Газ 3308 технические характеристики: ГАЗ-3308 ( каталог 2000г.) (3308, 33081)- описание, характеристики, история.

Содержание

ГАЗ-3308 ( каталог 2000г.) (3308, 33081)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-3308 «Садко» — автомобиль повышенной проходимости, предназначен для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожье.
Автомобиль оснащается дифференциалом повышенного трения, односкатными колесами размерностью 12,00R18 (в «армейском» варианте автомобиля 12R20) с протектором повышенной проходимости, 5ти-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, 2х-ступенчатой раздаточной коробкой, коробкой отбора мощности. Автомобили «Садко» оборудуются бензиновыми и дизельными двигателями. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а двухконтурная тормозная система — гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.
В стандартную «армейскую» комплектацию ГАЗ 3308 входит система регулирования давления в шинах, а также пневмовывод на тормозную систему прицепа и лебедка.

Автомобиль поставляется с одним из четырех двигателей на выбор:
ЗМЗ-513.10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, л — 4,25
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.

с.) — 85,5 (116,3)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 27,6 (270,7)
Топливо — А-76

ЗМЗ-5233.10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, л — 4,67
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 89,5 (121,7)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 30,5 (299)
Топливо — А-76

ММЗ Д-245.7
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объем, л — 4,75
Мощность «нетто» при 2400 об/мин, кВт (л.с.) — 86,2 (117,2)
Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,1 (413)

Топливо — дизельное

ГАЗ-562 (Steyr)
Рядный, 6-и цилиндровый, 4-х тактный, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением подачей топлива
Рабочий объем, л — 3,2
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л. с.) — 110 (150)
Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,8 (420)
Топливо — дизельное

Техническая характеристика автомобилей Садко ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081

Модель	Д-245.7 Е2		ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения		Бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд		8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2		1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125		92×88
Рабочий объем, л	4,75		4,67
Степень сжатия	17		7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин^-1	86,2 (117,2)		—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1	—		83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кгсм):
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин^-1	413 (42)		—
при частоте вращения коленчатого вала 2200–2250 мин^-1	—		290 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1	800		600
Система вентиляции	Открытая		Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Рядный, 4-плунжерный, золотникового типа, 773–20. 05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова		—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива		—
Форсунки	ФДМ-22; 455.1112010–50 или 172.1112010–11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0^-1,2МПа (240 кгс/см²)		—
Карбюратор	—		К-135Г, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—		Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—		Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом		Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, с регулируемой подачей воздуха
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы	—	Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
	Система вентиляции картерных газов открытая	Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14–179–01 или ТКР6. 1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа	—
Свечи накаливания	11720720 ф.АЕТ, Словения	—

ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» — среднетоннажный полноприводный грузовик нового поколения, способный работать в сложных погодных условиях и на дорогах с любым покрытием (даже на Крайнем Севере, в пустыне и т.п.) Подходит для организаций, осуществляющих деятельность в условиях практически полного бездорожья. На базе «Садко» выпускаются автофургоны и спецтехника для сельского хозяйства, строительных, нефтедобывающих организаций, а также для армии.

Все автофургоны и спецтехника на шасси ГАЗ-3308 представлены в нашем каталоге. «Садко» — самый настоящий «вездеход», в полном смысле этого слова.

Особенности конструкции

Отличные качества проходимости, которыми обладает этот автомобиль, обеспечиваются наличием полного привода, межколесных дифференциалов, 2-х ступенчатой «раздатки» и коробки отбора мощности. «Садко» способен преодолевать крутые (до 31 градуса) подъемы, глубокие броды и топкие места. Вместе с тем грузовик оснащается мощными дизельными двигателями с турбонаддувом и 5-ти ступенчатой синхронизированной КПП, что дает возможность развивать на шоссе скорость до 100 км/час.

Кабина «Садко» (с новой системой отопления и вентиляции) рассчитана на двух человек. Грузоподъемность автомобиля составляет всего 2 тонны, но это с лихвой окупается функциональными качествами, способностью справляться с самыми трудными задачами.

Модификации

ГАЗ-3308 имеет два индекса, в зависимости от установленного двигателя. Автомобиль с минским двигателем ММЗ-245,7 имеет индекс ГАЗ-33081, с двигателем ЯМЗ-534 — ГАЗ-33088.

Обслуживание и гарантия

Автомобиль имеет заводскую гарантию — 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».

ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики

Двигатели	ММЗ Д-245 дизель
Тип привода	полный
Полная масса, кг	6350
Снаряженная масса, кг	4290
Длина грузового отсека, мм	2390
Ширина грузового отсека, мм	2145
Площадь грузовой платформы, м2	5,1
Погрузочная высота, мм	1360
Мощность двигателя, л. с.	117,2
Рабочий объем двигателя, л	4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч	17
Постоянный клиренс, мм	315
Минимальный радиус поворота, м	11,5

технические характеристики и устройство двигателя

Попытки начала работы над автомобилем, который позже был назван газ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого столетия. Дело в том, что знаменитая «шишига» ГАЗ-66 производилась к тому времени уже около 30 лет и при всех достоинствах успела изрядно устареть. Да и нарекания у военных к ней были — например, бескапотная компоновка, которая куда опаснее для экипажа при взрыве мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль Газ 3308

Ремонтировать машину с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и-за сложности доступа к мотору.

Вернуться к оглавлению

Разработка

Вооруженные силы заметно сократили объемы закупок техники, и ориентироваться пришлось уже на гражданского потребителя. Проектирование было осложнено тем, что на дворе были бедные и неспокойные 90-е. Завод и вовсе чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом ГАЗ-3309П. Через два года стартовало серийное (вернее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение привели в соответствие со стандартом , а кроме того — автомобиль получил имя Садко, которое впоследствии прижилось и в народе. Благодаря,в первую очередь, впечатляющему дорожному просвету, машина выглядит впечатляюще. Не зря же обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто к российской технике относится с прохладцей. Вернуться к оглавлению

Двигатель и коробка передач

Базовая версия все же получила восьмицилиндровый V-образный карбюраторный бензиновый двигатель, наподобие того, которым оснащался и предшественник. Производителя также менять не стали — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс у агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4.25 до 4.67 л, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовой машине требовался дизельный двигатель — ведь бензиновый мотор весьма прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 для ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, но вот гражданские покупатели вынуждены были «выкручиваться», устанавливая газобалонное оборудование. Да и тянет дизель заметно лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для машины максимальной полной массой без малого 6,5 т.

Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов предлагалось множество), но вот сам завод ГАЗ наладил серийное производство грузовиков 3308 с мотором на тяжелом топливе только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому как первоначально предназначен был для трактора Беларусь. Но за отсутствием иных подходящих по требованиям альтернатив именно этот ММЗ выбрал также и ЗИЛ для своего Бычка.

Двигатель оказался весьма удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы подобного класса значительно дороже, да и в армию машины с ними поставляться не могут. Была, впрочем, попытка ГАЗа пристроить на все свои машины Steyr, но он абсолютно оказался чересчур сложным, а цена его значительно выше, чем у «тракторника».

Уже позже (в 2005 и 2013 годах соответственно) минский агрегат доработали до соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем и Евро-4, в противном случае производство автомобилей с ним было бы запрещено в России согласно тогдашним изменениям в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизелем пошла в серийное производство, она стала основной в модельной гамме 3308 Садко. Ее заявленный расход топлива в «идеальных» условиях — 16.8 л/100 км.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко

На настоящих дорогах машина потребляет больше но, все равно, является достаточно экономичной, учитывая объем топливного бака 105 л, и «дальнобойной».

Те же, кому такого запаса топлива не хватает, устанавливают дополнительные емкости, благо, место на раме для них имеется.
По сравнению с бензиновой версией, интервалы между техобслуживаниями дизеля меньше, а затраты существенно ниже.

В 2013 году была представлена версия и с другим турбодизелем уже российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в Группу «ГАЗ», поэтому отпала необходимость закупать моторы «на стороне». В разработку двигателя было вложено немало средств, а также сил и времени. Для этого были приглашены австрийские партнеры из фирмы AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» отвечает нормам Евро-4 с помощью применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины), но конструктивно заложена возможность несложной модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но эту цифру можно изменить, в том числе — программно.

В качестве опции за дополнительную плату прямо на заводском конвейере предусмотрена установка предпускового подогревателя. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер — разъемный, что отличает 3308 от своих предшественников.

Вернуться к оглавлению

Особенности шасси

Изобретать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь в заслуженной «шишиге» имеется немало проверенных временем, надежных и весьма удачных решений. Да и экономически очень сложно наладить производство множества новых деталей.

Поэтому ходовую часть 66-го взяли за основу, но серьезно ее модернизировали. Грузоподъемность подняли на 500 кг и, таким образом, довели до 2,5 тонн. Впрочем, перегружают эту (как и многие другие) машины в наших условиях совершенно нещадно.

Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит чуть больше 4 т. В целом же, технические характеристики машины воображение не поражают. Это просто добротный качественный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

Кабина. При первом взгляде многим кажется, что кабина Садко полностью взята у обычного «газона».
Кабина грузовика газ 3308 Садко
Это не совсем так. Крылья на модели 3308 все же оригинальные, дабы разместить в них огромные колеса. Больше изменений никаких. Да этого и не требовалось, ведь чем больше унификация — тем ниже себестоимость. Интерьер по меркам машин такого класса вполне комфортный. По сравнению с моноприводной машиной там лишь добавили несколько кнопок и приборов. Привыкать не придется.
Модификации. Базовая версия Садко с бортовым кузовом и тентом. Но есть и масса других исполнений — вахтовый автобус, самосвал, пожарный автомобиль, мобильная лаборатория, дом на колесах, передвижная душевая, топливозаправщик и многие другие. Есть и модификация для ФСИН — ведь в труднодоступных районах тоже приходится возить заключенных. А для армии на машину монтируют разного рода вооружение. Кабина может быть обычной или двойной.
Армейская модификация грузовика ГАЗ 3308
Целевая аудитория. Какими же сам ГАЗ видит покупателей этой особой техники? В первую очередь, это вооруженные силы. Но не только. Богатая «нефтянка» тоже нуждается в подобных машинах и закупает их в немалых количествах. Российское производство — отдельный плюс в этом случае, ведь существует масса мест, где Газон отремонтируют (даже несмотря на двигатель с электроникой), а вот иномарку уже не смогут или подлатают с трудом. Самосвал и вахтовка — наиболее распространенные варианты 3308 в этом случае.
Если нужно больше? Но есть места, где даже более чем серьезной проходимости стандартного полноприводника недостаточно, или нужна нестандартная машина.
Модификация ГАЗ 33081 Егерь 2 с удлиненной кабиной
Тогда на помощь приходят различные специализированные компании, основной род деятельности которых — тюнинг ГАЗ 3308. Они сделают буквально все, что угодно. Это и самосвал на шинах сверхнизкого давления, и смесь Садко, и Газели, и гоночный грузовик, и многое, многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги на воплощение идеи в свет. Технические характеристики в этом случае поражают воображение.

