Корвет 83 станок: Фрезерный станок Энкор Корвет-83 90830 — цена, отзывы, характеристики, фото

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Потерянный корвет | 131 выпуск

За первые два десятилетия своего существования Corvette улучшился почти во всех отношениях с экспоненциальной скоростью.Хотя инженерия и стиль иногда противоречили друг другу и финансовым менеджерам GM, в остальном они были свободны продвигать машину вперед. Все изменилось к началу 1970-х годов, когда федеральное правительство и правительства штатов начали вводить в автомобильной промышленности все более строгие требования в отношении шума, экономии топлива, выбросов и аварийной устойчивости. Это кардинально повлияло на кривую разработки всех автомобилей, включая Corvette, и сыграло ключевую роль в планировании выпуска четвертого поколения.

Эти попытки выполнить требования правительства были не единственным фактором, повлиявшим на сроки проведения C4. Извечный конфликт между стилем, который хотел иметь машину со средним расположением двигателя, и инженерами, которые хотели сохранить курс и оптимизировать традиционную конфигурацию с передним расположением двигателя, также замедлил прогресс в новом Corvette. И сильный рост продаж автомобиля на протяжении 1970-х годов, несмотря на снижение производительности и рост цен, не побудил высшее руководство GM инвестировать в создание настоящей модели «следующего поколения».По иронии судьбы, работа над C4 наконец началась в конце 1979 модельного года, который по сей день остается рекордным годом производства для Corvette — 53 807 единиц.

Учитывая все эти мощные силы, противодействующие своевременному завершению строительства совершенно нового Corvette, а также проблемы с контролем качества и поставками запчастей, которые еще больше усугубили ситуацию, неудивительно, что C4 был значительно задержан. К тому времени, когда 3 января 1983 года, наконец, началась регулярная сборка нового автомобиля, закончилась примерно треть обычного производственного года.Столкнувшись с сокращением модели 1983 года или продленным сезоном 1984 года, генеральный директор Chevrolet Роберт Стемпл выбрал последний путь, решение стало возможным благодаря тому факту, что новый C4 отвечал более строгим требованиям 1984 года по выбросам.

Коллекция Питера Макса, «открытая» в 2014 году.

Связь с Питером Максом

Появление каждого Corvette нового поколения вызывает определенное беспокойство у энтузиастов, но некоторые фанаты испытывают большее влияние, чем другие.Известный коллекционер Corvette Крис Маззилли был особенно расстроен, когда Chevrolet пропустил 1983 модельный год и отложил выпуск модели четвертого поколения. Отец Маццилли работал в дилерских центрах Chevrolet в 1950-х и 60-х годах, поэтому неудивительно, что он всю свою жизнь был одержим автомобилями. Будучи очарованным автомобильным стилем с детства, он фантазировал о «потерянном Corvette» 1983 года, которого никогда не было, и провел бесчисленные часы, рисуя и мечтая о том, чем он мог бы быть.Это в конечном итоге привело к его видению C4, который преодолел разрыв между прошлым и настоящим, с репликами, чтобы вызвать ключевые элементы стиля от Corvettes предыдущего поколения.

Это видение вертелось в голове Маззилли более 30 лет, пока невероятная цепочка событий наконец не поставила его в удобное положение, чтобы воплотить его в жизнь. В июне 2014 года на мероприятии в Нью-Йорке он демонстрировал один из своих любимых корветов, полностью оригинальный обладатель награды NCRS Five Star Bowtie Award 71 года. Автомобиль привлек внимание человека по имени Питер Хеллер, который начал задавать Маззилли множество вопросов о множестве разных корветов.«После того, как он спросил меня о многих разных годах, а затем несколько вопросов о 1953 и 1955 годах, у меня было довольно хорошее представление о том, что происходит», — вспоминает Маззилли. «Масштабных коллекций Corvette, включающих и 53-го, и 55-го, не так уж и много, поэтому я спросил, смотрел ли он на автомобили Питера Макса, и он был ошеломлен тем, что я что-нибудь знаю о [них]. ”

Как помнят многие читатели журнала Corvette Magazine, в 1989 году кабельное телевидение Vh2 подарило одному человеку 36 корветов, выпускавшихся за каждый год производства с 1953 по 1989 год, в рамках грандиозной рекламной кампании.Плотник с Лонг-Айленда Деннис Амодео был случайно выбран компьютером AT&T из 1,4 миллиона человек, принявших участие в конкурсе. Амодео быстро продал всю коллекцию поп-артисту Питеру Максу, который сказал, что ему снились автомобили после того, как друг рассказал ему о розыгрыше Corvette. Макс намеревался раскрасить каждую машину в своем фирменном красочном стиле, но, помимо наклеивания бумаги на некоторые машины и прокрутки дизайнерских идей на бумаге, проект застопорился. Машины были отправлены на длительное хранение в недра гаража Нью-Йорка, и в конечном итоге о них почти все забыли.

На церемонии открытия 1983 года присутствовали (слева направо) Пол Кул, Крис Маззилли, Дэйв Вебер, Рик Дарлинг и Дэйв Маклеллан.

Несколько родственников Питера Хеллера управляют гаражами в Нью-Йорке, и в 2014 году они оказались в состоянии выкупить всю коллекцию. Вот почему Хеллер задавал Маззилли столько вопросов о таком количестве корветов разных лет. Очевидный опыт Маццилли побудил людей, заинтересованных в покупке коллекции, группу, состоящую из членов семей Хеллер и Шпиндлер, нанять его в качестве консультанта.Маззилли и Дэйв Вебер, специалисты по реставрации с 40-летним практическим опытом, провели неисчислимые часы, исследуя автомобили Max и консультируя группу Heller / Spindler относительно того, что им нужно и сколько они стоят. После долгих дискуссий Геллеры и Шпиндлеры не были уверены, что они в конечном итоге будут делать с машинами, но идея спасти их от их нынешнего заброшенного состояния была очень привлекательна. Сделка была заключена, и новые владельцы вступили во владение в июле 2014 года.

