Маз седельный тягач технические характеристики: обзор техники, технические характеристики и особенности

обзор техники, технические характеристики и особенности

Тягач 6х4 МАЗ 6430: обзор техники, технические характеристики и особенности

МАЗ 6430 — это седельный тягач четвёртого поколения от Минского автозавода.

МАЗ 6430 — это седельный тягач четвёртого поколения от Минского автозавода.

Модель была выпущена в 1997 году, а её разработка началась ещё в 1980-х, когда было решено произвести более современную машину с новой, более комфортной для водителя кабиной и улучшенной аэродинамикой: над кабиной, слева и справа от неё были установлены обтекатели.

Производство модели встало на поток в начале двухтысячных, а вскоре появилось множество модификаций 6430, включая версии с импортными двигателями Евро-4 и Евро-5.

На 2008 год пришёлся рестайлинг модели и был представлен тот дизайн кабины, который мы видим в продаже и сейчас.

Предназначение МАЗ 6430. Грузоподъёмность тягачей 6430 — от 20 до 40 тонн. Модель предназначена для междугородних и международных перевозок. Существуют трёхосные тягачи 6430 с колёсной формулой 6×4 и двухосные с одной парой ведущих колёс. Задняя ось всех машин имеет двускатную ошиновку.

Версии МАЗ 6430 в «Русбизнесавто». Компания «Русбизнесавто» продаёт седельные тягачи МАЗ в различных версиях. Литера B в названии модели обозначает экологический класс Евро-4, литера С — экологический класс Евро-5. Цифра 9 указывает на мощность двигателя, а следующие — на модификацию и исполнение.

Базовые характеристики МАЗ-6430С9-520-020
Длина/ширина/высота, мм	7350/2550/4000
Двигатель	ЯМЗ-653.10, Евро-5
Мощность, л.с./крутящий момент, Нм	420/1906
Коробка передач	МКП16, ZF 16S2220ТО
Снаряженная масса, кг	9670
Полная масса тягача/автопоезда, кг	25 850/52 000
Высота ССУ, мм	1250
Топливный бак, л	500

Технические особенности тягача МАЗ 6430

• Кабина. Комфорт кабины обеспечивается её установкой на пружины и пневмоэлементы (4 точки крепления). Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Сиденье водителя — подрессоренное, с регулировками в различных плоскостях. В дальней дороге пригодятся откидной столик и холодильник. В высоком исполнении кабины два спальных места. Для удобства и безопасности движения предусмотрены гидроусилитель руля, системы ABS и ASR.
• Двигатель. На МАЗ 6430С9 устанавливается силовой агрегат ЯМЗ-653. Это 4-тактный мотор с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и жидкостной системой охлаждения. В моторе есть турбонаддув с охлаждением воздуха наддува в теплообменнике типа «воздух-воздух». Топливная система ECRS произведена фирмой Bosch. Мощность двигателя 422 л.с., экологический класс Евро-5. Столь высокого экологического класса удалось достичь благодаря системе нейтрализации выхлопных газов SCR и каталитическому нейтрализатору.
• Коробка передач. Современные МАЗ 6430 оснащаются 16-ступенчатыми и 12-ступенчатыми МКП. На некоторые модели устанавливается КП марки Fast Gear, крупнейшего производителя коробок передач в Китае.
• Ходовая часть. Передняя подвеска МАЗ 6430 — зависимая, рессорная. Задняя бывает рессорной и пневматической, второй тип устанавливается на грузовики с наиболее современными двигателями. Пневмоподвеска оснащается системой регулировки ECAS, которая обеспечивает оптимальную нагрузку в зависимости от веса груза и типа дорожного покрытия.

Маз 5440: технические характеристики самосвала

История модели

МАЗ-5440 — это седельный тягач от Минского автозавода с колёсной формулой 4×2.

Заводские испытания машины проходили в 1996 году. 11 марта 1997 года вышли первые серийные тягачи МАЗ-5440, а в конце 1997 года к ним добавили ещё две версии: 54402 и 544021, которые в большей степени соответствовали европейским требованиям магистральных перевозок.

С 2008 года МАЗ-5440 производится с новой, рестайлинговой кабиной, сделанной в стилистике современных европейских грузовиков, и носит название «Простор».

С 2014 года, когда Минскому автозаводу исполнилось 70 лет, в производство была запущена версия с экологическим классом Евро-6: абсолютно новый МАЗ-5440М9.

МАЗ в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» — один из старейших дилеров автомобилей Минского автозавода в России. По итогам 2020 года «Русбизнесавто» в очередной раз получила статус лучшего дилера МАЗ, показав исключительный прирост продаж.

В наличии в «Русбизнесавто» — несколько модификаций тягача, и прежде всего множество популярных тягачей 5440С5, оснащённые несколькими вариантами двигателей и коробок передач, а также автомобили с различными надстройками на базе этой модели.

Технические характеристики

МАЗ-5440С5-8520-031

Д/Ш/В	6000/2550/3300 мм
Двигатель	ЯМЗ 53603.10, 328 л.с., 1221 Нм
Коробка передач	МКП9
Колёсная формула	4×2
Снаряженная масса	7150 кг
Технически допустимая масса автопоезда	44 000 кг
Высота ССУ	1150 мм
Объём топливного бака	500 л

Предназначение и конструктивные особенности тягача 5440

Тягач МАЗ-5440 предназначен для перевозки грузов по асфальтированным дорогам в составе автопоезда. Высота седельно-сцепного устройства варьируется от 1150 до 1350 мм, допустимая нагрузка — 10 400 кг. Технически допустимая полная масса автопоезда — 44 тонны, таким образом, масса прицепа с грузом может составлять более 35 тонн.

Двигатель. На тягач устанавливается двигатель ЯМЗ-53603.10 от Ярославского моторного завода (ПАО «Аавтодизель»). Это рядный шестицилиндровый мотор объёмом 6,65 л. Мощность — 328 л.с., крутящий момент — 1221 Нм. На данном силовом агрегате установлена система Common Rail от Bosch. Экологический класс мотора — Евро-5. Достичь такого экологического показателя удалось за счёт использования нескольких технических решений: системы селективного каталитического восстановления отработавших газов (SGR) и глушителя-нейтрализатора. Заявленный расход топлива — 21,5 л на 60 км/ч, а ресурс двигателя — внушительные 1 000 000 км.

Коробка передач. Тягачи МАЗ-5440 оснащаются несколькими типами коробок передач. Это и коробки Ярославского моторного завода, и коробки китайского производства (Shaanxi Fast Gear), отличающиеся оптимальным соотношением «цена-качество» и ставшие особенно популярными в последнее время.

Ходовая часть и тормозная система. Тягач МАЗ обладает усиленной подвеской: производители сделали его максимально пригодным для плохих отечественных дорог. Передняя подвеска автомобиля — рессорная, а задняя — пневматическая. Тормозная система тягача раздельная: передние и задние колёса разведены по разным контурам. Кроме основной тормозной системы есть вспомогательная, запасная системы и стояночный тормоз.

Кабина. Салон тягача 5440 создавался для максимального комфорта водителя на дальнем рейсе: кабина на пневмоэлементах, сиденье с множеством регулировок имеет пневмоподвеску. Сзади, в зависимости от версии, есть одно либо два спальных места. Большое количество удобных ниш позволяет оснащать автомобили вещевыми ящиками и холодильником. На машины устанавливаются климат-контроль и аудиосистема.

6422 — технические характеристик, отзывы, фото и видео материалы

Прообразом современного семейства большегрузных грузовиков МАЗ-6422 явился автомобиль МАЗ-5335 грузоподъемностью 8 тонн, главными отличительными чертами которого являлись цельнометаллическая грузовая платформа и новая облицовка кабины.

Содержание

История появления

На базе бортового грузовика было налажено производство самосвала грузоподъемностью 7,2 тонны, магистральных седельных тягачей МАЗ-5429, оснащенных трехместной кабиной со спальным местом для водителя. Позже на базе МАЗ-5335 стали выпускать также полноприводные лесовозы МАЗ-509А и самосвальные полуприцепы МАЗ-5430.

Поле модернизации бортовой грузовик, получивший индекс МАЗ-53352 стал оснащаться новым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-238Е мощностью 256 лошадей и новой синхронизированной восьмиступенчатой механической КПП. Грузоподъемность модернизированной версии была доведена до 8,5 тонн. На шасси модернизированного бортового грузовика был создан и седельный тягач для применения в составе автопоездов массой до 33 тонн.

Ко времени очередной модернизации стали вырисовываться контуры моделей нового семейства, основанного на более совершенных дизельных силовых агрегатах мощностью от 280 до 360 лошадиных сил, 2-диапазонных восьмиступенчатых КПП и откидываемых кабинах. Новое семейство МАЗов комплектовалось как короткими, так и удлиненными кабинами с местом отдыха для водителя. Среди модификаций присутствовали двух- и трехосные бортовые грузовики МАЗ-5336, МАЗ-6301 и МАЗ -6302. Помимо бортовых грузовиков семейство было расширено за счет нескольких модификаций седельных тягачей, первым из которых был появившийся в 1978 году МАЗ-6422, более известный как «СуперМАЗ».

Техническая часть

Тягач с колесной формулой 6×4 оснащался турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф мощностью 320 лошадиных сил, подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости и комфортабельной кабиной с местами отдыха для водителя и пассажира.

Для «СуперМАЗа» был разработан 3-осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 26 тонн, В составе автопоезда развивающего максимальную скорость 88 км. час, масса грузовика достигала 42 тонн.

На базе МАЗ-6422 позже был налажен выпуск двухосной модели МАЗ-5432.
К 1985 году переход на новое поколение большегрузных комфортабельных грузовиков было практически завершено. Базовыми моделями стали седельные тягачи МАЗ -54322,64227, 5337, бортовые грузовики МАЗ-5337, самосвалы МАЗ-5551. В 1988 году появились также модели 54321 и 64221, оснащенные экономичными мощными дизельными силовыми агрегатами ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424.

В том же 1988 году минчане начали сотрудничать с германским автоконцерном MAN. Именно тогда впервые тягачи МАЗ-5432 и МАЗ-6422 начали оснащаться немецкими 360-сильными дизелями.

В апреле 1989 года с конвейера Минского автозавода сошел миллионный грузовик. Миллионным экземпляром стал седельный тягач МАЗ-6422, который был передан Первому московскому автокомбинату.

Тягач МАЗ-6422 в корне отличался от своего заслуженного предшественника – тягача МАЗ-515. Изменения, в первую очередь, коснулись кабины. Эра округленных форм кузовов автомобилей осталась в далеких шестидесятых. Новый тягач получил коробчатую форму кабины, фары более современной формы, оригинальную решетку радиатора. Исчез и массивный стальной противоударный бампер, вместо которого появился бампер более современной формы с интегрированным блоком фар. Крышу нового тягача венчает аэродинамический спойлер.

Изменения коснулись и интерьера кабины, которая комплектуется гнутым лобовым стеклом, улучшающим обзорность, травмобезопасным рулевым колесом, регулируемым по высоте и наклону водительским креслом, двумя спальными местами.

Силовой агрегат тягача вынесен вперед на 390 мм относительно передней оси. Грузовик также получил гидроподъемник кабины, новую механическую коробку передач, ведущие мосты и тормозную систему. Тягач МАЗ-6422 в базовой версии комплектуется дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом.

Седельный тягач МАЗ-6422 рассчитан на работу в паре с 26-тонным полуприцепом модели МАЗ-9389. Первые экземпляры трехосного МАЗ-6422 были собраны на Минском автозаводе в 1981 году. Новый автомобиль пришел на смену двухосным тягачам МАЗ-515Б, который эксплуатировался в паре с двухосным 25-тонным полуприцепом модели МАЗ-941.

Технические характеристики

Оглядываясь назад, в советское прошлое, с уверенностью можно утверждать, что МАЗ-6422 явился для своего времени наиболее совершенным в техническом отношении трехосным тягачом производства СССР. Помимо довольно современной для 80-х годов прошлого века конструкции, МАЗ-6422 обладал и редким для грузовиков советского производства качеством – комфортной кабиной с удобным рабочим местом водителя.

Следует отметить, что технические решения, заложенные в конструкцию, разработка которой началась еще в 70-годах прошлого века, не утеряли актуальность и сегодня. МАЗ-6422 за прошедшие три десятилетия неоднократно подвергался модернизации, рестайлингу и фейслифтингу. Его обновленная версия и сегодня сходит с конвейера Минского автозавода. Помимо базовой модели, на шасси МАЗ-6442 создано множество различных модификаций, которые с успехом эксплуатируются в различных автохозяйствах нашей страны.

Седельный тягач МАЗ-5440 — история, характеристики, фото и видео

Первое, что бросается в глаза, это улучшенная и модернизированная кабина. Разработчики переделали свои исходники под европейские стандарты, увеличили ей высоту, придали изящность обводам, что повлияло на улучшение свойств аэродинамики. Внешний вид кабины во многом похож на европейские аналоги. Для уменьшения массы кабины был использован высокопрочный пластик. Для улучшенного обзора как спереди, так и сзади , были установленные зеркала заднего вида больших размеров, так же этому способствовало переднее панорамное стекло.

Для защиты кабины и отдельных деталей из пластика от коррозии применена современная технология окраски. Так же было покрашено шасси, а пластик без краски прекрасно вписался в общую органику дизайна.

Конструкторы обеспечили водителей всеми удобствами для совершения дальних рейсов. Это касается и пневматического водительского сиденья, которое оснащено множеством дополнительных функций. В кабине помимо водительского, присутствует одно пассажирское кресло, а так же одно или два спальных места, в зависимости от модификации. Панель управления была переоборудована современными датчиками и кнопками, стала более смотрибельней и удобной. Была улучшена рулевая система и установлены электрические стеклоподъемники. Кроме этого появился бортовой компьютер, система автоматического контроля климатом в салоне, аудиосистема и тахограф.

Для надежной работы всех основных узлов было установлено много комплектующих от известных европейских производителей, в частности электроника. На модели с двигателями концерна MAN устанавливалась коробка ZF-Ecosplit 16S или ЛиаЗ.

На данную модель с базовой комплектацией установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом «ЯМЗ-650», работающий на дизельном топливе. Данный мотор соответствует европейским требованиям к экологичности и относится к стандарту «Евро-4». Бережная эксплуатация агрегата позволяет преодолевать до 800 тысяч километров без капитального ремонта. Для плавного запуска в холодное время установлена система подогрева двигателя. Для работы с оптимальной температурой мотора была разработана современная система его охлаждения.

Мотор для модели со стандартной комплектацией при мощности в 400 л.с. способен развивать скорость тягача до 120 км/ч. При движении со средней скоростью 60 км/ч расход топлива на 100 км составляет 32 литра. Объем топливного бака рассчитан на 500 литров. На МАЗ-5440 устанавливается механическая коробка передач на 9 ступеней.

Колесная формула автомобиля 4х2. Тормоза установлены раздельного типа, задние и передние колеса тормозятся отдельными системами. МАЗ-5440 обладает следующими габаритами: высота — 4 метра, длина – 6 метров и ширина – 2,55 метров. Базовая масса грузовика 7600 кг, а полная — 18000 кг.

Существует несколько вариантов модификаций седельного тягача модели МАЗ-5440. Наиболее передовыми считаются МАЗ-5440 А8 и А9. 

МАЗ-6430: технические характеристики, двигатели, КПП, ходовая, кабина — все версии тягача

Седельный тягач МАЗ-6430 — настоящий труженик. Этот бескапотный грузовик, вдохновленный моделями MAN, выпускается с 1997 года и по сей день остается востребованным и актуальным. Десятки успешных модификаций, улучшение эргономики и комфортабельности, простое техническое обслуживание и выдающиеся грузоподъемность и выносливость делают тягачи семейства МАЗ-6430 настолько популярными. О технических характеристиках, двигателях, коробках передач, ходовой и кабине расскажем далее в статье.

Содержание

1. История создания и производство
2. Где используется седельный тягач
3. Технические характеристики

4. Двигатели МАЗ-6430

5. Коробка передач
6. Ходовая часть
7. Рулевое управление
8. Тормозная система
9. Кабина

История создания и производство

МАЗ-6430 — один из самых популярных седельных тягачей белорусского производства. Его сборка на Минском автозаводе началась в 1997 году. Формально тягач называется «МАЗ-МАН», поскольку производство велось не полностью на белорусских мощностях, а на совместном предприятии, созданном с автопроизводителем MAN.

