| 1970–1977 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | |
| всего | |
| конструкция | рамная |
| геометрия | |
| габариты | |
| длина | 5 630 мм |
| ширина | 2 500 мм |
| высота | 2 650 мм |
| колёсная база | 3 400 мм |
| колея | |
| передняя | 1 970 мм |
| задняя | 1 865 мм |
| дорожный просвет | |
| стандарт | 270 мм |
| масса | |
| снаряженная | 6 400 кг |
| полная | |
| двигатель | |
| название | ЯМЗ-236 |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| система питания | карбюратор |
| материал блока | сталь |
| цилиндры/клапаны | V6/2 |
| объем | 11 150 см³ |
| мощность | |
| мощность | 180 л.с. |
| в диапазоне от | 2 100 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 667 Нм |
| в диапазоне от | 1 500 об/мин |
| степень сжатия | 16,5 |
| топливо | дизель |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 5 (ЯМЗ) |
| сцепление | Фрикционное, сухое, двухдисковое |
| подвеска и рулевое управление | |
| передняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| наличие | да |
| принцип действия | гидравлический |
| регулируемость | нет |
| задняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| наличие | да |
| принцип действия | гидравлический |
| регулируемость | нет |
| тип рулевого управления | Винт и гайка, с перекатывающимися шариками, с гидроусилителем |
| тип передней подвески (уст.) | На продольных полуэллиптических рессорах |
| тип задней подвески (уст.) | На продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 24 V |
| динамические характеристики | |
| максимальная скорость | 85 км/ч |
| ограничитель скорости | нет |
| эксплуатационные характеристики | |
| угол въезда | 30 ° |
| угол съезда | 50 ° |
| объем топливного бака | 175 л |
| расход топлива | |
| Неустановленный метод | |
| смешанный режим | 32 л/100км |
| Система «старт-стоп» | |
| масса буксируемого прицепа | 17 750 кг |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| описание | Барабанные с пневматическим приводом |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| задние тормоза | |
| описание | Барабанные с пневматическим приводом |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| колёса и диски | |
| материал дисков | сталь |
| передние | ?J × 20 ???/?? R20 |
| задние | ?J × 20 ???/?? R20 |
| место производства | Минский Автомобильный Завод, ул. Социалистическая, д. 2, г. Минск, БССР |
www.autowp.ru
| 1977–1990 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| конструкция | рамная |
| двигатель | |
| название | ЯМЗ |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | V8/2 |
| объем | 14 860 см³ |
| мощность | |
| мощность | 275 л.с. |
| в диапазоне от | 2 100 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 882 Нм |
| в диапазоне от | 1 250 об/мин |
| в диапазоне до | 1 450 об/мин |
| степень сжатия | 16,5 |
| топливо | дизель |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП |
| подвеска и рулевое управление | |
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 24 V |
| эксплуатационные характеристики | |
| Система «старт-стоп» | нет |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| тип | барабанные |
| задние тормоза | |
| тип | барабанные |
| место производства | БССР, Минск |
www.autowp.ru
| 1965–1970 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | |
| всего | 3 |
| из них неполноценных | 0 |
| конструкция | рамная |
| геометрия | |
| колёсная база | 3 200 мм |
| колея | |
| передняя | 1 950 мм |
| задняя | 1 950 мм |
| масса | |
| снаряженная | 6 850 кг |
| двигатель | |
| название | ЯМЗ |
| расположение | спереди, продольно |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | V6/2 |
| объем | 11 150 см³ |
| мощность | |
| мощность | 180 л.с. |
| топливо | дизель |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 5 |
| подвеска и рулевое управление | |
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 24 V |
| динамические характеристики | |
| максимальная скорость | 75 км/ч |
| эксплуатационные характеристики | |
| расход топлива | |
| Неустановленный метод | |
| смешанный режим | 29 л/100км |
| Система «старт-стоп» | нет |
| тормозная система | |
| передние тормоза | |
| тип | барабанные |
| задние тормоза | |
| тип | барабанные |
| место производства | БССР, Минск |
www.autowp.ru
Седельный тягач МАЗ-504
Автомобили 26 марта 2017В советские времена Минским автомобильным заводом производился МАЗ-504. Тягач в базовой комплектации выпускался в период с 1965 по 1970 годы. Позднее на его основе было разработано еще несколько модификаций. Об этом немного ниже.
«Золотая серия»
МАЗ-504 является частью «золотой пятисотой серии», которая принесла производителю популярность. Модели данной серии собирались из совершенно новых узлов и механизмов, которые раньше не использовались на предприятии. Так, они отличались конструкцией кабины, более мощным двигателем, более короткой базой, телескопическими амортизаторами и гидравлическим приводом руля. Более сорока лет модели данной серии являлись лидерами на рынке.
МАЗ-504 пришел на смену модели с рабочим индексом 511. Его основное отличие от предшественника заключалось в том, что он предназначен для дальних поездок с прицепами и полуприцепами. Самосвал МАЗ-511 не имел такой возможности.
На базе данной модели выпускалось несколько модификаций:
- МАЗ-504Б, который имел полуприцеп-самосвал с гидроприводом. Кроме этого, других отличий от базовой версии модификация не имела.
- МАЗ-504В. Разрабатывалась для использования при международных перевозках. Отличалась модель более мощным двигателем.
МАЗ-504: технические характеристики
Первые модели, сошедшие с конвейера в 1965 году, получили рабочий индекс 504. Вместе с прицепным устройством каждая из них весила 14,4 тонны. Допустимая нагрузка на заднюю ось составляла 10 тонн. Колесная база была равна 3,4 метра. Данная версия укомплектовывалась силовым агрегатом с мощностью 180 лошадиных сил. Это был четырехтактный двигатель с шестью цилиндрами ЯМЗ-236. Расход топлива в среднем составлял 32 литра на сто километров пути.
Водная система охлаждения мотора была закрытого типа. Трансмиссия механическая. Коробка переключения передач имела 5 скоростей. Сцепление сухого типа, двухдисковое.
Тормозная система представлена двумя видами тормозов: ножным и стояночным. Ножной тормоз пневматический, полноприводной. Кроме него, был установлен центрально расположенный стояночный тормоз. Оба они работали за счет установленных тормозных колодок.
Рама клепаного типа. Буксирное устройство выполнено по типу «вилки». Подвеска рессорная, дополненная телескопическими гидроприводными амортизаторами.
Кабина
На МАЗ-504 устанавливалась цельнометаллическая кабина без капота, но с двумя дверями. Она устанавливалась над двигателем. Для проведения технического обслуживания кабина откидывалась на угол до 45 градусов. Фиксировалась кабина надежными замковыми механизмами, которые не давали кабине опрокинуться даже во время аварии.
Кабина вмещала водителя и двоих пассажиров. Водительское сиденье имело несколько регулировок положения. Для отдыха имелось спальное место. Для удобного хранения вещей и инструментов предусмотрены специальные ящики.
Из дополнительных опций имелись отопление и вентиляция. Приборы на панели подсвечивались. Для освещения кабины предусмотрен верхний плафон.
Производство модели МАЗ-504 закончилось в 1970 году, когда ей на смену пришла усовершенствованная версия МАЗ-504А.
Источник: fb.rumonateka.com
| 1970–1977 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| конструкция | рамная |
| двигатель | |
| название | ЯМЗ |
| расположение | спереди, продольно |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | V?/2 |
| топливо | дизель |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП |
| подвеска и рулевое управление | |
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 24 V |
| эксплуатационные характеристики | |
| Система «старт-стоп» | нет |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| тип | барабанные |
| задние тормоза | |
| тип | барабанные |
| место производства | БССР, Минск |
www.autowp.ru