Станок корвет 85: КОРВЕТ 85 станок фрезерный по дереву Купить Цена Продажа Отзыв Скидка Описание Гарантия

Фрезерный станок «Корвет-85» 10285/90850 Энкор

Фрезерный станок «Корвет-85» 10285/90850 Энкор используется для выполнения различных фрезерных работ, а так же сверлильных и шлифовальных работ с материалами из различных материалов, таких как: дерево, пластмасса и им подобных.

• Станок имеет мощный асинхронный двигатель с ременной передачей, которая обеспечивает защиту двигателя от перегрузок, и делает его сравнительно тихим при эксплуатации.
• Двигатель оснащен электромагнитным пускателем для безопасной работы.
• Двигатель станка имеет 2-х ступенчатую регулировку скорости вращения шпинделя.
• «Корвет 85» имеет подвижный стол со струбциной, вертикальный ход фрезы, а так же регулировку положения упоров относительно фрезы.
• Имеющиеся прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям обеспечивают безопасность при эксплуатации.
• Для отвода опилок имеется патрубок для пылесоса.
• В комплект станка входят: цанги на 8 и 12 мм для концевых фрез, транспортирный упор.
• Гарантийный срок на станки КОРВЕТ составляет 36 месяцев.

Комплектация:

• Подвижный стол;
• Патрубок пылесборника;
• Прижимное устройство;
• Прижимная планка;
• Прижимная пластина;
• Стойка;
• Направляющая;
• Стойка прижимов;
• Опора резиновая;
• Ручка установочная;
• Фиксирующий винт;
• Крепёжные детали;
• Крепление;
• Направляющая скоса;
• Ключ;
• Штанга.

Технические характеристики:

• Номинальная потребляемая мощность двигателя: 2250 Вт
• Номинальное напряжение питания: 220/50 В/Гц
• Тип электродвигателя: асинхронный
• Передача: ременная
• Частота вращения шпинделя на холостом ходу: 3500; 7000 об/мин
• Диаметр шпинделя: 32 мм
• Вертикальный ход фрезы: 90 мм
• Максимальный диаметр режущего инструмента: 125 мм
• Максимальная высота режущего инструмента: 80 мм
• Размер рабочего стола: 690х555 мм
• Размер подвижного рабочего стола: 323х200 мм
• Диаметр цанг: 8; 12 мм
• Диаметр патрубка для пылесборника: 100 мм
• Масса нетто/брутто: 195/225 кг
• Размер упаковки (ДхШхВ): 760х600х970 мм

Фрезерный станок Корвет 85 Крым Симферополь.

Фрезерный станок по дереву Корвет 85 Крым

 

• Двигатель  —  2250Вт / 220 В, асинхронный
• Максимальный диаметр режущего инструмента  —  125 мм
• Диаметр шпинделя  —  32 мм
• Частота вращения шпинделя на холостом ходу  —  3500, 7000 об/мин
• Диаметр цанг  —  8; 12 мм
• Масса нетто/брутто  —  195/225 кг

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ Корвет 85 Крым

Название Значение Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт 2250 Номинальное напряжение питания, В/Гц 220/50 Тип электродвигателя асинхронный Передача ременная Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин 3500; 7000 Диаметр шпинделя, мм 32 Вертикальный ход фрезы, мм 90 Максимальный диаметр режущего инструмента, мм 125 Максимальная высота режущего инструмента, мм 80 Размер рабочего стола, мм 690х555 Размер подвижного рабочего стола, мм 323х200 Диаметр цанг, мм 8; 12 Диаметр патрубка для пылесборника, мм 100 Масса нетто/брутто, кг 195/225 Размер упаковки (ДхШхВ), мм 760х600х970

 

Описание Корвет 85 Крым

Станок Корвет 85 используется для выполнения различных фрезерных работ, а также сверлильных и шлифовальных работ с материалами из различных материалов, таких как: дерево, пластмасса и им подобных.

Станок имеет мощный асинхронный двигатель с ременной передачей, которая обеспечивает защиту двигателя от перегрузок, и делает его сравнительно тихим при эксплуатации. Двигатель оснащен электромагнитным пускателем для безопасной работы. Двигатель станка имеет 2-х ступенчатую регулировку скорости вращения шпинделя.

Корвет 85 имеет подвижный стол со струбциной, вертикальный ход фрезы, а также регулировку положения упоров относительно фрезы. Имеющиеся прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям обеспечивают безопасность при эксплуатации.

Для отвода опилок имеется патрубок для пылесоса.

В комплект станка входят: цанги на 8 и 12 мм для концевых фрез, транспортирный упор.

Гарантийный срок на станки КОРВЕТ составляет 36 месяцев.

 

 

 

 

КОМПЛЕКТАЦИЯ Энкор Корвет 85 Крым

1. Подвижный стол;
2. Патрубок пылесборника;
3. Прижимное устройство;
4. Прижимная планка;
5. Прижимная пластина;
6. Стойка;
7. Направляющая;
8. Стойка прижимов;
9. Опора резиновая;
10. Ручка установочная;
11. Фиксирующий винт;
12. Крепёжные детали;
13. Крепление;
14. Направляющая скоса;
15. Ключ;
16. Штанга

 

 

С ЭТИМ ТОВАРОМ ПОКУПАЮТ:

 

Станок фрезерный по дереву Корвет 85 цена,доставка,отзывы,наличие, enk90850

Видео-обзоры «Станок фрезерный по дереву Корвет 85»

Назначение Корвет 85

Фрезерный станок «Корвет-85» предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм.

Особенности оборудования Корвет 85

• Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем.
• Ременная передача (два ремня) предохраняет двигатель от перегрузки.
• Две скорости вращения шпинделя.
• Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск станка после временного отключения электропитания.
• Вертикальный ход фрезы.
• Комплектуется цангами 8 и 12 мм для концевых фрез.
• Регулировка положения упоров относительно фрезы.
• Подвижный стол со струбциной.
• Комплектуется транспортирным упором.
• Для безопасности работ имеются прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям.
• Патрубок для подключения пылесоса.
• Массивная конструкция позволяет обрабатывать габаритные заготовки и исключает вибрацию.

Преимущества Корвет 85

• Двух ременная передача;
• Вертикальный ход фрезы;
• Транспортирный упор позволяет фрезеровать заготовки под углом до 45 градусов без разметки;
• Легкое съемное основание упрощает хранение и транспортировку станка;
• Подвижный стол со струбциной;
• Небольшие габариты.

Технические характеристики Корвет 85
Характеристика	Значение
Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт	2250
Номинальное напряжение питания, В/Гц	220/50
Тип электродвигателя	асинхронный
Передача	ременная
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин	3500; 7000
Диаметр шпинделя, мм	32
Вертикальный ход фрезы, мм	90
Максимальный диаметр режущего инструмента, мм	125
Максимальная высота режущего инструмента, мм	80
Размер рабочего стола, мм	690х555
Размер подвижного рабочего стола, мм	323х200
Диаметр цанг, мм	8; 12
Диаметр патрубка для пылесборника, мм	100
Масса Корвет 85 нетто/брутто, кг	195/225
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	760х600х970

Отличия Корвет 85

	Функциональность Упоры фрезерного станка Энкор Корвет-85 90850 перемещаются относительно фрезы, позволяя изменять глубину обработки.
	Легкость в работе Шлифованный стол снижает трение заготовки, облегчая работу оператора со станком.
	Устойчивость Основание имеет возможность крепления к полу анкерными болтами, что делает станок устойчивым и повышает точность обработки.

Комплектация Корвет 85

• Подвижный стол;
• Патрубок пылесборника;
• Прижимное устройство;
• Прижимная планка;
• Прижимная пластина;
• Стойка;
• Направляющая;
• Стойка прижимов;
• Опора резиновая;
• Ручка установочная;
• Фиксирующий винт;
• Крепёжные детали;
• Крепление;
• Направляющая скоса;
• Ключ;
• Штанга.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 195,00

Длина, мм: 760
Ширина, мм: 600
Высота, мм: 970

Способы получения товара в г.

Станок фрезерный по дереву Корвет 85 с доставкой в г. подробные условия и стоимость

Самовывоз по предзаказу (бесплатно) из г. Воронеж

Пункт самовывоза: г. Воронеж, ул. Текстильщиков, 2д

Часы работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Без обеда

Бесплатная доставка до терминала транспортной компании!!!

Пункт самовывоза: г.Санкт-Петербург, Волхонское шоссе 2Б

Часы работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Без обеда

В стоимость доставки не включена перевозка до терминала транспортной компании!!!

Энкор Корвет-85 10285 Инструкция по эксплуатации онлайн [3/12]

20

ДЕТАЛИ СБОРКИ ФРЕЗЕРНОГО СТАНКА «КОРВЕТ 85»

*- позиция по схеме сборки

№* Код Наименование К-во №* Код Наименование К-во

1

124601

Винт М8х20 3 47

124647

Кожух 1

2

124602

Винт М5х30 3 48

124648

Электродвигатель 1

3

124603

Фланец 1 49

124649

Винт М8х30 2

4

124604

Болт М10х20 2 50

124650

Болт М8х30 4

5

124605

Шайба Ǿ 10 2 51

124651

Шпонка 8х30 1

6

124606

Корпус 1 52

124652

Шкив 1

7

124607

Планка направляющая 2 53 124565 Ремень 2

8

124608

Винт 2 54

124653

Болт М8х30 4

9

124609

Шайба Ǿ 8 6 55

124654

Ось подвески 1

10

124610

Пружина 1 56

124655

Кожух 1

11

124611

Ось 1 57

124656

Плита подвески 1

12

124612

Фланец 1 58

124657

Крышка 1

13

124613

Винт М6х15 25 59

124658

Контршайба Ǿ 12 4

14

124614

Ручка 1 60

124659

Вкладыш 1

15

124615

Шайба Ǿ 6 21 61

124660

Шарикоподшипник 6203Z 2

16

124616

Панель 2 62

124661

Вал червячный 1

17

124617

Винт М6х30 1 63

124662

Колесо червячное 1

18

124618

Вал маховика 1 64

124663

Вкладыш 1

19

124619

Шпонка 5Х15 1 65

124664

Ось 1

20

124620

Фланец 1 66

124665

Шпонка 5х12 1

21

124621

Ручка 1 67

124666

Контргайка 1

22

124622

Маховик 1 68

124667

Винт М6х10 1

23

124623

Болт М6х12 7 69

124668

Ось 1

24

124624

Шайба 1 70

124669

Натяжитель 1

25

124625

Выключатель 1 71

124670

Шайба 1

26

124626

Эл. провод 2 72

124671

Шпиндель 1

27

124627

Ось 1 73

124672

Контршайба Ǿ 12 1

28

124628

Ручка 1 74

124673

Плоская шайба Ǿ 12 1

29

124629

Штифт 1 75

124674

Гайка М12 1

30

124630

Основание 1 76

124675

Контршайба Ǿ 12 1

31

124631

Болт 4 77

124676

Плоская шайба Ǿ 12 1

32

124632

Шайба Ǿ 12 8 78

124677

Гайка М8 1

33

124633

Контршайба Ǿ 12 8 79

124678

Гайка М16 2

34

124634

Планка направляющая 1 80

124679

Шайба Ǿ 16 2

35

124635

Транспортир 1 81

124680

Плита электродвигателя 1

36

124636

Винт 1 82

124681

Кольцо крепежное 2

37

124637

Стол рабочий 1 83

124682

Шарикоподшипник 6206Z 1

38

124638

Шайба наборная 2 84

124683

Шкив 1

39

124639

Шайба наборная 4 85

124684

Крышка 1

40

124640

Гайка зажимная 1 86

124685

Установочный винт М6х15 2

41

124641

Гайка колпачковая 1 87

124686

Шпонка 8х25 1

42

124642

Вставка шпинделя 1 88

124687

Гайка М33х1. 5 1

43

124643

Гайка колпачковая 1 89

124688

Шайба Ǿ 33 1

44

124644

Цанга 1 90

124689

Шарикоподшипник 6207Z 2

45

124645

Болт М8х30 3 91

124690

Вставка 2

46

124646

Вкладыш стола 1 92

124691

Гайка 1

1

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели фрезерный станок для работ по дереву, изготовленный в КНР компанией ИНСТРИМПЕКС под

контролем российских специалистов и по заказу ООО «ЭНКОР-ИНСТРУМЕНТ-ВОРОНЕЖ»

Перед вводом в эксплуатацию фрезерного станка для работ по дереву, внимательно и до конца прочитайте настоящее

руководство по эксплуатации, и сохраните

его на весь срок использования станка.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ СТАНКА

4. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие указания по обеспечению безопасности при работе со станком

4. 2. Дополнительные указания по обеспечению безопасности при работе с фрезерным деревообрабатывающим станком.