Вернуться к оглавлению

Перспективы

С 2014 года ГАЗ все активнее использует весьма комфортабельную кабину от Газели Некст. Уже представлен и наследник Садко с этой приставкой.

Но, несмотря на это, ветеран не собирается уходить в отставку. Во-первых, он дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (хотя, двигатель одинаковый, да и шасси лишь модернизировано). Судя по данным производителя, ТТХ ГАЗ 3308 изменились несущественно. Ну и армии комфорт военнослужащих не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что туда еще долго будут поступать машины 3308 именно старого, «заслуженного» поколения, которое выпускается уже без малого 20 лет.

ТТХ ГАЗ-3308

Полноприводной грузовик ГАЗ Садко (ГАЗ-3308)

Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

коробка передач;
раздаточная коробка;
мосты и колеса;
грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:

Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

Количество цилиндров – 4 в ряд
Номинальная мощность – 117 л.с. (V = 4.75 л)
Турбонаддув
Степень компрессии – 15. 1
Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
Максимальная скорость движения – 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.

Основные эксплуатационные характеристики

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения перешел этому автомобилю по наследству от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации, и 335 мм – для техники армейского предназначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.

Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

Модель автомобиля	ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг	2000
Полная масса автомобиля, кг	6300	5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг	4065	3710
Габаритные размеры, мм:
— длина	6250
— ширина (по платформе)	2340
— высота (по кабине без нагрузки)	2570
— высота (по тенту без нагрузки)	2780
База, мм	3770
Колея передних колес, мм	1820
Колея задних колес, мм	1770
Дорожный просвет автомобиля, мм	315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м	11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч	13,5	—
— 60 км/ч	17	22
Угол свеса (с полной нагрузкой),°:
— передний	48
— задний	32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема при полной массе автомобиля, °, не менее	31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м	1,0
Погрузочная высота, мм	1360

ГАЗ-3308 – достойная замена легендарной «Шишиги»

Автомобиль ГАЗ-3308 пришёл на смену ГАЗ-66 в 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортный грузовик с колёсной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством этому служит то, что в продаже бывшие в употреблении машины этой модификации встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своих лет, но уже в 1980-х годах стало понятно, что он сильно устарел. По проходимости машина всё еще не имела себе равных, но ГАЗ-66 имел множество недостатков, связанных со своим возрастом:

Кабина оригинальной компоновки была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
Двигатель был откровенно слабый;
Расход топлива можно было сравнить с расходом тяжёлых дизельных самосвалов.

Так как в начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод практически остался без средств к существованию, новую машину пришлось разрабатывать, максимально удешевив производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя ряд испытаний, машину допустили в серию, назвав её ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только стали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309. Кабина на первый взгляд ничем не отличалась, хотя если присмотреться, у нового автомобиля можно было заметить следующие отличия:

Широкие крылья оригинальной конструкции понадобились, чтобы вместить большие колёса;
Сразу бросался в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
Воздушный фильтр был выведен наружу.

В целом, ГАЗ-3308 получился достаточно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для бездорожья стандартный «Газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволили производителям в условия мощнейшего экономического кризиса выпустить машину в кратчайшие сроки. Через 2 года горьковские грузовики данной модификации уже выпускались серийно.

Дизайн кабины ГАЗ-3308

Для тех, кто раньше эксплуатировал ГАЗ-66, новая внедорожная машина от Горьковского автомобильного завода показалась невероятно комфортной. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, обладала следующими преимуществами:

Из-за длинного капота впереди удалось увеличить жизненное пространство для водителя;
Появилась более информативная приборная панель;
Можно было заказать регулируемое водительское кресло;
Руль перестал закрывать собой некоторые приборы;
Появился гидроусилитель руля;
Машина оборудована ремнями безопасности;
Имеется возможность заказать двухрядную кабину, причем вместо задних сидений там могут быть спальные места, особенно актуальные при использовании машины на вахтах в отдалённых от жилья районах.

Конструкторам так и не удалось избавиться от одного из минусов ГАЗ-66 – посадка в «Садко» по-прежнему слишком высокая и неудобная. Поручней в автомобиле не предусмотрено.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Самым главным нововведением, которое касалось технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 – это дизельный мотор ММЗ Д-245,7, который производится в Минске. ГАЗ-3308 дизель, с мотором объёмом 4,75 литра, обладает достаточной мощностью и приемистостью. Турбина в моторе позволяет машине быстрее разгоняться.

Данный двигатель считается достаточно надёжным и тяговитым, расход топлива у него около 17 литров. Естественно, что при езде по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, имеющие машины с минским двигателем – это недостаточные скоростные характеристики, но от тракторного мотора не стоит ждать рекордов скорости. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 122 л.с.

Ещё один популярный двигатель, которым оснащались шасси ГАЗ-3308 с 2013 года, является ЯМЗ-53442. Этот мотор более скоростной.

Кроме дизельных, на ГАЗ-3308 устанавливался и бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный мотор, работающий на бензине. Его техническим характеристикам далеко до параметров более современных дизельных моторов, зато от прост в обслуживании и ремонте. Бензиновые ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизельным мотор достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик устанавливались несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

Простая механическая КПП;
Полностью синхронизированная механическая КПП.

Коробки передач работают в паре с однодисковым сцеплением сухого типа. Имеется также и двухступенчатая раздатка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьёзное бездорожье. От ГАЗ-66 был позаимствован межколёсный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных модификаций.

Подвеска, тормоза и рулевая система ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу была взята ходовая часть от ГАЗ-66. Её несколько модернизировали, чтобы она соответствовала современным тенденциям в машиностроении. В результате доработок грузоподъёмность увеличилась до 2 500 кг. Это в свою очередь сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовых автомобилей отечественного производства постоянно перегружаются, а автомобиль с повышенной грузоподъёмностью вообще принято грузить по принципу сколько «влезет», поэтому треснутые рамы и поломанные полуоси явление для ГАЗ-3308 нередкие. Традиционно, больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроприводы ресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счёт механического привода.

Рулевое управление оборудовано традиционным для современных грузовых машин гидроусилителем руля. Теперь машину можно без проблем разворачивать даже на месте.

Модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 выпускается в различных вариантах, каждый из которых предназначен для решения определённых задач:

Стандартная модификация, она же универсальная. Отличается односкатными шинами и грузоподъёмностью в 2 тонны;
Военная модификация имеет шины радиуса 20 дюймов с системой автоматической подкачки и регулировки давления. Грузоподъёмность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный выход на лебёдку и прицепное устройство;
Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъёмность до 4 тонн;
ГАЗ-33081 «Тайга» является самой популярной машиной для северных условий. В кабине имеется штатное спальное место. На шасси данного автомобили монтируется специальное оборудование различного типа, которое может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
ГАЗ-33081-50 был создан по специальному заказу Министерства обороны РФ;
ГАЗ «Егерь» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество специального оборудования, начиная от автозаков, заканчивая специальными машинами для перевозки опасных и взрывчатых веществ;
ГАЗ-33086 «Земляк» – модификация со спаркой на задней оси. Способен перевозить груз весом до 4 тонн;
ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Машина спроектирована таким образом, что без проблем может эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +50 градусов по Цельсию. Активно закупаются МЧС и различными специальными подразделениями.

Конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось не только создать достойного приемника ГАЗ-66, но и превзойти её по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 машина показала себя чрезвычайно надёжной и ремонтопригодной. К её основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

Великолепную проходимость, обусловленную колёсной формулой 4х4, и высоким дорожным просветом;
Наличие в некоторых модификациях системы подкачки шин;
Невысокая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
Может работать в любых условиях;
Способен форсировать водные преграды глубиной до метра;
Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизельных двигателей выше, чем у ГАЗ-66.

Есть у ГАЗ-3308 и некоторые минусы:

Сейчас машина выглядит несовременно, при этом до брутальности «Шишиги» её очень далеко;
Внутри салона использованы дешёвые материалы, а рулевое колесо слишком большое;
По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
Высокая стоимость как на новые, так и на бывшие в употреблении грузовики, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Так как купить за небольшие деньги ГАЗ-3308 вряд ли получится, эти машины эксплуатируются в основном юридическими лицами. Охотники и путешественники предпочитают старый ГАЗ-66, который стоит в несколько раз дешевле. Вместе с тем, Горьковский автомобильный завод проектировал свой новый грузовой внедорожник с учётом последующих глубоких модернизаций.

Если эту машину специально доработать для «сурового» бездорожья, ни один джип не проедет за ней, поэтому данная машина очень популярна у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Возможно, что и Горьковский завод начнёт производить премиальную модификацию своего грузового внедорожника, что может сделать его российским лидером в этом специфическом сегменте.

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, габариты

Грузовой автомобиль с полным приводом ГАЗ-3308 представляет собой улучшенный вариант знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Ходовая часть и трансмиссия во многом повторяют предшественника, поэтому новая машина сохранила высокие внедорожные характеристики. Применение 5-ступенчатой трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссейных дорогах и снизило расход топлива.

Заложенный в конструкции «шишиги» потенциал для развития позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

История создания

Применявшийся в армии вездеход ГАЗ-66 обладал компактными габаритными размерами.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновочную схему машины, слабо защищавшую водителя от подрыва на мине. Нарекания вызывал и бензиновый силовой агрегат, не удовлетворявший растущие требования.

Для замены был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка машины. Произошедший распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные снизили планку требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подстегнуло завод ГАЗ к разработке нового капотного варианта.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид шасси ГАЗ-66 с удлиненными лонжеронами и кабину гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый опытный образец увидел свет в 1995 году под индексом 3309П. Испытания продлились два года, и уже в конце 1997 году с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку, построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля допускает применение при температуре до минус 45⁰С. Часть машин оснащена предпусковым подогревателем, пульт управления которого размещен под капотом на усилителе боковины.

Рама

На вездеходе ГАЗ-3308 применена стальная рама, набранная из штампованных элементов. Детали соединены между собой заклепками. На фронтальной части лонжеронов установлены удлинители. На передней части лонжеронов имеются буксировочные приспособления, представляющие собой П-образную вилку со вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной шкворневой вилкой, приспособленной для установки прицепа.

На боковых частях лонжеронов вездехода установлены кронштейны, предназначенные для фиксации топливных баков вместимостью по 105 л. Баки расположены за кабиной вездехода. Нормальным топливом является бензин марки А-80. Завод разрешает применение бензина А-92 с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применен бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. Мотор базируется на силовом агрегате от ГАЗ-53/66. Отличием является увеличенный до 92 мм диаметр цилиндров, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема вырос крутящий момент, который составляет 290 Н*м. Максимальная мощность мотора 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии машины оснащались 130-сильным мотором без нейтрализатора.

