Радиатор охлаждения КРАЗ-260 4-рядный: 260Ш-1301010
радиатор К-700 4-рядный цена 76-135 с НДС
Радиатор водяной КрАЗ: 260Ш-1301010
Применяемость: КрАЗ-260 (1979-1993) двигатели: ЯМЗ-238
Техническая характеристика 260Ш-1301010:
Исполнение: медный по традиционной технологии пайки
Рядность: 4-рядный радиатор
Теплоотдача,кВт: — 151.2
В одном ряду охлаждающие трубки *4 ряда = шт.
Размер сердцевины,мм: ширина — 684,2 высота — 736 толщина-
Габаритные размеры,мм: длинна- 975, ширина- 106, высота- 961
Диаметр патрубков,мм: —
Емкость ОЖ,лит.: — 30.
Масса,кг: — 30.
Производитель: Шадринский автоагрегатный завод АО«ШААЗ»
Аналогов нет
Отгрузим транспортной компанией:
ru* Цена не является публичной офертой, технические характеристики носят информационный характер.
Мнения и рекомендации отражают только нашу точку зрения и не являются официальными.
260Ш-1301010 радиатор КрАЗ-260 габаритный чертеж радиатора
— чертеж радиатора 260Ш-1301010 с монтажными размерами
радиаторы охлаждения к автомобилям,тракторам и спецтехнике: [email protected]
радиаторы ШААЗ, радиаторы ТАСПО, Композит-радиаторы, радиаторы Лузар,радиаторы ПОАР
радиаторы Оренбург, Лихославль радиаторы, радиатор Пекар, радиаторы Wonderful
Каталог деталей Краз-260, Краз-260Г, Краз-260В
Технические данные и характеристики 5
Перечень групп и подгрупп 7
Общий вид автомобиля КрАЗ-260 10
Общий вид автомобиля КрАЗ 260 Г 10
Общий вид автомобиля КрАЗ-260В 10
Крепление силового агрегата 11
Пусковой подогреватель 12
Баки топливные основные 14
Бак топливный дополнительный 15
Трубопроводы топливные, фильтр грубой очистки топлива, насос топливопрокачивающий 16
Установка привода управления подачей топлива 18
Трубы выхлопные 21
Радиатор, подвеска радиатора, кожух вентилятора, бачок расширительный 22
Шторка радиатора — Масляные радиаторы 23
Шторка радиатора 24
Привод управления сцеплением 25
Цилиндр выключения сцепления 26
Главный цилиндр выключения сцепления 27
Рычаг переключения передач, кран управления 28
Коробка раздаточная в сборе, подвеска раздаточной коробки 29
Картеры и крышки раздаточной коробки 30
Вал первичный, в сборе 31
Вал промежуточный, в сборе.
Масляный насос 32Валы привода промежуточного и переднего мостов, дифференциал 34
Вал привода отбора мощности, привод включения 36
Воздухопроводы и электропневмоклапан управления
раздаточной коробкой 37
Вал карданный привода переднего, промежуточного и заднего мостов 38
Вал карданный основной от коробки передач к раздаточной коробке 39
Картер и редуктор переднего моста в сборе 40
Редуктор переднего моста с крышками 41
Редуктор главной передачи: валы, шестерни и подшипники 42
Дифференциал 43
Опоры шаровые и полуоси 44
Картер и кожухи полуосей 45
Картер редуктора с крышками 46
Редуктор главной передачи: валы и шестерни 47
Дифференциал и полуоси 48
Удлинитель промежуточного моста (только для автомобиля КрАЗ-250Г) 49
Механизм блокировки межколесного дифференциала 50
Воздухопроводы и электропневмоклапаны управления блокировкой межколесных дифференциалов 51
Устройство седельное в сборе, механизм сцепной 52
Приборы буксирные 53
Рама в сборе, буфер передний, буфер задний 54
Рессоры передние 55
Амортизаторы передней подвески 56
Рессоры задние и штанги реактивные 57
Балансиры задней подвески с осью 58
Колесо с шиной, кран колесный 59
Ступица переднего колеса и тормозной барабан 60
Держатель запасного колеса 62
Кран управления давлением о шинах 63
Управление рулевое, в сборе 64
Рулевой механизм с распределителем 65
Распределитель 66
Колесо рулевое 67
Гидроусилитель рулевого управления (цилиндр силовой) 68
Насос масляный 69
Бачок масляный 70
Тяги рулевые 71
Тормозные механизмы передние 72
Тормозные механизмы задние 73
Педаль тормозная и привод управления двухсекционным тормозным краном 74
Воздухопроводы 75
Установка и привод компрессора 78
Компрессор (головка и блок цилиндров) 79
Компрессор (картер и коленчатый вал) 80
Водоотделитель 81
Регулятор давления с предохранительным клапаном 82
Баллоны воздушные 83
Кран тормозной двухсекционный с рычагом 84
Клапан защитный одинарный 86
Клапан защитный двойной 87
Противозамерзатель 88
Клапан контрольного вывода .
88Клапан ускорительный 89
Камера тормозная передняя 89
Камера тормозная задняя 90
Кран разобщительный и головки соединительные 91
Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом 92
Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом 93
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 94
Клапан быстрого растормаживания 95
Клапан двухмагистральный перепускной 95
Тормоз вспомогательный и привод 96
Аккумуляторные батареи 97
Электропровода, аппаратура коммутационная и приборы 98
Установка передних световых приборов 101
Фары передние 102
Подфарник передний и боковой повторитель 102
Установка задних световых приборов 103
Звуковые сигналы 104
Клапан с электромагнитом 104
Раскладка ЗИПа в инструментальном ящике 106
Размещение спецпринадлежностей 108
Установка лебедки 109
Вал карданный привода лебедки 112
Тросоукладчик лебедки 113
Кабина в сборе и крепление кабины 114
Стеклоочиститель (электрический привод) 116
Омыватель ветрового окна (электрический привод) 117
Панель приборов 118
Дверь кабины 120
Сиденье водителя 122
Амортизатор сиденья водителя 124
Отопитель кабины и обогреватель ветровых стекол 125
Зеркало заднего вида и козырек противосолнечный 127
Облицовка радиатора и капот 128
Крыло переднее и подножка 129
Замок капота 130
Платформа 131
Стандартизованные детали 132
Номерной указатель 148
Нормы расхода топлива для КрАЗ
КрАЗ
255Б, -255Б142.
00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
257, -257Б1, -257БС, -257С
38.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
42.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
255В, -255В1
40.
00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
255Л, -255Л1, -255ЛС41.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
258, -258Б1
37.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
260В
40.
Д
2
0
0
0
КрАЗ
643701
41.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
6443
40.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
6444
37.
00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
256, -256Б, -256Б1, -256Б1С
48.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
6505
50.00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
6510
48.
00
Д
2
0
0
0
КрАЗ
257 БМ-802С, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час
54.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257 АЛ-45(257) мод. ПМ-109, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
48.
00
—
0
0
0
0
КрАЗ
258 ДС-10 (Д-351), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,5 л
51.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257Б1 БН-80-20, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л
50.
00
—
0
0
0
0
КрАЗ
258 С-942, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л
41.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
258 СБ-92, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л
42.
00
—
0
0
0
0
КрАЗ
258Б ТЦ-2А (С-652А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л
50.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
258Б1 42184-ОЗПС, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 5,0 л
55.
00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257 К-104, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
55.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
219 К-104, расход доп.
оборуд.: 6,0 л/час
62.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
258 К-162 (КС-4571А), расход доп. оборуд.: 8,4 л/час
52.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257 К-162 (КС-4561), -162С, расход доп. оборуд.
: 8,8 л/час
59.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257 КС-4561А, -4561АХЛ, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час
56.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257 КС-4571, расход доп. оборуд.: 8,4 л/час
52.
00
—
0
0
0
0
КрАЗ
250 КС-4576 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)
57.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
257 МКА-16, расход доп. оборуд.: 8,8 л/час
57.00
—
0
0
0
0
КрАЗ
255Б Т-8-255Б, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л
44.
00
—
0
0
0
0
260 — мощный грузовик военно-гражданского применения :: SYL.ru
Мощный грузовой автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-260, фото которого представлены в этой статье, был разработан в конструкторском бюро Кременчугского автозавода в конце 60-х годов. Машина предназначалась для замены устаревшей модели КрАЗ-255. Новый автомобиль оснастили цельнометаллической кабиной, которую сдвинули вперед для лучшего обзора. Решение было достаточно конструктивным, так как за счет ее перемещения появилась возможность удлинить кузов. В конечном счете грузоподъемность машины увеличилась на 1,5 тонны.
Однако серийное производство КрАЗ-260 было приостановлено именно из-за новой кабины, вернее, ее отсутствия. На заводе возникли долговременные трудности по изготовлению каркаса.
Опытно-промышленную партию КрАЗ-260 удалось выпустить только в 1979 году. Полномасштабное серийное производство автомобиля началось в 1981-м и продолжалось в течение двенадцати лет. С 1993 года с конвейера стал сходить КрАЗ-6322. Новая машина отличалась от предыдущей улучшенными характеристиками.
Применение вездехода
Модель КрАЗ-260 использовалась в народном хозяйстве СССР как надежный большегрузный перевозчик, который мог пройти по любым дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью. Характеристика КрАЗ-260 позволяла задействовать машину в военных целях: для перевозки личного состава и хозяйственных грузов практически в каждой войсковой части по всей территории Советского Союза. Также автомобиль применялся на аэродромах для буксировки самолетов весом до 75 тонн.
