Двигатель 4d36 технические характеристики: Контрактный двигатель MMC MITSUBISHI / МИТЦУБИСИ 4D36

Содержание

Двигатель MMC CANTER кантер 4D36 в разбор на запчасти

Технические Характеристики в описании

Модель : MMC CANTER

Тип (код) двигателя4D36Примечание 
Диаметр цилиндра (мм)91,1Тип топливаDieselСистема охлаждения 
Ход поршня (мм) Тип расположенияR4 Тип ТНВДрядный механический 
Количество цилиндров4Наличие форкамеры в головкедаКол-во коренных опор5 
Объем двигателя (куб. см)3567Степень сжатия Привод распредвала шестерни
Кол-во клапанов на цилиндр2Мощность 115Период выпуска
модель мотора4D36
Тип ТНВДРядный механич. управление
Наличие форкамеры в головкеда

Назад

Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики

МодельEGHJ
Количество посадочных мест3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база
3410
387041704470
Длина5975665571307565
Ширина2135
Высота2235
Колеяпередняя1665
задняя1660
Дорожный просвет200
Кабина к заднему мосту2885334536453945
Кабина к краю рамы4305498554605895
Ширина рамы840
Передний свес1145
Задний свес14201640
1815
1950
Массы, кг.
Снаряженная масса*2755277528002820
Полная масса8500
Макс. масса прицепа3500
Макс. масса автопоезда12000
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)**108
Макс способность преодолевать подъем (градус)34,3
Минимальный радиус разворота (м.)6,16,97,37,8
Двигатель
МодельMITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
ТипЧетырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя4,899 л.
Макс. мощность132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент530 Нм / 1600 об/мин
ВоздухоочистительСухой бумажный элемент
Генератор24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
СцеплениеОднодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления
Передаточные числа КПП5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400
Шасси
ОсипередняяС балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
задняяС полностью разгруженными полуосями
ШиныпередниеОдноскатные 215/75R17,5
задниеДвускатные 215/75R17,5
Рулевое управление«шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем
Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
АмортизаторыТелескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях
ТормозрабочийБарабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий
стояночныйС разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
горныйВакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака100 литров
Электрическая система — батареи24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.
Кабина
КонструкцияЦельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

Двигатель 4d34 mitsubishi характеристики — Авто журнал

Двигатель 4d36 технические характеристики – Руководство по ремонту и техническому обслуживанию, устройство двигателей Mitsubishi 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36 и Hyundai D4AF, D4AK, D4AE Скачать » AutoSoftos.com Автомобильный ПОРТАЛ – программы для диагностики, чип-тюнинг, изменение пробега, книги по ремонту авто

Двигатель MMC CANTER кантер 4D36 в разбор на запчасти

Технические Характеристики в описании

Двигатель 4D36 — Двигатель Mitsubishi Canter 139 4D36

Видео работы пока не загружено.

Высылаем на почту по запросу

Ржавчина на диске сцепления потому что дождь, влага! На дальнем востоке 90% влажности — это нормально.

Дополнительная информация: фото, характеристики, комплектация, может быть выслана вам на почтовый ящик или по ватсапу если вы отправите нам запрос.

Обычная комплектация двигателя включает в себя все навесное оборудование, корзина и диск сцепления тоже входит.

Стартер есть или нет узнавайте по каждому ДВС отдельно. Рефоборудование не входит в комплект если стояло.

Никто ничего специально не снимает. Как сняли двигатель с машины, так и отвезли на склад.

Все двигатели КОНТРАКТНЫЕ. На каждый есть не только видео и фото, но и ГТД.

Все машины покупаются исключительно с аукционов, никаких скрабов, только аукционы.

Вместе с документами на ДВС мы также прилагаем копию аукционного листа с этой машины.

Все пробеги реальные, мы даже специально делаем видео спидометра перед разбором.

Пробег также указывается на аукционном листе. Пробег не всегда говорит о том что ДВС хороший или плохой.

Бывает что ДВС с пробегом 500 т.км. лучше чем с 200 т. км.

Обращаем Ваше внимание, что видео работы двигателя делается перед разбором грузовика.

Если грузовик разбирается в Японии для отправки контейнером, то видео делают японцы.

Если грузовик привезен фрахтом, то наши.

ДВС не греют перед съемкой, поэтому вы видите видео не прогретых двигателей.

MITSUBISHI Двигатель 4D34 3.9 Технические характеристики

Двигатели Mitsubishi 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36. Hyundai D4AF, D4AK, D4AE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Издательство: Легион-Автодата
Год издания: 2006
Страниц: 104
ISBN: 5-88850-194-8
Язык: русский

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей Mitsubishi 4D33 (4,2 л), 4D34-T4 (3,9 л с турбонаддувом), 4D35 (4,5 л), 4D36 (3,6 л) и Hyundai D4AF (3,5 л), D4AK (3,3 л с турбонаддувом), D4AE (3,3 л с турбонаддувом).

Руководство содержит возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, сведения по диагностике и регулировке ТНВД, систем запуска и зарядки.

Двигатели Hyundai D4AF, D4AK, D4AE являются лицензионными копиями (за исключением некоторых отличий) двигателей Mitsubishi 4D32 (3,6 л), 4D30 (3,3 л), 4D31 (3,3 л с турбонаддувом), поэтому информация из руководства может быть использована для разборки, сборки и технического обслуживания двигателей Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Оглавление 3
Сокращения и условные обозначения 4
Идентификация 4
Общие инструкции по ремонту 5
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 6
Интервалы обслуживания 6
Периодичности технического обслуживания 6
Правила выполнения работ в моторном отсеке 6
Моторное масло и фильтр 8
Охлаждающая жидкость 9
Замена топливного фильтра 9
Удаление конденсата из топливной системы (Mitsubishi) 9
Удаление воды из водоотстойника (Hyundai) 10
Удаление воздуха из топливной системы 10
Проверка воздушного фильтра 10
Проверка состояния аккумуляторной батареи 11
Проверка давления конца такта сжатия 11
Проверка зазоров в приводе клапанов 12
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 12
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива 13
Проверка и регулировка частоты вращения холостого хода 13
Проверка и регулировка системы повышения частоты вращения холостого хода 13
Двигатели — механическая часть 14
Снятие двигателя и трансмиссии (ММС Canter) (модели с одиночной кабиной) 14
Снятие двигателя и трансмиссии (Hyundai) (модели с одиночной кабиной) 21
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 26
Головка блока цилиндров 26
Привод распределительного механизма 29
Распределительный вал 32
Маховик 35
Коробка отбора мощности (ММС Canter) 36
Двигатель — общие процедуры ремонта 38
Головка блока цилиндров 38
Шатунно-поршневая группа 42
Коленчатый вал и блок цилиндров 47
Толкатель и направляющая толкателя 51
Топливная система 52
Топливный фильтр 52
Водоотстойник (Hyundai) 52
Форсунки 52
Снятие и установка 52
Разборка 52
Проверка 53
Разборка 54
Сборка 54
Очистка и проверка 54
Регулировка форсунок двухпружиного типа (4D33, 4D35, модели выпуска до 1995 г.) 55
Регулировка форсунок двухпружиного типа (4D33, 4D35, 4D34-T4, модели выпуска с 1995 г.) 56
ТНВД 57
Снятие и установка 57
Разборка (D4AF, D4AK, D4AE) 57
Проверка и регулировка (D4AF, D4AK, D4AE) 60
Сборка (D4AF, D4AK, D4AE) 61
Регулировка (D4AF, D4AK, D4AE) 62
Установка 63
Регулировка угла опережения впрыска 64
Регулировка минимальной и максимальной частоты вращения холостого хода без нагрузки 65
Проверка концевого выключателя холостого хода (D4AF, D4AK, D4AE) 65
Проверка исполнительного механизма системы повышения частоты вращения холостого хода 65
Клапан отсечки топлива 66
Тросы управления 66
Педаль акселератора 68
Топливный бак 69
Системы турбонаддува, впуска и выпуска 70
Система турбонаддува 70
Предупреждения 70
Проверка давления наддува 70
Турбокомпрессор 72
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха (4 D34-T4) 75
Впускной и выпускной коллекторы 76
Воздушный фильтр 78
Система рециркуляции отработавших газов (4D33, 4D35) 80
Общая информация 80
Клапаны и датчики системы рециркуляции ОГ 83
Система смазки 87
Общая информация 87
Масло и масляный фильтр 87
Масляный поддон и маслоприемник 87
Маслоохладитель 89
Масляный насос 90
Система охлаждения 91
Общая информация 91
Проверка охлаждающей жидкости 91
Замена охлаждающей жидкости 91
Проверки на автомобиле 91
Вентилятор 92
Радиатор 93
Термостат 93
Насос охлаждающей жидкости 94
Система зарядки 96
Общая информация 96
Меры предосторожности 96
Проверка генератора на автомобиле 96
Проверка регулятора напряжения на автомобиле 96
Проверка генератора на испытательном стенде 96
Проверка регулятора напряжения на испытательном стенде 96
Генератор 97
Система запуска 101
Общая информация 101
Проверки и регулировки стартера 101
Стартер 101
Система облегчения пуска 104

Ошибка в тексте? Выделите ее и нажмите: Ctrl + Enter

Mitsubishi 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36, Hyundai D4AF, D4AK, D4AE. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Тип: электронное руководство
Язык: русский
Формат: PDF
Страниц: 103
Размер: 11,5 Мб

Автомобили:
MITSUBISHI, HYUNDAI.

Двигатели:
Дизельные MITSUBISHI: 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36 и HYUNDAI серии D4AF, D4AK, D4AE.

Описание:
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельных двтгателей MITSUBISHI: 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36, и двигателей HYUNDAI серии D4AF, D4AK, D4AE.

Мануал содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, системы смазки, охлаждения, топливной системы, системы турбонаддува и системы электрооборудования двигателя. Подробно рассмотрены настройки и регулировки различных ТНВД , форсунок, системы поддержания скорости, системы горного тормоза, моторного тормоза (Powertardo и Jake Brake), инерционного наддува.

Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики ТНВД с электронным управлением (RED-III), системы поддержания скорости, электросхемы систем с электронным управлением.

Руководство содержит возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Двигатели Hyundai D4AF, D4AK, D4AE производятся по лицензии Mitsubishi, за исключением некоторых отличий отличаются двигателей Mitsubishi 4D32 (3,6 л), 4D30 (3,3 л), 4D31 (3,3 л с турбонаддувом), поэтому информация из мануала может быть использована для разборки, сборки и технического обслуживания двигателей Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.

Руководство предназначено для автовладельцев, механиков, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Оглавление 3
Сокращения и условные обозначения 4
Идентификация 4
Общие инструкции по ремонту 5
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 6
Интервалы обслуживания 6
Периодичности технического обслуживания 6
Правила выполнения работ в моторном отсеке 6
Моторное масло и фильтр 8
Охлаждающая жидкость 9
Замена топливного фильтра 9
Удаление конденсата из топливной системы (Mitsubishi) 9
Удаление воды из водоотстойника (Hyundai) 10
Удаление воздуха из топливной системы 10
Проверка воздушного фильтра 10
Проверка состояния аккумуляторной батареи 11
Проверка давления конца такта сжатия 11
Проверка зазоров в приводе клапанов 12
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 12
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива 13
Проверка и регулировка частоты вращения холостого хода 13
Проверка и регулировка системы повышения частоты вращения холостого хода 13
Двигатели — механическая часть 14
Снятие двигателя и трансмиссии (ММС Canter) (модели с одиночной кабиной) 14
Снятие двигателя и трансмиссии (Hyundai) (модели с одиночной кабиной) 21
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 26
Головка блока цилиндров 26
Привод распределительного механизма 29
Распределительный вал 32
Маховик 35
Коробка отбора мощности (ММС Canter) 36
Двигатель — общие процедуры ремонта 38
Головка блока цилиндров 38
Шатунно-поршневая группа 42
Коленчатый вал и блок цилиндров 47
Толкатель и направляющая толкателя 51
Топливная система 52
Топливный фильтр 52
Водоотстойник (Hyundai) 52
Форсунки 52
Снятие и установка 52
Разборка 52
Проверка 53
Разборка 54
Сборка 54
Очистка и проверка 54
Регулировка форсунок двухпружиного типа (4D33, 4D35, модели выпуска до 1995 г.) 55
Регулировка форсунок двухпружиного типа (4D33, 4D35, 4D34-T4, модели выпуска с 1995 г.) 56
ТНВД 57
Снятие и установка 57
Разборка (D4AF, D4AK, D4AE) 57
Проверка и регулировка (D4AF, D4AK, D4AE) 60
Сборка (D4AF, D4AK, D4AE) 61
Регулировка (D4AF, D4AK, D4AE) 62
Установка 63
Регулировка угла опережения впрыска 64
Регулировка минимальной и максимальной частоты вращения холостого хода без нагрузки 65
Проверка концевого выключателя холостого хода (D4AF, D4AK, D4AE) 65
Проверка исполнительного механизма системы повышения частоты вращения холостого хода 65
Клапан отсечки топлива 66
Тросы управления 66
Педаль акселератора 68
Топливный бак 69
Системы турбонаддува, впуска и выпуска 70
Система турбонаддува 70
Предупреждения 70
Проверка давления наддува 70
Турбокомпрессор 72
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха (4 D34-T4) 75
Впускной и выпускной коллекторы 76
Воздушный фильтр 78
Система рециркуляции отработавших газов (4D33, 4D35) 80
Общая информация 80
Клапаны и датчики системы рециркуляции ОГ 83
Система смазки 87
Общая информация 87
Масло и масляный фильтр 87
Масляный поддон и маслоприемник 87
Маслоохладитель 89
Масляный насос 90
Система охлаждения 91
Общая информация 91
Проверка охлаждающей жидкости 91
Замена охлаждающей жидкости 91
Проверки на автомобиле 91
Вентилятор 92
Радиатор 93
Термостат 93
Насос охлаждающей жидкости 94
Система зарядки 96
Общая информация 96
Меры предосторожности 96
Проверка генератора на автомобиле 96
Проверка регулятора напряжения на автомобиле 96
Проверка генератора на испытательном стенде 96
Проверка регулятора напряжения на испытательном стенде 96
Генератор 97
Система запуска 101
Общая информация 101
Проверки и регулировки стартера 101
Стартер 101
Система облегчения пуска 104

Ошибка в тексте? Выделите ее и нажмите: Ctrl + Enter

MITSUBISHI Двигатель 4D32 3.6 Технические характеристики

Руководство по ремонту Двигатели MITSUBISHI 4D33 /4D34-T4 /4D35 /4D36 / HYUNDAI D4AF /D4AK /D4AE

Как перевести «двигатель 4d34 характеристики — the 4d34 engine specifications»

Mercedes-Benz M159 (двигатель)

Mercedes-Benz M159 — модернизированная версия атмосферного 6.2-литрового V8 двигателя M156, созданная в 2009 году и впервые представленная на автомобиле Mercedes-Benz SLS AMG.

Метрологические характеристики

Метрологические характеристики — это характеристики свойств средства измерений, оказывающие влияние на результат измерения и его погрешности. Характеристики, устанавливаемые нормативно-техническими документами, называются нормируемыми, а определяемые экспериментально — действительными. Номенклатура метрологических характеристик, правила выбора комплексов нормируемых метрологических характеристик для средств измерений и способы их нормирования определяются стандартом ГОСТ 8.009-84 «ГСИ. Нормируемые метрологические характеристики средств измерений».

Крутизна передаточной характеристики

Крутизна передаточной характеристики активного электронного прибора — биполярного транзистора, полевого транзистора, электронной лампы или сложного схемотехнического узла — величина, характеризующая действие управляющего электрода на управляемый прибором ток. Крутизна S — дифференциальный параметр, численно равный отношению изменения выходного тока I o > к вызвавшему его изменению управляющего напряжения U i >: S = ∂ I o ∂ U i. >>>.> В общем случае крутизна реальных приборов и устройств зависит от величины выходного тока. Как правило, крутизна указывается в заданной рабочей точке, при фиксированном напряжении на электродах — в условиях, когда прибор работает в режиме управляемого источника тока. Размерность крутизны единица тока на единицу напряжения совпадает с размерностью электрической проводимости, в СИ — сименс, сокращение См.

Тактико-технические характеристики

Тактико-технические характеристики — совокупность качественных и количественных параметров изделия военной техники или вооружения, описывающая его свойства, а для кораблей и подводных лодок — термин тактико-технические элементы. На стадии эксплуатации техники происходит ухудшение её ТТХ из-за износа и повреждений конструкции. Для сложных изделий например, авиационной техники и ей подобной во избежание негативного влияния указанных факторов в составе ТТХ выделяют, нормируют и обеспечивают, начиная с ранних этапов создания конструкции нового изделия, совокупность эксплуатационно-технических характеристик ЭТХ, включая надёжность, безопасность при отказах, эксплуатационную ремонтную технологичность и контролепригодность.

Гидрографические характеристики

Гидрографические характеристики — совокупность морфометрических и морфологических характеристик водных объектов и их водосборов, дающих достаточно полное представление о характере, форме, размерах, протяженности водных объектов и некоторых физико-географических особенностях их водосборов.

Двигатель

Двигатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого языка и преимущественно им называют электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками. К первичным двигателям ПД относятся ветряное колесо, использующее силу ветра, водяное колесо и гиревой механизм — их приводит в действие сила гравитации падающая вода и сила притяжения, тепловые двигатели — в них химическая энергия топлива или ядерная энергия преобразуются в другие виды энергии. Ко вторичным двигателям ВД относятся электрические, пневматические и гидравлические двигатели.

Ядерный турбореактивный двигатель

М-100 (двигатель)

М-100 — советский авиационный двигатель, лицензионная копия французского авиамотора Испано-Сюиза 12Ybrs. Двигатель М-100 устанавливался на серийных бомбардировщиках СБ, опытных самолетах И-17бис и «Сталь-7».

Модельный двигатель

Модельный двигатель — двигатель, который приводит в движение плавающую, летающую, и вообще какую-либо движущуюся модель. Модельные двигатели бывают: Электрические Резиномоторы Пневматические Паровые Поршневые двигатели внутреннего сгорания Калильные Компрессионные Реактивные двигатели Ракетные двигатели Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели Газотурбинные двигатели

Вращающийся детонационный двигатель

Вращающийся детонационный двигатель — разрабатываемый двигатель, использующий одну или несколько детонационных волн непрерывно распространяются по кольцевому каналу. При детонации продукты горения расширяются со сверхзвуковой скоростью, что теоретически на 25% более эффективно, чем обычное дефлаграционное сгорание. Более высокая эффективность двигателя может обеспечить значительную экономию топлива. Вычислительное моделирование и результаты экспериментов показали, что такой двигатель имеет потенциальное применение как в транспортной, так и в других областях.

Mercedes-Benz M176/M177/M178 engine

The M176/M177/M178 is a gasoline V8 engine line-up designed by Mercedes-AMG. They are replacing the outgoing Mercedes-Benz M278 engine and Mercedes-Benz M157 engine line-up. The V8 engine is the further development of the Mercedes-AMG M133 engine, two blocks sharing a single crankshaft. However, the V8s are twin-turbocharged, with the BorgWarner turbochargers positioned between the two cylinder heads in a «hot-V» configuration. The injectors are Boschs new piezo-electric direct fuel injectors, and they deliver five squirts of fuel per combustion cycle. Within the family, the M178 and M177 variations are used in Mercedes-AMG vehicles and assembled in the AMG base at Affalterbach, while the M176 is used in mainstream Mercedes-Benz models and assembled in Mercedess Unterturkheim plant outside Stuttgart, starting with the 2015 G500 and G500 4X4 2.

Malone engine

The Malone engine is a liquid-based engine invented by J.F.J Malone of Newcastle, England. The engine used high temperature water as its working fluid, and was therefore also referred to as the Hot Water Engine. A US patent, describing it with Mercury or an Mercury-Lead Alloy as working fluid, for the engine was granted in 1924, Malones first 50 hp prototype was completed in 1925, and used coal to heat high pressure water sealed inside a cylinder. Malones second prototype, demonstrated in 1931, also produced 50 hp but in a much smaller design. In independent testing the design showed an efficiency of 27%, which exceeded the efficiency of steam engines of the day and approximately equalled the efficiency of a gasoline engine. The cycle used by the Malone engine is a modified version of the Stirling Cycle. The sealed cylinders filled with water are heated from one end to a temperature above the normal boiling point of water, but because of the limited volume within the cylinder the water can not change phase. Instead, the water expands, in the process pushing the piston inside the cylinder. The opposite end of the cylinder is cooled by the air, or alternatively a coolant fluid, and thus the cylinder compresses once more, completing the Stirling cycle.

Carbureted compression ignition model engine

A carbureted compression ignition model engine, popularly known as a model diesel engine, is a simple compression ignition engine made for model propulsion, usually model aircraft but also model boats. These are quite similar to the typical glow-plug engine that runs on a mixture of methanol-based fuels with a hot wire filament to provide ignition. Despite their name, their use of compression ignition, and the use of a kerosene fuel that is similar to diesel, model diesels share very little with full-size diesel engines.

List of motorcycles by type of engine

List of motorcycles by type of engine is a list of motorcycles by the type of motorcycle engine used by the vehicle, such as by the number of cylinders or configuration. A transverse engine is an engine mounted in a vehicle so that the engines crankshaft axis is perpendicular to the direction of travel. In a longitudinal engine configuration, the engines crankshaft axis is parallel with the direction of travel. However, the description of the orientation of «V» and «flat» motorcycle engines differs from this convention. Motorcycles with a V-twin engine mounted with its crankshaft mounted in line with the frame, e.g. the Honda CX series, are said to have «transverse» engines, while motorcycles with a V-twin mounted with its crankshaft mounted perpendicular to the frame, e.g. most Harley-Davidsons, are said to have «longitudinal» engines. This convention uses the longest horizontal dimension length or width of the engine as its axis instead of the line of the crankshaft. There are many different models of motorcycles that have been produced, and as such, this list is not exhaustive and contains only more notable examples.

Contra-rotary engine

Ferrari flat-12 engine

The Ferrari flat-12 engine family is a series of 180° V12 DOHC petrol engines produced by Ferrari from 1973 to 1996. Introduced with the 365 GT4/BB, this engine shared its construction with the flat-12 race-engines used in the 312B and 312 PB, but its displacement, bore & stroke, rods and pistons were the same as the Tipo 251 60° V12 Colombo engine powering the Daytona it replaced. Design and development of the new engine was overseen by Ferrari engineers Giuliano de Angelis and Angelo Bellei. The engine was the first flat-12 cylinder configuration fitted in a Ferrari road car and had factory type reference F102A. It had two valves per cylinder and twin overhead camshafts per bank, although these were now belt driven, instead of by chain as on earlier Ferrari 12-cylinder engines. It was fitted with two banks of two triple-choke Weber 40IF3C carburettors and an electronic ignition system. The block and cylinder heads were constructed from light alloy and featured wet sump lubrication. In 1976 Ferrari launched a revised version of the BB, the 512 BB, with a flat-12 engine enlarged to 4943cc. Named F102B, it featured a dry sump lubrication system to help the car scavenge oil. In 1981 the 512 BBi replaced the outgoing models four triple-choke carburettors with a Bosch K-Jetronic mechanical fuel injection. The new engine got factory type reference F110A but otherwise it was mechanically identical to its predecessor. With the debut of Testarossa in 1984, the evolution of the flat-12 engine saw it equipped with four valves per cylinder: with 390 PS 287 kW; 385 hp it was the most powerful engine mounted on a production sports car at the time of its launch. It maintained the same cubic capacity of 4943cc of the 512 BBi model, and had factory type reference number F113A. It was fitted with a Marelli Microplex MED120 electronic ignition system and Bosch K-Jetronic fuel injection. Export versions for United States, Canada and Japan had catalytic converter and KE-Jetronic fuel injection. European versions got those features in 1986 and the revised engine was known as F113B. The 1991 512 TR had an upgraded version of the engine used in the Testarossa, maintaining the same cubic capacity of 4.9 L, and had factory type reference number F113D. Changes were made to the porting, with redesigned inlet plenums and larger valves providing more efficient fuel/air mix ingress, whilst the fuel injection and ignition system were changed to a combined Bosch Motronic M2.7 system. For the 1994 F512M the engine was further upgraded with a lightened crankshaft, titanium alloy connecting rods, new pistons and a stainless steel low backpressure exhaust system. The flat-12 production ceased with the F512M, being replaced by the front-engined 550 Maranello which featured the new 65° V12 F133 engine.

Автозапчасти MITSUBISHI Canter

МодельДвигательГод выпускаОбъемМощностьТопливоКод
Canter4132012-20212998 см 396 кВт — 131 л.с.Дизель4P10-T2
515, 5162012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
615, 6162012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
6162012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
6C18 4X42012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель4P10-T4
713 ECO HYBRID2012-20212977 см 396 кВт — 131 л.с.Дизель
7152012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель4P10-T4
7C15 EcoHybrid2012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.гибрид
815, 8162012-20212998 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
916, 9182012-20212998 см 3129 кВт — 175 л.с.Дизель
Canter 351998-20212835 см 385 кВт — 116 л.с.Дизель4M40-2AT
Canter 351996-19992835 см 369 кВт — 94 л.с.Дизель4M40-A
Canter 352001-20212977 см 392 кВт — 125 л.с.Дизель4M42-0AT
Canter 552001-20212977 см 392 кВт — 125 л.с.Дизель4M42-0AT
Canter 601996-20213908 см 3100 кВт — 136 л.с.Дизель4D34-2AT4
Canter 601996-20213908 см 3100 кВт — 136 л.с.Дизель4D34-2AT4
Canter 601986-20213298 см 386 кВт — 117 л.с.Дизель4D31T
Canter 601986-20213298 см 386 кВт — 117 л.с.Дизель4D31T
Canter 602001-20213908 см 3105 кВт — 143 л.с.Дизель4D34-2AT6
Canter 751997-20213908 см 3100 кВт — 136 л.с.Дизель4D34-2AT4
Canter 751994-19974948 см 3115 кВт — 156 л.с.Дизель
Canter 752001-20213908 см 3105 кВт — 143 л.с.Дизель4D34-2AT6
FE112E420213567 см 380 кВт — 109 л.с.Дизель
FE122F420213907 см 389 кВт — 120 л.с.Дизель
FE126F420213907 см 389 кВт — 120 л.с.Дизель
FE130C120212977 см 397 кВт — 132 л.с.Дизель4M42-0AT
FE150C120213907 см 3109 кВт — 148 л.с.Дизель
FE150C3, FE150E320213907 см 3109 кВт — 148 л.с.Дизель
FE150E220213907 см 3109 кВт — 148 л.с.Дизель
FE150G120213907 см 3109 кВт — 148 л.с.Дизель
FE150G2, FE150J120213907 см 3109 кВт — 148 л.с.Дизель
FE155F420213908 см 3114 кВт — 155 л.с.Дизель4D34-2AT4
FE160C1, FE160E120214899 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
FE160C2, FE160E220214899 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
FE160E320214899 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
FE160E420214899 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
FE5-10920213908 см 381 кВт — 110 л.с.Дизель4D34-2AT5
FE6-10920213908 см 381 кВт — 110 л.с.Дизель4D34-2AT5
FE7-13620213908 см 3100 кВт — 136 л.с.Дизель4D34-2AT4
FEI60W420214899 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
FG145C120213907 см 3103 кВт — 140 л.с.Дизель
FG160C1, FG160E1, FG160W120214899 см 3110 кВт — 150 л.с.Дизель
FG6-10920213908 см 381 кВт — 110 л.с.Дизель4D34-2AT5
CANTER c бортовой платформой/ходовая часть (FB_, FE_, FG_)3.02005-20102998 см 396 кВт — 131 л.с.Дизель4P10-0AT2
3.02005-20102998 см 3107 кВт — 146 л.с.Дизель4P10-0AT3
3.02005-20102998 см 3129 кВт — 175 л.с.Дизель4P10-0AT6

Каталог запчастей для MITSUBISHI Canter

    • Тормозные диски
    • Тормозные колодки
    • Тормозные колодки барабанные
    • Тормозной барабан
    • Датчик ABS
    • Клиновой ремень
    • Интеркулер
    • Турбина
    • Амортизаторы
    • Подшипник ступицы
    • Рулевой механизм
    • Наконечник рулевой тяги
    • Свеча накаливания
    • Стеклоподъемник
    • Щетка стеклоочистителя
  • Компания Mitsubishi славится не только конструированием стандартных легковых автомобилей. Отдельное место в «сердце» концерна занимает производство компактных грузовиков. Среди множества моделей, характерно выделяется серия Mitsubishi Canter. Она активно выпускается, радуя представителей малого и среднего бизнеса, с 1963 года.

    Во многом, технические характеристики, внешние черты и внутренности салона позаимствованы у предшественника под наименованием «Т710», представленного несколькими годами ранее. Однако, существует значительное различие – страна реализации. Изначально, старт продаж начинался и продолжался исключительно в Азии. Для этой версии сделали небольшое исключение для повышения потребительского спроса.

    Грузовой автомобиль оснащается четырех цилиндровым дизельным двигателем. Код – 4DQ1, вместительность силового агрегата составляет 2,0 литров, а мощность равна 68 лошадиным силам.

    В 1964 году проведена плановая модернизация. Она коснулась некоторых внутренних «органов» первого поколения, а также круглых фар. Второе поколение производилось с 1968 по 1978 год, практически одновременно корпорация приняла решение о выпуске следующей линейки. Следует отметить, что некоторые показатели остались неизменными. Мотор получил повышенный литраж – 2,7 при 80 л.с.

    Четвертое поколение дебютировало перед широкой общественностью в 1978 году, последний экземпляр был снят с конвейера в 1985 году. Дополнением к новоиспеченному модельному ряду стало увеличение грузоподъемности – до 3 тонн.

    Подводя итоги, стоит упомянуть, что на сегодняшний день покупателям предлагается восьмое поколение. Пройдя через множество обновлений, получив колоссальный опыт за эти годы, производитель пришел к многофункциональному варианту.

    Двигатель Hyundai D4DB/4D34T, 3.9л

    Создание моторов для грузовых автомобилей не менее важно, чем развитие легкового транспорта. Такие агрегаты имеют совершенно другую специфику, и приоритеты скоростного движения уступают место показателям мощности. Двигатель D4DB достаточно давно используется в грузовых автомобилях, и машине с таким мотором не страшны любые поломки. Простота выполнения капремонта и выносливость силовой установки делают её подходящей для большинства грузовых перевозок.

    Описание и эксплуатационные параметры двигателя D4DB

    Потребности грузового транспорта в экономичных моторах довольно велика, и их разработкой занимаются многие компании. Наиболее важной задачей для такого силового агрегата является его надёжность, и двигатель D4DB полностью отвечает всем требованиям, предъявляемым к подобной технике. Появление более современных турбированных агрегатов началось с 90-х годов, и такие модели и сегодня пользуются повышенным спросом. Умеренный расход топлива, и хорошая грузоподъёмность сделали их эксплуатацию удобной для городских условий.

    Работа корейского концерна Hyundai в области грузового транспорта тесно связана с Mitsubishi. Такое сотрудничество привело к разработке двигателей серии D4DB и 4D34T имеющих аналогичные характеристики. Наибольшую известность этому мотору принёс автомобиль Hyundai HD, продажи которого происходили в разных странах. Различные модификации грузовой платформы добавили двигателю универсальности, а его технические характеристики стали одной из причин популярности корейских автомобилей.

    Технические характеристики двигателя D4DB/4D34T

    Комплектация силовой установки включает надёжное навесное оборудование, обладающее огромным ресурсом работы. Сам мотор имеет мощность в 130 л. с., которой достаточно для небольших грузоперевозок. Практичное 4 цилиндровое устройство двигателя обеспечивает эффективность в работе, а головка блока цилиндров не подвержена перегреву или растрескиванию. Создание такого силового агрегата позволило дать грузовому транспорту отличные ходовые характеристики и снизить риск возникновения поломок двигателя.

    Газораспределительный механизм D4DB отличается от устройств, устанавливаемых на легковые машины. Используемая в этом моторе схема OHV требует только два клапана на цилиндр. Такая система не способна обеспечить большого прироста в скорости, но имеет высокую надёжность. Клапана располагаются на самом верху гбц, а распредвал находится непосредственно в блоке цилиндров. В таком механизме практически исключены поломки, так как ременная или цепная передача заменена шестернями. Остальные характеристики также соответствуют потребностям грузового автомобиля и имеют следующий вид:

    • Система охлаждения работает по замкнутому контуру, а помпа обеспечивает необходимый цикл циркуляции жидкости. Минимальные потери в системе исключают риск перегрева двигателя;
    • Впускной коллектор имеет вакуумный привод заслонки, а подача воздуха выполняется с его промежуточным охлаждением. Конструкция коллектора не подвержена поломкам, но прокладка может требовать периодической замены;
    • Система смазки функционирует в комбинированном режиме. Подача масла для всех особо важных узлов выполняется под давлением, а масляный фильтр имеет свободный доступ для обслуживания;
    • Выпускной коллектор прочность металла обычно не требует замены такой детали за весь период эксплуатации. В некоторых моделях транспортных средств при демонтаже придётся снять также и турбину;
    • Зажигание редко требует вмешательства для настройки, а свечи на D4DB не вызывают сложностей в установке.

    Двигатель D4DB/4D34T оснащается механическим ТНВД, что гораздо удобнее для автомобиля с большим пробегом. Отсутствие лишней электроники позволяет облегчить управление и возможный ремонт.

    Обслуживание моторов серии D4DB

    Надёжность мощного 3.9 литрового двигателя зависит не только от характера его эксплуатации. Завод-изготовитель рекомендует проводить обслуживание строго в указанные в руководстве к машине сроки. Выполнение таких работ позволит надолго исключить необходимость в капитальном ремонте. Конструкция двигателя требует для проведения большинства операций специального оборудования, и вмешиваться в работу гбц своими руками не рекомендуется. Самостоятельно лучше выбрать такие операции, как замена воздушного фильтра или контроль уровня охлаждающей жидкости.

    Для любого автомобиля своевременная замена масла критически необходима, и от неё зависит целостность остальных узлов. Чтобы знать, какое масло лить в двигатель, требуется детально изучить мануал к машине. Изготовитель силовой установки уделяет особое внимание её качеству и следует соблюдать такие рекомендации. Масло для моторов D4DB подойдёт 10w40 или 15w40. Одним из преимуществ таких силовых агрегатов является отсутствие ремня ГРМ, который гнёт клапана при разрыве. Любая механика нуждается в обслуживании, и серьёзные подозрения в некорректной работе двигателя требуют проведения диагностики.

    Неисправности моторов серии D4DB/4D34T

    Поломка двигателя может быть вызвана как нарушением в эксплуатации, так и физическим износом деталей. Для предупреждения такой ситуации следует уделять внимание даже небольшим неполадкам. Так, излишний расход масла может потребовать замены маслосъёмных колпачков, а своевременная регулировка клапанов позволит сохранить гбц в рабочем состоянии. Удачная компоновка делает силовой агрегат D4DB наиболее надёжным из всей серии двигателей до 4 литров. Благодаря стараниям разработчиков этот мотор редко выходит из строя и не требует особых условий для эксплуатации.

    Для грузовых автомобилей или автобусов используются двигатели, способные справиться с любыми нагрузками. Мотор серии D4DB также имеет большой запас прочности. Коленвал, как и другие узлы тяжело деформировать, а топливная система не требует частого вмешательства для обслуживания. Все автомобили, оснащенные силовым агрегатом D4DB/4D34T, рассчитаны на большой пробег, и ресурс такого двигателя, позволяет преодолеть отметку в 400 тыс. км., не требуя значительных финансовых вложений для выполнения капитального ремонта.

    Тюнинг двигателя

    Силовая установка, использующаяся в грузовом автомобиле, редко нуждается в модернизации. Форсировку или другие физические изменения в таком моторе следует выполнять только в целях ремонта двигателя. Газораспределительная система OHV делает работу силовой установки более надёжной, но затрудняет возможность увеличения скоростного режима мотора. В любом случае превышение потенциала, заложенного в двигатель производителем, сделает движение автомобиля небезопасным и выполнять такие работы не рекомендуется.

    Необходимость чип тюнинга на машине с двигателем D4DB вызовет только усмешку мастера. Подобная силовая установка имеет механический ТНВД, в котором не предусмотрено электронное управление. В таком моторе увеличить мощность за счёт тюнинга не представляется возможным. Ходовых характеристик двигателя достаточно для повседневной работы грузового транспорта, и любая модернизация не имеет смысла.

    Модельный ряд автомобилей с мотором D4DB/4D34T

    Развитие автомобильной промышленности тяжело представить без дизельных двигателей. Если первые модели таких агрегатов имели простейшую конструкцию, то дальнейшее развитие технологий привело к появлению более продвинутых моделей двс. Компания Hyundai начала устанавливать двигатели D4DB на свои автомобили с 1998 года. Такой силовой агрегат отлично подходит для лёгких грузовиков и автобусов. За всё время существования он устанавливался на Hyundai County, Hyundai Mighty и различные модификации Hyundai HD.

    Японская компания Mitsubishi также не менее эффективно использовала этот двигатель, устанавливая его на модели Canter, Lancer и Mirage. Последующая модернизация затронула управление ТНВД и некоторые узлы двигателя. Новые экологические стандарты также требовали меньшего количества выбросов в атмосферу, и мотор D4DB был заменён на D4DD. Их отличия минимальны и вся серия 3.9 литровых движков имеет высокую надёжность и нетребовательна к условиям эксплуатации.

    Характеристики силовой установки D4DB

    Относительно небольшие объёмы двигателя делают его использование выгодным для различного рода перевозок. Описание всех параметров силовой установки можно посмотреть в таблице, что даст полное представление о дизельном моторе.

    ПроизводствоHyundai/Mitsubishi
    Марка двигателяD4DB/4D34T
    Годы выпуска1998 — н.д
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Головка цилиндраOHV
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр2
    Ход поршня, мм115
    Диаметр цилиндра, мм104
    Степень сжатия18
    Объем двигателя, куб.см3907
    Мощность двигателя, л.с./об.мин130/2900
    Крутящий момент, Нм/об.мин370/1600
    Топливодизельное топливо
    Экологические нормыEuro II
    Вес двигателя, кг331
    Расход топлива, л/100 км12 — 17
    Система охлажденияпринудительная
    Масло в двигатель10w40
    15w40
    Сколько масла в двигателе, л8.2
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Турбинада
    Замена масла проводится, км1500 лучше 7500
    Расход масла, мл/100кмдо 500
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным заводан.д
    — на практике400+
    Тюнинг
    — потенциалн.д
    — без потери ресурсан.д
    Двигатель устанавливалсяHyundai County
    Hyundai HD
    Hyundai Mighty
    Mitsubishi Canter
    Mitsubishi Lancer
    Mitsubishi Mirage

    Особенностью таких силовых установок стала их надёжность, которая практически не зависит от условий работы. Правильное распределение компрессии и неприхотливость к погодным факторам делают автомобиль с двигателем серии D4DB удачным приобретением.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Двигатель 8м20 технические характеристики — Авто Портал

    Двигатель BMW M20 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), который производился на протяжении шестнадцати лет с 1977 по 1993 год.
    Этот мотор был впервые представлен в 1977 году на BMW E12 520/6 и E21 320/6.

    Как и его старший брат – больший по объему M30, на основе которого он и был разработан, M20 имеет SOHC компоновку с двумя клапанами на цилиндр. Тем не менее в механизме ГРМ заместо используемой в M30 цепи, здесь применяется ремень.

    Первоначально выпускаемый с карбюратором, M20 позднее был оснащен системой впрыска топлива Bosch.

    M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью — M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров.

    Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал.

    У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

    Источник: bmwservice.livejournal.com

    Выпускаемый в различных объемах от 1991 до 2693 куб.см, в отличии от старшего брата, M20 получил расстояние между осями цилиндров в 91 мм вместо 100 мм, характерных для M30 и M10.

    Различные модификации двигателя M20 устанавливались на автомобили третьей серии поколений E21 и E30, а также пятой серии E12, E28 и E34. Последние его модификации сошли с конвейера в апреле 1993 года на E30 325i Touring.

    Ранние версии M20 иногда называют M60, хотя эта маркировка закреплена за двигателем V8, который впервые был представлен в начале девяностых и производился в период с 1992 по 1996 год.

    Мотор M20 также послужил основой для разработки дизеля M21.

    M20B20

    Первыми моделями, оснащёнными двигателем M20 стали E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовалась модификация M20B20 объемом 1991 куб.см., с диаметром поршня 80 мм и ходом 66 мм.

    Первоначально двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором Solex 4A1, который впоследствии был заменён системой впрыска Bosch K-Jetronic (в 1982 году), модернизированной до L-Jetronic в 1984 и наконец в 1987 году двигатель был вновь доработан – были добавлены система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический конвертер.

    M20B20 применялся на:

    • BMW E12 520-6
    • BMW E21 320-6
    • BMW E28 520,520i
    • BMW E30 320i
    • BMW E34 520i

    Характеристики M20B20

    M20B20VE (M60)M20B20/KE (M60)M20B20LE
    Объем, см³199019901990
    Клапанов на цилиндр222
    Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм80,0/66,080,0/66,080,0/66,0
    Степень сжатия, :19,29,88,8
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин122 (90)/6000125 (92)/5800129 (95)/6000129 (95)/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин163/4000170/4000174/4000164/4300
    Система впускаSolex 4A1K-JetronicLE-JetronicJetronicBosch Motronic DME 1.1
    Вес, ∼ кг107,5115115

    M20B23

    2.3 литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как “731”) и блок, что и карбюраторный M20B20, но в то же время был увеличен ход поршня – до 76.8 мм. Впервые в серию этот мотор пошел на 323i E21 и в 1985 был заменён на M20B25.

    В устанавливаемой на E30 версии двигатель был оснащен системой впрыска L-Jetronic и производил 137 л.с. мощности. Позднее, к 1984 году, его мощность была доведена до 150 л.с. Версия M20B23 никогда не поставлялась в Северную Америку.

    Характеристики двигателя M20B23

    M20B23 LE (M60)M20B23 KE (M60)M20B23 LE
    Объем, см³231623162316
    Клапанов на цилиндр222
    Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм80,0/76,880,0/76,880,0/76,8
    Степень сжатия, :19,89,89,5
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин139 (102)/5300150 (110)/6000143 (105)/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин205/4000205/4000176/4300
    Система впускаBosch JetronicK-JetronicBosch Jetronic
    Масса, ∼ кг114112121

    M20B25

    Версия M20B25 имела объем 2494 куб.см и производительность 169 л.с. мощности (без каталитического конвертера). В моторе использовалась головка известная как «885» (в силу того, что серийный номер агрегата заканчивался на 885) и блок с диаметром поршня 84 мм, ходом 75 мм и степенью сжатия 9,7:1.

    В качестве системы впрыска использовалась система Bosch Motronic 1.1/1.3. На североамериканский рынок поставлялись двигатели с уменьшенной до 8,8:1 степенью сжатия.

    Двигатель BMW M20B25 применялся на:

    • BMW E30 325i, 325is, 325i Cabrio-Baur и 325ix
    • BMW E34 525i
    • BMW E30 Z1, Art Car A. R. Penck BMW Z1

    Характеристики двигателя M20B25

    M20B25M20B25 Kat
    Объем, см³24942494
    Клапанов на цилиндр22
    Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм84,0/75,084,0/75,0
    Степень сжатия, :19,78,8
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин171 (126)/5800170 (125)/5800
    Крутящий момент, Нм/об.мин226/4000222/4300
    Система впускаBosch ME MotronicBosch DME 1.3
    Вес, ∼ кг119121

    M20B27

    Модель двигателя M20B27 объемом 2693 куб.см. была разработана для повышения эффективности и крутящего момента на низах. По сравнению с M20B25 был увеличен ход поршня с 75 мм до 81 мм. В B27 использовалась головка «200» с меньшими клапанами, другими распредвалами и одиночными клапанными пружинами для повышения эффективности. В силу этих изменений максимальные обороты были снижены.

    Эта модификация выдавала 121 л.с. мощности на 4 250 об/мин в версиях, производившихся до 1986 года и 127 л.с. на 4 800 об/мин на модели 325es, выпускавшейся в 1987 году. Максимальный крутящий момент составлял 230 Нм на 3 250 об/мин. В 1987 году система впрыска топлива была модернизирована – на смену Motronic 1.0 пришел Motronic 1.1/1.3.

    Характеристики M20B27

    M20B27 MEM20B27 KatM20B27Kat
    Объем, см³269326932693
    Клапанов на цилиндр222
    Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм84,0/81,084,0/81,084,0/81,0
    Степень сжатия, :111,09,08,5
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин125 (92)/4250122 (90)/4250129 (95)/4800
    Крутящий момент, Нм/об.мин240/3250230/3250230/3200
    Система впускаBosch DME ML1Bosch DME MLBosch DME ML1.1
    Масса, ∼ кг115117120,5

    Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

    Проблемы и неисправности мотора М20:

    • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
    • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
    • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

    Двигатель 8м20 технические характеристики

    Появление каждой очередной серии новых силовых агрегатов связано с усовершенствованием их предшественников. Двигатель M20A-FKS создавался как альтернативное решение ранее производимым моделям серии AR.

    Описание

    ДВС M20A-FKS является продуктом эволюционного развития новой серии бензиновых моторов. Конструктивные особенности заключаются в ряде инновационных решений, способствующих повышению надежности и энергоэффективности.

    Двигатель создан японскими моторостроителями корпорации Toyota в 2018 году. Устанавливается на автомобили:

    Представляет собой 2,0 литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор без наддува. Обладает высокой степенью сжатия и системой двойного впрыска топлива.

    Эффективность впуска обеспечивается изменением угла между впускным и выпускным клапанами и системой D-4S, которая наряду с повышением эффективности снижает выброс вредных веществ в атмосферу. Общий тепловой КПД двигателя достигает 40%.

    Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. ГБЦ так же алюминиевая, но в отличие от предшественников имеет лазерно-напыляемые седла клапанов.

    Еще одна примечательность ЦПГ заключается в наличии лазерной насечки на юбке поршня.

    ГРМ двухвальный. Для облегчения его обслуживания при эксплуатации в конструкцию введены гидрокомпенсаторы. Впрыск топлива осуществляется двумя путями – во впускные порты и в цилиндры (система D-4S).

    Двигатель Toyota M20A-FKS оснащен GRF (противосажевым фильтром), который существенно снижает выброс вредных твердых частиц, появляющихся при сгорании топлива.

    Несколько изменена система охлаждения – обычная помпа заменена на помпу с электроприводом. Работа термостата осуществляется электронным управлением (от ЭБУ).

    В систему смазки установлен масляный насос с изменяемым рабочим объемом.

    Для гашения вибрации двигателя при работе служит встроенный балансирный механизм.

    Технические характеристики

    Семейство двигателей Dynamic Force Engine
    Объем, см³1986
    Мощность, л.с174
    Крутящий момент, Нм207
    Степень сжатия13
    Блок цилиндровалюминий
    ГБЦалюминий
    Количество цилиндров4
    Диаметр цилиндра, мм80,5
    Ход поршня, мм97,6
    Клапанов на цилиндр4 (DOHC)
    Привод ГРМцепь
    Регулятор фаз газораспределенияDual VVT-iE
    Наличие гидрокомпенсаторов+
    Система питания топливомD-4S (смешанный впрыск) электронная система
    ТопливоБензин АИ 95
    Турбонаддувнет
    Применяемое масло в системе смазкиOw-30 (4,2 л.)
    Выброс CO₂, г/км142-158
    Норма токсичностиEuro 5
    Ресурс, км220000

    Надежность, слабые места и ремонтопригодность

    Силовой агрегат M20A-FKS на рынке находится малое время, поэтому сведений о его надежности пока что нет. Множество изменений в конструкции скорее всего говорит об упрощении эксплуатации. Хотя, здесь можно провести параллель – чем проще в эксплуатации, тем надежнее. Но эта параллель скорее всего эфемерная.

    Например, не вдаваясь в подробности, не так просто обосновать такое событие, как впрыск топлива. Точная дозировка, повышение экономичности, улучшенная экология выброса продуктов сгорания привели к уменьшению времени на испарение бензина перед попаданием в цилиндр.

    Результат – двигатель стал мощнее, экономичнее в работе, но при этом запуск при низких температурах заметно ухудшился.

    Кстати, затрудненный запуск при низких температурах является одним из слабых мест современных японских моторов. Исходя из опыта, есть основания предположить, что система фазораспределения VVT-i также недостаточно надежный узел. Это подтверждается рядом случаев, когда после пробега 200 тыс. км возникают различные стуки, появляется нагар во впускном коллекторе.

    Традиционно слабым звеном японских ДВС являлась водяная помпа. Но с учетом ее замены на электрическую появилась надежда на исправление ситуации.

    Сложная конструкция системы питания топливом (электронное управление, смешанный впрыск) также может явиться слабым местом двигателя.

    Все перечисленные предположения конкретными случаями из практики эксплуатации M20A-FKS пока что не подтверждены.

    Ремонтопригодность. Блок цилиндров растачивают и перегильзовывают. На предшествующих моделях такие работы успешно проводились. Замена остальных узлов и деталей большой сложности не представляет. Таким образом на этом моторе капитальный ремонт возможен.

    Тюнинг

    Мотор M20A-FKS можно тюнинговать без внесения изменений в его механическую часть. Для этого нужно в электрическую цепь управления педалью газа подключить модуль педаль-бокс от ДТЕ-системс (DTE PEDALBOX). Установка бустера – простая операция, не требующая переделки системы питания топливом. Настройки ЭБУ так же остаются без изменений.

    При этом необходимо помнить, чип-тюнинг мощность двигателя увеличивает незначительно, всего лишь от 5 до 8%. Конечно, если для кого-то эти цифры принципиальны – вариант тюнингования будет приемлемым. Но, по отзывам, значительного выигрыша двигатель не получает.

    О других видах тюнинга (атмосферном, заменой поршней и т.д.) данных нет.

    Концерном Тойота производится двигатель нового поколения, соответствующий всем требованиям потребителя. Будут ли жизнеспособны все заложенные в него конструктивные и технологические новшества – покажет время.

    Источник

    Двигатель BMW M52

    Серия бензиновых двигателей БМВ М52 на 2.0, 2.5 и 2.8 литра выпускалась с 1994 по 2001 годы и устанавливалась на такие популярные модели компании, как 3-Series, 5-Series, 7-Series или Z3. Специально для рынка Юго-Восточной Азии была создана модификация M52B24TU в 2.4 литра.

    Технические характеристики моторов серии BMW M52

    Точный объем1991 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс150 л.с.
    Крутящий момент190 Нм
    Блок цилиндровалюминиевый R6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра80 мм
    Ход поршня66 мм
    Степень сжатия11
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепной
    Фазорегуляторsingle VANOS
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить6.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2
    Примерный ресурс300 000 км
    Точный объем1991 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс150 л.с.
    Крутящий момент190 Нм
    Блок цилиндровалюминиевый R6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра80 мм
    Ход поршня66 мм
    Степень сжатия11
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепь
    Фазорегуляторdouble VANOS
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить6.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 3
    Примерный ресурс350 000 км
    Точный объем2494 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс170 л.с.
    Крутящий момент245 Нм
    Блок цилиндровалюминиевый R6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра84 мм
    Ход поршня75 мм
    Степень сжатия10.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепной
    Фазорегуляторsingle VANOS
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить6.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2
    Примерный ресурс300 000 км
    Точный объем2494 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс170 л.с.
    Крутящий момент245 Нм
    Блок цилиндровалюминиевый R6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра84 мм
    Ход поршня75 мм
    Степень сжатия10.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепь
    Фазорегуляторdouble VANOS
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить6.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 3
    Примерный ресурс350 000 км
    Точный объем2793 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс193 л.с.
    Крутящий момент280 Нм
    Блок цилиндровалюминиевый R6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра84 мм
    Ход поршня84 мм
    Степень сжатия10.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепной
    Фазорегуляторsingle VANOS
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить6.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2
    Примерный ресурс300 000 км
    Точный объем2793 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс193 л.с.
    Крутящий момент280 Нм
    Блок цилиндровалюминиевый R6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра84 мм
    Ход поршня84 мм
    Степень сжатия10.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепь
    Фазорегуляторdouble VANOS
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить6.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 3
    Примерный ресурс350 000 км

    • Мануал для этого мотора вы найдете на BMWcats.com
    • О проблемах агрегата читайте в материалах Madi-Auto
    • Кованые поршни для таких двс предлагает фирма СТИ

    Расход топлива двс БМВ М 52

    На примере BMW 523i 1997 года с механической коробкой передач:

    Город13.0 литра
    Трасса7.2 литра
    Смешанный9.4 литра

    Аналогичные двигатели других производителей:

    На какие автомобили ставился двигатель М52 2.0 — 2.8 l

    BMW

    3-Series E361994 — 2000
    3-Series E461998 — 2000
    5-Series E391995 — 2000
    7-Series E381995 — 2001
    Z3 E36/71997 — 2000

    Land Rover

    Недостатки, поломки и проблемы М52

    1. Первые годы применяли никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось
    2. Двигатель очень боится перегрева, от него сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку
    3. Причина частых пропусков зажигания обычно в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах
    4. Заслонка системы изменяемой геометрии DISA может сорваться и упасть в цилиндры
    5. Еще одним слабым местом является мембрана клапана вентиляции картерных газов
    6. После 100 000 км пробега нередко уже требует ремонта система фазорегуляции Vanos
    7. На пробеге в 200 000 км часто начинается масложор из-за залегших поршневых колец
    8. Рассказ обо всех слабых местах мотора БМВ М52
  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

  • Двигатель 8м20 технические характеристики

    Главная » Двигатель

    Рейтинг статьи Загрузка…

    Серия бензиновых двигателей БМВ М20 от 2.0 до 2.7 литра производилась с 1977 по 1992 годы и устанавливалась на самые популярные модели компании своего времени: 3-Series и 5-Series. Данный мотор также служил силовой установкой очень необычного родстера под индексом Z1.

    • Характеристики
    • Расход
    • Применение
    • Поломки

    Технические характеристики

    Семейство двигателейDynamic Force Engine
    Объем, см³1986
    Мощность, л.с174
    Крутящий момент, Нм207
    Степень сжатия13
    Блок цилиндровалюминий
    ГБЦалюминий
    Количество цилиндров4
    Диаметр цилиндра, мм80,5
    Ход поршня, мм97,6
    Клапанов на цилиндр4 (DOHC)
    Привод ГРМцепь
    Регулятор фаз газораспределенияDual VVT-iE
    Наличие гидрокомпенсаторов+
    Система питания топливомD-4S (смешанный впрыск) электронная система
    ТопливоБензин АИ 95
    Турбонаддувнет
    Применяемое масло в системе смазкиOw-30 (4,2 л.)
    Выброс CO₂, г/км142-158
    Норма токсичностиEuro 5
    Ресурс, км220000

    Оригинальные запасные части и качественные аналоги. Прямые поставки в короткие сроки.

    • Поршневые группы для двигателей Митсубиси Фусо 8М20 8М21 8М22: поршни, гильзы, кольца, вкладыши
    • Коленвал на двигатель 8M20 Митсубиси Фусо
    • Топливный насос на двигатель Митсубиси Фусо 8M21
    • Водяная помпа, масляный насос 8М22, 8М22ТТ
    • Турбина двигателя 8M22 TT

    Блок цилиндров новый 8M20 и мн.др.

    Компания «Mitsubishi» была основана в 1880г. Однако первые попытки создать автомобиль были предприняты лишь в 1917 году. На рынок была представлена модель, которая не получила популярности и была снята с производства. Далее фирма переключилась на создание грузового автомобиля.

    Он в течении двух лет получил широкое распространение на автомобильном рынке Японии. В 1923 году модель поступила на вооружение армии. Благодаря заключению выгодного контракта с правительством страны компания «Mitsubishi» получила необходимые деньги для старта масштабных работ по созданию новых автомобилей.

    В 1935 году были выделены два отдельных предприятия внутри концерна — одно по производству военной техники, второе по производству грузовых автомобилей «Fuso». А один из первых Фусо выглядел уже так:

    1. Каким же будет будущее концерна MITSUBISHI и на чем будет ездить автолюбитель…
    2. Пока мы представляли себя за рулем будущего Митсубиси Фусо мы, тем временем, вернемся в привычную для нас сферу деятельности и предложим вам купить контрактный двигатель Митсубиси Фусо, для своего грузовика, самосвала, рефрижератора (рефки), тягача, крановой установки манипулятора (КМУ), бетоносмесителя или изотермического фургона.
    3. В продаже контрактные двигатели Митсубиси Фусо (ММС Фусо) следующих модификаций.
    4. Марки двигателей MITSUBISHI FUSO: 10DC11 6D16 6D17 8М22 TT 6D16T 6D15T 6M60 6M70T 6М60T 6M61 6D40T 6D24T.
    5. Марка двигателя MITSUBISHI FUSO CANTER: 4D33
    6. Марки двигателей MITSUBISHI CANTER: 4M50T 4М40 4D35 4D33 4M40 4D33 4М50 4D36 Марки двигателей MITSUBISHI FUSO FIGHTER (Фусо Фишер): 8DC9 6М60T 6D16 6D15
    7. Марки двигателей MITSUBISHI FIGHTER (Митсубиси Файтер): 6D16 6D15 6М61 6D17.
    • В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М20:
    • Капиталка мотора BMW M20.
    1. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
    2. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
    3. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

    Автомобили с двигателем BMW M20

    • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
    • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.
    • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
    • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
    • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

    СТАТЬЯ 2: Нововведения для BMW 5 серии

    Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    Двигатель отказывается заводиться.Причиной подобного является неправильная работа топливной системы. Следует определить подается ли топливо в цилиндры, после чего можно вскрывать двигатель и проводить глубокую диагностику повреждения мотора.
    Появилась течь из-под прокладки клапанной крышки.В данном случае ремонт заключается во вскрытии мотора и замене поврежденной прокладки.
    Мотор дымит и потребляет много масла.Причиной являются прогоревшие поршни колец, что и приводит к существенному увеличению расхода масла.
    Мотор потерял часть своей мощности, плохо держит обороты.Причиной может стать выход из строя топливного насоса высокого давления, который не обеспечивает качественную подачу топлива. Это неремонтопригодный элемент и требуется его полная замена.

    Технические характеристики M20B23

    M20B23 LE (M60)M20B23 KE (M60)M20B23 LE
    Объем, см³231623162316
    Клапанов на цилиндр222
    Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм80,0/76,880,0/76,880,0/76,8
    Степень сжатия, :19,89,89,5
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин139 (102)/5300150 (110)/6000143 (105)/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин205/4000205/4000176/4300
    Система впускаBosch JetronicK-JetronicBosch Jetronic
    Масса, ∼ кг114112121

    Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

    • Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
    • Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

    В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

    • коленвал и шатуны от В28;
    • прошивка до версии М52В28;
    • впускной коллектор от М50В25;
    • выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

    Комплект строкер кит

    После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

    Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

    Читать еще:  Двигатель 40250 технические характеристики Двигатель 8м20 технические характеристики Ссылка на основную публикацию

    M20 — двигатель БМВ М20 2.0 — 2.7 литра | Otoba.ru

    Технические характеристики 2.0 — 2.7 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М20, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

    Серия бензиновых двигателей БМВ М20 от 2.0 до 2.7 литра производилась с 1977 по 1992 годы и устанавливалась на самые популярные модели компании своего времени: 3-Series и 5-Series. Данный мотор также служил силовой установкой очень необычного родстера под индексом Z1.

    В линейку R6 входят:
    M30,
    M50,
    M52,
    M54,
    N52,
    N53,
    N54,
    N55 и
    B58.

    Модификация: M20B20VE

    Точный объем1991 см³
    Система питаниякарбюратор
    Мощность двс122 л.с.
    Крутящий момент163 Нм
    Блок цилиндровчугунный R6
    Головка блокаалюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра80 мм
    Ход поршня66 мм
    Степень сжатия9.2
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМремень
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.25 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 0
    Примерный ресурс300 000 км

    Модификация: M20B20 (версии KE, LE и DME)

    Точный объем1991 см³
    Система питанияJetronic/Motronic
    Мощность двс120 — 130 л.с.
    Крутящий момент165 — 175 Нм
    Блок цилиндровчугунный R6
    Головка блокаалюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра80 мм
    Ход поршня66 мм
    Степень сжатия8.8 — 9.8
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМременной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.25 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 1/2
    Примерный ресурс320 000 км

    Модификация: M20B23 (версии KE и LE)

    Точный объем2316 см³
    Система питанияJetronic K/L
    Мощность двс140 — 150 л.с.
    Крутящий момент175 — 205 Нм
    Блок цилиндровчугунный R6
    Головка блокаалюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра80 мм
    Ход поршня76.8 мм
    Степень сжатия9.5 — 9.8
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМремень
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.5 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 1
    Примерный ресурс330 000 км

    Модификация: M20B25 (версии ME и DME)

    Точный объем2494 см³
    Система питанияMotronic ME/DME
    Мощность двс170 — 175 л.с.
    Крутящий момент220 — 225 Нм
    Блок цилиндровчугунный R6
    Головка блокаалюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра84 мм
    Ход поршня75 мм
    Степень сжатия8.8 — 9.7
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМременной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.75 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2
    Примерный ресурс340 000 км

    Модификация: M20B27 (версии ME и DME)

    Точный объем2693 см³
    Система питанияMotronic ME / DME
    Мощность двс120 — 130 л.с.
    Крутящий момент230 — 240 Нм
    Блок цилиндровчугунный R6
    Головка блокаалюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра84 мм
    Ход поршня81 мм
    Степень сжатия8.5 — 11.0
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМремень
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.8 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2
    Примерный ресурс350 000 км


    На примере BMW 520i 1986 года с механической коробкой передач:

    Город10.9 литра
    Трасса6.7 литра
    Смешанный8.8 литра

    BMW
    3-Series E211977 — 1982
    3-Series E301982 — 1992
    5-Series E121977 — 1981
    5-Series E281981 — 1987
    5-Series E341988 — 1990
    Z1 Roadster1989 — 1991

    Сбои в работе системы охлаждения часто приводят к перегреву двс и трещинам ГБЦ

    Также на пробегах за 200 — 250 тысяч км нередко изнашивается постель распредвала

    Ремень ГРМ служит около 50 000 км, а при его обрыве клапана гнет и поршни ломает

    Гидрокомпенсаторов нет и клапана приходится регулировать каждые 10 — 20 тысяч км

    На большом пробеге масло начинает постоянно лезть из всех прокладок и сальников

    характеристики, на какие модели ставился

    Кризисные ситуации на мировом нефтяном рынке в середине семидесятых годов прошлого века привели к тому, что производители автомобилей стали больше внимания уделять выпуску дизельных двигателей. Одна из старейших японских компаний Мицубиси в числе первых поняла актуальность оснащения этими моторами легковых автомобилей.

    Богатейший опыт (первые дизеля Mitsubishi устанавливала на свои машины еще в тридцатых годах) позволил безболезненно перейти к расширению линейки своих силовых агрегатов. Одной из самых успешных разработок в этом сегменте стало появление мотора Mitsubishi 4D55.

    Он впервые был установлен в сентябре 1980 на легковом автомобиле Galant четвертого поколения. Время ее ухода «на пенсию» – 1994 год.

    Однако и сейчас, спустя много лет мы можем встретить на дорогах мира в разных марках автомобилей этот надежный мотор.

    Технические характеристики

    Расшифруем маркировку дизельного мотора Mitsubishi 4D55.

    1. Первая цифра 4 показывает, что перед нами рядный четырехцилиндровый двигатель, где каждый из них имеет по два клапана.
    2. Литера D обозначает дизельный тип мотора.
    3. Показатель 55 – указывает на номер серии.
    • Его объем – 2.3 л (2 347 см3),
    • номинальная мощность 65 л. с.,
    • крутящий момент – 137 Нм.

    Он отличается вихрекамерным смесеобразованием топлива, что дает ему преимущество перед системой прямого впрыска в следующих аспектах:

    • пониженный шум при работе,
    • создание меньшего давления при впрыске,
    • обеспечение более мягкого функционирования мотора.

    Однако такая система имела и отрицательные стороны: увеличенный расход горючего, проблемы с запуском в холодное время.

    У двигателя несколько модификаций. Самой популярной была версия 4D55T. Это силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 84 л. с. и крутящим моментом 175 Нм. Его устанавливали на Мицубиси Галант в 1980-1984 годах и других моделях марки.


    Приведем некоторые его динамические характеристики на Galant.

    1. Максимальная скорость – 155 км/час.
    2. Время разгона до 100 км/час – 15,1 сек.
    3. Расход горючего (смешанный цикл) – 8,4 л на 100 км.

    Отличий 4D55 и 4D56 моделей двигателей практически нет. Главная разница в объеме: более мощный мотор Mitsubishi 4D56 имеет 2.5 л. Исходя из этой характеристики у него больший, на 5 мм, ход поршня и, соответственно, увеличенная высота головки блока.

    Идентификационный номер на этом моторе ставился в районе ТВНД.

    Надежность и ремонтопригодность

    ДВС отличается надежной работой и большим эксплуатационным сроком. Производитель не декларировал показатели его срока службы. Он во многом зависит от манеры вождения водителя, вида автомобиля, на котором он установлен.

    К примеру, если на модели Galant к нему не было претензий, то на Pajero число неисправностей возросло. Из-за перегрузок конструкции выходили из строя валы коромысел, коленвала. Перегревалась ГБЦ, что приводило к образованию трещин в ней и в самих цилиндрах.

    Также до истечения регламентированного срока замены был возможен обрыв ремня ГРМ. Это происходило из-за дефекта подшипника в ролике натяжения.

    Модели автомобилей с моторами 4D55

    Двигатель имел различные модификации, в некоторых из них мощность достигала 95 л. с. Такая вариативность позволяла устанавливать подобные силовые агрегаты не только на легковые машины, но и на внедорожники, коммерческий транспорт.

    Перечислим все марки и модели автомобилей, где устанавливался этот мотор.

    Название моделиГоды выпуска
    Galant1980-1994
    Pajero1982-1988
    Пикап L2001982-1986
    Минивэн L300 (Delica)1983-1986
    Canter1986-1988
    Ford Ranger1985-1987
    Ram 50 (Dodge)1983-1985

    Большой фурор произвела презентация первого поколения Мицубиси Паджеро на автосалоне в Токио осенью 1981 года, оснащенная в одной из комплектаций 4D55. С этого времени началось победоносное шествие этой модели по дорогам и бездорожью мира. Первая версия легендарного автомобиля была трехдверная. Именно она стала участвовать во всевозможных ралли, где завоевала немало побед.

    Более мощная модификация 2.3 TD Mitsubishi 4D55T нашла свое место в удлиненном варианте внедорожника с пятью дверьми. Она была запущена в производство в феврале 1983 года.

    Судя по отзывам многочисленных автолюбителей, эксплуатировавших подобные моторы, они радовали своих владельцев надежностью и хорошими динамическими качествами.

    РЕШЕНО: Характеристики крутящего момента двигателя Mitsubishi 4d36

    ИСТОЧНИК: Ищете характеристики крутящего момента для фургона Chevy Astro 1998 года выпуска?

    Технические характеристики крутящего момента chevrolet astro 4.3 v6 1998 года включают:
    * футо-фунтов *
    уравновешивающих валов (при наличии), зубчатый болт = шаг 1 = 15 футов.фунтов step2 = дополнительные 35 градусов.
    болт звездочки распределительного вала = 18 ft. lbs. Крышка шатуна
    = шаг 1 = 20 футо-фунтов. шаг 2 = дополнительные 70 градусов.
    болт демпфера коленчатого вала = 74 футо-фунта.
    болт/гайка маслоотражателя коленчатого вала = 27 ft.lbs.
    болтов головки блока цилиндров = шаг 1 = 15 футо-фунтов. шаг 2 = дополнительные 73 градуса. (затяните последовательно)

    болты выпускного коллектора = шаг 1 = 11 футо-фунтов. шаг 2 = 22 футо-фунта.
    болт маховика = 74 футо-фунта.
    болтов крышек коренных подшипников = шаг 1 = 15 футов.фунтов шаг 2 = дополнительные 73 градуса. Болт адаптера масляного фильтра
    = 15 футо-фунтов.
    болт/гайка масляного поддона = 18 ft. lbs. Болт масляного насоса
    = 66 футо-фунтов.
    коромысло с запрессованными шпильками = 18 футо-фунтов.
    коромысло с винтовыми шпильками = 19 футо-фунтов.
    стопорный болт толкателя клапана = 12 футо-фунтов. Болт водяного насоса
    = 33 футо-фунта.
    * дюйм-фунт *
    болт удерживающей пластины уравновешивающего вала = 106 дюйм-фунт.
    болт стопорной пластины распределительного вала = 106 дюйм-фунтов.
    болт передней крышки = 106 дюйм-фунтов.
    верхняя часть впускного коллектора = шаг 1 = 44 дюйм-фунта. шаг 2 = 88 дюймов фунтов.
    впускной коллектор нижний = шаг 1 = 27 дюйм-фунтов. шаг 2 = 106 дюйм-фунтов. шаг 3 = 133 дюйма фунта. ** (затяните болты по порядку)

    спасибо за ваш голос!

    Global Energy Engineering — модели двигателей и машин Mitsubishi

    Engine
    4M50 Engine
    6D16 Engine
    Engine
    6D16 Engine
    Engine
    Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6M61 Engine
    4M50 Engine
    6M60 Engine
    6D16 Engine
    6D15 Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6M60 Engine
    4M50
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    4M50 Engine
    6M60 Engine
    6M61 Engine
    6M61 Engine
    Engine
    6M61 Engine
    Engine
    6D17 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6M61 Engine
    4M50 Engine
    6M60 Engine
    6D16 Engine 4WD
    6D16 Engine 4WD
    6d17 Engine 4WD
    6M61 Engine 4WD
    6D17 Engine 4WD
    6D17 Engine 4WD
    6D17 Engine 4WD
    6M60 Engine 4WD
    6M61 Engine 4WD
    6D14 Engine
    6D15 Engine
    6D16 Engine
    6D14 Engine
    6D16 Engine
    6D16 Engine
    6D14 Engine
    6D15 ДВИГАТЕЛЬ
    6D16 ДВИГАТЕЛЬ
    6D17 ДВИГАТЕЛЬ
    6D17 ДВИГАТЕЛЬ
    6M60 ДВИГАТЕЛЬ
    6D16 ДВИГАТЕЛЬ
    6D17 ДВИГАТЕЛЬ NE
    6D17 Engine
    6M60 Engine
    6M61 Engine
    6M60 Engine
    6D16 Engine
    6D15 Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6D16 Engine 6×2
    6D16 Engine 6×4
    6D16 Engine
    6D16 Двигатель
    6d17 Engine
    6M60 Engine
    6D16 Engine
    6D16 Engine
    Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6S20 Engine
    6S20 Engine
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    8M21 Engine
    8DC8 Engine
    10DC11 Engine
    8000 Engle Engine
    6D22 Engine
    Engine Engine
    8DC11 Engine
    10M20 Engine
    Engine
    10M20 Engine
    Engine
    8M21 Engine
    Engine
    8M21 Engine
    Engine
    Engine
    Engine
    Engine
    8DC10 Engine
    80005 Engine
    Engine
    6M70 Engine
    80005 Engine
    Engine
    Engine Engine
    8M21 двигатель
    6D40 Engine
    8M20
    ДВИГАТЕЛЬ 8M21
    ДВИГАТЕЛЬ 10M20
    ДВИГАТЕЛЬ 8DC9
    ДВИГАТЕЛЬ 6D24
    ДВИГАТЕЛЬ 8DC11
    Engine 6M70 Engine
    Engine Engine
    Engine Engine
    Engine
    Engine
    Engine
    8M20 Engine
    8M21 Engine
    8M22 Engine
    10M20 Engine
    Engine
    Engine
    6D24 Engine
    80005 Engine
    6M70 Engine
    8M22 Engine
    8M21 Engine
    Engine Engine
    Engine
    6R10 Engine
    6M70 Engine
    6R10
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    8DC9 Engine
    6M70 Engine
    Engine
    6M70 Engine
    8M21 Engine
    80005 Engine
    6D40 Engine
    Engine
    80005 Engine
    Engine
    Engine
    Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    80005 Engine Engine
    8DC9 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6M70 Engine
    8DC11 Engine
    8M21 Engine
    6R10 Engine
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    8M21 Engine
    80005 Engine
    Engine
    Engine
    8DC11 Engine
    6D40 Engine
    Engine
    Engine
    6D24 Engine
    80005 Engine
    6M70 Engine
    Engine
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC11 ДВИГАТЕЛЬ
    6R10 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    6R10 ДВИГАТЕЛЬ 900 05 6D40 Engine
    6R10 Engine
    6D40 Engine
    6R10 Engine
    OM47 (6R20; Япония) Двигатель 8×4
    6S10 Engine Engine 8x4L
    OM47 (6R20; Япония) Двигатель 8×4
    6S10 Двигатель 8x4L
    6R20 Engine Engine 8x4L
    6D40 Engine
    8DC8 Engine
    8DC9 Двигатель
    8DC10 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6M70 Engine
    80005 Engine
    6D40 Engine
    80005 Engine
    6D24 Engine
    6D40 Engine
    6D24 Engine
    Engine Engine
    Engine
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    8DC8 Engine
    80005 Engine
    8DC10 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    8D22 Engine
    Engine Engine
    Engine
    6D40 Engine
    Engine
    Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6M70 Engine
    Engine
    Engine
    8M21 Engine
    6R10 Engine
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    8M21 Engine
    80005 Engine
    6D24 Engine
    8DC11 двигатель
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    OM457 ДВИГАТЕЛЬ
    6D40 ДВИГАТЕЛЬ
    6D24 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC11 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    8M21 ДВИГАТЕЛЬ
    6R10 E NGINE
    6M70 Engine
    6R10 Engine
    6D24 Engine
    6R10 Engine
    6D40 Engine
    Engine
    6D40 Engine
    6D24 Engine
    6S10 Engine 6x2R
    OM47 (6R20; Япония) Двигатель 6x2R
    6S10 Engine 6x2R
    OM47 (6R20; Japan) Engine 6x2r
    6S10 Engine 6x2r
    Engine 6x2R
    Engine Engine 6x2R
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    80005 Engine
    80005 Engine
    Engine
    80005 Engine
    Engine
    80005 Engine
    6D22 Engine
    Engine
    Engine
    10M20 Engine
    6D22 Engine
    8DC11 Engine
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    8M21 двигатель
    80C9 Engine
    6D24 Engine
    8DC11 Engine
    6M70 Engine
    80005 Engine Engine
    8M22 Engine
    8M21 Engine
    10M21 Engine
    6R10 Engine
    6D40 Engine
    8M20 Engine
    8M21 Engine
    8M22 Engine
    10M20 Engine
    8DC9 Engine
    6D24 Engine
    8DC11 Engine
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    OM457 ДВИГАТЕЛЬ
    6D40 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    OM457 ДВИГАТЕЛЬ
    6R10 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    6R1 0 Engine
    6R10 Engine Engine
    6S10 Engine 6×4
    OM47 (6R20; Япония) Двигатель 6×4
    6S10 Engine 6×4
    OM47 (6R20; Japan) Engine 6×4
    8DC11 Engine
    8M21 Engine
    8DC11 Engine
    10DC11 Engine
    8DC9 Engine
    8DC11 Engine
    8M20 Engine
    8DC9 Engine
    10DC11 Engine
    6M70 Engine
    80005 Engine
    Engine
    8M21 Engine
    8M21 Engine
    80005 Engine
    6M70 Engine
    Engine
    Engine
    8M21 Engine
    6R10 Engine
    6M70 Engine
    8DC11 Engine
    8M21 Engine
    6R10 Engine
    6D40 двигатель
    8DC9
    6D24 Engine
    8DC11 Engine
    6M70 Engine
    6R10 Engine
    6R10 Engine
    6R10 Engine
    6S10 Engine 6x4L
    6R20 Engine 6x4L
    6S10 Engine 6x4L
    Engine Engine
    6x4L
    6S20 Engine
    6S20 Engine
    CANTER VAN QR25
    CARTER VAN QR25
    8DC9 ДВИГАТЕЛЬ
    6D22 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC8 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC9 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC9 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC10ENG
    0DC11ENG
    CANTER VAN QR25
    CANTER VA N QR25
    KJ508 серии
    80005 kj508
    80005 8dc8 eng
    8DC9 Eng
    0DC11 ENG
    80005 80005 ENG
    6D24ENG
    6D22 Engine
    6M70ENG
    Canter
    6M70ENG
    Canter Van QR25
    Enterner Van QR25
    4M50 Engine
    6D16 Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Двигатель
    6M61 Engine
    6M61 Engine
    6M61 Engine
    4M50 Engine
    6M61 Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6M61 Engine
    6M60 Engine
    6M61 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6M61 Engine
    6M61 Engine
    6D16 Engine
    6D14 Engine
    6D15 Engine
    6D16 Engine
    6D14 Engine
    Engine
    6D14 Engine
    6D16 Engine
    6D15 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6D16 Engine
    6D15 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6D16 двигатель
    6D17
    ДВИГАТЕЛЬ 6D17
    ДВИГАТЕЛЬ 6D17
    ДВИГАТЕЛЬ 6M61
    ДВИГАТЕЛЬ 6M61
    ДВИГАТЕЛЬ 6D15
    ДВИГАТЕЛЬ 6D16 9 0005 6D15 Engine
    6D16 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6D17 Engine
    6D16 Engine
    6D15 Engine
    6D16 Engine
    6D15 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6M60 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6D24 Engine
    6D24 -T Engine
    6D24 Engine
    6M70 Engine
    6M60 Engine
    6M70 / CNG: 6D24
    MD92 Engine
    6M60 Engine
    6M70 / CNG: 6D24 / HEV: 6M61
    4M50 Двигатель (HEV)
    6M60 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6D24 Engine
    6D22 Engine
    6D24 Engine
    6D24-T Engine
    6D24 Engine
    Engine
    6D24 Engine
    Engine
    80005 Engine
    80005 Engine
    80005 Engine
    Engine
    Engine
    80005 Engine
    8DC9 Engine
    8DC11 Engine
    8M20 Engine
    8M21 двигатель
    8DC10 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC11 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC11 ДВИГАТЕЛЬ
    8M21 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    8M21 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    6R10 ДВИГАТЕЛЬ
    8DC9 ДВИГАТЕЛЬ 8DC9005
    8M21 ДВИГАТЕЛЬ
    6M70 ДВИГАТЕЛЬ
    CANTER VAN YD25
    CANTER VAN QR25
    6M60ENGINE
    6D24ENGINE
    6D2ENGINE
    6M70ENGINE
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    ZD30DDTI ДВИГАТЕЛЬ
    Zd30dtti Engine
    zd30dtti Engine
    ZD30DDTI Engine
    ZD30DDTI Engine
    ZD30DDTI Engine
    ZD30DDTI Engine
    T850 Series 9000DDTTI Engine
    T850 Series
    Enter QR25
    OM457 Engine
    OM457 Engine
    Canner Van YD25
    Engine English
    Engine
    OM457 Engine
    Canser Van QR25
    BUS 6M6 ENG COMP
    NISSAN OEM COMP (SM BUS)
    ENGINE COMPO

    Воздушный фильтр

    для Mitsubishi Canter с использованием двигателя 4G63/4M40/4D36 ME017242

    Описание

    Технические характеристики

    Название продукта Воздушный фильтр
    Подходит для двигателя Мицубиси 4G63/4M40/4D36
    Марки/модели автомобилей Мицубиси Кантер
    Альтернативный номер Мицубиси МД620841, МЭ292262, МЭ294400
    Размер (высота*внешний диаметр*внутренний диаметр) 245*180*93 мм

     

    О компании CKS Truck Parts Co., Ltd.

    CKS Truck Parts — профессиональная производственная и экспортная компания, предлагающая качественные запчасти для грузовиков Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso и тяжелых грузовиков UD. Обладая более чем 30-летним профессиональным опытом, CKS постоянно предлагает качественные пневматические тормозные компрессоры, водяные насосы, тормозные клапаны, детали сцепления, детали двигателя и детали кузова грузовых автомобилей на внутреннем рынке, а также по всему миру.

     

     

    Как мы можем помочь вам найти нужные запчасти для грузовиков?

    Запрос: Пожалуйста, используйте контактную форму, расположенную как на странице продукта, так и на странице о нас, чтобы отправить нам запрос. Менеджер службы поддержки свяжется с вами в течение 12 часов.

    Подтверждение : Наш менеджер по работе с клиентами подтвердит вам названия продуктов, изображения, OEM-номера, модели грузовиков, модели двигателей, количество заказа, услуги доставки и т. д.Пожалуйста, предоставьте нам правильную информацию о продукте. Для нас важно подобрать для вас нужные запчасти.

    Предложение: После завершения процесса подтверждения ваш менеджер по работе с клиентами вышлет вам предложение в течение 3-5 рабочих дней. Предложение будет включать цены на продукцию, общую сумму и стоимость доставки. В нем также будет четко указано, сколько времени потребуется для обработки заказа.

    Оплата: Мы принимаем множество способов оплаты, включая T/T, PayPal и Western Union.Уточните это у своего менеджера службы поддержки.

    Доставка: После получения полной оплаты мы обработаем ваши заказы на нашем складе, и услуги по доставке будут запланированы немедленно.

    Гильза цилиндра двигателя Mitsubishi 4d36, Global Liners


    О компании

    Год основания1984

    Юридический статус фирмыПартнерская фирма

    Характер деятельностиПроизводитель

    Количество сотрудников26-50 человек

    Годовой оборотRs.2–5 крор

    IndiaMART Участник с августа 2013 г.

    GST24AALFG9641A2ZJ

    Код импорта-экспорта (IEC) 24130 *****

    Экспорт в Непал, Замбию, Китай, Кувейт, Мексику

    Основанная в 1984 году, Global Liners признана новаторской фирмой-производителем и экспортером лучших гильз цилиндров и гильз. Обладая опытом, позволяющим оправдать строгие потребности рынка, мы занимаемся управлением заказным ассортиментом продукции, который включает в себя лучшие в своем классе гильзы цилиндров, гильзы цилиндров и промышленные гильзы цилиндров.Предлагаемые нами продукты являются лучшим примером точного машиностроения и широко востребованы благодаря своим превосходным характеристикам отличной отделки, превосходной устойчивости к коррозии, высокой прочности и конкурентоспособным ценовым диапазонам. Мы экспортируем наш продукт по всему миру .
    Растущий спрос на точное управление заставляет нас вкладывать значительные средства в модернизированную инфраструктуру, что действительно завоевало нам большое доверие со стороны большого числа клиентов из автомобильной промышленности. Более того, мы верим в принцип контроля качества и стремимся поддерживать репутацию, которую мы создали до сих пор, создавая высокотехнологичный ассортимент продукции с помощью машин нового поколения для литейного/плавильного производства, центробежного литья, токарной обработки, обработки с ЧПУ, хонингования и Шлифовка.Высокопроизводительные машины подкрепляют усердные усилия нашей команды, направленные на то, чтобы прислушиваться к различным потребностям клиентов. Кроме того, удовлетворение потребностей клиентов является приоритетом нашей коммерческой деятельности, и в конечном итоге это повышает имидж нашего бренда благодаря положительным отзывам от наших уважаемых клиентов, включая Toyota, Mitsubishi Motors и Mazda.

    Видео компании

    Пресс-релиз | Мицубиси Моторс Корпорейшн


    Mitsubishi Motors Corporation объявляет о выпуске нового небольшого автобуса FUSO ROSA серия, первый полный редизайн за 11 лет, поступит в продажу в среду 8 октября в дилерских центрах Fuso по всей Японии.

    Бриф на разработку Новой РОСЫ призывал к опыт и инженерное мастерство, которые Mitsubishi развивала годами через последовательные серии ROSA, которые будут полностью использованы при создании нового малогабаритный автобус 21 века; тот, который был удобнее, безопаснее, предлагал более расслабленную работу и был как для людей, так и для окружающей среды.

    Несколько новых функций способствуют значительному улучшению в пассажирском обслуживании.Внедрение легкодоступной двери сделало возможно, впервые, пол одной высоты без ступеней во всем автобус. Другие особенности включают меньшую высоту пола, а также улучшенный динамические характеристики с первым в мире 16-клапанным прямым впрыском DOHC дизельный двигатель (с балансировкой Silent Shaft), обеспечивающий лучшую в своем классе выходная мощность. Безопасность водителя повышается благодаря подушке безопасности SRS и ремню безопасности. с преднатяжителем. Другие новинки класса включают в себя электронное управление. пневматическая подвеска с функцией подвески «на коленях», которая облегчает доступ пассажиров, электростеклоподъемник в кабине водителя, зонирование кондиционер с пульсирующим потоком воздуха для пассажирского салона.Эти новые функции продукта значительно улучшают характеристики автомобиля, уровень безопасности и комфорта, а также отличное соотношение цены и качества.


    Новая ROSA SUPER ROYAL (специальная фотоверсия)

    Основные характеристики продукта

    (1) Усовершенствованный стиль 21 века

    • Новая аэродинамическая форма состоит из чистых, плоских поверхностей и, благодаря низкому центру тяжести, создает обнадеживающую стабильный и сбалансированный внешний вид.

    • Изысканный вид спереди

      ROSA происходит от футуристического передняя маска с двумя 4-мя фарами с несколькими параболами (стандартно для CX и выше), окно для имени оператора и стильный безопасное окно.

    • Отличительный вид сзади обеспечивает стабильный внешний вид за счет низкого центра тяжести, дополненного обрезанным оперением стильные и круглые задние фонари нового дизайна.

    • Эти усовершенствованные элементы стиля способствуют созданию лучших в своем классе аэродинамика и Cd всего 0,48.

    (2) Превосходный комфорт и вместительность

      Улучшение обслуживания пассажиров

    • ROSA использует дверь с легким доступом (первый класс), расположенную на расстоянии 600 мм. дальше вперед, чем в текущей модели. Все пассажирские сиденья теперь расположен за дверью, создавая более единый внешний вид пассажирский салон.
    • Двигатель и передний мост также перенесены вперед, включение плоского пола от второго ряда сидений назад (первый класс). Это приводит к лучшей посадке во втором ряд сидений и с сиденьями со второго ряда сзади все одинаково высота теперь, есть более целостное чувство к кабине. Это также дает пассажирам более широкое поле зрения, и все пассажиры теперь наслаждайтесь тем же количеством места.

    • Новая конструкция рамы и новая конструкция кузова. позволили опустить пол на 50мм (самый низкий в классе). Этот, в свою очередь, снизил входную ступеньку, а также перепад высот между ступенями и создали вход, в который гораздо легче садиться или выйти из.

    • Функция опускания колена передней подвески (первый класс) заставляет входную ступеньку опускаться примерно на 40 мм для дальнейшего облегчения посадка и высадка.Вся операция занимает всего пять секунд, чтобы пассажиры не заставляли себя ждать.

    • Поднят пол под пассажирскими сиденьями 120 мм над проходом, таким образом поднимая точку зрения и давая пассажирам лучшее поле зрения. (Стандарт на Super Royal).

    • Использование окон без створки сделало пассажира салон более открытый и просторный.

      Пассажирские сиденья

    • Новый эргономичный дизайн сиденья обеспечивает превосходную поддержку и комфорт без усталости даже в дальних поездках.

    • Предпоследний ряд сидений можно поворачивать через 90 или 180 градусов, поэтому он образует L-образную конфигурацию или грани последний ряд сидений. (Стандарт на Super Royal).

    • В дополнение к улучшенной осанке в второй ряд сидений, оптимизация угла наклона бедер на всех сиденьях делает для более комфортной езды.

      Климат-контроль

    • Система климат-контроля ROSA включает в себя следующее новые функции: автоматическое охлаждение и нагрев воздуха, зональное управление*, пульсирующий воздушный поток* и опциональный воздушный фильтр статического электричества*.Результат оптимальный контроль внутреннего климата в любое время для более комфортного и приятных путешествий. (Стандартно для Super Royal и Custom).

    • Пиктографический дисплей позволяет водителю сразу увидеть настройка температуры, воздушный поток и рабочее состояние системы как в кабине водителя, так и в пассажирском салоне. Все элементы управления сенсорные.

        * Зональный контроль: В этой системе используются датчики в задней части автомобиля, чтобы определить, с какой стороны светится, а затем автоматически увеличивает поток охлажденного воздуха в сторону, где эффективная температура выше, тем самым реализуя с равномерной температурой на всем протяжении.салон

        * Пульсирующий воздушный поток: многоступенчатое управление вентилятор кондиционера создает пульсирующий эффект в воздушном потоке, заставляя это больше похоже на естественный охлаждающий ветерок.

        * Воздухоочиститель от статического электричества (в наличии): A фильтр статического электричества, установленный на блоке кондиционирования воздуха, обеспечивает беспыльный воздух циркулирует по всему пассажирскому салону на всех раз для более освежающей внутренней среды.

      Бортовые развлекательные системы

    • 14-дюймовый телевизор с высоким разрешением и многофункциональный видеоблок порадует пассажиров любимыми телевизионными программами, кино и караоке. (Стандартно для Super Royal и Custom модели G).

    • CD-чейнджер на 10 дисков и графический блок для компакт-дисков улучшают караоке развлечения.(Стандартный на Super Royal)

        * Графика для компакт-дисков: в одном устройстве объединены видео компакт-диски. декодер и аудиовизуальный селектор и воспроизведение изображений, записанных на компакт-дисках (включая тексты песен и другие неподвижные изображения, а также анимацию)

      Кабина

    • Конструкция кабины основана на принципах эргономики. для обеспечения комфорта водителя и безопасной эксплуатации автомобиля.Расположение позволяет водителю занять оптимальное положение для вождения, обеспечивает обширное поле зрения и доступно с MMCS и другими расширенными оборудование.

    (3) Превосходная безопасность

      Пассивная безопасность

    • Защита пассажиров была усилена за счет перемещения двигатель 205мм вперед, сиденье водителя 70мм назад и по фитингу ударные балки в двери водителя и внутри стенки кузова на сторона помощника.

    • Водителю предоставляется подушка безопасности SRS (класс первый) и 3-х точечный ремень безопасности с преднатяжителем, и амортизирующий рулевая колонка (на всех моделях).

    • усилены крепления ремней безопасности пассажира, а ручка на задней части спинки выполнена из более мягкого материала для смягчения травм в случае аварии.

    • На моделях детского сада аварийные выходы были увеличены для облегчения эвакуации автомобиля в случае чрезвычайной ситуации.

      Активная безопасность

    • Мультипараболические блоки с двумя фарами (первый класс), которые включают противотуманную фару и поворотный фонарь, обеспечивают лучший луч характеристики проекции и распространения для более обширного поля вид ночью. (Стандартно для CX и выше).

    • Клапан измерения нагрузки (LSV) в тормозной системе компенсирует за изменением массы автомобиля в связи с изменением пассажирской загрузки и регулирует распределение тормозного давления переднего/заднего колеса для предотвращения преждевременного блокировка задних колес, тем самым реализуя более стабильное торможение характеристики.

    • Антиблокировочная система торможения, повышающая предотвращение аварий возможность повышения устойчивости автомобиля при экстренном торможении или при торможении на скользком покрытии остается доступным в качестве опции.

    • Опционально доступный электромагнитный замедлитель (первый класс) снижает нагрузку на основные тормоза для улучшения торможения производительность и снизить утомляемость водителя.

    • Опционально доступна парковка Mitsubishi EZGO и система градиентного торможения (первый класс), которая обеспечивает положительное торможение когда автомобиль стоит на подъеме, а затем облегчает трогаться с места, устраняя необходимость в деликатном ручном тормозе и акселераторе координация педали.

    • Дверь с легким доступом (первоклассная) повышает безопасность за счет расположения пассажирской двери ближе к кабине водителя и значительно уменьшение угла, на который водитель должен повернуться, чтобы проверить пассажира безопасность при посадке или высадке.

    • Дворники очищают большую площадь ветрового стекла, увеличена мощность дефростера и увеличен бачок омывателя ветрового стекла. все это способствует улучшению видимости в плохую погоду.

    • Окно двери кабины водителя с электроприводом (класс во-первых) расширяет поле зрения. (Стандартно для CX и выше).

    • Неотражающее стекло в панели приборов уменьшает напряжение глаз и улучшает видимость.

    • A Монитор заднего вида (доступен), установленный посередине панели приборов улучшает обзор водителем периметра своего транспортного средства.

    (4) Производительность

      Двигатели

    • Новые дизельные двигатели 4М50Т/4М51 с непосредственным впрыском топлива с 16-клапанным клапанным механизмом DOHC и балансирами Silent Shaft (впервые в мире в дизельном топливе с непосредственным впрыском) обеспечивают более высокую выходную мощность, лучшее топливо экономичность и низкий уровень шума и вибрации.

    • Двигатель 4М50Т с 16-клапанным клапанным механизмом DOHC и Турбокомпрессор обеспечивает лучшую в своем классе мощность 175 л.с.Два бесшумных вала балансиры и рама лестничного типа снижают вибрации двигателя и передаваемые шума для большего комфорта пассажиров.

    • Двигатель 4M51 обеспечивает лучшую в своем классе мощность 150 л.с. двигатель без наддува.

    • Двигатель 4Д36 с вихревой камерой сгорания, обеспечивает превосходный отклик, а также выдающуюся экономичность и низкую уровень шума продолжается в новой серии.

      Низкий уровень вибрации и шума, долговечные приводы

    • Двигатели

      мощностью 175 л.с. сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. с овердрайвом, оптимально настроенным для характеристик высокой мощности для обеспечения расслабленной крейсерской производительности шоссе.

    • Опционально доступен блок управления с электронным управлением. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая выбирает оптимальное передаточное число для любая конкретная нагрузка двигателя, что делает ROSA более похожей на легковой автомобиль работать.

      Гибкая езда

    • Для обеспечения оптимальных характеристик плавности хода и управляемости. для разных условий эксплуатации ROSA предлагается с тремя типами подвески: пневмоподвеска; независимая передняя подвеска; реальный листовая подвеска переднего моста. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы для каждой системы, чтобы обеспечить гибкую езду с отличным стабильность обработки.

    • С пневматическими рессорами спереди и сзади, модели с пневматической подвеской оснащены системой амортизаторов с электронным управлением (ECSA). который автоматически регулирует демпфирование для пассажирской нагрузки и вождения условия для контроля качки и качки. Это реализует существенный улучшение управляемости и комфорта при езде. (первый класс)

    • Модели с независимой передней подвеской используют комбинацию винтовых пружин и горизонтальных листовых рессор.Постоянная оптимизация жесткости пружины на моделях с листовыми рессорами ведущего моста обеспечивают более мягкое поездка.

      Тихие интерьеры

    • В новой серии ROSA намного тише салон благодаря использованию новых двигателей 4М50Т и 4М51, более легких и жестких кузова, упругие крепления кузова, исчерпывающая шумоизоляция и абсорбционные меры.

    (5) Простой в управлении

    • Оптимальное расположение сиденья водителя и руля колесо обеспечивает идеальное положение для вождения, обеспечивая более комфортное и более безопасной эксплуатации автомобиля.

    • Сиденье водителя с новой регулировкой по высоте и имеет ход скольжения сиденья 190 мм. С регулируемым по наклону рулем колонке, водитель может занять предпочитаемое им положение за рулем.

    • ROSA теперь может похвастаться самым маленьким радиусом поворота в своем классе. класса, благодаря большему эффективному углу поворота оси.

    • Использование боковых зеркал с электроприводом (стандартное на Custom и выше) и опционально доступное убирающееся зеркало Функция Stay облегчает движение по узким местам и гараж автомобиля.

    • Более короткий рычаг переключения передач улучшает ощущение переключения передач.

    • Улучшены комфорт водителя и безопасность эксплуатации с многофункциональным блоком монитора MMCS (первый класс), который позволяет центральное управление навигационной системой, монитором заднего вида, телевизором, климатом системы управления и аудиосистемы.

    (6) Другие модели на выбор

      Постоянная полноприводная модель с низким полом

    • Новая полноприводная модель легче в управлении благодаря независимому передняя подвеска, новое шасси и рама, обеспечивающие такой же низкий пол высота как на 2WD моделях, так и с заменой тока на парт-тайм 4WD с межосевым дифференциалом с вискомуфтой и постоянным LSD система полного привода.

      Модель маршрутного автобуса

    • Максимально эффективно использует легкодоступную дверь в перевозки на короткие расстояния ограниченного числа пассажиров.

    • Вмещает до 29 пассажиров. Необходимое оборудование для работы одного человека и может быть установлен указатель назначения..

    1994/Jun Б/у MITSUBISHI CANTER U-FE516B Тип двигателя 4D36 Ref No:77543 — Японские подержанные автомобили на продажу

    : относится к доп.Информация
    Код модели
    Шасси
    Пробег
    Код двигателя
    Год регистрации
    Ремни безопасности Год
    Тип топлива
    Объем двигателя
    Тип коробки передач
    Тип привода
    Двери
    №мест
    Цвет
    Рулевое управление
    : Относится к Add.Info
    Двигатель
    Выхлопные газы
    Трансмиссия
    Радиатор
    Внутренний запах
    Ветровое стекло
    Сигнальная лампа
    : относится к доп.Информация
    Кондиционер
    Усилитель руля
    Электрические окна
    АБС
    Подушка безопасности
    Зеркала с электроприводом
    Центральный замок
    Бесключевой доступ
    Кассета стерео
    Проигрыватель компакт-дисков
    CD-чейнджер
    Люк
    Кожаное сиденье
    HID (ксеноновый свет)
    Домкрат
    Набор инструментов
    Запасное колесо/ремонтный комплект
    Запасной ключ

    Полезная информация

    Тип

    Длина х Ширина х Высота

    Кубический метр

    Последнее обновление: 20 июня 2017 г. (JST)

    Просмотр страницы 1 247 С учетом покупки 0

    Распроданный

    Объяснение списка двигателей Mitsubishi Fuso

    Это список всех двигателей, произведенных или используемых Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation.Все двигатели дизельные, если не указано иное.

    Бензиновые двигатели

    Jh5 был двигателем с головкой F, основанным на двигателе Willys Hurricane и его предшественнике Willys Go-Devil с четырьмя боковыми клапанами, и использовался для питания ранних джипов Mitsubishi, а также грузовиков и автобусов Mitsubishi Fuso. Он имел объем 2199 куб.см, мощность 69 л.с. и лег в основу дизельного двигателя KE31 тех же размеров.

    Несколько других двигателей были приобретены у Mitsubishi Motors.

    Дизельные двигатели

    Серия КЭ

    • KE31 2199 куб. см, диаметр цилиндра x ход поршня 79.375 x 111,125 мм, пиковая мощность 610NaN0 при 3600 об/мин. Этот двигатель, в основном устанавливаемый на Mitsubishi Jeep, уходит корнями в конструкцию Jh5. Шестицилиндровый KE36 объемом 3,3 л основан на KE31.

    4DQx

    • 4DQ1 1986 куб.см, пиковая мощность 680NaN0. Устанавливаемый на T720 Mitsubishi Canter с 1963 г. (как 4DQ11A), этот двигатель был заменен на 4DR1 в 1968 г.

    4DRx

    • 4DR1 2384 cc, OHV, 2 клапана на цилиндр, конструкция головки блока цилиндров с поперечным потоком.Пиковая мощность 750NaN0 при 3800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 88 x 98 мм. Представлен в июне 1968 года для Canter серии T90.
    • 4DR5/6 2659 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 100 мм. 4DR5 имеет непрямой впрыск и степень сжатия 20:1. Безнаддувный, его пиковая мощность составляет 800NaN0 при 3800 об/мин с максимальным крутящим моментом 18 кгм при 2200 об/мин. 4DR6 представляет собой версию с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом со степенью сжатия 17,5:1 и турбокомпрессором Mitsubishi TD04-1, который производит до 1000NaN0 и 22.2кгм крутящего момента. Оба этих двигателя использовались в больших вилочных погрузчиках, а также в моделях Canter и джипах серий Mitsubishi J20 и J50. Последняя версия 4DR5, установленная на J24A Jeep, была оснащена турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивая мощность 135 л.с.
    • 4DR7 2835 куб.см, пиковая мощность 880NaN0 [1] — по некоторым данным, это 2,5 л с 700NaN0

    4D3x

    Модель 4D3x представляет собой серию 4-цилиндровых дизельных двигателей с верхним расположением цилиндров.

    • 4D30 3298 куб.см, диаметр цилиндра 100 мм x ход поршня 105 мм, без наддува, непрямой впрыск 90-.Для европейских моделей заявлено 800NaN0 DIN.
    • 4D31 3298 куб.см, диаметр цилиндра 100 мм x ход поршня 105 мм, без наддува или с турбонаддувом, прямой впрыск, 100- [2]
    • 4D32 3567 см3, диаметр цилиндра 104 мм x ход поршня 105 мм, 1100NaN0
    • 4D33 4214 куб. см, диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 115 мм, без наддува, распределительный вал с шестеренчатым приводом, непосредственный впрыск с встроенным ТНВД. [3] В грузовиках Canter (общая экспортная модель) этот двигатель используется в качестве стандартного и развивает мощность 830NaN0 при 3200 об/мин соответственно.304 Нм при 1600 об/мин, [4] , но мощность может немного отличаться на других грузовиках/на других рынках, например, из-за с указанием полной мощности 120-.
    • 4D34 3907 куб. см, диаметр цилиндра 104 мм, ход поршня 115 мм, турбонаддув. В 2017 году двигатели 4D34, т.е. на Филиппинах соответствуют Евро 2. В Европе их заменили с введением Евро 5. Пиковая мощность 1200NaN0. Турбированный T4 имеет 1650NaN0. Известные версии:

    4D34-2AT4 , 1000NaN0 при 2900 об/мин, 370 Нм при 1600 об/мин, опция на Canter 6.0–8,2 т (Общая экспортная модель)

    4D34-2AT5 , 810NaN0 при 2900 об/мин, 275 Нм при 1600 об/мин, опция на Canter 4,4 — 6,0 т (Общая экспортная модель)

    4D34-2AT7 , 1000NaN0 при 2900 об/мин, 373 Нм при 1600 об/мин, Canter 8,25 т (общая экспортная модель, Индонезия)

    4D34-2AT8 , 920NaN0 при 2900 об/мин, 324 Нм при 1600 об/мин, Canter 7,5 т (общая экспортная модель, Индонезия)

    • 4D35 4,56 л, 1400NaN0
    • 4D36 3.56 л
    • 4D37 3907 cc, Common Rail, четыре клапана на цилиндр, распредвал с верхним приводом
    • 100 кВт при 2500 об/мин, 420 Нм при 1500 об/мин
    • ~2020- Fuso FA/FI, Euro IV/V с SCR
    • 125 кВт при 2500 об/мин, 520 Нм при 1500 об/мин

    4M4x

    См. основную статью: Двигатель Mitsubishi 4M4.

    • 4M40 — 2835 куб.см. Рядный четырехцилиндровый, с верхним расположением цилиндров, естественным наддувом и вихревым сгоранием.Представленный вместе с Canter 6-го поколения в сентябре 1996 года, двигатель развивает крутящий момент 690NaN0 и 191 Нм при 2000 об/мин. Нагнетательный насос может быть роторного типа. Поздние двигатели соответствовали Евро 2. Он заменил 2,5-литровый 4D56 в самых легких Кантерах.
    • 4M41 — этот двигатель объемом 3200 куб.см. Четыре цилиндра, OHC, вихревое сгорание и роторный ТНВД. Они соответствовали Евро 2 и были установлены на Canter с 02/1999 по 09/2001, производя 85 кВт и 216 Нм при 2000 об/мин.
    • 4M42-AOT — 2977 куб.см. Еще 4 цилиндра с dohc, непосредственным впрыском, роторным ТНВД Bosch VP44 с электронным управлением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С рециркуляцией отработавших газов они соответствовали Евро 3 и были оснащены Canter с 09/2001, развивая мощность 92 кВт при 3200 об/мин и 294 Нм при 1800 об/мин. Начиная с 10/2007 двигатель был модифицирован для впрыска Common Rail, наддува VNT и добавлен сажевый фильтр для соответствия Евро 4. На Canter они были заменены на 4P10 в 07/2009.

    4M5x

    Модель 4M50 представляет собой серию 4-цилиндровых дизельных двигателей объемом 4899 куб. см, диаметром цилиндра x ход поршня 114 x 120 мм, шестеренчатым приводом, DOHC, 4 клапана на цилиндр и непосредственным впрыском Common Rail с турбонаддувом и промежуточным охладителем.

    • 4M50-T3 — 103 кВт, 412 Н·м
    • 4M50-4AT4 — 110 кВт при 2700 об/мин, 441 Нм при 1600 об/мин
    • 4M50-T4 — 118 кВт, 470 Нм

    02/2004- Мицубиси Фусо Кантер

    • 4M50-T5 или 4M50-5AT5 — 132 кВт при 2700 об/мин, 530 Нм при 1600 об/мин

    02/2004- Мицубиси Фусо Кантер

    Роза

    10/2004-06/2008 Ниссан Гражданский

    4M51 — 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5249 см3, 140-

    4P1x

    4P10 — турбодизельный двигатель объемом 2998 куб. см, приобретенный Daimler у Iveco для Mitsubishi Fuso Canter с 2009/2010 гг.По сути, это Iveco F1C. 4P10 с топливной системой Common Rail с пьезофорсунками высокого давления соответствует нормам выбросов Евро 6 с системой селективного каталитического восстановления Bluetec и был представлен как новая «глобальная трансмиссия» для Canter. Поскольку «General Export Models» остались со старыми двигателями Mitsubishi, использование «Global Powertrain» было ограничено высокоразвитыми странами со строгими ограничениями на выбросы выхлопных газов, например. Япония (только начиная с 8-го поколения Canter), Европа и Северная Америка.В 2020 году в Японии появилась переработанная версия Canter с улучшенными показателями крутящего момента, экономии топлива и выбросов выхлопных газов под обозначением 4P10+.

    4P10T2 — 1300NaN0 при 3500 об/мин, 3000NaN0 при 1300 об/мин в Европе,

    4P10T4 — 1500NaN0 при 3500 об/мин, 3700NaN0 при 1320 об/мин в Европе

    4P10T5 — 1610NaN0 при 3400 об/мин, 361 фунт-фут при 1300 об/мин, 2 турбокомпрессора в соответствии с NFTA

    4P10T6 — 1750NaN0 при 3500 об/мин, 4300NaN0 при 1600 об/мин в Европе

    4P10T1+ — 1100NaN0 при 2130 об/мин, 4300NaN0 Нм при 1600 об/мин, в Японии для Canter 1.5 тонн

    4P10T2+ — 1300NaN0 при 2130 об/мин, 4300NaN0 Нм при 1600-2130 об/мин, в Японии для Canter

    4P10T4+ — 1500NaN0 при 2440 об/мин, 4300NaN0 Нм при 1600-2440 об/мин, в Японии для Canter

    4P10T6+ — 1750NaN0 при 2860 об/мин, 4300NaN0 Нм при 1600-2860 об/мин, в Японии для Canter

    Приложения

    Мицубиси Фусо Кантер

    Мицубиси Фусо Роза

    Ниссан Гражданский

    Темса Престиж

    Mitsubishi Jeep линия

    4V2x

    диаметр цилиндра 104 x ход поршня 115 мм, 3907 куб.см, распределительный вал с шестеренчатым приводом, на базе двигателя 4D37.непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув с промежуточным охлаждением

    • 4V20 125 кВт при 2500, 520 Нм при 1500, с SCR и сажевым фильтром

    ~2020- Истребитель Fuso JDM

    • 4V21 100 кВт при 2500, 420 Нм при 1500, Евро IV

    ~2020- Экспортная модель Fuso Canter на базе Gen8

    Шестицилиндровый

    Серия КЭ

    • KE36 3299 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня 79,375 x 111,125 мм, пиковая мощность 850NaN0. В основном это шестицилиндровая версия KE31, этот двигатель использовался в более тяжелых (3.5 тонн) версия Mitsubishi Jupiter.

    Серия DB

    • DB5A , пиковая мощность 1300NaN0
    • DB31A , пиковая мощность 155- [5]
    • 6DB1 8550 куб.см, пиковая мощность 1650NaN0 при 2300 об/мин. Также называется 6DB10A, а в версии с турбонаддувом (6DB1AT) производит 2200NaN0. Версия с турбонаддувом впервые появилась в 1965 году. [6]

    Серия DH

    Рядные шестицилиндровые дизельные двигатели серии DH использовались в тяжелых грузовиках, начиная с 1952 года с модели W21.В названии двигателя указана максимальная мощность, так что Dh31 равен 2100NaN0.

    6DCx

    • 6DC2 V6 объемом 9955 куб.см, пиковая мощность 2000NaN0. Этот двигатель имеет те же внутренние размеры, что и восьмицилиндровый 8DC2, и впервые был представлен в 1967 году с непрямым впрыском топлива Mitsubishi Fuso F-серии. [6]

    6DRx

    • 6DR5 3988 см3, пиковая мощность 105 л.с. при 3500 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 100 мм (как у 4DR5).Версия вилочного погрузчика имеет мощность всего 70 л.с. при 2200 об/мин.

    Применение:

    Мицубиси Фусо Кантер

    Мицубиси Фусо Роза

    Мицубиси Фусо Юпитер Т44

    1978-1979 Додж Д100/Д200 [7]

    6DSx

    • 6DS1 4678 куб.см, пиковая мощность от 110 до
    • 6DS3 , пиковая мощность 1250NaN0
    • 6DS5 , пиковая мощность от 122 до
    • 6DS7 5430 куб.см, пиковая мощность 1350NaN0

    6D1x

    • 6D10 5974 куб.см, пиковая мощность 1450NaN0 при 3200 об/мин. [8]
    • 6D11 6754 куб.см, пиковая мощность 1550NaN0 при 2800 об/мин. [9]
    • 6D14 6557 куб.см, диаметр цилиндра 100 x ход поршня 115 мм, пиковая мощность 155-, а 6D14(T) с турбонаддувом имеет 1950NaN0.
    • 6D15 6920 куб.см, диаметр цилиндра 113 x ход поршня 115 мм, пиковая мощность 170-, в то время как 6D15(T2) с турбонаддувом имеет 2300NaN0. T3 имеет 2450NaN0.
    • 6D16 7545 куб.см, диаметр цилиндра 118 x ход поршня 115 мм, распределительный вал с шестеренчатым приводом, непосредственный впрыск с рядным ТНВД, пиковая мощность 170-, н/д, турбо и турбо с интеркулером

    6D16-1A с турбонаддувом, 1400NaN0 при 2900 об/мин и 520 Нм при 1400 об/мин

    6D16-3AT3 с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, 1450NaN0 при 2600 об/мин и 575 Нм при 1400 об/мин

    6D16-T2 220 пс/2800 об/мин 687 Н•м/1400 об/мин, Fuso Fighter

    6D16-T5 с турбонаддувом, 2550NaN0

    6D16-T7 255 пс, истребитель Fuso

    • 6D17 8201 куб.см, диаметр цилиндра 118 x ход поршня 125 мм, пиковая мощность 2100NaN0, в то время как очиститель 6D17-II имеет 2000NaN0, 225 л.с. на Fuso Fighter

    6D2x

    • 6D20 10 308 куб.см, пиковая мощность 2150NaN0 при 2500 об/мин, крутящий момент 70 кгм при 1600 об/мин, представлен в 1975 году, Mitsubishi Fuso F-серии.
    • 6D22 11 149 см3

    безнаддувный 2250NaN0, Mitsubishi Fuso The Great

    6D22-T0 2700NaN0, Великий

    6D22-T1 2850NaN0, Великий

    6D22-T2 3100NaN0, Великий

    6D22-T6 2800NaN0, Великий

    6D22-T7 3100NaN0, 1988

    • 6D24 11 945 куб. см, диаметр цилиндра x ход поршня 130 x 150 мм, верхнеклапанный привод, распределительный вал с шестеренчатым приводом, непосредственный впрыск с рядным ТНВД

    без наддува 2400NaN0 при 2200 об/мин, 85abbr=onNaNabbr=on при 1400 об/мин

    6D24-T1 3000NaN0 или 3200NaN0 при 2200 об/мин, 1177 Нм при 1400 об/мин, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    6Д24-Т? 3300NaN0, Мицубиси Фусо Великий

    6D24-T2 3500NaN0 при 2200 об/мин, 1422 Нм при 1400 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    6D3x

    4.9 л — 5,9 л

    6D4x

    • 6D40 12 023 куб.см, 24 клапана, диаметр цилиндра x ход 135 мм x 140 мм,

    6D40-T1 с турбонаддувом+промежуточным охлаждением 3500NaN0 или 3600NaN0 при 2200, 1470 Нм при 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

    6D40-T2 с турбонаддувом+промежуточное охлаждение 3900NaN0 @ 2200, 1765Nm @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

    6D40-T3 VGT-заряженный 3900NaN0, Mitsubishi Fuso The Great

    6M6x

    • 6M60 — 7545 куб. см, диаметр цилиндра x ход поршня 118 мм x 115 мм, рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, редукторный привод, система впрыска Common Rail., преемник двигателя 6Д16, 2010 г. ~ текущая версия JDM, 2018 г. на истребителе Fuso Fighter в Южной Африке

    6M60-T1 или 6M60-1AT1 — пиковая мощность 1770NaN0 при 2600 об/мин, крутящий момент 686 Нм при 1400 об/мин (Fuso Fighter)

    6M60-T2 или 6M60-1AT2 — пиковая мощность 1990NaN0 при 2600 об/мин, крутящий момент 785 Нм при 1400 об/мин, (Fuso Fighter), 280 л. 2500 об/мин 785 Н•м/1100~2400 об/мин (истребитель)

    6M60-T3 — пиковая мощность 4200NaN0 при 2500 об/мин, крутящий момент 76abbr=onNaNabbr=on при 1400 об/мин (ДАННЫЕ НЕ СОВЕРШЕНЫ), 220пс/2200об/мин 745Н•м/1400~2000об/мин (Fighter3) 9000

    6М60-Т4 — 162 кВт при 2070 об/мин, 745 Нм при 950-2070 об/мин, на ~2020 г.-Японский истребитель

    6M60-T5 — 177 кВт при 2270 об/мин, 745 Нм при 950-2270 об/мин, на ~2020 г.-Японский истребитель

    6М60-Т6 — 199 кВт при 2500 об/мин, 785 Нм при 1100-2400 об/мин, на ~2020 г.- Японский истребитель

    • 6M61 — 8 201 куб.см, диаметр цилиндра 118 x ход поршня 125 мм, пиковая мощность 1900NaN0 (CNG), 2250NaN0 (без наддува)
    • 6M61-A — 8 201 куб.см, пиковая мощность 2250NaN0 (CNG), 2900NaN0 рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

    6M7x

    • 6M70 12 882 см3, диаметр цилиндра x ход поршня 135 мм x 150 мм, первая версия:

    6M70-T1 — пиковая мощность 3200NaN0 при 2200 об/мин, крутящий момент 130abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин

    6M70-T2 — пиковая мощность 3500NaN0 при 2200 об/мин, крутящий момент 165abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин

    6M70-T5 — пиковая мощность 4100NaN0 при 2200 об/мин, крутящий момент 220abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин

    6M70-T3 — пиковая мощность 3800NaN0 при 2000 об/мин, крутящий момент 185abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин

    6M70-T4 — пиковая мощность 4200NaN0 при 2000 об/мин, крутящий момент 185abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин

    6M70-T5 — пиковая мощность 4600NaN0 при 2000 об/мин, крутящий момент 220abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин

    6M70-T8 — пиковая мощность 3800NaN0 при 2000 об/мин, крутящий момент 220abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин

    6M70-T7 — пиковая мощность 5200NaN0 при 2000 об/мин, крутящий момент 220abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин

    6R1x

    • 6R10 12 808 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня 132 мм x 156 мм, разработан совместно с Daimler OM 471, в отличие от OM471 с обычным турбокомпрессором, 6R10 оснащен VGT.

    6R10-T2 пиковая мощность 3500NaN0 при 1800 об/мин, крутящий момент 185abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин

    6R10-T3 пиковая мощность 3800NaN0 при 1800 об/мин, крутящий момент 185abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин

    6R10-T4 пиковая мощность 4200NaN0 при 1800 об/мин, крутящий момент 185abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин

    6Р10-Т5 , Мицубиси Фусо супер большое

    6R10-T6 пиковая мощность 4600NaN0 при 1800 об/мин, крутящий момент 220abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    6R10-T7 пиковая мощность 5200NaN0 при 1800 об/мин, крутящий момент 255abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    6R10-T8 пиковая мощность 4600NaN0 при 1800 об/мин, крутящий момент 255abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    6R2x

    Модель 6R20 представляет собой серию 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей объемом 10 677 куб. см, диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 145 мм, разработанных совместно с Daimler OM 470.

    • 2017- Aero Queen
    • 2017- Эйс Тур
    • 6R20T2 290 кВт при 1600 об/мин, 2000 Нм при 1100 об/мин

    2017- СуперВеликий

    6С1х

    • 6S10 7 698 куб. см, диаметр цилиндра x ход поршня 110 мм x 135 мм, разработан совместно с Daimler OM 936

    используется в 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

    6S2x

    Модель 6S2x представляет собой серию 6373-кубовых 6-цилиндровых дизельных двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с 3 клапанами на цилиндр, электронным блоком управления, непосредственным впрыском и рядным ТНВД.В 2020 году они соответствуют Евро IV/V с помощью SCR.

    • 6S20-T1 170 кВт при 2200 об/мин, 810 Нм при 1200–1800 об/мин

    ~2020- Фусо ФЗ

    • 6S20-T2 205 кВт при 2200 об/мин, 1100 Нм при 1200–1600 об/мин

    ~2020- Fuso FO

    ~ 2020- Фусо ФЗ

    • 175 кВт при 2200 об/мин, 850 Нм при 1200–1600 об/мин

    ~2020- Fuso FJ

    Восьмицилиндровый

    8DCxx

    • 8DC2 13 273 куб.см, 250-литровый, непрямой впрыск, Mitsubishi Fuso F-серии.
    • 8DC20AD 2300NaN0.
    • 8DC4 13 273 куб.см, 250-литровый двигатель, прямой впрыск, Mitsubishi Fuso F-серии.
    • 8DC6 14 886 куб.см, 280-литровый, непрямой впрыск, Mitsubishi Fuso F-серии, Mitsubishi Fuso The Great
    • 8DC7 13 804 куб.см, 2800NaN0, непосредственный впрыск, Mitsubishi Fuso F-серии.
    • 8DC8 14 886 куб.см, 275-литровый, с непосредственным впрыском, Mitsubishi Fuso F-серии, Mitsubishi Fuso The Great
    • 8DC9 16 031 см3, 135 x 140 мм

    без наддува 300- @ 2200, 1079 Нм @ 1400, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    8DC9T 360- (турбо), Мицубиси Фусо Великий

    8DC9-T2 с двойным турбонаддувом+промежуточное охлаждение, 4400NaN0 @ 2200, 1079Nm @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    • 8DC10 16 752 куб.см 3350NaN0, Mitsubishi Fuso The Great
    • 8DC11 17 737 см3, 142 x 140 мм

    8DC11-1 без наддува, 3300NaN0 @ 2100, 1179Nm @ 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

    8DC11-2 без наддува, 3550NaN0 @ 2200, 1225Nm @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    8DC11-3 без наддува, 3650NaN0 @ 2200, 1275Nm @ 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M2x

    • 8M20 10 089 см3, 146 x 150 мм

    8M20-1 без наддува, 4000NaN0 @2200, 1470Nm @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M20-2 без наддува, 3750NaN0 @2200, 1323Nm @ 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M20-3 без наддува, 3850NaN0 @2200, 1353Nm @ 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    • 8M21 21 205 см3, 150 x 150 мм

    8M21-1 без наддува, 3700NaN0 @2200, 1274Nm @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M21-2 без наддува, 4000NaN0 @2200, 1392Nm @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M21-3 без наддува, 4200NaN0 @2200, 1470Nm @ 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M21-4 без наддува, 4300NaN0 @2200, 1519Nm @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

    • 8M22 19 004 см3, 142 x 150 мм

    8M22-T1 твинтурбо+интеркулер, 5500NaN0 при 2000 об/мин, 220abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    8M22-T2 твинтурбо+интеркулер, 4800NaN0 при 2000 об/мин, 177abbr=onNaNabbr=on при 1100 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    Десять цилиндров

    10DCx

    Десятицилиндровые двигатели 10DC имеют те же размеры, что и двигатели серии 8DC, и впервые были замечены в 1974 году в тяжелых грузовиках серии F.

    • 10DC6 18 608 см3, 3750NaN0 при 2500 об/мин.
    • 10DC8 18 608 куб.см, 375-литровый, с непосредственным впрыском, Mitsubishi Fuso F-серии.
    • 10DC11 22 171 куб.см, 4400NaN0, крутящий момент 1560NaN0, Mitsubishi Fuso The Great.

    10M2x

    • 10M20 25 112 см3, 146 x 150 мм, без наддува, 4800NaN0 при 2200 об/мин, 1735 Нм при 1300 об/мин, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great
    • 10M21 26 507 см3, 150 x 150 мм, без наддува, 5200NaN0 при 2200 об/мин, 185abbr=onNaNabbr=on при 1200 об/мин, Mitsubishi Fuso Super Great

    Двенадцать цилиндров

    • 12DC2 19 910 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня 130 мм x 125 мм, пиковая мощность 4000NaN0 при 2500 об/мин, крутящий момент 134 кгм при 1200 об/мин

    См. также

    Двигатели Mitsubishi Motors

    Примечания и ссылки

    1. [#camionFuso|»Все Mitsubishi Fuso»]
    2. [#camionFuso|»Все Mitsubishi Fuso»]
    3. Веб-сайт: каталоги Fuso .МХИ. 22.07.2020 . Английский .
    4. Веб-сайт: Mitsubishi Fuso Canter. 21.03.2018 . 21.03.2018 . Английский.
    5. [#camionFuso|»Все Mitsubishi Fuso»]
    6. [#camionFuso|»Все Mitsubishi Fuso»]
    7. Веб-сайт: Дело об очень редком дизельном пикапе Dodge 1978 года и пропавшем дизельном фургоне. Нидермейер. Павел . 2012-11-26 . 2014-05-13 . Автомобильная история. Бордюрная классика.
    8. ДЖАМА23 .自動車ガイドブック [Автомобильный путеводитель 1976/1977].Японский язык . 23 . 1976-10-20 . . Япония. 257 . 0053-760023-3400 .
    9. Автомобильный путеводитель 1976/1977 , с. 294
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.