Электрический лобзик Корвет-88 — цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео
Настольный электрический лобзик «Корвет-88» предназначен для выпиливания декоративных элементов из деревянных заготовок, а также для прямой, поперечной, наклонной, и продольной распиловки. Устойчивость и увеличенный вылет рамы дает возможность выполнять внутренние распилы относительно больших заготовок. Регулировка наклона рабочего стола позволяет выпиливать более сложные конфигурации.
Особенности оборудования
- Станок комплектуется асинхронным двигателем.
- Два уровня мощности двигателя.
- Два уровня скорости вращения двигателя.
- Обдув рабочей зоны для точного реза.
- Простота и легкость замены пильного полотна.
- Возможность наклона рабочего стола.
- Защитный экран для безопасной работы.
- Пильное полотно ставится в двух положениях.
- Комплектуется транспортирным упором.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт | 75/150 |
| Номинальное напряжение питания, В/Гц | 220/50 |
| Тип электродвигателя | асинхронный |
| Передача | прямая |
| Частота вращения вала двигателя на холостом ходу, об/мин | 700/1400 |
| Максимальная толщина обрабатываемой заготовки, мм | 50 |
| Размер пильного полотна, мм | 133х2.6х0.25 |
| Размер рабочего стола, мм | 365х200 |
| Угол наклона рабочего стола, град | 0-45 |
| Расстояние между полотном и корпусом станка, мм | 406 |
| Масса Корвет-88 нетто/брутто, кг | 20/22 |
| Размер упаковки (ДхШхВ), мм | 580х350х340 |
Отзывы о Корвет-88:
Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв
Станок лобзиковый ЭНКОР Корвет 88
Описание станка ЭНКОР Корвет 88
Электрический лобзиковый станок используется для распиловки дерева. Выпиливание фигурных деталей, поперечные или наклонные пропилы возможны благодаря поворотному упору и наклоняемому столу. Большой вылет рамы позволяет делать внутренние распилы достаточно больших заготовок.
Особенности станка
- 2 уровня скорости двигателя
- Система удаления стружки
- Увеличенный вылет рамы для сложных работ
- Фиксация полотна в двух точках
Комплектация
- Транспортирный упор
Производитель оставляет за собой право изменять страну производства, характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.
Уточняйте информацию у менеджеров!
1. Способы доставки
| до 100 кг | до 300 кг | до 500 кг** | Постаматы и ПВЗ PickPoint | |
| Москва | 390 руб | 500 руб | 900 руб | 200 руб |
| МО, область | 390 руб* | 500 руб* | 900 руб* | 200 руб |
| Регионы, РФ | 450 руб | |||
| Самовывоз |
Выдача товара до 20:00, Раменский район, Михайловская слобода, Старорязанская улица, д.4. (при оплате — резерв товара) Пункт выдачи по адресу: Москва, Рязанский проспект, д.79 (пн-вс с 09:00 до 20:00) |
|||
* каждый 1 км за МКАД дополнительно 30 руб
** полная информация по доставке крупногабаритных грузов смотрите в разделе Доставка и оплата
2.
Способы оплатыБанковской картой онлайн на сайте ЮMoney (Я.Деньги)
Наличными курьеру QIWI кошелек
Сбербанк-онлайн WebMoney
Безналичный расчет
Вы можете вернуть товар, если был обнаружен производственный брак, дефекты и прочие повреждения. Срок возврата осуществляется в течение 14 дней с даты покупки товара.
Возврат товара осуществляется в полном соответствии с законодательством РФ, включая Закон о Правах Потребителя.
Подробная информация о возратах и обмене
Лобзиковый станок Корвет – 88. ——в Киеве.—-.
Лобзиковый станок Корвет – 88, замечательный выбор за разумные деньги. Вам необходимо быстро распилить множества деталей из дерева, корвет – 88 поможет вам в этом, максимальная толщина обрабатываемой детали 50 мм, этого вполне достаточно для множества мелких заготовок при производстве мебели и т.
д.Станок справится с выпиливанием декоративных элементов. Угол наклона меняется от 0 до 45 градусов, что позволяет осуществлять наклонную распиловку, также возможна продольная, поперечная и конечно же прямая.
|
|
Характеристики, лобзиковый станок Корвет – 88:
Двигатель — Асинхронный
Потребляемая мощность двигателя, — 75/150 Вт.
Питание, — 220В/50Гц.
Частота вращения двигателя, — 700/1400 об/мин.
Пильное полотно, — 133*2.6*0.25мм.
Угол наклона рабочей поверхности, 0-45º
Размер стола, — 365*200мм.
Масса брутто, — 22кг.
Масса нетто, — 20кг.
Габаритные размеры упаковки, — 580*350*340мм
Лобзиковый станок Корвет – 88 способен быстро, качественно и крайне надежно обработать практически любую заготовку.
Компания Электромотор, предлагает выгодные условия, для наших покупателей: оптовые цены, качественное обслуживание и доставку по всей Украине.
Наш адрес: г.Киев, Лесной проспект, 39а, тел.
Мы торгуемся, на все станки как деревообрабатывающие так и металлообрабатывающие есть промо коды на скидку. Не стесняйтесь – всегда спрашивайте про скидку. В Интернет магазине компании Электромотор скидка может составлять до 50%. Все станки и просто инструмент в нашем Интернет имеют гарантию от 1 года Мы предлагаем как бытовые так и мощные промышленные машины . Больше станков и для дома и для небольших производств Вы найдете в нашем магазине — https://elektromotor.com.ua/g46943940-lobzikovye-stanki На нашем сайте не только китайские модели, но и качественные мировые бренды ведущих мировых производителей.
| Абакан | Республика Хакасия |
| Абинск | Краснодарский край |
| Адлер | Краснодарский край |
| Азов | Ростовская область |
| Аксай | Ростовская область |
| Александро-Невский | Рязанская область |
| Александров | Владимирская область |
| Алексеевка, Алексеевский р-он | Белгородская область |
| Алексин | Тульская область |
| Алушта | Крым |
| Альметьевск | Республика Татарстан |
| Амурск | Хабаровский край |
| Анапа | Краснодарский край |
| Ангарск | Иркутская область |
| Анжеро-Судженск | Кемеровская область |
| Анциферово | Москва |
| Апатиты | Мурманская область |
| Апрелевка | Москва |
| Апшеронск | Краснодарский край |
| Арзамас | Нижегородская область |
| Армавир | Краснодарский край |
| Арсеньев | Приморский край |
| Артем | Приморский край |
| Архангельск | Архангельская область |
| Асбест | Свердловская область |
| Асино | Томская область |
| Астрахань | Астраханская область |
| Ахтубинск | Астраханская область |
| Ачинск | Красноярский край |
| Аша | Челябинская область |
| Балабаново | Калужская область |
| Балаково | Саратовская область |
| Балахна | Нижегородская область |
| Балашиха | Москва |
| Барнаул | Алтайский край |
| Батайск | Ростовская область |
| Бахчисарай | Крым |
| Белая Калитва | Ростовская область |
| Белгород | Белгородская область |
| Белебей | Республика Башкортостан |
| Белово | Кемеровская область |
| Белово | Кемеровская область |
| Белоомут | Москва |
| Белорецк | Республика Башкортостан |
| Белореченск | Краснодарский край |
| Бердск | Новосибирская область |
| Березники | Пермский край |
Березовский, гор. окр. Березовс | Свердловская область |
| Бийск | Алтайский край |
| Биробиджан | Еврейская автономная область |
| Бирск | Республика Башкортостан |
| Благовещенск | Амурская область |
| Благодарный | Ставропольский край |
| Богородицк | Тульская область |
| Бор | Нижегородская область |
| Бордуки | Москва |
| Борзя | Забайкальский край |
| Борисоглебск | Воронежская область |
| Боровичи | Новгородская область |
| Братск | Иркутская область |
| Бронницы | Москва |
| Брянск | Брянская область |
| Бугульма | Республика Татарстан |
| Буденновск | Ставропольский край |
| Бузулук | Оренбургская область |
| Бутово | Москва |
| Бутово, Москва | Москва |
| Великие Луки | Псковская область |
| Великий Новгород | Новгородская область |
| Великий Устюг | Вологодская область |
| Вельск | Архангельская область |
| Венёв | Тульская область |
| Верхняя Пышма | Свердловская область |
| Видное | Москва |
| Владивосток | Приморский край |
| Владикавказ | Республика Северная Осетия (Алания) |
| Владимир | Владимирская область |
| ВНИИССОК, Одинцовский р-н | Москва |
| Волгоград | Волгоградская область |
| Волгодонск | Ростовская область |
| Волжск, Волжский р-н | Республика Марий Эл |
| Волжский | Волгоградская область |
| Вологда | Вологодская область |
| Волоколамск | Москва |
| Волхов | Ленинградская область |
| Воробьи | Калужская область |
| Воронеж | Воронежская область |
| Воскресенск | Москва |
| Воскресенское поселение | Москва |
Восточный мкр. , округ Балашиха | Москва |
| Воткинск | Республика Удмуртия |
| Всеволожск | Ленинградская область |
| Выборг | Ленинградская область |
| Выкса | Нижегородская область |
| Вышний Волочёк, гор.окр. Вышни | Тверская область |
| Вязники | Владимирская область |
| Вязьма | Смоленская область |
| Вятские Поляны | Кировская область |
| Галич | Костромская область |
| Гатчина | Ленинградская область |
| Геленджик | Краснодарский край |
| Георгиевск | Ставропольский край |
| Глазов | Республика Удмуртия |
| Голицыно | Москва |
| Горелово | Санкт-Петербург |
| Горно-Алтайск | Республика Алтай |
| Городец | Нижегородская область |
| Горячий Ключ | Краснодарский край |
| Горячий Ключ | Краснодарский край |
| Грозный | Республика Чечня |
| Грязи | Липецкая область |
| Губаха | Пермский край |
| Губкин | Белгородская область |
| Губкинский | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Гуково | Ростовская область |
| Гусь-Железный | Рязанская область |
| Гусь-Хрустальный | Владимирская область |
| Данков | Липецкая область |
| Десеновское | Москва |
| Джанкой | Крым |
| Дзержинск, Нижегородская | Нижегородская область |
Дзержинск, Нижегородская обл. | Нижегородская область |
| Дзержинский | Москва |
| Димитровград | Ульяновская область |
| Динская | Краснодарский край |
| Дмитриевка | Тамбовская область |
| Дмитриевка | Тамбовская область |
| Дмитриевка | Тамбовская область |
| Дмитров | Москва |
| Доброе | Липецкая область |
| Долгопрудный | Москва |
| Домодедово | Москва |
| Донецк | Ростовская область |
| Донино | Москва |
| Донской | Тульская область |
| Дрожжино, Ленинский р-н | Москва |
| Дубна | Москва |
| Евпатория | Крым |
| Егорьевск | Москва |
| Ейск | Краснодарский край |
| Екатеринбург | Свердловская область |
| Елабуга | Республика Татарстан |
| Елатьма | Рязанская область |
| Елец | Липецкая область |
| Елизово | Камчатский край |
| Ермишь | Рязанская область |
| Ессентуки | Ставропольский край |
| Ефремов | Тульская область |
| Железноводск | Ставропольский край |
| Железногорск, Красноярский кра | Красноярский край |
Железногорск, Курская обл. | Курская область |
| Железнодорожный, округ Ба | Москва |
| Железнодорожный, округ Балаших | Москва |
| Железнодорожный, округ Балаших | Москва |
| Жуковский | Москва |
| Забайкальск | Забайкальский край |
| Заводоуковск | Тюменская область |
| Заволжье | Нижегородская область |
| Заволжье | Нижегородская область |
| Задонск | Липецкая область |
| Заинск | Республика Татарстан |
| Зарайск | Москва |
| Заречный | Свердловская область |
| Заречный | Свердловская область |
| Заринск | Алтайский край |
| Захарово | Рязанская область |
| Звенигород | Москва |
| Зеленогорск | Красноярский край |
| Зеленоград | Москва |
| Зеленодольск | Республика Татарстан |
| Зеленокумск | Ставропольский край |
| Зерноград | Ростовская область |