Для соответствия экологическим требованиям двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Нейтрализатор оборудован лямбда-зондом, подающим сигналы в электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя путем регулировки момента зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 комплектуется однодисковой муфтой сцепления. Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления подается на первичный вал 5-ступенчатой коробки передач. Коробка не имеет повышающей скорости, оснащена синхронизаторами на всех передачах кроме первой и реверса. Тяговый диапазон расширен путем установки 2-скоросного редуктора с прямым и пониженным рядом. Редуктор распределяет крутящий момент между мостами.

Передний и задний мост вездехода унифицированной конструкции, оснащены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом. На переднем мосту смонтированы поворотные кулаки, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть ГАЗ-3308 оснащены дополнительным редуктором отбора мощности, установленным на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, смонтированной между передними удлинителями лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади имеются дополнительные резиновые буферные рессоры, работающие на сжатие.

Тормозная система

На вездеходе применяются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 применена система дублирования контуров. Встречаются автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневматическим усилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр. Подача воздуха выполняется от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера с объемом 20 литров (3 шт.) и 5 литров (1 шт.). На каждом колесе расположен отдельный барабанный тормоз, оснащенный автоматическим регулятором зазора.

Вспомогательная тормозная система применяется для удержания ГАЗ-3308 на стоянке. Рабочий барабан расположен на трансмиссии вездехода, управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен рулевым управлением с гидравлическим усилителем. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка регулировки не имеет, закрыта сверху пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом выполняется двойным подрулевым переключателем.

На вездеходе ГАЗ-3308 установлены пневматические шины размерности 12,00R18.

В стандартной поставке применяется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски оснащены кольцами разрезной схемы. При помощи колец выполняется фиксация шины.

Шины оснащены системой регулировки давления, которая позволяет повысить проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления выполняется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оснащен полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями. В салоне кабины установлены два раздельных сидения, предназначенных для водителя и одного пассажира. Сидение водителя может настраиваться по расстоянию до педалей, а также по углу установки спинки. Дополнительно сидение отклоняется назад при помощи специального регулировочного болта, размещенного на передней части рамы подушки.

В стандартное оснащение кабины вездехода ГАЗ-3308 входят ремни безопасности инерционной схемы. Для отопления кабины применяется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Подача воздуха выполняется вентилятором. Воздуховоды выведены на ветровое стекло, в ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляция воздуха обеспечивается опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

За кабиной ГАЗ-3308 на поперечных и продольных брусьях установлена платформа. По желанию заказчика платформа выполнена из металла или древесины. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и дугами для тента.

Габариты платформы:

длина – 3390 мм;
ширина – 2145 мм;
высота борта (бокового) – 900 мм.

В оснащение платформы входит осветительный плафон и кнопка зуммера, установленного в кабине водителя. Боковые борта зафиксированы, откидывается задний борт. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамьи.

Между боковыми бортами имеется предохранительный ремень, проходящий выше кромки заднего борта. Передний борт платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Подъем и опускание запасного колеса выполняются механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем ГАЗ-3308 расположен щиток приборов, на котором установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

в центре установлен спидометр, оснащенный счетчиком общего пробега;
справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в контуре тормозов передней оси;
ниже расположены амперметр и указатель давления в контуре тормозов заднего моста;
слева установлен термометр системы охлаждения, оборудованный красным индикатором аварийного состояния системы;
рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
ниже имеется указатель уровня топлива с индикатором резервного остатка (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовиков ГАЗ с полным приводом.

	ГАЗ-3308	ГАЗ-66	ГАЗ-33086
Масса снаряженного, кг	3710	3610	4000
Масса полная, кг	5950	5940	8150
Грузоподъемность, кг	2000	2000	4105
Пассажировместимость, чел	21	21	21
Длина, мм	6250	5806	6430
Ширина, мм	2340	2322	2340
Высота, мм	2780	2520	2520
Дорожный просвет, мм	315	315	265
Расход топлива, л/100 км	13,5…17	20	14…16

Габаритные размеры ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.

Фиксация вездеходов выполняется стропами, заведенными за передние буксировочные проушины и за заднюю часть рамы.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие версии:

ГАЗ-3308 «Егерь», представляет собой вариантное исполнение с 5-местной двухрядной кабиной;
ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизеля и обычными шинами;
ГАЗ-33088 – вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные машины далеко не весь перечень, так как существует множество «народных» доделок и доработок.

Применение

Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» пришел в армии на смену «шишиге» и используется для доставки личного состава и военных грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения оборудования или в качестве штабных машин. Бортовой армейский ГАЗ-3308 применяется для буксировки 120 мм орудий 2Б16 «Нона-К» и перевозки расчета.

Гражданские автомобили используются в роли грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Машины востребованы в роли вахтовых автомобилей. На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для борьбы с возгораниями в отдаленных районах. Примером пожарной машины может служить автоцистерна АЦ-1,0-30.

Существуют варианты «Садко» с двухрядной кабиной, применяемые в коммунальных службах.

По заказу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машины такого типа может служить ГАЗ- 3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки машин ГАЗ-3308 в Сирию. Автомобили были приняты на вооружение армии. В ходе военных действий машины применяются обеими противоборствующими сторонами.

Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило базой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Машина имеет закрытый кузов, предназначенный для перевозки 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одной машине проходимость, улучшенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил своего предшественника из армии.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине исправно нести службу.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля применено большое количество электронных узлов и компонентов, которые усложняют обслуживание машины. Военным больше подходят простые, как велосипед, машины, которые и на коленке отремонтировать можно.

Видео

ГАЗ-3308 Легкий грузовой автомобиль «Садко»

Страна происхождения	Россия
Введен в сервис	1996
Конфигурация	4×4
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	3.71 т
Максимальная нагрузка	2 т
Длина	6,25 м
Ширина	2.34 м
Высота	2,57 м
*Мобильность*
Двигатель	ЗМЗ-513 бензин
Мощность двигателя	116 л.с.
Максимальная скорость по дороге	90 км / ч
Диапазон	~ 500 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальный шаг	~ 0.6 м
Траншея	~ 0,6 м
Брод	1 м

ГАЗ-3308 Легкий грузопассажирский грузовик Sadko — военная замена предыдущего ГАЗ-66, которого выпускалось 35 годы. Производство ГАЗ Садко началось в 1996 году. экономичный автомобиль. Эта функция позволила Минобороны России приобретать эти легкие грузовики даже несмотря на постоянную нехватку финансирование.С 1999 года ГАЗ-3308 Садко продается на международном рынке. В настоящее время военный грузовик стоит на вооружении. с Российской Армией и некоторыми другими странами.

Садко — это совершенно обычная по планировке. Создан на базе гражданского ГАЗ-3307. с конфигурацией 4×2, которую можно определить по двойной задней части колеса. Садко имеет грузоподъемность 2000 единиц. кг. Автомобиль имеет заднюю часть грузового типа. Грузовой отсек покрыт бантами и брезентовым чехлом.Автомобиль также может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия. Этот военный грузовик используется для перевозки войска и груз.

Садко оснащен передняя кабина управления, в которой предусмотрены сиденья для водителя и одного пассажир.

ГАЗ-3308 оснащен бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (4,25 л) или ЗМЗ-5233 (4,67 л), развивая 116 и 122 л.с. соответственно. Стоит отметить, что эти бензиновые двигатели имеют низкую экономию топлива. Более поздние серийные модели также предлагались с дизельными двигателями.Это ММЗД-245.7 и Турбированные дизельные двигатели ММЗД-245.7Е2, развивающие 117 л.с. ГАЗ-562 (3,2 литра) турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Последний Упомянутый двигатель Steyr производится по лицензии. Двигатели в сочетании с 4- или 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Этот военный грузовик имеет штатный полный привод. Автомобиль использует ряд автомобильных комплектующие предыдущего ГАЗ-66. Центральная накачка шин система входит в стандартную комплектацию.

Текущий серийные модели — ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33082.В последние два доступны с дизельными двигателями и имеют удлиненный путь диапазон.

Варианты

ГАЗ Егер, версия с двойной кабиной и укороченной грузовой платформой. Это обеспечивает размещение водителя и четырех пассажиров.

ГАЗ Земляк, грузоподъемностью 4 000 кг. В Текущие серийные модели — ГАЗ-33085 и ГАЗ-33086. Этот грузовик уступает по бегу по пересеченной местности по сравнению с Садко.

ГАЗ Садко Далее следует последняя версия с рядом улучшений. Это было раскрыт в 2014 году. Предлагаемая замена ГАЗ-3308. грузовики. Sadko Next имеет грузоподъемность 3 000 кг. Автомобиль оснащен новой трехместной кабиной. На нем установлен новый ЯМЗ-534. турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет выбираемый полный привод и центральная система подкачки шин.Масса Производство этого грузовика должно было начаться в 2014 году.

Обзор технических характеристик газа 3308. Обслуживание. Экипажные автобусы на шасси Садко

Автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный полным приводом, заменил ГАЗ-66. Горьковский автозавод собрал несколько модификаций автомобиля, различающихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для установки различного оборудования.

Конструкция и характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащается 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими 117–149 л.с. Тактико-технические характеристики дизельных двигателей зависят от модификации установленного турбонагнетателя и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией и контролем температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по принципу 1-wire, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных поперечин. Машины оснащены 1 или 2 топливными баками, соединенными в единую систему. Объем заправки — 105 литров жидкости в каждом баке.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая совместно с 2-ступенчатой коробкой передач, которая распределяет крутящий момент между осями. Конструкция ведущих мостов включает конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей.Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащены отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе грузовика строятся малотоннажные автомобили повышенной комфортности и улучшенных технических характеристик. Примером может служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

Опытный образец Sadko 6×6, получивший обозначение «Борулан», был построен на базе двухосного автомобиля.Машина оснащена 156-сильным дизельным двигателем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средняя ось не является проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

На шасси ГАЗ-3308 «Садко» было построено несколько малогабаритных моделей вахтовых автобусов. На заводе КаВЗ строились 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, сочетающим в себе кабину водителя и салон.На других предприятиях на шасси монтировались отдельные надстройки, изолированные от кабины машиниста. Отдельная модификация — армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки военнослужащих и установки различного оборудования.

См. «Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тягово-динамические характеристики.Завод предлагает грузовики как стандартного размера, так и увеличенную на 1100 мм версию. В стандартную комплектацию входит централизованная система регулировки давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизельный ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках был двигатель мощностью 117 лошадиных сил, соответствующий требованиям Евро-2. Использование двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км / ч).

Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик может перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с разделенным по осям гидравлическим приводом. На грузовых автомобилях ГАЗ-33086 Земляк установлена антиблокировочная тормозная система. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило увеличить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик разгоняется до 90 км / ч при полной загрузке.

Охотник

ГАЗ-3308 Huntsman

отличается использованием 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина увеличена на 1150 мм, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем разработки Нижегородской компании «Техноспас».

