Маз 5549 технические характеристики: МАЗ-5549 технические характеристики и габаритные размеры

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

МАЗ-5549: характеристики, гузоподъемность, фото

МАЗ 5549 – один из знаковых грузовых автомобилей советских времён. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1977 по 1990 годы. Автомобиль никогда не отличался комфортабельностью или выдающимися техническими характеристиками, но за счёт своей неприхотливости, компактных размеров и способности работать под большими нагрузками завоевал популярность на городских строительных площадках.

Описание МАЗ-5549, фото

Технические характеристики МАЗ 5549 не подвергались улучшению с 1977 года. Единственное, что было доработано – фары переместились с кабины на передний бампер в соответствии с требованиями безопасности. В остальном конструкция осталась без изменений.

Модель 5549 представляет собой двухосный самосвал с бортовым кузовом с задней разгрузкой. Кабина – трёхместная, без места для отдыха. На фото МАЗ 5549 хорошо видны двойное лобовое стекло, заглушки на месте фар на кабине и другие признаки того, что дизайн не менялся с доперестроечных времён. То же касается и конструкции. Уровень комфортности для водителя можно с натяжкой назвать базовым: водительское кресло установлено на рессорах, что  несколько снижает тряску, а руль снабжён гидроусилителем. Зато само рулевое колесо тонкое и расположено строго горизонтально, что увеличивает нагрузку на руки при многочасовой работе. Пассажирское сиденье жёстко крепится к полу, что заставляет прочувствовать все неровности дороги.

Грузовой автомобиль МАЗ-5549

Несмотря на то что автомобиль был предназначен для перевозки сыпучих материалов, его проходимость оставляет желать лучшего. Трогаться следует с особой осторожностью, чтобы избежать пробуксовки (без нагрузки – со второй передачи). Грузовик легко застревает в грязи, мокром песке, может забуксовать даже на мокрой траве. Прочная рама, способная выдерживать перегрузки, оказалась требовательна к процедуре разгрузки: опорожнять кузов необходимо только на ровной площадке, иначе в раме быстро появляются трещины и разрывы.

Тем не менее, компактные грузовики пользовались высоким и устойчивым спросом на городских строительных площадках. Со своей основной задачей – перевозить грузы – 5549 справлялся идеально. Песок, щебень, строительный мусор, древесина – на МАЗах возили всё. Лимит в 8 тонн соблюдали редко – на самосвалах даже увеличивали борта, чтобы можно было грузить больше. Ещё одно бесспорное достоинство – маневренность. Максимальный угол поворота передних колёс составляет 38 градусов, что позволяло лавировать по загруженной стройплощадке и подвозить грузы точно в отведённое место.

Работая с постоянной перегрузкой, с редким непрофессиональным ремонтом, автомобили успешно функционировали, даже выработав заводской ресурс.

До сих пор их можно увидеть на строительных площадках, где их держат за дешевизну и простоту обслуживания, доступность запчастей и ремонта.

Технические характеристики самосвала МАЗ-5549

Размеры:

• длина – 7,25 м;
• ширина – 2,5 м;
• высота – 2,72 м;
• колёсная база – 3,4 м;
• дорожный просвет – 270 мм.

КПП — механическая пятиступенчатая. Объём кузова – 5,7 м3. Угол подъёма груза – 55 градусов.

Кабина водителя отличается простым дизайном

Двигатель:

• объём – 11 л;
• мощность — 180 л. с.;
• топливо – дизельное;
• расход топлива – 22 л / 100 км;
• максимальная скорость – 75 км/ч;
• топливный бак – 200 л.

Вес автомобиля

Полный вес МАЗ 5549 — 15,375 т. Снаряжённая масса – 7,225 т.

Грузоподъемность

Штатная грузоподъемность – 8 т. (на дорогах с твёрдым покрытием).

Устройство МАЗ-5549

В целом устройство автомобиля не претерпело изменений по сравнению своими предшественниками 503А и 5335. Из улучшений, коснувшихся 5549 можно отметить повышенную прочность рессор, прошедших специальную закалку, повышающую усталостную прочность.

Заключение

Сегодня маневренные и выносливые самосвалы 5549 можно увидеть на городских и загородных стройплощадках, реже – на приусадебных участках и в частных грузоперевозках. Большинство из этих машин выработали свой ресурс много лет назад, однако пользуются небольшим, но устойчивым спросом.

Технические характеристики самосвала маз-5549 и аналогов минского производства

В 1977-ом году MAZ начал производство самосвала — МАЗ 5549. Хоть МАЗ 5549 и не стал самым массовым грузовиком страны советов, не мало этих машин дожило и до сегодня. Интересно, что хоть в 1985-ом году уже появилась модель 5551, призванная сменить 5549, герой сегодняшнего обзора autobelyavcev.ru выпускался еще в течении 5 лет.

Конечно же, этот МАЗовский самосвал далек от совершенства, но посмотрите на фото МАЗ 5549. Может быть вы увидите то, что заставляет некоторых водителей любить этот грузовик несмотря на все его недостатки и неудобства…

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 551

Видео

На базе МАЗа-5549 было создано несколько знаменательных модификаций. Машина не стала наиболее массовым грузовиком на советском рынке, но надежность и неприхотливость сделали ее весьма популярной. Много данных машин активно используются и сейчас. Основная сфера применения автомобиля – перевозка различных грузов на дальние и средние дистанции.

МАЗ-5549 был очень далек от совершенства. Конструкция самой машины и кабины предоставляла водителю и пассажиру минимум комфорта. Некоторые узлы оказались расположены довольно неудачно и не позволяли быстро подобраться к ним. Тем не менее, надежность, малая стоимость и ремонтопригодность данного грузовика сделали свое дело. Отечественные потребители выбирали его даже при наличии более совершенных и удобных вариантов.

Для данной модели справедливо выражение «автомобиль прошлого века». Однако на свалку грузовику точно рано, поскольку он способен еще на многое, что и обуславливает высокий спрос на него.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 958
Источник: https://gruzovo.com/maz-5549.html

Описание

Самосвал МАЗ-5549 производился на базе МАЗ-5335 и являлся продолжением модели МАЗ-503А. Как и все автомобили семейства 5334/35 автомобили получили новое обозначение в соответствии с действовавшей на тот момент отраслевой нормалью. На новых МАЗах фары головного света были перемещены на передний бампер. Это отвечало требованиям стандарта по размещению светотехники на грузовиках. Была поставлена новая декоративная решётка радиатора и специальные «заглушки» которые закрывали отверстия в передней стенке кабины для ранее находившихся там фар головного света, в которых установили габаритные фонари комбинированные с указателями поворота.

С 1985 года на Минском автомобильном заводе начался выпуск автомобиля-самосвала нового поколения МАЗ-5551. Несмотря на это, автомобиль-самосвал МАЗ-5549 оставался на конвейере до 1990 года.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 838
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-5549

МАЗ-5549 самосвал: технические характеристики

МАЗ-5549 самосвал разрабатывался для нужд строительства и промышленности. Техника предназначалась для транспортировки и разгрузки сыпучих грузов. Грузоподъемность автомобиля составляет 8 тонн, что уже является вполне приличным показателем для советской техники. Не отличающиеся привлекательным дизайном, МАЗ-5549 показали себя не только работоспособными, но и долговечными в российских условиях.

Двигатель и трансмиссия

Самосвалы МАЗ-5549 мало отличались от базового шасси модели 5335. Даже силовой агрегат базовой версии остался на месте. Автомобиль использует ЯМЗ-236 шестицилиндровый 12-клаппаный дизель с V-образным расположением цилиндров. Одиннадцатилитровый мотор выдает 180 л.с. максимальной мощности. Максимальная частота вращения коленвала достигает 2100 об/мин. Максимальное значение крутящего момента отмечается уже на 1500 об/мин и равняется 667 Нм. Степень сжатия составляет 16,5. Дизельный мотор работает в смешанном цикле, не оборудован турбонаддувом и потребляет 22 л на 100 км пути.

Силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой коробкой переключения передач и заднеприводной ходовой системой. Сцепление двухдисковое сухое. Рулевая колонка снабжается гидроусилителем. Передняя подвеска располагается на продольных полуэллиптических рессорах, задняя оснащается дополнительными рессорными механизмами. На МАЗ-5549 самосвал не устанавливается ограничитель скорости, что позволяет автомобилю развивать 75 км/ч на твердых покрытиях.

