Маз 543 технические характеристики: МАЗ-543: технические характеристики

МАЗ-543: технические характеристики

Главный «авто-ракетоносец» советских РВСН и ПВО

МАЗ-543 – это четырёхосный тяжёлый армейский грузовик высокой проходимости. Данный спецпроект военно-промышленного комплекса Советского Союза был разработан и внедрён в серийное производство в 1960-х годах, и выпускался до середины 2000-х годов. Универсальное шасси МАЗ-543 колёсной формулы 8х8 использовались и в народном хозяйстве – при освоении нефтегазовых месторождений и строительстве трубопроводов в труднодоступной местности.

Содержание

1. Об истории модели
2. Модификации МАЗ-543 и их краткое описание
2.1 МАЗ-543
2.2 МАЗ-543А
2.3 МАЗ-543М
2.4 Мелкосерийные версии 543-го МАЗа
3. Особенности конструкции МАЗ-543
4. Двигатель и трансмиссия МАЗ-543
9. Особенности кабин МАЗ-543
10. Технические характеристики МАЗ-543 в цифрах

На шасси МАЗ-543 монтировались пусковые установки ракет «Эльбрус», «Темп» и «Темп-С», «Пионер», «Тополь»; зенитно-ракетные системы ПВО «Амур», «Байкал», С-300, С-400 «Триумф»; ракетные системы залпового огня «Смерч»; артиллерийские комплексы «Берег»; противокорабельные ракетные комплексы «Рубеж»; машины обеспечения боевого дежурства и различные вспомогательные машины. В народном хозяйстве грузовик использовался в нефтегазовом комплексе – в качестве плетевоза / трубовоза и установки на шасси различных спецнадстроек, для работы в труднопроходимых местах.

Об истории модели

В 1959 году Минский автомобильный завод получил новое направление развития – производство четырёхосных универсальных грузовых автомобилей для нужд Советской армии. Специалисты белорусского предприятия разрабатывали эти грузовики вместе с инженерами с Ярославского автомобильного завода. Создание и успешный запуск универсальных МАЗовских колёсных шасси 537-й серии показал, что в Минске могут делать армейскую автотехнику специального назначения.

От грузовика модели МАЗ-537 было взято самое лучшее – рама и оси. Многие технические характеристики были значительно улучшены. Благодаря значительной скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 получил второе название – «Ураган». В 1962 году в Минске было сделано шесть опытных образцов, которые отправились в Волгоград, на оборонный завод «Баррикады» – для монтажа на них военного оборудования.

С введением в строй подвижных ракетных комплексов системы РВСН, потребовались для их обеспечения и специализированные обитаемые военные кузова. Были разработаны унифицированные герметичные фургоны со сварными цельнометаллическими каркасами. Эти кузова, в отличие от кунгов стандартного размера, на базе армейских автомобилей Урал, ЗИЛ-131 и т.п., представляли собой очень вместительные помещения из нескольких отсеков, с рабочим спецоснащением и местами для длительной работы и проживания личного состава.

В Советской армии внутри спецкузовов оборудовались командные пункты, мощные средства связи, машины боевого управления, подвижные электростанции и т.д. Многие спецкузова были насыщены настолько передовым для своего времени и засекреченным оборудованием, что их водители понятия не имели, что находится внутри кузова их грузовиков.

Созданные в Советском Союзе стандартизованные закрытые кузова-фургоны имели четырёхзначную цифровую маркировку и подразделялись на несколько типоразмеров по полезному объёму и по общей внутренней длине – от 7 до 12 метров. Их полезная нагрузка достигала 15 тонн, в полный вес, с учётом шасси, заправки и персонала – 41-й тонны.

Разработка спецфургонов разных категорий велась оборонным предприятием п/я 4111 – Московским заводом автомобильных кузовов. Сборка велась на Энгельсском заводе специализированных автомобилей в Саратовской области, на Центральном ремонтном  заводе РВСН № 258 в Батайске Ростовской области и на предприятие п/я М-5271 – Комбинате автомобильных фургонов (КАФ).