5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ СТАНКА К ИСТОЧНИКУ ПИТАНИЯ

5.1. Электрические соединения. Требования

к шнуру питания

5.2. Требования к двигателю

6. РАСПАКОВКА

7. УСТРОЙСТВО СТАНКА

8. СБОРКА

8.1. Монтаж фрезерного станка

8.2. Установка подвижного стола

8.3. Установка прижимных устройств и направляющей скоса

8.4. Установка ручки на маховик установки высоты фрезы

8.5. Установка фрезерных головок и насадных фрез

8.6. Монтаж и демонтаж вставки шпинделя

9. РЕГУЛИРОВКА

9.1. Регулировка перед началом

работы

10. ПОРЯДОК РАБОТЫ

10.1. Подготовка к работе

10.2. Включение

10.3. Фрезерование

10.4. Фрезерование криволинейных кромок

11. ФРЕЗЕРНАЯ ГОЛОВКА С НАБОРОМ СМЕННЫХ НОЖЕЙ

12.ОПОРА РОЛИКОВАЯ

13. ПЫЛЕСОСЫ ДЛЯ СБОРА СТРУЖКИ И ДРЕВЕСНОЙ ПЫЛИ

14. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

15. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

16. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЁМКЕ И ПРОДАЖЕ

17. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Настоящее руководство по

эксплуатации предназначено для изучения и правильной эксплуатации фрезерного станка модели

«КОРВЕТ 85 »

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Фрезерный станок для работ по дереву «КОРВЕТ 85 » (далее станок) предназначен для фрезерной обработки деревянных

заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов,

шлицев и вырезки неправильных форм.

1.2. Станок работает от однофазной сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.

1.3. Станок может эксплуатироваться в следующих условиях

:

— температура окружающей среды от 1 до 35 °С;

— относительная влажность воздуха до 80 % при температуре 25 °С.

Внимание: Запрещается эксплуатировать станок без пылесоса

(см. Раздел 13). Не допускайте накопления опилок и

пыли на рабочих узлах и деталях станка.

1.4. Если станок внесен в зимнее время в отапливаемое помещение с улицы или из холодного помещения, его не распаковывать

и не включать в течение 8 часов. Станок должен прогреться до температуры окружающего воздуха. В противном случае станок

может выйти из строя при включении, из-за сконденсировавшейся влаги на деталях электродвигателя.

1.5. Приобретая станок

, проверьте его работоспособность, комплектность, наличие гарантийных талонов в руководстве по

эксплуатации, дающих право на бесплатное устранение заводских дефектов в период гарантийного срока, при наличии на них

даты продажи, штампа магазина и разборчивой подписи или штампа продавца.

1.6. После продажи станка претензии по некомплектности не принимаются.

Корвет 85 Станок фрезерный | Деревообрабатывающие станки и оборудование

 

Фото станка

Корвет 85 Станок фрезерный

Технические характеристики

Номинальная мощность, Вт	2250
напряжение питания, В	220
Передача	ременная
Тип двигателя	асинхронный
Частота вращения шпинделя, об/мин	3500,7000
Диаметр шпинделя, мм	32
Вертикальный ход фрезы, мм	90
Макс. Диаметр режущего инструмента, мм	125
Макс. Высота режущего инструмента, мм	80
размеры стола, мм	690х555
Размеры подвижного стола, мм	323х200
Диаметр патрубка пылесборника, мм	100
Диаметр цанг, мм	8,12
Масса, кг	195
размер упаковки, мм	760х600х970

Опис. Фрезерний станок «Корвет 85» предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм. Особенности: Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем. Ременной передачи (два ремня) предохраняет двигатель от перегрузки. -две Скорости вращения шпинделя. -магнитные Пускатель исключает самопроизвольный пуск станка после временного отключения электропитания. -вертикальный Ход фрезы. -Комплектуется Цанга 8 и 12мм для концевых фрез. -регулирование Положения упоров относительно фрезы. -подвижной Стол со струбциной. -Комплектуется Транспортирним упором. -Для Безопасности работ является прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям. — Патрубок для подключения пылесоса. -Масивна Конструкция позволяет обрабатывать габаритные заготовки и исключает вибрацию.Дополнительная оснастка Используются для установки фрез с внутренним диаметром 32мм на шпинделе 12,7; 19; 30мм.

Другие фрезерные станки:

Видео корвет 85

Похожие материалы

Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-85

Краткая характеристика

Очень высокая мощность позволяет относить данную модель к профессиональной категории — ее применение может осуществляться производственными предприятиями, занимающимися выпуском мебели и строительных материалов. Хорошие отзывы также обеспечиваются за счет наличия двух рабочих столов, имеющих большие габариты — благодаря им фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-85 очень удобен в эксплуатации. Кроме того, оператор может самостоятельно регулировать производительность агрегата — ременная трансмиссия позволяет выбирать один из двух режимов работы. Использование цангового патрона дает возможность максимально быстро менять инструмент, обеспечивая его надежную фиксацию.

Привод и рабочая область

Как уже говорилось выше, данный прибор имеет очень высокую мощность, достигающую 2,25 кВт — за счет этого обеспечиваются отличные характеристики обработки поверхностей деревянных изделий. Применение ременной передачи позволяет включить в описание, которым обладает фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-85, максимальный уровень надежности и комфортабельности рабочего места оператора. Кроме того, заказать агрегат стоит ради обеспечения безопасности — изготовитель включил в его состав такое приспособление, как электромагнитный пускатель, исключающий возможность самопроизвольного старта. Основной рабочий стол изготовлен из высокопрочного чугуна — это позволяет обеспечить должный уровень стабильности расположения заготовок и прочности покрытия. Его габариты составляют 690*555 мм, что позволяет вести обработку достаточно крупных и тяжелых изделий. Благодаря этому продажа такого оборудования, как станок Энкор Корвет-85, часто осуществляется крупным мастерским и промышленным предприятиям, осуществляющим серийный выпуск продукции. Если вы хотели купить дополнительную поверхность для быстрой обработки небольших изделий, то данная модель позволяет сберечь ваши деньги — в ней присутствует дополнительный подвижный стол размерами 323*200 мм.

Характеристики работы

Высокая мощность привода в сочетании с удобной и надежной ременной трансмиссией позволяют достичь отличных характеристик работы — максимальная скорость вращения шпинделя может составлять 3500 или 7000 оборотов в минуту. Среди основных преимуществ, которыми обладает станок Энкор Корвет-85, можно также назвать применение инструмента большого диаметра — предельно допустимая ширина фрезы составляет 125 мм. Кроме того, характеристики включают возможность вертикального перемещения рабочего органа на 90 мм, что способствует повышению функциональности.Максимальная высота торцевых или прямых фрез составляет 80 мм, что позволяет осуществлять с их помощью создание крупных отверстий и пазов. Также необходимо отметить возможность установки дополнительных инструментов для осуществления сверления, полирования и шлифования — они фиксируются с помощью цанг на 8 или 12 мм.

Основные особенности

Безопасность и удобство эксплуатации обеспечиваются за счет прижимов, фиксирующих заготовку в двух осях, а также транспортирного упора. Уборка отходов осуществляется с помощью пылесоса, подключающегося к патрубку диаметром 100 мм.

• Станок «КОРВЕТ 85» — 1 шт.;
• Стойка прижимов — 1 шт.;
• Винт фиксации — 2 шт.;
• Упор угловой — 1 шт.;
• Подиум — 1 шт.;
• Прижимное устройство — 1 шт.;
• Прижимная пластина — 1 шт.;
• Прижимная планка — 1 шт.;
• Стойка — 1 шт. ;
• Подвижный стол — 1 шт.;
• Опора резиновая — 4 шт.;
• Штанга — 1 шт.;
• Винт фиксации ( с шайбой) — 1 шт.;
• Кольцо (вставка) — 1 шт.;
• Пластина — 6 шт.;
• Ключ специальный — 1 шт.;
• Ключ шестигранный — 1 шт.;
• Патрубок пылесборника — 1 шт.;
• Направляющая — 1 шт.;
• Цанга — 1 шт.;
• Ручка маховика — 1 шт.;
• Руководство по эксплуатации — 1 экз.;
• Направляющая скоса — 1 шт.;
• Упаковка — 1 шт.

Обзор фрезерных столов и станков Корвет. Основные достоинства и недостатки фрезерной техники Корвет

Фрезеры Корвет: хорошее качество по доступной цене

Бренд Корвет является собственностью российской фирмы «Инструментальная компания Энкор». Корпорация была основана в 1992 году и первое время занималась импортом и последующей продажей электроинструментов и промышленного оборудования. В 2007 году Энкор запустил собственное производство. Вся техника компании, как и фрезеры Корвет, собираются в Китае. Фирма размещает свои заказы на современных китайских заводах, поэтому ее товары имеют хорошую репутацию на отечественном рынке.

Фрезеры Корвет, как и другие инструменты, производятся на новом оборудовании по современным технологиям и под контролем иностранных специалистов. Компания закупает комплектующие для своих станков за рубежом, в том числе в Европе.

Фрезеры Корвет, как и другие инструменты, отвечают всем стандартам по качеству и безопасности, что подтверждено соответствующими сертификатами.

Особенности фрезеров Корвет:

• Высокое качество сборки и комплектующих деталей;
• Широкий выбор фрезерных устройств;
• Информационная поддержка от производителя и разветвленная сеть сервисных центров послепродажного обслуживания.

Обзор модельного ряда фрезерной техники Корвет

В каталоге компании мы не находим особого выбора ручных фрезеров, за то здесь представлено множество моделей фрезерных станков и столов для фрезеров. С наиболее интересными и востребованными устройствами мы познакомим вас в этом обзоре.

Фрезерные станки Корвет

Станок фрезерный ЭНКОР Корвет 82

Устройство предназначено для использования в домашних условиях и небольших мастерских. Агрегат приводиться в действие двигателем на 1 500 Вт, скорость вращения цанги варьируется в диапазоне от 11 500 да 24 000 оборотов в минуту. Фрезерный станок комплектуется тремя цангами на 6, 8 и 12 миллиметров, вертикальный ход фрезы составляет 40 мм. рабочий стол, изготовленный из литого шлифованного чугуна, может существенно увеличивать площадь, за счет специальных расширителей.

Станок фрезерный ЭНКОР Корвет 82

Фрезерный станок Корвет 82 имеет регулируемый фронтальный упор, регулировку подъема фрезы, также здесь предусмотрена возможность подключения к бытовому пылесосу, для эффективной уборки рабочей зоны. На сегодняшний день стоимость этого изделия составляет около 300 долларов США.

Станок фрезерный Корвет 83

Этот агрегат предназначен для фрезерной обработки деревянных деталей, выборки фальцев, калевок, пазов, шлицев, обработки криволинейных поверхностей. Устройство может применяться как в домашних мастерских, таки в промышленном производстве. Станок приводится в движение асинхронным двигателем на 750 Вт. с ременной передачей, защищающей электромотор от перегрузок. Агрегат предназначен для работы с цангами на 8 и 12 миллиметров, шпиндель имеет левое и правое вращение. Фрезерование деталей может выполняться фрезами с диаметром до 90 миллиметров, при этом максимальная глубина обработки древесины составляет 60 мм.

Станок фрезерный Корвет 83

Фрезерный станок Корвет-83 имеет достаточно внушительный вес (86 кг) и размер стола 610х480. В отечественных интернет магазинах эту модель фрезерного станка можно купить по цене от 715 долларов.

Станок фрезерный Корвет 84

Агрегат имеет внушительный вес (123 килограмма) и массивную конструкцию, которая позволяет использовать его для обработки габаритных деталей. Устройство имеет промышленное назначения, хотя может устанавливаться и в домашних мастерских. Модель Корвет-84 оснащена асинхронным двигателем, мощностью 1 125 Вт, с ременной передачей защищающей мотор от перегрузок. Частота вращения шпинделя регулируется в диапазоне от 5 800 до 8 300 оборотов в минуту, глубина хода фрезы составляет 75 миллиметров.