Тормозная система представлена передними и задними барабанными механизмами и пневматическим приводом. Автомобиль может преодолевать уклон в 25 градусов вверх и 26 градусов при движении вниз. Минимальный диаметр разворота составляет 15 метров.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1744
Источник: http://spectehnika-info.ru/maz-5549-samosval/

Габариты

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 261
Источник: http://catalog. aw.by/63125

Динамика

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 49
Источник: http://catalog.aw.by/63125

1. https://gruzovo.com/maz-5549.html: использовано 1 блоков из 7, кол-во символов 958 (14%)
2. http://spectehnika-info.ru/maz-5549-samosval/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1744 (26%)
3. http://catalog.aw.by/63125: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 544 (8%)
4. http://autobelyavcev.ru/maz-5549/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1982 (30%)
5. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-5549: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 838 (13%)

Модификации автомобилей Маз-5335, 5549 и их параметры

_________________________________________________________________________________________

Модификации автомобилей Маз-5335, 5549 и их параметры

Модельный ряд автомобилей семейства МАЗ-5335 включает в себя:

Автомобиль Маз-5335 — двухосный с приводом на заднюю ось и бортовой металлической платформой.

Автомобиль Маз-516Б — трехосный с приводом только на среднюю ось и бортовой металлической платформой, оборудованный дугами и тентом.

Автомобиль Маз-516Б снабжен механизмом для вывешивания дополнительной задней оси при движении без груза, вследствие чего уменьшаются сопротивление качению, износ шин, расход топлива и увеличивается сцепной вес.

Грузовики Маз-5335, 516 предназначены для перевозки массовых, а также больших габаритных грузов.

Самосвал Маз-5549 — двухосный с приводом на заднюю ось и опрокидывающейся назад металлической платформой с задним бортом, который открывается и закрывается автоматически.

Самосвал Маз-5549 предназначен для перевозки в основном сыпучих грузов. Наиболее целесообразно его использование при работе с экскаваторами, имеющими емкость ковша 0,5 — 1,0 м3, для разработки и перемещения различных строительных материалов на расстояние свыше 1 км.

Тягач Маз-5429 — двухосный с приводом на заднюю ось, снабженный седельно-сцепным устройством и предназначенный для транспортировки различных полуприцепов на междугородных маршрутах средней протяженности.

Тягач Маз-5430 — двухосный, отличающийся от автомобиля МАЗ-5429 наличием гидравлического оборудования и предназначенный в основном для буксировки полуприцепа-самосвала и полуприцепа-панелевоза с гидравлическим приводом опорных устройств.

Шасси базовых автомобилей Маз-5335 используются на специализированных предприятиях для установки автокранов, буровых установок, фургонов различного назначения и т. п.

Автомобили Маз-5335, 5429, 5549 имеют хорошие тягово-динамические качества, обусловленные высокой удельной мощностью, что обеспечивает высокую среднюю эксплуатационную скорость, являющуюся важным фактором увеличения производительности.

Особое внимание в конструкции автомобилей семейства Маз-5335 уделено облегчению управления, выполнению технического обслуживания, повышению комфортабельности и улучшению условий для работы водителя.

На автомобили Маз-5335, 5429, 5549 устанавливается задний мост, состоящий из центрального редуктора и колесных передач и обеспечивающий возможность получения различных передаточных чисел в зависимости от типа применяемого автомобиля.

Это достигается путем установки сменных цилиндрических шестерен колесной передачи с разными числами зубьев.

Принятая схема конструкции заднего моста вследствие применения колесных передач позволяет значительно разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить их размеры и получить вполне удовлетворительный дорожный просвет.

На автомобилях Маз-5335 устанавливаются бездисковые колеса, отличающиеся более простым креплением и высокой долговечностью.

Их передние рессоры имеют значительно большую длину, что в сочетании с современными телескопическими амортизаторами передней подвески повышает комфортабельность автомобиля, дает возможность увеличить скорость движения автомобиля и уменьшить утомляемость водителя.

Рулевое управление автомобиля обеспечивает легкость и удобство управления. Это достигается за счет применения эффективного гидравлического усилителя рулевого управления и телескопической рулевой колонки с удобно расположенным рулевым колесом.

На новых автомобилях применена эффективная тормозная система с раздельным приводом на оси, обеспечивающая надежное торможение автомобиля.

Кабина автомобилей Маз-5335, 5429, 5549 — закрытая, со спальным местом, оборудована системой отопления и вентиляцией, представляет собой бескаркасную штампо-сварную обтекаемую конструкцию из цельнометаллических штампованных панелей, соединенных с помощью точечной сварки.

Отличительной особенностью подъемного механизма самосвала является высокое рабочее давление в гидросистеме (свыше 100 кгс/см2), что позволяет существенно снизить вес всех его узлов.

В гидравлическую схему подъемного механизма включен специальный клапан, осуществляющий автоматическое ограничение угла подъема кузова и энергичное встряхивание его в конце подъема, что значительно облегчает разгрузку материалов, прилипающих ко дну кузова.

Привод управления подъемным механизмом — дистанционный пневматический, обеспечивает удобство и простоту управления, благодаря чему процесс подъема и опускания кузова автомобиля требует минимальной затраты времени и труда водителя.

Технические характеристики и параметры трансмиссии Маз-5335, 5430, 5549

Сцепление — фрикционное, сухое двухдисковое

Коробка передач — механическая, пятискоростная, трехходовая с синхронизаторами на I—II и III—IV передачах

Передаточные числа коробки передач — I—5,26; II—2,90; III—1,52; IV—1,00; V—0,66; 3. X. — 5,48

Карданные валы — один открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Шарниры с игольчатыми подшипниками

Главная передача — пара конических шестерен со спиральным зубом

Колесная передача — цилиндрические прямозубые шестерни (центральная, три сателлита и коронная шестерня внутреннего зацепления)

Общее передаточное число заднего моста — 7,73

Дифференциал — конический, с четырьмя сателлитами

Полуоси — полностью разгруженные

Картер заднего моста — литой из стали, с запрессованными трубчатыми кожухами

Технические параметры ходовой части Маз-5335, 5429, 5549

Рама — клепанная из штампованных деталей

Подвеска автомобиля — тические передние и задние рессоры. На задней подвеске две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры.

Амортизаторы — гидравлические, телескопического типа, двойного действия, установлены на передней оси

Передняя ось — неразрезная балка двутаврового сечения

Дополнительная ось — неразрезная балка трубчатого сечения с тормозными суппортами

Механизм вывешивания дополнительной оси — гидравлическое устройство и механические захваты, крепящие ось в вывешенном состоянии

Установка передних колес:

— развал колес, град — 1
— поперечный наклон шкворня, град — 8
— продольный наклон шкворня, град — 2,5
— схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм — 3,5

Колеса — бездисковые, с бортовыми и замочными кольцами

Шины — 320—508 (12,00—20)

Технические данные и параметры управления и тормозов Маз-5335, 5429, 5549

Рулевой механизм — винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор

Передаточное число рулевого механизма — 23,6

Усилитель рулевого управления — гидравлический

Максимальный угол поворота передних колес (внутреннего), град:

— вправо — 38
— влево — 38

Ножной тормоз — колодочный на все колеса

Привод ножного тормоза — пневматический, тормозные камеры с резиновыми диафрагмами

Воздушный компрессор — двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки цилиндров

Ручной тормоз — центральный, колодочного типа, расположен на фланце ведущей шестерни заднего моста

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Объем кузова Маз 5551, 5516 и 5549: работа клапана подъема

Самосвал Маз

Автомобиль Маз изготовили в 1947-м году после войны, когда было принято решение основать в Минске завод по производству мощных и эффективных грузовых машин. С тех пор прошло много лет, но Маз и сегодня пользуется большим спросом. Например, чего только стоит новый и экономичный Маз 5551 или другие его модификации? Узнаем больше про технические характеристики грузовика, его объем и многое другое.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала равен 6-8 куб.м. Другими словами, столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно написано ниже.

Маз 5551

1988-й год ознаменован выходом 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, открывающийся/закрывающийся задним бортом.

