Гкб 8535 технические характеристики: ГКБ 8535 ГКБ 8535-01 - полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

Содержание

Техническая характеристика прицепа ГКБ-8350 и полуприцепов ОдАЗ-9370 и ОдАЗ-9770

Перейти к контенту

Главная » Новости

25.02.2020Рубрика: НовостиАвтор: Главный редактор

	ГКБ-8350	ОдАЗ-9370	ОдАЗ-9770
Полезная нагрузка (грузоподъемность), кг	8 000	13 700	13 500
Полная масса кг	11 500	19 100
Полная масса (в кг), приходящаяся на:	5 750
переднюю ось		—	—
заднюю ось	5 750	—	—
опорное устройство	—	11 600
двухосную тележку	—	7 500
Габаритные размеры, мм (рис. 7, а, б, в):
длина	8 290	9 700	10 230
ширина	2 500	2 500
высота:
по основным бортам без нагрузки	1 803	2 050	—
по тенту	3 308	3 520	—
фургона	—	—	3 280
погрузочная	—	1 470	1 358
База, мм	4 340	6 800	7 390
Колея передних и задних
колес, мм	1 850	1 850
Минимальный дорожный		310
просвет, мм	378	330
Угол свеса, градус	—	40	40
Погрузочная высота по полу платформы, мм	1 300	—	—
Внутренние размеры платформы (кузова), мм:			9 825
длина	6 100	9 185
ширина	2 320	2 320	2 362
высота:
по бортам	500	610	—
по дугам каркаса	—	1 900	—
по шпангоутам крыши	—	—	1 850
Площадь, м2:		21,2
платформы	14,15		23,2
пола фургона	—	—
Объем, м3:
платформы	7,075	40	—
кузова	—	—	42,3

Рис. 7. Габаритные размеры:

а — прицепа ГКБ-8350; б — полуприцепа ОдАЗ-9370; в — полуприцепа ОдАЗ-9770

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Таблица «Основные технические данные грузовых бортовых автомобилей». Таблица «Основные технические данные грузовых газобаллонных автомобилей с бортовой платформой», страница 10

Машиностроение \ Эксплуатация машинно-тракторного парка сельскохозяйственного предприятия

Показатели	ОдАЗ-885	ОдАЗ-9357	ОдАЗ-93571	А-496 (самосвальный)	Мод. 9370	Мод. 9370-01, Мод. 9370-010-01	Мод. 9385, Мод. 9385-030	Мод. 9386	СЗАП-9340	СЗАП-93401	МАЗ-9380	МАЗ-9398	МАЗ-9397	КАЗ-9368
Число осей	1	1	1	2	2	2	2	2	2	2	1	3	2	1
Масса, кг: перевозимого груза	7500	11100	11400	13300	14200	14500	20500	20800	14500	14500	15000	25350	20100	11500
снаряженного полуприцепа	2580	3200	2970	5800	4900	4600	5300	5000	4600	4600	3800	7350	6700	3000
полная	10350	14300	14400	19100	19100	19100	25800	25800	19100	19100	18800	32700	26800	14500
Платформа: объем с основными бортами, м³	7,96	10	11,3	9,01	11,9	12,15	13,4	12,3	14	10,6	14,1	21	19	10,2
погрузочная высота, мм	1400	—	1400	1255	1450	1450	1480	1480	1370	1370	1450	1450	1450	1410
База, мм	4480	—	6300	4390+1320	6140+1320	6140+1320	6190 +1320	6190 + 1320	5935+1365	5935+1365	6000	6515+1540 +1540	6500+1540	6000
Колея, мм	1790	—	1850	1850	1850	1850	1850	1850	1850	1850	1800	1980	1860	1850
Дорожный просвет, мм	—	—	—	—	260	260	260	260	—	—	330	320	320	390
Габаритные размеры, мм	6385х2455х х2030	8160х2500х х2520	8020х2500х х2000	7620х2500х х2263	9650х2500х х2070	9400х2500х х2040	10390х2500х х2090	9550х2500х х2090	9310х2500х х2025	9391х2500х х1900	8800х2500 х2240	12540х2500х х3935	11455х2500х х3935	7б90х2450х х2015
Автомобиль-тягач	ЗИЛ-ММЗ-4413	ЗИЛ-441510	ЗИЛ-441510	КамАЗ-5410 и «Урал-44223»	КамАЗ-5320	КамАЗ-5410	КамАЗ-54112	КамАЗ-54112	КамАЗ-5410	КамАЗ-5410	МАЗ-5433	МАЗ-6422	МАЗ-54322	КАЗ-608В2
Изготовитель	АП «ОдАЗ»	АП «ОдАЗ»	АП «ОдАЗ»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Автоприцеп-КамАЗ»	АО «Автоприцеп-КамАЗ»	МАЗ	МАЗ	МАЗ	ПО «КАЗ»