Конструкция
Грузовик КрАЗ-260, фото которого демонстрируют его мощность, оснащается металлическим кузовом с откидным задним бортом, скамьями вдоль боковых бортов и брезентовым тентом в комплекте с поддерживающими дугами.
Высокая проходимость автомобиля обеспечивается постоянно включенным полным приводом, короткими свесами, высокопрофильным протектором покрышек. Кабина максимально надвинута на моторный отсек, капот короткий и широкий, полого спускающийся к решетке радиатора. Компоновка передка машины обеспечивает хороший обзор местности с водительского сиденья. Фары встроены в массивный передний бампер, представляющий собой штампованный модуль из 10-миллиметровой стали. Схема шасси трехосная, все три моста являются ведущими.
Силовая установка
На КрАЗ-260 устанавливается дизельный восьмицилиндровый двигатель марки ЯМЗ-238Л с V-образным расположением цилиндров. Мотор развивает мощность в 300 л.с. при 2100 оборотах в минуту. Рабочий объем цилиндров составляет 14 866 куб. см. Скорость автомобиля — около 80 км/ч, что для машины такого класса является неплохим показателем, однако темпы передвижения тяжелого грузовика не имеют никакого значения, поскольку у него другие задачи, например высокая проходимость.
И с этим он справляется.
Двигатель оснащен предпусковым подогревателем, необходимым для запуска в зимнее время, поскольку при низкой температуре все агрегаты и узлы силовой установки промерзают на стоянке. Топливных баков три: два основных по 165 литров и один резервный емкостью 50 л.
Трансмиссия КрАЗ-260 представляет собой коробку передач марки ЯМЗ-238Б, четырехступенчатую синхронизированную. КП совмещается с демультипликатором. Двухступенчатая раздаточная коробка оснащена электропневматическим устройством для переключения скоростей. В раздатку также вмонтирован дифференциал. Средний мост машины проходной. Механизм рулевого управления с гидроусилителем.
Ходовая часть
Все подвески КрАЗ-260 рессорные, двублочные, рассчитанные на трехкратную перегрузку. Амортизация автомобиля обеспечивается телескопической гидравликой. Тормоза на всех колесах барабанного типа с пневматическим приводом. Воздух высокого давления поступает из пневмосистемного ресивера, функционально сообщающегося с поршневым компрессором в режиме работающего двигателя.
Стояночный тормоз не зависит от пневмосистемы автомобиля, работает по энергоаккумуляторному принципу.
Модификации
- Базовая версия КрАЗ-260, которая выпускалась с 1981-го по 1993 год;
- 260А — упрощенная модификация без центробежного бензонасоса и резервного топливного бака;
- 260В — тягач седельный с укороченной рамой, предназначенный для буксировки полуприцепа весом 27 тонн;
- 260Г — версия с удлиненным шасси;
- 260Д — седельный тягач для буксировки автопоезда;
- 260Л — лесовоз грузоподъемностью 30 тонн.
Технические параметры
- максимальный подъем, преодолеваемый без остановки, — 28 градусов;
- тормозной путь при скорости 40 км/ч — 17 метров;
- глубина форсируемого брода — 1,2 метра;
- запас хода — 1000 километров;
- контрольный расход топлива на 100 километров при крейсерской скорости 50 км/ч — 34 литра;
- радиус поворота — 13 м;
- максимальный вес буксируемого прицепа — 30 тонн по шоссе, 10 тонн по грунтовой дороге;
- колесная формула — 6х6;
- размер шин — 1300 х 53 х 533.
КрАЗ-260, технические характеристики которого соответствуют лучшим образцам автомобильной техники, до сих пор разъезжает по российским дорогам.
КрАЗ под грифом Секретно
Мало кто до последнего времени знал, что еще в далеких 60-х на кременчугском автозаводе начались работы по созданию опытных образцов полноприводных автомобилей с так называемой компоновкой «кабина над двигателем». История создания этих машин находилась под грифом «Секретно». И это не случайно, вся эта техника создавалась по специальному заданию для Министерства обороны. Сегодня, спустя десятилетия, бывшие конструкторы завода вспоминают, что заложенные в машинах нестандартные решения до сих пор не имеют аналогов в мире. Так что же это за автомобили?
Усиленное развитие ракето-строения в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого столетия потребовало для нужд армии создания новых транспортных средств, в первую очередь колёсных, как более дешевых по сравнению с гусеничными машинами. Уже в 1962 г. на чертежных досках конструкторов СКБ-2 появляется конструкция принципиально новых автомобилей моделей КрАЗ-253 и КрАЗ-259. А через два года завод объявляет о своей готовности представить на Государственные испытания новые модели автомобилей: КрАЗ-253 (два образца с различными моделями двигателей ЯМЗ) и КрАЗ-259 с активным полуприцепом КрАЗ-834. Автомобиль КрАЗ-253 имел переднюю опрокидывающуюся кабину взамен капотной. Подвеска всех колес независимая торсионная с рычажными амортизаторами взамен рессорной. Автомобиль был оборудован централизованной системой регулирования давления в шинах с управлением из кабины. Рама автомобиля состояла из лонжеронов Z-образного профиля и поперечин, соединяющих лонжероны с помощью заклёпок.
Двигатели — 8-цилиндровые, 4-тактные дизели с V-образным расположением цилиндров производства Яро-славского моторного завода. ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. серийного производства с 5-ступенчатой коробкой передач; ЯМЗ-238Н мощностью 310 л. с. с турбонаддувом, — опытный образец с опытной 8-ступенчатой коробкой передач. Грузоподъемность шасси автомобиля составляла 9 т.
Автопоезд КрАЗ-259-834 по всем основным узлам тягача, а так же мостам полуприцепа конструктивно был унифицирован с базовой моделью КрАЗ-253. Исключение составлял механический привод от тягача к мостам полуприцепа, который состоял из карданной передачи, конических редукторов, новой раздаточной коробки и имел оригинальное седельно-сцепное устройство, через которое проходил основной карданный вал привода полуприцепа. Грузоподъемность автопоезда составляла 15 т, он имел колесную формулу 10х10. В советском автомобилестроении ему не было аналогов. Основным назначением автопоезда была установка специального радиотехнического комплекса, а также обслуживание объектов ПВО и ВМФ страны. Именно в таком виде автомобили КрАЗ-253 и КрАЗ-259-834 проходили Государственные испытания в период с 8 мая 1964 г. по 30 июня 1965 г.
После завершения госиспытаний пробег образцов КрАЗ-253 составил 26,3 тыс. км и 18,2 тыс. км, а КрАЗ-259-834 — 19,4 тыс. км. Испытания проводились по всем видам дорог, бездорожью и местностям, где необходимо было преодолевать песчаные дюны и снежную целину.
Конечно, в период испытаний были обнаружены некоторые недостатки, в частности, конструкции подвески, низкое качество различных резиновых уплотнений, манжет, сальников. Госкомиссия рекомендовала Кременчугскому автомобильному заводу доработать конструкцию, устранить обнаруженные недостатки и дефекты, а потом провести повторные испытания в объеме 25 тыс. км, по результатам которых принять решение о постановке на серийное производство.
Учитывая рекомендации комиссии, специалисты СКБ-2 с удвоенной энергией принялись за доработку своего детища. В течение двух лет конструкция КрАЗ-253 была доведена до уровня требований военного заказчика.
Казалось, что на этом история бескапотных КрАЗов канула в Лету, но уже в середине 70-х годов прошлого столетия в Вооружённых силах Министерства обороны СССР сформировалась концепция о необходимости перевода части вооружения сухопутных войск Советской Армии с гусеничных шасси на автомобильные. По предварительным подсчётам специалистов, перевод одной единицы вооружения на базе гусеничного шасси на «колёсный» ход уменьшал его стоимость в среднем в 3—4 раза с сохранением основных тактико-технических характеристик изделия.
Уже на следующих испытаниях в 1967 г. автомобиль показал удивительные результаты, но на этом работа над машиной неожиданно прекратилась. Почему?
Конструкция автомобиля КрАЗ-253 на 80—90% состояла из оригинальных узлов, деталей и систем, производство которых требовало новых технологий и оборудования. А согласно заказу МО СССР, для их производства требовался не новый цех, а новый завод. Если учесть оригинальность деталей, их количество в автомобиле, стоимость производства бескапотного КрАЗ-253 даже на новом заводе (который, кстати, ещё нужно было построить) была бы на 50—60% выше, чем КрАЗ-214Б. В то же время необходимы были и гражданские модификации автомобиля. И их стоимость на базе КрАЗ-253 была бы совершенно неприемлема для народного хозяйства. Самый логичный путь в такой ситуации (так сделал МАЗ в начале 60-х годов) — разделить КрАЗ на два обособленных завода. В результате экономических расчетов было вынесено решение Госкомитета по оборонной технике: «Конструкторскую документацию опечатать и сдать на хранение. Все работы по КрАЗ-253 прекратить».
В то время в автомобильной промышленности в отношении армейских автомобилей грузоподъемностью 10—16 т и их шасси грузоподъемностью 12—18 т
образовался пробел. Автозаводами СССР производилась гамма автомобилей: «УРАЛ» – грузоподъемностью 5–6 т, КАМАЗ – 7–8 т, КрАЗ — 9–10 т, БАЗ –18—20 т, МЗКТ – 22 т и выше. А автомобили грузоподъемностью 10–18 т не выпускались.