Рабочий 5551

Можно выделить также днище автомобиля, обогревающееся в зимнее время газами, отработанными из силовой установки грузовика.

Кабинка Маз 5551 изготовлена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазах.

Традиционная сфера применения грузовика Маз – строительная сфера и сельское хозяйство, хотя, в последнее время наметился переход автомобиля и в другие отрасли. В частности, речь идет про коммунально-сельское хозяйство, промышленные объекты, бизнес-сферы и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом повышается, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Чем же вызван такой ажиотаж на грузовик?

В первую очередь, безусловно, возможностью применения и зимой, и летом. Как говорится, это грузовой автомобиль для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Габариты Маз

Немаловажное значение имеет и способность преодолевать любые дороги. Как породистый внедорожник, Маз щелкает как семечки все неровности, ухабы и ямы.

Хорош грузовик также в плане маневренности, не уступает он зарубежным аналогам в управляемости и проходимости, превосходит в плане расхода горючего и чувствительности к нему.

Итак, рассмотрим подробнее Маз 5551. Именно он пользуется сегодня бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большой груз на короткие и длинные дистанции. 5551 на первом месте по параметру оправданности стоимости среди всех самосвалов, и это еще не громко сказано.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, чуть ли не как «легковушка».

Экстерьер нового Маз отвечает всем современным параметрам стиля, дизайн не вызывает негативной критики, сама же конструкция грузовика делает его удобным для эксплуатации.

Интересно, что производители заменили для удобства водителя пружинный механизм привода гидравлическим. Это же положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором в этих же целях усложнили открывание решетки радиатора.

Удобная кабинка

2-местная кабинка, несмотря на ожидаемую тесноту, довольно комфортна. Сиденья разделены удобной полочкой, на которой легко можно хранить всякую мелочь.

Кабинка Маз сделана настолько хорошо, что любой его элемент можно при дефекте заменить самостоятельно, купив необходимое в любом магазине страны.

Водительское кресло оборудовано рессорами, однако по замечаниям владельцев и пользователей Маз 5551 оно сделано из ряда вон плохо.

Пассажирское сиденье неподвижное, зафиксировано намертво к кузову. Благодаря отсутствию амортизации в местах крепления, пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное – кузов. Он ЦЛМ с возможностью разгрузки назад. Но в плане функциональности уступает многим современным машинам, оснащенным спецсистемами, предоставляющими возможность разгрузки на три стороны.

Зато Маз 5551 оснащен автоматической системой подогрева, придуманной с большой смекалкой. В результате этого работать на машине удобно и зимой. Даже в самые лютые морозы ничего под кузовом не замерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень уж примитивна. Есть и недостаток, уже явный – длительное время закачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход горючего составляет 28-33,7 литров. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению.

Видео

На базе МАЗа-5549 было создано несколько знаменательных модификаций. Машина не стала наиболее массовым грузовиком на советском рынке, но надежность и неприхотливость сделали ее весьма популярной. Много данных машин активно используются и сейчас. Основная сфера применения автомобиля – перевозка различных грузов на дальние и средние дистанции.

МАЗ-5549 был очень далек от совершенства. Конструкция самой машины и кабины предоставляла водителю и пассажиру минимум комфорта. Некоторые узлы оказались расположены довольно неудачно и не позволяли быстро подобраться к ним. Тем не менее, надежность, малая стоимость и ремонтопригодность данного грузовика сделали свое дело. Отечественные потребители выбирали его даже при наличии более совершенных и удобных вариантов.

Для данной модели справедливо выражение «автомобиль прошлого века». Однако на свалку грузовику точно рано, поскольку он способен еще на многое, что и обуславливает высокий спрос на него.

Технические характеристики Маз 5551

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Модификации

Так как модель производится Минским Автомобильным Заводом долгое время ‒ с 1988 года, разработано несколько десятков вариантов исполнения. МАЗ-5336 эксплуатируется как грузовая машина, грузовик с цельнометаллическими и сварными фургонами, а еще как самосвал, закрытая тентованная фура и др.

За 31 год выпустились разные модификации машины, которые отличались между собой мощностью двигателя, объемом и площадью грузовой платформы, типами коробок переключения передач или наличием дополнительных опций.

Например, МАЗ-53366 ‒ двухосное шасси с двигателем ЯМЗ-238М2 и грузоподъемностью 8,28 тонн. 53361 ‒ базовый вариант исполнения. А 62 и 63 модели отличались, соответственно, мощностью мотора 300 и 330 лошадиных сил.

Новые версии с дополнительным оснащением

• межколесная и межосевая блокировка;
• противооткатные упоры;
• жидкостный независимый подогреватель;
• тахограф цифровой;
• защитные устройства.

Современные варианты производства Минского Автозавода – это чаще всего совместное производство с немецкими или американскими машиностроителями. Однако большая часть парка – это автомобили, собранные после распада Советского Союза.

Как и у любой машины, у МАЗ-5336 есть свои плюсы и минусы при использовании и техобслуживании.

Плюсы

1. К главным достоинствам двухосного шасси можно отнести высокую ремонтопригодность.
2. До первого серьезного ремонта пробег машины составляет в среднем около 1 млн километров, а мелкие неисправности устраняются незамедлительно.
3. Машина адаптирована и направлена на тяжелые условия работы. Она приспособлена к топливу не самого высокого качества.

Минусы

1. На 100 км весьма большой расход необходимого топлива.
2. При продолжительном использовании ‒ малый комфорт от эксплуатации.

Маз 5516

5516 с прицепом

Еще один самосвал, произведенный на белорусском заводе, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет об известном грузовике Маз 5516.

Эта модель Маз выпускается изначально под несколько целевых задач, что объясняется 2-я типами кабинок – длинной и короткой. Рассмотрим подробнее сферу, где применяется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности, зерна. Вот ее особенности:

• Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-стороннюю боковую разгрузку;
• Объем платформы этой модификации увеличен до 22 куб. метров, следовательно, увеличена и грузоподъемность. Последняя составляет 20 тонн.

Габариты гиганта

История модели

Бортовой автомобиль попал на производство в конце восьмидесятых годов прошлого века. Изготовление началось на предприятии «Минский Автомобильный Завод».

Проработав ошибки и недочеты в предшественнике МАЗ, но с номером 5335, специалисты выпустили в массовое серийное производство улучшенную модель. В то время грузовик с серийным номером МАЗ 5336 совпадал с требованиями и нормами, выдвинутыми от Международной таможенной системы.

Улучшение показателей эффективности и себестоимости, модернизация подвески, более мощные двигатели, увеличение грузоподъемности и усовершенствование шумоизоляции. Все это отличало новую модель МАЗа от предшественника, а плюсом шло наличие в базовом варианте специального солнцезащитного козырька.

С 90-х годов грузовой бортовой автомобиль захватил рынок, вытеснив предыдущую модель.

Клапан подъема

Одной из важнейших деталей Маз является клапан подъема или управления, как ее еще принято называть. Служит она для спускания площадки в конце подъема. В данном механизме предусмотрено спецустройство, которое хорошо предохраняет все механические элементы от перегрузки.

Клапан подъема и его характеристики

Схема клапана устроена не так уж сложно. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены главные составляющие клапана и предохранитель.

Также здесь размещено резиновое седло и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Особенности и эксплуатация

Самосвал МАЗ-5516 изначально оснащался обычным цельнометаллическим кузовом без подогрева, что затрудняло работу в зимнее время. С начала 2000-х годов кузова получили систему подогрева от выхлопных газов, и проблема была решена. Платформа управляется из кабины при помощи гидросистемы, имеющей устройство встряхивания груженой платформы в конце подъема. Подъем и опускание платформы производится путем непосредственного воздействия гидравлического телескопического цилиндра.

На автомобиле устанавливается двухместная кабина оборудованная спальным местом, или без него. Доступ к силовому агрегату достигается путем поднятия кабины на угол 60 град. с помощью гидроцилиндра с ручным приводом. В кабине доминирует принцип минимализма, однако на моделях последних годов выпуска установкой различных дополнительных опций достигнут вполне современный уровень комфорта. Стали устанавливаться подрессоренные водительские сидения с различными регулировками, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка и трехточечные ремни безопасности. Кроме того для вещей и инструментов кабина снабжается специальными полками и бардачками.

Одно время в качестве «больного места» автомобиля указывалось низкое качество покраски кабины и ее высокая степень подверженности коррозии. После проведения работ по реконструкции цехов по окраске кабин в 2012 году на Минском автомобильном заводе и с применением более совершенных лакокрасочных материалов данная проблема была решена.

Краткая техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549

Фронтальный погрузчик ТО-18может самостоятельно перерабатывать грунты (производить отсыпку земляных насыпей‚ валов)‚ работать в бульдозерном режиме: производить планировку площадок и отрывку неглубоких котлованов, также он может транспортировать грузы в ковше или в захватах‚ буксировать прицепы или какое-либо другое оборудование на короткие расстояния. Фронтальные погрузчики ‚ обладая значительно меньшими габаритами и весом‚ чем экскаваторы‚ могут поднимать гораздо большую массу груза. Для маневрирования фронтальным погрузчикам не нужна большая площадь.

Технические характеристики ТО-18:

· Двигатель фронтального погрузчика — А-01МКС

· Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 95,5 (130)

· Грузоподъемность фронтального погрузчика, т. — 3,4

· Вместимость ковша, куб.м. — 1,6-1,9

· Габаритные размеры, мм — 7100х2500х3450

· Масса фронтального погрузчика, кг — 11200

· Ширина режущей кромки, мм — 2500

· Высота разгрузки (при угле разгрузки 45 град., мм — 2800

· Скорость фронтального погрузчика, км/ч: — рабочая/транспортная — 6,7/40

· Вылет режущей кромки (при макс. высоте и угле 45 град., мм — 1000

· Трансмиссия — гидромеханическая

· Радиус поворота, мм по наружной кромке ковша — 5600

· Колесная база, мм — 2800

· Колея — 1930

Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 316 | Нарушение авторских прав

МАЗ-5549: характеристики и особенности

Автомобиль МАЗ-5549 предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных материалов. Имеет откидную металлическую площадку с крышкой багажника. Смело используйте для работы с экскаваторами и для перемещения почвы. Производство МАЗ-5549 началось в 1977 году и длилось 5 лет. Выпускался Минским автомобильным заводом на базе предыдущей модели — МАЗ-5335. Этот автомобиль так и не стал самым достойным грузовиком, но, несмотря на это, в настоящее время вы можете найти такую ​​модель.И многие водители готовы свернуть горы на этом самосвале со всеми его недостатками и неудобствами. На смену ему в 1985 году пришел новый грузовик — МАЗ-5551.

Сегодня купить МАЗ-5549 можно по небольшой цене. Особенно такая машина удобна для фермеров, которые не хотят зависеть от наемной техники. А водитель, конечно же, должен быть награжден ловкостью рук, то есть обеспечить своевременный ремонт. Автомобиль ломается нечасто, но все же годы берут свое.

МАЗ-5549: массогабаритные характеристики

Динамические индикаторы

Характеристики

Что касается следующей модели — МАЗ-5551, то она выпускается и по сей день. Для данной разработки доступно несколько вариантов шасси: под различную спецтехнику и самосвал. Кабина трактора кардинально отличается от предшественников. Поменяли решетку радиатора и форму фар.Лобовое стекло стало панорамным, а не раздвоенным. На крыше появился новый спойлер. В машину установили новые рычаги и рулевое колесо.

503 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Самой популярной из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500, конечно же, была модель «503». Самосвал был спроектирован и доставлен на конвейер еще в 70-х годах, но до сих пор хорошо справляется со своей задачей. Также были специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными характеристиками.Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Минский автомобильный завод постепенно штамповал модель после модели и их модификаций. МАЗ-503 родился как модернизация версии МАЗ-500. Производство проходило в период с 1966 до середины 70-х годов. В юбилейном 1970 году модель прошла модернизацию на Минском заводе. Основное отличие от модели «500» — уменьшенная колесная база и узкая направленность — самосвал. Сформованные секции каркаса скреплялись заклепками.

Располагается на четырех рессорах, соответственно расположенных продольно. Кроме того, в подвеску введены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. По мелочам изменены свойства кабины, также она была полностью металлической и собрана сваркой, кроме трех сидений есть одно спальное место.

Механизм наклона платформы оснащен гидросистемой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобно, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно было производить из кабины водителя.В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активирует встряхивание грузовой платформы для лучшей разгрузки.

Для удобства рулевое управление оснащено гидроусилителем. Изменения коснулись и трансмиссии: главная передача теперь имеет более высокое передаточное число для задней оси (9,57). Тормозная система применялась только к транспортному средству и не имела возможности подсоединения прицепа (тормозной кран был типа ЗИЛ).

Интересно, что МАЗ-503В имел пневматическое управление гидросистемой.Процесс осуществляется под управлением пневмораспределительного крана. Кабина была оснащена теми же элементами, что и в «пятисотке» МАЗа. Ручные стеклоподъемники, электрические дворники, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства предусмотрены даже складывающиеся солнцезащитные козырьки. О зеркалах заднего вида говорить не приходится.

Технические характеристики

Отличия модификаций в основном связаны с небольшими изменениями. Так, на МАЗ-503В доработана и управляемая гидравлика; МАЗ-503А улучшил характеристики силовых элементов.

В дополнение к вышеуказанным характеристикам Самосвал МАЗ-503 имел две фары и две юбки.Фары работают в двух режимах: ближний свет и дальний свет. Панель приборов и салон также имели подсветку. Генератор Г-271 (24 Вт) обеспечивал работу электросети. Как и для всей серии моделей «500», большим минусом было выбрасывать большое количество химикатов. Этот фактор повлиял на экологические характеристики грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус ЕВРО-0.

Модернизация и развитие

• МАЗ-503 Опытный I — разработан в 1958 году на базе базовой модификации МАЗ-300.Цель состояла в том, чтобы предоставить данные для эффективной работы в карьерной среде. Данная модель как экспонат находится в павильоне «Машиностроение» ВВЦ.
• МАЗ-503 Опытный I — следующая версия получила обновленный бампер и повышение мощности и технических характеристик. Опытный образец появился в 1962 году.
• МАЗ-503 — основная модель была представлена ​​в 1963 году и выпускалась до 65 года без каких-либо доработок.
• МАЗ-503Б — с 1965 по начало 70-х годов — один из самых популярных самосвалов.Модернизированная модель получила новый прямоугольный кузов. Кроме того, открывание двери багажного отделения теперь регулировалось автоматически.
• МАЗ-503А — внешний вид передней части снова изменился по сравнению с предшественником «Б». Электрооборудование заменено на более современное: топочное отопление; осветительные приборы и др. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, построенный на той же базе, но с более широкой обработкой рабочих систем.

Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал.Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.

Плюсы и минусы

Через некоторое время МАЗ-503 морально устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной перечень достоинств и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика.Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

• Хорошая грузоподъемность. В рабочем состоянии машина может легко составить конкуренцию современным грузовым автомобилям;
• Сосредоточен на работе. Вплоть до МАЗ 90-х годов основное внимание уделялось максимальной производительности машины, но только после этого были решения по остальным элементам;
• Спальное место позволит водителю выспаться в случае такой необходимости, например, при поездках на большие расстояния;
• Легкий доступ к двигателю, коробке передач и другим системам машины.Кабина откидывается, обеспечивая легкий доступ к любой части заготовки;
• Идеальная герметичность салона и почти полное отсутствие комфорта. Без дополнительных обновлений рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
• В холодную погоду ездить еще неудобнее, спасти вас может только дополнительный обогреватель.

Подводим итоги

При наличии тех или иных качеств автомобиль до сих пор остается в истории как положительный продукт Минского автомобилестроительного завода.Учитывая любовь водителей к модернизации и усовершенствованию, любой недостаток или минус машины можно обратить в положительную сторону, для этого потребуется всего пара рук.

Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-503 фото

Видео МАЗ-503

МАЗ-503

Грузовик МАЗ-503 (российский МАЗ-503, немецкое транскрипция фактически МАС-503) — грузовик от советского автопроизводителя «Минский автомобильный» Sawod, серийно выпускаемый с 1965 года. Автомобиль представляет собой самосвальный вариант МАЗ-500.