Многочисленная категория МАЗ-543 – это автономные машины подготовки и пуска, которые входили  в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служили для организации непрерывного контроля параметров всех систем, для подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

Вместе с ними в состав подразделений РВСН входили машины боевого управления на шасси МАЗ-543.Специализированные варианты таких машин делали для каждой ракетной системы и конкретного применения. Внутри спецфургонов находилось несколько рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства специальной связи.

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М были разработаны с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300. Это сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных целей, с передачей информации на командные пункты и наведения ракетного удара по летящим целям.

С 1976 года в Минске осуществляли также выпуск грузовиков МАЗ-543, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефти и газа: 38-тонных автопоездов-плетевозов и трубо- плетевозов, 18-тонных самосвалов и 37-тонных бортовых автопоездов. Монтировались на шасси «Урагана» и буровые установки.

До начала 1990-х предприятие, специализирующееся на выпуске тяжёлой армейской внедорожной техники большой грузоподъёмности, входило в состав МАЗа. Потом это стало отдельное мероприятие: МЗКТ – Минский завод колёсных тягачей.

С 1986 года производство МАЗ-537 было развёрнуто в Китае, под маркой «Вэньшань» (Wanshan WS-2400).

К 1990 году на базе МАЗ-543 были разработаны грузовики МАЗ-7930, которые отличались от своего предшественника новыми 12-ти цилиндровыми двигателями мощностью в 500 лошадиных сил, многоступенчатыми трансмиссиями Ярославского моторного завода, новыми моноблочными кабинами и высокобортными цельнометаллическими кузовами.

Несмотря на распад Союза и хаос в экономике, в 1994 году опытные образцы этой версии успешно прошли все необходимые испытания и были запущены на конвейер под наименованием МЗКТ-7390. Данные внедорожные четырёхосные грузовики используются Российской армией для установки самого разнообразного вооружения и специальных модулей.

Модификации МАЗ-543 и их краткое описание

МАЗ-543

Базовое универсальное шасси МАЗ-543 – это первая, базовая версия данной серии, с грузоподъёмностью в 19,1 тонн. После удачных испытаний, начавшихся с 1962 года, массовое производство машины начали только в 1965-м году. Две кабины автомобиля были изолированными друг от друга, а между ними находился моторный отсек, и каждая из кабин была рассчитана по двух человек. Причём сиденья располагались друг за другом. В общей сложности, на Минском автомобильном заводе было выпущено чуть более 1600 автомобилей данной модели.

В первые годы эксплуатации на данный внедорожный транспорт намеревались устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп», в 1962 году. Затем на шасси МАЗ-543 была смонтирована пусковая установка 9П117 нового комплекса 9К72. Но впоследствии было принято решение устанавливать на шасси МАЗ-543 самое разнообразное специальное оборудование. К примеру, крановое.

В армиях СССР и братских стран Варшавского договора стали использовать это шасси не только как «ракетоносцы», но также и в качестве многофункциональных мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машины устанавливались крытые тентом кузова, в которых можно было перевозить большой объём необходимого оборудования и большую бригаду специалистов, вне зависимости от погодных, климатических и дорожных условий. А также комплексы радиосвязи и мобильные дизельные электростанции, автокраны 9Т35.

МАЗ-543А

В 1963 году была разработана также модификация шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Грузовики этой модели также отправлялись в Волгоград для оснащения ракетными комплексами «Темп-С» – мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами фронтового подчинения, оснащёнными двухступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами 9М76 с отделяемыми ядерными головными частями. В 1966 году, после запуска промышленного производства, на грузовики МАЗ-543А стали монтироваться армейские кузова и специальные надстройки.

Кроме немного большей грузоподъёмности, отличий от базовой версии у А-модификации было немного. К основным из них относятся: смещение обеих кабин вперёд: благодаря этому решению получилось увеличить длину полезной рабочей части рамы до семи метров. Продвижение обеих кабин вперёд. привело к небольшому увеличению переднего свеса (всего на 93 мм).

Производство данной машины продлилось до начала 2000-х годов, и за все эти годы было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров этих четырёхосников.

Основным назначением данного автомобиля все годы производства оставалась транспортировка оперативно-тактических ракетных комплексов, систем залпового огня «Смерч» и систем противовоздушной обороны (типа С-300).

Кроме этого, на шасси устанавливались надстройки любого типа, в том числе – передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые казармы для личного состава.

МАЗ-543М

Самым совершенным вариантом данного четырёхосного грузовика стало шасси МАЗ-543М, разработанное в 1974 году. От двух предшествующих модификаций его отличало наличие одной кабины (размещённой с левой стороны) и увеличенная до 22,2 тонн грузоподъёмность. Также существенным конструктивным изменением можно назвать установку двух топливных баков емкостью по 370 литров, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. Основная же конструкция существенным изменениям подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решено было оснастить автомобиль МАЗ-543М цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить всевозможные грузы и солдат. Данный вариант модели вошёл в историю всерьёз и надолго. Его оснащали самым современным и мощным вооружением, а также многочисленными специальными надстройками, также, прежде всего, военного назначения.

Грузовики МАЗ-543М перевозили боевые установки «Смерч», береговые комплексы «Берег», ракетные комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок – комплексов ПВО С-300, командно-штабные машины (защищённые машины для пунктов управления войсками «Редут»),  автономные мастерские и электростанции, автокраны КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой, и многое другое.

Таких автомобилей было выпущено больше всего в данном семействе: 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. После распада Советского Союза серийный выпуск был остановлен, однако Минский автомобильный завод продолжал выпуск специальных партий данный грузовиков по государственным заказам. К середине 2000-х годов общее число собранных на заводе машин семейства МАЗ-543 достигло 11-ти тысяч единиц.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б – специальное шасси для размещения модернизированной ракетной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около 250-ти единиц данной техники.

МАЗ-543В – грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗ-543М. В общей сложности, Минским автозаводом было сделано 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗ-543П. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.

Интересный вариант – МАЗ-543П с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.

Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал 10-сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху.

Единичными версиями стали: Д (с многотопливным штатным дизелем) и Т (для использования в тропической, горной и пустынной местности).

Пожарный МАЗ-543 (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01и АА-70(7310)-220)

Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту цистерну с водой на 12 000 литров и резервуар для пены на 900 литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены – на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками – каждый для тушения разлитого горючего.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка – для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.

Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе.

Особенности конструкции МАЗ-543

Конструкция шасси четырёхосного тягача и его кабины изначально разрабатывалась специально под монтаж ракетной установки. Автомобиль получился достаточно высоким, что не позволяло ему проезжать под многими мостами на дорогах общего пользования.

Все модификации МАЗ-543 базируются на клёпано-сварной раме из двух мощных стальных балок, которые крепятся на пересечениях при помощи болтов. За особенную конструкцию рамы её прозвали «корытом» (из-за вогнутой формы поперечин). Она была сделана такой для снижения общей высоты автомобиля. Незначительным сомнительным моментом данного конструкционного решения стала небольшая потеря грузовика в величине дорожного просвета.

Ходовая часть оборудована независимой рычажно-торсионной подвеской, с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо.

Ведущими являются все мосты (8х8). Управляемыми сделаны обе первые оси. Тормозная система, как и многие другие элементы конструкции, является аналогичной МАЗу 537-й серии.

В составе рулевого управление МАЗ-543: редуктор руля, рулевой механизм, распределитель, гидроусилители, насос, масляный бак, трубопровод, продольные тяги, рычаги и рулевые трапеции. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, который установлен на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колёса оборудованы колодочными тормозами. Привод тормозов – пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действующий на механическую трансмиссию.

Двигатель и трансмиссия МАЗ-543

Грузовик оснащён танковым 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным дизелем Д12А-525А жидкостного охлаждения. Он развивает мощность 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,9 л. Степень сжатия данного мотора – 14:1. Дизель отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на каждый цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров прикрепляются к картеру 14ю стяжными шпильками каждый.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и 3-х ступенчатой планетарной коробки переключения передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач размещена на рулевой колонке.

Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения, для обеспечения необходимых условий совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленвалом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал, посредством карданной передачи, – с гидротрансформатором.

От повышающей передачи в действие также приводятся: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневматического оборудования. 2-х ступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаткой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Есть и ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты являются проходными. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов являются самоблокирующимися.

Особенности кабин МАЗ-543

Изначально автомобили МАЗ-543 имели единую, цельную кабину и успешно проходили в таком варианте испытания по транспортировке ракет по пересечённой местности. Однако вскоре стало понятно, что ракетные комплексы более серьёзной длины (в 12,5 м) уже не могли разместиться на имеющемся шасси. Немного не хватало. Чтобы не прибегать к удлинению рамы и шасси, что было бы не рационально и требовало бы серьёзных изменений в конструкции, придумали поделить единую кабину на два отдельных отсека, между которыми и разместилась «голова» ракеты.

Изготавливались кабины из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащались отопителем, вентиляторами, с обдувом переднего стекла, переговорными устройствами для внутренней связи (Р-124) и радиостанцией для связи внешней. Окна кабин оснащались защитными шторками, а в шторках передних окон имелись смотровые щели. Окна дверей кабин откидывались наружу, а в задней части кабин имелись отверстия для фильтро-вентиляционного оборудования.

Для обеспечения доступа к двигателю правая кабина при помощи цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывалась вперёд.

Технические характеристики МАЗ-543 в цифрах

• Мощность 12-цилиндрового дизельного двигателя – 525 л.с. Его рабочий объём – 38,9 литров.
• Количество передач КПП – 3×2.
• Колёсная база – 8х8, с автоматической подкачкой каждого колеса.
• Топливные баки – 2 х 250 л, и дополнительный на 180 л.
• Максимальная скорость – 60 км/ч.
• Расход дизтоплива – 80-120 литров на 100 км пути.
• Запас хода — 1525 км.
• Ширина колеи: 2,375 м, автомобиля в целом – 3,070 м.
• Длина – 11,675 м.
• Высота – 2,92 м.
• Колёсная база по крайним осям – 7,7 м. База: 2,2 + 3,3 + 2,2 м.
• Колея — 2375 мм.
• Передний свес – 2,5 м.
• Дорожный просвет – 400 мм.
• Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса — 13,5 м.
• Угол въезда — 28 градусов.
• Максимальная глубина преодолеваемого брода — 1,1 м (при герметизировании двигателя и электрооборудовании — 1,3 м).
• Максимальная ширина преодолеваемого рва — 2,5 м.
• Максимальный угол подъёма — 30 градусов.
• Высота погрузки – 1,85 м.
• Шины – 1500х600–635, модель В-77 (далее – ВИ–203, ГОСТ 13298–90).

54341, 543А, 543П, 543М, 7930, 7310, технические характеристики, лесовоз, цена

Автор Petroviches На чтение 5 мин.

Содержание

1. Технические характеристики
2. Модификации
3. Инструкция по эксплуатации
4. Цена

МАЗ-543 — мощная боевая машина, созданная Минским автомобильным заводом по заказу Министерства обороны СССР на основе 537-й модели. Первое опытное колесное шасси было выпущено в 1958 году. В 1962 году вышла серия, включающая 6 единиц, и сразу же была перевезена в Волгоград для установки орудий и систем вооружения.

Армейская техника, характеризующаяся высокими тактико-техническими и динамическими показателями, производится до сих пор под названием «Ураган» и считается лучшим проектом в военно-промышленной отрасли. Шасси 543-й модели и ее модификации являются носителями знаменитых ракетных установок «Скад» и используются для транспортировки спецоборудования и грузов по любым дорогам и бездорожью в экстремальных условиях.

Технические характеристики

Колесная 543-я модель представляет собой длиннорамное 4-осное шасси со всеми ведущими колесами. Колесная формула — 8х8.

Технические характеристики военного МАЗа-543:

1. Грузоподъемность — 20 т.
2. Максимальная масса прицепа — 25 т.
3. Вес машины — 23 т.
4. Снаряженный вес — 43,3 т.
5. Габариты — 11657х2975х2950 мм.
6. Колея — 2375 мм.
7. Клиренс — 400 мм.
8. Поворотный радиус — 13500 мм
9. Скорость передвижения — 60 км/ч.
10. Тормозной путь — 21 м.
11. Гидромеханика:
    • гидравлический трансформатор — 4-колесный, 1-ступенчатый;
    • коробка передач (КП) — 3-ступенчатая планетарного типа с ручным управлением.
12. Раздаточная коробка — механическая, 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом.
13. Колесная передача — планетарная.
14. Передаточные числа КП:
    • I — 3,2;
    • II — 1,8;
    • III — 1,0;
    • задний ход — 1,6.
15. Размеры шин — 1500х600-635 мм.
16. Внутренние габариты платформы — 7222х2848х707 мм.
17. Высота погрузки — 1850 мм.

Параметры двигателя:

1. Марка — Д12А-525А
2. Тип — 4-тактный быстроходный дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.
3. Мощность мотора — 525 л. с.
4. Количество цилиндров — 12.
5. Расположение цилиндров — V-образное под углом 60°.
6. Скорость вращения коленвала — 2000 об/мин.
7. Максимальный крутящий момент — 2206 Н*м.

Емкостные и заправочные данные:

1. Объем бака для топлива — 260 л.
2. Количество емкостей — 2 шт.
3. Дополнительный топливный резервуар — 180 л.
4. Объем цилиндра — 38,8 л.
5. Система смазки двигателя — 90 л.
6. Система охлаждения мотора с подогревателем — 84 л.
7. Система охлаждения трансмиссии — 18,5 л.
8. Бак рулевого управления — 32 л.

Первые МАЗ-543 Ураган расходовали топлива около 100 л на 100 км. Расход топлива современного грузового проходимца составляет 125 л на 100 км.

Модификации

Существует несколько модификаций 543-й модели:

1. МАЗ-543А — шасси с повышенной до 22 т грузоподъемностью, сдвинутой вперед кабиной, увеличенной до 7 м рамой и перекомпоновкой отдела для силового агрегата. Основное назначение машины — перевозка ракетного оборудования «Темп» и установок залпового огня 9К58 «Смерч».
2. МАЗ-543П — тягач грузоподъемностью 19,6 т, считается базовой моделью для пусковых комплексов 9П117 и 9П120. Машина также используется в качестве аэродромного пожарного автомобиля АА-60(543)-160.
3. МАЗ-543М — шасси грузоподъемностью 22,2 т с левым расположением кабины, дополнительно установленным моторным отделением, увеличенным пространством позади кабины. Машина перевозит боевые комплексы «Смерч», «Берег», «Рубеж», зенитные установки С-300.
4. МАЗ-7930 — грузовик с цельнометаллическим кузовом, переименован в МЗКТ-7390, применяется для транспортировки систем вооружения.
5. МАЗ-7310 — бортовой модуль, переделанный в 73101, эксплуатируется с 2-осными тягачами МАЗ-5433 и 8385 в составе автопоезда.

Инструкция по эксплуатации

Учитывая оригинальность конструкции и особенности эксплуатации шасси, производитель рекомендует для обеспечения надежной и безопасной работы тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и безукоризненно выполнять все ее требования. К управлению транспортного средства допускаются водители, изучившие и сдавшие экзамены по знанию технической базы, мер безопасности и вождению данного вида техники.

Экипаж состоит из 2 человек. После получения новой машины ее необходимо обкатать. После первой 1 тыс. км пробега выполняют крепежные работы, соответствующие техническому обслуживанию (ТО-1), а также проверяют крепления центральных редукторов к раме. Через каждые 2 тыс. км пробега проводят первые 2 смены масла в баке.

Перед запуском мотора прокачивают смазочную систему электромаслозакачивающим насосом на давлении не менее 2,5 кгс/см². Насос в работающем состоянии запрещается держать более 1 минуты, также нельзя удерживать стартер во включенном положении более 5 секунд. Повторное его включение разрешается через 25-30 секунд.

Если температура воздуха ниже 5°С, коленчатый вал не проворачивают, двигатель не запускают без предварительного подогрева. После включения подогревателя через 1-2 минуты на ощупь проверяют равномерность нагрева котла. По завершении работы агрегата повторный пуск возможен через 30 минут. После мойки при температуре окружающей среды ниже 5°С его запускают на 3-5 минут для удаления воды из нагнетателя.

После продолжительной стоянки транспорта при -15°С, когда смазочная жидкость густеет, отключают гидромеханическую трансмиссию с повышающей передачей.

При движении переключение передач в планетарной КП осуществляют последовательно с высшей на низшую. При езде по хорошей дороге на второй и третьей передачах блокируют гидротрансформатор. Задний ход включают после полной остановки техники. При движении по дорогам с твердым покрытием или по сухим грунтовым дорогам в раздаточной коробке включается прямая передача, при перемещении в сложных условиях — понижающая.

Вынужденная остановка машины на подъемах или спусках с уклоном более 7° требует использования не только ручного тормоза, но и механического привода правого главного тормозного цилиндра, при чем стоянка на приводе не должна превышать 4 часа, иначе устанавливают горные упоры: на подъеме — под оба колеса заднего моста, на спуске — переднего моста.

Цена

Все модели военных МАЗов не предназначены для гражданских перевозок и хозяйственных нужд. Они изготавливаются мелкими сериями только по госзаказам для нужд армии. На вторичном рынке машины не продаются, в аренду не сдаются. Поэтому цену и стоимость аренды невозможно узнать.

Читайте также:

Оцените автора

МАЗ-543 Специальное колесное шасси | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1962 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 17,3 т Максимальная нагрузка 15 т Длина 11,7 м Ширина 3,07 м Высота 2,92 м Мобильность Двигатель Д12А-525 38,9 л дизель Мощность двигателя 525 л. с. Максимальная скорость по дороге 60 км/ч Диапазон ~ 650 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0,6 м Траншея ~ 2 м Фординг 1,3 м

МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированного транспортного средства, которое было использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение советских вооруженных сил в 1962 году. Впервые он был публично представлен в 1965 году как часть баллистической ракеты «Эльбрус». (более известный на Западе как Скад).

МАЗ-543 тяжелые грузовики используют отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. Каждый с тандемным размещением на двоих. Кабины изготовлены из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 переработана компоновка кабины.

МАЗ-543 приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л.с. Одинаковый двигатель, а также многие другие автокомпоненты были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины. Этот тяжелый Багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может передвигаться по бездорожью.

МАЗ-543 использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название SS-1 или серия Scud), и Рубеж (SSC-3 или Styx) береговой ракетный комплекс.

Другие автомобили использовались как командно-штабные и пусковые машины для С-300 (СА-10 или Ворчание) ЗРК большой дальности.

Варианты

МАЗ-543П а базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг. Он был использован для ношения Temp-S (западное отчетное название SS-12 от Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более мощная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Компоновка моторного отсека была изменена. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны. двигатель. Эта машина использовалась как шасси для перевозки Эльбрус (западное отчетное название Scud) и Temp-S (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобилей на базе этого шасси. Были экспериментальная аварийная машина и кран, на базе МАЗ-543А, так и не дошедшего до производства.

МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. У него было несколько улучшения по сравнению с предшественником.

Пассажирский салон справа был удален, а моторный отсек был дополнительно переработан. Это позволило освободить некоторое пространство сзади для вооружения и спецтехники без удлинение колесной базы. В качестве базы использовался МАЗ-543М для Смерч РСЗО, Береговой ракетный комплекс «Рубеж», Берег самоходная артиллерийская установка и целый ряд других специализированные военные автомобили.

МАЗ-7310 грузовой автомобиль, предназначенный для гражданского применения. Это вариант базовая серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и поступил выпуск 1976 г. Другие варианты этого автомобиля — МАЗ-7510. самосвал и трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа также был произведен тендер АА-60 (7310)-160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.

МАЗ-7410 есть тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-е годы.

МАЗ-79111 была пусковой установкой для наземного старта РК-55 Система крылатых ракет с ядерной боеголовкой ракеты. Первые 2 прототипа системы РК-55 на МАЗ-79111 шасси были завершены в 1984 году. Однако только 6 пусковых установок были когда-либо построены. Все они были уничтожены в 1988 г. в соответствии с с договором о сокращении ядерных вооружений.

МЗКТ-7930 Астролог. Разработан в начале 90-х в Белоруссии на замену серии МАЗ-543. Принят на вооружение Российской Армии в 2000 году. и производится в небольшие числа. Хотя это новый автомобиль, с доработанным двигателем купе, но он имеет многие черты своего предшественника и строятся на одних и тех же производственных линиях.

Ваньшань WS580 — китайское тяжелое шасси повышенной проходимости с колесной формулой 8×8. компоновке, за основу которой был взят МАЗ-543. Технология была перевезен в Китай из Белоруссии. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд отечественных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, которые несли баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели базировались на белорусских МЗКТ разрабатывает, но получает выгоду от передачи немецких технологий.

Это с немецкими двигателями и коробками передач.

THE LEGEND ARISE

Летом 1959 года советские военные ученые приступили к разработке первой в СССР твердотопливной управляемой оперативно-тактической ракеты ТЭМП с дальностью полета 600 км.

Изначально ракету планировалось запускать с пускового стола, установленного на полуприцепе МАЗ-535В.

Однако технических возможностей этой системы было недостаточно, чтобы удовлетворить военных. Наконец, для установки ракетной установки был разработан совершенно новый автомобиль МАЗ-543, который в различных модификациях до сих пор находится в серийном производстве!

Опытный вариант МАЗ-543 был разработан в 1961 году. Базовое шасси имело дизельный двигатель Д12А-525А мощностью 525 л.с. и автоматическую коробку передач с четырехступенчатой ​​коробкой передач (три скорости вперед и одна назад). , колесная формула 8×8, грузоподъемность 19 т, масса полная 39, радиус поворота 13,5 м, клиренс 440 мм. Угол набора высоты машины составлял 30°; глубина брода составляла 1,1 м. Максимальная скорость движения составляла 60 км/час; машина имела четыре ведущих моста с одинарными колесами, снабженными широкопрофильными шинами и вездеходными гусеницами.

Автомобиль был оборудован системой централизованного контроля давления в шинах и независимой торсионной подвеской с управляемыми колесами первой и второй оси. Аналитики Минобороны рассчитывали, что эта конструкция станет дополнением к гусеничным машинам, стоявшим на вооружении. Однако последующие испытания показали, что колесная машина гораздо экономичнее, долговечнее и проще в эксплуатации, чем гусеничная, что обусловило ее исключительную популярность во всем мире.

В связи с такими высокими результатами, которые продемонстрировало СКБ-1, за ним были закреплены дополнительные производственные мощности, и оно было реорганизовано в Производство колесных тракторов специального назначения (ПСКТ). МАЗ-543 дал начало целой серии автомобилей, не только пригодных для перевозки, но и являющихся боевыми единицами, снабженными всем необходимым для выполнения огневых задач.

На шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М установлено более 60 боевых конструкций (вооружение или спецтехника). Среди них такие известные вооружения, как оперативно-тактические ракеты «Скад», зенитно-ракетные комплексы С-300, реактивная система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег», противоракетные комплексы «Рубеж». корабельный ракетный комплекс. Однако из-за установленных на этих машинах знаменитых реактивных систем залпового огня название УРАГАН («Ураган») стало для них общеупотребительным.

• 1950
• 1955
• 1960
• 1965
• 1970
• 1975
• 1980
• 1985
• 1990
• 1995
• 2000
• 2005
• 2010
• 2015
• 2020

• 1974 г.

  ШАССИ ДЛЯ ПИОНЕРА

  С модификацией ракетного комплекса «Пионер-УТТХ» («Пионер») (по классификации НАТО СС-20 мод. 1 «Сабля») был изготовлен МАЗ-547В

• 1978 г.

  ШАССИ ДЛЯ ТОПОЛЯ

  Конструкторам пришлось решать задачи, не описанные даже в теории

• 2007 г.

  ШАССИ ДЛЯ ТОРа

  Принципиально новая разработка конструкторов «Волата» для размещения зенитно-ракетного комплекса «Тор»

• 1970 г.

  ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕРИИ «ОПЛОТ»

  В 1970 году работы были начаты в СКБ-1 под общим руководством Б.Л. Шапошнику за проектирование самого крупного сверхсекретного автомобиля «Оплот» третьего поколения («Оплот»), предназначенного для перевозки особо сильного вооружения и замены двух серий МАЗ-537 и МАЗ-543 9.0140
• 1958 г.

  ПЕРВАЯ СЕРИЙНАЯ МОДЕЛЬ

  Одноосный тягач МАЗ-529В, предназначенный для гражданских целей, стал первой машиной, запущенной в серийное производство в 1958 году

• 8″> 1954 г.

  КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

  Создание Специального конструкторского бюро СКБ-1 по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и связанным с ними двигателям с испытательной базой.

  Первый проект, МАЗ-528

• 2015

  ЗАПУСК НОВОЙ СЕРИИ «ЗАСТАВА»

  В 2015 году в Пограничные войска Республики Беларусь впервые поступил бортовой многоцелевой автомобиль МЗКТ-500200.

• 1997 г.

  МЗКТ-74135 получил высокую оценку в ОАЭ

  Трактор-дорожник МЗКТ-74135 — победитель тендера в ОАЭ.

• 1999 г.

  ЕЩЕ ОДИН ЭТАП

  ОАО «МЗКТ» перешагнуло рубеж: 20 000 единиц продукции!

• 2020

  период с 2015 по 2020 год

• 4″> 1992 г.

  ОТВЕТ «ЗВЕЗДНЫМ ВОЙНАМ»

  Восьмиосное полноприводное колесное шасси МАЗ-79221 предназначено для перевозки автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», сопутствующих систем и специального оборудования

• 1957 г.

  ПЕРВЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

  Первый четырехосный автомобиль был разработан с колесной формулой 8×8, МАЗ-535.

  МАЗ-535 предназначен для перевозки артиллерийских систем массой до 10 тонн

• 1985 г.

  ВЕЛИКАН НА «ЦЕЛИНЕ»

  МАЗ-7907 — опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 наземного мобильного ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» («Целина 2») с РТ- 23 УТТХ (15Ж62) межконтинентальная баллистическая ракета. Это единственная машина в мире, оснащенная 24 ведущими колесами, в том числе 16 управляемыми колесами, приводящимися в движение от генератора, приводимого в движение газовой турбиной танка 9.