Станок фрезерный Корвет-84

Фрезерный станок Корвет-84 комплектуется цангами на 8 и 12 мм, максимальный диаметр режущего инструмента составляет 92 мм. Устройство оборудовано подвижным столом со струбциной, специальными прижимами для фиксации заготовки в рабочей зоне и транспортным упором. На сегодняшний день стоимость фрезерного станка Корвет 84 составляет около 920 долларов США.

Станок фрезерный Корвет 85

Предназначен для прямолинейного и криволинейного фрезерования, обработки кромок, выборки пазов, калевок, бороздок, шлицев на деревянных деталях. Агрегат может устанавливаться как в домашних мастерских, так и на промышленных объектах. Устройство приводится в движение мощным асинхронным двигателем на 2 250 Вт, который развивает до 7 000 оборотов в минуту, скорость вращения регулируется двухпозиционным переключателем. На этом агрегате вы сможете фрезеровать габаритные детали на глубину до 90 миллиметров, при этом максимальный диаметр фрезы составляет 125 мм.

Станок фрезерный Корвет 85

Все рабочие поверхности фрезерного станка выполнены из литого чугуна и хорошо отшлифованы. Устройство отличается внушительным весом – 195 килограмм, и размером стола — 690 x 555 мм – такие параметры практически полностью гасят вибрацию, что позволяет проводить более чистую обработку поверхностей. Безопасность оператора обеспечивается прижимами по двух осях и магнитным пускателем, который исключает несанкционированный запуск мотора. Цена на модель Корвет—85 стартует с 1 200 долларов.

Станок фрезерный Корвет 86

Наиболее продвинутое устройство в модельной линейке этого производителя. Станок комплектуется двигателем, мощностью 2,2 кВт, с ременной передачей и трехпозиционным переключателем скорости вращения шпинделя в диапазоне от 3 250 до 7 500 оборотов в минуту. Особенностью этого устройства является тот факт, что шпиндель имеет угол наклона до 30^{, при этом вертикальный ход фрезы составляет 80 мм, максимальный диаметр режущего инструмента равен 180 миллиметрам. Устройство комплектуется цангами на 8 и 12 миллиметров и копировальным устройством, безопасность оператора обеспечивается наличием магнитного пускателя, защитным экраном и прижимами по двух осях в рабочей зоне.}

Станок фрезерный Корвет 86

Станок имеет достаточно внушительный вес – 176 килограмм, впрочем, для его транспортировки предусмотрены колеса. Сегодняшняя рыночная стоимость модели Корвет-86 составляет около 2 380 долларов США.

Сверлильно-фрезерный станок Корвет 411

Устройство применяется для сверления отверстий в древесине, пластике, цветных и черных металлах. При установке цангового зажима агрегат может использоваться для фрезерования деревянных поверхностей. Агрегат комплектуется коллекторным двигателем на 150 Вт, который обеспечивает вращение шпинделя со скоростью 5 000 оборотов в минуту. Т-образные пазы на рабочем столе позволяют крепить различные вспомогательные приспособления, в том числе тиски, делительную головку, разнообразные адаптеры. Производитель предлагает купить сверлильно-фрезерный станок Корвет 411 по цене 245 долларов.

Сверлильно-фрезерный станок Корвет 411

Станок фрезерный Корвет 412

Устройство предназначено для фрезерования, сверления и шлифования металлических, пластиковых и деревянных поверхностей. Агрегат приводится в движение коллекторным двигателем на 150 Вт, который позволяет развивать скорость вращения шпинделя до 2 000 оборотов в минуту (регулируется двухпозиционным переключателем). Особенностью этого устройства является то обстоятельство, что шпиндель может иметь как левое, так и правое вращение. Точность обработки деталей достигается при помощи лимба с ценой деления 0.025мм, а также ограничителей и фиксаторов вертикального движения.

Станок фрезерный по металлу Корвет-412

В отечественных интернет магазинах цена на фрезерный станок Корвет 412 стартует с 830 долларов США.

Станок фрезерный по металлу Корвет 413

Впрочем, устройство может применяться для обработки не только металлических, но также деревянных и пластмассовых поверхностей. Агрегат имеет промышленное назначение, однако пригодится для фрезерования, шлифования или сверления и в домашней мастерской. Станок комплектуется коллекторным двигателем на 350 ватт, который обеспечивает левое и правое вращение шпинделя со скоростью до 2 000 оборотов в минуту, которая регулируется двухпозиционным переключателем, также предусмотрена возможность наклона шпинделя. Купить фрезерный станок по металлу Корвет 413 можно по цене от 1 000 долларов США.

Станок фрезерный по металлу Корвет 413

Фрезерный станок корвет 416

Один из самых продвинутых агрегатов этого типа в модельной линейке производителя. Устройство приводится в движение асинхронным двигателем, мощностью 1 кВт, который позволяет выполнять шлифовальные, сверлильные и фрезерные операции по обработке деревянных, металлических и пластмассовых поверхностей. Конструкция устройства позволяет выполнять вертикальное и горизонтальное фрезерование, скорость вращения шпинделя контролируется цифровой индикацией, безопасность оператора обеспечена защитным экраном и блокировкой от случайного запуска электромотора, для повышения производительности работы предусмотрена система подачи охлаждающей жидкости.

Фрезерный станок корвет 416

Сегодня фрезерный станок корвет 416 можно купить по цене от 4 200 долларов.

Станок токарно-фрезерный Корвет 407

Агрегат предназначен для выполнения токарно-фрезерных работ, может устанавливаться как на промышленных предприятиях, так и в небольших домашних столярных мастерских. Устройство оснащено двумя двигателями: коллекторным для фрезерования, мощностью 550 Вт, и асинхронным для выполнения токарных работ, его мощность составляет 750 ватт. Оба электромотора работают от переменного однофазного тока, токарный узел выдает 1800 оборотов в минуту, максимальная скорость фрезерования – 2 500 оборотов.

Станок токарно-фрезерный Корвет-407

Токарно-фрезерный станок Корвет-407 поставляется на стационарной жесткой станине, имеет вес в 150 килограмм, сегодня это устройство можно купить по цене от 2 000 долларов США.

Фрезерные столы Корвет

Стол фрезерный Корвет 80

Устройство предназначено для использования с ручным фрезером. Необходимость применения этого агрегата связана с тем обстоятельством, что некоторые фрезерные работы можно выполнять только на стационарной основе. Стол предназначен для установки фрезера, его конструктивные особенности позволяют установить фрезер с любыми эксплуатационными и техническими характеристиками. Устройство оборудовано защитным экраном, магнитным выключателем, имеется возможность подсоединения к бытовому пылесосу. Вес агрегата всего 12 килограмм, его стоимость – около 110 долларов.

Стол фрезерный Корвет-80

Фрезерный стол Энкор Корвет 81

Агрегат предназначен для крепления и последующего стационарного использования ручного фрезера. Основные части устройства изготовлены из литого чугуна, подвижные элементы сделаны из алюминия. Длина рабочего стола — 784 мм, ширина 250 миллиметров, вес – 56 килограмм. Для удобства оператора стол оборудован подъемным механизмом, также здесь предусмотрена возможность подсоединения к бытовому пылесосу, наличие магнитного пускателя несанкционированный запуск двигателя фрезера. Модель Энкор Корвет-81 достаточно проста в установке и эксплуатации, сегодня его стоимость равняется 500 долларам США.

Фрезерный стол Энкор Корвет 81

После приобретения фрезеровочного станка или ручного фрезера, рекомендуем приобрести фрезы Корвет. На рынке доступно несколько видов наборов фрез, в частности пазо-шиповые, кромочные, фальцевые, комбинированные, рамочные. Наборы отличаются по своей комплектации, цене и назначению.

Основные достоинства и недостатки

Достоинства:

• Богатая комплектация;
• При изготовлении фрезерных устройств Корвет использованы высококачественные материалы;
• Хорошая ремонтопригодность и длительный межремонтный период;
• Фрезерные станки Энкор могут использоваться для обработки деревянных поверхностей, так изделий из цветных и черных металлов;
• Комфорт и безопасность оператора при эксплуатации фрезерных устройств Корвет.

Недостатки;

• Высокая цена на некоторые модели;
• Владельцы некоторых станков жалуются на недостаточную мощность двигателя.

Видеообзор фрезерной техники Корвет

Корвет 84: обзор фрезерного станка:

Видео

Фрезерный станок по металлу Корвет 416

Видео

Станок фрезерный Корвет 86

Видео

О чем говорят на форумах: отзывы владельцев фрезера Корвет

Максим Максимушкин, 28 лет, Ульяновская область:

Только начинаю заниматься столяркой. Решил купить себе фрезерный стол Корвет-81. Однозначно качественное устройство. Стол сделан из качественного чугуна, все движущиеся детали алюминиевые – все нормально крепиться. Установил ручной фрезер на 1 800 Вт, он легко монтируется, потому что есть подъемный механизм. В общем, работаю потихоньку, учусь.

Степан Лыткин, 41 год, Сибирский Федеральный округ:

Когда еще начинал заниматься столяркой, купил фрезерный станок Корвет-83. В устройстве нравится крепкий стол, неплохой двигатель, возможность работать с оснасткой разного диаметра. Если говорить о минусах, то здесь следует упомянуть, о недостаточной мощности этого агрегата. Многие детали пригодится фрезеровать в 2-3 захода, даже ручной фрезер иногда лучше справляется. Если бы сейчас пришлось покупать, то лучше бы сделал стол своими руками.

Достоинства: работает тихо, удобный в эксплуатации, есть прижимы в рабочей зоне, возможность подключения к пылесосу;

Недостатки: цена, недостаточно мощный двигатель.

У нас Вы так же можете ознакомиться с описанием и отзывами о фрезерах, фрезерных столах и станках брендов: Felisatti, Белмаш, Кратон, Jet, Dexter, Sparky, Black&Decker, Virutex, Sturm, Ставр, Bort Bof, AEG, Skil, Калибр, Ryobi, Elitech, Hammer, Hitachi, Энкор, Диолд, Вихрь, Triton, Зубр, Festool, Dewalt, Maktec, Фиолент, Makita, Интерскол, Bosch, а так же дать обратную связь по этим брендам, если вам есть что сказать о качестве сборки и опыте эксплуатации фрезерных инструментов этих брендов.

Corvette Engine Build — ’85 Corvette 383ci Small-Block Assembly

1/27

Малогабаритные двигатели Chevrolet Gen I Chevy за последние 50 с лишним лет зарекомендовали себя как мощные, простые в сборке и прочные, как гвозди. Когда был представлен механический впрыск топлива Rochester, мы даже не мечтали, что 1 л.с. на кубический дюйм вообще возможна.Сегодня 500 л.с. и более легко достать и использовать. Какой двигатель!

Много лет назад вокруг южной Флориды проехал Corvette 62 года, приводимый в движение малым блоком 301 с распредвалом Duntov 30-30 со сплошным лифтом, который разбил надежды многих потенциальных претендентов в субботу вечером. Это лишь одна из многих причин, по которым смолл-блок стал одним из моих самых любимых двигателей много лет назад.

27 февраля

Мы отправили новый блок GM в мастерскую Джеральда и Чарли, чтобы он наскучил 0. 030 на приобретенные ранее поршни Wiseco. Как видите, в процессе расточки не использовалась динамометрическая пластина. Мы используем (зеленый) новый блок, который будет меняться с возрастом, и мы не думаем, что торсионная пластина будет иметь существенное значение в этом приложении для улицы / полосы.

Для тех из вас, кто не знаком с двигателем 301, это был ранний блок цилиндров 283ci, просверленный до 4 дюймов. Эти ранние блоки имели очень толстые стенки цилиндров, которые позволяли открывать цилиндры.Модель 301 была так же плоха, как и была, до тех пор, пока в 1962 году не была представлена ​​модель 327. Мелкоблочные запчасти на вторичном рынке сейчас повсюду, от розничных продавцов автозапчастей до мегаэффективных поставщиков. У нас также есть много гигантов автомобильной промышленности, которые взяли на вооружение малые блоки и построили эти двигатели с поразительной мощностью в лошадиных силах на кубический дюйм.

