Автобус маз 206 технические характеристики: Автобус МАЗ 206 — Технические характеристики, цена, фото

Автобус МАЗ 206 — Технические характеристики, цена, фото

Категория автомобиля	Автобусы
Грузоподъёмность, кг	0000
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Марка двигателя	Daimler
Количество спальных мест	нет
Тип автобуса	Городские
КПП	ZF
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Полная масса а/м, кг	13200
Нагрузка на задний мост, кг	8650
Нагрузка на передний мост, кг	4550
ДВИГАТЕЛЬ
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	130(177)
Двигатель	MERCEDES-BENZ OM 904LA (ЕВРО-3, ЕВРО-4, ЕВРО-5)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КПП	ZF 6HP 504C, ZF 6S700 BO
ПОДВЕСКА,КОЛЕСА И ШИНЫ
Подвеска	зависимая пневматическая, 2-балонная
передней оси	зависимая пневматическая, 4-балонная
Тип колес	Дисковые 6. 75*17.5
Размерность шин	240/70R19,5
ГАБАРИТЫ
Длина, мм	8650
Ширина, мм	2550
Высота, мм	2930
НАДСТРОЙКИ
База L1, мм	4270
Количество мест	25/31 мест из них приоритетных сидения с поручнями в передней части автобуса
Номинальная вместимость, человек	59/72 человека
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Комплектация	Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона / Атиблокировочная система тормозов ABS / Термошумоизоляционное покрытие потолка / Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей / Передняя ось и ведущий мост / DANA с дисковыми тормозами / Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона из поручней / Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ» / Пассажирские сидения полумягкие, тканевая обивка, 25 штук / Объем топливного бака: 140 литров / Тонированные стекла с клапанными форточками / Комплект наружных зеркал, производство Республика Беларусь / Светотехника HELLA / Шины импортоного производства / Износостойкое покрытие пола «Грабиол» / Откидная трап для заезда инвалидной коляски / Оборудование для крепления одной инвалидной коляски / Система принудительного наклона автобуса «Клининг» / Оцинкованный лист на бортах и крыше / Подвеска передней и задней оси зависимая пневматическая / Кнопки требования остановок: 3 на поручнях, 3 на боковых панелях / Противотуманные фары / Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2. 0-2.2 кВт / Автоматическая централизованная система смазки «Linkoln»

Автобус МАЗ 206. Технические характеристики, описание

Назначение	Городской
Класс автобуса	Средний
Дверей	2
Длина	8650 мм
Ширина	2550 мм
Высота	2930 мм
Высота ступеньки над уровнем дороги	270 мм
Двигатель	Deutz BF 4M 1013 EC
Тип двигателя	Дизель
Объем	4760
Мощность	170 л. с.
Максимальные обороты	1400
Крутящий момент	900 н*м
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Топливо	Дизельное топливо
Двигатель коробки передач	ZF 6S 700
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Передняя подвеска	зависимая, пневматическая с системой книлинг
Задняя подвеска	зависимая, пневматическая с системой книлинг
Диаметр разворота	10000 м
Максимальная скорость	100 км/ч
Снаряженная масса	7920 кг
Максимально допустимая масса	12820 кг
База	4270
Нагрузка на переднюю ось	4450 кг
Нагрузка на заднюю ось	8370 кг
Экологический стандарт	EURO III

Автобус Автобус МАЗ-206

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-3

Полное описание

Автобус МАЗ-206 низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR. Количество пассажирских дверей: 3. Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

Схема расположения мест в автобусе МАЗ — 206

Технические характеристики автобуса МАЗ-206
Параметры	Значение
Модификация	МАЗ 206 (МАЗ 206070, МАЗ 206060)
Назначение	Городской
Габаритные размеры, мм	8650
База, мм	4270
Колея колес (передних/задних), мм	2094
Наружный радиус поворота, мм	1000
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	270 (при задействованной системе наклона кузова книлинг)
Высота пола на площадке средней двери, мм
Ширина прохода между сиденьями, мм
Объем багажного отделения, м3
Объем топливного бака, л
Нагрузка на переднюю ось, кг	4450
Нагрузка на заднюю ось, кг	8370
Полная масса, кг	12820
Количество мест для сидения	25
Номинальная вместимость/макс. , чел.	72
Максимальная скорость, км/ч	100, 91, 79
Двигатель	Deutz BF4M1013FC (Е3), Mercedes-Benz OM904LA (E3), ММЗ 245.30 Е-2 (Е2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	125 (170), 130 (176), 113 (154)
Объем двигателя, л	7,12-6,37-7,146
Коробка передач	ZF 6S700 BO (механическая), CAA3 4334. 20 (механическая)
Подвеска передней/задней оси	зависимая, пневматическая с системой клининга
Задний мост
Колеса	дисковые, под бескамерные, 6.75х19.5
Шины	бескамерные, 245
Примечания	Автобус низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR. Количество пассажирских дверей: 3. Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

​Технические особенности автобуса МАЗ 206

Характеристики МАЗ 206 делают модель удобной для использования в городских и международных перевозках. За счет небольших размеров транспортное средство обладает хорошей маневренностью, в том числе на узких городских улицах.

Параметры модели

Технически МАЗ 206 очень продуман. Его двигательный отсек находится в свесе сзади. Силовой агрегат управляется электронной системой, срабатывающей при нажатии педали газа. Технические характеристики МАЗ 206 следующие:

• Габариты 8650 мм в длину, 2550 мм в ширину и 2930 мм в высоту;
• Колесная база 427 см;
• Ширина колесной колеи спереди 211 см, сзади – 179,8 см;
• Величина поворотного радиуса не превышает 950 см;
• Расстояние от пола до дороги 340 мм;
• Для передней оси допускается нагрузка 4550 кг, для задней – 8650 кг;
• Общая масса машины 13,2 тысячи кг.

Такие характеристики МАЗ 206 дают возможность использовать различные виды шин. Производитель рекомендует несколько вариантов: Matador модели 245/70R19,5 FR 2 и Continental модификации245/70R19,5 HSRI, а также Michelin маркировки 245/70R19,5 XZE 2.l.

Важная техническая характеристика МАЗ 206 – подвеска пневматического типа. Она управляется механическим или электронным путем. Благодаря системе регулировки кузова, пол сохраняет постоянное положение при любом состоянии дороги и движении.

Преимущества МАЗ 206

Технически МАЗ 206 можно адаптировать для различных условий эксплуатации. На этом транспортом средстве возможна установка автоматической, механической или гидромеханической трансмиссии с 6 ступенями.

Особенность характеристик МАЗ 206 заключается еще и в установке моста Dana. Агрегат сразу имеет полную комплектацию, включающую тормоза и камеры. Поскольку в задней половине пол автобуса выше, чем спереди, дорогой портальный мост сюда устанавливать не пришлось.

На передней оси автобуса применили цельную балку. Наиболее выгодная техническая характеристика МАЗ 206, чем независимая подвеска с перекрещивающимся рычагами у предшественников. Такой вариант заметно повышает надежность транспорта. Балку крепят к кузову по две реактивные штанги сверху и снизу.

Кроме привлекательных технических характеристик автобус МАЗ 206 обладает другими преимуществами. 

К ним относится использование в отделке материалов, устойчивых к воздействию огня. Если на них нет масляных пятен и своевременно осуществляется должный уход, на выгорание машины уйдет как минимум 40 минут. Предотвратить такое развитие событий можно с помощью специальной системы пожаротушения, которой оборудовано транспортное средство.

Удачные характеристики МАЗ 206 упрощают его ремонт и обслуживание. 

Детали и узлы, которые требуют замены, можно найти в нашем магазине. Покупателям предоставляются консультации специалистов, хорошо знакомых с особенностями и техническими характеристиками МАЗ 206. Кроме того, мы предлагаем выгодные цены и быструю доставку запчастей для автобусов МАЗ.

​Экономичный автобус МАЗ 206 – особенности модели

В 2006 году на автосалоне в столице России был представлен полунизкопольный автобус МАЗ 206. Современное транспортное средство средней вместимости. Обычно используют на регулярных маршрутах в городе или в качестве служебной машины.

Обзор автобуса МАЗ 206

Основой для новинки послужила модель МАЗ 203. Главные отличия заключаются в размерах МАЗ 206 и наличии двух дверей. Для данного автобуса характерны:

• Четырехрядная схема салона;
• Цельнометаллических кузов из коробчатых профилей;
• Отделка салона и моторного отсека огнестойкими материалами;
• Окраска по желанию заказчика;
• Бесстыковая вклейка стекол.

Размеры МАЗ 206 составляют 8 650 мм в длину, 2 550 мм в ширину и 2 930 мм в высоту. Полная масса транспортного средства равна 12 820 кг. Низкий пол машины обеспечивает быструю посадку пассажиров, а также возможность оборудования приспособлениями для людей с ограниченными возможностями.

На фото МАЗ 206 можете рассмотреть более подробно устройство салона пассажирской автотехники.

В данном автобусе могут ехать до 72 человек, из них 25 — сидя. В салоне места для сидения установлены в основном в задней части. Сидения МАЗ неразборные и имеют полумягкую обивку. Заказчик может выбрать посадочные места польского или белорусского производства. Металлические поручни привлекательного дизайна покрыты порошковой краской.

Возле второй двери предусмотрена вместительная накопительная площадка. По желанию заказчика ее можно заменить на дополнительные сиденья. Такой подход применили в модели 226, которая отличается от автобуса МАЗ 206 вместительностью.

Здесь 31 сидячее место, а общая пассажировместимость составляет 59 человек. По левой стороне есть небольшой отсек для багажа, его можно увидеть на фото автобуса МАЗ 206.

Особенности эксплуатации МАЗ 206

В целом автотранспорт неприхотлив в обслуживании. За счет сравнительно небольших размеров МАЗ 206 нередко используют как VIP-транспорт, то есть для перевозки важных гостей и делегаций. Благодаря высокому уровню комфортности и привлекательному дизайну, машина пользуется большой популярностью.

Еще одно неоспоримое преимущество МАЗ 206 расход топлива. По данным производителя, составляет от 17 до 22 литров горючего на 100 км пути. Показатель зависит от загруженности транспортного средства, его комплектации и силового агрегата. Емкость топливного бака МАЗ здесь равна 140 литрам.

Для городского автобуса важна маневренность, и данная модель демонстрирует очень хорошие показатели. С учетом независимой системы отопления кабины, удобного для пассажиров салона, небольшому расходу топлива МАЗ 206 становится одним из самых удачных решений.

Автобус обладает высокой ремонтопригодностью. Любые запчасти вы можете найти в удобном каталоге на нашем сайте. Предварительно рекомендуем уточнить модификации необходимых деталей в руководстве по эксплуатации МАЗ 206 либо проконсультироваться по этому вопросу у наших менеджеров.

Пригородный автобус МАЗ 206060, автобус МАЗ 206

Параметр		Показатель
Габаритные размеры, мм		8650/2550/2930
База, мм		4270
Колея колес (передних/задних), мм		2110/1798
Наружный радиус поворота не более, мм		9500
Высота пола, мм		340
Объем багажного отделения, м3		—
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		4550
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг		8650
Полная масса, кг		13200
Количество мест для сидения		25
Номинальная вместимость, чел		72
Максимальная скрость, км/ч		88
Двигатель		Mercedes Benz OM904LA (Euro-3)
Мощность двигателя, кВТ (л. с.)		130 (180)
Коробка передач		механическая ZF 6HP504C 6 ст.
Подвеска передней оси		зависимая пневмо 2-х балонная
Подвеска задней оси		зависимая пневмо 4-х балонная
Колеса		дисковые, 8.25×22.5
Шины		275/70R22.5
C ABS и ASR, термошумоизоляционное покрытие потолка , антикоррозионная обработка днища и скрытых полостей, шины импортного производства, передняя ось и ведущий мост DANA с дисковыми тормозами, откидной трап для заезда инвалидной коляски, оборудование для крепления одной инвалидной коляски, система принудительного наклона кузова «книлинг», износостойкое покрытие пола «Грабиол», оцинкованный лист на боках и крыше, объем топливного бака 140 литров, кнопки требования остановок, противотуманные фары, независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт.

технические характеристики, ремонт и эксплуатация :: SYL.ru

Производитель

Автобус МАЗ-206 производится силами Минского автомобильного завода, распложенного в столице Беларуси. Предприятие является самым крупным производителем техники среди всех стран СНГ. Продукция завода пользуется популярностью не только в родной Белоруссии, но и в России, а также государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Завод выпускал первоначально большегрузные машины и прицепы. Производством городских автобусов начали заниматься не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии для улиц городов была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны требовал обновления. Вскоре было принято решение открыть филиал автомобильного завода в Минске, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с , занимающейся производством автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты АМАЗа сумели представить на обозрение первую модель с низким полом, произведенную в стране — это был МАЗ-103.

Развитие модельного ряда автобусов продолжилось. И уже в 2006 году в Москве был представлен МАЗ-206. Это модель второго поколения, которая собрана с использованием импортных узлов и деталей. Основой для ее производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять сидячих мест. При этом общая вместимость пассажиров достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большая часть их приходится на хвостовой отдел автобуса. Задние ряды сидений находятся на постаменте. Это связано с расположением в данном месте силового агрегата.

В центральной части расположена накопительная площадка больших размеров. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя могут устанавливаться изделия, сделанные в Беларуси или Польше.

Привлекательность салону придают металлические поручни. Они окрашены порошковой краской. Сверху над ними размещены лампы для освещения салона.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автобусов МАЗ-206 проводится следующим образом:

1. Если двигатель не развивает полную мощность или дымит, то проблема может быть вызвана загрязнением воздушного фильтрующего элемента, засорением выпускного тракта, наличием воздуха в топливной системе, неплотным прилеганием клапанов. Для устранения этой неисправности рекомендуется очистить фильтр и тракт, отрегулировать систему рычагов, удалить воздух из системы тормозов.
2. Если снизился уровень давления масляной жидкости в турбокомпрессоре, то следует заменить/отремонтировать поврежденный элемент, манометр или очистить фильтры.
3. Если в систему смазки попадает вода, нужно заменить прокладку, подтянуть крепежные гайки, заменить износившиеся уплотнительные кольца.

Для проведения технического обслуживания транспорта нужно:

1. Проверить исправность привода дверного механизма, уровня масла в поддоне мотора.
2. Провести диагностику приборов световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов и ламп.
3. Отрегулировать свободный ход рулевого механизма.
4. Проверить работоспособность системы наклона кузова.
5. Измерить уровень давления в шинах.
6. Провести осмотр защитного покрытия днища.
7. Проверить плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения силового агрегата.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Для оформления задней и передней частей использован стеклопластик. Из этого же материала изготавливаются бампера. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на основе полиуретана.

В проемы вклеены стекла. Они, нужно отметить, изготавливаются из закаленного стекла, способного накапливать тепло.

С трех сторон автобуса находятся цифровые табло: за ветровым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверью, на заднем стекле. Информационная система имеет речевой информатор.

Двери пневматические сдвижные. Они оснащены аварийным открытием. Для обеспечения безопасности пассажиров имеется система управления, запрещающая автобусу двигаться при открытых дверях.

Центральная дверь оснащена откидным трапом. Он необходим для людей с нарушением опорно-двигательной системы. Кроме этого, для них создан специальный поручень.

Комплектация

• Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
• Атиблокировочная система тормозов ABS
• Противобуксовочная система ASR
• Раиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговоителя
• Тонированные стекла с клапанными форточками
• Комплекто наружных зеркал, производства Республика Беларусь
• Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО “МАЗ”
• Термошумоизоляционное покрытие потолка
• Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
• Откидной трап для заезда инвалидной коляски
• Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
• Система принудителного наклона кузова “Книлинг”
• Система информационная с внутрисалонным табло, производства Российской Федерации или Республики Беларусь
• Износостойкое покрытие “Грабиол”
• Оцинкованный лист на бортах и крыше
• Кнопки требования остановок
• Кнопки требования остановок 7 штук на поручнях и 3 на боковых панелях
• Противотуманные фары

Технические характеристики

Двигатель:	Mercedes-Benz, Deutz (Евро-3, Евро-4, Евро-5)
Мощность двигателя, кВт (л. с.):	170(231) – 213(290)
Коробка передач:	ZF, Voith Diwa автоматическая
Подвеска передней/средней/задней оси:	зависимая пневматическая, 2-балонная/зависимая пневматическая, 4-балонная/
Колеса:	дисковые 8.25*22.5
Шины:	275/70R22.5
База, мм:	5900
Габаритные размеры, мм:	12000/2550/3100

Распределение массы и нагрузок

Полная масса, кг:	18000
Количество мест для сидения:	26, 28, 30, 33, 36, 37
Номинальная вместимость, чел:	100, 102, 104, 105
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	6500
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг:	11500

Кабина водителя

Водительское сиденье ограждено от общего салона стеклянной перегородкой. Полученная кабина может быть двух видов:

• Полностью огражденная перегородкой до потолка.

