Характеристики краз 260: КраЗ-260 технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео

Содержание

КрАЗ-260: технические характеристики, описание модели

Кременчугский автозавод начал производство машин высокой проходимости в 60-х годах прошлого века.

Так на свет появился КрАЗ-260.

Он пришел на смену менее удачной модели 225Б.

Детальные испытания получившегося аппарата показали высокую эффективность новых разработок, используемых в строении машины.

Автомобиль претерпел значительные изменения в конструкции:

  • улучшенная цельнометаллическая кабина и более удобное ее расположение по отношению к мотору;
  • двигатель повышенной мощности;
  • увеличенная грузоподъемность.

Основным предназначением КрАЗа этой модели стала транспортировка грузов и перевозка людей по дорогам различного качества. Возможно использование для буксировки объектов весом до 75 т.

Разновидности модели

Базовым стал КрАЗ-260, который изготавливался заводом с 1981 г.

На его основе была разработана модель 260А, оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-238Н. Для нее не предусматривались центробежные бензиновые помпы и добавочный резервуар для топлива.

Седельный тягач 260В оснащен специфическим сцепным элементом, который характеризуется более короткой длиной в конце рамы.

Такую модификацию можно использовать для полуприцепа с полным весом:

  • на дороге – до 28 т,
  • без покрытия – до 23 т.

Отдельной конструкцией представлено удлиненное шасси КрАЗ-260Г.

Производитель разработал и изготовил также опытный вариант седельного тягача, предназначенного для активного автопоезда. Его назвали КрАЗ-260Д, но выпущен он был лишь в количестве двух экземпляров.

Кроме этого, по примеру устройства КрАЗ-255Л1 был выпущен опытный лесовоз. Это был КрАЗ-260Л, но его сменил серийный экземпляр 6437, который выделялся изменениями в ходовой части.

Параметры модификаций

Для КрАЗа-260 и его модификаций существуют некоторые отличия в параметрах. Для сравнения выбраны 260, 260Г и 260В.

Масса этих снаряженных автомобилей составляет 12,425, 11,210 и 10,9 т соответственно. При этом полная масса:

  • 260 – 22 т,
  • 260Г – 21,680 т,
  • 260В – 20,9 т.

Допустимая нагрузка на седло для всех трех автомобилей составляет 9,5 т. Полная масса буксируемого прицепа может достигать для 260 и 260Г до 10 т, для 260В – до 23 т.

База КрАЗа-260 и 260В составляет 6 000 мм, для 260Г – 6 400 мм. Между передней осью и серединным мостом расстояние составляет 4 600 мм и 5 000 мм соответственно.

Для всех рассматриваемых модификаций расстояние между промежуточным и задним мостами будет 1 400 мм.

Габариты машины характеризуют длина, ширина и высота. Для КрАЗа-260 эти показатели составляют 9 030 мм, 2 722 мм и 3 230 мм соответственно.

Для модификации 260Г это 10 130 мм, 2 722 мм и 3 230 мм, для 260В – 8 220 мм, 2 722 мм и 3 230 мм.

Подробное описание составных частей

Мощность двигателя КрАЗ-260 достигает 300 л. с. при 2 100 об/мин.

Объем потребленного топлива при движении на скорости 50 км/ч в зависимости от модификации составляет 34-48 л на 100 км. При этом запаса в полных баках хватит на 700-900 км пути.

Силовой агрегат

В конструкции машины предусмотрено использование дизельного двигателя ЯМЗ-238Л.

Кроме этого, возможна установка многотопливного мотора ШЗ-238Л. Он характеризуется наличием восьми цилиндров и структурой в форме буквы «У».

Это четырехтактная модель внутреннего сгорания, которая работает при воспламенении от сжатия. Также в устройстве имеется газовый турбонаддув.

Модель грузовика оснащена коробкой передач ЯМЗ-238Б. Она механическая и имеет восемь ступеней. На всех передачах установлены синхронизаторы (кроме реверса).

Эта двухдиапазонная разновидность состоит из главной коробки с четырьмя ступенями и дополнительного устройства с двумя.

Для того чтобы силовой агрегат можно было снять, рекомендуется сначала демонтировать кабину.

Сцепление

Сцепление двухдисковое с сухой спецификой. Привод этого узла состоит из:

  • подвесной педали;
  • главного и рабочего цилиндров;
  • гидравлических и пневматических проводов
    для доступа воздуха и жидкостей.

Эффективная эксплуатация этой части конструкции может быть связана со многими факторами.

Важно! Главный цилиндр должен всегда быть наполнен тормозной жидкостью до нужного уровня.

Также необходимо следить за состоянием манжеты и поршней в узле. Рабочие поверхности цилиндров не должны иметь рисок, следов коррозии.

Перепускные отверстия всегда должны быть очищены. Манжеты и уплотнительные кольца для хонингования необходимо заменять только на новые.

Раздаточная коробка

Первостепенная задача узла – это определение крутящего момента, что необходимо для последующего отбора мощности, используемой в работе лебедкой. Размещен этот узел прямо за коробкой передач.

Для соединения используется небольшой карданный вал. Раздаточная коробка подвешивается на три опоры с применением кронштейнов и подушек, сделанных из резины.

Этот узел можно охарактеризовать как редуктор с тремя валами и специфическими шестернями цилиндрической формы с косыми зубцами.

Раздаточная коробка имеет две передачи. Валы собраны в монолитном картере из чугуна, оснащенном легко отделяемой крышкой. Они вращаются на подшипниках, имеющих шариковую и роликовую конструкцию.

При ремонте раздаточной коробки на модификациях КрАЗ-260, 260Г следует учесть, что она отличается от той, что используется на 260В, наличием вала отбора мощности.

Карданная передача

Эта система насчитывает четыре карданных вала, объединяющих раздаточную и коробку передач, и кроме этого, ведущие мосты.

Большинство из них имеют одинаковое строение и отличаются лишь размерами и посадочными местами у связанных деталей.

Несколько видоизменен лишь вал, соединяющий раздаточную с коробкой передач, благодаря чему демонтаж и ремонт мало чем отличаются.

Карданный вал выглядит как набор тонкостенных труб, с одной стороны которых приварена зафиксированная вилка шарнира, при этом к другой части прикреплен шлицевой конец вала. Он, в свою очередь, соединен со скользящей вилкой.

Кроме этого, в конструкцию входят два шарнира с игольчатыми подшипниками.

Собранный вал должен быть динамически сбалансирован (это не относится к главному) на частоте вращения 2 100 об/мин. Это происходит за счет приварки специальных пластин и поворота скользящей вилки на 180 градусов.

Возможен дисбаланс только в рамках, рекомендуемых производителем и закрепленных в технической документации.

Важно! Шлицевые концы карданных валов должны быть обращены в сторону раздаточной коробки.

Мосты

Строением автомобиля предусмотрены задний, промежуточный и передний ведущий мосты. Первые два связаны балансирной подвеской.

Различия в строении проявляются в:

  • картере;
  • валу ведущей шестерни, имеющей форму конуса;
  • основной передаче;
  • деталях привода заднего моста.

Более подробно отличия можно описать следующим образом. В картере заднего моста имеются редуктор основной передачи, полуоси и дифференциалы.

На два роликовых подшипника закреплены ступицы колес. Сюда уже специальными шпильками фиксируется фланец полуоси.

В ступице имеется полость, в которую под давлением помещен уплотнитель, и четыре прорезиненных манжета.

Такое устройство призвано обеспечить герметичность системы контроля давления воздуха в колесах.

Основное предназначение переднего ведущего моста состоит в направлении тягового усилия на колеса посредством главной передачи, полуоси и шарниров равных угловых скоростей.

Общая информация о конструкции и ее свойствах

КрАЗ-260 характеризуется капотной компоновкой.

Платформа для транспортировки грузов укомплектована дугами, тентом и откидными скамейками. Она выполнена из прочного металла и оснащена открывающимся бортом сзади.

Полный привод помогает улучшению проходимости. Кроме того, этому же способствуют система регулировки давления в шинах, короткие свесы и односкатная ошиновка.

Запуск двигателя облегчается наличием предпускового подогрева. Это особенно важно при работе в условиях пониженных температур. Выпускная система не оснащается глушителем, и энергия отработанных газов используется турбиной нагнетателя.

Модель наделена 3 баками (2 основных, 1 вспомогательный). Рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем, делает управление тяжелой машиной более простым.

Тормоз, характеризующийся барабанным строением, работает на всех колесах и оснащен раздельным пневматическим приводом. Рессорная подвеска снабжена гидротелескопическими амортизаторами.

При использовании стояночного тормоза срабатывают пружинные энергоаккумуляторы, при этом устройство воздействует и на тележку. Вспомогательный тормоз двигателя оснащен пневмоприводом.

Лебедка расположена под грузовой платформой. Она создана для самовытаскивания машины. Длина ее троса составляет 55 м при тяговом усилии в 12 000 кгс.

Кабина выполнена из цельного листа металла и вмещает трех человек. Она оснащена системой отопления и вентиляцией.

Для удобного положения водителя можно отрегулировать сиденье по высоте. Кроме того, можно управлять расстоянием до руля и углом наклона.

Сиденье водителя характеризуется подрессоренной конструкцией и оснащено гидравлическим амортизатором. Фара на крыше машины выполняет функцию искателя. В комплектацию входит радио.

Радиус разворота у рассматриваемой модели составляет 13 м. Возможная максимальная глубина форсируемого брода 1,2 м. Колесная формула 6х6.

В базовой комплектации на машину устанавливаются шины ВИД201, которые отличаются видоизмененным профилем.

Возможность использования разных кузовов значительно расширяет сферу применения машины КрАЗ-260.

Модель хорошо справляется с поставленными задачами. КрАЗ-260 был снят с производства в 1993 году.

Его заменила улучшенная, более совершенная машина. Но до сих пор модели КрАЗ-260 с отличными техническими характеристиками успешно осуществляют возложенные на них функции.

В следующем видео-обзоре узнаем, какие модели автомобилей завода используются в качестве машин специального назначения:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Введение автомобили КрАЗ-260 КрАЗ-6437

Книга содержит краткое описание конструкции узлов автомобилей семейства КрАЗ-260 и лесовозного автомобиля КрАЗ-643701, рекомендации по проведению текущего ремонта агрегатов и сборочных единиц автомобилей в наиболее целесообразной технологической последовательности с использованием средств технологического оснащения и запасных частей, а также сведения по устранению возможных неисправностей.

Предназначена для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий, занятых эксплуатацией и ремонтом автомобилей производства Кременчугского автомобильного завода.

В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции автомобиля с целью повышения его надежности к улучшению условий эксплуатации в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящей книге.

Лесовозный автомобиль-тягач КрАЗ-643701 (рис. 1) с колесной формулой 6x6 предназначен для перевозки хлыстов и деревьев в составе автопоезда с прицепом-роспуском ГКБ-9362 или ГКБ-9383-015 по колейным, железобетонным, гравийным г другим лесовозным дорогам с твердым усовершенствованным покрытием с кратковременным заходом на дороги лесочек (усы), представляющие упрощенные дороги, по которым автопоезд может двигаться самостоятельно без потери проходимости. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при рабочих температурах

окружающего воздуха от минус 60 до плюс 40 °С и безгаражное хранение.

Автомобиль высокой проходимости КрАЗ-260 (рис. 2) с колесной формулой 6x6 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепов и различных прицепных систем по всем видам дорог, бездорожью и местности.

Автомобиль КрАЗ-260Г (рис. 3) представляет собой длиннобазное шасси без платформы и предназначен для использования под монтаж различного оборудования и техники.

Рис. 1. Общий вид автомобиля КрАЗ-643701

Рис. 2. Общий вид автомобиля КрАЗ-260

Рис. 3. Общий вид автомобиля КрАЗ-260Г

Рис. 4. Общий вид автомобиля КрАЗ-260В

Седельный тягач KpAЗ-260B (рис. 4) предназначен для перевозки различных грузов в сцепе с полуприцепом МАЗ-938.

Автомобили КрАЗ-260, - 260В и - 260Г рассчитаны на эксплуатацию при рабочих температурах окружающего воздуха от плюс 45 до минус 45°С, предельных - от плюс 50 до минус 50 °С.

Технические характеристики автомобилей приведены в табл. 1.

Таблица 1

Техническая характеристика автомобилей

КрАЗ-643701

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260

Масса перевозимого груза, кг

-

9000*

10000*

-

Седельная масса, кг, не более

-

-

-

9500

Масса груза, приходящаяся на коник автомобиля, для дорог, допускающих нагрузку на сдвоенные оси 210 кН (21 тс), кг, не более

14000

-

-

-

Масса груза, приходящаяся на коник автомобиля, для остальных видов дорог, кг, не более

12000

-

-

-

Масса груза, перевозимая лесовозным автопоездом, для дорог, допускающих нагрузку на сдвоенные оси 210 кН (21 тс), кг, не более

30000

-

-

-

Масса груза, перевозимая лесовозным автопоездом, для остальных видов дорог, кг, не более

27000

-

-

-

Масса снаряженного автомобиля, кг

12300

(11850)**

11750

10630

10900

Полная масса автонобиля, кг

-

21475

21355

20625

Полная масса лесовозного автопоезда, кг,

не более

47000

-

-

-

Допустимая полная масса буксируемого прицепа

(полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и

местности

-

10000

10000

23000

по дорогам с твердым покрытием

-

30000

30000

27500

буксируемых самолетов на бетонированных участках аэродрома

-

75000

75000

-

Максимальная скорость движения на высшей

передаче, км/ч:

при полной массе автомобиля

-

80****

80****

-

при полной массе лесовозного автопоезда

47000 кг

66

-

-

-

при полной массе автопоезда 32000 кг

80****

-

-

при полной массе седельного тягача с

полуприцепом 23000 кг

-

-

-

-

75

Минимальная устойчивая скорость движения на низшей передаче в коробке передач и раздаточной коробке, км/ч

5

-

-

-

*Без лебедки - 9500 кг для КрАЗ-260 и 10570 для КрАЗ-260Г.

**Масса приведена в комплектации аналога без оборудования.

***При буксировке прицепа полной массой 30000 кг и 75000 кг масса груза на платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

****Ограничена техническими возможностями шин.

Продолжение табл. 1

КрАЗ-643701

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Контрольный расход топлива, л/100 км пути, при движении автопоезда с постоянной скоростью, не более:

40 км/ч

54

-

-

-

50 км/ч

65

-

-

-

60 км/ч

-

38, 5

38, 5

58

Примечание. Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автопоезда, не является эксплуатационной нормой.

Запас хода автопоезда по контрольному расходу топлива, м, не менее, при скорости:

40 км/ч

600

-

-

-

60 км/ч

-

930

930

600

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем (автопоездом), о/оо (%):

при полной массе автомобиля

-

580(58)

580(58)

-

при полной массе лесовозного автопоезда

180(18)

-

-

-

при полной массе автопоезда 32000 кг

-

320(32)

-

-

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

-

-

360 (36)

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более

12, 5

13

13, 5

13

Примечание. Основные размеры автомобилей даны на рис. 5-8.

Рис. 5. Основные размеры автомобиля КрАЗ-643701

* при полной массе в снаряженном состоянии

Рис. 6. Основные размеры автомобиля КрАЗ-260

Рис. 7. Основные размеры автомобиля КрАЗ-260Г

Рис. 8. Основные размеры автомобиля КрАЗ-260В

260 - технические характеристики седельного тягача


Разработанный в 1979 году на Кременчугском автозаводе грузовик КрАЗ-260 предназначался для транспортировки людей и грузов по бездорожью. Машина была создана на базе модели 225Б, у которой была усилена мощность двигателя, увеличена грузоподъемность, а также внесены коррективы в расположение цельнометаллической кабины.

Технические возможности КрАЗ-260

КРАЗ-260 — шасси седального тягача

КрАЗ-260 описывается следующими габаритами:

  • показатель длины машины – 9,03 м;
  • показатель ширины грузовика – 2,722 м;
  • вес техники с учётом лебёдки – 12 т 425 кг;
  • масса машины – 2200 кг;
  • высота по тенту пустого грузовика – 3,115 м;
  • высота платформы для погрузки – 1560 мм;
  • показатель грузоподъемности техники – 9500 кг;
  • максимальная нагрузка – 10000 кг;
  • величина диаметра разворота машины – 27 м;
  • угол въезда техники – 580.

Кроме вышеперечисленных существуют следующие технические характеристики КрАЗ-260:

  • формула колёс грузовика — 6×6, он преодолевает водную преграду до 1,2 м;
  • клиренс машины – 370 мм;
  • грузовик комплектовался колесами бездискового типа, их обод равнялся 440-533, показатель колеи колес – 21600 мм;
  • седельный тягач КрАЗ-260 оснащался двумя основными баками для топлива по 330 л и резервным (на 50 л) для солярки;
  • без дозаправки техника могла преодолеть около 1000 км при максимальной скорости движения 80 км/ч.

Основные тактико-технические характеристики

Возможности двигателя

Двигатель ЯМЗ-238Л

Грузовик КрАЗ-260 оснащен мощным силовым агрегатом ЯМЗ-238Л с наличием турбонаддува. Двигатель машины поршневой модификации продольно расположен в передней части подкапотного пространства.

Двухклапанный 8-мициллиндровый V – образный силовой мотор характеризуется мощностью 300 л. с. Его блок исполнялся из чугуна, а рабочий объем был равен 14860 см3.

Основное преимущество техники – надежная эксплуатации в условиях повышенной сложности. Этого удалось достичь добавлением двух сухих фильтров очистки воздуха, 2-хступенчатой системы очистки от загрязнений и автоудаления пыли. Удаление выхлопных газов осуществлялось не через глушитель, а через нагнетательную турбину.

Чтобы функционировать в условиях Крайнего Севера при низких температурах, КрАЗ-260 был обустроен электрофакельной установкой «Термостат». Это позволяло бесперебойно запускать двигатель машины при экстремальных погодных условиях.

Особенности трансмиссии КрАЗ-260

Коробка передач КрАЗ-260

В связи с повышенной мощностью техники конструкторы оснастили грузовик коробкой переключения передач нового типа – МКПП 8. Двухдиапазонная коробка механического типа с восьмью ступенями имеет синхронизаторы на каждой из передач, однако задний ход техники имеет иное устройство. Конструкция трансмиссии включает основную коробку, состоящую из четырех ступеней, и дополнительную, формируемую двумя ступенями.

Раздаточная коробка техники образована тремя валами, а также двумя ступенями. Она производит привод через асимметричный дифференциал на передний мост, который является ведущим, а также на заднюю тележку мостов. Также от коробки производится привод на лебёдку. В устройстве этого узла задействовано сухое сцепление на двух дисках.

Рама и система тормозов

Задний и средний мост КрАЗ-260

Рама КрАЗ-260 образована расположенными в продольном направлении лонжеронами швеллерной модификации. Эти элементы закреплены посредством болтов со штампованными поперечниками.

Машина укомплектована барабанной модификацией тормозной системы. Каждое колесо имеет в конструкции внутренние колодки. Система имеет несовмещенный пневмопривод. Его особенность в следующем: с нижним отделом тормозного крана соединены передний и промежуточный мост, а задний связан с верхним отделом тормозного узла.

Тормозной кран КРАЗ-260

Пневмосистема (Р = 0,8 МПа) является комбинированной и предоставляет возможность управления торможением прицепа по однопроводному или двухпроводному механизму.

Запасная или стояночная система торможения техники работает за счет компрессии пружинных элементов пневмо-пружинных блоков, которые оказывают воздействие на колёсные механизмы, находящихся на промежуточном и заднем мосту. Эта система оснащена пневмоприводом, который осуществляет плавное торможение техники.

Машина оборудована также добавочной тормозной системой, которая сконструирована с включением дроссельного механизма. Компрессионный механизм размещен в узле удаления отработанных газов. Тормоза прицепа включаются посредством электропривода.

Параметры кабины КрАЗ-260

Салон КрАЗ-260

Кабина машины имеет 3 посадочных места. Для водителя установлено подрессоренное сидение. Есть возможность регулировать угол его наклона, жёсткость, а также длину и высоту.

В кабине предусмотрен обогрев салона, а также обдув ветровых стекол с помощью подогретого воздуха. Электрический очиститель и омыватель позволяют поддерживать ветровые стекла в чистоте. Для комфортного нахождения в салоне в кабине КрАЗ-260 установлен вентилятор и радио.

Снаружи кабины по бокам расположены зеркала заднего вида. На крыше техники закреплена фара-искатель.

Карданная передача КрАЗ-260

Карданная передача автомобиля КрАЗ-260

Этот узел техники образован четырьмя карданными валами, которые соединяют коробку передач, раздаточную коробку и ведущие мосты. У модификаций машины они устроены одинаково и разнятся лишь габаритами и локализацией связанных деталей. Карданный вал привода является сплошным, шлицованным.

Карданный вал КрАЗ-260 образован системой труб с малым показателем толщины стенки. С одной стороны трубки скреплены вилкой шарнира фиксированной локализации, с другой – связаны со шлицевой частью вала, который совмещен со скользящей вилкой. Помимо этих элементов, в конструкции имеется пара шарниров с подшипниками игольчатого типа.

При динамически сбалансированной сборке вала он имеет частоту вращения 2100 об/мин.

Кроме основной модели этой машины, были выпущены еще две модификации: КрАЗ-260А с дизельным двигателем и одним баком топлива, а также КрАЗ-260Г с удлиненным шасси и увеличенной грузоподъемностью (10000 кг). Последний КрАЗ-260 был выпущен в 1993 году.

Видео по теме: КрАЗ — общий обзор данной модели


КРАЗ 260: технические характеристики лесовоза |

Загрузка. ..

Грузоподъёмность и двигатель

В сравнении с грузоподъёмностью КРАЗ 255, возможности модели 260 существенно выросли примерно на двадцать процентов. Общая масса полностью укомплектованного вездехода составляет 12775 килограмм, а вес 22000 кг. Предельный показатель грузоподъёмности равняется девяти тоннам, при котором КРАЗ 260 разгоняется до 80-ти км/час. Если говорить о буксировке, то максимально грузовик может перевозить грузы до десяти тонн по грунтовой поверхности, и до тридцати тонн по шоссе.

Дополнительно вездеход оснащён четырьмя карданными валами, которые соединяют коробку передач с другими механизмами и обеспечивают установку компактных деталей. Раздаточная коробка автомобиля состоит из двух передач, которые формируют общий редуктор с тремя валами. В целом КРАЗ 260 имеет очень качественную сборку и расстановку управленческих механизмов, позволяющую совершать любые операции движением одной руки.

КРАЗ 260 считается одним из лучших грузовых автомобилей в СССР

КРАЗ-260 — шасси седального тягача

КрАЗ-260 описывается следующими габаритами:

  • показатель длины машины – 9,03 м;
  • показатель ширины грузовика – 2,722 м;
  • вес техники с учётом лебёдки – 12 т 425 кг;
  • масса машины – 2200 кг;
  • высота по тенту пустого грузовика – 3,115 м;
  • высота платформы для погрузки – 1560 мм;
  • показатель грузоподъемности техники – 9500 кг;
  • максимальная нагрузка – 10000 кг;
  • величина диаметра разворота машины – 27 м;
  • угол въезда техники – 580.