Все это помогает тем из нас, кто любит малый блок и хочет все, что мы можем получить от этих легких блоков двигателя. Наряду с Интернетом вы можете найти информацию и детали, чтобы построить любой кубический дюйм малого блока на любом уровне мощности в зависимости от вашего бюджета.Самая сложная часть любой сборки из небольших блоков — это то, какие части выбрать, и решить, строить ли ее самостоятельно или покупать полный двигатель ящика. В настоящее время сложно превзойти двигатель ящика, потому что в большинстве случаев стоимость тех же компонентов будет меньше. Двигатели для ящиков требуют больших производственных мощностей и используют детали в больших количествах, чтобы обеспечить более конкурентоспособные цены.

Наша ситуация была несколько иной. Первоначальное намерение владельца состояло в том, чтобы построить двигатель с совпадающими числами для своего Corvette 85-го года, но первая сборка двигателя испортилась и повредила блок двигателя оригинального 85-го.Ситуация затем диктовала использование ранее купленных частей, если это возможно, чтобы возместить хотя бы часть первоначальных затрат на сборку. Первоначальный план состоял в том, чтобы поднять двигатель 85-го до 383 дюймов, чтобы обеспечить более длительный срок службы распределительного вала и высокую мощность без ущерба для шума на низких оборотах.

3/27

Даниэль приступает к хонингованию блока, при этом стараясь сохранить правильный образец штриховки, тщательно синхронизируя движение хона вверх и вниз и не превышая 0.004 мы выбрали зазор между поршнем и цилиндром. При установке поршней необходимо соблюдать тонкую грань. Слишком слабый и поршневой хлопок; слишком плотно, и стенки цилиндра порезаны из-за плотной посадки. Заштрихованный рисунок помогает удерживать масло в цилиндре во время обкатки.

Наша задача в этой сборке 383 состоит в том, чтобы произвести 450-500 лошадиных сил, используя подручные части из деталей предыдущего строителя, и максимально точно следовать оригинальной концепции. Прежде чем мы будем слишком увлекаться числами лошадиных сил и крутящего момента, следует учитывать трение вращающейся массы. Нормой было держать зазоры подшипников коленчатого вала свободными и использовать масло 20W50 вместе с маслом STP для увеличения вязкости. Трение, создаваемое высоковязким маслом, требует затрат энергии и расхода топлива из-за сопротивления коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. Дополнительная нагрузка на масляный насос также требует дополнительной мощности, которая в конечном итоге приведет к большему износу ведомой шестерни распределителя и кулачковой шестерни.

Когда зазоры подшипников поддерживаются между 0,0015 и 0,002, масло 10W30 можно успешно использовать даже в двигателях с высокими оборотами. Поэтому наша первоочередная задача — сохранить узкие зазоры и использовать синтетическое масло Royal Purple 10W30 для борьбы с тепловым разложением.

Вращающийся узел из первой сборки состоял из коленчатого вала Eagle с ходом 3,750 и шатунов Eagle 6,0 дюйма. Поршни Wiseco с плоским верхом обеспечат коэффициент сжатия 10,41 с алюминиевыми головками цилиндров с камерой сгорания Edelbrock Performer 64cc.Мы решили, что новый главный блок цилиндров GM с четырьмя болтами подойдет, но нам понадобится переходник заднего главного уплотнения, состоящий из одного или двух частей, чтобы мы могли использовать коленчатый вал Eagle, шатуны и поршни Wiseco, которые были приобретены ранее. .

Как мы уже упоминали, мы привязаны к короткоблочной конструкции двигателя из-за наших ранее приобретенных деталей, но мы можем внести некоторые изменения в синхронизацию кулачков и вспомогательные детали для увеличения мощности.

Мы использовали программное обеспечение Virtual Engine Dyno для создания нашего двигателя виртуально и настройки оптимальных значений крутящего момента и мощности.В нашей первой конфигурации виртуального динамометра значения мощности составляли 458 л.с. при 5750 об / мин, а максимальный крутящий момент был при 4500 об / мин с крутящим моментом 394 фунт-фут при 2750 об / мин. Это программное обеспечение для дино действительно здорово, так как вы можете загрузить отдельные части, чтобы запустить виртуальный дино, а затем изменить их, чтобы увидеть, было ли это изменение полезным. После завершения установки мы увидим, насколько точным является виртуальное программное обеспечение.

27 апреля

Теперь мы кладем кривошип на место с бывшими в употреблении подшипниками для проверки вращения.Внимательно осмотрите все участки коленчатого вала на предмет помех. Нам не удалось повернуть коленчатый вал Eagle 3.750 на полный оборот в новом главном блоке GM с четырьмя болтами (номер по каталогу 10105123). Выходит кривошип, и начинается шлифовка.

27 мая

Это одна из областей, требующих зазора: блок уже имеет некоторый рельеф в этой области, но недостаточен для длинных стержней и хода кривошипа. Мы используем нашу высокоскоростную шлифовальную машину, аккуратно удаляя ровно столько материала в этой области, чтобы оставить зазор 0,050 между вращающимися частями, как правило.

27.06

Как только все повернутся, мы можем проверить зазор деки. Наш блок имел зазор между поршнем и декой 0,031 на нечетном берегу и 0,029 на четном.Нам нужно измерить переднюю и заднюю часть блока, а затем усреднить результаты, чтобы получить зазор между поршнем и декой 0,001–0,003. Некоторые блоки сильно различаются спереди и сзади, поэтому это зависит от того, как коленчатый вал лежит в седлах коренных подшипников. (Показанный поршень не является поршнем Wiseco.)

27.07

Теперь, когда кривошип вращается, и мы знаем зазор между поршнем и декой, необходимо еще раз съездить в механический цех, чтобы сбросить блок. Джо из «Джеральда и Чарли» работает на шлифовальном станке и настраивает блок для всплытия. Блок двигателя устанавливается на место, затем проверяется уровень на машине. Мы обнаружили, что одна сторона нашего нового блока не была плоской, и поверхность была хорошей, даже если нас не беспокоил нулевой зазор на палубе.

27.08

Во время каждого прохода Джо чувствует блокировку на предмет каких-либо странных вибраций.Вибрация означает стук, и поверхность блока может быть в плохом состоянии, если резцы начнут танцевать. Джо объяснил, что он удалял 0,004 материала за каждый проход, чтобы предотвратить вибрацию и оставить чистую поверхность. Укладка блока обеспечит равномерное сжатие между рядами цилиндров.

27 сентября

В механическом цехе блок двигателя был химически промыт, чтобы удалить мельчайшие частицы из процесса настила. На синем салфетке есть очиститель тормозов, и одна салфетка показывает, насколько грязны цилиндры, даже если блок был очищен. Как вам не стыдно, если двигатель выходит из строя из-за металлических частиц и мусора; не ожидайте, что какой-либо механический цех предоставит готовый к сборке блок двигателя.

27.10

Теперь нам нужно проверить правильность зазоров в подшипниках.Калибр с защелкой измеряет диаметр отверстия коренного и шатунного подшипника коленчатого вала. Затем этот инструмент измеряется штангенциркулем для определения диаметра внутреннего отверстия. Когда вам нужен зазор подшипника 0,0015–0,003, важна точность использования инструмента, которая требует некоторого изящества. По мере увеличения зазоров в подшипниках давление масла падает. Точно так же узкие зазоры увеличивают давление масла.

27 ноября

Размеры нашей шейки кривошипа 2. 100 дюймов, используя штангенциркуль на каждой шейке коренных подшипников. Диаметр отверстия коренного подшипника составлял 2,098, так что мы получаем 0,002 на коренных подшипниках № 1 и № 5 для зазора. Зазор коренных подшипников № 2, № 3 и № 4 составлял 0,0015, что меньше; Часто бывает, что центральные подшипники более тугие. Если у вас зазор подшипника 0,003, потребуется масляный насос большого объема и масло 15W40, либо низкое давление масла будет нормой.

27/12

При создании любого двигателя необходимо соблюдать осторожность, а когда вы создаете двигатель с высокими характеристиками, кольцевые зазоры имеют решающее значение для длительного срока службы двигателя.Если кольца слишком ослаблены, компрессия теряется. Слишком плотно, и кольца могут затянуть или заблокировать цилиндр из-за накопления тепла. Что еще хуже, они могут сломаться и вызвать отказ поршня. Мы проталкиваем кольцо вниз на середину цилиндра и измеряем зазор.

13/27

Теперь, когда мы знаем, что кольца в цилиндре слишком туго затянуты, можно приступить к работе с прецизионным фильтром для колец Childs & Albert.Мы используем фильтр с ручным приводом, прижимая кольцо к вращающемуся колесу. Колесо следует повернуть по направлению к внешнему краю кольца, чтобы избежать сколов внешней кромки, прилегающей к цилиндру. Это утомительная работа, и нужно проявлять осторожность, потому что легко зайти слишком далеко. После того, как вы сделаете одно кольцо, обычно из каждого кольца должно быть удалено одинаковое количество, поэтому посчитайте обороты фильтра, чтобы узнать, когда вы приблизитесь.

14/27

Теперь берем ювелирный напильник и снимаем заусенцы с краев кольца, чтобы поршень не выдолбил и не поцарапал стенку цилиндра. Не снимайте фаски с кромок, просто отколите кромку от болгарки. Мы говорили о возможном добавлении закиси азота для уличного / полосного двигателя, поэтому нам нужно будет подпилить кольца для большего зазора, чтобы компенсировать дополнительный нагрев цилиндров.

15/27

Это может показаться мелочью, но мы шлифуем каждое кольцо, чтобы оно подходило к каждому цилиндру, затем помещаем их на соответствующий поршень, а затем на верстак, как показано.Теоретически каждый цилиндр должен иметь одинаковый размер отверстия, но есть различия, и каждый маленький кусочек помогает. Лучше всего иметь все на своих местах при сборке компонентов, так как меньше шансов что-то забыть.

16/27

Новые подшипники Clevite 77 серии H имеют покрытие, которое мы слегка стираем изношенной подушечкой Scotch-Brite. Подшипники Clevite 77 серии H используются из-за их фаски на внешних краях вкладыша подшипника. Это обеспечивает зазор для большого радиуса коленчатого вала Eagle на шейках коренных и шатунных подшипников. Большой радиус предотвращает появление трещин на высоких оборотах. Мы могли бы использовать подшипники серии P, но нам пришлось бы снимать фаски с подшипников самостоятельно. Плюс к этому серия H — это подшипники качения, которые при необходимости могут выдерживать удары закиси азота.

17/27

Наконец, мы можем нанести синтетическую сборочную смазку Royal Purple на коренные подшипники и установить коленчатый вал на место.Конечно, мы промыли новую рукоятку Eagle в уайт-спирите и использовали производственный воздух, чтобы высушить ее. Любая оставшаяся песчинка вонзится в подшипник и разъедет кривошип, поэтому держите все в чистоте. Помните, что перед установкой необходимо очистить все детали, даже новые детали в полиэтиленовых пакетах.

18/27

Перед тем, как затянуть крышки коренных подшипников, используется уретановый молоток с глухим ударом для прижатия коленчатого вала к заднему коренному упорному подшипнику.Кривошип ударяется сзади и спереди, чтобы установить заднюю основную крышку. Когда мы проверили зазор до и после удара, зазор изменился с 0,002 на 0,0045. Если бы мы не установили основную крышку, только половина заднего упорного подшипника приняла бы нагрузку, прилагаемую сцеплением, когда мы переключаем пятиступенчатую коробку передач Tremec.

19/27

Было бы неплохо показать каждый этап пути, но поскольку мы не можем, крышки коренных подшипников с четырьмя болтами затягиваются в соответствии со спецификацией после того, как мы нанесем легкое масло на резьбу болтов основной крышки. Если мы вернем основные крышки в правильное место, коленчатый вал должен легко вращаться. На новых блоках цилиндров и оригинальных блоках цилиндров нет отметки о положении крышки коренного или шатуна, поэтому будьте осторожны! Если колпачки не будут возвращены в их соответствующие положения, блок или шатуны потребуют расточки, потому что кривошип не будет вращаться.

20/27

Далее можно установить поршни с нашим 4.Коническая втулка с отверстием 030. На поршень и цилиндр было нанесено обильное покрытие масла Royal Purple 10W30, чтобы облегчить установку поршня и предотвратить «сухой» запуск. Перед установкой поршня во втулку для установки цилиндра концевые зазоры колец располагаются под углом 120 градусов друг к другу, чтобы уменьшить потери сжатого газа, который вдувается в картер. Помните, что добросовестность и повторяемость делают двигатель надежным. Это может показаться скучным, но это единственный способ узнать, что работа сделана правильно.

21/27

Наши протекторы коленчатого вала Clevite 77 устанавливаются на болты шатунов, а монтажная смазка Royal Purple Synthetic наносится на подшипник штока перед установкой поршня на коленчатый вал.Шатуны имеют выемку для фиксации подшипника, предотвращающую вращение подшипника. Углубления замка всегда должны быть обращены к внешнему краю блока. Балки шатунов смещены на опоре подшипника, при этом шатуны расположены ближе друг к другу в центре каждого хода кривошипа.

22/27

Крышки шатунов Eagle SIR затянуты в соответствии со спецификацией с помощью щупа, плотно установленного между крышками, чтобы предотвратить повреждение подшипников во время затяжки.Болты штанги также могут быть затянуты в соответствии со спецификацией с помощью прибора для измерения натяжения болтов и рекомендованы для применения в рабочих условиях. Теперь у вас есть шанс убедиться, что шатун находится по центру поршня. Если шток установлен правильно, он будет отцентрирован, если нет, шток установлен неправильно.

23/27

Теперь мы, так сказать, на вершине холма.Распределительный вал Comp Cams теперь устанавливается после обильного покрытия сборочной смазкой. Мы не используем никаких необычных инструментов для установки распредвала. Как только он приблизится к последним седлам подшипника, отлично подойдет 5/16-дюймовая отвертка с крестообразным шлицем. Вставьте отвертку в одно из резьбовых отверстий кулачковой шестерни, и кулачок будет легко перемещаться.

24/27

Мы совмещаем метки ГРМ на кулачке, кривошипной шестерне и высокотехнологичной роликовой цепи ГРМ Comp Cams, после чего устанавливается зубчатая передача.Болты кулачковой шестерни были затянуты, а двигатель вращался … о нет! Двигатель повернулся на полтора оборота и резко остановился. Шатун номер два задел распредвал. Это обычная проблема для двигателей с ходовым двигателем с кривошипами 3,750 и шатунами длиной 6,0 дюймов, и с этим необходимо бороться, иначе может произойти катастрофическое повреждение двигателя.

25/27

Прежде чем мы сможем проверить синхронизацию кулачков, двигатель должен иметь возможность беспрепятственно совершить два оборота.Мы сняли поршень номер два и шатун в сборе для мелкой обработки. Блестящее пятно отшлифовали на настольном шлифовальном станке, удалив с шатуна ровно столько материала, чтобы обеспечить зазор 0,050 между шатуном и распределительным валом. Этого удаления металла недостаточно, чтобы беспокоить баланс двигателя, если только вы не планируете превышать 10 000 об / мин.

26/27

Проверка зазора между распределительным валом и шатуном абсолютно необходима на цилиндрах 1, 2, 5 и 6 этих двигателей с тактным ходом.Мы используем модифицированный щуп и устанавливаем его между штоком и кулачком. Нам пришлось снять все вышеупомянутые шатуны и поршни для обработки для обеспечения надлежащего зазора между распределительным валом и штоком 0,050. Всегда проверяйте этот зазор при сборке двигателя. Если кулачок касается шатуна, ваш гребешок станет якорем лодки. В нашей следующей статье мы закончим сборку движка.

1985 Chevrolet Corvette C4 Статистика производства, факты, характеристики и изображения

Пропустить навигационные ссылки.

Шевроле Корвет 1985 года Corvette 1985 года заменил 205-сильный двигатель L83 на L98 мощностью 230 лошадиных сил. двигатель с тюнингованным впрыском топлива Bosch. Крутящий момент также увеличился с 290 фунт-футов. крутящего момента до 330 фунт-футов. Из-за критики жесткой езды на автомобиле жесткость пружины была снижена на 26% спереди и на 25% сзади.»Настроенный впрыск через порт» значок появился на стороне Vette, чтобы идти вместе с новым двигателем. Красный и цвета серебряной краски были немного изменены, чтобы сделать их более привлекательными. В Пакет управления Z51 теперь включает 9,5-дюймовые колеса по всему периметру с Delco-Bilstein. газовые амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и усиленная система охлаждения. Комбинация приборов была обновлена, чтобы сделать ее более читаемой. Варианты производства и статистика сборки Всего было построено 1985 корветов — 39,729 Серийные номера Купе 07x7F5100001 — 1G1YY07x7F5139729 «9000» Идентификационный номер автомобиля (также серийный номер). штамп на пластине на внутренней вертикальной поверхности левой стойки лобового стекла, видимой через лобовое стекло. Декодер серийного номера Продукт General Motors 1 номер кузова хэтчбек купе и выше Позиция Символ Описание 1 1 США 2 G Chevrolet Motor Division Автомобиль 4 Y Тип удерживающей системы 5 Y Corvette два 6-7 07 Тип кузова 8 8 5.7-литровый Tuned-Port-Injection (TPI) Chevrolet V8 9 Контрольная цифра, которая вычисляет символы в серийном номере и дает ему однозначный код и может использоваться для проверки того, что серийный номер является законным 10 F Модельный год F = 1985 11 5 Bowling Green, Kentucky 12-17 10000176 Декодер серийного номера двигателя 1985 Двигатели Corvette имеют последние шесть цифр VIN, проставленных на блоке после номера двигателя.Код даты, когда был произведен двигатель, также был отлит в блок. Серийный номер двигателя включает производственный порядковый номер, начинающийся с 0001001, и один из нижеследующих суффиксов. Код Двигатель Лошадиная сила Компрессия Трансмиссия Подача топлива Дополнительные функции ZDF L98 350-cid 9017-1 THM автомат настроенный впрыск порта ZJB L98 350-cid 230 л.с. V-8 9.0: 1 ручной впрыск с настроенным портом ZJC L98 350-cid 230 л. ZJJ L98 350-cid 230 л.с. V-8 9.0: 1 THM автомат настроенный впрыск маслоохладитель двигателя ZJK V-8 мощностью 230 л.с. 9.0: 1 ручной настроенный впрыск маслоохладитель двигателя Варианты изготовления A A 9019 CC176 38,294 9019 CC176 Панель QZ A / A UM6 / A RPO Описание Стоимость Итого Прод. % 1YY07 Базовое купе $ 24,403,00 39,729 100,0% AG9 Сиденье водителя с электроприводом 3% AQ9 Кожаные спортивные сиденья 1 025,00 $ НЕТ НЕТ AR9 Кожаные сиденья AQ9 N / 400 Н / Д Спортивные сиденья из ткани 625,00 $ 5,661 14,2% AU3 Механические дверные замки 170,00 $ 595 $.00 28143 70,8% D84 Двухцветная краска $ 428,00 6,033 15,2% FG3 Delco BD8 G92 Производительное передаточное число моста $ 22,00 5,447 13,7% K34 Круиз-контроль $ 185.00 38,369 96,6% MM4 4-ступенчатая, ручная коробка передач. $ 0,00 9,576 24,1% UL5 Радио Удалить Н / Д 172 0,4% UN8 AM-217 0,0% UU8 Стереосистема Delco Bose $ 895,00 35998 90.6% V01 Охлаждение для тяжелых условий эксплуатации $ 225,00 17,539 44,1% Z49 Канадское базовое оборудование N / A N / A N / A N / A Z51 Рабочие характеристики Уп. $ 470,00 14,802 37,3% Z6A Обогреватели заднего стекла / боковых зеркал $ 160,00 37,720 94.9% AX4 Европейская система ремней НЕТ НЕТ НЕТ A26 Стекло — Европейское остекление НЕТ НЕТ N / A C49 Электрический обогреватель заднего стекла N / A N / A N / A DD9 Наружные зеркала заднего вида с электроприводом N / A НЕТ G95 Передаточное число оси НЕТ НЕТ НЕТ K05 Нагреватель блока цилиндров НЕТ НЕТ L98 Двигатель, 5.7L V8, TPI НЕТ НЕТ НЕТ MX0 Авто. Трансмиссия с повышающей передачей НЕТ НЕТ НЕТ NN5 California Emission Override N / A N / A N / A P255 / 50VR16, радиальные шины со стальным ремнем НЕТ НЕТ НЕТ T72 Фары с левым верхом дороги НЕТ НЕТ T84 Фары с левым верхом дороги НЕТ НЕТ НЕТ T89 Задний / стоп-сигнал в сборе, европейский НЕТ N / A UD2 Alarm / Vehicle Speed ​​(105 KH) N / A N / A N / A UD6 Alarm — Exhaust Temperature Температура выхлопных газов НЕТ НЕТ НЕТ Великобритания 1 Японское радио НЕТ НЕТ НЕТ UL2 Европейское радио НЕТ НЕТ НЕТ Electric Tuned AM-FM Stereo with Cassette N / A N / A N / A U03 Регулятор шума звукового сигнала N / A N / A U18 Экспортный спидометр НЕТ НЕТ НЕТ VD1 Европейские модификации НЕТ НЕТ 9017 VE1 Японские модификации НЕТ НЕТ НЕТ V08 Охлаждение для тяжелых условий эксплуатации НЕТ НЕТ НЕТ V70 Передний буксирный крюк — Экспорт НЕТ НЕТ НЕТ Варианты цвета для 1985 года Шевроле предлагает внутренние варианты цветов кузова.Можно заказать любую комбинацию. .00 RPO Цвет Стоимость Цвет салона Итого Тов. % 13 Серебристый металлик $ 0,00 GR-MG 1,752 4,4% GR-969 18 0,00 Средний 2,519 6,3% 20 Голубой металлик $ 0.00 MB 1,021 2,6% 23 Средне-синий металлик $ 0,00 MB 2,041 5,1% 5,1% CA-GR-S-MB-MG 4,455 11,2% 41 Черный $ 0,00 CA-GR-S-MG 7,603 19.1% 53 Золотой металлик $ 0,00 S 1,411 3,6% 63 Light Bronze % 66 Металлик темная бронза $ 0,00 BR 1,030 2,6% 81 Ярко-красный CA-GR-S-MG 10,424 26,2% 13/18 Серебристо-серый $ 0,00 GR-MG 2170 192 192 192 192 20/23 Голубой / Средний синий $ 0,00 MB 1470 3,7% 63/66 Светло-бронзовый / Темно-бронзовый 176 176 $ 0,00 6.0% Цветовые коды: BR = бронза, CA = кармин, GR = графит, MB = средний синий, MG = средний серый, S = седло Последние три RPO имеют два цвета окраски в каждом. Это двухцветная окраска, при которой один цвет окрашивается сверху автомобиля, а другой — снизу. Цвета салона .00.00 23,5% RPO Цвет Стоимость Итого Тов. % 12C Графитовая ткань 0 руб.00 818 2,1% 12 В Графитовая ткань спортивного сиденья $ 0,00 1,763 4,4% 1,763 4,4% Серая ткань 1,4% 15V Средне-серая ткань спортивного сиденья $ 0,00 1,045 2,6% 28C Синяя ткань 957 2,4% 28V Средняя синяя ткань спортивного сиденья $ 0,00 1,365 3,4% 62C 0,9% 62V Ткань для спортивного сиденья седла $ 0,00 607 1,5% 65C 0176 Бронзовая ткань 417 1.0% 65V Бронзовая ткань спортивного сиденья $ 0,00 881 2,2% 122 152 Кожа среднего серого $ 0,00 3,579 9,0% 282 Кожа среднего синего $ 0.00 2,121 5,3% 622 Седельная кожа $ 0,00 3,759 9,5% 652 742 Кожа кармин $ 0,00 8,272 20,8% 1985 Corvette Технические характеристики Механические размеры

Размеры колеса

.2 дюйма (2,443 м) м) Система рычагов с поперечными одинарными рессорами из стекловолокна, алюминиевыми верхними / нижними продольными рычагами и узлом рулевой тяги

(с настройкой впрыска топлива)

Общая длина	176,5 дюйма (4,483 м)
Общая ширина	71,0 дюйма (1,803 м)
Общая высота	46,4 дюйма (
Передний протектор	59,6 дюйма (1,514 м)
Задний протектор	60,4 дюйма (1,534 м)
Стандартный размер колеса	16 x 8,5 дюйма
Стандартные шины	-16 SBR
Рулевое управление	Силовая стойка и шестерня
Передняя подвеска	Одиночная монолистовая поперечная рессора из стеклопластика с алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости неравной длины
Полностью независимая задняя подвеска
Тормоза	Диск привода на четыре колеса
Конструкция кузова	Unibody с частичной передней рамой
Топливный бак	20 галлонов США (16.7 англ. Железо
Рабочий объем	350 cid (5,7 литра)
Диаметр цилиндра и ход поршня	4,00 x 3,48 дюйма
Коэффициент сжатия	9,0: 1	230 л.с.
Крутящий момент	330 фунт-фут при 3200
Главный подшипник	Пять
Подъемники клапана	Гидравлический
Отверстие системы подачи топлива

1985 Корвет | HowStuffWorks

C4 прибыл примерно в то время, когда U.Экономика С. начала выходить из депрессивного состояния в начале 80-х годов. То, что было нехваткой нефти, неожиданно сменилось избытком нефти, что привело к падению цен на газ, и вскоре покупатели снова стали покупать большие и мощные автомобили Детройта. Администрация Рейгана также помогала, убеждая японских автопроизводителей добровольно ограничить экспорт автомобилей в США через Соглашение о добровольном ограничении (VRA). В этом новом, более гостеприимном климате к середине десятилетия американские характеристики вновь начали процветать, и Chevy, не теряя времени, увеличил объем продаж Corvette.

Таким образом, Corvette 1985 года получил новую систему «Tuned Port Injection», которая в основном представляла собой немецкую систему впрыска топлива Bosch с измененным впускным коллектором. Хотя проверенный временем смолл-блок Corvette все еще имел размер 350 кубов, замена нового многоточечного впрыска топлива настроенными впускными полозьями вместе с увеличением компрессии на половину точки до 9,5: 1 увеличила мощность на 25 лошадиных сил до достигают 230 л.с. при 4000 об / мин; крутящий момент улучшился на 40 фунтов / фут, с 290 при 2800 об / мин до впечатляющих 330 фунтов / фут при 3200.Изменения были настолько обширными, что Chevy перешла на новое обозначение двигателя: L98.

В ответ на все жалобы на суровую езду корвета, Chevy смягчил характеристики пружин и амортизаторов как на стандартной, так и на производительной подвеске Z51 для ’85. Последний теперь поставлялся с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра для сохранения общей жесткости по крену с более мягкими калибровками, а также с колесами шириной 9,5 дюймов как спереди, так и сзади. Также были включены газовые амортизаторы Delco-Bilstein, доступные в качестве отдельной опции с базовой подвеской, и переработанная сверхмощная система охлаждения.

Конечно, инженеров еще интересовала управляемость. Пакет Z51 был доработан инженером-разработчиком Corvette Джоном Хейнриси, чтобы стать «серийным автомобилем GT для выставочного зала», по словам главного инженера Corvette Дэвида Р. Маклеллана, имея в виду класс, который вызывает ожесточенные споры в гонках SCCA. Любопытно, что подвеска изменяет заниженный клиренс Corvette 1985 года на незаметные 3/4 дюйма, чего было достаточно, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,33, а с осью 3,07: 1 — повысить максимальную скорость до настоящих 150 миль в час.Стандартная ось этого года была еще выше 2,73: 1, что оказалось слишком высоким для автомобиля, чтобы разогнаться до 150 миль в час.

Для лучшей устойчивости на прямой на максимальных скоростях угол поворота рулевого колеса был увеличен на один градус (до четырех). Для улучшения тормозной способности на высоких скоростях тормозная система была усилена большим главным цилиндром и усилителем, а также различными колодками, обеспечивающими большую тормозную мощность и улучшенные ощущения.

Corvette 1985 года прибыл с этим великолепным набором цифровых и графических инструментов.Однако некоторые критики сочли ансамбль слишком загруженным.

Что касается трансмиссии, то механическая коробка передач 4 + 3 Overdrive получила усиленный 8,5-дюймовый зубчатый венец дифференциала (по сравнению с 7,9 дюйма) для большей долговечности, а также кнопку отмены, которая была более удобно размещена на рукоятке переключения передач. Более того, компьютер устройства был перепрограммирован, чтобы сделать функцию овердрайва менее навязчивой. С этой же целью была переработана электроника, управляющая муфтой блокировки гидротрансформатора в автоматической коробке передач.

Косметические улучшения и улучшения удобства на Corvette 1985 года включали пересмотренную графику приборов для улучшения читаемости и новую опциональную кожаную обивку для сидений Lear-Siegler за дополнительную плату. Наконец, Chevy начал устранять источники дребезжания и скрипов, которые так преследовали автомобиль в первый год его эксплуатации, путем обширной серии незначительных структурных изменений.

Автомобиль и водитель был среди средств массовой информации, отмечающих дополнительные усовершенствования новой модели. Журнал опробовал две машины — автомат с базовой подвеской и Z51 с механической коробкой передач — и обнаружил, что обе они «тугие и надежные».Первый разгонялся до 100 км / ч за 5,7 секунды, а четверть мили стоя — за 14,1 секунды при скорости 97 миль в час. Версия с ручным управлением разогналась до 60 миль в час за шесть секунд и преодолела четверть мили за 14,4 секунды на скорости 95 миль в час. максимальная скорость 150 миль в час.

Характеристики устойчивости на дороге и торможения Corvette 1985 года также были высоко оценены в СМИ, хотя тестеры по-прежнему ворчали по поводу излишне жесткой езды с рулевым управлением, которое было сочтено слишком быстрым для использования в городе. Цифровая приборная панель продолжал отклоняться как чрезмерно бесполезный.

Продажи на втором курсе C4 резко упали, упав до 39 729, самого низкого годового показателя с 1975 года. Этот спад был, по крайней мере, частично из-за колоссального роста цен 1985 года — базовая цена автомобиля теперь составляла 24 403 доллара.

Узнайте о других Корветах этого поколения:

Ищете дополнительную информацию о Корветах и ​​других автомобилях? См .:

• Corvette: узнайте об истории каждой модели года и посмотрите фотографии Corvette.
• Corvette Технические характеристики: Получите основные технические характеристики, типы двигателей и трансмиссий, цены и общие производственные показатели.
• Музей корветов: Национальный музей корветов привлекает любителей корветов со всего мира. Узнайте больше о музее.
• Corvette Pictures: Найдите фотографии самых популярных классических корветов и корветов текущего года.
• Muscle Cars: получите информацию о более чем 100 поездках крутых парней.
  
• Consumer Guide Отзывы о Corvette: Рассматриваете покупку Corvette? Посмотрите, что говорится в «Руководстве для потребителей».

1985 C4 Corvette — зачем спрашивать Y?

Забудьте о стереотипах о золотой цепочке «йо, детка»; одна из лучших сделок по производительности — это C4 Corvette 84-96 годов.Поверьте нам, когда мы скажем вам, что никогда раньше в истории покупки подержанных автомобилей не было столько резких поворотов и тормозной мощности, доступной такому количеству людей за такую ​​небольшую монету. И хотя двигатель L83 Cross-Fire на 205 лошадиных сил 84-го года представляет собой скромное начало, мощность от 230 до 245 л.с., выпущенная последующими мельницами L98 TPI 1985-91 годов, гарантирует средние 14-е годы, дым от шин и почти 150 лошадиных сил. миль / ч максимальные скорости. Если вы тратите деньги на 300-сильный автомобиль LT1 92-96 годов выпуска, то есть еще больше возможностей, но охотники за скидками знают, что лучше держаться подальше от двух турбин Callaway конца 80-х, только 96-го, 330-сильных LT4 и 90-х годов. Купе DOHC ZR-1 95 года выпуска.Их ограниченное производство поднимает их в царство дорогостоящих предметов коллекционирования.

Самое приятное то, что в то время как садовые модели L98 и LT1 изначально стоили от 21000 до 37000 долларов, нижняя часть цикла амортизации уже близка, так что вы можете получить чистые образцы гораздо меньше 10 тысяч, гораздо меньше, если вы Вы игрок и не прочь повернуть несколько ключей — подробнее об этом через минуту.

Посмотреть все 7 фото

Недавно я клюнул на удочку и поймал белую 85 г., представленную здесь. Я нашел его в Интернете у местного дилера Corvette, который продавал его на условиях консигнации.Запрашиваемая цена составляла 6000 долларов за автомобиль с первоначальной ценой более 27000 долларов. Что меня зацепило, так это то, что машина была абсолютно чистой, с пробегом 117000 миль и не была красной или черной, как любой другой C4, на который я смотрел.

Ох, как весело мы провели первые две недели. Я получила больше вторых взглядов от цыплят, чем когда-либо в своем противозачаточном колесе голубого цвета пинто 79-го года выпуска. В этом случае они смотрели на меня, как на что-то, что только что соскребли с обуви. Но не в Ветте. Цифровая приборная панель C4 показала 22 мили на галлон с круиз-контролем, установленным на 72 мили в час.Ночной взрыв со скоростью 124 миль в час подтвердил вероятность максимальной скорости 150 миль в час, если дать достаточно веревки, а дымящиеся шины 9,70 на восьмой миле намекают на высокие 14 в четверти с тяговым усилием. Наконец, у меня появилась надежная машина, на которой я мог ездить куда угодно, не опасаясь, что я ее толкну домой.

Посмотреть все 7 фото

Потом постучал шток. Сначала это происходило только при холодном пуске, поэтому я подумал, что это простительный случай хлопка поршня. В течение двух дней, это должен был быть устойчивый барабанный бой о надвигающейся гибели, и мой C4 мирового класса гремел, как рок-тумблер.Гарантия? Какая гарантия? Помните, машина продавалась по консигнации, и я поспешно подписал отказ, как слюнявый ребенок, застрявший в миске с шоколадным пудингом.

Итак, теперь у меня был Corvette за 2000/6000 долларов, разница заключалась в оценке ремонта из местного гаража. Поскольку она не собиралась исправляться сама по себе, у меня не было выбора, кроме как копаться. Следующий фотодневник рассказывает эту историю. Я исправил это в двухнедельном вихре, и хорошие времена вернулись, в основном, за исключением нытье «Service Engine Soon», с которым я все еще борюсь.Теперь у меня есть обида на машину. Это заставило меня работать. Но не все ли?

Factoids * 1984 был пиковым годом для производства C4, когда было построено 51 547 единиц. Это огромное количество автомобилей L83 Cross-Fire, которых следует избегать. Пиковым годом производства L98 Corvette стал 1985 год, когда было построено 39 729 автомобилей. Наименее производимым стал L98 91-го, с 20 639 построенными купе и кабриолетами. * Пик производства LT1 пришелся на 1994 год, когда было построено 22 882 экземпляра. Это 300 лошадиных сил, детка. Автомобиль-мул Corvette 90 ZR2 был оснащен мощностью 454 Rat и EFI.Считающийся возможным промежуточным звеном между базовым станом L98 и сверхдорогим станом LT5, он так и не был запущен в производство, несмотря на то, что был показан прессе.

Посмотреть все 7 фото Источником удара оказался подшипник вращающейся тяги № 3, на котором все еще была указана дата рождения 8-84. Раненый кривошип очищен после разреза 0,030. В соответствии с бюджетной темой, стандартные кованые поршни, кулачок и подъемники были повторно использованы. Общая стоимость работы машины и деталей составила 657,89 долларов, включая один стержень, свежие кольца, подшипники и комплект прокладок.

НОВЫЙ TPI CORVETTE — ОТ FINICKY ДО FINESSE

НАМ СЛЕДУЕТ знать лучше, щелкнув ключами от «85 Vette» у сына № 1 и отправив его с быстрым поручением в продуктовый магазин в двух кварталах от нас.

Через полтора часа вернулся Брэд. «Vette в два раза быстрее, чем IROC Camaro», — просиял он, прежде чем осознал опасность, в которую он только что поставил себя, и быстро добавил: «Вероятно».

«85 Chevy Corvette — это опыт, наслаждение. .В течение многих лет любители мирились с ездой на доске, нечеткой управляемостью и сомнительной производительностью (хорошо, не 454, но наверняка большинство двигателей после нефтяного эмбарго), все в интересах владения машиной, отточенной американскими автостайлистами, а не вырезанный мясником местного мясного рынка.

ВАМ НЕ НУЖНО ускоряться от света, чтобы получить удовольствие от ветеринара. Вы можете просто припарковать его на подъездной дорожке, чтобы прохожие могли восхищаться, пока вы задаетесь вопросом, не забыли ли вы установить все охранные сигнализации. Для тех, кто утверждает, что стиль Vette не такой уж особенный, слышали ли вы когда-нибудь незнакомец, показывающий вам большой палец на шоссе, когда вы сидели за рулем Caprice или LTD?

Для модели 85 Chevy улучшил модель 84.Вы скажете, что это важно. Для тех, кто купил 84, это так. Жалобы на `84 заключались в том, что автомобилю не хватало обещанной мощности и что подвеска сильно мешала работе. Хотя это подходящее описание десятилетий бывшего Vettes, более чем 22 000 долларов ценник на `84 заставил владельцев ожидать большего.

Менее чем в середине 84-го модельного года поклонники Vette узнали об изменениях в двигателе и подвеске, которые появятся в 85-м году. Исторически сложилось так, что когда баффы узнают о приближающихся улучшениях, их часть будет ждать, и продажи немного упадут.В «84» один источник в Chevy признался: «Когда стало известно об изменениях, можно было бы сказать, что продажи резко упали».

Система впрыска CROSSFIRE на «84» была заменена системой впрыска через настроенный порт. (TPI) для `85. 5,7-литровый двигатель TPI V-8 имеет мощность 230 лошадиных сил, что на 10 процентов больше, чем у « 84 », но с 11-процентным улучшением экономии топлива. Но при 16 м.п. пробег по городу, порадоваться бусту мощности.

Регулируемый впрыск топлива, принцип, впервые испытанный на дизельных двигателях в Olds два года назад, включает восемь изогнутых алюминиевых бегунов или трубок.Воздух направляется от передней части радиатора через датчик массового расхода воздуха Bosch с термоэлементом в камеру статического давления, а затем распределяется через порты непосредственно в отдельные цилиндры. Трубки увеличивают плотность воздуха в зависимости от размера и формы, что помогает производить больше энергии.

С точки зрения непрофессионала TPI означает, что вы нажимаете на педаль — и вперед. Одометр останавливается на отметке 85 миль в час, но немного нажмите на педаль, и вы достигнете 155 миль в час.

Мощность дополняют плавность хода и управляемость. Опциональный (470 долларов США) пакет управления производительностью

— амортизаторы Delco-Bilstein, более низкие жесткости пружин и стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра — снижает жесткость дороги наряду с очень хорошей управляемостью и прохождением поворотов.Поскольку «привередливость» может описать большинство старых Vettes, «утонченность» будет более подходящей для «85» — если вы не выберете 4-ступенчатую механическую коробку передач.

МЫ ПОЕЗДЛИ ДВА VETT, один с плавным и бесшумным автоматом, позволяющим сидеть на самом удобном кожаном сиденье GM (400 долларов), другой — с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с типично шумным и неряшливым переключателем. По словам Chevy, до сих пор только около 25 процентов моделей 85-х были заказаны с инструкцией по эксплуатации.

Одна из целей проекта Saturn 1989 года — новое руководство по плавному переключению передач, то есть GM потребуется всего 80 лет, чтобы выполнить эту задачу.

Можно было бы внести еще несколько улучшений, одно из которых заключается в расширении виниловой прокладки на пороге двери, которая должна предохранять вас от загрязнения одежды при погружении в сиденье. Другой был бы светом как для консоли, так и для наружного дверного замка.

Снижение цены на 5000 долларов было бы признательно, но есть вероятность, что Chevy сначала потребует более длинный винил. Когда в октябре прошлого года была представлена ​​модель 85, GM подняла планку на 1057 долларов. 2 января он добавил еще 488 долларов. Базовая цена сегодня составляет 24 891 доллар.

Далее идет V-6 Vette с турбонаддувом. Один находится в разработке. Когда возникает вопрос. Vette опасно близок к тому, чтобы быть помеченным налогом на пожиратель бензина, а V-6 будет страховым полисом.

ПРИМЕЧАНИЯ

ЦЕНЫ НА линейку двухместных Pontiac Fiero 85, представленных в этом месяце, составляют 8 495 долларов США за базовую модель, 8 995 долларов США за спортивное купе, 9 995 долларов США за SE и 11795 долларов США за новый GT, который поставляется с 2,8-дюймовым двигателем. литровый двигатель V-6 с впрыском топлива и 4-ступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации. V-6 — это опция за 595 долларов только для SE, автоматическая опция за 475 долларов в любом Fiero.Pontiac предлагает дилерам стимулы от 400 до 600 долларов за переезд оставшихся 84 Fieros, стимул, вызванный новостями о том, что V-6 появится в январе. . . . Сообщается, что Nissan разрабатывает двухместную спортивную машину со средним расположением двигателя в форме Pontiac Fiero и Toyota MR-2 для 1986 года с 3-литровым двигателем V-6 и полным приводом.

GM объявила о повышении стоимости своих моделей 85 на 2,3%, или 296 долларов, начиная со 2 января. Некоторые потребители теперь жалуются, что заказали автомобиль GM до 2 января, однако при доставке сейчас им говорят, что они должны заплатить более высокую цену.Мы дважды проверили GM в Детройте. Машины, заказанные до 2 января, были защищены по старой цене. Они выставляют счет по новой, более высокой цене, но прибавленная сумма возвращается. Однако заказчик должен иметь добросовестный заказ. Если вы заключили сделку до 2 января, но вернулись после этой даты, чтобы разместить депозит, вы платите новую, более высокую цену. То же самое и с Chrysler Corp., которая 9 января подняла цены на большинство средних и полноразмерных моделей 85 в среднем на 0,9% или 106 долларов, но сохранила цены на автомобили, заказанные до этого.

Предложение Chrysler бесплатной автоматической коробки передач в его компактном K-body `85 Plymouth Reliant и Dodge Aries вызывает отдельный набор жалоб. Покупатели сообщают, что продавцы сообщают им, что автомат стоит 439 долларов на наклейке на окне, но дилеру возмещают расходы по оптовой цене, или около 370 долларов. Таким образом, для автомобилей, приобретенных вне помещения, бесплатная автоматическая вычитается 370 долларов, а не 439 долларов. Мы позвонили в Chrysler, и нам сказали, что это так. Дилерам возмещаются расходы на автомат при оптовой продаже, а не в рознице.На автомобилях, заказанных для доставки в будущем, автомат не взимается. Предложение бесплатного трансфера будет действовать в течение еще неопределенного времени.

ПОКУПАТЕЛЕЙ озадачены волшебным пакетом для кемпинга Chrysler на фургоне Plymouth Voyager, который включает в себя бесплатную палатку, которую можно прикрепить к раздвижной двери. Дилеры называют такие разные цены, что сложно определить, насколько свободна палатка. Некоторые дилеры даже не заявляют о том, как оформить заказ. Майк Коул, помощник регионального менеджера Chrysler в Чикаго, говорит, что пакет стоит 1337 долларов и доступен сейчас, но только на Voyager SE, и включает в себя кровать, консоль для хранения, бензобак на 20 галлонов, багажник, аккумулятор на 500 А, тяжелый — долгая подвеска, радиальные диски blackwall, стилизованные стальные диски и солнцезащитное стекло.Палатка стоимостью 499 долларов предоставляется бесплатно и доступна сейчас, но только при покупке полного пакета. В марте у дилеров появится возможность продавать палатку отдельно.

Первый малолитражный автомобиль Nissan Sentra, построенный в США, сойдет с конвейера в Смирне, штат Теннеси, в марте, а не в апреле, как планировалось. . . . Mercury Merkur XR4Ti прибудет в Чикаго 7 марта, а пассажирский фургон Chevy Astro — в конце следующего месяца. Доступная сейчас версия грузового фургона начинается с 7 821 доллара, но большинство дилеров загружают их до диапазона от 13 000 до 14 000 долларов, что является верным способом отпугнуть покупателей до появления пассажирской версии.Грузовой фургон можно заказать с дополнительными окнами и до четырех ковшеобразных сидений. Пассажирская версия, от 8 195 долларов за базовую до 9 359 долларов за роскошный CL, поставляется с окнами и сиденьями от 4 до 8 человек. . . AMC повысила цены на Jeep 85 в среднем на 1,2 процента или 200 долларов, а цены на опциональные двигатели с 75 до 100 долларов 14 января.

Ford не построит свою первую серийную модель фургона Aerostar до мая и не поступит в продажу до Июнь как `86, но прототипы уже были показаны на автосалонах в Лос-Анджелесе, Детройте и Вашингтоне, и его забронировали на выставке в Чикаго в феврале.9-17 в Маккормик Плейс. Ford говорит, что до полноприводного Aerostar выйдет около двух лет.

ПОЛНОразмерные заднеприводные купе и седан Cadillac Fleetwood Bitud, седан и универсал Olds 88, возможно, получили отсрочку теперь, когда GM заявляет, что сохранит свои два завода на юго-западе Детройта, которые производят эти автомобили, открытыми в течение всего 1989 модельного года. Но на вопрос, как долго будут построены эти конкретные автомобили, источники GM ответили бы только «пока».

Goodyear Tire & Rubber Co. произведет 13 размеров и типов шин, популярных на моделях 1935-70 годов. служить любителям.Хотя изначально в шинах использовался хлопок, вискозный или нейлоновый корд, Goodyear заявляет, что будет использоваться полиэфирный корд. Goodyear будет производить шины в Буэнос-Айресе и продавать их в США через Kelsey Tire Inc., базирующуюся в Камдентоне, штат Миссури

GM и Ford заявили правительству, что они ожидают пропустить стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), требующие от них соблюдения получить 27,5 миль на галлон из их парка автомобилей, проданных в 1985 году. GM прогнозирует 25,1 млн. пар. в среднем меньше на 2,4, а Ford на 25,9 миль меньше на 1.6. Chrysler ожидает превышения 27,5 миль на галлон. В обоих случаях виноват рост продаж крупногабаритных автомобилей. GM, однако, подала в суд с просьбой о начислении миль, чтобы учесть изменения в тестировании EPA с 1980 года, начиная от изменений влажности во время тестов и заканчивая использованием EPA другого газа. В случае успеха все автопроизводители получат кредитные корректировки для CAFE.

ПОЧТОВЫЙ СУМК

У меня есть Regal 81 с пробегом 30 000 миль, который хорошо заводится, прекрасно работает на холостом ходу и отлично работает. Можно ли просто поменять свечи вместо полной настройки? — Р.Б.-Уитон.

Если не сломано, не чинить. Благодаря электронному зажиганию и бессвинцовому газу замена свечи — это все, что нужно некоторым автомобилям. Когда заглушки вынуты, проверьте любые отложения (от углерода до масла) на предмет подсказок, которые могут потребоваться.

Турбо-время | Выпуск 85

Вплоть до 1970 года инженеры по трансмиссии , назначенные на Corvette, могли сосредоточить почти все свое внимание на поиске способов извлечения еще большей мощности из двигателей Chevrolet, но с принятием Закона о чистом воздухе в том же году тем же инженерам пришлось переключиться. их внимание к сокращению выбросов.Затем нефтяной кризис ОПЕК 1973 года сделал потребление бензина национальной проблемой в США, а Закон об энергосбережении 1975 года сделал закон о сокращении потребления топлива. В результате в этот период мощность двигателя Corvette резко упала.

Всегда помня о решающей роли, которую мощность двигателя играет в привлекательности Corvette и, следовательно, в продажах, Chevrolet использовала несколько технологий одновременно, чтобы соответствовать установленным правительством требованиям по выбросам и экономии, а также ожиданиям клиентов в 70-х и 80-х годах.Эти технологии включали электронный впрыск топлива, турбонаддув, многоклапанные головки цилиндров и распределительные валы. Когда руководство в конце концов решило запустить в производство двигатель с несколькими клапанами и несколькими распредвалами в форме LT5 C4 ZR-1, оно приняло довольно необычное решение относительно исследований GM в области турбонаддува. Вместо того, чтобы просто отложить это в сторону, как это обычно бывает, когда побеждает конкурирующий путь, GM заключила сделку с Callaway Cars. Соглашение, организованное руководителем отдела планирования рынка Chevrolet Доном Ранкл, повлекло за собой предоставление Chevrolet технологической, материально-технической и финансовой поддержки, чтобы специализированный производитель в Олд Лайме, штат Коннектикут, мог продолжать продвигать технологию вперед, заботясь о жизнеспособности производства.

Callaway была не первой сторонней компанией, которая помогла GM разработать Corvette с турбонаддувом. В мае 1983 года Chevrolet заключила контракт с компанией Specialized Vehicles Incorporated (SVI) из г. Трой, штат Мичиган, на производство 16 Corvette с прототипами двигателей с турбонаддувом. Из-за проблем с упаковкой изначально планировалось, что SVI будет производить твин-турбо V6. Главный инженер Corvette Дэйв Маклеллан и другие влиятельные лица в Chevrolet, включая отдел маркетинга, не были особенно рады установке двигателя V6 на Corvette, независимо от того, сколько лошадиных сил можно было выжать из него.Итак, после того, как Chevy узнал, что двигатель V8 с двойным турбонаддувом может поместиться в моторном отсеке C4, SVI попросили отказаться от V6 и сосредоточиться на V8. Он поставил функциональный и достаточно хорошо подобранный Corvette с двойным турбонаддувом с двигателем V8 для Chevrolet в начале 1985 года. К августу 1985 года SVI выполнила свой контракт с GM, поставив последний из 16 двухтурбинных Corvette для дальнейших испытаний.

Корветы с двумя турбинами, построенные SVI, должны были в конечном итоге привести к производству, но их основная цель заключалась в том, чтобы оценить возможность установки двухцилиндрового двигателя V8 в существующий Corvette и проверить его влияние на шасси.Напротив, прямо заявленный мандат Callaway заключался в разработке полного твин-турбо пакета, который прошел бы все проверочные испытания GM, не оказывая при этом значительного воздействия на существующие системы выбросов.

Знания, полученные в результате сотрудничества Chevrolet с SVI, а также об одном из созданных компанией Corvettes с двумя турбинами, были переданы Callaway Cars в июне 1985 года. Callaway был выбран для подготовки к производству турбо-пакета, поскольку компания уже сделала это. продемонстрировала свою способность успешно проектировать, производить и продавать системы турбонаддува — и, что не менее важно, пройти обременительный процесс сертификации, необходимый для вывода на рынок малосерийных автомобилей с турбонаддувом.В 1983 году Каллавей сделал это для Alfa Romeo, создав твин-турбо V6 для купе GTV.

Даже после всей работы, проделанной SVI и Chevrolet, Callaway все же пришлось преодолеть несколько очень сложных проблем, включая разработку жизнеспособной системы впрыска топлива, упаковку всего дополнительного оборудования в и без того тесный моторный отсек Corvette и одновременное достижение целевых показателей мощности и требования к выбросам. Каллауэй быстро отказался от планов Chevrolet по масштабной системе впрыска топлива, разработанной для подачи дополнительного топлива, требуемого турбонагнетателями, при соблюдении строгих стандартов выбросов EPA, и вместо этого решил загадку, оставив нетронутой стандартную производственную систему впрыска топлива и добавив пару дополнительных Топливные форсунки Bosch впереди дроссельной заслонки.Эти две вспомогательные форсунки работали независимо от стандартного компьютера управления двигателем; они управлялись их собственной системой управления с использованием компьютерного модуля Microfueler II, запатентованного компанией Callaway. Microfueler II поставлял необходимое дополнительное топливо при включении турбонаддува, но не мешал работе штатной системы впрыска топлива, когда автомобиль двигался без наддува.

Что касается упаковки, Каллэуэй использовал все, что было под капотом Corvette.Компактный IHI RHB52 с турбонаддувом был установлен по обе стороны от двигателя по направлению к днищу, в то время как два промежуточных охладителя воздух-воздух были заметно расположены в верхней части двигателя и подавали охлаждающий воздух через два больших воздуховода NACA в капоте. Это было элегантное решение головоломки с упаковкой.

Не касаясь некоторых критически важных систем и компонентов, которые напрямую влияли на выбросы, в первую очередь системы впрыска топлива и конструкции распределительного вала, двигатель с двойным турбонаддувом смог пройти процесс сертификации EPA в соответствии с правилами, которые не требовали от небольших специализированных магазинов полностью повторно сертифицировать двигатель, который уже был сертифицирован.Это было еще одним преимуществом, реализованным в результате передачи программы турбонаддува небольшому производителю, например, Callaway.

Callaway запустил в эксплуатацию сертифицированный и готовый к производству двухтурбинный Corvette в течение года. Двигатель с турбонаддувом производил 345 лошадиных сил и 465 Нм крутящего момента. Тщательный подбор размеров турбин помог обеспечить начальный наддув всего лишь при 1100 об / мин и полный наддув 10 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин. Это создало невероятно широкую кривую крутящего момента, которая по крайней мере на 50 процентов превышала выходной крутящий момент штатного L98 во всем диапазоне оборотов.Это наделило двигатель невероятной гибкостью в дополнение к чистой мощности.

Повышенная выходная мощность двигателя потребовала соответствующей модернизации оборудования. Первые четыре серийных двигателя, собранные Callaway, были построены с усиленными четырьмя болтами основных подшипниковых блоков Chevy LF5, в то время как последующие двигатели были построены с использованием тщательно переработанных блоков L98. Кованые алюминиевые поршни Cosworth или Mahle с низким уровнем сжатия вращают коленчатый вал из кованой, азотированной газом стали, а высокопроизводительный масляный насос Melling всегда обеспечивает надлежащую смазку.Система смазки с сухим картером обеспечивала постоянную подачу масла под давлением к подшипникам турбонагнетателя, а также к остальной части двигателя. Стандартные алюминиевые головки цилиндров были переработаны и оснащены впускными и выпускными клапанами из нержавеющей стали и более прочными пружинами клапанов. Вся работа машины была чрезвычайно точной, и весь поршневой узел каждого двигателя был очень тщательно сбалансирован, чтобы обеспечить плавную и надежную мощность во всем рабочем диапазоне двигателя. Также были модернизированы трансмиссия и система охлаждения, чтобы справиться с дополнительной мощностью и тепловыделением.

Примечательный шаг со стороны Chevrolet, твин-турбо-пакет получил код стандартной производственной опции B2K, и его можно было заказать через избранную группу официальных дилеров Chevrolet. Все заказы B2K шли с конвейера в Боулинг-Грин и полностью собирались с двигателем без наддува. Однако после завершения машины были отправлены в Олд Лайм, штат Коннектикут, где была произведена установка твин-турбо двигателя, а также другие модификации, характерные для Callaway.Хотя было очевидно, что установка двигателей в автомобили, которые вскоре должны были быть заменены, было излишним, процедура позволяла строить Callaways бок о бок со стандартными Corvettes без каких-либо перерывов или изменений в обычном процессе сборки в Bowling Green.

B2K Corvette был представлен СМИ на Милфордском полигоне во время пресс-релиза Chevrolet 1987 модельного года в июне 1986 года. Представители СМИ, как и ожидалось, были в восторге от характеристик автомобиля.Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за скудные 4,6 секунды, преодолевает четверть мили за 13 секунд со скоростью ловушки 108 миль в час и разгоняет C4 до максимальной скорости 178 миль в час.

Когда твин-турбо пакет Callaway стал доступен для покупки, потенциальные покупатели были в равной степени впечатлены и успокоены полной заводской гарантией, но очень немногие из них имели достаточно располагаемого дохода, чтобы на самом деле купить один дом. Опция была оценена в 19 995 долларов сверх стоимости автомобиля, которая в 1987 модельном году составляла 27 999 долларов за купе и 33 172 доллара за кабриолет.

Наш особенный автомобиль занимает 81-е место среди 184 двухтурбинных двигателей, построенных в 1987 году. В дополнение к турбо-пакету он имеет ряд других опций, в том числе амортизаторы Delco-Bilstein с кодом RPO FG3 (189 долларов США) и 17-дюймовые Dymag для вторичного рынка. магниевые колеса, которые в 87-м стоили дополнительно, но в последующие годы стали стандартными для корветов B2K. Было продано

новых в Колорадо человеку из Детройта и перешло во владение второму и нынешнему владельцу, как отметил коллекционер Callaway Тони Кардиелло, в 2005 году.

Кардиелло впервые заметил B2K у своего местного дилера Chevrolet в 1987 году. «Мне очень понравилось то, что я увидел, но в то время цена не казалась осмысленной», — говорит Кардиелло. «Опция Callaway почти удвоила цену автомобиля!»

Хотя в 1987 году он не мог нажать на курок, мысли Кардиелло пришли в движение. Он начал исследовать Ривза Каллэуэя и автомобили, которые построила его компания; чем больше он читал, тем больше ему хотелось одного из них. «Когда я понял, что делает автомобили Каллавэя такими особенными, я был полностью впечатлен», — говорит Кардиелло.В 1991 году он купил один — ’91 CR-1, который был основан на C4 ZR-1.

Впоследствии

Cardiello добавил Callaway Impala SS 1995 года, Camaro ’98 Callaway Commemorative Edition, показанный здесь Bright Red ’87 B2K и, совсем недавно, Cyber ​​Grey 25th Anniversary B2K Corvette. Из всех них ’87 занимает особое место в сердце Кардиелло: «Это Corvette положил начало наследию Callaway более четверти века назад, и именно этот автомобиль вызвал у меня интерес к Callaway».

Кардиелло регулярно участвует в ралли и автомобильных шоу, организованных Ассоциацией владельцев корветов Лонг-Айленда, и говорит, что до сих пор испытывает острые ощущения от вождения своего B2K 87-го года выпуска: «Свист турбин, когда я прибиваю его, всегда вызывает у меня улыбку. лицо.”

Лучшие корветы 1980-х: № 1 — 1984 Corvette

И награда CorvetteBlogger за лучший Corvette 80-х достается… модели 1984 года! C4 первого года выпуска не новичок в получении престижных наград, поскольку он стал первым автомобилем Vette, получившим желанные золотые суппорты как Автомобиль года MotorTrend.

1984 был Corvette, который привел американский спортивный автомобиль в современную эпоху, и он не только получил высокую оценку автомобильной прессы, но и имел огромный успех в продажах.’84 — это один из двух лет, когда продажи Corvette превосходили отметку в 50 000 единиц. Всего в этом году 51 547 Веттс нашли новый дом; цифра, от которой ни один модельный год за 35 лет, прошедших с тех пор, не подошел даже к 10к!

Итак, о чем был весь этот шум? Во-первых, публика уже много лет требует, чтобы новый Corvette появился в автосалонах. После первого поколения, которое охватило 10 модельных лет с несколькими значительными обновлениями, которые на некоторых шильдиках будут считаться их собственными поколениями, и легендарного пробега автомобилей второго поколения, которые продержались всего пять оборотов вокруг солнца, C3 продержался в выставочных залах в течение мучительных 15 лет.Но не только сдерживаемый спрос привел к увеличению продаж в 84-м году, новый клин космической эры, пришедший на смену последним корветам «Акула», был действительно машиной мирового класса.

Когда они впервые проехали на одном из них в 1983 году, совершенно новый C4 Corvette показал самое высокое поперечное ускорение с бортовым упором среди всех автомобилей, которые когда-либо тестировались. Его 0,90 г «упрощают» предыдущие рекордсмены моделей Porsche и Ferrari, которые могут тянуть около 0,82 г. C&D также заявила, что Vette ’84 был «самым быстрым американским автомобилем» с максимальной скоростью 140 миль в час, разгоном до 60 и 15 секунд меньше семи секунд.2 секунды, время четверти мили 90 миль в час. Если вам было недостаточно скорости и управляемости, Car and Driver также обязательно указали, насколько хорошо останавливается ’84. Его 173-футовая остановка из 70-ти превосходит все, что было в 1982 году, более чем на семь футов и находилась в пределах досягаемости от тогдашнего рекордсмена, 930 Turbo, «производителя вдов».

В габаритах C4 вернул Corvette его спортивные корни; общая длина уменьшилась на 8,5 дюймов (колесная база уменьшилась на два дюйма) по сравнению с C3, и была уменьшена снаряженная масса более чем на 100 фунтов, при этом была создана более просторная и удобная кабина с колоссальными 6 баллами.5 дюймов дополнительного плечевого пространства. В целом Corvette 1984 года следует причислить к числу наиболее значимых «вететов» в истории, а не только 80-х. Чтение отрывков из оригинального обзора Брока Йейтса, приведенного выше, действительно заставляет вас осознать, что, хотя показатели производительности сегодня выглядят смехотворно, план того, каким будет каждый последующий Corvette (и их обзоры), явно очевиден, что делает ’84 не составляет труда занять первое место в списке на этой неделе.

Ознакомьтесь со всеми особенностями наших лучших корветов каждого десятилетия:

1950-е годы

1960-е годы

1970-е годы

1980-е годы

1990-е годы

0002 1990-е годы

709 20002
9709709 20002

.