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Хантсман-2, созданная специалистами компании «Чайка Сервис».Отличие заключалось в использовании дизельного двигателя ЯМЗ-534, оснащенного турбонагнетателем. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

Кабан

Грузовик «Вепрь», созданный по заказу армии, базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический корпус с 3-мя или 5-ю распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью салона.

Сиденья пассажирские устанавливаются по боковинам кузова, центральная часть кабины используется для перевозки грузов или установки стола.При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров осуществляется через кормовую дверь; снаружи устанавливается поручень. Легковой вариант автомобиля вмещает 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского вездехода кабина вмещает 5 человек и груз массой до 1500 кг.

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312»

БКМ на базе ГАЗ предназначен для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории.Небольшие габаритные размеры агрегата позволяют маневрировать в труднодоступных местах. Оборудование устанавливается на машины с разными моделями кабины на 3 или 5 человек.

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. В машинах используются гидравлические опоры. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от трансмиссии и гидрораспределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
Продолжительность 1 цикла пускателя не должна превышать 20 с.
Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
Карбюраторную машину, оборудованную каталитическим нейтрализатором, запускать буксировкой не рекомендуется.
Дизельный двигатель, оборудованный турбонагнетателем, перед остановом должен проработать не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Запрещается эксплуатация автономного отопителя при слитой охлаждающей жидкости и закрытом кране основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги трансмиссии в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, касающихся технического обслуживания:

Ежедневно проводите техосмотр автомобиля, который позволяет выявить повреждения узлов и агрегатов.
Текущее обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. Км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводят каждые 3 и 12 тыс. Км.
Весной и осенью выполняется экстренное обслуживание в сочетании с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
Подача свежей смазки осуществляется шприцом для инъекций до выхода вещества из стыков смазываемого узла.
При переходе на моторное масло другой марки рекомендуется промывать картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33081

».

ГАЗ 3308 — грузовик повышенной проходимости капотного типа. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам.Наличие межколесных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стеклянные окна. Последние версии модели «Садко» сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История и назначение модели

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году.Автомобиль позиционировался как замена устаревшему к тому времени автомобилю ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались сохранить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 было продолжено.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии привели к необходимости создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана полностью обновленная кабина, некоторые элементы которой позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П представил Горьковский автозавод в 1995 году.Спустя 2 года стартовал серийный выпуск автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» претерпело первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные из них:

базовый ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от компании Техноспас-НН;
ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
МТП-1 — автомобиль техпомощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от предшественницы. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить необходимый элемент.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на доработку конструкции, не утратила проходимости, поэтому ее можно эксплуатировать на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью утонет, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

— 6250 мм;
ширина — 2700 мм;
высота — 2570 мм;
, колесная база — 3770 мм;
колея передних колес — 1820 мм;
колея задних колес — 1770 мм;
Погрузочная высота — 1360 мм;
минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг, преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310. Колесная формула — четыре на четыре.

Характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км / ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется агрегатами трех типов.Среди них:

Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат сейчас устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.При этом не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме на крутой спуск. Агрегат дополнен уравновешенным 2-х камерным нисходящим карбюратором и жидкостным подогревателем, нагревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Подогреватель доступен как опция.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовика предусмотрена штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов.Поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухой однодисковой фрикционной муфтой с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Водитель может включить повышенную передачу с помощью отдельного рычага, расположенного в кабине. Раздаточная коробка выполнена механически с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельным торможением осей.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической коробкой передач.

«Садко» серийно оснащается 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в стиле дерево-металл. По боковым стенкам в ряд смонтированы пассажирские сиденья, под навесом арок установлен плафон, освещающий платформу (для бортовой версии). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для нефтегазовой отрасли, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные части.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что дает возможность эффективно использовать автомобиль. Некоторые варианты также идут с лестницей. Он используется для подъема на крышу, на которой можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Интерьер автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307.В салоне прямая панель приборов из пластика. Он окрашен исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик довольно жесткий на ощупь. Звукоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетом при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать там разные мелочи и другие вещи.В центре находится рычаг переключения передач, имеющий изогнутую форму. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение в салоне.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания невысока. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на улучшенный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника. Самый большой вопрос — шумоизоляция, которой практически нет в кабине. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий здесь гораздо меньше.

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно различающихся по цене.Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Подержанных автомобилей ГАЗ 3308 на российском рынке довольно много. Модели 2003–2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007–2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308

полноценных аналогов практически не имеет. К ним относится модель ГАЗ-66.

Off-road, который серийно выпускается на российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

По конструкции автомобиль ГАЗ-3308 практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична. Круглые фары и поворотники размещены отдельно, а не встраиваются в бампер (как это сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одной из ламп остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе каркас с массивным металлическим бампером принимает на себя всю нагрузку, а только потом кабину.Форма остекления тоже очень простая. Никаких выдающихся особенностей автомобиль не имеет, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина спроектирована таким образом, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а помятую часть кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовик ГАЗ-3307, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома.По внешнему виду все эти автомобили ничем не отличались от других — в то время упор делался не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая панель приборов, сделанная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейской, так и на гражданской версиях ГАЗона.Само качество материалов отделки, по мнению водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не задумывался. Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре необычно изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на нем не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: она была сделана для более комфортного передвижения людей по кабине.Кстати, у 53 ГАЗонов вместо одного водительского и одного пассажирского места был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень просто — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой в самый сильный мороз поддерживается температура воздуха в салоне плюс 10-15 градусов.

Приборная панель как бы усыпана всякими мерными шкалами, разбросанными по горизонтали. Такое ощущение, что вы ведете не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно — все настолько понятно и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая — переднюю ось.Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Поскольку кабина по размерам немного уже, чем будки, они удлиняются на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на видимости, а тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы.Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовых установки. Среди бензиновых двигателей есть одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 Заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309. Тормозная система классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль играет 5-ступенчатая механическая коробка передач.Благодаря мощным силовым установкам и хорошему передаточному числу максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также машина легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 очень хорошие. Кстати, его общая грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4 человека.5, а иногда и 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Попытки начать работу над автомобилем, который позже получил название 3308 ГАЗ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый к тому времени выпускался около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и у военных были на это претензии — например, к бескапотной компоновке, которая намного опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль ГАЗ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом, из-за трудностей доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были сделать упор на гражданского потребителя. Конструкцию усложнили убогие и бурные 90-е. Завод практически обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом. Спустя два года стартовало серийное (а точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Military Gas 3309P

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, машина получила имя Садко, которое впоследствии прижилось в народе.В первую очередь, благодаря внушительному дорожному просвету машина выглядит впечатляюще. Не зря обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто крут в русских технологиях.

Двигатель и коробка передач

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, подобный тому, которым оснащался его предшественник. Производитель также не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06.Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность увеличилась на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было необходимо — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, но гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться», установив газовое оборудование. А дизель тянет намного лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно маловато для машины с максимальной полной массой почти 6.5 тонн.

Область применения и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее возможности использования «66-го» потомка намного шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Умеет эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охоте и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; в различных структурах МВД и Пенитенциарной службы России.

Всего для автомобиля ГАЗ-33081 на сегодняшний день разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, мобильные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизеля «Садко» начали производить не только бортовые и тентованные грузовики, но и легковые автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, бурильные и крановые станки, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, мобильные лаборатории и другая спецтехника.Кстати, полный перечень которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачной версией грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Охотник-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Это позволяет использовать грузовик как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных местах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», представляющая собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории создания ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, его заменили в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе, началась разработка нового полноприводного автомобиля.

Ее результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, который был избавлен от основных недостатков 66-го: неудобный доступ к двигателю для ремонта; Более чем тяжелые условия для водителя, в кабине плохая к тому же эргономика рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода -. Это семейство, пришедшее на смену и, было разработано в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также необходимость модернизации ГАЗ-66, завод также работал над моделью полноприводного грузовика. с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако распад СССР и последовавшие за этим потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти многообещающие разработки вышли в серийное производство только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке развивалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на грузовиках средней грузоподъемности постоянно снижалась и, как следствие, практически исчезла. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизельном топливе оказалась очень жизнеспособной в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном смысле автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66.При этом рама, ходовая часть и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов — от 3307-го. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренная. Поскольку в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. И обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081 от других модификаций полноприводного семейства ГАЗ «Садко» является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л; ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров, расположенных рядно вертикально. ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об. / мин.

Верхний предел крутящего момента мотора достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин. Вместе с бесспорной пятиступенчатой механической коробкой передач грузовик может разгоняться по шоссе до максимальной «крейсерской» скорости 93 км / ч при среднем расходе топлива 16,8 литра на каждые 100 километров. При равномерном движении на скорости 60 км / ч средний расход дизельного топлива по данным производителя 13.5 литров на 100 км пути.

Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант дополнительной установки подогревателя, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр цилиндра и ход — 110 х 125 мм;
Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
Направление вращения коленчатого вала — правое;
Степень сжатия 17.
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об / мин. — 413 (42) Н * м (кгс * м).
Топливный насос высокого давления (ТНВД): рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05E2», с регулятором частоты вращения всесторонне, подкачивающим насосом и электромагнитом останова.
Сопла: ФДМ-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
Система наддува: газовая турбина с одним турбонагнетателем С14-179-01 или ТКР-6,1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на универсал «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. полноприводные дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в холдинг «Группы ГАЗ». Автомобиль Садко с дизельным двигателем ЯМЗ-53442 получил иной заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные размеры и весовые характеристики ГАЗ-33081

Размеры.Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) — 2,34 м; Высота (в салоне без груза) — 2,57 м; Высота (по тенту без нагрузки) — 2,78 м.
База — 3,77 м; Колея передних колес — 1,82 м; Колея задних колес 1,77 м.
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11 м.
Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем при полной массе автомобиля, составляет не менее 31 градуса.
Погрузочная высота: 1,36 м.
Грузоподъемность — 2 тонны.
Снаряженная масса (без доп. Оборудования) — 4,065 тн.
Полная масса автомобиля составляет 6,3 тонны.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в базовом исполнении оснащается металлической или металло-деревянной платформой с ровным полом; со съемной дверью багажника и рамой со съемным брезентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании площадка с тентом может быть оборудована плафоном, кнопкой звуковой сигнализации водителя, складывающимися продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовике ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод сцепления — гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и понижающей передачами. Передаточное число нижней передачи — 1982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число — 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на всех колесах. .Рама — штампованная клепаная, с удлинителями передних лонжеронов и задними бамперами.

Колеса дисковые, с ободом 228G-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, одношаговые, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины покрышки увеличены до R20.

Подвеска оснащена продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельным торможением оси, пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной тормозной системой (ABS). АБС –3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссия, с механическим тросовым приводом и вилочным механизмом отпускания.Тормозной механизм барабанный.

