Корвет 83 станок: Фрезерный станок Энкор Корвет-83 90830 — цена, отзывы, характеристики, фото

Содержание

Фрезерный стол Энкор Корвет-83 - цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Деревообрабатывающий фрезерный станок «Корвет-83» предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм.

Особенности оборудования

  • Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем.
  • Ременная передача предохраняет двигатель от перегрузки.
  • Правое и левое вращение шпинделя.
  • Вертикальный ход фрезы.
  • Комплектуется цангами 8 и 12 мм для концевых фрез.
  • Регулировка положения упоров относительно фрезы.
  • Съемный ключ для защиты от несанкционированного включения.
  • Комплектуется транспортирным упором.
  • Для безопасности работ имеется защитный кожух.
  • Легкое съемное основание делает хранение и транспортировку станка удобной.

ХарактеристикаЗначение
Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт750
Номинальное напряжение питания, В/Гц220/50
Тип электродвигателяасинхронный
Передачаременная
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин11000
Диаметр шпинделя, мм12.7
Вертикальный ход фрезы, мм22
Максимальный диаметр режущего инструмента, мм90
Максимальная высота режущего инструмента, мм60
Размер рабочего стола, мм610х480
Диаметр цанг, мм8; 12
Масса Корвет-83 нетто/брутто, кг86/90
Размер упаковки (ДхШхВ), мм660х700х600

Отзывы о Корвет-83:

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв Масса брутто: 90 кг.
Габариты в упаковке ДхШхВ, мм: 660x700x600
Фрезерный стол Энкор Корвет-83 с доставкой в г. Москва: подробные условия и стоимость

Корвет 83 Станок фрезерный | Деревообрабатывающие станки и оборудование

 

Фото станка

Корвет 83 Станок фрезерный

   Технические характеристики

Номинальная мощность, Вт750
напряжение питания, В220
Передачаременная
Тип двигателяасинхронный
Частота вращения шпинделя, об/мин11000
Диаметр вставки шпинделя, мм12,7
Вертикальный ход фрезы, мм22
Макс. Диаметр режущего инструмента, мм90
Макс. Высота режущего инструмента, мм
60
размеры стола, мм610х480
Диаметр цанг, мм8,12
Масса, кг91
размер упаковки, мм700х665х575
  

Опис. Фрезерний станок "Корвет 83" предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм. Особенности: Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем. Ременной передачи предохраняет двигатель от перегрузки. -Правое И левое вращение шпинделя. -вертикальный Ход фрезы. -Комплектуется Цанга 8 и 12мм для концевых фрез. -регулирование Положения упоров относительно фрезы. -Съемный Ключ для защиты от несанкционированного включения. -Комплектуется Транспортирним упором. -Для Безопасности работ является защитный кожух. Дополнительная оснастка Используются для установки фрез с внутренним диаметром 32мм на шпинделе 12,7; 19; 30мм.

Другие фрезерные станки:  

Видео фРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК КОРВЕТ-83.mp4

Похожие материалы

Деталировка фрезерного станка (фрезера) ЭНКОР Корвет 83

1Панель боковая К-831 230 ₽
2Планка К-83340 ₽
3Опора ЭНКОР 1246941 ₽
4Винт М4-0.7х25 ЭНКОР 1246951 ₽
5Выключатель ЭНКОР 1246961 ₽
6Пластина ЭНКОР 1246971 ₽
7Шайба Ф5 ЭНКОР 1246981 ₽
8Гайка ЭНКОР 1246991 ₽
9Болт с квадратным подголовком ЭНКОР 1247001 ₽
10Шайба ЭНКОР 1247011 ₽
11Гайка М8х1.25 ЭНКОР 1247021 ₽
12Винт ЭНКОР 1247031 ₽
13Шайба ЭНКОР 1247041 ₽
14Гайка М5х0.8 ЭНКОР 1247051 ₽
15Полка К-832 210 ₽
16Шильдик ЭНКОР 1247071 ₽
17Шильдик ЭНКОР 1247081 ₽
18Гайка М8х1.25 ЭНКОР 1247091 ₽
19Шайба ЭНКОР 1247101 ₽
20Подушка ЭНКОР 1247111 ₽
21Ограждение К-83142 ₽
22Шнур сетевой ЭНКОР 1247131 ₽
23Шнур ЭНКОР 124714282 ₽
24Шильдик ЭНКОР 1247151 ₽
25Шильдик ЭНКОР 1247161 ₽
26Шайба ЭНКОР 1247171 ₽
27Болт М8-1.25х25 ЭНКОР 1247181 ₽
28Ножка К-83480 ₽
29Шильдик ЭНКОР 1247201 ₽
30Болт М8-1.25х25 ЭНКОР 1247211 ₽
31Болт М12-1.75х30 ЭНКОР 1247221 ₽
32Шайба Ф12 ЭНКОР 1247231 ₽
33Опора К-833 000 ₽
34Скоба ЭНКОР 1247251 ₽
35Шайба ЭНКОР 1247261 ₽
36Винт М4-0.7х6 ЭНКОР 1247271 ₽
37Саморез 3.5х12 ЭНКОР 1247281 ₽
38Шайба ЭНКОР 1247291 ₽
39Направляющая ЭНКОР 1247301 ₽
40Шпилька ЭНКОР 1247311 ₽
41Штифт ЭНКОР 1247321 ₽
42Планка скользящая ЭНКОР 1247331 ₽
43Направляющая скоса ЭНКОР 124734800 ₽
44Крышка правая ЭНКОР 1247351 ₽
44АКрышка левая ЭНКОР 1247361 ₽
45Корпус ЭНКОР 1247371 ₽
46Ручка К-8399 ₽
47Указатель ЭНКОР 1247391 ₽
48Саморез 3х15 ЭНКОР 1247401 ₽
49Штифт 2х16 ЭНКОР 1247411 ₽
50Болт с квадратным подголовком ЭНКОР 1247421 ₽
51Гайка фиксации М6х1.0 ЭНКОР 1247431 ₽
52Стол рабочий К-8313 440 ₽
53Вкладыш стола ф 35мм К-83126 ₽
53АВкладыш стола ф 45мм К-83126 ₽
54Винт с крестовым шлицем М8-1.25х20 ЭНКОР 1247471 ₽
56Палец копирующий К-83288 ₽
57Стойка правая К-831 340 ₽
58Шпилька К-83154 ₽
59Стойка левая К-831 340 ₽
60Планка направляющая К-832 000 ₽
61Ручка фиксации К-83590 ₽
62Шайба ЭНКОР 1247551 ₽
63Шайба ЭНКОР 1247561 ₽
64Гайка фиксации ЭНКОР 12475754 ₽
65Шайба ЭНКОР 1247581 ₽
66Болт М12-1.75х20 ЭНКОР 1247591 ₽
67Винт регулировочный К-83122 ₽
68Гайка фиксирующая К-83112 ₽
69Штифт 3х20 ЭНКОР 12476259 ₽
70Винт М6-1х12 ЭНКОР 1247631 ₽
71Фиксатор ЭНКОР 1247641 ₽
72Вал регулировочный ЭНКОР 124765600 ₽
73Шайба ЭНКОР 124766390 ₽
74Гайка М12х1.75 ЭНКОР 1247671 ₽
75Болт М8-1.25х12 ЭНКОР 1247681 ₽
76Шайба ЭНКОР 1247691 ₽
77Штанга К-83166 ₽
78Винт М4-0.7х10 ЭНКОР 1247711 ₽
79Стойка ЭНКОР 124772128 ₽
80Гайка М8х1.25 ЭНКОР 1247731 ₽
81Шайба ЭНКОР 1247741 ₽
82Кронштейн К-83800 ₽
83Винт фиксации К-8399 ₽
84Гайка М4х0.7 ЭНКОР 1247771 ₽
85Колпак К-83220 ₽
86Болт М8-1.25х30 ЭНКОР 1247791 ₽
87Корпус направляющей К-831 020 ₽
88Зажим левый К-83154 ₽
89Кольцо ЭНКОР 1247821 ₽
90Штифт 3х20 ЭНКОР 1247831 ₽
91Тяга К-83239 ₽
92Ручка винта фиксации К-83252 ₽
93Штифт 3х20 ЭНКОР 1251711 ₽
94Зажим правый К-83166 ₽
95Болт М12-1.75х30 ЭНКОР 1251731 ₽
96Гайка вставки шпинделя на 12,7 мм. К-83450 ₽
97Шайба ЭНКОР 1251751 ₽
98Шайба ЭНКОР 1251761 ₽
99Шайба ЭНКОР 1251771 ₽
100Шайба ЭНКОР 1251781 ₽
101Конус вставки шпинделя ЭНКОР 1251798 710 ₽
102Гайка колпачковая К-83, К-842 680 ₽
103Цанга ф 8 мм К-83, К-84,К-862 470 ₽
104Цанга ф 12 мм К-83, К-84, К-862 470 ₽
105Шпиндель К-836 390 ₽
106Шпонка 4х4х20 ЭНКОР 1251821 ₽
107Кольцо 47 ЭНКОР 1251831 ₽
108Шайба ЭНКОР 1251841 ₽
109"Подшипник : 6204-2Z/P63. ЭНКОР 1251851 ₽
110Кожух шпинделя К-833 950 ₽
111Втулка К-83203 ₽
112Подшипник : 6204-2Z/P63. ЭНКОР 1251881 ₽
113Шкив К-831 150 ₽
114Гайка ЭНКОР 12519071 ₽
115Палец К-83330 ₽
116Пружина К-83104 ₽
117Винт М8-1.25х8 ЭНКОР 1251931 ₽
118Втулка К-83420 ₽
119Шпилька К-83330 ₽
120Ручка ЭНКОР 125196144 ₽
121Шпилька М8х1.0 К-83420 ₽
122Гайка М8х1.0 ЭНКОР 12519899 ₽
123Ремень 690х101 100 ₽
123Ремень 690х10 ЭНКОР 1245631 ₽
124Болт М8-1.25х12 ЭНКОР 1251991 ₽
125Шайба ЭНКОР 1252001 ₽
126Кожух защитный К-83400 ₽
127Шкив К-832 200 ₽
128Винт М6-1х10 ЭНКОР 1252031 ₽
129Электродвигатель К-8315 080 ₽
129-1Конденсатор ЭНКОР 1252051 ₽
129-2Кожух конденсатора ЭНКОР 1252061 ₽
129-3Электрощит ЭНКОР 1252071 ₽
129-4Крыльчатка охлаждения94 ₽
129-5Кожух вентилятора К-83370 ₽
130Шпонка 5х5х22 ЭНКОР 1252101 ₽
131Болт с квадратным подголовком ЭНКОР 1252111 ₽
132Шайба 8 ЭНКОР 1252121 ₽
134Винт М12-1.75х35 ЭНКОР 1252131 ₽
135Шайба ЭНКОР 1252141 ₽
136Плита двигателя К-831 270 ₽
137Шайба ЭНКОР 1252161 ₽
138Гайка М8х1.25 ЭНКОР 1252171 ₽
139Шайба 12 ЭНКОР 1252181 ₽
140Шайба 8 ЭНКОР 1252191 ₽
141Шайба ЭНКОР 1252201 ₽
142Пластина ЭНКОР 1252211 ₽
143Винт М6-1х12 ЭНКОР 1252221 ₽
144Переключатель К-83460 ₽
145Скоба ЭНКОР 125224450 ₽
146Стойка в сборе К-835 370 ₽

20 фактов о легендарном Chevrolet Corvette

  1. Этот автомобиль единолично спас Corvette

Corvette C4 был автомобилем, который единолично спас Corvette от упадка из-за рецессии и отсутствия популярности. В течение последних двух лет поколение C3 было шуткой с его теплым стилем 60-х годов. Кроме того, его большой и тяжелый двигатель выдавал менее 200 л.с.

Однако в 1984 году все изменилось с появлением C4.Автомобиль был новым с нуля, с обновленными шасси, двигателем и дизайном. И, что лучше всего, у него была сумасшедшая цифровая панель в интерьере. За прошедшие годы Chevrolet удалось превратить его в спортивный автомобиль мирового класса с характеристиками и устойчивостью к дороге, которые могли соперничать с той европейской экзотикой, которая была намного дороже.

  1. DOCH Corvette

На протяжении десятилетий Corvette упорно оставался с хорошо зарекомендовавшими себя малоблочными двигателями V8 с одним распредвалом в блоке цилиндров.Примитивная техническая схема была простой, но она обеспечивала владельцам Corvette надежность, надежность и мощность. Однако в начале 90-х годов Corvette ZR-1 поставлялся с усовершенствованным двигателем LT-5 с 32 клапанами и двумя распределительными валами, который выдавал колоссальные 405 л.с.

  1. Indy 500 Pace Car

Corvette является особенным рекордсменом в автоспорте, но не гоночной машиной, а скорее гоночным автомобилем. До сих пор они использовали Corvette 14 раз в качестве гоночного автомобиля в легендарной гонке Indy 500.И это больше, чем у любого другого автомобиля, что ставит Corvette на особое место в мире автоспорта.

  1. Более 1,5 миллиона единиц

Это удивительно, что Chevy произвела всего 300 корветов в 1953 году до производства более 1,5 миллиона автомобилей за последние 66 лет. Миллионным Corvette стал белый кабриолет C4, и это выдающееся достижение делает Corvette одним из самых популярных спортивных автомобилей, которые когда-либо производились. Единственная аналогичная модель - Porsche 911, которого они также выпустили более миллиона экземпляров.

  1. Назад в Ле-Ман

C6 R дебютировал в 2005 году и использовался в гонках до 2013 года, что является довольно долгим сроком для высокотехнологичной гоночной машины. Chevy построил автомобиль на базе Corvette Z06. И он был оснащен несколькими двигателями V8 с рабочим объемом от 5,5 до 7,0 литров. Corvette C5 R был настолько надежным и быстрым, что его хорошо приняли гоночные команды по всему миру. И что еще лучше, в 2006 году этот желтый зверь сумел повторить историю, одержав классную победу в Ле-Мане.

  1. Corvette Zora

После 66 лет использования передних и заднеприводных конфигураций и десятков среднемоторных прототипов, Chevrolet наконец-то представляет настоящие спортивные автомобили 21-го века в виде Corvette Zora. . Соответственно, его назвали в честь легендарной Зора Аркус-Дунтова.

Эта модель будет отличаться полностью новой технологией, расположенным посередине двигателем V8 и полностью новым дизайном. Ходят слухи, что двигатель может быть гибридным. Так что ожидайте увидеть это в 2020 году.Модель нового поколения C8 ознаменует начало новой эры для Corvette и всех его поклонников.

Это почти все, что вам нужно знать о легендарном Chevrolet Corvette. У него интересная и долгая история в автомобильном мире. Какой модельный год был твоим любимым? Многие поклонники «Ветте» с нетерпением ждут 2020 года, когда будет доступна новая модель, но если вы не можете дождаться, есть много прошлых моделей, которые вы можете купить прямо сейчас.

Проверено: 1984 Chevrolet C4 Corvette

Из мартовского выпуска 1983 г. журнала «Автомобиль и водитель».

Вы ждали достаточно долго. Так что давайте прямо сейчас с этим покончим: новый Corvette - действительно крепкий автомобиль. Это все, чем горячие прислужники так отчаянно хотели, чтобы их ископаемое из стекловолокна стало настоящим спортивным автомобилем мирового класса, наполненным техническими изысками.

Чтобы такое утверждение не было отклонено как более гиперболическое размышление о старом дурацком дурацком бульваре, примите во внимание следующее:

Предмет: сцепление с дорогой на этой новой машине настолько развито, что мы зафиксировали самое высокое поперечное ускорение на трелевочной площадке - 0.90 г - когда-либо наблюдались этим персоналом с обычным автомобилем. Эта цифра практически упрощает предыдущие высшие отметки в диапазоне 0,82 г, созданные такой экзотикой, как Porsche 928 и различные Ferrari.

Предмет: Это, несомненно, самый быстрый американский автомобиль, способный развивать максимальную скорость 140 миль в час, разгоняться от 0 до 60 раз меньше семи секунд и преодолевать 15,2-секундные набеги на четверть мили со скоростью 90 миль в час. Фактически, эти цифры квалифицируют Corvette как один из полдюжины самых быстрых серийных автомобилей во всем мире!

ААРОН КИЛИ

Item: Его торможение, благодаря усовершенствованной четырехколесной дисковой системе Girlock, заставляет автомобиль останавливаться, как если бы он был брошен в песчаную отмель.Наш тест тормозов на скорости от 70 до 0 миль в час привел к остановке всего на 173 футах - на семь футов короче, чем лучшее в 1982 году расстояние в 180 футов, зафиксированное Porsche 928, и недалеко от исторического рекорда в 165 футов. установлен на Porsche 930 Turbo!

«Я возьму всех желающих. Вы приносите то, что хотите», - так выразился Фред Шаафсма, и он должен знать. Он является частью крошечной группы инженеров Chevrolet, которые, ютясь во временном лоскутном одеяле из офисов трейлеров на испытательном полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган, создали новый автомобиль.Уроженец Нидерландов, Шаафсма (настоящее имя: Фриерк) беззаветно предан машине, которую помогал разрабатывать, и гордится ее уникальным сочетанием качеств: традиционно крепким V-образным восьмицилиндровым двигателем большого дюйма, полностью независимым, кованым алюминием. подвеска с пластиковыми листовыми рессорами , опциональная четырехступенчатая механическая коробка передач с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах, конструкция рамы из пластика поверх стали. «Я родился и вырос в Европе, и я знаю, что автомобиль не обязательно должен быть похож на европейский, чтобы быть хорошим», - говорит он.Однако он и его соратники открыто признают, что Porsche 928 был «точкой данных», на которой была сосредоточена большая часть разработки Corvette. «Когда мы сравнили нашу машину с Porsche, я могу сказать, что у Chevrolet было много хороших впечатлений».

Для тех, кто ожидал, что Corvette 1984 года (да, 1984 года - он будет продаваться как таковой в течение восемнадцати месяцев) будет помесью Lamborghini Countach и F-16, будет разочарование. Форма чистая и прямолинейная, лишена фаллической глупости, отличавшей его предшественника от его долгой карьеры.Он выпускается в едином кузове, как у классического двухместного спортивного автомобиля со съемной цельной панелью крыши и хэтчбека. В целом он на 8,5 дюйма короче старого автомобиля, а его колесная база (96 дюймов) на два дюйма короче. Но новый автомобиль на эквивалентную величину крупнее, что означает дополнительное внутреннее пространство, в том числе дополнительное пространство для плеч на 6,5 дюйма.

ААРОН КИЛИ

Первое столкновение имеет тенденцию оставлять одного слегка неудовлетворенным, как будто долгожданное противостояние должно было быть более драматичным.Но это представление исчезает по мере того, как становится очевидной честность усилий. Это смертельно серьезная спортивная машина. Он уступает место странным только своей приборной панелью для видеоигр, на которой представлены всевозможные разноцветные жидкокристаллические гистограммы и цифровые дисплеи в метрической системе и на английском языке. «Мы немного повеселились с приборной панелью, - признает Дэйв Маклеллан, широко уважаемый главный инженер проекта Corvette. «В автомобиле есть много вещей, которые выходят за рамки основных потребностей, и в этом смысле Corvette конкурирует с такими вещами, как быстрые моторные лодки и сверхлегкие самолеты.Как и они, Corvette выходит за рамки серьезных перевозок. Это спорткар , , и мы хотели, чтобы он выполнял одну простую задачу - ехать быстро. "

Вот и все. Заправленное в дополнительное спортивное сиденье с высокой спинкой, регулируемой спинкой, поясницей и подушкой с электроприводом (активация с электроприводом такая же легкая и даже проще, чем у ручного аналога), одно из них готово к ездить на внешних границах наземного движения.Улучшены как обзорность, так и эргономика управления, и если на кого-то настаивать, то в центре внимания будет довольно неуклюжая связь четырехступенчатой ​​механической коробки передач (все начальные модели будут четырьмя -скоростная автоматика).

Чувствуешь себя частью этой машины благодаря радикально улучшенной подвеске и более точному рулевому управлению. Исчезла старая конструкция задней части кузова, из-за которой часто создавалось впечатление, что левая и правая шины были разного диаметра. Исчезло шаткое рулевое управление, из-за которого старые автомобили вели себя как ирландские сеттеры на высокой скорости. Исчезло неприятное ощущение, что вы находитесь за рулем катящегося культового объекта, основанного на духе и технологиях другой автомобильной эпохи.

До появления крайней недостаточной поворачиваемости, которая возникает при боковых ускорениях, неизвестных среднестатистическому водителю, Corvette отлично реагирует на гоночные автомобили. Экзотическая подвеска, модернизированная сенсационным пакетом управления производительностью Z51 (специальные шины Goodyear P255 / 50VR-16 с протектором дождевых шин в стиле F1, установленным на 8,5-дюймовом переднем и 9,5-дюймовом заднем алюминиевом колесе, а также более быстрое рулевое управление. , более плотные скакательные суставы и более прочные втулки, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружина), создает управляемость, которая может сделать того, кто поедает пирог с заварным кремом, похож на серьезного потребителя вяленого мяса и разливного пива.Автомобиль наслаждается длинными управляемыми спусками. Он просит управлять дроссельной заслонкой. Он прощает неуклюжее движение, как никакой другой автомобиль на дороге, и при серьезном вождении он зацепится за крутые повороты до такой степени, что возникает вопрос, прикрепили ли Гордон Мюррей и Колин Чепмен скользящие юбки и туннели для грунтовых эффектов. Как говорит Шаафсма: «Вы приносите то, что хотите».

Пожалуй, самый впечатляющий элемент дизайна машины находится под широко открывающимся вперед капотом.Здесь, в неприкрытом великолепии, более рельефный сплав, чем на любом другом серийном автомобиле, начиная с Porsche 928 и оригинального Jaguar XK-E. Это потрясающее зрелище, особенно когда взгляд впервые встречается с рычагами управления из кованого алюминия и двигателем, отделанным магниевым литьем и черной эмалью. Нет ничего лишнего. Это эстетический триумф.

Хорошо, тогда. Это идеальный Корвет? Ответ близок, но нет сигары. Некоторые жалобы незначительны, например, потеря четырех галлонов топливного бака; главная проблема - это привычный вопрос веса.Corvette по-прежнему тяжелый, и при весе в 3300 фунтов не имеет никакого преимущества перед старым летающим фаллоимитатором. Есть спор о его точном весе, и парни из Chevy отклоняют жалобы как придирки. «Конечно, я бы хотел, чтобы он был легче, - говорит Шаафсма, - и я могу сбросить 100 фунтов за минуту. Но если парень может выбрать его только потому, что он тяжелый на 150 фунтов, я буду готов».

Более широкая жалоба может возникнуть от тех разочарованных душ, которые привыкли к представлению о новом Corvette как о среднемоторном автомобиле, ответе янки на Ferrari Boxer и Lotus Esprit.Безусловно, аппетит Истинных Верующих подогревался бесконечными шпионскими снимками "секретного" среднемоторного прототипа в 1970 году, но к 1978 году было решено: новый автомобиль будет классическим, с двигателем V-8, спереди. -двигательный двухместный. «К тому времени мы отказались от концепции V-6 со средним расположением двигателя», - говорит Маклеллан. «Это был просто не Корвет». Отмечая недостатки в пространстве для пассажиров и багажа, присущие конструкции со средним расположением двигателя, Маклеллан задает риторический вопрос: «Где же успешные автомобили со средним расположением двигателя?»

Что приводит нас к самой запутанной проблеме.Автомобиль будет дорогим - возможно, до 28 000 долларов в полном комплекте. Вытеснит ли это с рынка традиционного покупателя Corvette со средним доходом? Смогут ли его заменить в достаточном количестве состоятельные сторонники Porsche и BMW? С новым заводом в Боулинг-Грин, штат Кентукки, рассчитанным на производство 60 000 корветов в год, будут ли магнаты GM сердиться и подавляться, если продажи в первый год не достигнут целевого показателя в 25 000 автомобилей? Будет ли Corvette иметь успех у критиков и коммерческий провал из-за чрезмерного оптимизма корпораций? Только время и дальнейшее изучение этой машины дадут ответ.Это мы уже знаем: есть цена за славу, и она высока.

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1984 Chevrolet Corvette

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери Targa

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ ( C / D EST)
28000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, 2x1 баррель впрыск топлива с дроссельной заслонкой Rochester
Рабочий объем: 350 дюймов3, 5733 см3
Мощность: 205 л.с. при 4300 об / мин
Крутящий момент: 290 фунт-фут при 2800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые, вентилируемые, 5 дюймов / 11,5 дюймов, вентилируемые
Шины: Goodyear Eagle VR50, P255 / 50VR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,0 дюйма
Длина: 176,5 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма
Высота: 46,9 дюйма
Объем пассажира: 49 футов3
Объем груза: 18 футов3
Снаряженная масса: 3300 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,7 с
100 миль / ч: 20,0 с
110 миль / ч: 27,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5.2 секунды
1/4 мили: 15,2 секунды при 90 миль в час
Максимальная скорость: 138 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 200 футов: 0,90 г

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:

20/16/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Потерянный корвет | 131 выпуск

За первые два десятилетия своего существования Corvette улучшился почти во всех отношениях с экспоненциальной скоростью.Хотя инженерия и стиль иногда противоречили друг другу и финансовым менеджерам GM, в остальном они были свободны продвигать машину вперед. Все изменилось к началу 1970-х годов, когда федеральное правительство и правительства штатов начали вводить в автомобильной промышленности все более строгие требования в отношении шума, экономии топлива, выбросов и аварийной устойчивости. Это кардинально повлияло на кривую разработки всех автомобилей, включая Corvette, и сыграло ключевую роль в планировании выпуска четвертого поколения.

Эти попытки выполнить требования правительства были не единственным фактором, повлиявшим на сроки проведения C4. Извечный конфликт между стилем, который хотел иметь машину со средним расположением двигателя, и инженерами, которые хотели сохранить курс и оптимизировать традиционную конфигурацию с передним расположением двигателя, также замедлил прогресс в новом Corvette. И сильный рост продаж автомобиля на протяжении 1970-х годов, несмотря на снижение производительности и рост цен, не побудил высшее руководство GM инвестировать в создание настоящей модели «следующего поколения».По иронии судьбы, работа над C4 наконец началась в конце 1979 модельного года, который по сей день остается рекордным годом производства для Corvette - 53 807 единиц.

Учитывая все эти мощные силы, противодействующие своевременному завершению строительства совершенно нового Corvette, а также проблемы с контролем качества и поставками запчастей, которые еще больше усугубили ситуацию, неудивительно, что C4 был значительно задержан. К тому времени, когда 3 января 1983 года, наконец, началась регулярная сборка нового автомобиля, закончилась примерно треть обычного производственного года.Столкнувшись с сокращением модели 1983 года или продленным сезоном 1984 года, генеральный директор Chevrolet Роберт Стемпл выбрал последний путь, решение стало возможным благодаря тому факту, что новый C4 отвечал более строгим требованиям 1984 года по выбросам.

Коллекция Питера Макса, «открытая» в 2014 году.

Связь с Питером Максом

Появление каждого Corvette нового поколения вызывает определенное беспокойство у энтузиастов, но некоторые фанаты испытывают большее влияние, чем другие.Известный коллекционер Corvette Крис Маззилли был особенно расстроен, когда Chevrolet пропустил 1983 модельный год и отложил выпуск модели четвертого поколения. Отец Маццилли работал в дилерских центрах Chevrolet в 1950-х и 60-х годах, поэтому неудивительно, что он всю свою жизнь был одержим автомобилями. Будучи очарованным автомобильным стилем с детства, он фантазировал о «потерянном Corvette» 1983 года, которого никогда не было, и провел бесчисленные часы, рисуя и мечтая о том, чем он мог бы быть.Это в конечном итоге привело к его видению C4, который преодолел разрыв между прошлым и настоящим, с репликами, чтобы вызвать ключевые элементы стиля от Corvettes предыдущего поколения.

Это видение вертелось в голове Маззилли более 30 лет, пока невероятная цепочка событий наконец не поставила его в удобное положение, чтобы воплотить его в жизнь. В июне 2014 года на мероприятии в Нью-Йорке он демонстрировал один из своих любимых корветов, полностью оригинальный обладатель награды NCRS Five Star Bowtie Award 71 года. Автомобиль привлек внимание человека по имени Питер Хеллер, который начал задавать Маззилли множество вопросов о множестве разных корветов.«После того, как он спросил меня о многих разных годах, а затем несколько вопросов о 1953 и 1955 годах, у меня было довольно хорошее представление о том, что происходит», - вспоминает Маззилли. «Масштабных коллекций Corvette, включающих и 53-го, и 55-го, не так уж и много, поэтому я спросил, смотрел ли он на автомобили Питера Макса, и он был ошеломлен тем, что я что-нибудь знаю о [них]. ”

Как помнят многие читатели журнала Corvette Magazine, в 1989 году кабельное телевидение Vh2 подарило одному человеку 36 корветов, выпускавшихся за каждый год производства с 1953 по 1989 год, в рамках грандиозной рекламной кампании.Плотник с Лонг-Айленда Деннис Амодео был случайно выбран компьютером AT&T из 1,4 миллиона человек, принявших участие в конкурсе. Амодео быстро продал всю коллекцию поп-артисту Питеру Максу, который сказал, что ему снились автомобили после того, как друг рассказал ему о розыгрыше Corvette. Макс намеревался раскрасить каждую машину в своем фирменном красочном стиле, но, помимо наклеивания бумаги на некоторые машины и прокрутки дизайнерских идей на бумаге, проект застопорился. Машины были отправлены на длительное хранение в недра гаража Нью-Йорка, и в конечном итоге о них почти все забыли.