Седельный тягач МАЗ-6430 является наследником легендарного МАЗ-6422, который выпускался на протяжении тридцати лет. Но у преемника много черт, позаимствованных и у немецких тягачей, в частности, MAN и «Мерседес-Бенц». Совместное белорусско-немецкое производство позволило создать тягач европейского уровня по гораздо более доступной цене. Если сравнивать с европейскими «одноклассниками», то разница в стоимости достигала 30 %.

МАЗ-6430 «Простор»

Современные модели седельных тягачей МАЗ 6430 имеют много общего с новинками от MAN. В частности, можно отметить визуальное сходство грузовиков. На данный момент выпускается версия образца 2008 года. Именно тогда был последний рестайлинг мазовского тягача 6430-й модели. С 2011 года к названиям комплектаций добавляется индекс «Простор».

Где используется седельный тягач

Тягач МАЗ-6430 востребован в строительстве, грузоперевозках, сельском хозяйстве

Седельный тягач МАЗ 6430 используется для перевозки разнообразных грузов по междугородним или международным маршрутам. Механизмы и электроника грузовика приспособлены к широким условиям эксплуатации, поэтому тягач комфортно чувствует себя и в жарких условиях, и при отрицательных температурах.

Тягач МАЗ-6430 может использоваться с разными прицепами. В зависимости от этого грузовик нашел применение в различных отраслях:

• промышленном секторе;
• сельском хозяйстве;
• строительстве;
• логистике.

Трехосные седельные тягачи МАЗ-6430 отлично зарекомендовали себя в эксплуатации в сельской местности: они без труда могут проехать по проселочным дорогам. Максимально эффективно использовать машину для грузоперевозок на межобластных и международных маршрутах.

МАЗ-6430 с кузовом-самосвалом

Технические характеристики

МАЗ-6430 А9: вид сзади

Технические характеристики МАЗ 6430 значительно различаются в зависимости от поколения и модификации грузовиков. На седельные тягачи устанавливалась широкая гамма дизельных двигателей: ярославские движки ЯМЗ, моторы RENAULT и Mercedes, а также китайские Cummins. Последние, правда, не получили большого распространения и встречаются относительно редко. На начальные версии МАЗ 6430 ставились только ярославские двигатели ЯМЗ, соответствующие Euro-2. Позднее в ходе доработок и рестайлинга на Минском автозаводе перешли на двигатели, отвечающие стандартам Euro-3, Euro-4 и даже Euro-5.

Одна из самых распространенных вариаций МАЗ-6430С9

Технические характеристики позволили МАЗ-6430 занять место в числе самых производительных, выносливых и нетребовательных седельных тягачей. На основе базовой версии выпускалось несколько модификаций тягачей, основные из них:

Три версии — МАЗ 643028, МАЗ 6430С9 и МАЗ 6430Е8 производятся по настоящий день.

Опционально некоторые модификации МАЗ 6430 оснащаются бортовой шиной CAN, через которую можно подключить самое разнообразное электронное оборудование. Это позволяет следить за техническими характеристиками и рабочими параметрами, например, давлением в шинах, расходом топлива, нагрузкой на ведущих осях, пробегом, наработкой моточасов, количеством пусков мотора и проведением ТО в режиме реального времени посредством электронного интерфейса.

Рассмотрим технические характеристики подробнее для разных модификаций.

МАЗ 6430А8

Седельный тягач МАЗ 6430 А8 с пневматической подвеской оснащается 400-сильным ЯМЗовским движком ЯМЗ-6581. Максимальная масса автопоезда — 52 тонны. Тягач имеет колесную формулу 6х4. В качестве трансмиссии предлагается механическая 16-ступенчатая коробка ZF 16S1650. Объем топливного бака на МАЗ 6430 А8, как и на остальных модификациях тягача, — 500 л. Грузовик может развивать скорость до 90 км/ч.

МАЗ 6430А9

МАЗ-6430А9

Седельный тягач МАЗ 6430А9 оснащался двумя вариантами двигателей: французским RENAULT Trucks с турбонаддувом и ярославским ЯМЗ-651.10. Оба мотора работают на дизеле. В пару к ним устанавливалась механическая КПП с 16 скоростями. Грузовики этой модификации производились с рессорно-балансирной подвеской и пневматической подвеской и разными значениями сдвига седла. В зависимости от конфигурации тягача МАЗ 6430А9 снаряженная масса варьировалась в пределах 9,67-9,82 тонн, а предельная масса автопоезда составляла 52-65 тонн. Максимальная скорость седельного тягача МАЗ 6430-А9 составляет 100 км/ч, что позволяет ему успешно перевозить грузы даже на дальние дистанции.

Расход топлива при полной загрузке — 30-36 л/100 км в комбинированном цикле.

Комплектация МАЗ-6430А9 до сих пор собирается Минским автозаводом. Тягач имеет отличные технические характеристики и одно из лучших в классе соотношений грузоподъемности к собственной массе. Современное оснащение и комфортабельная кабина соответствуют европейским стандартам и ни в чем не уступают тем же SCANIA или MAN.

МАЗ 6430В7

Этот седельный тягач, как и предыдущая модификация, выпускался в двух вариантах сдвига седла и с рессорно-балансирной или пневматической подвеской. Снаряженная масса МАЗ 6430В7 — 9,67 – 9,72 тонны, что незначительно уступает МАЗ 6430А9. Проигрывает МАЗ 6430В7 и в плане мощности — тягачи укомплектовывались только движками ЯМЗ-6511.10, производительность которых была меньше, чем у агрегатов Рено. Это, впрочем, положительно сказалось на расходе топлива: он в смешанном цикле у МАЗ 6430 В7 составляет 28-34 л/100 км в зависимости от скорости движения. Максимальная масса автопоезда с этим седельным тягачом — 52 тонны.

МАЗ 6430В9

МАЗ-6430В9

Эта модификация по техническим характеристикам, максимальной скорости движения и грузоподъемности аналогична МАЗ 6430А9. На МАЗ 6430 В9 устанавливается дизельный двигатель ЯМЗ-651.10 повышенной мощности: его производительность составляет 412 л.с. Силовой агрегат соответствует европейскому стандарту Euro-4. Расход топлива МАЗ 6430 В9 составляет в среднем 34 литра на 100 км в комбинированном цикле. На передней и задней осях установлена рессорная подвеска.

Эта модификация особенно ценится дальнобойщиками и городскими водителями за повышенный уровень шумоизоляции.

МАЗ 6430С9

 

МАЗ-6430С9

На МАЗ 6430С9 устанавливается 420-сильный дизельный агрегат ЯМЗ-653.10, производительность которого выше, чем у других двигателей модельного ряда Ярославского моторного завода. Рабочий объем силовой установки составляет 12 л, крутящий момент — 1900 Н*м. Шестицилиндровый рядный двигатель имеет турбонаддув и разгоняет седельный тягач до 100 км/ч. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.

В составе автопоезда МАЗ 6430С9 способен перевозить до 65 тонн. Снаряженная масса тягача составляет 10,3 тонны.

Кабина седельного тягача МАЗ 6430 С9 оборудована тремя креслами — водительским и двумя пассажирскими. На приборной панели имеется небольшой откидной столик, за сидениями находятся два спальных места. В базовое оснащение МАЗ 6430 С9 входит кондиционер и отопитель салона.

МАЗ 6430Е8

МАЗ-6430Е8

Модификация МАЗ 6430Е8 выпускается по настоящий момент. Грузовик доступен в двух вариантах: с седельно-сцепным устройством высотой 1150 и 1250 мм. «Сердцем» тягача является производительный и оборотистый немецкий дизельный двигатель производства «Мерседес-Бенц». Турбированный 435-сильный мотор OM501LA V имеет шесть цилиндров и работает в паре с 12-ступенчатой МКПП. Масса в составе автопоезда достигает 52 тонн.

МАЗ 6430Е9

МАЗ 6430 Е9 оборудуются дизельными двигателями Mercedes OM501LA V, соответствующими стандарту Euro-5. Шестицилиндровая рядная силовая установка оснащена турбонаддувом и генерирует 435 л.с. Рабочий объем двигателя равен 12 л. В пару к мотору устанавливается 16-ступенчатая механическая КПП ZF 16S2520TO.

Подвеска у МАЗ 6430Е9 рессорного типа, дорожный просвет равен 42 см. Тягач способен разгоняться до скорости в 100 км/ч.

Кабина МАЗ 6430 Е9 трехместная, рассчитана на водителя и двоих пассажиров. Также в салоне оборудовано два полноценных спальных места.

МАЗ 643028

МАЗ-643028

Еще одна модификация седельного тягача, производство которой ведется Минским автозаводом до сих пор. Более того, эта вариация грузовика стала самой продаваемой в классе по итогам 3-го квартала 2019 года. На МАЗ 643028 устанавливается дизельный мотор Weichai WP12/430E50. Эта силовая установка разработана совместно белорусскими и китайскими инженерами. Производительность мотора составляет 430 л.с., а крутящий момент достигает 2059 Н*м. Рабочий объем двигателя — 11,59 л.

Одной из отличительных особенностей этой версии является увеличенная кабина. Автомобили выпускаются в двух вариантах: со стандартной крышей (модели МАЗ 643028-8529-011 и МАЗ 643028-8529-012) и с высокой крышей (модели МАЗ 643028-520-011/012).

Двигатели

Запрещается запускать двигатель тягача при поднятой кабине. Если проводятся работы по техническому обслуживанию или ремонту силовой установки, для которых необходимо поднять кабину, надо убедиться, что трансмиссия переведена в нейтральное положение.

ЯМЗ-650

Базовая модификация тягача МАЗ-6430 оснащается четырехтактным дизельным мотором ЯМЗ-650 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Двигатель отличается экономичностью и соответствует стандарту Euro-3. В конструкции мотора многие компоненты европейского производства, несмотря на то, что собирается движок в Ярославле. В частности, на ЯМЗ-650 устанавливается бошевский электронный блок EDC-7 и система подачи дизельного топлива Common Rail. В пару к этому силовому агрегату на МАЗ-6430 предлагается механическая трансмиссия ZF 16S221.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-650 на базовом МАЗ-6430 следующие:

• Рабочий объем — 11 литров.
• Мощность — 330 л.с.
• Предельный крутящий момент — 1900 Н*м.

ЯМЗ-651.10

МАЗ-6430 А9 с двигателем ЯМЗ-651.10

На МАЗ 6430А9 и МАЗ 6430В9 устанавливались дизельные моторы ЯМЗ-651.10. Конструктивно этот двигатель во многом схож с базовым ЯМЗ-650 и отличается регулировками топливной аппаратуры. Шестицилиндровый четырехтактный мотор имеет рядное расположение цилиндров, его рабочий объем составляет 11,12 литра. Силовая установка имеет прямой впрыск топлива и оснащена турбонаддувом. У двигателя двойная система охлаждения: жидкостная и промежуточного воздушного охлаждения. Степень сжатия дизтоплива на ЯМЗ-651.10 — 16,4.

Мощность двигателя МАЗ 6430 А9 и МАЗ 6430 В9 составляет 412 л.с., максимальный крутящий момент — 1911 Н*м.

ЯМЗ-653

Двигатель ЯМЗ-653 устанавливается на тягачи МАЗ 6430Е9. В таком варианте грузовики выпускаются до сих пор. Мотор ЯМЗ-653 относится к 650-му семейству и имеет такую же архитектуру. У силовой установки шесть расположенных в один ряд цилиндров. Цикл четырехтактный. Двигатель турбированный и имеет прямую систему впрыска топлива. Охлаждение жидкостное и воздушное.

МАЗ 6430Е9 с двигателем ЯМЗ-653 соответствует европейскому стандарту Euro-5. Для снижения уровня выбросов установлен каталитический нейтрализатор. Двигатель генерирует 422 л.с., максимальный крутящий момент составляет 1900 об/минуту.

Mercedes OM457LA V

Тягачи МАЗ 6430Е8/Е9 получили мерседесовский мотор OM457LA V, генерирующий мощность 435 л.с. Этот дизельный двигатель, как и остальные движки для семейства МАЗ 6430, шестицилиндровый, четырехтактный, цилиндры имеют рядное расположение. Максимальная частота вращения — 1900 об/минуту.

Двигатель отличается прекрасной экономичностью — в такой конфигурации у МАЗ 6430 расход топлива один из самых низких. Это стало возможным благодаря технологии Mercedes Blue Tec и системе электронной подачи топлива. Рабочий объем агрегата — 11,97 л, степень сжатия дизеля — 18,5. Двигатель соответствует Euro-5 и оснащается каталитическим нейтрализатором отработанных газов.

Weichai WP12/430E50

МАЗ 643028 работает с дизельной силовой установкой Weichai WP12/430E50. Агрегат белорусско-китайского производства имеет мощность 430 л.с. и максимальный крутящий момент 2059 Н*м. Двигатель не так часто можно встретить на отечественной технике, хотя в Китае его устанавливают на многие грузовые автомобили, и он прекрасно справляется со своей задачей.

Техническое обслуживание двигателя

Для очистки подаваемого в силовую установку воздуха на МАЗ-6430 используется воздушный фильтр сухого типа – двухступенчатый, с бункером для сбора загрязнений и картонным фильтрующим элементом. При загорании сигнальной лампы необходимо промыть корпус воздушного фильтра с бункером и заменить картонный элемент.

За поддержание стабильной рабочей температуры двигателя отвечает система охлаждения. При заливке жидкости новой марки систему необходимо промывать, поскольку запрещается смешивание разных жидкостей. Проверка уровня жидкости производится визуально через горловину заливной трубы. Замер выполняется только при холодном двигателе.

Трансмиссия

На большинстве вариаций МАЗ-6430 используется немецкая коробка передач ZF 16S2520TO. Это механическая трансмиссия с шестнадцатью скоростями. Передачи переднего хода включаются при помощи синхронизаторов, а задняя включается зубчатой муфтой.

Ключевые элементы механической КПП МАЗ-6430 следующие:

• 4-ступенчатый редуктор;
• передний 2-ступенчатый делитель скоростей;
• планетарный демультипликатор.

Переключение демультипликатора выполняется синхронизатором посредством воздушного клапана. Двухступенчатый делитель состоит из синхронизатора и двух пар шестеренок. Управление делителем осуществляется при помощи пневматического механизма.

Замена масла в КПП на МАЗ-6430 производится каждые 90 тыс. км. Объем полной заливки масла составляет 0,015 м3. Максимальный интервал между сменой технической жидкости не должен быть более 120 тыс. км. При нерегулярной эксплуатации тягача менять масло необходимо не реже одного раза в год.

На тягаче МАЗ-6430Е8 в пару к мерседесовскому мотору устанавливается 12-ступенчатая механическая КПП. Она также производится компанией Mercedes, индекс трансмиссии — G330-12.

Сцепление однодисковое, сухое с гидравлическим приводом и пневматическим усилителем включения.

Ходовая часть

Ходовая часть МАЗ-6430

На седельном тягаче МАЗ-6430 используется рессорная или пневмоподвеска с автоматизированным управлением. Благодаря этому полуприцеп легко можно перевести в рабочее транспортное положение после окончания погрузки. Функция автоматизации позволяет обойтись в этом процессе без участия оператора.

Пневмоподвеска установлена на ведущих мостах и имеет четыре баллона. Она оснащена комплексом электронных систем ECAS, включающим мониторинг нагрузки на ведущих мостах и контроль расхода топлива. Также в перечень оснащения входит системы антипробуксовки.

Для тягача МАЗ 6430 предлагается два варианта сцепных устройств: высотой 1250 и 1350 мм.

В задней части грузовика используется балансирная конструкция. Она может быть подвесной или многолистовой, рессорной. Некоторые модификации тягачей оснащаются также стабилизаторами поперечной устойчивости.

Передняя подвеска зависимая, она состоит из:

• двух полиэллиптических рессор;
• двух телескопических амортизаторов;
• стабилизатора поперечной устойчивости.

Задняя подвеска рессорно-балансирная с реактивными штангами или пневматическая с электронным управлением (она использовалась для тягачей с колесной формулой 6х4).

Средний мост на тягаче проходного типа. Он имеет двойную передачу, которая состоит из центрального конического редуктора и колесных передач. Средний мост МАЗ-6430 оснащается межколесным и межосевым дифференциалом с блокировкой.

Задний мост тягача имеет другую конструкцию – он оснащается двойной главной передачей, состоящей из центрального редуктора и колесных передач. Задний мост имеет межколесный дифференциал с блокировкой.