В 1976 году Центральное автомобильно-тракторное управление разработало типаж армейских автомобилей МО СССР и дало свои предложения в Минавтопром СССР. В этом типаже КАМАЗ и КрАЗ должны были перейти на выпуск автомобилей колесной формулы 8х8, т. е. четырехосники. КАМАЗ (8х8) выходил на грузоподъемность 12 т, КрАЗ (8х8) — на 15—16 т.
Таким образом, получался цельный ряд армейских автомобилей по грузоподъемности, что полностью отвечало требованиям МО СССР к заводам, выпускающим вооружение для СА.
Если по автомобилям колёсных формул 6х6 и 10х10 вопросов практически не было, так как это была всего лишь модернизация автомобилей КрАЗ-260, КрАЗ-260Д с установкой более мощного двигателя, то автомобили 8х8 управлению главного конструктора необходимо было разрабатывать практически с «нуля».
Для автомобилей КрАЗ колесной формулы 8х8 необходимо было выбрать схему компоновки. Тактико-техническими требованиями к такому автомобилю было предусмотрено, наряду с обычной схемой (передние мосты управляемые), создание автомобиля по так называемой шарнирно-сочлененной схеме. После разработки технического проекта по всему семейству темы «Открытие» совместно с представителями заказчика было принято решение об изготовлении автомобиля 8х8 по двум схемам: 8х8 с осевой формулой 2+2 с двумя передними управляемыми ведущими мостами и 8х8 с осевой формулой 2+2 с шарнирно-сочлененной рамой автомобиля, состоящей из двух секций, поворот автомобиля осуществлялся за счет поворота передней секции автомобиля относительно задней. Такая схема применялась на тракторах Т-150К, К-700 и др.
В 1982 году «КрАЗ» получил номера моделей автомобилей по семейству темы «Открытие»: КрАЗ-6316 – автомобиль бортовой (8х8). Полезная нагрузка – 15,0 т. КрАЗ-63161 — автомобиль без платформы (шасси) колесной формулы 8х8. Полезная нагрузка – 16,0 т.
КрАЗ-9485 – полуприцеп–шасси с ведущими мостами, с приводом от тягача КрАЗ-64401, полезная нагрузка – 18,0 т.
КрАЗ-6010 – автопоезд 10х10, с активным приводом, полной массой 37,0 т в составе КрАЗ-64401 и КрАЗ-9485.
Опытному образцу автомобиля дополнительно к номеру модели предприятием-разработчиком присваивалась буква «Э» (экспериментальный) с цифрой при его модернизации в процессе доработки. Например, КрАЗ-Э6315, КрАЗ-2Э6315 и т. д.
В 1982 году экспериментальный цех завода изготовил два опытных автомобиля колёсной формулы 8х8: КрАЗ-4Р-3130 с управляемыми двумя передними ведущими мостами и КрАЗ-4Р-3120 с шарнирно-сочлененной рамой.
В автомобиле КрАЗ-4Р-3130 были применены практически все узлы автомобиля КрАЗ-260, кроме второго управляемого ведущего моста. Через второй управляемый мост проходного типа передавался крутящий момент от раздаточной коробки на первый управляемый мост КрАЗ-260. Рама автомобиля была изготовлена из серийного швеллера, но с усилителями по верхней и нижней полках лонжерона.
Двигатель ЯМЗ-8421 располагался сзади кабины и частично входил в кабину со стороны задней стенки. Радиатор системы охлаждения находился внутри кабины. Доступ к нему был обеспечен через съемный люк изнутри кабины. Кабина была неопрокидываемой. Автомобиль с удлиненной бортовой платформой КрАЗ-260 был тентованным.
Рулевое управление автомобиля
КрАЗ-4Р-3120 внутри кабины ничем не отличалось от серийных автомобилей КрАЗ.
Остальное все было оригинальным: усилие поворота от «баранки» через угловой редуктор передавалось на механический рулевой механизм КрАЗ-255Б, далее от него — на золотниковый распределитель. Именно этот распределитель являлся «изюминкой» автомобиля. Он обеспечивал следящее действие между рулевым колесом водителя и работой гидроцилиндров поворота рамы. Отметим, что схема рулевого управления 4Р-3120 была разработана НАМИ г. Москва. Золотниковый распределитель, вертикальный шарнир рамы и гидроцилиндры были изготовлены этим же институтом и переданы на «КрАЗ».
Благодаря тому, что 4Р-3120 имел абсолютно одинаковые балансирные тележки (переднюю и заднюю) с мостами КрАЗ-260, в процессе испытаний вместо шин 1300х530-533 все 4 моста автомобиля были оборудованы арочными шинами Я-186. Если сравнить эти шины, то при диаметре 1300 мм ширина арочной шины составляла 750 мм, а серийной — только 530 мм. Испытания автомобиля на танковом полигоне МО СССР в Подмосковье показали его исключительную проходимость.
Благодаря схеме рулевого управления автомобиль, изменяя положение передней секции влево-вправо, мог двигаться «змейкой», что позволяло ему выбираться из глубокой колеи проселочных дорог и иметь проходимость на уровне гусеничной машины. Еще один нюанс: автомобиль состоял из двух секций. Имея одну переднюю силовую секцию, автомобиль мог иметь большую гамму грузовых секций задней рамы.
Исходя из рациональности, учитывая стоимость производства, завод «похоронил» тему «Шарнирно-сочлененный автомобиль КрАЗ», хотя Заказчик и настаивал на продолжении этих разработок.
В мае 1986 года Заказчиком совместно с заводом было принято решение по проведению дополнительных предварительных испытаний в целях устранения замечаний по обнаруженным конструктивным недостаткам автомобилей.
Стоит отметить, что КрАЗ-Э6316 (3Э6316, 5Э6316) имели одинаковую подвеску передних управляемых мостов по схеме – раздельные рессоры на каждый мост с установкой амортизаторов. Автомобиль КрАЗ-4Э6316 имел балансирную подвеску передних мостов и создавался как поисковый вариант, но из-за отрицательных результатов испытаний по этому автомобилю управление главного конструктора отказалось в дальнейшем использовать балансирную схему подвески управляемых мостов.
Все автомобили 8х8 имели новый второй управляемый мост, выполненный по схеме – обходной вал для привода переднего ведущего моста. Раздаточная коробка автомобилей была доработана с заменой межмостового дифференциала КрАЗ-260 на новый тип с делением момента от двигателя в отношении 1:1 вместо 1:3, как у КрАЗ-260, а также имела усиленные подшипники всех трех валов.
Рама автомобилей КрАЗ-Э6316 (5Э6316) была новой конструкции, в которой использовались лонжероны Z-образного сечения, обеспечивавшие совместимость передней подвески, кабины и силового агрегата.
Кабина этих автомобилей была разработана по компоновочной схеме «КНД» с учетом возможности ее применения в дальнейшем для народнохозяйственных машин. Поставленные условия: мощный двигатель, габарит 2500 мм, компоновка кабина над двигателем («КНД») – вынудили конструкторов сместить кабину от продольной оси автомобиля на 70 мм влево для размещения рабочего места водителя. Это создавало трудности при транспортировке его по железной дороге (автомобиль при его установке на платформе смещался на 70 мм вправо относительно оси платформы). Кроме этого, расположение кабины над ведущим мостом увеличивало запыленность воздуха на рабочем месте водителя по сравнению с компоновочными схемами «КЗД», «КПД».
Автомобили КрАЗ-3Э6316 (-4Э6316) имели одинаковую трансмиссию с КрАЗ-Э6316, но, в отличие от него, на этих автомобилях использовалась кабина КрАЗ-3Э6315 без капота и оперения, а лонжероны рамы были изготовлены из серийного проката.
Дальнейшие работы потребовали изменения компоновки машины. Военные потребовали автомобили 8х8 по схеме «кабина перед двигателем».
В результате управление главного конструктора с 1986 г. разрабатывает автомобиль 8х8 именно по компоно вочной схеме – кабина перед двигателем.
Все автомобили были оригинальными. Например, автомобиль 8х8 являлся совершенно новым по кабине и трансмиссии, как шутили конструкторы, унифицирован с настоящего КрАЗ-260 только по воздуху в шинах.
В феврале 1984 года кременчугский завод представил на предварительные испытания опытные образцы автомобилей колесных формул 8х8 и 10х10. Комиссия по проведению предварительных испытаний определила следующие районы испытаний: низкие температуры – Якутская АССР; жарко-пустынная местность – районы Узбекской ССР; высокогорная местность – автомобильная дорога Ош – Хорог; грунтовые дороги различного состояния и бездорожье – Полтавская и Херсонская области; полигоны — города Димитров и Бронницы Московской области.
В течение года (март 1985 – апрель 1986) все опытные образцы автомобилей прошли полный цикл испытаний. За время испытаний автомобили КрАЗ пересекли 70-ю параллель на север (Заполярье) и 40-ю на юг. Автомобили на севере прошли Амурскую обл., Якутию и даже побывали около Северного Ледовитого океана (100 км до моря Лаптевых).
На юге КрАЗы прошли Ферганскую долину, города Бухару, Коканд, Ош, Хорог (это бывшие республики СССР: Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан) и выходили на границы с Китаем и Афганистаном. На этом этапе испытаний автомобили прошли зоны сыпучих песков пустыни и высокогорные перевалы Тянь-Шаня и Алтайского хребта.