• Огражденная перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

Приборная панель удобна для водителя. Все датчики распложены на расстоянии, позволяющем водителю не тянуться к ним. Контрольные приборы размещены непосредственно перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от управления.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечен за счет подъемной крышки.

Существует три вида двигателей, которые устанавливаются на автобус:

• Мотор производства «Мерседес-Бенз» с объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с. Характеристики относят его к требованиям стандарта «Евро-3».

• Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но он относится к стандарту «Евро-4».

• Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он вырабатывает мощность 154 лошадиные силы. Соответствует стандартам «Евро-2».

Все описанные моторы турбированные четырехцилиндровые.

Трансмиссия также имеет несколько вариантов:

• Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором с шестью скоростями. В данном случае сцепление не нужно.

• Механическая синхронизированная имеет тросовое управление. Сцепление при этом гидравлическое, имеет пневматический усилитель.

Подвеска пневматическая с электронным или механическим управлением.

Для разогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система под названием «Вэбаста». Она представляет собой жидкостный подогреватель. Благодаря этому двигатель легче заводится. Еще назначение системы – поддержание мотора в теплом состоянии определенное время.

Автобус МАЗ 206/226 — Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту
Главное меню:

• Начнем…
• < manuals > СХЕМЫ в один клик DAF XF-105 2006-2013
• XF 2013-2017
• 95XF

RENAULT

MAN

ЦРУ

ЭПБ

Тренинг персонала EURO 6 Начнем?

Шина CAN EDC17

КП

AS-Tronic

AS-Tronic lite

AS-Tronic mid

Voith DIWA. 5

ZF-EcoLife

SCR AdBlue (diag)

EBS / ESP

ECAS / EFR (CDC)

Пневматика

AGR

KSM

PTM

CAN

EDC7

EDC17

EDC MS 5

EDC MS 6.1

EDC MS 6.4

FFR / ZFR

ZBR2

HydroDrive

EBS2 Knorr

ABS Ci12

ZDR / FFR

Гибридные БУ

Рем. зона

МАСТЕРСКАЯ Информация ЧИТАЕМ СХЕМЫ

Таблички двигателей

VIN код

Рычаг преселектора

Уровень топлива

EDC

Низкое давление

Высокое давление

Высокий расход

PM-KAT

Обманываем AGR

Работы с AdBlue

AdBlue

Код 4549, 4357

T200

Сцепление

EDC-FFR пара

Регулировка клапанов

Световой тест

Генератор

Ремонт холодильника

Оптимизируем расход..

Сцепление

Кардан

Грузовай борт

ПОЛЕВАЯ

Нет «нейтрали»

Схемы ОНЛАЙН

EBS

OBD

Описания

Компоненты

Электросхемы

TGS / TGX Электросхемы

ECAS 2

EBS 5

КП

Интардер

Двери

KSM

TGL / TGM

Использование

Электросхемы

EBS WABCO

ECAS

КП

L2000 / M2000-L

Блокировка

MAN TG с PTM

EDC

EDC MS 5 Поиск сбоев

Электросхемы

Осцилограммы

Самодиагностика

EDC MS 6. 1

Функц. описание

Поиск неисправностей

Электросхемы

EDC MS 6.4

Функц. описание

Электросхемы

EDC 7

Коды неисправностей

Опис. компонентов

Функц. описания

Этапы проверки

Гидравл. проверка

Электросхемы

EBS 5 KNORR

Коды неисправностей

Описание

Этапы проверки

Сигналы

Электросхемы

EBS 2 KNORR

Коды неисправностей

Описание EBS

Описание ESP

CAN шина

Компоненты

Этапы проверки

Электросхема

EBS 2 WABCO

Коды неиспраностей

Общее описание

Электросхема

AdBlue

Коды неисправностей

Описание системы

Функц. описания

Опис. компонентов

Этапы проверки

Электросхемы

FFR

Коды неисправностей

Функц. описание

Этапы проверки

Электросхемы

ZBR 2

Коды неисправностей

Центр. борт. комп.

Электросхемы

ECAS 2

Коды неисправностей

Описание компонентов

Функции ECAS 2

Общая информация

CDC

Этапы проверки

Электросхемы

AS-TRONIC

Коды неисправностей

Общая информация

Описание компонентов

Функц. описание

Электросхема

Климат TGA

Коды неисправностей

Этапы проверки

Описание деталей

Электросхема

Климат TGX

Коды неисправностей

Этапы проверки

Компоненты

Электросхема

Приборы

Коды неиспраностей

Этапы проверки

Электросхемы

Кондиционер TGS-TGX

Функц. описание

Компоненты

Коды неисправностей

Электросхема

Кондиционер TG

Коды неисправностей

Функц. описание

Этапы проверки

Электросхема

Курсовой контроль

Коды неисправностей

Общая информация

Компоненты

Электросхема

Модуль двери TGX

Коды неисправностей

Этапы проверки

Управление

Электросхема

Модуль двери TGA

Коды неисправностей

Этапы проверки

Управление

Электросхемы

Отопители

Airtronic Коды неисправностей

Функц. описание

Компоненты

Электросхемы

Hydronic

Компоненты

Этапы проверки

Электросхема

TGL / TGM

EST 48

Коды неисправностей

Функц. описание

Компоненты

Код сбоя

Электросхема

ECAM

Коды неисправностей

Описание

Диагностика

Электросхема

HydroDrive TGA

Коды неисправностей

Описание

Функц. описание

Компоненты

Электросхема

CAN

Коды неисправностей

Описание

EHLA — ALA

Коды неисправностей

Описание

Система EHLA

Система ALA

Электросхема

RAS-EC1

Функц. описание

F_L_M 2000

Электрооборудование

EURO 6

Схемы

DAF

Электросхемы Читаем схемы

DMCI

VIC-2 + VIC-2 Lite

VIC-3 + VIC-3 Lite

Euro 6

MX-11/MX-13, EN2/14 Двигатели MX

MX-13

EGR

Аббревиатуры

EAS

Замок зажигания

ГЕНЕРАТОР

Электропитание

Сети автомобиля

DAFXF Схемы

Коды неисправностей

«MIL» для ECS-DC4 и EAS

для ECS-DC5 и EAS

DMCI

DMCI

ECAS

ECAS-3

ABS/EBS

ABS-D/ABS/ASR-E

ABS-E

EBS

EBS-2

EST

EST52

EAS

EAS-2 Расшифровка

CDS-3

UPEC

VIC

AS TRONIC

EMAS

HYDRONIC 10

AIRTRONIC

D3LC (ACH-EA)

AGS

ALS-S

IMMOBILISER

CDM

ECS-DC3

AGC-A

DTCO

MTCO

ATC

DTS

ECS-DC4 И EAS

ECS-DC5 И EAS

Cистемы

Электро проводка

Двигатель UPEC Поиск неисправностей

CF75/85 <2002 г.

CF75/85 ≥2002 г. XF95

Блок UPEC

Описание

VIC_DIP-4_MTCO

Поиск неисправностей

INTARDER

EST 42

Отопители

ACH-EA

ACH-W2

ACH-W3

Тормоза

ABS-D

ABS-E

ABS-E2

Конструкция

Схемы торможения

Кабина

Подвеска кабины

Опрокидывание

Кондиционер

Описание CAN

AS TRONIC

Описание APU

Система AGS

ECS-DC3 (LF/CF)

ZF EST 42

ИММОБИЛАЙЗЕР

RAS-EC

ATC

E-gas 3

CDS-3 LF45/55

ECAS 4

LDWA

ALS-S

Двери

Руль

DAF XF105

Проверка CAN

Интардер ZF

ZF EST52

Тормоза

Пневматика

EAS-2

Компоненты

Схема

Функции

КП

Механика

Таблички

Защита

Сцепление

Модулятор

BBM

Схемы

Электросхемы

Компоненты

DMCI

Пнемоподвеска

AGS

ACC

Типы КП

Варианты APU

Климат контроль

Холодильник

Регулир. клапанов

Блок. дифференц.

DAF XF95

Изменения с 0Е626381

95XF серия

CHASSIS 0E459335

CHASSIS 0E473500

CHASSIS 0E477514

CHASSIS 0E527418

Проводка

КПП

Компоненты

Системы

Узлы

Разъемы

F95

DAF CF65/75/85

Электросхемы

Компоненты

Проводка

Читаем схемы

Узлы

LF45/55

Компоненты LF45 IV, LF55 IV

Гл. выключатель

DIP-4

Идентификация

Типы DAF

MERCEDES

ACTROS 950-954 Регул. двигателя

Тормоза

КП

Коды неисправностей

Электросхемы

ACTROS 930-934

Обучения Конструкция MP2-3

Изучаем Actros

DAS

Потеря мощности

Коды неисправостей

MR euro 4-5

ZHE

GS II

BS

ART

BNT

EAPU

EDW

BTS

DTCO

EHZ

FLA

FR

Сообщения

GS ограничение

Мощность снижена

Электросхемы MP2-3

Задний модуль

Передний модуль

Тахограф

Дверь пассажира

Дверь водителя

Модуль MSF

Система HPS

Подогрев FLA

MR euro 2-3

MR euro 4-5

Тормоза BS

Движение FR

АКП GS II

GM

ZHE

Приборы

WS

ТР

ART

BTS

Места установки

MR

BS

FR

TMB

TMF

HM

FM

INS

ZHE

FLA

MTCO

MSF

WS

Штекеры

MR

GM

BS

FR

TMB

TMF

HM

FM

ZHE

FLA

MTCO

MSF

Процессы обучения

Кто кого…

Реле/предохранители

ACTROS euro 6

Обучение

MCM

Коды MCM

ACM

APS

ATEGO 950-954

ATEGO 970-976

Электросхемы MR OM904

MR OM906

ABS

AGN

GS

BS

DTCO

EHZ

FLA

Коды ATEGO 970-976

SCR

EBS

Впрыск

AXOR 940-944

Электросхемы ABS

FLA

TCO

SRS

RS

NR

MR

FR

GS

INS

Коды неисправностей

AXOR 950-954

Электросхемы MR MR

Коды неисправностей

AGN alison

AGS

BS

DTCO

EHZ

FLA

FR

NR

VARIO

MR Электросхемы

Компоненты

FR

SK / MK / LK

Электросхемы ADM

UNIMOG

Электросхемы HYD

MR

ATRON

Электросхемы MR

ZETROS

Электросхемы MR

SPRINTER

SPRINTER 909 CR4_T1N-OM646

SPRINTER 910

Ремонт блоков

EPS

Компоненты 900-926

Видео обучения

ТО

IVECO

EURO TRAKKER Электросхемы

ABS/ASR

TRAKKER E 4/5

EURO CARGO

До 2003 г.

6 — 10 тонн

EuroStar Cursor

STRALIS

STRALIS AS E 4/5

Борт. компьютер

EDC 6.2

EBS

ECAS

КП EUROTRONIC

Коды неисправностей

КПП Евротроник

EBS

ECAS

Регулир. данные

SCANIA

Рем зона Мастерская HPI с EDC S6 Давление топлива

Чип тюнинг

PDE

Распредвал

Полевая

Диагностика

Обучения

Аббревиатуры

Сигналы

Пути тока

Поиск по схемам

Шасси

Кабина

Магистрали

LimpHome

Дилерское обучение

КП Р, R и Т серий

Снижаем токсичность

EGR

SCR

Коды неисправностей

Трансмиссия

Тормозная система

Подвеска

EDC

PDE S6

Opticruise

EBS 2.2

NOx

XPI

Контур

SDP3 и XPI

CAN

CAN Dump_Analyzer

Адреса

Блок координатор

Диагностика

Электросхемы

COO6

COO7 Описание

Распиновка COO7

Электросхемы

Тормоза

EBS Устройство системы

Системы

Компоненты

Сигналы блока

Электросхемы

Диагностика

схемы 5 серии

ABS

ABS WABCO D

Без EBS

Пневматика

Прицеп

ELC 2

Ремонт

EDC

PDE (EDC) MS6 Диагностика

Испытания

Блок EDC

Насос-форсунка

Неисправности

EDC MS5

Диагностика

Соединения б/у

Схемы

EDC PDE S6

Диагностика PDE

Opticruise

Конструкция

Функционирование

AGR/SCR

SCR Описание

Диагностика

Поиск неисправностей

Типы кодов

Самоподготовка

Denoxtronic

SCANIA 3

HPI с EDC S6

APS

TRIP

Турбина

Блок S6, S7

Диагностика

Компоненты

Маркировка кабелей

Сокращения

Retarder

ZF (механика)

OBD

EDC 14л. 3 серия

Зарядка

Блок управл. S6

КПП

VIS

Замедлитель

Алко-блок

VOLVO

МАСТЕРСКАЯ SAE J1939

Климат

Рем. зона

Малая мощность

Расход топлива

Моменты затяжек

Обучение

Электрика

Регулировки

MID 130, MID 223

MID 136 EBS/ESP

MID 150 ECS2

MID 150 ECS3

MID 216 LCM

MID 144 VECU

MID 128 EECU

Жгуты

D16C

APM

Топливная система

Проверки Баланс. цилиндра

Объем топлива

Электросхема

С ручным насосом

С электро насосом

FM

FM4 D11

FM4 D16

FE3 / FL3 (EU6)

FH

Fh5 D13 K420

Fh5 D13 K460

Тормозная система

EBS FE3 / FL3

EBS Fh5 / FM4

Коды неисправностей

ABS

Коды неисправностей

Коды неисправносей

FM

FM (4) Электросхема

FM9_12,Fh22_16, Nh22

FM7, FM10, FM12

Оборудование

Электросхемы

FM 2013 г.

EBS

Регулир. данные

FL6, FL, FE

Схемы FL серии

Проводка

Сокращения

VM, EM-EU5

FH

FH (4) Электросхемы

Коды неисправностей

EMS

MID 128

MID 140

Стояночный тормоз

ALCOLOCK

D12D

EECU MID 128

Коды MID 128

VECU MID 144

Америка

VN, VHD

Топливные системы

D9B

D11

D12C

D12D

D13

D13K

D16

D16K

EURO 6

Fh5 2021 г.

Fh5 2021 г.

Fh5 2013 г.

Fh5 2013 г.

Fh5 2012 г.

FL3 2013 г.

FE3 2013 г.

OBD

Дисплей

DAS

LCS

ACC

LSS

Каналы данных

ESP

Тормоз-замедлитель

Шина CAN

Разъемы прицепа

Электросхемы

Сборник мануалов

RENAULT

ОБУЧЕНИЕ… Проводка

OPTIDRIVER 2

DXi 12

VOITH

IC 04

V-MAC IV и VECU

A. P.M.

CLU, ACU, ICU, FCU

DIAGNOSTIC DXI

SUPER H

DXi 13

Bodybuilder

DXi 11

Новое в DXi

EBS 5 / ESP Описание

Компоненты

Пневматика

Рем зона

Premium DXi Шасси — Кабина

Розетка прицепа

LCM

Коды неисправностей

ТАХОГРАФ

EBS

ABS

EECU EUP

EECU CR

INTARDER ZF

TELMA

VECU

ASTRONIC

EDC

MAGNUM

Предохранители

Места установки

Электроцепи

Mack MIDR

Подвеска (6X2)

Диагностика

PREMIUM

EURO 4 Электросхемы

Компоненты

EURO 5

Компоненты

Оборудование

Контроль автомобилем

Мочевина

DXi

ECOSPLIT

OptiTrack

Кондей

Подвеска

EBS

Читаем схемы

Электросхемы

Компоненты

Блок предохранителей

Блок соединений

Двигатель

MIDLUM

Читаем схему

Компоненты

Тормоза

KERAX

Блок предохранителей

Компоненты

Читаем электросхему

EURO 6

Сервис. инструкции

Тормозная система

EMS 2

FOTON

AUMAN Электро система

Стандарт

Комфорт

Люкс

Foton & Daimler

FORD

CARGO Электросхема

Cargo H566

Обучение Блок предохранителей

Диагностика неисправн.

Осушитель воздуха

HINO

Коды неисправностей S05C / D_S05C-TB

Двигатели

Аббревиатуры

HINO 300

XZU / WU

E13C euro 4

Тахограф

HINO 238-358

HOWO

ABS

ISUZU

СЕРИЯ «N» Компоненты

Подача питания

Электросхема

СЕРИЯ «F» и «G»

Подача питания

Электросхема

Проводка

SHACMAN (SHAANXI)

ECU

Проблемы

HYUNDAI

MITSUBISHI

Canter EURO 3 Электросхема

Common Rail

Диагностика

Компоненты

Canter EURO 4

Двигатель Common Rail

Диагностика

Электросхема

FREIGHTLINER

Eaton FLC

Коды неисправностей

KENWORTH

T2000

W900

Коды неисправностей

МАЗ

Схема MB EURO 5

Схема Deutz EURO 4

Двигатели

МАЗ-ххххВ9*

ЯМЗ — MAN

ABS

ЭСУПП

Очистка катализат.

КАМАЗ

МАСТЕРСКАЯ Отопители Webasto

14ТС-10-GP

ZF Intarder

Электросхемы

Топливная система

EDC 7

Common Rail

Неисправности

колен/распредвал

Диагностика

Коды неисправностей

CBCU3-E

ZF EST 42

ADM3_MR2_SCR

ABS (блинк/SPN)

Тормозная система

ABS

KAMAZ (mercedes)

5490 Электросхема

Системы

Комментарии к кодам

ABS SCRABS

MR

ADM2

ADM3

Электросхемы

MR

ADM2-3

EURO 6

КП

ABS/ASR

Подвеска

Все схемы

ТП и ЭСУД-1

РАРИТЭК- 1

МНЭ

Регул. клапанов

65116

УРАЛ

6370 ABS 6 Устройство

Компоненты

ECU

Характеристики

Ошибки

Электросхема

Автобусы

Рем. зона VOLVO Читаем схемы

МАЗ

Электросхемы 203

206

251

256

МАЗ 103, МАЗ 107

МАЗ 105

МАЗ 152

МАЗ 215

МАЗ 231

МАЗ 241

МАЗ 206/226

Пневмосистемы

SCANIA

Scania Touring Электрика

Отопитель

Кондиционирование

АКП

Элементы

Сигналы

Тормоза

4 серия

Подвеска Подвеска ELC

Электросхемы ELC

Коды неисправностей

Приборка

Блок предохранителей

Рама и двигатель

АКПП ZF

EDC MS5

Шасси K/L/N

Электросхема

Отключение массы

ELC

BNS II

EDC MS 6

VOLVO

B10 EDC

B7, B9, B12

B11R

Серия B

Все электросхемы

9500, 9700, 9900, E6

B7B,B9B,B12B,B12M

8500, Body x900, E4

Daewoo

Компоненты

ABS

MAN

RH 353 / 403 F

NL_NB 263/213/353

TEBS

EBS Коды неисправностей

Диагностика

Электросхемы

EDC MS 6. 1

EDC MS 6.4

Irisbus Crossway

Контрольные лампы

ABS ASR

ЛИАЗ

ЭСУ-1АА

529230-31

BOVA

Magiq

HIGER

6129

VAN HOOL

Приборы

DAF

King Long

MMC

E400 MMC

Другие

Country

EOS 80-233

Mercedes Conecto

Hyundai Universe

ПАЗ

Setra S315

КАМАЗ Bravis

NEOPLAN

KIA Grandbird

Lexio

НЕМАН

Волжанин

РИТМИКС

STREET

YUTONG

Электросистемы

Спецтехника

Komatsu Тех. документация

Двигатели

Электросхемы BR380JG

D31

D37A

D65

D85C-21

D155A

D155C-1

D275A

D355C

D375A-5D

PC27MR

PC35(45)R-8

PC120-6 Excel

WF550A-3

WB97S-2

PW200(220)-7H

PC300(LC)-6

PC400-7

PC400(450)(LC)-7

PC1800-6

PC1250(SP)(LC)-7

PC1100(LC)(SP)-6

PC750(800)

PC750(800)-6

PC1000(LC)(SE)

Гидравлика

PC200(220) 7

PC300(350) 7

CATERPILLAR

Коды неисправностей

Электросхемы CS653E

374D

432/434/442/444

Hitachi

ZX200 — 270

ZX450 — 520

Zaxis190W-5N

210-6N and 210LC-6N

Коды неисправностей

Сервис. документация

Kobelco

RK250

LIEBHERR

LTM 1100 Коды неисправностей

Электросхема

Электросхемы

LTM1250/1300

PR712 — PR752

LT1025

Коды неисправностей

LICCON

Серия T, TL

Серия PR

Серия LH

Серия RL, LR

FURUKAWA UNIC

Коды неисправностей

Электросхемы

Гидросхемы

EK — 18

ЕК- 18 245

JCB

Мега коллекция

Проводка

Вся техника Backhoe Loaders

Loadalls

Excavators

Wheeled Loaders

Fastrac

Robot

Teletruk

Dump Trucks

Электросхемы

3CX — 4CX

BW 177-226

Погрузчик

Коды неисправностей Телескоп CODE

409

TM310

411, 412, 416

414, 426, 434, 436, 456

Электросхемы

Мини погрузчик

175

Common Rail

Коды неисправностей

Проверка

Устройства

NEW HOLLAND

Коды неисправностей

Электросхемы

Погрузчик Фронтальный

Коды неисправностей Фронт. коды двигат.

Фронт. коды КП

Коды L C

Электросхемы

Фронт. серия 6

Мини фронт.

Tractor

Коды неисправностей Tractor T6

Tractor T7

Tractor T8

Tractor T9

Электросхемы

SP280 — SP480

CASE

Погрузчик Фронтальный

Коды неисправностей Фронт. коды

Коды SR SV TR TV

Коды Steiger

Электросхемы

Фронт. серия 6

Мини фронт.

MX Magnum

Коды неисправностей

Компоненты

Электросхемы

PUMA

Коды неисправностей

Коды неисправностей

Электросхемы

Трактор Steiger

Сервисные инструкции

Сервис. коллекция

DOOSAN

Электросхемы DL

DX

DX W

Mega — III

Mega — V

Skid Loader

Solar LC-III

Solar LC-V

Solar W-III

Solar W-V

Гидравлика

DX

DX W

Mega — III

Mega — V

Skid Loader

Solar LC-III

Solar LC-V

Solar W-III

Solar W-V

DOOSAN

BOMAG

BW 213 / 214 Электросхемы

Engine BW 213 / 214

Engine type TCD

Steyr

Электросхемы CVT 6140 — 61195

4110 — 6140 PROFI

CVT 6130 — 6160

9080 — 9105 MT

CVT 6165 — CVT 6225

CVT 6170 — CVT 6230

Коды неисправностей

John Deere

Терминология

Loader 444K 4WD

524K 4WD

644K 4WD

724K 4WD

824K 4WD

Коды неисправностей

Track

250D and 300D

Коды 250D/300D

Tractor Loader

Skidder

540G-III and 548G-III

648G-III and 460D

Tractor

7720, 7820 и 7920

8130 — 8530

Log Loader

Skid Steer

319E and 323E

Landscape Loader

210LJ

Комбайн

9560, 9660 Эектросхемы

Коды неисправостей

XCG

XCG 240LC-8B

XCG 330LC-8B

Коды неисправностей

HYUNDAI

MINI EXCAVATOR

Все схемы

Сборник инструкций

CLAAS

Сервисн. инструкции

BobCat

Сервисная инф.

T2250

T2556-T2566

Коды T40140-80

Схемы серии Т

Code List

TEREX

Схемы A600

TADANO

MDT 9 Error Codes

ATF-Faun 130

VOGELE

VOLVO

SAME

LINDE

Service

DYNAPAC

GENIE

HYSTER

Сервис. коллекция

Grove

Другая С/Т

ЕТ — 26

Погрузчик Baumann

Подъемники

Кран КС-55727

ОБУЧЕНИЯ

Прицепы

МАСТЕРСКАЯ Имитатор Knorr

WABCO

Параметризация

Калибровка

Неисправности

Клапаны

Системы

Vario

Vario VCS II

EBS C

EBS D

Компоненты EBS D

Установка EBS D

ECAS

EBS E

Модернизация

Компоненты

Штекеры

TEBS E2

РЭФы

Thermo King Электросхемы

Коды ошибок

CARRIER

Сокращения

Maxima 2

VECTOR

HALDEX

Схемы

Knorr-Bremse

TEBS E

TEBS G2. 0/G2.1

TEBS G2

TEBS G2 Обучение

Кабели

KB4TA

EZ2085

BR92..

TEPM-S/TEPM-P

KB3-TA

ES2005

ТОНАР

Розетки

TIR вездеход

Прицепы МАЗ

Программы

VOLVO soft

J1587 Navigator

MAN

Man Immo_Edit

DAF

DAF Davie

DAF DevTool

DAF Devkit 2

MERCEDES

FDOK NEW

VOLVO

SCANIA

SCANIA ADBLUE OFF

Русификаторы приборки

AUTOCOM+DELPHI 17.3

Trucks ORI MOD DAMOS

CNH EST

WABCO

Разное

Autocom Mercedes Actros Диагностика

Кл. резервирования

Модуль Ast

Подвеска Калибровка уровня

MAN

Диагностика-video

Экономичность

EDC 7-ошибки 3082

3087

3088

3089

3091

3099

3100

3746

3748

3752

3753

3789

3802

3851

00081 / 03785

EBS

EBS-ошибки 04376 / 04377

04081 / 01056

Рычаг передач

Какой лучше. .?

DAF

Буквари

DAVIE DAVIE и топливная

DAVIE и EAS (EAS 2)

DAVIE и EMAS

MAN-cats II

SDP3

SDP и SCOP

Осциллограф

FLUKE 123

TEBS E

TEXA

TECH TOOL

DaimlerChrysler

Vediamo

Knorr — Bremse

ABS 6 Диагностика

Описание EBS

Справочник

Обучение ABS/ASR

Обучение ELC

Обучение EBS-2

WABCO

EBS 3

Описание

Схемы

Компоненты

Диагностика

ECAS

Компоненты

Системы

EBS

ABS

ESC

Самодиагностика

Электросхемы

Авт. отопители

Теплостар 14ТС-10

Ремонт серии 14ТС

11ТС

Адаптер RS232

Термикс

Коды неисправностей

Eberspacher

Расчет отопителей

HYDRONIC Hydronic M

Hydronic M D10W

Hydronic M10, M12

Hydronic-10

Hydronic L-II

Hydronic D 5 W S

Диагностика L

Диагностика M или D10

Диагностика M-II

Диагностика D 5 W S

B7W — D7W

X3, X7, X12

D 24 W

D9W

HYDRONIC 16/24/30/35

AIRTRONIC

D4, D4 Plus

D5

D 8 L C

V 7 S

B1LC — D1LC

B3LP — D3LC — D3LP

D 5 L C

ПРАМОТРОНИК

141. 8106.000

15.8106

16ЖД24

AirTop

AT 2000st

AT 3500/5000

24/32

Webasto Thermo 300

Проверка компонент.

Диагностика

DBW

2010-2020 300-350

DBW 160 — DBW 350

Spheros

Thermo E

Установки

IVECO

MB

NEOPLAN

RENAULT

SCANIA

MAN

ПЛАНАР — 4Д

Stroco

DW 80 / DW 80-TRS

ПЖД12

Двигатели

CUMMINS Cummins ISB / ISBe Коды неисправностей

Компоненты

Cummins ISX

Коды неисправностей

N14 PLUS

M11

SCR

Электросхемы

ЯМЗ

Компоненты

ТС

БД

Диагн. двигателя

Коды неисправностей

Электросхема

ЯМЗ-536

ЯМЗ-656..658 Коды неисправностей

CRS

ЯМЗ-650

Коды неисправностей

CRS System 2

ЯМЗ-530 ГАЗ

Компоненты

DEUTZ

JCB

Коды неисправностей Tier 3

Isuzu T4i

Detroit Diesel

Компоненты DDEC

Коды неисправностей

Series 60 EGR

John Deere

DAF

MX-13 ОГ

D6AV/D6AB/D6AC

Д-245

OM 904_OM 906

DL06, DL08, DV11

DV11

КП

TELMA Электросхемы

ALLISON

ZF ECOMAT 2

ZF ASTRONIC

ZF ECOSPLIT

Eaton Fuller

EPS

ЭБУ

ЭСУ — 1А Диагностика

Неисправности

Пины 50. 3763

Пины М230.Е3

MR2A/MR2B

Прог. обеспечение

Параметрирование

Диагностика

Компоненты

EDC 17

Cummins

BOSCH

Неисправности CP

Неисправности CP1

Неисправности CP2

Тормозные системы

АБС-Т Диагностика

Ремонт

Электросхемы

АБС-П

«Экран»

Компоненты «Экран»

Диагн. «Экран»

Кабель + PIN

ТАХО

КАСБИ DT-20М

VOCOM I, II

АКБ

Турбина VGT

Большой сборник

— CARS —

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Услуги…

Магазин з/ч (б/у) MAN

Mercedes Actros

DAF

Ремонт и прочее…

Установка ПО

Контакты

< manuals > > Автобусы > МАЗ

Электрооборудование автобуса МАЗ 206/226

с щитком приборов МЭМЗ, CONTINENTAL, Точприбор

Перечень элементов

• А1 Таймер ПЖД
• A2 Блок управления системы ABS/ASR
• A3 Система информационных табло
• A4 Система электронного управления ГМП
• A5 Электронный блок управления двигателем
• A6 Блок управления двигателем ОМ 906 LA
• А7 Блок управления ЭФУ
• А8 Датчик положения педали подачи топлива
• А9. 1, А9.2 Блок управления приводом двери
• А11 Блок управления гидропривода вентилятора
• А12 Пульт управления системы автоматического пожаротушения
• А13 Блок управления системы автоматического пожаротушения
• А14 Щиток приборов
• А15 Контроллер щитка приборов
• А19 Блок управления EBS
• A19.1 Осевой модуль EBS
• A19.2 Пропорционально ускорительный клапан EBS
• А95 Электронный блок SCR
• АE22 Подогреватель жидкости
• АE60 Подогреватель воздуха AirTOP 2000
• В1 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• В1.1 Датчик указателя аварийной температуры охлаждающей жидкости
• В2 Датчик указателя давления масла
• В2.2 Датчик указателя аварийного давления масла
• B3 Датчик уровня топлива
• B4 Датчик уровня охлаждающей жидкости
• B5…В8 Датчик аварийного давления воздуха
• B10, В11 Датчик указателя давления воздуха в контурах тормозов
• B12.1 Датчик охлаждающей жидкости гидропривода вентилятора
• B12. 2 Датчик темпер. надув. воздуха гидропривода вентилятора
• B14 Датчик засоренности масляного фильтра
• B15, В16 Датчик аварийного открывания двери
• B18 Датчик засоренности воздушного фильтра
• B20 Датчик стоп-сигнала
• В20.1 Датчик давления воздуха
• B28, В29 Датчик аварийного состояния дверей
• B31, В32 Линейный температурный извещатель системы автоматического пожаротушения
• B61…В64 Датчик числа оборотов
• B70 Датчик уровня масла ГУР
• B71 Датчик давления масла ГМП
• BA1…BA4 Громкоговорители салона
• ВМ1 Микрофон
• Е1, Е2 Габаритный огонь передний нижний
• E5, E6 Габаритный огонь задний нижний
• E7, E8 Фонарь освещения номерного знака
• E9, E10 Противотуманная фара
• E11, E12 Фара заднего хода
• E14.1, E14.2 Фонарь освещения выхода
• E15, E16 Фонарь контурного огня передний
• E17, E18 Фонарь контурный огонь задний
• E19, E20 Фонарь противотуманный (задний )
• E21 Светильник освещения места водителя
• E23, Е24 Фара дальнего света
• E25, E26 Фара ближнего света
• E27, E28, Е31, Е32 Светильник освещения салона
• E40 Фонарь освещения моторного отсека
• E41…E46 Боковой габаритный фонарь
• EP1…EP11 Лампы подсветки приборов
• EТ1…EТ3 Генератор огнетушащего аэрозоля
• ES37, ES22, ES45 Лампы подсветки переключателей
• G1, G4 Генератор
• G2 Аккумуляторная батарея
• G3 Импульсный датчик спидометра
• h2 Контрольная лампа указателей поворотов
• h3, h5 Указатель поворота передний
• h4, H5 Указатель поворота задний
• h25 Табло «Требование остановки»
• h26 Индикатор аварийного давления в ресивере потребителей
• h27, Н17.1 Звуковой сигнал
• h38 Сигнал заднего хода
• h41, h42 Повторитель боковой указателя поворотов
• h51, Н42 Указатели поворота задние (верхние)
• h53, Н44 Фонари стоп — сигналов задние
• H50 Сигнализатор звуковой СА-1
• H51 Индикатор работы EBS
• M1 Стартер
• M2 Электродвигатель управления заслонкой фронтального отопителя
• М4 Электродвигатель отопителя водителя
• М5.1, М5.2 Электродвигатели крышных вентиляторов
• M6 Электродвигатель стеклоомывателя
• M7 Электродвигатель моторедуктора стеклоочистителя
• M9, M10, M23 Электродвигатели отопителей пассажирского салона
• M12 Электродвигатели крышного вентилятора рабочего места водителя
• M25 Электродвигатель циркуляционного насоса ПЖД
• P15 CAN-коммуникатор
• Q1 Контактор ТКС 601 ДОД
• Q2 Замок зажигания
• R6 Осушитель воздуха
• R7, R8 Обогрев зеркал
• R9, R10 Обогрев стекол
• R11 Обогрев табло
• RT1 Температурный датчик топливного фильтра
• RT2 Подогрев сидения водителя
• RF1 Свеча ЭФУ
• S1 Переключатель указателей поворотов
• S2 Переключатель стеклоочистителя
• S3 Аварийный выключатель
• S5 Кнопка аварийной сигнализации
• S6 Кнопка теста контрольных ламп
• S12.1…S12.3 Кнопки требования остановки
• S13 Кнопка одновременного управления дверями салона
• S13.1…S13.2 Кнопки управления дверями салона
• S16, S16.1 Внешние кнопки управления дверьми водителя
• S19 Датчик включения заднего хода
• S21 Бесконтактный конечный выключатель крышки моторного отсека
• S21.1 Датчик нейтрали
• S22 Выключатель автономного подогревателя
• S23 Выключатель управления заслонкой отопителя рабочего водителя
• S24 Выключатель отопителя рабочего места водителя
• S27 Выключатель крышных вентиляторов
• S27 Выключатель крышных вентиляторов
• S29, S29.1, S30, S30.1 Кнопки требования остановки инвалидом
• S35 Выключатель остановки двигателя
• S38 Выключатель освещения рабочего места водителя
• S39 Выключатель освещения салона
• S40 Кнопка объявления текущей остановки
• S41 Переключатель остановочного тормоза
• S42 Переключатель разблокирования остановочного тормоза
• S43 Кнопка объявления следующей остановки
• S45 Главный выключатель света
• S46 Кнопка тестирования ABS
• S48 Кнопка удержания автобуса на уклоне
• S50 Бесконтактный конечный выключатель исходного положения рампы для инвалида
• S51 Переключатели управления подвеской
• S58 Выключатель обогрева стекол
• S59 Выключатель обогрева зеркал
• S62 Выключатель отопителей пассажирского салона
• S70 Выключатель тормоза замедлителя
• S71…S74 Датчики тормозных накладок
• S75 Выключатель режимов работы ГМП
• SE60 Выключатель-регулятор подогревателя воздух-воздух
• SB20 Педаль тормоза
• Y1 Электроклапан моторного тормоза
• Y2 Вентиль сиденья водителя
• Y3 Клапан констант-дроссель
• Y5 Вентиль топливного трубопровода
• Y6 Вентиль остановочного тормоза
• Y8 Клапан ЭФУ
• Y9 Электропневмотический клапан управления гидроприводом вентилятора
• Y60 Клапан ASR
• Y61…Y64 Модуляторы ABS
• YE60 Импульсный топливный насос AirTop 2000
• Y67, Y68 Клапан подвески
• Х1, Х3, Х4 Розетка
• Х2 Разъём ПЖД
• Х7 Розетка преобразователя напряжения
• XA4 Разветвитель CAN двигателя OM904LA (Евро 4)
• ХA5 Розетка диагностики двигателя OM 906 LA
• U1 Преобразователь напряжения

Реле и их назначение

• K1 реле стартера
• К2 реле питания +15 на блок управления двигателем
• K3 реле работы генератора
• K4 реле остановочного тормоза
• K5 реле обогрева зеркал
• K6 реле остановки двигателя
• K7 реле контактора
• K8 реле стеклоочистителя
• К9 реле аварийной работы освещения салона и поворотов
• K10 реле обогрева стекол и табло
• K11 реле первой ступени освещения салона
• K12 реле звуковых сигналов
• K13 реле второй ступени освещения салона
• K15 реле отопителя рабочего места водителя, 2скорость
• K16 реле аварийного отключения ПЖД
• K17 реле отопителя рабочего места водителя, 3 скорость
• K18 реле отопителей пассажирского салона, 2 скорость
• K19 реле отопителей пассажирского салона, 1 скорость
• K21 реле отопителей пассажирского салона, 1 скорость
• K22 реле отопителей пассажирского салона, 2 скорость
• K23 реле включения фары дальнего света
• K24 реле отопителя рабочего места водителя, 1 скорость
• K25 реле указателей поворотов левого борта
• K26 реле включения фары ближнего света
• K27 реле сигнала включения стояночного тормоза
• K28 реле указателей поворотов правого борта
• K29 реле габаритных огней (нижних)
• K30 реле противотуманных фар
• K31 реле-прерыватель указателей поворотов
• K33 реле стоп-сигналов
• K34 реле габаритных огней (верхних)
• K35 реле фонарей заднего хода
• K37 реле включения заднего хода
• K38 реле блокировки стартера
• К39 реле стояночного тормоза
• К40 реле остановочного тормоза
• K41 реле крышного вентилятора рабочего места водителя
• K42 реле крышных вентиляторов салона
• K43 реле противотуманных фонарей
• K44 реле крышных вентиляторов салона
• K45 реле аварийного сигнала
• K50 реле управления рампой для инвалида
• К56 реле аварийного выключателя
• К60, К62 реле блока управления двигателем
• К65…К66 реле управления ГМП
• К68,К69 реле блока управления двигателем
• K70 реле звуковых сигналов
• K81, К84…К86 реле управления кнопками требования остановок
• KK4 реле-прерыватель стояночного тормоза
• KK5 реле-прерыватель заднего хода

Предохранители и их назначение

• FU1 7,5 предохранитель питания КИП
• FU2 7,5 предохранитель питания аварийных и контрольных ламп
• FU3 7,5 предохранитель управления приводом дверей
• FU4 10 предохранитель системы зажигания
• FU5 10 предохранитель привода стеклоочистителей
• FU6 7,5 предохранитель радиооборудования
• FU7 7,5 предохранитель питания звуковых сигналов
• FU8 15 предохранитель крышных вентиляторов
• FU9 15 предохранитель обогрева зеркал, стекол и табло
• FU10 7,5 предохранитель ABS/ASR
• FU11 15 предохранитель первой ступени освещения салона
• FU12 20 предохранитель ABS/ASR
• FU13 7,5 предохранитель второй ступени освещения салона
• FU14 25 предохранитель отопителя рабочего места водителя
• FU15 15 предохранитель ABS/ASR
• FU16, FU36 20 предохранитель отопителей пассажирского салона
• FU17 7,5 предохранитель левой фары дальнего света
• FU18 7,5 предохранитель верхних габаритных огней и подсветки приборов
• FU19 15 предохранитель крышных вентиляторов
• FU20 7,5 предохранитель левой фары ближнего света
• FU21 25 предохранитель топливного фильтра двигателя
• FU22 7,5 предохранитель ПЖД
• FU23 7,5 предохранитель правой фары дальнего света
• FU24 7,5 предохранитель противотуманных фар и фонарей
• FU25 7,5 предохранитель указателей поворотов
• FU26 7,5 предохранитель правой фары ближнего света
• FU27 15 предохранитель стоп-сигналов, фонарей заднего хода, осушителя воздуха
• FU28 7,5 предохранитель аварийной световой сигнализации
• FU29 7,5 предохранитель правых габаритных огней
• FU30 7,5 предохранитель дежурного освещения и розеток
• FU31 25 предохранитель питания ПЖД
• FU32 7,5 предохранитель левых габаритных огней
• FU33 7,5 предохранитель цепи тахометра
• FU34 25 предохранитель ПЖД
• FU35 7,5 предохранитель питания ПЖД
• FU36 10 предохранитель воздушного обогревателя
• FU37 5 предохранитель воздушного обогревателя
• FU39 10 предохранитель подсветки инфотабло и освещения выхода
• FU40 7,5 предохранитель радиооборудования
• FU42 25 предохранитель цепей питания блока управления двигателя
• FU43 10 предохранитель цепей питания блока управления двигателя
• FU44 10 предохранитель цепей питания блока управления двигателя
• FU46, FU47 10 предохранители цепей питания блока управления двигателя
• FU48 25 предохранитель питания ЭФУ
• FU49 5 предохранитель блока управления предпускового подогрева
• FU50 15 предохранитель розетки
• FU51 5 предохранитель блока управления гидропривода вентилятора
• FU52 5А предохранитель цепей двигателя
• FU53 7,5 предохранитель фонарей заднего хода
• FU54 20 предохранитель цепей двигателя
• FU55 7,5 предохранитель ГМП
• FU60 5А предохранитель книлинга
• FU61, FU62 7.5 предохранитель ГМП
• FU72 7.5 предохранитель датчиков
• FU75, FU76 7.5 предохранитель системы автоматического пожаротушения

ПРИМЕРЫ СХЕМ (системы электропитания)

с щитком приборов МЭМЗ

с щитком приборов CONTINENTAL

с щитком приборов Точприбор

Все остальные схемы в высоком качестве — доступны только пользователям

«Большой энциклопедии для автоэлектриков и диагностов»

Начнем… | < manuals > | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ | Услуги… | Контакты | Главная Карта Сайта

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается трехконтурной системой. Салон отапливается за счет температуры охлаждающей мотор жидкости. Для водителя предусмотрена отдельная система отопления. Она включает несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным путем. Для этого используются окна и люки на крыше. По желанию заказчика может устанавливаться дополнительная вентиляция на потолке или кондиционер.

Троллейбус МАЗ 103Т

Кузов троллейбуса МАЗ-103Т – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеются три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). На троллейбусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях. В качестве рейсоуказателя используется электронное табло. Переднее табло расположено на передке троллейбуса над ветровым стеклом, боковое — над боковыми стеклами между передней и средней дверью, заднее — на задке троллейбуса над задним стеклом. Все машины оборужованы речевыми информаторами. Сиденья расположены по трехрядной схеме, что делает салон троллейбуса просторным для сидящих пассажиров. По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту – одиночные. Напротив средней двери имеется большая накопительная площадка. Привод дверей – пневматический, производства фирмы Festo либо Camozzi. Привод оборудован клапаном аварийного открывания внутри троллейбуса над дверью и краном аварийного открывания снаружи, сбоку от дверей. Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Высоковольтное оборудование троллейбуса включает блоки отопителя кабины и отопителей салона. Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева. Нагревательные элементы и вентиляторы имеют две ступени работы, соответствующие высокой и пониженной скорости нагрева и обдува. Отопители имеют мощность 9 кВт. Нагревательные элементы поддерживают температуру 60-70 °С. Силовой тяговый привод троллейбуса предназначен для трогания с места, остановки и управления скоростью троллейбуса. За счет импульсного регулирования напряжения на якоре электродвигателя с начальным током 40-50 А обеспечивается плавное трогание троллейбуса. Посредством автоматического последовательного включения режимов ослабления возбуждения двигателя обеспечивается бесступенчатое регулирование скорости. Плавная регулировка тормозного тока позволяет дозировать усилие электродинамического тормоза. Тяговый электродвигатель – постоянного тока модели ДК-211БМ мощностью 170 кВт. Он расположен по левому борту под углом к продольной оси троллейбуса. В основном силовое электрооборудование вынесено на крышу. В двух продольных металлических ящиках размещены блок силового тягового привода, статические преобразователи с 550 В на 27В и 380 В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда, блок резисторов (тормозных, демпфирующих, ослабления поля), промежуточные реле, низковольтная часть тиристорно-импульсной системы управления. Компрессор Varis VZ540 приводится асинхронным электродвигателем мощностью 3 кВт, который питается переменным током с напряжением 380 В. Расположен слева в заднем свесе троллейбуса. Компрессор имеет два режима работы, отличается высокой производительностью и низким уровнем шума. Для питания системы рулевого управления устанавливается гидростанция немецкой фирмы Bosch. По правому борту за второй дверью на выдвижной платформе смонтированы гидравлический электронасос, масляный бак, клапаны расхода и давления. Для питания низковольтного оборудования используются две группы аккумуляторных батарей 9НКЛБ-70. Они подзаряжаются от статического преобразователя с 550 на 28 В, установленного на крыше. Задний ведущий мост выполнен по классической схеме с двойной разнесенной главной передачей и смещенным от поперечной оси моста редуктором. Он состоит из картера, центрального редуктора, механизма блокировки дифференциала, планетарных колесных передач и колодочных тормозов. Чтобы обеспечить низкий пол в салоне, картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу. Задняя подвеска троллейбусов — зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами. Задний мост шарнирно связан с кузовом системой реактивных штанг, состоящей из двух нижних реактивных штанг и одной верхней V-образной реактивной штанги. Реактивные штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов и передают тяговое усилие.Для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Передняя подвеска — независимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами. Троллейбусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозов (воздействует на тормозные механизмы всех колес) и электродинамического тормоза тягового электродвигателя. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур может быть по требованию заказчика оснащен дополнительно потивобуксовочной системой (ASR). Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов — пневматический, двухконтурный. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза кнопкой, находящейся на панели приборов, или автоматически при открывании любой из дверей автобуса, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста.

• Габаритный чертеж троллейбуса

• Основные характеристики троллейбуса

Максимальная конструктивная скорость, км/ч	73,8
Пассажировместимость всего, чел	92
Мест для сидения	25
Площадь для размещения стоящих пассажиров, м²	8,4
Внутрення высота салона в среднем проходе, мм	2380
Высота первой ступеньки над уровнем дороги, мм	360
Высота пола над уровнем дороги, мм	360 — 520
Полная масса не более, кг	18000
Нагрузка на переднюю ось, кг	6500
Нагрузка на заднюю ось, кг	11500
Габаритные размеры, мм	11985х2500х2860
Колесная база, мм	6140
Колея передней оси, мм	2048
Колея задней оси, мм	2125
Передний свес, мм	2465
Задний свес, мм	3380
Дорожный просвет, мм	300
Наружный радиус поворота, м	11,3
Продольный радиус проходимости, мм	17560
Максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом с полной массой, %, не менее	30
Передаточное число моста	9,26
Количество колес	6
Шины	11/70R22,5
Подвеска
Передняя	Независимая, пневматическая, двухбаллонная с двумя регуляторами положения кузова
Задняя	Зависимая, пневматическая, четырехбаллонная с двумя регуляторами положения кузова
Тормоза
Рабочий	Пневматический, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, с ABS и ASR
Стояночный	На механизмы задней оси
Электродвигатель тяговый
Модель	ДК-211БМ
Мощность, кВт	170
Номинальное напряжение двигателя, В	550
Частота вращения номинальная, об/мин	1700
Частота вращения максимальная, об/мин	1700
Ток якоря номинальный, А	340
Система управления	Тиристорно-импульсная
Частота регулирования напряжения питания цепей управления, Гц	25 — 500
Электродвигатель компрессора
Тип питания	Переменный трехфазный
Напряжение питания, В	380
Мощность, кВт	3
Частота напряжение питания, Гц	50

• Руководство по эксплуатации. Книга 1

Руководство по эксплуатации содержит сведения о конструкции, характеристиках троллейбуса МАЗ 103Т, его составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования.

Формат материала — pdf. Размер — 988 KБ

Электрооборудование троллейбуса

Пульт управления и индикации троллейбуса Пульт управления троллейбусом, расположение элементов управления, индикации и сигнализации. Назначение выключателей и переключателей в кабине водителя.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную премию, автобус МАЗ-206 не идеален. У него во время эксплуатации проявились некоторые недостатки:

• Плохой уровень защиты от вибрации.

• Заявленный расход топлива является сильно заниженным. На самом деле автобус потребляет значительно больше.

• Оставляют желать лучшего тормозные колодки. Они не всегда хорошо срабатывают. А ведь для городского транспорта, перевозящего столько человек, техника безопасности должна быть на первом месте.

Как бы там не было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно просты. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. С приобретением запасных частей также не возникает проблем. Кроме того, приобретать их часто не придется. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. Автобус в этом плане можно назвать надежным и прочным.

Городской автобус МАЗ-206 из Беларуси не идеален, но он прекрасно подходит для использования в небольших городах с узкими улицами. Автобус подходит для движения по маршрутам с несильной загруженностью. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Комфортабельный автобус для внутригородских перевозок

Как уже упоминалось выше, автобус МАЗ 206 – представитель семейства низкопольных автобусов, что является его неоспоримым достоинствам. Такая конструкция позволяет сделать посадку-высадку пассажиров более быстрой и удобной, увеличить среднюю скорость движения по маршруту и адаптировать транспорт под нужды пожилых людей и лиц с нарушениямм опорно-двигательного аппарата. Накопительная площадка, расположенная перед второй дверью, предназначена для размещения инвалидной коляски.

Оборудование МАЗ 206 в соответствии с потребностями людей с ограниченными возможностями предполагает установку дополнительных приспособлений. Заезд инвалидной коляски в салон или выезд из него осуществляется по специальному откидному пандусу. Для того, чтобы подать сигнал водителю о необходимости разложить трап внутри салона и снаружи расположены кнопки, при нажатии которых на приборной панели загорается предупреждающий датчик.

Планировка салона выполнена по четырехрядной схеме. Общее количество сидячих мест составляет 25, основная их часть находится в задней части автобуса. Сиденья, предлагаемые МАЗом – полумягкие, с тканевой обивкой, неразборного типа. Заказчику предоставляется возможность выбора между креслами местного (ОЗАА) и польского (Ster) производства. Количество пассажиров, которое может вместить автобус согласно паспорту достигает 72 человек.

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Автобус городского типа МАЗ-206 разработан и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе. Необходимость создания модели перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, поскольку после прекращения поставок Венгрией знаменитого «Икаруса» все крупные города стран СНГ остались практически без общественного транспорта.

Контракт

Минские специалисты подписали с немецким автобусным концерном «Неоплан» лицензионный контракт на производство автобусов под собственной маркой.Спустя время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем мы разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городе. Машины начали успешно эксплуатировать в России, Украине и в самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена ​​новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных. Это был низкопольный автомобиль для перевозки ограниченного количества пассажиров.Автобус был рассчитан на малую загрузку и не мог полностью загрузить кабину. Его характеристики подходили для перевозки служебного назначения и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольный МАЗ-206 с накопительной платформой в центральной части салона успешно эксплуатировался на линиях со средней интенсивностью движения пассажиров. Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым средством передвижения для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество мест в салоне составляет 25 кресел, основная часть которых находится в задней части автобуса. Спереди всего пять сидений, все остальное место предназначено для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только теоретически. Фактически, такая загрузка никогда не разрешена.

Сиденья в салоне комфортабельные, двух типов: полумягкие с обивкой местной тканью и велюр типа Ster повышенной комфортности, польского производства.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, несущий, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые сварены между собой и образуют легкую и прочную конструкцию. После этого основание облицовывается листовым оцинкованным железом, так получаются стены и кровля. Передняя часть машины и вся задняя часть сделаны из стеклопластика.

Для вклейки окон в оконные проемы производство применяет специальные технологии, значительно повышающие жесткость всей конструкции.Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, включая откидывающиеся окна, — из закаленного теплопоглощающего материала.

Механика

Автобус МАЗ-206 комплектуется двухстворчатой ​​конструкцией с максимальной площадью остекления. Каждая створка усилена поручнями, расположенными по диагонали. Автобус оборудован специальным устройством безопасности, которое блокирует движение при открытой двери, заглушая двигатель.

Просторное водительское сиденье в базовой комплектации отделено от салона.В правой части перегородки есть специальное окошко, через которое вы можете оплатить проезд, а также оформить билеты.

Control

Водительское кресло МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе вспомогательные, на виду, приборы отлично освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка немецкой компании ZF тоже может быть разобрана и при необходимости опущена.

Двигатель находится в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением редукторов по центру, ведущий. Двигатель управляется сложной системой тяговых тяг, которые передают команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и полуосные коробки передач. Тормозная система МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочной тормозной системой ABS.

Автобус имеет хорошее послегарантийное обслуживание, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться для ремонта, входят в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальной номенклатуре.Тем не менее, это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, устанавливаемый на автобус, производства Германии, фирмы «Мерседес-Бенц», мощностью от 178 л.с. адаптирован для движения по городским улицам с частыми перегрузками и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям стандартов «Евро-4» и «Евро-5». Кроме того, данный силовой агрегат укомплектован устройством Вебасто, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих использовать бюджетный вариант предлагается установка двигателя марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. из. и соответствует экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер». Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра. А если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, автобус может перевозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 является членом OMSI, компьютерной игры. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, шустрый двигатель позволяет маневрировать.

p>

Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, Лиаз, Кароса от производителей! Отзывы и цены.

Автомобили и автобусы Минского автомобильного завода традиционно занимают видное место на дорогах России и на улицах городов России. Все чаще на российских дорогах появляются новые минские МАЗ-206 — современные городские автобусы, отвечающие самым высоким нормам по экологии, комфорту и безопасности. Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.

Общий вид

Впервые автобус МАЗ-206 был представлен в 2006 году, однако массовый выпуск и поставки этих машин в Россию начались только с 2012 года.Это связано с введением в нашей стране сбора вторсырья, из-за которого многие иностранные автобусы подорожали. Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, поэтому ни утилизационный сбор, ни другие таможенные сборы на товары этой страны не применяются.

МАЗ-206 — средний малоэтажный автобус, предназначенный для использования на городских и пригородных маршрутах. Данная модель создана в рамках единого концептуального решения современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами Минского автомобильного завода.

Отличительная особенность МАЗ-206 — соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть и модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности. Соответствие экологическим нормам достигнуто за счет использования современных двигателей на базе двигателей, повышен комфорт за счет продуманной конструкции кабины и приспособленности автобуса для людей с ограниченными физическими возможностями, а высокую степень безопасности обеспечивает конструкция фермы. каркаса кузова и ряда дизайнерских решений в салоне.

МАЗ-206 внутри и снаружи

Общая вместимость МАЗ-206 — 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 посадочных мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски. Автобус оборудован двумя входами: передним с одинарной дверью и задним с двустворчатыми клапанами. При открытии дверей срабатывают два защитных механизма: включение механизма противодействия и блокировка тормозов.

Автобус низко заполненный, передняя часть салона расположена на высоте всего 340 мм от дорожного покрытия (заднее сиденье, расположенное за второй дверью, приподнято вверху), но в салоне реализована функция «Бронирование». автомобиль, то есть наклон кузова, при котором высота пола уменьшается до 270 мм.Кроме того, автобус оборудован верхом — специальной складной лестницей для гонки на колясках.

Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при аварии, в том числе при опрокидывании машины. Боковая и верхняя часть корпуса изготовлены из антикоррозийного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть корпуса подвергается антикоррозийной обработке.

Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «робиол», получесаные сиденья из ткани, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие.Потолок кабины имеет специальное тепло- и звукоизоляционное покрытие.

Позаботились конструкторы и водитель автобуса, которым приходится много часов подряд работать на маршруте. Кресло водителя расположено за перегородкой, оборудовано регулируемым сиденьем на пневмоподатчике, также регулируется высота и наклон рулевой колонки. Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Обзор пространства вокруг машины обеспечивают большие зеркала заднего вида с подогревом.Интересно, что в электронное табло с указанием маршрута встроен обогрев.

Технические характеристики

«Сердце» автобуса — дизельный 177-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 904La класса Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оборудованный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент от двигателя через автоматическую коробку передач ZF (модель ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO) передается через задний ведущий мост DANA. В автобусе используются и другие агрегаты зарубежного производства: централизованная система смазки Linkoln, осветительные приборы Hella и другие.

Подвеска независимая, пневматическая, обеспечивающая просто потрясающую для машины такую ​​массу плавности хода. Тормозная система, также работающая на сжатом воздухе, оснащена системой ABS.

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Большинство компаний, использующих автобусы МАЗ-206, отзываются о машине в целом положительно. Однако у нового минского автобуса есть ряд недостатков.

Основная «болезнь» автобусов — выход из строя контроллера блока коммутации (БКБ) из-за повышенной вибрации.Из-за тряски просто отходит контакты, перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, которые сейчас идут с конвейера, эта проблема решена.

Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Мотор Mercedesian, соответствующий классу Евро-4, при работе потребляет специальный реагент — карбамид, который находится в отдельной емкости. Уже при температуре -11 ° C мочевина кристаллизуется, поэтому перед запуском двигателя ее двигатель (да и сам двигатель) необходимо прогреть.Также известны случаи выхода из строя насоса мочевины, в результате чего двигатель работал в аварийном режиме.

Несмотря на то, что конструкторы автобуса приняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с противогрибковыми реагентами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики открытия дверей и камеры).

Кстати, источником проблем нередко становится и уппарел: у него непродуманная конструкция, из-за чего посадка и посадка пассажирских инвалидных колясок становится сложной и долгой, а для этого водителю приходится покинуть его место.

Напоследок нужно сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не лучшим образом подходит для этой роли, он быстро смеется, теряет внешний вид и приходит в негодность.

Все эти недостатки легко «залечиваются», а Минский автозавод исправляет их при выдаче новых автобусов. И в целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и пригородных маршрутов средней загруженности. Этот надежный, современный, недорогой и неприхотливый автобус быстро принесет пользу себе и оправдает возложенные на него надежды.

Автобус городского типа МАЗ-206 был разработан и запущен в серийное производство в 1996 году в Минске, необходимость создания макета для перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, так как после прекращения поставок Венгрии знаменитого «Икарус» во всех крупных городах стран СНГ остался практически без общественного транспорта. .

Контракт

Минские специалисты подписали лицензионное соглашение на производство автобусов под собственной маркой с немецким автобусным концерном «Неоплан».Спустя некоторое время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем мы разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирский транспорт в городском искусстве. Машины начали успешно эксплуатировать в России, Украине и в самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена ​​новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных. Это была машина низковольтного типа для перевозки ограниченного количества пассажиров.Автобус был сконструирован с малой нагрузкой и не мог полностью загрузить салон. Его характеристики были приближены к транспорту служебного назначения и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низковольтная модель МАЗ-206 с площадкой для хранения в центральной части кабины успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока. Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество мест в салоне составляет 25 кресел, основная масса которых находится в задней части автобуса. Впереди установлено всего пять сидений, все остальное предназначено для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего автобус вмещает 72 человека, но это только теоретически. Фактически, эта загрузка никогда не разрешена.

Сиденья в салоне комфортабельные, двух видов: полукруглые с тканевой обивкой местного выпуска и велюр повышенной комфортности типа Ster польского производства.

Конструкция

Модель кузова МАЗ-206 цельнометаллическая, несущая, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, сваренных между собой и образующих легкую и прочную конструкцию. После этого основание обшивается листовым оцинкованным железом, таким образом получаются стены и крыша. Передняя часть машины и вся задняя часть из стеклопластика.

Для витражей в оконных проемах производитель применяет специальные технологии, значительно повышающие жесткость всей конструкции.Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, в том числе с усилием складывания, из теплопоглощающего закаленного стекла.

Механика

Автобус МАЗ-206 оборудован двумя дверями мебельной конструкции с максимальной площадью остекления. Каждая створка подчеркнута диагональными поручнями. Автобус оборудован специальным предохранительным устройством, которое блокирует движение при открытой двери, заглушая двигатель.

Просторное водительское кресло в базовом варианте отделено от салона.В правой части перегородки устроено специальное окошко, через которое можно принять проездной для проезда, а также оформить билеты.

Control

Водительское кресло модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе вспомогательные, в приборах отлично освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевую колонку производства немецкой компании ZF тоже можно понять и по убыванию, если есть такая необходимость.

Двигатель находится в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением КПП по центру, ведущий. Управление двигателем осуществляется с помощью сложной системы тяговых тяг, передающих команды водителя на акселератор, рычаги и коробки передач. Пневматическая тормозная система МАЗ-206 с антиблокировочной системой АБС.

Автобус в хорошем состоянии, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться в ремонте, заранее включены в стоимость машины, но только в минимальной номенклатуре.Тем не менее, это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, который устанавливается на автобус, немецкого производства, фирмы Mercedes-Benz, мощностью 178 л.с. адаптирован для движения по городским улицам с частыми проездами и другими нестандартными нагрузками. . Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям стандартов «Евро-4» и «Евро-5». Кроме того, указанный силовой агрегат комплектуется устройством Вебасто, подогревателем для работы в холодное время года.

Для желающих использовать бюджетный вариант предлагается Мотор Мотор ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. из. И соответствует экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер». Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра. А если учесть, что МАЗ-206 на 140 литров, автобус может возить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 является участником компьютерной игры OMSI. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная ситуация постоянно меняется, двигатель пикапа позволяет маневрировать.

Автобусы низковольтного среднего класса городского типа МАЗ-206 и пригородного типа МАЗ-226

Годом рождения автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992 год, когда было подписано лицензионное соглашение с NEOPLAN ( Германия, сейчас компания принадлежит концерну MAN).В результате в «чистом виде» было построено всего пять лицензионных автобусов (их цена была увеличена до $ 200 000). А потом завод начал внедрять отечественные комплектующие, параллельно адаптируя конструкцию к нашим условиям. К примеру, на заводе не удалось наладить выпуск портала ведущего моста — а значит, нужно было сделать мост проще, а заодно на 8 см приподнял пол в задней части кабины. Сегодня доля импорта — за исключением силового агрегата, не превышает 8 процентов (это клей, лаки, пластик, тормозное оборудование, механизмы открывания дверей).Однако сейчас цена низковольтных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от начальной.

Городской автобус МАЗ-206 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2006 года. Производится на Минском автомобильном заводе (Минск, Беларусь) с 2007 года. Автобус является представителем второго поколения филиала РУП «АМАЗ». «МАЗ». Он дороже автобусов первого поколения, но существенно дешевле европейских аналогов, при этом создается на базе надежных и высокотехнологичных агрегатов и зарубежных производственных площадок.Автобус создан на базе появившегося годом ранее 12-метрового МАЗ-203 с отличительными чертами по сравнению с автобусами МАЗ-203, длиной автобуса, а также подъемом пола за второй дверью в задней части. автобуса, что позволило уйти от монтажа дорогостоящего и сложного портального моста. Именно по такой схеме большинство европейских аналогов этой модели.

Автобус МАЗ-206 низковольтный, уровень пола всего 340 мм от проезжей части.Низкий уровень пола является передовым направлением в городском автобусе, поскольку обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что увеличивает среднюю скорость движения по маршруту. МАЗ-206 предназначен для перевозки пассажиров в центрах крупных городов с узкими улочками; На маршрутах с малым пассажиропотоком в больших и малых городах. Модель МАЗ-226 является дачной модификацией автобуса МАЗ-206 и отличается от него увеличенным количеством посадочных мест, наличием небольшого багажного отделения. Вместо кумулятивной площадки в центре кабины на возвышении установлены дополнительные сиденья.МАЗ-226 предназначен для эксплуатации на пригородных маршрутах средней протяженности с малым пассажиропотоком.

Кузовно-салонный автобус

Автобус МАЗ-206 имеет четырехрядную трехрядную компоновку салона. Основное количество мест расположено в задней части автобуса. В центральной части напротив второй двери расположена большая накопительная площадка. У входной двери одна створка, более широкая, чем у средней двери стандартного размера. Общая пассажировместимость — 72 человека.Количество посадочных мест — 25. Автобус МАЗ-226 имеет дополнительные сиденья вместо накопительной площадки. Его пассажирский несколько ниже, но сидений уже 31.

Кузов автобусов — цельнометаллический, вагонного типа, перевозчик. Сердцевина коровы сварена из коробчатых профилей. Заготовки каркаса — оцинкованные трубы прямоугольного сечения — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Итак, привариваем боковины, пол и потолок. Они связаны в единое целое. Колесные арки и часть пола обшиты листами нержавеющей стали.Доска и крыша изготовлены из цельного стального оцинкованного листа. К каркасу приваривают листы по контуру, а остальные балки каркаса приклеивают. Передняя и задняя части выполнены из стеклопластика и закреплены на раме с помощью клея и заклепок. Бамперы съемные, тоже из стеклопластика. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешайте его в собственной лаборатории. Цвет подбирается по желанию заказчика.

Очки впитываются в открытый метод, что положительно сказывается на жесткости тела.Лобовое стекло выполнено из трехслойного стекла и вставлено в просвет стеклопластиковой панели. Боковые и задние окна, а также дверные стекла выполнены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Стаканы бокового и заднего рейсада также изготовлены из закаленного стекла, но без тонировки. Передний динамик находится за лобовым стеклом. Окно водителя состоит из нескольких противоскользящих стекол, одного скользящего с полиамидными направляющими и одного с прорезями с электронагревательными нитями. Автобус также оборудован откидными дефлекторами, алюминиевые рамы которых вклеены в раму.

МАЗ-206 имеет две раздвижные двери, в том числе переднюю. Двери оснащены пневмоприводом с краном аварийного открывания. Дверные створки изготовлены из алюминиевого профиля. Стекло защищено диагональными поручнями. Вход в кабину водителя осуществляется через дверь в перегородке салона между кабиной водителя и салоном. В автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, что выключает кнопку с символом (B) на передней панели в кабине водителя.На автобусы МАЗ-226 по заказу возможна установка дверей тянутого типа.

В автобусах МАЗ-206 и МАЗ-226 используется электронное табло. Передний Risewater расположен в передней части автобуса за лобовым стеклом, что придает автобусу современный внешний вид, боковой луч дизайнера — над боковыми окнами между передней и средней дверями, задний звуковой динамик — на задней части автобуса. над задним стеклом. Информационная система, которая включает в себя внешнее табло, внутреннее табло, речевой информатор и панель управления, выбирается заказчиком.В случае с Минском — это информационные системы производства Минского электромеханического завода (на фото) и от интегрального. Внешнее табло создано на основе матриц с электромеханическими мигающими элементами, которые обеспечивают отличную информативность даже при ярком солнечном свете. В темноте хорошую видимость обеспечивают светодиодные матрицы зеленого света.

На автобусах МАЗ-206 используются ненужные жесткие пассажирские сиденья. В автобусе используются два типа крепления жестких сидений. В первом случае стойка прикручивается к колесной дуге или к подножке моторного отсека.Во втором случае опора стойки крепится одной стороной к боковой стенке, а другой стороной через стойку к полу. Поручни изготовлены из металлических труб, покрытых порошковой краской. Соединяют трубы поручни алюминиевыми скобами. В отличие от автобусов первого поколения на МАЗ-206 устанавливаются более удобные поручни новой конструкции, из гнутых труб. Заказчик выбирает между тканевыми сиденьями, изготовленными на Oza в Осиповичах, и сиденьями Polish Ster.

При оборудовании автобуса в соответствии с требованиями перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата на входе в среднюю дверь монтируется откидная лестница и специальный поручень.Лестница предназначена для входа в салон и выхода из салона инвалидной коляски. В закрытом положении фиксируется замком. Под трапом установлен бесконтактный датчик положения, связанный с контрольной лампой на панели приборов в кабине водителя. Когда входная дверь открыта, входная дверь заблокирована, что не позволяет ей закрываться. На вертикальном поручне возле места для инвалидной коляски устанавливается откидной поручень. Чтобы переместить поручень из вертикального положения в горизонтальное и обратно, необходимо нажать на кнопку и переместить поручень.Сигнал о необходимости укладки лестницы подавляется при нажатии внешней или внутренней кнопки, при этом водитель зажигает контрольную лампу.

Фотографии: Салон автобуса МАЗ-206 без перегородки с белорусскими сиденьями

Фотографии: Салон автобусов МАЗ-226 с перегородкой и польскими сиденьями

Кабина водителя достаточно просторная, отделена от пассажирского салона изогнутой перегородкой с большая площадь остекления. Обоев кабины водителя может быть два: для стран Западной Европы предусмотрена полуметровая перегородка, позволяющая водителю беспрепятственно контролировать платежи от проезда прибывающих пассажиров.Второй вариант — это полуголовная перегородка на всю высоту с выходом водителя в кабину. Эти автобусы установлены в Беларуси.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем щиток приборов, на котором расположен спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, контрольные лампы и большой жидкокристаллический дисплей для прочей информации. Такая современная комбинация приборов позволяет водителю сосредоточиться только на самой важной информации, что сокращает время, необходимое для считывания показаний, а все дополнительные данные отображаются по мере необходимости.Руль оптимального диаметра, но в разрезе мог иметь чуть толще. Под рулевыми переключателями два — один управляет приборами наружного освещения, второй — дворниками. Справа от рулевой колонки на полу расположены две педали — управления акселератором (подвесная) и тормозной системы (напольная).

Справа на панели приборов расположены кнопки открывания двери, кнопка включения стопорной тормозной системы, кнопки управления голосовым информатором информационной системы и кнопка аварийного освещения.Слева от панели приборов расположены зуммер, ручка управления обогревом, кнопки регулировки наклона, система вентиляции потолка, переключатели обогрева стекол, зеркала, освещение кабины и кабины водителя, обогреватели салона. И слева, и справа от приборной панели расположены дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя.

Слева от водителя расположена дополнительная панель, на которой расположен таймер управления жидкостным отопителем, кнопки управления АКПП, рычаг стояночного тормоза, главный выключатель, система переключения кузова, регулятор воздушного отопителя, аварийный выключатель.

Вверху слева есть дополнительная верхняя панель. Имеет панель управления кондиционером (при наличии), панель управления радиооборудованием, панель управления информационной системой.

Системы отопления и вентиляции

Система отопления трехконструктивная (воздуховоды двух поколений используются на автобусах МАЗ первого поколения). Для нагрева воздуха в автобусе используется энергия системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место машиниста, состоит из крана попутных трубопроводов.Воздух направляется по системе воздушных каналов в авиационный бокс, а из него через продувочные отверстия передней панели — на лобовое стекло и нишу к ногам водителя, а также через воздуховоды в пульте управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя установлен автономный воздушный отопитель. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Воздушное ограждение выполнено из кабины водителя. Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через обогреватель кабины водителя при отключении обогрева воздушным ограждением снаружи автобуса.

Система отопления, кабина отопления, состоит из крана проходных трубопроводов, конвекторов и обогревателей (от 1 до 3 шт.). Отопители имеют один радиатор и один привод вентилятора. В систему отопления также входит бак разделения воздуха. В комплектации системы обогрева с электропневмозащелками управление электропневмозащелками и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов. Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше производства МАЗ и окна.Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха. Менее затратный вариант вентиляции салона — потолочная система вентиляции. Крышки потолочных вентиляторов открываются при повороте круглой крышки в салоне против часовой стрелки. При открытой крышке включаются вмонтированные в потолок вентиляторы и нагнетается воздух в салон.

Силовой агрегат

Моторный отсек автобуса МАЗ-206 и МАЗ-226 расположен в заднем вдохе. Уровень пола низкий до второй двери, далее несколько ступенек.Двигатель крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Передняя и задняя опоры имеют схожую конструкцию. Каждая опора состоит из амортизатора, закрепленного болтами на кронштейне рамы.

На модель МАЗ-206 установлено три модели двигателей, все 4-х цилиндровые, с турбонаддувом. Два двигателя — немецкая компания Mercedes-Benz серии OM906La объемом 4,5 литра. Они развивают 130 кВт (177 л.с.) и 675 Нм крутящего момента. Первый (OM904LA.III / 5) соответствует стандартам EURO-3, второй (OM904LA.IV / 3) соответствует действующим в Европе стандартам EURO-4 за счет нейтрализации выхлопных газов раствором мочевины (adblue). Для стесненных в средствах заказчика предлагаются автобусы с Минским двигателем ММЗ Д-245.30.

МАЗ-206 имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает датчик ее положения и по сигналу поступает сигнал на управляющий электронный модуль.

Автобус оборудован заслонкой моторного тормоза, которая служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являющейся механизмом вспомогательной тормозной системы.При работающем двигателе заслонка устанавливается по ходу выхлопных газов, при включении моторного тормоза перпендикулярно потоку газа, создавая определенное давление на выпуске. При этом подача топлива отключается с помощью пневмоцилиндра, связанного с кронштейном остановки двигателя.

Система питания раздельного топлива. Он состоит из топливного бака, топливной аппаратуры низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок.

Жидкостные отопители Webasto можно устанавливать на автобусы. Они предназначены для предварительного прогрева двигателя, что облегчает холодный запуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния выключенного двигателя, кабины и места водителя. Подогреватель топлива питается от отдельных топливных магистралей от основного топливного бака.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на использование низкокамерного теплоносителя.Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-95 ° C) поддерживается автоматически термостатами и производительностью вентилятора. Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения верхнего воздуха расположены в верхней части моторного отсека непосредственно над двигателем. Вентилятор имеет гидравлический привод. Насос — шестеренчатого типа высокого давления. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочего тела. Сзади с правой стороны автобуса находится воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке — стильная решетка для вывода воздуха, обдуваемого вентиляторами.

МАЗ-206 комплектуется автоматическими коробками передач, в этом случае сцепление отсутствует. Покупателям предлагается гидромеханическая трансмиссия известного немецкого производителя ZF 6HP 504c, имеющая 6 ступеней. На автобусы МАЗ-206 также может устанавливаться механическая трансмиссия. Это 6-ступенчатая синхронизированная марка GPP ZF. Привод управления трансмиссией — тросовый. Модель — ZF 6S 700 BO.

Автобусы с механической коробкой передач оснащены гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Для сцепления усилены фирмы Sachs MF 395, WABCO и Knorr-Bremse.

Мосты и подвеска

Пол автобуса МАЗ-206 сзади возвышается над уровнем передней части 340 мм, что не так критично при отсутствии третьей двери. Это позволило отказаться от использования сложного и дорогостоящего портального моста. Ведущий мост автобуса МАЗ-206 и МАЗ-226 идет в комплекте с Даной, и сразу собирается с дисковыми тормозными механизмами и камерами. Мост имеет традиционную конструкцию с коробкой передач для заниженных цен.

Подвеска автобуса — пневматическая.Пневматические баллоны питаются воздухом из ресиверов, расположенных под потолком по бокам. Система контроля положения кузова позволяет поддерживать постоянный уровень пола вне зависимости от режимов движения и дорожных условий. Управление подвеской может быть как механическим, так и электронным. Задняя подвеска в МАЗ-206 — зависимая, на 4-х пневмобаллонах и с 4-мя амортизаторами телескопического типа. Включает два регулятора положения тела. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.

Передняя ось также имеет марку Dana. В отличие от низковольтного МАЗ-103 на этой шине нанесена цельная передняя метка, а не перекрестные рычаги независимой подвески автобусов первого поколения, что положительно сказалось на надежности автобуса. Соответственно передняя подвеска наркомана, на 2-х пневмобаллонах и с 2-мя амортизаторами. Имеет один датчик уровня пола. Кованая балка переднего моста крепится к кузову через две верхние и две нижние тяги.

Колеса и шины

На моделях 206 и 226 устанавливаются дисковые колеса размером 6,75×19,5 «. В зависимости от предпочтений заказчика автобус комплектуется шинами Matador 245/70 R19,5 FR2. ; Continental 245/70 R19,5 HSRI; Michelin 245/70 R19.5 Xze2.l. Давление в шинах всех шести колес — 7,5 бар.

Рулевое управление

Рулевое управление автобусов МАЗ второго поколения было Создан с применением современного рулевого механизма интегрального типа.В кабине водителя установлена ​​травмоопасная рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону. Вращение и приложенная к рулевому колесу сила через два карданных вала и угловой редуктор передается на рулевой механизм. Угловая коробка передач — это две конические шестерни. Рулевой механизм соединен составом и рулевым колесом с королем колеса. Запитывается система гидроусилителя от насоса, поставляемого с двигателем MERCEDES-BENZ.

В основе рулевого механизма немецкой компании ZF лежит тот же принцип передачи вращения и изменения передаточного числа, что и в обычном механизме с передачей «Винт — шариковая гайка — рейка — зубчатый сектор».«Однако в едином механизме рельса одновременно находится поршень гидроусилителя и разделяет рулевой механизм на две полости, заполненные жидкостью. Таким образом, он совмещает в себе функцию механизма изменения передаточного числа и цилиндра. гидравлической ячейки. Причем в отдельной установке последней нет необходимости, и конструкция рулевой метки упрощается.Такое устройство требовательно к технологии производства, но значительно упрощает конструкцию и компоновку рулевого управления, а также также не требует обслуживания при 800-900 тысячах километров пробега.

Система Тьюринга

Автобусы комплектуются рабочими, стояночными, запасными, вспомогательными тормозными системами и стопорным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система влияет на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (АБС). Задний контур может быть по желанию заказчика оборудован дополнительной системой запотевания (ASR).Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы задней оси, приводимые в действие тормозными камерами с пружинными аккумуляторами энергии. Привод пружинных аккумуляторов — пневматический, двухконтурный.

Стояночная тормозная система выполняет запасные функции. Он предназначен для торможения автобуса при полном или частичном выходе из строя рабочей тормозной системы. Остановочный тормоз влияет на тормозные механизмы задней оси. Когда останавливающий тормоз включается кнопкой, расположенной на панели приборов, или автоматически при открытии любой из дверей автобуса, сжатый воздух подается в тормозные камеры заднего моста.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) — с дистанционным управлением заслонкой в ​​системе отвода ОГ и пневмоприводом подачи топлива. Когда силовая установка оснащена гидравлической трансмиссией, функцию вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для замедления автобуса на затяжных спусках.

Дисковые тормозные механизмы автобуса МАЗ-206 производства WABCO. Привод переднеприводных механизмов осуществляется сжатым воздухом, который подается из тормозных камер диафрагменного типа.Задние тормозные механизмы питаются от тормозных камер с пружинными аккумуляторами энергии.

Автобус, естественно, оборудован современной 4-х канальной антиблокировочной системой. Он состоит из 4 датчиков и такого же количества модуляторов, а также электронного блока управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользком или неоднородном покрытии, помогая водителю эффективно замедлить автобус, не теряя контроля над траекторией движения.

Электрооборудование

Автобусы имеют систему электрооборудования напряжением 24 В, выполненную по однопроводной составной схеме.Минус — каркас автобуса, к минусу подключены аккумуляторные батареи. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что подключение жгутов проводов и подключение значительной части ее изделий осуществляется с помощью разъемных соединений.

Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации имеются предохранители, промежуточные реле, реле поворота, реле импульсного переключателя, реле стартера и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

На автобусах в специальных нишах кузова в задней части находятся две засохшие аккумуляторные батареи типа 6Т-140А. Для удобства они закреплены на основании салазками. Двигатели Mercedes-Benz устанавливаются на немецкие генераторы bosch, с ММЗ — двигатель российского производства.

Система наружного освещения включает в себя: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные огни, передние указатели поворота, боковой повторитель повторителя, габаритные огни, задние фонари и фонари освещения.Внутреннее освещение включает в себя световые фонари, освещение, освещение, освещение рабочего места водителя, освещение дверных проемов и световое освещение.

Все автобусы второго поколения имеют современное «точечное» освещение с рассеивателями круглой формы. В фарах Middle и Far Light, а также в «фонтелях» установлены галогенные лампы H7 мощностью 70 Вт. Все задние фонари имеют лампу мощностью 21 Вт, а габаритные фонари автобуса рассчитаны на мощность 4-5 Вт.

Лампы In-Alone — люминесцентные лампы Т5 мощностью 13 Вт каждая. Лампы накрыты одиночными длинными полукруглыми пазами из белого пластика, которые «вытянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения

Для безопасности пассажиров при возникновении пожароопасной ситуации в автобусах МАЗ может быть установлена ​​автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом отделочные материалы кабины и моторного отсека в частности пожаробезопасны.При правильном уходе за отделочными материалами и отсутствии пятен от пенок-смазок автобус будет полностью очарован более сорока минут.

Система пожаротушения основана на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, гасящих пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя на огнеупорном шнуре падает внутрь или аварийная кнопка генерирует электрический сигнал. Срабатывание также происходит при повышении температуры в моторном отсеке до 170 ° C.Вырывается струя огнетушащего аэрозоля. Пламя затягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два генератора аэрозолей расположены в моторном отсеке, еще один — в отсеке жидкостного нагревателя. При этом запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы для исключения возобновления горения.

Автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 — современные комфортабельные автобусы для городских и пригородных перевозок. Современная компоновка и выбор основных узлов позволили создать мало-укомплектованный вагон для работы на маршрутах с малым пассажиропотоком.Оснащение автобусов двигателями высоких экологических стандартов положительно сказывается на экологической обстановке. Использование преимущественно автоматических трансмиссий снижает утомляемость водителя, повышает безопасность и комфорт поездки. Пассажиры отметят хороший современный интерьер. Однако на верхнем этаже центральный проход в задней части салона довольно узкий. В автобусе хорошая система отопления, а также потолочная система вентиляции. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден.

Рабочее место водителя тоже удобное — хороший обзор, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако в кабине водителя ощущается определенный дефицит ниш и полок для вещей. Автобусы оснащены информационными системами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит остановку, и водителю не придется напрягать голосовые связки. Автобус может работать по системе «Остановка по требованию», для которой над всеми дверями, а также по бокам между передней и средней дверями установлены кнопки «Требование освобождения».Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Утверждение типа транспортного средства».

Первые автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 вошли в автобусные парки Беларуси в ноябре-декабре 2007 года. Это мхи салатного цвета, а также цвета слоновой кости. Первые автобусы этих моделей получили Слуцк, Витебск, Полоцк, Брест, Солигорск. Один автобус МАЗ-226 прошел испытания в 7-м банковском парке Минска. В Минске первые автобусы были выпущены в начале 2009 года: это четыре МАЗ-206 и пять МАЗ-226.

Технические характеристики

Модель			МАЗ-206.	МАЗ-226.
Коробки шестеренные		ZF 6HP 502c.	автомат, с гидротрансформатором и тормозно-гидравлической сеткой, 6-ступенчатый
		ZF 6S 700 BO	механическая, синхронизированная, 6-ступенчатая
Подвеска	Передняя		Зависимая, пневматическая, двухбалочная, с 2-мя амортизаторами, с одним регулятором положения корпуса
	Задняя		Зависимая, пневматическая, четырехбаллонная, с двумя регуляторами положения корпуса
Torkemose	Рабочий		Пневматический, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, с ABS и ASR
	Парковка		На механизмы заднего моста
Передаточное число ведущего моста			5,83	4,33
Максимальная скорость, км / ч			72 (ZF 6S) и 88 (ZF 6 HP)	98 (ZF 6S) и 105 (ZF 6 HP)
Кол-во колес			6 + 1
Размер шины			245 / 70R19,5.
Давление воздуха в передних и задних колесах, бар
Количество мест			25	31
Общее количество мест			72	59
Высота этажа над уровнем дороги, мм			340 (с системой наклона 270-340)
Дорожный просвет, мм
Полная масса, кг			13200	12600
Передний		4550	4300
Средний		8650	8300
Длина / Ширина / Высота, мм			8650/2550/2774
Колесная база, мм			4270
Датчик оси, мм	Передний		2101
	Задняя		1559
Передняя Sve, мм			1965
Задний Sve, мм			2415
Угол переднего умывальника I-Rad			9
Угол наклона задней крышки, 1 рад			7
Максимальный угол поворота внешних и внутренних колес, градусы			44 ​​и 53.
Разрушение колеса, градусы			0
Продольный угол наклона шкворня, градусы			3,5
Поперечный угол наклона Pokworn, градусы			8,5
Наружный радиус поворота, м			9,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой,%, не менее			30
Расход топлива, л / 100км			17 (ZF 6S) и 22 (ZF 6 л.с.)

МАЗ-206 — полубесконечная автобусная техника, выпускаемая Минским автомобильным заводом.Такой транспорт используется для перевозки людей. Он оборудован термоизолирующим покрытием потолка, семиместными пассажирскими сиденьями и импортными шинами.

Технические характеристики

Автобус МАЗ-206 — технические характеристики:

Модель двигателя	ОМ-904 ЛА
Тип тормозной системы	Пневматический
Модель коробки передач	Voith Diwa.
Международный экологический стандарт	Евро-4.
Мощность энергоагрегата	177 литров с.
Тип подвесного механизма	Зависимая, пневматическая
Тип колеса	Диск
Размер шин	6,75 * 19,5
Шаг на передних колесах	2,11 м.
Шаг на задних колесах	1,8 м.
Дорожный просвет	0.4 м.
Максимальный общий радиус поворота	7,5 м.
Наибольший внешний радиус поворота	9,5 м.
Максимальная скорость движения	87 км / ч
Объем багажного отделения	20 м³.
Бак топливной жидкости	350 л.
Допустимое давление на переднюю ось	4650 кг
Допустимая нагрузка на заднюю тележку	8 800 кг
Максимальная вместимость	72 человека
Количество сидячих мест	25
Колесная база	4.27 м.
Двери Formula	1 + 2
Тип коробки передач	Механический
Антиблокировочная тормозная система	АБС
Сиденье водителя автобуса	На пневматической подушке, регулируемой по высоте
Коляска Wheeling	есть
Механизм принудительного наклона	есть
Количество кнопок в кабине для остановки транспорта	6
Противотуманные фары	есть
Масса	12910 кг
Габариц.	8,8 * 2,55 * 2,93 м

Ремонт и обслуживание

МАЗ-206 техническое обслуживание и ремонт МАЗ-206 осуществляется в следующем порядке:

1. Если двигатель не развивает полную мощность или задымлен, проблема может быть вызвана загрязнением фильтрующего элемента воздуха, засорением выхлопного тракта, наличием воздуха в топливной системе, неплотной посадкой клапанов. Для устранения этой неисправности рекомендуется очистить фильтр и тракт, отрегулировать рычаги, удалить воздух из тормозной системы.
2. Если уровень давления масляной жидкости в турбонагнетателе снизился, замените / отремонтируйте поврежденный элемент, манометр или очистите фильтры.
3. При попадании воды в систему смазки необходимо заменить прокладку, потянуть за гайки крепления, заменить венжевые уплотнительные кольца.

Для обслуживания транспорта необходимо:

1. Проверить работу приводного механизма, уровень масла в поддоне мотора.
2. Провести диагностику световой и звуковой сигнализации, КИПиА и ламп.
3. Отрегулируйте свободный шаг рулевого механизма.
4. Проверить работоспособность системы наклона кузова.
5. Измерьте давление в шинах.
6. Проверить защитное покрытие днища.
7. Проверить плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения силового агрегата.

Отзывы и цены

Стоимость аренды и покупка автобуса МАЗ-206:

• покупка новой модели — от 6,2 млн руб .;
• покупка б / у модели — от 1.7 миллионов рублей;
• аренда — от 1200 руб. через час.

Сергей, 39 лет, Омск: «Работаю водителем автобуса 9 лет. Недавно компания приобрела эту модель. На ней комфортно работать, она плавная, все основные узлы исправно работают. Внутри салона. имеется большое количество вертикальных и горизонтальных поручней для удобства и безопасности пассажиров ».

Денис, 42 года, Таганрог: «В аренду пол года назад купил автобус этой модели.Из плюсов отмечу только цену. Агрегат потребляет большое количество топлива (примерно 45-47 литров на 100 км), имеет низкое качество сборки, чтобы переключить трансмиссию, необходимо приложить много усилий. «

Андрей, 55 лет, Орел: «Хороший автобус, с большим количеством поручней и специальной гонкой для инвалидных колясок. Водительское кресло регулируется по высоте. Внутри салон просторный, есть несколько кнопок аварийной остановки».

Дмитрий, 47 лет, Воронеж: «Техника расходует небольшое количество топлива, запчасти недорогие.Но есть устройства. Например, во время движения слышен громкий звук от работы двигателя, а при низких температурах дверь неплотно прилегает к корпусу, из-за чего в салоне может быть холодно. «

Илья, 50 лет, Екатеринбург: «Внутри салона очень чувствуется вибрация при движении. Стоячих мест немного, масло в коробке передач двигателя постоянно течет, отопление и вентиляция работают с перебоями. Из плюсов только обратите внимание на внешний вид и наличие поддона для инвалидной коляски.«

Посмотрим, почему эта модель получила премию.

Производитель

Автобус МАЗ-206 производит Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Компания является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Изначально завод производил большегрузные автомобили и прицепы.Производством городских автобусов начали заниматься не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии на улицы городов была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны требовал обновления. Вскоре было решено открыть филиал автомобильного завода в Минске, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с компанией Nemino, которая занимается производством автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты Amaza смогли представить на рассмотрение первую модель с низким полом, произведенную в стране — это был МАЗ-103.

Продолжено развитие модельного ряда автобусов. А в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается из импортированных узлов и деталей. Основой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них попадает в хвост автобуса.Задние ряды сидений находятся на пьедестале. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.

В центральной части находится складское помещение больших размеров. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя может быть установлена ​​продукция производства Беларуси или Польши.

Аттракцион салона придают металлические поручни. Они окрашены порошковой краской. Сверху над ними лампы для освещения салона.

Кузов

Кузов автобус МАЗ-206 цельнометаллический. Для отделки задней и передней частей использован стеклопластик. Бампер выполнен из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на основе полиуретана.

Стекла вклеиваются в отверстия. Следует отметить, что они изготовлены из закаленного стекла, способного аккумулировать тепло.

С трех сторон автобуса размещено цифровое табло: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверью, на заднем стекле.В информационной системе есть речевой информатор.

Двери пневматического переключения. Они оснащены аварийным обнаружением. Для обеспечения безопасности пассажиров действует система управления, запрещающая движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидной лестницей. Он необходим людям с нарушением работы опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них создали специальные поручни.

Кабина водителя

Сиденье водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой.В результате кабина может быть двух типов:

• Полностью огороженная перегородкой до потолка.

• Кормится перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

Панель приборов удобна для водителя. Все датчики сплющены на расстоянии, позволяющем водителю не дотянуться до них. Устройства управления размещаются непосредственно перед водителем. Чтобы их увидеть, не нужно отвлекаться от руководства.

МАЗ-206: Технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечивается подъемной крышкой.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

• Мотор производства «Мерседес-бенц» объемом четыре с половиной литра, сто семьдесят семь л. С. Характеристики соответствуют требованиям стандарта EURO-3.

• Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.

• Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он выдает мощность 154 лошадиных силы. Соответствует стандартам «Евро-2».

Все описанные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Коробка передач

также имеет несколько опций:

• Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором. В этом случае муфта не нужна.

• Механическая синхронизированная с тросовым управлением. Захват при этом гидравлический, имеет пневмоусилитель.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система «Вебаста». Это жидкостный обогреватель. Благодаря этому двигатель легче заводится. Даже цель системы — поддерживать мотор в теплом состоянии определенное время.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус обогревается по трехконструкционной системе. Салон нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости.Для водителя предусмотрена отдельная система обогрева. В него входят несколько радиаторов и вентиляторы.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. Для этого используются окна и люки на крыше. По желанию заказчика возможна установка дополнительной вентиляции на потолке или кондиционирования.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную премию, автобус МАЗ-206 не идеален. За время его эксплуатации проявились некоторые недостатки:

• Плохой уровень защиты от вибрации.

• Заявленный расход топлива сильно занижен. На самом деле автобус потребляет значительно больше.

• Оставьте желать лучших тормозных колодок. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, техника безопасности должна быть на первом месте.

Как бы то ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно проста. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. Приобретение запчастей также не вызывает проблем.К тому же приобретать их зачастую нет необходимости. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. Автобус в этом плане можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус Маз-206 из Беларуси не идеален, но он идеален для использования в небольших городках с узкими улочками. Автобус пригоден для движения по маршрутам без сцепки. Часто эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

МАЗ-203 — комфортабельный многоместный трехдверный автобус типа

Низкопольный городской автобус МАЗ-203 выпускается Минским автомобильным заводом с 2006 года.Машина кардинально отличается от своей предшественницы, модели МАЗ-203. Отличие заключается в конфигурации нижнего яруса салона. У сто третьего варианта поверхность поднимается на 400 мм, начиная от заднего края средней двери и простираясь до дальней стены автобуса. Справа, на возвышении, расположены два двухместных сиденья, а за ними — рабочее место кондуктора, кресло, развернутое для удобства на 90 градусов.

Внутреннее устройство

С левой стороны подиума три двухместных сиденья.Спинка соответствует эргономике. Задняя стенка имеет один сплошной ряд сидений на шесть сидений. Общее количество посадочных мест 32.

Напольная модель МАЗ-203 ровная по всему салону, но в самом конце смонтирована небольшая возвышенность, на которой расположены три кресла. В левом заднем углу установлен модуль с охлажденной питьевой водой. Перед машиной два сиденья. На колесных арках задних колес смонтировано восемь сидений, по четыре с каждой стороны. Эти сиденья также имеют спинки друг к другу.Некоторых пассажиров укачивает в автобусе — лучше всего подходит перевернутый. Остальные сиденья устанавливаются обычным образом, по ходу движения. Однако арки передних колес кресла также развернуты спинками друг к другу.

Взять и сбросить

Внутреннее пространство модели МАЗ-203 выглядит достаточно просторным, в районе средней створки дверей есть свободная площадка, на которой можно разместить инвалидную коляску или несколько чемоданов. Для посадки и высадки людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрены выдвижные платформы, которые имеют моторизованный привод и управляются из кабины.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Высота от проезжей части до линии пола составляет 330 мм, этого достаточно для комфортной посадки и высадки пассажиров, при этом автобус припаркован у обочины, что на каждая остановка по маршруту.Машина подходит строго в линию, так что все три двери стоят прямо у края асфальта. Его высота 18-20 дюймов.

Конструкция

Параметры кузова одинаковы для всех городских автобусов МАЗ второго поколения. Это модели МАЗ 256, 171, 251, 206. Каркас кузова выполнен из профилированных оцинкованных тонкостенных труб. Сварная конструкция соединяется с панелями облицовки из стекла, затем вставляется в пазы стекла.

Панорамная конфигурация лобового стекла обеспечивает водителю полный обзор и способствует эффективному внутреннему освещению.Передняя дверь полностью использовалась для входа и выхода пассажиров, тогда как у модели МАЗ-103 для этой цели работало только одно крыло — другое служило для прохода водителя в кабину.

Экспорт

По данным МАЗ-203 соответствует стандартам европейских стран и экспортируется в Германию и Польшу. На данный момент рассматривается вопрос доставки автобуса в Испанию. Городской транспорт в этой стране в основном состоит из одних и тех же автобусов, поэтому двести третья вполне вписалась в транспортную сеть Мадрида и других крупных городов.

Автобус — победитель 9-го Московского международного автосалона «Автосалон-2005». Автомобиль также занял первое место на международной выставке SIA-2006, проходившей в Киеве.

МАЗ-203: технические характеристики

Производитель Минский автомобильный завод.

• Полная снаряженная масса — 11 100 кг.
• Скорость близкая к максимальной 90 км / ч;
• Класс большой;
• Вместимость с мест — 37;
• Грузоподъемность полная — 102;
• Колеса передние, колея 2101 мм;
• Колея задняя 1888 мм;
• Высота линии крыши — 2920 мм;
• Количество дверей — 3;
• Подвеска передняя а — зависимая, рессорно-пневматическая;
• Подвеска задняя — зависимая, с неразрезным мостом, рессорно-пневматическая;
• Тормоза дисковые на все четыре колеса.

Силовая установка

Двигатель автобуса МАЗ-203 производства ММП. Двигатель будет соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-4:

• Двигатель — дизельный Daimler Chrysler OM 906;
• Количество цилиндров — 16;
• Конфигурация — расположение V-образное;
• Крутящий момент — 110 Нм при вращении 1300 об / мин;
• Мощность близкая к максимальной — 279 л.с.;
• Рабочий объем — 6,37 л.

Трансмиссия — автоматическая трехступенчатая коробка передач.Электробус

МАЗ 303Е10: технические характеристики и конструкция

Минский автомобильный завод выпустил третье поколение электробусов . Предполагается, что они объединят в себе преимущества троллейбусов и общественного транспорта. С помощью новой модели белорусский производитель рассчитывает укрепить свои позиции в перспективном сегменте электробусов.

Новый низкопольный автобус МАЗ 303Е10 оснащен немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт, обеспечивающим максимальную скорость 75 км / ч .Электробус превосходит многие аналоги по динамике разгона, запасу хода и средней потребляемой мощности.

Запас хода автобуса до 300 км , поэтому он способен несколько раз пересечь крупный город.

Видео галерея

Его шасси собрано из коррозионно-стойкой стали и спроектировано так, чтобы выдерживать вес аккумуляторов 412 Ач, которые можно заряжать либо от источника переменного тока, либо с помощью комбинированной системы зарядки CCS2 Combo.Зарядка занимает до 4 часов.

Длина белорусского электробуса составляет 12,43 м, он сможет перевозить до 70 пассажиров, доступно 30 посадочных мест.

Электробус МАЗ 303Е10 превзошел конкурентов по энергоэффективности, максимальной дальности проезда и скорости разгона.

Стоимость нового электробуса

МАЗ пока не озвучивает, но, по словам директора завода Валерия Иваньковича, такая модель все же дороже дизельной .При этом производитель обещает, что по мере проведения серийного производства и доработки цена МАЗ 303Е10 должна заметно снизиться на .

Испытания МАЗ 303Е10 будут продолжаться в течение года. Как сообщает агентство Белта, президент Беларуси Александр Лукашенко поручил заводу произвести 10 электробусов для различных регионов. Первые поставки ожидаются в мае 2021 года . через экотехнику.

Технология Nissan , используемая в Leaf, будет использоваться в японских электрических автобусах .Об этом сообщил тот же производитель автомобилей, который объявил о запуске экспериментального проекта в Японии в следующем месяце. Цель состоит в том, чтобы… Читать далее

Irizar e-Mobility выиграла открытый тендер на поставку 49 электрических автобусов во французский город Страсбург . Ожидается, что первые электробусы будут доставлены в конце этого года. Эти автомобили предназначены для создания устойчивого общества… Читать далее

Федеральное министерство окружающей среды Германии выделяет дополнительно 180 миллионов евро на покупку электрических автобусов для городского общественного транспорта.В результате продления министерство теперь намерено заплатить около 300 миллионов евро на… Читать далее

Компания Keolis, оператор общественного транспорта, ввела в эксплуатацию на крайнем юго-западе Франции линию электрических автобусов с десятью сочлененными электрическими автобусами . Двенадцатикилометровая линия с 30 станциями соединяет Байонну с Биаррицем. Второй электронный автобус… Читать далее

203 — комфортабельный многоместный трехдверный городской автобус

Низкопольный городской автобус МАЗ-203 выпускается на Минском автомобильном заводе с 2006 года.Машина кардинально отличается от своей предшественницы, модели МАЗ-203. Отличие в конфигурации нижнего яруса салона. В 103-м варианте поверхность пола поднимается на 400 миллиметров, начиная от задней кромки средней двери и заканчивая дальней стенкой автобуса. С правой стороны, на холме, два двухместных сиденья, а за ними рабочее место кондуктора, кресло, раскладываемое на 90 градусов для большего удобства.

Внутренняя отделка

С левой стороны подиума расположены три двухместных сиденья.Наклон спинки соответствует нормам эргономики. У задней стенки один сплошной ряд сидений на шесть мест. Общее количество посадочных мест 32.

Пол модели МАЗ-203 ровный по всему салону, но в самом конце смонтирован небольшой возвышение, на котором расположены три кресла. В левом заднем углу расположен модуль с охлажденной питьевой водой. Перед машиной есть еще два сиденья. На колесных арках задних колес смонтировано восемь сидений, по четыре с каждой стороны.Эти сиденья установлены спиной друг к другу. Некоторым пассажирам, которые ползают в автобусе, лучше всего подходит эта обратная компоновка. Остальные сиденья устанавливаются обычным образом по ходу движения. Однако на арках передних колес сиденья также развернуты спиной друг к другу.

Посадка и высадка

Внутреннее пространство модели МАЗ-203 выглядит достаточно просторным, в зоне дверей среднего крыла есть свободная площадка, на которой может разместиться инвалид-колясочник или несколько чемоданов.Для посадки и высадки инвалидов предусмотрена выдвижная площадка, которая оснащена электроприводом и управляется из кабины машиниста.

Высота от дороги до линии пола 330 мм, этого достаточно для комфортной посадки и посадки обычных пассажиров, при этом автобус припаркован у обочины, которая есть на каждой остановке по маршруту. Машина укладывается строго по линии, с расчетом, что все три двери будут прямо у края асфальтового покрытия.Его высота 18-20 сантиметров.

Конструкция

Параметры кузова одинаковы для всех городских автобусов марки МАЗ второго поколения. Это модели МАЗ 256, 171, 251, 206. Каркас кузова изготовлен из профильных оцинкованных тонкостенных труб. Сварную конструкцию соединяют с панелями обшивки из стеклопластика, после чего в пазы вставляют стекло.

Лобовое стекло панорамной конфигурации Обеспечивает водителю полный обзор, а также способствует эффективному внутреннему освещению.Входная дверь полностью используется для входа и выхода пассажиров, тогда как у модели МАЗ-103 для этого использовалась только одна створка — другая служила для входа в кабину водителя.

Экспорт

По его данным МАЗ-203 соответствует стандартам европейских стран и уже экспортировался в Германию и Польшу. В настоящее время рассматривается вопрос доставки автобуса в Испанию. Городской транспорт этой страны в основном состоит из однотипных автобусов, поэтому две сотни третьих отлично впишутся в транспортную структуру Мадрида и других крупных городов.

Автобус — победитель 9-го Московского международного автосалона-2005. Автомобиль также занял первое место на международной выставке SIA-2006, проходившей в Киеве.

МАЗ-203: технические характеристики

Производитель — Минский автомобильный завод.

• полная снаряженная масса — 11100 кг;
• скорость близкая к максимальной 90 км / ч;
класс
• — большой;
вместимость
• , мест — 37;
• общая допустимая вместимость 102;
колеса
• передние, колея — 2101 мм;
• колея задних колес 1888 мм;
• высота по линии крыши — 2920 мм;
• количество дверей — 3;
• подвеска, передняя — зависимая, рессорно-пневматическая;
• подвеска задняя — зависимая с неразрезным мостом, рессорно-пневматическая;
тормоза
• — дисковые на все колеса.

Силовая установка

Автобусный двигатель МАЗ-203 производства ММЗ. Мотор соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4: двигатель

• — дизельный Daimler Chrysler OM 906;
• количество цилиндров — 16;
• конфигурация — V-образная;
крутящий момент
• — 110 Нм при вращении 1300 об / мин;
• мощность, близкая к максимальной, — 279 л. из.;
• рабочий объем цилиндров 6,37 л.

Трансмиссия — автоматическая трехступенчатая коробка передач.

NVIDIA RTX 2070 Max-Q против RTX 2060 — полноценная RTX 2060 намного ближе, чем вы думаете

NVIDIA RTX 2070 Max-Q и RTX 2060 — две очень подходящие видеокарты для сравнения. Это графические процессоры на базе Turing и TU106. Идея состоит в том, чтобы увидеть, насколько обычный RTX 2060 ближе по сравнению с версией Max-Q RTX 2070. Из нашего предыдущего подробного анализа NVIDIA RTX 2080 Max-Q против RTX 2070 и GTX 1650 Max-Q против GTX 1050 Ti, мы уже знаем, что при сильной нагрузке графические процессоры Max-Q не работают так хорошо из-за более низких уровней TGP, что приводит к сильному троттлингу и снижению производительности.

В нашем новом сравнении графических процессоров мы увидим, сохранится ли статус-кво или, возможно, RTX 2070 Max-Q будет работать значительно лучше, чем его меньший конкурент, даже при максимальных настройках.

Посмотреть все конфигурации с: GeForce RTX 2070 Max-Q / GeForce RTX 2060

Содержание

Обзор спецификаций

RTX 2070 Max-Q и RTX 2060 являются графическими процессорами Turing. Оба они основаны на одном и том же чипе TU106, но, конечно же, RTX 2060 — это урезанная версия.

RTX 2070 Max-Q имеет 2034 шейдерных блока, 64 ROP, 8 ГБ памяти GDDR6 и 256-битную шину памяти.Есть две версии TGP — 80W и 90W. Вариант 80 Вт имеет базовую и повышающую частоту 885 МГц / 1185 МГц, а вариант 90 Вт имеет более высокие — 1080 МГц / 1305 МГц. Частота памяти для обеих версий составляет 12000 МГц.

RTX 2060 оснащен 1920 шейдерными блоками, 48 ROP, 6 ГБ памяти GDDR6 и 192-битной шиной памяти. Он имеет TGP мощностью 90 Вт, а базовая и повышающая частоты составляют 960/1200 МГц. У нас есть 14000 МГц для памяти.

Итак, RTX 2070 Max-Q имеет больше шейдеров, больше ROP, более широкую шину памяти и больше видеопамяти.RTX 2060 имеет более высокие частоты ядра и памяти, и его TGP кажется им достаточно высоким, и при больших нагрузках этот графический процессор не будет сильно дросселировать.

Пришло время для наших тестов.

Таблица сравнения графических процессоров

	RTX 2070 Макс-Q	RTX 2060
Архитектура	Тьюринг	Тьюринг
Чип графического процессора	ТУ106	ТУ106
Шейдерные блоки	2034 (+ 6%)	1920
ROP	64 (+ 33%)	48
Базовая частота (МГц)	885 — 1080 (+ 13%)	960 (+ 9%)
Частота разгона (МГц)	1185 — 1305 (+ 9%)	1200 (+ 1%)
Частота памяти (МГц)	12000	14000 (+ 17%)
Объем памяти (МБ)	8192 (+ 33%)	6144
Тип памяти	GDDR6	GDDR6
Разрядность шины памяти (бит)	256	192
TGP (общая графическая мощность)	80-90Вт	90 Вт (+ 13%)
Версия DirectX	12.1	12,1
Технологии	12 нм	12 нм
Возможности RTX	Есть	Есть
Дата выпуска	01.2019	01.2019
Официальная страница	Ссылка	Ссылка

Синтетические тесты

Да, опять та же история. RTX 2060 настолько близок к RTX 2070 Max-Q в этих тяжелых и энергоемких синтетических тестах.TGP RTX 2070 Max-Q слишком низок для этих условий, и графический процессор не может поддерживать высокие частоты, что приводит к снижению производительности — близко к уровням обычного RTX 2060. Разница всего 6%, почти ничего.

RTX 2070 Max-Q через RTX 2060	3Dmark Fire Strike (G)	Unigine Heaven 3.0	Unigine Heaven 4.0	Суперпозиция Unigine	Средняя разница%
NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q	6%	5%	5%	9%	6%
NVIDIA GeForce RTX 2060	–	–	–	–	–

Игровые тесты

Давайте оставим синтетические тесты в стороне, потому что реальные игровые тесты намного важнее.

Far Cry 5	Full HD, нормальный (проверьте настройки)	Full HD, High (проверьте настройки)	Full HD, Ultra (проверьте настройки)
NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q	108 кадров в секунду (+ 29%)	100 кадров в секунду (+ 24%)	93 кадра в секунду (+ 21%)
NVIDIA GeForce RTX 2060	84 кадра в секунду	81 кадр / с	77 кадров в секунду

Движок Far Cry 5 не такой уж тяжелый, поэтому RTX 2070 Max-Q быстрее, независимо от предустановок графики.

Восстание Расхитительницы гробниц (2016)	Full HD, средний (проверьте настройки)	Full HD, очень высокий (проверьте настройки)	Full HD, MAX (проверьте настройки)
NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q	134 кадра в секунду (+ 26%)	70 кадров в секунду (+ 4%)	45 кадров в секунду
NVIDIA GeForce RTX 2060	106 кадров в секунду	67 кадров в секунду	48 кадров в секунду (+ 7%)

Ой, в Rise Of The Tomb Raider TGP RTX 2070 Max-Q недостаточно для чего-то выше среднего.RTX 2060 на 7% быстрее при максимальной настройке.

Tom Clancy’s Ghost Recon Wildlands	Full HD, High (проверьте настройки)	Full HD, очень высокий (проверьте настройки)	Full HD, Ultra (проверьте настройки)
NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q	82 кадра в секунду (+ 16%)	71 кадр / с (+ 31%)	47 кадров в секунду (+ 12%)
NVIDIA GeForce RTX 2060	71 кадр / с	64 кадра в секунду	42 кадра в секунду

В Ghost Recon: Wildlands RTX 2070 Max-Q работает быстрее, но когда качество графики повышается, результаты FPS снижаются, а RTX 2060 близок — разница в 5 FPS только на деталях Ultra.

Тень Расхитительницы гробниц (2018)	Full HD, средний (проверьте настройки)	Full HD, High (проверьте настройки)	Full HD, самый высокий (проверьте настройки)
NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q	85 кадров в секунду (+ 5%)	80 кадров в секунду (+ 5%)	52 кадра в секунду (+ 6%)
NVIDIA GeForce RTX 2060	81 кадр / с	76 кадров в секунду	49 кадров в секунду

Shadow Of The Tomb Raider — RTX 2060 очень близок к RTX 2070 Max-Q независимо от визуального качества.

Сводка производительности (игровые тесты)

RTX 2070 Max-Q через RTX 2060	Full HD, высокое	Full HD, очень высокий	Full HD, Макс
NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q	+ 19%	+ 16%	+ 8%
NVIDIA GeForce RTX 2060	–	–	–

Давайте посмотрим на средние результаты всех тестов. Когда применяются максимальные настройки, разница между этими двумя графическими процессорами составляет всего 8%.Когда нагрузка не такая большая, RTX 2070 Max-Q на 16-19% быстрее, что звучит лучше, чем 8%.

Вердикт

Все ясно как днем, так и ночью — если вы любите играть в игры с максимальным визуальным качеством, RTX 2060 будет почти таким же быстрым, как RTX 2070 Max-Q. Если вы предпочитаете более высокий FPS с немного более низкими визуальными настройками, RTX 2070 будет быстрее, но даже тогда разница в цене того не стоит.

Если вам нужен тонкий ноутбук с быстрым графическим процессором, RTX 2070 Max-Q выглядит логичным выбором, но это не так.RTX 2060 имеет тот же TGP, что и его старший брат Max-Q, и использует тот же чип TU106 — рассеиваемое тепло от полноценного RTX 2060 почти такое же, как у RTX 2070 Max-Q. RTX 2060 не является монстром, когда дело доходит до энергопотребления, и его производительность почти такая же, как у RTX 2070 Max-Q.

Не забывайте о ценах — ноутбуки с большим графическим процессором намного дороже, чем с RTX 2060. Когда мы добавляем в смесь почти такое же энергопотребление и уровни рассеиваемого тепла, плюс очень близкий разрыв в производительности — RTX 2070 Max-Q не выглядит хорошим или разумным выбором по сравнению с RTX 2060.

Вот и все — купите урезанную версию TU106, она даст вам почти такие же результаты FPS, и вы сэкономите много денег.

Все ноутбуки, оснащенные NVIDIA GeForce RTX 2070 Max-Q

Все ноутбуки, оснащенные NVIDIA GeForce RTX 2060

nowe i używane samochody i motocykle oraz części samochodowe. Ogłoszenia motoryzacyjne.

OTOMOTO — nowe i używane samochody i motocykle oraz części samochodowe. Ogłoszenia motoryzacyjne.

Oferta dnia

BMW Seria 5 BMW 520D A, 100% ASO, bdb stan, świeżo po przeglądzie, faktura VAT

• 2012
• 189 950 км
• Дизель
968 929 29729 PLN

Oferty Wyróżnione

Zobacz wszystkie

Mercedes-Benz SLS / Cena Netto / F. НДС 23% / SLS AMG / ROADSTER / CERAMIC / TOP !!!

• 2012
• 21000 км
• Benzyna
• 6 208 см3

950 000 ^PLN

BMW X5 Pierwszy właściciel!

• 2016
• 107 000 км
• Дизель
• 1 995 см3

129 000 ^PLN

Volkswagen Amarok

• 2019
• 77777 км
• 907 297 907 907 907 907 297 907 297 907 930 2 777 ^PLN

  Audi A6 [do 31.07. RABAT 4000 зл] Подъемник S LINE 3,0 TDI 240 км Quattro

  • 2009
  • 298 000 км
  • Дизель
  • 2967 см3

  36 500 ^PLN

  BMW X5iel X5aśwsic , салон Polska 144тыс 3.0л дизель

  • 2016
  • 144700 км
  • Дизель
  • 2993 см3

  175000 ^PLN

  BMW Seria 1 Oryginalny Niski przebłowyświez, 1 szypadis

• 2014
• 70000 км
• Benzyna
• 1598 см3

44900 ^PLN

Mercedes-Benz Klasa G Mercedes 280 GE

• 1984
• 20000 км
29 см

54000 ^PLN

Nissan Navara Nissan Navara pierwszy właściciel + dwa komplety opon na felgach Alu

• 2018
• 101000 км
• Дизель
• 2299 см3

135900 ^PLN

Toyota Land Cruiser Toyota hdj 80

• 1993
• 424030 км
• Дизель
• 4164 см3
85000

/ Рочник 2021! / Технологии / Комфорт / Внешний вид / Функциональность

• 2021
• 5 000 км
• Дизель
• 1968 см3

217 900 ^PLN

Jesteś klientem profesjonalnym?

Załóż konto firmowe.