Блокировка межколесных дифференциалом среднего и заднего мостов производится одним выключателем. Она не зависит от включения блокировки межосевого дифференциала. При блокированном положении загорается контрольная лампочка.

Блокировка межколесного и межмостового дифференциалов тягача включается только при остановке. Допускается также блокирование дифференциалов при движении на скорости до 10 км/ч.

Запрещается включение блокировки при буксовании колес.

Нужно отметить, что ходовая МАЗ-6430 меняется в зависимости от серии и модификации. Подвеска, рессоры, амортизаторы подвергались модернизации при каждом рестайлинге тягача.

Рулевое управление

Рулевой механизм МАЗ-6430 оснащается интегрированным распределителем и усилителем руля, в качестве которого предлагается силовой гидравлический цилиндр. Система рулевого управления тягача отличается высокой чувствительностью и позволяет без особых усилий управлять грузовиком с прицепом, обеспечивая точное и уверенное маневрирование даже при максимальной загрузке.

Рулевую колонку водитель может отрегулировать по высоте расположения руля и наклону рулевого колеса. Для регулировки руля необходимо нажать на педаль, расположенную на кронштейне колонки. Фиксирование руля в удобном положении происходит автоматически при отпускании педали. Рулевой механизм оборудован травмобезопасным устройством.

Тормозная система

На МАЗ-6430 используется двухконтурная тормозная система с раздельным приводом тормозов для колес передней и задней осей. У тягача также реализован двухпроводной привод тормозов для полуприцепа. Основная тормозная система грузового автомобиля имеет ABS.

В качестве запасной тормозной системы используется любой из двух рабочих контуров основной тормозной системы или стояночный тормоз. Он имеет пневматическую систему выключения. Рабочие тормоза ведущих колес оснащены приводом от пружин энергоаккумуляторов.

Вспомогательный тормоз на МАЗ-6430 установлен в системе выпуска отработанных газов. Он имеет компрессионную конструкцию и управляется посредством пневматического привода.

Рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами находится справа от рулевой коробки, ниже приборной панели. Она фиксируется в 2-х крайних положениях:

• нижнее положение – включение стояночного тормоза;
• верхнее положение – выключение стояночного тормоза;
• промежуточное положение – включается запасной тормоз.

Кабина

Кабина МАЗ-6430 старого образцаКабина МАЗ-6430 нового образца

Внешность МАЗ-6430 последнего поколения напоминает европейские седельные тягачи. Бескапотная кабина оснащена блок-фарами и составным бампером. Блок-фара представляет собой скомбинированный в едином корпусе ближний и дальний свет, указатель поворота и габаритные огни. Оптика имеет интегрированный корректор угла наклона ближнего света. Такое освещение не только делает экстерьер тягача МАЗ-6430 более современной, но и надежно защищено от внешних воздействий.

Блок-фара и бампер МАЗ-6430

За откидным бампером находится инструментальный ящик.

Пропорции кабины МАЗ-6430 аэродинамичные, т.е. при ее разработке анализировалось распределение встречных воздушных потоков. Это позволило оптимизировать форму элементов кузова и снизить расход топлива. По периметру установлены многочисленные брызгозащитные шторки — они сделают комфортным езду рядом с седельным тягачом для других участников дорожного движения.

Приборная панель МАЗ-6430

Приборная панель МАЗ-6430 отличается информативностью. Она ориентирована на водителя в форме полукруга и содержит многочисленные датчики и приборы, показывающие текущее состояние ключевых систем тягача. На приборной панели, в частности, расположен цифровой дисплей, отображающий данные бортового компьютера.

Приборы на МАЗ-6430

За приборной панелью расположен компактный откидной столик. Для комфорта во время перекусов предусмотрен встроенный холодильник и даже имеется небольшая газовая плита.

Откидной столик в кабине МАЗ-6430

В районе лобового стекла у МАЗ-6430 находится верхняя полка. На ней расположен тахограф, соединенный с приборным щитком. Из других полезных опций в кабине тягача имеется 12-вольтовая розетка и преобразователь напряжения. Стекла оснащены электрическими подъемниками.

Большой дверной проем — еще одна отличительная черта кабины тягача МАЗ-6430. Благодаря этому садиться и выходить гораздо удобнее. Надежная конструкция ступеней и поручней — тоже несомненный плюс.

Посадка в кабину МАЗ-6430

Кресло водителя на МАЗ-6430 имеет несколько степеней, чтобы его можно было отрегулировать и установить в оптимальном положении для конкретного человека. Например, регулируются высота сиденья, высота подушки, наклон спинки, вылет кресла и подлокотник. Сидение имеет выступы по бокам, обеспечивая отличную боковую поддержку. В качестве опционального оборудования предлагается дополнительный воздушный отопитель салона. При правильной настройке водительского кресла достигается отличная обзорность: большая площадь остекления, тонкие рамы, зеркала заднего вида с электрической регулировкой положения и зеркало обзора погрузочной рампы дают возможность обозревать дорогу спереди и прекрасно видеть пространство по бокам автомобиля. Благодаря этому у МАЗ 6430 практически отсутствуют мертвые зоны.

Для пассажира предлагается такое же кресло, как и у водителя. Его также можно настроить под себя вне зависимости от роста или комплекции.

Большой руль диаметром 46 см удобно ложится в руку. Управлять тягачом будет приятно и комфортно, даже длительное время находясь в пути. Рулевую колонку МАЗ-6430 можно отрегулировать по трем направлениям: высоте, вылету и углу наклона.

Двухместная кабина МАЗ-6430 с двумя спальными местами

В кабине МАЗ-6430 взрослый человек может встать в полный рост или отдохнуть на специально оборудованном спальном месте. Стоит отметить, что МАЗ-6430 намного превосходит предыдущие мазовские модели по уровню шумоизоляции — она не уступает европейским грузовикам. Поэтому для отдыха или разминки теперь не нужно выходить из кабины.

В целом, по комфортабельности и продуманности кабина МАЗ-6430 не уступает иностранным аналогам. Это действительно функциональный седельный тягач, идеально приспособленный для длительных переездов. В отделке кабины использовались практичные материалы, которые стойки к механическим повреждениям и легко очищаются от загрязнений. В салоне предусмотрено большое количество ящиков, ниш и отсеков для личных вещей, путевых листов, документов и т.д.

Ранее мы писали о двигателях, КПП и технических характеристиках МАЗ-500.

Седельный тягач КамАЗ 64600 (технические характеристики)

содержание   ..  10  11  12  13  14  ..     Седельные тягачи КамАЗ, МАЗ, КрАЗ (технические характеристики)       Назначение: седельный тягач Марка: КамАЗ Модель (серия): 6460 Технические характеристики седельных тягачей КамАЗ 6460           Назначение: седельный тягач Марка: КамАЗ Модель (серия): 54115 Технические характеристики седельных тягачей КамАЗ 54115           Общая информация по седельным тягачам КрАЗ 6443: седельный тягач Назначение: предназначен для перевозки грузов в сцепе с полуприцепом Марка: КрАЗ Модель (серия): 6443 Технические характеристики седельных тягачей КрАЗ 6443 Основные характеристики Колёсная формула / кол-во осей 6Х6 Характеристики грузоподъёмности и массы Грузоподъёмность 17000 Полная масса автомобиля 27960 Распределение полной массы на переднюю ось 6000 Распределение полной массы на заднюю ось 21960 Полная масса прицепа 48000 Масса снаряженного автомобиля 10730 Нагрузка на передний мост 5380 Распределение полной массы на заднюю тележку 5350 Двигатель Модель двигателя ЯМЗ-238Д Мощность двигателя (силового агрегата) 243/330 Коробка передач Тип коробки передач двухдиапазонная,восьмиступенчатая Передаточное число 8,173 Передаточные числа коробки передач 7,73;5,52;3,94;2,80;1,96;1,39;1,00;0,71 Передаточное число 8,173 Топливная система Топливный бак 2Х250 Контрольный расход топлива 60 Максимальная скорость 60 Подвеска Подвеска передняя зависимая Подвеска задняя зависимая, балансирная Сцепление Сцепление двухдисковое, сухое Электрооборудование Напряжение 24 Тормозная система Рабочие тормоза барабанного типа вспомогательные тормоза дросельного типа Стояночные тормоза трансмиссионный тормоз барабанного типа Размер обода 216В-508(8,5В-20) Рулевой механизм Рулевой механизм механический, с гидроусилителем Колёса Шины 12,00R20(320R-508) Ходовые характеристики Наибольший преодолеваемый подъем 18 Наружный габаритный радиус поворота 13               Общая информация по седельным тягачам КрАЗ 6446 02: седельный тягач Назначение: предназначен для перевозки различных грузов в сцепе с полуприцепом Марка: КрАЗ Модель (серия): 6446 Модификация: 02 Технические характеристики седельных тягачей КрАЗ 6446 02 Основные характеристики Колёсная формула / кол-во осей 6Х6 Характеристики грузоподъёмности и массы Грузоподъёмность 11000 Полная масса автомобиля 22225 Распределение полной массы на переднюю ось 6255 Распределение полной массы на заднюю ось 15970 Полная масса прицепа 23000 Масса снаряженного автомобиля 11400 Нагрузка на передний мост 5970 Распределение полной массы на заднюю тележку 5430 Двигатель Модель двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 Мощность двигателя (силового агрегата) 234/330 Коробка передач Тип коробки передач двухдиапазонная,восьмиступенчатая Передаточное число 8,173 Передаточные числа коробки передач 7,73;5,52;3,94;2,80;1,96;1,39;1,00;0,71 Передаточное число 8,173 Топливная система Топливный бак 2Х250+50 Контрольный расход топлива 50 Максимальная скорость 85 Подвеска Подвеска передняя зависимая Подвеска задняя зависимая, балансирная Сцепление Сцепление двухдисковое, сухое Электрооборудование Напряжение 24 Тормозная система Рабочие тормоза барабанного типа вспомогательные тормоза дросельного типа Стояночные тормоза трансмиссионный тормоз барабанного типа Размер обода 440-533 Рулевой механизм Рулевой механизм механический, с гидроусилителем Колёса Шины 1300Х530-533 Ходовые характеристики Наибольший преодолеваемый подъем 36 Наружный габаритный радиус поворота 13,5           Общая информация по седельным тягачам МАЗ 64229 027: Седельный тягач Назначение: Седельный тягач предназначенный для перевозки строительных грузов в составе автопоезда Марка: МАЗ Модель (серия): 64229 Модификация: 027 Технические характеристики седельных тягачей МАЗ 64229 027                 Марка: МАЗ Модель (серия): 642205 Модификация: 020 Технические характеристики седельных тягачей МАЗ 642205 020           содержание   ..  10  11  12  13  14  ..

технические характеристики, отзывы :: SYL.ru

Седельный тягач МАЗ-6422 и его модификации ориентированы на эффективную работу в составе автопоезда для выполнения перевозок на различные расстояния. Транспортное средство отвечает современным экологическим нормам, отличается экономичностью и высокими тяговыми показателями. Автомобиль комплектуется системой АБС, автономным обогревателем и дополнительным оборудованием, позволяющим использовать его для буксировки полуприцепа, цистерны и самосвальной установки. В сочетании с эксплуатационными параметрами и приемлемой ценой рассматриваемый грузовик является одним из лучших представителей на отечественном рынке.

История создания

Предком автомобиля МАЗ-6422 стала небезызвестная модификация под индексом 5335, которая имела относительно небольшую грузоподъемность, порядка восьми тонн. Базовая модель отличалась качественной облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На ее основе было создано несколько бортовых вариаций и седельных тягачей с трехместной кабиной, а также спальником на два места.

Усовершенствованный автомобиль от белорусских производителей оборудовали новым мотором ЯМЗ-238Е, а также синхронизированной механической коробкой передач с восемью ступенями. Кроме новой версии с грузоподъемностью восемь с половиной тонн в 1978 году появился МАЗ-тягач 6422, который широко известен под названием «СуперМАЗ». Данная модель неоднократно модернизировалась, оснащалась более мощными силовыми установками, а некоторые образцы получили еще больший показатель грузоподъемности.

Технические параметры

Грузовик получил колесную формулу формата 6*4, силовой агрегат ЯМЗ-238Ф, подвеску со стабилизированной поперечной устойчивостью и комфортную кабину с отсеком для отдыха. Мощность мотора составляет 320 «лошадок», потребление топлива – порядка 45 литров на сотню километров, при вместимости бензобака 350 литров.

Ниже приведены габаритные параметры автомобиля МАЗ-6422:

• длина/ширина/высота – 6,57/2,5/2,97 метра;
• база колесная – 2,9/1,4 метра;
• колея (передняя/задняя) – 2 и 1,7 м;
• радиус разворота минимальный – 9,2 м;
• клиренс – 26 сантиметров.

Полная масса авто в 23,9 тонны позволяет развивать скорость в переделах 85 километров в час. Снаряженный вес тягача составляет более девяти тонн, а с прицепом грузоподъемностью 26 тонн транспортное средство весит около 42 т. В 1988 году минские инженеры начали сотрудничество с немецким концерном MAN, после чего появились тягачи с импортными 360-сильными дизельными установками.

Кабина МАЗ-6422

Одним из основных отличий рассматриваемого грузовика от своего предшественника стала кабина. Новая модель получила коробчатую форму, современные по форме световые элементы и оригинальную радиаторную решетку. Вместо массивного стального бампера появился усовершенствованный элемент с внедренным блоком фар. На крыше обновленного автомобиля разместился аэродинамический спойлер.

Не обошли стороной положительные изменения и интерьер кабины. Установлено улучшающее обзор изогнутое ветровое стекло, регулируемое в нескольких плоскостях водительское кресло, безопасный руль, также оборудована пара спальных мест.

Среди прочих особенностей тягача МАЗ-6422 можно отметить, что силовая установка смещена вперед почти на сорок сантиметров относительно фронтальной оси. Кроме того, машина оснащена гидравлическим подъемником кабины, обновленной КПП, ведущими мостами и новым тормозным узлом.

Силовой агрегат

Белорусский «СуперМАЗ» оборудовался различными видами двигателей. Чаще всего использовался четырехтактный дизельный мотор с восемью цилиндрами ЯМЗ-238Ф. Установка монтировалась спереди и имела V-образную форму, а также турбину.

Автомобиль МАЗ-6422 технические характеристики двигателя имеет следующие:

• рабочий объем – 14,68 литра;
• расчетная мощность – 320 лошадиных сил;
• предельный крутящий момент – 1120 Нм;
• оборотистость – 1 500 об/мин.

После начала сотрудничества Минского автомобильного завода с германской компанией MAN, некоторые модели тягачей укомплектовывались немецкими дизельными моторами на 360 «лошадок».

Преимущества и особенности

Вскоре после начала серийного производства грузовик МАЗ-6422 с полуприцепом стал мечтой для любого дальнобойщика по нескольким причинам. Во многом этому поспособствовали следующие аспекты:

• руль стал удобнее и безопаснее;
• повышенный комфорт обеспечивает улучшенная конструкция кресел с пружинной подвеской;
• предусмотрен специальный отсек для хранения одежды и личных вещей;
• мостовая часть благодаря дополнительной термообработке стала выносливее;
• спальник на два места дает возможность отдохнуть в комфортных условиях;
• повысилась управляемость и маневренность машины за счет использования восьмискоростной коробки передач с демультипликатором.

Грузовик оборудовался малолистовыми рессорами с переменным сечением, дающими возможность повысить плавность хода и уменьшить вес транспортного средства. Седельный тягач МАЗ-6422 кардинально изменил традиционное мнение о советских многотоннажных грузовиках. Управлять машиной стало легче при улучшении комфорта водителя.

МАЗ-6422: отзывы

Отзывы владельцев и пользователей данного автомобиля преимущественно позитивные. Потребители отмечают высокую тяговую мощь грузовика, продуманную и улучшенную конструкцию кабины, а также надежность силового агрегата. «СуперМАЗ» по праву является одним из лидеров в своем классе не только на постсоветском пространстве, но и на международном рынке.

В совокупности с показателями экономичности, комфорта, характеристик и цены эта машина превосходит многие аналоги. Разработка нескольких модификаций и возможность использования дополнительных приспособлений позволяют активно применять транспортное средство в различных отраслях, где требуется мощная и надежная техника для транспортировки грузов любого характера.

Заключение

Без преувеличения можно сказать, что для своего времени модель МАЗ-6422 стала совершенно новой грузовой машиной в конструкционном и технологическом плане. Кроме того, что тягач имел три оси, он оборудовался кабиной с максимально комфортным рабочим местом и отсеком для отдыха. Автомобиль за несколько десятилетий многократно подвергался рестайлингу, благодаря чему было выпущено несколько модификаций, которые до сих пор с успехом эксплуатируются в различных отраслях хозяйства.

Также стоит отметить приспособленность этого грузовика к непростым климатическим условиям страны и проблемным дорогам. Лучшим подтверждением конкурентоспособности седельного тягача производства Минского автозавода являются благодарные отзывы потребителей, выводы специалистов и высокий спрос на данный автомобиль.

200 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

История первого грузовика в истории Минска, с которого началась история одного из самых популярных производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси у родоначальника – МАЗ-200. И, конечно же, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

История автомобиля

В период послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли значительную роль и были ведущими производителями.Кроме того, Совет Министров решил содействовать развитию отечественного автомобилестроения. В результате модель МАЗ-200 была спроектирована в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и экспериментов грузовик отправился на конвейер в Республике Беларусь. Грузовик Semiton стал по тем временам одной из самых мощных единиц серийного производства.

Кстати, сам Минский завод тоже строился для расширения производства автомобилей. В течение нескольких следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примеры тому ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Ярославль и ряд других городов также поставляли комплектующие для автомобилей. Позднее МАЗ стал не отставать от ЗИЛа и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускался до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч единиц, которые вошли в состав различных предприятий. Небольшая часть смогла прослужить при должном бережном отношении до восьмидесятых годов. Но ввиду прогресса и промышленного роста росла и конкуренция моделей.В связи с этим в наши дни первый МАЗ встречается крайне редко даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» в советском автопроме начали внедрять инновации. Так, уже в сороковых годах в КПП были установлены синхронизаторы. Этот элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. На приборной панели появился еще более редкий элемент – тахометр. В те времена этот датчик был большой редкостью.

Двигатель и кабина

Изначально двигатель на МАЗ-200 был похож на один из американских, но позже в Ярославле разработали свой вариант ЯАЗ-204 (позже 200).После того, как разработчики убедились в неизменно высоких результатах машины, было принято решение доработать модель для использования в военных целях. В процессе трансформации двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные лавки и направляющие для палатки. В его функционал добавлена ​​лебедка на корме машины. Благодаря ему трактор мог тянуть груз весом до десяти тонн.

Но базовая версия не остановилась в развитии.Спустя несколько лет кабину усовершенствовали. Поскольку процесс ковки только развивался, изготовление кабины из дерева было достаточно длительным и трудоемким процессом. Впоследствии кабина, как и сейчас, изготавливалась из отдельных элементов.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая с помощью ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто повреждались тормоза, в этом случае вероятность аварии была почти 100% (машина почти полностью вышла из-под контроля).В связи с этим были переработаны тормоза.

Ручник удерживал маховик коленвала с помощью «башмаков». Его часто называли «аварийкой» и регулировали рычагом справа от руля. Все четыре колеса оснащались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Каретка и рулевое управление

Тип рулевого управления — червячный. Передаточное число 21,5. Подвеска снабжена рессорами, дополнена амортизаторами (задняя), задняя часть аналогична, но дополнена усиливающими дублерами.

Улучшения и модификации

Технологии развивались стремительно, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Таким образом, на протяжении всего производства вносились различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли собой комбинацию габаритов и повторителей поворотных кругов. Лобовое стекло стало сплошным, а функция открывания была упразднена.

Улучшены проблемные тормоза, а стояночный механизм стал коническим. Мы изменили расположение батарей.Появились новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большим числом оборотов. Вся электрика была переведена на 24 вольта вместо 12 вольт.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей под капотом было 165. Этого двигателя на МАЗ-200 почти не было, так как выпускалась более новая модель МАЗ-500. Двести модификаций получили дополнительные обозначения: базовая — МАЗ-200П, а базовый бортовой тягач МАЗ-200М именовался МАЗ-200П, седельный тягач производился под наименованием МАЗ-200М.Также появился

МАЗ-200П. Он имел гидравлическое управление опрокидыванием, что делало его самосвалом. Любой трактор способен передвигаться с полной загрузкой по проселочной дороге со скоростью 45 км/ч. Самой частой модификацией стал МАЗ-205, так как самосвалы этого типа до сих пор пользуются спросом.

Учитывая популярность модели в годы выпуска, шасси МАЗ-200 стали комплектовать другими агрегатами. Таким образом, МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ был бензовозом; модель АС-525 также базировалась на «двухсотке» и служила молоковозом; базовое шасси также использовалось как ПМ-9 для полива и мойки; шасси автомобиля стало основой даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также существовала пожарная версия МАЗ-200. Модель имела водометы и модульные лестницы, которые удлинялись. Длина лестницы составила 32 метра. В основном машина использовалась при тушении пожаров, но в некоторых случаях применялась и в строительных целях.

Малая серия модели «200» выпускалась с холодильными установками ЧАР-1-200, а как лесовоз на той же базе выпускался МАЗ-501.

Видно, что работа Ярославского и Минского автомобильных заводов породила автомобиль, позволивший улучшить процесс работы во многих структурах страны.И конструкторские отделы по-прежнему не останавливаются в разработке последних модернизаций для выполнения все более сложных задач.

Размеры автомобилей

	Длина 7620 мм
	Ширина 2650 мм
	High- 2430 мм
	Колесная база 4520 мм
Роудвей зазор	290 мм
передний датчик	1950 мм
Задний калибровочные	1920 мм
Тара	6560 кг
Максимальные валовые	14500 кг

Это может Можно сделать вывод, что МАЗ-200 сыграл значительную роль в развитии советских республик.Сейчас дети и правнуки этой модели продолжают работать на сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Drive Test

Видеообзор

Расход масла. Базовая комплектация автомобиля

Опции	Значение
Модель	МАЗ-6430А8-360-020
Колесная формула	6 × 4
Полная масса автопоезда, кг	52000
Полная масса автомобиля, кг	26000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	15750
Снаряженная масса, кг	10100
Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10
Эколог. норма	Евро-3
тип двигателя	дизель
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)
Модель коробки передач	ЗФ 16С1650
Тип коробки передач	механический
Количество передач коробки передач	16
Диапазон передачи
Передаточное число ведущего моста	3.57
Передняя подвеска	параболические малолистовые рессоры
Задняя подвеска	пневматический
Тип колеса
Размер колеса
Способ монтажа
Размер шин	295/80R22.5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*
Контроль расхода топлива, л/100 км при V=60(80) км/ч
Основной б/у полуприцеп, прицеп
Тип кабины	Длинный с высокой крышей, два спальных места
Тормоза
Назначение	Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Комментарии (1)	Ограничитель скорости, сиденья водителя и пассажира, подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогрев двигателя, тахограф. ASR — электронная система контроля тяги, автономный воздушный отопитель кабины.

Именно МАЗ 6430 А9 в настоящее время является самой востребованной моделью, так как по техническим параметрам и уровню комфорта не уступает именитым европейским тягачам, но при этом значительно дешевле конкурентов.

Грузовик МАЗ 6430 А9 приводится в движение рядным шестицилиндровым одиннадцатилитровым турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 (ЕВРО 3) с интеркулером. Этот силовой агрегат мощностью 412 лошадиных сил развивает 1870 Нм крутящего момента, передаваемого на задние оси через шестнадцатиступенчатую коробку передач ZF16S1650 или 16JS200TA. Такое сочетание двигателя и коробки передач обеспечивает автомобилю отличные тягово-скоростные характеристики. Официальной информации о расходе топлива МАЗ 6430 нет, но исходя из опыта владельцев этого тягача, он составляет примерно 40 л/100 км.пробега, и различается в разных условиях эксплуатации. Технические характеристики МАЗ 6430 всех модификаций вы можете узнать из таблицы ниже. Продажа МАЗ 6430 А8, А9 и 643018 осуществляется предприятием «НижСпецАвто», которое поставляет коммерческие автомобили во все регионы РФ.

Чтобы узнать актуальную цену на МАЗ 6430 всех модификаций, обращайтесь в отдел продаж по телефону, электронной почте или через форму обратной связи.

Вы также можете купить МАЗ 6430 в кредит и лизинг.Наш завод сотрудничает с ведущими российскими банками и лизинговыми компаниями, имеющими филиалы во всех крупных городах.

Доставка в регионы

ООО ТПК НижСпецАвто осуществляет доставку фургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и другой спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить микроавтобус в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности перевезти его самостоятельно из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев мы предоставляем услугу доставки грузовым автотранспортом в г. все регионы страны.

Седельный тягач МАЗ-6430 — техника, предназначенная для перевозки различных грузов. Используется на строительных, промышленных объектах и ​​для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Характеристики автомобиля:

Колесная формула	4*6
Дорожный просвет	0,25 м
Колесная база	0,32*1,4 м
Снаряженная масса	10 050 кг
Средний расход топлива МАЗ	Зимой — 32 л на 100 км Летом — 27 л на 100 км
Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля	8 м
Автопоезд	52 000 кг
Наибольшая нагрузка на переднюю ось	7 100 кг
19 000 кг
	15 900 кг
Тип коробки передач	Механический
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22.5
Тип колеса	Пневматический, дисковый
Максимальная скорость движения	100 км/ч
	Есть
Международная экологическая система	Евро-3
	6
Модель двигателя	ЯМЗ-658
Мощность	330 л.с.
Блок электронного типа	EDC-7
Система возврата топлива	Общая магистраль
Объем двигателя	11.1 л
Максимальный крутящий момент	1900 Н·м
Размер рулевого колеса	0,46 м
Модель тахографа	Стоунридж
	АСР
Размеры (редактирование)	6,9*3,5*2,72 м
Передаточное число	5 262
	1100 об/мин
Турбокомпрессор	Есть
	Есть
Тип подвески	Подпружиненный
Размер обода	8,5-20
Муфта	Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л
Вес	26 100 кг

Модификации

Есть несколько модификаций этого транспорта:

• 6430А8;
• 6430А9;
• 6430B9;
• 6430C9;
• 6430Е9;
• 643008;
• 643019;
• 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на Минском заводе с 2006 года. Среди особенностей модели — наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции; внутри установлено сиденье водителя подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.

Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оснащен электронной системой контроля тяги и автономной системой воздушного отопления.Также в конструкцию автомобиля входят ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические индикаторы этой модификации:

МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Модель двигателя	ЯМЗ-650.10
Мощность	412 л.с.
Номинальный крутящий момент	1078 Н·м
Количество скоростных режимов трансмиссии	16
Передаточное число ведущего моста	3,57
Размер шин	315-80R22.5
Максимальная скорость движения	100 км/ч
Высота седельно-сцепного устройства	1,25 м
Тип задней подвески	Пневматический
Топливный бак	500 л
Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось	19000 и 6850 кг
Автопоезд	52 000 кг
Нагрузка на седельно-сцепное устройство	15900 кг
Снаряженная масса	9670 кг
Двигатель изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом	Евро-3
Турбокомпрессор	Есть
Система промежуточного воздушного охлаждения	Есть
Трансмиссия	Шестнадцатиступенчатая
Система обогрева двигателя для запуска при низких температурах	Есть
Спойлер	Есть
Объем двигателя	12 л
Вес	25850 кг

Автомобиль произведен Минским автомобильным заводом.Используется для перевозки на дальние расстояния. Конструкцию этой модели отличает оптимальное соотношение уровня грузоподъемности к собственному весу.

Внутри кабина оборудована подрессоренными сиденьями, спальным местом, откидным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также в устройство автомобиля входят ограничитель скорости и электронная система контроля тяги.

МАЗ-6430В9

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-010 модификации:

Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная формула	6*4
Высота сцепки	1350 мм
Допустимая масса поезда	52 000 кг
Модель двигателя	ЯМЗ-651.10
Мощность двигателя	412 л.с.
Бак	500 л
Максимальная скорость движения	19000 кг
Снаряженная масса	9670 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,35 м
	Листовая рессора
Шины	315/80R22.5
Вес	25850 кг

Среди конструктивных особенностей можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

Количество колес	6
	4
	6850 кг
	19000 кг
Допустимая масса автопоезда	52 000 кг
Снаряженная масса	9670 кг
	15900 кг
Экологический стандарт	Евро-4
Тип используемого топлива	Дизель
Средний расход топлива на 100 км пути	34 л
Мощность	412 час.п.
Объем бака для рабочей жидкости	500 л
Высота седла	1,25 м
	4
Количество цилиндров	6
	Ряд
Вес	25850 кг

МАЗ-6430В9-1420-012 — транспорт, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, допустимая масса которого 52 000 кг.Среди преимуществ этой модели:

• надежность и прочность конструкции;
• комфортабельная кабина машиниста, оборудованная спальным местом;
• высокий уровень шумоизоляции;
• низкий расход топлива.

Транспорт оснащен двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. с участием. В конструкцию силового агрегата заложена система обогрева, позволяющая работать оборудованию даже в условиях низких температур.

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес	6
Количество ведущих колес	4
Давление на переднюю ось автомобиля	7000 кг
Давление задней тележки	19100 кг
Допустимая масса автопоезда	52 т
Снаряженная масса	10 000 кг
Максимальный вес сцепки	16000 кг
Экологический стандарт	Евро-4
Тип топлива	Дизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути	35 л
Мощность	412 час.п.
Объем топливного бака	500 л
Высота седла	1,4 м
Количество цилиндров на задней пневмоподвеске	4
Количество цилиндров \	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Вес	25,85 т

Трактор МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического выбора.Модель может быть дополнена тягово-сцепным устройством (массой до 16 000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидросистемой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели МАЗ-6430С9-520-020 модификации:

Нагрузка на переднюю ось	19000 кг
Снаряженная масса автомобиля	9950 кг
Передаточное число	3,57
Наибольший полезный крутящий момент	1900 Н·м
Частота вращения коленчатого вала	2200 об/мин
Мощность блока питания	420 час.п.
Объем двигателя	12 л
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Ряд
Турбокомпрессор	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Тип подвески	Пневматический
Размер обода	8,5-20
Шины	295/80R22.5
Колеса	Пневматический
Скорость	100 км/ч
Вес	25850 кг
Модель коробки передач	ЗФ16С2520ТО
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л

МАЗ-6430С9-520-012 параметры:

Снаряженная масса автомобиля	10300 кг
Нагрузка на переднюю ось	26000 кг
Максимальный вес поднимаемого груза	22900 кг
Автопоезд	65000 кг
Экологический стандарт	Евро 5
Модель силового агрегата	ЯМЗ-653.10
Тип используемого топлива	Дизель
Турбокомпрессор	Есть
Номинальная мощность	420 л.с.
Максимальный крутящий момент	1800 Н·м
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Ряд
Объем двигателя	12 л
Диаметр цилиндра	12 см
Ход поршня	13 см
Уровень сжатия	6
Объем топливного бака	500 л
Подвесной груз	16 т
Муфта	Диск
Размер шин	315/80R22.5
Вес	33250 кг

МАЗ-6430С9-520-010 оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 420 л.с. с участием. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата равен 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри 2 спальных места и откидной стол. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен отопитель, а летом кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Общее количество колес	6
Количество ведущих колес	4
Наибольшая масса автопоезда	44 000 кг
Давление заднего моста	15 700 кг
Высота седла	1,25 м
Модель двигателя	Мерседес OM501LA В
Экологический стандарт	Евро 5
Мощность двигателя	435 час.п.
Модель коробки передач	ЗФ16С2520ТО
Количество передач	16
Передаточное число ведущего моста	3,57
Подвесной механизм тип	Пневматический
Подвесной груз	19 т
Шины	315/80R22.5
	500 л
Вес	25 650 кг

Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная формула	6*4
Высота сцепки	1380 мм
Допустимая масса поезда	44000 кг
Модель двигателя	Мерседес OM501LA В
Мощность двигателя	435 час.п.
Объем топливного бака	500 л
Максимальная скорость движения	19000 кг
Снаряженная масса	1070 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,38 м
КПП	ЗФ16С2520ТО
Передняя и задняя подвеска типа	Листовая рессора
Шины	315/80R22.5
Вес	32 900 кг

МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

Грузоподъемность транспорта, кг	15 700 кг
Тип двигателя	Дизель
Турбокомпрессор	Есть
Мощность двигателя	435 л. с участием.
Спальное место в кабине	Есть
Объем топливного бака, л	500 л
Тип редуктора	Механический
	Евро 5
	100
Ускорение, с	47
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Диаметр цилиндра, см	12
Ход поршня, см	13
Объем двигателя, л	12,05
Тип кузова	Грузовик без крыши
Количество мест в салоне	3
Дорожный просвет, м	11 000
Нагрузка на заднюю тележку, кг	19000

МАЗ-6430Е9-520-011 оснащен шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.

МАЗ-643008

Параметры и индикаторы:

Грузоподъемность, кг	15750 кг
Внешний габаритный радиус, м	8
Преодоление подъема	25%
Максимальная скорость движения	100 км/ч
Средний расход топлива, л	36 л — зимой 27 л — летом
Объем топливного бака, л	500
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Тип используемого топлива	Дизель
Турбокомпрессор	Есть
Максимальный крутящий момент, Нм	1985 Нм
Частота вращения	2200 об/мин
Степень сжатия	6
Диаметр цилиндра, см	12
Ход поршня, см	12
Мощность двигателя	7000
Муфта	Фрикционная, сухая
Снаряженная масса автомобиля	10 100 кг
Основание	3200 + 1350 мм
Модель двигателя	ЯМЗ7511.10
Экологический стандарт	Евро-2
Модель коробки передач	ЗФ16С1650
Количество передач	16
Соотношение	3,57
Вес	26000 кг
Размер шин	295/80R22.5
Тип используемого топлива	Дизель
Объем масляного бака	19000
	Есть

Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и регулируемыми по высоте сиденьями.В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция отличается высоким уровнем звукоизоляции.

Благодаря наличию системы подогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже в условиях низких температур (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Грузоподъемность максимальная, т	15,7
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	47
Самый высокий подъем	27%
Дорожный просвет, м	0,42
Колесная формула	6*4
Наименьший радиус поворота, м	8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин	2100
Экологическая система	Евро-4
Емкость топливного бака, л	500
Мощность двигателя	435 л.с участием.
Автопоезд, кг	44000
Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная база агрегата, м	3,5+1,2
Нагнетательный насос	Пневматический усилитель руля
Допустимая масса сцепки, кг	15 000
Количество цилиндров	6
Размеры баллонов, см	12
Объем двигателя, л	11,25
Ход поршня, см	13
Муфта	Фрикционный диск
Тип колеса	Пневматический
Колея задних колес, м	2,5
Колея передняя, ​​м	2
Модель двигателя	Мерседес ОМ 501 ЛА.III
Масса, кг	25650
Передний мост, кг	6650
Топливо	Дизель
КПП	ЗФ16С221
Тип коробки передач	Механический
	35 л — зимой 28 л — летом
Количество передач	16
Соотношение	3,57
Подвесной механизм	Пневматический, оснащенный четырьмя цилиндрами
Шины	315/80R22.5

Также на рынке представлена ​​модель МАЗ-643019-1420-0121. В его конструкцию входят 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает дальние перевозки. Рабочая температура данной модели автомобиля составляет -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Индикаторы и параметры модели:

Колесная формула	6*4
Дорожный просвет	0.42 м
Колесная база	0,33*1,5 м
Снаряженная масса	10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости	32 л
Внешний общий радиус поворота	8,2 м
Автопоезд	65 000 кг
7000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю тележку	33 200 кг
Грузоподъемность транспортной муфты	22 550 кг
Тип коробки передач	Механический
Модель коробки передач	ЗФ16С2520ТО
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22.5
Тип колеса	Пневматический
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012	110 км/ч
ЖК-дисплей на приборной панели	Есть
Международный экологический стандарт	Евро 5
Количество цилиндрических элементов	6
Модель двигателя	WP12.430E50
Мощность блока питания	400 л.с участием.
Блок электронного типа	ЭЦП
Система возврата топлива	Общая магистраль
Объем двигателя	11,78 л
Максимальный крутящий момент	1985 Нм
Размер рулевого колеса	0,5 м
Модель тахографа	Стоунридж
Система скольжения автомобиля	АСР
Размеры (редактирование)	7*3.7*2,72 м
Передаточное число	5,37
Частота вращения коленчатого вала	1500 об/мин
Турбокомпрессор	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Тип подвески	Подпружиненный
Размер обода	8,5-20
Муфта	Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л
Корпус	Грузовик без крыши
Блокировка межколесного и межосевого дифференциалов	Есть
Вес	27 100 кг

МАЗ 6430А9, 2010

Купил МАЗ 6430А9 в Москве.Заехали, сразу не заработало: постоянно крутится вентилятор радиатора, рама лежит на мостах (пневмоподвеска не работает), все без исключения болты и гайки не затянуты. Болты стабилизатора просто вкручены, резьбы нет и т.д. Приехали к дилеру в Челны, он сказал, а кто нам за устранение заплатит? По гарантии не устраняем, завод нам не компенсирует. Езжайте в Москву к тому, кто продал. Хорошо, они сделали это за свои деньги.Подсел на НефАЗ 30 кубов бочки идут. Расход на круг 50 литров. У нас Рено Премиум, с таким же двигателем расходуется 42 литра с той же бочки, машине 8 лет. Ничего страшного, на 8 повышенных просто не тянет, даже по прямой. Вот так. А куда деваться — лизинг. Еще три года, кажется, будем лечить это «чудо». КамАЗ на самом деле лучше собран, если бы не двигатель. Так что подумайте об этом. Никаких больше МАЗов и КамАЗов. Проблема с постоянно работающим вентилятором не решена.Дилеров нет, Рено в сервис не принимает, говорят не подходит диагностический разъем.

Достоинство : тяговитый двигатель.

недостатки : качество сборки. Надежность. Нет нормального обслуживания.

Андрей,

Москва

МАЗ 6430А9, 2011

Потенциальным покупателям МАЗ 6430А9 скажу одно. Машина неплохая, НО к моменту увеличения спроса на МАЗ и образования очереди белорусский завод совсем перестал следить за качеством сборки.В связи с жесткими сроками мотор откручен от рамы, трубы, о качестве покраски вообще говорить не хочу. Так будет либо до тех пор, пока спрос на эти машины не упадет, либо кто-то кому-то не даст. Расход на моем МАЗ 6430А9 от 33-40. Главное водитель, потом качество солярки, проходимость, ну и конечно же вес. Пожилой водитель с 22-25 тоннами мог уместиться в 33, а молодой с массой или легкостью — 40. Опытный эксплуататор дал совет постоянно подливать машину каждые 10 000 км.У дилеров смазка плохая, «испаряется». Срок службы механизмов зависит от частоты впрыска, к сожалению, все они обслуживаемые, за ними придется следить вручную, масленки темные. Еще могу посоветовать поднять уровень пола, при надувании задних подушек стекло подушки выпирает на два, а то и на три пальца (главное помнить, что высота прицепа 4 м). Этот совет получен и от бывалого частника, пользователя аналогичного МАЗ 6430А9 с пробегом 400 тыс. км, на 400-сильном ярославском моторе и коробке передач ZF.В планах найти человека, который сможет поднять ограничитель до 100 км/ч, а то на 8 передаче скорость давит, теряем скорость. Вырабатываются передачи до 20000 км, пятая на холодную еще не включается, после прогрева коробка начинает залетать, как в легковушке.

Достоинство : надежен при правильном обслуживании. Высокий крутящий момент.

недостатки : качество упало.

Игорь, г. Павлоград

История производства грузовиков на Минском автомобильном заводе насчитывает семь десятилетий.За это время было выпущено сколько миллионов единиц техники различного назначения. Одним из производственных направлений было и остается проектирование и производство седельных тягачей. Первый седельный тягач МАЗ-200В выехал из ворот предприятия в 1952 году. Он предназначался для использования в составе автопоезда полной массой 23,2 тонны. В 1978 году завод приступил к выпуску одной из самых удачных моделей МАЗ – седельного тягача МАЗ-6422, тридцатилетние экземпляры которого до сих пор встречаются на отечественных дорогах.Но постоянно растущие требования к автомобилям такого класса, а также высокая конкуренция в постсоветское время требовали новых подходов к производству такой техники. Достойным ответом на засилье седельных тягачей MAN, SCANIA, MERCEDES BENZ и других на отечественных дорогах стало появление трехосного седельного тягача МАЗ 6430. В 1997 году на заводе было создано совместное белорусско-немецкое предприятие МАЗ-МАН по налаживанию производства тяжелой техники. Одним из приоритетных направлений работы было и остается производство седельных тягачей.Благодаря сотрудничеству белорусских автопроизводителей с самыми известными мировыми производителями автотехники удалось снизить цену на не уступающую по качеству продукцию на 30%. Если первые седельные тягачи МАЗ 6430 строились на базе своего предшественника МАЗ 6422, то современные рестайлинговые версии больше похожи на модели MAN.

Навигация по статье

Назначение

МАЗ 6430 максимально приспособлен для перевозки грузов различного назначения как по отечественным, так и по зарубежным трассам.Агрегаты и системы предназначены для работы как в жарких условиях, так и при низких температурах. В зависимости от типа прицепа МАЗ 6330 используется в различных отраслях промышленности, сельского хозяйства, строительства и других сферах. Трехосные версии автомобиля также отлично зарекомендовали себя при перевозках по проселочным дорогам. Наиболее эффективно машина работает на межрегиональных маршрутах и ​​международных маршрутах.

Модификации

С начала производства по сегодняшний день выпущено шесть основных модификаций МАЗ 6430:

• МАЗ-6430-А8 — первый седельный тягач 6Х2 для работы в составе автопоезда полной массой до 38000 кг;
• МАЗ-6430-А9 — седельный тягач с колесной формулой 6Х4, оснащенный лицензионным двигателем Renault Trucks (сборки на Ярославском моторном заводе), соответствующим экологическим требованиям Евро-3.Двигатель оснащен системой подачи топлива «Common Rail» и электронным блоком управления немецкой фирмы Bosch. Новинка была представлена ​​на московской выставке «МАФ» в 2008 году.
• МАЗ-6430-А5 — седельный тягач с колесной формулой 6Х4, предназначенный для строительных компаний. Установлена ​​стандартная силовая установка мощностью 243 л.с. Часть машин закупили немецкие строительные компании.
• МАЗ-6430-А-18 — автомобиль с колесной формулой 6Х4 оснащен силовым агрегатом Daimler мощностью 402 л.с.Выпуск начался в 2011 году;
• МАЗ-6430-А-21 — автомобиль повышенной грузоподъемности, способный перевозить грузы массой до 65 тонн. Оснащен турбированной силовой установкой MAN мощностью 455 л.с. отвечающие экологическим требованиям Евро-2. Заявленная максимальная скорость – 120 км/ч;
• МАЗ-6430-26 — полноприводный седельный тягач с колесной формулой 6Х6. В подкабинном пространстве установлен дизельный двигатель с турбонаддувом от MAN.

Некоторые модификации МАЗ 6430 в разные годы выпускались как на рессорно-балансирной, так и на пневмоподвеске.

Технические характеристики

Основные технические характеристики базовой версии седельного тягача следующие:

• Колесная формула — 4X6;
• Ширина — 2500-2550 мм;
• Высота — 3180-4000 мм;
• Клиренс — 250 мм;
• Колесная база — 320 + 1400 мм;
• Масса снаряженного трактора — 10 050 кг;
• Максимально допустимая масса автомобиля 26100 кг;
• Максимально допустимая масса автопоезда 52 000 кг;
• Максимальная нагрузка — передняя ось 7100 кг, задняя ось 19000 кг;
• Максимальная нагрузка на сцепку — 15900 кг;
• Трансмиссия — механическая, 16-ступенчатая ZF 16S1650;
• Применяемые шины — 315/80R22.5; 295Р8022.5;
• Колеса — дисковые колеса 9,00*22,5;
• Емкость топливного бака — 500 литров;
• Максимальная скорость движения, заявленная производителем, составляет 100 км/ч.

Особенности и работа

Находясь в кабине нового МАЗ 6430, его невозможно отличить от лучших мировых аналогов. Использование ровного пола и высокой крыши в кабине позволяет свободно стоять в ней в полный рост. Анатомическое водительское кресло на пневмоподвеске имеет уровни поддержки как на подушке, так и на спинке, а множественные регулировки позволяют комфортно разместиться в нем водителю даже крупного телосложения.Наклон рулевой колонки осуществляется с помощью педали, расположенной с левой стороны над педалью сцепления (аналог Volvo). Приборная панель с ЖК-дисплеем информативна и легко читается при любом освещении. По комфорту пассажирское место практически не отличается от водительского. Для удобства экипажа в кабине имеется множество полок, ящиков и ниш, до которых легко дотянуться рукой. Откидной столик удобно крепится на центральной консоли приборной панели. Качество материалов внутренней отделки кабины также на высоком уровне.За сиденьями есть два спальных места для остальных водителей. Среди прочего есть холодильник и мини газовая плита. Снаружи кабина имеет складывающийся бампер с фарами, за которыми установлены инструментальные контейнеры, а также хвост для улучшения аэродинамических свойств и уменьшения загрязнения кабины. Кабина имеет отличный обзор. Для безопасного движения при совершении маневров установлено несколько зеркал:

• Два зеркала заднего вида с электрической регулировкой с места водителя;
• Зеркало обзора погрузочной рампы;
• Зеркало переднего вида.

Такое расположение зеркал практически исключает потенциально опасные мертвые зоны. Кроме того, кабина МАЗ 6430 оснащена целым комплексом современных электронных систем, в том числе системой контроля и диагностики расхода топлива и нагрузок на ведущие мосты. Дополнительное оборудование включает в себя автономный отопитель кабины, новую систему климат-контроля со встроенным кондиционером, предпусковой подогреватель двигателя, тахограф, систему ABS и аэродинамический спойлер.Одним из нововведений, повышающих потребительские качества автомобиля, является установка бортовой CAN-шины и блока сопряжения со встроенной системой контроля режимов работы и обслуживания трактора. По сути, это энергонезависимый паспорт машины, который позволяет записывать и хранить в памяти такие параметры, как:

• Общий пробег автомобиля;
• Часы работы;
• Количество запусков двигателя и переключений передач;
• Количество включений тормозов и блокировки дифференциала;
• Номер автомобиля, шасси, данные водителя;
• Даты и места проведения технического обслуживания и т. д.

При этом получить доступ к необходимой информации можно с помощью ПК, подключенного к стандартному разъему, используя доступ по паролю. Трактор оборудован двумя типами сцепных устройств высотой 1250 и 1350 мм, а также двумя типами задней подвески: рессорной и пневматической. Применение автоматического клапана управления пневмоподвеской позволяет переводить полуприцеп в транспортное положение после погрузочно-разгрузочных работ без участия водителя.МАЗ 6430 постоянно совершенствуется и совершенствуется, но сегодня его можно поставить в один ряд с такими флагманами дальних перевозок, как Mercedes Benz Actros и Scania 3S.

Видео

Двигатель

В разные годы выпуска различные модификации МАЗ 6430 оснащались как отечественными, так и зарубежными силовыми установками. Большая часть автомобилей выпускается с дизельными двигателями производства Ярославского моторного завода. Также есть модификации с двигателями Cummins, Daimler Christer, Mercedes и MAN.Большинство выпускаемых автомобилей оснащаются двигателями, соответствующими экологическим нормам Евро-3. На модификации последних годов выпуска также устанавливаются CumminsISLe400.40 (Евро-4) и Daimler Christer OM501LA, V6 (Евро-5).

Цена

Новый седельный тягач МАЗ 6430 с колесной формулой 6Х4 и двигателем ЯМЗ-651.10 в базовой комплектации предлагается официальными дилерами в среднем за 3 млн 900 тыс. руб. Тракторы в хорошем техническом состоянии, находящиеся в эксплуатации около пяти лет, предлагаются на сумму 1 миллион 500 тысяч рублей.до 2 млн руб.

В 1997 году Минский автомобильный завод представил свою новую модель — седельный тягач МАЗ 6430 с колесной формулой 6 х 4.

Немного истории

Первый трехосный автомобиль Минского автомобильного завода сошел с конвейера в начале восьмидесятых годов. Это был тяжелый тягач МАЗ 6422. На смену ему пришли модели с двумя осями. И только много лет спустя, в 1997 году, компания вернулась к выпуску трехосных автомобилей. Это был большой седельный тягач МАЗ 6430.Его характеристики были улучшены. Он уже разработан в соответствии с европейскими стандартами.

Одиннадцать лет спустя компания выпустила рестайлинговую модель. Главное отличие – кабина МАЗ 6430, которая стала более комфортной.

Обзор кузова и кабины

Внешний вид автомобиля внушает доверие. Впереди бросается в глаза решетка радиатора, которая выделяется среди насыщенного цвета кузова. В переднем бампере также находятся фары, габаритные огни и повторители.Ящик для инструментов спрятан за передним бампером. Поверх кабины можно дополнительно установить прожекторы и подключить их к «габаритам».

Аэродинамика кузова также улучшилась по сравнению с предыдущими моделями. Появилось много мелких интересных и привлекательных деталей. Улучшенные брызговики. Они лучше защищают сам автомобиль от загрязнений, а также не дают грязи облетать окружающих.

Зеркала

Характеристики МАЗ 6430 будут неполными, если не вспомнить зеркала.Они приятно радуют. Зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор. При этом так называемая мертвая зона сводится к минимуму. Доступны зеркала заднего вида и погрузочная рама. Они регулируются электрически. Есть зеркало переднего вида. Он позволяет четко видеть переднюю часть автомобиля и дорогу непосредственно перед самой машиной.

Интерьер

МАЗ (тягач) 6430 комфортнее своих предшественников. Большое сиденье позволяет водителю удобно расположиться.Есть боковые подушки для поддержки спины. Можно опереться на подлокотник, который легко складывается при необходимости. Более того, все это можно регулировать, регулируя положение в соответствии со своими предпочтениями. Вы можете изменить положение спинки, наклон и высоту подушки, высоту и вылет самого сиденья. Пассажирское сиденье имеет те же функции, что и водительское.

Помимо регулировок сиденья, можно отрегулировать рулевую колонку. Изменения высоты, вылета, наклона.Рулевое колесо диаметром сорок шесть сантиметров позволяет удобно расположиться.

Основные элементы приборной панели расположены за рулем. Но это ничуть не ухудшает их использования. В темноте панель подсвечивается, что позволяет легко найти нужный датчик.

Справа от руля панель поворачивается на сорок пять градусов и приближается к водителю. За счет этого не нужно тянуться к кнопкам. Посередине спрятан складной столик.

Работа всех систем отображается на экране, расположенном на панели. Здесь вы можете увидеть все необходимые индикаторы.

Высота кабины позволяет водителю стоять прямо. Улучшилось и спальное место, где водитель может удобно и комфортно отдохнуть. Есть удобные шкафчики для вещей. Наличие холодильника и газовой плиты позволит вам хорошо покушать в любом месте.

Еще один плюс — звукоизоляция кабины. Он находится на высоком уровне за счет использования полимерного экрана.Как уверяют водители тягача МАЗ 6430, посторонние звуки больше не беспокоят.

Технические характеристики автомобиля

На данный автомобиль устанавливается двигатель мощностью четыреста лошадиных сил (или 294 киловатта). Коробка передач шестнадцатиступенчатая. Схема привода МАЗ 6430 6 х 4. Силовой агрегат может разгоняться до ста километров в час.

Снаряженная масса автомобиля 10 050 кг. Автомобиль способен работать в составе автопоезда, допустимая масса которого не превышает пятидесяти двух тысяч килограммов.

Максимально допустимая нагрузка на переднюю и заднюю ось составляет 7 100 и 19 000 кг соответственно.

Пружинная подвеска. Спереди он выполнен на параболических листах. Сзади есть стабилизаторы поперечной устойчивости.

Все модификации МАЗ 6430 оснащены подогревом двигателя, антиблокировочной системой, тахографом, спойлерами.

Расход топлива зависит от скорости движения. С полностью загруженным прицепом при движении шестьдесят километров в час машина «кушает» порядка 28-30 литров на сто километров (в зависимости от модификации).Если ехать со скоростью восемьдесят километров в час, расход топлива увеличится до 24-36 литров на сотню.

Модификации

За всё время производитель предложил несколько модификаций своего седельного тягача МАЗ 6430:

• Первая сошедшая с конвейера модель имела индекс А8. Его колесная формула 6 х 2. Автомобиль способен перевозить грузы массой до тридцати восьми тысяч килограммов.
• После рестайлинга в 2008 году появилась модель МАЗ 6430 А9 с колесной формулой 6 х 4.Его характеристики соответствуют стандартам Евро-3.
• Модификация А5 разработана специально для строительных компаний. Силовой агрегат установлен мощностью 243 лошадиные силы. Машины этой версии закупались даже для Германии.

• С 2011 года выпускается версия 6430 18. Колесная формула МАЗ 6430 в этой версии – 6 х 4. Силовой агрегат установлен мощностью 402 лошадиные силы.
• Модели с индексом 21 имеют возможность перевозить грузы массой шестьдесят пять тысяч килограммов.Двигатель имеет мощность 455 лошадиных сил. Он обеспечивает скорость до 120 километров в час.
• Дизельный двигатель с турбонаддувом устанавливается на автомобиль МАЗ 6430 26.

Преимущества данного автомобиля

Среди достоинств данного седельного тягача пользователи выделяют следующие преимущества, которыми обладает автомобиль:

• Кабина, позволяющая водителю не только комфортно сидеть во время поездки, но и комфортно отдыхать во время парковки.
• Привлекательный внешний вид.

• Мощность и надежность силового агрегата. Даже при большом пробеге машины работают исправно. По заявлению производителя, седельный тягач этой модели может пройти без обслуживания и ремонта восемьсот тысяч километров.
• Еще один немаловажный плюс, говорящий в пользу этого автомобиля – экономия финансовых средств. Новый трактор можно приобрести у официального дилера всего за четыре миллиона рублей. Если говорить о подержанных автомобилях, то их стоимость в два и более раза меньше.Их можно приобрести по цене от четырехсот тысяч до двух миллионов рублей. Кроме того, запчасти доступны по цене. Они есть во многих магазинах. Проблем с их приобретением и установкой взамен пришедших в негодность быть не должно.

Как видите, белорусский седельный тягач МАЗ 6430 может составить реальную конкуренцию своим аналогам других производителей. Ему есть что противопоставить им.

ПЕРВЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Создан первый четырехосный автомобиль с колесной формулой 8х8 МАЗ-535.МАЗ-535 предназначался для перевозки артиллерийских систем массой до 10 тонн.

Разработка этого автомобиля стала настоящей научно-технической революцией в автомобилестроении СССР. Он имел гидромеханическую трансмиссию, полуавтоматическую бесступенчатую трансмиссию, независимую подвеску с торсионной балкой, централизованную систему подкачки шин, семь дифференциалов в системе силового привода и многое другое, для чего не было подобных конструкций в мире.

МАЗ-535 оснащался двигателем Д12А-375 (производства Барнаульского завода транспортного машиностроения) мощностью 375 л.с.; благодаря этому возможна средняя скорость движения до 35-40 км/час. В 1958 году было запущено серийное производство этих машин.

Знаменитый балластный тягач МАЗ-535А, получивший широкое распространение в армии для перевозки артиллерийских систем, занял достойное место в истории и памяти народов. Именно эта машина использовалась на многочисленных военных парадах на Красной площади для перевозки фанерных макетов лютых советских ракет, наводивших такой ужас на возможных врагов.

В результате модернизации автомобиля МАЗ-535А (расширена область применения его грузовой платформы) созданы седельные тягачи МАЗ-535В и МАЗ-537 с полуприцепом МАЗ-5247, предназначенные для перевозки советских гусеничных транспортных средств, таких как танки и самоходные орудия.

Позже вся техническая документация на эти машины была отправлена ​​на вновь созданный Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), и производство этих грузовиков было перенесено на этот завод.Помимо КЗКТ, СКБ-1 было предшественником для других предприятий, таких как Белорусский автомобильный завод (БелАЗ), на который была направлена ​​техническая документация на самосвал МАЗ-525 (1958 г.), и Могилевский автомобильный завод (МоАЗ), где начато производство скрепера МАЗ-529 (1960 г.)

Военная Техника :: МАЗ 537 Г (полуприцеп)

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

 

МАЗ 537 Г (полуприцеп)

 

 

Производитель: , СССР

 

Тип: Грузовики	Вес: 22 т
Произведено: 1963	Размер: Длина 9.13 м, высота 2,89 м
Построенный номер: 200	Двигатель: Дизель, 525 л.с.
Экипаж: 4	Скорость: 60 км/ч

Описание

Разработка серии МАЗ-537 (МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД) началась в начале 1960-х годов для производства тяжелого грузового автомобиля и строительной машины для использования в отдаленных районах. Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8.Производство МАЗ-537 началось в 1963 году, а впервые он был замечен в 1964 году. Производство всех модификаций осуществлялось на Минском автомобильном заводе. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны. Несмотря на почтенный возраст, эта тяжелая боевая машина до сих пор стоит на вооружении ряда стран, в том числе и России.

   Автоцистерна МАЗ-537 может буксировать полуприцепы со средними и основными боевыми танками максимальной массой 50 000 кг как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении российской армии.

   В передней кабине управления есть место для водителя и трех пассажиров.

   МАЗ-537 оснащен стандартным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Стоит отметить, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Имеется гидроусилитель руля передних четырех колес. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя, облегчающий запуск двигателя в холодном климате, и мощные обогреватели кабины. Установлена ​​центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с песком и мягким грунтом.

 

 

Седельный тягач Маз 6430

. Расход маз

Создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-е годы была разработана модификация двухосного МАЗ-5440 и на ее базе вернулись к варианту трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами. Так появился мощный МАЗ-6430, адаптирован для трафика в международном европейском формате. Масштабные закупки нового автомобиля сразу же предприняли российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 использовали очень дорогие Volvo, DAF, Iveco, MAN.МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С начала производства в 1996 году автомобиль выпускался в нескольких модификациях. Разница во внешнем виде может быть минимальной, но технические характеристики существенно различаются. Некоторые версии, полностью соответствующие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Некоторые технические компоненты автомобиля были закуплены немецкими фирмами и используются в производстве седельных башен MAN.

МАЗ-6430 модификации

• Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году.Колесная формула — 6 х 2, грузоподъемность — 38 тонн.
• Модификация 6430A9 создана в 2008 году. Система привода — 6 х 4, оснащен лицензионным двигателем Renault Trucks. Соответствует экологическим стандартам Евро-3.
• Модель 6430А5 — версия для строительных целей, ввезена в Германию. Колесная формула — 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л.с. от.
• МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л.с. от. Схема привода — 6 х 4.
• Модификация 6430-21, грузоподъемность — 65 тонн, с турбодизелем MAN мощностью 455 л.с. с., скорость – 120 км/ч, экологические нормы Евро-2.
• Модель 643026 — колесная формула — 6 х 6, оснащен дизельным двигателем MAN с турбонаддувом.

МАЗ-6430: технические характеристики

Базовые параметры модели:

• максимально допустимая масса автомобиля — 26 100 кг;
• допустимая нагрузка на сцепное устройство — 15 900 кг;
• допустимая масса поезда — 52000 кг;
• максимальная нагрузка на заднюю ось — 19 000 кг;
• Нагрузка на переднюю ось, максимальная — 7100 кг;
• снаряженная масса — 10050 кг;
• межосевое расстояние — 3200 + 1400 мм;
• рессора передней подвески, на параболических листах;
• рессора с балансирами боковой устойчивости; Шины
• , размер — 315/80R22.5;
• емкость топливного бака — 500 литров;
• высокая кабина с двуспальной кроватью;
• — 100 км/ч.

Оборудование

Дополнительные аксессуары, опции и устройства:

• подогреватель двигателя;
• тахограф;
• антиблокировочная система тормозов ABS;
• Шумоизоляция кабины;
• спойлер;
• автономный отопитель кабины;
• Сиденья повышенной комфортности, подрессоренные.

Силовая установка

• ЯМЗ-6581.10 двигатель.
• Мощность — 400 л.с. с. (294 кВт).
• Коробка передач — ZF16S1650. Количество скоростей — 16.

Дополнительные удобства

• Машина оборудована складывающимся передним бампером, за которым находятся контейнеры для инструментов. В обычном положении бампер выполняет функцию подножки для подъема в кабину.
• Рабочее место водителя максимально оборудовано, эргономичные сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может наклоняться и перемещаться по вертикали.Замок руля в форме педали расположен на полу. Принцип работы механизма аналогичен тому, что используется на грузовиках Volvo.
• Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую опору, что значительно облегчает вес конструкции при наклоне для доступа к двигателю. Внутреннее пространство кабины довольно просторное, кроме водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения расположены два спальных места, благодаря которым у экипажа трактора есть возможность хорошо отдохнуть при дальних поездках, а это залог безаварийной работы.
• В кокпите, помимо прочего, есть мини-кухня с компактным 50-литровым холодильником, а также походная плита с газовым баллоном на 8 литров.

Седельный тягач МАЗ-6430 — техника, предназначенная для перевозки различных грузов. Применяется на строительных, промышленных объектах и ​​для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Характеристики автомобиля:

Колесная формула	4*6
Дорожный просвет	0.25 м
Колесная база	0,32*1,4 м
Снаряженная масса	10 050 кг
Средний расход топлива МАЗ	Зимой — 32 л на 100 км Летом — 27 л на 100 км
Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля	8 м
Автопоезд	52 000 кг
Наибольшая нагрузка на переднюю ось	7 100 кг
19 000 кг
	15 900 кг
Тип коробки передач	Механический
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22.5
Тип колеса	Пневматический, дисковый
Максимальная скорость движения	100 км/ч
	есть
Международная экологическая система	Евро-3
	6
Модель двигателя	ЯМЗ-658
Мощность	330 л.с.
Блок электронного типа	EDC-7
Система возврата топлива	Общая магистраль
Объем двигателя	11.1 л
Максимальный крутящий момент	1900 Н·м
Размер рулевого колеса	0,46 м
Модель тахографа	Стоунридж
	АСР
Габаритные размеры	6,9*3,5*2,72 м
Передаточное число	5 262
	1100 об/мин
Турбокомпрессор	есть
	есть
Тип подвески	Подпружиненный
Размер обода	8,5-20
Муфта	Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л
Вес	26 100 кг

Модификации

Есть несколько модификаций этого транспорта:

• 6430А8;
• 6430А9;
• 6430B9;
• 6430C9;
• 6430Е9;
• 643008;
• 643019;
• 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на Минском заводе с 2006 года. Среди особенностей модели — наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции; внутри установлено сиденье водителя подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.

Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оснащен электронной системой контроля тяги и автономной системой воздушного отопления.Также в конструкцию автомобиля входят ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические индикаторы этой модификации:

МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Модель двигателя	ЯМЗ-650.10
Мощность	412 л.с.
Номинальный крутящий момент	1078 Н·м
Количество скоростных режимов трансмиссии	16
Передаточное число ведущего моста	3,57
Размер шин	315-80R22.5
Максимальная скорость движения	100 км/ч
Высота седельно-сцепного устройства	1,25 м
Тип задней подвески	Пневматический
Топливный бак	500 л
Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось	19000 и 6850 кг
Автопоезд	52 000 кг
Нагрузка на седельно-сцепное устройство	15900 кг
Снаряженная масса	9670 кг
Двигатель изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом	Евро-3
Турбокомпрессор	есть
Система промежуточного воздушного охлаждения	есть
Трансмиссия	Шестнадцатиступенчатая
Система обогрева двигателя для запуска при низких температурах	есть
Спойлер	есть
Объем двигателя	12 л
Вес	25850 кг

Автомобиль произведен Минским автомобильным заводом.Используется при перевозках на дальние расстояния. Конструкцию этой модели отличает оптимальное соотношение уровня грузоподъемности к собственному весу.

Внутри кабина оборудована подрессоренными сиденьями, спальным местом, откидным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также в устройство автомобиля входят ограничитель скорости и электронная система контроля тяги.

МАЗ-6430В9

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-010 модификации:

Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная формула	6*4
Высота сцепки	1350 мм
Допустимая масса автопоезда	52 000 кг
Модель двигателя	ЯМЗ-651.10
Мощность двигателя	412 л.с.
Бак	500 л
Максимальная скорость движения	19000 кг
Снаряженная масса	9670 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,35 м
	Листовая рессора
Шины	315/80R22.5
Вес	25850 кг

Среди конструктивных особенностей можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

Количество колес	6
	4
	6850 кг
	19000 кг
Допустимая масса автопоезда	52 000 кг
Снаряженная масса	9670 кг
	15900 кг
Экологический стандарт	Евро 4
Тип используемого топлива	Дизель
Средний расход топлива на 100 км пути	34 л
Мощность	412 час.п.
Объем бака для рабочей жидкости	500 л
Высота седла	1,25 м
	4
Количество цилиндров	6
	Ряд
Вес	25850 кг

МАЗ-6430В9-1420-012 — автомобиль, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, разрешенная масса которого 52 000 кг.Среди преимуществ этой модели:

• надежность и прочность конструкции;
• комфортабельная кабина водителя, оборудованная спальным местом;
• высокий уровень шумоизоляции;
• низкий расход топлива.

Транспорт оснащен двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. от. В конструкцию силового агрегата заложена система обогрева, позволяющая работать оборудованию даже в условиях низких температур.

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес	6
Количество ведущих колес	4
Давление на переднюю ось автомобиля	7000 кг
Давление на заднюю тележку	19100 кг
Допустимая масса автопоезда	52 т
Снаряженная масса	10 000 кг
Максимальный вес сцепки	16000 кг
Экологический стандарт	Евро 4
Тип топлива	Дизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути	35 л
Мощность	412 час.п.
Объем топливного бака	500 л
Высота седла	1,4 м
Количество цилиндров на задней пневмоподвеске	4
Количество цилиндров\	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Вес	25,85 т

Трактор МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического выбора.Модель можно дополнить тягово-сцепным устройством (массой до 16 000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидросистемой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели МАЗ-6430С9-520-020 модификации:

Нагрузка на переднюю ось	19000 кг
Снаряженная масса автомобиля	9950 кг
Передаточное число	3,57
Наибольший полезный крутящий момент	1900 Н·м
Частота вращения коленчатого вала	2200 об/мин
Мощность блока питания	420 час.п.
Объем двигателя	12 л
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Ряд
Турбокомпрессор	есть
Промежуточная система охлаждения	есть
Тип подвески	Пневматический
Размер обода	8,5-20
Шины	295/80R22.5
Колеса	Пневматический
Скорость	100 км/ч
Вес	25850 кг
Модель коробки передач	ЗФ16С2520ТО
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л

МАЗ-6430С9-520-012 параметры:

Снаряженная масса автомобиля	10300 кг
Нагрузка на переднюю ось	26000 кг
Максимальная грузоподъемность	22900 кг
Автопоезд	65000 кг
Экологический стандарт	Евро 5
Модель силового агрегата	ЯМЗ-653.10
Тип используемого топлива	Дизель
Турбокомпрессор	есть
Номинальная мощность	420 л.с.
Максимальный крутящий момент	1800 Н·м
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Ряд
Объем двигателя	12 л
Диаметр цилиндра	12 см
Ход поршня	13 см
Уровень сжатия	6
Объем топливного бака	500 л
Подвесной груз	16 т
Муфта	Диск
Размер шин	315/80R22.5
Вес	33250 кг

МАЗ-6430С9-520-010 оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 420 л.с. от. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата равен 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри 2 спальных места и откидной стол. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен отопитель, а летом кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Общее количество колес	6
Количество ведущих колес	4
Наибольшая масса автопоезда	44 000 кг
Давление заднего моста	15 700 кг
Высота седла	1.25 м
Модель двигателя	Мерседес OM501LA В
Экологический стандарт	Евро 5
Мощность двигателя	435 л.с.
Модель коробки передач	ЗФ16С2520ТО
Количество передач	16
Передаточное число ведущего моста	3,57
Подвесной механизм тип	Пневматический
Подвесной груз	19 т
Шины	315/80R22.5
	500 л
Вес	25 650 кг

Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная формула	6*4
Высота сцепки	1380 мм
Допустимая масса автопоезда	44000 кг
Модель двигателя	Мерседес OM501LA В
Мощность двигателя	435 час.п.
Объем топливного бака	500 л
Максимальная скорость движения	19000 кг
Снаряженная масса	1070 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,38 м
КПП	ЗФ16С2520ТО
Передняя и задняя подвеска типа	Листовая рессора
Шины	315/80R22.5
Вес	32 900 кг

МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

Грузоподъемность транспорта, кг	15 700 кг
Тип двигателя	Дизель
Турбокомпрессор	есть
Мощность двигателя	435 л. от.
Спальное место в кабине	есть
Объем топливного бака, л	500 л
Тип редуктора	Механический
	Евро 5
	100
Ускорение, с	47
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Диаметр цилиндров, см	12
Ход поршня, см	13
Объем двигателя, л	12,05
Тип кузова	Грузовик без крыши
Количество мест в салоне	3
Дорожный просвет, м	11 000
Нагрузка на заднюю тележку, кг	19000

МАЗ-6430Е9-520-011 оснащен шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.

МАЗ-643008

Параметры и индикаторы:

Грузоподъемность, кг	15750 кг
Внешний габаритный радиус, м	8
Преодоление подъема	25%
Максимальная скорость движения	100 км/ч
Средний расход топлива, л	36 л — зимой 27 л — летом
Объем топливного бака, л	500
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Тип используемого топлива	Дизель
Турбокомпрессор	есть
Максимальный крутящий момент, Нм	1985 Нм
Частота вращения	2200 об/мин
Степень сжатия	6
Диаметр цилиндра, см	12
Ход поршня, см	12
Мощность двигателя	7000
Муфта	Фрикционная, сухая
Снаряженная масса автомобиля	10 100 кг
Основание	3200 + 1350 мм
Модель двигателя	ЯМЗ7511.10
Экологический стандарт	Евро-2
Модель коробки передач	ЗФ16С1650
Количество передач	16
Соотношение	3,57
Вес	26000 кг
Размер шин	295/80R22.5
Тип используемого топлива	Дизель
Объем масляного бака	19000
	есть

Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и регулируемыми по высоте сиденьями.В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция имеет высокий уровень шумоизоляции.

Благодаря наличию системы подогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже в условиях низких температур (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Грузоподъемность максимальная, т	15,7
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	47
Самый высокий подъем	27%
Дорожный просвет, м	0,42
Колесная формула	6*4
Наименьший радиус поворота, м	8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин	2100
Экологическая система	Евро 4
Емкость топливного бака, л	500
Мощность двигателя	435 л.от.
Автопоезд, кг	44000
Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная база агрегата, м	3,5+1,2
Нагнетательный насос	Пневматический усилитель руля
Допустимая масса сцепки, кг	15 000
Количество цилиндров	6
Размеры баллонов, см	12
Объем двигателя, л	11,25
Ход поршня, см	13
Муфта	Фрикционный диск
Тип колеса	Пневматический
Колея задних колес, м	2,5
Колея передняя, ​​м	2
Модель двигателя	Мерседес ОМ 501 ЛА.III
Масса, кг	25650
Передний мост, кг	6650
Топливо	Дизель
КПП	ЗФ16С221
Тип коробки передач	Механический
	35 л — зимой 28 л — летом
Количество передач	16
Соотношение	3,57
Подвесной механизм	Пневматический, оснащенный четырьмя цилиндрами
Шины	315/80R22.5

Модель МАЗ-643019-1420-0121 также представлена ​​на рынке. В его конструкцию входят 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает дальние перевозки. Рабочая температура данной модели автомобиля составляет -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Индикаторы и параметры модели:

Колесная формула	6*4
Дорожный просвет	0.42 м
Колесная база	0,33*1,5 м
Снаряженная масса	10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости	32 л
Внешний общий радиус поворота	8,2 м
Автопоезд	65 000 кг
7000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю тележку	33 200 кг
Грузоподъемность транспортной муфты	22 550 кг
Тип коробки передач	Механический
Модель коробки передач	ЗФ16С2520ТО
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22.5
Тип колеса	Пневматический
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012	110 км/ч
ЖК-дисплей на приборной панели	есть
Международный экологический стандарт	Евро 5
Количество цилиндрических элементов	6
Модель двигателя	WP12.430E50
Мощность блока питания	400 л.от.
Блок электронного типа	ЭЦП
Система возврата топлива	Общая магистраль
Объем двигателя	11,78 л
Максимальный крутящий момент	1985 Нм
Размер рулевого колеса	0,5 м
Модель тахографа	Стоунридж
Система скольжения автомобиля	АСР
Габаритные размеры	7*3.7*2,72 м
Передаточное число	5,37
Частота вращения коленчатого вала	1500 об/мин
Турбокомпрессор	есть
Промежуточная система охлаждения	есть
Тип подвески	Подпружиненный
Размер обода	8,5-20
Муфта	Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л
Корпус	Грузовик без крыши
Блокировка межколесного и межосевого дифференциалов	есть
Вес	27 100 кг

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-6430А8-360-020
Колесная формула	6 × 4
Полная масса автопоезда, кг	52000
Полная масса автомобиля, кг	26000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7000
Распределение общей массы на заднюю ось, кг	15750
Снаряженная масса, кг	10100
Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10
Эколог. норма	Евро-3
тип двигателя	дизель
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)
Модель коробки передач	ЗФ 16С1650
Тип коробки передач	механический
Количество передач коробки передач	16
Диапазон передачи
Передаточное число ведущего моста	3.57
Передняя подвеска	параболические низколистовые рессоры
Задняя подвеска	пневматический
Тип колеса
Размер колеса
Способ монтажа
Размер шин	295/80R22.5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80) км/ч
Основной б/у полуприцеп
Тип кабины	Длинный с высокой крышей, два спальных места
Тормоза
Назначение	Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Комментарии	Ограничитель скорости, сиденье водителя и пассажира, подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогрев двигателя, тахограф. ASR — электронная система контроля тяги, автономный воздушный отопитель кабины.

Именно МАЗ 6430 А9 в настоящее время является самой востребованной моделью, так как по техническим параметрам и уровню комфорта не уступает именитым европейским тягачам, но при этом значительно дешевле конкурентов.

Грузовик МАЗ 6430 А9 приводится в движение рядным шестицилиндровым одиннадцатилитровым турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 (ЕВРО 3) с интеркулером. Этот силовой агрегат мощностью 412 лошадиных сил развивает 1870 Нм крутящего момента, передаваемого на задние оси через шестнадцатиступенчатую коробку передач ZF16S1650 или 16JS200TA. Такое сочетание двигателя и коробки передач обеспечивает автомобилю отличные тягово-скоростные характеристики. Официальной информации о расходе топлива МАЗ 6430 нет, но исходя из опыта владельцев этого тягача, он составляет примерно 40 л/100 км.пробега, и различается в разных условиях эксплуатации. Технические характеристики МАЗ 6430 всех модификаций вы можете узнать из таблицы ниже. Продажа МАЗ 6430 А8, А9 и 643018 осуществляется предприятием «НижСпецАвто», которое поставляет коммерческие автомобили во все регионы РФ.

Чтобы узнать актуальную цену на МАЗ 6430 всех модификаций, обращайтесь в отдел продаж по телефону, электронной почте или через форму обратной связи.

Вы также можете купить МАЗ 6430 в кредит и лизинг.Наш завод сотрудничает с ведущими российскими банками и лизинговыми компаниями, имеющими филиалы во всех крупных городах.

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет доставку фургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить микроавтобус в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности перевезти его из Нижнего Новгорода самостоятельно, то специально для таких случаев мы предоставляем услугу доставки грузов во все регионы страны.

Гарантия

Гарантийный срок: 24 месяца.

Гарантированного пробега: 100 000 км (40 000 км для автомобиля с гидравлическим выбором)

Интервалы обслуживания

• до-0: Не более: 2000 км км
• до-1: 15 000 ± 500 км (10 000 ± 500 км на автомате с гидроподбором)
• ТО-2: 30 000 ± 1 000 км (20 000 ± 1 000 км для автомобиля с гидроподбором)

Седельный тягач МАЗ-6430В9-1420-012 с колесной формулой 6х4 предназначен для региональных и междугородных перевозок различных грузов в составе автопоезда по асфальтобетонным дорогам.Отличительной чертой автомобилей МАЗ являются: надежность, комфортные условия работы водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, использование узлов и агрегатов мировых производителей автокомпонентов, таких как ZF, Mercedes, Cummins, Shaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и др.:

• Кабина 6431 большая, 2-х местная с двумя спальными местами (кабина со спальным мешком), рестайлинговая, подрессоренная (4-х точечное крепление на рессорах или пневмоподушках), сиденье водителя и пассажира подрессорено на пневмоподвеске, рулевая колонка регулируется в два самолета;
• Рядный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-651.10, мощность 412 л.с., максимальный крутящий момент Нм(кгс)-1911(195), Евро-4 (производства Ярославского моторного завода), объем двигателя 11,12 л, на двигателе система подачи топлива Common Rail (производство GRS Bosch) с максимальным давлением впрыска 1600 бар и установлена ​​охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов (EGR) с каталитическим нейтрализатором; для нормальной эксплуатации данного двигателя были установлены следующие регламенты периодичности замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2000 км, ТО-1 в районе 10000 км, ТО-2 в районе 20 000 км и последующее ТО с интервалом 15 000 км), контрольный расход топлива на 100 км 30.5 литров при скорости 60 км/ч и 35,8 литров при скорости 80 км/ч, заявленный ресурс двигателя 1 000 000 км;

Семейство тяжелых рядных дизелей ЯМЗ-650 рабочим объемом 11, 12 л и диапазоном мощностей 286-422 л.с. отвечает современным и перспективным экологическим требованиям. Мощные, надежные двигатели ЯМЗ-650 соответствуют высокому уровню и мировым тенденциям двигателестроения. Это современный дизайн на базе dCi 11, сочетание передовых технических решений, соблюдение природоохранного законодательства, компактность, эффективность, экономичность и внушительный ресурс, гарантия высокого качества и безупречной работы.

Двигатели предназначены для установки на перспективные автомобили, седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси, магистральные автопоезда, самосвалы «МАЗ», «Урал», «МЗКТ», «Тонар» и др. Специально-промышленные модификации ЯМЗ- 650 были успешно адаптированы для работы в составе железнодорожного транспорта, стационарных дизель-генераторных установок.

• Коробка передач ZF 16S2520TO (количество передач 16 вперед/1 назад), производства Zahnradfabrik (ZF). Механические 16-ступенчатые коробки передач ZF Friedrichshafen выдержали испытание временем.И, как показывают испытания, эти коробки передач отлично работают в тяжелых условиях, на низких скоростях, где критически важна точность управления. Кроме того, европейский стандарт коробок ZF позволяет добиться идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является их высокая надежность. Относится к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;

Для автомобилей МАЗ с двигателями серии ЯМЗ-650 больших габаритов и мощности применяется шестнадцатиступенчатая механическая ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения производства ZF, оптимально приспособленная для работы в тяжелых условиях автомобилей МАЗ.Эта легкая механическая коробка передач с шестнадцатью переключениями передач позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации — при трогании автомобиля с места, при разгоне, во время движения по шоссе. Особенно коробка передач ZF 16S2520TO демонстрирует свои преимущества в условиях бездорожья и в сложных условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел специально разработан для использования на строительных площадках и для спецтехники.

Коробка передач ZF 16S2520TO состоит из следующих основных узлов: главного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора.Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передачи заднего хода — зубчатой ​​муфтой. Высшая передача — овердрайв. Демультипликатор планетарный, автоматически переключается пневматическим клапаном синхронизатором при переводе рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в 5-6 и наоборот. Делитель шестерен механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Коробка передач весит 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.

Коробки передач ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность подключения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и для последующего фланцевого соединения промежуточного вала.

• Высота ССУ над уровнем дороги 1380 мм, нагрузка на ССУ 22,9 т, ССУ под шкворень 2 дюйма;
• Технически допустимая полная масса автомобиля 33 250 кг, технически допустимая полная масса автопоезда 65 000 кг, полная масса автомобиля в снаряженном состоянии 10 200 кг;
• Передаточное число мостов 4,59;
• Максимальная скорость с электронным ограничителем 100 км/ч;
• Сцепление: однодисковое с гидроприводом с пневматическим усилением;
• Распределение технически допустимой полной массы: на переднюю ось 7250 кг, на заднюю ось 26000 кг;
• Передняя подвеска: листовая рессора;
• Задняя подвеска: многолистовая рессора со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Размер шин 315/80R22.5;
• Тип колеса: дисковое;
• Тормозная система: пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям; с ABS и ASR, барабанные тормоза на всех колесах;
• Рулевое управление: со встроенным гидроусилителем руля;
• Один топливный бак на 500 л, топливный фильтр Racor с подогревом;
• В базе установлен предпусковой подогреватель двигателя Eltra;
• Заднее тягово-сцепное устройство: вилка;

Базовая комплектация автомобиля:

• Решетка глушителя;
• Защита колес ведущих мостов;
• Крылья (брызговики) колес;
• Преобразователь напряжения (прикуриватель) Цифровой тахограф;
• Электронная панель приборов;
• Огни автопоезда;
• Противооткатные колодки;
• Подголовники сидений;
• Ремни безопасности;
• Ограничение скорости;
• Механическое управление двигателем;
• Запасное колесо;
• Огнетушитель.

Дополнительные опции, которые можно заказать на заводе:

• Циклон очистки воздуха;
• Автономный отопитель салона;
• Магнитола;
• Противотуманные фары;
• Климат-контроль;
• Зеркало переднего обзора;
• Центральный замок;
• Электропривод зеркал;
• Электропривод стеклоподъемников;
• Магнитола;
• Спидометр;
• Круиз-контроль;
• Солнцезащитный козырек;
Шины
• LPG или импортные;
• LPG или импортные сиденья;
• Автоматическое управление отопителем;
• Светоотражающая маркировка;
• Экраны звукоизоляционные базовые;
• Подлокотники сидений;
• АБС фирмы Wabco или БПО «Экран»;
• Комплект ЗИП стандартный или полный.

Полуприцепы МАЗ —0; 975800;0;2; 978530; 975870;

0 и их модификации.

Возможны различные дополнительные модификации автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-651.10

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-651.10

Автомобиль соответствует необходимым требованиям для дальних поездок. Производитель уделил большое внимание удобству водителя. Для всестороннего комфорта машина оснащена высокой кабиной, в которой просторно размещаются целых два спальных места.Чаще всего на дальнемагистральные рейсы отправляют двух водителей, поэтому наличие мест для одновременного отдыха каждого члена экипажа является одним из важных параметров при выборе седельного тягача.

Но более значимы основные характеристики автомобиля, которые в МАЗ 6430А8-360-010 продуманы не хуже. Этот трактор имеет мощность двигателя 400 л.с., питается от легендарного дизеля ЯМЗ-6581.10. Для комплектации двигателей без коробки передач заводом предусмотрены шлицы ступицы сцепления SAE (два дюйма).А коробку поставили другого производителя, это ZF 16S1650, 16-ти ступенчатая коробка немецкого качества. Все это говорит о надежности данной модели автомобиля и ее соответствии необходимым требованиям добросовестных перевозчиков, которые при покупке автомобиля учитывают все профессиональные нюансы.

Технические характеристики МАЗ 6430А8-360-010

Колесная формула	6×4
Допустимая полная масса автомобиля, кг	26100
Допустимая полная масса автопоезда	52000
7100	19000	15900
Снаряженная масса, кг	10050
Основание, мм	3200+1400
Высота ССУ без полуприцепа (h4), не более, мм	1350
Двигатель	ЯМЗ-6581.10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	294(400)
Трансмиссия	ЗФ 16С1650
Количество передач коробки передач	16
Передаточное число ведущих мостов	3,57
Подвеска	передние: параболические низколистовые рессоры, задние: рессорно-балансирные
Размер шин	315/80R22.5
Топливный бак, л	500
Тип кабины	Длинный с высокой крышей, два спальных места
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*

Тягач | Камаз | Купить российские грузовики от производителя в ОАЭ

Тягачи, тягачи или так называемые прицепы используются практически повсеместно, для доставки стройматериалов, сельхозпродукции и всех видов грузов.Это наиболее удобный тип грузовика для перевозки больших объемов грузов между городами и для доставки на дальние расстояния. Тягачи (тягачи) являются самым распространенным транспортным средством в мире, и свою долю в этом процессе принимают КАМАЗы.

Благодаря многолетнему опыту завод КАМАЗ приложил усилия, чтобы создать автомобиль, идеально подходящий для различных климатических и дорожных условий, с прочной конструкцией, простой в эксплуатации и ремонте, при этом обеспечивающий эксплуатационные характеристики на высоком уровне.И в этом преимущество грузовиков КамАЗ. Очень часто КамАЗы выполняют работу в таких тяжелых условиях, в которых некоторые другие грузовики просто не могут работать, при плохой дороге и погоде, грязи, высокой влажности или пыли, низком качестве топлива и т. д. КамАЗы, поставляемые для таких условий, имеют меньше электроники. , прост в обращении, надежен и безотказен как автомат Калашникова!

Это преимущество, наряду с высоким качеством и доступной ценой, снискало КАМАЗу известность в России и далеко за рубежом. Поэтому можно увидеть эти грузовики, работающие в жарких и влажных условиях Ближнего Востока, в горах Афганистана и Непала, в пустынях Руб-эль-Хали и Сахара, в Африке +50* и -50*, в Арктике и Сибири.

Полноприводные тягачи КамАЗ

, такие как Камаз-44108 6х6, Камаз-65221 6х6, Камаз-65225 6х6 и Камаз-65228 8х8 тянут груженые полуприцепы в любых дорожных условиях, как и комфортабельный и высокотехнологичный Камаз-5490 4х2 , он производится для хайвея с использованием комплектующих Mercedes Actros и победил в номинации лучший коммерческий грузовик в России.

Тягачи КАМАЗ (тягачи) имеют колесную формулу 4х2, 6х4, 6х6, 8х8, полная масса автопоезда (масса самого тягача+прицепа+груза) от 33 до 120 тонн и разработан для работы в составе авто поезда с различными прицепными модулями, такими как полуприцепы, прицепы, полуприцепы, цистерны, подъёмные платформы, бетономешалки, краны, ёмкости, рефрижераторы и другое разное оборудование.

Тягачи (тягачи) могут использоваться для любых видов грузов; можно просто заменить вытащенный модуль прицепа или полуприцепа.

Так как автомобили КАМАЗ – это идеальное сочетание цены и качества, мы говорим, что КАМАЗ – это Тяжелый груз – за легкие деньги!!!

Трактор стратегического назначения. МАЗ-537: из Минска в Курган

МАЗ-537Г с нетривиальной загрузкой. Источник: truckplanet.com

Заказ имеет первостепенное значение

Стремительное развитие ракетной техники требовало в Советской Армии грузовиков подходящего формата и в большом количестве.Минский автомобильный завод, разработавший семейство первых в стране большегрузных автомобилей МАЗ-535/537, к 1960 году успел собрать всего 15 машин. Причин было много. Не хватает рабочих и инженерно-технических работников, оборудования для изготовления деталей, а также помещений для размещения сборочного производства. Цех опытного производства МАЗ не был готов до конца и хронически не справлялся с производственными заданиями. И вот на 1960 год специальные линии Минского автозавода получают заказ на 90 тракторов.О том, что номенклатура стратегической продукции находилась на особом контроле в Минобороны, говорится в сообщении. Но этот план еще не был окончательным. 15 января 1960 года Комиссия Президиума Совета Министров СССР обязала МАЗ по особым поручениям с учетом долга поставить в течение года 116 автомобилей! Это был стресс не только для Минского завода, но и для всей страны. К выполнению заказа Минобороны привлекли Белорусский автомобильный завод, Могилевский «Мотор», а также ведущие предприятия столицы Белорусской ССР: тракторный, подшипниковый, моторный, станкостроительный и завод автоматических линий.Цех опытного производства в авральном порядке выделил 218 единиц металлорежущего, 25 кузнечно-прессового, 20 термического, 30 сварочного и 115 единиц лабораторного оборудования, а также 15 спартанцев. Еще рано расширять производство Минское СКБ-3 выдало заказ на разработку и изготовление 750 специнструментов, стендов и 120 крутых штампов. Это позволяет понять, насколько серия МАЗ-535/537 была новой для отечественной промышленности, отдельно было организовано производство оснастки для сборки тракторов.Серьезной проблемой была нехватка кадров. Для освоения производства сложной техники в столь короткие сроки требовалось пополнение квалифицированным техническим персоналом. Найти за пределами Минского автозавода таких специалистов было практически невозможно, поэтому рабочих сняли с других производственных линий и перевели на секретные склады подготовительного цеха. Не хватало инженеров и СКБ-1, основного разработчика нового спецмата, поэтому для удержания кадров на местах было решено выделить не менее 1000 квадратных метров ведомственного жилья.Для решения государственных задач руководство республики и автозаводцев не жалело средств.

МАЗ-537 вооруженных сил Венгрии. Источник: drive2.ru

Поскольку раскрутился маховик серийного производства тяжелых МАЗ, возникла проблема оценки эксплуатации новой техники. В армии с такой сложной техникой еще никогда не сталкивались – во многом даже танки были проще по конструктивным решениям, поэтому вопросов работы многотягачей не было. Для эффективного взаимодействия с военными, эксплуатирующими МАЗ-535/537, 2 августа 1960 г. было создано управление автомобилей.

Украинская танковая. Источник: vk.ru

Аэродромная машина. На грузовой платформе располагался реактивный двигатель, подававший газовую струю на две ветви перед МАЗом. Машина очистила взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Источник: vk.ru

Примечательно, что только через два года после запуска серийного производства с мая по ноябрь 1960 года были проведены первые масштабные испытания новых машин. Три МАЗ-535А прошли под наблюдением государственной комиссии 20 тысяч километров, а автомобили МАЗ-537 и -537А в рамках внутризаводских полигонных испытаний — более 16 тысяч.

Летом 1960 года завод СКБ-1 получил небывалый наплыв новых абитуриентов: ведь производство моторно-тракторного факультета Белорусского политехнического института пополнило ряды инженеров. Эти бывшие студенты на долгие годы составили костяк инженерных кадров специального производства Минского автозавода.

Результатом вышеперечисленных работ стало не просто выполнение приказа Минобороны, а план выпуска машин – вместо 116 в армию было отправлено 153 тягача.

Яркие моменты насыщенной жизни МАЗ-535/537. Источник: vk.ru[/center]
1961 год стал годом спецпроизводства МАЗ переломным. Во-первых, началась работа над 543-м автомобилем, являющимся базой целого семейства тракторов, а во-вторых, 9 февраля правительство СССР приняло постановление о переносе производства тракторов МАЗ-535/537 на Курган. «Уралсельмаш». В очередной раз минчане отдали машину стороннему производителю, высвободив ресурсы для новой модели.Наконец кульминацией всей кропотливой работы стало принятие на вооружение советской армии грузовиков МАЗ-535/537. Это произошло 16 июля 1962 года, когда в войска было поставлено более 200 машин. После этого «Минские богатыри» пошли в широкоармейскую серию – в 1963 году был заказ от 360 тракторов. Предполагалось, что завод будет производить не менее одной гигантской четверки в день! Кроме того, опытные военные после окончания эксплуатации вернули трактор на завод для модернизации и усовершенствования. Так, в 1963 году вернули почти 150 автомобилей, из которых только 7 удалось привести в надлежащее состояние.Инуп в городе Борисов родился на заводе, занятом исключительно доработкой стратегических грузовиков и тонковидов под руководством футболиста.

Трактористы с Кургана, инженеры из Воронежа

Начавшийся в 1961 году перевод производства большегрузных автомобилей МАЗ из Минска в Курган завершился в 1964 году, когда у ворот завода колесных тягачей имени Д.М.Карбышева вышла первая машина. Это был седельный тягач МАЗ-537 и балластный 15-тонный тягач 537А, оснащенный дополнительной гидравлической толкающей балкой.В этом варианте машина могла выполнять функции тягача-толкателя, дополняя его основной тягой тянущего тягача. Примечательно, что первое время, пока не были внесены серьезные изменения, вся техника, выпускаемая КЗКТ, называлась старым МАЗом. На новом заводе выпускалась и техника, используемая в гражданском мире. Это, конечно же, были тягачи, которые перевозили на прицепах тяжелую строительную технику широкого спектра. Малой серией с 1970 года для постройки нефтегазового автомобиля выпускался автомобиль МАЗ-537Р с навесной коробкой передач ВОМ и прицепом-роспуском ТТ-2, в составе которого использовался трубопровод ПВ-481.Однако распространения такая работа в гражданской жизни не получила. Во-первых, ресурс танкового двигателя не превышал 1500 часов, во-вторых, расход дизельного топлива и масла был очень велик, а, в-третьих, для обслуживания такой техники требовались высококвалифицированные ремонтники и обширные технические ресурсы.

Курган КЗКТ-537Л на военных аэродромах России. Источник: fototruck.ru

КЗКТ-537Л. Источник: truckplanet.com

Первенцем Курганской собственной разработки, получившей наименование КЗКТ, стал 15-тонный бортовой балластный тягач 537Л.Он появился в 1976 году и формально предназначался для службы на земле, где тягач должен был буксировать 200-тонный транспортный самолет. На платформе КЗКТ-537Л разместили 16 тонн балласта, расширили передний и задний свесы, а также модернизировали выхлопную систему, чтобы не заготовить рабочее пространство вокруг сцепки. На базе модели «Л» был спроектирован опытный трактор КЗКТ-537М, на котором впервые заменили двигатель Д-12А ЯМЗ-240НМ мощностью 500 л.с. Это был автомобильный мотор (а не вариант В танка-2) с соответствующим ресурсом.В конце 70-х этот 12-цилиндровый V-образный двигатель еще устанавливали на серийный автомобиль 537Л.

КАТ-Т. Фото: Виталий Кузьмин.

КПП-Т Источник: drive2.ru

Помимо модификаций, о которых шла речь, в производстве находится также вариант эвакуационного транспортера КАТ-Та Правда выпускался на Воронежском Центральном ремонтном заводе №172 , и был разработан в 21-м НИИИ в середине 80-х гг. А вот колесное шасси было Курганское – МАЗ-537Г. Экипаж состоит из трех человек: командира, механика-водителя и такелажника, отвечающего за зачлку поврежденной техники и компоновку погрузочно-разгрузочных работ.Кроме того, что КАТ-Т может эвакуировать полупогрузочное оборудование и жесткую сцепку, он способен вытащить застрявший подъемник блочного устройства. В состав погрузочно-разгрузочного оборудования входит двухроликовая установка, позволяющая получить усилие для вытаскивания застрявших автомобилей до 46 куб. Если этого не хватило, то блок-полисас в зависимости от комплектации дает возможность вытащить из грязевого плена технику с силой 80 от автомобиля! Основной «целевой аудиторией» спасателя КПП-Т были Крейзи, спецшасси БАЗы и колесные шасси МАЗ.Дополнительными бонусами тягача стало оборудование для газопламенной резки, а также кран-стрела, рассчитанный на полтонны груза. Наконец, в самых крайних случаях экипаж мог вести разведку химического и радиоактивного загрязнения и даже проводить взрывные работы. Для этого аварийного случая у грузовика есть комплект бомбардировщика №77.

ICC-A4.1. Источник: Евгений Кочнев, «Секретные автомобили Красной Армии»

Еще одной инженерной техникой на базе МАЗ-537Г, выпускавшейся в Воронеже, была МТП-А4.1, или машинная техническая помощь. Основной задачей разработанной в 1984 году в 21-м НИИ колесного гиганта была техническая помощь тяжелой колесной технике и спецшасси. Отличительной особенностью этой редкой инженерной машины был небольшой тент со стеклом. Помимо того, что МТП-А4.1 мог буксировать технику массой до 45 тонн на жесткой сцепке или полупогружной, так как три члена экипажа имели запас масел, спецжидкостей, топлива и запасных частей.

В дальнейшем все инженерные машины и тракторы Курганского завода перешли на новую базу КЗКТ-7428, являющуюся глубокой модернизацией серии МАЗ-535/537.Произошло это в начале 90-х годов и было связано уже с Российской Армией.

МАЗ(КЗКТ)-545. Источник: autowp.ru

МАЗ(КЗКТ)-545А. Источник: autowp.ru

Комплектация МАЗ(КЗКТ)-545А. Источник: kolesa.ru

История многочисленных модификаций и вариаций на тему МАЗ-535/537 длинна, но формат этого содержания позволяет объять необъятное. Однако нельзя упускать из виду один знаковый автомобиль – МАЗ-545, спроектированный в 1969 году.

До сих пор нет однозначного ответа на вопрос, кто был головным разработчиком машины: минское СКБ-1 или курганский КЗКТ? В разных источниках приводятся противоречивые данные.Так или иначе, скорость, мощность и вместимость — три ключевых параметра модернизации классического тяжелого МАЗа. Поставили новый турбированный дизель В-38 мощностью 650 л.с., что увеличило среднюю скорость переброски бронетехники по шоссе. Раньше марш-броски танкисты выносили на своих штатных местах, а теперь тележка для танка, второй ряд сидений – в кабине сидения. Важной новинкой стала вальтовая механическая 4-ступенчатая коробка передач с электрогидравлическим включением фрикционно-дисковых муфт, обеспечивающая больший диапазон крутящего момента и позволяющая отказаться от раздаточной коробки.