Маз 547 технические характеристики: Page not found - Автопром Беларуси

Содержание

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Автотехника
БелАЗ
- Самосвалы
- - БелАЗ-525
  - БелАЗ-530
  - БелАЗ-540
  - БелАЗ-548
  - БелАЗ-549
  - БелАЗ-7509
  - БелАЗ-7510
  - БелАЗ-7512
  - БелАЗ-7513
  - БелАЗ-7514
  - БелАЗ-7515
  - БелАЗ-7516
  - БелАЗ-7517
  - БелАЗ-7518
  - БелАЗ-7519
  - БелАЗ-7520
  - БелАЗ-7521
  - БелАЗ-7522
  - БелАЗ-7523
  - БелАЗ-7525
  - БелАЗ-7526
  - БелАЗ-7527
  - БелАЗ-7528
  - БелАЗ-7530
  - БелАЗ-7531
  - БелАЗ-7540
  - БелАЗ-7544
  - БелАЗ-7545
  - БелАЗ-7547
  - БелАЗ-7548
  - БелАЗ-7549
  - БелАЗ-7550
  - БелАЗ-7555
  - БелАЗ-7557
  - БелАЗ-7558
  - БелАЗ-7560
  - БелАЗ-7571
  - БелАЗ-7580
- Строительная техника
- - БелАЗ-7820
  - БелАЗ-7821
  - БелАЗ-7822
  - БелАЗ-7823
- Тягачи
- - БелАЗ-531
  - БелАЗ-6411
  - БелАЗ-7413
  - БелАЗ-7420
  - БелАЗ-7421
  - БелАЗ-7422
  - БелАЗ-7423
  - БелАЗ-7424
  - БелАЗ-7426
  - БелАЗ-7430
  - БелАЗ-7447
  - БелАЗ-7455
- Спецтехника
- - БелАЗ-6820
  - БелАЗ-7613
  - БелАЗ-7647
  - БелАЗ-7648
  - БелАЗ-7920
  - БелАЗ-7921
  - БелАЗ-7924
  - БелАЗ-7925
  - БелАЗ-7926
- Эксперементальные
- Люблин-БелАЗ
Белкоммунмаш
- Трамваи
- - 1М
  - 60102
  - 62103
  - 743
  - 802
  - 843
  - Капвей
- Троллейбусы
- - 100
  - 101
  - 201
  - 203Т
  - 213
  - 221
  - 321
  - 333
  - 420
  - 433
- Автобусы
- - А420
- Электробусы
- - Е321
  - Е420
  - Е433
- Коммунальная
- - 520101
  - Crosswind FSX
  - Crosswind J
  - Waterless Eagle
  - Whirlwind MV
  - MUVO
- Спецтехника
- - АБР 0,6/100
  - АЦ-30
  - АЦ-40
  - АЦ 5. 0-40
  - АЦ 8.0-50
  - МЛ-10
  - 820101
  - Вахтовый автобус
МАЗ
- Ранние модели
- - МАЗ-200
  - МАЗ-205
  - МАЗ-500
  - МАЗ-501
  - МАЗ-502
  - МАЗ-503
  - МАЗ-504
  - МАЗ-505
  - МАЗ-506
  - МАЗ-509
  - МАЗ-510
  - МАЗ-511
  - МАЗ-512
  - МАЗ-513
  - МАЗ-514
  - МАЗ-515
  - МАЗ-516
  - МАЗ-525
  - МАЗ-530
  - МАЗ-532
  - МАЗ-541
- Тягачи (СКБ-1)
- - МАЗ-528
  - МАЗ-529
  - МАЗ-535
  - МАЗ-536
  - МАЗ-537
  - МАЗ-538
  - МАЗ-543
  - МАЗ-544
  - МАЗ-545
  - МАЗ-547
  - МАЗ-7310
  - МАЗ-7311
  - МАЗ-7313
  - МАЗ-7410
  - МАЗ-7510
  - МАЗ-7516
  - МАЗ-7904
  - МАЗ-7905
  - МАЗ-7906
  - МАЗ-7907
  - МАЗ-7908
  - МАЗ-7909
  - МАЗ-7910
  - МАЗ-7911
  - МАЗ-7912
  - МАЗ-7916
  - МАЗ-7917
  - МАЗ-7919
  - МАЗ-7922
  - МАЗ-7923
  - МАЗ-7929
  - МАЗ-7930
- Бортовые
- - МАЗ-4370
  - МАЗ-4371
  - МАЗ-4381
  - МАЗ-5309
  - МАЗ-5316
  - МАЗ-5335
  - МАЗ-5336
  - МАЗ-5337
  - МАЗ-5340
  - МАЗ-5342
  - МАЗ-6301
  - МАЗ-6303
  - МАЗ-6310
  - МАЗ-6312
  - МАЗ-6317
- LCV
- - МАЗ-3650
- Седельные тягачи
- - МАЗ-4471
  - МАЗ-5422
  - МАЗ-5429
  - МАЗ-5430
  - МАЗ-5432
  - МАЗ-5433
  - МАЗ-5440
  - МАЗ-54А0
  - МАЗ-6422
  - МАЗ-6425
  - МАЗ-6430
  - МАЗ-6440
  - МАЗ-6460
- Лесовозы
- - МАЗ-5336
  - МАЗ-5337
  - МАЗ-5434
  - МАЗ-6303
  - МАЗ-6312
  - МАЗ-6317
  - МАЗ-6417
  - МАЗ-6418
  - МАЗ-6425
- Самосвалы
- - МАЗ-4570
  - МАЗ-4571
  - МАЗ-4581
  - МАЗ-5516
  - МАЗ-5549
  - МАЗ-5550
  - МАЗ-5551
  - МАЗ-5552
  - МАЗ-5554
  - МАЗ-6501
  - МАЗ-6514
  - МАЗ-6516
  - МАЗ-6517
  - МАЗ-6526
  - МАЗ-6560
- Шасси
- - МАЗ-4370
  - МАЗ-4371
  - МАЗ-4380
  - МАЗ-4381
  - МАЗ-4471
  - МАЗ-4570
  - МАЗ-5309
  - МАЗ-5316
  - МАЗ-5334
  - МАЗ-5336
  - МАЗ-5337
  - МАЗ-5340
  - МАЗ-5360
  - МАЗ-5434
  - МАЗ-5516
  - МАЗ-5550
  - МАЗ-5551
  - МАЗ-6301
  - МАЗ-6303
  - МАЗ-6310
  - МАЗ-6312
  - МАЗ-6317
  - МАЗ-6501
  - МАЗ-6516
- Специальные
- - МАЗ-437040-032
  - МАЗ-53371-100
  - МАЗ-53371-102
  - МАЗ 6303А5-340
  - МАЗ-650108-225
  - МАЗ-5809
  - МАЗ-6902В5
- Автобусы
- - МАЗ-101
  - МАЗ-102
  - МАЗ-103
  - МАЗ-103Т
  - МАЗ-104
  - МАЗ-105
  - МАЗ-106
  - МАЗ-107
  - МАЗ-151
  - МАЗ-152
  - МАЗ-163
  - МАЗ-171
  - МАЗ-182
  - МАЗ-203
  - МАЗ-203Т
  - МАЗ-205
  - МАЗ-206
  - МАЗ-208
  - МАЗ-215
  - МАЗ-215Т
  - МАЗ-216
  - МАЗ-226
  - МАЗ-231
  - МАЗ-232
  - МАЗ-241
  - МАЗ-251
  - МАЗ-256
  - МАЗ-257
  - МАЗ-271
  - МАЗ-281
  - МАЗ-303
- Спортивные
- - МАЗ-1500
  - МАЗ-5309RR
  - МАЗ-531639
  - МАЗ-5432С
  - МАЗ-6317
  - МАЗ-631739
  - МАЗ-6440RR
МЗКТ
- МАЗы
- Самосвалы
- - МЗКТ-6515
  - МЗКТ-652511
  - МЗКТ-6527
  - МЗКТ-7501
  - МЗКТ-7505
  - МЗКТ-75165
- Спецавтомобили
- - МЗКТ-233036
  - МЗКТ-4901
  - МЗКТ-5002
  - МЗКТ-6001
  - МЗКТ-6002
  - МЗКТ-652740
  - МЗКТ-692372
  - МЗКТ-730100
  - МЗКТ-730110
  - МЗКТ-732100
  - МЗКТ-790110
  - МЗКТ-790860
  - МЗКТ-790920
  - МЗКТ-790960
  - МЗКТ-790970
  - МЗКТ-790976
  - МЗКТ-790986
- Тягачи
- - МЗКТ-6901
  - МЗКТ-6903
  - МЗКТ-6906
  - МЗКТ-6923
  - МЗКТ-7401
  - МЗКТ-7402
  - МЗКТ-7404
  - МЗКТ-74106
  - МЗКТ-7413
  - МЗКТ-741350
  - МЗКТ-741351
  - МЗКТ-7414
  - МЗКТ-7415
  - МЗКТ-7416
  - МЗКТ-7417
  - МЗКТ-7429
  - МЗКТ-742910
  - МЗКТ-742953
  - МЗКТ-74296
  - МЗКТ-75044
  - МЗКТ-7909
- Шасси
- - МЗКТ-6525
  - МЗКТ-65271
  - МЗКТ-65272
  - МЗКТ-65273
  - МЗКТ-65274
  - МЗКТ-65276
  - МЗКТ-6923
  - МЗКТ-7001
  - МЗКТ-7002
  - МЗКТ-7003
  - МЗКТ-7004
  - МЗКТ-7006
  - МЗКТ-70065
  - МЗКТ-7007
  - МЗКТ-7400
  - МЗКТ-7500
  - МЗКТ-7501
  - МЗКТ-75012
  - МЗКТ-7516
  - МЗКТ-7902
  - МЗКТ-7908
  - МЗКТ-7909
  - МЗКТ-7913
  - МЗКТ-79191
  - МЗКТ-8006
  - МЗКТ-8007
  - МЗКТ-80071
  - МЗКТ-80077
- Спецшасси
- - МЗКТ-543
  - МЗКТ-5004
  - МЗКТ-6003
  - МЗКТ-6004
  - МЗКТ-6006
  - МЗКТ-6902
  - МЗКТ-6922
  - МЗКТ-692250
  - МЗКТ-7008
  - МЗКТ-790918
  - МЗКТ-7916
  - МЗКТ-7922
  - МЗКТ-79221
  - МЗКТ-7923
  - МЗКТ-7929
  - МЗКТ-7930
  - МЗКТ-8003
  - МЗКТ-8005
  - МЗКТ-8020
  - МЗКТ-8021
  - МЗКТ-8022
Волатавто
- Мобильные платформы
- - МАМП-1
  - УВ-560
  - МБРП-24-200
  - МБРП-30-200
  - МП-12/14-130
  - МП аппаратной антенной машины
  - МП для РЛС обзорного типа
  - МП с быстроразвертываемой антенной мачтой
  - МП с мачтой телескопической
  - МП с ножничным подъемником ПН-12
- Ракетно-артиллерийские
- - 9Т58-2МБ ТМ С-300П
  - БМ «Ураган-М»
  - ТЗМ «Ураган-М»
  - БМ РСЗО «Полонез»
  - ТЗМ РСЗО «Полонез»
МоАЗ
- Список моделей
- Ранние
- - МАЗ-529 / МоАЗ-529
  - МоАЗ-522
  - МоАЗ-522А
  - МоАЗ-542
  - МоАЗ-546
  - МоАЗ-6401-9585
  - МоАЗ-6507
  - МоАЗ-7411
  - МоАЗ-74111
  - МоАЗ-7915
- Самосвалы
- - МоАЗ-7502
  - МоАЗ-7503
  - МоАЗ-75032
  - МоАЗ-75035
  - МоАЗ-7504
  - МоАЗ-75041
  - МоАЗ-7505
  - МоАЗ-75050
  - МоАЗ-75051
  - МоАЗ-75054
  - МоАЗ-75055
  - МоАЗ-7506 (опытн. )
  - МоАЗ-7506
- Подземная техника
- - МоАЗ-4035
  - МоАЗ-4055
  - МоАЗ-40550
  - МоАЗ-4075
  - МоАЗ-40751
  - МоАЗ-40752
  - МоАЗ-59052
  - МоАЗ-5906
  - МоАЗ-65010
  - МоАЗ-69021
  - МоАЗ-7405-9286
  - МоАЗ-7405-9586
  - МоАЗ-7405-9986
  - МоАЗ-7405-99864
  - МоАЗ-7405-99865
  - МоАЗ-74051
  - МоАЗ-74051-9586
  - МоАЗ-74051-9986
  - МоАЗ-74051-99864
  - МоАЗ-74051Д-9586
  - МоАЗ-74052-9586
  - МоАЗ-7508
  - МоАЗ-7529
  - МоАЗ-75290
  - МоАЗ-75291
  - МоАЗ-75292
  - МоАЗ-75294
  - МоАЗ-75295
  - МоАЗ-75296
  - МоАЗ-75830
  - МоАЗ-75840
  - МоАЗ-75850
  - МоАЗ-75851
- Дорожно-строительные
- - МоАЗ-4045
  - МоАЗ-4048
  - МоАЗ-40481
  - МоАЗ-40482
  - МоАЗ-40483
  - МоАЗ-40484
  - МоАЗ-40486
  - МоАЗ-40489
  - МоАЗ-6007
  - МоАЗ-60071
  - МоАЗ-6014
  - МоАЗ-60148
  - МоАЗ-6442
  - МоАЗ-6442-9890
  - МоАЗ-64428-9890
  - МоАЗ-68010
  - МоАЗ-68020
- Спецтехника
- - МБЗ-014, -114, -224
  - МоАЗ-4050
  - МоАЗ-49011
  - МоАЗ-69000
  - МоАЗ-6910
  - МоАЗ-6999
  - МоАЗ-69991
  - МоАЗ-8004
  - ЭК 1. 00
  - ЭК 1.01
Неман
- Неман-3231
- Неман-3232
- Неман-4201
- - Неман-42011
  - Неман-42012
  - Неман-420122
  - Неман-42013
- Неман-4202
- - Неман-420211
  - Неман-420222
  - Неман-420223
  - Неман-420224
  - Неман-420233
  - Неман-420234
  - Неман-420238
- Неман-5201
- - Неман-5201
  - Неман-520101
  - Неман-52012
  - Неман-520121
  - Неман-520122
  - Неман-520123
  - Неман-520123-2ХХ
  - Неман-520125
Гомельский АРЗ
- А092 Радзiмiч
- А0921 Радзiмiч
- А301 Радзiмiч
- А421 Радзiмiч
- А422 Радзiмiч
- 3301 Радзiмiч
- ГАРЗ-3302 Радзiмiч
- ГАРЗ-3312 Радзiмiч
- Радзiмiч-Fassi
- БАЗ Т713
Таврия-Минск
- ЗАЗ-1102
МАЗ-MAN
- Седельные тягачи
- - МАЗ-МАН 5405хх
  - МАЗ-МАН 5432хх
  - МАЗ-МАН 6401хх
  - МАЗ-МАН 6402хх
  - МАЗ-МАН 6422хх
  - МАЗ-МАН 6423хх
  - МАЗ-МАН 6425хх
  - МАЗ-МАН 6465хх
- Шасси
- - МАЗ-МАН 6301хх
  - МАЗ-МАН 6302хх
  - МАЗ-МАН 6303хх
  - МАЗ-МАН 6312хх
  - МАЗ-МАН 6315хх
  - МАЗ-МАН 6320хх
  - МАЗ-МАН 6325хх
  - МАЗ-МАН 6365хх
  - МАЗ-МАН 7301хх
  - МАЗ-МАН 7302хх
  - МАЗ-МАН 7312хх
- Самосвалы
- - МАЗ-МАН 6512хх
  - МАЗ-МАН 6516хх
  - МАЗ-МАН 6520хх
  - МАЗ-МАН 6525хх
  - МАЗ-МАН 7502хх
  - МАЗ-МАН 7512хх
  - МАЗ-МАН 7530хх
  - МАЗ-МАН 7565хх
- Спецтехника
- - БМЕ-1015
  - «Ельня»
  - Дорожная машина
МАЗ-Купава
- Торговые
- - Купава КТ 2819
  - Купава КТ 3020
  - Купава КТ 3020-0002
  - Купава КТ 310-43
  - Купава КТ 310-61/71
  - Купава КТ 3722-10
  - Купава КТ 3822-0000
  - Купава КТ 4222-0002
  - Купава КТ 4122-0004
  - Купава КТ 400
  - Купава КТ 4738
  - Купава КТ 4738-04
  - Купава КТ 4738-0093
  - Купава КТ 4738-0096
  - Купава КТ 4738-0180
  - Купава КТ 4738-0190
  - Купава КТ 5122 (Iveco)
  - Купава КТ 5122
  - Купава КТ 5122-0001
  - Купава КТ 5225
  - Купава КТ 5225-10
  - Купава КТ 5225-0021
- Автодома
- - Купава 3780
  - Купава 379140
  - АD4023
- Изотермофургоны
- - Купава КИ 2420-01
  - Купава 370030
  - Купава 370030
  - Купава 330030
  - Купава 370033
  - Купава 330031
  - Купава 370031
  - Купава 374031-1000
  - Купава-331033
  - Купава-331133-1000
  - Купава-3310Н0
  - Купава-3310Н2 -1000
  - Купава-3700H0
  - Купава-3300H0
  - Купава-5700H5-1000
  - Купава-4700Е5-1000
  - Купава-4390720
  - Купава-3700F0
  - Купава-6701F1
  - Купава-4400М1-1001
  - Купава-4700M1
  - Купава-4341M0
  - Купава-4700М1-1002
  - Купава-3300Z2
  - Купава-4720Z2
  - Купава-4700Z0
  - Купава-6700U1-1000
  - Купава-4300N4
  - Купава-4700N4-1002
  - Купава-4400N1-1002
  - Купава-4400N1-1004
  - Купава-5300N0-1000
  - Купава-6700V2
  - Купава-6300R1-1001
  - Купава-478800
  - Купава-478800
  - Купава-530010
  - Купава-570010
  - Купава-630010
  - Купава-632111-1000
  - Купава-670010
  - Купава-670110-1006
  - Купава-634110-1102
  - Автопоезд МAN
  - Автопоезд Mercedes
  - Автопоезд МАЗ
  - Автопоезд SCANIA
- Спецтехника
- - Автомастерская
  - АБС 68319 (7DA)
  - АвтоЗАК
  - Автофургон
  - АСМП
  - АСМП Купава 393170
  - КС 3825-10
  - КС 3825-0011
  - КС 3825-0012
  - КС 4000-0001
  - КИ 4323-0002
  - модель 4370
  - 438010-1000
  - КС 4738-40
  - КС 4738-52. 1
  - КС 4738-0051
  - КС 4738-0059
  - КС 4738-0064
  - КС 4738-0065
  - КС 4738-0066
  - КС 4738-0070
  - КС 4738-0071
  - КС 4738-0072
  - КС 4738-0073
  - КС 4738-0077
  - КС 478810
  - КС 5025-02
  - КС 5225-01
  - КС 6225-0001
  - КС 6225-50
  - КС 6227-0005
  - КС 6325-24
  - КС 6325-0029
  - КС 6325-0031
  - КС 6425-0001
  - КС 6425-0002
  - КС 7225
  - КС 8125-0000
  - ПАЗС Купава-НПК
  - ПАРМ
- Автофургоны
- - Купава КИ 3220-0002
  - Купава КГ 400
  - Купава КГ 300Х-02
  - Купава КГ 330Х-0001
  - Купава КГ 380Х
  - Купава КГ 4738Х-01
  - Купава 3440H0
  - Купава 4440N3
  - Купава 6440М2-0001
  - Купава 6440V1-0102
- Бортовые
- - Купава-МАЗ-437143
  - Купава 400011-1000
  - Купава-МАЗ-5336А3
  - Купава-МАЗ-6312В9
- Спортивные
- - КС-1225
  - КС-6325
  - КС-6325-0001
  - Автодом
ЗУМЛИОН-МАЗ
- ZMC-25
- ZMC-60
ЭТОН-Элтранс
- МАЗ-ЭТОН Т103
- МАЗ-ЭТОН Т203
- МАЗ-ЭТОН Т215
- Совместные проекты
Гидропривод
МТЗ
- ШУ-356
- Ш-406
- Ш-446
- МУ-466
Сморгонский АЗ
- Ш-353М
- МТ-353М
- МГЛ-363М
- МПЛ-373М
- ММП-393М
- МП-403М
БелДжи
- Geely Emgrand 7
- Geely Emgrand GT
- Geely Emgrand X7
- Geely Emgrand X7 New
- Geely LC Cross
- Geely SC 7
- Geely Atlas
- Geely SX11 Coolray
Форд Юнион
- Ford Transit
- Ford Escort
Юнисон
- Lublin-3
- Samand LX
- Samand TU5
- Chery Riich X1
- Opel Corsa
- Opel Mokka
- Chevrolet Trax
- Chevrolet Tahoe
- Cadillac Escalade
- Cadillac CTS
- Cadillac XT5
- Peugeot 301
- Peugeot 3008
- Peugeot 508
- Peugeot Partner
- Citroёn Berlingo
- Citroёn C-Elysee
- Citroen DS4
- Zotye Z300
- Zotye Z500EV
- Zotye Т600
- Zotye E200
- Zotye Coupa
- K2500 «Unicom»
- Юником-4001
- Юником-4002
- Юникс-3561
- Юникс-3901
- Юнилайн-3595
- Юнилайн-3597
- Юнилайн-3598
- Юнилайн-3601
- Юнилайн-3602
- Юнилайн-3604
- Юнилайн-3606
- Юнилайн-3607
- Юнимед-3562
- Юнимед-3591
- Юнимед-3592
- Юнимед-3593
- Юнимед-3801
- Юнимед-3802
- Юнимед-3803
- Юнимед-3804
- Юнимед-3807
- Юнирит-3701
- Юнирит-3703
- Юнирит-3704
- Юнитех-3901
Ё-инжиниринг
- ё-Crossback EV
Могилевтрансмаш
- Автокраны
- - КС-3579
  - КС-4571BY
  - КС-45729
  - КС-45729А
  - КС-5479
  - КС-5571BY
  - КС-55727
  - КС-5574BY
  - КС-5578А
  - КС-6572BY
- Автоподъемники
- - АГП-20
  - АГП-30
  - АГП-40
  - АТП-17
  - АТП-18
- Специальные
- - МАЗ-4901
  - МАЗ-4902
  - МАЗ-4903
  - МАЗ-4904
  - МАЗ-4905
  - МАЗ-4906
  - МАЗ-4907
  - МАЗ-4908
  - МАЗ-4921
  - МАЗ-4926
  - МАЗ-4940
  - МАЗ-5901
  - МАЗ-5902
  - МАЗ-5903
  - МАЗ-5904
  - МАЗ-5905
  - МАЗ-5907
  - МАЗ-5909
  - МАЗ-5911
  - МАЗ-5912
  - МАЗ-5915
  - МАЗ-5917
  - МАЗ-5920
  - МАЗ-5923
  - МАЗ-5925
  - МАЗ-6902
  - МАЗ-6903
  - МАЗ-6904
  - МАЗ-690G
  - МАЗ-6912
  - МАЗ-6932
  - МАЗ-6934
  - МАЗ-6935
  - МАЗ-6940
  - МАЗ-6944
  - МАЗ-6950
- Прочие
- - АКП-48
  - АЛ-52
  - МАЗ-181010
  - МАЗ-182010
  - МАЗ-182 «Ника»
  - МАЗ-437043-310
  - МАЗ-6501А3-9330
Брестмаш
- МАЗ-281040
- МАЗ-365022
АМКОДОР
- Д-262М
- Д-450
- Д-902 / ДЭ-211
- ДЭ-7
- ДЭ-224
- ДЭ-226
- ДЭ-229
- ДЭ-235 / Амкодор 9561
- Амкодор-20231
- Амкодор 4511
- Амкодор 9351
- Амкодор 9463
- Амкодор 9512
Амкодор-Пинск
- Амкодор-10125
- Амкодор-10126
- Амкодор 20232 «Мара»
- Амкодор 9531 / ДЭ-226
- Амкодор 9532
Амкодор-Уникаб
- Амкодор ЕР20
- Амкодор ЕР30
Амкодор-КЭЗ
- МПД-1800
- ЭО-3532А
- ЭО-3533
Святовит
- ЭО-3540 / УМРЗ-16
- EW-20-U1 / ЭО-4531
- EW-25-М1
- EW-25-M2
- EW-25-Т1 / ЭО-4431
Гродненский МЗ
- Автоцистерны
- - АЦ-4,9 / АТЗ-4,9
  - АЦ-5,5 / АТЗ-5,5
  - АЦ-10 / АТЗ-10
  - АЦ-10 для тяжелых растворов
  - АЦ-11 / АТЗ-11
  - АЦ-12 для горячей воды
  - АЦ-12
  - АЦ-15 для пищевых жидкостей
  - АЦ-15 для технолог. жидкостей
  - АЦ-16
  - АЦ-17 / АТЗ-17
  - АЦ-20 / АТЗ-20 (МАЗ)
  - АТЗ-20 (МЗКТ)
  - АЦИП-3,9
  - АЦИП-4,5
  - АЦИП-6
  - АЦИП-7,7
  - АЦИП-8,2
  - АЦИП-8,4
  - АЦИП-12
  - АЦИП-14 для пищевых жидкостей
  - АЦИП-14 для солевых растворов
  - АЦЗ-10
  - АЦТ-10
- Спецтехника карьерная
- - МЗК-22
  - ПОМ-35
  - ТЗ-35
  - ПЩК-7547
  - ЩК-7547
Белава
- Автофургоны
- - Белава-02
  - Белава-1121
  - Белава-1122
  - Белава-1130
  - Белава-1131
  - Белава-1140
  - Белава-1210
  - Белава-1213
  - Белава-1220
  - Белава-1223
  - Белава-1230
  - Белава-1231
  - Белава-1240
  - Белава-1250
  - Белава-1312
  - Белава-1320
  - Белава-1322
  - Белава-1323
  - Белава-1330
  - Белава-1350
  - Белава-1420
  - Белава-1422
  - Белава-1423
  - Белава-1512
  - Белава-1521
  - Белава-1522
  - Белава-1720
- Медицинские
- - Белава-1390
  - Белава-2270
  - Белава-2280
- Специальные
- - Белава-1108
  - Белава-1155
  - Белава-2260
  - Белава-2264
  - Белава-Автозак
- Бортовые
- - Белава-1200
  - Белава-1201
  - Белава-1202
  - Белава-1203
  - Белава-1300
  - Белава-1301
  - Белава-1302
  - Белава-1303
  - Белава-1402
  - Белава-1500
  - Белава-1502
  - Белава-1503
БелГАЗавтосервис
- МАС-4410 «Днепр»
- МАС-4421 «Днепр»
- МАС-4425 «Ангара»
- МАС-6615 «Двина»
- МАС-6622 «Березина»
- МАС-6632 «Двина»
Пожснаб
- АЦ пожарные МАЗ
- - AЦ 2,0
  - AЦ 2,0-40 (4370)
  - AЦ 2,5
  - AЦ 5,0 (5337)
  - AЦ 5,0 (6303)
  - AЦ 5,0-33 (6312)
  - AЦ 5,0-50/4
  - AЦ 8,0-40
  - АЦ 8,0-50
  - AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
- АЦ пожарные IVECO
- - АЦ 2,5-33
  - AЦ 5,0 (4,0) -50/4
  - АЦ 5,0-50/4
  - AЦ 5,0-67/4 ПКА-22
  - AЦ 6,0-100
  - AЦ 8,0-67/4
  - АЦ (АПТ) 10. 0-100
  - АЦ 11,0-67/4
- АЦ пожарные КамАЗ
- - AЦ 5,0
  - AЦ 5,0-50/4
  - AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
  - AЦ 7,0
  - AЦ 8,0-40
- АЦ пожарные Урал
- - AЦ 5,0 (6,0)
  - AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
  - AЦ (АВ) 8,0
- АЦ пожарные ГАЗ
- - АЦ 1,0-40
  - АЦ 1,6-40
- АЦ пожарные АМУР
- - AЦ 2,5 (3,0)
- АЦ пожарные ЗиЛ
- - AЦ 2,5
  - AЦ 3,0 (3,2)
- Специальные
- - АА 7,5 (КамАЗ-43118)
  - АБР (ЗиЛ-5301)
  - АБР 0,5-0,4 (VW Crafter)
  - АГ (МАЗ-4370)
  - АД (МАЗ-5309)
  - АНР-133 (МАЗ-6317)
  - АР-2,8 (КамАЗ-43114)
  - АСА / АБР (МАЗ-4370)
  - АСА (МАЗ-5309)
  - АСА (МАЗ-5336)
  - АСА (МАЗ-5340) АХРБ
  - АСА (Mercedes)
  - АСА (VW Amarok)
  - АСА (VW Crafter)
  - АСМ (МАЗ-631705)
  - АШ (VW Crafter 50)
  - Вахтовый автобус (IVECO)
  - ПУМ (МАЗ-6317)
ММЗ
- МАБС–55А509
- МАБС-630507
- МАБС-63А507
- МАБС-630307
- МАБС-63А307
- МАБС-634207
Автомобильные конструкции
- Лаборатории
- - Электоротехническая
  - Диагностика оптоволокна
  - Диагностика кормов
  - Водовоз (бутилиров. )
  - Для животноводческих ферм
  - Ремонтная мастерская
- Изотермические
- - Изотермический VW
  - Изотермический ГАЗ
- Медицинские
- - Реанимобиль
  - АМП
  - АСМП
  - АСМП «Любава»
- Социальные
- - Перевозка инвалидов
  - Доставка литературы
  - Киновидеопрокат
  - Ритуальный
- Для силовых структур
- - Автозак
  - Дежурный
  - Взрывотехнический
- Пассажирские
- - Автобус 13 пасс.
  - Автобус 17 пасс.
  - Автобус 19 пасс.
  - Такси микроавтобус
СаваСпецавто
- Медицинские
- - АСАП МЧС (Mercedes)
  - АСМП-А (Citroen)
  - АСМП-А (Ford)
  - АСМП-А (Peugeot)
  - АСМП-А (VW)
  - АСМП-А (Газель)
  - АСМП-А (Соболь)
  - АСМП-В (Citroen)
  - АСМП-В (Ford)
  - АСМП-B (Peugeot)
  - АСМП-B (VW)
  - АСМП-B (VW T5)
  - АСМП-B (Соболь)
  - АСМП-В «Комфорт» (Mercedes)
  - АСМП-В «Комфорт» (VW)
  - АСМП-С (Citroen)
  - АСМП-С (Ford)
  - АСМП-C (Peugeot)
  - АСМП-C (VW)
  - АСМП-С (Газель)
  - АСМП (УАЗ)
  - Интенсивная терапия (VW)
  - Интенсивная терапия (Газель)
  - Лаборатория (Peugeot)
  - Медкомплекс (VW)
  - Медслужба (Citroen)
  - Неонатальная реанимация (VW)
  - Профильный осмотр (VW)
  - Реанимация (Mercedes)
  - Реанимация (Peugeot)
  - Реанимация (VW)
  - Реанимация (Газель)
  - Санитарный (Соболь)
- Социальные
- - Инвалидный (Ford)
  - Инвалидный (Peugeot)
  - Инвалидный (Газель)
  - Инвалидный (Газель Бизнес)
  - Ритуальный (Ford)
  - Ритуальный (Peugeot)
  - Соцтакси (Citroen)
  - Школьный (Citroen)
  - Школьный (Ford)
  - Школьный (Peugeot)
  - Школьный (VW)
  - Школьный (Газель Next)
- Спецтехника
- - Аварийно-спасательный (ГАЗ)
  - Аварийно-спасательный (Газель Next)
  - Кинологический (Ford)
  - Кинологический (Газель Бизнес)
  - Лаборатория биологич. (Газель Бизнес)
  - Лаборатория (Соболь)
  - МЧС (Ford)
  - МЧС (VW)
  - МЧС (VW)
  - Пост весового контроля (Газель)
  - МЧС (Газель Next)
  - Служба спасения (Газель)
  - Спецавтомобиль военный (Ford)
- Городские микроавтобусы
- - Citroen Jumper 22
  - Ford Transit 19+6+1
  - Peugeot Boxer 22
  - VW Crafter 21
  - Газель Бизнес 14
- Пригородные микроавтобусы
- - Citroen Jumper 17
  - Ford Transit 18
  - Ford Transit 17
  - Ford Transit 16
  - Ford Transit 13
  - Peugeot Boxer 18
  - Peugeot Boxer 17
  - Peugeot Boxer 16
  - VW Crafter 21
- Туристические микроавтобусы
- - Citroen Jumper 17
  - Citroen Jumper 14
  - Ford Transit 18
  - Ford Transit 17
  - Ford Transit 16
  - Mercedes Sprinter 20
  - Peugeot Boxer 18
  - Peugeot Boxer 17
  - VW Crafter, 19+1
  - VW Crafter
  - VW Crafter 18, 19
  - VW Crafter 20
  - VW Трансфер, 16
  - Газель Бизнес 13
- Грузопассажирские микроавтобусы
- - Citroen Jumper 8
  - Citroen Jumper 7
  - Citroen Jumper 6
  - Citroen Jumper 5
  - Ford Transit 9
  - Ford Transit 6
  - Ford Transit 5
  - Peugeot Boxer 8
  - Peugeot Boxer 7
  - Peugeot Boxer 5
  - VW Crafter 8
  - Газель Бизнес 6
- Прочие микроавтобусы
- - Citroen Jumper Бизнес-Купе
  - Peugeot Boxer Бизнес-Купе
  - VW Crafter 50, 19+1
  - VW Crafter VIP Трансфер 19
  - VW Crafter VIP Трансфер
  - Газель Бизнес 14
  - Газель Бизнес Трансфер
НПП Инжиниринг авто
- Изотермо-фургоны
- - АФИК-3302
  - АФИК-3309
  - АФИК-3309 куры
  - АФИК-3309 мясо
  - АФИК-4329
  - АФИК-4370
  - АФИК-4371
  - АФИК-5308
  - АФИК-5336
  - АФИК-6303
  - АФИК-6312
  - АФИК-6312 с приц.
  - АФИК-63117
  - АФИК-A21R22
  - АФИК-Atego
  - АФИК-MAN
  - АФИК Mitsubishi Fuso
- Мастерские
- - АВТС-33081
  - АФМ-33023
  - АФМ-3308
  - АФМ-3309/33081
  - АФМ-3309
  - АФМ-33106
  - АФМ-43114
  - АФМ-43118
  - АФМ-43118
  - АФМ-43118 АВМС
  - АФМ-4370
  - АФМ-4370 с роллетами
  - АФМ-4371
  - АФМ-4371
  - АФМ-4570
  - АФМ-5316
  - АФМ-5316 УСЗП
  - АФМ-5336
  - АФМ-5337
  - АФМ-5434
  - АФМ-6312
  - АФМ-6317 с платф.
  - АФМ-6317 с манип.
  - АФМ-6317 УСЗП
  - АФМ-6317 (скош.)
  - АФМ-6317 с КМУ
  - АФМ-6317 ПАРМ
  - АФМ-6317 Сейсмостанция
  - АФМ-A22R32
  - АФМ-Hundai HD78
- Вахтовые
- - АФВ-3309
  - АФВ-43118
  - АФВ-4570
  - АФВ-5316
  - АФВ-5316 (скош.)
  - АФВ-5336
  - АФВ-5434
- Торговые
- - АФТ-3309
  - АФТ-4370
  - АФТ-4570
  - АФТ-5301
  - АФТ-Hundai HD78
  - АФТ-Renault
- Хлебные
- - АФХ-3309
  - АФХ (Пежо)
- Промтовары
- - АФП-3309
  - АФП-МАЗ
- Для силовых структур
- - АЗ-3221
  - АЗ-3309
  - АЗ-4570
  - АЗ-5336
  - АЗ-6302
  - АП-3163
- Прочие специальные
- - АС-3221
  - АСС-3309
  - АФПК
  - КМУ-90
  - Арктический
  - Жилой
  - Электростанция
  - Теле-электростанция
  - Телецентр
Мидивисана
- для ВС
- для МВД
- для МЧС
- специальные
ЮниСКАФ
- Изотермические
- - U1-3202
  - U1-3307
  - U1-3309
  - U1-33106
  - U1-4370
  - U1-4471
  - U1-5336
  - U1-5337
  - U1-5340
  - U1-6303
  - U1-6312
  - U1-A21R
  - U1-BAW
  - U1-BGDN
  - U1-C41R
  - U1-FT25
  - U1-FT47
  - U1-HD78
  - U1-HD120
  - U1-IV35
  - U1-IV70
  - U1-IV70H
  - U1-JAC4
  - U1-JAC6
  - U1-JACP
  - U1-KIA
  - U1-RENLT (120)
  - U1-RENLT (330)
- Торговые
- - Т1-3307-4-01
  - Т1-3307-4-02
  - Т1-3309-4-06
  - Т1-4471-370-01
  - Т1-4471-370-02
  - Т1-4471-420-02
  - Т1-С41R33
  - Т1-HD78
  - Т1-HD120
  - Т1-IS52-01
  - Т1-JAC8-01
  - Т1-JAC8-02
- Хлебные
- - U1-3302
  - U1-3309
- Мастерские
- - М1-33081
  - М1-3309
  - М1-43118
  - М1-4320
  - М1-4370
Пинский завод СММ
- ВС-18Т
- ВС-22
- ВС-22Т
- ВС-222
- ВС-322
- ПМС-22
- ПМС-212
- ПМС-318
- ПМС-328
- ПМС-2010
- ПМС-2311
- ПМС-2815
- ПМС-3522
Караван
Трансформавто-Плюс
- АБЛ
- АТ
- ГП
- СМП
Прайминвест-Авто
- ПГП
- Арманд
ВИПО
- ВИПО-12
- - ВИПО-12-01
  - ВИПО-12Т
  - ВИПО-12Т-дубль
  - ВИПО-12Т А21
  - ВИПО-12Т А22
- ВИПО-16
- - ВИПО-16 ГАЗ
  - ВИПО-16 Silant
- ВИПО-18
- - ВИПО-18 Валдай
  - ВИПО-18 Валдай-дубль
  - ВИПО-18 ГАЗ-3309
  - ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль
  - ВИПО-18 ГАЗ-3309 обр. стрела
  - ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль обр. стрела
  - ВИПО-18 ГАЗ-3309 лестница
  - ВИПО-18 Садко
  - ВИПО-18 Садко-дубль
  - ВИПО-18 Земляк
  - ВИПО-18 Земляк-дубль
  - ВИПО-18 Земляк лестница
  - ВИПО-18 ГАЗ-66
  - ВИПО-18 ГАЗ-C41
  - ВИПО-18 МАЗ-4370
  - ВИПО-18 МАЗ-4570
- ВИПО-20
- - ВИПО-20 Валдай
  - ВИПО-20 Валдай-дубль
  - ВИПО-20 ГАЗ-3309
  - ВИПО-20 ГАЗ-3309-дубль
  - ВИПО-20 ГАЗ-3309 лестница
  - ВИПО-20 Садко
  - ВИПО-20 Садко-дубль
  - ВИПО-20 Земляк
  - ВИПО-20 Земляк-дубль
  - ВИПО-20 МАЗ-4370
  - ВИПО-20 Hyundai
  - ВИПО-20 Silant
- ВИПО-24
- - ВИПО-24 ГАЗ-3309
  - ВИПО-24 ГАЗ-C41
  - ВИПО-24 ГАЗ C42
  - ВИПО-24 МАЗ-4371
  - ВИПО-24 МАЗ-4471
  - ВИПО-24 МАЗ-5434
  - ВИПО-24 МАЗ-5551
  - ВИПО-24 КАМАЗ-43502
  - ВИПО-24 HUNDAI 78
  - ВИПО-24 XINO-300
- ВИПО-26
- - ВИПО-26 МАЗ
- ВИПО-28
- - ВИПО-28 МАЗ
- ВИПО-32
- - ВИПО-32 КамАЗ 43118
  - ВИПО-32 КамАЗ 43253
  - ВИПО-32 КамАЗ 63115
  - ВИПО-32 МАЗ
  - ВИПО-32 МАЗ-5316Х5
  - ВИПО-32 Урал
- ВИПО-36
- - ВИПО-36 КамАЗ
- АПК
- - АПК-30
Бусстайлинг
- Немига
- Немига-1
- Стаер
СТиМ
- Шмель-10А
- Шмель-11А
- Шмель-11АН
- Шмель-11 Аэропорт
- Шмель-11С
- Шмель-12А
Блюминг
- УЭСП
Агромашресурс
- Роса-200
- Роса-204
- Роса-204 кунг
140 ремонтный завод
- Кобра-К
- МТО-УБ1-МБ
- Защитник
- Кайман
- Кайман–ОР
- Пегас
2566 ЗРРЭВ
- БМ-21А Белград
- БМ 9А33-1Б Оса
- БМ 9А33-2Б Оса
- ТЗМ 9Т217-1Б Оса
ОКБ ТСП
- «Каракал»
- «Барс»
- «Редут-223»
- ЗРК «Бук-МБ»
- ЗРК «Бук-МБ3К»
- УБП
АГАТ-системы управления
- БРДМ-4Б
- Р-186 «Богатырь-2»
- Р-414МБРП «Сосна-2»
- Р-432 «Горизонт»
- Р-434 «Цитрус»
- П-240 «Кайман-КАС»
Агат-Систем
- Р-185 «Эпоха»
Агат — ЭМЗ
- «Химера»
- «Дозор»
- «Рубеж»
- Р-434
- П-261 «Мускат»
- 7В800
- 7В960
- 9С52М1РБ «Поляна»
- 9С830
- УМ старшего батареи
Тетраэдр
- ЗРК «Стрела-10Т»
- ЗРК «Печора-2ТМ»
- ЗРК Т38 «Стилет»
- ЗРК «Оса-1Т»
- РЛС П-18Т/TRS-2D
- МРПК А3
БСВТ-новые технологии
- ASILAK-1
- РСЗО Флейта
Минотор-Сервис
- Витим
- Витим-668240
- ТЗМ-2А6М4 Витим
КБ Радар
- РЛС «Восток-Д»
- РЛС «Восток-3D»
- РЛС «Роса-РБ»
- РТР «Кираса-У»
- Р-378АМ «Пурга»
- Р-934УМ2 «Гроза»
- РЭБ «Гроза-С»
Алевкурп
- ЗРК «Алебарда»
- ЗРК «Печора-2БМ»
- ЗРК «Квадрат-МА»
Связьинвест
- П-178МБ
- П-257-60КМБ
- Р-409МБ1
Литвина-сервис
- Литвина-2202
- Литвина-3301 арктика
- Литвина-3301 базовый
- Литвина-3301 эконом
- Литвина-3301 кунг
- Литвина-3301 кунг-спец
- Литвина-3301 VIP
- Литвина-3903
ПрактикСервис
- Практик-19276
- Практик-19277-хх
- Практик-PR161х
- Практик-PR162х
- Практик-PR1710
- Практик-PR172х
- Практик-PR173х
- Практик-PR191х
- Практик-PR192х
- КамАЗ-4911 EXTREME
- ГАЗ-27057 штурмовой
- F-350 Зубр
- УАЗ Пикап инкассатор
- Пассажирские
- Ритуальные
- Лаборатории
- Специальные МВД
БАРЗ
- ГЗА-651
- КХА-2-57
- ГЗСА-892
- ПАЗ-651Ш
- ПАЗ-652
- ПАЗ-653
- ПАЗ-657
- ПАЗ-659
- Автобус 1954 г.
- БЗ-05
- БЗ-06
- БЗ-07Ш
- КАвЗ-39769 Служба быта
Белдортехника
- ЯР-4
Приложения
- Отраслевая нормаль
- Обозначения МАЗ

Специальное шасси МАЗ-547В для стратегического ракетного комплекса типа «Пионер»

Александр Протасов, к. т. н., Юрий Петров, Евгений Медведев, к.т.н., фото Александра Протасова и ФГУП «Баррикады»

Эти интересные машины, ныне установленные на территории Военного автомобильного института в Рязани и в Центральном музее ВС РФ, предназначались для монтажа, транспортирования и обеспечения боевого применения в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН) стратегического ракетного комплекса (СРК) типа «Пионер» SS-20. Выпускаемое с 1974 по 1987 год на Минском автомобильном заводе шасси имело обозначение МАЗ-547В и было рассчитано на дороги I–V категорий и разведанную местность.

Необходимость создания в СССР многоосных носителей вооружений была оправдана началом разворачивания ракет LGM-30H «Минитмэн-3» с более мощными боеголовками повышенной точности, существенно увеличивавших возможности по поражению средств такого же класса на межконтинентальных дальностях. Кроме того, межконтинентальные ракеты MX уже оснащались комплексом систем, обеспечивающих их неуязвимость, а подводный флот ВМС США вовсю готовился к размещению ракет морского базирования «Трайдент». В случае нахождения американской субмарины в 200-мильной морской зоне новые системы обнаружения подводных лодок, системы перехвата боеголовок со стационарных позиций практически исключали удар возмездия со стороны СССР. Отечественным конструкторам более дешевым виделось создание мобильных стартовых комплексов межконтинентальных и ракет средней дальности на автомобильных шасси, обеспечивающих скрытность и неуязвимость ядерных средств.

Самоходная пусковая установка 15У136 ракетного комплекса 15П643 «Пионер-УТТХ» также известна под именем «Пионер-2» или SS-20 Saber по классификации НАТО. Шасси МАЗ-547В для транспортировки ракет средней дальности «Пионер-УТТХ» (РСД-10 – обозначение по договору РСМД) минчане разработали в 1974 году в соответствии с новой доктриной ведения ядерного боя.

Два первых экземпляра отправили в Волгоград для монтажа оборудования пусковой установки, разработанной на ЦКБ «Титан» и изготовленной на заводе «Баррикады», а уже 21 сентября 1974-го на полигоне Капустин Яр был осуществлен первый пуск ракеты 15Ж45. Эта ракета была создана на базе 1-й и 2-й ступени ракеты 15Ж42 комплекса «Темп-2С» с МБР РС-14 (по классификации НАТО SS-26 Sinner), ставшей первой твердотопливной ракетой межконтинентальной дальности, использовавшейся на первых подвижных грунтовых ракетных комплексах.

До 9 января 1976 года был успешно осуществлен 21 запуск ракеты. Головная часть с тремя боевыми блоками индивидуального наведения была способна доставить боезаряд на дальность 5000 км.

Впоследствии пусковая установка 15У136 была оснащена новой аппаратурой системы управления, автоматики и гидропривода, а район разведения боевых блоков, точность ракеты была повышена, дальность доведена до 5500 км.

По известным данным, «Пионеры» поступили на вооружение еще в 11 дивизий. Каждый полк, как правило, имел 3 дивизиона по 3 самоходные пусковых установки в каждом.

До 1984 года было выпущено 538 шасси МАЗ-547В для СПУ ракетных комплексов 15У106, 15У136, 15П645, что свидетельствует и о размерах гонки вооружений и масштабах затрат. Это при том, что установки на автомобильных шасси в отличие от шахтных ПУ и даже железнодорожного комплекса БЖРК с тремя модулями МБР РТ-23УТТХ, принятых на вооружение в 1989 году, оставались более мобильными и менее уязвимыми. Установки на шасси МАЗ-547В располагались в металлических спецангарах 15У111 «Крона» с раздвижной крышей, что делало их неуязвимыми перед спутниками-шпионами. К сложностям определения местоположения ракет «Пионер» при облачной погоде, доминирующей на территории СССР, добавлялось и периодическое отсутствие машин в ангарах: которые периодически передвигались по скрытым маршрутам или выдвигались на одну из рассредоточенных и специально подготовленных позиций.

Перед пуском установка вывешивалась на специальных опорах и горизонтировалась. Старт ракеты производился с помощью порохового аккумулятора давления, выбрасывавшего ее из контейнера. После достижения безопасной высоты, включался маршевый двигатель первой ступени.

В отличие от МАЗ-547А (1970–1985 гг. ) использовавшегося для монтажа пусковых установок и стратегических комплексов «Темп-2С» и транспортно-перегрузочных агрегатов «Пионер», МАЗ-547В комплектовали сдвинутой назад кабиной командира, по правому борту шасси перед которой был размещен АГК – агрегат горизонтирования комплекса. У СПУ на базе МАЗ-547А этот агрегат находился между двумя кабинами перед радиатором охлаждения дизеля, за бампером. Соответственно у МАЗ-547В увеличена на полметра высота по кабине, изменены конструкция рамы, компоновка коммуникаций двигателя и радиатора. Две раздельные одноместные однодверные кабины изготовлены из стеклопластика. Связь между личным составом во время движения шасси осуществлялась с помощью переговорного устройства. Кабины были оборудованы системами освещения, отопления и вентиляции, в которую входила фильтровентиляционная установка. Позади кабины устанавливали двигатель шасси. На раме шасси за двигателем крепилась платформа грузоподъемностью 55 т.

На шасси использовали верхнеклапанный дизель В-38 с комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием), комбинированным с инжекционным отсосом пыли воздухоочистителем, закрытой жидкостной принудительной системой охлаждения, системой предпускового разогрева ПЖД-600В теплопроизводительностью 58 кВт / ч (50 тыс. ккал / ч), системой пуска электростартером или сжатым воздухом (дублирующую) и гаситель крутильных колебаний (антивибратор). Двигатель отличался хорошей экономичностью: удельный расход топлива составлял 224 г / кВт.ч (165 г / л.с..ч). В систему питания входили два топливных бака общей вместимостью 880 л. Гарантийная наработка двигателя составляла 500 ч, а гарантийный срок его эксплуатации – 7 лет.

Гидромеханическая трансмиссия шасси состояла из демпфирующего устройства, повышающей передачи, одноступенчатого комплексного блокируемого гидротрансформатора, планетарной 5-ступенчатой КП, раздаточной коробки, карданной передачи, включающей 30 карданных валов, 6 центральных редукторов и 12 колесных передач.

Повышающая передача представляла собой 2-ступенчатый редуктор с механизмом отключения от двигателя шасси ГМП и отбором мощности на стоянке, равный 257 кВт (350 л.с.), и при движении – 29 кВт (40 л.с.) [V – понижающую передачу].

Гидротрансформатор имел коэффициент трансформации, равный 3,1. Блокировка гидротрансформатора производилась 2-дисковой фрикционной муфтой с ее автоматическим гидравлическим включением. Гидромеханическая передача имела раздельную систему охлаждения для гидротрансформатора и коробки передач. Планетарная КП относилась к 4-ступенчатым 5-фрикционным. Она имела следующие передаточные числа: i1=6,231; i2=3,46; i3=1,8; i4=1,0; i5=5,38 и i3.Х.=1,6 с гидравлическим управлением фрикционами и остановочными тормозами.

Раздаточная коробка представляла собой одноступенчатый 3-вальный редуктор с межосевым коническим симметричным блокируемым дифференциалом. Передаточное число понижающей передачи равнялось 1,033.

Карданная передача соединяла двигатель шасси с повышающей передачей, а ее с гидромеханической передачей, 3- и 4-й центральные редукторы, вентиляторы системы охлаждения двигателя шасси и системы охлаждения ГМП, колесные передачи ходовой части шасси, межмостовые приводы 2-, 5-, 1- и 6-го ведущих мостов и ШРУС.

Общее передаточное число центрального редуктора и колесной передачи i∑=15,198.

Технические характеристики шасси МАЗ-547В
Колесная формула	12×12
Формула рулевого управления	123–000
Осевая формула	3-3
Число мест в кабине	1+1
Снаряженная масса, т	27,5
Грузоподъемность, т	55,0
Масса экипажа, кг	200
Полная масса, т	82,7
Двигатель: мощность, л.с. крутящий момент, Н.м удельная мощность, кВт/т (л.с/т)	В-38, дизель 650 2696 5,8 (7,9)
Максимальная скорость, км/ч	40
Выбег со скорости 40 км/ч, м	370
Время разгона до скорости 40 км/ч, с	60
Средняя скорость движения, км/ч: по дорогам с твердым покрытием по грунтовым дорогам по местности	25–30 15–20 10–15
Контрольный расход топлива (40 км/ч), л/100 км	165
Вместимость топливных баков максимальная/ расходуемая двигателем, л	880/ 830
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	500
Угол поперечной статической устойчивости снаряженного шасси, град	40
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м	18,0
Уровень внутреннего шума, дБ(А)	85
Наименьший радиус поворота, м	22 0
Габаритный радиус поворота, м	25,0
Ширина габаритного коридора, м	8,0
Глубина преодолеваемого брода, м	1,1
Угол преодолеваемого подъема, град	15°
Угол преодолеваемого косогора, град	20°
Диапазон регулирования давления воздуха в шинах, кгс/cм²	2,0–4,0

Cварная комбинированная лонжеронная рама с поперечинами, к которым крепятся агрегаты и узлы шасси, передний и задний буксирные крюки были уменьшены по монтажной длине почти на 1,5 м по сравнению с МАЗ-547А, что позволило увеличить маневренность на проселочных дорогах.

Независимая гидропневматическая подвеска с гидравлической связью на каждые три колеса по борту. Дисковые колеса с разборными ободами и коническими полками, на которых монтировали пневматические широкопрофильные шины В-178 размерностью 1600х600х685 мм с протектором повышенной проходимости типа «косая расчлененная елка». Система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах централизованная с места водителя шасси включала управляющий вентиль, кран накачки шин, ограничитель давления, стравливающие вентили (запирающие шинные вентили), воздушный ресивер, датчик сигнализатора прокола шины и сигнальную лампу. Диапазон регулирования внутреннего давления воздуха в шинах находился в пределах 20–40 Па (2–4 кгс / cм²).

Рулевое управление формулой 123-000 (с тремя управляемыми передними мостами из шести имевшихся) снабжалось системой гидравлического усиления с рулевым механизмом типа «винт – гайка с циркулирующими шариками – зубчатый сектор». ГУР относился к поршневому типу 2-стороннего действия на каждую управляемую ось.

Тормозное управление с 2-контурным гидропневматическим приводом и колодочными тормозными механизмами барабанного типа, установленными на каждом колесе. Имелась запасная тормозная система для торможения шасси в случае выхода из строя привода основной системы тормозов.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Обзор МАЗ-547 история модели

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 6 марта 1966 года была начата масштабная реорганизация всей ракетной промышленности СССР. В том же месяце НИИ-1 (директор и главный конструктор А.Д. Надирадзе) был переименован в Московский институт теплотехники (МИТ) МОП, которому была поставлена задача разработать эскизный проект ПГРК с трехступенчатой твердотопливной МБР «Темп-2С» с моноблочной ЯБЧ.

По результатам первых проработок стартовый вес ракеты с обеспечением заданных характеристик составлял 32 т. Длина ракеты достигала 19 м, её максимальный диаметр корпуса — 1,8 м. Ракета должна была находиться в ТПК, из которого могла стартовать с помощью порохового аккумулятора давления. ТПК с ракетой, а также агрегаты, обеспечивающие предстартовую подготовку и пуск ракеты, а также её эксплуатацию, нужно было разместить на СПУ. Максимальный вес снаряженных пусковых установок ограничивался 70 и 60 т для гусеничного и колёсного вариантов, соответственно.

Шасси для СПУ на гусеничном ходу — «объект 825» разрабатывалась Особым конструкторским бюро танкостроения(ОКБТ, главный конструктор Н.С. Попов, с января 1968 года ОКБТ стало называться КБ-3) Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ), а шасси для СПУ на колёсной базе — в СКБ Минского автомобильного завода (главный конструктор Б.Л. Шапошник, заместитель главного конструктора по шасси — Григорий Кениг), накопившее к этому времени достаточный опыт проектирования многоосных машин повышенной проходимости. ОКБ-221 (главный конструктор Г.И. Сергеев) при волгоградском заводе «Баррикады» (ныне ЦКБ «Титан») разрабатывало оба варианта СПУ — 15У67 на базе колесного шасси и 15У68 — на гусеничном.

Активные опытно-конструкторские работы над совершенно оригинальным шасси повышенной проходимости и грузоподъёмности МАЗ-547 развернулись в Минске в 1967 году. В 1968 году пятиосный МАЗ-547 был построен и поступил на испытания.

Автомобиль МАЗ-547 представлял собой длиннобазное рамное шасси с четырьмя ведущими мостами (неведущим был третий мост) и двумя раздельными неметаллическими кабинами, размещенными в передней части рамы с правой и левой сторон. Управляемыми были два передних моста. На МАЗ-547 был применён новый четырехтактный двенадцатицилиндровый быстроходный дизель жидкостного охлаждения с неразделенными камерами сгорания и газотурбинным наддувом В-38 мощностью 650 л.с., который был разработан под руководством главного конструктора Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) И.Я. Трашутина.

Значительный вес нагрузки потребовал применения не только более мощного, чем на шасси семейства МАЗ-543, двигателя, но и изменения конструкции и усиления всех узлов ходовой части МАЗ-547. На шасси были установлены автоматическая ГМП (4+2), гидропневматическая подвеска колёс на поперечных рычагах с гидравлической связью(балансиром) между цилиндрами подвески каждого борта, широкопрофильные пневматические шины 1600х600–685(модель ВИ–178) с регулируемым (от 2,0 до 4,0 кгс/м²) давлением вместо шин размерностью 1500х500-635.

Всего было построено три (по другим данным — до пяти) экземпляра МАЗ-547, один или два из которых были переданы для ПРО Москвы. Интересную информацию привёл на одном из исторических форумов офицер-ракетчик Sinner75: «…Я водил такой прототип МАЗ-547, когда нас, группу офицеров полигона, в конце 1975 года послали на 2 месячные курсы вождения длиннобазных рамных шасси в Котовск (в г. Котовск Одесской обл. УССР находился 80-й учебный центр РВСН (в/ч 77895). — РС). Он был в одном экземпляре и без всякого обвеса…»

По результатам рассмотрения эскизного проекта и дополнения к нему, в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №374-142 от 24 мая 1968 года коллективу МИТ была задана разработка рабочего проекта твёрдотопливной ракеты и подвижного грунтового комплекса в двух вариантах комплектации пусковых установок — на колёсном и гусеничном шасси.

В конце 1968 — начале 1969 года было выпущено второе дополнение к эскизному проекту. При реализации представленных в нем технических решений стартовая масса ракеты увеличилась до 40,5 т, вследствие чего пятиосное шасси оказалось перегруженным и было решено сделать шасси грузоподъёмностью 58 т шестиосным. Оно получило наименование МАЗ-547А. От гусеничного шасси решили вообще отказаться.

В 1969 году в связи со значительным увеличением объемов опытно-конструкторских работ (ОКР) по многоосным шасси на МАЗе был организован экспериментальный цех №2. В январе 1970 года в Минске проведены обкаточные испытания первых двух машин МАЗ-547А, которые сразу же отправили в Волгоград на завод «Баррикады». Там же, на шасси МАЗ-547А было разработано и ТПС, которое впервые позволило реализовать идею бескрановой перезарядки СПУ.

Собранные в марте 1970 года еще две машины МАЗ-547А были отправлены на испытания на специально созданный под Минском еще в 1969 году заводской полигон «Утёс».

При создании шасси МАЗ-547А были решены следующие основные технические проблемы: увеличение нагрузки на ось до 15 т; минимизация собственной массы при значительном увеличении грузоподъёмности (коэффициент грузоподъёмности возрос до 2,1) — впервые широко использовали титановые сплавы (около 2-х тонн), алюминиевый прокат, легированную сталь, композиционные материалы; новая конструкция рамы — сварная комбинированная, с поперечинами; двухконтурная с раздельным приводом на три передних и три задних моста тормозная система и др. Два алюминиевых топливных бака по 380 л каждый обеспечивали запас хода в 430 км. Машина имела двенадцать односкатных колес. Управляемыми были сделаны колёса первых трёх осей. Шасси было пригодно к эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С, в любых метеорологических условиях и в любое время года и суток.

СПУ 15У67 на базе МАЗ-547А имела в кормовой части подъёмные устройства, предназначенные для приведения ТПК из походного положения в боевое и обратно. Дополнительно машина оборудовалась специальными комплексом управления, механическими домкратами, использовавшимися для разгрузки ходовой части, горизонтирования и обеспечения устойчивости пусковой установки при производстве пуска ракеты. На каждом домкрате стоял гидромотор, приводимый в действие насосной станцией агрегата. С выносного пульта оператор мог управлять движением этих домкратов только попарно, манипулируя либо одной из бортовых пар, либо носовой или кормовой парой, либо включать все 4 домкрата одновременно. АГК, служивший для определения базового направления (режим ОБН) на месте приведения СПУ в состояние дежурства и проведения пуска, находился между двух кабин шасси на сочлененной балке, перед радиатором охлаждения дизеля, за бампером. Несмотря на солидный вес в полном боевом снаряжении (86 т) и габариты (длина — 19,3 м) СПУ могла передвигаться по шоссе со скоростью до 40 км/ч.

В 1970 году было принято Постановление СМ СССР «О создании производственных мощностей и выпуске начиная с 1972 г. специальных колесных шасси 547». Уже в 1971 году первые образцы шестиосных машин были отправлены заказчику. А в 1972 году был введён в эксплуатацию механосборочный корпус №2 (МСК-2) — первая очередь будущего производства специальных колесных тягачей (ПСКТ). В том же году началось серийное производство машин МАЗ-547А.

Здесь интересно заметить, что многоосные СКШ МАЗа с нечётным количеством осей вынужденно имели неведущую ось в районе центра масс конечного изделия. Сделать её ведущей не позволял увеличенный ход подвески, необходимый для избежания «танкового эффекта» и обеспечения прочности лонжеронов шасси при движении на соответствующих грунтах. На «паразитной» тележке в ступице отсутствовал планетарный редуктор, за счёт чего ширина её корпуса была гораздо меньше ступиц ведущих мостов. Крышка в такой ступице была как бы утопленной в теле колеса. Так на пятиосном МАЗ-547 третья неведущая ось имела ход подвески ±180 мм вместо ±150 на остальных. По этому поводу Sinner75 вспоминает: «…При вождении пятиоски МАЗ-547 инструктор обращал внимание на повышенный износ протектора на паразитной третьей оси. Она не была управляемой, но обладала самым сильным «юзом». И на дороге чертила свою выраженную траекторию… Позже, мне стало известно, формулу поменяли и стало 10х10…»

Казалось бы, что шестиосный МАЗ-547А должен сразу стать полноприводным, таким каким он выглядит на имеющихся фотографиях. Однако воспоминания Sinner75 говорят о том, что первые образцы МАЗ-547А имели колёсную формулу 12×10: «…В ходе приемки их (СПУ 15У67. — РС) на вооружение под Темп-2С много разговаривал с водителями-испытателями в/ч 30107 (г. Мирный Архангельской обл. — РС) (Алексей Скворцов, Павел Низовец, Владимир Копылов, Виктор Зиновенко и др.), которые поочередно в течение нескольких месяцев проводили ходовые испытания шасси с ГВМ (грузо-весовой макет. — РС) набирая пробег 18 тысяч километров «по разведанной местности» в окрестностях урочища «Кочмас» или болота «Бархо́тное» ( «Бархо́тка»). И их отзывы об этой проклятой паразитной третьей тележке, особенно когда она становилась при поворотах в «бульдозерное» положение и гребла перед собой тонны грязи… так, что без буксира выйти из нее было невозможно…» Вероятно, темпы перехода на шестиосное шасси после утяжеления ракеты были таковы, что безболезненно и быстро добавить шестую ведущую не успевали, и расчёты подсказали промежуточный вариант.

Лётные испытания межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж42 первого в мире ПГРК 15П642 «Темп-2С» после трехмесячной подготовки начались первым пуском 14 марта 1972 года с полигона «Плесецк». Кроме СПУ 15У67, которой управлял водитель-испытатель И. Чиликин, и других машин сопровождения и обеспечения, а этом мероприятии принимали участие машина подготовки и пуска 15В56 и машина дизель-электростанции МДЭС 15Н1061 — обе на шасси МАЗ-543А.

В 1973 году приказом Министерства оборонной промышленнмости в связи с возросшей номенклатурой, сложностью и объемами разработок, в составе завода «Баррикады» созданы два самостоятельных КБ: ОКБ-1 по тематике РВСН и ОКБ-2 по артвооружению и комплексам оперативно-тактического назначения. ОКБ-1 возглавил Главный конструктор В.М. Соболев (первый заместитель главного конструктора ОКБ-1 — К.П. Есин), а ОКБ-2 — Главный конструктор Г.И. Сергеев. Тогда же было создано специальное опытное производство. При поставке первых комплектов «Темп-2С» в Плесецк, заводскую бригаду «Баррикад» возглавлял Л.П. Кулик.

Испытания ПГРК прошли в основном успешно и завершились в декабре 1974 года. 30 декабря 1975 года за №1066-357 вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о принятии комплекса «Темп-2С» на вооружение. Первые два ракетных полка заступили на боевое дежурство 21 февраля 1976 года. В том же году Б.Л. Шапошнику «за создание особо мощного шасси» была присуждена Ленинская премия.

В период с 1974-го по 1977 год всего было изготовлено 49 ракет и 43 СПУ (в комплекте с другим необходимым наземным оборудованием). Всего этим комплексом было вооружено семь полков (по 6 СПУ в каждом) ракетной дивизии, дислоцировавшейся в районе Плесецка. Однако в соответствии с Договором об ограничении стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2) комплекс считался неразвёрнутым. В 1985-м году, с наступлением «эры нового мышления», все ракеты и агрегаты наземного оборудования «Темп-2С» уничтожили (по постановлению Правительства №250-87 от 26 марта 1985 года).

В период с 1970 по 1985 год в Минске было выпущено 294 шасси МАЗ-547А.

МАЗ | Блог Lego Car

Россия и ее марионеточный режим по соседству в Беларуси действительно умеют делать сверхмощный внедорожник. Жаль, что они сейчас используют их для такого зла.

Тем не менее, белорусский военный грузовик МАЗ-537 с колесной формулой 8×8 является весьма впечатляющим оборудованием, равно как и эффектная недавно обновленная версия Model Team Гкурковского с дистанционным управлением, которая блестяще передает реальность.

Набор компонентов Powered-Up оснащает модель точной полностью подвесной трансмиссией 8×8, а также поршневым двигателем V12 с двигателем под детализированной кабиной.

Обширная галерея изображений показывает МАЗ-537 на месте и в рендере, и вы можете поближе познакомиться с этой удивительной машиной на Brickshelf по ссылке выше.

И, наконец, если вы хотите помочь украинцам, пострадавшим от российских МАЗов, подобных этому, которые принесли войну в их дома, пожалуйста, загляните в Комитет по чрезвычайным ситуациям, Кризисное обращение Красного Креста Украины и ООН Обращение агентства по делам беженцев, где крайне необходимы пожертвования.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Model Team с метками 537, 8×8, Lego, MAZ, Military, model team, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Soviet, Technic, truck, Truck Trial, V12 на 31 марта 2022 г. от legocarblogger.

Возможно, мы не самый профессиональный, с хорошими связями, красноречивый или компетентный блог о Лего, но у нас точно есть самые слабые рождественские названия!

Продолжая рождественскую чушь, это чудесный грузовик Данифилла МАЗ 5316 4×4 с двигателем BuWizz, рулевым управлением с сервоприводом, дистанционно блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением, подвеской ведущего моста, наклоняемой кабиной и работающими светодиодными фарами и задними фонарями.

Danifill вывел свой МАЗ в снег, чтобы показать, на что он способен. Подробнее о модели и видео в действии можно прочитать на форуме Eurobricks здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Технике с пометкой 4×4, 5316, BuWizz, Светодиодные фонари, Лего, МАЗ, Внедорожник, Пневматика, RC, Дистанционное управление, Техника, грузовик, след грузовика 30 декабря 2021 автором thelegocarblogger.

Этот мега-грузовик МАЗ-537 8×8 с огромным прицепом для лесозаготовок был вдохновлен аналогичным творением Павола Ванека, которое было представлено здесь еще в 2015 году. Полвека спустя сюда прибыл лесовоз. Имея длину более метра, это настоящий зверь, и вы можете увидеть его больше как на Flickr, так и на Eurobricks.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с меткой 537, 8×8, Lego, лесовоз, МАЗ, модельная команда, Off-Road, Россия, Советский, Прицеп, грузовик на 22 июня 2020 г.

автором thelegocarblogger.

Как и большинство советских автомобилей, МАЗ 5432 страдал от коммунистического запрета на творческие имена, но выглядел довольно мило. По крайней мере, в форме Lego это так, благодаря этой прекрасно сконструированной и замечательно детализированной копии Model Team от Владимира Дрозда из Flickr. На Flickr есть что посмотреть, и вы можете посмотреть по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Model Team с пометкой 5432, Классический грузовик, Лего, МАЗ, Model Team, Советский, Прицеп, грузовик 4 мая 2020 г. автором thelegocarblogger.

Мы любим классические 4-местные модели Town. Несмотря на странные пропорции и немного неряшливый вид по сравнению с современными наборами Speed Champions или City, они были сердцем линейки LEGO на протяжении десятилетий. «Полугрузовик» предыдущего блоггера de-marco выглядит так, как будто он пришел прямиком из золотого века города, умудряясь напоминать грузовик из набора 6541 Intercoastal Seaport из 19 года. 91 и советский МАЗ-504. На фотопотоке de-marco есть еще что посмотреть, где вы также можете найти ссылку на видео-инструкции по сборке, если захотите собрать это для себя.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Городе и помечена как 4-широкий, 504, Лего, МАЗ, мини-фигурка, Город, Прицеп, грузовик 3 марта 2020 года автором thelegocarblogger.

TLCB Сегодня все эльфы издают звуки «НЕЕ-НАВ», что совсем не раздражает. Причина в том, что это невероятная аэродромная пожарная машина МАЗ-7313-АА60 8×8 ilya_laushkin. У него нет броского названия, но он мастерски спроектирован, с восьмиколесным приводом, полным рулевым управлением, полностью независимой подвеской (через двадцать шесть амортизаторов !), светодиодное освещение и пульт дистанционного управления Bluetooth, любезно предоставленный двумя SBricks. На Flickr можно увидеть гораздо больше удивительного МАЗ-7313 Ильи, в том числе несколько снимков рядом с реальным автомобилем. Нажмите на ссылку выше, чтобы совершить прыжок.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Запись опубликована в рубрике Техника с метками 7313-AA60, 8х8, Аэропорт, Пожарная машина, Лего, МАЗ, силовые функции, радиоуправление, Пульт, спасательный, SBrick, Советский, Техника на 30 января 2020 г. от thelegocarblogger.

Ладно, это не машина, но, по крайней мере, это не чертов Паровозик Томас на ногах или механизированная улитка. Этот довольно замечательный МАЗ 537 и прицеп — работа Colognebrick из Flickr, который великолепно запечатлел советский военный транспорт в небольшом масштабе. Сборка наполнена должным образом оригинальными методами строительства, чтобы добавить реалистичности за пределами размера модели, включая кабину с кирпичами, указывающими почти во всех направлениях.

На фотостриме Кёльнебрика можно увидеть гораздо больше грузовика МАЗ, куда он надеется добавить немного груза в ближайшее время. Посмотрите по ссылке, пока мы выдвигаем эльфам ультиматум, который предполагает вернуть нам машину для блога или получить бесплатный билет в один конец на офисную катапульту…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Запись опубликована в Город с метками 537, 8х8, Лего, МАЗ, Военный, Советский, Город, Прицеп, грузовик на 11 ноября 2019 г. от thelegocarblogger.

Это МАЗ-535; массивный, немного эстетически сложный и способный сильно испачкаться. Прямо как твоя мама. Он исходит от легенды конструктора Lego Сариэля (чью книгу «Собери LEGO Mustang» мы рассмотрели здесь на прошлой неделе), и это триумф технической инженерии.

Под удивительно точным экстерьером Model Team с открывающимися дверями, люками двигателя и светодиодными передними и задними фонарями скрывается полностью рабочая копия невероятной трансмиссии МАЗ 8×8.

Четыре функции мощности Моторы XL приводят в движение все восемь колес, четыре передних из которых вращаются по отдельным радиусам. Все восемь колес оснащены планетарными ступицами и подвешены на маятниковых осях, что позволяет модели Сариэля перемещаться везде, где возможно творение Lego, или тянуть стул по деревянному полу, согласно прилагаемому видео.

Внутри установлен работающий поршневой двигатель V12, а также коробка передач с пневматическим приводом высокой/низкой скорости, которая обеспечивает модели две скорости (медленную и очень медленную), а электроприводом, рулевым управлением, освещением и коробкой передач можно управлять дистанционно благодаря к стороннему контроллеру Bluetooth SBrick.

Еще больше информации об этом удивительном творении можно увидеть в альбоме Сариэля МАЗ-535 на Flickr, на форуме Eurobricks или в видео ниже. Нажмите на ссылку, чтобы посмотреть, плюс вы можете прочитать интервью Сариэля здесь, в блоге Lego Car, нажав здесь.

YouTube Video

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Эта запись была размещена в Model Team с метками 525, 8×8, LED Lights, Lego, MAZ, model team, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Sariel, SBrick, Советская, Техника, грузовик, Truck Trial on 30 октября 2019 г. от thelegocarblogger.

Холодная война. Фантастически бессмысленная игра между двумя сверхдержавами, страдающими манией величия, которые чуть не уничтожили полпланеты. Тем не менее, по крайней мере, мы больше не повторим эту ошибку. Это что? Мы?!… Вздох. Лучше начать хранить консервы.

Так или иначе, эта громадина советского террора — береговая ракетная установка «Рубеж», показанная здесь в спецификации Восточной Германии, где она была развернута вплоть до распада Советского Союза и воссоединения Германии в 1990.

Эта искусно воссозданная версия в масштабе мини-фигурки предоставлена Ральфом Савельсбергом (также известным как Безумный физик) из Flickr, и вы можете увидеть больше этого чудовища времен холодной войны в его фотопотоке по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Лего с метками 1980-е, Восточная Германия, Лего, МАЗ, Военные, ракетная установка, Рубеж, СКАД, Советский, SSC-3, грузовик 23 июня 2019 автором thelegocarblogger.

На этом веб-сайте на протяжении многих лет было несколько слабо связанных каламбуров с эрекцией, но сегодня нет никакой слабости, поскольку этот зеленый фаллос на колесах на самом деле называется «установщиком-пусковой установкой».

Эта советская баллистическая ядерная ракета РСД-10 «Пионер» времен холодной войны и потрясающая транспортно-пусковая установка МАЗ 547, на которой она была установлена, созданы штатным сотрудником TLCB Ральфом Савельсбергом, и они ужасны.

Длина более 54 футов, вес 37 тонн, способность пролететь 7 500 км, перевозя до с тремя боеголовками к концу своей разработки РСД-10 была в самом авангарде бессмысленного махания ядерным членом.

Более 650 штук было произведено, но теперь, к счастью, уничтожено (за исключением нескольких выведенных из эксплуатации для демонстрационных целей) после того, как США и Советский Союз подписали соглашение в 1987 году, чтобы перестать быть полными идиотами*.

Однако Советский Союз, будучи образцом ответственности, продал несколько пусковых установок Северной Корее, потому что они заслуживают доверия и подотчетны государству. Вздох.

На эту довольно блестящую миниатюру, воссозданную в масштабе МАЗ 547 и РСД-10, можно посмотреть больше в альбоме Ральфа Flickr по ссылке выше, а если вы хотите увидеть настоящую, вы можете сделать это в Музее ВВС Украины. в Киеве и в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия

Или, конечно, на улицах Пхеньяна в Северной Корее.

*И если вы думаете, что США лучше, угадайте, кто в этом году отказался от соглашения, положившего конец использованию RSD-10 Pioneer… Да, этот парень.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Городе с метками 1970-е, 1980-е, Холодная война, Лего, МАЗ, Военные, мини-фигурка, Пионер, РСД-10, Сабля, Советский, СС-20, Город, грузовик на 17 февраля 2019 автором легокарбоблогер.

В прошлый раз, когда мы упомянули что-то о транспортном средстве, принадлежащем российским правительственным силам, мы попали в беду (несмотря на то, что в прошлом тоже были положительными), поэтому сегодня не будет предыстории. Однако ничего не нужно, потому что этот советский военный грузовик МАЗ537 8×8 невероятно .

Созданный gkurkowski из Brickshelf, этот бегемот весом 3,3 кг является одной из самых прекрасно воссозданных копий грузовиков, которые мы когда-либо показывали. С превосходной детализацией как снаружи, так и внутри, МАЗ Гкурковски, безусловно, подходит для категории «Модельная команда» здесь, на TLCB. Тем не менее, это творение гораздо на больше, чем статическая экспозиция…

Внутри этого блестящего кузова находится полностью дистанционно управляемая трансмиссия Power Functions, мощность которой передается на все восемь колес, обутых в огромные шины LEGO 42054 Claas Xerion. Каждая из четырех осей подвешена, а первые две оснащены полноприводным рулевым управлением, приводимым в действие средним двигателем. Также есть поршневой двигатель V12, светодиодные фары, подвесное седельно-сцепное устройство и все открывающееся.

Это невероятная сборка, которая определенно заслуживает пристального внимания. Полная галерея из более чем тридцати изображений доступна для просмотра на Brickshelf, включая чертежи трансмиссии в САПР и кадры WIP, а также вы можете посмотреть удивительный MAZ537 8×8 Гкурковски в действии благодаря видео ниже.

Видео на YouTube:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Model Team с метками 537 8×8, LED Lights, Lego, MAZ, Military, model team, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Russia, Soviet, Technic, truck, Truck Trial on 16 августа 2018 г.

от thelegocarblogger.

Этот монстр-лесовоз МАЗ-537 был обнаружен не нашими Эльфами, которые сейчас дуются, а одним из вас. Он был построен Паволом Ванеком из Flickr, и это просто одна из самых впечатляющих моделей Technic, которые мы видели в этом году.

МАЗ-537 был разработан для советских военных (как и все остальное из коммунистической Восточной Европы) и производился с 1959 по 1919 год.90. Он был оснащен 39-литровым 12-цилиндровым дизельным двигателем в сочетании с трехступенчатой гидромеханической трансмиссией, имел 4 управляемых колеса и полный привод и мог перевозить 50-тонных грузов.

Великолепный конструктор Lego от Павола включает в себя все это (за исключением сумасшедшей коробки передач), а также умную пневматику, которая позволяет его МАЗ-537 выполнять свою послевоенную гражданскую роль.

В фотопотоке Павола есть еще много интересного — присоединяйтесь к экстремальной записи здесь.

Так:

Нравится Загрузка. ..

Запись опубликована 4 мая 2015 года автором thelegocarblogger в рубрике Техника с меткой Лего, лесовоз, МАЗ, Внедорожник, Пневматика, силовые функции, Россия, Советский, Техника, грузовик.

Эти красиво построенные грузовики МАЗ взяты из Nexus7.1 на Flickr. Ознакомьтесь с полной галереей этих и других творений Nexus на его фотопотоке здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Городе с метками Лего, МАЗ, мини-фигурка, Россия, Город, грузовик 8 сентября 2013 г. автором thelegocarblogger.

Вслед за зловещим МАЗ 7907, показанным ранее в этом году, эльфы поймали еще один, и на этот раз он выполняет несколько более дружественные функции. Аэропортовая пожарная машина МАЗ 543 от Nexus7.1 — прекрасный набор, воссозданный с помощью чертовски искусной кирпичной кладки. Полную галерею смотрите на Flickr по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Эта запись была размещена в Лего с метками Самолет, Аэропорт, Пожарная машина, Пожарная машина, Лего, МАЗ, грузовик 12 июня 2013 автором thelegocarblogger.

Этот невероятный автомобиль — МАЗ 7907, построенный в 1980-х годах для перевозки российских ракет. Он имел мощность более 1200 л.с., имел 24 колеса (все ведущие) и был более 28 метров в длину. Были построены только два, и, к счастью, они никогда не использовались по прямому назначению. Остается только один из двух, а другая машина разобрана на запчасти для первой.

Эффектный воссозданный МАЗ 7907 на картинке выше — работа польского строителя Патрика Валерзака. Версия Патрика весом 5,3 кг и длиной почти 1,5 метра является одним из самых больших творений Technic, которые мы когда-либо видели. Внутри шасси монстра находятся 6 двигателей Power Functions и более 100 зубчатых колес. Потому что эта удивительная машина действительно работает. Чтобы узнать больше, посетите страницу обсуждения Eurobricks или галерею Brickshelf.

Видео на YouTube:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Технике с метками 7907, Лего, МАЗ, Военные, ракетная установка, силовые функции, радиоуправление, Дистанционное управление, Россия, Техника, грузовик 29 мая 2013 г. автором thelegocarblogger.

Поиск в Google

Поиск в архивах

Архивы по месяцам

Архивы по месяцам Выберите Месяц Октябрь 2022 (18) Сентябрь 2022 (23) Август 2022 (29)) июль 2022 (30) июнь 2022 (23) май 2022 (31) апрель 2022 (31) март 2022 (35) февраль 2022 (39) январь 2022 (41) декабрь 2021 (43) ноябрь 2021 (33) октябрь 2021 (32) ) Сентябрь 2021 г.

(25) Август 2021 г. (29) Июль 2021 г. (37) Июнь 2021 г. (30) Май 2021 г. (42) Апрель 2021 г. (43) Март 2021 г. (54) Февраль 2021 г. (40) Январь 2021 г. (50) Декабрь 2020 г. (57) ) ноябрь 2020 (58) октябрь 2020 (54) сентябрь 2020 (36) август 2020 (32) июль 2020 (44) июнь 2020 (59) май 2020 (66) апрель 2020 (67) март 2020 (66) февраль 2020 (45) ) январь 2020 г. (47) декабрь 2019 г.(49) ноябрь 2019 г. (45) октябрь 2019 г. (57) сентябрь 2019 г. (38) август 2019 г. (44) июль 2019 г. (38) июнь 2019 г. (39) май 2019 г. (39) апрель 2019 г. (35) март 2019 г. (40) февраль 2019 г. (32) январь 2019 г. (33) декабрь 2018 г. (33) ноябрь 2018 г. (39) октябрь 2018 г. (30) сентябрь 2018 г. (30) август 2018 г. (34) июль 2018 г. (46) июнь 2018 г. (42) май 2018 г. (36) апрель 2018 г. (42) март 2018 г. (33) февраль 2018 г. (38) январь 2018 г. (38) декабрь 2017 г. (38) ноябрь 2017 г. (46) октябрь 2017 г. (39) сентябрь 2017 г. (40) август 2017 г. (36) июль 2017 г. (54) июнь 2017 г. (37) Май 2017 г. (43) Апрель 2017 г.

(35) Март 2017 г. (27) Февраль 2017 г. (48) Январь 2017 г. (52) Декабрь 2016 г. (58) Ноябрь 2016 г. (40) Октябрь 2016 г. (55) Сентябрь 2016 г. (47) Август 2016 г. (49) июль 2016 (50) июнь 2016 (45) май 2016 (45) апрель 2016 (43) март 2016 (53) февраль 2016 (59) январь 2016 (51) декабрь 2015 (35) ноябрь 2015 (43) октябрь 2015 (46) ) Сентябрь 2015 г. (52) Август 2015 г. (63) Июль 2015 г. (51) Июнь 2015 г. (42) Май 2015 г. (59) Апрель 2015 г. (36) Март 2015 г. (48) Февраль 2015 г. (43) Январь 2015 г. (54) Декабрь 2014 г. (48) ) ноябрь 2014 (49) октябрь 2014 (50) сентябрь 2014 (43) август 2014 (38) июль 2014 (38) июнь 2014 (35) май 2014 (34) апрель 2014 (31) март 2014 (36) февраль 2014 (41) ) январь 2014 г. (42) декабрь 2013 г. (39) Ноябрь 2013 г. (40) Октябрь 2013 г. (40) Сентябрь 2013 г. (43) Август 2013 г. (52) Июль 2013 г. (58) Июнь 2013 г. (63) Май 2013 г. (58) Апрель 2013 г. (55) Март 2013 г. (43) Февраль 2013 г. (41) ) Январь 2013 г. (33) Декабрь 2012 г. (22) Ноябрь 2012 г. (30) Октябрь 2012 г.

(23) Сентябрь 2012 г. (20) Август 2012 г. (23) Июль 2012 г. (19) Июнь 2012 г. (13) Май 2012 г. (16) Апрель 2012 г. (18) ) март 2012 (27) февраль 2012 (24) январь 2012 (23) декабрь 2011 (15) ноябрь 2011 (12)

Архивы по категориям

Архивы по категориямВыбрать категориюСообщество (191)Событие (13)Избранное TFOL (14)Лего (1 531)Модельная команда (1 260)Новости (222)Обзор (109)Техник (1 000)Город (1 068)

Что-то ищете?

Поиск:

Подписаться на TLCB

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 1143 другим подписчикам

Вы посетитель номер

7 829 824

Объявления

оценок размеров ракет, показанных на недавнем северокорейском военном параде

Соответствующие ссылки могут помочь наблюдателям определить размер северокорейских ракет со скромной уверенностью. Используя этот метод, автор ранее идентифицировал уникальную северокорейскую баллистическую ракету SCUD-ER, установив диаметр ее корпуса почти точно в 1 метр вместо обычной ширины SCUD 0,88 м ^[1] .

Изображения с недавних парадов и испытательных пусков северокорейских ракет предоставили больше возможностей для относительно точной оценки размеров ракет. В этом анализе автор представит выводы о размерах ракет/макетов, выставленных на параде 15 апреля 2017 года в Северной Корее. Полученные данные, в свою очередь, прольют свет на технологическую сложность этих оружейных систем.

«Новая ГС-10»

По некоторым первоначальным оценкам, новая ракета является двухступенчатой ГС-13/КН-08. Но если предположить, что боеголовки новой ракеты и КН-08 одинаковы, предварительная проверка предполагает, что новая ракета имеет тот же диаметр, что и HS-10 ^[2] шириной 1,5 м .

Кроме того, поскольку ракету несет ТЭЛ МАЗ-547, колесо которого имеет ширину около 1,5 м ^[3] , автор на основе анализа изображения пришел к выводу, что новая ракета также имеет ширину 1,5 м с небольшим запасом ошибка. Метод заключался в создании виртуальной плоскости, на которой покоятся измеряемый объект и эталон, с минимальными искажениями, вызванными перспективными отношениями.

Однако за счет значительного удлинения корпуса ракеты на несколько метров новая ракета значительно увеличивает свой вес, что требует более мощного двигателя. Кабельный канал и новая задняя часть на макете намекают на то, что новый двигатель не погружен в воду, что является отходом от сложной конструкции HS-10. Достаточно сказать, что это совершенно новая конструкция IRBM диаметром 1,5 м.

Размеры баллистической ракеты Pukguksong-1

Размеры баллистической ракеты Pukguksong-1 оставались неизвестными до недавнего парада Северной Кореи 15 апреля 2017 года. Эти ракеты перевозились на прицепах. Основным двигателем является грузовик HOWO 6×6, работающий на шинах Hualu 306. Шины прицепа имеют маркировку «HF 313».

Согласно информации от производителя (Shandong Hengfeng Rubber & Plastic), шины HF 313 для прицепа (также продаваемые под несколькими брендами) имеют 20-дюймовый обод. Но то, что мы можем видеть, это внешний диаметр его обода, который чуть больше 20 дюймов. В зависимости от ширины шины внешний диаметр шины ВЧ составляет от 105 см до 112,5 см. ширина колеблется от 144 до 158 см. С погрешностью в несколько сантиметров автор сделал вывод, что северокорейская БРПЛ имеет ширину 1,5 м. Результат также подтверждается выводами о габаритах ракетной системы Pukguksong-2.

Текущая предполагаемая дальность полета Pukguksong-1 составляет около 1300 км ^[5] .

Установление эталонов с помощью SCUD

Для анализа системы Pukguksong-2 автор решил сначала установить эталоны путем измерения «нового» SCUD, представленного на параде 15 апреля.

У «новой» ракеты SCUD горловина для горючего (желтая, а горловина для окислителя — красная) находится в передней части корпуса, что указывает на то, что это ракета типа SCUD-B/C, а ширина SCUD составляет 1 метр. — У ER топливный бак внизу, а бак окислителя впереди ^[7] ^[8] .

Кроме того, SCUD, представленный на параде 15 апреля 2017 г. , имеет длинную приборную секцию с типичными отверстиями прямоугольной формы, что является еще одним контрольным признаком, доказывающим, что он имеет традиционную конструкцию SCUD, поскольку SCUD шириной 1 метр- ER имеет компактный приборный отсек. Даже если предположить, что SCUD-ER имеет такой громоздкий приборный отсек, его внешний вид будет отличаться от показанной ракеты из-за большего диаметра.

Убедившись в том, что СКАД с новой боеголовкой имеет стандартный размер СКАД шириной 0,88 м, автор установил, что колесо ТЭЛ имеет диаметр 728 мм при ширине ступицы 228 мм. Этот размер довольно близок к колесу Т-72 диаметром 750 мм.

Этот вывод противоречит распространенному мнению о том, что северокорейские ракетные ТПУ непосредственно используют танковое колесо Т-55/62 шириной 810 мм со ступицей диаметром 235 мм. Хотя внешне они идентичны, северокорейцы, похоже, уменьшили размер колеса на 10%, чтобы оно лучше соответствовало их инженерному предприятию.

Размеры ракеты «Пукгусон-2»

После установления эталона автор использовал как тестовые фотографии ракетной системы «Пукгусон-2», опубликованные органами пропаганды Северной Кореи, так и фотографии, сделанные на параде, для измерения размеров ракеты.

В результате канистра Pukgusong-2 имеет ширину от 170 до 176 см. А ракета на фотографии летных испытаний имеет ширину около 1,5 м, что хорошо подходит к контейнеру и соответствует обычной практике удлинения корпуса ракеты (БРПЛ) для увеличения дальности полета.

Однако текущая расчетная дальность полета Pukgusong-2 остается в том же классе, что и БРПЛ Pukusong-1 ^[9] . Это можно объяснить более крупной боевой частью Pukgusong-2, как показано на официальном тестовом фото.

«Новые межконтинентальные баллистические ракеты»

Несмотря на попытки скрыть происхождение, сравнение изображений показывает, что главным двигателем загадочного северокорейского макета, похожего на DF-31, скорее всего, является HOWO T7H, широко распространенный коммерческий тягач. используются во всем мире и доступны на рынках подержанных автомобилей. Грузовик производится в сотрудничестве с MAN.

HOWO T7H может работать как с шинами 12,00R20, так и с шинами 295/80R22,5 ^[10] , в то время как большинство T7H на рынке используют последние ^[11] . Тщательный осмотр г-на Джеймса Пирсона и г-на Тала Инбара показывает, что на грузовиках используются шины Triangle ^[12] и шины CST 27 ^[13], а шины обоих брендов 295/80R22,5 имеют общий диаметр 1,044. м ^[14] ^[15] .

Аналогичным методом и с учетом перспективных соотношений автор подсчитал, что диаметр «ракетного контейнера типа DF-31» составляет около 2 м. Если на грузовике используются шины 12.00R20, диаметр камеры в свою очередь составляет около 2,2 м ^[16] ^[17] . А общая длина канистры около 17м. Из-за отсутствия более подходящих изображений существует большая погрешность.

Впрочем, двухметровый диаметр может как-то сочетаться с другой конструкцией «МБР», похожей на российскую РТ-2ПМ. Поскольку диаметр колеса и общая длина его ТЗПУ составляют 1,6 м и 20,11 м соответственно, предполагается, что контейнер, похожий на РТ-2ПМ, имеет диаметр около 2,1 м и длину около 24,5 м.

Общая длина ракетного контейнера около 24,5м.

Причина разницы в длине двух новых макетов остается неизвестной; Стоит отметить, что с первых дней холодной войны стратегические ракеты, выставленные на военных парадах, часто являются макетами по разным причинам, например, чтобы избежать раскрытия истинного статуса программы или предотвратить повреждение ценных стратегических объектов. Если исключить возможность того, что два новых макета просто предназначены для того, чтобы сбить с толку внешний мир, ракета, похожая на DF-31, может быть вариантом БРСД ракеты, подобной РТ-2ПМ. Или два макета — это совершенно разные концепции дизайна ^[18] .

Две «новые межконтинентальные баллистические ракеты», похоже, имеют конструкцию холодного старта для твердотопливных ракет. Хотя большинство ракет на жидком топливе запускаются горячим способом, пока нельзя полностью исключить возможность размещения ракет на жидком топливе в этих шахтах. Например, российские МБР Р-36М и МР-УР-100 имеют шахтное базирование и холодный запуск. В то время как транспортировка полностью загруженных жидкостных МБР в условиях бездорожья нецелесообразна, некоторые российские жидкостные МБР, такие как МР-УР-100, Р-27 и Р-29, были доставлены в ракетные части по железным дорогам или дорогам с хорошим покрытием после загружаются топливом на заводах. Существует также вероятность того, что контейнеры имеют отверстия для заправки жидкостных ракет после установки.

Выводы и гипотезы

Новая жидкостная БРСД имеет ширину 1,5 м и значительно длиннее, чем БРСД HS-10, что предполагает возможность того, что Северная Корея идет по двойному пути развития. С одной стороны, она разрабатывала сложную БРСД типа Р-27, а с другой стороны, возможно, продолжала свои усилия по созданию отечественного двигателя. Поскольку текущая частота отказов HS-10 составляет около 88% ^[19] , северокорейцы могут рассмотреть возможность замены HS-10 на более простую конструкцию. И если это так, то проект жидкой МБР/ПЛН также может быть соответствующим образом скорректирован.
Северокорейская БРПЛ, хотя и больше по размеру, имеет худшие характеристики по сравнению с китайскими и американскими аналогами, что указывает на то, что в увеличении удельного импульса и снижении веса желать лучшего.
Канистры шириной примерно 2 метра, показанные на параде, сигнализируют о возможности того, что северокорейцы могут работать над твердотопливными двигателями большего диаметра.
Учитывая нынешнюю твердотопливную технологию Северной Кореи, реализованную в проекте БРПЛ, это далеко не создание твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты. Однако, возможно, есть короткие пути для ускорения разработки, такие как включение жидкостной верхней ступени.
Северная Корея работает над модернизацией своих запасов SCUD. Поскольку корпус традиционного SCUD изготовлен из стали, его можно транспортировать в условиях бездорожья после загрузки топливом. Это помогает SCUD сократить время подготовки к запуску. Таким образом, модернизация старых SCUD отделяемыми RV является экономически выгодным решением для модернизации арсенала малой дальности Пхеньяна. Однако эта разработка не отрицает возможности создания нового твердотопливного проекта, хотя такой проект, похоже, пока не является приоритетным.

Это эссе в значительной степени пользуется входом и графикой @Ain92Ru

^[1] https://twitter.com/stoa1984/status/7735284353333336.comuromemporments/77352843513333336. https://twitter.com/stoa1984/status/853221129275580416 грубое сравнение размеров КН-08 и новой ракеты.

^[3] график см. http://defense-update.com/20160429_musudan.html

^[4] http://www.emotion.hk/catalogos/SUNFULL/SUNFULL%20TBR%20catalog.pdf в технических файлах указаны только спецификации 11.00 и 12.00R20. Однако, поскольку внешний диаметр шин 11.00 и 12.00R20 идентичен диаметру шин HUALU 306 11.00 и 12.00R20, можно с уверенностью предположить, что внешний диаметр шины 10.00R20 HF 313 идентичен внешнему диаметру шины HUALU 10.00R20. .

https://www.alibaba.com/product-detail/10-00R20-16PR-306_580726729. html Характеристики шин HUALU 306.

^[5] http://allthingsnuclear.org/dwright/range-of-the-north-korean-kn-11-sub-launched-missile

^[6] http://carnegieendowment.org /pdf/npp/CRSchinamissilesupdated081000.pdf

^[7] http://www.uriminzokkiri.com/index.php?ptype=great&who=4&categ1=1&categ2=2&no=5791

^[8] http:/ /38north.org/app/uploads/2016/11/Scud-ER-110816_Schiller_Schmucker.pdf

^[9] http://allthingsnuclear.org/dwright/nk-5-april-2017-missile-launch

^[10] http://en.sinotruk.com/View/zt/howot7h /cs.aspx

^[11] -T7h-6X4-Heavy-Duty-Truck-Euro-III-390HP-Power.html

^[12] https://twitter.com/pearswick/status/854252312570679296

^[13] https:/ /twitter.com/inbarspace/status/854446576999202817

^[14] ] https://www.alibaba.com/product-detail/triangle-truck-tyre-295-80r22-5_60026653083.html

^[16] https://www. alibaba.com/product-detail/ china-1200R20-chengshan-brand-CST27-new_60123130034.html?spm=a2700.7724838.0.0.VL6YFj

^[17] https://triangletyre.en.alibaba.com/product/60003249Например, советская экспериментальная межконтинентальная баллистическая ракета РТ-20П (SS-X-15 SCROOGE) имеет твердотопливную первую ступень и жидкостную вторую ступень. Размер его контейнера немного больше, чем у ракеты типа DF-31, а масса ракеты составляет 30 тонн.

^[19] http://www.itv.com/news/2017-04-18/pence-us-will-not-rest-until-north-korea-gives-up-nuclear-weapons/

ВЕЛИКАН НА «ЦЕЛИНЕ»

В качестве альтернативы шасси МАЗ-7906 в рамках программы «Целина-2» в марте 1985 года изготовлен первый опытный образец уникального 12-осного шасси МАЗ-7907 для той же самоходной пусковой установки

В качестве альтернативы шасси МАЗ-7906 в рамках программы «Целина-2» в марте 1985 года была изготовлена первая опытная единица уникального 12-осного шасси МАЗ-7907 для той же самоходной пусковой установки

Результаты В этой конструкции использовались более ранние разработки шасси с электротрансмиссией, выполненные заводом. Совершенно не похожая ни на какую другую машина состояла из двух шестиосных полноприводных звеньев, соединенных друг с другом специальными шарнирными узлами. Четыре передних и четыре задних моста сделали управляемыми, в результате чего минимальный радиус поворота составил 27 метров при длине шасси 28187 мм. Ширина автомобиля 4100 мм, высота 4410 мм, снаряженная масса 65800 кг, грузоподъемность 150000 кг.

Этот ракетоносец приводился в движение газотурбинным двигателем ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с.

В сентябре 1987 года успешно завершены сравнительные испытания опытных образцов специальных колесных автомобилей повышенной проходимости и сверхбольшой грузоподъемности МАЗ-7906 и МАЗ-7907.

Характеристики, полученные в ходе испытаний шасси, полностью соответствовали очень высоким требованиям спецификации.

Однако в связи с решением о разработке ракеты РТ-23 УТТХ в рельсовом базировании проект «Целина-2» был свернут.

Шасси МАЗ-7907 длиннобазное, состоящее из двух шестиосных полноприводных тяг, соединенных шарниром, с колесной формулой 24×24 и с управляемыми колесами четырех передних и четырех задних осей, в результате чего минимальный радиус поворота 27 метров.

На шасси установлен газотурбинный двигатель ПД-1000 ТМФ мощностью 1250 л.с. (919 кВт) производства Ленинградского научно-производственного объединения им. Климова и электротрансмиссия переменного тока ТЭ 660-24 с отдельным приводом на каждое колесо.

Рама изготовлена из двух сварных полурам (передней и задней), соединенных шарнирными узлами.

Подвеска колес независимая гидропневматическая с пневматической муфтой в подвеске каждой пары колес со стороны шасси и с системой контроля положения рамы.

Грузоподъемность шасси: 150000 кг.

Снаряженная масса шасси: 66000 кг.

Максимальная скорость: 25 км/час.

Глубина брода: 1,1 м.

Размеры шасси: длина 28187 мм, ширина 4800 мм, высота 4450 мм.

1950
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020

8″> 1974 г.
ШАССИ ДЛЯ ПИОНЕРА
С модификацией ракетного комплекса «Пионер-УТТХ» («Пионер») (по классификации НАТО СС-20 мод.1 «Сабля») был изготовлен МАЗ-547В
1978 г.
ШАССИ ДЛЯ ТОПОЛЯ
Конструкторам пришлось решать задачи, не описанные даже в теории
2007 г.
ШАССИ ДЛЯ ТОРа
Принципиально новая разработка конструкторов «Волата» для размещения зенитно-ракетного комплекса «Тор»
1970 г.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕРИИ «ОПЛОТ»
В 1970 году работы были начаты в СКБ-1 под общим руководством Б.Л. Шапошнику за проектирование самого крупного сверхсекретного автомобиля «Оплот» третьего поколения («Оплот»), предназначенного для перевозки особо сильного вооружения и замены двух серий МАЗ-537 и МАЗ-543 9. 0003
1958 г.
ПЕРВАЯ СЕРИЙНАЯ МОДЕЛЬ
Одноосный тягач МАЗ-529В, предназначенный для гражданских целей, стал первой машиной, запущенной в серийное производство в 1958 году
1954 г.
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
Создание Специального конструкторского бюро СКБ-1 по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и связанным с ними двигателям с испытательной базой.
Первый проект, МАЗ-528
2015
ЗАПУСК НОВОЙ СЕРИИ «ЗАСТАВА»
В 2015 году в Пограничные войска Республики Беларусь впервые поступил бортовой многоцелевой автомобиль МЗКТ-500200.
1997 г.
МЗКТ-74135 получил высокую оценку в ОАЭ
Трактор-дорожник МЗКТ-74135 — победитель тендера в ОАЭ.
1999 г.
ЕЩЕ ОДИН ЭТАП
ОАО «МЗКТ» перешагнуло рубеж: 20 000 единиц продукции!
2020
период с 2015 по 2020 год
1992 г.
ОТВЕТ «ЗВЕЗДНЫМ ВОЙНАМ»
Восьмиосное полноприводное колесное шасси МАЗ-79221 предназначено для перевозки автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», сопутствующих систем и специального оборудования
1957 г.
ПЕРВЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Первый четырехосный автомобиль был разработан с колесной формулой 8×8, МАЗ-535.
МАЗ-535 предназначен для перевозки артиллерийских систем массой до 10 тонн
1985 г.

Page not found — Автопром Беларуси

Специальное шасси МАЗ-547В для стратегического ракетного комплекса типа «Пионер»

Обзор МАЗ-547 история модели

МАЗ | Блог Lego Car

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Так:

Нравится:

Нравится:

Нравится:

Архивы по месяцам

Архивы по категориям

Что-то ищете?

Подписаться на TLCB

Вы посетитель номер

Объявления

оценок размеров ракет, показанных на недавнем северокорейском военном параде

ВЕЛИКАН НА «ЦЕЛИНЕ»

ШАССИ ДЛЯ ПИОНЕРА

ШАССИ ДЛЯ ТОПОЛЯ

ШАССИ ДЛЯ ТОРа

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕРИИ «ОПЛОТ»

ПЕРВАЯ СЕРИЙНАЯ МОДЕЛЬ

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

ЗАПУСК НОВОЙ СЕРИИ «ЗАСТАВА»

МЗКТ-74135 получил высокую оценку в ОАЭ

ЕЩЕ ОДИН ЭТАП

период с 2015 по 2020 год

ОТВЕТ «ЗВЕЗДНЫМ ВОЙНАМ»

ПЕРВЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Добавить комментарий Отменить ответ