Испытания в условиях пустынной и высокогорной местности КрАЗы выдержали с честью, хотя переход по барханам, а особенно, по накатанным песчаным дорогам вблизи арыков и каналов, обычно доставляет большие трудности тяжелым автомобилям.
Общий пробег автомобилей за период испытаний составил 226 тыс. км.
В начале июля 1988 г. пять автомобилей КрАЗ отправились ж.-д. транспортом из Кременчуга до станции города Ош. Отсюда КрАЗы прошли пять перевалов с высотой над уровнем моря от 2400 м (Чичирчик) до 4655 м (Ак-Байтал). Все высокогорные испытания проходили на Памирском тракте.
После прибытия автомобилей в Ашхабад по намеченному ранее маршруту КрАЗы уходят в пустыню Кара-Кумы в районе г. Бахарден.
В августе 1988 г. в заезде участвовали автомобили, которые прошли по пескам 1452 км.
В отчетах по испытаниям были отмечены следующие специфические особенности песков этой пустыни. На выбранном участке испытаний протяженностью около 15 км автомобили работали по кругу. КрАЗы своими шинами при полной массе 23—35 т буквально за три дня превратили каракумский песок в «муку» на глубину до 25—35 см.
Движение возможно было только на пониженном давлении в шинах. Одиночные автомобили и автопоезд 10х10 прошли весь цикл испытаний без замечаний.
При испытаниях в жарко-пустнынной местности максимальная температура воздуха составила + 420 С. В августе 1988 г. «КрАЗ» завершил пробеговые испытания по всем этапам прохождения климатических зон «Север — Юг».
В сентябре – ноябре заводом была выполнена вся программа Государственных испытаний, т. е. были завершены лабораторно-дорожные работы по определению эксплуатационной ремонтопригодности и объему технических осмотров в процессе эксплуатации автомобилей, проходившие в воинских частях Киевской и Московской областей.
После испытаний были выявлены недостатки и замечания по конструкции автомобилей. По автомобилям КрАЗ-6Э6316 8х8 замечания, в первую очередь, касались новых двигателей, сцепления и коробки передач ЯМЗ, во-вторых – низкой ходимости шин новой модели ВИД-201, отказов в работе покупных узлов и комплектующих. Основные замечания к автомобилям 8х8 касательно кабины и систем двигателя вполне объяснимы: нельзя было без проведения предварительных испытаний направлять на приемочные испытания совершенно новый автомобиль – с новой кабиной, новым, более мощным, двигателем (420 л.с.) и его новыми системами. Одна только система охлаждения, в которой радиатор располагался горизонтально над двигателем, требовала не менее полугодичной проверки на опытных образцах. Трехместная кабина была оснащена тремя пуленепробиваемыми ветровыми стеклами и имитацией навесной брони, выполненной из алюминиевых листов толщиной до 6 мм. Имитация была необходима для введения в конструкцию кабины автомобиля точек крепления броневых листов, которые должны защищать экипаж от стрелкового оружия. В целях камуфляжа брони на переднем щите кабины красовалась вполне гражданская надпись: «СИБИРЬ».
Наступил 1991 год. Последствия этого года известны всем. В результате «закрылась» тема «Открытие», а вместе с ней и все поисковые работы, проводимые на КрАЗе.
Автор: Виктор Прутковский
ПоделитьсяТип авто |
Бортовой автомобиль |
| Колесная формула | 6×6 |
| Полная масса авто, кг | 23000 |
| Полная масса автопоезда, кг | нет данных |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 7000 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 16000 |
| Грузоподъемность, кг | 12000 |
Площадь платформы, м2 |
нет данных |
Объем платформы, м3 |
нет данных |
| Масса снаряженного авто, кг | 12700 |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 80 |
| Двигатель | ЯМЗ-238Д (ЯМЗ-238ДE2) дизель с турбонаддувом |
| Мощность двигателя (л.с.) | 360 |
| Коробка передач | двухдиапазонная, восьмиступенчатая |
| Число передач | 8 |
| Передаточное число ведущих мостов | 8,173 |
| Подвеска | Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах, с двумя дополнительными рессорами |
| Размер шин | 1300х530-533 |
| Топливный бак | 2х250 |
| Кабина | капотная, малая |
| Екологический тип | Euro-2 |
Масштабные модели КрАЗ 260 — M143.ru
Далее на странице представлена история и общая информация о «КрАЗ 260».
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.
Общая информация/история КрАЗ 260
| КрАЗ-260 | |||
|---|---|---|---|
| Общие данные | |||
| Годы производства | 1979—1993 | ||
| Сборка | КрАЗ КрАЗ |
||
| Дизайн | |||
| Платформа | грузовой | ||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||
| Двигатель | |||
| Трансмиссия | |||
|
|||
| Характеристики | |||
| Массово-габаритные | |||
| Длина | 9030 мм | ||
| Ширина | 2720 мм | ||
| Высота | 2985 (по крыше кабины) 3115 мм (с тентом) |
||
| Клиренс | 370 мм | ||
| Колёсная база | 4600+1400 мм | ||
| Колея задняя | 2160 мм | ||
| Колея передняя | 2160 мм | ||
| Масса | снаряженная 12775 кг полная 22000 кг |
||
| Динамические | |||
| Максимальная скорость | 80 | ||
| На рынке | |||
| Похожие модели | Урал-4320 КамАЗ-4310 |
||
| Другое | |||
| Грузоподъёмность | 9000 кг | ||
| Расход топлива | 34 л / 100 км | ||
| Объём бака | 2×165+50 | ||
КрАЗ-260 — трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки грузов, личного состава и буксировки прицепов
История
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 1960-е годы под руководством главного конструктора В. В. Таболина. КрАЗ-260 стал совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана[2][4].
Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году[3][5]. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.
Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. КрАЗ-260 предназначался для замены автомобиля КрАЗ-255Б.
2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску КрАЗ-260[6].
Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объём выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30 %, в 1988 году — 53 %, в 1989 году — 100 %)[7].
В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что «объединение «АвтоКрАЗ» срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году«, после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году[8].
Выпуск КрАЗ-260 продолжался до 1993 года, всего было выпущено 15 279 шт.[9] (хотя по специальному заказу их изготовление Кременчугский автозавод предлагал и в 1994 году)[10], после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.
Описание
КрАЗ-260 является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув[11] (сначала ЯМЗ-238Л[1], с 1984 года — ЯМЗ-238А). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре[2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[12].
КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы[2]. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха[1].
Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) с новой системой вентиляции и обогрева[13], и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.
Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа, в качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД[1].
Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом[2]. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.
Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом.
Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).
Шины широкопрофильные, 1300х530 — 533[2].
Технические характеристики КрАЗ-260 На грузовике нового, для того времени, использовался мощный двигатель и применялись технические новинки для его стабильной работы. Двигатель КрАЗ-260 В подкапотном пространстве инженеры завода установили двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Столь мощный силовой агрегат давал возможность КрАЗ-260 грузоподъёмностью 9500 кг успешно справляться с поставленными задачами. Тип мотора поршневой с продольным расположением спереди. Мощность 2-х клапанного 8-цилиндрового силового агрегата составляла 300 лошадиных сил. Блок двигателя изготавливался из чугуна. Рабочий объём силовой установки в пределах 14 860 см³.
Грузовая платформа Рама: продольные лонжероны. Тип швеллерный. Соединение осуществлялось с использованием штампованных поперечин, которые крепились болтами. Габаритно-массовые показатели Длина — 9030 мм. Ширина — 2722 мм. Высота – 3230 мм. (по высоте кабины без нагрузки) Высота по тенту — 3115 мм. (без нагрузки) Погрузочная высота платформы — 1560 мм. Грузоподъёмность — 9500 кг. Вес с лебёдкой – 12425 кг. Полная масса — 2200 кг. При использовании прицепа или полуприцепа — нагрузка 10 тыс. кг. Угол въезда — 580. Диаметр разворота — 27 м. Тормозная система Конструкция тормозов барабанного типа на 420 мм предусматривала использование внутренних колодок на всех колёсах. Раздельный пневматический комбинированный привод предполагал прохождение от нижней секции тормозного крана к переднему и промежуточному мосту. И от верхней секции тормозного крана к заднему мосту. Использование этой системы позволяло управлять тормозами прицепа по однопроводной или двухпроводной схеме. В тормозной системе допускалось давление воздуха 8,0 кгс/см2. Стояночный тормоз блокировал тормозные колёсные механизмы промежуточного и заднего моста. Происходил процесс сжатия пружин пневматических пружинных камер. Была предусмотрена вспомогательная тормозная система. Тип конструкции дроссельный, компрессионный, вмонтированный в систему выброса отработанных газов. Вспомогательная тормозная система была обеспечена электрическим приводом включения тормозов прицепного устройства. Дополнительные характеристики Грузовик с колёсной формулой 6х6 мог без усилий преодолеть водную преграду 1,2 метра. Клиренс составляет комфортные, как для тяжёлого авто, 370 мм. Техника оснащалась бездисковыми колёсами. В конструкции использовались съёмные бортовые кольца. Обод колеса 440-533. На заводе устанавливались стационарные шины модели ВНД-201 в размере 1300/530/533. Колея колёс в пределах 21600 мм. Межосевое расстояние между передним и промежуточным мостом – 4600 мм. Показатели между осями заднего и промежуточного моста равнялись 1400 мм. Два топливных бака на 330 литров (2х165) и дополнительный топливный резервуар на 50 литров солярки позволяли без остановок преодолевать значительные расстояния. Автомобиль с полными баками мог находиться в пути, преодолевая расстояние в 1 тыс. км. При скорости 60 км в час расход горючего составлял 38,5 литра из расчёта 100 км. При движении со скоростью 50 км в час расход на 100 километров пути сокращался на 4,5 литра и составлял 34 литра. Максимальная скорость передвижения на высшей передаче ограничивалась показанием спидометра 80 километров.
