Маз 555102 технические характеристики: МАЗ 555102 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Содержание

Грузовик МАЗ 555102-225 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Украина

Россия

Габаритные размеры автомобиля МАЗ 555102-225

Основные этапы Минского автомобильного завода

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944… Продолжение

Объявления о продаже МАЗ на автобазаре

	МАЗ 551605 год выпуска: 2019 цена: 25000 $

	МАЗ 642208 год выпуска: 2006 цена: 400000 €

	МАЗ 5432 год выпуска: 1999 цена: 5000 $

	МАЗ 6303 год выпуска: 2016 цена: 2400000 $

	МАЗ 6303 год выпуска: 2016 цена: 2400000 $

	МАЗ 54323 год выпуска: 1992 цена: 4000 $

	МАЗ 5551 год выпуска: 1991 цена: 6386 $

	МАЗ 5334 год выпуска: 1985 цена: 5000 $

	МАЗ 5551 год выпуска: 2001 цена: 14000 $

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика МАЗ 555102-225

Тип авто	Самосвал
Колесная формула	4×2
Полная масса авто, кг	18200
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	6700
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	11500
Грузоподъемность, кг	9500
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	5. 5
Масса снаряженного авто, кг	8500
Максимальная скорсть (км/ч)	83
Двигатель	ЯМЗ-236НЕ2(E-2)
Мощность двигателя (л.с.)	230
Коробка передач	ЯМЗ-236П
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	7.79
Подвеска	рессорная
Размер шин	12,00R20
Топливный бак	200
Кабина	малая
Екологический тип	Euro-2

Обсудить на форуме

Дополнительная информация МАЗ 555102-225

Автомобиль-самосвал с трехсторонней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов в составе автопоезда

Быстрый поиск грузовика

Каталог автомобилей

МАЗ 5551 – История, модификации, полный обзор самосвала МАЗ-5551

Главная
Блог
МАЗ 5551 – История, модификации, полный обзор самосвала МАЗ-5551

Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усердно трудится на всех строительных площадках страны. Самосвал МАЗ- 5551 рассчитан для «короткого плеча». Он незаменим в городском строительстве.

Общий look МАЗ 5551

На фото, представленных здесь, продемонстрирована версия грузовика, получившая кардинально измененную кабину. Ее абрисы утратили былую округлость, уступив место четким граням. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому гнутому панорамному триплексу. Крыша кабины украсилась новым спойлером, уменьшающим расход топлива. Креативным изменениям подвергся дизайн фар.

На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей непрерывно дорабатывалась. Фото свидетельствуют: постепенно с конвейера исчезла капотная компоновка с двухтактными агрегатами, а ее место на конвейере заняла собственный проект МАЗ-500.

С того времени из ворот предприятия выкатилось множество модификаций данного прототипа. На видео выделяется самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.

Модельная линия

Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе были создан целый ряд модификаций:

Маз 5550. Представляет собой очередную версию этих маневренных грузовиков. Маз 5550 снабжен двигателем (435л.с.), который работает в тандеме с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. В качестве горючего Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;

Маз 555102. На грузовике установлен двигатель мощностью в 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату, маз 555102 имеет хорошую разгонную скорость.

Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности мотора, установленного на маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное охлаждение воздуха.

Преимущества маз 555102 хорошо проявляют себя в режиме городского движения. Даже при неблагоприятных температурных условиях маз 555102 уверенно передвигается по улицам на больших скоростях. К тому же, маз 555102 расходует топлива меньше;

Маз 555142. Данная модификация отличается от прототипа тем, что маз 555142 работает в тандеме с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда существенно выше;
Маз 5551а2. Автопоезд позиционирован как зерновоз. Маз 5551а2 способен разгружаться налево, направо и назад. Иными словами, маз 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Обе грузовых емкости снабжены более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным пологом;
Маз 5550в2. Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, масса которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает на ограниченных территориях, экономным топливным расходом. Укрепленная подвеска адаптирована к бездорожью.

Об интерьере, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она существенно просторнее КамАЗовского салона. Увеличению комфортности способствует выигрышное местонахождение ступенек и поручней. Благодаря этому, водителю легко забирается на водительское место.

Невзирая на то, что рулевые колонки обладают двухплоскостной регулировкой, а водительское кресло передвигается по салазкам, шофер пребывает в неудобном положении. И хотя обзор остается хорошим, налицо повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно в условиях дальних маршрутов.

Из фото видно, что габариты рулевого колеса излишне велики. Для того, чтобы совершить поворот, водитель с маленьким ростом вынужден совершать регулярные наклоны вперед.

Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако, здесь есть свое «но»: световая индикация недостаточно яркая, посему в дневные часы приборы просматриваются плохо.

И все же, удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 значительно больше, нежели промахов (о чем свидетельствуют позитивные отзывы). Удачной является компоновка блока, в котором размещены предохранители и реле. Располагается он позади приборной панели, ближе к пассажирскому креслу. Поверх него вмонтирован легко открывающийся лючок.

Изменилась и конструкция стояночного тормоза. Если раньше данные грузовики снабжались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (а, также, маз-555102) присутствуют тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.

Уровень комфортности внутреннего пространства кабины обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных на видео:

вентиляционным люком не крыше;
осветительным плафоном салона;
эффективной отопительной системой.

МАЗовская кабина снабжена единственным пассажирским креслом. Пространство между ним и водительским местом заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и другую мелочь. Внушительные блоки наружных зеркал заднего вида обеспечивают прекрасную видимость.

Помимо регулировочных систем, кресло водителя имеет подрессоривающие узлы. Настоящего комфорта кабине МАЗа не достает, ибо крепится она к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сидении вообще говорить не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко вмонтировано в пол салона.

На видео показан гидропривод, который поднимает кабину, открывая для обозрения силовой агрегат. Такой узел более надежен, в сравнении с пружинной системой, способной при поломке замка откидываться в самый неподходящий момент. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть радиаторную решетку и добраться до «монтажки», которая приводит механизм в действие.

Техническая часть: ходовые свойства самосвала МАЗ 5551

Для определения технических качеств самосвала МАЗ-5551 был совершен пробег протяженностью порядка 900 километров. По результатам тестирования возникли некоторые замечания.

Коробка скоростей, установленная на грузовике, обладает неплохой избирательностью, однако переключение ступеней происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется двойной выжим сцепления (вкупе с перегазовкой). Весь цикл осуществляется точно и мягко.

Будучи полностью загруженным (10 тонн), самосвал МАЗ-5551 очень трудно трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно коротка, а разгонная динамика чрезвычайно мала.

Если же грузовик находится на ровной трассе, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.

При полной нагрузке грузовик развивает крейсерскую скорость порядка 90 км/час. Однако, даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/час. При этом, расход топлива не превышает указанных в руководстве пределов. Руль машины оснащен бесперебойным гидроусилителем, благодаря чему автомобиль передвигается довольно юрко.

Модель восхищает отличной маневренностью. Фото доказывают: самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. Позади заднего моста установлен стабилизатор, обеспечивающий поперечную устойчивость. Благодаря этому, тяжелогруженая машина уверенно преодолевает повороты.

На грузовике функционируют блоки пневматических тормозов. Эффективная система обладает единственным недостатком: уж слишком долго закачивается воздух. Это объясняется недостаточно мощным компрессором.

Подобные недостатки вполне объяснимы для недорогих моделей. Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551(как и маз-555102) значительно меньше цен, по которым реализуются аналогичные иномарки, на борту которых имеются всевозможные дополнительные узлы и опции (да и запчасти отыскать легче).

Резюмируя все сказанное, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 стал на конвейер более четверти столетия тому назад. Канула в Лету страна, в которой начинался выпуск этих машин. Несмотря на это, проект выжил в непростые времена и благополучно дожил до наших дней (даже подержанные экземпляры работают достойно). Тому способствовал гибкий менеджмент и эффективная работа коллектива Минского автомобильного завода, детищем которого является МАЗ-5551.

Наша компания предлагает Вам услуги аренды самосвалов с водителями в Краснодаре и Краснодарском крае, Ростове и Республике Крым по низким ценам и с гарантией.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49.

Есть ли достоинства у китайских самосвалов?
Виды строительного песка. Как выбрать лучший песок?

Наша техника в аренду

Калькулятор
расчета стоимости

Задать вопрос
Мы с радостью поможем!

Обратный звонок
Позвоним Вам в ближайшее время!

Самое интересное

Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника
Песчано-гравийные смеси (ПГС) – цены, виды, фракции ПГС, ГОСТы
Песчаные карьеры Московской области – карта карьеров, свойства песка и список карьеров Подмосковья
org/Article»> Добыча песка в России – где и как добывают песок?!
Как правильно разрезать или разбить фундаментный блок?
Дорожная техника – обзор современной дорожно-строительной техники
Техника для земляных работ – обзор спецтехники, аренда, виды работ
Добыча щебня в России – где и как добывают щебень?!

МАЗ 551603 221 — самосвал (технические характеристики)

содержание . . 20 21 22 23 24 25 26

Автомобили МАЗ (технические характеристики) — часть 4

Марка: МАЗ

Модель (серия): 551603

Модификация: 221

Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 221

Основные характеристики
Колёсная формула / кол-во осей	6х4
Характеристики грузоподъёмности и массы
Грузоподъёмность	20000*
Полная масса автомобиля	33000*
Распределение полной массы на переднюю ось	7000*
Распределение полной массы на заднюю ось	26000*
Масса снаряженного автомобиля	12700
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-236БЕ2(EURO-2)
Тип двигателя	дизель,турбо
Рабочий объём двигателя (силового агрегата)	11150
Мощность двигателя (силового агрегата)	184(250)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	1078
Число и расположение цилиндров	6,V-образное
Коробка передач
Модель коробки передач	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	8
Диапазон коробки передач	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Топливная система
Топливный бак	350
Контрольный расход топлива	32
Максимальная скорость	81
Подвеска
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорно-балансирная
Колёса
Размер колес	8,5-20
Способ крепления	клиновый(шпилечный)**
Шины	12. 00R20
Тип колес	без(дисковые)**
Характеристики самосвала
Платформа	самосввальн с зад.загр
Площадь платформы	10,1
Высота платформы	1085
Ширина платформы	2280
Длина платформы	4440
Объем платформы	10,5

Марка: МАЗ

Модель (серия): 551603

Модификация: 2123

Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 2123

Основные характеристики
Колёсная формула / кол-во осей	6х4
Характеристики грузоподъёмности и массы
Грузоподъёмность	20000*
Полная масса автомобиля	33000*
Распределение полной массы на переднюю ось	7000*
Распределение полной массы на заднюю ось	26000*
Масса снаряженного автомобиля	12700
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-236БЕ(EURO-1)
Тип двигателя	дизель,турбо
Рабочий объём двигателя (силового агрегата)	11150
Мощность двигателя (силового агрегата)	184(250)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	1030
Число и расположение цилиндров	6,V-образное
Коробка передач
Модель коробки передач	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	8
Диапазон коробки передач	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Топливная система
Топливный бак	350
Контрольный расход топлива	32
Максимальная скорость	81
Подвеска
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорно-балансирная
Колёса
Размер колес	8,5-20
Способ крепления	клиновый(шпилечный)**
Шины	12. 00R20
Тип колес	без(дисковые)**
Характеристики самосвала
Платформа	самосвальн ковш.тип без задн.борта
Площадь платформы	11,2
Высота платформы	1085
Ширина платформы	2280
Длина платформы	4920max
Объем платформы	10,5

Марка: МАЗ

Модель (серия): 555102

Модификация: 220

Технические характеристики самосвалов МАЗ 555102 220

Основные характеристики
Колёсная формула / кол-во осей	4х2
Характеристики грузоподъёмности и массы
Грузоподъёмность	10000*
Полная масса автомобиля	18000*
Распределение полной массы на переднюю ось	6500*
Распределение полной массы на заднюю ось	11500*
Масса снаряженного автомобиля	8000
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-236НЕ2(EURO-2)
Тип двигателя	дизель,турбо
Рабочий объём двигателя (силового агрегата)	11150
Мощность двигателя (силового агрегата)	169(230)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	882
Число и расположение цилиндров	6,V-образное
Коробка передач
Модель коробки передач	ЯМЗ-236П
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	5
Диапазон коробки передач	5,26-0,66
Передаточное число	7,14
Топливная система
Топливный бак	200
Контрольный расход топлива	22
Максимальная скорость	91
Подвеска
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорная
Колёса
Размер колес	8,5-20
Способ крепления	клиновый(шпилечный)**
Шины	12. 00R20
Тип колес	без(дисковые)**
Характеристики самосвала
Платформа	самосввальн с зад.загр
Площадь платформы	8,6
Высота платформы	630
Ширина платформы	2268
Длина платформы	3800
Объем платформы	5,4

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26

технические характеристики, преимущества и слабые места

Главная » Грузовики

Один из самых популярных отечественных самосвалов МАЗ-5551 был выпущен на Минском автомобильном заводе в далеком 1985 году. Он не стал инновационной разработкой, поскольку сделан на базе предшественника МАЗ-5549. Но удачная компоновка, высокая надежность и отличные эксплуатационные характеристики стали причиной популярности этого автомобиля, который и сегодня можно встретить на многих стройках, в компаниях, занимающихся перевозкой зерна и других сыпучих грузов. Достаточно сказать, что белорусский завод до сих пор выпускает этот автомобиль, который, отличается от первой модификации в лучшую сторону.

Содержание

Устройство грузовика
Технические характеристики
Преимущества и недостатки
Модификации МАЗ-5551

Устройство грузовика

МАЗ-5551 разрабатывался специально для работы в городских условиях и на строительных площадках в ограниченном пространстве. При высокой маневренности он должен иметь достаточный показатель грузоподъемности – 10 тонн. Конструкция грузовика позволяет успешно решать поставленные перед ним задачи.

Основа автомобиля – прочная стальная рама на рессорной подвеске. Это позволило обеспечить простоту и надежность конструкции, сочетая их с универсализмом эксплуатационных характеристик. Пневматическая тормозная система с АБС отличается высокой эффективностью, несмотря на малую мощность компрессора, который достаточно долго нагнетает в нее воздух. Одним из недостатков считается частое перетирание воздуховодов об раму, поэтому их сразу рекомендуется обернуть износостойким материалом. Непосредственно тормоза имеют барабанную конструкцию.

Самосвалы МАЗ-5551 и МАЗ-555102 – разработаны по колесной формуле 4х2.

Вторая модификация отличается только высотой бортов, которая позволяет увеличить объем погрузочной части.

Трансмиссия, гидравлика и рулевое управление

Изначально одним из наиболее уязвимых узлов на МАЗ-5551 была пятиступенчатая трансмиссия. Она переключалась длинным рычагом и имела слишком короткую первую передачу, что приводило к проблемам с началом движение по неровной дороге. В то же время, по нормальной дороге с твердым покрытием машина отлично идет, даже если она перегружена. Со временем эти недостатки были, устранены, переключение передач сделали более комфортным, а работа коробки передач более стабильной. Более уверенной езде поспособствовала и установка новых, более мощных двигателей.

Гидравлический насос приводит в движение трехступенчатый цилиндр, отвечающий за опрокидывание кузова. У последних версий автомобиля, он может разгружаться в три стороны. Управление процессом выгрузки происходит из кабины автомобиля. Опрокидывание кабины тоже осуществляется гидроприводом.

Грузовик оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, что позволяет ему хорошо управляться на скорости. Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, обеспечивает автомобилю отличную маневренность, что важно в городских условиях. Объем топливного бака в 200 л гарантирует приличный запас хода. Система выхлопа сконструирована таким образом, чтобы при работе обогревать днище автомобиля. Для работы в условиях Крайнего Севера был разработан вариант грузовика МАЗ-5551 01 ХЛ.

Двигатель

Изначально автомобиль оснащался дизельным V-образным шестицилиндровым двигателем Ярославского завода ЯМЗ-236М2, объемом 11. 5 л и мощностью в 180 сил при максимальном крутящем моменте 667 Н·м. К его преимуществам относят высокую надежность и ремонтопригодность. Еще один плюс этого мотора – экономичность. При крейсерской скорости 60 км/ч и загрузке 85% от номинальной, МАЗ-5551 потребляет всего 23 л топлива на 100 км. Тем не менее, при движении по неровным и грунтовым дорогам требовались двигатели повышенной мощности.

С 90-х годов на МАЗ-5551 стали устанавливать Ярославские дизели такого же объема, но с турбонаддувом – ЯМЗ-6563.10, а также ЯМЗ-6581.10. Оба мотора выдают по 230 лошадиных сил с моментом 882 Н·м, не уступая старому атмосфернику в надежности и соответствуя экологическим нормам Евро-3. Были попытки устанавливать импортные силовые агрегаты производства Deutz и Cummins. Но, несмотря на большую мощность и экономичность, они не прижились, поскольку привели к увеличению цены грузовика.

Характеристика	ЯМЗ-236М2-1	ЯМЗ-6563.10
Рабочий объем	11,15 л	11,15 л
Мощность	180 л. с.	230 л.с.
Максимальный крутящий момент	667 Нм	882 Нм
Турбонаддув	Нет	Да

Кабина

На автомобиль установлена двухместная кабина с просторным салоном и панорамным стеклом, что существенно улучшает обзор с водительского места. Большие зеркала заднего вида обеспечивают дополнительное удобство при езде. Рубленые формы кабины подчеркивают характер автомобиля – настоящего трудяги-универсала, предназначенного для долгой и тяжелой работы. В кабину очень удобно подниматься за счет продуманной системы ступенек, поручней.

А вот к эргономике рабочего места водителя имеется немало претензий. Приборная панель достаточно информативна, но слабая контрастность и подсветка затрудняет считывание показаний в солнечный день. Рулевая колонка может регулироваться в двух плоскостях, но из-за большого диаметра руля, водителю малого роста не комфортно поворачивать, поскольку для этого приходится постоянно подаваться вперед.

Поскольку кабина не оснащена амортизаторами, в ней довольно сильно трясет. И если кресло водителя регулируется и подпружинено, то пассажирское сидение чаще всего не имеет никаких настроек, поэтому поездка на нем далеко не всегда комфортна.

Пружинный механизм подъема кабины прежних моделей МАЗ на 5551-ом был заменен гидравликой, которая управляется из-под радиаторной решетки. Это связано с тем, что подъем при закрытой радиаторной решетке запрещается.

Кузов самосвала

Грузовик МАЗ-5551 оснащается прочным цельнометаллическим кузовом, в стандартной комплектации имеющим объем 5,5 кубических метра. Его опрокидывание при одновременном открытии заднего борта осуществляется гидравлической системой с пневмоприводом и производится автоматически. В обновленных модификациях устанавливаются системы, обеспечивающие трехстороннюю разгрузку. Подъем кузова осуществляется трехзвеньевым гидравлическим цилиндром, обогреваемым газами выхлопной системы. Это исключает проблемы при выгрузке на сильном морозе. Его недостатком считают сложность конструкции, возможность засорения при длительной эксплуатации.

Если перегруз автомобиля превышает 1,5 т, при выгрузке он может перевернуться. Чтобы этого не случилось, на гидроцилиндр устанавливается система, препятствующая полному подъему при перегрузе. При нормальных условиях кузов поднимается за 15 с, опускается за 10 с. При желании на автомобиль можно установить платформу объемом 8,3 кубометра.

Технические характеристики

При разработке МАЗ-5551, его технические характеристики должны были соответствовать тем задачам, которые должен решать этот автомобиль.

Характеристика	Значение
Снаряженная масса	7580 кг
Грузоподъемность	8500 кг
Колесная формула	4х2
Макс.скорость автомобиля	83 км/ч
Время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем	25°
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л
Радиус поворота	по внешнему колесу 7,9 м; габаритный 8,6 м
Объем кузова	5,5 м³
Масса кузова	1030 кг
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя	15 с
Время опускания порожнего кузова	10 с
Угол подъема кузова	50°
Объем гидравлической системы	24 л
Шины	12.00 R20

Из этих данных можно прийти к выводу, что при достаточно высокой грузоподъемности, автомобиль обладает приемлемыми для своего класса динамическими характеристиками и высокой маневренностью. Он приспособлен для перевозки сыпучих грузов, может использоваться не только при транспортировке строительных материалов, но и в качестве зерновоза, как надежный, выносливый сельхозник, особенно после установки более мощных моторов и обновленной трансмиссии.

В стандартной комплектации на машину устанавливается резина 12.00 R20, возможна установка 11.00 R20. Давление зависит от типа шин и грузоподъемности машины, производителем рекомендуется 7,1 атмосферы на передних колесах, 6,9 атмосферы на задних.

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 дают положительную оценку этому автомобилю. Его цена и характеристики отлично сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем рыночном сегменте. К преимуществам относят:

Экономичность – одна из лучших в своем классе, позитивно сказывается на рентабельности перевозок.
Маневренность позволяет свободно проезжать там, куда грузовики аналогичной грузоподъемности просто не смогут протиснуться, кроме того, его возможность расширяет разгрузка с трех бортов.
Простота конструкции, ремонтопригодность – позволяют существенно снизить эксплуатационные расходы, повысить показатель надежности.
Двигатель с большим моторесурсом, после замены на наддувные силовые агрегаты обеспечивает отличную тягу.

Однако, автомобиль имеет определенные недостатки, среди которых отмечаются:

Недостаточная мощность воздушного компрессора, который долго нагнетает воздух в пневматическую систему.
В отличие от грязи и песка, на льду автомобиль демонстрирует плохое сцепление с дорогой, но это можно устранить установкой специализированной резины.
Укороченная первая передача снижает динамику автомобиля и утяжеляет начало хода на плохих дорогах. При этом на ровной хорошей дороге этой проблемы нет, поскольку машина может трогаться даже со второй передачи.
Отсутствие амортизаторов кабины приводит к тому, что в ней трясет и сильно утомляет, даже при езде по нормальному дорожному покрытию.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любой автомобиль имеет слабые места:

Конструктивные недостатки трансмиссии нередко приводят к выводу из строя сцепления. Поэтому при первых характерных признаках, например, автомобиль начинает дергаться при начале хода, появлении характерного шелеста при нажатии на педаль сцепления, требуется сразу обратить внимание на этот узел.
Трещины в раме, чаще всего в передней части и кабине. Это связано с отсутствием амортизационного узла между кабиной и рамой.
При частой перегрузке автомобиля выходят из строя шестерни моста и полуосей.

Модификации МАЗ-5551

Семейство МАЗ-5551 не включает большого количества модификаций модели, тем не менее, Минский завод предлагает выбор, расширяющий эксплуатационные возможности этого автомобиля. Наиболее часто встречающиеся модификации:

МАЗ-555102 – одна из первых модификаций со старым дизелем на 180 сил, отличающаяся от базовой версии увеличенным кузовом, грузоподъемностью до 10 т.
МАЗ-5551 А2-320 – аналогичная модель МАЗа 5551 020 по грузоподъемности и объему кузова, но уже с наддувным мотором на 230 л.с.
МАЗ-5551 А3-4327 – оборудован кузовом на 12,5 кубов, используется для перевозки сельхозпродукции. Аналогичная модификация – сельхозник МАЗ-555142. Кузов оборудован откидными бортами.
МАЗ-5551 А2-325 – комплектуется стандартным кузовом с трехсторонней выгрузкой. На эту модификацию установлено оборудование для присоединения прицепа.
МАЗ-5551 А2-340 – тягач, оборудованный прицепным устройством-полуавтоматом с двумя степенями свободы. Относится к спецтранспорту.
МАЗ-5551 01 ХЛ – разработан для работы при температурах до -60°С.

Анализ достоинств и недостатков МАЗ-5551 заставляет сделать вывод, что этот универсальный автомобиль является оптимальным для транспортировки тяжелых сыпучих грузов на малые и средние расстояния. Он может эффективно работать в самых сложных условиях, но делать на нем длительные выезды слишком утомительно.

Рейтинг

( 4 оценки, среднее 5 из 5 )

4 182 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Модификации двигателя ЯМЗ-236НЕ2 — АСТ-сервис (4852)78-92-78

Двигатели ЯМЗ характеристики‎ > ‎

w3.org/1999/xhtml» align=»left»> Модификации двигателя ЯМЗ-236НЕ2

Общая информация

Двигатели ЯМЗ-236НЕ2, его модификации и комплектации по выбросам вредных веществ соответствуют Правилам ЕЭК ООН №49-02В; №24-03 — Евро-2, Правилам №96-01. Двигатели данного семейства предназначены для установки на транспортные средства повышенной проходимости, автомобили «Урал», МАЗ, ЗИЛ, автобусы.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, размерности D×S=130×140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Технические характеристики

Модель	ЯМЗ-236НЕ2-1	ЯМЗ-236НЕ2-3	ЯМЗ-236НЕ2-5	ЯМЗ-236НЕ2-6	ЯМЗ-236НЕ2-7
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л. с.)	169 (230)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182
КПП	ЯМЗ-236П4	ЯМЗ-236УЗ	ЯМЗ-236П4	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236П4
Габариты, мм	1840×1045×1070	1885×985×1294	1840×1045×1070	1810×1045×1080	1840×1045×1070
Масса, кг	1280	1280	1275	1280	1275
ТНВД	133.5	324.5-10.01	133.5	324.5-10
Генератор, модель	1322.3771				1322.3771
Применяемость	Автомобили, шасси МАЗ-533602, МАЗ-533702; седельные тягачи МАЗ-543202, МАЗ-543302; самосвалы МАЗ-555102, МАЗ-555140, МАЗ-555402 и их модификации	Автомобили, шасси Урал-43206-41, Урал-4320-41; самосвал Урал-5557-40; седельный тягач Урал-44202-41; вахтовые автобусы Урал-3255-41, Урал-32552-41 и их модификации	Автомобили МАЗ	Автобусы ЛАЗ-52523, ЛАЗ-4207, ЛАЗ-5207	Автомобили МАЗ

Модель	ЯМЗ-236НЕ2-8	ЯМЗ-236НЕ2-9	ЯМЗ-236НЕ2-10	ЯМЗ-236НЕ2-12	ЯМЗ-236НЕ2-14
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л. с.)	169 (230)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182
КПП	ЯМЗ-236Л1				ЯМЗ-236П4
Габариты, мм	1810×1045×1080	2035×1045×1165	1810×1045×1080		1840×1045×1070
Масса, кг	1280	1350	1280
ТНВД	133.5	324.5-10			133.5
Генератор, модель			6582.3701-03 или 3112.3771		1322.3771
Применяемость	Автобус «Волжанин-5270»	Автомобили ЗИЛ-541730, ЗИЛ-54432, ЗИЛ-544332; ЗИЛ-6309	Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104С	Автобус ЛиАЗ-5256	Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, МАЗ-543202, МАЗ-543302, МАЗ-555102, МАЗ-555402 и их модификации

Модель	ЯМЗ-236НЕ2-15	ЯМЗ-236НЕ2-16	ЯМЗ-236НЕ2-18	ЯМЗ-236НЕ2-22	ЯМЗ-236НЕ2-23
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л. с.)	169 (230)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	197 (145)
Сцепление		ЯМЗ-182			ЯМЗ-182
КПП		ЯМЗ-236Л1			ЯМЗ-336-01
Габариты, мм	990×1045×1080	1810×1045×1080	990×1045×1080		1815×985×1294
Масса, кг	985	1265	985		1280
ТНВД	324.5-10		133.5	324.5-10	324.5-10.01
Генератор, модель		6582.3701-03 или 3112.3771		6582.3701-03 или 3112. 3771	1322.3771
Применяемость	Автобус ЛиАЗ-5256	Автобусы «Неман-5201», «Неман-52012» (РУП «Опытный завод «Неман», Лида)	Автобус «Волжанин-5270»	Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104С	Автомобиль «Урал-43206»

Модель	ЯМЗ-236НЕ2-24	ЯМЗ-236НЕ2-28	ЯМЗ-236НЕ2-30	ЯМЗ-236НЕ2-33	ЯМЗ-236НЕ2-36
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	169 (230)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-10	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-10
КПП	ЯМЗ-2361-56	ЯМЗ-2361-81	ЯМЗ-2361-06	ЯМЗ-2361-87	ЯМЗ-2361-04
Габариты, мм	1885×985×1294	1810×1045×1080	1840×1045×1070	1810×1045×1080	1840×1045×1070
Масса, кг	1280		1275	1280
ТНВД	324.5-10.01	324.5-10	133.5-20
Генератор, модель	9422.3701-03	—	—	—	—
Применяемость	Автомобили «Урал»:бортовые, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификации	АвтобусЛиАЗ-5256 — в запчасти	Автомобили МАЗ: бортовые, шасси МАЗ-533602, -533702, самосвалы МАЗ-555102, -555402, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302 и их модификации	Автобус«Волжанин-5270»	Автомобили МАЗ: бортовые, шасси МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти

Модель	ЯМЗ-236НЕ2-37	ЯМЗ-236НЕ2-38
Число и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	169 (230)
Частота вращения, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-10
КПП	ЯМЗ-2361-87	ЯМЗ-2361-01
Габариты, м	1810/1045/1080	1840/1045/1070
Масса, кг	1265	1275
ТНВД	324.5-10	133.5-20
Генератор, модель	6582.3701-03 или 3112.3771	—
Применяемость	Автобусы«Неман-5201, -52012» (ПРУП 03 «Неман») — в запчасти	ШассиМАЗ-533702-240, -270, -280

МАЗ-5551 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5551 – грузовой автомобиль белорусского производства, созданный во времена СССР. Модель поступила на конвейер в 1985 году и выпускается до сих пор. Существуют несколько разновидностей одноименного грузовика, в том числе шасси для самосвалов и шасси для установки специализированных опций и оборудования. Обновленный грузовик получил значительные изменения, несмотря на тот факт, что он по-прежнему базируется на базе модели МАЗ-5337. Так, в рестайлинговой машине появилась новая кабина, новая форма световой оптики и решетки радиатора. В кабине отсутствуют округлые формы, свойственные кабинам предшественников. Переднее стекло стало двойным, а не панорамным. Кроме того, разработчики доработали салон кабины, изменили оформление панели управление и форму рулевого колеса.

Навигация

1 МАЗ-5551 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
2 МАЗ-5551 отзывы владельцев

МАЗ-5551 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

ЯМЗ-236М2, 11,1 л, 180 л. с., 667 Н/м, шесть цилиндров, МКПП-5;
Грузоподъемность – 10 тонн
Расход топлива (город/трасса/смешанный) – 22/20/21 л на 100 км.

МАЗ-5551 отзывы владельцев

Антон, Петропавловск. Охарактеризую вкратце грузовик тремя словами – удобный, экономичный и маневренный. Я работал на этой машине всего пять лет. Устроился на государственное предприятие, к которому я настолько привык, что начинал относится как к собственному, в том числе и к грузовику МАЗ-5551. Данная модель — добротная рабочая лошадка, неприхотливая в длительном использовании. В морозную погоду или в жару этот грузовик никогда не заставлял переживать за надежность, поломки и т. д. Машина оснащена 180-сильным мотором. Тормоза довольно мощные, тормозят эффективно. Ремонтопригодность автомобиля на высоком уровне, но в случае утечки топлива или других серьезных проблем придется потратиться на круглую сумму. Воздушные соединения целесообразно уплотнять не только герметиком, но и резиновыми кольцами. Трубки надо усиливать резиновыми шлангами, чтобы ничего не лопалось. Автомобиль потребляет 20-25 литров в городском цикле.
Николай, Оренбург. МАЗ-5551 – теплый и экономичный автомобиль с высокой маневренностью. Машина не вызывает проблем с надежностью. Способна исправно работать в большие морозы. Я по долгу службы часто работал на территории Сибири, там морозы очень суровые. Приходилось заниматься транспортировкой груза из одного конца города в другой, а также перевозить между городами. Безусловно, случались поломки, но у меня всегда был комплект нужных инструментов. Но если запасного колеса не осталось, я просто вызывал на помощь и сидел грелся в кабине – отопитель в МАЗе довольно мощный и никогда не сбоил. Топливного бака хватает на несколько часов езды. Машина оборудована воздушными тормозами, поэтому надо постоянно подкачивать воздух. Также отмечу высокую проходимость. На пересеченной местности мой МАЗ-5551 просто зверь, способный проехать по лесным дорожкам. У меня модель 2000 года выпуска, с механической 5-скоростной КПП. Средний расход топлива 20 литров на 100 км.
Алексей, Ярославль. Из достоинств этого грузовика отмечу продуманную эргономику и эффективные тормоза, мощный отопитель и тяговитый двигатель. Но сцепление – очень тугое, кабина не подрессорена, а проходимость грузовика в зимнее время года оставляет желать лучшего. По крайней мере, со штатными колесами. Я работаю на МАЗ-5551 около полугода, автомобиль нисколько не впечатлил. Недостатков гораздо больше, чем плюсов. Мучают постоянные поломки. Может, все дело в том, что до меня этим грузовиком пользовались небрежно, регулярно его перегружали и ни жалели машину. У автомобиля ужасный подъемник. У меня, кстати, 10-тонный самосвал, у которого цилиндр подъемника установлен в середине кузова – кто вообще до такого додумался? К примеру, я беру шесть тонн отсева и доставляю его в два разных места – по 3 тонны на каждое место. Приезжаю в первую точку и выгружаю первую половину (3 тонн), в этот момент отпускаю кузов, который падает на раму просто. В результате рама сильно перегружается из-за того, что подъемник расположен по центру. Если развозить в четыре разные места, то можно повредить раму, после чего грузовик окажется неработоспособным. В общем, прошло полгода, за это время я три раза менял клапан подъемника. Еще один раз пришлось установить новый насос подъемника. Неподрессоренная кабина – серьезный недостаток, из-за этого ее сильно трясет, возникают жуткие шумы и вибрации, сбоит сцепление. Один раз была заменена бортовая электроника. Очень слабый компрессор, ему не хватает мощности. Машина с мотором 185 лошадиных сил, который потребляет 20-25 литров на 100 км. На скользкой дороге возможны пробуксовки, например в снегу или на заледенелой дороге, причем даже в груженном состоянии. В этом случае не помогает блокировка. А вот в летнее время года пробуксовок нет, машина прет по грязи словно танк.
Денис, Брянск. Проехал на МАЗе-5551 70 тысяч километров. Этого времени оказалось достаточно, чтобы убедиться в простой и неприхотливой конструкции грузовика. У меня модификация самосвал, понравился оригинальный строгий дизайн кабины. Для этого класса грузовик весьма экономичный даже в груженном состоянии. Я работаю на этом самосвале с 2008 года. Отмечу достоинства кабины – удобная, вместительная, с полноценными тремя местами. Под капотом двигатель ЯМЗ-236 с турбиной, мощность 180 лошадиных сил. Трансмиссия механическая пятиступенчатая, а тормоза оборудованы пневматической системой. В топливном баке 200 литров горючего, что обеспечивает большой запас хода, так что нет необходимости часто посещать заправки. Работаю на МАЗе до сих пор, автомобиль не доставляет серьезных неполадок. Потребляет 20-25 литров в зависимости от стиля вождения и качества дорог. В общем, белорусские конструкторы создали очень надежный автомобиль.
Дмитрий, Иркутск. Отличный двигатель и мощные тормоза, энергоемкая подвеска и классная обзорность – и это еще не все достоинства грузовика МАЗ-5551. Ремонтировать его не трудно, тут дело привычки, и надо разбираться в устройстве. Автомобиль в целом хороший, ни разу меня не подводил в дальней дороге. Безусловно, есть мелкие поломки, от них никуда не денешься. Ведь автомобиль по сути отечественный и любит ремонт. Большинство комплектующих – второсортного качества, так сказать, и их надолго не хватает. Поэтому приходиться периодически заменять некоторые детали. Зато все комплектующие есть в наличии – хоть новые, хоть поддержанные.
Ринат, Удмуртия. Маневренный и очень мощный грузовик, я им доволен, как слон. Работаю на нем уже десять лет, причем без всяких перебоев. Наверняка МАЗ-5551 мне прослужит еще не один год. Первый раз устроился на работу в грузовую компанию, это было еще в Калининграде. Тогда мне предоставили МАЗ-5551, это был мой первый опыт общения с этим грузовиком. Сейчас езжу на обновленной машине, но тогда это были просто непередаваемые ощущения. Замечательный двигатель – с приятным рычащим звуком шести цилиндров. Очень выносливая конструкция, и без какой-либо электроники. Машина с грузоподъемность 8 тонн, хотя я грузил и по 11 тонн. Несмотря на это, машина уверенно тащила и не «спотыкалась». Безусловно, не обходилось и без недостатков. Автомобиль оснащен единственным задним мостом, поэтому в случае провала под грунт понадобится трос. А в качестве буксира понадобится какой-нибудь полноприводный спецтранспорт, ведь тяжелый МАЗ-5551 так просто не вытащить. Это я говорю к тому, что автомобиль в груженном состоянии не способен проявить себя на бездорожье. В крайнем случае, надо устанавливать более широкопрофильную и зубастую резину. В городском цикле машина потребляет 22 литра на 100 км. Сейчас езжу на грузовике 2010 модельного года. В обновленном МАЗе с проходимостью немного получше.
Александр, Ставропольский край. Безусловно, это не КАМАЗ, но вполне добротный и универсальный грузовик для любых нужд. Эдакая доступная альтернатива КАМАЗу. Машина вполне надежна, в кабине очень просторно. Понравилась маневренность за счет мощного двигателя. Проходимость значительно хуже, чем у КАМАЗа. Несмотря на это, МАЗ-5551 вселяет ощущение надежности. Для своего класса отличный автомобиль. Благодаря надежности эта модель является хорошим помощником в тяжелой и кропотливой работе. Иными словами, когда-то это был мой кормилец, так сказать. Или основной источник дохода. За счет компактных габаритов МАЗ-5551 наделен хорошей маневренностью, а проходимости достаточно для проезда по дачным проселкам. Что касается грузоподъемности, в этой дисциплине МАЗ-5551 находится между Камазом и Зилом. Машина пригодна для доставки строительных грузов. В конце рабочего дня спина практически не устает, так как сиденье имеет правильную форму, которая повторяет профиль спины. Расход топлива в городе 24 литра, а по бездорожье машина съедала 26 л.
Игорь, Новосибирск. У этого грузовика отменная выносливость, но весьма посредственная проходимость. Как и все МАЗы, машина обладает надежностью, несмотря на дешевые комплектующие. За счет крепкого кузова и ходовой автомобиль зарекомендовал себя во многих тяжелых отраслях, включая лесную и химическую промышленность, а также строительную сферу. Я работал на МАЗе во многих сферах, и везде испытывал 5551 на прочность. К самым серьезным недостаткам можно отнести проблемы на бездорожье. Даже на мокрой траве машина начинает буксовать, я уже не говорю про обледенелую или заснеженную дорогу. Но для своих целей автомобиль идеально подходит. МаЗ-5551 потребляет 24 литра на 100 км в среднем.
Борис, Минск. Работаю на МАЗ-5551 и испытываю гордостью за белорусский автопром. Наши инженеры создали машину, которая по большинству параметров не уступает российским аналогам, и при этом стоит значительно дешевле. К тому же, у нашего грузовика более высокое качество изготовления. И все же, даже нашим умельцам есть над чем поработать. Ведь на наших проблемах тоже есть проблемы с качеством. Например, мне попался экземпляр, собранный из болтов тяп-ляп. Двигатель Ярославского производства, не блещет долговечностью. Я работаю на этом грузовике почти 10 лет, занимаюсь перевозкой металлоконструкций, мусора, щебня и других сыпучих материалов. Часто сбоит рулевой механизм, нередко течет топливный насос, неоднократно лопаются трубки (они соединяются с ресивером). В общем, можно на многое сетовать, и недостатков у МАЗа немало. Но в любом случае, МАЗ более надежный, чем Камаз. Наш грузовик более ремонтопригодный. Под капотом 180-сильный двигатель с механической коробкой, потребляет не больше 25 литров на 100 км.

Размеры самосвала маз 5551. Объем кузова и другие важные характеристики

Самосвал МАЗ-5551 белорусского производства уже более 30 лет занимает одно из доминирующих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается удивительной маневренностью для своего веса. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

Прицел МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным автомобилем. Основное назначение грузовика – работа, связанная с транспортировкой. МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.

В строительной отрасли агрегат используется не только как грузовик, но и как спецтранспорт для обслуживания зданий и дорожных покрытий. Потрясающая маневренность модели позволяет адаптироваться к любой конфигурации участка. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.

Специальные характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 свидетельствуют о большом силовом потенциале этого агрегата. Прочная несущая рама машины позволяет выполнять крупногабаритные грузоперевозки. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель самосвала расположен под кабиной водителя и прост в обслуживании и эксплуатации.

Самосвал имеет следующие характеристики:

длина — 5900 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2900 мм;
масса (полная) — 17620 кг;
грузоподъемность — 10000 кг;
длина колесной базы — 3960 мм;
вместительность грузового отсека — до 12 м 3 ;
давление переднего колеса — 5980 кг;
давление на задний мост — 10200 кг;
общий радиус поворота — 8,6 м;
расход топлива — 22 л/100 км;
Объем топливного бака — 200 л.

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых установок автомобиля. Бескапотная кабина водителя легко откидывается и освобождает место для удобного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высоким уровнем проходимости. Устойчивое шасси автомобиля позволяет наклонять кузов в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется до нужного уровня наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю выгрузку, а также специальную установку подогрева, работающую при отрицательных температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузовой кабины — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Технические характеристики двигателя и комплектующих

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самой пересеченной местностью. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л.с. С. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительных усилений, стабилизирующих помпажи при работе.

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, одновременно управляющий передними и задними колесами. Задний мост крепится к раме подвеской. Дополнительные подвески выполняют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двустороннем режиме.

Трансмиссия

Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также является отечественным механизмом, включающим 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой загрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавность движения салона и грузового отсека. Это гидронасосный механизм с цилиндрами. Баллоны снабжены предохранительными клапанами, предотвращающими перегрузку корпуса. Открытие и опрокидывание грузового отсека осуществляется дистанционно водителем из кабины.

Система безопасности

К дополнительным системам безопасности грузового автомобиля МАЗ-5551 относится конструкция стабилизаторов, повышающих устойчивость колес и всего автомобиля в целом. Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Также гидроусилитель руля делает управление автомобилем более безопасным и стабильным.

Устройство кабины и места водителя

Конструкция кабины водителя МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Однако место водителя соответствует основным характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и отопитель.

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт и легкость подъема в кабину. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Сиденье водителя регулируется, а сиденье пассажира крепится прямо к полу.

Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира. Расширенные панорамные окна позволяют водителю видеть рабочую площадку, а ветровое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну стройку России. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вошел в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте строительных площадок придает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко разворачивается в два приема на узких временных дорогах строительных площадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено. Однако, по словам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений как для водителя, так и для пассажира. Руль вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не приносят ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственным недостатком является слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлена более продвинутая. силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой. Однако модификации оснащены разгрузочными системами, позволяющими производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать в зимнее время. Установленный за задней осью стабилизатор поперечной устойчивости придает грузовику уверенности при входе в повороты с грузом. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru

Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усиленно трудится на всех стройках страны. Самосвал МАЗ-5551 рассчитан на «короткую обочину». Незаменим в городском строительстве.

Общий вид МАЗ 5551

На представленном здесь фото показан вариант грузовика, который получил кардинально измененную кабину. Его очертания потеряли былую округлость, уступив место четким краям. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому изогнутому панорамному триплексу. Крышу кабины украсил новый спойлер, снижающий расход топлива. Фары претерпели творческие изменения.

На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей постоянно улучшались. На фотографиях видно: капотная компоновка с двухтактными агрегатами постепенно сошла с конвейера, и ее место на конвейере занял МАЗ-500 собственного проекта.

С тех пор из ворот предприятия выкатилось множество модификаций этого прототипа. В ролике показан самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.

Модельный ряд

Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе был создан ряд модификаций:

Маз 5550 . .. Он представляет собой очередную версию этих проворных грузовиков. Маз 5550 оснащен двигателем (435 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. В качестве топлива Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;
Маз 555102 … Грузовик имеет двигатель мощностью 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату МАЗ 555102 имеет хорошую скорость разгона.

Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности двигателя, устанавливаемого на Маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное воздушное охлаждение.

Достоинства МАЗ 555102 хорошо проявляют себя в городском потоке. Даже при неблагоприятных температурных условиях МАЗ 555102 уверенно передвигается по улицам на высоких скоростях. Кроме того, Маз 555102 потребляет меньше топлива;

Маз 555142 … Данная модификация отличается от прототипа тем, что МАЗ 555142 работает в паре с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда значительно выше;
Маз 5551а2 … Автопоезд позиционируется как зерновоз. Маз 5551а2 имеет возможность разгрузки влево, вправо и назад. Другими словами, МАЗ 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Оба грузовых танка оборудованы более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным фонарем;
Маз 5550в2 … Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, вес которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает в ограниченном пространстве, экономит топливо. Усиленная подвеска адаптирована для бездорожья.

О салоне, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она намного просторнее салона КамАЗа. Выгодное расположение ступеней и поручней способствует повышению комфорта. Благодаря этому водитель может легко забраться на водительское место.

Несмотря на то, что рулевые колонки имеют двухплоскостную регулировку, а сиденье водителя движется по салазкам, водитель находится в неудобном положении. И хотя видимость остается хорошей, наблюдается повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно на дальних маршрутах.

На фото видно, что размеры руля неоправданно велики. Для того, чтобы совершить поворот, маленький водитель вынужден делать регулярные наклоны вперед.

Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако здесь есть одно «но»: световая индикация недостаточно яркая, поэтому в дневное время приборы плохо просматриваются.

И все же удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 гораздо больше, чем промахов (о чем свидетельствуют положительные отзывы). Компоновка блока, в котором расположены предохранители и реле, удачна. Он расположен за приборной панелью, ближе к пассажирскому сиденью. Сверху установлен легко открывающийся люк.

Изменился и дизайн. стояночный тормоз . Если раньше эти грузовики оснащались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) имеются тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.

Уровень комфорта внутреннего пространства салона обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных в видео:

вентиляционный люк на крыше;
плафон освещения салона;
эффективная система отопления.

Кабина МАЗ оборудована одноместным пассажирским сиденьем. Пространство между ним и сиденьем водителя заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и прочие мелочи. Внушительные блоки наружных зеркал обеспечивают отличный обзор.

Кроме систем регулировок водительское сиденье имеет узлы подвески. Кабине МАЗ не хватает настоящего комфорта, потому что она крепится к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сиденье говорить вообще не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко закреплено в полу салона.

На видео показан гидравлический привод, который поднимает кабину, открывая для просмотра силовой агрегат. Такой узел более надежен по сравнению с пружинной системой, которая может откинуться в самый неподходящий момент при поломке замка. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть решетку радиатора и добраться до «сборки», приводящей в действие механизм.

Техническая часть: ходовые качества автосамосвала МАЗ 5551

Для определения технических качеств автосамосвала МАЗ-5551 выполнен пробег около 900 км. По результатам испытаний были некоторые замечания.

Коробка передач, установленная на грузовике, обладает хорошей избирательностью, но переключение передач происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется муфта двойного выжима (в сочетании с перебазировкой). Весь цикл выполняется точно и мягко.

Полностью загруженный (10 тонн) самосвал МАЗ-5551 очень тяжело трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно короткая и динамика разгона крайне низкая.

Если грузовик стоит на ровной дороге, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.

При полной загрузке грузовик развивает крейсерскую скорость около 90 км/ч. Однако даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/ч. При этом расход топлива не превышает пределов, указанных в руководстве. Рулевое колесо автомобиля оснащено гидроусилителем бесперебойного действия, благодаря которому машина движется достаточно резво.

Модель впечатляет отличной маневренностью. Фото доказывают, что самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. За задней осью установлен стабилизатор для обеспечения поперечной устойчивости. Благодаря этому тяжело нагруженный автомобиль может уверенно проходить повороты.

На грузовике установлены пневматические тормозные устройства. Эффективная система имеет единственный недостаток: воздух прокачивается слишком долго. Это связано с недостаточно мощным компрессором.

Такие минусы вполне объяснимы для недорогих моделей… Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) намного меньше цен, по которым продаются аналогичные иномарки, на борту которых есть все всевозможные дополнительные компоненты и опции (и запчасти легче найти).

Подводя итог всему сказанному, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 был поставлен на конвейер более четверти века назад. Страна, в которой началось производство этих машин, канула в Лету. Несмотря на это, проект выстоял в трудные времена и благополучно дожил до наших дней (даже бывшие в употреблении копии работают достойно). Этому способствовали гибкий менеджмент и эффективная работа команды Минского. автомобильный завод, детищем которого является МАЗ-5551.

На просторах большой советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.

СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.

Модель собирается на автомобильном заводе МАЗ в Минске.

Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х.

Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

После ряда модификаций и доработок в 1985 году одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551 поступила в серийное производство. Наиболее распространен в России.

Важным преимуществом «Беларуса» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем загрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.

Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. С. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.

В последних модификациях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие моторы соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их применения.

Трансмиссия и привод

Самосвал МАЗ-5551 оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и по зыбкому грунту очень трудно двигаться погрузчику.

Но на ровной дороге двигатель и коробка передач идеально сочетаются друг с другом и легко перемещают груженый самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.

Однако серьезным улучшением в переключении передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.

Все нововведения облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.

Грузоподъемность

Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.

Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент сделан производителем на высоте.

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм		3 860
Ширина грузовой платформы, мм		2 265
Высота платы, мм		630
Снаряженная масса автомобиля, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	Р20	Р20
Показатели эффективности
Тип корпуса	Самосвал	Самосвал
Сиденья в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус поворота, м	4,3	4,3
Длина тележки, мм	5 990	5 990
Ширина тележки, мм	2 500	2 500
Высота тележки, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передний	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Задняя часть	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Тормоза
Передний	Барабан	Барабан
Задний	Барабан	Барабан

Удобство и комфорт

Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?

В отличие от предыдущей версии еще в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели внесены некоторые приятные изменения, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.

Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.

Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.

Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.

Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.

Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.

Но тем не менее белорусские создатели пытались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. .. И у них это получилось.

Расположение сейфа стало удачным — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.

Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.

Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.

Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.

Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.

Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, закрепленной непосредственно на раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.

Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.

Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для грузовиков внутреннего рынка все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране- СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.

Хотя это и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.

Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.

Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве трактора.

Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.

Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.

Разновидности

Часто встречаются разные версии МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С.

Модель 225 оборудована самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.

Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность объемом 245 и 250 литров. С. соответственно.

Дополнительное оснащение кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задними бамперами и боковыми поручнями.

В чем преимущества

В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными марками.

Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.

Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.

Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как самого верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».

На просторах большой Советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.

СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х. Самосвал разработан минскими конструкторами. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.

В последних модификациях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие двигатели соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их использования.

Трансмиссия и привод

На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

Зато на ровной дороге двигатель и коробка передач прекрасно сочетаются и с легкостью перемещают загруженный самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.

Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.

Грузоподъемность

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм		3 860
Ширина грузовой платформы, мм		2 265
Высота платы, мм		630
Снаряженная масса автомобиля, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	Р20	Р20
Показатели эффективности
Тип корпуса	Самосвал	Самосвал
Сиденья в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус поворота, м	4,3	4,3
Длина тележки, мм	5 990	5 990
Ширина тележки, мм	2 500	2 500
Высота тележки, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передний	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Задняя часть	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Тормоза
Передний	Барабан	Барабан
Задний	Барабан	Барабан

Удобство и комфорт

Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?

В отличие от предыдущей версии, тем не менее, были внесены приятные изменения в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.

Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.

Тем не менее белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. И они сделали это.

Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.

Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для внутреннего рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране — СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.

Вы знаете, выпуск которых пришелся на период с 1964 по 1999 год?

А Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля ГАЗ-33081 «Егерь».

Разновидности

Часто встречаются разные модификации МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С.

Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность 245 и 250 л.с. С. соответственно.

Дополнительное оснащение кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задним бампером и боковым ограждением.

В чем преимущества

Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как очень верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».

После изучения технических характеристик МАЗ-5551 предлагаем ознакомиться с внешними особенностями автомобиля:

Маз 5551 технический самосвал.

Объем кузова и другие важные характеристики

Автомобиль «МАЗ» был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом. Например, что такое новый и экономичный Маз 5551 или другие модификации? Узнаем больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. Другими словами, именно столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров разных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.

Маз 5551

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.

Также можно выделить днище автомобиля, которое в зимнее время обогревается выхлопными газами от силовой установки грузовика.

Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазаках.

Традиционной областью применения грузового автомобиля «МАЗ» является строительство и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такую спешку за грузовиком?

В первую очередь, конечно же, возможность применения как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Также важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз как семечки щелкает все кочки, кочки и ямы.

Грузовик хорош и по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.

Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большие грузы на короткие и дальние расстояния. 5551 стоит на первом месте по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и об этом еще громко не говорилось.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».

Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, а сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.

Интересно, что производители заменили пружинный механизм привода на гидравлический для удобства водителя. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.

2-местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой можно легко хранить все свои мелочи.

Будка Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимое в любом магазине страны.

Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.

Пассажирское сиденье неподвижно, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное — тело. Это CLM с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.

А вот Маз 5551 оснащен автоматической системой обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате машиной удобно эксплуатировать и зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный – долгое время прокачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход топлива 28-33,7 л. Это хороший показатель и считается низким по сравнению с ним.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Каюта	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л.с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4×2
КПП	ЯМЗ-236П МКПП
Подвеска	Пружинный тип
Тормозная система	Барабан

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

Еще один самосвал белорусского завода, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.

Данная модель Маз изначально выпускается под несколько целевых задач, что объясняется 2 типами кабин — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его особенности:

Отличается от стандартной версии возможностью выполнения 2-сторонней боковой выгрузки;
Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м. метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.

5549

5549-й был сделан на платформе 5335. На этой мазе 5549Отличительной особенностью является перенос оптики на передний бампер. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.

В передней части кабины установлены специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь были установлены «габариты», четко совмещенные с указателями поворотов.

Грузоподъемность этого Маза относительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.

Подъемный клапан

Одной из важнейших частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не такая сложная. Непременным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также имеется резиновое сиденье и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Техническое обслуживание и уход

Этот клапан требует обязательного технического обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность регулировки его хода.

Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала — каждый день).

Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выход воздуха также может указывать на износ манжет, подаваемых снаружи.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать во время работы клапана.

О кузовном ремонте автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться во времена СССР в 1985 году. МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали зимой. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Автомобиль произведен на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается за счет необходимости передвигаться в сложных условиях по строительным площадкам. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что здесь есть обогрев кузова.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными достоинствами машины:

На внутреннем рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
Нет проблем при работе в условиях низких температур;
Имеется автоматическая система открывания и закрывания борта;
Для зимнего использования предусмотрен обогрев, экономично работающий на выхлопных газах.

недостатки

По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь в кабине все не удобно оборудовано;
Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Технические характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
Общая масса включает:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м	7,9
Габаритная, м	8,6
Общее количество передач ведущего моста	7,79
Объем кузова вагона, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не имеет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза . На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

5551 начали выпускать еще в 1985 году, и, наверное, ни в одном городе постсоветского пространства нет человека, который ни разу не встречал этот минский грузовик. Конечно, в СССР выпускались и другие самосвалы, но у машины «Минск» было то, что при некоторых обстоятельствах делало ее если не незаменимой, то, по крайней мере, гораздо более предпочтительной и удобной, по сравнению с другими советскими грузовиками. Как вы, наверное, уже поняли, речь идет о колесной формуле 4*2, что вместе с не слишком большой колесной базой в 3300мм обеспечивает прекрасную маневренность: радиус разворота минского грузовика всего 8,6м!

Здесь хотелось бы отметить, что при одинаковой колесной базе двух и трехосных автомобилей двухосный грузовик всегда будет маневреннее, при условии, что у автомобиля с колесной формулой 6*4 имеется только один — передний управляемый ось.

Купить МАЗ 5551

Купить самосвал МАЗ 5551 сегодня можно за 10 000 долларов. Речь идет об исправном автомобиле 2000-х годов выпуска, а цена на нормальные в техническом отношении грузовики 90-х годов выпуска составляет порядка 4000-5000 долларов. Как видите, купить МАЗ 5551 сегодня можно не так дорого – это хорошее предложение для людей, работающих на своей земле.

Взгляните на фото МАЗ 5551. Обратите внимание на цельное лобовое стекло, оно дороже и сложнее в изготовлении, чем два, разделенных посередине стекла, как на старых КАМАЗах. Как и более крупные самосвалы, модель 5551 оснащена обогреваемым кузовом. Разумеется, от подогрева сидений в этом обогреве ничего не зависит)), в данном случае обогрев осуществляется с помощью выхлопных газов — это может быть очень кстати зимой, когда мокрый песок или глина могут примерзать к кузову , что будет мешать разгрузке. Двухосный грузовик почти всегда имеет меньшую грузоподъемность, чем трехосные (о карьерных машинах сейчас речь не идет), а в случае с грузовиком «Минск» при снаряженной массе 7580 кг грузоподъемность составляет 8500 кг. Полностью загруженный кузов минского самосвала поднимается за 15 секунд, а на опускание уже пустого кузова уходит 10 секунд. Следует добавить, что длина самосвала МАЗ составляет 59 м. 90мм, ширина 2032мм, высота 2925мм.

Отзывы многих водителей МАЗов свидетельствуют о том, что посадка в минский самосвал за счет удобной подножки и поручня более удобна по сравнению с посадкой в КАМАЗ, или ЗИЛ. Многие могут удивиться, но в этом белорусском грузовике руль регулируется, причем в двух направлениях! Такого не было даже на престижных в 90-х, и даже на «десятке» руль можно регулировать только по углу. Разумеется, руль обозреваемого грузовика оснащен гидроусилителем. Сиденье водителя МАЗ закреплено на салазках и регулируется в продольном направлении. Сиденье пассажира, кстати — оно здесь одно, регулировок нет, закреплено на мертвой. Но, несмотря на все это, и даже на люк, комфорта здесь нет: кабина крепится прямо к раме и не подрессоривается, и, несмотря на все регулировки, водителю управлять не очень комфортно. С другой стороны, такие автомобили покупаются для работы, а не для отдыха, поэтому сказанное вряд ли можно отнести к минусам, особенно учитывая цену минской машины.

Технические характеристики МАЗ 5551

Учитывая класс, характеристики МАЗ 5551 нельзя назвать скромными. Не ведитесь на 180 л.с. от ярославского турбодизеля: при объеме 11 литров этот V6 выдает внушительные 667 Н тяги, что немало, особенно если вспомнить про главную пару с передаточным числом 7,79: 1. Вместе с пятиступенчатой механикой ярославский мотор способен разогнать МАЗ до 83 км в час. Для набора 60 км требуется 50 с, конечно по меркам легкости — это не очень долго, но это грузовик и назначение у него совсем другое. Топливный бак вмещает 200л дизтоплива. Это довольно много, особенно если учесть, что 5551 не предназначен для дальних поездок.

Многие из тех, кто купил этот минский автомобиль, довольны. Они возят по ней не только строительные материалы, но и используют свои машины для сельского хозяйства. Многие делают надстройки на борта и отправляют МАЗы в поле собирать зерно за комбайном. Эти грузовики используются коммунальщиками: в городе очень важна маневренность, поэтому МАЗ лучше многих других подходит на роль снегоуборщика, особенно если речь идет о крупных городах-миллионниках, где из-за припаркованных автомобилей, трехосный автомобиль может даже не развернуться. Минский автомобиль имеет массу применений, и по отзывам владельцев качество минского грузовика лучше, чем у российских автомобилей.

МАЗ-5551 — крупнотоннажный самосвал с бескапотной компоновкой и колесной формулой 4×2, который предназначен для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов (в некоторых модификациях — и в составе автомобильного поезд) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре «Минского автомобильного завода» в 1985 году, тогда же началось его серийное производство. С тех пор автомобиль неоднократно дорабатывали, преображая как визуально, так и технически.

МАЗ-5551 оснащен цельнометаллической малогабаритной кабиной, оформленной в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Экстерьер самосвала не отягощен лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) — большое лобовое стекло, черная прямоугольная решетка радиатора и металлический бампер с аккуратными блоками фар.

МАЗ-5551 имеет очень компактные габариты: длина — 5990-6000 мм, ширина — 2500-2550 мм, высота — 2950-3100 мм (на уровне кабины). Колесная база занимает 3300 мм автомобиля, а его дорожный просвет укладывается в 270 мм.

В снаряженном виде «Беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на переднюю ось, а остальные 11500 кг — на заднюю), а его масса в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг. .

Грузовой автомобиль «Минск» предлагается в нескольких модификациях:

« Корпус вариант «МАЗ- 555102-220 /- 5551А2-320 оборудован цельнометаллической установкой с прямоугольной площадкой объемом 5,4-8,2 куб.м с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), нижним обогревом выхлопными газами и максимальным углом подъема 50 градусов.
« Фермер » МАЗ- 555102-225 /- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183 может похвастаться прямоугольным кузовом, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с надставными бортами — 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и максимально допустимым углом подъема 47 градусов.

Внутри кабины самосвала простой дизайн с продуманной эргономикой и двухместной компоновкой (сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).

Спальные «полочки» в вагоне не предусмотрены даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 широкий выбор силовых установок:

В большинстве модификаций этот грузовик комплектуется V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11,15 л с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулер:
- первый вариант — ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2), развивающий 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Нм крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
- второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3») мощностью 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и 882 Нм максимальной отдачи при 1100-1300 об/мин;
- третий – ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого составляет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Нм располагаемой тяги при 1100-1300 об/мин.
Кроме того, на самосвал устанавливается рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe объемом 6,7 л с турбокомпрессором, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным питанием Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов мощностью 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Нм крутящего момента при 1200-1700 об/мин.

Двигатели комплектуются исключительно МКПП — 5-, 8- и 9-ступенчатыми.

Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

Пик «Белорус» способен развивать скорость до 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.

В основе МАЗ 5551 лежит лестничная рама из высокопрочных сортов стали. Самосвал оснащен зависимой подвеской «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Автомобиль оборудован двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневматическим приводом, «барабаны» на все колеса и АБС. В базе автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами 12.00R20.

На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году начинается от ~ 2,3 млн рублей.
В стандартную комплектацию грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное водительское сиденье, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается одним из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в этой статье.

Описание и объем

В отличие от дальнобойных аналогов, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

Другое МАЗ-5551 Области применения:

Сельское хозяйство
промышленность
городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартном исполнении МАЗ-5551 оснащается неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да еще и с электроподогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов … Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Стойки сзади стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно снижает крен грузовика на поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным мотором ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. В новых версиях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на Двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
высота — 2925 мм
- со сложенным корпусом — 4850
- при боковой разгрузке — 3850
Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Прибор параметров двигателя

Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л. с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

оборудованный — 7580, вкл.
- на переднюю ось — 4130
- на заднюю ось — 3450
- полный — 16 230, в т.ч.
- на переднюю ось — 5980
на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

Грузоподъемность — 8500 кг
— 5,4 м³, а у

Размеры кузова и размеры

Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КамАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

Колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12. 00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю ось и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Гидроцилиндр телескопический переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при переводе рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы данного узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передач
сцепление не полностью выключено

Имеется три основных ступени :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

снимите крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Поворот ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … Указатели поворотов переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

На приборной панели рядом с ним расположены контрольные лампы:

температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
аварийное давление масла,
уровень топлива (загорается при полном баке на 16-20% и ниже),
давление воздуха в тормозной системе,
загрязнение масляного фильтра прочее.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

Во время движения нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение отключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена … Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу трансмиссии! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. К популярным моделям относятся:

МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» грузоподъемностью 9,2 тонны
МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9.7 тонн груза.
Также выпускается тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены ЗИЛ-157.

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы. ну и 9Народная любовь 0029 к МАЗ-5551 выражается и в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и разработку модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала — ЗИЛ-5301. Купить самосвал МАЗ 555102

, самосвал МАЗ 555102 б/у

АГРОМЕТ АННАБУРГЕР

HTS

АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 305

HD7 HD8 HD9

АВТР БЕДФОРД БЕЛЛ

БЕНФОРД

PT9000

БЕРГМАНН БЕРЛИЕТ БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769C 769D 773 Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ КОНОУ ДЭУ

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF 95 XF 105

DAYUN DFSK DODGE DOOSAN

325

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ФАО

СА

ФИАТ

Дукато

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142

E-серия L-серия Transit

Транзит 2. 4 Транзит 115 Транзит 350

ФОРЛАНД ФОТОН

Ауман

FREIGHTLINER

Колумбия

ГАЗ

ГАЗ-САЗ ГИНАФ

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5450

Серия X

X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС Хино

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

ZZ3257 ZZ4257

ХЕНДАЙ

Серия HD

HD65

Хайва ИФА

Серия H

L-серия

L60

ИСУЗУ

CYH

CYH51

НЛР НПР

IVECO

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 430

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC

ГФУ N

КАМАЗ

5511 6522 6540 55102 55111 65115

КОМАТСУ

HD605

HM350

КрАЗ

255 65032

ЛИАЗ

151 серия

MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A12

Серия F

F90

L-серия

L75 L80 L2000

NL Series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.400 TGA 18.440 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 32.390 TGA 26.530 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 32.390 TGA 26.530 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 32.3900 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35,430 TGA 35.440 TGA 41.400 TGA 41,430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.48096666666666666666956695669566956695669566956695643.4440 ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 75

ТГМ 26.340 TGS

TGS 18.320 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18. 480 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.400 TGS 35.420 тг 35.430 тг 35.440 тг 35.460 тг 35.470 тг 35.480 тг 35.500 тг 35.510 тг 35.540 тг 37.470 тг 41.400 тг 41.420 тг 41.430 тг 41.4144 тг 74 41.4144 тг0006

TGX

TGX 18.440 TGX 26.360 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 35.480 TGX 35.500 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ МЕЙЛЛЕР

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1841 Actros 1844 Actros 1848 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3331 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 444 8 Актрос 4844 Актрос 5044

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1845 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1524 Atego 1529Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 39104 Axor 3440 Econic LK

LK 809 LK 814 LK 914

MB SK

SK 1417 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 2435 SK 2527 SK 2538 SK 2628 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 35356 Спринтер

Спринтер 311 Спринтер 314 Спринтер 315 Спринтер 411 Спринтер 413 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 516 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500

Варио

Варио 616 Варио 814 Варио 815 Варио 816

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7C Кантер FE

Серия D

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7C

НИССАН

Атлеон

Атлеон 56. 15 Атлеон 80.14

Такси

Такси 35.14

Опель

Мовано

Мовано 2,5

ORTHAUS Oehler PEGASO

1223 1231

PETERBILT PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРОНАР

T679

РЕЙШ

РХКС

РХКС 35

РЕНО

Серия G

G170 G230 G270 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум АЕ

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2. 3

Maxity Midliner

Midliner 150 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280

Premium

Premium 210 Premium 250 Premium 260 Premium 270 Premium 280 Premium 310 Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 410 Premium 420 Premium 430 Premium 450 Premium Lander

Серия T

T460

SAURER SAVIEM SAZ

3507

SCANIA

Серия G

G340 G360 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Серия T

T112 T114 T124

SDLG SHACMAN SHACMAN ШЭАНСИ

Серия F

F3000

SX X3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СМ

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР

17С 19С 32С 1491

Стерлинг

9 литов0006

ТАТА ТАТРА

148 163 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕРБЕРГ

FL 1350

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100

Хино

ПРИЦЕП UNIC VAIA VOLKSWAGEN

Crafter

Crafter 2. 5 Crafter 35

ЛТ

ЛТ 46

ВОЛЬВО

Серия A

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 300 FE 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL615

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS Серия L Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER XCMG

QY70

ЗИЛ

45021

Показать все

технические характеристики, фото и отзывы

МАЗ-241 – автобус городского производства белорусского производства, который используется для перевозки пассажиров на маршрутах средней загруженности. Модификация предназначена для внутреннего использования, дальних поездок, туристических перемещений и личных выездных заказов.

Общая информация

В автобусе установлен дизельный силовой агрегат Cummins ISF3.8 S четырехцилиндровый. Двигатель соответствует экологическим нормам на уровне «Евро-4», оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. На каждую независимую пневматическую подвеску с парой цилиндров приходится по два телескопических амортизационных элемента.

Автобус МАЗ-241 оборудован тормозным устройством с противобуксовочной системой и блокировкой. Оснащение индивидуальными щитовыми устройствами охлаждающей жидкости, вентиляторами, закрепленными на потолке крыши и в люке автомобиля, способствует созданию максимально приемлемых климатических условий.

К объективным преимуществам автобуса МАЗ-241 относится панорамное остекление, гарантирующее отличный обзор, модернизированная панель приборов и удобная система размещения багажных отделений. Запасное колесо снабжено специальным закрытым отсеком, защищенным снизу. Кроме того, легкость извлечения желоба обеспечивает практичный роликовый механизм. Вместимость автобуса составляет 36 сидячих мест, в то время как в нем 22 места.

Общие технические характеристики

Ниже приведены основные конструктивные особенности и технические характеристики, которыми обладает автобус МАЗ-555102-241:

Максимальная скорость (км/ч) – 105.
Внешний радиус поворота (м ) – 9.
Колесная база (м) – 3,84.
Длина/ширина/высота (м) – 6,79/2,55/2,94.
Тип и размер шин – 245/70R19,5″.
Тормозная система – дисковый узел с АБС, задние элементы – барабанные и имеет вентиляцию.
Мосты: передний ведущий имеет центральный редуктор конического типа, задний – стандартный.
Подвеска: передняя – с парой пневмоцилиндров, посередине — зависимые листовые рессоры, сзади — баллонного типа с двумя телескопами.
КПП – механика, шесть ступеней (Feast Gear 6j70T).
Силовая установка – Cummins ISF,8S (ЕВРО-4).

Кроме того, автобус оборудован багажным отделением объемом 0,7 куб.м и топливным баком емкостью 190 литров.

Прочие данные

МАЗ-241, технические характеристики базового плана которого представлены выше, имеет следующие дополнительные характеристики: задний мост (т) – 4,1/5,2/5,3.

Предусмотренная пассажировместимость (сидячие/стоячие) – 22/35 чел.

Колея передняя/задняя (м) – 2,1/1,9.

Дорожный просвет (см) – 14,2.

Моментный двигатель – 1300-1700 об/мин.

Охлаждение – жидкость.

Наличие турбо есть.

Объем силовой установки (куб.см) – 3760.

Компрессия в камере сгорания – 17,2.

Особенности двигателя – поршневой агрегат, расположенный рядно, работает на дизельном топливе с впрыском, имеет систему впрыска.

Оборудование салона

Автомобиль малой категории МАЗ-241 предназначен для различных видов пассажирского транспорта. Машина имеет длину 6800 мм, оборудована 22 удобными сиденьями.

Основная вентиляция в кабине осуществляется через люк, открывающийся дефлекторами, а также принудительный с помощью вентилятора. Для поддержания соответствующих условий микроклимата реализована распределенная конструкция индивидуальной вентиляции для пассажиров.

Сиденье водителя регулируется в нескольких положениях, имеет память положения для разных водителей. Обновленная панель управления отвечает современным требованиям эргономики и дизайна. Рулевая колонка имеет развитую конструкцию, предотвращающую возможность получения травм в нестандартных ситуациях.

Что стоит упомянуть?

Автобус МАЗ-241, фото которого представлено ниже, имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными моделями.

Данная модификация выполнена в компактном исполнении, дополнительно разработана удлиненная версия. В автомобиле значительная площадь остекления салона, имеется сферическое ветровое стекло. Обзорность, как отмечают в своих отзывах владельцы данной техники, отвечает основному назначению оборудования, а именно, обслуживанию туристических групп при осмотре с разных ракурсов. Машина имеет внушительную ширину. Дополняют общую картину основная светоотражающая оптика и многосоставные элементы заднего фонаря.

Входная дверь — в единственном числе, к ней подошли водитель и пассажиры. Хорошо это или плохо, однозначно ответить сложно. Интерьер оформлен в светлых тонах, что создает впечатление простора и уюта.

Комфортное пассажирское сиденье немецкой фирмы Vogel Sitze. Сиденья устроены в классическом варианте, не считая первого одноместного (для гида или кондуктора). Она развернута под прямым углом к остальным пассажирам и повернута к водителю.

Варианты поддержки

Модельный ряд автобусов МАЗ-241 содержит различные комплектации, которые обозначаются добавлением некоторых символов после общего названия автомобиля. Далее рассмотрим краткое описание каждой из модификаций.

Вариант МАЗ-241030 оснащен двигателем Cummins мощностью 170 лошадиных сил, автоматической коробкой передач от Fast Gear с коробкой передач на шесть ступеней.

Автобус индекс 241С30 – модель для тех, кто ценит комфорт. Конструкторы предусмотрели все необходимые детали, чтобы поездка на подобном транспортном средстве была действительно комфортной для пассажиров и водителя.

Сравнение с ближайшим конкурентом

Если сравнивать автобус МАЗ-241 и ПАЗ-320412, то можно отметить, что эти автомобили имеют существенные отличия. Белорусская модель имеет плавный ход, ее несущий корпус и ПАЗ прост и надежен, но менее удобен.

По своим габаритным характеристикам МАЗ можно сравнить с самой маленькой «пасовской» моделью. Кузов, салон подогнаны пока не тянут на междугородний автомобиль. Кроме того, в проточке подвески без газовой стойки. Определяющим моментом в выборе главного конкурента для сравнительного тест-драйва стал схожий дизайн салона.

МАЗ имеет более современный дизайн. Это касается как внешнего, так и внутреннего оснащения. Выразительная поясная линия, пластик, панорамное ветровое стекло, специфический тип остекления аквариума – все удачные решения разработчиков, удачно вписанные в автобус. На первый взгляд создается впечатление, что автомобиль немного приплюснут вверху. Аналогичный эффект достигается пропорциями автобуса. Его ширина – 2,55 м, при этом он имеет низкорасположенный кузов несущего элемента, высота которого составляет всего 2,78 м.

Заключение

Покупатели оценили автобус МАЗ-241. Отзывы свидетельствуют о том, что «малыш» получился удачным. Это доказывает тот факт, что отечественные дизайнеры и дизайнеры умеют создавать качественные и красивые автомобили. Все элементы экстерьера и внутреннего оснащения этого автобуса выполнены практично, с учетом удобства и эргономики.

Этот автомобиль широко используется на постсоветском пространстве — как внутри регионов для дальних перевозок, так и в корпоративном сегменте.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38396-maz-241-tehn-chnyya-haraktarystyk-fota-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/39706-maz-241-technische-daten-fotos-und-bewertungen.html

КК: https://tostpost.

Грузовик МАЗ 555102-225 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Фотогалерея

Техническая характеристика МАЗ 555102-225

Дополнительная информация МАЗ 555102-225

МАЗ 5551 – История, модификации, полный обзор самосвала МАЗ-5551

Общий look МАЗ 5551

Модельная линия

Об интерьере, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Уровень комфортности внутреннего пространства кабины обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных на видео:

Техническая часть: ходовые свойства самосвала МАЗ 5551

Наша компания предлагает Вам услуги аренды самосвалов с водителями в Краснодаре и Краснодарском крае, Ростове и Республике Крым по низким ценам и с гарантией.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49.

Наша техника в аренду

Самое интересное

МАЗ 551603 221 — самосвал (технические характеристики)

технические характеристики, преимущества и слабые места

Устройство грузовика

Трансмиссия, гидравлика и рулевое управление

Двигатель

Кабина

Кузов самосвала

Технические характеристики

Модификации МАЗ-5551

Модификации двигателя ЯМЗ-236НЕ2 — АСТ-сервис (4852)78-92-78

<img loading='lazy' src='/800/600/http/viagency.ru/images/22_b.jpg' /> w3.org/1999/xhtml» align=»left»> Модификации двигателя ЯМЗ-236НЕ2

Общая информация

Основные характеристики

Технические характеристики

МАЗ-5551 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5551 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

МАЗ-5551 отзывы владельцев

Размеры самосвала маз 5551. Объем кузова и другие важные характеристики

Прицел МАЗ

Общие параметры машины

Технические характеристики двигателя и комплектующих

Тормозная система

Трансмиссия

Гидравлическая система

Система безопасности

Устройство кабины и места водителя

Общий вид МАЗ 5551

Модельный ряд

О салоне, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Уровень комфорта внутреннего пространства салона обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных в видео:

Техническая часть: ходовые качества автосамосвала МАЗ 5551

История развития

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Двигатель

Трансмиссия и привод

Грузоподъемность

Удобство и комфорт

Разновидности

В чем преимущества

История развития

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Двигатель

Трансмиссия и привод

Грузоподъемность

Удобство и комфорт

Разновидности

В чем преимущества

Маз 5551 технический самосвал.

Маз 5551

Технические характеристики Маз 5551

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

5549

Подъемный клапан

Техническое обслуживание и уход

Область применения

Преимущества

недостатки

Технические характеристики

Устройство

Производитель

Заключение

Описание и объем

Характеристики кузова

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Технические характеристики

w3.org/1999/xhtml» align=»left»> Модификации двигателя ЯМЗ-236НЕ2