а также находящимися там стационаром и поликлиникой. Детям ориентируются на различные виды массажа и терапии, направленные на улучшение самочувствия и укрепление иммунитета ребенка.

В обязанности персонала оздоровительного отделения также входит проведение различных профилактических мероприятий и контроль качества питания детей.

Спорт и культурные развлечения

Национальный оздоровительный центр «Зубренок» за долгие годы своего существования сумел добиться больших успехов во многих сферах деятельности. Он постоянно взаимодействует с различными творческими коллективами и молодежными спортивными организациями. Здесь реализуются комплексные и социальные программы: «Юные таланты», «Патриот», «Лидер» и многие другие.

Дети из разных стран принимают участие в международных митингах, конкурсах и форумах, проводимых на территории этого лагеря.В доме детского творчества этого центра работает около тридцати различных кружков, которые могут развивать своих маленьких посетителей в разных творческих направлениях в зависимости от любимых занятий ребенка.

Для детей создан увлекательный экскурсионный центр, посвященный старинной сельской культуре и быту хутора «Нэслуу».

Учебный процесс

Если посещение этого лагеря приходится на учебный год, для таких случаев, чтобы не прерывать обучение, здесь есть школа, где работают квалифицированные кадры и обучают детей в соответствии с общими базовыми государственными стандартами.Уроки проходят в специальных классах, оборудованных всем необходимым для реализации этого процесса.

Учебная неделя, как и в обычных школах, состоит из пяти дней, но здесь детей не спрашивают. Для всех желающих организованы различные курсы и факультативы. Зубренок самостоятельно обеспечивает своих учеников книгами и всем необходимым учебным материалом.

Отзывы

По мнению всех отдыхавших здесь детей и их родителей, недостатка в «Зубренок» нет.Отзывы в его адрес исключительно положительные.

Детям нравится, что на его территории расположено множество разных достопримечательностей и интересных мест, а их родителям — чтобы их ребенок переживает разнообразные развлекательные мероприятия, дышит свежим воздухом и при этом не отрывается от учебного процесса. Важно то, что этот лагерь, в отличие от многих других, открыт для посетителей практически круглый год. Те, кто побывал там один раз, после этого стараются попасть в следующие сезоны, так как лучшего места для ребенка не найти.

Контактные данные и стоимость заезда

В Белорусской Народной Республике, в селе Збруевка, расположенном в 160 км от Минска, находится Зубренок — республиканский детский оздоровительный центр. Стоимость тура в 2016 году составит 55 тысяч рублей на 17 дней в летний период. В стоимость входит: питание, проживание, проезд, посещение пляжей, участие в конкурсных программах, занятия в любых кругах, оздоровительные и профилактические процедуры, медицинская страховка и трансфер.

Для получения дополнительной информации о покупке разрешений вы можете обратиться по следующим телефонам: (8-01797) 22-6-62 или (8-01797) 22-7-84.

Родители, решившие отправить в этот центр своего ребенка, могут быть спокойны за его досуг и занятия, а дети, в свою очередь, побывав здесь, получат массу положительных впечатлений и крепкий иммунитет.

p >>

Совершенствование технологии контроля параметров системы смазки дизеля Д-245

Существенным фактором, влияющим на надежность двигателя внутреннего сгорания и его технико-экономические показатели, является эффективность системы смазки.Когда применяется стандартная подача масла, между контактирующими частями возникает полужидкостное трение, в котором части не полностью разделены слоем масла. Однако при таком трении гарантируется необходимая долговечность узлов и деталей с теплоотводом. Работоспособность системы смазки двигателя определяется состоянием его элементов (фильтры грубой и тонкой очистки, масляный радиатор и насос, клапаны), а также качеством масла, его уровнем в картере двигателя внутреннего сгорания и температурой.В бытовых двигателях внутреннего сгорания контролируется минимальный уровень масла в картере, но в эксплуатации встречаются ситуации, когда уровень масла превышает предельно допустимое значение. Такая ситуация возникает при попадании охлаждающей жидкости или топлива в систему смазки. Охлаждающая жидкость может попасть в масло, если прокладки головки блока цилиндров, уплотнительные кольца втулки или трещины в головке блока цилиндров и блоке сломаны. Top-Livo может попасть в масло через изношенные и поврежденные детали топливной аппаратуры (диафрагма бензонасоса, плунжерные пары топливного насоса и т. Д.).). Эти жидкости резко ухудшают качество масла и увеличивают износ деталей ДВС, а штатный одноуровневый индикатор не даст водителю оперативной информации о неисправности. В связи с изложенным, целью данной работы является совершенствование технологии контроля технического состояния системы смазки ДВС на примере дизеля Д-245 и его модификаций, широко применяемых на ГАЗе (ГАЗ). -3309), ЗИЛ (ЗИЛ-5301), МАЗ (МАЗ Зубренок), автобусы ПАЗ (ПАЗ-3205), тракторы МТЗ (МТЗ-100, 892, 1020), сельскохозяйственная и строительная техника.путем разработки и внедрения встроенного устройства контроля минимального и максимального уровня масла в картере, а также его температуры. Научная новизна работы обусловлена использованием новых схемотехнических решений, а также разработанного авторами оригинального алгоритма работы датчика, основанного на использовании законов переключения герконов с нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами. , работа которого распределена по времени и контролируется уровнями масла. Блок-схема предлагаемого устройства содержит многофункциональный датчик уровня и температуры масла, включающий датчики ми-минимального и повышенного уровней моторного масла в картере двигателя и его температуры, переключатель режимов работы, сигнализирующий о температуре охлаждающей жидкости и двигателе. масло, компараторы первого и второго напряжения, световые индикаторы, зуммер, выключатель питания, регулятор напряжения и штатный датчик температуры охлаждающей жидкости.Использование разработанного устройства значительно повышает надежность и удобство контроля одного из важнейших показателей двигателей внутреннего сгорания — уровня масла в картере, что позволит избежать значительных поломок двигателя. В результате дальнейших исследований планируется разработать конструкцию прибора, провести лабораторные исследования разработанного многофункционального датчика с целью определения зависимости его сопротивления от температуры при нормальном уровне моторного масла в мерной колбе. as определяют фактические значения высот срабатывания разработанного датчика на нижнем и верхнем уровнях.

МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и освещение

Sve više i više postoji potreba za visokokvalitetnim kamionima. У teškim uvjetima domaćih cesta, ne svaki automotive može služiti dugo i bez iznimke. МАЗ «Зубренок» — красный автостоянка, коди с успехом доказательства на домашнем тржишту теретног привоза.

издание

Први МАЗ Зубренок (служено ime MAZ-4370) произведен в 1999 г.Године у творцы у Минска. За достояние и высокую производительность автомобиля, популярно назван «Зубренком» и один из самых популярных автомобилей после советской автомобильной промышленности, будучи да еще одной моделью, которая будет лучше всего. Prototip novog kamiona bio je njemački MAN L 2000.

Rođenje natjecatelja

Prije masovne proizvodnje u Zubrenki nije bilo specific konkurenata na ruskom tržištu. Нет, новый просперитет ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдайский завод МАЗ 4370.Ruski vozači odmah su primijetili da je kabina novog MAZ-a mnogo udobnija od ruskih. Йош jedan «bjeloruski» kapacitet opterećenja je veći. На темелю новог камиона направлен на кипер МАЗ-4570.

Maz-4370: дополнительная информация

Описание «Зубренок» у свом изгледу, которое не различает много от немачкого прототипа. Od Samog početka proizvodnje, na MAZ-u je ugrađena njemačka šasija dizajnirana za MAN L 2000. Čak su se i njihove vanjštine razlikovale samo po tome što je jedan imao natpis MAN с нартписом MAN, наркотиками MAN.

Njemački kamion se не различное много от МАЗ-а «Зубренок». Фотография MAN L 2000 готово на фотографии МАЗ-а.

МАЗ 4370 je kamion niska platforma. Prema svojoj nosivosti spada u klasu modela srednje tonaže. Njegova uska oprema, niski okvir i relativno mala veličina pružaju vodstvo u urbanim i prigradskim uvjetima. МАЗ управляет омогучеством вам да се окренете било гдже. Kao automobil za prijevoz robe nema jednakosti, budući da vrlo niski okvir pojednostavljuje utovar i istovar automotivebila, što mu omogućuje da bude proizveden u najkraćem mogućem roku.

МАЗ 4370 мне можно пользоваться за поездку на большую удаленность. Za to je kamion opremljen sa svim addrebnim. У создательницы «Зубренок» можно себе претворити у вучни камион, кипер или другие теретни транспорт.

Pros model

Automobilska tvornica u Minsku poduzima značajne korake aso bi svoje proizvode izjednačila sa zapadnim kolegama. Главная предность камиона je njegova relativno niska cijena, koja je znatno niža od cijene visokokvalitetnih europskih proizvoda.Održavanje овог строя результативный манжим износом од истог MAN L 2000. Наравно, заменено или поправак диэла из Зубренке коштат это манже од истог немачког камиона, али, према статистическая система.

Модель — это добро понаша на домашнем цестама, это сви возачи врло ценине. Купце привлекательности камиона, jer se može koristiti i za gradski i za Regionalni teret. Знаменина популярность автомобилиста дала высокую носимость домашних животных.

Много твртке у основания самого автомобиля, навигация лоша оцените домашние автомобили.У единой су мери и они у права, али МАЗ Зубренок е готово еднако добар као и европска возила. Stoga, zadržavajući se na njemu, vozač neće požaliti zbog svoje odluke. У овом камиону два главна фактора складно се спаю — циена и квалитета.

Против МАЗ-4370

Объединения о МАЗ-у «Зубренок» относительно сутеции од увезенных, али их себе сваке године све теже и теже проналазы. О МАЗ-у «Зубренок» рецензия власника показывает да е проналаженье новых, неискористенных диелова тешко (и скупо).Ovo je vrlo jednostavno objašnjenje. Постройка готово не производи смотреть модель МАЗ-а «Зубренок». Recenzije izvješće da je prilika za uklanjanje проблема на trošak proizvođača je mala.

Что привлечь на МАЗ-4370?

Prema vozačima, ovaj bortovik je vrlo udoban. У кабины готово да нема недостатка у МАЗ Зубренок. Specifikacije su također visoke. Nitko ga nije zaobišao u kvaliteti montaže od domaćih proizvoača automotivebila. Činjenica da nema haubu daje dodatni prostor, što je posbno važno za duge letove.Чак три (у кокпиту, три столице су фиксне) нису претрпане таквим строй.

Zimski letovi obično su donosili puno problem kamiondžijama. Джедан од тих проблема — ниска температуры у кабини. У МАЗ «Зубренок» украден большой грийч коди по потребностям загадки возца.

Još jedna dobra prednost «Zubrenka» — glatka vožnja. Изврсна творчка суспензия и разни уретаи савршено се нос с ваньским вибрацияма и яким трешняма на «мртвим» цестама, это чини дугу вожню манье заморном.

Specifikacije kamiona

Najvažnije je da su motori instalirani na MAZ Zubrenok. Tehničke karakteristike viličara su izravno proporcionalne snazi motora. U tom smislu, Построение е стально поболйшавало „srce Zubrenke“. Први модели гранивали на старом ММЗ D-245.9-540 с мощностью от 136 коньских снаг, которые были на првим строевима, установлены на животных ступенчатой трансмиссии из ЗИЛ-а. Мотор для контейнера МАЗ Зубренок ММЗ Д-245.30 был использован с домашним животным stupnjeva prijenosa 3206.70 Также одна почта производства из транспорта, созданного с двигателями Euro-1, Darth euro-2.

Први мотори на «Зубренка» имао исти глобальни проблема — vrlo jak šum i vibracije, što je stvarno omesti od ceste. Sve je to zbog činjenice da je MMP D-245 izašao kao motor traktora.

Potrošnja goriva

Jedan od važnih čimbenika pri kupnji kamiona je potrošnja goriva. Управление из овог указателя овисе сви трошкови управление камионом. У успеха с другим сличным строением, МАЗ Зубренок има прилично поволян показывает — потрошня гора на 100 километров и око 22-24 литра.To nie toliko kao za car proizvedene u zemljama ZND-a, ali mnoge europske marke kamiona imaju manju potrošnju goriva.

Iskusni vozači kažu da uz pravilnu vožnju i odgovarajuće postavke potrošnja dizela može biti smanjena za 4-6 litara. Ako će vješti majstor u radionici moći postići postavku motora, Zubrenok će se vrlo brzo isplatiti.

МАЗ 4370 для своих высоких выступлений на узлах доброй цели — Зубренок. Такав строй ж био тражен, Минский автомобильный завод ga je dao.МАЗ «Зубренок» одговара свим параметрима современного теретног транспортного возила.

МАЗ-4370 Зубренок технические характеристики | АВТОТРАК

Технические характеристики МАЗ-4370

МАЗ-4370 «Зубренок» — история, характеристики, фото и видео

МАЗ-4370 (Зубренок). Технические характеристики, описание, фото, цена.

МАЗ Зубренок (МАЗ 4370) отзывы и характеристики

Общие сведения

Техническое оснащение

Преимущества перед конкурентами

Технические характеристики МАЗ 4370

Маз зубренок 4370: технические характеристики, отзывы, фото

Выпуск

Рождение конкурента

Маз-4370: общие сведения

Плюсы модели

Минусы МАЗ-4370

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

Технические характеристики грузовика

Расход топлива

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

История одного Зубренка

Печальный финал

Технические характеристики

Зубренок 8114

Зубренок 8162

МАЗ 4370 (Зубренок): характеристики, двигатель, КПП

О технических характеристиках МАЗ-4370

Комфортная кабина

Описание ходовой автомобиля

Механическая часть

Как устроено электрооборудование

Двигатель

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

Технические характеристики самосвала маз 4370. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы

«Зубренок» в России

Технические характеристики и варианты модификации

Двигатель и расход топлива

дополнительные характеристики

Выпуск

Рождение конкурента

Маз-4370: общая информация

Плюсы модели

Минусы МАЗ-4370

Что привлекает водителей в управлении автомобилем МАЗ-4370?

Технические характеристики грузовика

Расход топлива

Популярная белорусская пятитонка

Технические характеристики

Оптимальные варианты доставки

Что поместится в 36 кубиков

Проектирование и строительство

Модификации

Модификация

Фото

краткое описание автомобиля

Историческая справка

Мнение потребителей

Габаритные размеры

Несколько слов о моторе

Конструктивные особенности машины

Кабина

Заключение

МАЗ «Зубренок» для наших дорог

Общее устройство автомобиля МАЗ 4370. Лопата МАЗ

Таблица габаритов МАЗ

Общие

Технические характеристики

Размеры:

Другие характеристики:

Двигатель

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

Характеристики агрегата Deutz BF 4M1013FC:

Фото

Устройство

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссии:

Цена новые и б / у МАЗ 4370

Аналоги

Назначение

Модификации

Технические характеристики

Распределение массы и нагрузки