КрАЗ-260 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях завода Кременчугский автомобильный завод. Однако машины не было. раскрывалась широкой публике до 1985 года, когда были во время парада на Красной площади.Во время парада новый КрАЗ-260 буксировали 152-мм полевые ядерные орудия 2А36.
Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 9 000 кг и может перевозить войска и различное военное снаряжение. КрАЗ-260 может буксировать грузы массой до 10 000 кг при полностью загружен (30 000 кг в пустом состоянии). Пример с Красной площадью имел открытый кузов, оборудованный многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя у этого была парадная конфигурация. В нормальном теле используется обычный грузовой кузов с откидным бортом все прикрывается обычным откидывающимся носом.А лебедка входит в стандартную комплектацию под кузовом груза и может использоваться для восстановления вперед или назад, включая самовосстановление.
Общий Внешний вид КрАЗ-260 аналогичен таковому у более раннего КрАЗ-255Б, но капот более угловат для размещения дизельный двигатель с турбонаддувом, а габаритные размеры незначительно больше. Насколько можно определить, КрАЗ-260 выпускался для только военная служба и, по всей видимости, не доставлен в вооруженные силы за пределами Советского Союза.
Варианты К известным существующим относятся тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различные полуприцепы и КрАЗ-240. Также использовался для буксировки платформы с С-300 ракеты. Этот тягач имеет 6х4 конфигурация привода, чуть более длинная колесная база (4,88 м + 1,4 м) и дорожная грузоподъемность 16,8 т; он используется на большие расстояния обязанности по материально-техническому обеспечению, оставляя КрАЗ-260 для погрузки на передовую территорию переноска.
В 1999 г. на смену большегрузным грузовикам пришли улучшенные КрАЗ-6322.
| Модель | КрАЗ-260 * (КрАЗ-260В **) | КрАЗ-260Г | |
| Количество мест | 3 | ||
| Масса нетто, кг [фунт] | ИТОГО | 12 250 [26 950] (10 900 [23 980]) | 11 130 [24 486] |
| передний мост | 5 880 [12 936] (-) | 5,750 [12,650] | |
| тележка | 6 370 [14 014] (-) | 5,380 [11,836] | |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | ИТОГО | 21 475 [47 245] (20 265 [44 583]) | 21 355 [46 981] |
| передний мост | 6 440 [14 168] (5 895 [12 969]) | 6 355 [13 981] | |
| задняя тележка | 15 035 [33 077] (14 730 [32 406]) | 15 000 [33 000] | |
| Масса груза, кг [фунт] | 9000 [19,800] (9,500 [20,900] на мех.) | 10 000 [22 000] | |
| Полная масса прицепа, кг [фунт] | гравий | 10 000 [22 000] | |
| шоссе | 30 000 [66 000] (27 500 [60 500]) | ||
| взлетно-посадочная полоса | 75 000 [165 000] | ||
| Длина, мм [дюйм] | – | – | |
| Ширина, мм [дюйм.] | – | – | |
| Высота, мм [дюймы] | – | – | |
| База, мм [дюйм] | – | – | |
| Минимальный зазор, мм [дюйм] | – | – | |
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | 13.5 [14,9] | ||
| Максимальный подъем (уклон) с нагрузкой, град | 58 (36) | 58 | |
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 80 [50] (75 [47]) | 80 [50] | |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 288 [212] при 2100 об / мин | 318 [234] при 2100 об / мин | |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 106 [688] при 1250–1450 об / мин | 121 [785] при 1200–1400 об / мин | |
| Объем двигателя, л [куб.см] | 14.86 [14 860] | ||
| Степень сжатия | – | – | |
| Передаточное число | 7,73 / 5,52 / 3,94 / 2,80 / 1,96 / 1,39 / 1,00 / 0,71 / R1-11,79 / R2-2,99 | ||
| Передаточное число главной передачи | 8,173 | ||
| Передаточное число раздаточной коробки | высокий-1,013 / низкий-1,31 | ||
| Сцепление | 2 диска, сухое | ||
| Напряжение системы, В | 24 | ||
| Подвеска | перед | зависимая, 2 полуэллиптических пружины, работающие вместе с 2 гидроамортизаторами | |
| задний | зависимая, сбалансированная на 2 полуэллиптических тренажерах пружины | ||
| Рулевой механизм | механический с гидравлическим фасилитатор | ||
| Тормоза | рабочие | барабанное тормозное колесо с внутренний башмак | |
| парковка | колесный тормозной механизм б / у, пневмопривод с энергоаккумуляторами | ||
| вспомогательный | дроссельного типа, пневматический привод, установленный в выхлопной системе | ||
| Колеса | номер из | 6 + 1 | |
| шины | 1300×530-533, широкий профиль | ||
| размер обода | 440-533 | ||
| Пробег, л / 100км | 35.5 [6,6] | ||
| Время разгона 0-100 км / ч [62 миль / ч], сек | – | – | |
| Разрывной путь, м [ярды] | – | – | |
| Емкость топливного бака, л [гал] | 165 x 2 + 45 x 1 (всего 375) [43 x 2 + 12 x 1 (99)] | ||
| Годы выпуска | 19 ?? — настоящее время | 19 ?? — настоящее время | |
| Тип двигателя | ЯМЗ-238Б, дизель с турбонаддувом, V8 | ЯМЗ-238БЛ, дизель с турбонаддувом, V8 | |
| Диаметр / ход поршня, мм [дюйм.] | 130 [5,12] / 140 [5,51] | ||
| Колесная формула | 6 х 6 | ||
| Фотографии | 32 КБ (цвет, вид сбоку [КрАЗ-260]
[109]) 34 КБ (цв., Вид спереди [КрАЗ-260В] [109]) 93 KB (ч-б, вид сбоку [КрАЗ-260В] [3]) 76 КБ (ч-б, вид сбоку [КрАЗ-260В] [3]) 27 KB (ч-б, вид сбоку [КрАЗ-250] [3]) 92 КБ (ч-б, вид спереди [КрАЗ-250 кран] [3]) | — | |
КрАЗ-260 — Обобщил Plex.страница | Содержание
Выпускается на Кременчугском автомобильном заводе с 1994 года по сегодняшний день. Модель пришла на смену довольно популярной модели КрАЗ-260. В противном случае внедорожник называют Солдатом. Это многоцелевой бортовой грузовик с капотной компоновкой, повышенной проходимостью и колесной формулой 66, а также с широкопрофильными шинами повышенной грузоподъемности. КрАЗ-6322 предназначался для перевозки различных грузов, пассажиров, буксировки прицепов и другой спецтехники. Автомобиль может эксплуатироваться на любом участке дороги, где нет дороги, пересеченной местности и в экстремальных природно-климатических условиях при температуре от -45 до + 50 градусов по Цельсию.Покупателей часто привлекает невысокая стоимость этого грузового автомобиля, его механизмов вместе с оборудованием, которые отличаются наличием надежности и надежности в эксплуатации. Также имеется доступность для мониторинга и обслуживания. В 1950-е годы Союз Советских Социалистических Республик оправлялся от разрушений, вызванных войной. Разрушения затронули города, мосты и участки дорог. Более того, страны начали покорять Крайний Север вместе с Сибирью и Дальним Востоком, чтобы осваивать новые месторождения нефти, руды, золота и алмазов.Стремительно продвигалось строительство предприятий-гигантов, электростанций, космодромов и портов. Для проведения масштабных амбициозных работ требовались грузовики, самосвалы, лесовозы, автозаправщики и так далее. Армия страны требует установки нового вида оружия. Поэтому в феврале 1958 года было принято решение о создании Кременчугского автомобильного завода, где они смогли установить главный конвейер, произвести оснастку, построить новые производственные площадки и сформировать опытную команду. Это дает возможность произвести дебютный грузовик уже в мае 59 года.Проходят годы, и первые модели начинают заменять более новые. Таким образом, модель 6322 получает на 30 лошадиных сил больше, чем ее предшественник, а полезная нагрузка увеличивается до 10 000 килограммов. В эти годы у российской армии уже была своя техника, поэтому украинские вездеходы решили не покупать, а для украинской армии они заказывались в небольших количествах. Второе дыхание пришло к автомобилю благодаря контракту с Ираком, по которому Кременчугский автозавод должен был продать туда около 2 150 грузовиков. Нашу модель можно сравнить с хорошим вином, которое с годами только улучшается, приобретая новое и не теряя своих старых достоинств.Отличная проходимость вкупе с неразрушимостью — главные преимущества этого автомобиля, а наличие комфортного салона и новых электронных систем для него только улучшают общее впечатление. Однако как можно трезво оценить полноприводную машину, не выезжая на многокилометровые поля? Руководство компании решило построить специальный полигон, появившийся не так давно на территории Кременчугского автомобильного предприятия. Для проверки новых моделей не было необходимости покидать территорию завода.
* Помните, что весь текст сгенерирован машиной, мы не несем никакой ответственности, и вы всегда должны проконсультироваться с профессионалами, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
КрАЗ-260 универсальный грузовик
Во времена Советского Союза армия влияла практически на все сферы жизни страны. Поэтому боевой готовности СССР уделялось большое внимание. Для военных нужд в конце 70-х годов на Кременчугском автозаводе был выпущен автомобиль КрАЗ-260.
В первые годы он показал свою мощность, сверхпрочность, простоту в эксплуатации и одновременно большую грузоподъемность. Кузов автомобиля представляет собой армейскую платформу из металла, оборудованную откидными скамейками, а также откидной дверью багажника. При необходимости на кузов грузовика можно установить тент.
КрАЗ-260 имеет широкую кабину, в которой с комфортом разместятся 3 человека (1 водитель и 2 пассажира). Двигатель на грузовике установлен перед кабиной.Большое внимание инженеры уделили комфорту водителя. Водительское кресло регулируется по весу, длине и высоте, кроме того, это кресло было подрессоренным. Для повышения безопасности грузовика сиденье водителя оборудовали ремнем безопасности.
В зависимости от комплектации КрАЗ-260 может быть укомплектован лебедкой со стальным тросом, длина которого достигает 60 метров.
Для увеличения обзора конструкторы автомобиля «надвинули» кабину на двигатель. Помимо хорошего обзора этому способствовало увеличение длины грузовой платформы.Новый КрАЗ-260 оснащался мощным белорусским двигателем ЯМЗ-238 с турбонаддувом. За счет этого грузоподъемность машины увеличилась на 1500 кг и составила 9 500 кг.
Серийное производство грузовиков КрАЗ-260 продолжалось до 1993 года. После этого на смену модели 260 пришел более новый и совершенный автомобиль КрАЗ-6322, который на Кременчугском автозаводе выпускается по сей день.
КрАЗ-260 — первый грузовик отечественного производства, на который был поставлен газотурбинный двигатель с наддувом.Воздух, поступающий в двигатель, подвергался двухступенчатой очистке. Это нововведение имело большое значение для автомобиля, так как он был рассчитан на эксплуатацию в сложных дорожных условиях на пыльных, песчаных почвах.
Подробнее о двухступенчатой очистке
На первом этапе воздух проходит через инерционный фильтр, затем попадает в фильтр с бумажным элементом. Пыль, скапливающаяся в воздухоочистителях, удаляется за счет энергии выхлопных газов.
Применение КрАЗ-260
КрАЗ-260 — универсальный грузовик. Помимо военного сектора, эта машина широко используется в народном хозяйстве. Свою популярность он приобрел благодаря высокой управляемости в любых дорожных условиях. Грузовик КрАЗ — это комбинация тягача с вездеходом, способная перевозить грузы до 10 тонн.
КрАЗ-260 несет зенитно-ракетные комплексы С-200, а также С-300. Автомобиль отлично перевозит людей и крупногабаритные грузы в труднодоступные места.Благодаря своей надежности и простоте в эксплуатации не только дома, но и за рубежом зарекомендовал себя универсальный автомобиль КрАЗ-260, технические характеристики которого просто великолепны.
SA-10 GRUMBLE / 300PMU / SA-N-6 GRUMBLE / HQ-10/15 (китайская лицензионная копия)
Зенитный ракетный комплекс С-300ПМУ [SA-10 наземного базирования, морская версия SA-N-6] способен поражать несколько целей одновременно, отражая интенсивные налеты самолетов на малых и больших высотах.SA-10 предлагает значительные преимущества по сравнению с более старыми стратегическими ракетными системами класса земля-воздух, в том числе многоцелевые характеристики управляемости и поражения, возможность поражения маловысотных целей с малым радиолокационным поперечным сечением, таких как крылатые ракеты, возможность борьбы с тактическими баллистическими ракетами и возможно, возможность перехвата некоторых типов стратегических баллистических ракет. Первая площадка SA-10 была введена в эксплуатацию в 1980 году. К 1987 году работало более 80 площадок, тогда как работы продолжались по крайней мере еще на 20 площадках.Почти половина этих площадок находилась в Подмосковье. Этот упор на Москву, а также схемы развертывания, отмеченные для других объектов SA-10, предполагали, что первоочередной задачей станет терминальная защита командно-административных, военных и ключевых промышленных комплексов. Программа по замене всех старых стратегических ЗРК на СА-10, начавшаяся к 1996 году, была признана экспертами одной из наиболее успешных программ перевооружения постсоветских вооруженных сил.
Ракета вертикального пуска с одноступенчатым ракетным двигателем на твердом топливе.Обычно он вооружен 100-килограммовой осколочно-фугасной боеголовкой с неконтактным взрывателем, хотя альтернативным вариантом боевой части считается тактическое ядерное оружие малой мощности. Вертикальная траектория пуска ракеты обеспечивает максимально быстрое время реакции для противодействия целям, приближающимся с любого азимута. Высота поражения ракеты составляет от 25 м до примерно 30 000 м. Максимальная дальность поражения заявлена как минимум
м, хотя на практике она, вероятно, больше.
Стартовый комплекс SA-10A состоит из ракетной батареи, которая включает в себя командный пункт батареи и центр управления боевыми действиями, большую РЛС обнаружения цели непрерывно-волновым доплеровским режимом CLAM SHELL 3D, многофункциональный прицеп с фазированной антенной решеткой I-диапазона FLAP LID A. -монтированная РЛС поражения с цифровым управлением лучом на защищенных участках и до 12 пусковых установок полуприцепов, на которых монтируются четыре трубчатых пусковых установки ракет.Тягово-сцепное устройство для сборщика-пусковой установки полуприцепа — тягач КрАЗ-260В (6х6). Пусковые установки обычно размещаются на бетонных площадках, при этом прицепы выравниваются с помощью четырех гидравлических домкратов. Полк С-300ПМУ состоит из трех таких батарей и использует РЛС дальнего действия BIG BIRD высотой 4 метра, трехмерного наблюдения и сопровождения на командном пункте полка для первоначального обнаружения цели.
В середине 80-х годов прошлого века были завершены работы по созданию мобильной С-300ПМУ SA-10B GRUMBLE Mod 1.Этот вариант оружия переносится и запускается вертикально из специальной транспортно-монтажной машины вместимостью четыре выстрела на базе шасси грузового автомобиля МАЗ-7910 (8 x 8). Комбинированная РЛС поражения и пост управления установлены на одном шасси. Мобильная ракетная батарея SA-10B включает в себя комбинированную РЛС включения FLAP LID B и командно-штабную станцию, установленную на шасси МАЗ-7910, до 12 TEL (SPU: мобильная пусковая установка), смонтированный на прицепе 36D6; CLAM SHELL 3D 360º сканирующая РЛС целеуказания и участок обслуживания.Полк СА-10Б состоит из трех таких батарей с дополнительной радиолокационной секцией и ряда перегрузчиков ТЗМ (транспортно-заряжающие машины) МАЗ-7910 для целей пополнения запасов. TEL несет в общей сложности четыре герметичных баллона с пусковыми установками, каждый из которых используется для хранения, транспортировки и запуска ракеты. При движении пусковая установка находится в горизонтальном положении, а на стартовой позиции поднимается под углом 90º.Комбинированная РЛС / управляющая машина FLAP LID-B имеет 2.Планарная антенная решетка площадью 75 м2 на корпусе антенной коробки и контейнер для опорных систем. При перемещении массив переносится горизонтально, а при развертывании поднимается над контейнером примерно на 60º.
Батарею требуется всего пять минут для развертывания после полной остановки. Транспортные средства имеют электронную связь между транспортными средствами и линии передачи данных с подъемной антенной на столбах, и, следовательно, не требуется соединительных кабелей транспортного средства. Каждый из автомобилей на базе МАЗ-7910 имеет по четыре гидравлических домкрата, расположенных по бокам между первым / вторым и третьим / четвертым опорными колесами, которые опускаются на землю для обеспечения более устойчивой и ровной среды.
Ракета наведения относится к типу Track-Via-Missile (TVM) с радаром наведения FLAP LID, способным поражать до шести целей одновременно, с назначением двух ракет на цель для обеспечения высокой вероятности поражения. Максимальная скорость цели заявлена на уровне 4200 км / ч с батареей, способной запускать три ракеты в секунду.
Если батарея используется в пересеченной местности или в лесу, то радиолокационная система включения может быть установлена на специальной выдвижной вышке высотой 24,4 м, смонтированной на прицепе, для улучшения радиолокационного покрытия.Использование этого радара повышенной дальности для ведения боя на малых высотах увеличивает дальность действия системы до 43 200 м с исходных 32 000 м. В запечатанном баллоне-контейнере ракета считается боеприпасом и не требует каких-либо проверок или корректировок в течение 10 лет.С-300ПМУ1 — это версия С-300ПМУ с увеличенной дальностью полета с ограниченными возможностями противоракетной обороны, включая возможности по аэродинамическим целям со скоростью до 3 км / с.
Вариант С-300ПМУ2 Favorit — это новая ракета с большей боевой частью и улучшенным наведением с дальностью полета 200 км по сравнению с 150 км предыдущих версий. Представленный на выставке МАКС’97 в августе 1997 года, он представляет собой основательную модификацию С-300ПМУ1. Первые испытания были проведены 10 августа 1995 года на полигоне Капустин Яр. Одним из новых элементов является совершенно новая автономная мобильная РЛС 96Л6Э, которая работает совместно с постом управления 83М6Е2 и пусковыми установками С-300МПУ2.Новая ракета 48Н6Е2, разработанная МКБ «Факел», весит 1800 кг, имеет длину 7,5 м и диаметр 0,5 м. После холодного старта в вертикальном положении с помощью катапульты 48N6E2 разгоняется до 1900 м / с за 12 секунд, а затем приближается к цели сверху. 48Н6Е2 отличается от старой 48Н6Е новой боевой частью, специально разработанной для поражения баллистических ракет, с массой боеголовки 145 кг против 70-100 кг.С-300ПМУ2 Favorit может поражать цели, летящие от 10 м до 27 км над поверхностью, со скоростью до 10 000 км / ч.Утверждается, что он имеет коэффициент поражения от 0,8 до 0,93 против самолетов и от 0,8 до 0,98 против крылатых ракет класса «Томагавк».
В начале 1990-х годов Китай импортировал 100-120 ракетных систем С-300, которые были развернуты в Пекине, и было высказано предположение, что Китай намеревается получить лицензию на их производство с обозначением, которое, по разным данным, обозначается как HQ-10 или HQ-15. . Первый китайский экземпляр был протестирован, но все компоненты версии первого экземпляра были импортированы из России.На параде в октябре 1999 года, посвященном 50-летию Китайской Народной Республики в Пекине, было продемонстрировано большое количество буксируемых грузовиков с четырьмя канистрами, связанными с SA-10. С 1995 года Индия вела переговоры с Россией о покупке С-300 в ответ на размещение Пакистаном ракет М-11 из Китая. В 1995 году замминистра обороны России Кокошин предложил продать ракеты С-300 во время его поездки в Индию. После этого предложения индийские официальные лица начали переговоры с российскими производителями, и в августе 1995 года министр обороны Индии Намбияр отправился в Россию для наблюдения за испытаниями ракет под Москвой.Говорят, что покупка за 1 миллиард долларов включает шесть систем С-300, каждая боевая система состоит из 48 ракет. Сообщается, что в июне 1996 года в Индию было поставлено 27 ракет С-300. Кипр подписал соглашение с государственным агентством по торговле оружием «Росвооружение».| Строитель | Научно-производственное объединение «Алмаз» |
| Lemgth | 7.0 м 7,5 м — 48Н6 С-300ПМУ1 |
| Диаметр | 0,45 м 0,50 м — 48Н6 С-300ПМУ1 |
| Масса | 1480 кг 1800 кг — 48Н6 С-300ПМУ1 |
| Пропульсиом | Ракета на твердом топливе одноступенчатая |
| Дальность, (км) | 45 км — 5В55К 90 км — 5В55Р 150-200 км — 48Н6 С-300ПМУ1 |
| Высота, (м) | 30 000 м |
| Базовая нагрузка на автомобиль | |
| Дальность обнаружения, км | |
| Время реакции, с | |
| Скорость | 1.7 км / с С-300П 2,0 км / с С-300ПМУ |
| Время перезарядки | |
| Боевая часть | Фугас 70-100 кг — 5В55К Фугас 145 кг — 48Н6 С-300ПМУ1 |
| Командное руководство | |
| Радар (а) | РЛС откидной крышки или захвата Tombstone РЛС обнаружения Clam Shell РЛС обозначения Big Bird |
| Время установки / перемещения (мин) | |
| Машины поддержки | |
| Шасси | |
Губчатая игрушка с радужным шариком для снятия стресса Сжимаемая игрушка для снятия стресса 2.4-дюймовые игрушки и хобби для людей с ограниченными возможностями и аутизмом finsol365.com
Губчатая игрушка с радужным мячом для снятия стресса Мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма Игрушки и хобби для людей с ограниченными возможностями и аутизмом finsol365.com- Дом
- Игрушки и хобби
- Обучающие
- Особые потребности и аутизм
- Другие сенсорные игрушки
- Мягкая игрушка для снятия стресса Мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма
неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без марочного обозначения ， MPN: ： Не применяется ： Тип: ： Сжимаемое средство для снятия стресса ， UPC: ： Не применяется ： EAN: ： Не применяется ，。, неиспользованный, неоткрытый, его вентиляторы или вы, чтобы расслабиться .. Состояние: Новинка: Совершенно новая игрушка для снятия стресса, губчатая игрушка с радужным шаром, мягкая игрушка для снятия стресса, 2,4 дюйма. 1 х Губчатый Радужный шар Игрушка Сжимаемый стресс Мягкая игрушка Мяч для снятия стресса для удовольствия. Интересная игрушка для снятия стресса в стиле виноградных шариков / луковиц; Сожмите его тело.он изменится на виноградный. Прекрасный подарок для ваших друзей.
Губчатая игрушка с радужным мячом для снятия стресса Сжимаемая мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма
Подробная информация о Среди США Мягкая игрушка Мягкие животные Аксессуары для дома Детский подарок с присоской-BK. Масштабный автомобиль 1:43 Седельный тягач КрАЗ-260В, Yugioh Verdant Sanctuary CRMS-EN060 1st Common Near Mint Fast Shipping !, Игрушка для снятия стресса Spongy Rainbow Ball Toy Squeezable Stress Squishy Toy 2.4 дюйма . XT60 Женский переходник-переходник типа Deans XT60F2DEANSM, интегрированная защитная крышка, крышка объектива с замком камеры для DJI Mavic 2 Pro и Zoom Hot. Набор из 32 египетских шахмат Egypt Pharaoh Anubis! ОГРОМНЫЙ 5,25-дюймовый King Knight. Губчатая игрушка с радужным шаром для снятия стресса Мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма . КОНФЕТЫ И ХАГЗЫ 1970 PLYMOUTH CUDA FUNNY LEONARD HUGHES 1/18 AUTOWORLD AW1172.Трансформеры Generations Combiner Wars Deluxe NEW. Черная серия Титановая серия # 28 Продвинутый прототип галстука инквизитора. Губчатая игрушка с радужным шариком для снятия стресса Мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма .
Губчатая игрушка с радужным мячом для снятия стресса Сжимаемая мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма
Nicelly Men Premium Hit Color Коллекция с карманами на пуговицах и лацканами Тонкая рубашка с длинным рукавом в магазине мужской одежды, чародеи стали довольно популярным выбором для женских шляп. 100% гарантия возврата денег — покупайте наши носки Fuzzy Cozy Home без риска, эти богато выглядящие коврики изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать вашему автомобилю, как индивидуальный костюм.: Voit Rubber Football W / Laces-Junior: Спорт и активный отдых. Обратите внимание: измерьте размер вокруг пупка для правильного размера. Усилитель высокой мощности обеспечивает четкость изображения, а гладкая атласная спинка не будет мешать вашему платью. протяните колпачок на лоб и, получайте удовольствие, создавая идеальный дизайн в нашем центре дизайна, Дата, впервые указанная: 5 ноября, ваша сумочка под рукой, когда она вам нужна, 3D-печать используется в нашем шаблоне, что четко указывает на опасность, которая может нанести серьезную травму, если ее не избежать, Dal-Tile 24481P-CS06 Consulate Tile. Поклонники запомнят знаковые комбинации персонажей фигурок Micromaster, а детям понравятся микро-размер и захватывающие команды, Spongy Rainbow Ball Toy Squeezable Stress Squishy Игрушка 2.4 дюйма, , Купить корзину для мусора из бамбука Ginsey с темно-коричневой окантовкой: сервировочные подносы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Специализируется на производстве продукции для детей по индивидуальному заказу. Рычаг управления разработан для обеспечения безопасности пассажиров. — Приоритетная доставка USPS: 2-3 рабочих дня (оценка USPS), Пуловеры британской армии Обычно считается лучшим в своем классе для этого типа одежды. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — -, Мы отправляем небольшие предметы, размер и вес которых не превышает допустимые USPS.Набор из 2 досок для кукурузных ям ручной работы премиум-класса, изготовленных прямо здесь, в США (Орландо, ЗАКАЗЫ В ОЧЕРЕДИ И ПОГОДА МОГУТ ВЛИЯТЬ НА ВРЕМЯ ПОДГОТОВКИ, Все мои продукты поставляются со 100% гарантией качества. 4 мм ►►► СМОТРЕТЬ ДРУГИЕ КУЛОНЫ С МЕДОМБАМИ ЗДЕСЬ :. Современный вариант классического жемчужного браслета. На крошечных пластиковых дисках есть белые точки. Если товар (-ы) доставляется в Миссури. Подушка-зубная фея для девочек: персонализирована с именем вашего ребенка. Обратите внимание, что на этих топперах есть вспомогательный материал (-а) (зубочистки / коктейльные палочки / леденцы. Губчатая игрушка с радужным шариком для снятия стресса Мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма . Винтажные шелковые мешковатые гаремные шелковые брюки женские РАЗМЕР L Шаровары с цветочным узором Брюки с заниженной промежностью Тип размера: Обычные характеристики: Заниженная промежность Стиль: Гарем Сделано в Индии Материал: шелк ПЛОСКИЕ Размеры: Из стороны в сторону (талия): 9, — В случае, если Вам необходим индивидуальный заказ по цвету вешалки, сначала напишите мне, пожалуйста. Ручная окраска и ручная работа в Остине. Рекомендуется для детей в возрасте от 2 до 12 лет (в зависимости от роста ребенка). Поставляются с черными вставками 1/8 дюйма и 1 шт. Высшего качества по стандарту ISO / TS 16949 — протестировано на соответствие спецификациям OEM или даже выше. Купить ювелирные изделия из ожерелья из черного бархата HOMANDA. Держатель подставки для демонстрации бюста: Ювелирные башни — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки.NISSAN FORKLIFT PJ02 h30 II ДВИГАТЕЛЬ, конструкция с четырехсторонним растяжением лучше перемещается во всех направлениях. Ameda Baby Анна Принцесса Черный Королевский Синий Боди Костюм-пачка Маленький Черный: Одежда. Идеальные аксессуары для любого заядлого садовода. Потяните скобу вверх, а затем поверните ее по часовой стрелке в исходное положение 90 °. Используется профессиональными упаковщиками. Материал фильтра для замены пылезащитной маски: нетканый, Intel Core 7-го поколения vPro i5-7200T 2. .. у нас есть строгие процедуры контроля качества. Губчатая игрушка с радужным шариком для снятия стресса Сжимаемая игрушка для снятия стресса 2.4 дюйма , отслеживайте и структурируйте свою повседневную жизнь в любое время. 86Pcs Stud Welder Dent Puller Spot Welding Pulling System Repair Tools for Truck SUV: Инструменты и товары для дома.
Губчатая игрушка с радужным мячом для снятия стресса Сжимаемая мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма
Губчатая игрушка с радужным мячом для снятия стресса Сжимаемая мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма
Мягкая игрушка для снятия стресса 2,4-дюймовая мягкая игрушка для снятия стресса, сжимаемая игрушка с радужным шариком, идеальный подарок для ваших друзей, фанатов или себя, чтобы расслабиться, 1 х губчатая игрушка с радужным шариком, сжимаемая игрушка для снятия стресса, мягкая игрушка для снятия стресса для развлечения, интересный стиль виноградного шарика / луковицы игрушка для снятия стресса; Сожмите его тело, оно превратится в виноград, Молниеносная доставка, Современная мода, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, Наслаждайтесь ежедневной доставкой по фиксированной ставке.Игрушка 2,4 дюйма, губчатая игрушка с радужным мячом, сжимаемая игрушка для снятия стресса, мягкая игрушка для снятия стресса, губчатая игрушка с радужным мячом, мягкая игрушка для снятия стресса 2,4 дюйма.
Комплекты моделей, стр.159
Продукция 7585-7632 из 10505
Сортировать по … БрендуНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойСценка от низкой к высокойРасценка от высокой к низкойВсего отзывовЛидеры продаж
Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице
Быстрый просмотрВ центре внимания!
Доступность: В наличии
HobbyBoss Номер товара: HBB87257 —Описание продукта Это российская пластиковая модель Т-50 ПАК-ФА в масштабе 1/72 от Hobby Boss.Подходит для детей от 14 лет. Нажмите здесь, чтобы перейти к краскам и инструментам
Быстрый просмотрВ центре внимания!
Доступность: В наличии
Трубач Номер товара: TRP7284 —Русский Т-55 W / БТУ-55 (1:72) от Trumpeter Номер позиции: TRP7284 Танки серии Т-54 впервые появились в 1949 году в качестве замены танку Т-34 времен Второй мировой войны.Первый опытный образец Т-54 был завершен в 1946 году, а первое производство началось в 1947 году. Т-54 постоянно совершенствовался и модернизировался, и, когда были внесены существенные изменения, танк был переименован в Т-55. Т-55 был представлен в 1958 году и включает в себя все усовершенствования и усовершенствования полностью разработанной серии Т-54 без …
Быстрый просмотрВ центре внимания!
Доступность: заказан назад, дата пополнения запасов неизвестна
Трубач Номер товара: TRP1548 —Несмотря на то, что он был представлен в 1960 году, улучшив характеристики своего преемника Т-72, Т-62 все еще используется сегодня во многих мировых армиях, причем арабские страны являются крупнейшими потребителями за пределами «Варшавского» пакта.«Египет,« Ирак »и« Сирия »были заметными пользователями Т-62,« Израиль »приобрел некоторое количество Т-62 во время столкновений со своими соседями и перестроил их в соответствии со стандартами ЦАХАЛа.
Быстрый просмотрДоступность: В наличии
Трубач Номер товара: TRP7147 —Включает в себя: пластиковые литники, фотоэлемент, наклейки на водные горки, прозрачные детали, точеный металл, кабель / провод
Быстрый просмотрДоступность: заказан назад, дата пополнения запасов неизвестна
Трубач Номер товара: TRP7146 —Это российский танк Т-62 обр.1962 г., масштаб 1/72, пластиковая модель военного транспортного средства от Trumpeter.
Быстрый просмотрДоступность: заказан назад, дата пополнения запасов неизвестна
Трубач Номер товара: TRP1552 —Русский T-62 Mod 1975 Tank 1:35 from Trumpeter Model Kits Номер позиции: TRP1552
Быстрый просмотрДоступность: заказан назад, дата пополнения запасов неизвестна
Трубач Номер позиции: TRP1551 —Т-62 изначально задумывался как сопутствующее оружие Т-55, по сути являясь Т-55, оснащенным 115-мм пушкой 2А20.И Т-55, и Т-62 использовали одни и те же колеса, гусеницу, двигатель, трансмиссию, люки и другое оборудование. Основными отличиями между двумя машинами были удлиненный корпус Т-62 и новая конструкция башни. Новая пушка УТ-5 могла стрелять своим стальным снарядом БР-5 APFSDS через броню толщиной примерно 300 мм на дальности 1000 метров. Это было адекватно …
Быстрый просмотрНовинка!
Доступность: В наличии
Трубач Номер позиции: TRP1550 —Русский танк Т-62 Вт / кмт-6 1:35 от Trumpeter Номер позиции: TRP1550
Быстрый просмотрВ центре внимания!
Доступность: В наличии
Трубач Номер товара: TRP1578 —Инновационный советский основной боевой танк времен холодной войны, 1-й крупный модернизированный вариант, Т-64А, вооруженный 125-мм пушкой.Комплект имеет хорошо проработанные внешние поверхности корпуса, полностью представленную ходовую часть (с состоящими из нескольких частей опорными колесами и звездочками, гусеничный тракт, носовой бульдозерный отвал, регулируемые боковые юбки в форме рыбьего жабра, турель с литой текстурой, дополнительные люки для позиционирования турелей. , выбор из 2-х типов люков башенки (включая отличный опциональный 12,7-мм пулемет), ящики для инструментов и ящики для хранения, мачта сигнального огня башни, …
Быстрый просмотрВ центре внимания!
Доступность: В наличии
Трубач Номер товара: TRP924 —Т-72 — советский основной боевой танк второго поколения, начатый в производство в 1970 году.Он был разработан непосредственно на базе «Объекта-172» и имеет общие черты с Т-64А. Т-72 был одним из самых массовых танков, производимых после Второй мировой войны, уступая только семейству Т-54/55. , а базовая конструкция также получила дальнейшее развитие как Т-90.
Быстрый просмотрДоступность: заказан назад, дата пополнения запасов неизвестна
Наборы моделей драконов Номер товара: DRA6066 —Русский Т34 / 85 Моф.1944 1:35 By Dragon Model Kits Номер позиции: DRA6066 О русском T34 / 85 Mof. 1944 1:35 Русский Т34 / 85 Моф. 1944 1:35 by Dragon Models Номер позиции: DRA6066 О наборах моделей Dragon Пластиковые модели Dragon — это отмеченная наградами линия высококачественных пластиковых наборов моделей, которые включают танки, автомобили, самолеты, фигурки и военные корабли в популярных масштабах. Посмотреть все выставленные на продажу наборы модели Dragon …
Быстрый просмотрДоступность: В наличии
Трубач Номер товара: TRP7281 —Компоновка Т-54 обычная, основное вооружение — 100-мм нарезная пушка.Т-54 использовался больше, чем любой другой танк со времен Второй мировой войны. Он предназначен для ведения боевых действий с участием танков, боевых машин, бронетранспортеров и других бронированных целей противника. Т-55 сочетает в себе высокоскоростное орудие с исключительной выносливостью на дальних дистанциях. Т-55 имеет полностью гусеничное пятиколесное шасси с низким силуэтом корпуса и куполообразной башней. Танк Т-54 …
Быстрый просмотрДоступность: В наличии
Трубач Номер товара: TRP7282 —Русский средний танк T55 M1958: 72 от Trumpeter Номер позиции: TRP7282 Компоновка Т-54 обычная, с основным вооружением, состоящим из 100-мм нарезной пушки.Т-54 использовался больше, чем любой другой танк со времен Второй мировой войны. Он предназначен для ведения боевых действий с участием танков, боевых машин, бронетранспортеров и других бронированных целей противника. Т-55 сочетает в себе высокоскоростное орудие с исключительной выносливостью на дальних дистанциях. Т-55 имеет полностью гусеничное пятиколесное шасси …
Быстрый просмотрДоступность: заказан назад, дата пополнения запасов неизвестна
Трубач Номер товара: TRP377 —Русский средний танк Т62м (1:35) от Trumpeter Номер позиции: TRP377 Изначально Т-62 задумывался как сопутствующее оружие Т-55.По сути, это Т55, вооруженный 115-мм пушкой 2А20. И Т-55, и Т-62 использовали одни и те же колеса, гусеницу, двигатель, трансмиссию, люки и другое оборудование. Основными отличиями двух машин были удлиненный корпус Т-62 и новая конструкция башни. Новая пушка УТ-5 могла стрелять своим стальным снарядом БР-5 APFSDS примерно через 300 мм брони …
.