Маз 53371 технические характеристики: МАЗ 5337 МАЗ 53371 - полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

Содержание

МАЗ 5337 МАЗ 53371 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

МАЗ 53371 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у МАЗ 53371 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

Вид транспортагрузовики
МаркаМАЗ
Модель5337
Серия53371
Модификация53371

Высота автомобиля2900 мм
Высота бортов грузовой платформы685 мм
Грузоподъемность8700 кг
Диаметр разворота9,8 м
Длина автомобиля7100 мм
Длина грузовой платформы4965 мм
Задние тормозаБарабанные
Кол-во передач5
Колесная база3950 мм
Количество цилиндров8
Крутящий момент883 Н*м
Макcимальная скорость85 км/час
Модель двигателяЯМЗ-238М2
Модель коробки передачЯМЗ-236П
Мощность двигателя240 л. с.
Нагрузка на заднюю ось (тележку)10000 кг
Нагрузка на переднюю ось6000 кг
Объем топливного бака200 л
Передние тормозаБарабанные
Полная масса автомобиля
16000 кг
Полная масса автопоезда28000 кг
Полная масса прицепа12000 кг
Привод4×2
Расположение цилиндровV-образное
Снаряжённая масса автомобиля7150 кг
Тип двигателяДизель
Тип задней подвескиРессорная
Тип кабины3-х местная без спального
Тип коробки передачМеханическая
Тип кузоваБортовой грузовик
Тип передней подвескиРессорная
ТопливоДизельное топливо
Угол преодол. подъема, не менее25 %
Шины, размерность11.00R20
Ширина автомобиля2500 мм
Ширина грузовой платформы2350 мм
Экологический стандартEURO I

МАЗ-53371 рессора передняя

Самовывоз.

Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка транспортными компаниями. Доставка заказов силами транспортных компаний осуществляется во все города РФ, в которых имеются терминалы транспортных компаний и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:

Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.

После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».

Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.

Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.

Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.

В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).

Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Параметр	ГАЗ-4301	МАЗ-55513 (4х4)
Двигатель	дизель
	с турбонаддувом	ЯМЗ-238М2,
		без наддува
Рабочий объем, см3	6230
Кол-во / расположение цилиндров	6, рядное	8, V-образное
Максимальная стендовая мощность,
кВт / (об/мин)	92 / 2800	176,5 / 2300
Максимальный крутящий момент,	370 / 1700	883 / 1500
Н•м / (об/мин)	370 / 1700	883 / 1500
Трансмиссия	механическая
Привод	на задние колеса	полный привод
Коробка передач	5-ступенчатая	5-ступенчатая,
		ЯМЗ-236П
Передаточные числа	6,286; 3,391; 2,133; 1,351;	5,26; 2,90; 1,52; 1,00; 0,66;
	1,000; з. х. 5,429	з. х. 5,49
Раздаточная коробка		механическая,
		1-ступенчатая
Передаточное число		1,107
Главная передача	5,857	7,79
Колесная база, мм	3700	3750
Длина / ширина / высота, мм	6425 / 2380 / 2420	6430 / 2500 / 3120
Колея передняя / задняя, мм	1700	2032 / 1970
Снаряженная масса, кг	3900	9000
Полная масса, кг	9050	16000 (17500)
Объем топливного бака, л		350
Диаметр разворота, м	19,2	17,2
Размер шин	240 R 20	12. 00R20
Максимальная скорость, км/ч	85	70
Расход топлива, л/100 км:
при 60 км/ч		38
при 80 км/ч	18

Бортовой МАЗ 5551. Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 года на базе узлов и агрегатов МАЗ-53371. Кузов — цельнометаллический с автоматическим открыванием и закрыванием крышки багажника, разгрузка — задняя. В МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова выхлопными газами двигателя. Кабина — двухместная, наклоненная вперед (на МАЗ-5551 с гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса).
Модификация — вариант МАЗ-555101 HL для эксплуатации в условиях холодного климата до минус 60 ° С.
Допускается эксплуатация МАЗ-5551 с самосвальным прицепом полной массой 10000 кг.

