Кавз 685 технические характеристики: КАВЗ-685 ( каталог 1971г.) (685)- описание, характеристики, история.

подробное описание, устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, особенности

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

КАвЗ-685 — советский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12.

Содержание

• Подробное описание, устройство
• Годы выпуска
• Основные сведения, характеристики
• Базовые характеристики
• Технические характеристики
• Характеристики шасси
• Дополнительные характеристики
• Характеристики двигателя/силового агрегата
• Особенности/ преимущества
• Видео
• Где купить

Подробное описание, устройство

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

• КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
• КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
• КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
• КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
• КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
• КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
• КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
• КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
• КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
• КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
• КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Годы выпуска

1971-1991.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ), в настоящее время входит в структуру Группы ГАЗ.

Назначение. Относятся к автобусам общего назначения. Рассчитан транспорт был на эксплуатацию в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов ходовой части.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная компоновка. Наличие капота существенно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить сервисное обслуживание и ремонт. Починка КАвЗ-685 не доставляла много хлопот.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм.  Длина/Ширина/Высота — 6500/2550/3030.

Количество и габариты дверей. Три (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная, сзади)

Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе 21 посадочное.

Тип сидений. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции.

Технические характеристики

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4080/6428.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1700/4728.

Минимальный радиус разворота, м. По наружнему переднему колесу / по переднему буферу — 8 / 9.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 41 / 18.

Рулевой механизм. Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом.

Тормозная система. Двухконтурная система. Тормозной механизм был барабанным на каждом из четырех колес. Для включения системы использовался гидравлический привод с системой вакуумного усиления. В плане обслуживания, механизмы неприхотливы. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-53А.

Ведущий мост. 

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3700.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.

Тип сцепления. Усиленное однодисковое сцепление.

Шины. 8,25 R 20 с универсальным рисунком протектора.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Нет.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, осуществляющая через раздвижные боковые окна и верхние люки в крыше.

Система отопления. Салон получил хорошую отопительную систему, которая позволяла хорошо прогревать внутреннее пространство в холодную погоду.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый восьмицилиндровый карбюраторный.

Количество и расположение цилиндров. 8, компоновка в форме буквы V.

Рабочий объем, л. 4255.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 120.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 245.

КПП. Механическая, 4-ступенчатая.

Контрольный расход топлива. Максимальная скорость с полной вместимостью на горизонтальном участке сухого шоссе, 80 км/час. Контрольный расход топлива с полной вместимостью на 100 км. пути -, при скорости 30-40 км/час — 24.

Максимальная скорость, км/ч. 90. 

Особенности/ преимущества

КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.

Видео

Где купить

Купить автобус КАвЗ-685 возможно в частном порядке, на вторичном рынке. В Интернете несложно найти объявления о продаже б/у автобусов, с пробегом.

Рубрики: Автобусы, Высокопольные автобусы, КАВЗ, Капотные автобусы, Одиночные автобусы, Средние автобусы

КАвЗ 685 4.2 MT: цена, технические характеристики КАвЗ 685 4.2 MT

КАвЗ 685 4.2 MT: цена, технические характеристики КАвЗ 685 4.2 MT — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. КАвЗ
4. КАвЗ 685
5. КАвЗ 685 4.2 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	КАвЗ
Модель	КАвЗ 685
Модификация	КАвЗ 685 4. 2 MT
Модельный год	1971
Тип кузова	Автобус
Количество дверей	3
Количество мест	21
Страна сборки	СССР

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	А-76
Время разгона до 100 км/ч	—
Максимальная скорость	80 км/ч
Расход топлива в городском цикле	—
Расход топлива на трассе	—
Расход топлива в смешанном цикле	24.0 л на 100 км
Запас хода	438 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	416 100 ₽
Транспортный налог * (Москва)	2 990 ₽
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)	4 000 — 5 000 ₽

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Длина	6500 мм
Ширина	2550 мм
Высота	3030 мм
Дорожный просвет	265 мм
Колея передняя	1630 мм
Колея задняя	1970 мм
Колесная база	3700 мм

Масса

Снаряженная масса	4080 кг
Полная масса	6545 кг

Объемы

Объем багажника	—
Объем топливного бака	105 л

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	8/V-образное
Мощность двигателя, л.с / оборотах	115/3200
Рабочий объем двигателя	4250 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах	245/2000-2500

Трансмиссия

Привод	Задний
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи

Руль

Усилитель руля

Гидроусилитель

Климат

Управление климатом

Нет

Подвеска

Передняя подвеска	Зависимая, рессорная
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная

Тормоза

Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные

Шины и диски

Размер шин

8,25-20

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Автобус КАвЗ 685

Сообщить об ошибке

подробное описание, устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, особенности

Подробное описание, устройство

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

• КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
• КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
• КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
• КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
• КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
• КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
• КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
• КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
• КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
• КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
• КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

КАвЗ-3271 Википедия

КАвЗ-685
КАвЗ-3270
Завод-изготовитель	/ КАвЗ
Выпускался, гг	КАвЗ-685: 1971—1984 КАвЗ-685М: 1984—1986 КАвЗ-3270: 1986—1991 КАвЗ-3271: 1991—1993
Полная масса, т	4,08
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	средний
Вместимость
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	21
Полная вместимость (8 чел/м²)	28
Габариты
Колея передних колёс, мм	1 630
Колея задних колёс, мм	1 970
Длина, мм	6 500
Ширина, мм	2 550
Высота по крыше, мм	3 030
База, мм	3 700
Салон
Количество дверей для пассажиров	1
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-53А, ЗМЗ-513. 10
Тип топлива	бензин
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	24
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	4
КАвЗ-685 на Викискладе

КАвЗ-685

— советский автобус среднего класса капо́тной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12.

История

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года.

Техническое описание

КАвЗ-685 был капотным автобусом малой вместимости, как и его предшественник КАвЗ-651Б, и предназначался главным образом для работы в сельской местности. КАвЗ-685 отличался от своего предшественника увеличенными габаритными размерами салона, более современным дизайном, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надёжность и увеличенные межремонтные пробеги.

Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А — ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.

Модификации

• КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до −60°С.
• КАвЗ-685Г — предназначался для работы в горах на высоте 3-4 тысяч метров.
• КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
• КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
• КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Ссылки

Литература

• Лапшин Ф.
  Прощание с «кавзиком» // Авторевю. — 2008. — № 15 (408).
• Марков Н., Дементьев Д.
  «Коробочки» всея Руси // Коммерческий транспорт. — 2008. — № 5, 6, 7.

wikiredia.ru

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ), в настоящее время входит в структуру Группы ГАЗ.

Назначение. Относятся к автобусам общего назначения. Рассчитан транспорт был на эксплуатацию в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов ходовой части.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная компоновка. Наличие капота существенно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить сервисное обслуживание и ремонт. Починка КАвЗ-685 не доставляла много хлопот.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота – 6500/2550/3030.

Количество и габариты дверей. Три (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная, сзади)

Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе 21 посадочное.

Тип сидений. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции.

Технические характеристики

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4080/6428.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1700/4728.

Минимальный радиус разворота, м. По наружнему переднему колесу / по переднему буферу – 8 / 9.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 41 / 18.

Рулевой механизм. Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом.

Тормозная система. Двухконтурная система. Тормозной механизм был барабанным на каждом из четырех колес. Для включения системы использовался гидравлический привод с системой вакуумного усиления. В плане обслуживания, механизмы неприхотливы. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

Ещё легенда — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

КАВЗ 685\3270\3271

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса, получившего индекс КАвЗ-685. Оформление передка у опытных машин предусматривало иную, чем у базового шасси ГАЗ-53А, облицовку радиатора с четырехфарной системой освещения, от которой в дальнейшем отказались на серийных машинах — их передок был аналогичен базовому шасси по дизайну. Для освоения серийного выпуска автобусов потребовалась реконструкция всего предприятия и расширение производственных площадей. Генеральная реконструкция КАвЗа началась в 1968 году. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины уже имели стандартную облицовку капота, но отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырех частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году, когда была окончена первая очередь реконструкции предприятия, а в 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный (с начала производства в 1958 году) автобус.

В 1975 году произошли изменения в светотехнике автобуса. Вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. При этом КАвЗ стал одним из первых отечественных заводов, который применил светотехнику нового образца на своих моделях. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными. В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества». Пластмассовый пятиугольник почетно украшал облицовку радиатора автобуса между правой фарой и подфарником. 200-тысячный автобус КАвЗ сошел с главного конвейера в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода. Общий принцип конструкции не изменился по сравнению с предыдущей 651-ой моделью — это был все тот же капотный автобус малой вместимости, необычайно простой в обслуживании и предназначавшийся, в первую очередь, для работы в сельской местности. Помимо существенных различий в конструкции шасси, КАвЗ-685 выгодно отличался от предыдущего курганского автобуса увеличенными габаритными размерами салона, более современным дизайном. Автобус был рассчитан на 28 пассажиров, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надежность и увеличенные межремонтные пробеги.

Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А — ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов, что значительно повысило безопасность автобуса. Интересно, что на базовом горьковском шасси эти изменения были введены только в 1986 году. Рулевое управление не имело гидроусилителя. От шасси грузовика ГАЗ-53А автобусное шасси отличалось более мягкой задней подвеской с рессорами от автомобиля ГАЗ-66 и двумя телескопическими амортизаторами, измененной системой питания с топливным баком от ГАЗ-66, электрооборудованием с генератором переменного тока. КАвЗ-685 имел очень теплый пассажирский салон (благодаря наличию мощного дополнительного отопителя, в котором использовался радиатор автомобиля «Москвич»), удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял 260 тыс. км, однако многие машины ходили до капитального ремонта по 300 тыс. км и более.

С 1984 года началось производство автобусов КАвЗ-685М на модернизированном горьковском шасси ГАЗ-53-12. Новое шасси отличалось от предыдущего двигателем ЗМЗ-53-11. Мощность двигателя составила 120 л.с., расход топлива снизился на 5-7%. В конструкции шасси были усилены элементы рамы, балки передней оси и рессоры. Внешне новый автобус отличался от КАвЗ-685 только измененной облицовкой радиатора, которая была характерна для базового шасси. Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году. КАвЗ-3270 отличался формой переднего ската крыши над ветровым стеклом — козырек был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который выпускался в 1991-1993 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но, тем не менее, сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года. Наряду с базовой моделью выпускалась также газобаллонная модификация на специальном шасси ГАЗ-53-19-040. Этот автобус мог работать как на бензине, так и на сжиженном газе, для чего он оснащался газовой аппаратурой и газовым баллоном емкостью 170 л. Ещё: trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/ Модификации КАвЗ-685: КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до -60°С. От базовой модели он отличался утепленным кузовом с двойным остеклением и отделенным от салона рабочим местом водителя. Для обогрева пассажирского салона использовались два независимых отопителя, которые монтировались под полом кузова в специальных отсеках. Кроме того, в заднем свесе слева устанавливался дополнительный топливный бак ёмкостью 56 л. Все резинотехнические изделия и шины были изготовлены в специальном северном исполнении. КАвЗ-685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 — также выпускались в «северном» и «горном» исполнении. КАвЗ-685Г – был предназначен для работы в горах на высоте 3-4 тыс. м. Он имел систему охлаждения с расширительным бачком и вспомогательную тормозную систему с электродинамическим тормозом-замедлителем, воздействующим на трансмиссию. За задними колесами был смонтирован дополнительный стояночный тормоз — «горный упор». Сиденья автобуса были снабжены ремнями безопасности.

КАвЗ-685, 685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 Годы выпуска 1971-1984, 1984-1986, 1986-1991, 1991-1993 Габариты (Д/Ш/В), мм 6500 х 2550 х 3030 Колёсная база, мм 3700 Расп. и кол-во цилиндров V8 Система питания карбюратор Рабочий объём двигателя, л 4,25 (ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) Масса снаряж. \ полн., кг 4030-4080\6289-6780 Мощность двигателя, л. с. при об/мин. 115\3200, 120\3200 Крутящий момент, Н-м 284,5 Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом Число мест для сидения / всего 21 (общее-28+2) Коробка передач 4-ступ. мех. (ГАЗ-53-12) Колесная формула, тип привода 4х2, задний Подвеска п ередняя\задняя зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами \ -||- с дополнительными рессорами Тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом (с 1975 г .) и вакуумным усилителем, механизмы барабанного типа Максимальная скорость, км/ч 80, 90 Время разгона до 60 км/ч, с 33,6 Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 24, 18,3-19 (А-76)

www. drive2.ru

Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-53А.

Ведущий мост.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3700.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.

Тип сцепления. Усиленное однодисковое сцепление.

Шины. 8,25 R 20 с универсальным рисунком протектора.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Нет.

Технические характеристики нового автобуса

Прежде всего — обновленное шасси ГАЗ 53-12 1040, о котором уже упоминалось ранее. Его выпуск на Горьковском автозаводе начался в 1983 и охарактеризовался главным -увеличение грузоподъемность и заменой двигателя.

Тоннаж шасси вырос с 4 до 4.5 тонн. Что же касается двигателя, то старый карбюраторный 115-сильный ЗМЗ 53А был заменен на 120-сильный карбюраторный ЗМЗ 53-11, с восьмью V-образно расположенными цилиндрами, объемом 4,25 литра и большей степенью сжатия головок цилиндров: 7,6 против 6,7. Также у нового двигателя была иная система смазки: 1-секционный масляный насос и масляным фильтром полного потока, а картер двигателя ЗМЗ 53-11 получил закрытую систему вентиляции. Благодаря этим изменениям на автобусе КАвЗ 3270 на 5 л.с.повысилась мощность и на 7% упал удельный расход топлива, который в итоге составил 19 литров на 100 км. при средней рабочей скорости 60 км/ч. против 24 литров на 100 км. на модели 685 М. Кроме того, аж на 20% упал выхлоп вредных веществ в атмосферу. Увеличился и объем топливного бака, на автобусы марки 3270 устанавливался бак от ГАЗ 66, емкостью 105 литров.

Однако не этом преобразования не закончились. Была заменена рулевая колонка автобуса КАвЗ 3270, а также значительному изменению подверглась тормозная система модели. Она стала двухконтурной и оборудовалась гидроприводом и усилителем вакуумного типа. Сами же тормоза использовались барабанные, а стояночный тормоз — механический от КПП.

К прочим изменениям добавилась обновленная трансмиссия. КАвЗ 3270 имел механическую четырехступенчатую коробку переключения передач ГАЗ 53-12 с главной одинарной гипоидной передачей (передаточное число ГП — 6,17) и однодисковым сцеплением с гидроприводом и периферийным расположением пружин. Максимальная скорость движения автобуса возросла до 90 км/ч.

Электрооборудование на автобусе стало 12 вольтовым. Раму шасси укрепили, а рессорная полуэлиптическая листовая подвеска (и передняя, и задняя) наоборот стала мягче за счет установки дополнительных рессор и телескопических амортизаторов на задний мост.

Длина колесной базы обновленного шасси составила 3,7 метра с 1,63 метровой колеей передних колес и 1,97 метровой колеей задних. Колеса на шасси ставились 20 дюймовые, с шинами размерности 8.25 R20. Дорожный просвет составил 46 см., что позволило автобусу преодолевать подъемы в 26%.

На Курганский завод шасси с Горьковского завода отправлялось полностью готовое к работе, но без кабины, а лишь с рамкой для ветрового стекла. Здесь на негоставили кабину и проверяли работу основных узлов. После установки кабины рабочие габариты автобуса КАвЗ 3270 составляли (ДхШхВ, м.): 6,5х2,55х3,03 с 21место для сидения и номинальной вместимостью 30 человек. Автобус был оборудован одностворчатой дверью с ручным приводом открывания/закрывания.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый восьмицилиндровый карбюраторный.

Количество и расположение цилиндров. 8, компоновка в форме буквы V.

Рабочий объем, л. 4255.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 120.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 245.

КПП. Механическая, 4-ступенчатая.

Контрольный расход топлива. Максимальная скорость с полной вместимостью на горизонтальном участке сухого шоссе, 80 км/час. Контрольный расход топлива с полной вместимостью на 100 км. пути -, при скорости 30-40 км/час – 24.

Максимальная скорость, км/ч. 90.

Преимущества

Предполагалось, что автобус будет эксплуатироваться , где много грунтовых покрытий. Из-за этой причины, изначально в проектируемую модель были заложены дополнительные детали для высокого уровня проходимости. Что касается ходовой части, то она была выполнена с избыточным запасом прочности.

Для своего времени 685 был передовой машиной, которая имела хорошие технические характеристики и шла наравне с лучшими экземплярами:

1. Четырехтактная карбюраторная силовая установка (3М3-53А).
2. Компоновка в форме буквы V
3. Восьмицилиндровый двигатель, способный развивать 122 л.с.
4. Число оборотов 3220.
5. Объем двигателя на 4255 кубических сантиметров.

Потребление топлива примерно 24 литра на 100 километров. Причем машина могла передвигаться со скоростью до 90 километров в час. Коробка передач была механической четырех ступенчатой. Бак вмещал около 110 литров топлива. По сути своей, автобус был усовершенствованной моделью ГАЗ с серийным номером 53-12. Эта модель имела синхронизаторы на 3 и 4 передачу.

Сцепление было с одним диском, включалось с помощью гидравлического привода. В тормозной системе было два контура. А еще были барабанные элементы, которые соединяли оба колеса.

Здесь еще был , в котором присутствовал эффективный вакуумный усилитель. Шины были установлены самые универсальные, протектор на 8,20 R20.

КАВЗ-685. Советский автобус среднего класса

Герой сегодняшней статьи — автобус КАвЗ-685. Эти машины выпускались на Курганском автобусном заводе с 1971 года. Этот автобус, скорее, малого класса, чем среднего. У него не было конкретного назначения, эта универсальная машина. Этот транспорт рассчитывался для работы в сельской местности, преимущественно по грунтовым дорогам. Для этого он был хорошо оснащен технически, имел необходимые запасы прочности и имел высокую проходимость. Познакомимся с этим транспортным средством. Старые автобусы очень интересны. У них особая история, сейчас, наверное, на них почти никто не ходит.

История модели

История этого автобуса начинается с открытия завода. Это было в 1958 году. Первым делом на Курганском заводе была выпущена 651 модель. Работы по разработке этих машин начались в 40-х годах прошлого века. Модель построена на шасси и основных узлах автомобиля ГАЗ-51. Так, когда в 60-х годах ГАЗ приступил к выпуску новых ГАЗ-53А, Курганский завод подготовился к созданию новых автобусов на этом шасси.

В конце 60-х начали появляться первые прототипы КАВЗ-685. Эти первые автомобили имели несколько иную конструкцию, не такую, как у базового для них ГАЗ-53А. Здесь была еще одна облицовка радиатора. Освещение было представлено в виде четырехфакторной системы. Чуть позже дизайнеры решили отказаться от этой конструкции. А в серии были автобусы с традиционной передней частью базовой ГАЗ.

В целях запуска серийного производства автобусной техники руководством завода проведена полная реконструкция завода. Так, производственные площади значительно расширились.

Реконструкция прошла успешно, и в 1971 году с конвейера сошел первый КАВЗ-685. Стандартные модели имели стандартный капот, но немного отличались от основной серии оформлением лобового стекла. Полномасштабное производство было успешно запущено в 1973 году. В 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный экземпляр. За все время производства несколько раз модель менялась как по дизайну, так и по техническому оснащению.

КАвЗ-685: технические характеристики

На смену этой модели пришел 651-й автобус. Тем не менее, дизайн не сильно изменился. Здесь мы видим машину с капотным расположением и не слишком большой вместимостью. Автобус был очень прост в обслуживании и, как мы уже знаем, предназначался для работы в условиях грунтовых дорог.

Хотя шасси старой и новой моделей все же имели отличия, и старый курганский автобус тоже сильно отличался от нового, мы видим в новой модели большие габаритные размеры, учитывая, что впереди у нас советские автобусы и дизайн из нас. Новая машина вмещала 28 человек, имела хорошие технические, динамические и тяговые характеристики. Характеристики этого предка современных автобусов полностью соответствовали тем требованиям, которые предъявлялись в то время.

Двигатель

Первые модели КавЗ-685 оснащались четырехтактными карбюраторными восьмицилиндровыми двигателями. Это были ЗМЗ 53А. Цилиндры в этих силовых агрегатах располагались V-образно.

Мощность данного двигателя 120 л. из. Частота вращения составляла 3200 об/мин. Двигатель обладал неплохим по тем временам крутящим моментом – 245 Н/м. Объем двигателя составлял 4,25 литра. Автомобилю требовалось 24 литра топлива на 100 км. Бак автобуса имел емкость 105 литров. Максимальная скорость на этом моторе была 90 км/ч.

Трансмиссия

Здесь все как на ГАЗе. КавЗ-685 оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Известно, что коробка представляла собой несколько доработанную модель трансмиссии ГАЗ-5312. Трансмиссия после доработок была синхронизирована на третьей и черной передаче.

Сцепление на этих машинах применялось сухое, однодисковое. Механизм был пружинным, периферийным. Муфты подключались с помощью гидравлического привода.

Тормозная система

Тормоза реализованы в виде двухконтурной системы. Сами тормоза были барабанными, которые работали на все колеса. Для включения тормоза инженеры также применили гидравлический привод, который также был оснащен вакуумным усилителем.

Геометрия

Длина кузова 6,6 м, ширина 2,55 м, высота автобуса 3,03 м. Колесная база составляет 3,7 м, а дорожный просвет — 265 мм.

Снаряженная масса этого автомобиля составляет 4,08 тонны. Общий вес 6,5 тонн. Колесная формула шасси — 4×2. Минимальный радиус поворота этого автомобиля составлял 8 метров.

Кузов

Тут ничего нового не скажешь. Как и все другие автобусы СССР, кузов этого автобуса также был цельнометаллическим. Кузов был выполнен в капотной компоновке. Капот позволил значительно упростить доступ водителей и механиков к внутренним агрегатам и силовому агрегату. Благодаря этому можно быстро и качественно проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту.

В салоне

Салон автобуса позволял комфортно разместить 28 пассажиров. Посадочных мест было 21. Чтобы пассажиры могли сесть, конструкторы предоставили им только одну боковую дверь. Другой салон имел аварийный выход через заднюю дверь. Про салон тоже сказать нечего, но в нем была отличная система обогрева. Она даже прогревала салон в очень холодную сторону. Система вентиляции естественная. Для этого инженеры и конструкторы предусмотрели боковые окна, а также люки.

Чтобы пассажирам было удобнее пользоваться данным транспортным средством, в салоне для них были предусмотрены мягкие сиденья. Отдельно хочу сказать о ткани сидений. Она была очень износостойкой и легко могла прослужить один-два сезона, прежде чем ее заменили. Водитель не оторвался от пассажиров. Так, нормы безопасности не предусматривали перегородок. Водитель попал на свое рабочее место через отдельную дверь.

Место водителя

На рабочем месте созданы все условия, чтобы водитель не уставал на регулярных рейсах. Кресло можно было регулировать для снятия с приборной доски, а также имелись регулировки угла наклона.

Старые автобусы не оснащались ГУРом, но руль этого автомобиля имел большой диаметр, что упрощало управление. Все необходимые ручки и переключатели находились в удобных местах.

На приборной панели было только самое необходимое. Итак, конструкторы и инженеры позаботились о том, чтобы внимание водителя не рассеивалось.

Зеркала были нереально большими. Они выступали за габариты кузова. Так получилось существенно улучшить обзор дороги. Лобовое стекло имело перегородку. Каждая часть оснащалась стеклоочистителем. Это позволяло держать стекло в чистоте и не мешало рулю.

О ремонте и обслуживании

Стоит отметить, что данные модели практически не доставляли проблем ни водителям, ни механикам. В основу автомобиля легла база ГАЗ-53А, которая, прежде чем использовать ее для постройки автобуса, прошла множество испытаний. Шасси на Курганском заводе хорошо подготовили для работы в условиях отсутствия асфальтированных дорог.

Так как инженеры в то время, создавая новую модель, старались построить машину так, чтобы максимально унифицировать основные узлы со старыми моделями, то в то время без проблем получали необходимые запчасти. Автобус КАВЗ-685 и его конструкция позволяли механикам легко выявлять неисправности в случае поломки, а также оперативно проводить работы по их устранению.

Модификации

На базе этой модели были различные модификации. Они были созданы для эксплуатации в регионах страны с разным климатом. Модель 685С предназначалась для езды по северным регионам. Там преобладали очень низкие температуры воздуха, поэтому автомобиль был оснащен более теплой обшивкой, стеклопакетами и подогревом двигателя.

Были и другие модели. Например, 685G предназначался для горных районов. Чтобы автомобиль мог безопасно преодолевать серпантины горных дорог, автобус был оборудован специальными дополнительными тормозами и замедлителями, а в салоне установлены ремни безопасности.

В заключение

Для своего времени это был отличный автобус. Инженеры постарались. Иногда эти машины еще можно увидеть где-нибудь на сельских дорогах. Где-то до сих пор работают — вот что значит советское качество.

Сколько весит кавз. Сервис и техническое обслуживание

История модели

Конструкция капотных автобусов Курганского автобусного завода всегда была жестко привязана к базовым шасси серийных грузовиков Горьковского автозавода. Поэтому, когда в конце 80-х годов на ГАЗе началась подготовка к выпуску нового грузовика ГАЗ-3307, конструкторское бюро КАВЗ развернуло работы по адаптации автобуса на новое шасси. Серийное производство ГАЗ-3307 было запущено в 1989, а уже в 1992 году появились первые серийные автомобили КАВЗ-3976, созданные на специальном автобусном шасси ГАЗ-33074. С 1993 года Курганский автомобильный завод полностью перешел на выпуск автобусов КАвЗ-3976.

В отличие от предыдущих моделей КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, новый автобус получил индекс, обычно присваиваемый спецавтомобилям — 3976. Это было связано с ужесточением в этот период требований ГОСТ. КАВЗ-3976 не был оборудован соответствующей системой отопления салона, отвечающей требованиям СанПиН, не отвечал требованиям ВНИИТЭ по эргономике пассажирского пространства и, соответственно, не был приспособлен для массовых городских и пригородных перевозок.

Но сам завод в то время не стремился довести машину до стандартов, принятых для городских и пригородных автобусов, ведь основным назначением капотных КАВЗ были служебные перевозки. Кроме того, для автобуса, сертифицированного как спецавтомобиль, в случае изготовления на его базе другой спецтехники достаточно было получить одобрение на уровне производителя, что делало новую модель привлекательной для потенциальных заказчиков, нуждающихся в спецавтомобилях.

Внешне КавЗ-3976 отличается от старых капотных моделей Курганского завода передней частью автобуса, которая была позаимствована у грузовика ГАЗ-3307. Само шасси во многом унифицировано с предыдущей моделью ГАЗ-53-12, на базе которой в Кургане выпускались автобусы КАвЗ-685М, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271. Пассажирский салон КАВЗ-3976 практически не изменился по сравнению с КАВЗ-3271. Панель приборов унифицирована с грузовиком ГАЗ-3307, а дополнительные клавишные переключатели, часы АЧЖ-4 и некоторые другие электроприборы перенесены на пластиковый кожух, закрывающий передний отопитель рядом с водителем. Автобус теперь имеет постоянные наружные кнопочные ручки на обеих боковых дверях, а вот пассажирскую дверь, которая на старых моделях открывалась водителем с помощью специального рычажного привода, пассажиры открывали сами. Для повышения безопасности замок пассажирской двери оснащен электромагнитной защелкой, управляемой водителем с помощью выключателя.

В начале 90-х автобусы КАвЗ-3976 были востребованы в качестве служебного автотранспорта предприятий. Но с обострением экономического кризиса в России объемы производства значительно упали. Это заставило предприятие освоить новые типы автобусов, в частности, городские автобусы малого класса, вахтовые автобусы и даже крупноузловую сборку Икарус-283. При этом линейка модификаций КАвЗ-3976 была значительно расширена, в частности, появилась дизельная версия автобуса, варианты с удлиненной колесной базой.

В 2000 году Курганский автобусный завод вошел в состав холдинга «РусПромАвто». В том же году с конвейера сняли базовую модель КАвЗ-3976 — вместо нее стала выпускаться более комфортная модификация КАвЗ-39762. В последующие годы на его базе было создано несколько новых модификаций. Но выпуск устаревших капотных автобусов рано или поздно должен был прекратиться. Толчком к этому стало начало сборки автобусов ПАЗ-4230 Павловского автобусного завода, также входящего в состав РусПромАвто, на Курганском автозаводе, произошедшее в 2003 году. С 2006 года автобусы модели 4230 производятся исключительно в Кургане, где также было освоено производство удлиненной модели КАвЗ-4238. А 18 января 2008 года последний КАВЗ-39Автобус 76 сошел с конвейера Курганского автозавода. Его купили власти Курганской области и передали областному госпиталю ветеранов войны. Прекращение серийного производства капотных автобусов совпало с празднованием 50-летия завода.

Модификации автобуса КАВЗ-3976

КАВЗ-39761 — автобус газобаллонный, работающий на сжиженном газе. Оснащен газовым оборудованием и газовым баллоном, прикрепленным к левой стороне рамы. С правой стороны рамы находится 60-литровый бензобак. Таким образом, снаряженная масса автобуса увеличена до 4215 кг.

КАвЗ-39762 — Модернизированный автобус с двигателем ЗМЗ-513.10, выпускается с 2000 года. Может комплектоваться как 4-х ступенчатой, так и 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач производства ГАЗ. В передней подвеске стали использовать стабилизатор поперечной устойчивости. На автобус также установили дополнительный глушитель, значительно снизивший уровень шума, автономный отопитель, регулятор тормозных усилий в заднем тормозном контуре. Количество мест в салоне уменьшено до 20 (вместо 5-местного заднего сиденья установлены два двухместных), обновлен салон. В салоне по заказу стали монтировать багажные полки, шторки на окнах, удобные сиденья с подголовниками.

КАВЗ-39763 — Модификация с дизельным двигателем, созданная в 1996 году на шасси дизельного грузовика ГАЗ-3309, производство которого Горьковский автомобильный завод освоил двумя годами ранее. Автобус оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем ГАЗ-5441. 10. Так как этот мотор имеет воздушное охлаждение, конструкторам пришлось использовать автономный тип системы отопления салона, работающий от отопителей, установленных на автобусе. Для повышения надежности применено электрооборудование 24 В с двумя батареями 6-СТ-110.

К 1998 году ГАЗ свернул программу производства дизельных грузовиков ГАЗ-3309, поэтому Курганский автозавод, оставшись без базового шасси, был вынужден прекратить сборку автобусов КАвЗ-39763. Выпуск дизельной модификации возобновился в 2005 году: ее стали оснащать минским двигателем ММЗ Д-245.7Е2, соответствующим нормам Евро-2.

КАВЗ-39765 — Модификация с удлиненной колесной базой (4550 мм) и удлиненным задним свесом. Увеличение колесной базы вынудило конструкторов применить карданную передачу, состоящую из трех карданных валов с промежуточными опорами. Передняя и задняя подвеска получили стабилизаторы поперечной устойчивости. По сравнению с базовым автомобилем ГАЗ-3307 также увеличен объем вакуумных баллонов тормозной системы — вместо 10 литров. каждый контур имеет 20-литровые баллоны. Кроме того, разделение контуров построено не по осям, а по диагонали, что повысило надежность системы и эффективность торможения. Первоначально автобус имел 28 пассажирских мест, но в последние годы выпуска его стали оснащать комфортабельными сиденьями, количество которых сократилось до 22.

КАВЗ-39766 — Модификация на полноприводном шасси грузового автомобиля ГАЗ-3308 («Садко») выпускалась в 2004-2005 годах как вахтовые автобусы для нефтяников. Автобусы выпускались в трех модификациях — с карбюраторными двигателями ЗМЗ-513.10, ЗМЗ-5233.10 и дизелем ММЗ Д-245.7.

КАВЗ-39767 — Модификация с удлиненной колесной базой (4550 мм) и удлиненным задним свесом. В отличие от КАВЗ-39765, этот автобус оснащен дизельным двигателем ММЗ-245,7.

КАВЗ-39768 — Модификация, оснащенная японским дизелем HINO-W04CT мощностью 138 л.с. Изготавливается на заказ небольшими партиями.

КАВЗ-39769 — Модификация с удлиненной до 5440 мм колесной базой. Попытка создания сверхдлинного автобуса на базе шасси ГАЗ-3307 была предпринята в 90-х годах. Этот автобус имел в салоне 34 пассажирских места, но внешне отличался от длиннобазной модификации КАвЗ-39765 наличием дополнительной оконной секции, так как КАвЗ-39769 был на метр длиннее. Эта модификация не пошла в серийное производство из-за недостаточной жесткости шасси на кручение. Тем не менее, пять изготовленных прототипов нашли своих заказчиков и начали успешно эксплуатироваться в России.

КАВЗ-397601 — Северная модификация автобуса имеет утепленный салон с двойным остеклением и перегородкой, отделяющей рабочее место водителя от кабины. Для более эффективного обогрева салона под четвертым сиденьем слева установлен дополнительный зависимый отопитель с радиатором от автомобиля КамАЗ. Под полом кузова расположены две независимые отопительные установки типа ОЗО. В заднем свесе установлен дополнительный топливный бак емкостью 56 литров.

КАВЗ-3976-012 — Горная модификация автобуса имеет электродинамический замедлитель, совмещенный с карданным приводом, и стабилизатор поперечной устойчивости типа «горный упор». Сиденья автобуса оборудованы ремнями безопасности, а электросистема оснащена увеличенной аккумуляторной батареей 6-СТ-132 и генератором Г-287к. В заднем свесе установлен дополнительный топливный бак. Для повышения плавности хода задняя подвеска оснащена четырьмя телескопическими амортизаторами.

КАВЗ-3976-014 — Грузопассажирская модификация автобуса с 4 пассажирскими местами и грузовым отсеком, рассчитанным на 2 тонны груза.

КАВЗ-3976-016 — Автобус повышенной комфортности, оборудованный сиденьями с высокими подголовниками.

КАВЗ-3976-018 — Модификация автобуса, предназначенная для южных регионов страны, с повышенной теплоизоляционной защитой кузова и тонированными стеклами. В заднем свесе установлен дополнительный топливный бак.

КАВЗ-39762-023, 39765-023 и 39767-023 — Школьный автобус, предназначенный для перевозки детей в сельской местности, созданный на базе соответствующих модификаций КАвЗ-3976. От автомобилей стандартной комплектации он отличается рядом деталей, связанных с конкретным назначением автобуса. В кабине, возле задней аварийной двери, есть полка для ранцев и место для двух сложенных детских колясок. Однако довольно часто вместо них устанавливаются дополнительные сиденья для увеличения вместимости автомобиля. Сиденья раздельные, с выдвижными подлокотниками и нерегулируемой спинкой. Каждый ряд сидений оснащен кнопками для подачи сигналов водителю. Пассажирская дверь оснащена выдвижной ступенькой с пневматическим приводом, которая автоматически выдвигается при открытии двери. Для обзора подножки с правым боковым зеркалом установлено дополнительное.

САРЗ-3976

Автобусы САРЗ-3976, внешне абсолютно идентичные КАВЗ-3976, выпускаются ОАО «Семар» (г. Семенов, Нижегородская область, РФ) с 1993 года. Помимо пассажирского автобуса, ОАО «Семар» выпускал также грузопассажирскую модификацию с частичным остеклением кузова. С 1995 года в связи с приостановкой сборки шасси ГАЗ-3307 Семеновский завод стал самостоятельно изготавливать шасси для своих автобусов. При этом индекс модели изменился с САРЗ-39. 76 к САРЗ-3280. В 2003 году автобус модернизировали: подняли крышу на 100 мм, улучшили салон, изменили оформление маршрутного окна над лобовым стеклом. Производство автобуса САРЗ-3280 прекращено в 2005 году.

КАВЗ-3976 и САРЗ-3976 в Харькове

Поскольку серийное производство автобусов КАВЗ-3976 началось после распада СССР, эти автомобили не получили широкого распространения в Харькове. Несколько десятков автобусов КАВЗ-3976 и около десяти САРЗ-3976 были закуплены различными предприятиями и организациями города и области в начале 9-го века.0s для работы в качестве служебного транспорта. В конце 90-х и в 2000-е единичные экземпляры использовались на городских маршрутах в Дергачах и Купянске, но в Харькове эти автобусы не выходили на городские и пригородные маршруты.

Около двух десятков школьных автобусов КАВЗ-39765-023 закуплено в рамках Всеукраинской программы «Школьный автобус» для школ Харьковской области в 2005-2006 годах. Периодически эти автомобили можно увидеть в областном центре, куда они привозят детей из районов на областные соревнования или экскурсии. Также шесть КАВЗ-39765 автобусов приобрело управление бурения «Укрбургаз» в Харьковской области для перевозки своих сотрудников.

(с) Андрей Бутковский, 2016.

Источники:

1. Ерохин А., Раллиев М. Уральское «солнышко» для детей России — Трак-Пресс, №4, 2005;
2. Колеватов А. История Курганского автобусного завода (1988-2001 гг.) — Автомоделирование, №4, 2002;
3. Ушанов К., Петров Ю. Школьная принадлежность — Основные средства, № 11, 2005 г.;
4. Марков Н, Дементьев Д. «Коробки» всей России — Комтранс, № 5, 2008;
5. Информация от пользователей www.rcforum.ru.

Технические характеристики автобуса КАВЗ-3976:

размеры
	КАВЗ-3976/39762	КАВЗ-39765/39767
Длина, мм	6915	8470
Ширина, мм	2380	2380
Высота, мм	3030	3030
Передний свес, мм	950	950
Задний свес, мм	2195	2970
Основание, мм	3770	4550
Колея передних колес, мм	1630	1630
Колея задних колес, мм	1690	1690
Минимальный дорожный просвет, мм	265	265
Высота подножки, мм	430	430
Уровень пола, мм	940	940
Высота потолка в салоне, мм	1820	1835
Шаг сиденья, мм	745	830/1000
Угол переднего свеса	39°	36°
Уголок заднего свеса	16°	11°
Наименьший радиус поворота, м	9	9,9
Вес и заполнение
	КАВЗ-3976
Снаряженная масса, кг	4450
Масса брутто, кг	5870
1700		4170
Количество мест	21
Всего мест	29
Двигатель
	КАВЗ-39762/39765	КАВЗ-39763/39767
Модель	ЗМЗ-513. 10	ММЗ-245.7 (Евро-2)
Тип	карбюратор	дизель
Количество цилиндров	8	4
Цилиндрическое расположение	V-образное	рядное
Рабочий объем, л	4,25	4,75
Степень сжатия	7,6	15,1
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	92(125) при 3300 об/мин	86,2 (117,2) при 2400 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	294 при 2250 об/мин	424 при 1300 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	90	90
Контроль расхода топлива, л/100 км	19,1	18
Емкость топливного бака, л	105	105
Трансмиссия
	КАВЗ-3976
Сцепление	гидравлическое
Тип коробки передач	механическая
Количество ступеней редуктора	4
Органы управления
Рулевой механизм	типа «винт-шариковая гайка», с гидроусилителем
тормоз рабочий	двухконтурный, с пневмогидравлическим приводом, с диагональным разделением контуров и четырьмя пневмоусилителями
Аварийный тормоз	каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночный тормоз	с механическим приводом на задние колеса
Тормозные механизмы	Колодка барабанная
Шины	8. 25R20

Герой сегодняшней статьи — автобус КАвЗ-685. Эти машины выпускаются в Кургане с 1971 года. Это автобус скорее малого класса, чем среднего. У него не было конкретного назначения, это машина общего назначения. Этот транспорт рассчитывался для работы в сельской местности, преимущественно по грунтовым дорогам. Для этого он был хорошо оснащен технически, имел необходимый запас прочности и обладал высокой проходимостью. Давайте поближе познакомимся с этим транспортным средством. Старые автобусы очень интересны. У них особая история, сейчас, наверное, на них почти никто не ездит.

История модели

История этого автобуса начинается с открытия завода. Это было в 1958 году. Первое, что было сделано на курганском заводе, это 651-я модель. Работы по разработке этих машин начались в 40-х годах прошлого века. Модель построена на шасси и основных узлах от ГАЗ-51. Так, когда в 60-х годах ГАЗ начал выпускать новые ГАЗ-53А, Курганский завод подготовился к созданию новых автобусов на этом шасси.

В конце 60-х годов стали появляться первые опытные образцы КАвЗ-685. Эти первые автомобили имели несколько иную конструкцию, не такую, как на базе ГАЗ-53А для них. Здесь была еще одна облицовка радиатора. Освещение представлялось как четырехфакторная система. Чуть позже конструкторы решили отказаться от этой конструкции. И в серию пошли автобусы с традиционной передней частью базового ГАЗ.

Для запуска серийного производства автобусной техники руководством завода проведена полная реконструкция предприятия. Таким образом, производственная площадь значительно расширилась.

Реконструкция прошла успешно, и в 1971 году с конвейера сошел первый КАвЗ-685. Серийные модели имели стандартный капот, но все же немного отличались от основной серии оформлением лобовых стекол. Полноценное серийное производство было запущено в 1973 году. В 1974 году с конвейера предприятия сошел 100-тысячный экземпляр. За все время производства модель несколько раз менялась как по дизайну, так и по техническому оснащению.

КАвЗ-685: технические характеристики

Данная модель пришла на смену 651-му автобусу. Тем не менее, дизайн не сильно изменился. Здесь мы видим автомобиль с капотной компоновкой и не слишком большой вместимостью. Автобус отличался очень простым обслуживанием, и, как мы уже знаем, предназначался для работы в условиях грунтовых дорог.

Хотя шасси старой и новой моделей все же имели отличия, и старый курганский автобус тоже сильно отличался от нового, в новой модели мы видим крупный современный дизайн, учитывая, что перед нами автобусы СССР. Новая машина вмещала 28 человек, имела хорошие технические, динамические и тяговые характеристики. Характеристики этого предка современных автобусов полностью соответствовали требованиям того времени.

Двигатель

Первые модели КАВЗ-685 оснащались четырехтактными восьмицилиндровыми карбюраторными двигателями. Это были ЗМЗ 53А. Цилиндры в этих силовых агрегатах располагались V-образно.

Мощность данного мотора 120 л. с. С. Частота вращения составляла 3200 об/мин. Двигатель имел хороший по тем временам крутящий момент — 245 Н/м. Объем двигателя составлял 4,25 литра. Автомобилю требовалось 24 литра топлива на 100 км. Бак автобуса имел емкость 105 литров. Максимальная скорость на этом моторе была 90 км/ч.

Трансмиссия

Здесь все как на ГАЗе. КАВЗ-685 оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Известно, что коробка представляла собой несколько доработанную модель коробки передач ГАЗ-5312. Коробка передач после доработок получила синхронизаторы на третьей и передней передачах.

Сцепление на этих машинах было сухое, однодисковое. Механизм был пружинным, периферийным. Сцепление включалось с помощью гидравлического привода.

Тормозная система

Тормоза реализованы как двухконтурная система. Сами тормоза были барабанными, работающими на все колеса. Для включения тормоза инженеры также использовали гидравлический привод, который также был оснащен вакуумным усилителем.

Геометрия

Кузов имел длину 6,6 м, ширину 2,55 м, высота автобуса 3,03 м. Колесная база составляла 3,7 м, а дорожный просвет — 265 мм.

Снаряженная масса этого автомобиля составляет 4,08 тонны. Полная масса 6,5 тонн. Колесная формула шасси — 4 х 2. Наименьший радиус поворота этой машины составлял 8 м.

Кузов

Тут ничего нового сказать нельзя. Как и все другие автобусы СССР, кузов этого автобуса также был цельнометаллическим. Кузов был выполнен в капотной компоновке. Капот позволил значительно упростить доступ водителей и автомехаников к внутренним узлам и силовому агрегату. Благодаря этому сервисные и ремонтные работы можно проводить быстро и качественно.

Внутри

Салон автобуса позволил с комфортом разместить 28 пассажиров. Было 21 место. Чтобы пассажиры могли сесть, конструкторы предусмотрели для них только одну боковую дверь. В салоне также имелся аварийный выход через заднюю дверь. О салоне тоже особо сказать нечего, но в нем была отличная система обогрева. Даже в сильные морозы она прекрасно прогревала салон. Система вентиляции естественная. Для этого инженеры и конструкторы предусмотрели боковые окна, а также люки.

Чтобы пассажирам было удобнее пользоваться данным транспортным средством, в салоне для них были предусмотрены мягкие сиденья. Отдельно хочу сказать о ткани обивки сидений. Он был очень прочным и мог легко прослужить более одного или двух сезонов, прежде чем его заменили. Водитель не отделялся от пассажиров. Так, нормы безопасности не предусматривали перегородок. На свое рабочее место водитель попал через отдельную дверь.

водительское место

На рабочем месте созданы все условия для того, чтобы водитель не уставал на регулярных рейсах. Кресло можно было регулировать по расстоянию от приборной доски, а также имелись регулировки по углу наклона.

Старые автобусы не оснащались гидроусилителем руля, но руль этого автомобиля имел большой диаметр, что упрощало управление. Все необходимые ручки и переключатели находились в удобных местах.

На приборной панели было только самое необходимое. Итак, дизайнеры и инженеры позаботились о том, чтобы внимание водителя не рассеивалось.

Зеркала были нереально большими. Они говорили о размерах тела. Так получилось значительно улучшить обзорность дороги. Лобовое стекло имело дефлектор. Каждая часть была снабжена стеклоочистителем. Это позволяло содержать стекла в чистоте и не мешало вождению.

О ремонте и обслуживании

Стоит сказать, что данные модели практически не доставляли проблем ни водителям, ни автомеханикам. За основу автомобиля был взят ГАЗ-53А, который, прежде чем использовать его для постройки автобуса, прошел множество испытаний. Шасси на Курганском заводе отлично подготовили для работы в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.

Так как инженеры в то время при создании новой модели старались построить автомобиль таким образом, чтобы максимально унифицировать основные узлы со старыми моделями, на тот момент у них это получилось без проблем необходимые запчасти. Автобус КАВЗ-685 и его конструкция позволяли механикам легко выявлять неисправности в случае поломки и так же быстро проводить работы по их устранению.

Модификации

На базе этой модели производились различные модификации. Они были созданы для эксплуатации в регионах страны с разным климатом. Модель 685С разрабатывалась для езды по северным регионам. Там преобладали очень низкие температуры воздуха, поэтому автомобиль оснастили более теплой обшивкой, двойным остеклением и подогревом двигателя.

Были и другие модели. Например, 685G предназначался для горных районов. Для того, чтобы автомобиль мог более безопасно преодолевать серпантины горных дорог, автобус был оснащен специальными дополнительными тормозами и ретардерами, а

В заключение

Для своего времени это был отличный автобус. Инженеры хорошо поработали. Иногда эти машины еще можно увидеть где-нибудь на сельских дорогах. Где-то до сих пор работают — вот что значит советское качество.

Автобусы

КАвЗ 685 выпускались Курганским заводом с 1971 по 1991 год. Они относятся к малому классу автобусов общего назначения. Транспорт проектировался для эксплуатации в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов шасси.

Технические характеристики шины

Технические характеристики КАвЗ 685 соответствовали требованиям своего времени. Первые модели автобусов оснащались четырехтактными восьмицилиндровыми карбюраторными двигателями ЗМЗ-53А. Цилиндры располагались V-образно. Силовой агрегат имел мощность 120 лошадиных сил при частоте вращения 3200 об/мин. Крутящий момент составлял 245 Н*м при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Рабочий объем составляет 4254 кубических сантиметра. Автобус потреблял 24 литра топлива на 100 километров пути. Емкость топливного бака составляла 105 литров. Максимальная скорость была 90 км/ч. Автомобиль комплектовался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Это была немного модифицированная модель ГАЗ-53-12, получившая синхронизаторы третьей и четвертой передач.

На КАВЗ 685 применено однодисковое сцепление сухого типа с периферийными пружинными механизмами. Включение осуществлялось с помощью гидропривода. Тормозная система имела двухконтурный и барабанный механизмы, действовавшие на все колеса. За включение отвечал гидравлический привод, оснащенный вакуумным усилителем. Использовались шины 8.25R20 с универсальным рисунком протектора.

Габаритные размеры автобуса КАВЗ 685: длина — 6,6 метра, ширина — 2,55 метра, высота — 3,03 метра, колесная база — 3,7 метра, дорожный просвет — 265 миллиметров, передняя колея — 1,63 метра, задняя колея — 1,97 метра. Снаряженная масса машины составляла 4,08 тонны, а полная масса — 6,545 тонны. Распределение нагрузки по осям: на переднюю — 2,225 т, на заднюю — 4,320 т. Колесная формула – 4х2. Минимальный радиус разворота составлял 9 метров.

КАВЗ 685 имел 21 посадочное место, а всего вмещал 28 пассажиров. Для десанта предназначалась одностворчатая боковая дверь. Также имелся аварийный выход через запасную заднюю дверь. Салон получил хорошую систему отопления, которая позволяла хорошо прогревать внутреннее пространство в холодную погоду. Вентиляция осуществлялась естественным образом с помощью открывающихся боковых окон и люков. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сиденья, обшитые плотной тканью, обладающей высокой износостойкостью и способной прослужить несколько сезонов до замены. Водительское отделение не отделялось от пассажирского салона, что было допустимо по старым нормам безопасности. Для посадки водитель имел собственную дверь.

Автобус имел цельнометаллический кузов капотного типа. Наличие капота значительно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить техническое обслуживание и ремонт. Ремонт КАВЗ 685 особых хлопот не доставил. Автобус построен на шасси ГАЗ-53А, прошедшем многочисленные испытания и хорошо подготовленном к эксплуатации в условиях бездорожья. Высокая степень унификации позволяла без проблем получать необходимые детали. Многолетний опыт работы с основными элементами ходовой части и силового агрегата позволил механикам быстро найти причину неисправности и быстро ее устранить.

Рабочее место водителя имело достаточно комфортные условия, чтобы человек не слишком уставал во время регулярных перелетов. Сиденье регулировалось по расстоянию от приборной доски и по углу наклона спинки. Рулевой механизм не имел гидроусилителя, но колеса были большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом. Все органы управления находились под рукой и имели удобный доступ. Из контрольных приборов было только самое необходимое, чтобы не рассеивать внимание на второстепенные показатели. Зеркала заднего вида имели большие размеры и значительно благоприятствовали габаритам транспорта с целью улучшения обзора. Лобовое стекло было разделено центральной перегородкой на два сектора. Каждая половина имела по одному стеклоочистителю. Такая конструкция не мешала нормальному управлению дорожной обстановкой.

Особенности отдельных модификаций

Автобус КАвЗ 685 получил несколько модификаций, предназначенных для эксплуатации в разных регионах огромной страны.

КАвЗ 685С предназначался для использования в северных районах, где температура воздуха достигала -60 градусов Цельсия. Для того, чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойное остекление всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.

КАвЗ 685Г — модификация для эксплуатации в горной местности. Для безопасного движения по серпантину автобус оснастили дополнительными электродинамическими замедлителями и противооткатными устройствами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сиденья.

КАВЗ 685М — модернизированная версия базовой модели, которая собиралась на шасси ГАЗ-53-12. Новая модель получила двигатель ЗМЗ-53-11, имевший максимальную полезную мощность 115 лошадиных сил. С новым силовым агрегатом автобус мог разгоняться максимум до 80 км/ч.

КАвЗ 3270 — обновленная версия базового автобуса. Транспортное средство приведено в соответствие с новыми стандартами безопасности и защиты окружающей среды. Ему также был присвоен новый индекс в соответствии с принятыми ГОСТами.

Цена КАвЗ 685 на вторичном рынке колеблется от 170 до 500 тысяч рублей. Встречаются также экземпляры, стоимость которых превышает 1 миллион рублей. Окончательная сумма зависит от текущего состояния кузова, двигателя, салона и ходовой. Также прежние владельцы могли оборудовать свои транспортные средства дополнительными устройствами и приспособлениями, за что просили бы дополнительные деньги.

Фото автобус КАВЗ 685

	Автобусы КАВЗ-3270
	Автобусы малого класса КАвЗ-3270 выпускались Курганским автобусным заводом в 1986 — 1990 годах, с 1991 по 1993 год выпускалась модификация КАвЗ-3271 , практически неотличимая от предыдущей. Предшественником этих машин были автобусы КАвЗ-685, серийно выпускавшиеся этим же заводом с 1973 года, и КАвЗ-685М, выпускавшиеся в 1984-1986 годах. Автобусы выпускались на шасси ГАЗ Горьковского автозавода грузовиков. Так КАВЗ-3270 и КАВЗ-3271 собирались на шасси ГАЗ-53-12. Помимо основной версии, Курганский завод выпускал также северную (с индексом «С») и горную (с индексом «Г») модификации автобусов.
Технические характеристики автобуса КАвЗ-3270
параметр количество мест 21 Вместимость номинальная, чел. 30 длина, мм 6500 ширина, мм 2550 высота, мм 3030 Снаряженная масса, кг 4080 конфигурация двери и тип 1-0, одностворчатая дверь с ручным управлением тип двигателя ЗМЗ-53-11, карбюратор количество цилиндров 8 Объем двигателя, л 4,25 мощность двигателя, л. с. 120 КПП механическая, 4-ступенчатая максимальная скорость, км/ч 90

Новочеркасск получил в 1990 году три автобуса модификации КАвЗ-3270, а в 1991 году прибыла еще одна машина, на этот раз модификации КАвЗ-3271. Эти автобусы вошли во вновь открытый пригородно-городской маршрут такси «Автовокзал — Донской», имевший тогда номер 11Е, позднее перенумерованный в № 125. Однако в те годы не принято было писать номера маршрутов на маршрутках, они появились трафаретные пластины в конце 90s, когда эти маршруты были переведены в разряд экспрессов. Автобусы КАВЗ проработали на указанном маршруте всего около 3 лет и были заменены большегрузными автомобилями ЛАЗ-699. Куда они потом делись, неизвестно, возможно, их продали другим предприятиям для использования в качестве прислуги.

Детали автобуса:

всего автобусов в базе:	4
рабочий:	0
выведены из эксплуатации:	4

Автобус малого класса общего назначения, выпускается Курганским автобусным заводом с 1989 года. Автобус рамной конструкции, на шасси мод. , цельнометаллический кузов, капот, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная сзади), расположение двигателя — спереди. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, весу, наклону подушки и спинки. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее автобусы КАвЗ-685 (1971-1984) и КАвЗ-3270 (с 1984 года) выпускались на шасси соответственно ГАЗ-53А и ГАЗ-53-11 и отличались внешней формой и салоном. Модификация — КАВЗ-397601 — северная, предназначена для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -60 до +40°С, отличается наличием теплоизоляции кузова, утепленной кабиной водителя, двойным остеклением, дополнительным обогревом и отопителем.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-53-11, бензиновый, V-образный обр. (900), 8-цил., 92×80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое с периферийными пружинами, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод. ГАЗ-53-12, 4-ступенчатая, перед. числа: I-6,55; II-3,09; III-1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Карданная передача — из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. номер 6.17.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6,ОБ-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25-20 (240-508) мод. ИК-6АМ, НС-10 или 8,25Р20 (240Р508) обр. К-55, КИ-63, К-84, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах спереди 2,8, сзади — 4,3 кгс/см. кв., количество колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя — на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами, четыре амортизатора.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, механизмы барабанные (диаметр 380 мм, ширина передней накладки 80, задняя — 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — любой из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточный, номер 21.3. Люфт руля до 100.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, в соотв. аккумулятор 6СТ-75ЭМС, генератор 162.3701 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения 13.3702, стартер СТ230-А, трамблер 24.3706, катушка зажигания В11 6, свечи А11-3. Топливный бак – 105л, бензин А-76;
система охлаждения — 28л, вода или охлаждающая жидкость; Система смазки двигателя
— 8,0 л, всесезонный М-8В1 или М-8Б1;
Картер рулевого механизма — 0,6 л, ТСп-15К;
Картер заднего моста- 8,2 л, ТСп-14ГИП;
гидравлический тормоз и сцепление — 1,0 л, АЖ-12Т;
амортизаторы — 6х0,4, веретённое масло АУ;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса заполнителей (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 256,
коробка передач — 57,
карданный вал — 25,
передний мост — 138,
задний мост — 268,
кузов — 1600,
колесо с шиной — 84,
радиатор — 16.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	21
общее количество мест	28
количество офисов	1
Снаряженная масса	4030 кг.
В том числе:
к переднему мосту	1530 кг.
на задней оси	2500 кг.
Полная масса	6289 кг.
В том числе:
к переднему мосту	1680 кг.
на заднюю ось	4609 кг.
Максимальная скорость	90 км/ч
Время разгона до 60 км/ч	33,6 с.
Макс. Восхождение	26 %
Выбег с 50 км/ч	746 м
Тормозной путь от 60 км/ч	26,4 м
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км	18,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	8,0 м
общий	9,0 м

Автобус КаВЗ 685: описание, характеристики и отзывы

Gli autobus della piccola classe KaVZ 685 furono fabbricati nello stabilimento di Kurgan dal 1971 al 1991. Queste sono macchine di uso generale. Я veicoli sono stati sviluppati con la possibilità di operare in villaggi dove non c’è asfalto e c’erano Principalmente Strade sterrate. L’autobus эпохи caratterizzato да ип альт livello ди abilità за иль по пересеченной местности е да ип ampio margine ди sicurezza за ла корса ди партия ди ingranaggi.

Vale la pena conoscere questo pensiero dell’ingegneria sovietica. Le auto e gli autobus vecchi hanno spesso una storia molto interessante. Анче се ора не vengono квази mai usati.

История создания

Модель КаВЗ-685 находится в стадии разработки с апертурой пианта. Унаследовано в 1958 г. Первоначальный выпуск, 651 модель фуроно продукции в стабильном состоянии в Кургане. Lo sviluppo iniziò negli anni ’40. Автобус был создан на площади и в главном блоке ГАЗ 51. Год выпуска 60, имя Горького было создано для создания нового ГАЗ 53А. Anche su Kurgansk ha deciso ди utilizzare questa piattaforma. Il primo KaVZ 685 con esperienza apparve alla fine degli anni ’60. Я Campioni avevano ип дизайн diverso e erano leggermente diversi dalla base. ГАЗ 53А. Я progettisti technici della pianta di Kurgan hanno utilizzato una griglia diversa. L’ottica è stata Presentata Sotto Forma di Un Sistema di quattro fari. Più tardi, гли специалисти abbandonarono ип сказка progetto e permisero che il modello con la parte anteriore tradizionale для GAZ fosse messo in produzione di massa.

Для использования в автобусах серии, l’impianto di Kurgan и stato completamente ricostruito. Abbiamo dovuto espandere significativamente i siti di produzione. Il processo di ricostruzione fu completato con Successo e nel 1971 i primi modelli iniziarono a uscire dai nastri trasportatori dell’azienda. Il bus seriale aveva una cappa standard, ma era possibile notare differentenze rispetto alle serie di base nel design del parabrezza. La piena produzione è stata in grado di iniziare solo nel 1973. Год назад, больше 100 тысяч автобусных заводов в Кургане. Дизайн и технические характеристики KAVZ 685 очень сильно изменены.

Специальная характеристика

Модель, созданная в соответствии со структурой и устаревшей моделью 651 в данный момент. Ma in modo costruttivo, non c’erano praticamente cambiamenti. Questa эра una macchina compatta кон уна пиккола capacità ди кабины. Allo stesso tempo, l’autobus Era molto facile da mantenere ed è stato creato per il Movimento Principalmente Lungo Strade sterrate.

Sebbene le piattaforme sulla vecchia e sulla nuova auto non avessero molta Differentenza, la KaVZ 685 эпоха значительно отличается от предыдущей. Le Diventato complessive sono aumentate, l’aspetto è diventato più moderno. Салон KaVZ 685 разработан для 28 человек и имеет превосходные технические возможности, характерные траектории и динамику. Naturalmente, это невозможно конфронтации с современными автобусами. Ма в том моменте, когда он сделал все необходимое. Alcune versioni sono valutate ora. Dunque, су КаВЗ 685, 1974 di rilascio, il prezzo è tra 200 mila rubli e più, secondo lo stato. Puoi trovare opzioni più più Economiche (до 50 миллионов рублей). Alcune копия rimanevano ancora sulle basi abbandonate e sulle imprese.

Мощный блок

Первый агрегат для установки карбюратора от цилиндров бензина ЗМЗ 53А. L’unità è in grado di sviluppare potenza fino 120 кавалли ди potenza. Allo stesso tempo, la velocità dell’albero motore era fino до 3600 гири в минуту. A quel tempo, il motore ha Mostrato una buona coppia — 245 Н/м. A quel tempo venivano emessi solo camion della classe media. Емкость двигателя — 4,25 литра. Sì, con questa quantità di energia не достаточно. Ma vale la pena ricordare che si tratta di un motore con derating ridotto rapporto di presse (lo stesso vale per i motori GAZ 53 e 3307). Pertanto, è adatto per il lavoro a benzina con marcatura 72. Расход бензина: 24 литра на 100 км. Inverno, questa cifra è salita a 27. Il volume del serbatoio del carburante Age di 105 litri e la velocità massima con tale unità non superava i 90 км/ч. Velocità ди crociera — 60. In questa modalità, l’autobus ha avuto il miglior risparmio di carburante non a scapito del comfort del conducente e dei passeggeri, come si dice recensioni.

trasmissione

Non c’è nulla di insolito qui. L’intera trasmissione является полным аналогом Аллы Газовской. Gli ingegneri non potevano creare nulla di unico. Sì, e non ere necessario. В Unione Sovietica, ha cercato di massimizzare l’unificazione.

L’auto fu completata con una frizione asciutta e una scatola del cambio manuale di quattro velocità. Esistono informazioni sul meccanismo di trasmissione modificato e modificato di GAZ 5312. L’essenza dei miglioramenti è stata l’aggiunta di sincronizzatori per il terzo e per la quarta marcia. Это состояние включено с характерным хрустом и повторным дыханием. Ciò ha causato disagio durante il funzionamento.

Per Quanto riguarda la frizione, эпоха диско-сингола, asciutta. Sebbene la risorsa del disco sia superiore a quella dei Gazons: около 30 миль км. Il meccanismo della frizione è di tipo idraulico a molla, azionato idraulicamente. In questo caso, c’è un master e un cilindro funzionante.

freni

Соно реализовано в системе по циклу. Il meccanismo дель freno эпохи ип тамбуро су ciascuna делле quattro ruote. Per accendere il sistema è stata utilizzata un’unità idraulica con un sistema di aumento del vuoto. In termini di manutenzione, я meccanismi sono senza pretese. Ma la lunghezza spazio di frenata e l’efficacia del freno a mano lasciava molto a desiderare.

Dimensioni, spazio

La lunghezza del corpo del bus era di 6,6 м, e la larghezza di 2,55 м. L’altezza è ди 3,03 м. La distanza è di — 27 см. Questo è veramente достаточно для il movimento су strade sterrate сельский. Per Quanto riguarda le altre caratteristiche, иль песо а vuoto эра ди 4,08 tonnellate e иль песо massimo эра ди 6,5 tonnellate.

corpo

Приходите ко всем автобусам, реализованным в URSS, il corpo di questa vettura эра completamente in metallo. Il veicolo эры diverso layout di cappa. Grazie a ciò, я conducenti possono facilmente accedere a tutte le parti, componenti e assiemi dell’auto. Pertanto, иль servizio è stato eseguito molto Rapidamente, иль che non иль caso дельи autobus ди Павловск.

Салон

Модель КаВЗ 685 рассчитана на 28 человек. Allo stesso tempo, 21 passeggeri sono stati posizionati su sedie da derma senza appoggiatesta e con schienale piatto. Per entrare nel bus c’era una sola porta laterale. In caso di emergenza, viene fornita un’uscita di emergenza. Era nella parte posteriore.

L’interno è molto austero. Per Quanto riguarda il comfort, è possibile identificare solo un riscaldatore molto efficiency. La stufa, anche nel freddo pungente, riscaldava bene la caba. La ventilazione è stata effettuata naturalmente. Ci sono Finestre Laterali e botole sul tetto.

Для комфорта пассажиров, я sedili erano abbastanza morbidi. Dovrebbe evidenziare i sedili dei rivestimenti dei materiali. Il tessuto эры caratterizzato да un’elevata Resistance all’usura Эд эры facilmente azionabile для различных лет. L’autista non эра separato dai passeggeri, приходят ора. Quindi я regolamenti ди sicurezza sovietici нон hanno fornito alcuna partizione. Per entrare nel posto di lavoro per il conducente aveva una porta separata. Proposito, il sedile in questo modello è leggermente spostato al centro della caba.

Posto di guida

Il Posto di Lavoro è organizzato in modo semplice e senza servizi. Il sedile non regolabile эпохи в lunghezza: си poteva соло cambiare l’inclinazione dello schienale. Nei vecchi modelli non c’era il servosterzo, ma il volante aveva un grande diametro — questo semplificava notevolmente il processo di controllo. cruscotto senza fronzoli (presi in prestito dal prato), ma il più necessario è su di esso. Il parabrezza эра dotato ди ип divisorio, е за ogni sezione ди ветро c’era ип bidello separato.

Assistenza e manutenzione

Nonostante il semplice dispositivo, la macchina necessitava di riparazioni e manutenzione regolari. В частности, l’accensione del contatto e una scatola ne avevano bisogno. Ma ci sono momenti positivi. В связи с объединением, теперь можно легко ottenere parti di ricambio e aggregati. Tutte le parti dell’autobusprovivano dal prato.

Руководство по настройке автобуса KaVZ 685 представляет собой самый простой способ настройки для современных аналогов. Il Petrolio e il filtro cambiano ogni 10 mila km, i pin sono siringhe una volta all’anno, ma l’acqua nella SOD — ogni giorno.

modifiche

Sulla base del bus sono state создает самые разнообразные модификации. Sono stati utilizzati nelle parti settentrionali del paese. Модель 685С создана для разных регионов. L’auto è stata caratterizzata da un rivestimento caldo, doppi vetri. Стато installato иль системы ди riscaldamento дель моторе. Ha anche creato un modello per il lavoro nelle zone di montagna.