Как расшифровывается ВАЗ, ГАЗ и другие автомобили СССР. Полный перечень. — RUUD
Содержание статьи:Все мы знаем, что в Советском Союзе была развитая автомобильная промышленность, выпускавшая множество видов автомобильной техники под разными марками. В настоящее время уже редко где встретишь данную продукцию СССР. Поэтому современная молодежь не знает, например, чем отличаются и как расшифровываются ВАЗ 21011 и ГАЗ 3102. На самом деле, заводов, выпускающих автомобили под разными марками, было достаточно много. Поэтому в этой статье мы не ограничимся лишь ответом на вопрос о том, как расшифровывается ВАЗ и ГАЗ. Расскажем краткую историю каждого из них.
Как расшифровывается ВАЗ
Вам будет интересно:Сравнение комплектаций Kia Sportage и Volkswagen Tiguan
ВАЗ — это Волжский автомобильный завод. Первые машины стали выпускаться в 1970 году в г. Тольятти. Всю технологию производства, включая оснащение оборудованием, а также обучение персонала руководство Советского Союза приобрело у итальянского автогиганта FIAT. Завод специализировался на легковых автомашинах.
Как расшифровывается ГАЗ
Наверное, вы заметили, что последние две буквы ВАЗ расшифровываются как автомобильный завод, а первая буква связана с местностью. Такая формула расшифровки применима почти ко всем советским маркам авто. ГАЗ – Горьковский автозавод, основанный в 1932 году в городе Горький, ныне Нижний Новгород. Базовые технологии были куплены в США у автоконцерна FORD, но впоследствии советские конструкторы вооружились своими технологиями, вытеснив иностранные. Завод выпускал не только легковушки, но также грузовой транспорт и даже автобусы.
Как расшифровывается КамАЗ
Камский автомобильный завод (КАМАЗ) построили в 1969 году в городе Набережные Челны. А «Камский» — потому что стоит завод на берегу реки Кама. Самый крупнейший в СССР завод по производству грузовых автомобилей и тягачей.
Как расшифровывается ЗИЛ
Завод ЗИЛ основали в 1916 году в Москве, расшифровывается как Завод имени Лихачева. Он прошел нелегкий путь, прежде чем стать одним из крупнейших в СССР. Уже через год после основания прогремела революция, и его изъяли в собственность государства. Несколько лет завод занимался починкой грузовых транспортных средств, а также выполнял задания для танковой промышленности. Во время руководства страной Сталиным завод переименовали в честь Сталина, и продукция выпускалась под маркой ЗИС. Наиболее широко производство развернулось с 1957 года после коренной реконструкции.
Теперь вы знаете не только о том, как расшифровывается ВАЗ и ГАЗ, но и немного об истории советского автопрома. Далее вы найдете полный список всех заводов СССР, а их целых 20, и это не считая заводов по производству мотоциклов, троллейбусов, трамваев, тракторов!
- КАЗ — Кутаисский автомоб. завод.
- КамАЗ — Камский автомоб. завод.
- МАЗ — Минский автомоб. завод.
- БелАЗ — Белорусский автомоб. завод.
- ГАЗ — Горьковский автомоб. завод.
- ЗиЛ — Завод имени Ивана Лихачева.
- УралАЗ – Уральский автомоб. завод (во времена Сталина – УралЗИС Уральский завод им. И. Сталина).
- ВАЗ — Волжский автомоб. завод.
- ИжМаш — Ижевский машиностроительный завод.
- АЗЛК — Автомоб. завод им. Ленинского Комсомола (Московский).
- СеАЗ — Серпуховский автомоб. завод.
- РАФ — Рижская автобусная фабрика.
- ЕрАЗ — Ереванский автомоб. завод.
- ЛуАЗ — Луцкий автомоб. завод.
- ЗАЗ — Запорожский автомоб. завод.
- УАЗ — Ульяновский автомоб. завод.
- ЛиАЗ — Ликинский автомоб. завод.
- ПАЗ — Павловский автомоб. завод.
- КАвЗ — Курганский автомоб. завод.
- ЛАЗ — Львовский автомоб. завод.
Источник
ruud.ru
Зил расшифровка аббревиатуры — БэбиБлог
Таня 15 октября 2014, 08:37План подготовки к дню рождения.
У нас сегодня ДР . ))) Ура !!!!
Хочу поделиться с вами тем, как я обычно готовлюсь к дням рождения и вообще праздникам. В этот год много забот и хлопот, поэтому все быстро, скомкано и потерялся пакет с подготовленными конкурсами ( где-то дома точно, но найти не могу ) , поэтому новые конкурсы придумывала на бегу. Дублирую вам, то что у меня, без редактирования, может что-то там будет не так , пропуски , что-то личное — но общий принцип понятен…
www.babyblog.ru
ЗИЛ-433360: технические характеристики, основные модификации, особенности эксплуатации
С начала 80-х годов прошедшего столетия ведет родословную обширное семейство грузовых автомобилей на базе модели ЗИЛ-4331, выпускавшееся потоком три десятка лет.
Оно включает более десяти серийных модификаций, среди которых нет ни одной неудачной, каждая – с целевым и практическим применением, в том числе и средний грузовик с короткой базой ЗИЛ-433360.
Общая информация
Автомобиль спроектирован в КБ АМО «Завод им. Лихачева» как фактический преемник ЗИЛа-130.
В базовом варианте 360-й задуман для перевозки всевозможных грузов одиночным автомобилем или в составе автопоезда дорогами любого типа.
Из сборочного цеха эта машина общего назначения, с колесной формулой 4х2 и (ставшим классикой) простым вариантом трансмиссии, выкатывается с установленным кузовом.
Высота грузовой платформы из прочной древесины с защитным слоем всего 1,45 м. Предусмотрены откидные борта, выполняемые из металла или того же материала, что и основание.
Известны ли вам отличительные особенности новых комбайнов Кейс различных серий?В этой статье можно разобраться с основными модификациями МАЗ-5334 и их техническими характеристиками.
Полезный объем внутри стандартного кузова одиночного автомобиля по борту не менее 5 кубических метров (3,75х2,33х0,58). А капотная компоновка делает грузовик простым, компактным и маневренным.
При базе не более 3,8 м и длине от бампера до заднего борта около 6,8 м машина разворачивается по радиусу менее 7 м. Как и планировали его создатели, ЗИЛ-433360 оказался достойной и востребованной заменой своему заслуженному предшественнику.
Кабина и рабочее место водителя
Цельнометаллическая кабина со схемой компоновки двух объемов:
- внутренний салон;
- подкапотное пространство.
Сварная жесткая конструкция из металла оборудована ветровым цельногнутым стеклом панорамного типа. Оно крепится наглухо в проем лобового окна на специальный резиновый уплотнитель без возможности открывания.
Кабина ЗИЛа-433360 рассчитана на три (включая водительское) места.
Точки ее крепления – на регулируемых кронштейнах с резиновой амортизацией в трех местах несущей рамы. Правая и левая – на продольных лонжеронах, задняя – на второй рамной перемычке.Конструкция кабины включает наружные элементы (оперение) для защиты деталей и узлов механизмов машины, вынесенных за границы внутреннего салона:
- капот,
- крылья,
- облицовка радиатора,
- боковые подножки.
Обе двери по сторонам имеют:
Кабина отвечает современной эргономике и стандартам рабочего комфорта для шофера и пассажиров.
Регулируемое рабочее сиденье снабжено рессорным механизмом.
Двери, открываемые в увеличенных проемах почти под прямым углом, рационально расположены относительно водительского и пассажирских мест.
При значительной высоте их плоскости (превышающей один метр) удобство и безопасность посадки и высадки обеспечиваются широкими подножками под каждой дверью.
Целям удобства подчинена вся компоновка расположения органов управления:
- колесо руля, стоящего в левой части кабины симметрично сиденью водителя, почти перпендикулярно вертикали машины, что улучшает моторику движений, не вызывая утомления при длительных поездках;
- рычаг управления КПП находится впереди справа выше уровня сиденья. Его высота выбрана из соображений удобства постоянного контроля в поле периферийного зрения;
- нажатие на педаль левой ногой при управлении сцеплением и правой – при управлении тормозами выполняется с минимальным перемещением и усилием, не нарушающим равномерное распределение веса тела водителя на сиденье.
Механизм рулевого управления снабжается гидравликой усиления. В конструкции применена раздельная схема компоновки ее элементов.
Распределитель встроен в рулевую колонку, отдельно расположен гидроцилиндр усилителя.
Комплексная работа механической (винт со скользящей гайкой, двигающей зубчатый сектор) и гидравлической частей снижает нагрузку при вождении.
Ширина кабины по зеркальным кронштейнам не превышает 2,5 м, общая высота от уровня земли – не более 2,66 м, длина (включая капот) составляет около 2,8 м.
В ней есть два противосолнечных поворотных козырька, предусмотрены системы естественного и принудительного вентилирования, включающие:
- закрываемые воздухозаборники;
- симметричные воздуховоды с вентилятором.
Применена система внутреннего освещения салона и оборудована печка для его обогрева в холодное время, усилены меры шумо- и виброизоляции.
Рама модели
Рама грузовика является той незаметной, но важной основой, несущей нагрузку от установленных агрегатов, воспринимая ее при начале движения автомобиля.
Вероятно, это единственный элемент машины, работающий без замены весь срок ее службы.
В ЗИЛе-433360 конструкция несущей основы включает:
- лонжероны рамы, выполненные в виде цельноштампованных стальных балок швеллерного сечения профиля переменной высоты, наибольшей в средней части каждого продольного элемента, т. к. тут они испытывают основные нагрузки;
- пять поперечин, также отштампованных из стали той же марки, соединяющих конструкцию, стыки клепанные.
На лонжеронах и балках крепят кронштейны для дальнейшей сборки агрегатов, механизмов, подвесок, систем контроля и управления.
Расположение балок по длине лонжеронов неравномерно. Задняя поперечина, имеющая сцепное устройство, укреплена на торцах продольных элементов.
Важно! На буфере спереди предусмотрены места для бампера со встроенными приборами освещения (фары, «поворотники» и «габариты») и буксировочного крюка.
Первая балка сдвинута относительно начала лонжеронов, имеет посадочные места для установки мотора.
Мотор, сцепление и КПП
Карбюраторный ЗИЛ 508.1 ставится на базовый вариант серийного автомобиля. Ряд серьезных доработок и усовершенствований улучшил качество двигателя.
Бензиновая V-образная восьмерка со степенью сжатия 7,1 и объемом 6 литров развивает мощность около 150 л. с. уже при 2 400 об/мин. Примерно в этом же диапазоне достигается максимум крутящего момента (420 Нм).
Мотор уверенно разгоняет автопоезд полным весом не менее 19 т до скорости 90 км/ч при расходе топлива от 25 до 32 литров на сотню километров пути.
Потребление бензина зависит от рельефа местности и нагрузки.
От мотора передача энергии происходит с помощью сцепления, входящего в систему трансмиссии.
На ЗИЛе-433360 применяется простое однодисковое сухое фрикционное сцепление – классическая надежная корзина с пневмогидравлическим управлением выжимным подшипником.
В 360-й модели ЗИЛа работает ступенчатая механическая трансмиссия. Изменение числа соединений зубчатых пар определено как 5 передних и одна – заднего хода.
Коробка удобна, проста и надежна в работе. При сравнительно малой стоимости она обеспечивает высокий КПД, особенно у водителей с практическим опытом.
Стандартная для серии схема карданной передачи состоит из последовательно соединенной пары валов с промежуточной опорой крепления.
Соединение между коробкой передач, валами и ведущим мостом выполнено на шарнирных крестовинах, в месте промежуточной опоры использован скользящий шлиц.
Завершается трансмиссия ведущим одноступенчатым гипоидным мостом, включающим основную передачу, называемую главной или центральной, и межосевой раздаточный дифференциал.
Колесные элементы ходовой части и подвеска
В ЗИЛе-433360 привод на ведущие задние колеса, выбор направления движения осуществляется изменением угла поворота передних. В заводской комплектации у машины семь колес дискового типа:
- два передних колеса;
- двойные задние;
- одно запасное, подвешенное справа на раме.
Колесные диски крепятся на фланцах полуосей на восьми шпильках. Работу по замене камер и покрышек облегчают имеющиеся разрезные замочные кольца, легко снимаемые с одной из сторон обода.
При размерах дисков 7,0-20 и радиальных камерных шин 260R508 без такой конструкции менять камеру сложно.
Подвеска передней оси и заднего моста зависимого типа, что объясняется наличием жестких балок обеих колесных пар. Каждая крепится к рамным лонжеронам на паре рессор полуэллиптического типа.
Они выполняют направляющую функцию, причем более нагруженные задние усилены дополнительными листами, а в комплекте с каждой передней работает телескопический гидравлический амортизатор.
Грузоподъемность, нагрузки по осям, тормоза и другие рабочие параметры
При снаряженном весе автомобиля менее 4,5 т нагрузка по его осям составляет:
- на передней – не более 2,21 т;
- на задней – менее 2,3 т.
Грузоподъемность одиночной машины достигает 6 с лишним тонн. В этом случае, при максимальном весе около 11 т, нагрузки на осях меняются и составляют 3 и 8 т на переднюю и заднюю соответственно.
Для обеспечения безопасности движения, удержания на крутом склоне, остановки или уменьшения скорости в модели применяются комбинированные тормоза:
- главный трансмиссионный;
- колесные, барабанного типа.
Они управляются хорошо показавшей себя в работе трехконтурной схемой, включающей:
- системы рабочих тормозов, управляемой пневматически, с двумя раздельными гидравлическими контурами и независимыми тормозными камерами для каждого из передних и задних колес;
- системы стояночного и запасного тормозов, также с пневматическим управлением контуром главного трансмиссионного и колодками барабанов колес.
Автомобиль оборудуется системой антиблокировки (ABS), исключающей занос на скользкой дороге, вызываемый возможной блокировкой колес при торможении.
В задней части рамы есть возможность установки комбинированного клапана подключения управления системой тормозов прицепа автопоезда.
Цепи электропитания, топливо, комплектность
Всем потребителям необходимо напряжение в 12 В. Они подключаются к общей цепи одним проводом. При желании измерить потенциал на потребителе к его клемме нужно подключить один щуп вольтметра, а вторым коснуться корпуса автомобиля.
Соответственно, «минусовой» провод пусковой аккумуляторной батареи 6-СТ-78 (6-СТ-81), имеющей емкость 78 (81) Ач, также соединен с «массой» машины.
Во время работы мотора источником энергии для всех штатных и принесенных извне электроприборов служит генератор Г130, обеспечивающий силу тока 28 А и 350 Вт мощности.
Специальный регулятор поддерживает постоянный уровень напряжения от генератора для подзарядки бортового аккумулятора и питания приборов. Это может быть электромеханическое устройство или более сложная и точная современная электронная схема.
Емкость для горючего составляет 170 литров. Рекомендуемым изготовителем топливом служит бензин АИ-92. Объем бака, в зависимости от условий, в состоянии обеспечить дальность поездки от 450 до 690 километров.
Востребованность модели ЗИЛ-433360, по сути, являющейся модернизированным вариантом недорогого ЗИЛа-130, давно известного высокой надежностью, привела к возобновлению заказных выпусков этой 360-й серии на АМО «Завод им. Лихачева».
Все единицы могут быть добавочно укомплектованы:
- утеплительными чехлами;
- системами охлаждения кабины;
- дополнительным местом для отдыха второго водителя (спальным) с электроподогревом;
- микропроцессорной системой зажигания;
- системой подогрева мотора перед пуском;
- брусом от подката.
В случае необходимости вместо бензинового мотора могут устанавливаться дизели Д 245.9 с повышенной экономичностью расхода горючего.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
spez-tech.com
| 1992–2010 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | |
| всего | 3 |
| конструкция | рамная |
| геометрия | |
| габариты | |
| длина | 6 620 мм |
| ширина | 2 500 мм |
| высота | 2 656 мм |
| колёсная база | 3 800 мм |
| дорожный просвет | |
| стандарт | 230 мм |
| масса | |
| снаряженная | 4 800 кг |
| полная | 11 000 кг |
| двигатель | |
| название | Зил-508.10; V8К |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| система питания | карбюратор |
| цилиндры/клапаны | V8/2 |
| объем | 5 966 см³ |
| мощность | |
| мощность | 150 л.с. |
| в диапазоне от | 3 200 об/мин |
| в диапазоне до | 3 200 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 402 Нм |
| в диапазоне от | 1 600 об/мин |
| в диапазоне до | 1 800 об/мин |
| степень сжатия | 6,5 |
| топливо | А-80 |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 5 (ЗиЛ-130) |
| сцепление | Однодисковое сухое |
| подвеска и рулевое управление | |
| передняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| регулируемость | нет |
| задняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| регулируемость | нет |
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая |
| электрика | |
| напряжение бортовой сети | 12 V |
| динамические характеристики | |
| максимальная скорость | 90 км/ч |
| ограничитель скорости | нет |
| эксплуатационные характеристики | |
| угол въезда | 36 ° |
| расход топлива | |
| Неустановленный метод | |
| на трассе | 26,5 л/100км |
| Система «старт-стоп» | нет |
| грузоподъемность | 6 800 кг |
| масса буксируемого прицепа | 11 500 кг |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| описание | С пневматическим приводом |
| тип | барабанные |
| задние тормоза | |
| описание | С пневматическим приводом |
| тип | барабанные |
| колёса и диски | |
| материал дисков | сталь |
| передние | 7J × 20 260/?? R20 |
| задние | 7J × 20 260/?? R20 |
| место производства | АМО (ЗиЛ) г. Москва |
www.autowp.ru