Краз 256 технические характеристики – 256 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Технические характеристики КрАЗ-256Б ‘1966–77

	1966–1977
основные
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	3
конструкция	рамная
геометрия
габариты
длина	8 100 мм
ширина	2 628 мм
высота	2 830 мм
высота, с учётом рейлингов	2 830 мм
колёсная база	4 080 мм
колея
передняя	1 950 мм
задняя	1 920 мм
дорожный просвет
стандарт	290 мм
масса
снаряженная	11 000 кг
полная	23 000 кг
двигатель
название	ЯМЗ-238
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	V8/2
объем	14 860 см³
мощность
мощность	275 л.с.
в диапазоне от	2 100 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	882 Нм
в диапазоне от	1 250 об/мин
в диапазоне до	1 450 об/мин
степень сжатия	16,5
топливо	дизель
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	OHV
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 5 (ЯМЗ)
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
регулируемость	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
тип рулевого управления	Винт, гайка-рейка (с перекатывающимися шариками) и сектор. Усилитель руля гидравлический
тип передней подвески (уст.)	На двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа
тип задней подвески (уст.)	Балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах
электрика
напряжение бортовой сети	24 V
динамические характеристики
максимальная скорость	68 км/ч
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда	42 °
угол съезда	54 °
объем топливного бака	165 л
расход топлива
Неустановленный метод
смешанный режим	38 л/100км
Система «старт-стоп»	нет
разворот
диаметр	22 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	Колодочные, привод пневматический, раздельный
тип	барабанные
диаметр	440 мм
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	Колодочные, привод пневматический, раздельный
тип	барабанные
диаметр	440 мм
материал	металл
перфорированные	нет
колёса и диски
материал дисков	сталь
передние	?J × 20 320/80 R20
задние	?J × 20 320/80 R20
место производства	Кременчугский автомобильний завод, г.Кременчук, Полтавская обл., УССР

www.autowp.ru

Самосвал Краз-256, 257

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, КрАЗ-257, 258 создано на базе ранее выпускавшихся автомобилей моделей 222Б, 219Б и 221Б.

Такие самосвалы имеют более высокие экономические и технические показатели, так как на них установлен более мощный и экономичный двигатель, что позволило повысить производительность машин, увеличить скорости движения, улучшить приемистость и значительно сократить расход топлива.

Автомобили-самосвалы КрАЗ-256, 256Б предназначены для различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, емкость ковша у которых не превышает 3 м3.

Платформа таких автомобилей опрокидывается назад при помощи двухцилиндрового гидравлического механизма.

Самосвал КрАЗ-257 общего назначения предназначен для массовых перевозок различных грузов.

По дорогам I и II категории он может буксировать прицеп. Шасси автомобиля используется для монтажа различных установок, нашедших широкое применение в народном хозяйстве страны.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.

Он оборудован седельно-сцепным полуавтоматическим устройством, обеспечивающим быструю сцепку и расцепку его с полуприцепом.

Техническая характеристика автомобилей КрАЗ-256,257

Грузоподъемность, т. — 10 / 12

Наибольший суммарный вес нагруженного прицепа или полуприцепа, т. — 10 / —

Контрольный расход топлива на 100 км, л. — 16,6

Максимальная скорость, км/ч — 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. — 18/18

Наименьший радиус поворота, м. по колее переднего наружного колеса — 20/20

Наименьший радиус поворота, м. по крылу этого колеса — 10,5/12,5

Колея передних колес, мм. — 1950

Колея задних колес, мм — 1920

Дорожный просвет, мм. под передней осью — 290

Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290

Углы свеса (под нагрузкой), град. передний — 42

Углы свеса (под нагрузкой), град. задний — 55/18

Длина, мм — 8100/9660

Ширина, мм — 2640/2650

Высота, мм — 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750

База задней тележки, мм — 1400/1400

Собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг — 3930/4300

Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг — 7570/6830

Полный вес автомобиля, кг — 21575/23355

Двигатель КРАЗ-257, 256

Тип двигателя — Четырехтактный дизельный ЯМЗ-238

Число цилиндров — 8

Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров — 1—5—4— 2—6—3—7—8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия — 16,5

Максимальная мощность, л. с. — 240

Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, кгм — 87

Трансмиссия КрАЗ-256, 257

Сцепление — Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка — Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам.

На автомобиле-самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъемного механизма платформы.

Карданная передача — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

В линии привода заднего моста  установлена промежуточная опора.

Ведущие мосты — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями.

Передаточное число главных передач — 8,21.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов выполнены из стального литья.

Ходовая часть КрАЗ-257,256

Рама — Клепаная. Продольные балки из швеллера № 30. Поперечины штампованные.

Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов.

Буксирный прибор — Двустороннего действия с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы.

Передняя ось — Двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади

Подвеска передняя — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы рессор закреплены в резиновых подушках.

Подвеска задняя — Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, 257

Рулевой механизм  — Червяк с боковым сектором, передаточное число 21,5.

Усилитель рулевого управления — Пневматический.

Ножной тормоз — Колодочный (на всех колесах), привод тормозов пневматический.

Ручной тормоз (стояночный) — Колодочного типа с механическим приводом.

Специальное оборудование

Коробка отбора мощности автомобилей — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Подъемный механизм платформы — Гидравлический, действует на платформу через рычажно-балансирную систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы — Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Насос подъемного механизма — Двухшарнирный, с автоматическим замком.

 

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

Автомобили самосвалы КРАЗ-256, КРАЗ-257

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Автомобили самосвалы КРАЗ-256, КРАЗ-257

___________________________________________________________________________

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 создано на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономические и технические показатели, так как на них установлен более мощный и экономичный двигатель, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорости движения, улучшить приемистость и значительно сократить расход топлива.

Автомобили-самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, емкость ковша у которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б опрокидывается назад при помощи двухцилиндрового гидравлического механизма.

Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения предназначен для массовых перевозок различных грузов.

По дорогам I и II категории он может буксировать прицеп. Шасси автомобиля используется для монтажа различных установок, нашедших широкое применение в народном хозяйстве страны.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 оборудован седельно-сцепным полуавтоматическим устройством, обеспечивающим быструю сцепку и расцепку его с полуприцепом.

Техническая характеристика автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т. — 10 / 12

Наибольший суммарный вес нагруженного прицепа или полуприцепа, т. — 10 / —

Контрольный расход топлива на 100 км, л. — 16,6

Максимальная скорость, км/ч — 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. — 18/18

Наименьший радиус поворота, м. по колее переднего наружного колеса — 20/20

Наименьший радиус поворота, м. по крылу этого колеса — 10,5/12,5

Колея передних колес, мм. — 1950

Колея задних колес, мм — 1920

Дорожный просвет, мм. под передней осью — 290

Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290

Углы свеса (под нагрузкой), град. передний — 42

Углы свеса (под нагрузкой), град. задний — 55/18

Длина, мм — 8100/9660

Ширина, мм — 2640/2650

Высота, мм — 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750

База задней тележки, мм — 1400/1400

Собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг — 3930/4300

Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг — 7570/6830

Полный вес автомобиля, кг — 21575/23355

Двигатель КРАЗ-256, 257

Тип двигателя — Четырехтактный дизельный ЯМЗ-238

Число цилиндров — 8

Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров — 1—5—4— 2—6—3—7—8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия — 16,5

Максимальная мощность, л. с. — 240

Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, кгм — 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам.

На автомобиле-самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъемного механизма платформы.

Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

В линии привода заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена промежуточная опора.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями.

Передаточное число главных передач — 8,21.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 выполнены из стального литья.

Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Клепаная. Продольные балки из швеллера № 30. Поперечины штампованные.

Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов.

Буксирный прибор — Двустороннего действия с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы.

Передняя ось — Двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы рессор закреплены в резиновых подушках.

Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Червяк с боковым сектором, передаточное число 21,5.

Усилитель рулевого управления КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический.

Ножной тормоз — Колодочный (на всех колесах), привод тормозов пневматический.

Ручной тормоз (стояночный) — Колодочного типа с механическим приводом.

Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Подъемный механизм платформы — Гидравлический, действует на платформу через рычажно-балансирную систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы — Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Насос подъемного механизма — Двухшарнирный, с автоматическим замком.

 

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

КрАЗ-256Б — Википедия

КрАЗ-256Б

Общие данные

ЯМЗ-238

<tr><td width=25%>Марка:</td><td >ЯМЗ-238</td></tr><tr><td width=25%>Объём:</td><td >14 866 см3</td></tr><tr><td width=25%>Максимальная мощность:</td><td >240 л.с., при 2100 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Максимальный крутящий момент:</td><td >883 Н·м, при 1500 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Конфигурация:</td><td >V8</td></tr><tr><td width=25%>Цилиндров:</td><td >8</td></tr><tr><td width=25%>Макс. скорость:</td><td >62 км/час</td></tr><tr><td width=25%>Разгон до 100 км/ч:</td><td >0-60 км/ч 32 сек с</td></tr><tr><td width=25%>Расход топлива при смешанном цикле:</td><td >38 л/100 км л/100 км</td></tr><tr><td width=25%>Диаметр цилиндра:</td><td >130 мм</td></tr><tr><td width=25%>Ход поршня:</td><td >140 мм</td></tr><tr><td width=25%>Степень сжатия:</td><td >16,5</td></tr><tr><td width=25%>Порядок работы цилиндров:</td><td >1-5-4-2-6-3-7-8</td></tr>

механическая 5-ступ.

<tr><td width=25%>Производитель:</td><td >ЯМЗ</td></tr><tr><td width=25%>Модель:</td><td >236Н</td></tr><tr><td width=25%>Тип:</td><td >механическая</td></tr><tr><td width=25%>Число ступеней:</td><td >5-ступ.</td></tr><tr><td width=25%>Передаточные отношения:</td><td > </td></tr><tr><td width=25%>1 передача:</td><td >5,26</td></tr><tr><td width=25%>2 передача:</td><td >2,90</td></tr><tr><td width=25%>3 передача:</td><td >1,52</td></tr><tr><td width=25%>4 передача:</td><td >1,00</td></tr><tr><td width=25%>5 передача:</td><td >0,66</td></tr><tr><td width=25%>Задняя передача:</td><td >5,48</td></tr><tr><td width=25%>Переключение:</td><td >напольный рычаг</td></tr>

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:

2620 (с козырьком 2790) мм

Колея задняя:

1920 мм

Колея передняя:

1950 мм

Масса:

12 050 кг

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:

12000 кг

Объём бака:

330 л.

Почтовая марка СССР, 1986 год

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1965 по 1977 годы, являлся дальнейшим развитием самосвала КрАЗ-222 «Днепр». С 1977 по 1995 годы выпускался модернизированный вариант КрАЗ-256Б1, который отличался наличием раздельного привода тормозов и рядом других мелких усовершенствований. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

Описание конструкции[править]

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см². Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.

За годы производства КрАЗ-256Б/256Б1 несколько раз менял свой внешний облик, хотя и незначительно. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

• КрАЗ-256Б1С — модификация для работы на севере.
• КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация изготовленная в 1986 году в количестве 18 экземпляров, в экспериментальном цеху КрАЗа для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Кабина самосвала была заменена одноместной свинцовой капсулой со специальной вентиляционной системой для водителя, так же отличался усиленным и увеличенным по высоте кузовом.

Технические характеристики[править]

• Колёсная формула — 6×4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
  • Полная масса, кг — 24275
• Двигатель
  • Модель — ЯМЗ-238
  • Тип — дизельный
  • Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 14,87
• Коробка передач
  • Тип — механическая, пятиступенчатая
• Кабина
  • Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
  • Исполнение — без спального места
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 12.00R20 (320R508)
• Самосвальная платформа
  • Объём платформы, м³ — 6,0
  • Угол подъёма платформы, град — 60
  • Направление разгрузки — назад
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

Оценка проекта[править]

КрАЗ-256Б/256Б1 был очень необходимым в народном хозяйстве самосвалом и был единственным производимым в своём классе в СССР. Этим и объясняется его столь долгое производство. Главными его достоинствами были: простота конструкции, удачный дизельный двигатель ЯМЗ-238. Самосвалы этой модели применялись в гражданском и в военном строительстве. Значительное количество уходило на экспорт, в том числе и в Великобританию.

Тем не менее устаревшая конструкция автомобиля давала о себе знать. Фактически самосвалы этой модели восходили ещё к ярославским грузовикам, которые разрабатывались в конце 40-х. Отсюда и недолговечная деревометаллическая кабина, органы управления, требующие большой физической силы, массивная рама из прокатных швеллеров. Чтобы выявить недостатки отечественного самосвала, достаточно было сравнить его с зарубежными одноклассниками, поставлявшимися в СССР: чехословацкими «Татрами» и западно-германскими «Магирус-Дойц». Причём последние даже в Европе не отличались передовыми решениями, кроме, пожалуй, дизеля с воздушным охлаждением. КрАЗ-256Б/256Б1 фактически являлись временной мерой, поскольку завод ещё с начала 60-х разрабатывал совершенно новое поколение тяжёлых грузовых автомобилей, в том числе и самосвалов. Новая модель самосвала КрАЗ-251 должна была прийти на смену 256-й ещё в первой половине 70-х, однако начало производства нового поколения грузовиков КрАЗ постоянно откладывалось и отдельные модели из этого семейства удалось запустить в производство лишь в конце 70-х. Начало производства нового самосвала, способного заменить КрАЗ-256Б/256Б1, началось лишь в конце 80-х.

В игровой и сувенирной индустрии[править]

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Интересные факты[править]

• Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира причем в некоторые под маркой БелАЗ.
• У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.

www.wiki-wiki.ru