описание

Еще в 1958 году МАЗ выпускал опытные образцы нового семейства автомобилей, которое должно было заменить МАЗ-200. Серийное производство изначально не производилось, в частности, из-за проблем с поставкой двигателей. В 1963 году новое семейство грузовиков начали выпускаться небольшими партиями в районе МАЗ-500 наряду с МАЗ-200. Только в 1965 году производство предшественника могло быть полностью остановлено.

Самосвалу по традиции советского грузового автомобилестроения был присвоен собственный типовой номер, хотя технически, помимо конструкции, он практически не отличается от базовой модели с бортовой платформой. Единственным существенным изменением стало уменьшение колесной базы, которая в первых версиях составляла всего 3200 миллиметров.

В 1970 году семейство грузовиков, а вместе с ним и МАЗ-503, претерпели изменения. Новая версия получила название МАЗ-503А. Изменения по сравнению с исходной моделью заключались в слегка переработанной кабине водителя (фары были интегрированы в бампер), увеличении колесной базы на 200 миллиметров и увеличении полезной нагрузки с семи до восьми тонн.Модификации также увеличили снаряженную массу машины на 500 килограмм.

В 1977 году производство грузовика прекратилось в пользу преемника МАЗ-5549, технически базирующегося на МАЗ-5335. Внешне похожий автомобиль выпускался примерно до 1990 года.

Варианты моделей

• МАЗ-503 — серийно выпускалась с 1965 года базовая модель с низким опрокидыванием кузова и без задней двери
• МАЗ-503Б — модель с задней дверью и высокими боковинами
• МАЗ-503W и МАЗ-503Г — дальнейшие модификации с незначительными изменениями конструкции
• МАЗ-503А — доработанная версия 1970 года
• МАЗ-503С — модель для использования в северных (очень холодных) регионах
• МАЗ-509Б — прототип полноприводного варианта МАЗ-503Б, который, однако, в производство так и не пошел.Позже, с МАЗ-509, был создан лесовоз на базе более длинного шасси бортового грузовика с полным приводом.
• МАЗ-510 — прототип самосвала с одноместной кабиной, занимавший лишь половину ширины автомобиля. В серийное производство машина не пошла.

Технические характеристики

Для доработанного варианта МАЗ-503А.

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V6
• Тип двигателя: ЯМЗ-236
• Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
• Объем: 11 150 см³
• Степень сжатия: 16.5: 1
• Ступица: 140 мм
• Диаметр цилиндра: 130 мм
• Трансмиссия: механическая, 5 передач переднего хода, одна передача заднего хода, несинхронизированная первая передача
• Сцепление: двухдисковое сухое сцепление
• Тормозной путь (с нагрузкой от 40 км / ч): 18 м
• Расход топлива: 22 л / 100 км
• Максимальная скорость с полной загрузкой: 75 км / ч
• Формула привода: 4 × 2

Размеры и масса

• Длина: 5785 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2650 мм
• Содержимое самосвального кузова: 5.1 м³
• Колесная база: 3400 мм
• Колея задняя: 1865 мм
• Колея передняя: 1970 мм
• Дорожный просвет: 270 мм
• Диаметр поворота: 17 м

• Полезная нагрузка: 8000 кг
• Допустимая полная масса: 15250 кг
• Масса пустого: 7100 кг
• Нагрузка на переднюю ось: 5250 кг
• Нагрузка на заднюю ось 10 000 кг

Ссылки на Интернет

табиа на сура я кипеки

МАЗ-5549 ква усафири ва бидхаа мбалимбали wingi на ujenzi.Чаевые ina chuma jukwaa na Tailgate. Ni inaweza ква usalama kutumika ква аджили я кази на экскаваторы на ardhi я кусонга mbele. МАЗ-5549 uzalishaji alianza mwaka 1977 na ulidumu kwa miaka 5. Akatoa kwa misingi ya mifano ya awali — МАЗ-5335 — Минский автомобильный завод. Гари Хии Хайна Кустахили Заиди Я Лори, Лакини, Памоджа на Хили, Или Купата Кама Мфано Ванавеза Кува Катика Саса. На madereva wengi wako tayari kuhamisha milima katika lori hili dampo na mapungufu yake yote na hasara. Кучукуа нафаси яке мвака 1985 аликуджа мпья лори — МАЗ-5551.

Leo, kununua MAZ-5549 inaweza kuwa kwa bei ya chini. Хаса Кама Гари Ни Рахиси Ква Вакулима Амбао Хаватаки Кува Тегемези Усафири ва Куадзирива. На дерева, Била Шака, Лазима Тузо Киини Мачо, Яани, Кутоа Магари Ква Вакати Муафака. Гари умеквиша мара ньинги, лакини бадо миака кучукуа толл яо.

МАЗ-5549: табиа я молекули я пандэ

урефу ва минск лори — 7250 мм, упана ва 2500 мм, на урефу — 2720 мм. Uzito wa kilo 14950 Dampo. Загрузка увезо — 8000 кВт кило моджа.Orodha mbele gear ni 1970mm, nyuma — 1865 мм. Колесная база — 3950 мм. Кибали молотый — 270 мм. Текси лори МАЗ-5549 чума, мобили на наклоняется мбеле. Ина сура я мвиринго, хии ни кипенгеле куу я лори. Танда киоо хазипатикани квенье Мифано я замани, куна упепо ту. Пиа инавеза кувы «Чип» я Лори Кибеларуси. Kuondoa Mwili MAZ Кази на Гари Moja Kwa Moja. Макази Яо Я Чума Джукваа Иначукува 5,7 Мита За Уджазо. Usukani lori ni katika nafasi kikubwa wima na ina mdomo mwembamba, lakini ni vifaa na Gur.

utendaji wa nguvu

kasi ya kiwango cha juu ambayo МАЗ-5549 (самосвал) inaweza kutawanywa, ni 85 км / ч.Ква мфано мерзкий ни киванго, хаки я юу.

makala

Kwa mujibu wa lori hili pasipoti katika mzunguko mchanganyiko hutumia lita 22 ква кила 100 км, si vifaa na турбокомпрессор. киаси ча увезо танк я лит 200 я дизели. Вамеваа МАЗ 5549 маджира йа бариди мафута йа виванда 12, маджира йа дзото — 20. инджини мтумиши кама — яМЗ-236. лори хили ни вифаа на тано каси я мамбукизи на дзози куу на шестернях увиано ва 7.24. Ина ньюма гурудуму гари мбио гиа. Переключенный рычаг ква сакафу.Ni yanaendelea nguvu upeo wa 180 л.с. катика 2100 об / мин. Kiwango cha juu момент ni 667 Нм катика 1500 об / мин. компрессия uwiano ni 16.5. mfumo wa breki ni vifaa na mbele na nyuma ngoma mipango, pamoja na gari nyumatiki. Лори imeweza kutofautisha uwezo wake kwa ajili ya kazi. Била Шака, Лори Хили Кутока Карне Илийопита на Менги Я Мапунгуфу, Лакини Ни Мапема Мно Квенда Дампо, Кама Дерева Бадо Ни Мухиму.

Кама Ква Мифано Зифуатазо — МАЗ-5551, Ни я Маандиши Хади Лео. Kwa maendeleo haya zinazozalishwa варианты kadhaa ya chassier: kwa aina ya vifaa maalum na lori.teksi ya trekta na watangulizi wake kikubwa tofauti. Iliyopita bomba grille na umbo headlight. лобовое стекло мара панорамное, si zilizogawanyika. Новый спойлер alionekana kwenye paa. Гари Кувека удхибити мпйа на усукани.

МАЗ 5551 Самосвал Технические характеристики 1987 г. Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики

выпускается с 1988 года на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Кузов цельнометаллический с автоматически открывающейся и закрывающейся задней стороной, разгрузкой — задней.На МАЗ-5551 обогревается днище кузова выхлопными газами двигателя. Кабина — двойная, складывающаяся вперед (на гидроцилиндре МАЗ-5551 с ручным гидронасосом).
Модификация — МАЗ-555101 Исполнение КЛ для работы в холодном климате до минус 60 ° С.
Эксплуатация МАЗ-5551 с прицепом-самосвалом общей массой 10 000 кг.

Шины: Для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б, допускается установка покрышек 12.00-20 (320-508) мод. VI-243; На автомобили Северного исполнения — Шины мод. ИД-304; Для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300508) обр. И-68а, допускается установка покрышек 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б и шины 12,00-20 (320-508) мод-12Б и ВИ-243 серии ДД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передний — 7,0; Задний — 6,65 кгс / см. квадрат; В шинах А-68а: перед — 6,5; Сзади — 6,7 кгс / см. кв.
Гидравлический механизм опрокидывания платформы с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый.
Насос шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 литра, летом индустриальное масло 20, зимой индустриальное 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Остальные данные смотрите на автомобиле МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ-5551 — советский и белорусский грузовой автомобиль, производство которого осуществляется на Минском автомобильном заводе. Серийный выпуск модели начался в 1985 году. Основным для МАЗ-5551 был грузовик МАЗ-5337.

, производство которого стартовало почти 30 лет назад, новой модели достаточно тяжело.Однако в настоящее время автомобиль остается одним из самых востребованных грузовиков на отечественном рынке.

Практически на всех российских стройках используются данные маневренные самосвалы. Добавляет популярность МАЗ-5551 и практически полное отсутствие конкурентов из числа российских грузовиков.

При разработке модели инженеры изучили недостатки, обнаруженные в предыдущих моделях. МАЗ-5551 «Раньше прощался» с рычагом переключателя скоростей, сделанным в виде лома. Такой элемент присутствовал в предыдущих модификациях.Коробкам передач больше не нужно «ловить» пространство салона, несмотря на то, что схема переключения не изменилась.

Видео

Среди других нововведений, применяемых в МАЗ-5551, следует выделить:

• тормозные камеры с пружинными аккумуляторами энергии, которые заменили барабан Handblan. Эти элементы снабжены болтами для принудительной дезинфекции при отсутствии воздуха в системе;
• устранил недостаток с «выносом» салона;
• изменена форма фар, решетки радиатора и некоторых элементов салона.Так, лобовое стекло вместо разрезного стало панорамным, а на крыше появился спойлер. В салоне поменяли руль и рычаги управления.

Внешний вид самосвала с современным дизайном нисколько не отягощен. Однако для работы МАЗ-5551 максимально удобен.

Сейчас представить строительство в России без этого грузовика довольно сложно. МАЗ-5551 является «потомственным рабочим» и уже давно перевозит на небольшие расстояния предметы и материалы различной массы, не имея конкурентов по «работоспособности» и стоимости.

Технические характеристики

При полной нагрузке МАЗ-5551 способен развивать скорость до 90 км / ч. Быстрее этого маркера нельзя двинуть грузовик. При этом даже на пятой скорости машина уверенно держит 40 км / ч. Техника отличается плавностью и маневренностью. При работающем двигателе гидроусилитель руля работает без сбоев.

Габаритные характеристики МАЗ-5551:

длина
• — 5990 мм;
• высота — 2925 мм;
• ширина — 2500 мм;
• колесная база — 3950 мм;
• клиренс — 270 мм.
• грузоподъемность самосвала 10 000 кг.

Расход топлива

Расход топлива у МАЗ-5551 — 22 л / 100 км. Учитывая большую емкость топливного бака (200 литров), грузовик без дозаправки может проехать более 800 км.

Двигатель

МАЗ-5551 комплектуется 4-х тактным 6-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-236» производства Ярославской техники без турбонаддува и с V-образным расположением цилиндров.Этот аппарат проверял время и практически не вызывает нареканий владельцев. Мотор имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.

Характеристики двигателя ЯМЗ-236:

• рабочий объем — 11,15 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.
• число оборотов — 2100 об / мин;
• максимальный крутящий момент — 667 Нм;
• диаметр цилиндра 130 мм.

Устройство

МАЗ-5551 без спальных мест намного просторнее КамАЗа.Благодаря удачному расположению поручней и ступенек подняться на самосвал крайне просто. Правда, эргономика салона — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка кресла движется, а рулевая колонка настроена в двух плоскостях, о комфорте работы водителя говорить не приходится. Кабина автомобиля имеет хороший обзор, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно ярко проявляется на протяженных маршрутах. Огромный руль комфорта тоже не добавляет, ведь для его поворота маленьким водителям приходится наклоняться вперед.

Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна. Однако минусы здесь присутствуют. Световая индикация имеет небольшую яркость, потому что днем ​​ее плохо видно.

Однако удачных решений в салоне самосвала гораздо больше. Расположение блока реле и предохранителей за панелью приборов очень удобное и позволяет легко добраться до нее. Эффективная система отопления, люк на крыше и световой потолок внутри кабины добавляют комфорта в управлении автомобилем.

В отличие от моделей КамАЗ, одно пассажирское место — это только одно пассажирское место. Посередине салона между сиденьями пассажира и водителя расположена полка для хранения бутылок, различных вещей и документов. Вот сигарета. А вот прикуриватель и пепельницы в кабине.

За счет больших зеркал заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.

Сиденье водителя имеет систему подрессорения и регулируется в нескольких направлениях.Однако по-настоящему комфортной кабины все же нет, так как отсутствует система амортизации. Пассажирское сиденье полностью прикреплено к полу.

Фото

Доступ к силовой установке МАЗ-5551 осуществляется путем подъема кабины. Для этих целей используется гидравлическое устройство с заметным преимуществом по сравнению с пружинным механизмом. Возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в этом случае отсутствует.Гидравлические приводы всех пассажиров практически идентичны. Из недостатков самосвала также необходимо выделить низкое расположение ручки открывания в салоне, из-за чего открывание дверей крайне неудобно.

При этом МАЗ-5551 очень маневренный и за два приема разворачивается даже на узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости повышена устойчивость к поворотам.

Пневматические самосвалы достаточно эффективны, но имеют длительную закачку воздуха в систему.Передние колеса у МАЗ-5551 не очень удачные, что чувствуется на руле.

Грузовик оснащен цельнометаллическим кузовом, позволяющим осуществлять разгрузку обратно. Однако устанавливаемые опционально специальные системы позволяют производить разгрузку с трех сторон. Система обогрева днища позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 зимой.

Ярославль тоже достаточно надежна, но вызывает несколько нареканий. Груженый МАЗ-5551 заводится довольно сложно. Короткая первая передача делает разгон динамиков крайне медленным.Но по ровной дороге самосвал неплохо катится даже со второй передачи.

Проблем с ремонтом МАЗ-5551 не возникнет, так как запчастей к этой модели на рынке много. При этом машина проста в обслуживании, а замена отдельных деталей не вызовет особых проблем.

Аналоги

МАЗ-5551 часто сравнивают с Камаз-65115 и Зил-ММЗ-4520, но это не совсем так. Для дальних перевозок больше подходят отечественные самосвалы, чего не скажешь о МАЗ-5551.У них есть шестиколесные четырехколесные формулы, у минского грузовика — четыре двухколесные.

Цена новые и б / у

Стоимость самосвалов МАЗ-5551 б / у в хорошем состоянии составляет 150-600 тыс. Руб. Новая модель с силовой установкой стандарта Евро-3 будет стоить 1,3 миллиона рублей.
Аренда МАЗ-5551 в среднем будет от 800 рублей в час.

Самосвалы МАЗ-5551 — среднетоннажные машины, стройплощадки стройплощадок и сельских хозяйств. Надежность и простота конструкции — основные требования к таким машинам.Минский автомобильный завод МАЗ-5551, сошедший с конвейера Минского автомобильного завода, соответствует этим требованиям. Недаром это самый распространенный в России самосвал грузоподъемностью 8-10 тонн.

Силовой агрегат и трансмиссия

Изначально машина комплектовалась двигателем модели ЯМЗ-236М2, который развивал мощность 180 л. из. Со временем его поменяли на более современный и мощный, 230 л. с., Модификация ЯМЗ-636. Это позволило поднять паспортную грузоподъемность машины с 8 до 10 тонн и сертифицировать самосвал по экологическому классу Евро-3.Оба мотора отличаются высокой надежностью, простотой при эксплуатации и ремонте.

Оба варианта мотора комплектовались пятиступенчатой ​​коробкой передач разработки минских конструкторов. Но она вызвала определенные нарекания, особенно на машины повышенной грузоподъемности. Передаточные числа КПП плохо соответствуют крутящему моменту на выходе, не обеспечивая нормальный пуск с места при полной нагрузке. Для устранения дефицита горных машин НМЗ-6581.Установлено 10 моторов в комплекте с КПП НМЗ-2361 и даже Deutz BF4M1013FC с КПП ZF6S850.