На церемонии открытия 1983 года присутствовали (слева направо) Пол Кул, Крис Маззилли, Дэйв Вебер, Рик Дарлинг и Дэйв Маклеллан.

Несколько родственников Питера Хеллера управляют гаражами в Нью-Йорке, и в 2014 году они оказались в состоянии выкупить всю коллекцию. Вот почему Хеллер задавал Маззилли столько вопросов о таком количестве корветов разных лет. Очевидный опыт Маццилли побудил людей, заинтересованных в покупке коллекции, группу, состоящую из членов семей Хеллер и Шпиндлер, нанять его в качестве консультанта.Маззилли и Дэйв Вебер, специалисты по реставрации с 40-летним практическим опытом, провели неисчислимые часы, исследуя автомобили Max и консультируя группу Heller / Spindler относительно того, что им нужно и сколько они стоят. После долгих дискуссий Геллеры и Шпиндлеры не были уверены, что они в конечном итоге будут делать с машинами, но идея спасти их от их нынешнего заброшенного состояния была очень привлекательна. Сделка была заключена, и новые владельцы вступили во владение в июле 2014 года.

Группа Шпиндлера / Хеллера в конечном итоге решила вернуть все корветы к жизни и раздать их в другом розыгрыше, а часть выручки пошла на пользу Образовательному фонду Национальной гвардии.Однако, в отличие от оригинальной акции Vh2, в следующем конкурсе каждая машина будет раздаваться отдельно, с 36 индивидуальными победителями вместо одного.

Заполнение бланка

Маззилли, владеющий Gotham Comedy Club на Манхэттене и имеющий глубокие корни в индустрии развлечений, думал, что вся история конкурса Vh2, захоронения коллекции, ее появления 25 лет спустя и ее возрождения была достаточно убедительной для телешоу. . Он и новые владельцы Max Corvettes заручились помощью продюсерской компании Bungalow Media + Entertainment, принадлежащей джентльмену по имени Бобби Фридман.Фридман был одним из первых членов команды стартапов MTV и человеком, отвечавшим за Vh2, когда в 1989 году состоялась грандиозная раздача Corvette. Он не хуже других знал, какой интерес к автомобилям вызвали тогда - и, несомненно, они вызовут снова.

С этой точки зрения наиболее примечательны увеличенные арки крыльев, вдохновленные моделью 1973 года.

Маццилли, Фридман и группа Heller / Spindler перенесли идею шоу о коллекции Corvette в компанию A + E Networks. Сеть согласилась, что история станет отличной программой, и быстро начали производство шоу, которое будет транслироваться на History (широко известном как History Channel) летом 2019 года.На той же первой встрече исполнительный директор сети Джордан Харман был заинтригован пропавшей моделью 1983 года и почувствовал, что в этой идее тоже есть шоу, тем более что такая машина будет

.

«завершает» коллекцию Heller / Spindler. Маззилли думал так же, и, к счастью, у него были 30-летние идеи относительно того, как построить автомобиль, которого никогда не было. В тот день History заказал «Потерянный корвет» для показа во время третьей ежегодной автомобильной недели в июле 2019 года.

Работая с командой Bungalow Media, Маццилли получил задание разработать концепцию и контролировать производство, которое будет проходить в его реставрационной компании Dream Car Restorations в Хиксвилле, штат Нью-Йорк.В 2017 году сотрудники Dream Cars во главе с Маццилли и Дэйвом Вебером приступили к сложной задаче по воплощению дизайнерских идей Маццилли в реальность.

Центробежный нагнетатель ProCharger P600B якобы увеличивает мощность двигателя более чем на 100 процентов.

«Я хотел, чтобы законченный Corvette 1983 года выглядел как заводской автомобиль, - объясняет Маззилли, - как что-то, что Chevrolet действительно может построить, а не как дикий обычай». Как парень, увлеченный как восстановлением автомобилей, так и индустрией развлечений, Маззилли мог многое потерять, если он и его команда потерпели неудачу.Помимо производственной бригады Bungalow, которая будет там изо дня в день, чтобы записывать все, что происходило, и руководителей сети, наблюдающих за процессом, конечный продукт в конечном итоге будет оцениваться тремя людьми с их собственными твердыми взглядами на дизайн автомобиля: пенсионер Главный инженер Corvette Дэйв Маклеллан, старший инженер-разработчик Chevrolet в отставке Рик Дарлинг и звезда журнала History Counting Cars Дэнни «Граф» Кокер.

Для реализации проекта Маццилли приобрел унылое, но солидное купе 1985 года.Причина выбора C4 второго года выпуска, а не модели 84-го года, была проста: в 85-м модельном году был представлен двигатель Tuned Port Injection L98, который намного превосходил - как по характеристикам, так и по эффективности - элементарный CrossFire Injection L83. использовался в 1984 году. В соответствии с видением создания 1983 года, который выглядел бы так, будто он мог бы быть заводским автомобилем, с элементами стиля предыдущих поколений, интегрированными с дизайном C4, Маццилли и его команда в Dream Cars разработали план атаки.

«Поскольку в 1983 году Corvette исполнилось 30 лет, мы решили сосредоточиться на элементах дизайна 1953, 1963 и 1973 годов», - говорит Маццилли. «Чтобы почтить память корветов-первокурсников, которые были полностью белыми Polo с интерьером Sportsman Red, мы выбрали ту же цветовую схему, но с жемчужно-белым цветом, потому что жемчуг является традиционным подарком к 30-летнему юбилею.

Никаких «хоккейных клюшек»: полностью аналоговые приборы представляют собой долгожданное изменение по сравнению с загруженной, склонной к сбоям приборной панелью '84-’89.Внутри тема «30-летия» перенесена на подголовники сидений.

«Конечно, знаковой особенностью дизайна 1963 года является« раздельное »заднее стекло, поэтому мы придумали, как включить его в нашу сборку с правильными пропорциями, чтобы оно выглядело великолепно. Это была непростая задача, потому что заднее стекло в C4 почти на 40 процентов больше, чем площадь заднего стекла в '63. Мы боролись с этим, пока один из наших лучших технических специалистов, Билл Доти, не понял этого.

«А начиная с 1973 года мы заметили вентиляционные отверстия на передних крыльях и острые выступы на крыльях и боковых панелях, причем выступы в четвертях продолжаются в двери.Мы также слегка расширили передние крылья и крылья и сделали участки прямо над колесными арками плоской стороной, чтобы они соответствовали линиям кузова модели '73 ».

В дополнение ко всем изменениям дизайна Вебер, Доти, Пол Куль и остальная часть команды Dream Car Restorations также предприняли шаги по улучшению характеристик автомобиля. К тому времени, когда был представлен C4, Chevrolet Engineering наконец-то изменила ситуацию в области мощности двигателя и универсальных характеристик автомобиля благодаря передовым технологиям, направленным на решение постоянно растущих требований к шуму, выбросам, расходу топлива и безопасности.Тем не менее, номинальная мощность Corvette '85 в 230 лошадиных сил была далека от показателей, достигнутых в 1960-х и начале 1970-х годов.

«Мы устранили это [несоответствие], добавив нагнетатель и промежуточный охладитель ProCharger P600B, микросхему Hypertech E-PROM и выхлопную систему с низким уровнем ограничения», - говорит Маззилли. «Все вместе эти изменения увеличили мощность двигателя с 230 лошадиных сил до немногим более 500».

Мнения экспертов

Все работы были выполнены в срок, и в апреле 2018 года переделанный автомобиль был представлен публике, в которую входили Маклеллан, Дарлинг, Коке и несколько десятков друзей и членов семьи Маззилли.Увидев творение Маззилли, Маклеллан прокомментировал: «Вы проделали отличную работу, и за это нужно отметить».

«Что мне в нем нравится, наверное, больше всего, так это разделенное окно», - сказал Дарлинг. «У меня был '63… и да, мне очень нравится [это лечение]. Это не делается чрезмерно - сигналы тонкие ».

Белая краска Polo и разделенное заднее стекло отдают дань уважения моделям '53 и '63 соответственно.

«Вы проделали потрясающую работу», - добавил Кокер. «Этот 83-й год был бы для меня переходным годом, потому что мы видим будущее C4, но у вас все еще есть некоторый привкус прошлого.В нем много очень хороших деталей, и мне это очень нравится ».

Высокие комплименты от Маклеллана, Дарлинга и Кокера заставили Маззилли, Вебера, Доти и Куля плыть в облаке, но слова, которые больше всего значили для Маззилли, исходили от его матери: «Сынок, это прекрасно, и мы очень горжусь тобой."

Родители Маззилли болтают с Дэнни «Граф» Кокером.

12 корветов, которые мы не возьмем бесплатно (и 12, которые стоят каждого доллара)

Когда в 1953 году Chevrolet представил стильный кабриолет «белый поло» с спортивно-красным интерьером, мало кто верил, что он станет одним из самых успешных спортивных автомобилей в мире и одной из лучших моделей Chevy.Инновационный кузов C1 Corvette из стекловолокна, оснащенный тусклым рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 235 куб. Дюймов, привел к низкой производительности и разочаровывающим продажам в 1954 году и побудил Chevrolet рассмотреть возможность отказа от проекта.

Обновлено в августе 2020 года: с выходом революционно нового C8 Corvette Chevrolet снова стал главной темой для разговоров в автомобильном мире. Мы обновили этот список всеми лучшими и худшими моделями Corvette, чтобы помочь энтузиастам выбрать правильный Vette для покупки, а также отдать дань уважения легендарной 67-летней истории шильдика Corvette.

связанные: Рейтинг лучших корветов, когда-либо созданных

1955 год можно было считать поворотным для автомобиля, хотя он все еще находился в зачаточном состоянии. Добавление нового 4,3-литрового малоблочного двигателя V8 мощностью 195 л.с. не только позволило ему конкурировать с новым Ford Thunderbird, но и улучшило маркетинг и имидж Corvette. Corvette начал свою вечную формулу производства автомобиля, который не только необычайно привлекателен, но и неизменно превосходит своих конкурентов.

В течение последних шестидесяти пяти лет Chevrolet улучшала внешний вид и характеристики Corvette, внедряя инновационные технологии, некоторые из которых более успешны, чем другие. От оригинальной «катящейся ванны», которую так прозвали, когда она была представлена ​​на General Motors Motorama в 1953 году, до Corvette C8 2020 года, машины с характеристиками суперкара, которая конкурирует с самыми мощными спортивными автомобилями V8 в мире сегодня, ее история всегда была красочный.

Хотя энтузиаст считает, что все Corvettes однозначно превосходны, были годы, когда Chevrolet выпускала модель, которая не соответствовала стандартам высоких характеристик спортивного автомобиля.

Хотя многие новые модели даже превзошли ожидания, мы перечисляем здесь десять из лучших и десять, которые будут считаться низшими даже самым ярым сторонником Corvette.

24 Не тронет: 1953 Corvette C1

Через: bbc.com

Corvette 1953 года, возможно, является величайшим из когда-либо созданных Corvette только потому, что с него все и началось. Без него ни один из других великих корветов за 65-летний пробег не был бы выпущен.Однако через пару лет на рынке производство C1 было практически прекращено. Оснащенный старой шестеркой Blue Flame с механическими подъемниками и повышением степени сжатия до 8,0: 1, в сочетании с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide, он выдавал скромные 150 л.с. Первый Corvette столкнулся с серьезными проблемами: двери, которые не оставались закрытыми, протечки воды и некачественное изготовление новаторского корпуса из стекловолокна. Эти проблемы негативно повлияли на впечатления клиентов, что привело к резкому падению продаж. В 1954 году было продано всего 2500 единиц.

C1 был технической и технической катастрофой, но он стал рождением лучшего серийного спортивного автомобиля, когда-либо созданного в США.

23 Не тронет: 1958 Corvette C1

Через: claremont.corvette.co.uk

Под почти безвкусной внешностью Corvette 1958 года мог похвастаться некоторыми значительными улучшениями по сравнению с моделями предыдущего года с достойными результатами.Двухдверный кабриолет был оснащен двигателем объемом 283 куб. дюйм. V8 либо с карбюратором, либо с впрыском топлива с несколькими вариантами мощности. Sports Car Illustrated , доступный с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, дополнительной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 2-ступенчатой ​​Powerglide, показал ускорение от 0 до 100 км / ч за респектабельные (в течение дня) 7,6 секунды с мощностью 250 л.с. скорость ручная.

связанных: 10 величайших классических рестомодов Corvette, которые мы когда-либо видели

Однако в эпоху четырех фар и бесконечного хрома Corvette уступил нынешней тенденции.Модель 1958 года, а также последующие четыре года выпуска были обременены выступающими решетками и открытыми четырьмя фарами, но в следующем году были сняты капот с искусственными жалюзи и хромированные наконечники ствола.

22 Не трогать: 1974 LS4 454

Через Best Car Finder

В LS4 454 нет ничего особенного, это великолепный Vette 70-х годов с солидной историей надежности.Однако это определенно не лучшее соотношение цены и качества. К середине 70-х годов нормы выбросов избегали способности больших блоков V8 производить значительную мощность. 454 Corvette 74-го года выдавал всего на 20 лошадиных сил больше, чем его более легкие, маневренные и компактные аналоги. Фактически, из-за своего размера и веса машина была сильно слабой, в результате чего small-block Vette был объективно лучше.

21 год Не тронет: 1975 Corvette Base Model

Через: CorvSport.com

В 1975 модельном году Chevrolet решила уменьшить трансмиссию с большого блока, 270 л.с., 454 кубических дюйма LS4 V8, который был доступен на модели '74. На замену, ZQ3 350 имел на пол-точки сжатия меньше и был обременен каталитическим нейтрализатором, который снизил его мощность до жалких 165 л.с. Это всего на 15 лошадиных сил больше, чем у шестицилиндрового Corvette Blue Flame 53-го года, а Corvette 75-го был на 827 фунтов тяжелее.