Электропроводка однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей подключены к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольт.

Батареи аккумуляторные штатные: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
Генератор: 5101.3701-01 или GG273V1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Стартер: АЗДЖ-3381 или 6СТ-230Р.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление тележки основано на системе «винт-шарик-гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль ГАЗ-33081 может использоваться:

Лебедка: тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним червячным расположением и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на тросе составляет 29,4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд намотки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд намотки).
Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

ГАЗ-33081 кабина. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; самый простой, утилитарный и практичный прибор. Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузовика уровнем комфорта.

Плохая шумоизоляция. При движении по трассе очень заметен громкий шум внедорожных шин.Хорошая теплоизоляция: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По словам водителей, «руль» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах». Из других плюсов отметим, что нет необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 — передний мост отключается просто рычагом из кабины, и так же легко подключается в случае необходимость.

Затраты на обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей к ГАЗ-33081 на рынке всегда в изобилии, а цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковского автозавода. По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с буханкой УАЗ, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 рады тому, что в ПТС помимо категории С указано «Специализированные МАС», а это дает право, как особую технику, проходить под запреты для грузовых автомобилей. .В силу своей специфики ГАЗ-33081 до сих пор более распространен как «рабочая лошадка» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем принадлежащие частным лицам. И он прошел испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на российском рынке

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (для базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом).На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

В целом следует отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты пространствами бездорожья и существует острая необходимость в применении реальных вездеходных качеств техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал хорошим преемником грузовика ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

TALON Профессиональная лента из ПТФЭ (политетрафторэтилена) высокой плотности

Серая лента из ПТФЭ TALON — это универсальная нескользящая герметизирующая смесь для резьбовых соединений из ПТФЭ высокой плотности в форме ленты, обеспечивающая герметичное уплотнение на всех типах металлических и пластиковых резьбовых соединений. Лента TALON серого цвета из ПТФЭ — это ПТФЭ высокой плотности, 3,5 мил. Его толщина позволяет меньше наматывать. Лента поставляется на готовых катушках очень большой длины и совместима с: кислотами, спиртами, печным топливом, природным газом, сжиженным нефтяным газом, DEF, нефтяными растворителями, пропаном и многим другим.Он совместим с широким спектром материалов трубопроводов. Он эффективен при температурах от -450 ° F до 500 ° F (от -268 ° C до + 260 ° C) и давлении до 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

Лента TALON серая PTFE действует как смазка для резьбы и противозадирная смазка. Не имеет времени отверждения и имеет неограниченный срок хранения. Он не затвердеет и не потрескается на стыках. Лента TALON серая PTFE не передает запаха или привкуса в герметизируемую систему. Отлично подходит для систем питания и водоснабжения. Лента TALON серая PTFE никогда не затвердеет и представляет собой ленту против заедания, позволяющую легко демонтировать трубы и болты после многих лет эксплуатации. Отлично подходит для резьбовых соединений из нержавеющей стали.

Химически инертен. Он подходит для использования в системах, содержащих почти все типы химикатов и газов, включая:

Кислоты, разбавленные

Спирты
Алифатические растворители
Ароматические растворители
Аммиак
Рассол
Сжатый воздух
Хлорированная вода
Каменноугольная смола Нафта
Режущие масла

Дизельное топливо
Жирные кислоты
Фреон (все)

Бензин
Бензин

Гликоль
Глицерин
Нагревательные масла
Гелий
Гидравлические масла
Водород
Инертные газы
Топливо для реактивных двигателей
Керосин
Кетоны
Лак

L P Газы
Минеральные масла
Нафта
Природный газ
Азотный газ
Нефтяные растворители
Пропан
Жидкое мыло
Паропровод
Растительные масла
Вода
Ксилол

3.Толщина 5 мил, 0,8 / см ³ высокая плотность, 100% удлинение.

Лента TALON серая PTFE соответствует стандарту MIL-T-27730A.
Отвечает ASTM D3308 — Стандартным техническим условиям для ленты с полукруглой кромкой.
соответствует международному кодексу топливного газа 403.9.3 для резьбовых соединений.

присадок к дизельному топливу

Ханну Яэскеляйнен и Пол Ричардс

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Характеристики дизельного топлива можно улучшить за счет использования присадок, которые добавляются на нефтеперерабатывающем заводе, на распределительном терминале или конечным пользователем. Множество различных присадок можно классифицировать по-разному в зависимости от химического состава, назначения и т. Д. Один из удобных способов категоризации — сгруппировать их как добавки, используемые для помощи в обращении и распределении, для повышения стабильности топлива, для защиты двигателей и топливных систем и добавки, влияющие на процесс горения.Некоторые добавки могут влиять на более чем одну категорию, и, конечно же, добавки можно комбинировать для создания многофункциональных пакетов присадок.

Введение

До второй половины двадцатого века присадки к дизельному топливу использовались мало или совсем не использовались. Благодаря универсальности и надежности дизельного двигателя подходящее дизельное топливо может быть произведено из смеси компонентов прямогонной атмосферной перегонки. Если у нефтеперерабатывающего предприятия возникла необходимость переориентировать производство на бензин, тогда дизельный пул часто можно было дополнить крекинг-газойлем из процесса переработки бензина.Поскольку уровни серы в топливе постепенно снижались, может потребоваться дополнительная обработка в зависимости от источника сырой нефти. С увеличением спроса на топливо, изменением структуры спроса и ужесточением технических требований изменились процессы переработки, а вместе с ним и использование добавок к дизельному топливу. Хотя не существует строгого определения того, что представляет собой добавка, в отличие от смешиваемого компонента, общепринято, что добавка — это что-то, добавленное в концентрации менее 1% (т.е. 10 000 мг / кг или 10 000 ppm).Из-за этой низкой скорости обработки присадок физические свойства топлива, такие как плотность, вязкость и летучесть, существенно не меняются.

Для увеличения выхода дизельного топлива нефтеперерабатывающий завод должен глубже работать с сырым сырьем; что требует использования присадок, улучшающих текучесть, для восстановления низкотемпературных характеристик топлива. С увеличением спроса на улучшенное качество зажигания и повышением требований к цетановому числу увеличилось также использование присадок, улучшающих воспламенение.По мере распространения законодательства, устанавливающего сверхнизкие уровни содержания серы в топливе, способность дизельного топлива смазывать оборудование для впрыска топлива уменьшилась; это потребовало использования смазывающих присадок. Добавки, обсуждаемые в этой статье, можно разделить на следующие категории:

Присадки для обработки и распределения топлива
- Присадки для работы при низких температурах
  - Улучшители текучести
  - Добавки против оседания воска
  - Депрессанты до точки помутнения
  - Противообледенительные добавки
- Другие присадки для обработки топлива
  - Пеногасители
  - Присадки, снижающие гидравлическое сопротивление
  - Присадки для рассеивания статического электричества
  - Биоциды
  - Деэмульгаторы
  - Дегазаторы
  - Ингибиторы коррозии системы распределения топлива
  - Маркерная краска
  - Дезодоранты и ароматизаторы
Присадки для стабилизации топлива
- Антиоксиданты
- Стабилизаторы
- Деактиваторы металла
- Диспергаторы
Присадки для защиты двигателя
- Ингибиторы коррозии топливной системы автомобиля
- Присадки для очистки форсунок
- Смазывающие добавки
Горючие добавки
- Улучшители зажигания
- Средства подавления дыма
- Катализаторы горения

Более широкое включение биодизеля в смесь дизельного топлива также потребует использования топливных присадок.Однако эти добавки обычно включаются в само биодизельное топливо, чтобы гарантировать, что биодизель соответствует соответствующей спецификации. Это обсуждается более подробно в разделе Биодизель — моноалкиловые эфиры . Следовательно, смешивание дизельного топлива с биодизелем, соответствующим спецификации, не требует дополнительных добавок.

Добавки могут добавляться к дизельному топливу на трех различных стадиях: (1) на нефтеперерабатывающем заводе, (2) в системе распределения топлива и (3) после того, как топливо вышло из-под контроля производителя.Добавки из последней группы, когда они добавляются конечным пользователем или торговым посредником, называются послепродажными добавками. Одним заметным исключением из этого последнего пункта является использование топливных катализаторов (FBC), которые добавляются в топливо на транспортном средстве и являются частью стратегии производителей транспортных средств по контролю за выбросами. Эти добавки обсуждаются в Фильтры с использованием топливных катализаторов .

Аддитизация НПЗ. Переработчики топлива должны гарантировать, что их продукция соответствует спецификациям для места и времени года и подходит для использования по назначению.Этого можно достичь с помощью таких средств, как выбор сырой нефти, переработка на нефтеперерабатывающем заводе, смешивание или использование добавок. Окончательный выбор методов определяется экономикой. Таким образом, степень, в которой конкретный нефтеперерабатывающий завод будет полагаться на добавки, зависит от многих факторов, и точная степень использования добавок остается неясной.

Дополнение к распределительной системе. Операторы трубопроводов иногда вводят добавки, снижающие сопротивление жидкости (для увеличения пропускной способности трубопровода) и / или ингибиторы коррозии.Чтобы помочь контролировать расходы, во многих странах нефтеперерабатывающие предприятия обычной практикой производят топливо, отвечающее основным законодательным требованиям, и продают или обменивают это топливо другим компаниям по сбыту топлива. Однако растет понимание необходимости дифференциации продуктов на рынке; это относится к топливу так же, как и к любому другому продукту. Таким образом, во многих странах становится обычным использование пакетов присадок на распределительном терминале нефтеперерабатывающих заводов для подтверждения требований или стандартов качества маркетинговой компании; например, для производства дизельного топлива «обычного» или «высшего качества» или просто для того, чтобы попытаться отличить одну компанию от другой.Эта практика получила широкое распространение в Европе и других частях мира. Добавки также можно добавлять в розничный насос; позволяя розничным торговцам топливом продавать более одного сорта дизельного топлива на розничной площадке без необходимости в отдельных резервуарах для хранения.

Присадки для вторичного рынка. Некоторые пользователи будут обрабатывать свое топливо присадками для удовлетворения своих конкретных потребностей, например, для работы в холодном климате или потому, что они считают, что им нужно топливо более высокого качества. Широкий ассортимент добавок для вторичного рынка доступен от ряда поставщиков.Некоторые из этих добавок могут иметь законное применение. Например, использование антиобледенителей может быть оправдано в холодных погодных условиях и / или при возникновении проблем с обледенением топливной системы. Однако во многих случаях пакеты присадок послепродажного обслуживания состоят из таких соединений, как детергенты, присадки, улучшающие смазывающую способность, и усилители цетанового числа, которые обычно добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или топливном терминале продавцом топлива.