Кроме вышеперечисленных существуют следующие технические характеристики КрАЗ-260:

  • формула колёс грузовика — 6×6, он преодолевает водную преграду до 1,2 м;
  • клиренс машины – 370 мм;
  • грузовик комплектовался колесами бездискового типа, их обод равнялся 440-533, показатель колеи колес – 21600 мм;
  • седельный тягач КрАЗ-260 оснащался двумя основными баками для топлива по 330 л и резервным (на 50 л) для солярки;
  • без дозаправки техника могла преодолеть около 1000 км при максимальной скорости движения 80 км/ч.

Основные тактико-технические характеристики

Грузовик КрАЗ-260 оснащен мощным силовым агрегатом ЯМЗ-238Л с наличием турбонаддува. Двигатель машины поршневой модификации продольно расположен в передней части подкапотного пространства.

Двухклапанный 8-мициллиндровый V – образный силовой мотор характеризуется мощностью 300 л. с. Его блок исполнялся из чугуна, а рабочий объем был равен 14860 см3.

Основное преимущество техники – надежная эксплуатации в условиях повышенной сложности. Этого удалось достичь добавлением двух сухих фильтров очистки воздуха, 2-хступенчатой системы очистки от загрязнений и автоудаления пыли. Удаление выхлопных газов осуществлялось не через глушитель, а через нагнетательную турбину.

Чтобы функционировать в условиях Крайнего Севера при низких температурах, КрАЗ-260 был обустроен электрофакельной установкой «Термостат». Это позволяло бесперебойно запускать двигатель машины при экстремальных погодных условиях.

Описание

КрАЗ-260 является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув[11] (сначала ЯМЗ-238Л[1], с 1984 года — ЯМЗ-238А). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре[2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[12].

КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы[2]. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха[1].

Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) с новой системой вентиляции и обогрева[13], и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.

Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа, в качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД[1].

Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом[2]. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал.

Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом.

Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Шины широкопрофильные, 1300х530 — 533[2].

Седельный тягач КрАЗ-260В был разработан на базе полноприводного грузовика КрАЗ-260 и в значительной степени унифицирован с ним. Основным отличием является укороченная в задней части рама с седельно-сцепным устройством (масса рамы составляет 1020 кг, масса раздаточной коробки — ещё 320 кг)[2].

Тягач способен буксировать полуприцепы полной массой до 27 500 кг по дорогам с твёрдым покрытием и полуприцепы полной массой до 23 000 кг — по грунту[2].

Варианты и модификации

  • КрАЗ-260 — базовый. Выпускался с 1981 года, ресурс до первого капитального ремонта — 175 тыс. км[3].
  • КрАЗ-260А — с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
  • КрАЗ-260В — седельный тягач[1].
  • КрАЗ-260Г — удлинённое шасси[1].
  • КрАЗ-260Д — опытный седельный тягач для активного автопоезда (в 1976 — 1977 гг. построены два опытных автопоезда КрАЗ-260Д-9382 с двухосным прицепом КрАЗ-9382 полезной нагрузкой 16,8 тонн; в 1979 — 1980 гг. — еще два КрАЗ-260ДМ-9382 с усиленными полуприцепами грузоподъемностью 17,6 т, всего до 1985 года было изготовлено 22 машины)[14].
  • КрАЗ-260Л — опытный лесовоз, созданный на основе конструкции КрАЗ-255Л1[15].
  • КрАЗ-6437 — лесовоз грузоподъёмностью 30 т, серийное производство которого началось в 1987 году[16]
  • ЭОВ-4422 — одноковшовый войсковой гидравлический экскаватор на базе КрАЗ-260
  • КС-3576 — армейский стреловой подъёмный кран на шасси КрАЗ-260Г[17]
  • ППС-84 — понтонный парк
  • УСМ-2 — мостостроительная установка на шасси КрАЗ-260Г[17]
  • АТЗ-9,3-260 — автотопливозаправщик на базе КрАЗ-260[18]
  • АЦ-10-260 — автоцистерна для транспортировки светлых нефтепродуктов на базе КрАЗ-260[18]
  • КрАЗ-260 «Торнадо» — водомётная машина на шасси КрАЗ-260, разработанная в начале 2000х годов[19] и оснащённая водомётом,
  • на базе двигателя ЗМЗ-24-01 и баком для воды. Всего было построено две машины, которые поступили во внутренние войска МВД Украины[20]

  • БМ-21К — 122-мм РСЗО «Град» на шасси КрАЗ-260 с четырёхдверной пятиместной кабиной, первый вариант РСЗО украинской разработки. Оснащён системой быстрого перезаряжания и спутниковой системой наведения. Разработка машины была начата в 2001 году и завершена в 2008 году[21]. Изготовление первого демонстрационного образца было завершено весной 2009 года, в дальнейшем он был представлен на военном параде в Киеве[22]
  • тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1 на шасси КрАЗ-260 — четыре автомашины находятся на вооружении 11-го понтонно-мостового батальона Главного управления оперативного обеспечения вооружённых сил Украины[23]

9 мая 2018 года на параде в Донецке были представлены демонстрационные образцы двух РСЗО на шасси КрАЗ-260 («Снежинка» с направляющими для запуска двух 324-мм ракет и «Чебурашка» с направляющими для запуска 64-х 217-мм ракет)[24].

  • КрАЗ-260В в составе подвижного ЗРК С-200

  • КрАЗ-260 в качестве боевой машины системы 9K51 «Град»

  • КрАЗ-260ДМ автопоезд с полуприцепом

  • КрАЗ-260 для транспортировки катера-толкача БМК-Т

  • специальный понтонный парк ППС-84

Как отмечалось выше, изначально лесовоз разрабатывался специально для перевозки военного оборудования и транспортировки солдат. Но вскоре КРАЗ 260 стали поставлять на сельскохозяйственные предприятия, эксплуатировать в качестве перевозчика, тягача и даже пожарной установки. Благодаря качественной сборке и возможности дополнительной экипировки, машина является универсальной и может одновременно выполнять несколько задач. Выносливость и производительность — два основополагающих критерия создания КРАЗ 260.

Краз 260 широко используется на многих лесозаготовительных предприятиях

За всю историю существования бронетранспортёра было выпущено около десяти различных моделей и вариантов модификаций. Давайте рассмотрим их подробнее:

  1. Стандартный КрАЗ-260, ставший первым автомобилем этой серии.
  2.  КрАЗ-260А со специальным расширенным топливным баком и новым дизельным двигателем, который на тот момент считался настоящим прорывом в моторном производстве.
  3. Мощный седельный тягач КРАЗ 260В с увеличенными показателями грузоподъёмности.
  4. КРАЗ 260Г на новом шасси удлинённого типа.
  5. Специальная модель, предназначенная для автопоезда, КрАЗ-260Д. Важно отметить, что машин этой серии выпустили всего около двадцати.
  6. В 1987 году руководство СССР запустило массовое производство КРАЗ-6437, который сменил всех своих предшественников.
  7.  Уникальный водомётный агрегат КрАЗ-260 «Торнадо», собранный в начале двухтысячных годов. К сожалению, в серийное производство эта модель так и не была запущена, поступив на вооружение украинской армии в нескольких экземплярах.

Помимо основных моделей, на базе грузовика было создано несколько дополнительных агрегатов. Например, специальный военный экскаватор ЭОВ-4422 гидравлического типа, реактивная система залпового огня «Град» и конструкция ТММ 3М1. Стоит отметить, что эти устройства были выпущены относительно недавно и на сегодняшний день широко применяются украинской армией. На некоторых нефтедобывающих предприятиях можно встретить автоцистерну АЦ-10-260, основанием которой также является известный КРАЗ 260.

Особенности трансмиссии КрАЗ-260

В связи с повышенной мощностью техники конструкторы оснастили грузовик коробкой переключения передач нового типа – МКПП 8. Двухдиапазонная коробка механического типа с восьмью ступенями имеет синхронизаторы на каждой из передач, однако задний ход техники имеет иное устройство. Конструкция трансмиссии включает основную коробку, состоящую из четырех ступеней, и дополнительную, формируемую двумя ступенями.

Раздаточная коробка техники образована тремя валами, а также двумя ступенями. Она производит привод через асимметричный дифференциал на передний мост, который является ведущим, а также на заднюю тележку мостов. Также от коробки производится привод на лебёдку. В устройстве этого узла задействовано сухое сцепление на двух дисках.

Технические характеристики КРАЗ 260

Прежде всего, следует отметить внешние особенности лесовоза в сравнении с ранними моделями. КРАЗ 260 оснащён качественной цельнометаллической кабиной, включающей новые механизмы отопления и вентиляции. Уже на то время водитель мог легко регулировать расстояние от руля, высоту и угол наклона. Дополнительно базовая комплектация грузовика предполагает наличие радиоприёмника и фар-искателей.

Затрагивая непосредственно технические характеристики, давайте обратим внимание на дизельный двигатель автомобиля, произведённый Ярославским моторостроительным заводом. Агрегат ЯМЗ-238А имеет мощный газотурбинный наддув и специальный прибор «Термостарт», увеличивающий производительность автомобиля при рекордно низких температурах.

КРАЗ 260 может работать при низких температурах в Северных регионах РФ

Общая высота кабины равняется почти 3000 мм, длина 9000 мм, а ширина 2720 мм. Благодаря хорошим показателям грузоподъёмности КРАЗ 260 может буксировать небольшие самолёты, чья масса не превышает 75 тонн. Но стандартный предельный индекс тоннажности составляет десять тонн. В свою очередь, полноприводная система существенно увеличивает проходимость агрегата в труднодоступной местности и позволяет пересекать неглубокие болота с доступным подъёмом в 58 процентов. Вы можете в этом убедиться, просмотрев фото или видео любительских испытаний вездехода.

Машина имеет капотную компоновку, а на широкой платформе находятся откидные скамейки и специальные дуги. Общая конструкция выполнена из качественной металлической основы с дополнительным бортом, который можно открыть при помощи задней части машины. Платформа КРАЗ 260 предполагает возможность установки переднего, заднего или промежуточного моста, который отвечает за подачу скоростей.

Радиус поворота, м13
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе30000
по грунту10000
Колёсная формула6 × 6
Размер шин1300×530-533
Запас хода, км1000
Глубина преодолеваемого брода, м1,2
Максимальный преодолеваемый подъём, %58
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м17,2
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км34

Способен буксировать прицепы массой до 10 тонн[3]. На аэродромах применяется для буксировки самолётов массой до 75 т.

Рама и система тормозов

Задний и средний мост КрАЗ-260

Рама КрАЗ-260 образована расположенными в продольном направлении лонжеронами швеллерной модификации. Эти элементы закреплены посредством болтов со штампованными поперечниками.

Машина укомплектована барабанной модификацией тормозной системы. Каждое колесо имеет в конструкции внутренние колодки. Система имеет несовмещенный пневмопривод. Его особенность в следующем: с нижним отделом тормозного крана соединены передний и промежуточный мост, а задний связан с верхним отделом тормозного узла.

Пневмосистема (Р = 0,8 МПа) является комбинированной и предоставляет возможность управления торможением прицепа по однопроводному или двухпроводному механизму.

Запасная или стояночная система торможения техники работает за счет компрессии пружинных элементов пневмо-пружинных блоков, которые оказывают воздействие на колёсные механизмы, находящихся на промежуточном и заднем мосту. Эта система оснащена пневмоприводом, который осуществляет плавное торможение техники.

Машина оборудована также добавочной тормозной системой, которая сконструирована с включением дроссельного механизма. Компрессионный механизм размещен в узле удаления отработанных газов. Тормоза прицепа включаются посредством электропривода.

Параметры кабины КрАЗ-260

Кабина машины имеет 3 посадочных места. Для водителя установлено подрессоренное сидение. Есть возможность регулировать угол его наклона, жёсткость, а также длину и высоту.

В кабине предусмотрен обогрев салона, а также обдув ветровых стекол с помощью подогретого воздуха. Электрический очиститель и омыватель позволяют поддерживать ветровые стекла в чистоте. Для комфортного нахождения в салоне в кабине КрАЗ-260 установлен вентилятор и радио.

Снаружи кабины по бокам расположены зеркала заднего вида. На крыше техники закреплена фара-искатель.

Примечания

  1. 123В. Таболин, В. Петрук, С. Малов. Новый полноприводный КрАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1984. стр.48-50
  2. 12345678910КрАЗ-260В // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., «Транспорт», 1983. стр.81
  3. 12В. В. Таболин, С. С. Малов, С. П. Контанистов. Полноприводный КрАЗ-260 // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1981. стр.31-32
  4. ↑Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14

Карданная передача КрАЗ-260

Карданная передача автомобиля КрАЗ-260

Этот узел техники образован четырьмя карданными валами, которые соединяют коробку передач, раздаточную коробку и ведущие мосты. У модификаций машины они устроены одинаково и разнятся лишь габаритами и локализацией связанных деталей. Карданный вал привода является сплошным, шлицованным.

Карданный вал КрАЗ-260 образован системой труб с малым показателем толщины стенки. С одной стороны трубки скреплены вилкой шарнира фиксированной локализации, с другой – связаны со шлицевой частью вала, который совмещен со скользящей вилкой. Помимо этих элементов, в конструкции имеется пара шарниров с подшипниками игольчатого типа.

При динамически сбалансированной сборке вала он имеет частоту вращения 2100 об/мин.

Литература

  • Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, «Прапор», 1990.
Шасси и бортовые грузовики
Самосвалы
Седельные тягачи
Автомобили повышенной проходимости
Лесовозы
Бронеавтомобили

курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 апреля 2019 в 17:10.

  • КрАЗ-260 // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., «Транспорт», 1983. стр.74-75
  • Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, «Прапор», 1990.
  • Армейские автомобили 1956 — 1990 гг. ЯАЗ/КрАЗ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

Ссылки

Грузовые автомобили
Бронетранспортёры
Бронированные разведывательные машины
Артиллерийские тягачи и прочие автомобили

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 июня 2019 в 15:41.

260 - это... Что такое КрАЗ-260?

КрАЗ-260

Общие данные

ЯМЗ-238Л
Марка:ЯМЗ-238Л
Объём:14866 см3
Максимальная мощность:300 л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент:1079 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Макс. скорость:80 км/час
Диаметр цилиндра:130 мм
Ход поршня:140 мм
Cтепень сжатия:16,5
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
механическая 8-ступ.
Производитель:ЯМЗ
Модель:238Б
Тип:механическая
Число ступеней:8-ступ.
Передаточные отношения: 
1 передача:7,73
2 передача:5,52
3 передача:3,94
4 передача:2,80
5 передача:1,96
6 передача:1,39
7 передача:1,00
8 передача:0,71
Задняя передача:11,79 и 2,99
Переключение:напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,31; 2 передача — 1,013. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,17.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:2985 (с тентом 3115) мм
Колея задняя:2160 мм
Колея передняя:2160 мм
Масса:снаряженная 12775 кг
полная 22000 кг

Динамические

Макс. скорость:80 км/ч

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:9000 кг
Объём бака:2×165+50

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 60-х годах под руководством главного конструктора В.  В. Таболина. Он предназначался для замены автомобиля КрАЗ-255Б. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) и оперение. Для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель. Это также позволило увеличить длину грузовой платформы. Установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Всё это позволило увеличить грузоподъёмность на 1,5 т. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин. Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. И продолжалось до 1993 года, после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.

Автомобиль КрАЗ-260 предназначен для перевозки различных грузов и личного состава по дорогам всех категорий и бездорожью. На аэродромах применяется для буксировки ЛА массой до 75 т.

Устройство автомобиля

КрАЗ-260 имеет капотную компоновку. Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизельного двигателя с турбонаддувом ЯМЗ-238Л (с 1984 года ЯМЗ-238А). Имеется предпусковой подогреватель и устройство «Термостарт», облегчающее пуск двигателя при низкой температуре. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом. Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Кабина цельнометаллическая, оборудована системами отопления и вентиляции. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.

Модификации автомобиля

  • КрАЗ-260 — базовый. Выпускался с 1981 года.
  • КрАЗ-260А — с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
  • КрАЗ-260В — седельный тягач. Отличается седельно-сцепным устройством, укороченной в задней части рамой. Предназначен для работы с полуприцепом полной массой до 27,5 т (на грунте 23 т).
  • КрАЗ-260Г — удлинённое шасси.
  • КрАЗ-260Д — опытный седельный тягач для активного автопоезда. Изготовлено 2 автомобиля.
  • КрАЗ-260Л — опытный лесовоз. Конструкция аналогична КрАЗ-255Л1.
  • КрАЗ-6437 — серийный лесовоз. Отличается конструкцией ходовой части.

Технические характеристики

Радиус поворота, м13
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе30000
по грунту10000
Колёсная формула6×6
Размер шин1300×530-533
Запас хода, км1000
Глубина преодолеваемого брода, м1,2
Максимальный преодолеваемый подъём, %58
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м17,2
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км34

Галерея

Ссылки

  Автомобили Кременчугского автомобильного завода
Шасси и бортовые грузовикиКрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ h22. 0 • КрАЗ h22.2 • КрАЗ h33.0 • КрАЗ h33.2 • КрАЗ h40.1E
СамосвалыКрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-257 • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R
Седельные тягачиКрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444
Автомобили повышенной проходимостиКрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак»
ЛесовозыКрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372

КрАЗ-260: технические характеристики, описание модели

Кременчугский автозавод начал производство машин высокой проходимости в 60-х годах прошлого века.

Так на свет появился КрАЗ-260.

Он пришел на смену менее удачной модели 225Б.

Детальные испытания получившегося аппарата показали высокую эффективность новых разработок, используемых в строении машины.

Автомобиль претерпел значительные изменения в конструкции:

  • улучшенная цельнометаллическая кабина и более удобное ее расположение по отношению к мотору;
  • двигатель повышенной мощности;
  • увеличенная грузоподъемность.

Основным предназначением КрАЗа этой модели стала транспортировка грузов и перевозка людей по дорогам различного качества. Возможно использование для буксировки объектов весом до 75 т.

Разновидности модели

Базовым стал КрАЗ-260, который изготавливался заводом с 1981 г.

На его основе была разработана модель 260А, оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-238Н. Для нее не предусматривались центробежные бензиновые помпы и добавочный резервуар для топлива.

Седельный тягач 260В оснащен специфическим сцепным элементом, который характеризуется более короткой длиной в конце рамы.

Такую модификацию можно использовать для полуприцепа с полным весом:

  • на дороге – до 28 т,
  • без покрытия – до 23 т.

Отдельной конструкцией представлено удлиненное шасси КрАЗ-260Г.

Производитель разработал и изготовил также опытный вариант седельного тягача, предназначенного для активного автопоезда. Его назвали КрАЗ-260Д, но выпущен он был лишь в количестве двух экземпляров.

Кроме этого, по примеру устройства КрАЗ-255Л1 был выпущен опытный лесовоз. Это был КрАЗ-260Л, но его сменил серийный экземпляр 6437, который выделялся изменениями в ходовой части.

Параметры модификаций

Для КрАЗа-260 и его модификаций существуют некоторые отличия в параметрах. Для сравнения выбраны 260, 260Г и 260В.

Масса этих снаряженных автомобилей составляет 12,425, 11,210 и 10,9 т соответственно. При этом полная масса:

  • 260 – 22 т,
  • 260Г – 21,680 т,
  • 260В – 20,9 т.

Допустимая нагрузка на седло для всех трех автомобилей составляет 9,5 т. Полная масса буксируемого прицепа может достигать для 260 и 260Г до 10 т, для 260В – до 23 т.

База КрАЗа-260 и 260В составляет 6 000 мм, для 260Г – 6 400 мм. Между передней осью и серединным мостом расстояние составляет 4 600 мм и 5 000 мм соответственно.

Для всех рассматриваемых модификаций расстояние между промежуточным и задним мостами будет 1 400 мм.

Габариты машины характеризуют длина, ширина и высота. Для КрАЗа-260 эти показатели составляют 9 030 мм, 2 722 мм и 3 230 мм соответственно.

Для модификации 260Г это 10 130 мм, 2 722 мм и 3 230 мм, для 260В – 8 220 мм, 2 722 мм и 3 230 мм.

Подробное описание составных частей

Мощность двигателя КрАЗ-260 достигает 300 л. с. при 2 100 об/мин.

Объем потребленного топлива при движении на скорости 50 км/ч в зависимости от модификации составляет 34-48 л на 100 км. При этом запаса в полных баках хватит на 700-900 км пути.

Силовой агрегат

В конструкции машины предусмотрено использование дизельного двигателя ЯМЗ-238Л.

Кроме этого, возможна установка многотопливного мотора ШЗ-238Л. Он характеризуется наличием восьми цилиндров и структурой в форме буквы «У».

Это четырехтактная модель внутреннего сгорания, которая работает при воспламенении от сжатия. Также в устройстве имеется газовый турбонаддув.

Модель грузовика оснащена коробкой передач ЯМЗ-238Б. Она механическая и имеет восемь ступеней. На всех передачах установлены синхронизаторы (кроме реверса).

Эта двухдиапазонная разновидность состоит из главной коробки с четырьмя ступенями и дополнительного устройства с двумя.

Для того чтобы силовой агрегат можно было снять, рекомендуется сначала демонтировать кабину.

Сцепление

Сцепление двухдисковое с сухой спецификой. Привод этого узла состоит из:

  • подвесной педали;
  • главного и рабочего цилиндров;
  • гидравлических и пневматических проводов для доступа воздуха и жидкостей.

Эффективная эксплуатация этой части конструкции может быть связана со многими факторами.

Важно! Главный цилиндр должен всегда быть наполнен тормозной жидкостью до нужного уровня.

Также необходимо следить за состоянием манжеты и поршней в узле. Рабочие поверхности цилиндров не должны иметь рисок, следов коррозии.

Перепускные отверстия всегда должны быть очищены. Манжеты и уплотнительные кольца для хонингования необходимо заменять только на новые.

Раздаточная коробка

Первостепенная задача узла – это определение крутящего момента, что необходимо для последующего отбора мощности, используемой в работе лебедкой. Размещен этот узел прямо за коробкой передач.

Для соединения используется небольшой карданный вал. Раздаточная коробка подвешивается на три опоры с применением кронштейнов и подушек, сделанных из резины.

Этот узел можно охарактеризовать как редуктор с тремя валами и специфическими шестернями цилиндрической формы с косыми зубцами.

Раздаточная коробка имеет две передачи. Валы собраны в монолитном картере из чугуна, оснащенном легко отделяемой крышкой. Они вращаются на подшипниках, имеющих шариковую и роликовую конструкцию.

При ремонте раздаточной коробки на модификациях КрАЗ-260, 260Г следует учесть, что она отличается от той, что используется на 260В, наличием вала отбора мощности.

Карданная передача

Эта система насчитывает четыре карданных вала, объединяющих раздаточную и коробку передач, и кроме этого, ведущие мосты.

Большинство из них имеют одинаковое строение и отличаются лишь размерами и посадочными местами у связанных деталей.

Несколько видоизменен лишь вал, соединяющий раздаточную с коробкой передач, благодаря чему демонтаж и ремонт мало чем отличаются.

Карданный вал выглядит как набор тонкостенных труб, с одной стороны которых приварена зафиксированная вилка шарнира, при этом к другой части прикреплен шлицевой конец вала. Он, в свою очередь, соединен со скользящей вилкой.

Кроме этого, в конструкцию входят два шарнира с игольчатыми подшипниками.

Собранный вал должен быть динамически сбалансирован (это не относится к главному) на частоте вращения 2 100 об/мин. Это происходит за счет приварки специальных пластин и поворота скользящей вилки на 180 градусов.

Возможен дисбаланс только в рамках, рекомендуемых производителем и закрепленных в технической документации.

Важно! Шлицевые концы карданных валов должны быть обращены в сторону раздаточной коробки.

Мосты

Строением автомобиля предусмотрены задний, промежуточный и передний ведущий мосты. Первые два связаны балансирной подвеской.

Различия в строении проявляются в:

  • картере;
  • валу ведущей шестерни, имеющей форму конуса;
  • основной передаче;
  • деталях привода заднего моста.

Более подробно отличия можно описать следующим образом. В картере заднего моста имеются редуктор основной передачи, полуоси и дифференциалы.

На два роликовых подшипника закреплены ступицы колес. Сюда уже специальными шпильками фиксируется фланец полуоси.

В ступице имеется полость, в которую под давлением помещен уплотнитель, и четыре прорезиненных манжета.

Такое устройство призвано обеспечить герметичность системы контроля давления воздуха в колесах.

Основное предназначение переднего ведущего моста состоит в направлении тягового усилия на колеса посредством главной передачи, полуоси и шарниров равных угловых скоростей.

Общая информация о конструкции и ее свойствах

КрАЗ-260 характеризуется капотной компоновкой.

Платформа для транспортировки грузов укомплектована дугами, тентом и откидными скамейками. Она выполнена из прочного металла и оснащена открывающимся бортом сзади.

Полный привод помогает улучшению проходимости. Кроме того, этому же способствуют система регулировки давления в шинах, короткие свесы и односкатная ошиновка.

Запуск двигателя облегчается наличием предпускового подогрева. Это особенно важно при работе в условиях пониженных температур. Выпускная система не оснащается глушителем, и энергия отработанных газов используется турбиной нагнетателя.

Модель наделена 3 баками (2 основных, 1 вспомогательный). Рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем, делает управление тяжелой машиной более простым.

Тормоз, характеризующийся барабанным строением, работает на всех колесах и оснащен раздельным пневматическим приводом. Рессорная подвеска снабжена гидротелескопическими амортизаторами.

При использовании стояночного тормоза срабатывают пружинные энергоаккумуляторы, при этом устройство воздействует и на тележку. Вспомогательный тормоз двигателя оснащен пневмоприводом.

Лебедка расположена под грузовой платформой. Она создана для самовытаскивания машины. Длина ее троса составляет 55 м при тяговом усилии в 12 000 кгс.

Кабина выполнена из цельного листа металла и вмещает трех человек. Она оснащена системой отопления и вентиляцией.

Для удобного положения водителя можно отрегулировать сиденье по высоте. Кроме того, можно управлять расстоянием до руля и углом наклона.

Сиденье водителя характеризуется подрессоренной конструкцией и оснащено гидравлическим амортизатором. Фара на крыше машины выполняет функцию искателя. В комплектацию входит радио.

Радиус разворота у рассматриваемой модели составляет 13 м. Возможная максимальная глубина форсируемого брода 1,2 м. Колесная формула 6х6.

В базовой комплектации на машину устанавливаются шины ВИД201, которые отличаются видоизмененным профилем.

Возможность использования разных кузовов значительно расширяет сферу применения машины КрАЗ-260.

Модель хорошо справляется с поставленными задачами. КрАЗ-260 был снят с производства в 1993 году.

Его заменила улучшенная, более совершенная машина. Но до сих пор модели КрАЗ-260 с отличными техническими характеристиками успешно осуществляют возложенные на них функции.

Спецавтомобиль КРАЗ 260: характеристики

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в шестидесятых годах под руководством главного конструктора В.В.Таболина. Он предназначался для замены автомобиля КрАЗ-255Б. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) и оперение. Для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель. Это также позволило увеличить длину грузовой платформы. Установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Всё это позволило увеличить грузоподъёмность на 1,5 тонны.

Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин. Первая опытная промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. Автомобиль КрАЗ-260 предназначен для перевозки различных грузов и личного состава по дорогам всех категорий и бездорожью. На аэродромах применяется для буксировки самолётов массой до 75 тонн. КрАЗ-260 имеет капотную компоновку.

Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены не отключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Силовая установка состоит из восьми цилиндрового V-образного четырёхтактного много-топливного дизеля с турбонаддувом ЯМЗ-238Л (а уже с 1984 года ЯМЗ-238А). Имеется предпусковой подогреватель и устройство “Термостарт”, облегчающее пуск двигателя при низкой температуре. В выпускной системе отсутствует глушитель – часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя.

Запас топлива размещён в двух основных и одном дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач ЯМЗ-238Б четырех ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневмотическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован меж осевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем.

Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергетическими аккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом. Под грузовой платформой установлена лебёдка для само-вытаскивания (тяговое усилие двенадцать тысяч кгс., длина троса 55 метров). Кабина цельнометаллическая, оборудована системами отопления и вентиляции.

Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник. Серийное производство КрАЗ-260 продолжалось до 1993 года. После чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322. Модификации автомобиля: КрАЗ-260 – базовый. Выпускался с 1981 года. КрАЗ-260А – с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием бензиновых центробежных насосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака. КрАЗ-260В – седельный тягач. Отличается седельно-сцепным устройством, укороченной в задней части рамой.

Предназначен для работы с полуприцепом полной массой до 27,5 тонн (на грунте 23 тонны). КрАЗ-260Г – удлинённое шасси. КрАЗ-260Д – опытный седельный тягач для активного автопоезда. Изготовлено 2 автомобиля. КрАЗ-260Л – опытный лесовоз. Конструкция аналогична КрАЗ-255Л1. КрАЗ-6437 – серийный лесовоз. Отличается конструкцией ходовой части. Технические характеристики, габариты, в миллиметрах: длина ширина-9030, высота-2720, по кабине-2985; база в миллиметрах: 4600+1400; колея в миллиметрах: 2160; дорожный просвет в миллиметрах: 370; радиус поворота в метрах: 13; масса в килограммах: в снаряженном состоянии/полная 12775/22000; грузоподъёмность в килограммах: 9000.

Допустимая масса буксируемого прицепа, в тоннах: по шоссе и по грунту 30 и 10; двигатель: ЯМЗ-238Л; число цилиндров: 8; рабочий объём: 14860см2; степень сжатия: 16,5; мощность: 300 лошадиных сил; число передач 8×2; колёсная формула: 6×6; размер шин: 1300×530-533; запас топлива, литров: 2×165+50; скорость максимальная, километров в час: 80; запас хода, километров: 1000; глубина преодолеваемого брода, метров: 1,2; максимальный преодолеваемый подъём, %: 58; тормозной путь со скорости 40 километров в час – 17,2 метра, контрольный расход топлива при скорости 50 километров – 34 литра на 100 километров.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

КрАЗ-260 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1980-е годы
Конфигурация 6x6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 12.7 т
Максимальная нагрузка 9 т
Буксирная нагрузка 10-30 т
Длина 10,13 м
Ширина 2,72 м
Высота 2,98 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-238Л 14,86-литровый дизель
Мощность двигателя 288 лс
Максимальная скорость по дороге 80 км / ч
Диапазон ~ 850 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг ~ 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,2 м

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях завода Кременчугский автомобильный завод. Однако машины не было. раскрывалась широкой публике до 1985 года, когда были во время парада на Красной площади.Во время парада новый КрАЗ-260 буксировали 152-мм полевые ядерные орудия 2А36.

Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 9 000 кг и может перевозить войска и различное военное снаряжение. КрАЗ-260 может буксировать грузы массой до 10 000 кг при полностью загружен (30 000 кг в пустом состоянии). Пример с Красной площадью имел открытый кузов, оборудованный многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя у этого была парадная конфигурация. В нормальном теле используется обычный грузовой кузов с дверью багажника все прикрывается обычным откидывающимся носом.А лебедка входит в стандартную комплектацию под кузовом груза и может использоваться для восстановления вперед или назад, включая самовосстановление.

В целом Внешний вид КрАЗ-260 аналогичен таковому у более раннего КрАЗ-255Б, но капот более угловат для размещения дизельный двигатель с турбонаддувом, а габаритные размеры незначительно больше. Насколько можно определить, КрАЗ-260 выпускался для только военная служба и, по всей видимости, не был доставлен в вооруженные силы за пределами Советского Союза.

Варианты К известным существующим относятся тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки разновидности полуприцепов и КрАЗ-240. Также использовался для буксировки платформы с С-300 ракеты. Этот тягач имеет 6х4 конфигурация привода, чуть более длинная колесная база (4,88 м + 1,4 м) и дорожная грузоподъемность 16,8 т; он используется на большие расстояния обязанности по материально-техническому обеспечению, оставляя КрАЗ-260 для погрузки на передовую территорию переноска.

В 1999 г. на смену большегрузным грузовикам пришли улучшенные КрАЗ-6322.

КрАЗ-260 универсальный грузовик

Во времена Советского Союза армия практически во всех сферах жизнедеятельности страны. Поэтому боевой готовности СССР уделялось большое внимание. Для военных нужд в конце 70-х годов на Кременчугском автозаводе был выпущен автомобиль КрАЗ-260.

В первые годы он показал свою мощность, сверхпрочность, простоту управления и высокую грузоподъемность.Кузов автомобиля представляет собой армейскую платформу из металла, оборудованную откидными скамейками, а также откидной дверью багажника. При необходимости на кузов грузовика можно установить тент.

КрАЗ-260 имеет широкую кабину, в которой спокойно размещаются 3 человека (1 водитель и 2 пассажира). Двигатель на грузовике установлен перед кабиной. Большое внимание инженеры уделили комфорту водителя. Водительское кресло регулируется по весу, длине и высоте, кроме того, это кресло было подрессоренным.Для повышения безопасности грузовика сиденье водителя оборудовали ремнем безопасности.

В зависимости от комплектации КрАЗ-260 может быть укомплектован лебедкой со стальным тросом, длина которого достигает 60 метров.

Для увеличения обзора конструкторы автомобиля «подтолкнули» кабину к двигателю. Помимо хорошего обзора этому способствовало увеличение длины грузовой платформы. Новый КрАЗ-260 оснащался мощным белорусским двигателем ЯМЗ-238 с турбонаддувом.За счет этого грузоподъемность машины увеличилась на 1500 кг и составила 9 500 кг.

Серийное производство КрАЗ-260 продолжалось до 1993 года. После этого на смену модели 260 пришел более новый и совершенный автомобиль КрАЗ-6322, который до сих пор выпускается на Кременчугском автозаводе.

КрАЗ-260 - первый грузовой автомобиль отечественного производства, на который был поставлен газотурбинный двигатель с наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, подвергался двухступенчатой ​​очистке.Это нововведение имело большое значение для автомобиля, так как он был рассчитан на эксплуатацию в сложных дорожных условиях на пыльных, песчаных почвах.

Подробнее о двухступенчатой ​​очистке

На первом этапе воздух проходит через инерционный фильтр, затем попадает в фильтр с бумажным элементом. Пыль, накапливающаяся в воздухоочистителях, удаляется за счет энергии выхлопных газов.

Применение КрАЗ-260

КрАЗ-260 - универсальный грузовой автомобиль.Помимо военного сектора, эта машина широко используется в народном хозяйстве. Свою популярность он приобрел благодаря высокой управляемости в любых дорожных условиях. Автомобиль КрАЗ - это комбинация тягача с вездеходом, способная перевозить грузы массой до 10 тонн.

КрАЗ-260 перевозят зенитно-ракетные комплексы С-200, а также С-300. Автомобиль отлично перевозит людей и крупногабаритные грузы в труднодоступные места. Благодаря своей надежности и простоте в эксплуатации не только дома, но и за рубежом зарекомендовал себя универсальный автомобиль КрАЗ-260, технические характеристики которого просто великолепны.

КрАЗ

, продам КрАЗ б / у

3Каре АШОК ЛЕЙЛЕНД АСТРА AUSA

150 DH

АВИА Серия

A 75

D серии

Д 90 Д 100 Д 120

AVIA DAEWOO

A75

АВТР БАННЕРТ БАРФОРД БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

БМгруппа BREMACH

TGR

БУХЕР CAMC CATERPILLAR ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN Джемпер Berlingo C-series

Джемпер 3.0

Jumpy КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO D-серия

D120

Новус Прима DAF CF

КФ 65 КФ 75 КФ 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK

V21

УКЛОНЯТЬСЯ DONGFENG

DFA

ДУСАН Деннис

Элит

EBRO ERF EVERLAST FAUN FELDBINDER FIAT Добло

Добло 1.3

Ducato

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

G-серия Punto FLIEGL

ТМК

FODEN FORD Груз

Груз 2530 Груз 2532 Груз 2533 Груз 3232 Груз 3233 Груз 3530 Груз 3536 Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

L-серия

L8000

Рейнджер Транзит

Транзит 2.0 Транзит 2,4 Транзит 2,5 Транзит 100 Транзит 125 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский

FORLAND FOTON

Ауман Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР Ford Trucks ГАЗ

53 66 3307 3309 5201 5312 33098

ГАЗ-САЗ

3507

ДЖЕНИ ГИНАФ C серии

С 3128

G серия

G 5447

M серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серия

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

GMC GOUPIL HAKO HANOMAG HINO

300 700

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO Серия А

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257

HYDREMA HYUNDAI Серия EX

EX8

H-серия

h300 h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD170 HD210 HD270

HİDRO-MAK IFA H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU CYZ ELF FVR

FVR34

Форвард НКР

NKR85

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75 NPR85

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR75 NQR90

IVECO 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S13 35S16 35S18 40C18 40C35 50C13 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C14 70C15 70C17 70C18 70C21 80E14 75E15 75E16 75E17 80E18 Daily 80E14 75E15 75E14 75E17 80E18 Daily 90E14 Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли

Турбо Дейли 49

Turbostar

Турбостар 190 Турбостар 260

JAC JCB JMC JOSKIN КАМАЗ 4308 4310 5308 5320 5325 5511 6520 6522 43118 43253 43255 45143 45144 53605 55102 65115

65115-62

65117 65201 65222 КО

КО 440 КО 452

KIA КОРОЛЬ КОМАТСУ КРАЗ KRONE

SD

КЁГЕЛЬ ЛЕНД РОВЕР

Защитник

ЛиАЗ

110 серии 151 серии

LIEBHERR LOHR

Eurolohr

Линднер МАК МАГИРУС MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19

F8 L-серия

L20 L73 L80 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28. 480 ТГА 33.400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,410 TGA 41,430 TGA 41,480

TGE

ТГЭ 3,140 ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18,320 ТГМ 18.330 ТГМ 18,340 ТГМ 26,290 ТГМ 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 24,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 3360.400 ТГС 3360.400 ТГС 3360.440 ТГС 32,400 ТГС 3360.440 ТГС 3360.440 ТГС430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,470 TGS 35,480 TGS 35,500 TGS 40,400 TGS 41,400 TGS 41,420 TGS 41,440 90 TGS 41,480 TGS 41,440 TGS 41,480 TGS 41,440 TGS 41,480 TGS 41,440 TGS 41,480 TGS TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ 4370 4371 4571 4581 5340 5516 5550 5551 6310 6312

6312С9

6317 6501 6516 MAZDA МЕГА MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2036 Актрос 2445 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Antos

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1218 1223 Atego 1223 Atego 1218 1223 Atego Atego 1218 1223 Atego 1228 1223 Atego Atego 1218 1223 Atego 1228 1223 Atego Atego 1218 1223 Atego 1228 1223 Atego Atego 1218 1223 1222 Atego Atego 1218 1223 1222 Atego Atego 1229 Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1928 9014 1828 Atego Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

LK

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1314

МБ

МБ 100

МК СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1929 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 3234 SK 3535

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 16 9014 Sprinter Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

МИЦУБИСИ Кантер

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

FB FD

серии D FD70

L-серия

L 200

MOL MOWAG MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso Кантер

Кантер 7С Кантер 9

NEW HOLLAND

B-серия

НИДО НИССАН Атлас Атлеон

Атлеон 56.15

Cabstar

Кабстар 35.10 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14

OMSP OPEL Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

ПАЛФИНГЕР ПАНАВ PEGASO

1217 1223 1231

PEUGEOT PEZZAIOLI PIAGGIO

Портер

PRAGA PRONAR REISCH RENAULT G-серия

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Средняя линия

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

Т-серия

Т430 Т460 Т480

TRM 2000 TRM 10000 Трафик РОСС САЙН ЗАУРЕР

Берна

SAVIEM SAZ

3507

SCANIA G-серия

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

Серия K Серия L

L124 фунтов

P-серия

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т92 Т112 Т114 Т124 Т144

SCHMIDT

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL

S-серия

SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 СТОРОНЫ SINOMACH SINOTRUK SISU ШКОДА-ЛИАЗ

706

SOMMER STAR

742 1142

STEYR

17С 19С 26С 32С 1491

СТОКОТА Седдон Аткинсон Стерлинг

A9513 LT

ТАТА ТАТРА 163813815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL

ЭЛ 1350 ЭП 1850

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

YT TEREX

TA

THOMAS THWAITES TITAN TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

Хино Ленд Крузер ToyoAce УАЗ

Карго

UNIC UNISTEAM УРАЛ

3255 4320 43206 55571

ФОЛЬКСВАГЕН Amarok Caddy Crafter

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 28 LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T5 Транспортер T6

VOLVO Серия А

A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS Серия G Серия L Серия N

N10 N12 N87

S-серия Terberg VNL

ВНЛ 780

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

130 131 554 5301 45021 433362

ИСТОК

Показать все

Armorama :: Таком 1:35 КрАЗ-6322 Обзор

Поклонники современных советских / российских грузовиков масштаба 1/35 видели пару отличных выпусков за последние годы: Урал-4320 и ГАЗ-66 от Trumpeter, ЗиЛ-131 от ICM, КрАЗ-255Б от HobbyBoss и КрАЗ-260 от Таком .Чтобы идти дальше по этому пути, Takom привезли нам преемника КрАЗ-260: тяжелый грузовик КрАЗ-6322 (поздний тип) и его тракторную версию КрАЗ-6446.
Введение

Семейство КрАЗ 6322 в основном представляет собой модернизированный КрАЗ-260 и находится в производстве с 1994 года. В описании Takoms указано 1999 год, что мне не удалось проверить, но, поскольку это последний тип, я предполагаю, что эта версия производилась с 1999 года. КрАЗ-6322 имеет несколько модификаций: грузовой / десантный, тягач, связь, механик, эвакуатор, РСЗО, MRAP.Автомобили могут быть адаптированы для удовлетворения потребностей клиентов с несколькими типами двигателей, с левым или правым рулем, дополнительным кондиционером, броней и т. Д.

Официальный сайт АвтоКрАЗа является хорошим источником технических деталей и основных размеров, как не слишком Подробная информация об этом грузовике доступна на английском языке. Следующее описание взято из брошюры компании:

Высокомобильная тактическая машина КрАЗ-6322 «Солдат» и ее модификации предназначены для перевозки личного состава воинских частей, различных грузов и тяжелых артиллерийских систем калибром до 203 мм.Может использоваться как балластный тягач для перевозки самолетов на аэродромах. Автомобиль может успешно эксплуатироваться в самых неблагоприятных условиях окружающей среды на всех континентах в диапазоне температур от -50 до 60 ° C на высоте до 5000 м над уровнем моря. Он может преодолевать водные преграды до 1,5 м и снежный покров до 0,6 м. Машина оснащена централизованной системой подкачки шин, обеспечивающей высокие проходимости на малонесущих грунтах, а также лебедкой с тяговым усилием до 12 т, предназначенной для самовосстановления, подъема застрявшей техники и легкости погрузка тяжеловесных грузов на прицеп.

По сути, это такой же надежный большегрузный автомобиль 6x6, что и КрАЗ-255Б и -260, но обновленный в соответствии с современными стандартами. В настоящее время он используется в Украине, Анголе, Египте, Грузии, Греции, Индии, Индонезии, Ираке, Нигерии, Сирии, Йемене, Таиланде и Туркменистане.

К сожалению, мне не удалось выяснить, в чем должна быть разница между ранней и поздней версиями, за исключением одной идеи, основанной только на сравнении литников трех комплектов Takom , но об этом позже.

Комплект

Набор поставляется в коробке приличного размера, хотя и немного слабоват в отношении своей конструкции, но, к счастью, большинство интернет-магазинов упаковывают свои вкусности в картонные коробки, так что это не будет проблемой. Если вы предпочитаете делать покупки лично, вы найдете полезную информацию на боковой стороне коробки: качественные снимки литников и цветовые профили (с цветами боеприпасов) для двух автомобилей - приятный штрих.

В коробке находятся два больших, три средних, три маленьких литника из зеленого пластика, два прозрачных, семь покрышек из мягкого винила, лист полиэтилена, декали, черно-белый буклет с инструкциями и инструкции по окраске в цвете.Все индивидуально упаковано в полиэтиленовые пакеты, плюс полиэтилен и наклейки упакованы в тот же пакет, что и инструкции. Все было доставлено в отличном состоянии, так что никаких претензий здесь нет.

Как я уже упоминал, мне не удалось раскопать слишком много деталей относительно того, как КрАЗ-260, трактор -6446 и поздний -6322 сравниваются друг с другом, поэтому я внимательно рассмотрел литники трех комплектов . Начнем с того, что все три из них имеют общие литники для шасси, двигателя, коробки передач, трансмиссии, осей и подвески (то есть практически все, кроме кабины, капота двигателя и некоторых других мелких деталей), а также грузовика. станина тоже идентична (очевидно, кроме трактора).Мне кажется немного странным, что грузовик 1979 года (КрАЗ-260) имеет почти такую ​​же компоновку, как и автомобили 1990-х годов, однако есть вероятность, что у позднего КрАЗ-260 шасси, трансмиссия и т. Д. Идентичны. к серии 6322. Так что это может быть или не быть ошибкой, к сожалению, я не могу ее подтвердить.

Что касается раннего и позднего, я предполагаю, что трактор КрАЗ-6446 может быть ранним, поскольку у него больше общих деталей с КрАЗ-260 (тот же передний бампер, та же кабина, но другой капот двигателя со старым логотипом КрАЗ) .Последний 6322 имеет некоторые дополнительные изменения в кабине и других деталях (бампер, новый стиль логотипа компании, приборная панель, брызговики, топливный бак). И все же есть некоторые детали кабины / капота двигателя, общие для всех трех комплектов.

Качество деталей соответствует современным стандартам, с хорошей детализацией и без вмятин. Однако некоторые вспышки видны, но их легко удалить. Есть несколько следов от штифтов для выброса, но большинство из них не будет видно, хотя некоторые разработчики моделей могут захотеть иметь дело с теми, которые находятся на внутренней стороне крыши кабины.В целом качество деталей на высшем уровне, и, похоже, они не требуют больше работы, чем любой другой недавний комплект от ведущих китайских компаний. Всего получается 349 пластиковых и 31 полиэтиленовая деталь.

Окна достаточно четкие и не имеют искажений, но слишком толстые, большинство из них имеют размер не менее 1 мм, что было бы 35 мм в реальном мире. Однако на самом деле это не видно, если одна из дверей не открыта.

Полиэтиленовый лист содержит четыре брызговика, противоскользящие детали переднего бампера и некоторые другие детали.Здесь я столкнулся с новой для меня особенностью: детали покрыты матовой зеленой грунтовкой (или чем-то вроде этого), вероятно, для облегчения покраски. Приятное прикосновение!

Шины сделаны из мягкого винила, по сравнению с фотографиями рисунок точный, однако, поскольку у меня нет снимков колес крупным планом, я не могу комментировать остальные детали. На внешних стенах есть текст, они кажутся мне немного толстыми.

Инструкции представлены в черно-белом буклете в альбомной ориентации и содержат 52 простых шага.Интересной особенностью является то, что линия на обложке нарисована в масштабе 1/35, я только что понял это, когда поместил одну из покрышек поверх нее. Поскольку у меня были размеры оригинала с веб-сайта компании, я мог их сравнить и, похоже, мы столкнулись с идеальным совпадением по основным размерам. Судя по рисунку линии, комплект будет иметь приличный размер с общей длиной примерно 25,5 см.

Руководство по покраске на четырех страницах охватывает 8 автомобилей, в основном из недавнего конфликта на Украине: АТО армии Украины (2 машины), Донецкая Народная Республика / Новороссия, Национальная гвардия Украины (2 машины), Подразделения пограничного контроля Украины, Новая иракская армия, Грузинская армия.Информация о цвете предоставляется только в кодах Ammo of Mig Jimenez, предлагая хорошее соответствие цветов, так как нет необходимости смешивать краски. С другой стороны, моделистам, предпочитающим разные краски, потребуются дополнительные усилия, чтобы получить правильные цвета.

Наклейки хорошего качества с достаточно тонкой пленкой, мой единственный комментарий здесь заключается в том, что для номерного знака потребуется немного ручной работы, так как она не входит в комплект, но некоторые наклейки будут выходить прямо на большой дырочка на переднем бампере.

Строительство

Как обычно с грузовиками, строительство начинается с двигателя, который в данном случае сделан хорошо (30 деталей), конечно, необходимо добавить обычную проводку.Выхлопную трубу и глушитель, на мой взгляд, нужно добавить позже.

Две основные части рамы совершенно прямые, но изменение порядка конструкции может быть полезно, поскольку наличие более крупных узлов (осей и т. Д.) Уже под рукой позволяет моделисту убедиться, что шасси собрано квадратно. Прочные оси выглядят красиво, а листовые рессоры особенно хрупкие. По инструкции не на 100% понятно, управляются ли первые колеса, но мне кажется, что их можно фиксировать под разными углами.

Обойма для запасного колеса усилена деталями из полиэтилена, однако они требуют небольшого изгиба, но нам не предписывают это делать, хотя это можно увидеть на трехмерном чертеже (шаг 27).

Ступицы колес хорошо подходят по сравнению с оригиналом, но в каждой из них отсутствует одна деталь: мне кажется, клапан и его крышка.

Кровать грузовика проста по конструкции и имеет очень красивый (не преувеличенный) рисунок текстуры древесины для деревянных деталей. Есть много маленьких крючков, которые нужно добавить по бокам, я бы предпочел увидеть их в полиэтилене, пластиковые детали тоже не так уж плохи.К сожалению, скамейки можно изобразить только в вертикальном положении, чтобы обеспечить место для сидения нашим пластиковым солдатам, потребовалось бы немного самодельной работы. Брезентовая крыша в комплект не входит (к сожалению, как и другие недавние выпуски), но с этим я могу жить. Но, по крайней мере, Takom должен был включать поддерживающие обручи, поскольку они присутствуют на всех фотографиях, которые я видел, точно так же, как кронштейны, фиксирующие их в сохраненном положении. Также на правой стороне кузова грузовика должны быть три длинных стержня (или, по крайней мере, пустые зажимы, удерживающие их).К счастью, после некоторой дополнительной работы их можно построить с нуля.

Составная кабина имеет основные детали интерьера и отдельные наклейки на приборной панели. Особое внимание следует уделять правильному расположению основных частей. Боковые зеркала заднего вида, входящие в этот комплект, не появляются на моих справочных фотографиях (хотя у меня их всего дюжина), но их легко закрепить с помощью толстой проволоки.

Капот двигателя состоит из нескольких частей, и снова потребуется тщательное планирование и сухая установка, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.Несколько отверстий дают некоторое представление о двигателе (так что, возможно, стоит его детализировать), и из них следует удалить немного вспышки. Также присутствует красивый логотип КрАЗ в новом стиле.

Последнее замечание относительно конструкции: грузовики, проданные разным покупателям, могут отличаться в мелких деталях, особенно в фарах и зеркалах заднего вида.

Заключение

В общем, я бы сказал, что это хорошо сделанный и детализированный комплект от Takom и результатом наших усилий в итоге будет настоящий зверь, красивое современное дополнение к классической линейке грузовиков Урал / ЗиЛ / КрАЗ.Я могу только рекомендовать этот комплект! КрАЗ

Инструкции PDF и электрические схемы скачать бесплатно

Некоторые руководства по эксплуатации грузовиков КРАЗ PDF и электрическая схема над страницей - 6322, 63221, 6446, 6510, 65101, 65032, 255, 65055, 65053, 64431 .

История КрАЗ началась в 30-х годах прошлого века, когда в Украине в Полтавской области на окраине города Кременчугского авиационного завода началось строительство. С началом ВМВ строительство пришлось заморозить.После освобождения города строительство возобновилось, но было решено изменить профиль компании - стране требовалось восстановить разрушенные мосты.

В 1948 году завод начал производство мостовых пролетов.

За восемь лет завод изготовил металлоконструкции для строительства более шести мостов общей протяженностью 27 километров. В производстве к середине 50-х годов более двух тысячи человек были трудоустроены.

Сменили страну, восстановили народное хозяйство, появились новые проблемы - и поменяли Кременчугский НПЗ .

В 1956 году он был передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименован в Кременчугский комбинат . В Кременчуге начали производить комбайны для сбора кукурузы, поэтому популярный во время руководства Никиты Хрущева. Хотя кукурузная эпопея длилась недолго, завод успел выпустить более 11 тысяч сельхозтехники.

Май 1958 года - переломный в истории КрАЗ . Ведь именно с этого времени и перезапуск завода по производству тяжелых трехосных грузовиков. Правительство СССР, это было решили перенести в Кременчуг с Ярославского автозавода (ЯАЗ) основного сборочного завода. Завод в Ярославле переименован в Ярославский мотор (ЯМЗ), в и сэкономили на выпуске силовых агрегатов.

Первые грузовики под маркой «Днепр -222 », собраны в апреле 1959 года.Это были десяти-трехосные самосвалы с двухтактными двигателями Ярославля, созданные на базе ЯЗ ЯЗ -214 И-219. Однако название « Днепр » не прижилось, и грузовики, произведенные в Кременчуге, вскоре были присвоены принятая в советских автомобилях маркировка на конце традиционной «АЗ». Так появилась новая марка грузовиков - КрАЗ .

В 1960 году были экспортированы первые КрАЗы, в том числе в тропическом исполнении.

В 1961 году за океан в 26 стран мира выехали уже 496 машин, а в начале 70-х перебрали тысячи. Сегодня 85% продукции предприятия предназначено для поставок в страны дальнего зарубежья, из них которых большая часть грузовиков продается российскими предприятиями и организациями.

Первую серьезную модернизацию грузовиков КрАЗ провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач - так появился КрАЗ-257, доступный в различных модификациях. до 1995 года.

С 1978 года параллельно со старой моделью на конвейер ставили КрАЗ-250. А в 1979 году на базе «250-го» появился вездеход 6х6. - КрАЗ-260. Эти автомобили стали родоначальниками всей современной кременчугской семьи. грузовики, тракторы, грузовики и внедорожники.

Львиную долю среди производимых в настоящее время автомобилей составляют самосвалы, что обусловлено высоким спросом на них. Это целый модельный ряд трехосных автомобилей с колесной формулой 6х4 и 6х6 и грузоподъемностью от 13.5 до 18 тонн. Наибольшую популярность у потребителей приобрели самовалы КрАЗ 6510 (6х4, грузоподъемность 13500 кг, объем кузова 8 куб. метров), КрАЗ 65055 (6х4, 16 тн, ящик 10,5 м.куб.) и КрАЗ 65032 (6х6, 18 тонн, объем кузова 12 куб. М.).

Тягачи Кременчугский автозавод популярны не только благодаря наличию надежного проверенного временем двигателя ЯМЗ-238 и его неприхотливости в эксплуатации, но и благодаря своим грузоподъемным характеристикам - тягачи КрАЗ до 60 тонн могут использоваться с полутяжелыми грузовиками. до 40 тонн.

Помимо полноприводных КрАЗ 6443 и КрАЗ 6446 используются в любых В условиях автомобильного производства и трехосных седельных тягачей КрАЗ 64431 с колесной формулой 6х4.

На шасси КрАЗ-65101, КрАЗ-65053, КрАЗ 63221 смонтирован широкий спектр специальных надстроек: разнообразная спецтехника для нефтегазовой отрасли. и лесная промышленность, горнодобывающая промышленность, строительство и коммунальное хозяйство.

Агрегаты и агрегаты автомобилей надежны, легко доступны для осмотра и обслуживания.Высокая проходимость, большая вместимость, надежность и простота в обслуживании автомобилей КрАЗ проверены бездорожьем и временем дорог, что делает их незаменимыми для различных отраслей народного хозяйства.

После распада СССР Кременчугский автозавод пережил не самые легкие времена, производство резко упало, но в последнее время За 2-3 года ситуация на заводе и предприятии стабилизировалась, дела пошли лучше.

S-300PMU SA-10 GRUMBLE - Россия / Советские ядерные силы

S-300PMU SA-10 GRUMBLE - Россия / Советские ядерные силы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |



Зенитный ракетный комплекс С-300ПМУ [SA-10 наземного базирования, морская версия SA-N-6] способен поражать несколько целей одновременно, отражая интенсивные налеты самолетов на малых и больших высотах.SA-10 предлагает значительные преимущества по сравнению со старыми стратегическими ракетными системами класса земля-воздух, в том числе многоцелевые характеристики управляемости и поражения, возможность поражения маловысотных целей с малым радиолокационным поперечным сечением, таких как крылатые ракеты, возможность борьбы с тактическими баллистическими ракетами и возможно, возможность перехвата некоторых типов стратегических баллистических ракет. Первая площадка SA-10 была введена в эксплуатацию в 1980 году. К 1987 году работало более 80 площадок, тогда как работы продолжались по крайней мере еще на 20 площадках.Почти половина этих площадок находилась в Подмосковье. Этот упор на Москву, а также схемы развертывания, отмеченные для других объектов SA-10, предполагали, что первоочередной задачей станет терминальная защита командно-административных, военных и ключевых промышленных комплексов. Программа по замене всех старых стратегических ЗРК на СА-10, начавшаяся к 1996 году, была признана экспертами одной из наиболее успешных программ перевооружения постсоветских вооруженных сил.

Это вертикально Запускаемая ракета использует одноступенчатый твердотопливный ракетный двигатель.Обычно он вооружен 100-килограммовой осколочно-фугасной боевой частью с неконтактным взрывателем, хотя альтернативным вариантом боевой части считается тактическое ядерное оружие малой мощности. Вертикальная траектория пуска ракеты обеспечивает максимально быстрое время реакции для отражения целей, приближающихся с любого азимута. Высота поражения ракет от 25 м до примерно 30 000 м. Максимальная дальность поражения заявлена ​​как минимум

м, хотя на практике она, вероятно, больше.

Стартовый комплекс SA-10A состоит из ракетной батареи, которая включает в себя командный пункт батареи и центр управления боевыми действиями, большую РЛС обнаружения цели с непрерывным импульсным доплеровским режимом CLAM SHELL 3D, многофункциональную фазированную решетку I-диапазона FLAP LID A установленный на прицепе РЛС поражения с цифровым управлением лучом на защищенных участках и до 12 пусковых установок полуприцепов, на которых монтируются четыре трубчатые пусковые установки ракет.Буксирное устройство для Монтажно-пусковая установка полуприцепа - тягач КрАЗ-260В (6х6). Пусковые установки обычно размещаются на бетонных площадках, при этом прицепы выравниваются с помощью четырех гидравлических домкратов. Полк С-300ПМУ состоит из трех таких батарей и использует 4-метровую РЛС большой дальности F-диапазона BIG BIRD 3D наблюдения и сопровождения на командном пункте полка для первоначального обнаружения цели.

В середине 1980-х годов были завершены конструкторские работы по мобильной С-300ПМУ SA-10B GRUMBLE Mod 1.Этот вариант оружия переносится и запускается вертикально с специальной транспортно-монтажной пусковой машины вместимостью четыре выстрела на базе шасси грузового автомобиля МАЗ-7910 (8 x 8). Комбинированная РЛС поражения и пост управления установлены на одном шасси. Мобильная ракетная батарея SA-10B включает в себя комбинированную РЛС включения FLAP LID B и командно-штабную станцию, установленную на шасси МАЗ-7910, до 12 TEL (SPU: мобильная пусковая установка), смонтированный на прицепе 36D6; Сканирующая РЛС целеуказания CLAM SHELL 3D 360 и участок обслуживания.Полк СА-10Б состоит из трех таких батарей с дополнительной радиолокационной секцией и ряда перегрузчиков ТЗМ (транспортно-заряжающие машины) МАЗ-7910 для целей пополнения запасов. TEL несет в общей сложности четыре герметичных баллона с пусковыми установками, каждый из которых используется для хранения, транспортировки и запуска ракеты. При движении пусковая установка находится в горизонтальном положении, а на стартовой позиции поднимается в горизонтальное положение. угол 90.

Комбинированная РЛС / управляющая машина FLAP LID-B имеет 2.Планарный массив 75 м2 антенна на коробчатом антенном креплении и контейнере опорных систем. При перемещении массив переносится горизонтально, а в развернутом виде поднимается над контейнером примерно на 60 °.

Батарею нужно развернуть всего за пять минут после полной остановки. Транспортные средства имеют электронную межавтомобильную связь и линии передачи данных с подъемной антенной на столбах, и, следовательно, не требуется соединительных кабелей для транспортных средств. Каждый из автомобилей на базе МАЗ-7910 имеет по четыре гидравлических домкрата, расположенных по бокам между первым и вторым. и третье / четвертое опорные колеса, которые опущены на землю, чтобы обеспечить более стабильную и ровную среду.

Управление ракетами типа Track-Via-Missile (TVM) с радаром наведения FLAP LID, способным поражать до шести целей одновременно, при этом на каждую цель назначается две ракеты для обеспечения высокой вероятности поражения. Максимальная скорость цели заявлена ​​на уровне 4200 км / ч с батареей, способной запускать три ракеты в секунду.

Если аккумуляторная батарея используется в пересеченной местности или в лесу, то радиолокационная система включения может быть установлена ​​на специальной выдвижной вышке высотой 24,4 м, смонтированной на прицепе, для улучшения радиолокационного покрытия.Использование этого радара повышенной дальности для ведения боя на малых высотах увеличивает дальность действия системы до 43 200 м с исходных 32 000 м. В запечатанном баллоне-контейнере ракета считается боеприпасом и не требует каких-либо проверок или корректировок в течение 10 лет.

С-300ПМУ1 представляет собой версию С-300ПМУ увеличенной дальности с ограниченными возможностями противоракетной обороны, в том числе способностью поражать аэродинамические цели со скоростью до 3 км / с.

Вариант С-300ПМУ2 Favorit - это новая ракета с большей боевой частью и улучшенным наведением с дальностью действия 200 км по сравнению с 150 км предыдущих версий. Представленный на выставке МАКС'97 в августе 1997 года, он представляет собой основательную модификацию С-300ПМУ1. Первые испытания были проведены 10 августа 1995 года на полигоне Капустин Яр. Одним из новых элементов является совершенно новая автономная мобильная РЛС 96Л6Э, которая работает совместно с постом управления 83М6Е2 и пусковыми установками С-300МПУ2.Новая ракета 48Н6Е2, разработанная МКБ «Факел», весит 1800 кг, имеет длину 7,5 м и диаметр 0,5 м. После холодного старта в вертикальном положении с помощью катапульты 48N6E2 разгоняется до 1900 м / с за 12 секунд, а затем приближается к цели сверху. 48Н6Е2 отличается от старой 48Н6Е новой боевой частью, специально разработанной для поражения баллистических ракет, с массой боевой части 145 кг против 70-100 кг.

С-300ПМУ2 Favorit может поражать цели, летящие от 10 м до 27 км над поверхностью, со скоростью до 10 000 км / ч.Утверждается, что он имеет коэффициент поражения от 0,8 до 0,93 против самолетов и от 0,8 до 0,98 против крылатых ракет класса «Томагавк».

Экспортные продажи

    Китай
    В начале 1990-х годов Китай импортировал 100-120 ракетных систем С-300, которые развернуты в Пекине, и высказывались предположения, что Китай намерен получить лицензию на производят их с обозначением, которое по-разному сообщается как HQ-10 или HQ-15. Первый китайский экземпляр был протестирован, но все компоненты версии первого экземпляра были импортированы из России.На параде в октябре 1999 года, посвященном 50-летию Китайской Народной Республики в Пекине, было продемонстрировано большое количество буксируемых грузовиков с четырьмя канистрами, связанными с SA-10. Индия
    С 1995 года Индия вела переговоры с Россией о покупке С-300 в ответ на размещение Пакистаном ракет М-11 из Китая. В 1995 году замминистра обороны России Кокошин предложил продать ракеты С-300 во время его поездки в Индию. Следуя этому предложению Индийские официальные лица начали переговоры с российскими производителями, и в августе 1995 года министр обороны Индии Намбияр отправился в Россию для наблюдения за испытаниями ракет под Москвой.Говорят, что покупка за 1 миллиард долларов включает шесть систем С-300, каждая боевая система состоит из 48 ракет. Сообщается, что в июне 1996 года в Индию было поставлено 27 ракет С-300. Кипр подписали соглашение с государственным агентством по торговле оружием "Росвооружение" 4 января 1996 года. Южная Корея обсуждала возможную покупку SA-10, прежде чем в конце 1999 г. приняла решение о покупке американского Patriot PAC-3.
Строитель Научно-производственное объединение «Алмаз»
Lemgth 7.0 м
7,5 м - 48Н6 С-300ПМУ1
Диаметр 0,45 м
0,50 м - 48Н6 С-300ПМУ1
Масса 1480 кг
1800 кг - 48Н6 С-300ПМУ1
Пропульсиом Ракета на твердом топливе одноступенчатая
Дальность, (км) 45 км - 5В55К
90 км - 5В55Р
150-200 км - 48Н6 С-300ПМУ1
Высота, (м) 30 000 м
Базовая нагрузка на автомобиль
Дальность обнаружения, км
Время реакции, с
Скорость 1.7 км / с С-300П
2,0 км / с С-300ПМУ
Время перезарядки
Боевая часть 70-100 кг фугас - 5В55К
145 кг фугас - 48Н6 С-300ПМУ1
Командное руководство
Радар (а) РЛС с откидной крышкой или надгробной плитой
РЛС обнаружения Clam Shell
РЛС обозначения Big Bird
Время установки / перемещения (мин)
Машины поддержки
Шасси

SA-N-6

Источники и ресурсы



ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |


http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/s-300pmu.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 30 июня 2000 г., пятница, 7:52:06

КрАЗ 260 Грузовик + Интерьер v1.1 (1.40.x) для ETS2

Описание «КрАЗ 260 Грузовик + Интерьер v1.1 (1.40.x) для ETS2»


Скачать мод русский КрАЗ 260 Грузовик + Интерьер v1.1 (1.40.x) для ETS2 | Игра Euro Truck Simulator 2.


КрАЗ 260 - данный мод добавляет качественную 3D модель от Kraz 1993 года выпуска для игроков ETS2.Отличные внедорожные характеристики машины позволят игроку осуществлять грузоперевозки в условиях бездорожья на российских картах.
Характеристики КрАЗ 260:
- Самостоятельная модель грузовика
- Качественная 3D модель
- Качественно детализированный экстерьер
- Качественно проработанный интерьер
- Качественные диски и 3D шины
- Качественное отражение зеркал
- Правильный выхлоп положение дыма
- Правильное положение номерного знака
- модель имеет собственные колеса
- модель имеет собственный интерьер - модель имеет собственный звук - модель имеет пассажирское сиденье - персонаж правильно сидит на сиденье водителя
- выбор мощность двигателя
- выбор трансмиссии и коробки передач
- выбор конфигурации колес - выбор шасси
- выбор цвета кузова / окраски металлик
- правильное расположение логотипа КрАЗ
- присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
- Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние указатели поворота, рулевое колесо и сигналы заднего хода
- рабочие фары
- рабочее зеркало s
- Правильное положение плеера
- Есть внешний тюнинг
- Поддержка аксессуаров кабины - Кабели для прицепа - Поддержка звука FMod
- Поддерживаются все основные функции игры
- купить у дилера Acces Mod
Изменения в v1 .1 by MaxX_Agent:
- Исправлен цвет боковых и лобовых стекол салона в экстерьере. 🙂
- Исправлено отражение краски на салоне в экстерьере. 🙂
- Убрано нечеткое зеркало по кабине в экстерьере. 🙂
- Теперь сама кабина грузовика реалистично отражает нанесенную краску в экстерьере. 🙂
- Улучшено освещение грузовика на ближнем и дальнем расстоянии. 🙂
- На тентованных прицепах "НЕФАЗ" - отражающее зеркало удалено. 🙂
Проверено на версии игры 1.40.x

Простые шаги для установки модов ETS2:

- скачать мод « КрАЗ 260 Грузовик + Интерьер v1.1 (1.40.x) для ETS2 »
- используйте WinRAR или 7-zip и распакуйте архив;
- скопируйте файл с расширением .scs в папку My Documents / Euro Truck Simulator / mod
- запускаем игру, заходим в свой профиль, видим Менеджер модов и активируем мод. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *