Характеристики ман тягач: 404 Страница не найдена

Содержание

MAN TGA: цена МАН TGA, технические характеристики МАН TGA, фото, отзывы, видео

Технические характеристики MAN TGA

Модельный год2000
Тип кузоваТягач
Длина, мм8200
Ширина, мм2240
Высота, мм3500
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиГермания

Модификации MAN TGA

MAN TGA 12.8 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312800
Мощность, л.с. / оборотах480/1600
Момент, Н·м / оборотах2100/1100-1400
Расход комби, л на 100 км32.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

MAN TGA 18.3 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см318300
Мощность, л.с. / оборотах660/1600
Момент, Н·м / оборотах2700/1400-1600
Расход комби, л на 100 км 40.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники MAN TGA по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев MAN TGA

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола MAN TGA

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои MAN TGA

 

MAN TGA / МАН TGA

MAN TGA — семейство крупнотоннажных тягачей, выпускаемых немецкой компанией MAN с 2000-го года. В 2001 году автомобиль MAN TGA получил титул «Грузовик года». Автомобили MAN TGA сменили на конвейере модель F2000 Evolution. Модель выпускается в виде шасси или седельных тягачей. Покупателю предлагается широкое разнообразие модификаций MAN TGA, предназначенных под различные цели. Существуют также спецавтомобили, реализованные на базе серии TGA. Это транспортировщики опасных материалов или очень тяжелой, специфической техники. Особенностью серии TGA является обеспечение высокого класса комфортабельности для водителя. В частности, кабина оснащена удобными, климатизированными сиденьями, которые являются единственными в своем роде.

Грузовики MAN TGA оснащаются дизельными 6-цилиндровыми или 10-цилиндровыми моторами. Наиболее распространенным является 12.8-литровый силовой агрегат, мощностью 480 л.с. Самый мощный двигатель в гамме — 18.3-литровый, 10-цилиндровый, мощностью 660 л.с. Этот двигатель устанавливают на спецсерию автомобилей Heavy Duty и World Wide. Полная масса автопоезда в данном исполнении может составлять до 250 тонн, что доказывает высокую производительность MAN TGA.

MAN TGX — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Фирма, которая не нуждается в представлении. Производитель, который снабдил грузовиками всю Европу и Америку. Да-да, мы говорим о MAN. В 2007-м немецкий автоконцерн в очередной раз взорвал рынок, представив сразу две мощнейшие новинки. Они должны были сменить устаревшую по всем параметрам серию MAN TGA. Одна из новинок называлась MAN TGX – о ней мы сегодня и поговорим. Весь модельный ряд МАН.

Содержание: [показать]

Внешний вид

По сравнению с предшественником, облик TGX заметно преобразился. Основные изменения коснулись кабины, аэродинамика которой заметно улучшилась. Бампер с передними панелями обрел новую форму, корпуса зеркал стали обтекаемыми. Теперь в бампере спрятаны воздухозаборники, которые к тому же прибавили в площади. Черная панель из стеклопластика подчеркивает агрессивный внешний вид MAN TGX.

Изменениям подверглась и светотехника. По заверению конструкторов, лампы стали более долговечными, стояночные огни обзавелись опцией дневного света. Специально для данной модели немцы разработали спойлер. Крыша и люк теперь раздвигаются, а лобовое и боковые стекла обеспечивают приличный обзор.

Кабина

Компания MAN предлагает целых три вида комплектации кабины для тягача TGX: XL, XLX и XXL. Каждый вариант по-своему подходит для определенных целей перевозки.

Кабина XL

Несмотря на то, что это самый компактный вариант, комплектация обеспечивает водителя необходимым комфортом. Кстати компактность не мешает кабине оставаться при этом просторной. Здесь встроена очень удобная кровать доступ к которой не вызывает трудностей. Эта версия отлично подойдет для не самых длительных перевозок на региональном уровне.

Кабина XLX

Увеличенная модификация от XL. Эта кабина имеет достаточную высоту для того, чтобы стать в полный рост. Интерьер приятно радует и за счет комфортной обстановки позволяет, не напрягаясь находиться в кабине даже преодолевая долгие расстояния. Присутствуют удобные ящики и полки для разного рода вещей. Так же, как и в предыдущей версии имеется кровать, но тут уже при желании можно заказать и вторую.

Кабина XXL

Само название уже многое нам говорит. Из трех она самая габаритная и вместительная. Более того она является самой большой из всех доступных в Европе. Две вещи, которые хочется отметить в интерьере авто – огромное пространство и неописуемый комфорт.

Например, модификации для дальних рейсов XXL имеют внутреннюю высотку порядка двух метров, благодаря чему водитель может встать в полный рост. Багажных отсеков и полок здесь тоже хватает – складывай и храни что угодно. Имеется дополнительная спальная полка – кстати, сделанная в форме гамака.

Кабина XXL имеет две спальные койки

Такие данные позволяют чувствовать себя максимально комфортно. И кабина без сомнений соответствует требованиям для осуществления международных рейсов. И вот доказательство —кресло водителя было доведено до идеала. И не зря, ведь сидящему на нем придется провести в дороге далеко не один час.

Регулировки позволяют подстраивать кресло под потребности седока: по высоте, различным наклонам и регулировке амортизаторов сидения. Опционально можно заказать подогрев сидения, пневматическую поддержку поясницы, функцию регулировки бокового контура сидения и области плеч, гидравлические амортизаторы и настройку сидения по глубине.

Более того сидение оснащено климат контролем. Да-да! Воздух с регулируемой температурой подводится прямо к креслу водителя. Пассажирское сидение чуть менее функционально но зато может приобретать положение для отдыха.

Кресло водителя

Конечно не забыли и о ремнях безопасности которые есть во всех сидениях. Все операции по регулировке не заставляют утруждаться и просты в освоении. Обшиваются эти кресла кожей или черным велюром.

Сама кабина также имеет климат контроль. И его можно модернизировать следующими опциями: автономные, водяные и газовые отопители, соответственно, оснащенные термостатом; стояночный климат контроль контролирующий температуру даже при выключенном двигателе.

Ощущению того что находишься в кабине премиум класса содействует также качество материалов, из которых изготовлен салон. В общем, все что можно увидеть внутри демонстрирует немецкую педантичность и стремление к совершенству. Помимо этого, кабины Мана наглядно доказывают, как четко эргономичность может сочетаться с эстетикой.

Уровень шума в салоне удалось снизить процентов на 25-30. Конструкция руля существенно изменилась, позволяя регулировать его по вылету и углу наклона, тогда как приборная панель мало чем отличается от предыдущего MAN. Перед водителем она раскрывается панель в двух цветах.

Расположенные на ней информационные датчики спрятаны под антибликовое стекло и снабжают необходимой информацией о работе всех действующих на борту систем. Дислокация мониторов, кнопок, выключателей и других органов управления максимально практична и имеет простейший доступ к ним. С помощью бортового компьютера можно без труда получить различную информацию о состоянии тягача или о распределении нагрузки прицепа.

Приборная панель

Мультимедийная система

Мультимедийная система MAN Media Truck (MMT) Advanced позволяет использовать ряд практичных функций: просмотр дорожных новостей; благодаря аудиоподотовке водитель может наслаждаться музыкой вовремя поездки используя аудиосистему. Также сюда встроен канал автодорожной информации Traffic Message Channel (TMC).

Помимо прочего в MMT можно дополнить опциями, а именно: навигационная система, модуль для звонков в режиме hands-free, Bluetooth и продвинутая аудиосистема с сабвуфером на борту. Специальным дополнением служит управление тягачом с помощью инфракрасного дистанционного пульта. Дополнительно в мультимедийную систему встроен телефон.

И конечно русскоязычные водители могут быть спокойны – в системе есть русский язык для интерфейса. Помимо основных датчиков, она состоит из аудиосистемы и дисплейного меню. А еще MAN TGX обзавелся парочкой любопытных технологических новинок. Например, радарными датчиками, контролирующими габариты авто на крутых поворотах. Электроники настолько много что потребуется не одна неделя, чтобы привыкнуть к ней.

Технические характеристики

Двигатель

Отличительной особенностью всех грузовиков MAN TGX является наличие дизельных движков объемом 10,5 либо 12,4 литра. Мощность при этом может колебаться от 360 до 440 лошадок в первом случае, и 480-540 л.с. во втором. Однако и это еще не предел – известны модели, на которые устанавливался восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 16,2 литра и мощностью 680 л.с.

Трансмиссия, которая устанавливалась на подобные автомобили, могла быть 16-ступенчатой или 12-ступенчатой (механика и автомат соответственно). Надежная тормозная система имела электронное управление. При грамотной настройке адаптивного круиз-контроля можно было добиться автоматической корректировки скорости MAN TGX в зависимости от того, насколько близко находится встречный автомобиль.

Особая система курсовой устойчивости ESP минимизирует риск опрокидывания и позволяет лучше справляться с заносами. В 2012-м году седельные тягачи MAN TGX претерпели ряд изменений.

В частности, был модифицирован впрыск топлива, появились новые фильтрующие элементы. Инженеры вывели двигатель MAN на новейший экологический уровень, а расход топлива уменьшился в разы.

Трансмиссия

Для более совершенного переключения передач на подобные тягачи ставят трансмиссию типа offroad. Это позволяет сохранять максимальную динамику даже при полной загруженности. Механическая коробка ZF в MAN TGX имеет 16 ступеней и оборудованная гидравлическим приводом MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®.

На выбор высшая передача – ускоряющая либо прямая. Автоматизированная система КПП ZF MAN TipTronic® работает в радиусе двенадцати ступеней. Наличие такой коробки позволяет снижать потребление топлива. Гибридная версия трансмиссии MAN TipMatic® также способствует меньшему расходу.

Так как система может переключаться из авто режима в ручной, водителю будет легче предугадывать наилучший момент для переключения передачи. Рычажок управления режимами устанавливается под рулевое колесо. В виде опции для коробки можно заказать моторный замедлитель EVB.

Этот механизм будет сам включать в КПП наиболее оптимальную ступень. Такой помощник даст водителю больше возможности сконцентрировать на процессе вождения и контроля ситуации на дороге. Помимо очевидного улучшения безопасности это еще больше снижает необходимый объем расхода топлива.

Преимущества таких трансмиссий в сравнении с предшественниками заключаются в том, что они в первую очередь снижают расход топлива, а во-вторых их обслуживание и в том числе замена деталей стала гораздо дешевле. Заново отрегулированные мосты гипоидного типа с передаточным числом 2,85 добавляют эффекта экономии.

Для улучшения тяговых качеств модели TGX обеспечивают моторным тормозом PriTarder® опционально дополненным гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®. Соответственно это помогает тягачу в проходимости.

Тормозная система

Довольно надежная система с наличием EBS и опционально оснащаемой системой ESP защищает не только водителя, но и увеличивает надежность всей машины и перевозимого груза. Тормозить также мягко как стартовать позволяют вентилируемые диски и двухконтурная пневматической системе с управляемой электронными приборами с помощью вспомогательного торможения.

Такие приборы делают тормозной путь не только спокойным, но и сокращают его до минимума. Стойкость, безопасность и износоустойчивость улучшились за счет тормозного замедлителя, работающего автоматически. Опция MAN BrakeMatic® помогает сохранять стабильную скорость при движении под горку.

Производитель гарантирует что подшипники и вентилируемые диски в период эксплуатации в смазке нуждаться не будут так как все оси снабжены системой смазки, а это еще один плюс к техобслуживанию тягача. А наличие ступичных узлов позволяет сократить затраты и время на замену дисков.

Вопрос подвески

Германский MAN TGX имеет не плохой выбор между вариантами подвески: полностью рессорная (листовые рессоры), комбинированная: рессорная (листовая) / пневматическая или полностью пневматическая.

  • Чисто рессорная подвеска отличается отменной прочностью и легкостью, что позволяет обеспечить максимальную поперечную в курсовую устойчивость. Здесь работают помимо рессор, амортизаторы и стабилизаторы, настроенные специально для серии TGX.
  • Система ECAS позволяет управлять подвеской с помощью электрических приборов. Суть ее работы состоит в том, что размер клиренса можно регулировать, опираясь на уровень загрузки. С помощью простой системы управления раму можно опустить на -90мм и поднять на +190мм от уровня стандартного дорожного просвета. В бортовом компьютере можно сохранить две настройки для регулировки уровня авто.
  • Одним из передовых конструкций авто есть полностью пневматическая подвеска переднего моста. Пневморессора и амортизатор работают в системе LDS с которая демонстрирует значительный ход подвески. Такая подвеска обеспечивает уверенный ход и сохранность устойчивости даже при повышенном центре тяжести. А это на минуточку еще один плюс к безопасности MAN TGX.

Благодаря достаточно развитой в России дилерской сети, проблем с запчастями у вас точно не возникнет. Среди подобной техники марка MAN является одной из самых продаваемых.

 Технические характеристики
МодификацииТип двигателя
Объем двигателя
МощностьКоробка передач
Разгон до 100км/час, с.Максимальная скорость км/ч
MAN TGX 10.5 MTДизель10520 см³360 л.с.Механическая 16ст.100
MAN TGX 12.4 MTДизель12400 см³480 л.с.Механическая 16ст.100
MAN TGX 16.2 MTДизель16200 см³680 л.с.Механическая 16ст.100

Безопасность

Большая часть оборудования в MAN TGX так и говорит – «безопасность превыше всего». Поэтому как вы могли заметить в этой машине систем обеспечивающих безопасность не мало. Соответственно, что любого вида ДТП несет за собой вытекающие последствия, которые в любом случае требуют траты денег, времени и других средств. Все это затрудняет и может даже поставить под угрозу как перевозку груза и участников происшествий. Уделив достаточное время этим моментам, MAN в тягачи TGX установили следующие системы безопасности.

Электронная система управления тормозами MAN BrakeMatic®. Как уже говорилось ранее эта система позволяет сократить тормозной путь до минимума. Более того она максимально синхронизирует работу всех тормозов, как тягача, так прицепа. Система также способствует равномерному износу всех деталей ответственных за торможение.

Система контроля полосы движения (LGS). Тут датчики контролируют схождение с текущей полосы. Следя за дорожной разметкой, они напоминают водителю если тот начал переходить на другую полосу без включения поворотного сигнала.

Активная стабилизация крена CDC (Continuous Damping Control). Тут происходит предотвращение опрокидывания авто вместе с грузом. Контролируя жесткость амортизаторов CDC максимально снижает угол крена всего состава. Это будет полезно при смене полосы движения, поворотах и торможении.

Система адаптивного круиз-контроля ACC. Имея на борту такую систему снижается риск столкновения машин, двигающихся друг за другом. АСС определяет расстояние между MAN TGX и другой машиной посредством датчиков и рассчитывает оптимальную скорость движения.

Система помощи при экстренном торможении. Проще говоря, чем быстрее и сильнее жать на педаль, тем быстрее состав станет на месте. Система нагнетает в систему дополнительное давление при необходимости и контролирует его уровень в других ситуациях.

Система контроля давления в шинах TPM. В этой системе помимо безопасности еще и улучшение экономии двигателя. Ведь ни для кого не секрет, что оптимальное давление в шинах способствует лучшему ходу машины, уменьшению шанса заноса и увеличению длительности службы шин.

Комплектации и цены

Приобрести седельный тягач MAN TGX в нашей стране вы сможете минимум за 96 000 долларов. Однако стоит понимать, что в зависимости от комплектации, вилка цен может значительно вырасти.

Подводим итоги

В завершение хотелось бы отметить все преимущества и недостатки европейского тягача. Среди плюсов – достаточно увесистый топливный бак, низкий уровень шума внутри салона, добротный интерьер, просторная кабина, тяговитый мотор и улучшенная аэродинамика. Но есть и минусы – например, не очень удобный рычаг КП для водителей невысокого роста, сдвижной спойлер.

Советуем Вам прочитать статью: История компании MAN

MAN TGX фото

Тест драйв

Видео обзор

Грузовой автомобиль MAN TGX для дальних перевозок — технические данные

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

MAN TGX 41.540 8×4 BBS, Полная масса: 32 000 кг. (Журнал 5 колесо

В отличие от обычных грузоперевозок, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов — процесс весьма сложный, в котором необходима специальная техника. В результате крупные эксплуатационные компании пополняют свой парк не только серийно выпускаемыми машинами, но и заказными, созданными специально под их требования. Однако автомобилей подобного класса относительно не много, да и не каждый производитель грузовиков возьмется за изготовление столь эксклюзивной, мощной и дорогой техники. Тем не менее, как показывает практика, спрос на такие автомобили год от года увеличивается.

Нам как раз представилась возможность познакомиться с одним из представителей тяжеловозов — 4‑осным седельным тягачом MAN 41.540 8×4 BBS. Он может работать в составе автопоезда полной массой до 180 тонн. Автомобиль создан для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов. В сцепке с низкорамным полуприцепом тягач способен перевозить крупногабаритную строительную технику, а также иную тяжелую негабаритную технику.

Необходимо отметить, что автомобиль изготавливался на заказ, с учетом всех пожеланий клиента. Кстати, заказчиком тягача является компания, которая занимается строительством олимпийских объектов в Сочи. Внешне специальный тягач MAN 41.540 8×4 практически ничем
не отличается от серийно выпускаемых грузовиков MAN, за исключением того, что кабина, крылья, бампер и корпуса зеркал окрашены в единый цвет. Под передним бампером предусмотрен противоподкатный брус, на фарах — защитные сетки. Сам бампер металлический, состоит из трех частей, в результате его не придется менять целиком при незначительном повреждении. Вдоль ветрового стекла — внушительных размеров солнцезащитный козырек, а на крыше кабины — два проблесковых маячка оранжевого цвета, подтверждающих статус
спецтехники.

На тягач установлена кабина размерности XXL, то есть самая большая и комфортабельная в линейке MAN. Оказавшись внутри, начинаешь понимать, что все здесь по-взрослому и призвано обеспечить максимальный комфорт водителям во время работы и отдыха. Рабочее место водителя укомплектовано сиденьем на пневмоподвеске. В него интегрированы ремень безопасности и подлокотник. Пассажирское кресло также на пневмоподвеске с необходимым набором регулировок. Моторный тоннель практически отсутствует. В результате по кабине можно свободно передвигаться в полный рост. Для отдыха и ночлега предусмотрено два спальных места достаточных размеров, нижнее с ортопедическим матрасом. В кабине есть холодильник и огромное количество вещевых полок, выдвижных бардачков, крючков для верхней одежды. Все это говорит о том, что здесь созданы все условия для работы и отдыха двух водителей, ведь порой при транспортировке сверхтяжелых грузов приходится двигаться с черепашьей скоростью, и на преодоление каких-то трехсот километров уходит несколько дней, а водителям ничего не остается, как просто жить в машине.

Подвеска кабины — на четырех пневмоподушках. Под переднюю открывающуюся панель для удобства проведения ежедневного То выведены все необходимые горловины, а вот контроль уровня масла в двигателе осуществляется только с помощью бортового компьютера, в противном случае придется поднимать кабину. Под кабиной тестируемого тягача установлен неплохо себя зарекомендовавший дизельный двигатель D2676. Это рядная «шестерка» мощностью 540 л. с. при 1900 мин-1 с максимальным крутящим моментом 2500 Нм в диапазоне 1050–1350 мин-1. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. Это самая мощная версия среди 6‑цилиндровых моторов MAN. Нет, есть, конечно, еще мощнее, но это уже топовые V-образные «восьмерки». Коробка передач механическая 16‑ступенчатая ZF 16S252OD с интардером ZF. Сцепление усиленное, сухое, двухдисковое.

Рама тягача MAN TGX 41.540 8×4 серьезно усилена. Интересна и конструкция подвесок. Так, на переднем мосту — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, рассчитанная на максимальную нагрузку 9,5 т. Вторая подруливающая ось — на пневмобаллонах с нагрузкой 8 т. Задние планетарные мосты, опять же самые мощные в линейке MAN, также имеют усиленную рессорную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, рассчитанными на нагрузку 16 т. Что касается резины, то на передних осях используются широкие дорожные покрышки, так называемые «батоны», размерностью 385/65R22,5.

Сзади — «грязезацепные» шины с более жестким протектором размером 315/80R22,5. Из вышеизложенного можно сделать вывод, что машина будет эксплуатироваться не только на шоссе, но и на дорогах с куда менее респектабельным покрытием. Тормоза пневматические, с дисковыми тормозными механизмами спереди и барабанными сзади, с ABS.

ССУ тоже максимально усиленное. Его конструктивная высота составляет 1350 мм без нагрузки и 1300 мм под нагрузкой. Кроме того, учтен рельеф местности в окрестностях Сочи, где будет работать машина: седло имеет угол наклона 7 градусов как в продольном, так и в поперечном направлениях, чтобы прицеп не брался на излом. Кстати, информация о нагрузке на ССУ отображается в кабине грузовика. Кроме того, предусмотрена установка тяговосцепного устройства. Все необходимые разъемы для этого есть, но само устройство установит сам заказчик. Тяговое усилие ТСУ рассчитано на 100 т. Тягач имеет в своем активе и так называемый холодный пакет. Это изоляция кабины от холода Nordic, дополнительный автономный отопитель, подогрев охлаждающей жидкости, элетрофакельное пусковое устройство и дополнительный фильтр Separ с подогревом и водоотделителем. Тестировать подобные тягачи — дело весьма серьезное, так как техника очень сложная, и у компании MAN даже предусмотрены специальные курсы по управлению подобными машинами. Однако мы не могли отказать себе в удовольствии опробовать автомобиль в действии.

Стоит отметить неплохую звукоизоляцию кабины. Обзорность благодаря высокой посадке и наличию полного пакета зеркал заднего вида отменная. Педальный узел удобен. Органы управления удачно расположены, никуда тянуться не приходится. Вообще, необходимо сказать, что рабочее место водителя и интерьер кабины MAN XXL — образец функциональности.

В заключение стоит отметить, что компания MAN, как и другие члены «большой семерки», занимается производством не только серийных автомобилей, но и машин по индивидуальным заказам, и тягач MAN TGX 41.540 8×4 является тому доказательством. Грузовик произведен в Австрии на заводе эксклюзивных продуктов MAN под конкретный прицеп и под определенные параметры. Что ни говори, а техника действительно сложная, да и с нескромным ценником. Однако, как показывает практика, в современной жизни без подобных машин
не обойтись.

Заводская гарантия — 1 год на сам автомобиль + 2 года на силовую часть
Межсервисный пробег, км — 30 000–35 000

 

Технические характеристики:


Колесная формула — 8х4
Полная масса, кг — 32 000
Допустимая полная масса автопоезда, кг — 180 000
Объем топливного бака, л — 910


Двигатель:
тип — дизельный, рядный, 6‑цилиндровый, Евро-5

рабочий объем, см3 — 12 419 

мощность, л. с. — 540
Коробка передач — мех., 16‑ступенчатая

 

Подвеска:
передняя 1‑й оси — рессорная;
на 2‑й (поддерживаю- щей) — пневмо-рессорная
задняя 3‑я и 4‑я ось — рессорная
Тормоза (передние/задние) — дисковые / барабанные
Размер шин (передние/задние) — 315/80R22,5 / 385/65R22,5

 

 

Автомобиль предоставлен официальнам дилером MAN — ООО «Интертранссервис»

Автор статьи: Михаил Бибичев

MAN TGA 18.480, технические характеристики

Седельный тягач MAN TGA 18.480 оснащен рядным дизельным 6-цилиндровым 480-сильным двигателем, рабочим объемом 12.8 литров с турбиной, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, системой комбинированной смазки, технологией аккумуляторного «питания» Common Rail и жидкостным охлаждением. Мотор работает совместно с 16-ступенчатой МКПП, сухим однодисковым сцеплением и ведущими колесами заднего моста (с блокировками дифференциалов). Максимальная скорость тягача — 85 км/ч, а расход топлива ~36 литров на 100 км.

Технические характеристики

МаркаMAN
СерияTGA
Модель18.480
ПроизводствоГермания
Тип кабины2 места + 2 спальных места
Топливный бак (л)910
ДвигательДизельный
Модель двигателяD2876
Объём двигателя (л)13
Мощность (л.с.)480
Крутящий момент (Нм)1900 при 1000-13000 об/мин
Класс выхлопаЕвро 3
Модель КППZF16S232DD
Тип КППМеханическая
Число передач16
Колёсная база (мм)3600
Макс. нагрузка на переднюю ось (кг)7500
Макс. нагрузка на заднюю ось (кг)11500
Разрешенная максимальная масса ТС (кг)18000
Масса снаряженного ТС (кг)8000
Грузоподъёмность ТС (кг)10000
Полная масса автопоезда (кг)44000
Колесная формула4×2
Количество осей2
Подвеска передняямалолистовая
Подвеска задняяпневматическая
Дорожный просвет (мм)800
Тормозадисковые, безасбестовые накладки

технические характеристики, расход топлива, комплектация.

Седельный тягач МAN TGA представляет собой один из самых известных грузовых автомобилей, который до настоящего времени активно используется при осуществлении межрегиональных и международных перевозок. Серия подходит для транспортировки большого количества грузов, габаритные материалы. Автомобили МАН ТГА официально выпускались компанией до 2007 года, а линейка машин была продолжена в рамках усовершенствованных машин другой модели.

Линейка MAN TGA относится к первым транспортным средствам с внедренной технологии «Trucknology Generation», запатентованной производителем. Сокращение от данного определения является установленной в названии машины маркировки TG. Последняя буква представляет собой класс грузоподъемности. В данном случае грузовик соответствует категории «А», поскольку техника способна перевозить более 18 тонн. Автомобиль объединил в себе передовые технологии в автомобилестроении, внедрение системы «разумного» управления, максимального комфорта для водителя.

Основные параметры серии MAN TGA

Характеристики МАН ТГА позволяют использовать транспортное средство для реализации широкого спектра задач по перемещению грузов. Всего серия габаритных тягачей объединяет машины с предельной грузоподъемностью в диапазоне 32-41 тонн и установленной колесной формулой 8х8, 8х6, 8х4. В таком случае итоговая масса полностью груженого автопоезда может достигать 250 тонн.

Облегченные версии транспортных средств данной линейки в диапазоне от 4х2 до 6х4, а также полноприводная модель с колесной базой 4х4. Подобная техника активно используется в качестве прицепов или магистральных тягачей. Предусмотрена возможность комплектации как мусоровоза, бетономешалки, классической платформы для транспортировки на большие расстояния специальной техники.

  • Линейка моделей 18.440 комплектуется моторами, предельная мощность которых составляет 440 л.с. Дополнительно некоторые варианты машин демонстрируют мощность от 360 до 660 л.с.
  • Увеличение фактической тяги достигается благодаря использованию 18-литрового десятицилиндрового силового агрегата от производителя D2840 LF. Двигатель установлен на базе рессорно-пневматической подвески.

До этого устройство МАН ТГА предполагало использование мощных двигателей линейки D2066 с функциональным объемом 10,5 литров. В дальнейшем агрегаты были заменены на более производительные 12 литровые аналоги. Такое оборудование демонстрирует рабочую мощность до 540 л.с., полностью соответствуют принятым стандартам экологической безопасности «Евро 4» и «Евро 5». Крутящий момент составляет 2100-2500 Нм. Двигатель дополнительно оснащался функциональной системой рециркуляции отработавших выхлопов.

Особенности подвески и тормозной системы

Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

Комплектация кабины автомобиля

Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

  • М – городские транспортные средства;
  • LX – магистральные машины.

Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол. Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

Стоимость автомобилей МАН ТГА

Официальный выпуск транспортных средств линейки ТГА был прекращен в 2007 году после выпуска обновленной серии тягачей. В настоящий момент на рынке поддержанных автомобилей представлено большое количество вариантов грузовиков популярной серии. Цена МАН ТГА составляет от 25 тыс. долларов в зависимости от технического состояния, пробега, особенностей эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем.

При покупке машины важно уделять особое внимание пробегу, уровню износа комплектующих, необходимости проведения ремонта или замены агрегатов. Автомобили подходят для перемещения прицепов, грузов с большой массой, транспортировки специальной техники. Тягачи сохраняют устойчивость при движении по мокрой или заснеженной трассе, двигатели стабильно работают в условиях сильных морозов.

Видео на тему: «Обзор: седельный тягач Man TGA»

Тягач man tga: характеристики, устройство сидельного тягача ман тга

У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».

Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.

Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.

Технические характеристики тягача

ХарактеристикаЗначения
Полная масса автомобиля, кг18000
Распределение массы на переднюю ось7500
Распределение полной массы на заднюю ось13000
Двигатель
Модель двигателяD2066LF01 Сommon Rail(евро-3)
Тип двигателятурбо наддув
Число и расположение цилиндровMAN
Рабочий объём двигателя, см310520
Мощность двигателя, кВт (л.с.)316кВт(430л.с.)
Расчётная частота вращения, об/мин1850/1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)2100
Диаметр цилиндра и ход поршня6-рядное
Коробка передач
Модель коробки передачZF16S222DD
Число передач КП16-вперёд,2-назад
СцеплениеF&S MFZ 430-сухое ,однодисковое
Тормозная система
Тормозадисковые, ABS,ASR
Вспомогательные тормозаMAN EVB-горный тормоз
Рабочие тормозабез асбеста
Характеристики тягача
Нагрузка на седло / ССУ11500

На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.

У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.

К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:

  • Выходная мощность — 440 — 540 л.с.;
  • Соответствие EURO 4 и Euro 5;
  • Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
  • У двигателя имелась система рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

Двигатель

Моторы у ТГА шестицилиндровые рядные D2876 и D2866, которые имеют мощность 360, 410, 460 и 510 л.с. Встречаются модификации с моторами мощностью 310, 320, 350, 400, 430, и 440 л.с. Такие двигатели прекрасно работают в любое время года и соответствуют стандартам EURO – 3.

Для особых случаев немцы припасли моторы на 480 и 530 «лошадей». Но самый сильный двигатель способен «выдать» целых 660 л. с, таких «монстров» ставят на тягачи общей массой 50 т. Для стабильной работы в двигатели рекомендуется заливать синтетические масла типа Mobil Delvac 1 5W40, ну или, в крайнем случае, полусинтетику Mobil Delvac XHP Extra 10W40.

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

  1. центральный бортовой компьютер А302
  2. управляющий процессор автомобиля А403
  3. электронная тормозная система А402
  4. тормоз замедлитель А144
  5. электронная пневматическая подвеска А143
  6. спецмодуль заказчика А312
  7. датчик уровня масла А311
  8. система электр.управл.коробкой передач AS-Tronic А330
  9. электронная пневматическая система А409
  10. дисплей на приборке А407
  11. тахоспидограф А408

Трансмиссия

В стандартном варианте тягачи комплектуются коробками на 16 ступеней с ПГУ и гидросистемой ComfortShift для быстрого переключения передач. Под заказ немцы могут установить коробку ZF AS-tronic на 12 ступеней, в которую встроена вспомогательная система переключения передач TipMatic. Управление КПП происходит за счет переключения подрулевых лепестков, без помощи сцепления, или в режиме «автомат».

Особенности подвески и тормозной системы

Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

Ходовая часть

Подвеска на МАН ТГА довольно мягкая, в сумме со специальными подпружиненными сидениями это позволяет водителю не замечать выбоины, а также прочие неприятности, присущие современному дорожному покрытию. На всех осях тягача установлена пневматическая подвеска. Она отлично поглощает все неровности, и при этом создается некое впечатление, будто водитель не едет, а просто летит, и колеса вовсе не касаются дорожного полотна. Есть и один, но очень большой минус – это обслуживание ходового оборудования. Данная операция обойдется очень дорого. Самым уязвимым местом является блок управления, который регулирует подачу воздуха. При этом данный блок отвечает не только за подвеску, но и за нормальную работу системы тормозов. В среднем такой ремонт обойдется клиенту в 2000 долларов, все зависит от комплектации и от производителя оборудования. Можно использовать и неоригинальную продукцию, но в этом случае уменьшается срок службы. При этом найти запасные элементы не всегда бывает просто. К примеру, приобрести пневмоподушки в сборе практически нереально. МАН поставляет только оригинальные резинки. Если приобретать неоригинальные, турецкого либо же китайского производства, можно найти уже готовую конструкцию в сборе. При этом за такой элемент необходимо будет отдать от 100 до 200 долларов. Все зависит от производителя, доставки и наценки самого магазина.

Тормоза

Все установленные на грузовике тормоза – дисковые, и самой системой управляет блок EBS.

При этом педаль в салоне не обладает механической связью с тормозами – это электронная педаль. При воздействии на нее усилие преобразовывается в специальный сигнал, который в дальнейшем и попадает на блок для управления. Только после быстрого анализа поступившего сигнала от установленных датчиков нагрузки, угла поворота руля, скорости движения, электронная система самостоятельно приводит в действие весь исполнительный механизм.

МАН ТГА – самосвал, который отличается большим количеством электронной начинки. К примеру, отсутствует щуп, уровень жидкости в тормозной системе контролирует отдельный датчик. МАН ТГА, фото которого приведено ниже, внешне ничем не выделяется среди всех остальных, но вот внутри имеется очень большое количество электронных датчиков и всем этим управляет один бортовой компьютер, который выводит информацию на отдельный экран для информирования водителя.

Внешний вид и эргономика

Кабина, внешне выполнена в традиционных для седельных тягачей форме – высокая, с прекрасной обзорностью и эргономикой. Хорошая эргономика тягача обеспечивает отличный комфорт водителю и помощнику. Она обеспечивает не только комфортную езду, но и прекрасные условия для отдыха. Высокая, с двумя спальными местами, она напоминает квартиру на колесах, хотя, по сути, она ею и является. А в дороге, чтобы управлять всеми переключателями, тумблерами, и рычагами, не нужно далеко тянуться, они расположены очень удобно.


Стильная, ярко окрашенная кабина, по бокам которой установлены большие и удобные зеркала, позволяет узнать МАН ТГА в любом автомобильном потоке.

Интерьер, устройство и маркировка кабин

Кресла и руль имеют очень много различных настроек, и кроме того, в кабине есть множество устройств, которые позволяют легче перенести дорогу:

  • Компактный холодильник;
  • Множество различных шкафчиков и отделений;
  • Удобные «спальники»;
  • Стекла со специальным покрытием, которое не позволяет им потеть;
  • Мобильная печь и независимый обогреватель;
  • Мультимедиа.

Кабина имеет в своей маркировке особый код – 284 NKW, который говорит о том, что машина способна переносить суровые Российские условия эксплуатации, холода ей не страшны. Магистральные тягачи имеют кабины «LX», и делятся на два вида – XLX и XXL. Длина «спальников» в таких моделях равна 2200×790 см, а высота – 1975 см у XLX, и 2200 см у XXL. Существует еще модель XL, с более скромными показателями, но, она не нашла достаточного распространения на магистралях, поэтому в расчет не берется.


Автомобиль подобного класса должен обязательно иметь много электроники, поэтому МАН оснащен круиз-контролем, бортовым компьютером, электроподъемниками стекол, и «кучей» различных электронных помощников, которые значительно облегчают жизнь водителя.

Приборная панель («Евро-5»)

  1. Выключатель аварийной световой сигнализации.
  2. Выключатель передних и задних противотуманных фар/фонарей.
  3. Тахометр.
  4. Экран времени и температуры снаружи/давления наддува/подсветки приборов.
  5. Индикаторы указателей поворота тягача.
  6. Дисплей.
  7. Контрольные индикаторы.
  8. Датчик автоматической регулировки яркости внутреннего освещения.
  9. Спидометр.
  10. Одометр/счетчик суточного пробега.
  11. Индикатор максимальной скорости.
  12. Выключатель светового теста.
  13. Регулятор угла наклона оптической оси фар.
  14. Указатель уровня топлива.
  15. Кнопка подтверждения «желтых» сообщений на дисплее/изменения индикации «км/ч» или «миль/ч»/меню автомобиля (в автомобилях без мультифункционального рулевого колеса).
  16. Кнопка долговременной индикации на дисплее/переключения индикации при нескольких индикациях на дисплее/меню автомобиля (вавтомобилях без мультифункционального рулевого колеса).
  17. Указатель уровня восстановителя AdBlue.
  18. Индикация блокировок дифференциалов.
  19. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
  20. Кнопка подсветки приборов/выбора языка.
  21. Кнопка переключения индикации времени и температуры снаружи.
  22. Указатель давления в тормозном контуре I и II.

1—5. Кнопки меню автомобиля/автотелефона/аудиоустановки.

6—9. Кнопки системы круиз-контроля/частоты вращения двигателя на холостом ходу/вспомогательных агрегатов.

10. Кнопка системы круиз-контроля и ограничителя скорости.

Выключатели и кнопки

Контрольные индикаторы

Комплектация кабины автомобиля

Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

  • М – городские транспортные средства;
  • LX – магистральные машины.

Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол. Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

Недостатки

У МАНа есть и ряд недостатков, которые не очень хорошо влияют на репутацию ТГА. Довольно высокий расход топливного материала, в отличии от конкурентов. Все из-за того, что высшая передача не прямая, а повышающая. В некоторых комплектация ощутимо свистит турбокомпрессор, когда набирает обороты. Такая проблема характерна для всех МАНов.

Недочеты кузова

Еще один минус – это угол обзора при помощи правого зеркала, он не очень большой, и иногда бывает его недостаточно. Недостатком еще является и привод поднятия кабины, он работает очень медленно, иногда надо быстро заменить сломанную деталь, а доступ возможен только спустя некоторое время. Что касается самой кабины, тут владельца ждет еще один недостаток – это шумоизоляция. Она хуже, чем у аналогичного тягача от компании “Скания”, где установлен V8.

Отзывы

Обзор моделей грузовиков MAN

| MAN DE

Доступность в зависимости от страны может отличаться.

Транспортные средства и товары, представленные на этом веб-сайте, могут различаться по форме, дизайну, цвету и объему поставки. Некоторые изображения могут включать специальное оборудование, аксессуары и элементы декора, за которые взимается дополнительная плата. Технические характеристики и оборудование описанных транспортных средств являются лишь примерами и могут отличаться, в частности, в зависимости от страны. Показанные продукты и услуги могут быть доступны не во всех странах.Мы оставляем за собой право вносить изменения в любое время.

Системы кондиционирования воздуха в наших транспортных средствах содержат фторированные парниковые газы (R134a / GWP 1430 с весом до 1,15 кг, что эквивалентно 1,6445 т CO 2 ). В автомобилях MAN TGE классов N1, M1, N2 и M2 используется хладагент типа R1234yf. Значение GWP используемого хладагента составляет 4 (тип хладагента R1234yf). В случае одного компрессора хладагента объем заправки варьируется от 540 до 570 граммов. В случае двух компрессоров хладагента они варьируются от 785 до 815 граммов.

В MAN eTGE используется хладагент R134a. Значение GWP используемого хладагента составляет 1,430 (тип хладагента R134a). Уровни заполнения зависят от компрессора хладагента и варьируются от 560 до 590 граммов.

Дополнительная информация о MAN TGE

Наши автомобили MAN TGE серийно оснащены летними шинами. Пожалуйста, ознакомьтесь с национальными правилами относительно обязательных зимних шин. Ваш партнер MAN будет рад проконсультировать вас.

Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 . В настоящее время закон по-прежнему требует указывать показатели NEDC для транспортных средств для пассажирских перевозок с регистрационным классом M1. В случае новых транспортных средств, которые были одобрены в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из данных WLTP.В случаях, когда цифры NEDC указаны как диапазоны значений, они не относятся к конкретному индивидуальному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения.

Дополнительное оборудование и аксессуары (навесные детали, различные форматы шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика. В сочетании с погодными условиями, условиями движения и стилем вождения они также могут влиять на потребление топлива и энергии, выбросы CO 2 и показатели производительности автомобиля.

Классы эффективности устанавливают категорию транспортных средств для пассажирских перевозок с регистрацией легковых автомобилей M1 в соответствии с выбросами CO 2 с учетом собственного веса транспортного средства. Транспортные средства, которые соответствуют среднему уровню, классифицируются как D. Транспортные средства, которые выше текущего среднего, классифицируются как A +, A, B или C. Транспортные средства, которые соответствуют среднему уровню, классифицируются как E, F или G.

Дополнительная информация относительно официального расход топлива и официальные удельные выбросы CO 2 новых автомобилей для пассажирского транспорта с регистрацией легковых автомобилей M1 можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO 2 и потребляемой мощности для всех новых моделей легковых автомобилей. ».Это руководство можно бесплатно получить во всех торговых точках, а также в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия (https://www.datgroup.com/).

сельскохозяйственных грузовиков MAN на выставке AGRITECHNICA 2017

2017 Сельскохозяйственные грузовики MAN на AGRITECHNICA

  • Сельскохозяйственный сектор предлагает различные возможности для использования грузовиков MAN
  • Представленный на выставке MAN TGS 18.500 4×4 BLS оборудован специально для промышленности

В сельскохозяйственном бизнесе возникают разнообразные транспортные задачи. для контрактных перевозчиков.Благодаря высокой грузоподъемности, низкому расходу топлива и типичной высокой скорости движения грузовые автомобили все более активно используются в транспортной цепочке между фермой, полем и складом. С учетом этого MAN TGS комплектуется как сельскохозяйственный грузовик и оснащен полным приводом, седельно-сцепным устройством, сцепкой и опорой для прицепа, гидравлической системой с датчиком нагрузки и широкими, безопасными для почвы сельскохозяйственными шинами.

Грузовики MAN подходят не только для перевозки собранного урожая на большие расстояния — от зерна до сельскохозяйственных дилеров, кукурузы из силоса на биогазовую установку, свеклы на сахарный завод или картофеля на крахмальный завод — прямо с фермы или с края поля.Он используется в полевых условиях, на дорогах и при дальнейшей переработке, где сельскохозяйственные грузовики MAN действительно могут продемонстрировать свой высокий уровень эффективности. Они предлагают явные преимущества в транспортной цепочке по сравнению с другими типами транспортных средств из-за их высокой полезной нагрузки — 38 или 40 тонн, более низкого расхода топлива и более высоких скоростей, характерных для грузовиков. Более того, зарекомендовавшие себя автопоезда часто пользуются большим спросом среди других участников дорожного движения и среди населения в целом, чем тракторы с громоздкими многоосными прицепами.

Сельское хозяйство и то, как оно воспринимается общественностью, в течение некоторого времени претерпевало изменения. Посевные площади постоянно растут по экономическим причинам. То же самое можно сказать о перевозимых объемах. Территории, обрабатываемые сельскохозяйственными предприятиями, больше не находятся в непосредственной близости от хозяйственных построек. Таким образом, транспортные расстояния между пунктами перевозки увеличиваются, а площади, которые приходится преодолевать перевозчикам по контракту, расширяются. Подрядчики уделяют все больше внимания эффективности и совокупной стоимости владения (TCO) своего автопарка, в то время как общественность озабочена вопросом экологичности транспортной цепочки.Растущее распространение биогазовых установок обеспечивает увеличение объемов транспортировки кукурузы, травы и зернового силоса, а также перемещение субстрата для ферментации на большие расстояния. В частности, в транспортных приложениях грузовики, адаптированные для нужд сельскохозяйственной отрасли, действительно демонстрируют свои сильные стороны. Это то, что привлекло внимание MAN в связи с ростом спроса на адаптированные концепции автомобилей.

В большинстве случаев это седельные тягачи серии MAN TGS, тяговые прицепы, специально разработанные для использования в сельском хозяйстве.Опции включают седельные тягачи и шасси с задним приводом и стандартной или средневысокой конструктивной высотой. Также доступны полноприводные модели MAN TGS высотой конструкции с переключаемым или постоянным передним приводом. Благодаря постоянному полному приводу центральный дифференциал позволяет сбалансировать переднюю и заднюю оси, предотвращая повреждение пола при прохождении поворотов. Решение, расположенное между дорожным движением и полным приводом, называется MAN HydroDrive и предлагает гидростатический привод на передние колеса для дополнительной тяги.

MAN TGS как сельскохозяйственный грузовик

Двухосный седельный тягач MAN TGS 18.500 4×4 BLS, представленный компанией MAN Truck & Bus на AGRITECHNICA 2017, ведущей мировой выставке сельскохозяйственной техники в Ганновере, впечатляет своим широким ассортиментом. оборудование специально для использования в сельском хозяйстве. Один из них — это возможность получить разрешение на использование транспортного средства в сельском или лесном хозяйстве. Преимущество этого заключается в том, что его допустимая ширина может быть до 3.0 метров и что на автомобиль не распространяются воскресные запреты на вождение, действующие в некоторых странах.

Постоянный полный привод — идеальный выбор для использования в сельском хозяйстве. Дороги ко многим полям позволяют транспортным средствам пересекать сложную местность и дороги, которые не были заасфальтированы и обычно покрыты гравием. Более того, не все пути доступа к силосным отвалам, цистернам для навозной жижи или силосным системам в сельскохозяйственных помещениях имеют покрытие. Для максимальной тяги водитель может задействовать блокировку дифференциала в продольном, а затем в поперечном направлении, используя всего один поворотный переключатель.Полный привод действительно проявляет себя в сочетании с экологически чистыми сельскохозяйственными шинами, поскольку они позволяют транспортному средству выезжать за проселочные дороги и перемещаться по лугам или полям, где измельчитель может сразу же заполнить прикрепленный прицеп.

Шины соответствуют различным требованиям, предъявляемым к ним: низкое давление, которое они оказывают на землю, означает, что они ухаживают за проселочными дорогами и плодородными землями, их V-образный профиль обеспечивает сцепление с дорогой, и они все еще могут управлять высокими транспортными скоростями на дорогах с твердым покрытием.Когда транспортное средство допущено к использованию в сельском или лесном хозяйстве, оно может иметь ширину до 3 метров — фактор, влияющий на выбор шин. Если стандартная ширина грузовика составляет 2,50 метра, на оси устанавливаются передние шины 445/65 и отдельные задние шины 600/50. Тем не менее, если необходимо использовать максимально допустимую ширину, MAN TGS может работать с шинами 580/65 22,5 спереди и 750/45 26,5 сзади. MAN позаботится о необходимой огромной колесной арке с адаптированными вырезами для брызговиков, брызговиками и насадками.Если транспортировка будет осуществляться в течение длительного времени и по дорогам с твердым покрытием, стоит заменить полевые шины дорожными шинами, которые имеют более высокую износостойкость и меньшее сопротивление качению, что делает их более экономичными.

При большой проектной высоте водитель может удобно забраться в кабину MAN, используя четыре ступеньки. Цвета интерьера «песочный» или темно-серый «городской бетон» создают удобный внешний вид. Чтобы обеспечить обзор груза, в задней стене были встроены окна.В качестве альтернативы — и часто это более практичный вариант — изображения, снятые двумя внешними камерами, можно воспроизводить на 7-дюймовом дисплее новой информационно-развлекательной системы MAN, что позволяет водителю контролировать груз и пространство вокруг задней части автомобиля. . Снаружи кабина M впечатляет функциональными аксессуарами: решетки на прочном, состоящем из трех частей стальном бампере защищают фары. Ступенька на левом брызговике с длинным поручнем на крыше позволяет лучше заглянуть в самосвал и перейти к полуприцепу.Дополнительные фары освещают пространство вокруг автомобиля, а вращающиеся маяки предупреждают других участников дорожного движения. Крепление монтажной пластины снегоочистителя с соответствующими приподнятыми фарами и индикаторами позволяет подрядчикам экономно использовать автомобиль и в зимний период. За кабиной выхлопная труба расположена справа и наклонена вверх, чтобы уменьшить количество выхлопных газов, выделяемых в непосредственной близости от транспортного средства, и предотвратить попадание пыли на землю.

6-цилиндровый рядный двигатель серии MAN D26 Common Rail имеет мощность 12.4 литра и мощность 500 л.с. при 1400 об / мин в соответствии со стандартом выбросов Euro 6c. Его максимальный крутящий момент составляет 2500 Нм при 930–1400 об / мин. Эта серия двигателей также доступна с мощностью 420 л.с. и 460 л.с. Двигатель агрегатируется с автоматической коробкой передач MAN TipMatic 12. Благодаря функции SmartShifting водитель может особенно быстро переключать передачи в зависимости от дорожной ситуации, чтобы минимизировать прерывание тягового усилия. Программное обеспечение коробки передач OFFROAD для полноприводных автомобилей, которое активируется поворотом переключателя передач, специально адаптировано для поездок по труднопроходимой местности.Он не позволяет водителям пропускать передачи, а также указывает измененное время переключения и более высокие скорости переключения, чтобы предотвратить прерывание тягового усилия. В результате типичная скорость грузовика макс. 89 км / ч возможен даже с полной загрузкой — при условии, что это разрешено правилами дорожного движения. В частности, на низких и средних скоростях — как это часто бывает с сельскохозяйственными грузовиками MAN — неизнашиваемый MAN PriTader действительно демонстрирует свою тормозную силу. Максимальная мощность тормоза этой системы, интегрированной в водяной контур, составляет 620 кВт.

Что касается отраслевого оборудования, MAN может также установить опору тягово-сцепного устройства в дополнение к седельно-сцепному устройству на конце рамы. Он состоит из стержневой муфты с болтом диаметром 38 мм и шаровой муфты диаметром 80 мм. Он также включает в себя два 50-миллиметровых рулевых шара для буксировки сельскохозяйственных прицепов с принудительным управлением. Этот механизм позволяет прицепу четко следовать по пути тягача на поворотах. Установленная гидравлическая система с регулированием по нагрузке регулирует мощность и давление по мере необходимости.Это означает, что полная гидравлическая мощность обеспечивается только тогда, когда это необходимо, и что топливо экономится, поскольку гидравлический насос не должен постоянно работать на полную мощность для обеспечения гидравлической системы высоким давлением.

В качестве альтернативы двухосному тягачу с полуприцепом сельскохозяйственный грузовик MAN TGS доступен в двух-, трех- или четырехосном шасси с приводом от 4×2 до 8×8, что позволяет использовать различные кузова, такие как прицепы для силоса травы, установка прицепов с выдвижной опорой, разбрасывателей извести и удобрений или цистерн для жидкого навоза.Несмотря на то, что эта концепция транспортного средства имеет преимущество перед полуприцепами с точки зрения внедорожных характеристик, она ограничена в отношении полезной нагрузки, а также находится в невыгодном положении с точки зрения ее универсальности и масштабов использования. экономично круглый год.

Модификации седельных тягачей и шасси MAN TGS сельскохозяйственного назначения производятся предприятиями, сертифицированными MAN. В зависимости от поставленной задачи в их число входят Центр модификации грузовиков MAN (TMC) и подрядчики по модификации, прошедшие квалификацию MAN.

Сельскохозяйственный самосвал MAN TGS используется круглый год

Еще одно преимущество сельскохозяйственного грузовика MAN связано с возможностью его круглогодичного использования. По окончании сельскохозяйственных работ и уборки урожая вам нужно только заменить шины и полуприцеп, чтобы использовать этот полуприцеп-тягач в транспортном секторе, в первую очередь в строительной отрасли, и в качестве зимнего автомобиля. MAN TGS предоставляет подрядчикам возможность экономно использовать свой автомобиль и является источником дохода круглый год.

Грузовики MAN для сельского хозяйства

Грузовики из продуктового портфеля MAN подходят для решения широкого круга задач в сельскохозяйственной отрасли. Мобильные помольные и смесительные установки серий TGL, TGM и TGS — это лишь несколько примеров. При выборе шасси решающими факторами являются размер и мощность отбора мощности, необходимые для мельницы, смесительной установки, шнековых конвейеров и конвейерных лент. Полуприцепы-тягачи для полуприцепов-цистерн с жидкими отходами, такими как навозная жижа или субстрат для ферментации, а также для силосов с удобрениями и кормами, как правило, относятся к серии MAN TGS.Эти автомобили обеспечивают эффективное транспортное решение. Благодаря высокой грузоподъемности и высокой скорости движения MAN TGM с полным приводом и экологически чистыми сельскохозяйственными шинами представляет собой альтернативное решение для разбрасывания удобрений на судоходных и устойчивых грунтах. А с учетом того, что часто приходится брать с собой рабочих, кабины MAN также могут быть оборудованы трехместными сиденьями.

MAN HydroDrive для тяги, если требуется в сельскохозяйственной отрасли

В 2005 году MAN представила систему привода HydroDrive — решение, которое в то время было единственным в своем роде во всем мире.Выбираемые двигатели ступицы колес с гидростатическим приводом на передней оси — или на второй оси, если автомобиль имеет четыре оси — являются идеальной конфигурацией для транспортных средств, которые в основном передвигаются по дорогам с твердым покрытием и лишь изредка нуждаются в дополнительной тяге. Это может произойти, если транспортному средству необходимо съехать с дороги на край поля. Например, может потребоваться доставить семена или навозную жижу, собрать свеклу из зажима или собрать тюки с травой или соломой. Сборщикам молока часто приходится преодолевать гравийные или заснеженные дорожки на фермах, чтобы добраться до резервуара для молока.

Преимущество полезной нагрузки по сравнению с обычным полным приводом — одно из признанных преимуществ MAN HydroDrive. Преимущество в весе составляет от 500 до 750 кг в зависимости от комплектации автомобиля. С точки зрения бизнеса, экономия топлива представляет собой еще одно преимущество — когда система выключена, передние колеса вращаются свободно, как у дорожного транспортного средства. MAN также предлагает эту дополнительную тягу для автомобилей со стандартной высотой. Низкая высота рамы облегчает водителям вход в кабину и выход из нее.Система также отличается простотой установки кузовов, поскольку все компоненты MAN TipMatic и MAN HydroDrive расположены ниже верхнего края рамы.

MAN TGS как молоковоз

Для молоковозов серия MAN TGS предлагает трехосное шасси, специально сконфигурированное для промышленности. Управляемая поддерживающая ось уменьшает радиус поворота, что облегчает маневрирование в населенных пунктах и ​​на фермах. Пневматическая подвеска с четырьмя углами рекомендуется для обеспечения высокого комфорта подвески и плавной транспортировки хрупких грузов.Чтобы освободить место для шкафа для фурнитуры, установленного справа от рамы, MAN переместил установленные там агрегаты в соответствии со стандартом Euro 6. Это означает, что глушитель выхлопа, аккумуляторный отсек и топливный бак теперь находятся слева. В результате у производителей кузовов есть пространство длиной от 2,5 до 3,1 метра для работы с их установками. Чтобы обеспечить безопасность и улучшить ходовые качества цистерн, MAN предлагает пакет для стабилизации крена с высокой нагрузкой, состоящий из стабилизатора и поперечного рычага подвески.

MAN TGS и TGX в качестве транспортера для животных

Для быстрой и бережной перевозки животных MAN предлагает шасси серий TGS и TGX. Трехосные автомобили с управляемой поддерживающей осью сочетают в себе погрузочную длину и маневренность. Пневматическая подвеска на осях гарантирует заботу о хрупких грузах. Если животные размещены на нескольких уровнях, это приводит к высокому центру тяжести тела. Чтобы уменьшить крен кузова, MAN предлагает пакет стабилизации крена при высоких нагрузках со стабилизаторами и поперечным рычагом X для направления задней оси.

Серия MAN TGX поставляет экономичные двигатели с высоким крутящим моментом мощностью от 360 до 640 л.с. В частности, при транспортировке по сложной местности или на большие расстояния для быстрого выполнения транспортных задач требуется мощность двигателя более 500 л.с. 6-цилиндровые рядные двигатели серии D38 Common Rail развивают мощность 540, 580 и 640 л.с. Они предназначены исключительно для серии MAN TGX. В несколько более узких кабинах серии MAN TGS номинальная мощность начинается с 320 л.с. и достигает 500 л.с.

Пункты погрузки на сельскохозяйственных участках или пастбищах не всегда доступны по асфальтированным дорогам. Более того, заснеженные дороги зимой могут затруднить доступ. В таких случаях система MAN HydroDrive, установленная на сериях TGS и TGX, обеспечивает дополнительную тягу. Гидростатический привод, установленный на передней оси, можно комбинировать как с автоматической коробкой передач TipMatic, так и с коробками передач с ручным управлением.

Технические характеристики автомобиля, представленного на выставке AGRITECHNICA 2017

901 Кабина с сиденьем для 2 человек и лестницей Разрешенная полная масса поезда
Тип Сельскохозяйственный седельный тягач с постоянным полным приводом MAN TGS 18.500 4×4 BLS
Колесная база 3900 мм
Подвеска Пластинчатая рессорная подвеска передней оси 9,5 т Пневматическая подвеска задней оси 13,0 т
Высота Высокая конструктивная высота Кабина
Двигатель 6-цилиндровый рядный двигатель D26 Common Rail, стандарт выбросов Euro 6c
Объем цилиндров 12419 см3
Мощность 500 л.с. (368 кВт ) при 1800 об / мин
Крутящий момент 2500 Нм при 930–1400 об / мин
Коробка передач MAN TipMatic 12 28 OD с программным обеспечением коробки передач OFFROAD
Задний мост Передаточное число Планетарная передача я = 4.00
Скорость 1,5–89 км / ч
Допустимая нагрузка на ось с сельскохозяйственными шинами Передняя 9000 кг / задняя 10000 кг
Допустимая полная масса 18000 кг
40000 кг (технически 44000 кг)
Шины Передняя ось 445/65 R 22,5 Задняя ось 600/50 R 22,5
Лакокрасочное покрытие Кабина: зеленый MAN M107 Обода: черный графит RAL 9011
Промышленное сельскохозяйственное оборудование Переоборудование на сельскохозяйственные шины Опора сцепного устройства для прицепа на конце рамы с рулевыми шариками Гидравлическая система с функцией определения нагрузкиКамера заднего вида Поперечная дуга из нержавеющей стали с 4 рабочими фарами

M1088 Трактор Грузовик

xxx

5-тонный

Трактор
ххх

Ни один другой тактический грузовик в этом классе не может сравниться с его стандартные характеристики:

  • Постоянный полный привод
  • Умный солдат CTIS (Центральная система накачки шин)
  • Полностью автоматическая коробка передач
  • Интегральная раздаточная коробка
  • Стабилизатор поперечной устойчивости
  • Высокая удельная мощность
  • Полностью соответствует стандарту MANPRINT
  • HAEMP закаленный

Основная информация об автомобиле

Модель автомобиля M1088
NSN 2320-01-355-4332
Привод 6х6 (штатная) с блокировкой межосевого дифференциала
Двигатель Дизель, соответствует требованиям EPA, 290 л.с.
Трансмиссия Полностью автоматический
Оси Одинарный редуктор с подвесными планетарными редукторами
Кабина 3 человека, кабина над двигателем
Шины Супер одиночные игры с CTIS
ххх
х

Размеры

Длина Стандартный 281 «(7145 мм)
Высота Оперативный
для воздушного транспорта
112 дюймов (2845 мм)
105.5 дюймов (2680 мм)
Ширина 96 дюймов (2438 мм)
Колесная база 161 дюйм (4100 мм)
Автомобиль Снаряженная масса Без комплектов экипажа, топлива 18,640 фунтов (8,455 кг)
Земля Клиренс Загружен 22 дюйма (559 мм)
x

Тактико-технические характеристики

Максимум Скорость Регулируемый, при массе брутто 58 миль / ч (94 км / ч)
Диапазон Минимум, при массе брутто 300+ миль (483+ км)
Максимум Оценка 60%
Подход Уголок 40 o
Отъезд Уголок Стандартный 44 или
Сторона Уклон 30%
Брод без КОМПЛЕКТА
С КОМПЛЕКТОМ
36 дюймов (914 мм)
60 дюймов (1524 мм)
Буксируемый Нагрузка 27538 кг (60710 фунтов)
x

Технические характеристики оборудования

Кабина Кресло экипажа 3 человека
Конструкция седла Регулируемый вперед / назад
Руль Регулируемый, наклонно-телескопический
Тип рулевого управления Усилитель мощности
Хранение (за сиденьями) 4 куб. Фута каждый
Подвеска кабины Пневматическая рессора со встроенными амортизаторами
Двигатель Caterpillar, Дизель, 6-цилиндровый 6.6 л, с турбонаддувом и наддувом
Рейтинг 290 л.с. (216 кВт) при 2600 об / мин, сертифицировано EPA
Управляющий Механический
Топливо Дизель, DF-2, JP-4, JP-8, V V-F-800
Масло 18 кварт (17 л) (MIL-L-2104D, MIL-L-46167)
Охлаждение Вода, радиатор
Вентилятор С приводом от двигателя, муфта сцепления
Трансмиссия Эллисон Полностью автоматический, с электронным управлением
Скорости 7 скоростей, автомат / выбор
Постоянный полный привод Цельная раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала
Нормальная работа 30% крутящего момента на передних колесах, 70% крутящего момента на задних колесах
Off-Road (блокировка дифференциала)) Равноскоростное переднее-заднее
Масло 31,8 кварты (30 л) (MIL-L-2104D, MIL-L-46167)
Оси Роквелл Передняя, ​​нижняя задняя и правая задняя
Перевозчик Одноступенчатая, амбидная передача
Концы колес Конический редуктор конической шестерни
Передаточное число колеса 2: 1
Общее передаточное число оси 7.8: 1
Угол поворота переднего моста 35 o
Тормоза Пневматический привод, внутреннее расширение (клин)
Генератор С приводом от двигателя Подавление электромагнитных / радиопомех, водонепроницаемый
Рейтинг Стандартный 100 А
Опция 200 А
Напряжение 12/24 В
Шина Система инфляции Eaton Электронные (установленные в кабине) органы управления
— Шоссе — Беговые — Песок / Грязь / Снег
— Скорая помощь
Пятый Колесо Голландия Полное колебание, 36 дюймов (0.9 м) диаметром, с вилами и полуавтоматом Замок для шкворня SAE J700 2,0 дюйма (5,1 см)
Рейтинг 11340 кг (25000 фунтов)
Самовосстановление Лебедка Стандартная опция Позиции для восстановления в продольном направлении; гидравлическое управление;
Пропускная способность линии 280 футов (85,3 м); Линия без барабана 15 500 фунтов (7031 кг) тянуть; 110% перегрузка

Компактные тракторы 3 серии | 3032E

3E Тракторный двигатель

3025E

Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV88F-EPJT1 Yanmar® рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 18 кВт (24,4 л.с.) для 3025E.

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Номинальная частота вращения

Полная мощность двигателя *

Двигатель, полная мощность *

ВОМ л.с.

3025E

3

1.642 л (100,2 куб. Дюйма)

2400

18,2 кВт (24,4 л.с.)

24,7

13 кВт (17,4 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная SAE J1995: 18,2 (24,4) при 2400 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)

3032E

Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV88C-NJT Yanmar рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 22,9 кВт (30,7 л.с.) для 3032E.

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Номинальная частота вращения

Полная мощность двигателя *

Двигатель, полная мощность *

ВОМ л.с.

3032E

3

1.642 л (100,2 куб. Дюйма)

2500

22,9 кВт (30,7 л. С.)

31,2

18,6 кВт (25 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная по SAE J1995: 22,9 (30,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)

3038E

Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV86T-NJT Yanmar рабочим объемом 568 л (95,68 куб. Дюймов) с турбонаддувом и жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 27,4 кВт (36,7 л.с.) для 3038E.

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Номинальная частота вращения

Полная мощность двигателя *

Двигатель, полная мощность *

ВОМ л.с.

3038E

3

1.568 л (95,68 куб. Дюймов)

2500

27,4 кВт (36,7 л.с.)

37,2

22,4 кВт (30 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная SAE J1995: 27,4 (36,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,568 (95,68)

В двигателе используются новейшие технологии для оптимизации расхода топлива, улучшения управляемости и точности, а также снижения воздействия на окружающую среду.Система Common Rail (CRS) оптимизирует экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы по сравнению с двигателями, не использующими технологию CRS. Впрыск под высоким давлением распыляет топливо на более мелкие частицы, которые сгорают более полно. Это приводит к улучшенной экономии топлива и снижению эксплуатационных расходов.

Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает оптимальный контроль топлива и точность. ЭБУ контролирует и управляет двигателем. Он постоянно контролирует состояние двигателя и соответствующим образом регулирует подачу топлива для обеспечения оптимальных характеристик и выбросов.

Двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов. Система работает автоматически. Выхлопной фильтр состоит из дизельного сажевого фильтра (DPF), который улавливает твердые частицы (PM), содержащиеся в выхлопных газах. При использовании естественного процесса очистки большая часть твердых частиц, задержанных в выхлопном фильтре, удаляется за счет тепла выхлопного потока, образующегося при нормальном использовании. В ситуациях низкой температуры, частоты вращения двигателя или коэффициента нагрузки запускается активный цикл очистки.В этом цикле очистки температура выхлопных газов повышается за счет впрыска дополнительного топлива во время такта выпуска при нормальной работе транспортного средства в катализатор окисления дизельного топлива (DOC).

После многих часов использования выпускной фильтр может потребовать услуги по удалению золы.

Очистка DPF

В зависимости от нагрузки, под которой находится трактор, а также температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя, DPF может накапливаться с твердыми частицами, что требует очистки.Очистка фильтра определяется одним из трех факторов:

  • Предписанная временная оценка необходимой очистки фильтра
  • Датчики давления DOC / DPF
  • Оценка накопления твердых частиц на основе условий нагрузки

После выполнения одного из трех условий произойдет очистка фильтра.

Существует три различных процесса очистки фильтра:

  • Пассивная очистка фильтра
  • Активная очистка фильтра
  • Очистка парковочного фильтра

Пассивная очистка фильтра

Пассивная очистка фильтра происходит естественным путем, когда двигатель вырабатывает достаточно тепла для окисления твердых частиц.Этот автоматический процесс происходит постоянно в нормальных рабочих условиях. Во время пассивной очистки фильтра на дисплее не отображаются значки или символы трактора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пассивная очистка фильтра не требует участия оператора, и работа трактора не прерывается.


Активная очистка фильтра

Если условия (температура, нагрузка или скорость) для пассивной очистки фильтра не могут быть достигнуты, то твердые частицы удаляются с помощью активного очистителя фильтра.

Для достижения требуемых условий система управления температурой выхлопных газов (ETM) управляет началом и продолжительностью активной очистки фильтра. ETM может регулировать многочисленные параметры двигателя и / или впрыскивать небольшое количество топлива в поток выхлопных газов на короткое время. Топливо превращается в пар и химически реагирует с катализаторами в DOC, выделяя тепло для окисления PM.

Важно отметить, что топливо в DOC / DPF никогда не воспламеняется, и в DOC / DPF нет пламени.

Как и пассивная очистка фильтра, активная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.

Очистка парковочного фильтра

В некоторых случаях, когда пассивная и активная очистка фильтра не позволила полностью очистить PM из системы, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. Как правило, очистка припаркованного фильтра должна производиться только тогда, когда автоматическая очистка фильтра была отключена на длительный период времени и несколько предупреждений о включении очистки фильтра были проигнорированы, или если трактор использовался в условиях небольшой нагрузки.Кроме того, если процесс автоматической очистки фильтра был намеренно прерван несколько раз, или если активная очистка фильтра не удалась много раз из-за неисправного компонента, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. В этих редких случаях оператору придется припарковать трактор и начать процесс очистки фильтра.

Процесс очистки припаркованного фильтра необходимо активировать в зависимости от использования и эксплуатации трактора. Процесс займет около 30 минут.Более подробную информацию см. В руководстве оператора.

Эта система постоянно контролирует уровень сажи в тракторе; следите за тем, чтобы трактор всегда был в состоянии максимальной производительности. Это обеспечивает постоянную высокую производительность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Количество часов с момента последней регенерации и процентное содержание сажи отображаются на ЖК-дисплее.

Основные характеристики двигателя:
  • Экономичная блочная конструкция цилиндра для хорошего охлаждения и длительного срока службы
  • Прямой впрыск топлива
    • Улучшает запуск
    • Впрыскивает топливо непосредственно поверх поршней для более эффективного сгорания
    • Развивает большую мощность на литр (галлон) топлива, чем двигатели с непрямым впрыском.
  • Поршни из алюминиевого сплава легкие, что снижает нагрузки на подшипники шатуна и обеспечивает хорошие характеристики теплопередачи.
    • Конструкция обеспечивает более жесткие допуски и нейтрализует расширение поршня, что снижает выброс и шум от удара поршня
    • Верхние кольца на поршне расположены выше, а более тонкая прокладка головки используется для значительного уменьшения объема несгоревших отходящих газов и повышения эффективности сгорания.
  • Зубчатые шестерни и шестерни привода форсунок имеют винтовой профиль для снижения шума двигателя
  • Топливная система с автоматическим удалением воздуха
    • Нет необходимости заливать систему, если в тракторе заканчивается топливо
    • Система самовосстанавливает топливный насос, трубопроводы и форсунки, обеспечивая быстрое восстановление топлива для облегчения запуска.
  • Высокопроизводительная система смазки обеспечивает подачу отфильтрованного масла под давлением ко всем подшипникам двигателя для увеличения срока службы
  • Пуск с ключом и отключение исключает ручку отключения подачи топлива
    • Электрический соленоид немедленно отключает подачу топлива при выключении ключа, что заменяет необходимость тянуть рычаг отключения подачи топлива, как на многих старых тракторах
  • Фильтр топливный со сменным элементом
  • Водоотделитель с дополнительным сменным фильтрующим элементом
  • Прозрачный бачок регенерации охлаждающей жидкости позволяет оператору проверять уровень охлаждающей жидкости, не снимая крышку радиатора
Воздухоочиститель сухого типа
  • Воздухоочиститель сухого типа с предохранительным элементом
    • Конструкция с двумя элементами для дополнительной защиты двигателя
    • Простота обслуживания
  • Капот легко открывается без инструментов для полного доступа к двигателю
  • Легкий доступ к точкам проверки двигателя и заправки с правой стороны трактора путем снятия боковых панелей.

Yanmar является товарным знаком Yanmar Company Limited.

Силоамский человек сбит, убит тягачом


18 июля 2021 г.

Важность семейных и личных отношений долгое время была отличительной чертой жителей округа Сарри, и в субботу это было подчеркнуто в комментариях, сделанных во время 31-й встречи семьи в бункере.

Мероприятие объединяет потомков знаменитых сиамских близнецов Энга и Чанга Бункера. В этом году в мероприятии также участвовал посол Таиланда в США Манасви Срисодапо.

Посол провел большую часть пятницы и субботы, участвуя в различных встречах: пикник в кемпинге Mayberry; более формальный ужин в загородном клубе Cross Creek, устроенный на горе Эйри, где почти два десятка сотрудников посольства Таиланда смогли встретиться и поговорить с представителями местного города, округа, штата и школьного совета; и субботний обед в Первой баптистской церкви, организованный посольством, после чего состоится неофициальная экскурсия по горе Эйри.

Воссоединение ежегодно собирает потомков Бункера со всей страны на гору Эйри — прошлогоднее мероприятие было отменено в связи с пандемией коронавируса — потому что здесь поселились знаменитые сиамские близнецы.Эти двое, соединенные в области туловища, родились в Самут Сонгкраме, городе на территории современного Таиланда, который тогда был известен как страна Сиам.

Они уехали из страны, путешествуя по странным гастролям на передвижных шоу, прежде чем в конце концов бросили своих менеджеров и отправились в тур самостоятельно. После десяти лет гастролей, которые принесли им финансовый успех, они поселились в Маунт-Эйри, стали фермерами и гражданами США, женились на сестрах Аделаиде и Саре Йейтс, и у них двоих родился 21 ребенок.

Близнецы умерли в 1874 году в возрасте 62 лет, и на протяжении последующих поколений их потомки сыграли значительную роль в развитии Маунт-Эйри и графства Сарри, а также рассеялись по стране.

Когда мы думаем о близнецах, «мы видим в них дух первопроходцев», — сказал посол Срисодапо на субботнем собрании в полдень. «Они символизируют упорный труд, предпринимательский дух». Больше всего, по его словам, близнецы были известны своим успехом в воспитании своих семей и прививали им эти качества.

«Я думаю, что новаторский дух, предпринимательский дух все еще проявляется в их потомках», — сказал он.

Срисодапо также коснулся важности официальных отношений города-побратима Маунт Эйри с Самутом Сонгкрамом и того, как он провел время с мэром Маунт-Эйри Роном Ниландом Фрайдей, обсуждая пути укрепления этих отношений.

В своем выступлении перед выступлением Срисодапо сказал, что для людей ниже уровня федерального правительства важно работать и поддерживать это партнерство с городами-побратимами.

«Именно отношения», — сказал он, — это ключ к долгой городской дружбе.

Посол сказал, что такие прочные отношения были продемонстрированы на выходных во время воссоединения Бункера.

«Вы видите здесь семейные узы… люди собираются вместе… потомки, которые в этом участвуют».

Срисодапо, совершая свою первую поездку на гору Эйри, сказал, что находит свою поездку на гору Эйри приятной.

«Гора Эйри очень живописна… люди очень открытые и ласковые.”

Посол сказал, что был удивлен, обнаружив, что его отель — Hampton Inn — полностью забронирован на выходные, что показывает ему, насколько развит туризм в городе и насколько успешно он привлекает сюда посетителей не только для семейного воссоединения, но и другие события. Он специально упомянул Mayberry Cool Cars and Rods Cruise-In, который проходил вечером в субботу.

Другие члены делегации Таиланда также упомянули, как им понравилось проводить время в Маунт-Эйри и насколько дружелюбно и открыто они находили его жителей.

«Мы были очень впечатлены приемом, который мы здесь устроили, — сказал Пауэн Танарат, сотрудник посольства. «Здесь очень хорошо и спокойно».

Поездка была особенной по другой причине для Танарата и его жены Пимиды Танарат — это был первый штат, который посетил не Вирджиния, а их сын Бун.

Он сказал, что в первый год работы в посольстве США его жена ожидала их первого ребенка, поэтому они не смогли приехать на гору Эйри на встречу в Бункере.Второй год, 2020, мероприятие было отменено из-за пандемии.

Наконец, в этом году он сказал, что они смогли это сделать вместе со своим почти двухлетним сыном Буном.

Местные жители столь же восторженно хвалили официальных лиц Таиланда, посещавших город.

«Вся делегация Таиланда, все они в душе южане», — сказал Ниланд собравшимся в субботу. «Это теплые, дружелюбные люди, семья для них очень важна».

Ниланд сказал после двухчасовой встречи с послом: «Два лучших часа, которые я мог бы провести где угодно», что теперь он считает Шрисодапо своим другом.«Такого искреннего и милого человека, которого я когда-либо встречала».

Он также сказал, что узнал на выходных, насколько близки эти две страны — что Таиланд был первой страной Дальнего Востока, которая установила дипломатические отношения с Соединенными Штатами в 1833 году — когда Эндрю Джексон был президентом, а в США было всего 24 штата.

Председатель Совета уполномоченных округа Сарри Марк Мэрион также обратился к собравшимся, рассказывая о том, как близнецы Бункер поселились в этом районе и упорно трудились, чтобы построить благополучную жизнь для себя и своих детей.

После полуденного собрания тайская делегация разошлась — одни вернулись в Вашингтон, округ Колумбия, другие — чтобы посмотреть достопримечательности или выступить в театре Энди Гриффита.

Плуг | сельское хозяйство | Britannica

Плуг , также называемый плугом , самым важным сельскохозяйственным орудием с начала истории, используемым для переворачивания и измельчения почвы, захоронения пожнивных остатков и борьбы с сорняками.

Предшественником плуга была доисторическая палка для копания.Самые ранние плуги, несомненно, были землеройными палками с ручками для тяги или толкания. Во времена Римской империи легкие безколесные плуги с железными лопастями тянули волы; эти орудия могли взломать верхний слой почвы в регионах Средиземноморья, но не справились с более тяжелыми почвами северо-западной Европы. Колесный плуг, запряженный сначала волами, а затем лошадьми, сделал возможным распространение европейского сельского хозяйства на север. Пристройка отвала в 18 веке, которая поворачивала борозду, прорезанную лемехом, была важным достижением.В середине XIX века черные почвы прерий Среднего Запада Америки бросили вызов прочности существующего плуга, и американский механик Джон Дир изобрел цельностальные цельные лемехи и отвал. Затем последовал трехколесный плуг и, с появлением бензинового двигателя, тракторный плуг.

Подробнее по этой теме

Агротехника: Техника для основной обработки почвы

… плуги дисковые, роторные, чизельные, грунтовые.

В своей простейшей форме отвал-плуг состоит из лапы — широкого лезвия, которое прорезает почву; отвал для поворота среза борозды; и нижняя сторона, пластина на противоположной стороне от отвала, которая поглощает боковую тягу при повороте. Отвальные плуги на конной тяге, которые больше не используются, имеют одно дно (лемех и отвал), в то время как плуги на тракторной тяге имеют от 1 до 14 гидравлически поднимаемых и контролируемых днищ, расположенных в тандеме.Lister и middlebusters — это плуги с двойным отвалом, которые оставляют борозду, разбрасывая землю в обе стороны.

Дисковые плуги обычно имеют три или более отдельно установленных вогнутых диска, которые наклонены назад для достижения максимальной глубины. Они особенно подходят для использования на твердых, сухих почвах, кустарниковой или густой почве или на каменистой почве. Дисковые культиваторы, также называемые плугами-боронами или односторонними дисковыми плугами, обычно состоят из множества дисков, установленных на одной оси ( см. Борона ). Используемые после сбора урожая зерновых, они обычно оставляют немного стерни, чтобы уменьшить ветровую эрозию, и часто имеют посевное оборудование.Двусторонние (реверсивные) плуги имеют диски или отвалы, которые могут быть расположены напротив друг друга, так что один заполняет траншею, созданную другим, или настроен на полное отбрасывание почвы вправо или влево.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Ротационные плуги или культиваторы (иногда называемые роторными культиваторами) имеют изогнутые режущие ножи, установленные на горизонтальном валу с механическим приводом. Роторная лопата с зубьями — плуг, используемый в основном для посевного ложа и борьбы с сорняками, — хорошо работает на высокой скорости.Размеры садов вырезают валки шириной от 1 до 2,5 футов (примерно от 0,33 до 0,8 метра); типы тракторов, более 10 футов.

Орудия для глубокой обработки почвы, используемые в основном для рыхления твердых и уплотненных почв, включают глубокорыхлитель и чизельный плуг. Глубокорыхлитель должен тянуться тяжелым трактором, так как его стальной хвостовик способен проникать в почву на глубину до трех футов. Чизельный плуг или рыхлитель имеет несколько жестких или зубчатых стоек с двойными заостренными лопатками, установленных на поперечной штанге с интервалом от одного до трех футов.Глубина вспашки варьируется от нескольких дюймов до 1,5 футов.

Трактор, тянущий большой чизельный плуг.

Courtesy of John Deere

Тягач MAN из Польши, продажа тягачей MAN б / у из Польши

DAF CF

CF 75 CF 85

LF

LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

IVECO 35C18 80E21 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50

EuroStar

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430

Евротек

Евротек 440

Eurotrakker Stralis

Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 540

Траккер

Траккер 360

КАЛЬМАР КЕНВОРТ ЧЕЛОВЕК F-серия TGA

ТГА 18.430 TGA 18,440 TGA 26,390 TGA 26,480 TGA 41,480

TGL

TGL 12.240

ТГМ

ТГМ 15.250

ТГС

ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 26,440 ТГС 26,480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18,480 TGX 18,500 TGX 18,560 TGX 24,440 TGX 26,480 TGX 26,560 TGX 28,480 TGX 33,480 TGX 41,540

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848

Antos Arocs

Arocs 1843

Атего

Атего 1318 Атего 1323

Axor

Axor 1840 Axor 1843

SK

SK 1748

Sprinter

Sprinter 519

РЕНО G-серия

G340

Kerax

Kerax 300

Магнум

Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Главный менеджер Премиум

Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадочный модуль

Т-серия

Т440 Т460 Т480 Т520

SCANIA G-серия

G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R124 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R480 R490 R500 R520 R560 R730

VOLVO F12 400 FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL10

FM

FM7 FM12 FM13 FM 340 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460

FMX

FMX 420 FMX 450 FMX 460

Показать все

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.