Пользователи должны проявлять осторожность при рассмотрении вопроса об использовании каких-либо добавок на вторичном рынке.Некоторые присадки послепродажного обслуживания продаются агрессивно, а заявления о рабочих характеристиках зачастую слишком хороши, чтобы быть правдой. Тем не менее, в большинстве случаев они не нужны, и их следует избегать; особенно это касается современных высокотехнологичных дизельных двигателей. Коммерческое топливо хорошего качества от известных маркетологов содержит все присадки, которые необходимы топливу, и было тщательно протестировано, чтобы свести к минимуму возможность неблагоприятного взаимодействия между различными присадками и / или компонентами топлива.

Если пользователь по-прежнему считает, что присадки необходимы, их следует выбирать на основе тщательного исследования и использовать в соответствии с рекомендациями поставщика присадок и производителя двигателя.Неправильное использование присадок может отрицательно сказаться на двигателе и повлиять на гарантии на двигатель (например, некоторые производители двигателей требуют, чтобы не использовались антиобледенители на спиртовой основе).

###

3038E | Компактные тракторы серии 3

3E Тракторный двигатель

3025E

Дизельный двигатель 3TNV88F-EPJT1 Yanmar® рабочим объемом 1,642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 18 кВт (24,4 л.с.) для 3025E.

Модель	Количество цилиндров	Двигатель рабочий объем	Номинальная частота вращения	Полная мощность двигателя *	Полная мощность двигателя, л.с. *	ВОМ л.с.
3025E	3	1.642 л (100,2 куб. Дюйма)	2400	18,2 кВт (24,4 л.с.)	24,7	13 кВт (17,4 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная SAE J1995: 18,2 (24,4) при 2400 об / мин, л.с.
Объем двигателя, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)

3032E

1.Дизельный двигатель 3TNV88C-NJT Yanmar рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 22,9 кВт (30,7 л.с.) для 3032E.

Модель	Количество цилиндров	Двигатель рабочий объем	Номинальная частота вращения	Полная мощность двигателя *	Полная мощность двигателя, л.с. *	ВОМ л.с.
3032E	3	1.642 л (100,2 куб. Дюйма)	2500	22,9 кВт (30,7 л.с.)	31,2	18,6 кВт (25 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная по SAE J1995: 22,9 (30,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)

3038E

1.Дизельный двигатель 3TNV86T-NJT Yanmar рабочим объемом 568 л (95,68 куб. Дюймов) с турбонаддувом и жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 27,4 кВт (36,7 л.с.) для 3038E.

Модель	Количество цилиндров	Двигатель рабочий объем	Номинальная частота вращения	Полная мощность двигателя *	Полная мощность двигателя, л.с. *	ВОМ л.с.
3038E	3	1.568 л (95,68 куб. Дюймов)	2500	27,4 кВт (36,7 л.с.)	37,2	22,4 кВт (30 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), брутто SAE J1995: 27,4 (36,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюймов): 1,568 (95,68)

В двигателе используются новейшие технологии для оптимизации расхода топлива, улучшения управляемости и точности, а также снижения воздействия на окружающую среду.Система Common Rail (CRS) оптимизирует экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы по сравнению с двигателями, не использующими технологию CRS. Впрыск под высоким давлением распыляет топливо на более мелкие частицы, которые сгорают более полно. В результате повышается экономия топлива и снижаются эксплуатационные расходы.

Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает оптимальный контроль топлива и точность. ЭБУ контролирует и управляет двигателем. Он постоянно контролирует состояние двигателя и соответствующим образом регулирует подачу топлива для обеспечения оптимальных характеристик и выбросов.

Двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов. Система работает автоматически. Выхлопной фильтр состоит из дизельного сажевого фильтра (DPF), который улавливает твердые частицы (PM), содержащиеся в выхлопных газах. При использовании естественного процесса очистки большая часть твердых частиц, задержанных в выхлопном фильтре, удаляется за счет тепла выхлопного потока, образующегося при нормальном использовании. В ситуациях низкой температуры, частоты вращения двигателя или коэффициента нагрузки запускается активный цикл очистки.В этом цикле очистки температура выхлопных газов повышается за счет впрыска дополнительного топлива во время такта выпуска при нормальной работе транспортного средства в катализатор окисления дизельного топлива (DOC).

После многих часов использования выпускной фильтр может потребовать услуги по удалению золы.

Очистка DPF

В зависимости от нагрузки, под которой находится трактор, а также температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя, DPF может накапливаться с твердыми частицами, что требует очистки.Очистка фильтра определяется одним из трех факторов:

Предписанная временная оценка необходимой очистки фильтра
Датчики давления DOC / DPF
Оценка накопления твердых частиц на основе условий нагрузки

После выполнения одного из трех условий произойдет очистка фильтра.

Существует три различных типа очистки фильтров:

Пассивная очистка фильтра
Активная очистка фильтра
Очистка парковочного фильтра

Пассивная очистка фильтра

Пассивная очистка фильтра происходит естественным образом, когда двигатель вырабатывает достаточно тепла для окисления твердых частиц.Этот автоматический процесс происходит постоянно в нормальных рабочих условиях. Во время пассивной очистки фильтра на дисплее не отображаются значки или символы трактора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пассивная очистка фильтра не требует участия оператора, и работа трактора не прерывается.

Активная очистка фильтра

Если условия (температура, нагрузка или скорость) для пассивной очистки фильтра не могут быть достигнуты, то твердые частицы удаляются с помощью активного очистителя фильтра.

Для достижения требуемых условий система управления температурой выхлопных газов (ETM) управляет началом и продолжительностью активной очистки фильтра. ETM может регулировать множество параметров двигателя и / или впрыскивать небольшое количество топлива в поток выхлопных газов на короткое время. Топливо превращается в пар и химически реагирует с катализаторами в DOC, выделяя тепло для окисления PM.

Важно отметить, что топливо в DOC / DPF никогда не воспламеняется, и в DOC / DPF нет пламени.

Подобно пассивной очистке фильтра, активная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.

Очистка парковочного фильтра

В некоторых случаях, когда пассивная и активная очистка фильтра не позволила полностью очистить PM от системы, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. Как правило, очистка припаркованного фильтра должна производиться только тогда, когда автоматическая очистка фильтра была отключена на длительный период времени и несколько предупреждений о необходимости очистки фильтра были проигнорированы, или если трактор использовался в условиях небольшой нагрузки.Кроме того, если процесс автоматической очистки фильтра был намеренно прерван несколько раз, или если активная очистка фильтра неоднократно терпела неудачу из-за неисправного компонента, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. В этих редких случаях оператору придется припарковать трактор и начать процесс очистки фильтра.

Процесс очистки припаркованного фильтра необходимо активировать в зависимости от использования и эксплуатации трактора. Процесс займет около 30 минут.Более подробную информацию см. В руководстве оператора.

Эта система постоянно контролирует уровень сажи в тракторе; следите за тем, чтобы трактор всегда был в состоянии максимальной производительности. Это обеспечивает постоянную высокую производительность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Количество часов с момента последней регенерации и процентное содержание сажи отображаются на ЖК-дисплее.

Основные характеристики двигателя:

Экономичная блочная конструкция цилиндра для хорошего охлаждения и длительного срока службы
Прямой впрыск топлива
Улучшает запуск
Впрыскивает топливо непосредственно поверх поршней для более эффективного сгорания
Развивает большую мощность на литр (галлон) топлива, чем двигатели с непрямым впрыском
Поршни из алюминиевого сплава легкие, что снижает нагрузки на подшипники шатуна и обеспечивает хорошие характеристики теплопередачи.
Конструкция обеспечивает более жесткие допуски и нейтрализует расширение поршня, что снижает выброс и шум от удара поршня
Верхние кольца расположены выше на поршне, а более тонкая прокладка головки используется для значительного уменьшения объема несгоревших отходящих газов и повышения эффективности сгорания
Зубчатые шестерни и шестерни привода форсунок имеют винтовой профиль для снижения шума двигателя
Топливная система с автоматическим удалением воздуха
Нет необходимости заправлять систему, если в тракторе заканчивается топливо
Система самовосстанавливает топливный насос, трубопроводы и форсунки, обеспечивая быстрое восстановление топлива для облегчения запуска
Высокопроизводительная система смазки обеспечивает подачу отфильтрованного масла под давлением ко всем подшипникам двигателя для увеличения срока службы
Пуск с ключом и выключение исключает ручку отключения подачи топлива
Электрический соленоид немедленно отключает подачу топлива при выключении ключа, что заменяет необходимость тянуть рычаг отключения подачи топлива, как на многих старых тракторах
Фильтр топливный со сменным элементом
Водоотделитель с дополнительным сменным фильтрующим элементом
Прозрачный бачок регенерации охлаждающей жидкости позволяет оператору проверять уровень охлаждающей жидкости, не снимая крышку радиатора

Воздухоочиститель сухого типа
Воздухоочиститель сухого типа с предохранительным элементом
Конструкция с двумя элементами для дополнительной защиты двигателя
Простота обслуживания
Капот легко открывается без инструментов для полного доступа к двигателю
Легкий доступ к точкам проверки двигателя и заправки с правой стороны трактора путем снятия боковых панелей.
Yanmar является товарным знаком Yanmar Company Limited.
Chevrolet Pressroom — США
2014 SILVERADO HD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Silverado 2500HD | Сильверадо 3500HD
2014 SILVERADO 2500HD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обзор | Двигатели | Коробки передач | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость
Обзор
Модели:
2500HD рег.кабина, длинная коробка, 2WD & 4WD
2500HD кабина для экипажа, стандартная. коробка, 2WD & 4WD
2500HD кабина экипажа, длинная коробка, 2WD & 4WD
Тип кузова / трансмиссия:
2-3-местная обычная кабина или 5-6-местная экипажная кабина; 3/4 тонны; 2-х и 4-х колесный сверхмощный пикап
Строительство:
Кузов на раме
Класс транспортного средства EPA:
Полноразмерный грузовик
Место производства:
Флинт, штат Мичиган.
Ключевые конкуренты:
Пикап Ford Super Duty Series, сверхмощный пикап Ram
Двигатели

Vortec 6.0L V-8
(L96 / LC8)
Duramax 6,6 л турбодизель V-8 (LML)
Тип:
6.0Л В-8
6,6 л V-8
Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм):
5967/364
403/6599
Диаметр цилиндра и ход (мм / дюйм):
101,6 х 92 / 4,00 х 3,62
103 х 99 / 4,05 х 3,89
Материал блока:
Чугун
Чугун
Материал головки блока цилиндров:
Алюминий
Алюминий
Клапанный механизм:
Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Верхний клапан, четыре клапана на цилиндр
Система зажигания:
Катушка около свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением
Компрессия, устройство облегчения пуска свечи накаливания
Подача топлива:
Последовательный впрыск топлива
Дизель с прямым впрыском и Common Rail высокого давления
Степень сжатия:
9.6: 1
16,0: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):
360/268 при 5400 (L96 / LC8 с газом) *
301/225 при 5000 (LC8 с CNG) *
397/296 @ 3000
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):
380/515 при 4200 (L96 / LC8 с газом)
333/452 при 4200 (LC8 с CNG) *
765/1037 @ 1600
Рекомендуемое топливо:
Обычный неэтилированный (L96)
Обычный неэтилированный или CNG (LC8) *
Дизель или B20
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):
6000
3000
Контроль выбросов:
Трехкомпонентный катализатор, принудительная вентиляция картера, испарительная система сбора
Система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR), перепускная система охлаждения EGR, система сажевого фильтра (DPF), избирательное восстановление катализатора (SCR)
Расчетный расход топлива:
Ми / имп.галлон (город / шоссе / совмещенный)
TBD
TBD
л / 100км (город / шоссе / комбинированный)
TBD
TBD