Таблица №12 Основные технические данные самосвальных прицепов

Показатели	ГКБ-819-ОЮ-01, ГКБ-819	ГКБ-8535	ГКК-8536	ГКБ-8529	ГКБ-8551-010	ГКБ-8551	СЗАП-8527-030-01, СЗАП-8527	СЗАП-8551-031-010
Масса, кг: перевозимого груза	5100	5500	4600	6000	6780	7100	7500	7500
снаряженного прицепа	2950	3450	2400	3000	4850	4720	4100	4100
полная	8050	8950	7000	9000	11500	11500	11600	11600
Платформа объем, м³: с основными бортами	6,4	7	3,3	7	7,9	7,9	7,7	9,4
с надставными	12,8	14	11,5	14	—	15,8	9,4	15,7
погрузочная высота, мм	1340	1435	1285	1300	1573	1435	1450	1589
Угол подъема платформы, град	50	50	50	50	50	50	50	50
База, мм	2900	2900	2700	2900	3800	3800	3800	3800
Колея, мм	1800	2000	1800	1800	2010	2010	1850	2000
Дорожный просвет, мм	360	440-	—	396	393	393	378	400
Габаритные размеры, мм	6400х2500х1990*	6680х2490х3425	6270х2500х3120	4608х2500х2070	7640х2500х3478	7640х2500х3478	7650х2500х2210, 7535х2500х2210	7650х2500х2940
Автомобиль-тягач	ЗИЛ-ММЗ-554М	КАЗ-4540	ГАЗ-САЗ-4509	ЗИЛ-ММЗ-4504	«Урал-5557»	«Урал-5557»	КамАЗ-55102	КамАЗ-55102 и «Урал -5557»
Изготовитель	Луганский автосборочный завод	ПО «КАЗ»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Бесотра»	АО «Автоприцеп-КамАЗ»	АО «Автоприцеп-КамАЗ»

Скачать файл

Выбери свой ВУЗ

АлтГТУ 419
АлтГУ 113
АмПГУ 296
АГТУ 267
БИТТУ 794
БГТУ «Военмех» 1191
БГМУ 172
БГТУ 603
БГУ 155
БГУИР 391
БелГУТ 4908
БГЭУ 963
БНТУ 1070
БТЭУ ПК 689
БрГУ 179
ВНТУ 120
ВГУЭС 426
ВлГУ 645
ВМедА 611
ВолгГТУ 235
ВНУ им. Даля 166
ВЗФЭИ 245
ВятГСХА 101
ВятГГУ 139
ВятГУ 559
ГГДСК 171
ГомГМК 501
ГГМУ 1966
ГГТУ им. Сухого 4467
ГГУ им. Скорины 1590
ГМА им. Макарова 299
ДГПУ 159
ДальГАУ 279
ДВГГУ 134
ДВГМУ 408
ДВГТУ 936
ДВГУПС 305
ДВФУ 949
ДонГТУ 498
ДИТМ МНТУ 109
ИвГМА 488
ИГХТУ 131
ИжГТУ 145
КемГППК 171
КемГУ 508
КГМТУ 270
КировАТ 147
КГКСЭП 407
КГТА им. Дегтярева 174
КнАГТУ 2910
КрасГАУ 345
КрасГМУ 629
КГПУ им. Астафьева 133
КГТУ (СФУ) 567
КГТЭИ (СФУ) 112
КПК №2 177
КубГТУ 138
КубГУ 109
КузГПА 182
КузГТУ 789
МГТУ им. Носова 369
МГЭУ им. Сахарова 232
МГЭК 249
МГПУ 165
МАИ 144
МАДИ 151
МГИУ 1179
МГОУ 121
МГСУ 331
МГУ 273
МГУКИ 101
МГУПИ 225
МГУПС (МИИТ) 637
МГУТУ 122
МТУСИ 179
ХАИ 656
ТПУ 455
НИУ МЭИ 640
НМСУ «Горный» 1701
ХПИ 1534
НТУУ «КПИ» 213
НУК им. Макарова 543
НВ 1001
НГАВТ 362
НГАУ 411
НГАСУ 817
НГМУ 665
НГПУ 214
НГТУ 4610
НГУ 1993
НГУЭУ 499
НИИ 201
ОмГТУ 302
ОмГУПС 230
СПбПК №4 115
ПГУПС 2489
ПГПУ им. Короленко 296
ПНТУ им. Кондратюка 120
РАНХиГС 190
РОАТ МИИТ 608
РТА 245
РГГМУ 117
РГПУ им. Герцена 123
РГППУ 142
РГСУ 162
«МАТИ» — РГТУ 121
РГУНиГ 260
РЭУ им. Плеханова 123
РГАТУ им. Соловьёва 219
РязГМУ 125
РГРТУ 666
СамГТУ 131
СПбГАСУ 315
ИНЖЭКОН 328
СПбГИПСР 136
СПбГЛТУ им. Кирова 227
СПбГМТУ 143
СПбГПМУ 146
СПбГПУ 1599
СПбГТИ (ТУ) 293
СПбГТУРП 236
СПбГУ 578
ГУАП 524
СПбГУНиПТ 291
СПбГУПТД 438
СПбГУСЭ 226
СПбГУТ 194
СПГУТД 151
СПбГУЭФ 145
СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
ПИМаш 247
НИУ ИТМО 531
СГТУ им. Гагарина 114
СахГУ 278
СЗТУ 484
СибАГС 249
СибГАУ 462
СибГИУ 1654
СибГТУ 946
СГУПС 1473
СибГУТИ 2083
СибУПК 377
СФУ 2424
СНАУ 567
СумГУ 768
ТРТУ 149
ТОГУ 551
ТГЭУ 325
ТГУ (Томск) 276
ТГПУ 181
ТулГУ 553
УкрГАЖТ 234
УлГТУ 536
УИПКПРО 123
УрГПУ 195
УГТУ-УПИ 758
УГНТУ 570
УГТУ 134
ХГАЭП 138
ХГАФК 110
ХНАГХ 407
ХНУВД 512
ХНУ им. Каразина 305
ХНУРЭ 325
ХНЭУ 495
ЦПУ 157
ЧитГУ 220
ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода

Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод пытался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял требования и задачи. Конструкторы создали грузовик, ставший легендарным – Каз-4540.

Создание истории

В 1975, по заявкам Госпредприятий СССР мы совместно с ГКБ г. Балашова специализировались на создании прицепов к автотракторной технике, а разработка новой техники началась с Ярославского завода. Задача заключалась в создании новой модели автопоезда для нужд сельского хозяйства. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, которое включало в себя сбор культур на поле, их дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и разгрузку.

В начале 80-х годов на базе Кутайского завода было налажено производство новых полноприводных автопоездов. Основой для новой модели послужил прототип-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным шасси и приводом на две оси.

Перед запуском в серийное производство и выпуском нового грузовика на просторах бывшего СССР были проведены натурные испытания. Для этого изначально было создано 20 автомобилей, на которых проводились все дорожные и стендовые проверки. В 19На полигоне №81 мы успешно завершили испытания нового автопоезда. Конструкторы не остановились на достигнутом и внесли еще ряд правок и изменений в отдельные узлы и детали конструкции. После этого за очередными испытаниями последовали новые эксперименты. Новый Каз-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки «Колхида».

Уже в январе 84-го, когда закончились межведомственные испытания, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Через месяц создали первую партию в 500 машин.

На базе этого грузовика разработан седельный тягач. Он получил новую маркировку — Каз-4440.

«Колхида»

Такое название получил модельный ряд производства Кутаисского завода. Первый грузовик оставили в августе 1951 года. Большинство комплектующих привезли с завода им. Сталина. Благодаря узлам Московского предприятия и самосвалам были собраны малогабаритные седельные тягачи, а также грузовые автомобили под маркой «Колхида». Фото нового экземпляра не было похоже ни на одно из существовавших в то время.

«4540» — модель, созданная для нужд сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985 и 1998 года. За этот период было создано несколько разноплановых модификаций грузовика Colkide. Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими лобовыми стеклами.

Назначение

Грузовой транспорт Каз-4540, отличавшийся от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто использовался в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка была представлена своеобразным автопоездом, используемым для перевозки сельскохозяйственной продукции.

Самосвал Каз-4540 — универсальная машина с возможностью выгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности применялся один определенный метод. Грузовик оснащался приводом на все колеса с дополнительной блокировкой заднего мостового дифференциала.

Технологический проект позволял применять машину в паре с комбайнами для уборки зерновых и хлопчатника. Колхида – машина с достаточной проходимостью, необходимой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и грузоподъемностью 11 тонн.

В 1990-е годы конструкторы подготовили документацию, которая позволила бы оснастить машину рефрижератором, использовать вместе с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, дальнейшего развития разработка не получила и осталась только на бумаге. «Колхида», фото которой представлено ниже, является самым востребованным экземпляром на момент создания автомобиля.

Кабина

Кабина — глухая шторка, расположенная над двигателем. Такая компоновка позволяла повысить маневренность и максимально использовать всю платформу. «Колхида» — автомобиль с короткой базой и отличным козырьковым обзором. Кабина вывода имела отдельное место для отдыха, вентилятор, а также печь отопителя. Все это в сумме обеспечивало достаточно высокий параметр комфорта при длительных и длительных перелетах. В 1985, это был очень хороший показатель.

В 1990 году началось производство модернизированной версии. Он был оснащен гидравлической системой управления открыванием бортов. При разгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывался автоматически.

Силовая часть

На машину был установлен дизельный Двигатель марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатым регулируемым устройством переключения передач (4 доступных передачи и дополнительный делитель).

Силовая установка располагалась прямо над передней осью, а все органы, обеспечивающие управление, были максимально смещены. Место водителя находилось над двигателем. Решение о создании такой планировки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы. За счет увеличения угла вылета увеличилась проходимость. Такая схема обеспечивала равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 тонны веса, а на заднюю — 6,14 тонны.

Равномерная загрузка позволила использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также существенно упростила систему регулирования давления в воздушных камерах.

При создании САЗ-4540 было внедрено множество нововведений. Одним из таких был дисковый шрус, отличавшийся большей надежностью, чем шаровой аналог. Максимальная скорость составляла 80 км/ч, но грузоподъемность всего 6 тонн.

Шасси

Приводное оборудование позволяет машине передвигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. На самосвал Каз-4540 была установлена трансмиссия с 8 положениями, обеспечивающими движение вперед, а также двумя — назад. Это была сложная конструкция, состоящая из 4-ступенчатой коробки передач и делителя с 2-мя режимами работы.

Установлено сухое сцепление с фрикционными дисками и пневматическим ресивером. Вращение от мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке установлен дифференциал для осуществления межосевой блокировки. Управление осуществлялось с помощью отдельной кнопки, расположенной на приборной панели.

Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры.

Преимущества

Водители, работавшие на технике марки «Колхида», говорят, что модель Каз-4540 была самой удачной. Отзывы не совсем однозначны, но во многом сходятся. Основные преимущества, которые были отмечены:

— «4540» — первый самосвал в СССР, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.

— Простота обслуживания и ремонта благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам.

— Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда.

— грузовая платформа с тремя вариантами выгрузки.

— Полноразмерная пустая карта, оснащенная по последнему слову техники.

Недостатки

Низкая квалификация рабочих завода не позволяла наладить выпуск качественных автомобилей. Каз-4540 имел довольно большое количество недостатков:

— часто сталкивался с механизмом, отвечающим за подъем кабины.

— Частые утечки рабочих жидкостей и масел в местах соединений механизмов трансмиссии и двигателя.

— ТНВД не смог выдать требуемые параметры.

— Слабым местом были заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.

Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превратились в недостатки. Одинаковая нагрузка на оба моста позволяла повысить проходимость, но при агрессивной езде была большая вероятность опрокидывания машины. Каз-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России и Украины, так и в других странах бывшего СССР.

характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисский автомобильный завод

Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод пытался создать технологически продвинутый автомобиль, который займет свое место в инфраструктурной цепочке страны. Завод в Кутаиси не отступил от общих тенденций и выполнил поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным – КАЗ-4540.

История

В 1975, по заявке Россельхозбанка СССР по УСГ с ГСК г. Балашова, специализирующейся на создании прицепов к автомобильной и тракторной технике, а также с Ярославским заводом приступили к разработке новой технологии. Задача состояла в том, чтобы создать новую модель грузовика для сельскохозяйственных нужд. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, включающим в себя сбор урожая в поле, дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и разгрузку.

В начале 80-х годов на базе Кутаисского завода организовано производство новых полноприводных грузовиков. Основой для новой модели стал опытный образец УС-0215, выполненный из простого КАЗ-608Б, с модернизированной подвеской и приводом на две оси.

Перед началом серийного производства и выпуска нового грузовика на территории бывшего СССР были проведены натурные испытания образцов. Изначально было создано 20 автомобилей, которые прошли дорожные и стендовые испытания. В 1981 году на полигоне МЭ успешно завершились испытания новых поездов. На этом конструкторы не остановились и внесли ряд поправок и изменений в отдельные узлы и части конструкции. Затем последовали новые впечатления и очередное испытание. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки «Колхида».