Группа Шпиндлера / Хеллера в конечном итоге решила вернуть все корветы к жизни и раздать их в другом розыгрыше, а часть выручки пошла на пользу Образовательному фонду Национальной гвардии.Однако, в отличие от оригинальной акции Vh2, в следующем конкурсе каждая машина будет раздаваться отдельно, с 36 индивидуальными победителями вместо одного.

Заполнение бланка

Маззилли, владеющий Gotham Comedy Club на Манхэттене и имеющий глубокие корни в индустрии развлечений, думал, что вся история конкурса Vh2, захоронения коллекции, ее появления 25 лет спустя и ее возрождения была достаточно убедительной для телешоу. . Он и новые владельцы Max Corvettes заручились помощью продюсерской компании Bungalow Media + Entertainment, принадлежащей джентльмену по имени Бобби Фридман.Фридман был одним из первых членов команды стартапов MTV и человеком, отвечавшим за Vh2, когда в 1989 году состоялась грандиозная раздача Corvette. Он не хуже других знал, какой интерес к автомобилям вызвали тогда — и, несомненно, они вызовут снова.

С этой точки зрения наиболее примечательны увеличенные арки крыльев, вдохновленные моделью 1973 года.

Маццилли, Фридман и группа Heller / Spindler перенесли идею шоу о коллекции Corvette в компанию A + E Networks. Сеть согласилась, что история станет отличной программой, и быстро начали производство шоу, которое будет транслироваться на History (широко известном как History Channel) летом 2019 года.На той же первой встрече исполнительный директор сети Джордан Харман был заинтригован пропавшей моделью 1983 года и почувствовал, что в этой идее тоже есть шоу, тем более что такая машина будет

«завершает» коллекцию Heller / Spindler. Маззилли думал так же, и, к счастью, у него были 30-летние идеи относительно того, как построить автомобиль, которого никогда не было. В тот день History заказал «Потерянный корвет» для показа во время третьей ежегодной автомобильной недели в июле 2019 года.

Работая с командой Bungalow Media, Маццилли получил задание разработать концепцию и контролировать производство, которое будет проходить в его реставрационной компании Dream Car Restorations в Хиксвилле, штат Нью-Йорк.В 2017 году сотрудники Dream Cars во главе с Маццилли и Дэйвом Вебером приступили к сложной задаче по воплощению дизайнерских идей Маццилли в реальность.

Центробежный нагнетатель ProCharger P600B якобы увеличивает мощность двигателя более чем на 100 процентов.

«Я хотел, чтобы законченный Corvette 1983 года выглядел как заводской автомобиль, — объясняет Маззилли, — как что-то, что Chevrolet действительно может построить, а не как дикий обычай». Как парень, увлеченный как восстановлением автомобилей, так и индустрией развлечений, Маззилли мог многое потерять, если он и его команда потерпели неудачу.Помимо производственной бригады Bungalow, которая будет там изо дня в день, чтобы записывать все, что происходило, и руководителей сети, наблюдающих за процессом, конечный продукт в конечном итоге будет оцениваться тремя людьми с их собственными твердыми взглядами на дизайн автомобиля: пенсионер Главный инженер Corvette Дэйв Маклеллан, старший инженер-разработчик Chevrolet в отставке Рик Дарлинг и звезда журнала History Counting Cars Дэнни «Граф» Кокер.

Для реализации проекта Маццилли приобрел унылое, но солидное купе 1985 года.Причина выбора C4 второго года выпуска, а не модели 84-го года, была проста: в 85-м модельном году был представлен двигатель Tuned Port Injection L98, который намного превосходил — как по характеристикам, так и по эффективности — элементарный CrossFire Injection L83. использовался в 1984 году. В соответствии с видением создания 1983 года, который выглядел бы так, будто он мог бы быть заводским автомобилем, с элементами стиля предыдущих поколений, интегрированными с дизайном C4, Маццилли и его команда в Dream Cars разработали план атаки.

«Поскольку в 1983 году Corvette исполнилось 30 лет, мы решили сосредоточиться на элементах дизайна 1953, 1963 и 1973 годов», — говорит Маццилли. «Чтобы почтить память корветов-первокурсников, которые были полностью белыми Polo с интерьером Sportsman Red, мы выбрали ту же цветовую схему, но с жемчужно-белым цветом, потому что жемчуг является традиционным подарком к 30-летнему юбилею.

Никаких «хоккейных клюшек»: полностью аналоговые приборы представляют собой долгожданное изменение по сравнению с загруженной, склонной к сбоям приборной панелью ’84-’89.Внутри тема «30-летия» перенесена на подголовники сидений.

«Конечно, знаковой особенностью дизайна 1963 года является« раздельное »заднее стекло, поэтому мы придумали, как включить его в нашу сборку с правильными пропорциями, чтобы оно выглядело великолепно. Это была непростая задача, потому что заднее стекло в C4 почти на 40 процентов больше, чем площадь заднего стекла в ’63. Мы боролись с этим, пока один из наших лучших технических специалистов, Билл Доти, не понял этого.

«А начиная с 1973 года мы заметили вентиляционные отверстия на передних крыльях и острые выступы на крыльях и боковых панелях, причем выступы в четвертях продолжаются в двери.Мы также слегка расширили передние крылья и крылья и сделали участки прямо над колесными арками плоской стороной, чтобы они соответствовали линиям кузова модели ’73 ».

В дополнение ко всем изменениям дизайна Вебер, Доти, Пол Куль и остальная часть команды Dream Car Restorations также предприняли шаги по улучшению характеристик автомобиля. К тому времени, когда был представлен C4, Chevrolet Engineering наконец-то изменила ситуацию в области мощности двигателя и универсальных характеристик автомобиля благодаря передовым технологиям, направленным на решение постоянно растущих требований к шуму, выбросам, расходу топлива и безопасности.Тем не менее, номинальная мощность Corvette ’85 в 230 лошадиных сил была далека от показателей, достигнутых в 1960-х и начале 1970-х годов.

«Мы устранили это [несоответствие], добавив нагнетатель и промежуточный охладитель ProCharger P600B, микросхему Hypertech E-PROM и выхлопную систему с низким уровнем ограничения», — говорит Маззилли. «Все вместе эти изменения увеличили мощность двигателя с 230 лошадиных сил до немногим более 500».

Мнения экспертов

Все работы были выполнены в срок, и в апреле 2018 года переделанный автомобиль был представлен публике, в которую входили Маклеллан, Дарлинг, Коке и несколько десятков друзей и членов семьи Маззилли.Увидев творение Маззилли, Маклеллан прокомментировал: «Вы проделали отличную работу, и за это нужно отметить».

«Что мне в нем нравится, наверное, больше всего, так это разделенное окно», — сказал Дарлинг. «У меня был ’63… и да, мне очень нравится [это лечение]. Это не делается чрезмерно — сигналы тонкие ».

Белая краска Polo и разделенное заднее стекло отдают дань уважения моделям ’53 и ’63 соответственно.

«Вы проделали потрясающую работу», — добавил Кокер. «Этот 83-й год был бы для меня переходным годом, потому что мы видим будущее C4, но у вас все еще есть некоторый привкус прошлого.В нем много очень хороших деталей, и мне это очень нравится ».

Высокие комплименты от Маклеллана, Дарлинга и Кокера заставили Маззилли, Вебера, Доти и Куля плыть в облаке, но слова, которые больше всего значили для Маззилли, исходили от его матери: «Сынок, это прекрасно, и мы очень горжусь тобой.»

Родители Маззилли болтают с Дэнни «Граф» Кокером.

12 корветов, которые мы не возьмем бесплатно (и 12, которые стоят каждого доллара)

Когда в 1953 году Chevrolet представил стильный кабриолет «белый поло» с спортивно-красным интерьером, мало кто верил, что он станет одним из самых успешных спортивных автомобилей в мире и одной из лучших моделей Chevy.Инновационный кузов C1 Corvette из стекловолокна, оснащенный тусклым рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 235 куб. Дюймов, привел к низкой производительности и разочаровывающим продажам в 1954 году и побудил Chevrolet рассмотреть возможность отказа от проекта.

Обновлено в августе 2020 года: с выходом революционно нового C8 Corvette Chevrolet снова стал главной темой для разговоров в автомобильном мире. Мы обновили этот список всеми лучшими и худшими моделями Corvette, чтобы помочь энтузиастам выбрать правильный Vette для покупки, а также отдать дань уважения легендарной 67-летней истории шильдика Corvette.

связанные: Рейтинг лучших корветов, когда-либо созданных

1955 год можно было считать поворотным для автомобиля, хотя он все еще находился в зачаточном состоянии. Добавление нового 4,3-литрового малоблочного двигателя V8 мощностью 195 л.с. не только позволило ему конкурировать с новым Ford Thunderbird, но и улучшило маркетинг и имидж Corvette. Corvette начал свою вечную формулу производства автомобиля, который не только необычайно привлекателен, но и неизменно превосходит своих конкурентов.

В течение последних шестидесяти пяти лет Chevrolet улучшала внешний вид и характеристики Corvette, внедряя инновационные технологии, некоторые из которых более успешны, чем другие. От оригинальной «катящейся ванны», которую так прозвали, когда она была представлена ​​на General Motors Motorama в 1953 году, до Corvette C8 2020 года, машины с характеристиками суперкара, которая конкурирует с самыми мощными спортивными автомобилями V8 в мире сегодня, ее история всегда была красочный.

Хотя энтузиаст считает, что все Corvettes однозначно превосходны, были годы, когда Chevrolet выпускала модель, которая не соответствовала стандартам высоких характеристик спортивного автомобиля.

Хотя многие новые модели даже превзошли ожидания, мы перечисляем здесь десять из лучших и десять, которые будут считаться низшими даже самым ярым сторонником Corvette.

24 Не тронет: 1953 Corvette C1

Corvette 1953 года, возможно, является величайшим из когда-либо созданных Corvette только потому, что с него все и началось. Без него ни один из других великих корветов за 65-летний пробег не был бы выпущен.Однако через пару лет на рынке производство C1 было практически прекращено. Оснащенный старой шестеркой Blue Flame с механическими подъемниками и повышением степени сжатия до 8,0: 1, в сочетании с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide, он выдавал скромные 150 л.с. Первый Corvette столкнулся с серьезными проблемами: двери, которые не оставались закрытыми, протечки воды и некачественное изготовление новаторского корпуса из стекловолокна. Эти проблемы негативно повлияли на впечатления клиентов, что привело к резкому падению продаж. В 1954 году было продано всего 2500 единиц.

C1 был технической и технической катастрофой, но он стал рождением лучшего серийного спортивного автомобиля, когда-либо созданного в США.

23 Не тронет: 1958 Corvette C1

Под почти безвкусной внешностью Corvette 1958 года мог похвастаться некоторыми значительными улучшениями по сравнению с моделями предыдущего года с достойными результатами.Двухдверный кабриолет был оснащен двигателем объемом 283 куб. дюйм. V8 либо с карбюратором, либо с впрыском топлива с несколькими вариантами мощности. Sports Car Illustrated , доступный с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, дополнительной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 2-ступенчатой ​​Powerglide, показал ускорение от 0 до 100 км / ч за респектабельные (в течение дня) 7,6 секунды с мощностью 250 л.с. скорость ручная.

связанных: 10 величайших классических рестомодов Corvette, которые мы когда-либо видели

Однако в эпоху четырех фар и бесконечного хрома Corvette уступил нынешней тенденции.Модель 1958 года, а также последующие четыре года выпуска были обременены выступающими решетками и открытыми четырьмя фарами, но в следующем году были сняты капот с искусственными жалюзи и хромированные наконечники ствола.

22 Не трогать: 1974 LS4 454

В LS4 454 нет ничего особенного, это великолепный Vette 70-х годов с солидной историей надежности.Однако это определенно не лучшее соотношение цены и качества. К середине 70-х годов нормы выбросов избегали способности больших блоков V8 производить значительную мощность. 454 Corvette 74-го года выдавал всего на 20 лошадиных сил больше, чем его более легкие, маневренные и компактные аналоги. Фактически, из-за своего размера и веса машина была сильно слабой, в результате чего small-block Vette был объективно лучше.

21 год Не тронет: 1975 Corvette Base Model

В 1975 модельном году Chevrolet решила уменьшить трансмиссию с большого блока, 270 л.с., 454 кубических дюйма LS4 V8, который был доступен на модели ’74. На замену, ZQ3 350 имел на пол-точки сжатия меньше и был обременен каталитическим нейтрализатором, который снизил его мощность до жалких 165 л.с. Это всего на 15 лошадиных сил больше, чем у шестицилиндрового Corvette Blue Flame 53-го года, а Corvette 75-го был на 827 фунтов тяжелее.

В 1975 году испытания модели Car and Driver показали, что для базовой 350 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач требуются ошеломляющие 7.7 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и 16,1 секунды, чтобы разогнаться до 87,4 миль в час на дистанции в четверть мили. Медленно, мягко говоря!

20 Не трогал: 1977 C3

Между 180 и 210 вариантами мощности для этого модельного года действительно не было никакой надежды на производительность от C3 ‘Vette 1977 года. Покупатели, ожидавшие чего-то нового и интересного в этом году, также были разочарованы, потому что в этой модели практически не было внесено никаких внешних изменений.

19 Не тронет: 1979 Corvette L48

Конструкция Corvette поколения C3 подходила к концу в 1979 году, и инженеры больше сосредоточились на следующей модели, чем на улучшении C3. В результате модель ’79 была почти идентична модели ’78.

Характеристики C3 были разочаровывающими, особенно по сравнению с более мощными «Веттсами» прошлых лет.Corvette 1969 года, оснащенный двигателем 427CI, выдавал целых 435 л.с., в то время как Corvette 1979 года с двигателем L48 выдавал скромные 195 л.с. L82 был лишь немного лучше — 225 лошадиных сил. Частично их выходная мощность может быть связана с конструкцией глушителя «открытого потока», установленного на обеих моделях.

Тем не менее, даже с посредственными характеристиками и без изменений внешнего вида, Corvette 1979 года установил рекорд продаж в 53 807 единиц, который сохраняется и по сей день.

18 Не тронет: 1980 Corvette California 305

В начале 1980-х годов, когда производители автомобилей вносили значительные изменения в свою продукцию, чтобы соответствовать национальным стандартам выбросов, нигде не было такого воздействия на автомобили, как в Калифорнии.

Что касается Corvette, то более строгие законы Калифорнии о контроле за выбросами вынудили Chevrolet использовать 5.7-литровый 350-цилиндровый V8 с четырьмя цилиндрами, используемый в Корветах, продаваемых в других 49 штатах, заменяет небольшой блок 5-литровый 305 V8. Также из версии для Калифорнии была удалена четырехступенчатая механическая коробка передач. На LG4 305 «California Corvette» был доступен только трехступенчатый турбо-гидромеханический агрегат.

Маленький V8 выдавал всего 180 л.с. это примерно половина мощности стандартного 5,7-литрового двигателя LS1 мощностью 350 л.с. Более того, расстроенная калифорнийская «Ветта» жила бензин с расходом от 14 до 15 миль на галлон.

17 Не трогать: Corvette Collector Edition

C3 был в его 15 ^-х и последний год выпуска в 1982 году; поколение, которое, возможно, просуществовало на пять лет дольше, и включало в себя производство нескольких моделей, которые занимали последнее место в списке лучших корветов из когда-либо созданных.

Сосредоточившись на новом C4, который должен быть выпущен в следующем году, инженеры Chevrolet сделали нерешительную попытку сохранить интерес к Corvette, добавив впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки «Cross-Fire» к 5.7-литровый малоблочный V8. Воздействие было минимальным, общая мощность составила 200 л.с., и они отказались от механической коробки передач.

Возможно, Коллекционное издание лучше всего отражало плохое состояние Corvette в 1982 году с его ярким внешним видом, включая серебристо-бежевую металлическую окраску и выцветшую графику, которые были проданы более чем за 20 000 долларов.

16 Не трогать: Корвет

Модель 1983 года входит в наш список корветов, которых мы не коснемся 10-футовой шестой просто потому, что она никогда не производилась.

Хотя мотив неясен, одной из возможных причин, по которой не были выпущены корветы 1983 модельного года, было соблюдение требований Калифорнийских стандартов выбросов до начала производства C4.

Инженерам Corvette потребовалось дополнительное время «перерыва в год», чтобы соответствовать требованиям Калифорнии.

Другая легенда исходит от автожурналистов, которые утверждают, что предсерийные модели 1983 года были модифицированы для улучшения управляемости, но в результате был создан автомобиль с потрясающе жесткой ездой. Возможно, оба фактора способствовали задержке, но решение Chevrolet привело к тому, что Corvette стал значительно улучшаться в течение последующих лет.

15 Не трогать: Callaway Twin Turbo Corvette

Callaway Twin Turbo Corvette был серийным Chevrolet, доступным через дилеров Chevy. Автомобили Callaway начинались как обычные корветы и отправлялись для доработок в Лайм-Рок, штат Коннектикут.

Версия с двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охлаждением включала новые кованые поршни и систему вторичного впрыска топлива для обеспечения непрерывной подачи на 382-сильный турбомотор. Модификация привела к ускорению 0-60 миль / ч за 4 секунды.7 секунд, преодоление четверти мили за 13,2 секунды при скорости 108 миль в час и максимальная скорость 178 миль в час с трансмиссией 4 + 3.

Однако, несмотря на выдающиеся характеристики, Callaway был хрупким, поэтому базовая цена в 47 998 долларов казалась непомерно высокой для ненадежного автомобиля.

14 Не трогать: Corvette Commemorative Edition

Впервые представленные в 1953 году, все корветы были окрашены в белый цвет Polo White.Итак, чтобы отпраздновать 35-летие автомобиля, руководители GM решили, что эксклюзивная белая версия купе C4 Corvette лучше всего отдаст дань уважения оригинальной версии.

Преимущественно белый экстерьер (ярко, ослепительно, ослепительно белый) включал молдинги по бокам кузова, дверные ручки и обновленную эмблему Corvette, установленную сбоку.

Черная крыша кузова придавала автомобилю двухцветный вид. Внутри был более белый цвет с белыми кожаными сиденьями, расшитыми к 35-летию, белым рулевым колесом, дверными панелями и уникальной консолью с выгравированным порядковым номером.

Даже колеса были белыми!

Хотя Corvette 1988 года отличался несколькими улучшениями по сравнению с моделью предыдущего года, включая лучшую управляемость с улучшенной подвеской, немного большую мощность, улучшенные тормоза и более широкие шины, цвет был ошеломляющим.

13 Не трогать: Corvette Pace Car

Corvette C4 четвертого поколения (1984–1996) отпраздновал свою одиннадцатую годовщину в 1995 году, когда команда дизайнеров General Motors внесла в него ряд значительных усовершенствований.Corvette добился больших успехов в усовершенствовании и динамике благодаря системе контроля тяги, увеличенным тормозным дискам и опциональным шинам Run-Flat. Но, возможно, более примечательным был выбор Corvette в качестве пейс-кара для Indy 500 в 1995 году.

Corvette был выбран в третий раз, и Chevrolet решила отметить это событие, выпустив ограниченное количество реплик Pace Car для публики. Результатом стала уникальная интерпретация.

Corvette Forum писал: «Не было ничего механически ужасного в 527 точных копиях Corvette Convertible, которые обогнали Индианаполис 500 1995 года.Но они были похожи на белые машины, которые пара сумасшедших из дизайн-студии GM нарисовала волшебными маркерами ».

12 Лучший: 1955 Corvette V8

Хотя Corvette 1953 года стал легендой, которая просуществовала более 65 лет, большинство автолюбителей согласятся, что в 1955 году он стал настоящим спортивным автомобилем с двигателем V8 под капотом. Это была модель, которая спасла линейку после того, как низкое качество и производительность корветов ’53 и ’54 почти вынудили Chevrolet навсегда прекратить производство.

В 1955 году Chevy оснастила свой теперь уже ставший культовым спортивный автомобиль с кузовом из стекловолокна дополнительным двигателем объемом 265 кубических дюймов, что сделало «Vette» конкурентоспособным с традиционными высокопроизводительными спортивными автомобилями из Европы.

Вооруженный трехступенчатой ​​механической коробкой передач, ускорение от 0 до 100 км / ч улучшилось с тусклых 11 секунд с рядным 6-цилиндровым двигателем до 8,5 секунд с V8. Повышение производительности можно приписать спасению Corvette от того, чтобы его выбросили из конюшни Chevy.

11 Лучший: 1957 г., впрыск топлива

После своего появления в 1953 году Corvette получил свой первый V8 в 1955 году. Чтобы сделать ситуацию еще лучше, модель 1957 года дебютировала с первой системой впрыска топлива в Vette. Модель 1957 года, получившая прозвище «Fuelie» Corvette, была чрезвычайно редкой, так как большинство Corvette по-прежнему продавалось без этой опции.

Когда он дебютировал, это был самый быстрый американский автомобиль на рынке.А благодаря возможности впрыска топлива он развивал впечатляющие 283 лошадиные силы с небольшим 283-кубовым двигателем, что было впечатляющим достижением. Конечно, по сегодняшним меркам в этом нет ничего особенного, но это машина 63-летней давности, и одна лишь ее редкость делает ее невероятно ценной.

10 Лучший: 1963 Corvette Grand Sport

В ответ на успех Ford Cobra в гонках, Chevrolet инициировал программу под руководством американского инженера бельгийского происхождения по прозвищу «Отец Corvette» по производству облегченной версии Corvette второго поколения.Grand Sport задумывался как гоночный автомобиль с намерением произвести 125 единиц, которые поступят в продажу в 1963 модельном году.

Программа держалась в секрете. Когда руководители GM узнали о проекте Chevy, он был отменен, но не раньше, чем было построено пять автомобилей.

Пять Corvette Grand Sports участвовали в нескольких гонках и даже одержали несколько побед. Известные автогонщики, такие как Джим Холл, А.Дж. Фойт и Роджер Пенске управляли гоночными автомобилями, оснащенными двигателями V8 мощностью до 550 лошадиных сил.

9 Лучшее: 1963 г. Sting Ray «Split-Window»

Многие автолюбители утверждают, что Corvette второго поколения со знаменитым купе с разделенным стеклом является одним из самых красивых американских автомобилей всех времен. Sting Ray 1963 года был первым купе Corvette, и только в этом году был доступен дизайн с раздельными окнами.Конструкция была прекращена в следующем модельном году из-за проблем с видимостью.

связанных: 15 фотографий Chevrolet 1963 Corvette Stingray Looking Dapper

Stingray 1963 года мог похвастаться 327-дюймовым V8, который производил 360 лошадиных сил (или больше при заказе с дополнительным впрыском топлива) и включал четырехступенчатую механическую коробку передач. «Split-Window» выиграл от улучшенной управляемости, обеспечиваемой шарнирно-независимой спиральной подвеской спереди и совершенно новой трехрычажной независимой подвеской с поперечной многолистовой рессорной подвеской сзади.Тормоза были 11-дюймовыми гидравлическими с устойчивыми к выцветанию накладками.

8 Лучший: 1967-1969 Corvette L88

В 1966 году L36 был первым 427 куб. дюйм. двигатель предлагается Шевроле в Корвете. Он выдавал 390 л.с. L68 и L72 последовали с улучшенными параметрами производительности, которые увеличили мощность до 400 и 425 лошадиных сил соответственно. Еще больше мощности вышло от 427 куб.дюйм. Версии L71 и L89, каждая из которых была рассчитана на 435 л.с.

Однако многие считают «Святым Граалем» корветов 60-х очень редкий L88, который можно найти только в 216 корветах, произведенных с 1967 по 1969 год. GM оценил L88 в 430 л.с. Однако тесты показали, что он был ближе к 550 л.с.