* Сертификат SAE.
Трансмиссии

Hydra-Matic 6L90
Эллисон 1000
Тип:
Шестиступенчатый автомат (с Vortec 6.0L)
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (с Duramax 6,6 л)
Передаточное число (: 1):
Первый:
4,03
3,10
Второй:
2,36
1,81
Третий:
1.53
1,41
Четвертый:
1,15
1,00
Пятый:
0,85
0,71
Шестой:
0,67
0,61
Реверс:
3,06
4.49
Передаточное число главной передачи:
4,10 или 3,73
3,73

Шасси / Подвеска
Передний:
Все модели: независимая передняя торсионная подвеска на длинных и коротких рычагах, стандартная
Задний:
Пружина полуэллиптическая двухступенчатая многолепестковая
Тип рулевого управления:
Встроенный рециркуляционный шар с усилителем
Передаточное число:
16.1
Обороты рулевого колеса от упора до упора:
3,57
Диаметр поворота
Обычная кабина
Crew Cab
Диаметр поворота от бордюра до бордюра (м / фут):
ст. коробка: 13,7 / 44,9
длинная коробка: н / д
ст.ящик: 15,4 / 50,5
длинный ящик: 16,7 / 54,8
Тормоза
Тип:
Усилитель, тормозная система Hydroboost, четырехколесный диск, четырехколесная АБС
Диаметр ротора x толщина (мм / дюйм):
спереди:
350 x 40 / 13,80 x 1,57
сзади:
360 x 34 / 14,17 x 1,34
Общая подметаемая площадь (см / кв дюйм):
передний:
1791/277.6
задний:
1819/282
Колеса / Шины
Размер и тип колеса:
Сталь 17 x 7,5 дюйма
Хромированная сталь 17 x 7,5 дюйма
Обработанный алюминий 17 x 7,5 дюйма
Сталь 18 x 8,0 дюйма
Полированный алюминий 18 x 8,0 дюйма
Полированный алюминий 20 x 8,5 дюйма
Размер шин:
LT245 / 75R17 всесезонный блэкволл
LT265 / 70R17 всесезонный блэкволл
LT265 / 70R18 всесезонный блэкволл
LT265 / 70R18 всесезонный блэкволл
LT265 / 60R20 вездеходный блэкволл
Размеры
Внешний вид

Стандартный удлиненный бокс с кабиной
Crew Cab Standard Box
Crew Cab Long Box
Колесная база (мм / дюйм):
3369/133.7
3904 / 153,7
4260 / 167,7
Общая длина (мм / дюйм):
5715/225
6101 / 240,2
6581 / 259,1
Общая ширина (мм / дюйм):
2032/80
2032/80
2032/80
Общая высота: (мм / дюйм):
1971/77.6
1958 / 78,3
1984 / 78,1
Колея передняя
(мм / дюйм):
1748 / 68,8
1748 / 68,8
1748 / 68,8
Колея — задняя
(мм / дюйм):
1709 / 67,3
1709 / 67,3
1709 / 67,3
Мин.дорожный просвет — 2WD
(мм / дюйм):
перед:
249 / 9,8
задний:
231 / 9,1
передний:
249 / 9,8
задний:
213 / 8,4
перед:
249 / 9,8
задний:
211 / 8,3
Мин. дорожный просвет — 4WD
(мм / дюйм):
спереди:
248 / 9,75
сзади:
231 / 9,1
спереди:
248 / 9,75
сзади:
208/8.2
передний:
248 / 9,75
задний:
208 / 8,2
Высота ступеньки (мм / дюйм):
668 / 26,3
661/26
658 / 25,9
Масса и полезная нагрузка
Полная масса (кг / фунт)
Снаряженная масса (кг / фунты)
Полезная нагрузка (кг / фунт)
Кабина Reg, длинная коробка (2WD):
6.0 л: 4536 * / 10000
6,6 л: 4491/9900
6.0 л: 2625 * / 5788
6.6 л: 2934/6469
6,0 л: 1910 * / 4212
6,6 л: 1556/3431
Кабина Reg, длинная коробка (4WD):
6.0 л: 4309/9500
6.6 л: 4491/9900
6,0 л: 2704/5962
6,6 л: 3094/6821
6,0 л: 1605/3538
6,6 л: 1396/3079
Кабина экипажа, ст.коробка (2WD):
6,0 л: 4309/9500
6,6 л: 4536/10000
6.0 л: 2791/6153
6.6 л: 3158/6963
6,0 л: 1518/3347
6,6 л: 1377/3037
Кабина экипажа, ст. коробка (4WD):
6,0 л: 4309/9500
6,6 л: 4536/10000
6.0 л: 2918/6434
6.6 л: 3308/7294
6.0 л: 1391/3066
6.6 л: 1227/2706
Кабина экипажа, удлиненный кузов (2WD):
6.0 л: 4309/9500
6,6 л: 4536/10000
6,0 л: 2836/6253
6,6 л: 3206/7068
6,0 л: 1473/3247
6,6 л: 1330/2932
Кабина экипажа, удлиненный кузов (4WD):
6,0 л: 4490/990
6,6 л: 4536/10000
6.0 л: 2991/6595
6.6 л: 3378/7448
6.0 л: 1499/3305
6.6 л: 1157/2552
* с пакетом производительности UB7
Грузовой ящик

Стандартный ящик
Длинный ящик
Объем груза (л / куб фут):
1718/60.7
2138 / 75,5
Длина у пола (мм / дюйм):
2003 / 78,8
2484 / 97,8
Ширина по полу (мм / дюйм):
1586 / 62,4
1586 / 62,4
Ширина задней двери (мм / дюйм):
1564 / 61,6
1564 / 61,6
Ширина между колесными арками (мм / дюйм):
1286/50.6
1286 / 50,6
Внутренняя высота (мм / дюйм):
533/21
533/21

Интерьер

Обычная кабина
Crew Cab
Высота помещения (мм / дюйм):
1049/41.3
спереди:
1049 / 41,3
сзади:
1031 / 40,6
Пространство для ног (мм / дюйм):
1049 / 41,3
спереди:
1049 / 41,3
сзади:
991/39
Плечо (мм / дюйм):
1657 / 65,2
спереди:
1657 / 65,2
сзади:
1656 / 65,2
Пространство для бедер (мм / дюйм):
1532/60.3
спереди:
1532 / 60,3
сзади:
1664 / 65,5
Вместимость
Обычная кабина
Crew Cab
Количество мест:
2/3
5/6
Топливный бак — 2WD и 4WD (л / имп.галлон):
136/30
136/30
Прицепное устройство
Максимальное буксирование прицепа с шаровой опорой (кг / фунт)
Максимальное буксирование прицепа с ССУ (кг / фунт)
Рег. кабина, длинный ящик:
2WD с 6.0 л (ось 4,10): 5897/13000
2WD с 6,6 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,6 л (ось 4,10): 5897 / 13000
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 6668/14700
2WD с 6,6 л (ось 4,10): 8074/17800
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 6531/14400
4WD с 6,6 л ( 4,10 оси): 7938/17500
Кабина экипажа, ст. ящик:
2WD с 6,0 л (4,10 оси): 5897/13000
2WD с 6,6 л (4.10 осей): 5897/13000
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,6 л (ось 4,10): 5897/13000
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 6441/14200
2WD с 6,6 л (ось 4,10): 7892/17400
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 6305/13900
4WD с 6,6 л ( 4,10 оси): 7167/15800
Кабина экипажа, длинный ящик:
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
2WD с 6,6 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6.6 л (ось 4,10): 5897/13000
2WD с 6.0L (4.10 ось): 6395/14100
2WD с 6.6L (4.10 Axle): 7575/16700
4WD с 6.0L (4.10 ось): 6260/13800
4WD с 6.6L ( 4,10 оси): 6668/14700

Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации. Посетите http://media.gm.ca для получения обновлений.
2014 CHEVROLET SILVERADO 3500HD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обзор | Двигатели | Коробки передач | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость
Обзор
Модели:
3500HD рег.кабина, длинная коробка, 2WD и 4WD
3500HD кабина для экипажа, длинная коробка, 2WD и 4WD
3500HD кабина для экипажа, стандарт. коробка, 2WD и 4WD
Тип кузова / трансмиссия:
2-3-местная обычная кабина или 5-6-местная экипажная кабина 1 тонна; 2-х и 4-х колесный сверхмощный пикап
Строительство:
Кузов на раме
Класс транспортного средства EPA:
Полноразмерный грузовик
Место производства:
Флинт, штат Мичиган.
Ключевые конкуренты:
Пикап Ford Super Duty Series, сверхмощный пикап Ram
Двигатели

Vortec 6.0L V-8
(L96)
Duramax 6,6 л с турбонаддувом V-8
(LML)
Тип:
6.0Л В-8
6,6 л V-8
Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм):
5967/364
6599/403
Диаметр цилиндра и ход (мм / дюйм):
101,6 х 91,9 / 4,00 х 3,62
102,9 х 98,9 / 4,05 х 3,89
Материал блока:
Чугун
Чугун
Материал головки блока цилиндров:
Алюминий
Алюминий
Клапанный механизм:
Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Верхний клапан, четыре клапана на цилиндр
Система зажигания:
Катушка около свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением
Компрессия, устройство облегчения пуска свечи накаливания
Подача топлива:
Последовательный впрыск топлива
Дизель с прямым впрыском и Common Rail высокого давления
Степень сжатия:
9.6: 1
16,0: 1
кВт при об / мин): / л.с. (
л.
360/268 @ 5400
397/296 @ 3000
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):
380/515 @ 4200
765/1037 @ 1600
Рекомендуемое топливо:
Обычный неэтилированный
Дизель или B20
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):
6000
3000
Контроль выбросов:
Трехкомпонентный катализатор, принудительная вентиляция картера, испарительная система сбора
Система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR), перепускная система охлаждения EGR, система сажевого фильтра (DPF), избирательное восстановление катализатора (SCR)
Расчетный расход топлива:
Ми / имп.галлон (город / шоссе / совмещенный)
TBD
TBD
л / 100км (город / шоссе / комбинированный)
TBD
TBD
Трансмиссии