| Златоуст | Челябинская область |
| Знаменка | Тамбовская область |
| Знаменка | Тамбовская область |
| Ивангород, Кингисеппский р-н | Ленинградская область |
| Иваново | Ивановская область |
| Ивантеевка | Москва |
| Игра | Республика Удмуртия |
| Ижевск | Республика Удмуртия |
| Изобильный | Ставропольский край |
| Иловай-Дмитриевское | Тамбовская область |
| Иноземцево | Ставропольский край |
| Ирбит | Свердловская область |
| Иркутск | Иркутская область |
| Искитим | Новосибирская область |
| Истра | Москва |
| Ишим | Тюменская область |
| Ишим | Тюменская область |
| Йошкар-Ола | Республика Марий Эл |
| Кадом | Рязанская область |
| Казань | Республика Татарстан |
| Калининград | Калининградская область |
| Калуга | Калужская область |
| Каменск-Уральский | Свердловская область |
| Каменск-Шахтинский | Ростовская область |
| Камышин | Волгоградская область |
| Камышлов | Свердловская область |
| Канаш | Чувашская Республика |
| Канаш | Чувашская Республика |
| Канск | Красноярский край |
| Касимов | Рязанская область |
| Качканар | Свердловская область |
| Кашира | Москва |
| Кемерово | Кемеровская область |
| Керчь | Крым |
Кизляр, Дагестан респ. | Республика Дагестан |
| Кимовск | Тульская область |
| Кимры | Тверская область |
| Кингисепп | Ленинградская область |
| Кинешма | Ивановская область |
| Киржач | Владимирская область |
| Кирицы | Рязанская область |
| Кириши | Ленинградская область |
| Киров | Кировская область |
| Киров, Кировская обл. | Кировская область |
| Кировск, Ленинградская обл. | Ленинградская область |
| Киселёвск | Кемеровская область |
| Кисловодск | Ставропольский край |
| Климовск | Москва |
| Клин | Москва |
| Клинцы | Брянская область |
| Ковров | Владимирская область |
| Когалым | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Коломна | Москва |
| Колпино | Санкт-Петербург |
| Кольцово | Новосибирская область |
| Кольцово | Новосибирская область |
| Кольчугино | Владимирская область |
| Кольчугино | Владимирская область |
| Коммунарка | Москва |
| Комсомольск-на-Амуре | Хабаровский край |
| Конаково | Тверская область |
| Копейск | Челябинская область |
| Кораблино | Рязанская область |
| Королев | Москва |
| Коротчаево | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Кострома | Костромская область |
| Котельники | Москва |
| Котельнич | Кировская область |
| Котлас | Архангельская область |
| Котовск | Тамбовская область |
| Красная Поляна | Краснодарский край |
| Красноармейск | Москва |
| Красногорск | Москва |
| Красногорск, Павшинская Пойма | Москва |
| Краснодар | Краснодарский край |
| Красное Село | Санкт-Петербург |
| Красное Село | Санкт-Петербург |
| Краснокамск | Пермский край |
| Краснообск | Новосибирская область |
| Красноперекопск | Крым |
| Краснотурьинск | Свердловская область |
| Красноуфимск | Свердловская область |
| Красноярск | Красноярский край |
| Кронштадт | Санкт-Петербург |
| Кропоткин | Краснодарский край |
| Крымск | Краснодарский край |
| Кстово | Нижегородская область |
| Кстово | Нижегородская область |
| Кубинка | Москва |
| Кудымкар | Пермский край |
| Кунгур | Пермский край |
| Курган | Курганская область |
| Курганинск | Краснодарский край |
| Куровское | Москва |
| Курск | Курская область |
| Курчатов | Курская область |
| Кутуково | Рязанская область |
| Кыштым | Челябинская область |
| Лабинск | Краснодарский край |
| Лангепас | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Лебедянь | Липецкая область |
| Лев Толстой | Липецкая область |
| Ленинградская | Краснодарский край |
| Лениногорск | Республика Татарстан |
| Ленинск-Кузнецкий | Кемеровская область |
| Лермонтов | Ставропольский край |
| Лесной | Свердловская область |
| Лесной | Свердловская область |
| Лесной | Свердловская область |
| Лесной | Свердловская область |
| Лесной | Свердловская область |
| Лесосибирск | Красноярский край |
| Ликино-Дулево | Москва |
| Липецк | Липецкая область |
| Лиски, Лискинский р-н | Воронежская область |
| Лобня | Москва |
| Луга | Ленинградская область |
| Луховицы | Москва |
| Лыткарино | Москва |
| Люберцы | Москва |
| Людиново | Калужская область |
| Магадан | Магаданская область |
| Магнитогорск | Челябинская область |
| Майкоп | Республика Адыгея |
| Малаховка | Москва |
| Малоярославец | Калужская область |
| Маркс | Саратовская область |
| Махачкала | Республика Дагестан |
| Мегион | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Междуреченск | Кемеровская область |
| Мелеуз | Республика Башкортостан |
| Миасс | Челябинская область |
| Миллерово, Миллеровский р-н | Ростовская область |
| Милославское | Рязанская область |
| Минеральные Воды | Ставропольский край |
| Минусинск | Красноярский край |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Мирный | Республика Саха (Якутия) |
| Митино | Москва |
| Михайлов | Рязанская область |
| Михайловка | Волгоградская область |
| Михайловск | Ставропольский край |
| Мичуринск | Тамбовская область |
| Можайск | Москва |
| Монино | Москва |
| Мончегорск | Мурманская область |
| Моршанск | Тамбовская область |
| Москва | Москва |
| Московский | Москва |
| Мосрентген, Москва | Москва |
| Мурино, Всеволожский р-н | Ленинградская область |
| Мурманск | Мурманская область |
| Муром | Владимирская область |
| Мытищи | Москва |
| Набережные Челны | Республика Татарстан |
| Надым | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Назарово | Красноярский край |
| Назарово | Красноярский край |
| Назрань | Республика Ингушетия |
| Нальчик | Республика Кабардино-Балкария |
| Наро-Фоминск | Москва |
| Нарьян-Мар | Ненецкий автономный округ |
| Нахабино | Москва |
| Находка | Приморский край |
| Невинномысск | Ставропольский край |
| Невьянск | Свердловская область |
| Некрасовка | Москва |
| Некрасовка | Москва |
| Некрасовка | Москва |
| Нерюнгри | Республика Саха (Якутия) |
| Нефтекамск | Республика Башкортостан |
| Нефтеюганск | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Нижневартовск | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Нижнекамск | Республика Татарстан |
| Нижний Новгород | Нижегородская область |
| Нижний Тагил | Свердловская область |
| Нижняя Тура | Свердловская область |
| Ново-Переделкино | Москва |
| Новоалександровск | Ставропольский край |
| Новоалтайск | Алтайский край |
| Новокузнецк | Кемеровская область |
| Новокуйбышевск | Самарская область |
| Новомичуринск | Рязанская область |
| Новомосковск | Тульская область |
| Новороссийск | Краснодарский край |
| Новосибирск | Новосибирская область |
| Новотроицк | Оренбургская область |
| Новоуральск | Свердловская область |
| Новочебоксарск | Чувашская Республика |
| Новочеркасск | Ростовская область |
| Новошахтинск | Ростовская область |
| Новоюрьево | Тамбовская область |
| Новый Уренгой | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Ногинск | Москва |
| Норильск | Красноярский край |
| Ноябрьск | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Нягань | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Обнинск | Калужская область |
| Обухово, Ногинский р-н | Москва |
| Одинцово | Москва |
| Озерск | Челябинская область |
| Озеры | Москва |
| Октябрьский, Башкортостан | Республика Башкортостан |
| Октябрьский, Башкортостан респ | Республика Башкортостан |
| Омск | Омская область |
| Орел | Орловская область |
| Оренбург | Оренбургская область |
| Орехово-Зуево | Москва |
| Орск | Оренбургская область |
| Островцы | Москва |
| Острогожск, Острогожский р-н | Воронежская область |
| Отрадный | Самарская область |
| Отрадный | Самарская область |
п. Лесной | Рязанская область |
| п.Первомайский | Тамбовская область |
| Павлово | Нижегородская область |
| Павловский Посад | Москва |
| Пенза | Пензенская область |
| Первоуральск | Свердловская область |
| Пермь | Пермский край |
| Петергоф (Петродворец) | Санкт-Петербург |
| Петрозаводск | Республика Карелия |
| Петропавловск-Камчатский | Камчатский край |
| Пителино | Рязанская область |
| Пограничный | Приморский край |
| Подольск | Москва |
| Покров | Владимирская область |
| Покровка | Приморский край |
| Покровка | Приморский край |
| Полевской | Свердловская область |
| Похвистнево | Самарская область |
| Приморско-Ахтарск | Краснодарский край |
| Приозерск | Ленинградская область |
| Прокопьевск | Кемеровская область |
| Пронск | Рязанская область |
| Протвино | Москва |
| Псков | Псковская область |
| Путилково | Москва |
| Путятино | Рязанская область |
| Пушкин | Санкт-Петербург |
| Пушкино | Москва |
| Пятигорск | Ставропольский край |
| Раменское | Москва |
| Рассказово | Тамбовская область |
| Ревда | Свердловская область |
| Реутов | Москва |
| Ржакса | Тамбовская область |
| Ржев | Тверская область |
| Рогово | Москва |
| Рогово | Москва |
| Рославль | Смоленская область |
| Россошь | Воронежская область |
| Ростов-на-Дону | Ростовская область |
| Рошаль | Москва |
| Рубцовск | Алтайский край |
| Руза | Москва |
| Рузаевка | Республика Мордовия |
| Рыбинск | Ярославская область |
| Ряжск | Рязанская область |
| Рязань | Рязанская область |
с. Илькино | Рязанская область |
| с.Петровское | Липецкая область |
| Саки | Крым |
| Салават | Республика Башкортостан |
| Салехард | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Сальск | Ростовская область |
| Самара | Самарская область |
| Санкт-Петербург | Санкт-Петербург |
| Сапожок | Рязанская область |
| Сараи | Рязанская область |
| Саранск | Республика Мордовия |
| Сарапул | Республика Удмуртия |
| Саратов | Саратовская область |
| Саров | Нижегородская область |
| Сасово | Рязанская область |
| Саяногорск | Республика Хакасия |
| Светлоград | Ставропольский край |
| Северный (Москва) | Москва |
| Северный, Белгородский р-н | Белгородская область |
| Северодвинск | Архангельская область |
| Североуральск | Свердловская область |
| Северск | Томская область |
| Северская | Краснодарский край |
| Сергиев Посад | Москва |
| Серебряные Пруды | Москва |
| Серов | Свердловская область |
| Серпухов | Москва |
| Сертолово, Всеволожский р-н | Ленинградская область |
| Сестрорецк | Санкт-Петербург |
| Симферополь | Крым |
Сколково, Мос. обл. | Москва |
| Скопин | Рязанская область |
| Славянск-на-Кубани | Краснодарский край |
| Смоленск | Смоленская область |
| Снежинск | Челябинская область |
| Советский | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Советский | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Соликамск | Пермский край |
| Солнечногорск | Москва |
| Солнцево | Москва |
| Сосновый Бор | Ленинградская область |
| Сосновый Бор | Ленинградская область |
| Сосновый Бор | Ленинградская область |
| Сосновый Бор | Ленинградская область |
| Софрино | Москва |
| Сочи | Краснодарский край |
| Спас-Клепики | Рязанская область |
| Спасск | Рязанская область |
| Ставрополь | Ставропольский край |
| Старая Купавна | Москва |
| Старожилово | Рязанская область |
| Староюрьево | Тамбовская область |
| Старый Оскол | Белгородская область |
| Стерлитамак | Республика Башкортостан |
| Стрежевой | Томская область |
| Строитель | Тамбовская область |
| Ступино | Москва |
| Судак | Крым |
| Сургут | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Сухой Лог | Свердловская область |
| Сходня | Москва |
| Сызрань | Самарская область |
| Сыктывкар | Республика Коми |
| Сысерть | Свердловская область |
| Тавда | Свердловская область |
| Таганрог | Ростовская область |
| Тайшет | Иркутская область |
| Талнах | Красноярский край |
| Тамбов | Тамбовская область |
| Тарасково, Наро-Фоминский р-н | Москва |
| Тверь | Тверская область |
| Темрюк | Краснодарский край |
| Тимашевск, Тимашевский р-н | Краснодарский край |
| Тихвин | Ленинградская область |
| Тихорецк | Краснодарский край |
| Тобольск | Тюменская область |
| Тольятти | Самарская область |
| Томилино | Москва |
| Томск | Томская область |
| Торжок | Тверская область |
| Тосно | Ленинградская область |
| Трехгорный | Челябинская область |
| Троица | Рязанская область |
| Троицк | Москва |
Троицк, Москов. обл. | Москва |
| Троицк, Чел. обл | Челябинская область |
| Туапсе | Краснодарский край |
| Туймазы | Республика Башкортостан |
| Тула | Тульская область |
| Тума | Рязанская область |
| Тюмень | Тюменская область |
| Уварово | Тамбовская область |
| Уварово | Тамбовская область |
| Уварово | Тамбовская область |
| Узловая | Тульская область |
| Улан-Удэ | Республика Бурятия |
| Ульяновск | Ульяновская область |
| Урай | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Урюпинск | Волгоградская область |
| Усмань | Липецкая область |
| Усолье-Сибирское | Иркутская область |
| Успенское | Москва |
| Уссурийск | Приморский край |
| Усть-Лабинск | Краснодарский край |
| Уфа | Республика Башкортостан |
| Ухолово | Рязанская область |
| Ухта | Республика Коми |
| Учалы | Республика Башкортостан |
| Фащёвка | Липецкая область |
| Феодосия | Крым |
| Фролово | Волгоградская область |
| Фрязино | Москва |
| Хабаровск | Хабаровский край |
| Ханты-Мансийск | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Хатунь | Москва |
| Химки | Москва |
| Химки Новые | Москва |
| Хоботово | Тамбовская область |
| Хотьково, Сергиево-Посадский р | Москва |
| Цимлянск | Ростовская область |
| Чайковский | Пермский край |
| Чаплыгин | Липецкая область |
| Чебаркуль | Челябинская область |
| Чебоксары | Чувашская Республика |
| Челябинск | Челябинская область |
| Череповец | Вологодская область |
| Черкесск | Республика Карачаево-Черкессия |
| Черноголовка | Москва |
| Черногорск | Республика Хакасия |
| Черноморское | Крым |
| Чернушка | Пермский край |
| Чехов | Москва |
| Чистополь | Республика Татарстан |
| Чита | Забайкальский край |
| Чусовой | Пермский край |
| Чучково | Рязанская область |
| Шадринск | Курганская область |
| Шарыпово | Красноярский край |
| Шатура | Москва |
| Шаховская, Шаховской р-н | Москва |
| Шахты | Ростовская область |
| Шацк | Рязанская область |
| Шилово | Рязанская область |
| Шилово | Рязанская область |
| Шушары | Санкт-Петербург |
| Шуя | Ивановская область |
| Щекино | Тульская область |
| Щелково | Москва |
| Щербинка | Москва |
| Электрогорск | Москва |
| Электросталь | Москва |
| Электроугли | Москва |
| Элиста | Республика Калмыкия |
| Энгельс | Саратовская область |
| Юбилейный | Москва |
| Юбилейный | Москва |
| Юбилейный | Москва |
| Юбилейный | Москва |
| Югорск | Ханты-Мансийский автономный округ |
| Южно-Сахалинск | Сахалинская область |
| Южноуральск | Челябинская область |
| Юрга | Кемеровская область |
| Юрюзань | Челябинская область |
| Яблоновский | Республика Адыгея |
| Якутск | Республика Саха (Якутия) |
| Ялта | Крым |
| Ялуторовск | Тюменская область |
| Янино-1, Всеволожский р-он | Ленинградская область |
| Ярославль | Ярославская область |
| Ярцево | Смоленская область |
| Ярцево | Смоленская область |
Обзор лобзиковых станков корвет: 88, 87
Комплект поставки и дополнительное оснащение
Базовый комплект включает в себя непосредственно рабочую установку лобзика, транспортирный упор, ограждение пильного полотна, воздушную трубку и винт с гайкой для разборки и регулировки эксплуатационных параметров.
Надо сказать, что база данного лобзика, как и большинства современных электроинструментов, регулярно совершенствуется, позволяя интегрировать в конструкцию все новые полезные дополнения.
Одним из последних таких включений как раз стала воздушная трубка, предназначенная для пылеудаления. Кроме того, станок лобзиковый «Энкор Корвет-88» можно дооснащать устройствами стабилизации напряжения. Это электротехнические блоки, обеспечивающие устойчивое напряжение на выходе. Конечно, невозможна работа на таком станке без режущих полотен. Компания разрабатывает специальные наборы утолщенных пилок, отличающихся возможностями произведения криволинейного и прямолинейного распиливания. Выбор конкретного комплекта полотен следует делать в зависимости от характеристик целевого древесного материала.
Возможные неисправности и ремонт лобзика
Наиболее распространенной проблемой эксплуатации данного станка является поломка пильного элемента, что может произойти или из-за износа, или же в силу неправильного натяжения.
Профилактикой подобных проблем может стать пересмотр силы натяжения, исключение бокового механического воздействия на полотно и правильный подбор размера пилы для конкретной заготовки. Довольно часто встречаются и неполадки с двигателем – установка выходит из строя, не запускается или перегревается. В данном случае следует проверить, насколько надежна сеть, от которой функционирует «Корвет-88» и его силовой агрегат. Также оценивается качество удлинителей, если с их помощью было реализовано увеличение протяженности кабеля. В любом случае предотвратить подобные явления поможет сокращение нагрузки на станок, а также использование вышеупомянутых стабилизаторов напряжения. Использование защитных устройств такого типа предотвращает быстрый износ расходного материала и увеличивает ресурс силового агрегата.
Общие сведения об инструменте
Основная задача станка заключается в выполнении распилов на древесных полотнах. Конструкция оборудования проектировалась с расчетом на соблюдение двух условий.
Во-первых, мастер должен иметь возможность произведения сложной фигурной резки. Во-вторых, платформа станка должна позволять оператору без рисков получения травм и понижения в качестве резки осуществлять рабочие операции с габаритными заготовками. С этой целью создатели обеспечили лобзиковый станок «Корвет-88» большим вылетом рамы, который дает возможность эксплуатации станка даже любителям масштабного моделирования. Кстати, массивная база также способствует повышению надежности оборудования. Устойчивая платформа дает минимум вибраций, что также отражается на качестве результата. Что касается фигурной резки, то владельцу доступен для реализации прямой, наклонный, поперечный и продольный раскрой по намеченным линиям.
Лобзики Корвет Энкор: доступное качество
В 1992 году на российском рынке появилась «Инструментальная компания Энкор». Первое время эта фирма занималась импортом промышленного оборудования из других стран, в частности из Германии, Болгарии, Китая. Вскоре руководство компании приняло решение о запуске собственного производства под брендом Корвет.
В 2007 году были собраны первые образцы техники Корвет Энкор. Все производственные мощности корпорации располагаются на территории Китая. Впрочем, последнее обстоятельство не повлияло существенным образом на качество товаров производителя. Вся техника Энкор, в том числе и электрические лобзики Корвет собирается на современном оборудовании, в соответствии с европейскими стандартами по качеству и безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами.
Особенности лобзиковых станков Энкор Корвет
- Высокое качество сборки и комплектующих деталей лобзиков Корвет Энкор;
- Широкий выбор лобзиков Энкор и лобзиковых станков Корвет;
- Наличие на отечественном рынке большого количества недорогих оригинальных запчастей;
- Длительный межремонтный период и высокая ремонтопригодность;
- Разветвленная сеть сервисных центров, информационная поддержка от производителя.
Технические характеристики
Можно сказать, что основные преимущества станка заключаются в его конструкционных параметрах. Уже отмечалось, что лобзик «Корвет-88» имеет крупную платформу, которая обусловила и немалые производственные характеристики инструмента.
- Габариты станка – 59 x 33 x 34 см.
- Масса – 22 кг.
- Толщина заготовки – максимум 5 см.
- Максимальная ширина заготовки – 40,6 см.
- Мощность агрегата – 150 Вт.
- Напряжение на входе – 220 В.
- Частотный диапазон – 700/1400 об/мин.
- Толщина реза – 0,25 мм.
- Длина раскроя – 133 мм.
- Ширина пильного полотна – 2,6 мм.
- Глубина пиления – 5 см.
- Угол наклона платформы – до 45 градусов.
- Параметры рабочей платформы – 36,5 х 20 см.
Особенности лобзика
Конструкторы стремились подчинить станок запросам мастера-универсала, поэтому большая часть своего рода инноваций ориентирована на обеспечение «всеядности» инструмента и широты рабочих операций.
Так, благодаря упору с градусной шкалой оператор может выполнять угловой раскрой даже без нанесения разметки.
В то же время осуществление нестандартных распилов предполагает определенные риски с точки зрения травматизма. По этой причине «Корвет-88» имеет в составе высокопрочный кожух, оберегающий от сколов и стружки. Само наличие кожуха нисколько не снижает обзорность для пользователя. Довольно развита и система управления лобзиком. На выбор предлагается два режима работы, отличающихся скоростью. Рабочие полотна фиксируются в двух точках таким образом, что опытный мастер сможет произвести их замену с минимальными отрывами от общего производственного процесса.
Нюансы техобслуживания
Отечественная техника все же имеет преимущества перед зарубежными аналогами в показателях надежности элементной базы. Но и она не долговечна. Своевременное техобслуживание даст возможность не только сохранить функциональность оборудования на заявленный гарантией срок, но и превзойти его. Для этого следует регулярно выполнять проверку затяжки движущихся компонентов станка и соединений. Обязательны и смазочные мероприятия. В частности «Энкор Корвет-88» должен через каждые 50 часов эксплуатации подвергаться смазке машинным маслом. Обработка выполняется в участках с группами подшипников и в приводных узлах. Для обслуживания поверхностей рабочей платформы применяется восковая паста. Следует ее наносить деликатно и с минимальными механическими воздействиями на покрытие. Должен получиться тонкий, но герметичный защитный слой, который обеспечит готовность электрического лобзика и к технической консервации.
Комплект поставки и дополнительное оснащение
Базовый комплект включает в себя непосредственно рабочую установку лобзика, транспортирный упор, ограждение пильного полотна, воздушную трубку и винт с гайкой для разборки и регулировки эксплуатационных параметров. Надо сказать, что база данного лобзика, как и большинства современных электроинструментов, регулярно совершенствуется, позволяя интегрировать в конструкцию все новые полезные дополнения.
Одним из последних таких включений как раз стала воздушная трубка, предназначенная для пылеудаления.
Кроме того, станок лобзиковый «Энкор Корвет-88» можно дооснащать устройствами стабилизации напряжения. Это электротехнические блоки, обеспечивающие устойчивое напряжение на выходе. Конечно, невозможна работа на таком станке без режущих полотен. Компания разрабатывает специальные наборы утолщенных пилок, отличающихся возможностями произведения криволинейного и прямолинейного распиливания. Выбор конкретного комплекта полотен следует делать в зависимости от характеристик целевого древесного материала.
1 Устройство и функциональные возможности
Лобзиковые станок — электроинструмент, применяемый для криволинейной распиловки дерева и выполнения распила на внутренних частях деталей с сохранением их наружного контура. Как и ленточнопильное оборудование, такие станки не используются для обработки металла. Среди основных сфер использования данных устройств выделим производство мебели, декоративных изделий и музыкального инструмента, также лобзики широко применяются в моделировании.
Конструкция станков Корвет 88 и 87 во многом идентична, она состоит из следующих основных узлов:
- пила;
- натяжное устройство;
- кривошипно-шатунный механизма;
- электродвигатель;
- рабочий стол;
- вспомогательные элементы.
Распиливаемая заготовка размещается на рабочем столе станка. В отличие от более дешевого оборудования, обладающего фиксированным столом, модели 88 и 87 оснащены поворотной рабочей поверхностью, что позволяет выполнять наклонный рез под заданным углом. За точность угла при распиловке отвечает упор стола, на который нанесена градусная шкала для ориентирования.
Корвет 88
Поскольку лобзиковые станки не предназначены для работы с массивными заготовками, мощность двигателя в таком оборудовании не является ключевой характеристикой. Для выполнения большинства бытовых операций достаточно привода на 150 Вт, которым и укомплектованы данные агрегаты. С целью экономии в станки установлены электромоторы коллекторного типа, они отличаются большей частотой оборотов, но при этом такие движки более шумные, склонны к перегреву (что не позволяет использовать их беспрерывно) и требуют периодического техобслуживания — замены щеток.
Вращательный момент, который вырабатывает двигатель, преобразуется в возвратно-поступательное движение кривошипно-шатунным механизмом и передается на распиловочное полотно. Амплитуда движения пилки в обеих станках составляет 40 мм, отличается лишь частота колебаний: в Корвет 87 она составляет 700 к/мин, тогда как в 88-ой модели предусмотрено две скорости — 700 и 1400 к/мин, что позволяет выбрать оптимальный режим обработки дерева разной твердости.
Корвет 87
Натяжное устройство является узлом, обеспечивающим целостность распиловочного полотна в процессе работы станка. На Корветы устанавливаются винтовые прижимные пружины, которые обеспечивают равномерное натяжение пилки по всей амплитуде ее движения. Натяжное устройство необходимо периодически обслуживать, подтягивая разболтавшиеся винты, поскольку ослабление натяжки является главной причиной поломки пилки.
В обеих моделях лобзиковых станков предусмотрен защитный экран, который предотвращает попадание стружки на оператора. Экран выполнен из прозрачного пластика, он огранивает обзор рабочего узла.
Нюансы техобслуживания
Отечественная техника все же имеет преимущества перед зарубежными аналогами в показателях надежности элементной базы. Но и она не долговечна. Своевременное техобслуживание даст возможность не только сохранить функциональность оборудования на заявленный гарантией срок, но и превзойти его. Для этого следует регулярно выполнять проверку затяжки движущихся компонентов станка и соединений. Обязательны и смазочные мероприятия. В частности «Энкор Корвет-88» должен через каждые 50 часов эксплуатации подвергаться смазке машинным маслом. Обработка выполняется в участках с группами подшипников и в приводных узлах. Для обслуживания поверхностей рабочей платформы применяется восковая паста. Следует ее наносить деликатно и с минимальными механическими воздействиями на покрытие. Должен получиться тонкий, но герметичный защитный слой, который обеспечит готовность электрического лобзика и к технической консервации.
Назначение
Лобзиковый станок Корвет-88 предназначен для обработки листового материала. Электроинструмент способен выполнять криволинейную распиловку внутри деревянных деталей. Толщина заготовки должна быть не более 50 мм, этого достаточно для производства различных элементов декора, мебельных деталей и пр. Пильное устройство выполняет вертикальные пропилы и под углом.
Достоинства
Преимущества оборудования:
- компактные размеры станка позволяют поместить его на небольшом верстаке;
- неприхотливый в обслуживании Корвет-88 оснащён маломощным электродвигателем, что обеспечивает экономное потребление электроэнергии;
- скорость колебания пилки позволяет поворачивать заготовку в любом направлении, изготавливать изделия заданной конфигурации;
- возможна быстрая замена изношенной пилки без длительного прерывания процесса обработки.
Общие сведения об инструменте
Основная задача станка заключается в выполнении распилов на древесных полотнах. Конструкция оборудования проектировалась с расчетом на соблюдение двух условий. Во-первых, мастер должен иметь возможность произведения сложной фигурной резки. Во-вторых, платформа станка должна позволять оператору без рисков получения травм и понижения в качестве резки осуществлять рабочие операции с габаритными заготовками. С этой целью создатели обеспечили лобзиковый станок «Корвет-88» большим вылетом рамы, который дает возможность эксплуатации станка даже любителям масштабного моделирования. Кстати, массивная база также способствует повышению надежности оборудования. Устойчивая платформа дает минимум вибраций, что также отражается на качестве результата. Что касается фигурной резки, то владельцу доступен для реализации прямой, наклонный, поперечный и продольный раскрой по намеченным линиям.
Конструкция
Строение агрегата:
- Внутри станины находится силовой блок (электромотор коллекторного типа с регулятором скорости вращения вала). Продолжение основания станка — кронштейн. Его оголовок нависает над рабочим столом. Сверху опущен воздуховод, позволяющий видеть линию распила.
- Криво-шатунный механизм, преобразующий вращательное движение вала мотора в поступательные колебания пилки, начинает работать за счёт электродвигателя.
- На столе имеется проём, в который проходит пилка. Внизу она вставляется в гнездо натяжного устройства, являющегося продолжением криво-шатунного механизма. Пильное полотно соединено с рычажным захватом в оголовке кронштейна.
- Стол поворачивается, поэтому можно изменять угол наклона древесины.
Техпаспорт
В инструкции по эксплуатации перечислены следующие технические характеристики:
- мощность электродвигателя — 85 Вт;
- обороты холостого хода — 700 об/мин.;
- максимальный угол наклона рабочего стола — 45о;
- максимальная толщина древесины — 50 мм;
- размер пильного полотна — 133 × 2,6 × 0,25 мм;
- размеры устройства — 520 × 300 × 320 мм;
- габариты упаковки — 580 × 350 × 340 мм;
- вес — 20 кг.
Комплектность поставки
Стандартный набор:
- станок Корвет-88;
- транспортная распорка;
- защитный экран;
- руководство по эксплуатации;
- электрический кабель;
- комплект пильных полотен;
- упаковка.
Технические характеристики
Можно сказать, что основные преимущества станка заключаются в его конструкционных параметрах. Уже отмечалось, что лобзик «Корвет-88» имеет крупную платформу, которая обусловила и немалые производственные характеристики инструмента.
- Габариты станка – 59 x 33 x 34 см.
- Масса – 22 кг.
- Толщина заготовки – максимум 5 см.
- Максимальная ширина заготовки – 40,6 см.
- Мощность агрегата – 150 Вт.
- Напряжение на входе – 220 В.
- Частотный диапазон – 700/1400 об/мин.
- Толщина реза – 0,25 мм.
- Длина раскроя – 133 мм.
- Ширина пильного полотна – 2,6 мм.
- Глубина пиления – 5 см.
- Угол наклона платформы – до 45 градусов.
- Параметры рабочей платформы – 36,5 х 20 см.
Особенности лобзика
Конструкторы стремились подчинить станок запросам мастера-универсала, поэтому большая часть своего рода инноваций ориентирована на обеспечение «всеядности» инструмента и широты рабочих операций.
Так, благодаря упору с градусной шкалой оператор может выполнять угловой раскрой даже без нанесения разметки. В то же время осуществление нестандартных распилов предполагает определенные риски с точки зрения травматизма. По этой причине «Корвет-88» имеет в составе высокопрочный кожух, оберегающий от сколов и стружки. Само наличие кожуха нисколько не снижает обзорность для пользователя. Довольно развита и система управления лобзиком. На выбор предлагается два режима работы, отличающихся скоростью. Рабочие полотна фиксируются в двух точках таким образом, что опытный мастер сможет произвести их замену с минимальными отрывами от общего производственного процесса.
Возможные неисправности и ремонт лобзика
Наиболее распространенной проблемой эксплуатации данного станка является поломка пильного элемента, что может произойти или из-за износа, или же в силу неправильного натяжения. Профилактикой подобных проблем может стать пересмотр силы натяжения, исключение бокового механического воздействия на полотно и правильный подбор размера пилы для конкретной заготовки. Довольно часто встречаются и неполадки с двигателем – установка выходит из строя, не запускается или перегревается. В данном случае следует проверить, насколько надежна сеть, от которой функционирует «Корвет-88» и его силовой агрегат. Также оценивается качество удлинителей, если с их помощью было реализовано увеличение протяженности кабеля. В любом случае предотвратить подобные явления поможет сокращение нагрузки на станок, а также использование вышеупомянутых стабилизаторов напряжения. Использование защитных устройств такого типа предотвращает быстрый износ расходного материала и увеличивает ресурс силового агрегата.
2 Технические характеристики, отличия
Отметим, что более удобным в работе является станок Энкор Корвет по дереву 88, поскольку большой вес агрегата гасит возникающие в процессе резке вибрации, тогда как при работе на оборудовании массой 7 кг они могут стать существенной проблемой, устранить которую можно лишь жестко зафиксировав станок на верстаке с помощью винтов (под них на ножках предусмотрены посадочные отверстия).
Размеры Корвет 87
Рассмотрим технические характеристики агрегатов:
| Характеристика | Энкор Ковет 87 | Энкор Корвет 88 |
| Мощность привода (Вт) | 85 | 150 |
| Обороты на холостом ходу (об/мин) | 700 | 700/1400 |
| Размеры лобзиковой пилки (мм) | 133*2,6*0,25 | |
| Угол наклона стола | 0-450 | |
| Максимальная толщина заготовок (мм) | 40 | 50 |
| Размеры рабочего стола (мм) | 305*190 | 365*200 |
| Габариты станка (мм) | 520*300*320 | 590*330*340 |
В целом, если вы выбираете агрегат для домашнего использования, базовой функциональности 87-ой модели будет вполне достаточно, однако мастерам, занимающимся производством мебели либо моделированием, лучше подойдет лобзик Корвет 88.
2.1 Модернизация станков
Некоторые конструктивные недостатки, характерные для лобзиковых станков 87 и 88-ой моделей, можно устранить самостоятельно. Рассмотрим основные проблемы, встречающиеся в процессе использования данных станков и способы их решения.
- Перегрев двигателя (особенно характерно для Корвет 87). Вам потребуется вырезать отверстие диаметром 7-8 см в крышке корпуса напротив мотора, чтобы воздух выходил насквозь без сопротивления. Также имеет смысл установить пылеотсос из под рабочего стола в виде тоннельного вентилятора, который будет дополнительно ускорять циркуляцию воздуха.
- Излишние вибрации. Тут потребуется выполнить целый комплекс операций: первоначально разбираем тягу нижнего коромысла и поменять гайку и винт (позиции 31 и 36) местами. Далее проверьте 34-ый подшипник, если он выпал нужно накернить отверстие и забить деталь на прежнее место. Затем настройте положение 52-ой позиции по отношению к нижней тяге, для этого необходимо уменьшить натяжение 53-го винта и сделать так, чтобы 52-й узел свободно перемещался в пределах вала. Найдите такое положение, чтобы не было усилий при его перемещении и немного затяните винт 53. Теперь включает станок на мылах оборотах и проверить уровень вибрации. Если он в норме, затягиваем винт 53 и собираем корпус.
- Причина вибраций в станке Корвет 57 может быть не в самом агрегате, а в неустойчивой рабочей поверхности. Вырежьте из резины прокладки и проделайте в их центральной части отверстия, далее установить прокладки между опорными ножками станка и поверхность стола, после чего зафиксируйте аппарат винтами.
Крепление пилки в Корвет-88
Представленная модернизация агрегатов не занимает много времени, но при этом она значительно повышает удобство эксплуатации оборудования.
Заключение
В линейке отечественных электролобзиков данная модель, без сомнения, займет если не первое, то одно из лидирующих мест. Агрегат рассчитан на среднего мастера, который работает с древесными плитами для дальнейшего получения декоративных изделий. При этом станок «Корвет-88» не стоит путать с ручными лобзиками. Это представители одной категории инструментов, но предназначены они для разных задач. Рассматриваемый агрегат чаще используют для работы с габаритными заготовками, в которых предусматривается формирование сложных пропилов. Причем их сложность обуславливается не только кривизной создаваемых линий, но и механической жесткостью толстого материала.
Заключение
В линейке отечественных электролобзиков данная модель, без сомнения, займет если не первое, то одно из лидирующих мест. Агрегат рассчитан на среднего мастера, который работает с древесными плитами для дальнейшего получения декоративных изделий. При этом станок «Корвет-88» не стоит путать с ручными лобзиками. Это представители одной категории инструментов, но предназначены они для разных задач. Рассматриваемый агрегат чаще используют для работы с габаритными заготовками, в которых предусматривается формирование сложных пропилов. Причем их сложность обуславливается не только кривизной создаваемых линий, но и механической жесткостью толстого материала.
Лобзик Корвет 88 — цена, характеристики с фото и видео, инструкция, отзывы
Код товара: 25465
Снят с продаж
Видео-обзоры «Лобзик Корвет 88»
Назначение Корвет 88
Настольный электрический лобзик «Корвет 88» предназначен для выпиливания декоративных элементов из деревянных заготовок, а также для прямой, поперечной, наклонной, и продольной распиловки. Устойчивость и увеличенный вылет рамы дает возможность выполнять внутренние распилы относительно больших заготовок. Регулировка наклона рабочего стола позволяет выпиливать более сложные конфигурации.
Электрический лобзиковый станок Энкор Корвет88 90880 используется для распиловки дерева. Выпиливание фигурных деталей, поперечные или наклонные пропилы возможны благодаря поворотному упору и наклоняемому столу. Большой вылет рамы позволяет делать внутренние распилы достаточно больших заготовок.
Преимущества
- Станок комплектуется асинхронным двигателем.
- Два уровня мощности двигателя.
- Два уровня скорости вращения двигателя.
- Обдув рабочей зоны для точного реза.
- Простота и легкость замены пильного полотна.
- Возможность наклона рабочего стола.
- Защитный экран для безопасной работы.
- Пильное полотно ставится в двух положениях.
- Комплектуется транспортирным упором.
Технические характеристики Корвет 88 | |
Максимальная толщина обрабатываемой заготовки | 50 мм |
Масса Корвет 88 нетто/брутто | 20/22 кг |
Номинальная потребляемая мощность двигателя | 75/150 Вт |
Номинальное напряжение питания | 220/50 В/Гц |
Передача | прямая |
Размер пильного полотна | 133х2.6х0.25 мм |
Размер рабочего стола | 365х200 мм |
Размер упаковки (ДхШхВ) | 580х350х340 мм |
Расстояние между полотном и корпусом станка | 406 мм |
Тип электродвигателя | асинхронный |
Угол наклона рабочего стола | 0 45 град |
Частота вращения вала двигателя на холостом ходу | 700/1400 об/мин |
Особенности Энкор Корвет 88
| Функциональность Упор с градусной шкалой настольного электрического лобзика Корвет88 90880 позволяет распиливать заготовки под углом без предварительной разметки. | |
| Безопасность Защитный кожух предохраняет оператора от вылета стружки или сколов полотна, это делает работу безопаснее. Кроме того, кожух прозрачный и не закрывает обзор. | |
| Универсальность Стол поворотный, поэтому можно выпиливать сложные фигуры. |
Комплектация
- Станок;
- Транспортирный упор;
- Упаковка.
Параметры упакованного товара
Единица товара: Штука
Вес, кг: 22,00
Длина, мм: 590
Ширина, мм: 330
Высота, мм: 340
- Модель Корвет 88
Сертификат дилера
Способы получения товара в г.
Лобзик Корвет 88 с доставкой в г. подробные условия и стоимость
Самовывоз по предзаказу (бесплатно) из г. Воронеж
Пункт самовывоза: г. Воронеж, ул. Текстильщиков, 2д
Часы работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Без обеда
Бесплатная доставка до терминала транспортной компании!!!
Пункт самовывоза: г.Санкт-Петербург, Волхонское шоссе 2Б
Часы работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Без обеда
В стоимость доставки не включена перевозка до терминала транспортной компании!!!
Вас также могут заинтересовать
описание, технические характеристики и отзывы
Производители строительного оборудования на российском рынке в основном представлены иностранными компаниями. Однако последние разработки отечественных предприятий в этой нише составляют серьезную конкуренцию даже брендам уровня Makita и Bosch. Среди лидеров в российском сегменте изготовителей электроинструмента можно отметить фирму «Энкор», конвейеры которой выпускают качественные и функциональные лобзиковые станки. Модель «Корвет-88» не просто иллюстрирует ответственный подход разработчиков к делу производства инструмента, но также дает пользователям целый ряд новых эксплуатационных возможностей.
Общие сведения об инструменте
Основная задача станка заключается в выполнении распилов на древесных полотнах. Конструкция оборудования проектировалась с расчетом на соблюдение двух условий. Во-первых, мастер должен иметь возможность произведения сложной фигурной резки. Во-вторых, платформа станка должна позволять оператору без рисков получения травм и понижения в качестве резки осуществлять рабочие операции с габаритными заготовками. С этой целью создатели обеспечили лобзиковый станок «Корвет-88» большим вылетом рамы, который дает возможность эксплуатации станка даже любителям масштабного моделирования. Кстати, массивная база также способствует повышению надежности оборудования. Устойчивая платформа дает минимум вибраций, что также отражается на качестве результата. Что касается фигурной резки, то владельцу доступен для реализации прямой, наклонный, поперечный и продольный раскрой по намеченным линиям.
Технические характеристики
Можно сказать, что основные преимущества станка заключаются в его конструкционных параметрах. Уже отмечалось, что лобзик «Корвет-88» имеет крупную платформу, которая обусловила и немалые производственные характеристики инструмента.
- Габариты станка – 59 x 33 x 34 см.
- Масса – 22 кг.
- Толщина заготовки – максимум 5 см.
- Максимальная ширина заготовки – 40,6 см.
- Мощность агрегата – 150 Вт.
- Напряжение на входе – 220 В.
- Частотный диапазон – 700/1400 об/мин.
- Толщина реза – 0,25 мм.
- Длина раскроя – 133 мм.
- Ширина пильного полотна – 2,6 мм.
- Глубина пиления – 5 см.
- Угол наклона платформы – до 45 градусов.
- Параметры рабочей платформы – 36,5 х 20 см.
Особенности лобзика
Конструкторы стремились подчинить станок запросам мастера-универсала, поэтому большая часть своего рода инноваций ориентирована на обеспечение «всеядности» инструмента и широты рабочих операций.
Так, благодаря упору с градусной шкалой оператор может выполнять угловой раскрой даже без нанесения разметки. В то же время осуществление нестандартных распилов предполагает определенные риски с точки зрения травматизма. По этой причине «Корвет-88» имеет в составе высокопрочный кожух, оберегающий от сколов и стружки. Само наличие кожуха нисколько не снижает обзорность для пользователя. Довольно развита и система управления лобзиком. На выбор предлагается два режима работы, отличающихся скоростью. Рабочие полотна фиксируются в двух точках таким образом, что опытный мастер сможет произвести их замену с минимальными отрывами от общего производственного процесса.
Комплект поставки и дополнительное оснащение
Базовый комплект включает в себя непосредственно рабочую установку лобзика, транспортирный упор, ограждение пильного полотна, воздушную трубку и винт с гайкой для разборки и регулировки эксплуатационных параметров. Надо сказать, что база данного лобзика, как и большинства современных электроинструментов, регулярно совершенствуется, позволяя интегрировать в конструкцию все новые полезные дополнения.
Одним из последних таких включений как раз стала воздушная трубка, предназначенная для пылеудаления. Кроме того, станок лобзиковый «Энкор Корвет-88» можно дооснащать устройствами стабилизации напряжения. Это электротехнические блоки, обеспечивающие устойчивое напряжение на выходе. Конечно, невозможна работа на таком станке без режущих полотен. Компания разрабатывает специальные наборы утолщенных пилок, отличающихся возможностями произведения криволинейного и прямолинейного распиливания. Выбор конкретного комплекта полотен следует делать в зависимости от характеристик целевого древесного материала.
Возможные неисправности и ремонт лобзика
Наиболее распространенной проблемой эксплуатации данного станка является поломка пильного элемента, что может произойти или из-за износа, или же в силу неправильного натяжения. Профилактикой подобных проблем может стать пересмотр силы натяжения, исключение бокового механического воздействия на полотно и правильный подбор размера пилы для конкретной заготовки. Довольно часто встречаются и неполадки с двигателем – установка выходит из строя, не запускается или перегревается. В данном случае следует проверить, насколько надежна сеть, от которой функционирует «Корвет-88» и его силовой агрегат. Также оценивается качество удлинителей, если с их помощью было реализовано увеличение протяженности кабеля. В любом случае предотвратить подобные явления поможет сокращение нагрузки на станок, а также использование вышеупомянутых стабилизаторов напряжения. Использование защитных устройств такого типа предотвращает быстрый износ расходного материала и увеличивает ресурс силового агрегата.
Нюансы техобслуживания
Отечественная техника все же имеет преимущества перед зарубежными аналогами в показателях надежности элементной базы. Но и она не долговечна. Своевременное техобслуживание даст возможность не только сохранить функциональность оборудования на заявленный гарантией срок, но и превзойти его. Для этого следует регулярно выполнять проверку затяжки движущихся компонентов станка и соединений. Обязательны и смазочные мероприятия. В частности «Энкор Корвет-88» должен через каждые 50 часов эксплуатации подвергаться смазке машинным маслом. Обработка выполняется в участках с группами подшипников и в приводных узлах. Для обслуживания поверхностей рабочей платформы применяется восковая паста. Следует ее наносить деликатно и с минимальными механическими воздействиями на покрытие. Должен получиться тонкий, но герметичный защитный слой, который обеспечит готовность электрического лобзика и к технической консервации.
Положительные отзывы
Агрегат достаточно мощный, и это одно из главных его достоинств. Пользователь может рассчитывать на сложную и в то же время производительную обработку и толстой фанеры, и плотного массива. Конструкция может подстраиваться под любые запросы в зависимости от требований к конкретному проекту. Особенно многие домашние мастера ценят предоставление подробной документации по агрегату, что дает возможность при необходимости доработать «Корвет-88». Отзывы, к примеру, указывают на целесообразность переделки фиксирующего устройства под безштифтовые высокопрочные пилки, которые понижают вибрацию.
Негативные отзывы
Недостатки можно свести также к отдельным конструкционным просчетам, без которых редко обходится подобный инструмент. Пользователи отмечают, что листовые части корпуса в некоторых местах выполнены не очень аккуратно. Надежность от этого не понижается, но кривизна обшивки портит внешний вид. В свою очередь, регуляторы натяжения пильного полотна местами люфтят. Многие владельцы станка именно с этим связывают то обстоятельство, что «Корвет-88» быстро изнашивает пилы. Встречается и критика разработчиков за треугольные кулачки рычага. Дело в том, что они в целях обеспечения надежности выполнены из хрупкого чугуна. Но характер эксплуатации станка таков, что воздействие на эти детали обуславливает сильное натяжение, в результате которого пилки иногда трескаются и буквально разламываются на две части.
Заключение
В линейке отечественных электролобзиков данная модель, без сомнения, займет если не первое, то одно из лидирующих мест. Агрегат рассчитан на среднего мастера, который работает с древесными плитами для дальнейшего получения декоративных изделий. При этом станок «Корвет-88» не стоит путать с ручными лобзиками. Это представители одной категории инструментов, но предназначены они для разных задач. Рассматриваемый агрегат чаще используют для работы с габаритными заготовками, в которых предусматривается формирование сложных пропилов. Причем их сложность обуславливается не только кривизной создаваемых линий, но и механической жесткостью толстого материала.
1988 C4 Chevrolet Corvette: Технические характеристики, VIN и опции
Последнее обновление:
1988 Обзор корвета
Появление модели 1988 года ознаменовало 35-летие Chevy Corvette. Для General Motors в целом и особенно для групп людей, ответственных за проектирование и разработку «американского спортивного автомобиля», эта годовщина была значимой не только из-за того, что она представляла собой веху, но и потому, что тридцатилетие Corvette прошло с едва шепотом.
В конце концов, Corvette исполнилось тридцать лет в 1983 году, и из-за технических решений, которые были приняты для поддержки все более высоких стандартов выбросов, Chevrolet решила вообще не строить Corvette 1983 года. В результате Corvette в течение десяти лет не выпускал никаких юбилейных моделей специального выпуска, чтобы отпраздновать свои постоянные успехи.
| Модель: | 1988 Корвет |
| Поколение: | C4 Корвет |
| Тип: | 2 двери купе, 2 двери кабриолет |
| Доступные цвета: | Серебристый металлик, средний синий металлик, темно-синий металлик, желтый, белый, черный, темно-красный металлик, ярко-красный, серый металлик, угольно-металлический, белый / черный |
| Двигатель: | 350CI 240/245 л.с., двигатель L98 V8 с впрыском топлива |
| VIN: | 1G1YY2182J5100001 — 1G1YY2182J5122789 |
| Коробка передач: | 4-х АКПП (стандарт), 4 + 3 МКПП (опционально) |
| Первоначальная цена: | 29 489 долларов США.00 (купе), $ 34 820,00 (кабриолет) |
| Произведено единиц: | 22,789 |
| Характеристики: | 1988 Corvette Spec Список |
Итак, к своему 35-летнему юбилею Corvette был подвергнут ряду важных обновлений двигателя и шасси. С Тони Раддом, бывшим техническим директором Lotus, который возглавлял группу инженеров-конструкторов в программе разработки двигателей для улучшения общих характеристик L98, Corvette 1988 года стал платформой, на которой можно было бы использовать его достижения в дизайне.
Тони Радд, ведущий разработчик LT5, двигателя, который использовался в C4 ZR-1 Corvette с 1990 по 1995 год.В 1988 году L98 получил еще пять лошадиных сил благодаря добавлению более свободно дышащих головок цилиндров и перепрофилированный распредвал.
Кроме того, Chevrolet представила новый, менее ограничительный пакет глушителей для модели 1988 года. Многие считают, что это еще одна возможная причина увеличения мощности, эти новые глушители были представлены только на купе Corvette, оснащенных опциональной 3.07: 1 производительная ось.
Повышенный резонанс глушителей был сочтен слишком громким для моделей с откидным верхом. Точно так же более высокая передача 2,59: 1 также считалась непрактичной для менее ограничительных глушителей, что означало, что, по крайней мере, в 1988 году, модели Corvettes со стандартным передаточным числом были оснащены теми же глушителями, что и их аналоги 1987 года.
Достижения в конструкции шасси включали введение более крупных ободов «Cuisinart» 17 x 9,5 дюймов, которые сочетались с массивными шинами P275 / 40ZR-17 Goodyear Eagle GT.Новые обода отличались свежим дизайном с двенадцатью прорезями. По-прежнему специфичный для стороны (это означает, что вращение шины в четырех направлениях было невозможно), эта новая конструкция была значительным улучшением по сравнению с оригинальными колесами C4.
Новые шины были классифицированы как шины с рейтингом Z, что означало, что они могли поддерживать постоянную скорость движения, превышающую 149 миль в час, что было значительным достижением в программе шин / дисков Corvette. Хотя эта новая шина / обод в сборе предлагалась только как часть пакета обновлений подвески Z51 и Z52 в 1988 году, стандарт 16 x 8.5-дюймовые диски были обновлены аналогичным образом, с новым рисунком с шестью пазами, который был совмещен с шинами P255 / 50ZR-16 Z-класса.
Внедряя на платформу шины с более высокими характеристиками, инженеры Corvette хотели убедиться, что они использовали большую долговечность новых шин, а также улучшили управляемость Corvette во время жестких остановок. Для этого была переработана геометрия передней подвески, чтобы включить «нулевой радиус скребка». «Нулевой радиус скребка» — это доступ для рулевого управления, который пересекает точный центр пятна контакта шины, а не внешний (положительный радиус скребка) или внутренний (отрицательный радиус скребка), как это было на некоторых европейских автомобилях той эпохи.
Задняя подвеска также была переработана и была оснащена немного большим ходом отбоя и уменьшенным развалом для улучшения устойчивости при движении по прямой и при торможении. Чтобы еще больше улучшить управляемость во время торможения, были также усилены тормоза. В 1988 году Corvette стандартно поставлялся с более крупными двухпоршневыми передними суппортами. Кроме того, ко всем четырем колесам были добавлены более крупные (12,9 дюйма спереди и 11,9 дюйма сзади) и более толстые тормозные диски. Наконец, на задние диски был введен встроенный ручной тормоз, заменив предыдущие небольшие отдельные барабаны, которые служили стояночным тормозом на более ранних моделях C4.
Интерьер Corvette 1988 года получил несколько обновлений по сравнению с предыдущим модельным годом, хотя были внесены некоторые незначительные, но существенные обновления, призванные повысить легкость вождения и общий комфорт водителя. Как и Porsche 928 той же эпохи, C4 был представлен с ручным тормозом, установленным за бортом водительского сиденья. В нем был тормозной рычаг, который можно было сложить после включения, чтобы он не мешал водителю садиться в автомобиль и выходить из него.Хотя эта конструкция не была изменена в 1988 году, положение рычага стояночного тормоза было перемещено немного ниже и дальше назад от исходного положения, чтобы сделать его менее навязчивым.
Corvetteк 35-летнему юбилею Еще одно, менее заметное изменение в интерьере связано с модификацией воздухозаборников в салоне всех купе Corvette. Это было сделано для увеличения скорости потока воздуха через систему климат-контроля, которая теперь предлагалась с дополнительным автоматическим контролем температуры, который постепенно вводился в конце производственного цикла Corvette 1987 года.
Корвет 35-летия.ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Модель 1988 года знаменует 35-ю годовщину Корвета. В ознаменование этого события было построено 2050 корветов, посвященных 35-летию. Все они были белыми купе, с салоном из белой кожи и белыми колесами, и каждое получило специальные значки. Кроме того, в рамках подготовки к серии SCCA Corvette Challenge, GM построила 56 гоночных автомобилей для недавно назначенной серии, и все эти специальные Corvette были разрешены для использования на улице. После участия в мероприятиях, санкционированных SCCA, эти корветы были проданы частным владельцам.Наконец, Corvette 1988 года стал первым автомобилем, оснащенным однонаправленными колесами.
К своему 35-летнему юбилею Chevrolet объявила, что будет произведена ограниченная серия из 2000 Corvettes Special Anniversary Edition. Юбилейная модель будет доступна только в кузове купе. Официально предлагаемый под кодом опции Z01, автомобиль имел ярко-белую нижнюю часть кузова (которая включала в себя дверные ручки, зеркала, боковые молдинги и 17-дюймовые колеса соответствующего цвета), которую подчеркивали черный обруч на крыше и прозрачный черный акрил. кровельная панель.
Памятные значкиВ 1988 году Американский клуб спортивных автомобилей (SCCA) запретил всем корветам из выставочных залов участвовать в гонках. Причина этого решения? Chevy Corvette не был побежден за три года гонок против некоторых из лучших спортивных автомобилей мира, и участники соревнований жаловались так громко, что руководящему органу SCCA пришлось отреагировать. Чтобы успокоить Chevrolet, SCCA разработала гоночную серию для Corvette. Corvette Challenge проходил с 1988 по 1989 год и пользовался огромным успехом у фанатов гонок, в основном потому, что демонстрировал талант пилота, а не инженерный опыт.
Special edition были вставлены над боковыми жабрами кузова, а также вышиты на полностью белом кожаном салоне. Кроме того, Corvette Special Anniversary Edition был оснащен юбилейной табличкой на консоли. Среди других особенностей модели, выпущенной в честь 35-летнего юбилея, были двойные спортивные сиденья с электроприводом в шести направлениях, автоматический климат-контроль, аудиосистема GM Delco / Bose и зеркала заднего вида с подогревом.
Интерьер Corvette 35th Anniversary (с юбилейным значком (вставка)) Как дань уважения оригинальному мотоциклу Motorama Corvette 1953 года, который первоначально был представлен в отеле Waldorf Astoria, руководители Chevrolet решили представить Corvette 35th Anniversary Corvette 1988 года на автосалоне в Нью-Йорке. 1 апреля 1988 г.Автомобиль был хорошо принят, и юбилейные корветы ограниченного выпуска быстро разошлись. Несмотря на это, продажи этих Corvette — всего 2050 единиц — было недостаточно, чтобы изменить общее направление продаж Corvette на уровне дилерских центров.
Как и с каждым модельным годом, начиная с 1985 года, общие продажи Corvette продолжали снижаться. Продажи Corvette 1988 года составили чуть менее 23 000 экземпляров, что делает его самой продаваемой моделью с 1972 года.
В то же время C4 продолжал добиваться успеха на гоночной трассе.Три года подряд он был непобежденным чемпионом в классе SCCA Showroom Stock racing. В 1988 году Chevrolet решила построить пятьдесят шесть уличных автомобилей для серии SCCA Corvette Challenge 1988 года.
Стандартные двигатели будут производиться на заводе двигателей CPC во Флинте, штат Мичиган, а затем отправлены в Боулинг-Грин, штат Кентукки, для установки. После завершения сборки корветы будут отправлены в Уиксом, штат Мичиган, для установки дополнительных каркасов безопасности и других гоночных модификаций.
В течение года Chevy заменял большинство двигателей, заменяя их двигателями с более равномерной калибровкой.
1988 Corvette Галерея изображений
См. Всю галерею изображений 1988 CY Corvette
1988 Corvette Технические характеристики
См. Полную разбивку технических характеристик Corvette 1988 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.
Подробнее: Характеристики корвета 1988 года.
Заводские опции корвета 1988 года
| КОД: | ОПИСАНИЕ: | КОЛИЧЕСТВО: | РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА: |
1YY07 | База Corvette Sport Coupe | 15 382 | 29 489,00 долл. США |
| 1YY67 | Базовый Корвет Кабриолет | 7,407 | 34 820 долл. США.00 |
| AC1 | Сиденье пассажира с электроприводом | 18 779 | 240,00 |
| AC3 | Сиденье водителя с электроприводом | 22 084 | 240,00 |
| AQ9 | Спортивные сиденья, кожа | 12 724 | $ 1 025,00 |
| AR9 | Базовые сиденья, кожа | 9 043 | 400 долларов США.00 |
| B2K | Callaway Twin Turbo (не установлен GM) | 125 | 25 895,00 долл. США |
| B4P | Нагнетательный вентилятор радиатора | 19 035 | 75,00 |
| C2L | Двойные съемные панели крыши (купе) | 5 091 | 915,00 |
| 24S | Съемная панель крыши, синий оттенок (купе) | 8,332 | 615 долларов.00 |
| 64S | Съемная панель крыши, бронзовый оттенок (купе) | 3 337 | 615,00 $ |
| C68 | Электронное управление кондиционером | 19 732 | 150,00 |
| DL8 | Двойные зеркала с дистанционным обогревом (кабриолет) | 6 582 | 35,00 |
| D74 | Косметическое зеркало водителя с подсветкой | 14 249 | 58 долларов США.00 |
| FG3 | Амортизаторы Delco-Bilstein | 18 437 | 189,00 $ |
| G92 | Performance Axle Ratio, 3,07: 1 | 4 497 | 22,00 |
| КС4 | Масляный радиатор двигателя | 18 877 | 110,00 |
| ММ4 | 4-ступенчатая механическая коробка передач | 4 282 | $ 0.00 |
| NN5 | Требования к выбросам в Калифорнии | 3 882 | 99,00 |
| UL5 | Удаление радио | 179 | –297,00 долл. США |
| UU8 | Стереосистема , Delco-Bose | 20,304 | 773,00 $ |
| V01 | Радиатор для тяжелых условий эксплуатации | 19 271 | 40 долларов США.00 |
| Z01 | 35-я Специальная серия (купе) | 2 050 | 4 795,00 долл. США |
| Z51 | Performance Handling Package (купе) | 1,309 | $ 1 295,00 |
| Z52 | Пакет спортивного управления | 16 017 | 970 долларов.00 |
| Z6A | Заднее стекло + боковое зеркало Defog (купе) |
Подробнее: Цена Corvette 1988 года и заводские опции.
Идентификационные номера автомобилей Corvette 1988 года (VIN)
Для всех Корветов 1988 года идентификационный номер транспортного средства был проштампован на пластине на внутренней вертикальной поверхности левой стойки лобового стекла, видимой через лобовое стекло. Подробнее: VIN-коды Corvette 1988 г.
Отзывы о Corvette 1988 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания
Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки. Время и интервалы пробега для каждого из пунктов технического обслуживания, представленных на этой странице, были установлены General Motors с выпуском Chevy Corvette 1988 года выпуска. Обратите внимание, что первоначальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в современных автомобильных двигателях.
Подробнее: Отзыв корвета 1988 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.
Общие проблемы корвета 1988 года
Следующий список общих проблем предназначен только для индивидуальной справки и может не отражать конкретные проблемы каждого Corvette 1988 года. Эта информация поступает из различных источников, включая страницы отчетов о дефектах NHTSA. Хотя цель этой страницы — выявить общие проблемы, связанные с Corvette 1988 года, это не исчерпывающий список, и его следует использовать только для справки.
Подробнее: Общие проблемы корвета 1988 года.
Более пристальный взгляд на среднетоннажный Corvette Chevy … С 1988 года?
Популярная механика / Мартин Годдард
Будет преуменьшением сказать, что мы долго ждали Corvette со средним расположением двигателя. Фактически, мы ездили на нем 31 год назад, для сентябрьского номера 1988 года. Этот автомобиль, Corvette Indy, действительно предвосхитил грядущий ZR-1, поскольку в нем использовался 32-клапанный V8 LT5. Но серьезность автомобиля или его отсутствие раскрывается такими особенностями, как трансмиссия — автомат Oldsmobile Toronado.
Наш редактор Тони Свон признал, что Corvette Indy может соперничать с Ferrari и Lamborghini, «если он когда-нибудь будет запущен в производство». Что ж, мы знаем, как это обернулось. Но это была интригующая концепция. Тот, который сохранялся достаточно долго, чтобы стать реальностью.
Корвет Ultimate. За 35 лет этим двум словам было много упражнений. СС. СР-2. Гранд Спорт. Акула-мако. ХР-800. Претендентов было много.
Но, конечно, этот автомобиль затмевает всех предыдущих претендентов.Несомненно, Corvette Indy поднимет священную табличку с именем Chevy за рамки простого мирового класса в изысканные регионы Porsche 959, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.
Если когда-нибудь дойдет до производства.
И это вполне возможно. Хотя GM обычно сопротивляется экзотике меньшего объема, Corvette Indy вышел далеко за рамки своего первоначального объема. То, что начиналось как концепт-кар для Детройтского автосалона 1986 года, превратилось в полномасштабную программу прототипов.Показанный здесь автомобиль относится к фазе II. Фаза III, которая уже находится в разработке, будет предсерийным изданием.
Фаза 1, которая за шесть недель прошла путь от глиняной модели до готового шоу-кара, не была успешной. Подкрученный Джеком Шварцем, бывшим знатоком пейс-каров PPG, в настоящее время работающий с Chevrolet Special Vehicles, шоу-кар не имел никакой основы — только автомобильный двигатель Ilmor-Chevy Indy врезался в моторный отсек.
Но формы было достаточно, чтобы осветить трудновоспламеняемые фантазии руководителей GM, и Шварц перешел к разработке автомобиля, который вы видите здесь.В этот момент Lotus вошел в игру, отчасти потому, что новое подразделение GM уже работало над алюминиевым LT-5 32-клапанным DOHC V8, отчасти потому, что суперкары со средним расположением двигателя являются товаром этой фирмы.
Популярная механика / Мартин Годдард
Schwartz и Lotus разработали впечатляющую подвеску со списком оборудования, полностью активную подвеску, постоянный полный привод и шасси из углеродного волокна с волокнистой намоткой и грузоподъемностью 83 тонны на квадратный дюйм, по сравнению с примерно 18 для сопоставимой стальной конструкции.(Торможение с АБС и управление четырьмя колесами будут ждать фазы III.)
Передняя и задняя подвеска автомобиля — лабиринт из А-образных рычагов и гидроцилиндров — прикреплены болтами к подрамникам, жестко соединенным с центральной трубой, при этом жесткость является ключом к достижению этой цели. активная система.
Двигатель LT-5, его впускные направляющие выступают как часть конструкции автомобиля, он расположен поперек за пассажирским салоном. Он соединен с модифицированной коробкой передач Olds Toronado.
В салоне машины тоже есть интересные вещи. Шварц настаивал на мультиплексной проводке, телевидении заднего вида, электронных приборах и спутниковой навигации ETAK.
Автомобиль ездит на огромных шинах, специально разработанных Goodyear — 275 / 40ZR17 спереди и 315 / 35ZR-17 сзади, которые придают автомобилю большую устойчивость, с активной подвеской или без нее. Эти колеса — шириной 12 дюймов — были изготовлены из цельной алюминиевой заготовки.
Мы собрали много информации, когда посетили предприятие Lotus недалеко от Нориджа, Англия. Но на самом деле мы хотели водить машину. И, наконец, мы сделали это на тестовом треке Lotus. С опущенным пластиковым кожухом и ворчанием LT-5 на холостом ходу Corvette Indy больше похож на истребитель, чем на автомобиль, в значительной степени то, что имели в виду его конструкторы.
Немного шума, немного от двигателя, больше от насосов активной подвески, но Шварц и его соотечественники по Lotus будут контролировать это в Фазе III.
LT-5 в Corvette Indy носил очень ранний серийный номер — 002 — но он все еще создавал большой крутящий момент и, после того, как катился, взволновал 3300-фунтовый прототип вместе с рвением.
Как и следовало ожидать с прототипом стоимостью полмиллиона долларов, мы проявили осторожность, особенно когда работала активная система.Пара датчиков была повреждена при транспортировке, что привело к небольшим колебаниям при прохождении поворотов.
С другой стороны, с двойными А-образными рычагами по периметру и массивной резиной Corvette Indy ведет себя очень как гоночный автомобиль с хорошей ездой. Опять же, именно то, что они имели в виду. С нетерпением ждем Фазы III.
Тони Свон Тони был умным, начитанным, веселым, вспыльчивым, сварливым, самоуверенным, дружелюбным, трудным, обаятельным, честным и чрезвычайно интересным в общении.Он любил машины, машин людей и слова …Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BangShift.com Этот Chevrolet Corvette 1988 года готов к работе! Спасите эту уличную машину из стекловолокна от крейсерской жизни по ярмарке!
Этот Chevrolet Corvette 1988 года готов к работе! Спасите эту уличную машину из стекловолокна от крейсерской жизни по ярмарке!
18 мая 2016 г. Брайан МакТаггарт CHEVY, eBay Find
Мы были немного удивлены откатом, который мы получили от того, смог ли C4 Corvette наконец-то преодолеть ту репутацию, которую он носил.Многие из вас открыто говорили о том, что машина никогда не должна подрывать свою репутацию позера с сомнительной эргономикой и быстро исчезающей системой поддержки. Но мы твердо стоим … из пластикового фантастического ребенка 80-х можно сделать что-то очень интересное с минимальными усилиями, и наш контраргумент — это сборка Chevrolet Corvette Pro Street 1988 года.
Спортивный автомобильAmerica делает очень интересную машину на четверть мили, если все сделано правильно, и, хотя мы не можем понять, почему мы так думаем, мы считаем, что этот «Ветт» хорошо подобран.Это автомобиль с половиной задней части, с четырьмя рычагами и необходимой 9-дюймовой задней осью Ford. Подкапот выглядит в основном стандартным, хотя и немного более блестящим, чем должен быть, а внутри каркаса в интерьере спрятана пара забавных бутылок, подключенных к двигателю. Но это еще не все: четырехступенчатый автоматический переключатель передач все еще присутствует, как и кондиционер. А у продавца есть портфолио сборки с фотографиями, которые полностью документируют сборку Corvette от начала до конца.
Не зная всех деталей того, что мы рассматриваем (в списке мало таких вещей, как детали двигателя и трансмиссии), мы можем только делать предположения о возможностях Corvette, основываясь на фотографиях.Зеркальный капюшон, обилие предметов наряда под капотом и в целом отполированный вид заставляют нас думать, что это круизер ярмарочной площади, но это не первый раз, когда красивая поездка шокирует нас, когда мы используем руль на заднем колесе и парашют с пользой. Тяжелая работа сделана, теперь пора поехать. Наше предложение: Drag Week. Наслаждайтесь перегрузкой и кондиционером между гусеницами и заставьте этот парашют работать на трассе!
eBay Ссылка: 1988 Chevrolet Corvette
Охват миль ECTA в Огайо: наш последний взлет с первого заседания 2016 года Захват уличных автомобилей Indy Coverage: огромные толпы и изобилие механического разнообразия — отличное событие!
Этот прототип Corvette ZR-1 1988 года был утилизирован и восстановлен
Автор: Brandan Gillogly / Hagerty.com
Когда Chevrolet стремился вывести свой Corvette четвертого поколения на новый уровень производительности, он обратился к Lotus, которая в то время находилась под эгидой GM. Chevrolet хотел построить мощный Corvette с экзотическим, превосходным двигателем, поэтому Lotus взяла на себя инициативу в разработке V-8, в отличие от любого малоблочного двигателя, который Chevrolet когда-либо создавал.
Для испытаний этого нового Corvette «Царь горы» и его двигателя Lotus задействовала около 25 экспериментальных машин, и только двое из них выжили в рабочем состоянии и при движении.Один в настоящее время выставлен на аукцион на сайте Cars & Bids. Он входит в коллекцию Lingenfelter и обладает всеми отличительными чертами опытного образца в разработке. Например, несмотря на то, что он оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач ZF, на него установлена центральная консоль повышающей передачи Doug Nash 4 + 3 от C4, а задние шины Goodyear шириной 315 мм имеют надпись «Not For Sale», встроенную в боковину.
Согласно списку, этот автомобиль был спасен из британской кучи металлолома сотрудником Lotus, который восстановил автомобиль до его нынешнего состояния.Его синий внешний вид и синий интерьер — чистое совершенство конца 80-х.
Машины и предложения / Challeng98 Машины и предложения / Challeng98Конечно, жемчужиной этого King of the Hill является его DOHC LT5 V-8, который можно найти только в C4 Corvette ZR-1. Хотя в нем используется то же расстояние между отверстиями, что и во всех малых блоках Chevy до него — и с тех пор — 4,4 дюйма, на этом сходство заканчивается. LT5 имеет четырехклапанные головки, каждая из которых увенчана парой распредвалов. До свидания, толкатели. Комбинация диаметра и хода поршня 99 мм x 93 мм также была новой.Результатом стал высокооборотный, свободно дышащий 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель, который не был тем же самым старым 350. На стадии разработки этот восьмицилиндровый двигатель выдавал 380 л.с. в то время, когда современный корвет L98 с двигателем Tuned Port Induction был только управляющий 245 лс.
Машины и предложения / Challeng98Автомобили и предложения / Challeng98Автомобили и предложения / Challeng98Когда в 1990 году дебютировал ZR-1, на нем была установлена 375-сильная версия LT5 V-8, построенная Mercury Marine, но к 1993 году она выдавала 405 л.с. Это было больше, чем мог справиться 8,0-литровый Dodge Viper в своей первой версии.Chevrolet отказался от двигателей OHC для Corvette, когда производство ZR-1 было прекращено в 1995 году, так как C5 с двигателем LS1 был на горизонте, и Chevrolet знала, что его новая платформа двигателя с толкателем будет способна обеспечивать такую же мощность при меньшем, более легком и легком двигателе. заводская упаковка. Действительно, C5 Z06 в конечном итоге выдавал 405 л.с. из 5,7-литрового V-8, но на Corvette остались некоторые отпечатки пальцев Lotus. И стандартный LS1, и высокопроизводительный LS6 Z06 имеют диаметр отверстия 99 мм, как и LT5.
Этот автомобиль разработки знаменует собой важный момент в эволюции Corvette.ZR-1 был технологическим чудом, поистине особенной машиной, которая хорошо представляла бренд Corvette на фоне некоторых из самых эффективных и престижных автомобилей той эпохи. Этот пример слишком исторически значим, чтобы его можно было выжимать, как настоящий ZR-1, но, если повезет, он займет почетное место в коллекции некоторых фанатов Corvette.
Этот редкий «Святой Грааль» 1967 L88 Corvette продан за 4 миллиона долларов — Robb Report
Если есть святой Грааль для поклонников почтенного Chevrolet Corvette, купе L88 1967 года вполне могло быть им.В том году было выпущено всего 20 экземпляров, и единственный из них, который может похвастаться своим оригинальным двигателем мощностью более 500 л.с., сейчас выставлен на продажу по цене 3,95 миллиона долларов.
Это купе Sunfire Yellow, получившее выгоду от навязчивой 10-летней реставрации его владельцем из Калифорнии, владельцем Corvette Mike Майком Виетро, олицетворяет элегантность и мускулистость, которые характеризовали машины компании 1960-х годов, ориентированные на гонки. Виетро говорит, что он решил выставить автомобиль на продажу на своем сайте, чтобы сделать его доступным для всех поклонников Corvette, «а не только для тех, кто посещает аукционы.”
Корвет L88 1967 года предлагается Майком Виетро за 3,95 миллиона долларов. Фото: любезно предоставлено Corvette Mike.
Детище Зоры Аркус-Дунтова, бывшего победителя в классе Ле-Мана, а ныне инженера Chevy, L88 не было уличным бульваром. Оснащенный двигателем с большим блоком на 427 кубических дюймов, усиленной подвеской и так называемой четырехступенчатой механической коробкой передач «Rock Crusher», автомобиль кричал «гусеница» на всем протяжении вплоть до выключения кондиционера и обогревателя.L88 — в общей сложности 216 автомобилей были построены в период с 1967 по 1969 год — действительно участвовали в гонках на крупнейших гоночных трассах, включая Ле-Ман и «24 часа Дайтоны».
Этот большой блочный двигатель объемом 427 кубических дюймов развивает мощность более 500 л.с. Фото: любезно предоставлено Corvette Mike.
Учитывая эту историю, большинство L88 не дожили до следующего десятилетия без значительных кузовных работ или без потери оригинальных деталей, включая двигатели. Сообщается, что примерно половина партии из 20, произведенной в 1967 году, все еще существует, но Вьетро утверждает, что этот пример — единственный, у которого есть электростанция, работающая в первый день.
Автомобиль прошел 10-летний процесс восстановления. Фото: любезно предоставлено Corvette Mike.
Эта редкость, наряду с прекрасной схемой окраски автомобиля — напоминающей пчелу с желтым телом, контрастирующим со средней черной полосой на капоте — обязательно привлечет внимание энтузиастов, которые в последние годы предлагали аналогичные L88 до высоких цен. Некоторые данные предполагают, что Виетро может позволить себе украсть: в 2014 году купе L88 1967 года было продано в Barrett-Jackson за 3,85 миллиона долларов.
Шевроле Корвет C4 «Дуг Нэш 4 + 3» Механическая трансмиссия — это волшебство механики
1980-е были не лучшим временем для спортивных автомобилей: двигатели были забиты смогом, высокие передаточные числа главной передачи убивали ускорение, и другое сомнительное топливо. экономия оборудования, заставляющая машины сосать больше, чем нужно. «Дуг Нэш 4 + 3», четырехступенчатая механическая коробка передач от Chevrolet Corvette с кнопочной перегрузкой на трех верхних передачах, многими рассматривается как одна из тех частей сомнительного оборудования.Но это все равно интересно.
Дуг Нэш был известным детройтским хот-роддером в 1960-х годах, который после ухода из гонок занялся производством двигателей и трансмиссий, в конечном итоге разработав механическую коробку передач для могучего Corvette General Motors для C4 с 1984 по 1988 годы. .
Названная «Дуг Нэш 4 + 3», трансмиссия была, по сути, просто четырехступенчатой коробкой передач Borg-Warner Super T-10 с повышающей передачей, прикрученной к заднице. Эта двухскоростная повышающая передача с электрогидравлическим управлением была автоматической и включалась, когда водитель отпускал газ (т.е.е. при низкой нагрузке), и его можно было включать и выключать с помощью кнопки в верхней части переключателя. Вот посмотрите на таинственный Doug Nash 4 + 3 в действии:
Поищите на автомобильных форумах, и вы увидите, что владельцы Chevrolet Corvette C4 разглагольствуют о том, что их Doug Nash 4 + 3s теряет овердрайв, в то время как некоторые из них будут защищать эту вещь до смерть, заявив, что базовое техническое обслуживание жидкости и фильтров сохранит блок с болтовым креплением в приличной форме.
В любом случае, 4 + 3 — замечательные единицы. Просто взгляните на секреты, которые YouTuber GearboxVideo раскрывает в ролике выше, включая потрясающий миниатюрный корпус клапана.
В этом втором видеоролике объясняется, как сцепления работают с планетарной передачей, которая обеспечивает повышенное передаточное число для экономии топлива на второй, третьей и четвертой передачах.
G / O Media может получить комиссию
Этот чудаковатый гибрид с ручным и автоматическим управлением, возможно, не вошел в историю как величайший трансмиссия, но, как и двухскоростной задний мост Auburn с вакуумной активацией, о котором я писал несколько месяцев назад, это по-прежнему интригующий и уникальный образец старой инженерной мысли.И я должен уважать это за это.
1967 Chevrolet Corvette L88 Coupe | S122.1
За почти 70-летнюю историю Corvette не было другого, подобного L88, потрясающей машины с безудержной необузданной мощностью, которая изменила бы характеристики Corvette и установила победный рекорд в производственных соревнованиях FIA и SCCA, который оставался неизменным в течение многих лет после этого. В двигателе 427 CI L88, разработанном Зорой Аркус-Дунтов совместно с Роджером Пенске в течение 1965 и 1966 годов, использовался усиленный чугунный блок, несущий магистраль с 4 болтами, кривошип и шатуны из кованой стали, изготовленные из нержавеющей стали, и 12 шт.Кованые алюминиевые поршни 5: 1. Самый радикальный распредвал с твердым подъемником, когда-либо устанавливаемый на серийный двигатель Chevrolet, приводил в действие усиленный клапанный механизм в разработанных гонками высокопроизводительных алюминиевых головках, которые вдыхали свежий воздух через четырехцилиндровый карбюратор Holley 850 CFM с индукционным питанием на открытом воздухе. -пленум алюминиевый впускной коллектор. Chevrolet обманчиво оценил мощность L88 всего в 430 л.с. при 5200 об / мин; когда он был полностью подготовлен к гонке и работал на топливе с октановым числом 103, он надежно выдавал 560 л.с. при 6400 об / мин и почти 500 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.
Больше, чем просто огнедышащий, готовый к гонкам двигатель с большим блоком, Regular Production Option L88 представлял собой сбалансированный комплексный пакет необходимого оборудования, в который входила специальная подвеска F41, дисковые тормоза J56 Heavy Duty с вакуумным усилителем J50, Muncie M22 «Rock». Crusher »4-ступенчатая, G81 Positraction задний мост, K66 Транзисторное зажигание с механическим опережением, а также удаление магнитолы и отопителя. Сверхмощный поперечно-проточный алюминиевый радиатор Harrison заменил стандартный блок и обошелся без кожуха радиатора, чтобы обеспечить максимальное охлаждение на высоких скоростях, что приводило к перегреву при обычном движении.Как и задумал Аркус-Дунтов, L88 не оставил сомнений в том, что он предназначен для серьезных соревнований. За первый год производства было построено всего 20 L88.
Среди самых прославленных и высоко ценимых экземпляров чрезвычайно редкого L88 1967 года — это потрясающее купе, получившее множество призов, единственный известный завод Corvette L88, окрашенный в желтый цвет Sunfire Yellow. С момента завершения кропотливой 10-летней реставрации одометр показывает всего 348 миль, двигатель и отделка кузова этого особенно редкого купе L88 были подтверждены Службой подтверждения классических автомобилей Альберта Греннинга как заводские оригиналы автомобиля.Известный мастер-судья Corvette и известный эксперт 1967 года Марк Донналли лично проверил и подтвердил подлинность и оригинальность этого очень редкого L88 1967 года, который собрал поистине сокровищницу столь желанных наград Corvette. За получением сертификата Bloomington Gold последовало участие в показе L88 Explosion на выставке Bloomington Gold 2018.