Ограниченное производство L88 с 60-х годов сделало его одним из самых востребованных корветов сегодня с продажной ценой, превышающей шестизначную.

7 Лучший: 1969 Corvette ZL1

Одним из самых редких серийных корветов, когда-либо построенных, был ZL1 1969 года. Только два были произведены и проданы через дилерские центры Chevrolet.

Предлагаемый только для модели 1969 года, Corvette ZL1 1969 года имел полностью алюминиевую версию и без того внушающего страх 7,0-литрового большого блока L88, который был разработан в первую очередь для гонок.Chevy официально оценил мощность двигателя в 430 л.с., но тестирование показало, что мощность была ближе к 460 л.с. ZL1 разгонялся с 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды и был достаточно быстрым, чтобы преодолеть четверть мили за 12,1 секунды на пути к максимальной скорости 193 миль в час. Однако вся эта энергия обходилась недешево. Это добавило колоссальные 4700 долларов к базовой цене Corvette.

6 Лучший: 1988 Corvette Callaway Sledgehammer

В октябре 1988 года супер-купе Callaway Corvette Sledgehammer достигло рекордной максимальной скорости для легального автомобиля — 254.7 миль / ч. Рекорд сохранялся до 2010 года, когда Bugatti разогнался до 267,8 миль в час с Veyron Super Sport.

Для достижения рекордной скорости Callaway усовершенствовал подвеску, в том числе снизил дорожный просвет на один дюйм, переставил нижние рычаги управления, амортизаторы Koni и 17-дюймовые магниевые колеса Dymag с уникальными шинами Goodyear.

Снаружи Sledgehammer стал первым Corvette с пакетом Callaway Aerobody, придав ему измененную форму кузова, необходимую для достижения рекордных скоростей.И, наконец, Sledgehammer достиг рекордной скорости с парой турбокомпрессоров Turbonetics T04b, питаемых через пару перемещенных промежуточных охладителей, обеспечивая наддув мощностью 22 фунта на квадратный дюйм, что дает примерно 898 лошадиных сил и 772 фунт-фут крутящего момента.

5 Лучший: 1990-1995 Corvette ZR-1

Corvette ZR-1, представленный в 1990 году, был настоящим конкурентом Porsche 911 Turbo и Ferrari Testarossa.Двигатель LT5, разработанный Lotus, был первым и единственным двигателем Corvette с двумя распредвалами в истории. Алюминиевый блок, 32 клапана, четыре верхних распредвала и эксклюзивная система управления подачей воздуха помогли V8 выработать 375 л.с. В 1993 году модернизированный 5,7-литровый двигатель V8 развивал 405 л.с. и 385 Нм крутящего момента.

Когда ZR-1 был впервые выпущен, он разгонялся от 0 до 100 км / ч всего за 4,4 секунды и достиг максимальной скорости более 180 миль в час. Купе ZR-1 установило несколько мировых рекордов, в том числе 175.5 миль в час в режиме 12 Hours Endurance, 175,8 миль в час в режиме 24 Hours Endurance и пробег 5000 миль со скоростью 279,6 миль в час.

И Supra, и 370Z — отличные автомобили… Но может ли второе победить первое?

Читать далее

Джефф получил степень в Калифорнийском университете. Беркли в машиностроении.Он страстно увлечен автомобилями и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности. Он написал статьи на самые разные темы, в том числе о туристических направлениях, нарушениях сна, электрическом оборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия — путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.

C4 (1984–1996) — Corvette Club of Rhode Island

Рестайлинг пришел на Chevrolet Corvette для 1991 с гладкой передней частью, включающей в себя противотуманные фары, новая задняя панель, напоминающая ZR-1, которая включала третий стоп-сигнал (последний остался на люке ZR-1) и новые колеса.Все остальное было в значительной степени переходящим, хотя цена ZR-1 теперь взлетела до 64 138 долларов, что сделало его первым автомобилем GM, цена которого превысила 60 000 долларов.

Для 1992 , L98 был заменен на новый малый блок V8 следующего поколения, LT1 (без дефиса, в отличие от версии ’70 с аналогичным названием). LT1 получил мощность 300 л.с. благодаря значительным изменениям в головках цилиндров, вспомогательных приводах, системе охлаждения и впрыске топлива. Но, несмотря на значительный рост производительности, он был еще более привлекательным спутником вождения, чем L98.Вместе с LT1 появился антипробуксовочный контроль — регулировка скольжения при ускорении (ASR на языке GM), лучшая особенность которого заключалась в том, что его можно было отключить.

2 июля 1992 года был построен миллионный Chevrolet Corvette, белый кабриолет ’92.
Специальный пакет к 40-летию, состоящий в основном из значков и специальной краски Ruby Red, был предложен для 1993 на корветах LT1 и ZR-1. В остальном, наиболее заметным изменением за год стало усовершенствование двигателя LT5 в ZR-1, в результате которого его мощность увеличилась с 375 до эпических 405: в реальных условиях (с учетом разницы между старым брутто SAE и текущим чистым SAE. рейтинговые методы), самый мощный серийный Corvette на тот момент.Остальные изменения были минимальными.
Для пассажиров корветов 1994 была добавлена ​​подушка безопасности, а отделка кабины и рулевое колесо были усовершенствованы. В LT1 был применен последовательный впрыск топлива, который улучшил управляемость и упростил контроль за выбросами, но не увеличил общую выходную мощность. ZR-1 получил новые пятиспицевые колеса, но не более того.

Новые боковые жабры отличали 1995 Corvette от предыдущих выпусков, но другие изменения были гораздо более тонкими и включали улучшенные тормоза, переработанные пружины, амортизаторы de Carbon с газовым наддувом и более тихий вентилятор двигателя.И в третий раз Corvette (на этот раз кабриолет) обогнал Indy 500.

Это был последний год для ZR-1. «Когда корпус дроссельной заслонки LT5 открывается в 16 настроенных впускных направляющих (при условии, что кнопка включения повернута в положение« полностью »), — писал бесстрашный писец Motor Trend в своем последнем тесте ZR-1, — он гудит». Помимо того, что при разгоне P315 / 35ZR17 Goodyear Eagle GS-Cs под фирменными раздутыми боками автомобиля он проносится через четверть мили за 13,05 секунды со скоростью более 117 миль в час. Чтобы добраться до 60 после отдыха, нужно всего 4.9 секунд, а переход от 60 до 100 занимает всего 4,8 секунды. Средняя мощность даже лучше, чем у Ferrari F355.

«Двигатель сложный, но звук его и трансмиссии мог быть более захватывающим, только если бы водитель сидел в картере. Механический характер ZR-1 вызывает восторг в эпоху, когда так много автомобилей изолируют своих пассажиров. Как и у всех нынешних корветов, пределы управляемости высоки, но большие шины ZR-1 означают, что, как только эти ограничения превышены, сдерживать их становится еще сложнее.И, как и у всех нынешних корветов, в кабину сложно войти, ведь внутри становится тесно ».
Для 1996 Chevy последовала за ZR-1 двумя уникальными выпусками, которые ознаменовали конец производства C4. Первым было «Коллекционное издание», доступное на купе и кабриолете, которое состояло в основном из специальных эмблем, пятиспицевых колес и краски Sebring Silver. Гораздо более интригующим был Grand Sport, который заимствовал свое название и окраску синих с белыми полосами от гоночного Corvette начала 60-х годов и показал усиленную версию малого блока LT1 под названием «LT4», которая сделала здоровый 330 л.с.До сих пор ведутся споры о том, лучше ли ZR-1 или Grand Sport выражают сущность и потенциал C4 Corvette.

Однако было очевидно, что пришло время для нового Corvette.

Контент (кроме изображений и видео): Edmunds

1983 Chevrolet Corvette C4 | conceptcarz.com

Автомобильный стиль и дизайн не были важны для американских производителей автомобилей до 1927 года, когда General Motors наняла дизайнера Харли Эрла. Эрл отвечает за создание большинства удивительных «автомобилей мечты» GM 1950-х годов. У него была страсть к спортивным автомобилям, и он убедил GM, что им нужно построить двухместный спортивный автомобиль, очень похожий на MG, Alfa Romeo и Jaguar, которые GI привезли домой после Второй мировой войны.

Ответственный за амбициозные размышления корпорации Харли Дж. Эрл стал работать над концепцией открытого спортивного автомобиля, который будет продаваться примерно по цене среднего американского седана — около 2000 долларов. Казалось бы, надуманные, его идеи были переданы Роберту Ф. Маклину, и концептуальный автомобиль был создан.

Инновации шасси Corvette, усовершенствованные на гоночной трассе

«Откровенно говоря, Corvette не был высокопроизводительным автомобилем, пока Зора Аркус-Дунтов не оснастил его двигателем V-8 и не начал проводить гоночную кампанию за Corvette», — сказал Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette. «Сегодня корветы, участвующие в гонках« 24 часа Ле-Мана », используют многие из тех же компонентов, что и корветы, сходящие с конвейера в Боулинг-Грин».

Corvette C6.R построен на тех же алюминиевых направляющих рамы, которые лежат в основе серийных моделей Corvette Z06 и ZR1. Другие конструкции шасси гоночного автомобиля включают раму лобового стекла, обруч вокруг задней части салона, стойки дверных петель, туннель трансмиссии, брандмауэр и поддон пола.Corvette C6.R также использует серийную рулевую колонку от ZR1 с полностью регулируемым рулевым колесом, а также серийное реечное рулевое управление.

Для серийного Corvette ZR1 гоночное влияние также проявляется в конструкции задней трансмиссии, которая помогает достичь почти идеального распределения веса 51/49, а также в карбоново-керамических тормозных роторах, разработанных гоночными автомобилями, и в корпусе Michelin® Pilot® Sport Cup. Шины с нулевым давлением (разработаны теми же инженерами Michelin, которые разрабатывали шины для Corvette Racing в американской серии Ле-Ман).Эти особенности способствуют тому, что ZR1 проходит легендарный немецкий Нюрбургринг за 7: 19.63.

Вот обзор технологий шасси, которые повлияли на характеристики Corvette на треке и вне его:

C2: Независимая подвеска, дисковые тормоза и алюминиевые колеса
Corvettes первого поколения (1953-62) использовали модифицированную раму легкового автомобиля. и ведущая задняя ось, которая хорошо себя зарекомендовала при сравнительно скромных характеристиках автомобилей. Значительно большая мощность была на горизонте для Corvette второго поколения, а гоночные разработки, возглавляемые легендарным Зорой Аркус-Дунтов, первым главным инженером Corvette, подчеркнули необходимость специальной системы шасси.

Когда в 1963 году был выпущен C2 (Corvette второго поколения), он отличался прочной рамной конструкцией лестничного типа, которая была на 90 процентов жестче, чем базирующаяся на седане X-образная рама моделей первого поколения. Он также отличался независимой задней подвеской, удерживаемой уникальной поперечной рессорной конструкцией. Помимо большей управляемости, независимая задняя ось была легче, чем цельная ось предыдущей конструкции.

На C2 также были представлены дисковые тормоза и алюминиевые колеса, основанные на конструкции, которую Дунтов усовершенствовал на гоночных автомобилях Corvette.

«Дунтов впервые применил модель передачи технологий, применив то, что было изучено на гоночной трассе, для улучшения серийных автомобилей, — сказал Юхтер. — Эта философия продолжает играть неотъемлемую роль в разработке автомобилей в Chevrolet».

C4: Организованная конструкция, композитные пружины, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система.
Поколение C4 (1984-96 гг.) Представляло собой еще больший скачок в технологии шасси, чем C2. Лестничная рама, служившая Corvette около 20 лет, была заменена унифицированным «базовым» шасси, которое, опять же, было вдохновлено гоночными автомобилями.В нем было устранено несколько поперечин, что позволило установить задний дифференциал и другие компоненты напрямую, что позволило увеличить внутреннее пространство. Кроме того, она была легче предыдущей лестничной рамы.

На каркасном шасси была встроена «клетка», включающая в себя раму лобового стекла, дверные рамы, заднюю стенку «кабины», пороги и многое другое. Панели кузова Corvette были прикреплены к шасси и каркасу, что означало, что впервые в истории автомобиля не использовалась традиционная конструкция кузова на раме.

Когда дело дошло до подвески, C4 снова использовал неравные по длине верхние и нижние А-образные рычаги спереди, подвешенные с помощью новой конструкции с поперечной пружиной, аналогичной задней подвеске. В задней части была другая поперечная композитная пружина, но использовавшаяся с новой пятирычажной независимой подвеской по сравнению с предыдущей трехрычажной подвеской. Пружины из армированного стекловолокна были исключительно прочными, но податливыми, и работали они двумя способами: они сжимались при изгибе, но когда автомобиль катился в повороте, они фактически образовывали S-образную форму.Это добавило жесткости к качению, что позволило минимизировать размер и вес стабилизаторов поперечной устойчивости.

Дополнительные инновации шасси / трансмиссии C4 включали реечное рулевое управление (1984 г.), алюминиевый карданный вал (1984 г.), алюминиевые суппорты дисковых тормозов (1984 г.), антиблокировочную систему тормозов (1986 г.) и антипробуксовочную систему (1992 г.).

C4 имел безоговорочный успех на треке. В первый год соревнований C4 Corvette не проиграл и завоевал титул чемпиона SCCA Showroom Stock в классе GT. Это привело к возобновлению усилий по гонкам и преимуществам передачи технологий.

C5: гидроформованные рельсы, задний мост, магнитная подвеска
Поколение C5 (1997-2004 гг.) Основано на успехе C4 с новой унифицированной конструкцией шасси, но оно было легче и прочнее. В его конструкции использовался сравнительно редкий процесс, называемый гидроформовкой, при котором использовалось давление воды и тепло для превращения шестидюймовых стальных труб в боковые направляющие для шасси Corvette. Каждая труба заменяла то, что раньше состояло из 36 отдельных сварных компонентов в шасси C4.

Другим большим достижением Corvette пятого поколения стало использование задней трансмиссии, которая переместила трансмиссию в заднюю часть автомобиля, а не в традиционное положение непосредственно за двигателем. Туннель между двигателем и трансмиссией был закрыт панелью, которая способствовала прочности и жесткости шасси.

«Распределение веса было основным мотиватором, — сказал Юхтер. «Мы пытались достичь 50/50, уравновешивая рабочую нагрузку на передние и задние колеса, что чрезвычайно сложно сделать с автомобилем с передним расположением двигателя и двигателем V-8.Переход на заднюю трансмиссию значительно улучшил баланс веса, а также сделал езду более плавной и увеличила внутреннее пространство ».

Дополнительные инновации шасси / трансмиссии C5 включали шины Run-Flat (1997 г.), систему активного управления (1998 г.), магниевые колеса (2002 г.) и магнитно-селективную регулировку хода (2003 г.).

Мощность и производительность шасси C5 принесли огромные дивиденды на гоночной трассе. За шесть лет соревнований Corvette Racing — первая заводская команда Corvette в истории автомобиля — возглавила C5.R к общей победе в 24-часовой гонке Daytona и трем финишам 1-2 в классе GTS на 24-часовой гонке в Ле-Мане. В течение сезона 2004 года Corvette Racing выиграла все гонки, в которых участвовала команда, и заняла все поул-позиции в американской серии Ле-Ман.

C6: структура из алюминия и магния
Успех гоночной программы C5.R напрямую повлиял на дизайн C6 Corvette (2005–2013 гг.), Поскольку конструкторы и инженеры еще больше усилили, но облегчили проверенную конструкцию основы.

На первый взгляд, шасси C6 похоже на C5, но оно было немного укорочено и усилено в ключевых областях для повышения производительности и устойчивости к ударам. И хотя он сохранил ту же базовую конструкцию подвески, что и C5 — передняя подвеска с короткими / длинными рычагами и многорычажная задняя подвеска с поперечными композитными рессорами — все компоненты были переработаны. Никакие детали подвески C5 не были перенесены на C6.

Впервые разные шасси были доступны с разными моделями Corvette.Модели C6 Z06 и ZR1 с более высокими характеристиками получили уникальную, основную конструкцию с повышенным содержанием алюминия, а не стальную основу, используемую на других моделях. Он был разработан как более легкий фундамент с магниевой конструкцией крыши и опорой двигателя и весил всего 278 фунтов — на 49 процентов меньше, чем 414 фунтов стального каркаса. Как и стальная рама, алюминиевое шасси было создано методом гидроформовки.

Corvette Racing сразу же применила шасси C6 в своих гоночных автомобилях C6.R. Corvette Racing выигрывал 24 часа Ле-Мана семь раз с 2001 года, последний раз победив Ferrari в клетчатом флаге в 2011 году.

Вся инвентаризация

Меню

Готово

Показан 101 автомобиль.

Layout:

2020 Ram 1500 Laramie 4×4, Preferred, $ 5k Покрывало, добавляет 18k

Наша цена 55995 долларов

Внешний вид

Maximum Steel Metallic Clearcoat

9 Maximum Steel Metallic Clearcoat Интерьер

Двигатель

ДВИГАТЕЛЬ: 5.7L V8 HEMI MDS VVT

Трансмиссия

Автоматическая

Трансмиссия

4×4

Пробег

18,655

Город / Hwy

15/21

VIN

905 905 905 905 905 905 905 905

144124

2018 Chevrolet Camaro Coupe RS, Auto, CD, черные сплавы, только 72k

Наша цена 24995 долларов США

Внешний вид

Черный

Интерьер

ENG592 Jet Black Cloth Двигатель

2.0L TURBO, 4-CYLINDER, SIDI, VVT

Трансмиссия

Автоматическая

Трансмиссия

Rwd

Пробег

72,600

City / Hwy

22/31 905 905 905 905 905 905 905 9059 Расширенная гарантия Доступна гарантия

Stock

145576

2018 Chevrolet Corvette Grand Sport 3LT, J57, DXX, Heritage, 19k

Наша цена $ 77,995