В 1975 году испытания модели Car and Driver показали, что для базовой 350 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач требуются ошеломляющие 7.7 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и 16,1 секунды, чтобы разогнаться до 87,4 миль в час на дистанции в четверть мили. Медленно, мягко говоря!

20 Не трогал: 1977 C3

через classicdriver.com

Между 180 и 210 вариантами мощности для этого модельного года действительно не было никакой надежды на производительность от C3 'Vette 1977 года. Покупатели, ожидавшие чего-то нового и интересного в этом году, также были разочарованы, потому что в этой модели практически не было внесено никаких внешних изменений.

19 Не тронет: 1979 Corvette L48

Через: icingicy2009.blogspot.com

Конструкция Corvette поколения C3 подходила к концу в 1979 году, и инженеры больше сосредоточились на следующей модели, чем на улучшении C3. В результате модель '79 была почти идентична модели '78.

Характеристики C3 были разочаровывающими, особенно по сравнению с более мощными «Веттсами» прошлых лет.Corvette 1969 года, оснащенный двигателем 427CI, выдавал целых 435 л.с., в то время как Corvette 1979 года с двигателем L48 выдавал скромные 195 л.с. L82 был лишь немного лучше - 225 лошадиных сил. Частично их выходная мощность может быть связана с конструкцией глушителя «открытого потока», установленного на обеих моделях.

Тем не менее, даже с посредственными характеристиками и без изменений внешнего вида, Corvette 1979 года установил рекорд продаж в 53 807 единиц, который сохраняется и по сей день.

18 Не тронет: 1980 Corvette California 305

Через: pinterest.com

В начале 1980-х годов, когда производители автомобилей вносили значительные изменения в свою продукцию, чтобы соответствовать национальным стандартам выбросов, нигде не было такого воздействия на автомобили, как в Калифорнии.

Что касается Corvette, то более строгие законы Калифорнии о контроле за выбросами вынудили Chevrolet использовать 5.7-литровый 350-цилиндровый V8 с четырьмя цилиндрами, используемый в Корветах, продаваемых в других 49 штатах, заменяет небольшой блок 5-литровый 305 V8. Также из версии для Калифорнии была удалена четырехступенчатая механическая коробка передач. На LG4 305 «California Corvette» был доступен только трехступенчатый турбо-гидромеханический агрегат.

Маленький V8 выдавал всего 180 л.с. это примерно половина мощности стандартного 5,7-литрового двигателя LS1 мощностью 350 л.с. Более того, расстроенная калифорнийская "Ветта" жила бензин с расходом от 14 до 15 миль на галлон.

17 Не трогать: Corvette Collector Edition

1982 года Через: thewikihow.com

C3 был в его 15 и последний год выпуска в 1982 году; поколение, которое, возможно, просуществовало на пять лет дольше, и включало в себя производство нескольких моделей, которые занимали последнее место в списке лучших корветов из когда-либо созданных.

Сосредоточившись на новом C4, который должен быть выпущен в следующем году, инженеры Chevrolet сделали нерешительную попытку сохранить интерес к Corvette, добавив впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки «Cross-Fire» к 5.7-литровый малоблочный V8. Воздействие было минимальным, общая мощность составила 200 л.с., и они отказались от механической коробки передач.

Возможно, Коллекционное издание лучше всего отражало плохое состояние Corvette в 1982 году с его ярким внешним видом, включая серебристо-бежевую металлическую окраску и выцветшую графику, которые были проданы более чем за 20 000 долларов.

16 Не трогать: Корвет

1983 года Через: imagenesmy.com

Модель 1983 года входит в наш список корветов, которых мы не коснемся 10-футовой шестой просто потому, что она никогда не производилась.

Хотя мотив неясен, одной из возможных причин, по которой не были выпущены корветы 1983 модельного года, было соблюдение требований Калифорнийских стандартов выбросов до начала производства C4.

Инженерам Corvette потребовалось дополнительное время "перерыва в год", чтобы соответствовать требованиям Калифорнии.

Другая легенда исходит от автожурналистов, которые утверждают, что предсерийные модели 1983 года были модифицированы для улучшения управляемости, но в результате был создан автомобиль с потрясающе жесткой ездой. Возможно, оба фактора способствовали задержке, но решение Chevrolet привело к тому, что Corvette стал значительно улучшаться в течение последующих лет.

15 Не трогать: Callaway Twin Turbo Corvette

1987 года выпуска Через: bangshift.com

Callaway Twin Turbo Corvette был серийным Chevrolet, доступным через дилеров Chevy. Автомобили Callaway начинались как обычные корветы и отправлялись для доработок в Лайм-Рок, штат Коннектикут.

Версия с двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охлаждением включала новые кованые поршни и систему вторичного впрыска топлива для обеспечения непрерывной подачи на 382-сильный турбомотор. Модификация привела к ускорению 0-60 миль / ч за 4 секунды.7 секунд, преодоление четверти мили за 13,2 секунды при скорости 108 миль в час и максимальная скорость 178 миль в час с трансмиссией 4 + 3.

Однако, несмотря на выдающиеся характеристики, Callaway был хрупким, поэтому базовая цена в 47 998 долларов казалась непомерно высокой для ненадежного автомобиля.

14 Не трогать: Corvette Commemorative Edition

1988 года Через: youtube.com

Впервые представленные в 1953 году, все корветы были окрашены в белый цвет Polo White.Итак, чтобы отпраздновать 35-летие автомобиля, руководители GM решили, что эксклюзивная белая версия купе C4 Corvette лучше всего отдаст дань уважения оригинальной версии.

Преимущественно белый экстерьер (ярко, ослепительно, ослепительно белый) включал молдинги по бокам кузова, дверные ручки и обновленную эмблему Corvette, установленную сбоку.

Черная крыша кузова придавала автомобилю двухцветный вид. Внутри был более белый цвет с белыми кожаными сиденьями, расшитыми к 35-летию, белым рулевым колесом, дверными панелями и уникальной консолью с выгравированным порядковым номером.

Даже колеса были белыми!

Хотя Corvette 1988 года отличался несколькими улучшениями по сравнению с моделью предыдущего года, включая лучшую управляемость с улучшенной подвеской, немного большую мощность, улучшенные тормоза и более широкие шины, цвет был ошеломляющим.

13 Не трогать: Corvette Pace Car

1995 года Через: Hemmings Motor News

Corvette C4 четвертого поколения (1984–1996) отпраздновал свою одиннадцатую годовщину в 1995 году, когда команда дизайнеров General Motors внесла в него ряд значительных усовершенствований.Corvette добился больших успехов в усовершенствовании и динамике благодаря системе контроля тяги, увеличенным тормозным дискам и опциональным шинам Run-Flat. Но, возможно, более примечательным был выбор Corvette в качестве пейс-кара для Indy 500 в 1995 году.

Corvette был выбран в третий раз, и Chevrolet решила отметить это событие, выпустив ограниченное количество реплик Pace Car для публики. Результатом стала уникальная интерпретация.

Corvette Forum писал: «Не было ничего механически ужасного в 527 точных копиях Corvette Convertible, которые обогнали Индианаполис 500 1995 года.Но они были похожи на белые машины, которые пара сумасшедших из дизайн-студии GM нарисовала волшебными маркерами ».

12 Лучший: 1955 Corvette V8

Через: Mecum Auctions

Хотя Corvette 1953 года стал легендой, которая просуществовала более 65 лет, большинство автолюбителей согласятся, что в 1955 году он стал настоящим спортивным автомобилем с двигателем V8 под капотом. Это была модель, которая спасла линейку после того, как низкое качество и производительность корветов '53 и '54 почти вынудили Chevrolet навсегда прекратить производство.

В 1955 году Chevy оснастила свой теперь уже ставший культовым спортивный автомобиль с кузовом из стекловолокна дополнительным двигателем объемом 265 кубических дюймов, что сделало «Vette» конкурентоспособным с традиционными высокопроизводительными спортивными автомобилями из Европы.

Вооруженный трехступенчатой ​​механической коробкой передач, ускорение от 0 до 100 км / ч улучшилось с тусклых 11 секунд с рядным 6-цилиндровым двигателем до 8,5 секунд с V8. Повышение производительности можно приписать спасению Corvette от того, чтобы его выбросили из конюшни Chevy.

11 Лучший: 1957 г., впрыск топлива

Через: Pinteres.com

После своего появления в 1953 году Corvette получил свой первый V8 в 1955 году. Чтобы сделать ситуацию еще лучше, модель 1957 года дебютировала с первой системой впрыска топлива в Vette. Модель 1957 года, получившая прозвище «Fuelie» Corvette, была чрезвычайно редкой, так как большинство Corvette по-прежнему продавалось без этой опции.

Когда он дебютировал, это был самый быстрый американский автомобиль на рынке.А благодаря возможности впрыска топлива он развивал впечатляющие 283 лошадиные силы с небольшим 283-кубовым двигателем, что было впечатляющим достижением. Конечно, по сегодняшним меркам в этом нет ничего особенного, но это машина 63-летней давности, и одна лишь ее редкость делает ее невероятно ценной.

10 Лучший: 1963 Corvette Grand Sport

Через: corvetteonline.com

В ответ на успех Ford Cobra в гонках, Chevrolet инициировал программу под руководством американского инженера бельгийского происхождения по прозвищу «Отец Corvette» по производству облегченной версии Corvette второго поколения.Grand Sport задумывался как гоночный автомобиль с намерением произвести 125 единиц, которые поступят в продажу в 1963 модельном году.

Программа держалась в секрете. Когда руководители GM узнали о проекте Chevy, он был отменен, но не раньше, чем было построено пять автомобилей.

Пять Corvette Grand Sports участвовали в нескольких гонках и даже одержали несколько побед. Известные автогонщики, такие как Джим Холл, А.Дж. Фойт и Роджер Пенске управляли гоночными автомобилями, оснащенными двигателями V8 мощностью до 550 лошадиных сил.

9 Лучшее: 1963 г. Sting Ray "Split-Window"

Через: Youtube

Многие автолюбители утверждают, что Corvette второго поколения со знаменитым купе с разделенным стеклом является одним из самых красивых американских автомобилей всех времен. Sting Ray 1963 года был первым купе Corvette, и только в этом году был доступен дизайн с раздельными окнами.Конструкция была прекращена в следующем модельном году из-за проблем с видимостью.

связанных: 15 фотографий Chevrolet 1963 Corvette Stingray Looking Dapper

Stingray 1963 года мог похвастаться 327-дюймовым V8, который производил 360 лошадиных сил (или больше при заказе с дополнительным впрыском топлива) и включал четырехступенчатую механическую коробку передач. «Split-Window» выиграл от улучшенной управляемости, обеспечиваемой шарнирно-независимой спиральной подвеской спереди и совершенно новой трехрычажной независимой подвеской с поперечной многолистовой рессорной подвеской сзади.Тормоза были 11-дюймовыми гидравлическими с устойчивыми к выцветанию накладками.

8 Лучший: 1967-1969 Corvette L88

Через: WallpaperUP

В 1966 году L36 был первым 427 куб. дюйм. двигатель предлагается Шевроле в Корвете. Он выдавал 390 л.с. L68 и L72 последовали с улучшенными параметрами производительности, которые увеличили мощность до 400 и 425 лошадиных сил соответственно. Еще больше мощности вышло от 427 куб.дюйм. Версии L71 и L89, каждая из которых была рассчитана на 435 л.с.

Однако многие считают «Святым Граалем» корветов 60-х очень редкий L88, который можно найти только в 216 корветах, произведенных с 1967 по 1969 год. GM оценил L88 в 430 л.с. Однако тесты показали, что он был ближе к 550 л.с.

Ограниченное производство L88 с 60-х годов сделало его одним из самых востребованных корветов сегодня с продажной ценой, превышающей шестизначную.

7 Лучший: 1969 Corvette ZL1

Через: Corvette Legends

Одним из самых редких серийных корветов, когда-либо построенных, был ZL1 1969 года. Только два были произведены и проданы через дилерские центры Chevrolet.

Предлагаемый только для модели 1969 года, Corvette ZL1 1969 года имел полностью алюминиевую версию и без того внушающего страх 7,0-литрового большого блока L88, который был разработан в первую очередь для гонок.Chevy официально оценил мощность двигателя в 430 л.с., но тестирование показало, что мощность была ближе к 460 л.с. ZL1 разгонялся с 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды и был достаточно быстрым, чтобы преодолеть четверть мили за 12,1 секунды на пути к максимальной скорости 193 миль в час. Однако вся эта энергия обходилась недешево. Это добавило колоссальные 4700 долларов к базовой цене Corvette.

6 Лучший: 1988 Corvette Callaway Sledgehammer

Через: Hemmings Motor News

В октябре 1988 года супер-купе Callaway Corvette Sledgehammer достигло рекордной максимальной скорости для легального автомобиля - 254.7 миль / ч. Рекорд сохранялся до 2010 года, когда Bugatti разогнался до 267,8 миль в час с Veyron Super Sport.

Для достижения рекордной скорости Callaway усовершенствовал подвеску, в том числе снизил дорожный просвет на один дюйм, переставил нижние рычаги управления, амортизаторы Koni и 17-дюймовые магниевые колеса Dymag с уникальными шинами Goodyear.

Снаружи Sledgehammer стал первым Corvette с пакетом Callaway Aerobody, придав ему измененную форму кузова, необходимую для достижения рекордных скоростей.И, наконец, Sledgehammer достиг рекордной скорости с парой турбокомпрессоров Turbonetics T04b, питаемых через пару перемещенных промежуточных охладителей, обеспечивая наддув мощностью 22 фунта на квадратный дюйм, что дает примерно 898 лошадиных сил и 772 фунт-фут крутящего момента.

5 Лучший: 1990-1995 Corvette ZR-1

Через: Hemmings Motor News

Corvette ZR-1, представленный в 1990 году, был настоящим конкурентом Porsche 911 Turbo и Ferrari Testarossa.Двигатель LT5, разработанный Lotus, был первым и единственным двигателем Corvette с двумя распредвалами в истории. Алюминиевый блок, 32 клапана, четыре верхних распредвала и эксклюзивная система управления подачей воздуха помогли V8 выработать 375 л.с. В 1993 году модернизированный 5,7-литровый двигатель V8 развивал 405 л.с. и 385 Нм крутящего момента.