Давление в шинах мод. И-109: спереди — 7.0; задние — 6,65 кгс / см. кв .; в шинах И-68А: перед — 6,5; сзади — 6,7 кгс / см. кв.
Механизм опрокидывания платформы — гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый.
Насос шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом — индустриальное масло 20, зимой — индустриальное масло 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на задний мост	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на задний мост	10250 кг.
Максимальная скорость автомобиля	83 км / ч.
Время разгона автомобиля до 60 км / ч	50 с.
Макс. набор высоты автомобиля	25%
Выбег автомобиля с 50 км / ч	850 г.
Контрольный расход топлива ТС, л / 100 км, при 60 км / ч	23.21 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7.9 мес.
общая	8,6 м.
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема нагруженного кузова при 1900 об / мин коленчатого вала двигателя	15 с.
Время опускания пустого кузова	10 сек.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться еще во времена Советского Союза в 1985 году.МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов этой машины. Корпус модели цельнометаллический, а доска сделана с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит задним ходом от двери багажного отделения. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы транспортируемые материалы не замерзали в зимнее время … Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Есть несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Автомобиль производится на Минском автомобильном заводе. Его прямой предшественник существовал в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка обеспечивала отличную маневренность и маневренность. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Станок активно применяется в строительстве. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовиков для перевозки строительных материалов.Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочее. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная грузоподъемность машины позволяет работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа строительства.

Самосвал может перевозить грузы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечена необходимостью передвижения в сложных условиях строительных площадок.Грузовик без проблем перемещается в сельской местности и других условиях бездорожья. Возможность работы с низкими температурами не мешает использовать его зимой, тем более что здесь есть обогрев тела.

Еще одна сфера применения — сельское хозяйство … Здесь же и работа с транспортом. сыпучие материалы, такие как зерно и так далее. Несмотря на то, что такие машины часто входят в автопарки различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах.В этом случае они могут найти приложения практически в любой сфере, где будут востребованы технические характеристики.

Преимущества

Длительная эксплуатация во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными преимуществами станка:

На отечественном рынке характеристики не намного уступают современным маркам;
Легко достать запчасти и нет проблем с ремонтом;
Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
Нет проблем при работе при низких температурах;
Имеется автоматическая система открытия и закрытия доски;
Для зимнего использования предусмотрено отопление, которое экономно расходует выхлопные газы.

Недостатки

По сравнению с западными аналогами автомобиль менее комфортен в управлении, а здесь все внутри кабины не удобно оборудовано;
Иногда не хватает места для более серьезной работы в строительной сфере.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими сферу его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Общая масса, кг	16230
В общую массу входят:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км / ч	83
Сколько времени нужно автомобилю для разгона до 60 км / ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль,%	25
Биение автомобиля с 50 км / ч, метров	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км / ч, литров	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м	7,9
Габаритные, м	8,6
Общее количество передач ведущего моста	7,79
Объем грузового кузова вагона, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551. В стандартной комплектации двигатель развивает мощность 180 лошадиных сил, что составляет 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент — 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого уже составляет 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Перед вами пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует наддув, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но кроме водителя можно разместить еще двух пассажиров. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Руль можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье движется вперед-назад на специальной салазке, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживает вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Минский занимается выпуском автозавода … На данный момент предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаза. Основная специализация завода — производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год, это самое убыточное предприятие в стране.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал — один из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза.На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на сложные условия эксплуатации.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку в России. Потомственный «разнорабочий» уже давно успешно занимается транспортировкой грузов.Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 поступил в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозка сыпучих грузов на короткие расстояния не имеет конкурентов по цене и «трудоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы рассчитаны на дальние перевозки… Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛ и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте стройплощадок дает рулевое управление с качественным гидроусилителем … МАЗ легко разворачивается в два этапа на узких временных дорогах стройплощадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины.Пружинный механизм был заменен на гидравлический привод, что исключило риск ненормального «расстегивания» при самопроизвольном открытии замков. Чтобы окончательно обезопасить эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «За здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено.Однако, по мнению водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на комфорт сидений как водителя, так и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой также не имеет комфорта. Панель приборов соответствует рабочему стандарту. Единственный недостаток — слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, оснащенным 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлен более совершенный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оснащен цельнометаллическим кузовом с задней разгрузкой.Однако модификации оснащены системами разгрузки, позволяющими осуществлять разгрузку с трех сторон. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать зимой. Установленный за задней осью стабилизатор поперечной устойчивости придает погрузчику уверенность при входе в повороты под нагрузкой. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

Самосвал белорусского производства МАЗ-5551 уже более 30 лет занимает одно из доминирующих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выгодно отличающие его от других моделей. Большой самосвал отличается удивительной маневренностью для своего веса. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность данной модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

прицел МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным автомобилем. Основное назначение грузовика — работы, связанные с транспортировкой. МАЗ используется для перевозки сыпучих сельскохозяйственных продуктов и строительных материалов.

В строительной отрасли агрегат используется не только как грузовик, но и как специальный автомобиль для обслуживания зданий и дорожных покрытий … Потрясающая маневренность модели позволяет адаптировать ее к любой конфигурации объекта.Этот параметр также влияет на востребованность МАЗа в строительстве.

Особые технические характеристики корпуса агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой энергетический потенциал этого агрегата.Прочная несущая рама автомобиля позволяет выполнять масштабные грузовые перевозки. Колесная формула 2 * 4 расширяет диапазон углов возможного поворота. Четырехтактный двигатель самосвала расположен под кабиной водителя, прост в обслуживании и эксплуатации.

Самосвал имеет следующие характеристики:

длина — 5900 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2900 мм;
масса (полная) — 17620 кг;
грузоподъемность — 10 000 кг;
, длина колесной базы — 3960 мм;
вместительность грузового отсека — до 12 м 3;
давление передних колес — 5980 кг;
давление на задний мост — 10200 кг;
Общий радиус поворота — 8. 6 м;
расход топлива — 22 л / 100 км;
объем топливного бака — 200 л.

Когда кузов полностью заполнен, основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля — 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых опор автомобиля. Бескапотная кабина водителя легко откидывается и освобождает место для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями мобильности.Устойчивое шасси автомобиля позволяет наклонять кузов в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется по желаемому уровню наклона. Машина разгружается с помощью откидной задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку подогрева, работающую при низких температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузового отсека — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км / ч. Максимальная скорость грузовика 85 км / ч.

Технические характеристики мотора и комплектующих

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства … Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины на долгое время. Крутящий момент (макс — 882 Н / м) позволяет грузовику справляться с самой рельефной местностью. Суммарная мощность двигателя 230 л.с. с. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительного усиления, стабилизирующей скачки в работе.

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневмопривод, одновременно управляющий передними и задними колесами … Задний мост крепится к раме с помощью подвески. Дополнительные подвески действуют как амортизаторы, поглощающие давление внешней среды в двухстороннем режиме.

Трансмиссия

Механическая коробка передач ЯМЗ-236П — тоже отечественный механизм, имеющий 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой нагрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавное движение салона и грузового отсека. Это гидравлический насосный механизм с цилиндрами. Цилиндры оснащены предохранительными клапанами для предотвращения перегрузки кузова. Открытие и опрокидывание грузового отсека осуществляется водителем дистанционно из кабины.

Система безопасности

Дополнительные системы безопасности для грузовика МАЗ-5551 включают конструкцию стабилизаторов, повышающих устойчивость колес и всего автомобиля в целом.Карданная передача передает крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей … Рулевое управление с гидроусилителем также делает вождение более безопасным и стабильным.

Устройство кабины и места водителя

Конструкция кабины машиниста МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых окон.Однако за простор для водителя отвечают основные характеристики комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и отопитель.

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт при входе в кабину. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Сиденье водителя регулируется, а пассажирское сиденье крепится непосредственно к полу.

В этой части МАЗ-5551 предусмотрены отсеки для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира.Расширенные панорамные окна позволяют водителю видеть рабочую площадку, а лобовое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985 году, новым автомобилем не назовешь. Однако и сегодня этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков в России.

Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти маневренные самосвалы.Популярности «минчанина» способствует еще и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей. В этом же сегменте на рынке есть и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, больше подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой обочине», что позволяет использовать его на городских строительных площадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский долгожитель.В варианте без спального места кабина МАЗа намного просторнее КамАЗа. Удобное расположение ступенек и поручней позволяет легко попасть в кабину. Но эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья перемещается на салазках, невозможно добиться удобного положения для водителя. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на длинных маршрутах. Комфортности не добавляет и слишком большой руль, для поворота которого невысокому водителю приходится постоянно наклоняться вперед.

Панель приборов грузовика в целом удобная и достаточно информативная. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Однако хорошие решения перевешивают ошибки, допущенные при проектировании кабины. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное.Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского сиденья под легко открывающимся люком. Комфорт в кабине также обеспечивают вентиляционный люк в крыше, внутреннее освещение в кабине и эффективная система обогрева.

В салоне, в отличие от КамАЗа, всего одно пассажирское место. Между сиденьями водителя и пассажира расположена удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Есть еще и мундштук, но пепельницу и прикуриватель разработчики почему-то не предусмотрели. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и помогают повысить безопасность вождения самосвала.

Сиденье водителя было установлено на пневмоподвеске

Регулируемое водительское сиденье оснащено системой подвески. Тем не менее кабину грузовика «Минск» нельзя назвать по-настоящему комфортной, так как крепления кабины к раме не оснащены системой амортизации. НО пассажирское сиденье оно вообще лишено комфорта, потому что не регулируется, а просто жестко прикреплено к полу кабины.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключена возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в случае поломки замка. Гидравлические приводы, которые поставляются с отечественными автомобилями, и МАЗ до сих пор нельзя отнести к иномаркам, почти все идентичны, но хитрых систем крепления опрокидывающейся кабины конструкторы не придумали, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустимо только при открытой решетке радиатора, а чтобы водитель или механик не забыли об этой операции, узел привода подъемника закреплен под решеткой. А буксирный шкворень снимается только после того, как решетка радиатора откинута назад.

Из недостатков отметим низкое расположение ручки открывания внутренней двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

А теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с дальностью полета всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут быть временными. Например, рычаг переключения передач имеет хорошую селективность, но очень высокое усилие переключения.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность.По крайней мере, переключение с низкой передачи на высокую при двойном нажатии сцепления и с высокой на низкую при повторной газификации и двойном нажатии происходит без точности и мягкости. Двигатель ЯМЗ 236 при этом без напряжения отрабатывает понижающую передачу … По информации завода, на самосвал начали устанавливать ЯМЗ-6563.10 экологического стандарта Евро-3.

Установлен Ярославский V-образный двигатель ЯМЗ-236НЭ2-30 ЕВРО-2

Кстати, ярославский двигатель без турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший испытание временем.К двигателю претензий практически нет. Но ярославская коробка вызывает много нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовик очень сложно двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная. Но на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн трогается со второй передачи без проблем.

Пневмотрубки лучше сразу заворачивать, иначе они будут тереться о раму

Полностью загруженный самосвал способен развивать скорость до 90 км / ч.Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км / ч. Самосвал также отличается шустростью, гидроусилитель руля при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — за два шага он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость сильно загруженной машины на поворотах.

Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — длительная закачка воздуха в систему.Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта во время испытаний проходили в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим наклоном, который очень сильно ощущается на руле. Вес колеса практически равен центру, в принципе может весить больше, лишь бы при установке не допускались перекосы.Невольно вспоминаешь, что в США когда-то были в моде и бездисковые колеса, но сейчас их там практически не встретишь.

Общее впечатление

В целом машина оставила хорошие впечатления. Мы познакомились с автомобилем в самом экономичном варианте самосвала, который продается по самой низкой цене. Подводя итоги, можно сделать вывод, что минские автопроизводители выпускают добротную, надежную технику.

При разработке данной модели были выявлены недостатки более старых моделей… Итак, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде лома, который присутствует во всех предыдущих моделях.

И шестерни уже не требуется, как раньше, цепляться по всему пространству кабины. При этом схема переключения передач осталась прежней.

Барабанный ручник на МАЗ-5551 заменен на пружинные тормозные камеры. Правда, камеры не снабжены болтами для принудительного выпуска при отсутствии воздуха в системе.

Но, к подобным недостаткам нужно относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля намного ниже аналогичных моделей иностранного производства, начиненных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при испытаниях самосвала было обнаружено множество элементов, требующих «ручного труда», но их значительно меньше, чем на любой из машин, выпускаемых на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551 доказывает, что не зря он унаследовал прозвище «трудоголик», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-х годах.

Немного истории

Строительство бескровного от фашистской оккупации Минска автомобильного завода началось в 1944 году. Вначале завод производил ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны — в 1947 году. В опытном цехе МАЗ собраны первые грузовики ЯАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузовика МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и согласования в Министерстве автомобильной промышленности СССР.Именно с этого автомобиля началось производство целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода — беловежский зубр — как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и стойкость белорусских тружеников.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствуется. К началу 60-х капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной пилотов. Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кардинальные изменения претерпела кабина. Изменился дизайн фар, решетки радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовик установили изогнутое панорамное лобовое стекло.На крышу установили спойлер нового дизайна … Изменения коснулись и интерьера кабины водителя, новых рычагов и руля.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «крепления», с его помощью открывается замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструктивным решениям, использованным в конструкции грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — решениями, проверенными временем. После тестирования самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее, некоторые узлы и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Страна, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно исчезла с карты мира. Российская Федерация и Республика Беларусь — суверенные, независимые государства. К сожалению, многие известные фабрики, созданные за годы существования Советского Союза, пришли в упадок и прекратили свое существование.Минский автомобильный завод тоже пережил непростые времена в переходный период, но благодаря гибкому менеджменту и эффективной работе коллективного трудового коллектива компания выжила и стала одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Все о МАЗ 5337

МАЗ 5337 относится к классу «шасси», т.е. этот механизм представляет собой кабину и базу, на которую может крепиться техника различных модификаций. Первые автомобили этой марки вышли на дороги еще в СССР — в 1986 году, а в 1987 году на их базе был создан первый бортовой автомобиль.

Современный МАЗ 5337 — это автомобиль с мощностью двигателя 230 лошадиных сил, базой почти 4 метра, пятиступенчатой коробкой передач. На нем на заводе поставили двигатель ЯМЗ6563.10 и топливный бак на 200 л. Шасси допускает максимальную техническую нагрузку 11,65 тонны.

На базе этой машины на Ивановском заводе выпускается автокран МАЗ 5337 (оригинальная спецификация — КС35715), обладающий замечательными характеристиками. Он поднимает около шестнадцати тонн, имеет трехсекционную телескопическую стрелу с возможностью выдвижения, микропроцессор для ограничения грузоподъемности и специальное устройство («черный ящик») для сбора информации о рабочих параметрах.Кран поднимает грузы на высоту от 9 до 25 метров со скоростью до 8,5 метров в минуту, пустой крюк перемещается вверх или вниз на 35 метров в минуту. У машины есть рабочий диапазон двести семьдесят градусов.

В ряде городов МАЗ 5337, технические характеристики которого являются хорошей базой для различных разработок, используется в модификациях для дорожных транспортных средств.

Они оснащены поливочным и пескоразбрасывающим оборудованием, гидравлической системой управления, чистящими щетками. Поэтому, когда вы видите, как ярко раскрашенная машина едет по тротуару со скоростью не более 20 километров в час и моет асфальт, то вероятность того, что она сделана на базе белорусского шасси, очень велика.Объем воды, соли или песка в теле может достигать 8,7-8,8 тонны. Оснащение машины позволяет обрабатывать дороги песком или солью с определенной плотностью посыпания, убирать снег и выполнять другие хозяйственные операции.

Сегодня МАЗ 5337 служит базой для микроавтобусов «Купава» с кузовным оборудованием КИ5426-11. Эти автомобили перевозят до 8,2 тонны груза в кузове объемом 26 кубометров. Длина автомобиля — 7,5 метра, длина кузова — 5,2 метра. Последний выполнен из панелей типа «сэндвич» с покрытием из стали или алюминия.Пол — гофрированный алюминиевый лист с полиуретановым наполнением.

Также на дорогах имеются бортовые комплекты МАЗ 5337 серии, в том числе 53371-071, 53371-033 и другие. МАЗ 53371 с гидроусилителем руля имеет металлическую площадку, на которую откидываются борта по бокам и сзади. Боковые борта состоят из двух частей, пол корпуса деревянный. Кабина автомобиля откидывается вперед, имеет два места для водителей, возможность размещения. Сиденье регулируется по высоте, длине, наклону.Эти машины — неприхотливые, проверенные временем машины, бороздящие дороги всего бывшего СССР. Выпускаются специальные модификации («КЛ»), которые могут работать в районах Крайнего Севера при температуре до минус шестидесяти градусов. Автомобиль развивает максимальную скорость 85 км / ч и может ходить в составе автопоездов общей грузоподъемностью до 28 тонн.

Все о МАЗ 5337

МАЗ 5337 behsa «disotîne» class, ango, Ev makenîzma a cabin û binkeya kanan ku bi varantên cuda ji alavên siyar e.Aparata ku yekem li ser bingeha wan a yekemîn li ser-board wesayîta hate afirandin di 1986 de û di sala 1987 — li ser vê brand derve li serre li Yekîtiya Sovyetê bû.

Модерн МАЗ 5337 — двигатель wesayîta bi hêza ji 230 hespxurtanî ya, ku bingeha ji hema hema 4 метра, коробка передач pênc-speed. Установите двигатель YAMZ6563.10 û топливный бак на 200 литров. Шасси rê herî zêde load teknîkî yên 11,65 тонны.

ku taybetmendiyên balkêş — li ser vê кран wesayîta MAZ li kargehê Ивановское 5337 (оригинал спецификации KS35715) hatiye çêkirin.Эв куран ли сер şazdeh ton, хей бум телескопическая дзи сек секторан би емканен дзи бо расширение, ли микропроцессор дзи бо синоркирина капаситейя û амûреке тайбет («ящик решетки») дзи бо берхэвдана серэбетрейн ли. Журавль, berzî û dînin на высоту 9 дзи 25 метрейан ли леза 8,5 метра в минуту, перемещает крюк вала джи на 35 метров ди джееке де рабе и дакеве. Aparata heye cûrbecûr kar ji du sed û heftê derece be.

Li hin bajarên, MAZ 5337, ku taybetmendiyên teknîkî ne bingeheke baş ji bo zor ji pêşketinên ye, ji bo guhertinê ji cars rê bikaranîn.Эв би авдана û алавен сандинг-даведжин, система контроля хидролик, пенаса дзи бо пакиджи стендин. Îcar gava ku hûn li ser peyarê ride makîne û birqokî bibînin li leza 20 km di saetê de gelek ne û bisîkletan bişo, wê demê dibe ku ew li ser bingehê disotîne Белорусское производство pir bilind e. Hecma av, xwê an sand ku di bedenê de dikarin 8.7-8.8 tonan. Алавен диде ку макин дзи бо çareserkirina xwê ре де ан сэнд би хеймара xwe би белавкирина хинек, jê berf û pêkanîna operasyonên housekeeping din.

ro MAZ 5337 û wek bingehek ji bo nayęn «Kupava» bi KI5426-11 BCM re xizmetê dike.Van wesayîtên pêk heta 8,2 тонны бар ди pişta 26 метров kûp. dirêjahiya makîne ji 7,5 метра, длина 5,2 метра ji bedenê. Джи ван я дау йе, дзи панель çêkir «сэндвич» би ракушка джи поля ан бафун авакирин. Пол джи лист bafûn demî ji kef satan de.

ODPê de çendîn alavên jî niha li ser rê MAZ 5337, di nav de 53371-071, 53371-033 yên din in. MAZ 53371 bi hefsar hêzê heye platformeke metal ku li ser aliyê aliyan de vegeriyaî û. kêşan Side дзи дю бешан, джи эрдэ дари йен TIR’ê de pêk tên.Cab ya makîne dikare pêş delegasyonê, du cihên ji bo ajokarên, li ser hîpoteza размещение причала. Курсий регулируемый li bilindî, dirêjayî, tilt e. Van makîneyên pîse, wesayîtên-ceribandin dem hêvîkirin rêyan hemû li ser bi Yekîtiya Sovyetê ya berê de ne. guherandinan License de derbasdar taybet («CL»), ku dikarin li herêmên yên kar extreme bakur li Germiya wek low wek minus şêst derece be. Di erebeyê de her ku diçe, herî zêde bi leza 85 км \ saetê de û ji bo pêkhatina ya trênan rê de bi îmkanên bi giştî heta 28 тонн здесь.

Самосвал МАЗ 5551 технические характеристики. Объем тела — масло и другие важные характеристики. Плюсы и минусы

Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти маневренные самосвалы.Популярности «минчанина» способствует еще и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей. В этом же сегменте на рынке присутствует и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, больше подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой руке». , что позволяет использовать его на городских строительных площадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья перемещается на салазках, невозможно добиться удобного положения для водителя. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на длинных маршрутах.Комфортности не добавляет и слишком большой руль, для поворота которого невысокому водителю приходится постоянно наклоняться вперед.

В салоне, в отличие от КамАЗа, всего одно пассажирское место. Между сиденьями водителя и пассажира расположена удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Есть еще и мундштук, но пепельницу и прикуриватель разработчики почему-то не предусмотрели.Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют более безопасному управлению грузовиком.

Сиденье водителя было установлено на пневмоподвеске

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключена возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в случае поломки замка. Гидравлические приводы, которые поставляются с отечественными автомобилями, и МАЗ до сих пор нельзя отнести к иномаркам, практически все идентичны, но хитроумных систем крепления опрокинутой кабины конструкторы не придумали, подстраховав ее обычным стальным тросом.Как говорится, дешево и сердито.

Техническая часть

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность.По крайней мере, переключение с нижней передачи на верхнюю при двойном выключении сцепления и с верхней на низшую передачу при повторной газификации и двойном нажатии происходит без точности и плавности. При этом двигатель ЯМЗ 236 работает без разрывов понижающей передачи … По заявлению завода, на самосвал начали устанавливать ЯМЗ-6563.10 экологического стандарта Евро-3.

Установлен Ярославский V-образный двигатель ЯМЗ-236НЭ2-30 ЕВРО-2

Кстати, ярославский двигатель без турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший испытание временем. К двигателю претензий практически нет. Но ярославская коробка вызывает много нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовик очень сложно двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная. Но на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн трогается со второй передачи без проблем.

Пневмотрубки лучше сразу заворачивать, иначе они будут тереться о раму

Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — длительная закачка воздуха в систему. Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта во время испытаний проходили в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим уклоном, что на руле очень сильно. Вес колеса практически равен центру, в принципе может весить больше, лишь бы при установке не допускались перекосы.Невольно вспоминаешь, что в США когда-то были в моде и бездисковые колеса, но сейчас их там практически не встретишь.

Общее впечатление

В целом машина оставила хорошие впечатления. Мы познакомились с автомобилем в самом экономичном варианте самосвала, который продается по минимальной цене … Подводя итоги, можно сделать вывод, что минские автопроизводители производят добротную, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и исправлены недостатки предыдущих моделей.Итак, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде лома, который присутствует во всех предыдущих моделях.

Немного истории

Строительство бескровного от фашистской оккупации Минска автомобильного завода началось в 1944 году. Вначале завод производил ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны — в 1947 году. В опытном цехе МАЗ собраны первые грузовики ЯАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузовика МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и согласования в Министерстве автомобильной промышленности СССР.Именно с этого автомобиля началось производство целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода — беловежский зубр — как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских тружеников.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствуется. К началу 60-х капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной пилотов.Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кабина претерпела кардинальные изменения. Изменился дизайн фар, решетки радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовике стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло… На крышу установили спойлер нового дизайна … Изменения коснулись и интерьера кабины водителя, новых рычагов и руля.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «крепления», с его помощью открывается замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструктивным решениям, использованным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — решениями, проверенными временем.После тестирования самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее, некоторые узлы и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Страна, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно исчезла с карты мира. Российская Федерация и Республика Беларусь — суверенные, независимые государства. К сожалению, многие прославленные фабрики, созданные за годы существования Советского Союза, пришли в упадок и прекратили свое существование.Минский автомобильный завод в переходный период тоже переживал непростые времена, но благодаря гибкому управлению и эффективной работе всего коллектива предприятие выжило и превратилось в одного из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 года на базе узлов и агрегатов МАЗ-53371. Кузов — цельнометаллический с автоматическим открыванием и закрыванием крышки багажника, разгрузка — задняя. На МАЗ-5551 обогрев днища обеспечивается выхлопными газами двигателя.Кабина — двухместная, наклоненная вперед (на МАЗ-5551 с гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса).
Модификация — вариант МАЗ-555101 HL для эксплуатации в условиях холодного климата до минус 60 ° С.
Допускается эксплуатация МАЗ-5551 с самосвальным прицепом общей массой 10 000 кг.

Шины: для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б, допускается установка покрышек 12.00-20 (320-508) мод. ВИ-243; для автомобилей северного дизайна — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка покрышек 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б и шины 12.00-20 (320-508) серии ИЯВ-12Б и ВИ-243, УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: перед — 7,0; задние — 6,65 кгс / см. кв .; в шинах И-68А: перед — 6,5; сзади — 6,7 кгс / см. кв.
Механизм опрокидывания платформы — гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый.
Насос шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом индустриальное масло 20, зимой индустриальное масло 12.
Масса платформы (корпуса) 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371