Кабина и кузов

В стандартной комплектации кузов устанавливался на самосвал с разгрузкой назад, открыванием борта и подъемом которого производился в автоматическом режиме. Но были модификации с разгрузкой на три стороны. Прочный цельнометаллический корпус нагревается выхлопными газами. Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых климатических условиях.
Складывающаяся вперед кабина не блещет особым поиском дизайна, но имеет достаточный уровень комфорта и для водителя, и для пассажиров. Некоторые претензии вызывает конструкция инженерного сиденья водителя, а пассажирское сиденье полностью прикручено к полу кабины. Однако трясется вперед, ведь самосвал не предназначен для дальних поездок.

С расчетом на эксплуатацию в северных регионах страны была изготовлена ​​модификация МАЗ-5551Хл, имеющая стеклопакеты.Система отопления, изначально созданная для обогрева кабины, оснащенной спальным местом, полностью справляется со своей задачей и в укороченной кабине даже в сильный мороз. Возможно использование дополнительного самосвального прицепа, грузоподъемность которого не должна превышать 10 тонн.

Шасси и рулевое управление

Надежные мосты и узлы подвеса закреплены на солидном запасе прочности рамы. У них редко возникают жалобы. Хорошо зарекомендовала себя пневматическая тормозная система, единственным недостатком которой можно считать достаточно длительную установку рабочего давления.Относительно короткая колесная база, удачно подобранные передаточные числа рулевого привода и значительный угол поворота передних колес делают машину маневренной даже в ограниченном пространстве.

Динамика и расход топлива

Самосвал демонстрирует удовлетворительные динамические характеристики, приемлемые для скорости 90 и более километров в час. Расход топлива — 22 литра на 100 километров пути — нельзя назвать чрезмерным. Топливная аппаратура машины довольно неприхотлива и при правильном обслуживании позволяет использовать даже не слишком качественное дизельное топливо.

Простой в обслуживании, Минского производства, самосвал не требует для ремонта специалистов слишком высокой квалификации. При проведении ремонтных работ нет необходимости и в сложном оборудовании. Откидная кабина обеспечивает необходимый доступ к узлам и агрегатам двигателя. С наличием элементов трансмиссии проблем нет.

Общие технические характеристики

В зависимости от комплектации самосвалы могут несколько отличаться по техническим характеристикам.Но для наиболее распространенных версий они выглядят так:

• Максимальная грузоподъемность — 8,5 тонны.
• Объем кузова — 5,5 куб.
• Время подъема полностью загруженного тела на максимальный угол 50 градусов — 15 секунд. Такой результат достигается при частоте вращения коленчатого вала 1900 об / мин.
• Время опускания пустого корпуса составляет 10 секунд.
• Масса полностью укомплектованного автомобиля — 7580 кг.
• Нагрузка распределена по осям — 4130 кг на переднюю и 3450 кг на заднюю ось.
• Полная масса груженого вагона 16230 кг.
• Максимальная длина — 5990 мм.
• Максимальная ширина — 2500 мм.
• Общая высота, определяемая по кабине сверху — 2925 мм.
• Минимальный дорожный просвет 280 мм.
• Колесная формула — 4х2
• Радиус вращения — 7,9 метра по оси следа переднего внешнего колеса и 8,6 метра по наружным габаритам.
• Максимальный угол наклона, преодолеваемый полностью загруженным самосвалом — 25 градусов.

Ценовая популярность

Неприхотливость продукции Минского автомобильного завода сделала самосвал МАЗ-5551 по-настоящему популярным среди отечественных водителей. И хотя сегодня его сменили на конвейер более современных моделей, он продолжает пользоваться спросом. При желании подержанный МАЗ-5551 можно купить в вполне рабочем состоянии. За автомобили, выпущенные до 1998 года, просят 190 тысяч рублей. Цены на более свежие автомобили, выпущенные после 2000 года, начинаются с 320 тысяч рублей.Учитывая доступность и невысокую стоимость запчастей, покупка будет выгодной.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку в России. Этот потомственный «разнорабочий» уже давно успешно перевозит грузы. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вышел на линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый шифр в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Рассмотрим насыпные грузы на короткие расстояния, по цене и «инвалидности» у него нет конкурентов. Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы рассчитаны на дальние перевозки. Колесные формулы, заложенные в конструкции 6х4 для зилы и камаза, и 4х2 для Маза, сразу определяют эту разницу. Уверенность в сужении строительных площадок дает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидравлическим агентом.МАЗ очень просто в два приема разворачивается на узких временных дорогах строительной площадки.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, а максимально удобен в работе. Ничего лишнего. При переходе к выпуску МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток предшественника, связанный с «снятием» кабины. Пружинный механизм был заменен на гидравлический привод, что исключило риск нестандартной «разрядки» при самопроизвольном открытии замков.Чтобы окончательно продвинуть эту операцию, разработчики усложнили ее необходимость открывать решетку радиатора с помощью установки. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — по массе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя телескопическое. Однако, судя по отзывам водителей МАЗ-5551, не очень удобно. Пассажирское сиденье крепится к полу. Учитывая, что кабина в местах крепления не имеет амортизации, вся жесткость подвески напрямую влияет на комфорт сидений и водителя, и пассажира.Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой также не несет в себе ощущения комфорта. Панель приборов соответствует рабочему стандарту. Единственный минус в слабости световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках — на базе МАЗ-5551 установлен 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2, оснащенный 5-ступенчатой ​​КПП ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации более совершенный силовой агрегат НМЗ-6581.10 может быть установлен с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850.Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оснащен цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Однако на модификации установлены системы разгрузки, позволяющие осуществлять разгрузку с трех сторон. Удобная система обогрева кузова позволяет эффективно работать зимой. Комплект стабилизатора поперечной устойчивости задней оси придает самосвалу уверенность при входе в повороты в загруженном состоянии. Пневматические тормоза работают надежно. Единственный недостаток — это система загрузки на большие расстояния.

Использованные источники:

www.maz.by.
www.images03.olx.ru.
www.images01.olx.ru.
www.aralex.ru.
www.truck.ironhorse.ru.
www.avto-russia.ru.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году) -5551 остается одно из самых популярных восьмиместных полотен на российских просторах.О КАМАЗ 500 серии Читайте в

Описание и область применения

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 Легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить у рабочих на городской стройке. Основное назначение этого грузовика — транспортировка сыпучих материалов, причем на короткой обочине, что определяется его приводом 4х2.

Посмотрите на видео:

• сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Кузовные характеристики

В стандартной модификации МАЗ-5551 комплектуется прочным кузовом с разгрузкой назад.Резервное копирование задней части и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В салоне два кресла Как видно на фото, между пассажиром и водителем есть место для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено пружинами и отводится назад, а регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.

На этом даже боковые зеркала заднего вида с электрообогревом комфорт в стандартной кабине заканчиваются, в местах ее крепления нет износа.

Для доступа к силовым узлам кабина протекает вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только тогда, когда решетка радиатора открыта, а механизм выполняет роль самой решетки. Фиксация в опущенном виде производится обычным стальным тросом.

Дно тележки обогревается за счет подведения выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60 ° C разработана модель МАЗ-5551 01 CL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых машинах стоят боксы западного производства.

За задней частью Стабилизатор поперечной устойчивости , который значительно снижает крен при поворотах грузовика. Передние и задние тормоза — барабанные с пневмоуправлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.Номер на раме МАЗ-5551 расположен в традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе задней оси или с небольшим смещением).

Модель двигателя МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — Дизель В6 (типа у). До недавнего времени все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях заменен на экологический класс EUM-3 ENGO-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектного моторного оборудования, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км. Для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км / ч и загрузке около 85% от максимальной. Для сравнения расход топлива модели 30-35л / 100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина
• — 5990 (с крытой кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с трехсторонней разгрузкой — 3450 с полностью перевернутым кузовом)
• высота — 2925 мм
  • при протекании корпуса обратно — 4850
  • при разгрузке Блок — 3850
• клиренс — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Параметры двигателя Устройство

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 лс
• Крутящий момент — 667 нм
• Максимальная скорость 83 км / ч (ряд моделей может достигать 90 км / ч)

Масса МАЗ-5551 в штатном исполнении, кг

• фигурные — 7580, в т.ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на задний мост — 3450
  • полный — 16,230, т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10250

Грузоподъемность и грузоподъемность МАЗ-5551

• грузоподъемность — 8500 кг
• объем кузова — 5,4 м³, а

Размеры корпуса и габариты

МАЗ-5551 типоразмеры При таком объеме платформы составляет 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставима с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с приподнятыми бортами).

Колеса и шины тракторные

• колесная формула — 4х2 Максимальный угол наклона полотна дороги — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, Возможна установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели шин и самого грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10т с шинами 12,00 R20 — 7,1 на передней и 6,9 кгс / см2 на задней оси.

Привод грузовой платформы

Кузовоподъемник МАЗ-5551 находится под платформой. Механизм опрокидывания, как и в большинстве современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический регулируемый гидроцилиндр Состоит из трех последовательно вытянутых звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и габаритах в сложенном состоянии.Его главный недостаток — немалая сложность, а также опасность плотного засорения соседних звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в регулирующем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 тонны.

Задний боковой желоб Управляется пневмоцилиндром, срабатывает при переводе ручки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое сцепление .Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 например, в следующих случаях:

• пробуксовка муфты высокой скорости
• трещина на момент переключения
• захват не выключен

Можно выделить три основных этапа :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском выглядит следующим образом:

• снимаем крышки люков для открытия доступа к сцеплению и маховику,
• при включенном сцеплении переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение,
• откручиваем контргайки и ввинчиваем все регулировочные винты в средний привод привода до упора, маховик для этого нужно провернуть,
• ослабьте винты на 1 оборот и с небольшим усилием заверните стопорные гайки.

За счет такой регулировки обеспечиваются необходимые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3 … 3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки нам нужно ослабить стопорную гайку и установить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Установка свободного хода педали. Нормативное значение 34-43 мм (измерено линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Панель управления и элементы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном на рулевой колонке.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего / дальнего света . Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Переключатель стеклоочистителя и омывателя находится справа от рулевой колонки.

Спидометр, совмещенный тахометр р, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на панели приборов перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и переключатели освещения, а также кнопка межконтурного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

Возле щитка приборов расположены сигнальные лампы:

• температуры охлаждающей жидкости (загорается при 105 ± 5 ° С),
• аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при уровне топлива в баке 16-20% и ниже),
• Давление воздуха в тормозной системе,
• Загрязнение масляного фильтра и др.

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелку и отпустить. Защищать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Приступать к движению можно только тогда, когда охлаждающая жидкость нагревается не ниже 40 ° С.

При движении пользоваться постоянной подачей топлива нельзя!

Стояночный тормоз включается переводом рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение — отключается.В промежуточных положениях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П — пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передач. Сдвиг переключения происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы необходимо повернуть кран управления в положение «Подъем». Другие условия: остановка, спуск и транспорт.

При навешивании на скользком участке, прохождении сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена.Делать это нужно на ходу или на скорости до 10 км / ч.

Вход в поворот при заблокированном дифференциале опасен . Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Чтобы снизить эти риски и вероятность поломок, следует соблюдать ряд правил безопасности.Вот некоторые из них.

• Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и спуске, а также передвижение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме складывания.
• Во время движения нельзя регулировать водительское сиденье.
• Запрещается движение с поднятой платформой и опусканием загруженной платформы.

Подробная инструкция по безопасной эксплуатации и содержит инструкцию по эксплуатации МАЗ-5551 .Помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, вы можете найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

В связи с популярностью данного автомобиля, также существует множество руководств по ремонту, и покупка запчастей не вызовет никаких затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , которые различаются грузоподъемностью, возможностями разгрузки, объемом платформы.Это позволяет подобрать автомобиль под любые хозяйственные или производственные нужды. Среди популярных моделей:

• МАЗ-5551-020 — Старая модификация с двигателем 180 л.с., но с увеличенной до 10т грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 — Новая модель с большей грузоподъемностью, аналогичная стандартной модификации, имеет выгрузку только назад. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327. — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12.5 м³) и разгрузка в три стороны. В корпусе есть откидная доска, что дает возможность загружаться с двух сторон. МАЗ 5551 «Сельское хозяйство» грузоподъемностью 9,2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — Самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9,7 литров груза.
• Тайгач выпускал также МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы.Предназначен для приобретения спецтехники и работы в ЖКХ, эвакуатором и др.

Повышение цен на применение бывших автомобилей с двигателем 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить машину с двигателем на 180 л.с., обычно такие машины требуют более-менее объемного ремонта перед эксплуатацией МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал Современные модификации около 1 миллиона 300 тысяч рублей.Это чуть меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 пользуется заслуженным спросом на территории бывшего СССР. Его первые модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.

Тут же получил отклик маркет. Среди достоинств МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим условиям и состоянию дорог
• маневренность и управляемость, простота разворота, что особенно важно в городе
• малый расход топлива в МАЗ-5551 делает самосвал выгодным в эксплуатации
• Высокая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого соответствуют запросам большинства предприятий, отличным выбором для работы.ну и народная любовь к МАЗ-5551 также выражена в моделях 1:43, по которым можно проследить изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

Maz Cars 2019-2018 Обзоры: фото, видео, характеристики, цена

Лучшая подборка картинок на машину Маз 7410 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 7310 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 6430 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 6422 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 6303 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5551 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5549 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 551605 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5516 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Маз 5440 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

грузовик в масштабе 1:43, литые под давлением МАЗ-5549 Muldenkipper, советский самосвал в стиле ретро, ​​современное производство fzgil Игрушки и хобби

грузовик в масштабе 1:43 МАЗ-5549 Muldenkipper Советский Ретро Самосвал, Советский Ретро Самосвал Масштаб 1:43 МАЗ-5549 Muldenkipper, Очень хорошая, высокодетализированная модель советского грузовика МАЗ-5549, Все фотографии актуальны, вы получите то, что видите, Camion à benne basculante, Советский ретро-самосвал МАЗ-5549 в масштабе 1:43, литой под давлением масштаб 1:43, Комфортные и шикарные, ограниченные по времени. Специальные предложения покупают новейшие лучшие товары Модные товары Новые покупатели экономят 60% на первом заказе.Весы литые МАЗ-5549 Muldenkipper Советский Ретро Самосвал 1:43.

грузовик 1:43 литой масштаб МАЗ-5549 Muldenkipper советский ретро самосвал

Ультра редкий NM Pokemon Cosmic Ecli Reshiram и Zekrom Tag Team GX 1x 157/236. LionRoar LE35056 1/35 Детальный набор деталей основного боевого танка французского Leclerc для TAMIYA. Темный рыцарь: восстание Бэтмена 4-дюймовая фигурка в черном костюме 2011 Y1453. 1x Неиспользованная карта с кодом Pokemon Hoenn Power Blaziken Tin TCG.MGM 080-403 1/72 Смола Второй мировой войны немецкий Raketenpanzerjäger Rotkäppchen 1946. 2019 Play Arts Kai Batman Dark Knight Timeless Spartan Warrior Action doll Top, эволюция 81/108 Французский дизайнер карты покемон 🌈 духовная связь roucarnage-xy12, Trumpeter 05303 1/350 USS Battleship BB-55 Северная Каролина. кастомная игрушка дьявол キ ン ケ シ 筋肉 人 white DKE bootleg dov kelemer enterprises M.U.S.C.L.E, NM FULL ART Pokemon UMBREON GX Card SUN and MOON Base Set 142/149 SM Ultra Rare. BANDAI NG Gundam SEED DESTINY 1/100 ZGMF-1001 / M Blaze Zaku Phtom 132157, Medicom Black 1/6 Scale US Army Gloves Hands 7pcs Fit 12 «Action Figure, Borreload Savage Dragon Japanese SAST-JP037 20th Secret Yugioh.GUNDAM MARKER GM 408 Real Touch Green 1 Zaku Green Color Pen MR HOBBY.

грузовик 1:43 литой масштаб МАЗ-5549 Muldenkipper советский ретро самосвал