Hydra-Matic 6L90
Эллисон 1000
Тип:
6-ступенчатый автомат (с Vortec 6.0L)
6-ступенчатая автоматическая (с Duramax 6,6 л)
Передаточное число (: 1):
Первый:
4,03
3,10
Второй:
2,36
1,81
Третий:
1.53
1,41
Четвертый:
1,15
1,00
Пятый:
0,85
0,71
Шестой:
0,67
0,61
Реверс:
3,06
4.49
Передаточное число главной передачи:
4,10 или 3,73
3,73

Шасси / Подвеска
Передний:
Все модели: независимая передняя торсионная подвеска на длинных и коротких рычагах, стандартная
Задний:
Полуэллиптическая трехступенчатая многолистовая рессора
Тип рулевого управления:
Встроенный рециркуляционный шар с усилителем
Передаточное число:
16: 1
Обороты рулевого колеса от упора до упора:
3.57
Диаметр поворота
Стандартный удлиненный бокс с кабиной
Crew Cab Standard Box
Crew Cab Long Box
Диаметр поворота от бордюра до бордюра (м / фут):
SRW:
13,7 / 44,9
DRW:
13,9 / 45,6
SRW:
15.4 / 50,5
DRW: НЕТ
SRW:
16,7 / 54,8
DRW:
16,9 / 55,4
Тормоза
Тип:
Усилитель, тормозная система Hydroboost, четырехколесный диск, четырехколесная АБС
Диаметр ротора x толщина (мм / дюйм):
спереди:
355 x 40 / 13,8 x 1,57
сзади:
373 x 34/14.7 х 1,34
Общая подметаемая площадь (см / кв дюйм):
спереди:
1791 / 277,6
сзади:
1819/282
Колеса / Шины
Размер и тип колеса:
17 дюймов из стали
17 дюймов из кованого полированного алюминия
18 дюймов из стали
18 дюймов из кованого полированного алюминия
Размер шин:
LT235 / 80R17 всесезонный blackwall
LT235 / 80R17 вездеход blackwall
LT265 / 70R18 всесезонный blackwall
LT265 / 70R18 вездеход blackwall
Размеры
Внешний вид

Стандартный удлиненный бокс с кабиной
Crew Cab Standard Box
Crew Cab Long Box
Колесная база (мм / дюйм):
3396/133.7
3904 / 153,7
4260 / 167,7
Общая длина (мм / дюйм):
5715/225
6101 / 240,2
6581 / 259,1
Общая ширина с SRW (мм / дюйм):
2032/80
2032/80
2032/80
Общая ширина с DRW (мм / дюйм):
95 /.9/2436
НЕТ
2436 / 95,9
Общая высота (мм / дюйм):
2WD:
1966 / 77,4
4WD:
1966 / 77,4
2WD:
1966 / 77,4
4WD:
1966 / 77,4
2WD:
1979 / 77,9
4WD:
1979 / 77,9
Колея — передняя с одинарными задними колесами (мм / дюйм):
1748/68.8
1748 / 68,8
1748 / 68,8
Колея — задняя с одинарными задними колесами (мм / дюйм):
1709 / 67,3
1709 / 67,3
1709 / 67,3
Колея — задняя со сдвоенными задними колесами (мм / дюйм):
1906/75
1906/75
1906/75
Минимальный дорожный просвет — 2WD (мм / дюйм):
спереди:
254/10
сзади:
224/8.8
спереди:
257 / 10,1
сзади:
213 / 8,4
перед:
246 / 9,7
задний:
216 / 8,5
Минимальный дорожный просвет — 4WD (мм / дюйм):
спереди:
9,9 / 251
сзади:
8,6 / 218
передний:
254/10
задний:
213 / 8,4
перед:
244 / 9,6
задний:
213 / 8,4
Высота ступеньки (мм / дюйм):
660/26
642/25.2
647 / 25,4
Масса и полезная нагрузка
Полная масса (кг / фунт)
Снаряженная масса (кг / фунты)
Полезная нагрузка (кг / фунт)
Кабина Reg, длинная коробка (2WD) с одинарными задними колесами:
6.0L: 4717/10400
6.6L: НЕТ
6.0L: 2619/5775
6.6L: НЕТ
6.0L: 2098/4625
6.6L: НЕТ
Кабина Reg, длинная коробка (2WD) со сдвоенными задними колесами:
6.0L: 6078/13400
6.6L: НЕТ
6.0 л: 2802/6178
6.6 л: н / д
6.0 л: 3276/7222
6.6 л: н / д
Кабина Reg, длинная коробка (4WD) с одинарными задними колесами:
6.0 л: 4854/10700
6,6 л: 5171/11400
6,0 л: 2763/6092
6,6 л: 3091/6815
6,0 л: 2090/4609
6,6 л: 2079/4585
Кабина Reg, длинная коробка (4WD) со сдвоенными задними колесами:
6,0 л: 6078/13400
6,6 л: 5908/13025
6,0 л: 2959/6525
6,6 л: 3304/7285
6,0 л: 3119/6876
6,6 л: 2603/5740
Кабина экипажа, ст.коробка (2WD) с одинарными задними колесами:
6,0 л: 4762/10500
6,6 л: 5035/11100
6.0 л: 2863/6313
6.6 л: 3200/7056
6.0 л: 1899/4187
6.6 л: 1834/4044
Кабина экипажа, ст. коробка (4WD) с одинарными задними колесами:
6,0 л: 4899/10800
6,6 л: 5216/11500
6.0 л: 2998/6610
6.6 л: 3345/7375
6.0 л: 1900/4190
6,6 л: 1871/4125
Кабина экипажа, удлиненный кузов (2WD) с одинарными задними колесами:
6,0 л: 4853/10700
6,6 л: 5171/11400
6.0 л: 2899/6392
6.6 л: 3236/7134
6,0 л: 1954/4308
6,6 л: 1935/4266
Кабина экипажа, удлиненный кузов (2WD) со сдвоенными задними колесами:
6,0 л: 5908/13025
6,6 л: 5908/13025
6.0 л: 3135/6911
6,6 л: 3479/7670
6.0 л: 2773/6114
6.6 л: 2429/5355
Кабина экипажа, удлиненный кузов (4WD) с одинарными задними колесами:
6,0 л: 4990/11000
6,6 л: 5262/11600
6,0 л: 3054/6734
6,6 л: 3382/7457
6,0 л: 1935/4266
6,6 л: 1879/4143
Кабина экипажа, удлиненный кузов (4WD) со сдвоенными задними колесами:
6.0 л: 5908/13025
6,6 л: 5908/13025
6,0 л: 3283/7239
6,6 л: 3627/7997
6,0 л: 2624/5786
6,6 л: 2280/5028
Грузовой ящик
Стандартный ящик
Длинный ящик
Объем груза (л / куб фут):
1718/60.7
2138 / 75,5
Длина у пола (мм / дюйм):
2003 / 78,8
2481 / 97,8
Ширина по полу (мм / дюйм):
1586 / 62,4
1586 / 62,4
Ширина задней двери (мм / дюйм):
1564 / 61,6
1564 / 61,6
Ширина между колесными арками (мм / дюйм):
1286/50.6
1286 / 50,6
Внутренняя высота (мм / дюйм):
533/21
533/21
Интерьер

Обычная кабина
Crew Cab
Высота помещения (мм / дюйм):
1049/41.3
спереди:
1049 / 41,3
сзади:
1031 / 40,6
Пространство для ног (мм / дюйм):
1049 / 41,3
спереди:
1049 / 41,3
сзади:
991/39
Плечо (мм / дюйм):
1657 / 65,2
спереди:
1657 / 65,2
сзади:
1657 / 65,2
Пространство для бедер (мм / дюйм):
1532/60.3
спереди:
1532 / 60,3
сзади:
1664 / 65,5
Вместимость
Обычная кабина
Crew Cab
Количество мест:
2/3
5/6
Топливный бак (л / имп. Галлон):
136/30
136/30
Прицепное устройство
Максимальное буксирование прицепа с шаровой опорой (кг / фунт)
Максимальное буксирование прицепа с ССУ (кг / фунт)
Рег.кабина, длинная коробка с одинарными задними колесами:
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,6 л (ось 3,73): 5897/13000
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 6577/14500
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 6441/14200
4WD с 6,6 л (ось 3,73): 7892/17400
Рег. кабина, длинный бокс со сдвоенными задними колесами:
2WD с 6.0L (4.10 оси): 6396/14100
4WD с 6.0 л (ось 4,10): 6260/13800
4WD с 6,6 л (ось 3,73): 7258/16000
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 6441/14200
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 6260/13800
4WDw / 6,6 л (3,73 оси): 10478/23100
Кабина экипажа, ст. кабина с одинарными задними колесами:
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
2WD с 6,6 л (ось 3,73): 5897/13000
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,6 л ( 3,73 оси): 5897/13000
2WD с 6.0L (4,10 оси): 6350/14000
2WD с 6,6L (3,73 оси): 7801/17200
4WD с 6,0L (4,10 оси): 6214/13700
4WD с 6,6L (3,73 оси): 7711 / 17000
Кабина экипажа, длинная коробка с одинарными задними колесами:
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
2WD с 6,6 л (ось 3,73): 5897/13000
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5897/13000
4WD с 6,6 л ( 3,73 оси): 5897/13000
2WD с 6.0L (4.10 оси): 6305/13900
2WD с 6.6 л (3,73 оси): 7847/17300
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 6169/13600
4WD с 6,6 л (3,73 оси): 7620/16800
Кабина экипажа, длинная коробка со сдвоенными задними колесами:
2WD с 6,0 л (ось 4,10): 6124/13500
2WD с 6,6 л (ось 3,73): 7484/16500
4WD с 6,0 л (ось 4,10): 5988/13200
4WD с 6,6 л ( 3,73 оси): 8165/18000
2WD с 6,0 л (4,10 оси): 6124/13500
2WD с 6,6 л (3,73 оси): 0342/22800
4WD с 6.0 л (ось 4,10): 5988/13200
4WD с 6,6 л (ось 3,73): 0206/22500
Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации. Посетите http://media.gm.ca для получения обновлений.
Технические характеристики AI 3308
AI 3308 — продукт Licofilter.
Чтобы приобрести этот товар, свяжитесь с нами.
Размеры
А 103 мм
B 74 мм
C 17 мм
D 81 мм
ЧАС 334 мм
Справочные коды
Фильтр Манна: CF 930
Fleetguard: AF 4626
Материалы
Среда фильтрации: Войлок
Колпачки: Металл
Покрытий в наличии: Без покрытия
Внешний вид
Форма: Цилиндр
Ширина: 103 миллиметра
Высота: 334 миллиметра
Приложение
Этот продукт можно использовать для Строительное, сельскохозяйственное и горное оборудование
Показать список автомобилей Скрыть список автомобилей
Чтобы просмотреть автомобили, для которых можно использовать этот товар, выберите марку:
Внимание
Перечисленные модели транспортных средств основаны на обычных моделях, встречающихся на иранском рынке.