Когда ZR-1 был впервые выпущен, он разгонялся от 0 до 100 км / ч всего за 4,4 секунды и достиг максимальной скорости более 180 миль в час. Купе ZR-1 установило несколько мировых рекордов, в том числе 175.5 миль в час в режиме 12 Hours Endurance, 175,8 миль в час в режиме 24 Hours Endurance и пробег 5000 миль со скоростью 279,6 миль в час.

Sportster Battle: вот как Toyota Supra 2021 года сравнивается с Nissan 370Z

И Supra, и 370Z - отличные автомобили... Но может ли второе победить первое?

Читать далее

Об авторе Джеффри Харпер (Опубликовано 124 статей)

Джефф получил степень в Калифорнийском университете. Беркли в машиностроении.Он страстно увлечен автомобилями и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности. Он написал статьи на самые разные темы, в том числе о туристических направлениях, нарушениях сна, электрическом оборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия - путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.

Более От Джеффри Харпера

C4 (1984–1996) - Corvette Club of Rhode Island

Рестайлинг пришел на Chevrolet Corvette для 1991 с гладкой передней частью, включающей в себя противотуманные фары, новая задняя панель, напоминающая ZR-1, которая включала третий стоп-сигнал (последний остался на люке ZR-1) и новые колеса.Все остальное было в значительной степени переходящим, хотя цена ZR-1 теперь взлетела до 64 138 долларов, что сделало его первым автомобилем GM, цена которого превысила 60 000 долларов.

Для 1992 , L98 был заменен на новый малый блок V8 следующего поколения, LT1 (без дефиса, в отличие от версии '70 с аналогичным названием). LT1 получил мощность 300 л.с. благодаря значительным изменениям в головках цилиндров, вспомогательных приводах, системе охлаждения и впрыске топлива. Но, несмотря на значительный рост производительности, он был еще более привлекательным спутником вождения, чем L98.Вместе с LT1 появился антипробуксовочный контроль - регулировка скольжения при ускорении (ASR на языке GM), лучшая особенность которого заключалась в том, что его можно было отключить.

2 июля 1992 года был построен миллионный Chevrolet Corvette, белый кабриолет '92.
Специальный пакет к 40-летию, состоящий в основном из значков и специальной краски Ruby Red, был предложен для 1993 на корветах LT1 и ZR-1. В остальном, наиболее заметным изменением за год стало усовершенствование двигателя LT5 в ZR-1, в результате которого его мощность увеличилась с 375 до эпических 405: в реальных условиях (с учетом разницы между старым брутто SAE и текущим чистым SAE. рейтинговые методы), самый мощный серийный Corvette на тот момент.Остальные изменения были минимальными.
Для пассажиров корветов 1994 была добавлена ​​подушка безопасности, а отделка кабины и рулевое колесо были усовершенствованы. В LT1 был применен последовательный впрыск топлива, который улучшил управляемость и упростил контроль за выбросами, но не увеличил общую выходную мощность. ZR-1 получил новые пятиспицевые колеса, но не более того.

Новые боковые жабры отличали 1995 Corvette от предыдущих выпусков, но другие изменения были гораздо более тонкими и включали улучшенные тормоза, переработанные пружины, амортизаторы de Carbon с газовым наддувом и более тихий вентилятор двигателя.И в третий раз Corvette (на этот раз кабриолет) обогнал Indy 500.

Это был последний год для ZR-1. «Когда корпус дроссельной заслонки LT5 открывается в 16 настроенных впускных направляющих (при условии, что кнопка включения повернута в положение« полностью »), - писал бесстрашный писец Motor Trend в своем последнем тесте ZR-1, - он гудит». Помимо того, что при разгоне P315 / 35ZR17 Goodyear Eagle GS-Cs под фирменными раздутыми боками автомобиля он проносится через четверть мили за 13,05 секунды со скоростью более 117 миль в час. Чтобы добраться до 60 после отдыха, нужно всего 4.9 секунд, а переход от 60 до 100 занимает всего 4,8 секунды. Средняя мощность даже лучше, чем у Ferrari F355.

«Двигатель сложный, но звук его и трансмиссии мог быть более захватывающим, только если бы водитель сидел в картере. Механический характер ZR-1 вызывает восторг в эпоху, когда так много автомобилей изолируют своих пассажиров. Как и у всех нынешних корветов, пределы управляемости высоки, но большие шины ZR-1 означают, что, как только эти ограничения превышены, сдерживать их становится еще сложнее.И, как и у всех нынешних корветов, в кабину сложно войти, ведь внутри становится тесно ».
Для 1996 Chevy последовала за ZR-1 двумя уникальными выпусками, которые ознаменовали конец производства C4. Первым было «Коллекционное издание», доступное на купе и кабриолете, которое состояло в основном из специальных эмблем, пятиспицевых колес и краски Sebring Silver. Гораздо более интригующим был Grand Sport, который заимствовал свое название и окраску синих с белыми полосами от гоночного Corvette начала 60-х годов и показал усиленную версию малого блока LT1 под названием «LT4», которая сделала здоровый 330 л.с.До сих пор ведутся споры о том, лучше ли ZR-1 или Grand Sport выражают сущность и потенциал C4 Corvette.

Однако было очевидно, что пришло время для нового Corvette.

Контент (кроме изображений и видео): Edmunds

1983 Chevrolet Corvette C4 | conceptcarz.com

Очень немногие автомобили вызывают такое же удовлетворение, как Chevrolet Corvette. Vette - это символ детских мечтаний и взросления. Единственный настоящий американский спортивный автомобиль, этот автомобиль олицетворяет совершенство и стал иконой высокопроизводительного и динамичного спортивного автомобиля.Впервые представленный в январе 1953 года, Corvette стал становиться все более популярным с течением времени. Как и любой другой автомобиль, Corvette претерпел множество изменений и рестайлингов за эти годы, испытал новые двигатели, трансмиссию, шасси, характеристики, цвета кузова и многое другое. Начиная с 6-цилиндрового двигателя объемом 235 куб. Дюймов, Corvette с тех пор перешел на двигатель V8 с мощностью, улучшающейся с каждым годом. На протяжении многих лет Corvette также предлагался с различными моделями отделки: хардтопами, купе, кабриолетами, ZR-1 и Z06.Несколько различных моделей специальных выпусков также были представлены на протяжении многих лет, чтобы отметить переход Corvette в новое поколение. Corvette всегда был 2-местным автомобилем, Chevy всегда предлагал и включал в себя функции и оборудование, которые были достаточно сложными, чтобы угодить владельцам и покупателям. Спортивный автомобиль, производимый Chevrolet, изначально производился вручную во Флинте, Мичиган и Сент-Луис. , Штат Миссури, и сегодня строится на сборочном заводе General Motors в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Боулинг-Грин, штат Кентукки, также является домом для Национального музея корветов и ежегодного Национального корвета.Corvette - первый полностью американский спортивный автомобиль, построенный американским автопроизводителем.

Автомобильный стиль и дизайн не были важны для американских производителей автомобилей до 1927 года, когда General Motors наняла дизайнера Харли Эрла. Эрл отвечает за создание большинства удивительных «автомобилей мечты» GM 1950-х годов. У него была страсть к спортивным автомобилям, и он убедил GM, что им нужно построить двухместный спортивный автомобиль, очень похожий на MG, Alfa Romeo и Jaguar, которые GI привезли домой после Второй мировой войны.

Под кодовым названием «Опель» Эрл и его команда по специальным проектам начали работу над новым автомобилем позже в том же году, и результатом стал Corvette 1953 года. Представленный публике на автомобильной выставке Motorama, Corvette сразу же имел успех. Эмблема Corvette изначально должна была иметь в дизайне американский флаг, но была изменена задолго до производства. Название Corvette выбрал Майрон Скотт, назвавший его в честь корвета, небольшого маневренного боевого фрегата. В то время считавшийся революционным, внешний корпус изначально был сделан из стекловолокна, отчасти из-за квот на сталь, оставшихся после войны.Под стекловолокном находился рядный шестицилиндровый двигатель грузовика Blue Flame, барабанные тормоза от обычной линейки автомобилей Chevrolet и двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Характеристики Corvette считались тусклыми и слабыми по сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени. Из-за отсутствия адекватной механической коробки передач потребовалось немало усилий, а также иметь чистую проезжую часть, чтобы остановиться. Подразделение Chevrolet было маркой GM начального уровня и до того времени было известно своими серьезными, но отличными автомобилями.Свидетельством тому был «Корвет». В 1954 году в качестве опции, устанавливаемой дилером, стал доступен нагнетатель Paxton, что значительно улучшило характеристики Corvette на прямолинейном движении. К сожалению, продажи продолжали снижаться. Некоторое время GM всерьез рассматривала вопрос об удалении Corvette, оставив его не более чем сноской в ​​автомобильной истории, но два важных события остановили это. Появление первого двигателя V8 Шевроле в 1955 году и влияние советского эмигранта в инженерном отделе GM Зоры Аркус-Дунтова.Новый V8 получил трехступенчатую механическую коробку передач, сделанную Аркус-Дунтовым, и стал самой важной модификацией в истории автомобиля. Это превратило Corvette из двухместного автомобиля в настоящего исполнителя. За роль в модификации Зора получил неточное прозвище «Отец Корвета». Двухместный Ford Thunderbird был представлен в 1955 году и назывался «личным роскошным автомобилем», а не спортивным автомобилем. Прибытие Thunderbird стало еще одним ключевым фактором выживания Corvette.Соперничество между Ford и Chevrolet потребовало, чтобы GM не отступала от этой задачи, и в 1958 году Thunderbird был заменен на четырехместный автомобиль - в два раза больше, чем у второй по величине компании в мире в то время, General Motors. был настолько большим, что на него приходилось более половины автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. В начале 1950-х годов антимонопольное подразделение Министерства юстиции США пригрозило разделить компанию. У GM был огромный конгломерат предприятий, которые варьировались от страхования, бытовой техники, зданий GMC, Pontiacs, Chevrolets, Oldsmobiles, Cadillacs, Buicks и локомотивов.Но даже несмотря на все эти достижения, GM не сделала спортивный автомобиль. Производство такого автомобиля, который можно было бы сравнить с MG, Triumph или Jaguar, было в то время смехотворной концепцией.

Ответственный за амбициозные размышления корпорации Харли Дж. Эрл стал работать над концепцией открытого спортивного автомобиля, который будет продаваться примерно по цене среднего американского седана - около 2000 долларов. Казалось бы, надуманные, его идеи были переданы Роберту Ф. Маклину, и концептуальный автомобиль был создан.

Используя стандартные механические компоненты Chevy, чтобы свести затраты к минимуму, Маклин построил шасси и подвески для всех целей и задач - седаны Chevy 1952 года. Трансмиссия и пассажирский салон были сдвинуты назад, чтобы добиться распределения веса между передними и задними колесами 53/47 в пределах 102-дюймовой колесной базы. Тот же рядный шестицилиндровый двигатель, что и все Chevy, получил более высокую степень сжатия, тройные карбюраторы Carter с боковой тягой и более агрессивный кулачок, который увеличил его мощность до 150 лошадиных сил.Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была прикреплена болтами за шестеркой, чтобы успокоить подвиг, связанный с тем, что механическая коробка передач Chevy не могла справиться с экстремальной мощностью. Хотя этому концептуальному автомобилю было уделено большое внимание деталям, Corvette планировался только для того, чтобы стать частью выставки GM Motorama на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года. Так было до тех пор, пока Эд Коул, недавно назначенный главным инженером Chevy, не увидел автомобиль. Впечатленный, Коул был ответственен за то, что после незначительных корпоративных махинаций запустил его в производство.
Зрителям New Show понравился новый Motorama Corvette 1953 года почти так же, как и Коулу, и тысячи потенциальных клиентов требовали информации о том, когда они могут его купить. Об этом им сообщили через полгода. 30 июня 1953 года Corvette был доступен для публики. Бесспорно красивый, с довольно инновационным корпусом из стекловолокна, Corvette 1953 года не так впечатлял, как мог бы. Хотя шасси лучше управлялось с недавно улучшенным распределением веса, внутри все еще оставалась подвеска Chevy 52-го года выпуска.Передняя часть была подвешена на примитивной независимой системе, а задняя - на листовых рессорах. Corvette 53-го года был не таким дешевым, как первоначально надеялся Эрл, его цена составляла 3498 долларов. Motor Trend оценил первые корветы как разогнанные до 0-60 за не впечатляющие 11,5 секунды. Из-за позднего начала производства Corvette было построено только 300 экземпляров Polo White модели 1953 года, прежде чем пришло время представить новый 54. Corvette 1954 года производился в старом здании столярных мастерских в Санкт-Петербурге.Louis и остался практически неизменным, за исключением того, что теперь его можно было заказать в цветах Black, Sportsman Red и Pennant Blue в дополнение к Polo White. Всего за 1954 год было построено 3640 единиц, многие из которых остались на дилерских площадках. До тех пор, пока Corvette не продемонстрировал характеристики, соответствующие его внешнему виду, покупатели скептически относились к покупке нового «спортивного автомобиля». В 1955 году Chevrolet Corvette достиг самой важной разработки в своей истории - блестящего компактного двигателя V8 от Chevrolet. Первый малый блок имел мощность 195 лошадиных сил и объем 265 кубических дюймов.Производительность оставалась немного не впечатляющей с оставшейся трансмиссией Powerglide. Увеличенная буква «V» на передних крыльях также была изменена в этом году. GM ограничила производство модели 1955 года до 700 автомобилей, в то время как модель предыдущего года все еще забивала дилерские площадки. Многие считают Corvette 1956 годом прорыва, сделавшим автомобиль американской иконой и машиной с законными характеристиками. Новый кузов был ошеломляющим с яркими хромированными зубьями спереди, зубчатыми боками и пышными формами туловища.Интерьер был выполнен в стиле кабины с ковшеобразными сиденьями и рамой в цвет кузова, разделявшей пассажирское пространство. Впервые в качестве опции предлагалась съемная жесткая крыша. GM начал участвовать в гонках на Corvette 1956 года. Теперь мощностью 210 лошадиных сил, единственным двигателем, предлагаемым в Corvette 56-го года, был V8 объемом 265 кубических дюймов, впервые в истории оснащенный трехступенчатой ​​механической коробкой передач. В феврале 1965 года Дунтов появился с новым Corvette для Джона Фитча и Бетти Скелтон на Daytona Speedweeks во Флориде.Со степенью сжатия, которая была увеличена до 10,3: 1, переделанными головками цилиндров и несколькими другими новыми скоростными деталями для small-black V8 увеличил мощность до 255 лошадиных сил. После приключений Speedweeks реклама Corvette совершила грандиозный скачок, который теперь возвестил о характеристиках, конкурентоспособности и достоинствах автомобиля. Новый Corvette 1957 года внешне напоминал 1956 года, но внутри впервые была доступна новая четырехступенчатая механическая коробка передач, великий Т-10. При росте 283 кубических дюймов стандартный двигатель Corvette теперь достиг 220 лошадиных сил за счет одного четырехцилиндрового карбюратора.В этом году Chevrolet наконец-то сделал доступными двигатели с улучшенными характеристиками в качестве опций. Модель 283 могла быть оснащена двухъядерными карбюраторами мощностью 245 или 270 лошадиных сил или с механическим впрыском топлива Rochester. На вершине 283 система впрыска топлива увеличивала мощность до 250 или 283 лошадиных сил, то есть одна лошадиная сила на кубический дюйм. . Благодаря прекрасному вождению Corvette внезапно стал одним из самых быстрых автомобилей в мире. В 1957 модельном году Chevy построила 6 339 моделей, из которых только 1040 были оснащены двигателем с впрыском топлива.В 1958 году как экстерьер, так и интерьер Corvette подверглись значительному рестайлингу. Тема кабины была еще больше преувеличена в этой новой модели с поручнем перед пассажиром, а не с приборами. Снаружи были добавлены новые сдвоенные фары, имитация решеток капота и больше хрома. Двигатель все еще мог быть любым из четырех различных вариантов мелкоблока 283. Теперь у одинарной версии с четырьмя стволами мощностью 230 лошадиных сил были также версии с двумя квадроциклами, которые были рассчитаны на 245 и 270 лошадиных сил, а топливные двигатели теперь производили либо 250, либо 290 лошадиных сил.Chevy произвела 9 168 экземпляров Corvette 1958 года. Corvette 1959 года представлял собой гораздо более чистую версию с гораздо меньшим количеством хрома и удалением поддельных жалюзи на капоте. Всего в 1959 модельном году было произведено 9670 единиц. Годом позже Corvette не сильно изменился, но номинальная мощность версий с впрыском топлива выросла до 275 и 315 лошадиных сил. Чтобы приручить прочный задний мост, был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Впервые было построено более 10 000 Corvette. На Corvette 1961 года новенькая беззубая передняя решетка была спереди и по центру, а задняя часть - с новым «утиным хвостом».Помимо двух обновлений внешнего вида, в Corvette 61-го года мало что изменилось. Это был последний год в списке опций любимых широкополосных шин 1950-х годов. Это был первый год для редкой новой опции, увеличенного топливного бака на 24 галлона. В 1962 году Chevy Corvette представил новый большой двигатель, так как объем V8 с малым блоком увеличился до 327 кубических дюймов. Теперь, достигая 250 лошадиных сил, базовый четырехцилиндровый двигатель предлагал версии с более высокой выходной мощностью, доступные в версиях мощностью 300 и 340 лошадиных сил. В этом году от варианта с двумя квадроциклами отказались, но теперь с впечатляющей мощностью в 360 лошадиных сил вернулась система впрыска топлива.Многие энтузиасты утверждают, что Corvette 62 года был лучшим с его затемненной решеткой радиатора и новым молдингом рокеров. Хотя шасси по-прежнему было тесно связано с седаном Chevy 52-го года, в этом году Corvette определенно был лучшим из Corvette первого поколения с твердой задней осью. Самый восхитительный автомобильный дизайн всех времен, Corvette 1963 года был «среднегодовой» моделью, спустя более четырех десятилетий после ее появления. Билл Митчелл, преемник Харли Эрла на посту главного дизайнера GM, отвечал за новый «провокационный» вид.Работая со своим помощником Ларри Шинодой, еще в конце 50-х годов Митчелл разработал новый кузов для старого шасси SS, которое было построено для гонок в Себринге. Он создал Sting Ray, сконструировав для него новый корпус с высокой линией талии, резко изогнутыми крыльями и точеным носом. В то время как Митчелл создавал кузов Sting Ray, Зора Аркус-Дунтов, главный инженер Corvette, конструировал то, что, как он надеялся, должно было стать шасси мирового класса для своего ребенка. Уменьшая колесную базу на четыре дюйма до 98, Zora построила гораздо более жесткую лестничную раму, чем предыдущая конструкция с X-образными элементами, чем теперь позволяла опускать пассажирский салон между рельсами.Экономичный как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения использования пространства, Аркус-Дунтов также разработал новую независимую заднюю подвеску, в которой использовалась одна поперечная девятилистная рессора и полуоси как часть рычажного механизма. Кульминация дизайна кузова Mitchell / Shinoda с новым шасси Duntov, результатом которого стал родстер Corvette 1963 года. Чрезвычайно привлекательный, новый Corvette 1963 года отличался вращающимися скрытыми фарами спереди и задним стеклом в форме лодки.Толстая центральная перекладина разделяла заднее стекло на две части, что дало автомобилю прозвище «купе с разделенным стеклом». Самая загроможденная из Sting Rays, модель '3 была оснащена фальшивыми вентиляционными решетками на капоте, ребристыми молдингами коромысел, нефункциональными жабрами на передних крыльях и перекладиной, разделяющей пополам заднее окно. Объем всех двигателей по-прежнему составлял 327 кубических дюймов, и большая часть двигателей была перенесена с 62-го на 63-й, наряду с общим стилем задней части и четырехколесными барабанными тормозами.Стандартная трансмиссия по-прежнему была трехступенчатой ​​механической коробкой передач, а базовый 327 V8 по-прежнему имел мощность 250 лошадиных сил. Опционально предлагались четырехцилиндровые двигатели на 300 и 240 лошадиных сил, а также версии 327. с инжекторным топливом на 360 лошадиных сил. Включая такие особенности, как металлические тормозные колодки, увеличенный топливный бак и сверхмощную подвеску, легендарный вариант гоночного пакета Z06. также был доступен. Однако производство пакета Z06 было ограничено из-за высокой стоимости двигателя с впрыском топлива. По результатам испытаний, проведенных Motor Trend, Corvette 1963 года разогнался от нуля до 60 секунд за 5 секунд.8 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунды на скорости 102 миль в час. Впервые продажи превысили 20 000 за год, когда Sting Ray продал 10 594 купе и 10 919 кабриолетов. В следующем году Sting Ray остался в основном таким же, как и модель предыдущего года. Фальшивые дефлекторы капота были удалены, дефлекторы крыши подверглись рестайлингу, а центральная планка была удалена из заднего окна, чтобы серьезно улучшить обзор. В этом году в качестве опции предлагался четырехцилиндровый 327 мощностью 360 лошадиных сил, а топливный двигатель теперь имел впечатляющую мощность в 375 лошадиных сил.Corvette 1965 года имел по три функциональных вертикальных жалюзи на каждом переднем крыле. Новый двигатель V8 объемом 396 кубических дюймов с большим блоком был доступен для модели этого года. В последний год выпуска механического двигателя 327 с впрыском топлива GM представила модель L78 396 мощностью 425 лошадиных сил. Просуществовавший всего один год, 396 был заменен 427-кубовой версией V8 с большим блоком в 1966 году. Покупатели Corvette могли выбрать стандартный 327-й, теперь мощностью 300 лошадиных сил, или версию на 350 лошадиных сил с двигателем. одинарный четырехцилиндровый, L39 427 с мощностью 390 лошадиных сил или L72 427 с мощностью 425 лошадиных сил.В 1967 году стояночный тормоз был перемещен из-под приборной панели между ковшеобразными сиденьями, а количество жалюзи на каждом переднем крыле увеличилось до пяти. Новый двигатель L88 427 отличался алюминиевыми головками блока цилиндров и впечатляющей степенью сжатия 12,5: 1, что позволяло развивать мощность около 500 лошадиных сил при наличии большого четырехцилиндрового карбюратора мощностью 850 кубических футов в минуту. При заказе опции L88 автоматически исключались радиоприемник, обогреватель и кожух вентилятора, а цена составляла $ 947,90. Когда-либо было построено всего 20 L88, и сегодня они считаются самыми желанными из оригинальных Sting Rays.Новый L68 427 мощностью 400 лошадиных сил был новинкой в ​​перечне опций Corvette, как и L71 427 мощностью 435 лошадиных сил, оснащенный тремя двухствольными карбюраторами. Corvette третьего поколения считался достаточно сдержанным в деталях, но довольно ярким по форме. Никаких совков или постороннего хрома на транспортном средстве, а крылья, кажется, окутывают шины. В 1968 году снова предлагались купе и кабриолет Корветы. Купе продемонстрировало выступающие контрфорсы по обеим сторонам туннельного заднего стекла, в то время как кабриолет прятал верх под твердым переплетом на петлях.В этом году на купе были представлены первые Т-образные верхние части, две съемные панели крыши. Кузов был полностью новым, но шасси и трансмиссия остались прежними. Стандартным двигателем по-прежнему оставался 300-сильный 327-цилиндровый V8 с малым блоком, который был увенчан четырехцилиндровым карбюратором, колесная база осталась на уровне 98 дюймов. Опциональные двигатели включали 327-сильный двигатель на 350 лошадиных сил и L88, а также большой блок 427. Продав в общей сложности 9 936 купе и 18 630 кабриолетов, Corvette 1968 года стал еще одним рекордным годом.Название Sting Ray вернулось для модели 1969 года, теперь оно заметно выделяется на крыльях хромированным шрифтом. Качество сборки было значительно улучшено, с небольшими обновлениями, включая перемещение ключа зажигания на рулевое колесо и добавление фонарей заднего хода в задние фонари. С точки зрения механики, самым большим изменением стала замена 327-дюймовых малоблочных двигателей V8 на более новые 350-дюймовые версии. 350 версий были рассчитаны на 300 лошадиных сил в базовой модели, а дополнительный L46 имел 350 лошадиных сил.Обладая той же мощностью, что и модели 1968 года, 427-е вернулись. В этом году был представлен двигатель ZL-1 - удивительное дополнение к линейке Corvette. Проще говоря, L88 427 с двигателем V8 с большим блоком, выполненным исключительно из алюминия, новый Corvette был на 20-25 фунтов легче, чем малый блок. Только два из 585-сильных ZL-1 были когда-либо выпущены, и они были построены просто для дорожных гонок и оснащены соответствующим образом. Новый Corvette 1970 года выпускался с четырьмя вертикальными боковыми дефлекторами на каждой передней части и желтым цветом от одиночных фонарей вместе с квадратными выпускными отверстиями.Стандартное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, которая заменила трехступенчатую. Новый 370-сильный «LT-1» 350 вошел в линейку двигателей с новой моделью 1970 года. Модель 427 была заменена двумя новыми двигателями V8 объемом 454 кубических дюйма, LS5 мощностью 390 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором и трехмощным LS7 с впечатляющей мощностью 460 лошадиных сил. К сожалению, у LS7 был вариант цены в 3000 долларов, и не было обнаружено никаких записей о том, что он был построен. В 1971 году степени сжатия на всех двигателях Corvette упали из-за более строгих мер по контролю за выбросами.Мощность Lt-1350 была уменьшена до 330 лошадиных сил, а у базовой 350 мощность теперь увеличилась до 270 лошадиных сил. Расстроенный LS5 454 достиг незначительной мощности в 365 лошадиных сил. LS7 354 был удален и заменен четырехцилиндровым двигателем V8 LS6 454 мощностью 425 лошадиных сил. Хотя это были впечатляющие цифры, их нельзя было сравнивать с предыдущими характеристиками Corvette. В 1972 году потребление мощности продолжалось, и оно было еще более преувеличено из-за перехода от общей номинальной мощности SAE к номинальной мощности SAE. Базовый 350 имел только 200 лошадиных сил, в то время как LT1 достиг только 255 лошадиных сил.Единственный двигатель с большим блоком, LS5 454, развивал лишь впечатляющие 270 лошадиных сил. В рамках гоночного пакета только 30 Corvette 1972 года оснащались специальной версией LT-1350 ZR1. Corvette 1973 года отличался прорезиненным передним бампером цвета кузова, который заменил хромированную полосу, которая имела приоритет на более ранние модели. Стандартными впервые были проемы и радиальные шины, а теперь боковые дефлекторы стали одиночными, почти вертикальными. К сожалению, мощность снова снизилась, в результате чего мощность базовой 350 теперь составляла 190 лошадиных сил.Совершенно новый опциональный L-82 350 имел мощность 250 лошадиных сил. Проданная 454-я модель с мощностью 275 лошадиных сил была LS4. Новый нос Corvette также был продемонстрирован с подходящей клиновидной хвостовой частью в цвет кузова для модели 1974 года; ответ дизайнеров, пытающихся справиться с новыми правилами бампера. 1974 был последним годом для большого блока V8. В 1975 году были предложены только два варианта двигателя: базовый двигатель 350 V8, который развивал только 165 лошадиных сил, и L82, который достиг всего 205 лошадиных сил. Оба двигателя выдыхали через каталитический нейтрализатор.Corvette 1975 года отличался модификацией системы бампера, в результате которой крышка заднего бампера превратилась в цельный молдинг. В 1975 модельном году Chevy продал 33 836 купе и 4629 кабриолетов. Производство кабриолета Corvette было прекращено в 1976 году. Базовый L48 теперь имел мощность 180 лошадиных сил, поскольку инженеры смогли узнать больше о нормах выбросов, в то время как L82 350 достиг 210 лошадиных сил. Оба этих двигателя выдыхали через четырехкамерные карбюраторы. Подобно тем, что использовались на Camaro и Vega, Corvette в 1976 году получил новое четырехспицевое рулевое колесо; К сожалению, это колесо было почти мгновенно презираемым большинством фанатов.Также новинкой этого года стала новая зернистая приборная панель с «прострочкой». В 1977 модельном году надпись Stingray была удалена с крыльев. В этом году автомобиль практически не изменился, за исключением того, что капот был добавлен стальным усилением. Отмечая 25-летие истории автомобилестроения, Corvette 1978 года отличался измененным дизайном хвостовой части с большим закругленным задним стеклом вместо контрфорсов. был одним из фирменных элементов дизайна купе в течение многих лет.Хотя новое окно увеличило вместимость багажного отделения, оно, к сожалению, не открылось, поэтому загрузка груза сводилась к работе с сиденьями. В интерьер были добавлены новые приборы: запираемый перчаточный ящик и рычаги управления стеклоочистителями, перемещенные на рычаг на рулевой колонке. Базовый L48 350 теперь был рассчитан на 185 лошадиных сил, в то время как новый воздухозаборник с двойной трубкой увеличил мощность версии L82 до 220 лошадиных сил. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной, в то время как стандартная трансмиссия продолжалась с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Чрезвычайно популярный Corvette 1978 года был определенно не самым быстрым Corvette, но в общей сложности было произведено 40 725 моделей. В 1978 модельном году были представлены две модели специального выпуска. Издание Silver Anniversary продемонстрировало двухцветную окраску: серебристый сверху / угольный на нижней части, в то время как ограниченная серия Indy Pace Car показала культовую черную сверху / серебристую снизу с глубоким подбородком. спойлер и задний спойлер ducktail. Покупатели были очень впечатлены пейс-каром, это был первый раз, когда Corvette прошел мимо классической майской модели.Было выпущено всего около 6500 ппиков. Впервые выпуск модели 1979 года превысил 50 000 единиц. Изменения во внешности автомобиля были незначительными, но главное обновление было в воздухоочистителе с двумя трубками, который теперь питал L48 350, что увеличило мощность до 195 лошадиных сил. L82 теперь достиг 225 лошадиных сил с более крупными клапанами, более высокой степенью сжатия и более эффективной выхлопной системой. Corvette 1980 года претерпел обширное обновление дизайна наряду с уменьшением веса.При весе на 250 фунтов корвет '80 был доступен с механической или автоматической коробкой передач. Базовый L48 350 теперь достиг 190 лошадиных сил во всех штатах, кроме Калифорнии, а L82 - 230 лошадиных сил. В Калифорнии 305-кубовый V8 развивал только 180 лошадиных сил. Продажи снизились до 40 506 единиц за 1980 год. Corvette 1981 года представил новую, намного более легкую поперечную заднюю рессору из стекловолокна. Единственным доступным двигателем была 190-сильная версия 350 V8 «L81».Производство Corvette было перенесено из Сент-Луиса на новый завод в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в июне этого года. На Corvette 1982 года механическая коробка передач была исключена, и все модели были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач на этот год. . После 17 лет отсутствия в этом модельном году был возвращен впрыск топлива, на этот раз с новой электронной системой дроссельной заслонки «Cross-Fire Injection». Новая система впрыска топлива увеличила мощность L81 до 200 лошадиных сил.В 1982 году было продано 25 407 автомобилей. Коллекционное издание было предложено в 1982 году и отличалось серебристо-бежевой краской, колесами с несколькими профилями, уникальной графикой, задним стеклом, открывающимся с помощью гидравлики, и стеклянными панелями крыши бронзового цвета. Corvette 1983 года был радикально обновлен по сравнению с предыдущим годом. Ни один из 43 предсерийных корветов C4 1983 года так и не был продан широкой публике. В марте 1983 года Corvette представил модель 1984 года. Новая модель отличалась 96,2-дюймовой колесной базой, литыми алюминиевыми компонентами подвески и большим салоном с полностью цифровыми приборами.Сохраняя многие стили стиля C3, хотя они были выражены более консервативно, Т-образные верхние части старого купе были заменены на единственную секцию из стекловолокна, легко снимаемую с помощью гаечного ключа. Доступ к двигателю был легким, так как капот представлял собой гигантскую раскладушку, а скрытые фары теперь представляли собой отдельные квадратные блоки на вращающихся опорах. Существенно улучшенное по сравнению с предыдущим, все механическое на C4 Corvette было обновлено. Новая система подвески, использующая композитные поперечные листовые рессоры спереди и сзади, была идеальной.Впервые рулевое управление было реечным, тормоза - дисковыми увеличенного размера. Сама рама, обеспечивающая более жесткую конструкцию, имела большую алюминиевую балку С-образного сечения. Новый C4 также отличался огромными шинами Goodyear P255 / 50VR16 с однонаправленными «Gatorbacks» на 16-дюймовых колесах. Небольшой блок 350 V8 был перенесен и снова был оснащен системой впрыска топлива Cross-Fire с дроссельной заслонкой, которая теперь была рассчитана на 205 лошадиных сил. Единственной трансмиссией, доступной в начале пробега модели 1984 года, была четырехступенчатая автоматическая коробка передач, но К январю 84-го появилась новая механическая коробка передач Doug Nash «4 + 3» с электронно-управляемой повышающей передачей на трех верхних передачах.С поразительным общим количеством проданных 53 877 моделей Corvette 1984 года зарекомендовал себя как доминирующий автомобиль в гоночных гонках. В 1985 году Corvette получил новую версию Tuned Port Injection (TPI) малоблочного двигателя объемом 350 кубических дюймов. Мощность V8 была увеличена до 230 лошадиных сил за счет новой и гораздо более эффективной индукционной системы. Двигатель L98 был соединен с более комфортной подвеской, что привело к значительному усовершенствованию Corvette. В 1986 году модельный ряд Corvette включал ярко-желтую версию, которая использовалась для опережения Indianapolis 500 того года.Также впервые были добавлены антиблокировочные тормоза Bosch, что сделало Corvette более безопасным «повседневным» автомобилем. Все купе Corvette получили третий стоп-сигнал, который был размещен над его задним люком, а кабриолет получил один, встроенный в заднюю панель. В 1986 году было продано в общей сложности 7 315 ​​кабриолетов и 27 794 купе Corvette. В 1987 году Corvette получил гидравлические роликоподъемники для клапанного механизма L98, что увеличило его мощность до 240 лошадиных сил. В остальном Corvette практически не претерпел изменений.Список опций расширился, включив в себя новую систему подвески Z-52, которая обеспечила более высокую производительность при принесении в жертву комфорта, а также новые электронные датчики давления в шинах. Модель 1988 года имела новые 17-дюймовые колеса с шинами P275 / 40ZR17 в списке. вариантов. L98 был увеличен до 245 лошадиных сил с добавлением новых алюминиевых головок блока цилиндров и измененного распределительного вала с улучшенными характеристиками крутящего момента. В 1989 году новой механической коробкой передач была 6-ступенчатая ZF с функцией «пропуска переключения», которая заставляла переключаться с первой на четвертую передачу в условиях частичного открытия дроссельной заслонки для улучшения экономии топлива.Была представлена ​​новая система избирательного контроля плавности хода FX3 для купе Z51, а также новая опциональная жесткая крыша из стекловолокна для кабриолета. ZR-1, никогда не выпускавшийся в качестве кабриолета, стал большой новостью 1990 года. Разработанный и построенный на основе разработанного Lotus, построенного Mercury Marine, полностью алюминиевого, 5,7-литрового, DOHC, 32-клапанного двигателя LT5 V8, получившего прозвище «Король». of the Hill », ZR-1 развивал поразительную мощность в 375 лошадиных сил. Такое количество лошадиных сил было достигнуто только тогда, когда клавиша на приборной панели была установлена ​​в режим «полной мощности», а не в режиме «камердинера», который ограничивал его мощностью всего 250 лошадиных сил.ZR-1 предлагал только одну трансмиссию - шестиступенчатую ZF с большими шинами P315 / 35ZR17 на очень широких колесах. ZR-1 получил расширенные задние крылья с новой задней облицовкой, которая отличалась прямоугольными задними фонарями и выпуклой задней панелью. ZR-1 был почти вдвое дороже обычного Corvette с двигателем L98 и был оценен в непомерные 58 995 долларов. 1990 Corvettes показал новую приборную панель с значительно улучшенным сочетанием цифровых и аналоговых приборов, улучшенными звуковыми системами, улучшенной вентиляцией и подушкой безопасности водителя.В следующем году был проведен рестайлинг, который включал в себя более гладкую переднюю часть с противотуманными фарами и новую заднюю панель, похожую на ZR-1. На задней панели был установлен третий стоп-сигнал. На Corvette 90-х также были добавлены новые колеса. Цена ZR-1 взлетела до 64 138 долларов и стал первым автомобилем GM, который стоил более 60 тысяч долларов. L98 был удален в 1992 году и заменен новым малоблочным двигателем V8 следующего поколения, LT1. Новый двигатель был рассчитан на 300 лошадиных сил из-за значительных доработок вспомогательных приводов, головок цилиндров, системы впрыска топлива и системы охлаждения.ASR, Acceleration Slip Regulation, была новой функцией контроля тяги, которую можно было отключить. Поскольку ни один другой спортивный автомобиль не приближался, 2 июля 1992 года был построен миллионный Chevy Corvette, белый кабриолет 1992 года. В 1993 году на корветах LT1 и ZR-1 был представлен специальный пакет, посвященный 40-летию, который в основном состоял из значков и специальной краски Ruby Red. Двигатель LT5 был доработан, а ZR-1 получил повышенную мощность, которая выросла с 375 до удивительных 405. Это был самый мощный серийный Corvette того времени.Корветы 1994 года отличались дополнительной подушкой безопасности пассажира, а также обновленной отделкой кабины и рулевого колеса. Чтобы улучшить управляемость и упростить контроль за выбросами, в LT1 был применен последовательный впрыск топлива, который не увеличивал общую выходную мощность. К ZR-1 добавились новые пятиспицевые колеса. Corvette 1995 года продемонстрировал новые боковые жабры, которые отличают его от предыдущего выпуска. Тормоза были улучшены в течение года, наряду с измененными пружинами, более тихим вентилятором двигателя и газовыми амортизаторами de Carbon.Кабриолет Corvette в третий раз обогнал Indy 500. Последним годом для ZR-1 стал 1995 год. ZR-1 был заменен двумя очень уникальными моделями, которые ознаменовали конец производства C4 в 1996 году. Предлагался как для купе, так и для кабриолета и состоял в основном из пятиспицевых колес, специальных эмблем и краски Sebring Silver. Вторым был Grand Sport, получивший свое название вместе с раскраской «синий с белыми полосками» от гоночного Corvette начала 1960-х годов и представлявший собой усиленную версию малого блока LT1, получившую название «LT4».Маленький блок развивал впечатляющую мощность в 330 лошадиных сил. Пятое поколение Corvette 1997 года выпуска было самым новым Corvette с 1953 года. Была даже изменена полная концепция конструкции автомобиля, а также новый двигатель. В отличие от предыдущих моделей, Corvette 97-го года разделила трансмиссию и поместила ее между задними колесами в задней части автомобиля, чтобы равномерно компенсировать вес переднего двигателя. Предыдущие модели крепили трансмиссию непосредственно за двигателем.Радикальное нововведение для Corvette, эта трансмиссия использовалась на таких автомобилях, как Porsche 928. Колеса и шины теперь были 18-дюймовыми сзади и 17-дюймовыми спереди, хотя в самой подвеске по-прежнему использовались алюминиевые рычаги и поперечные листовые рессоры. Запасное колесо не предусматривалось, поскольку все шины должны были иметь конструкцию, спущенную с пробегом. Опираясь на конструкционные изделия из дерева, которые составляли часть пола, в новой раме использовались большие гидроформованные рельсы вместе с толстым каркасом для дополнительной прочности.Предлагаемый только в течение года, кузов хэтчбек-купе разделяет стили стиля предыдущих двух поколений Corvettes, хотя у него действительно уменьшены передний и задний свесы, поскольку колеса смещаются к углам автомобиля. На смену раскладушке пришла менее дорогая обычная вытяжка. Не имеющий отношения к любому предыдущему Corvette V8, двигатель C5 был совершенно новым. Используя все новейшие технологии производства, C5 'Gen III' LS1 был полностью новым, полностью алюминиевым дизайном, который все еще вытеснил номинальный 5.7 литров и использование одного распредвала в блоке для управления двумя клапанами на цилиндр с помощью толкателей, как в старом маленьком блоке. Двигатель C5 достиг впечатляющих 345 лошадиных сил. Коробка передач, установленная сзади, была либо версией собственной четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач Chevy 4L60-E, либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner T56, либо для Corvette 1998 года мало что изменилось, за исключением добавления модели с откидным верхом в линейку C5 Corvette. . Кабриолет имел багажник, доступный снаружи автомобиля, чего не удавалось добиться с 1962 года.В этом году в качестве опции предлагались магниевые колеса. Corvette снова обогнал Индианаполис 500, на этот раз продавая модели в голубовато-фиолетовом цвете. Corvette 1999 года имел купе с фиксированной крышей, которое было намного легче, чем кабриолет или хэтчбек-купе. Новым в этом году в списке опций стал проекционный дисплей, который проецировал основную информацию на лобовое стекло перед водителем. В кабриолете 2000 не было цилиндра замка двери со стороны пассажира, поскольку система доступа без ключа сделала его практически ненужным.В 2000 году были также представлены два новых цвета кузова: Millennium Yellow и Dark Bowling Green Metallic. Также был представлен новый цвет интерьера, Torch Red, а также новые кованые алюминиевые диски с пятью спицами. В следующем году Chevy представила впечатляющий Z06 Corvette 2001 года. Версия LS1 с высокой степенью сжатия и низким возвратно-поступательным движением. LS6 конкурировал с Z06 в мощности 385 лошадиных сил, при этом выхлопная система выбивалась из титана. Благодаря специальной подвеске FE4, Z06 имел более жесткую подвеску и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с другими C5.Также были представлены новые легкие диски и более агрессивные шины Goodyear, которые не были спущенными по конструкции. При гораздо меньшей стоимости Z06 соответствовал или превосходил ZR-1 по своим характеристикам. Благодаря еще более гибкому двигателю с высоким крутящим моментом, LS1 увеличил мощность с 345 до 350 лошадиных сил. Z06 2003 года был даже лучше, достигнув поразительной мощности в 405 лошадиных сил, что теперь соответствует максимальной мощности ZR-1. Подвеска Z06 была возвращена, чтобы работать даже лучше, чем раньше. Был представлен новый цвет краски Electron Blue, а также переработана звуковая система.50-летие Corvette было отмечено в 2003 году выпуском Corvette 50th Anniversary Edition, который предлагал либо хэтчбек-купе с двигателем LS1, либо кабриолет. Новое юбилейное издание, окрашенное специальной темно-красной краской, также включает в себя ряд новых логотипов и новую систему магнитного селективного контроля движения. И снова выпуск 2003 года был отмечен на Indianapolis 500. Обычные корветы получили новое стандартное оборудование, которое включало пассажирское сиденье с электроприводом и двухзонную систему климат-контроля.Z06 практически не изменился. В 2004 году было выпущено несколько юбилейных выпусков всех трех моделей. Z06 отличался капотом из углеродного волокна и переработанными амортизаторами. Инженеры Chevy решили использовать все лучшие аспекты C5 и модифицировать их к 2005 году, вместо того, чтобы начинать с чистого листа. Идея дизайна заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который будет выполнять больше функций лучше, чем автомобили с высокими характеристиками, и будет стоить в два или три раза дороже. Новый Corvette улучшил бы свою утонченность и производительность, исправив все заметные недостатки предыдущего поколения.Были представлены недавно открытые фары, дизайн которых не создавался с 1962 года, наряду с тонкой решеткой радиатора, которая создавала характерное «лицо». Чтобы выглядеть менее непропорционально, задняя часть Corvette также была уменьшена. Вместо двигателя с рабочим объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) использовался новый 6,0-литровый двигатель V8 LS2. Мощность достигла невероятных 400 л.с., а крутящий момент 400 фунт-фут теперь обеспечивал производительность, которая была на уровне лучших в мире из Германии и Италии. Corvette разогнался до 60 миль в час в потрясающем адреналиновом 4.2 секунды и продолжая развивать максимальную скорость 186 миль в час, согласно Chevrolet. Получив серьезные обновления, стандартная шестиступенчатая механика также была улучшена. Сцепление теперь стало намного более плавным и легким с точным ощущением переключения. Ни одна часть подвески не была перенесена из C5, и для этой модели было доступно три варианта подвески. Опциональная подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control автоматически автоматически регулирует степень демпфирования амортизаторов в ответ на любые меняющиеся условия. Пакет Z51, наиболее близкий к характеристикам «Z06», включал в себя более агрессивные амортизаторы и пружины, большие перфорированные тормозные диски, большие стабилизаторы поперечной устойчивости и более короткую трансмиссию.Существенно улучшенная и внутренняя часть модели оснащена сиденьями, которые обеспечивают отличную поддержку и комфорт, а также предлагают много места для головы, что позволяет создать открытую и просторную кабину. Стандартный съемный верх легко снимается и устанавливается, с ним может справиться всего один человек. В 2005 году кабриолет Chevrolet Corvette C6 претерпел изменения геометрии подвески и полностью обновил кузов. Сохраняя относительно хорошую топливную экономичность C5, купе C6 2006 года имело низкий коэффициент лобового сопротивления и небольшой вес, а при оснащении автоматической коробкой передач он достиг 18/27 миль на галлон (город / шоссе).Немного лучше на 18/28, версия с механической коробкой передач оснащена CAGS, системой автоматизированного выбора передач, которая была включена во все механические трансмиссии с 1989 года. CAGS улучшает экономию топлива, требуя от водителей переключения с 1-й передачи непосредственно на 4-ю при более низких оборотах. В 2008 году был представлен новый двигатель LS3 с увеличенным рабочим объемом до 6,2 литра, который развивал 430 л.с. и 424 фунт-фут крутящего момента. Z06 2008 года получил совершенно новую шестиступенчатую механическую коробку передач TR6060, которая пришла на смену T-56. Внутренний пластиковый безель был улучшен вместе с рулевой рейкой.Доступный в ограниченных количествах из-за ограничений, был предложен опциональный полностью кожаный салон. Джессика Дональдсон

Инновации шасси Corvette, усовершенствованные на гоночной трассе


Говорят, что гонки улучшают породу, и когда дело доходит до Chevrolet Corvette, почти шесть десятилетий клетчатых флагов являются тому доказательством. Поскольку в 2013 году Corvette отмечает свое 60-летие, конструкция шасси, подвески и других элементов трансмиссии уходит корнями в суровые условия конкуренции.

«Откровенно говоря, Corvette не был высокопроизводительным автомобилем, пока Зора Аркус-Дунтов не оснастил его двигателем V-8 и не начал проводить гоночную кампанию за Corvette», - сказал Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette. «Сегодня корветы, участвующие в гонках« 24 часа Ле-Мана », используют многие из тех же компонентов, что и корветы, сходящие с конвейера в Боулинг-Грин».

Corvette C6.R построен на тех же алюминиевых направляющих рамы, которые лежат в основе серийных моделей Corvette Z06 и ZR1. Другие конструкции шасси гоночного автомобиля включают раму лобового стекла, обруч вокруг задней части салона, стойки дверных петель, туннель трансмиссии, брандмауэр и поддон пола.Corvette C6.R также использует серийную рулевую колонку от ZR1 с полностью регулируемым рулевым колесом, а также серийное реечное рулевое управление.

Для серийного Corvette ZR1 гоночное влияние также проявляется в конструкции задней трансмиссии, которая помогает достичь почти идеального распределения веса 51/49, а также в карбоново-керамических тормозных роторах, разработанных гоночными автомобилями, и в корпусе Michelin® Pilot® Sport Cup. Шины с нулевым давлением (разработаны теми же инженерами Michelin, которые разрабатывали шины для Corvette Racing в американской серии Ле-Ман).Эти особенности способствуют тому, что ZR1 проходит легендарный немецкий Нюрбургринг за 7: 19.63.

Вот обзор технологий шасси, которые повлияли на характеристики Corvette на треке и вне его:

C2: Независимая подвеска, дисковые тормоза и алюминиевые колеса
Corvettes первого поколения (1953-62) использовали модифицированную раму легкового автомобиля. и ведущая задняя ось, которая хорошо себя зарекомендовала при сравнительно скромных характеристиках автомобилей. Значительно большая мощность была на горизонте для Corvette второго поколения, а гоночные разработки, возглавляемые легендарным Зорой Аркус-Дунтов, первым главным инженером Corvette, подчеркнули необходимость специальной системы шасси.

Когда в 1963 году был выпущен C2 (Corvette второго поколения), он отличался прочной рамной конструкцией лестничного типа, которая была на 90 процентов жестче, чем базирующаяся на седане X-образная рама моделей первого поколения. Он также отличался независимой задней подвеской, удерживаемой уникальной поперечной рессорной конструкцией. Помимо большей управляемости, независимая задняя ось была легче, чем цельная ось предыдущей конструкции.

На C2 также были представлены дисковые тормоза и алюминиевые колеса, основанные на конструкции, которую Дунтов усовершенствовал на гоночных автомобилях Corvette.

«Дунтов впервые применил модель передачи технологий, применив то, что было изучено на гоночной трассе, для улучшения серийных автомобилей, - сказал Юхтер. - Эта философия продолжает играть неотъемлемую роль в разработке автомобилей в Chevrolet».

C4: Организованная конструкция, композитные пружины, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система.
Поколение C4 (1984-96 гг.) Представляло собой еще больший скачок в технологии шасси, чем C2. Лестничная рама, служившая Corvette около 20 лет, была заменена унифицированным «базовым» шасси, которое, опять же, было вдохновлено гоночными автомобилями.В нем было устранено несколько поперечин, что позволило установить задний дифференциал и другие компоненты напрямую, что позволило увеличить внутреннее пространство. Кроме того, она была легче предыдущей лестничной рамы.

На каркасном шасси была встроена «клетка», включающая в себя раму лобового стекла, дверные рамы, заднюю стенку «кабины», пороги и многое другое. Панели кузова Corvette были прикреплены к шасси и каркасу, что означало, что впервые в истории автомобиля не использовалась традиционная конструкция кузова на раме.

Когда дело дошло до подвески, C4 снова использовал неравные по длине верхние и нижние А-образные рычаги спереди, подвешенные с помощью новой конструкции с поперечной пружиной, аналогичной задней подвеске. В задней части была другая поперечная композитная пружина, но использовавшаяся с новой пятирычажной независимой подвеской по сравнению с предыдущей трехрычажной подвеской. Пружины из армированного стекловолокна были исключительно прочными, но податливыми, и работали они двумя способами: они сжимались при изгибе, но когда автомобиль катился в повороте, они фактически образовывали S-образную форму.Это добавило жесткости к качению, что позволило минимизировать размер и вес стабилизаторов поперечной устойчивости.

Дополнительные инновации шасси / трансмиссии C4 включали реечное рулевое управление (1984 г.), алюминиевый карданный вал (1984 г.), алюминиевые суппорты дисковых тормозов (1984 г.), антиблокировочную систему тормозов (1986 г.) и антипробуксовочную систему (1992 г.).

C4 имел безоговорочный успех на треке. В первый год соревнований C4 Corvette не проиграл и завоевал титул чемпиона SCCA Showroom Stock в классе GT. Это привело к возобновлению усилий по гонкам и преимуществам передачи технологий.

C5: гидроформованные рельсы, задний мост, магнитная подвеска
Поколение C5 (1997-2004 гг.) Основано на успехе C4 с новой унифицированной конструкцией шасси, но оно было легче и прочнее. В его конструкции использовался сравнительно редкий процесс, называемый гидроформовкой, при котором использовалось давление воды и тепло для превращения шестидюймовых стальных труб в боковые направляющие для шасси Corvette. Каждая труба заменяла то, что раньше состояло из 36 отдельных сварных компонентов в шасси C4.

Другим большим достижением Corvette пятого поколения стало использование задней трансмиссии, которая переместила трансмиссию в заднюю часть автомобиля, а не в традиционное положение непосредственно за двигателем. Туннель между двигателем и трансмиссией был закрыт панелью, которая способствовала прочности и жесткости шасси.

«Распределение веса было основным мотиватором, - сказал Юхтер. «Мы пытались достичь 50/50, уравновешивая рабочую нагрузку на передние и задние колеса, что чрезвычайно сложно сделать с автомобилем с передним расположением двигателя и двигателем V-8.Переход на заднюю трансмиссию значительно улучшил баланс веса, а также сделал езду более плавной и увеличила внутреннее пространство ».

Дополнительные инновации шасси / трансмиссии C5 включали шины Run-Flat (1997 г.), систему активного управления (1998 г.), магниевые колеса (2002 г.) и магнитно-селективную регулировку хода (2003 г.).

Мощность и производительность шасси C5 принесли огромные дивиденды на гоночной трассе. За шесть лет соревнований Corvette Racing - первая заводская команда Corvette в истории автомобиля - возглавила C5.R к общей победе в 24-часовой гонке Daytona и трем финишам 1-2 в классе GTS на 24-часовой гонке в Ле-Мане. В течение сезона 2004 года Corvette Racing выиграла все гонки, в которых участвовала команда, и заняла все поул-позиции в американской серии Ле-Ман.

C6: структура из алюминия и магния
Успех гоночной программы C5.R напрямую повлиял на дизайн C6 Corvette (2005–2013 гг.), Поскольку конструкторы и инженеры еще больше усилили, но облегчили проверенную конструкцию основы.

На первый взгляд, шасси C6 похоже на C5, но оно было немного укорочено и усилено в ключевых областях для повышения производительности и устойчивости к ударам. И хотя он сохранил ту же базовую конструкцию подвески, что и C5 - передняя подвеска с короткими / длинными рычагами и многорычажная задняя подвеска с поперечными композитными рессорами - все компоненты были переработаны. Никакие детали подвески C5 не были перенесены на C6.

Впервые разные шасси были доступны с разными моделями Corvette.Модели C6 Z06 и ZR1 с более высокими характеристиками получили уникальную, основную конструкцию с повышенным содержанием алюминия, а не стальную основу, используемую на других моделях. Он был разработан как более легкий фундамент с магниевой конструкцией крыши и опорой двигателя и весил всего 278 фунтов - на 49 процентов меньше, чем 414 фунтов стального каркаса. Как и стальная рама, алюминиевое шасси было создано методом гидроформовки.

Corvette Racing сразу же применила шасси C6 в своих гоночных автомобилях C6.R. Corvette Racing выигрывал 24 часа Ле-Мана семь раз с 2001 года, последний раз победив Ferrari в клетчатом флаге в 2011 году.

Источник - GM

Вся инвентаризация

Вся инвентаризация

Меню

Готово

Показан 101 автомобиль.

Sort

Layout:

2020 Ram 1500 Laramie 4x4, Preferred, $ 5k Покрывало, добавляет 18k

Наша цена 55995 долларов

Внешний вид
Maximum Steel Metallic Clearcoat
9 Maximum Steel Metallic Clearcoat Интерьер
Двигатель
ДВИГАТЕЛЬ: 5.7L V8 HEMI MDS VVT
Трансмиссия
Автоматическая
Трансмиссия
4x4
Пробег
18,655
Город / Hwy
15/21
VIN

905 905 905 905 905 905 905 905

144124

2018 Chevrolet Camaro Coupe RS, Auto, CD, черные сплавы, только 72k

Наша цена 24995 долларов США

Внешний вид
Черный
Интерьер
ENG592 Jet Black Cloth Двигатель
2.0L TURBO, 4-CYLINDER, SIDI, VVT
Трансмиссия
Автоматическая
Трансмиссия
Rwd
Пробег
72,600
City / Hwy
22/31 905 905 905 905 905 905 905 9059 Расширенная гарантия Доступна гарантия
Stock
145576

2018 Chevrolet Corvette Grand Sport 3LT, J57, DXX, Heritage, 19k

Наша цена $ 77,995

Двигатель
ДВИГАТЕЛЬ, 6.2L (376 CI) V8 DI
Трансмиссия
Автоматическая
Трансмиссия
Передний
Пробег
19,118
Город / Hwy
15/25
VIN
Y13903
9059 Расширенная гарантия
Stock
000015

2017 Chevrolet Camaro Coupe Premium, Авто, CD-плейер, сплавы, только 40k

Наша цена 22995 долларов США

Внешний вид
Summit White
Интерьер
Jet Black Cloth
Двигатель
ДВИГАТЕЛЬ, 2.0L TURBO, 4-CYLINDER, SIDI, VVT
Трансмиссия
Автоматическая
Трансмиссия
Rwd
Пробег
40,086
City / Hwy
22/31 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 Доступна гарантия
Stock
167374

2017 Chevrolet Corvette Coupe ZF1, 3LT, FE2, NAV, NPP, PDR, EYT, 21k

Наша цена 56995 долларов США

9058mi9
Внешний вид
Metallic
Синий
Черная кожа Jet
Двигатель
ДВИГАТЕЛЬ, 6.2L (376 CI) V8 DI
Трансмиссия
Автоматическая
Трансмиссия
Передний
Пробег
21,381
Город / Hwy
15/26
VIN
1 905 905
Stock
113157

2017 Chevrolet Corvette Coupe Z51, 2LT, NPP, 7-Speed, Mylink, 20k

Наша цена $ 54,995

Двигатель
ДВИГАТЕЛЬ, 6.2L (376 CI) V8 DI
Трансмиссия
Механическая коробка передач
Трансмиссия
Передний
Пробег
20,823
Город / Хайвей
15/25
VIN
10592
Stock
107505

2015 Jeep Wrangler Willys Wheeler, CD-плеер, Stick 31k

Наша цена 21,995 $6L V6 24V VVT

Трансмиссия
Механическая коробка передач
Трансмиссия
4x4
Пробег
31,793
Город / Hwy
17/21
VIN
9059 9059 9059 9059 ISF ​​9059 9059 Гарантия 3C4AJ 9059 Фондовый
583741
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *