Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ
https://ria.ru/20160802/1473402836.html
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ — РИА Новости, 02.03.2020
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ
Ровно сто лет назад началась история завода, который мы сейчас знаем как ЗИЛ – «Завод имени Лихачева». Первый камень в фундамент нового предприятия был заложен 2 августа 1916 года (по новому стилю). ЗИС-5, ЗИЛ-130, «Синяя птица» и другие легендарные модели «Завода имени Лихачева» — в обзоре РИА Новости.
2016-08-02T13:30
2016-08-02T13:30
2020-03-02T23:59
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1473402836.jpg?14728438701583182771
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2016
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
общество, россия
Общество, Россия
МОСКВА, 2 авг — РИА Новости, Алексей Захаров. Ровно сто лет назад началась история завода, который мы сейчас знаем как ЗИЛ – «Завод имени Лихачева». Первый камень в фундамент нового предприятия был заложен 2 августа 1916 года (по новому стилю). За это время в заводских цехах, расположенных на территории Тюфелевой рощи Даниловской слободы Москвы, было собрано почти 8 млн грузовых, легковых автомобилей и спецтехники. Теперь ЗИЛ освобождает территорию для нового жилого квартала – завод прекратил сборку автомобилей.
2 августа 2016, 03:12
Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ)2 августа 2016 года исполняется 100 лет с момента начала строительства Завода имени И.А. Лихачева — российской автомобилестроительной компании, которая в советское время была головным предприятием крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.
ЗИС-5, ЗИЛ-130, «Синяя птица» и другие легендарные модели «Завода имени Лихачева» — в обзоре РИА Новости.
«Захар Иванович»
Автомобильный завод АМО («Автомобильное московское общество») начал свою историю со сборки по лицензии грузового автомобиля Fiat 15 Ter. Первоначально планировалось, что предприятие, основанное предпринимателями Рябушинскими и Кузнецовым, соберет 1500 грузовиков, но планы не смогли реализовать из-за революции, разрухи и национализации. Завод лишь смог собрать несколько сотен автомобилей из сборочных комплектов, присланных из Италии.
© РИА Новости / В. Леонов / Перейти в медиабанкРабочие завода «АМО» приветствуют первый советский автомобиль, выезжающий с завода. 1924 год
До 1923 года компания занималась только ремонтом грузовиков иностранных марок и организацией выпуска двигателей. С ноября 1924 года завод стал собирать полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Однако уже к 1930 году стало понятно, что масштабы выпуска не соответствуют темпам развития промышленности: необходима новая модель.
Производство грузовых автомобилей ЗИС-5 (АМО-5), которые водители называли «Захар» или «Захар Иванович», началось в 1933 году (массовая серия стартовала с 1934 года после реконструкции завода).
Объем выпуска модели в Москве, а позднее в Ульяновске и Миассе составил почти 1 млн штук.
Автомобиль построен на основе модели АМО-3 (создана на базе лицензионной АМО-2 на агрегатах американского Autocar-5s c российскими комплектующими). Грузоподъемность была увеличена до 3 тонн, как и мощность двигателя объемом 5,6 литра – до 73 л.с.
На базе ЗИС-5 собирались седельные тягачи ЗИС-10, трехосные ЗИС-6, спецтехника, полугусеничные ЗИС-22 и ЗИС-42. Автомобиль поставлялся на экспорт в Испанию, Турцию, Болгарию.
Правительственный лимузин
Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был создан на базе американского Buick.
© РИА Новости / Иван Шагин / Перейти в медиабанкКонвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе
Компания с 1942 года начала работы по лимузину ЗИС-110 на основе модели Packard, который позднее эволюционировал в модель ЗИЛ-111.
Последней версией советского лимузина от ЗИЛа стала модель ЗИЛ-41047 (появилась в 1985 году). Автомобиль получился из ЗИЛ-41045 1978 года, сделанного с доработками из семейства ЗИЛ-114 (1967 год).
© РИА Новости / Григорий Сысоев / Перейти в медиабанкМинистр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу во время военного парада на Красной площади в честь 71-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов
Модель ЗИЛ-41047 оснащалась бензиновым двигателем V8 объемом 7,68 литра и 3-ступенчатым «автоматом». Мощность составляла 315 л.с. Длина автомобиля достигала 6 метров.
Лимузин также получил укороченную версию, версию в кузове универсал, а также бронированные модификации.
ЗИС-150
Работы по грузовому автомобилю нового поколения начались в 1937 году, но серийный его выпуск начался только через 10 лет. Грузоподъемность выросла до 4 тонн, как и мощность силового агрегата (до 90 л.с.). Модель прошла несколько этапов модернизации и собиралась, кроме России, в Румынии и Китае.
Автомобиль разошелся тиражом более 770 тыс. штук.
«Зилок»
С 1953 года предприятие приступило к разработке модели ЗИС-125 (позднее модель стала называться ЗИЛ-130).
© РИА Новости / А. Князев / Перейти в медиабанкМиллионный автомобиль «ЗИЛ-130» — продукция московского автомобильного завода имени Ивана Лихачева
Грузовой автомобиль, который серийно выпускался с 1964 по 1995 год, нашел 3,4 млн покупателей.
Инженеры оснастили модель бензиновым двигателем от правительственных лимузинов — V8 объемом 6 литров, выдающим 150 л.с. ЗИЛ-130 мог перевозить до 5 тонн груза. На этом автомобиле впервые в СССР был внедрен гидроусилитель руля, трехместная кабина, омыватель ветрового стекла, предпусковой подогреватель. Средний расход бензина достигал почти 50 литров на 100 км пройденного пути. На основе модели ЗИЛ-130 появилась трехосная полноприводная модификация ЗИЛ-131 (с 1967 по 1987 год) и ЗИЛ-133 – она производилась с 1979 до 2000 года.
«Бычок»
В конце 1994 года автогигант начал производить модель ЗИЛ-5301 «Бычок».
Грузовик, который мог перевезти до 3 тонн, построен на основе модели Renault.
Автомобиль комплектовался бензиновым двигателем ММЗ-235 объемом 4,75 литра и мощностью 109 л.с.
Позднее компания начала установку форсированного силового агрегата с 136 л.с., но покупатели обращали внимание на низкое качество сборки. Окончательно выпуск модели завершился в 2013 году.
Автомобильный эксперт Антон Чуйкин считает, что с выпуском «Бычка» автозавод вернулся к корням. «Модель пытались сделать из того, что было, но не учли, что рынок требовал грузовые автомобили меньшей грузоподъемности», — сказал он РИА Новости. Компания вела переговоры о сотрудничестве по грузовым автомобилям и силовым агрегатам с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault и некоторыми китайскими компаниями, но они не увенчались успехом.
«Синяя птица» и другие
В 1954 году на заводе открыли специальное конструкторское бюро для создания экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники.
Автомобили ЗИЛ-135 использовались в армии, а комплекс 490 («Синяя птица»), который состоит из ЗИЛ-4906, ЗИЛ-2906 и ЗИЛ-49061, создавался для эвакуации приземлившихся космонавтов, и используется до сих пор.
Предприятие также производило автобусы, среди них — ЗИС-154, ЗИС-150, бронетранспортеры ЗИС-152, автомобили-амфибии ЗИС-485, холодильники и велосипеды, занималось литьем колоколов.
Примечательно, что ЗИЛ занимался разработками и бескапотных грузовых автомобилей. Но в 1976 году было принято решение о передаче документации ЗИЛ-170 на завод КАМАЗ, а ЗИЛ продолжал разработки новых моделей для компании из Набережных Челнов до 1980 года.
2 августа 2016, 10:00
Сто лет заводу, которого уже нет. ЗИЛ в архивных кадрахТоржественный молебен и закладка автомобильного завода состоялись 100 лет назад, 2 августа 1916 г. Смотрите на архивных кадрах историю автогиганта, называвшегося в разные периоды АМО, ГАЗ-1, ЗИС, ЗИЛ.
Конец истории
Некоторые энтузиасты в арендованных цехах завода, который уже несколько лет не производит автомобили, пытаются заниматься восстановлением лимузинов ЗИЛ. Предприятие зарабатывает теперь в основном лишь сдачей площадей в аренду.
Правительство Москвы, которое сейчас является основным владельцем активов ЗИЛа, в конце 2012 года приняло решение о размещении на территории завода нового района города. Планируется, что его парки будут напоминать Тюфелеву рощу из прошлого века.
Запрашиваемая страница не найдена!
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
ЗИЛ-112С: история разработки и судьба гоночного автомобиля
- Главная
- Статьи
- ЗИЛ, который валил: история разработки и судьба гоночного ЗИЛ-112С
Автор: Олег Полажинец Фото: фотографии из архивов автора и производителей
Недавно мы вспоминали об одном из первых рекордно-гоночных автомобилей СССР под названием «Звезда», который отличался сверхобтекаемым кузовом и мотоциклетным мотором.
Однако автозаводы, выпускавшие серийные легковые и грузовые автомобили, также занимались темой «большого спорта». Удивительнее всего, что мы сейчас говорим не про ВАЗ или Московский автозавод, а про предприятие, выпускавшее правительственные лимузины и среднетоннажные грузовики – Завод имени Сталина, ставший впоследствии Заводом имени Лихачева. Именно здесь был создан один из самых удивительных гоночных автомобилей СССР – ЗИЛ-112С, ставший «последним из могикан» для этого завода вообще.
Начало
Еще до войны четыре энтузиаста, работавших на ЗИСе, решили создать спортивный мощный автомобиль, который бы привлекал внимание уже только лишь одними эффектными формами. Технике, разумеется, также уделили внимание, но машину изначально пытались сделать даже не броской, а просто красивой, ориентируясь на мировые суперкары. Конструкторы Пульманов, Пухалин и Кременецкий вместе с художником Валентином Ростковым вынужденно остановились на раме от правительственного лимузина ЗИС-101, из-за чего машина получила кузов внушительной длины, что, впрочем, не сказалось на технических характеристиках.
Монументальный ЗИС-101 стал основой для будущего гоночного автомобиля
Обратите внимание на длину колёсной базы!
1 / 4
Обратите внимание на длину колёсной базы!
2 / 4
Обратите внимание на длину колёсной базы!
3 / 4
Обратите внимание на длину колёсной базы!
4 / 4
Ведь после доработки форсированный мотор выдавал уже 141 «лошадку», благодаря чему автомобиль с обтекаемыми формами спокойно разгонялся до 150 км/ч, хотя по расчетам создателей мог ехать и гораздо быстрее. В ходе «пристрелочных» заездов в сентябре 1940 года заводские гонщики на ЗИС-101А Спорт смогли набрать на дистанции один километр с ходу 162,46 км/ч.
Необычная миссия
Дальнейшим работам и развитию истории спортивного ЗИСа помешало короткое и печальное слово «война». А ведь у руководства завода на этот автомобиль были свои планы, причем речь отнюдь не шла только о банальном участии в советских или международных гонках.
Нет, в экстремальных режимах гоночный ЗИС мог дать конструкторам завода ответ на очень важные вопросы. Выдержат ли узлы правительственных лимузинов большие нагрузки и даже огромные перегрузки? Как будет вести себя шасси на высоких скоростях? Хватит ли тормозов в критической ситуации? До какой скорости автомобиль с такой ходовой частью сможет разогнаться, оставаясь управляемым? Гонять на полноценных лимузинах было как-то не с руки – тем более, что гоночный автомобиль позволял получить ответы быстрее, «острее» и точнее.
Именно поэтому в начале пятидесятых годов на ЗИСе создали отдельную структуру – Лабораторию скоростных автомобилей экспериментального цеха, в штат которой включили ведущих конструкторов и художников будущих легковых ЗИЛов, по сути, лучших из лучших специалистов, которыми на тот момент располагал завод. И понятно, что речь шла вовсе не о гонках и возможных успехах.
Результатом работы этой команды стал ЗИС-112 – автомобиль, базой для которого послужил уже ЗИС-110, причем основой конструкции, как и в прошлый раз, стала стандартная рама московского лимузина.
Это как раз и указывало на то, что машине уготована роль этакого «испытательного стенда», а не гоночного автомобиля в его привычном понимании.
Машина была слишком длинной и тяжелой по гоночным меркам, а её узлы и агрегаты – не столько спортивными, сколько «приспортивленными». Это и выдавало идею проекта, который создавался для проверки шасси и силового агрегата ЗИС-110 в околоспортивных условиях. Повышенные нагрузки должны были выявить преимущества или проявить недостатки серийных деталей советского лимузина – и с этой миссией прототип справился отлично
Один из вариантов «сто двенадцатого» по прозвищу «циклоп»
1 / 3
Один из вариантов «сто двенадцатого» по прозвищу «циклоп»
2 / 3
Один из вариантов «сто двенадцатого» по прозвищу «циклоп»
3 / 3
Единственное, в чем конструкторы довольно сильно оторвались от исходника – это двигатель со смешанным (то есть и нижним, и верхним одновременно) расположением клапанов, где впускные клапаны были размещены вверху мотора, а выпускные – внизу.
Повысив степень сжатия с 6,85:1 до 7,5:1, конструкторам удалось увеличить мощность до 182 л.с., благодаря чему «сто двенадцатый» смог взять заветную отметку в 200 км/ч. Отточенная управляемость или острота реакций машине, несмотря на её потенциал, не требовались, ведь в то время были приняты многократные заезды на скорость по одному и тому же участку в разные стороны.
Никаких динамических стартов с места, никакого дрифта – автомобиль должен был проехать заданный участок с максимально возможной скоростью и при этом не сломаться. С учетом максимальной нагрузки и немалой развиваемой скорости надежность агрегатов (в первую очередь двигателя) выходила на передний план. И такая особенность соревнований как нельзя лучше сочеталась с особенностями эксплуатации лимузинов, где в техзадании высокая «максималка» по понятным причинам удивительным образом сочеталась с высочайшими требованиями к надежности мотора и всего остального.
Пропуск в мир гонок
В середине пятидесятых годов первенство СССР перенесли на закрытые кольцевые трассы, которые изобиловали крутыми и не очень поворотами. Из-за этого «лабораторный» ЗИС-112 с его длинной базой и немалым весом кузова не слишком хорошо подходил для настоящей гоночной работы, поскольку был слишком тяжелым и неповоротливым. Тем не менее новый регламент соревнований сначала не сильно повлиял на подход зиловцев к созданию своей машины, а шестилитровый монстр оставался в гордом одиночестве, соревнуясь, по сути, с самим собой. Ведь ни Победа, ни Москвич не могли составить ему ни малейшей конкуренции по энерговооруженности.
Однако «проверка боем» показала, что дела у ЗИС-112 обстоят довольно печально. Слишком длинная колесная база, большая снаряженная масса и перегруженная передняя ось не давали этой машине поехать «на все деньги».
Именно поэтому уже к новому гоночном сезону раму укоротили на целых 60 см, благодаря чему расстояние между осями уменьшилось с 3760 до 3160 мм.
Для сравнения: колесная база универсала Лада Ларгус составляет всего 2905 мм. Кузов при этом стал полностью открытым, а от ветра пилота закрывало только небольшое ветровое стекло.
Снаряженная масса снизилась на 600 кг, а развесовка по осям при этом улучшилась. Не забыли конструкторы и о моторе, повысив его мощность до 195 л.с. В 1957-м гонщики Петров и Абрамов на ЗИС-112 смогли взять первенство страны.
Однако конструкторов гоночного ЗИСа тянуло не просто на гоночные трассы, а в большой спорт мирового масштаба, поэтому они задумались о создании принципиально новой машины, оригинальное шасси которой соответствовало бы техрегламенту Международной автомобильной федерации FIA.
Семейство 112
Работая над «гоночной темой», путём проб и ошибок конструкторы ЗИСа сумели создать не одну, а сразу несколько серий прототипов автомобилей сто двенадцатого семейства, получившего индексы 112-1, 112-2 и 112-3, причем с этими обозначениями происходила некоторая путаница.
Некоторую «размытость концепции» не прояснили и три последующие модели ЗИЛ-112-4, ЗИЛ-112-5 и ЗИЛ-112-6.
Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне
1 / 4
Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне
2 / 4
Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне
3 / 4
Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне
4 / 4
И в этот момент заводские гонщики столкнулись с суровой реальностью, вылившейся в слово «гандикап», с которым гоночные автомобили этой марки постоянно сталкивались с 1952 по 1960 год. Особых спортивных достижений все эти ЗИЛы не продемонстрировали, поэтому на заводе решили начать работу если не с чистого листа, то хотя бы с новой и большой буквы «С».
Техническое задание на ЗИЛ-112С звучало так: «нужно создать скоростной автомобиль, который использовался бы для совершенствования серийных агрегатов легковых автомобилей и проверки принципиально новых агрегатов, имеющих перспективу применения на легковых автомобилях завода».
То есть, концепцию «испытательной лаборатории на колёсах» и этакого гоночного агрегатоносителя даже десять лет спустя никто и не отменял
То есть, концепцию «испытательной лаборатории на колёсах» и этакого гоночного агрегатоносителя даже десять лет спустя никто и не отменялРуководство завода поддержало инициативу Лаборатории скоростных автомобилей, что вылилось в директиву, предписывающую экспериментальному цеху подготовить техдокументацию на ЗИЛ-112С, а также создание и испытания автомобиля ЗИЛ-112С уже к 1 декабря 1958 года.
Однако раму из стальных труб удалось сварить только в конце 1960-го, а кузов в то же время спроектировали специалисты КБ легковых автомобилей. Его сходство с гоночным Ferrari 250 Testa Rossa настолько очевидно, что отрицать его глупо, однако идентичность форм вполне может быть связана с диктатурой скорости. По крайней мере сложно обвинять художников ЗИЛа в подражании тому, чего они могли даже не видеть.
Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины
1 / 4
Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины
2 / 4
Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины
3 / 4
Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины
4 / 4
Сборник инноваций
Конструкторам предписывалось максимальное использование на гоночном автомобиле узлов и агрегатов серийного лимузина ЗИЛ-111 – согласитесь, не самый тривиальный пункт для техзадания с учетом контекста.
..
Элитный донор: шестиоконный лимузин ЗИЛ-111 стал донором агрегатов для ЗИЛ-112С
Но не будем забывать о том, ради чего, собственно, это всё затевалось. Компоновка оставалась вполне традиционной – продольно расположенный впереди мотор и задние ведущие колеса.
«Жигулёвский» расширительный бачок появился под капотом уже после завершения гоночной карьеры машиныА вот двигатель же основательно «перелопатили», уделив особое внимание газораспределительному механизму и системе питания. Ну а необычная система выпуска была заметна любому, кто бросил даже мимолетный взгляд на кузов «сто двенадцатого». Ведь патрубки выпускных коллекторов шли от каждого цилиндра отдельно, выходя наружу за передними колёсами и «сливаясь» там в общий выпускной тракт – точнее, пару магистралей, расположенных в базе с каждой стороны кузова.
Единственное, в чем силовому агрегату пришлось серьезно отступить от «донора» – трансмиссия. Автомат для спортивной машины решительно не годился, поэтому ЗИЛ-112С получил коробку передач и сцепление от ЗИС-110.
Однако и в задней подвеске не обошлось без сюрпризов от создателей. Вместо традиционной зависимой задней подвески конструкторы применили схему «Де Дион», которая на советских автомобилях практически не использовалась. Задние колеса ЗИЛ-112С были соединены жесткой поперечной балкой, которая при этом была подвижной относительно рамы, ведь с последней она соединялась через систему толкающих штанг и рычагов. Редуктор при этом был жестко закреплен на раме, а крутящий момент передавался на колеса через полуоси с карданными шарнирами.
Из-за того, что на автомобиле собирались выступать как на кольце, так и для установления рекордов скорости, главная передача была выполнена двухступенчатой (!), где кроме постоянной пары с передаточным числом 3,09 была предусмотрена дополнительная легкосъемная, которая позволяла выбирать комплекты с разными вариантами передаточных чисел от 2,62 до 3,64.
Сделано в СССР: трудно поверить, но такие автомобили создавали и в советском Союзе, причем на предприятии, которое выпускало грузовики и лимузины
1 / 3
Сделано в СССР: трудно поверить, но такие автомобили создавали и в советском Союзе, причем на предприятии, которое выпускало грузовики и лимузины
2 / 3
Сделано в СССР: трудно поверить, но такие автомобили создавали и в советском Союзе, причем на предприятии, которое выпускало грузовики и лимузины
3 / 3
Легкосъемные колёса получили быстросъемную ступицу типа Рудж-Витворт – прямо скажем, экзотический тип крепления для советской машины, пусть и гоночной… К шинам размерности 7,00-16 на штампованных дисках вскоре прибавилась еще пара покрышек (6,00-16 и 6,70-15 соответственно). Остальные узлы и детали ходовой части и тормозной системы – «сборная солянка» от Победы, ГАЗ-13 и ЗИЛ-111. Применение «победовских» компонентов объяснялось просто: создателям машины хотелось сделать её быстрее и легче.
Причем в своём желании они зашли настолько далеко, что сделали для ЗИЛ-112С специальный стеклопластиковый кузов, лишенный оптики и выступающих патрубков, а водительское место закрыли специальным «фонарем» по типу того, что применялся на истребителях тех лет.
Идем на рекорд, но промахиваемся
Рекордный заезд было решено сделать на соляном озере Баскунчак, где к тому времени существовало 20-километровое кольцо. Увы, из-за обильных летних ливней для заездов на скорость получилось подготовить лишь около 6 км соляной поверхности, на которых удалось разогнаться до 236 км/ч на «рекордном» обтекаемом кузове. Это, конечно, заметно меньше, чем расчетные 260 км/ч, но тоже немало даже по нынешним меркам. Позже была задумана еще одна попытка установить очередной рекорд – на этот раз в 24-часовом заезде, для чего планировали использовать только-только введенный в эксплуатацию Дмитровский автополигон, но позже её отменили, посчитав это нецелесообразным.
В 1962 году машина получила все дисковые тормоза и традиционное крепление колёс с помощью пяти гаек на ободе вместо одной центральной.
Затем в обтекаемом чреве ЗИЛ-112С появилось «новое сердце» – двигатель ЗИЛ-Э114, который отличался от серийного «сто четырнадцатого» уменьшенным рабочим объемом (6,5 л) и меньшей мощностью (264 л.
с.).
В 1965 году на шасси №2 Г. Жаркову удалось стать чемпионом СССР в Формуле 5 (свободной), где техрегламент допускал участие автомобилей с разной массой и мощностью двигателей. В период с 1967 по 1970 годы гонщики В. Богатов, Н. Жданов и Н. Разинчев также установили три всесоюзных рекорда скорости в классе 10.
Увы, сама концепция машины с почти семилитровым (!) мотором шла вразрез с легкими одноместными болидами, покорившими во всех классах гоночные кольцевые трассы тех лет. ЗИЛ-112С оказался попросту не у дел – машине было уже негде и незачем выступать. Так гоночная карьера «сто двенадцатого» закончилась в 1970-м, хотя его жизненный цикл на этом был не закончен. Во второй половине семидесятых годов обе машины были приобретены рижским клубом антикварных автомобилей, после чего один из автомобилей прошел реставрацию, причем не совсем аутентичную, ведь кузов был окрашен в «пожарный» ярко-красный цвет. Но впоследствии машина стала белой и с 1989-го выставлена для обозрения всем желающим в рижском Мотормузее.
По слухам, первый прототип после передачи в клуб был разбит на трассе в Бикерниеки и не попал в музей, а в лихие девяностые навсегда покинул бывшую территорию СССР, став собственностью некоего шведского коллекционера.
Опрос
Знали ли вы о зиловских гоночных машинах?
Ваш голос
Всего голосов:
СССР история автоспорт
Новые статьи
Статьи / Интересно
Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка
Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…
7
0
0
19.
09.2022
Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1108 3 1 18.09.2022
Статьи / Интересно
Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел
На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…
3431
11
1
16.
09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18038 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
9754
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9426 4 54 13.09.2022
Модели ЗИЛ — ScaleBay.ru
Категории96611
- Масштабные модели62821
- Отечественные автомобили26455
- Зарубежные автомобили30685
- Авиация1232
- Бронетехника2041
- Мотоциклы725
- Прочее776
- Тракторы, строительно-дорожная техника1103
- Раритетные и редкие модели2807
- Сборные модели / Киты6768
- Бронетехника, танки (БТТ)1203
- Самолеты, вертолеты, ракеты (авиация)1528
- Корабли, подводные лодки (флот)237
- Пушки, оружие (артиллерия)127
- Автомобили3114
- Фигуры, миниатюры471
- Мотоциклы22
- Другое220
- Журнальные серии / Партворки7452
- Тракторы. История, люди, машины (Hachette)681
- Автолегенды СССР (DeAgostini)2813
- Полицейские машины мира (DeAgostini)433
- ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8 (DeAgostini)5
- Насекомые и их знакомые (DeAgostini)5
- Другие серии1871
- Ferrari Collection (GeFabbri)194
- Kultowe Auta PRL-u (Польша)87
- Автомобиль на службе (DeAgostini)403
- Суперкары (DeAgostini)327
- Русские танки (GeFabbri) 1:72409
- Танки Мира 1:72101
- Боевые машины мира 1:72 (Eaglemoss collections)68
- The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда)72
- Фототравление, декали, краски, материалы5346
- Фигурки2071
- Элементы для диорам (объекты, материалы)708
- Железнодорожные модели484
- Детали, запчасти, комплектующие9036
- Боксы, коробки, стеллажи, подставки1370
- Инструменты, расходные материалы601
- Радиоуправляемые модели24
- Литература, каталоги, журналы3580
- Другое1409
- Торги с одного рубля258
История, люди, машины (Hachette)681Показать ещё 30
₽ — ₽
Поиск
3813 результатов найдено
Настройки
Новые лоты
1 350 ₽
2д, 23ч 51м
Россия, Тульская область, город Тула
6д, 23ч 50м
Россия, Россия, Кемеровская область, Кемерово
6д, 23ч 47м
Россия, Россия, Кемеровская область, Кемерово
1 700 ₽
6д, 23ч 47м
Россия, Россия, Красноярский край, Красноярск
2д, 23ч 43м
Россия, Тульская область, город Тула
12 500 ₽
0 ставок
29д, 23ч 39м
Россия, Россия, Крым, Симферополь
1 580 ₽
2д, 23ч 29м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
1 070 ₽
2д, 23ч 27м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
6 500 ₽
2д, 23ч 27м
Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва
0 ставок
6д, 23ч 26м
Россия, Россия, Красноярский край, Минусинск
4 600 ₽
29д, 23ч 16м
Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва
10 000 ₽
6д, 23ч 8м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
2 000 ₽
6д, 23ч 8м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
4 400 ₽
2д, 22ч 56м
Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва
3 990 ₽
0 ставок
6д, 22ч 50м
Россия, Россия, Чувашская Республика, Чебоксары
3 100 ₽
6д, 22ч 46м
Россия, Россия
2 850 ₽
2д, 22ч 43м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
3 400 ₽
6д, 22ч 34м
Россия, Россия
1 290 ₽
6д, 22ч 34м
Россия, Россия
2 300 ₽
2д, 22ч 27м
Россия, Россия, Московская область
2 200 ₽
2д, 22ч 26м
Россия, Россия, Московская область
2д, 22ч 23м
Россия, Россия, Республика Татарстан, Набережные Челны
ЗИЛ-4331
ЗИЛ Наши Грузовики (ограниченная серия) 1:43
1 150 ₽
6д, 22ч 22м
Россия, Россия
3 350 ₽
6д, 22ч 22м
Россия, Россия
1 300 ₽
6д, 22ч 22м
Россия, Россия
3 350 ₽
6д, 22ч 20м
Россия, Россия
3 350 ₽
6д, 22ч 20м
Россия, Россия
6 900 ₽
29д, 22ч 20м
Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва
1 300 ₽
6д, 22ч 20м
Россия, Россия
ЗИЛ-138
ЗИЛ Наши Грузовики (ограниченная серия) 1:43
1 150 ₽
6д, 22ч 18м
Россия, Россия
2 200 ₽
2д, 22ч 11м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
1 850 ₽
2д, 22ч 5м
Россия, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Октябрьский, Ростов-на-Дону
1 150 ₽
29д, 21ч 59м
Россия, Россия, Волгоградская область, Волгоград, Центральный, Волгоград
1 150 ₽
29д, 21ч 58м
Россия, Россия, Волгоградская область, Волгоград, Центральный, Волгоград
5 200 ₽
29д, 21ч 57м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
2д, 21ч 53м
Россия, Россия, Республика Татарстан, Набережные Челны
5 900 ₽
29д, 21ч 48м
Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва
2 600 ₽
6д, 21ч 43м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
2 200 ₽
6д, 21ч 43м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
11 900 ₽
6д, 21ч 41м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
1 250 ₽
6д, 21ч 24м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
2 200 ₽
6д, 21ч 23м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
6д, 21ч 21м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
1 400 ₽
6д, 21ч 19м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
2 400 ₽
6д, 21ч 17м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
10 490 ₽
0 ставок
29д, 21ч 14м
Россия, Россия, Калининградская область, Калининград
2 100 ₽
2д, 21ч 7м
Россия, Россия, Тульская область, Тула
2 190 ₽
29д, 21ч 6м
Россия, Россия, Рязанская область, Рязань
2 400 ₽
13д, 21ч 3м
Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва
8 500 ₽
0 ставок
6д, 21ч 1м
Россия, Россия, Крым, Севастополь
2 900 ₽
0 ставок
6д, 20ч 55м
Россия, Россия, Крым, Севастополь
1 250 ₽
6д, 20ч 53м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
1 250 ₽
6д, 20ч 53м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
1 100 ₽
6д, 20ч 53м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
6д, 20ч 50м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
2 400 ₽
0 ставок
6д, 20ч 34м
Россия, Россия, Приморский край, Владивосток
1 650 ₽
6д, 20ч 31м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
3 200 ₽
0 ставок
6д, 20ч 30м
Россия, Россия, Приморский край, Владивосток
3 700 ₽
6д, 20ч 30м
Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
7 400 ₽
0 ставок
6д, 20ч 28м
Россия, Россия, Чувашская Республика, Чебоксары
Показать ещё
Сдать анализы м.
ЗИЛ ул. Архитектора Щусева, д. 1,помещение №6 – график работы, схема проезда, виды услугПн-Пт 07:00 — 19:00 Сб-Вс 08:00 — 18:00
Метро:
м. ЗИЛ — 13 мин.
Название
понедельник
вторник
среда
четверг
пятница
суббота
воскресенье
кровь/ слюна/ моча/ кал
понедельник
07:00 – 19:00
ограничение после 16:00
вторник
07:00 – 19:00
ограничение после 16:00
среда
07:00 – 19:00
ограничение после 16:00
четверг
07:00 – 19:00
ограничение после 16:00
пятница
07:00 – 19:00
ограничение после 16:00
суббота
08:00 – 18:00
ограничение после 16:00
воскресенье
08:00 – 18:00
ограничение после 16:00
Взятие урологического и гинекологического материала
понедельник
07:00 – 19:00
вторник
07:00 – 19:00
среда
07:00 – 19:00
четверг
07:00 – 19:00
пятница
07:00 – 19:00
суббота
08:00 – 18:00
воскресенье
08:00 – 18:00
CITO (часы взятия биоматериала на срочные анализы)
понедельник
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
вторник
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
среда
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
четверг
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
пятница
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
суббота
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
воскресенье
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
ПЦР-тест на Covid-19 с результатом от 1 дня
понедельник
07:00 – 19:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
вторник
07:00 – 19:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
среда
07:00 – 19:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
четверг
07:00 – 19:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
пятница
07:00 – 19:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
суббота
08:00 – 18:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
воскресенье
08:00 – 18:00
увеличение срока выдачи анализов после 16:00
Спермограмма
понедельник
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
вторник
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
среда
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
четверг
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
пятница
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
суббота
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
воскресенье
11:00 – 12:00
15:00 – 16:00
ПЦР тест на COVID-19 от 2 часов
| понедельник | вторник | среда | четверг | пятница | суббота | воскресенье | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Утро | Приём | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 08:00 – 12:00 | 08:00 – 12:00 |
| Результат | До 16:30 | До 16:30 | До 16:30 | До 16:30 | До 16:30 | До 16:30 | До 16:30 | |
| День | Приём | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 |
| Результат | До 20:30 | До 20:30 | До 20:30 | До 20:30 | До 20:30 | До 20:30 | До 20:30 |
ПЦР тест на COVID-19 от 5 часов
| понедельник | вторник | среда | четверг | пятница | суббота | воскресенье | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Утро | Приём | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 08:00 – 12:00 | 08:00 – 12:00 |
| Результат | До 19:00 | До 19:00 | До 19:00 | До 19:00 | До 19:00 | До 19:00 | До 19:00 | |
| День | Приём | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 |
| Результат | До 23:00 | До 23:00 | До 23:00 | До 23:00 | До 23:00 | До 23:00 | До 23:00 |
ПЦР тест на COVID-19 от 12 часов
| понедельник | вторник | среда | четверг | пятница | суббота | воскресенье | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Утро | Приём | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 07:00 – 12:00 | 08:00 – 12:00 | 08:00 – 12:00 |
| Результат | До 02:00 | До 02:00 | До 02:00 | До 02:00 | До 02:00 | До 02:00 | До 02:00 | |
| День | Приём | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 | 12:00 – 16:00 |
| Результат | До 06:00 | До 06:00 | До 06:00 | До 06:00 | До 06:00 | До 06:00 | До 06:00 |
9 тестов
990 ₽
2910 ₽
Код исследования
14.
196
8 тестов
3990 ₽
6397 ₽
Код исследования
99.003
23 теста
12750 ₽
13420 ₽
3 теста
1390 ₽
1920 ₽
Код исследования
62.008
7 тестов
1690 ₽
2385 ₽
10 тестов
5890 ₽
8985 ₽
24 теста
3990 ₽
8225 ₽
Код исследования
61.645
4 теста
1190 ₽
1630 ₽
10 тестов
3990 ₽
5430 ₽
1990 ₽
Код исследования
11.417
6 тестов
3900 ₽
4935 ₽
8 тестов
3190 ₽
4815 ₽
Перечень услуг для которых существуют ограничения по приему биоматериала
Взятие крови у детей с 0 лет
Взятие б/м у детей
Работаем без выходных
Оплата банковской картой
Covid-19
Covid-19 CITO
Covid-19 Антитела
Срочные исследования
Кабинет сбора эякулята
МЦК (Московское центральное кольцо) Станция ЗИЛ выход №2, 850 м.
Вход в помещение с просп. Лихачева.
С ТКК съезд на Проектируемый проезд, далее поворот на проспект Лихачева, в него поворот на ул. Архитектора Щусева.
Вы можете сдать тест на антитела к коронавирусу, сделать анализ крови, слюны и мочи в отделении по адресу м. «ЗИЛ», ул. Архитектора Щусева, д. 1,помещение №6. Во всех лабораториях доступна сдача ПЦР-теста на ковид и взятие биоматериала для срочных исследований.
АНАЛИЗЫ И ЦЕНЫ
История возникновения и развития компании ЗиЛ
2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К?». Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки.
Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 — в 1918 г. и 108 автомобилей — в 1919 г. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника.
30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.
1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7ноября десять машин приняли участие в параде.
Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.
В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).
В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.
В начале 1927г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы «Автокар» грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.
В 1931 пуск завода после реконструкции и 1 октября этого же года заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.
1октября 1931г заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС).
К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.
В 1934 г.
началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.
Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.
21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода, которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей.
В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).
С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усилия на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей ЗИС-22, ЗИС-42, а также автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).
Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г.
вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В (упрощенные), полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее). За годы войны было изготовлено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, санитарных автобусов ЗИС-16С. Тогда же в июне 1942г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.
В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
19 сентября 1942 г.
были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал за образец автомобиля взять лимузин фирмы «Паккард».
В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).
В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.
В 1949 г. на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.
С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.
В 1950 году завод приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485 (1952-1958г.
г.)
В начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).
В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. Начальником и главным конструктором СКБ был назначен В.А.Грачев.
В 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127.
В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
В 1957г. ЗИС-155 сменил более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158.
В 1957г. на производство поставлен автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А взамен ЗИС-150.
На автомобиле был установлен модернизированный двигатель, новый задний мост со штампованной балкой.
В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оснащен устройством для регулирования давления воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.
На международной выставке в Брюсселе автомобиль награжден Почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 г.г.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные. Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.
д.
К категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с 1967 г. В связи с изменениями в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс ЗИЛ-131Н.
В 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в 8 Международной «Неделе автобусов» в г. Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов. Автобус изготавливался штучно по отдельным заказам. Серийного производства автобуса организовать не удалось.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого вошли 17 заводов.
В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.
В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.
В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.
С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ на которых устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода ( 210 л.с), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.
Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.
Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная реконструкция завода совпала с кардинальными изменениями в экономике страны.
В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным передним приводом. Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.
В1990-е годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.
В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходной техники В. А. Грачева. Наиболее интересными являются аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Они предлагались в грузовом и грузопассажирском исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.
Полная масса машин — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч.
С 1992 г. в городе Балахне Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ОАО ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов автомобилей высокой проходимости: с крановым манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональных шасси ЗИЛ-390610.
В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. Новые условия периода перестройки, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам ведения хозяйства. В первое время это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных фирм, которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал.
23 сентября 1992 г. ПО ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы, которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.
Конъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.
В 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301.
Имя «Бычок» этому автомобилю дал мэр г.Москвы Ю.М.Лужков.
В 1992 г.
для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.
30 декабря 1994 г. с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и тогда же началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучшие работы года – Дизайн-95», коллектив авторов: К.В.Потехин, В.Г.Мазепа, А.Н.Митрофанов, А.Н.Горчаков, Э.С.Дамьяно, В.И.Бобр и Э.И.Грицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен Гран При в номинации «Промышленный дизайн».
Основой семейства в 1996 г. стала серийная сборка автомобилей ЗИЛ-5301. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2(136 л.с.) Минского моторного завода. На автомобили устанавливается 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина с некоторыми изменениями кабина ЗИЛ-4331.
«Бычок» оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации семейства малотоннажных автомобилей производятся с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты, несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. На базе малотоннажных автомобилей создана большая гамма коммунальной, строительной и специальной техники.
Автомобили семейства ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей.
В 1999 г. было изготовлено 13745 «бычков», что составило 63,4% общего производства завода.
В 1996 г. был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.
1998 году на производство был поставлен автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначается для монтажа специализированных надстроек коммунально -дорожных служб.
Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами «Кенворт» (Kenworth), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.
С 1999 г. в ыпускались новые 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.
К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками, которые выпускали 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.
С момента начала своей деятельности на предприятии в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.
В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва. Первый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Всего экспедиция преодолела 45 000 км. Автопробег проводился клубом «Приключение» совместно с АМЛ ЗИЛ и правительством Москвы.
В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Был назначен новый генеральный директор Константин Викторович Лаптев, который до этого работал в команде «Руспромавто» на посту исполнительного директора ГАЗа. На завод была привлечена группа менеджеров, имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления.
Была разработана программа реструктуризации завода, направленная на работу с дочерними предприятиями по возвращению утерянных ранее активов АМО ЗИЛ, восстановление хозяйственно-производственных связей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предприятиями, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта.
Сегодня завод на базе шасси ЗИЛ совместно с другими заводами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.
В 2003 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2.
В 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность руководителя завода: К.
В.Лаптев стал генеральным директором управляющей организации АМО ЗИЛ.
С 2004 года с конвейера стали сходить автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗИЛ-4334В1 (6Х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2.
С целью наращивания темпов роста продаж новой техники ЗИЛа на предприятии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована Акция, стартовавшая 15 марта 2004 года, предназначенная для владельцев отечественных грузовых автомобилей. Суть акции в том, что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины ЗИЛ при ее покупке. При этом старые машины принимались по цене выше рыночной.
Специалисты АМО ЗИЛ, задействованные в производстве новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.
Кроме автомобилей на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов.
14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.
ZIL компании Zilliqa увеличился вчетверо из-за оптимизма в связи с запуском сервиса Metaverse Metapolis
Подписывайтесь на @godbole17 в Твиттере
Платформа смарт-контрактов Токен ZIL от Zilliqa показал трехкратный рост за шесть дней и стал одной из самых эффективных криптовалют месяца.
Токен вырос на 300% до 0,186 доллара США с 0,045 доллара США 26 марта, при этом цены подскочили почти на 20% за последние 24 часа, согласно источнику данных Messari. На момент публикации криптовалюта продемонстрировала рост на 321% за месяц, что является самым высоким показателем среди цифровых активов с рыночной стоимостью не менее 1 миллиарда долларов.
Общение в социальных сетях свидетельствует об оптимизме в отношении Metapolis от Zilliqa, платформы метавселенной как услуги (MaaS), которую планируется запустить вместе с VIP-мероприятием в субботу в Майами.
«Мы только начинаем», — сказал Redditor BlockChayne в сообщении Reddit в начале этой недели после того, как подвел итоги прогресса Zilliqa в 2021 году.
-крылья по целому ряду вертикалей и блокчейнов».
Metaverse — это надмножество виртуальной реальности, дополненной реальности и Интернета. По сути, он пытается воссоздать демократический реальный мир в цифровом пространстве. Согласно отчету Markets and Markets, рынок дополненной реальности, по оценкам, вырастет до 77 миллиардов долларов к 2025 году с 15,3 миллиардов долларов в настоящее время при совокупном ежегодном темпе роста 38,1%. Прогнозируется, что рынок виртуальной реальности вырастет до 20,9 млрд долларов в 2025 году с 6,1 млрд долларов.
Метаполис, который называют «метавселенной для всех», представляет собой сервисную установку, предлагающую клиентам чистый холст для создания собственной виртуальной вселенной по своему желанию.
Хотя наблюдатели предвидят бум индустрии Метавселенной в ближайшие годы, доступ к ней для населения в целом затруднен, поскольку создание виртуальной инфраструктуры требует значительных инвестиций и технологических знаний. В прошлом году Meta Platforms, ранее известная как Facebook, потеряла 10 миллиардов долларов на своих операциях с дополненной и виртуальной реальностью.
Сообщается, что убытки в пять раз превышают сумму, которую Facebook заплатил за покупку Oculus VR в 2014 году, и в 10 раз превышают сумму, которую Facebook заплатил за приобретение Instagram.
Поставщики метавселенной как услуги, такие как Metapolis, предоставляют необходимые технологии и инфраструктуру, позволяющие пользователям создавать и поддерживать свои собственные метавселенные. Поставщики услуг, по сути, устраняют входной барьер высокой стоимости, открывая двери для более мелких игроков.
«Метаполис, чей суффикс означает «город» на греческом языке, спроектирован как передовая расширенная реальность (метавселенная XR) — объединение AR и VR — и работает на масштабируемой и безопасной блокчейн-платформе Zilliqa», — Апарна Нараянан, глава отдела коммуникаций Zilliqa, говорится в сообщении в блоге, опубликованном в декабре.
«Metapolis позволит создавать концептуально богатые и спроектированные по индивидуальному заказу купола как часть городов, в которых могут размещаться бренды, художники, концепты, игры, электронные магазины, недвижимость или другие цифровые объекты, предлагая новый уровень взаимодействия как для физического, так и для «Метаполис» выглядит самоокупаемым и включает в себя уровни взаимодействия, такие как NFT, электронная коммерция, игра, чтобы заработать, цифровые манекены, рекламные щиты и многое другое», — добавил Нараянан.
Согласно пресс-релизу от 25 марта, Metapolis построен на «нереальном движке» — передовом инструменте для создания 3D-графики в реальном времени для визуальных эффектов и иммерсивного опыта, что означает, что пользовательский опыт, вероятно, будет конкурировать с лучшими играми.
Компания Metapolis получила доход в размере 2 миллионов долларов перед запуском от своих клиентов и недавно объявила о партнерстве с Agora, глобальным приложением для награждения талантов.
«Мы рады этому партнерству, поскольку мы можем не только воплотить в жизнь творчество в метавселенной, но и открыть безграничный доступ для творческих людей со всего мира, чтобы они могли общаться в цифровом мире. Партнерство между Agora, Zilliqa и Metapolis означает, что мы находимся на в авангарде инноваций Web 3», — сказала Сандра Хелоу, глава метавселенной и невзаимозаменяемых токенов в Zilliqa.
Read more about
MetaverseZilliqaMarkets
BTC$
18,674.
27
ETH$
1,306.97
BNB$
262.38
XRP$
0.352290
BUSD$
0.999866
Посмотреть все цены
Подпишитесь на First Mover, нашу ежедневную рассылку новостей о последних изменениях на криптовалютных рынках в контексте.
Зарегистрировавшись, вы будете получать электронные письма об обновлениях продуктов CoinDesk, событиях и маркетинге, и вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания и политикой конфиденциальности.
РАСКРЫТИЕ
Обратите внимание, что наша политика конфиденциальности, условия использования, файлы cookie и не продавать мою личную информацию были обновлены.
Лидер в области новостей и информации о криптовалютах, цифровых активах и будущем денег, CoinDesk — это средство массовой информации, которое стремится к самым высоким журналистским стандартам и соблюдает строгий набор редакционных политик.
CoinDesk — независимая операционная дочерняя компания Digital Currency Group, которая инвестирует в криптовалюты и блокчейн-стартапы. В рамках своей компенсации некоторые сотрудники CoinDesk, включая сотрудников редакции, могут получить доступ к капиталу DCG в виде прав на прирост стоимости акций, которые передаются в течение нескольких лет. Журналистам CoinDesk не разрешается напрямую покупать акции DCG.
Омкар Годбол
Омкар Годбол был старшим репортером в команде CoinDesk Markets.
Подпишитесь на @godbole17 в Твиттере
Омкар Годбол
Омкар Годбол был старшим репортером в команде CoinDesk Markets.
Follow @godbole17 on Twitter
BTC$
18,674.27
ETH$
1,306.97
BNB$
262.38
XRP$
0.
352290
BUSD$
0.999866
Посмотреть все цены
Что такое Zilliqa Coin (ZIL)? Обновлено на 2022 год
Zilliqa — это высокопроизводительный блокчейн, рассчитанный на масштабирование до тысяч транзакций в секунду. Проект направлен на решение проблемы масштабируемости, которая затронула сети уровня 1, такие как Биткойн (BTC) и Ethereum (ETH), путем увеличения пропускной способности транзакций. Сингапурский блокчейн-проект направлен на достижение этой цели путем использования шардинга в качестве решения для масштабирования уровня 2.
Zilliqa была основана в июне 2017 года соучредителями Амритом Кумаром и Синшу Доном. Оба были исследователями в Национальном университете Сингапура. Через девять месяцев тестовая сеть была запущена. А в январе 2019 года наконец заработала основная сеть Zilliqa.
Zilliqa — один из нескольких конкурирующих блокчейнов, целью которого является создание экосистемы децентрализованных приложений (DApps).
В позиционном документе от 2018 года команда Zilliqa объявила, что протокол нацелен на конкуренцию с централизованными платежными системами, такими как Visa и Mastercard.
Собственный служебный токен Zilliqa — ZIL, он используется для оплаты комиссий за транзакции и запуска смарт-контрактов.
Как работает Zilliqa?
Zilliqa предлагает несколько функций, общих для криптосетей, таких как возможность смарт-контракта, выпуск токенов или расчет транзакций. Однако Zilliqa уникален в том смысле, что его транзакционная способность намного превышает возможности Ethereum.
Согласно официальному документу протокола, структура позволяет удваивать скорость обработки транзакций каждый раз, когда в сеть добавляется несколько сотен узлов. В настоящее время сеть может обрабатывать до 2500 транзакций в секунду, что в тысячу раз превышает скорость транзакций Ethereum.
Для достижения такой высокой пропускной способности Zilliqa полностью полагается на сегментированную сеть.
Разделение является краеугольным камнем дизайна Zilliqa, разделяя сеть на более мелкие согласованные группы, называемые осколками. Все они в равной степени способны обрабатывать транзакции параллельно.
Другими словами, сегментирование использует структурный метод, который разбивает сеть на множество частей или сегментов, тем самым распределяя части транзакционной нагрузки сети между составляющими узлами.
Каждый осколок выступает в качестве своей подсети и имеет несколько узлов. Эти узлы служат для хранения данных, обработки транзакций и добавления новых «микроблоков» в свою конкретную цепочку сегментов. Микроблоки объединяются в узлы транзакционных блоков DS (Directory Service), а затем добавляются в основную сеть Zilliqa. Важно знать: узлы осколков содержат только часть блокчейна Zilliqa, а не всю историю сети.
Пример может проиллюстрировать эту структуру: Предположим, что протокол Zilliqa имеет 20 000 узлов. Zilliqa автоматически создаст 25 цепочек сегментов, каждая из которых будет содержать 800 узлов.
Затем все цепочки сегментов обрабатывают транзакции одновременно и параллельно. Эта сегментированная архитектура подходит для параллельного выполнения крупномасштабных вычислений.
Кроме того, Zilliqa поставляется со своим проприетарным языком Scilla для запуска смарт-контрактов и позволяет разработчикам разрабатывать децентрализованные приложения. Scilla напрямую использует базовую архитектуру сегментирования блокчейна для создания крупномасштабной и высокоэффективной вычислительной сети.
Zilliqa защищена с помощью Практических византийских отказоустойчивости (pBFT) . pBFT действует как механизм консенсуса, который поддерживает синхронизацию всех узлов, гарантируя, что по крайней мере две трети всех узлов должны согласиться с тем, что запись является точной для ее последующего добавления в сеть.
Каждая цепочка сегментов опирается на сеть узлов для подтверждения микроблока. Как только каждый сегмент достигает консенсуса, они объединяются в блок транзакций и добавляются в основную сеть.
Zilliqa использует криптографию на основе эллиптических кривых для защиты своего механизма консенсуса.
В Zilliqa механизм консенсуса pBFT сочетается с алгоритмом проверки работоспособности для создания сегментов и присвоения идентификаторов узлов.
Поймите
Будущее всегоПрисоединяйтесь к
Crypto RevolutionНачните свое бесплатное членство сейчас
100% бесплатно. Да, вы нас слышали
Zilliqa как решение для масштабирования
С самого начала основной целью проекта Zilliqa было создание блокчейна с функциональностью смарт-контрактов, который мог бы работать в масштабе. Частично это было достигнуто за счет создания модифицированного механизма консенсуса Proof-of-Work (PoW), который предлагает более дешевые транзакции по сравнению с биткойнами (BTC) и Ethereum (ETH).
Популярность Zilliqa принесла решение внедрить шардинг в своей сети.
Это сделало его одним из первых протоколов с поддержкой смарт-контрактов, реализующих сегментирование в своей основной сети.
Как объяснялось в предыдущем разделе, сегментирование позволяет выполнять параллельные вычисления для достижения высокой пропускной способности транзакций в сети Zilliqa. Распараллеливание — более быстрое и экономичное решение, чем линейные сети без сегментирования, в которых транзакции обрабатываются в одной большой цепочке.
Сегментированная сеть Zilliqa делает ее идеальной для обработки сложных вычислительных задач, таких как финансовое моделирование, обучение нейронных сетей, интеллектуальный анализ данных, аналитика и приложения машинного обучения.
Токенономика Zilliqa
В 2017 году Zilliqa выпустила собственный токен ERC-20, известный как ZIL. Токен стал доступен в рамках мероприятия по генерации токенов Zilliqa (TGE), которое было прекращено в первом квартале 2018 года. Впоследствии токены были переведены в основную сеть Zilliqa в 2020 году в рамках обмена токенов.
Таким образом, Zilliqa стала собственной независимой цепочкой блоков с собственным собственным токеном.
ZIL имеет фиксированный максимальный запас в 21 миллиард монет. Согласно техническому документу Zilliqa, проект направлен на добычу примерно 80 процентов всего ZIL в течение первых четырех лет, а оставшуюся часть — в следующие шесть лет. Это означает, что к 2027 году все токены будут добыты, что указывает на наличие жесткого предела токенов.
На самом деле вознаграждение за блок будет уменьшаться в течение десяти лет. Процесс выпуска токенов будет гладким, поскольку вознаграждение за блок не будет резко падать после нескольких блоков. Таким образом, скорость хэширования сети будет оставаться стабильной, а вознаграждение будет постепенно уменьшаться с течением времени. Следовательно, можно утверждать, что эти характеристики обеспечат ZIL сохранение дефляции в долгосрочной перспективе.
ZIL используется для транзакций в сети Zilliqa, а также в качестве средства поощрения майнеров наградами за блок.
Кроме того, есть gZIL, токен управления протоколом. Это позволяет пользователям активно предлагать изменения или улучшения протокола. gZIL имеет фиксированный запас в 722 000 монет, и их можно заработать, только размещая свои токены ZIL.
Прочитайте полное руководство — Как покупать, майнить и делать ставки Zilliqa
Что такое Метаполис?
Zilliqa недавно запустила Metapolis, платформу метавселенной как услуги (MaaS), которая позволяет пользователям создавать свои виртуальные вселенные по своему желанию. Metapolis предоставит необходимые технологии и инфраструктуру, чтобы пользователи могли создавать и поддерживать свои метавселенные. Протокол упростит для небольших организаций доступ к пространству виртуального мира, значительно уменьшив барьер высокой стоимости, который мешает традиционным службам метавселенной.
В декабре 2021 года в сообщении в блоге команды Zilliqa говорилось, что Метаполис, «чей суффикс означает «город» на греческом языке, разработан как передовая расширенная реальность (метавселенная XR) — объединение AR и VR — и работает на масштабируемой и безопасной блокчейн-платформе Zilliqa».
Metapolis привлек внимание благодаря своей гиперреалистичной графике и способности общаться с пользователями с помощью геймификации, электронной коммерции и NFT. С такими партнерами, как Agora (приложение для обмена фотографиями), Zilliqa стремится привлечь многие бренды в Metapolis, чтобы обеспечить более богатый пользовательский опыт.
Сандра Хелоу, глава метавселенной и NFT в Zilliqa, заявляет: «Мы рады этому партнерству, поскольку мы можем не только воплотить в жизнь творчество в метавселенной, но и открыть безграничный доступ для творческих людей со всего мира, чтобы они могли общаться в цифровом мире. Партнерство между Agora, Zilliqa и Metapolis означает, что мы находимся в авангарде инноваций Web3».
РОДСТВЕННЫЕ КАТЕГОРИИ: Крипто
ВСЕ, что вам нужно знать о монете Zilliqa (ZIL) [2022]
Монета Zilliqa — это нативная криптомонета блокчейна Zilliqa. Блокчейн Zilliqa фокусируется на технологии шардинга и использует необычный механизм консенсуса. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этом проекте.
Содержание
Что такое Zilliqa? (ЗИЛ)
Zilliqa — это название блокчейн-платформы смарт-контрактов. Zilliqa использует технологию сегментирования, чтобы максимизировать количество транзакций, которые могут быть выполнены в любой момент времени.
Zilliqa также использует уникальный механизм консенсуса, который представляет собой гибрид доказательства работы и практической византийской отказоустойчивости (PoW и pBFT).
Нативной криптовалютой блокчейна Zilliqa является монета Zilliqa, также называемая ZIL. ZIL используется для оплаты транзакций в блокчейне. Эти сборы используются для вознаграждения узлов, которые выполняют вычисления для работы блокчейна.
Проект стартовал в 2017 году и был основан группой исследователей из Национального университета Сингапура. Позже команда основала компанию Zilliqa Research, чтобы руководить развитием проекта Zilliqa.
Как работает Zilliqa?
Zilliqa использует сегментирование, чтобы максимизировать количество транзакций, которые могут быть подтверждены в секунду. Кроме того, в блокчейне используется необычный механизм консенсуса. Эти концепции объясняются более подробно ниже.
Зиллика Шардинг
Блокчейн — это запись остатков и истории транзакций группы счетов. Эта запись используется большим количеством независимых компьютеров (называемых узлами), которые должны согласовать друг с другом точные детали. Каждый раз, когда добавляется новая транзакция, все узлы проверяют, является ли она мошеннической, а затем добавляют ее в свою копию записи.
Эту запись можно разбить на более мелкие и простые части, которые легче (и, следовательно, быстрее) добавлять. Каждая меньшая часть основной записи называется осколком.
Группы узлов назначаются каждому шарду, и они выполняют те же операции, что и раньше, добавляя и проверяя новые транзакции. Через определенные промежутки времени отдельная группа узлов объединяет записи из каждого сегмента, чтобы унифицировать информацию перед ее повторным сегментированием.
Таким образом, осколки обеспечивают эффективный доступ к балансам и данным транзакций для всей сети, но не требуют, чтобы каждый узел в сети имел свою собственную огромную копию всей записи. Узлы обрабатывают только тот сегмент, которому они назначены.
Консенсус Zilliqa
Механизм консенсуса блокчейна позволяет независимым узлам делиться одной и той же «правдой». Другими словами, чтобы у всех были одинаковые значения балансов и истории транзакций учетных записей в блокчейне.
Существует множество различных видов консенсуса, но все они работают, делая сложным или дорогостоящим для одного узла (или небольшой группы узлов) обмануть остальную часть сети, заставив ее принять мошеннические транзакции.
Консенсус позволяет всем участникам поддерживать хорошее поведение без центрального органа.
Zilliqa использует необычный механизм консенсуса, который сочетает в себе доказательство работы (PoW) и практическую устойчивость к византийским ошибкам (pBFT).
PoW затрудняет обман других узлов, поскольку для этого потребуется много вычислительной мощности. Новая запись (блок) добавляется только в том случае, если она была предложена первой. Первый узел, успешно предложивший новый блок, получает вознаграждение за блок в ZIL.
pBFT затрудняет обман других узлов, потому что все узлы должны единогласно согласиться с правдивостью нового блока перед его добавлением.
Единственный способ добавить мошеннические транзакции — это одновременно контролировать все узлы. Каждый узел, участвующий в единогласном решении, получает небольшую долю вознаграждения за блок.
Команда Zilliqa утверждает, что PoW и pBFT вместе создают безопасный механизм, который позволяет майнить с более низкими затратами на вычисления. Компонент pBFT означает, что наличие самого быстрого компьютера — это не требование , а требование для получения вознаграждения.
Основные характеристики Zilliqa
Zilliqa — блокчейн смарт-контрактов. Это означает, что программисты могут разрабатывать децентрализованные приложения (dApps), которые работают на Zilliqa.
Ниже приведен список функций Zilliqa:
- Низкая стоимость — Шардинг позволяет выполнять большое количество транзакций в секунду, поэтому стоимость каждой транзакции низкая
- Масштабируемость — Шардинг также означает, что по мере того, как все больше людей начинают использовать блокчейн, его пропускная способность может быть увеличена. просто увеличив осколки
- Экономичный майнинг — Единогласное соглашение, требуемое pBFT, означает, что даже маломощное оборудование может получить часть вознаграждения за блок. Это делает майнинг ZIL более рентабельным, потому что узел может получить некоторое вознаграждение, даже если он никогда не предлагает блок первым.
Как использовать монеты Zilliqa
монет Zilliqa используются для оплаты транзакций в блокчейне Zilliqa. Как и для любой другой криптовалюты, вам понадобится совместимый с Zilliqa крипто-кошелек, чтобы использовать монеты Zilliqa.
Существует более десятка различных программных и аппаратных кошельков, которые вы можете использовать для хранения, передачи и даже стейкинга вашего ZIL.
В приведенном ниже списке представлены лишь некоторые из совместимых с ZIL кошельков, из которых вы можете выбрать:
- Ledger (аппаратное обеспечение)
- Trust Wallet
- Atomic Wallet
- ZilPay.
Аппаратные кошельки, как правило, более безопасны, чем бумажные или программные кошельки, но и дороже. Если вы можете себе это позволить, надежный аппаратный кошелек — это очень хорошая инвестиция в безопасность ваших криптоактивов.
Многие криптокошельки совместимы с несколькими блокчейнами. Эта совместимость означает, что вы можете хранить много разных монет, токенов и других активов, не манипулируя множеством разных кошельков.
Когда вы оплачиваете транзакции в блокчейне Zilliqa с помощью ZIL, процесс выполняется автоматически.
- Вы должны начать с ненулевой суммы ZIL на счете, с которого вы отправляете транзакцию.
- Прежде чем вы подтвердите транзакцию, приложение вашего кошелька сообщит вам, сколько ZIL будет стоить транзакция, и ее эквивалент в долларах США.
- Когда вы подтвердите транзакцию, она будет добавлена в блокчейн через некоторое время
Плюсы и минусы Zilliqa Coin
Есть некоторые преимущества и недостатки использования и владения монетой ZIL или Zilliqa. Они кратко изложены ниже.
- Низкая стоимость — В декабре 2021 года 1 ZIL стоит менее 0,10 доллара США, что означает возможность получения прибыли в будущем, если Zilliqa получит большое количество пользователей и спрос на монеты Zilliqa увеличится.
- Ставка — ZIL можно поставить (используя Zilliqa-совместимый криптовалютный кошелек), чтобы вы могли заработать дополнительные ZIL, пока у вас есть монета.
- Поддержка кошельков — Существует более дюжины криптокошельков, совместимых с Zilliqa, включая такие известные имена, как Ledger и Trust Wallet.
- Новизна: Zilliqa — гораздо более новый проект, чем, например, Ethereum. Это означает, что широкое внедрение может быть очень медленным, если оно когда-либо произойдет. Если вы хотите инвестировать в ZIL в надежде, что его цена будет расти по мере того, как его будет использовать больше людей, это может быть рискованно.
- Доступность : Несмотря на то, что он доступен на международных биржах, таких как Binance и Liquid.com, ZIL еще не зарегистрирован ни на одной из крупных криптовалютных бирж в США.
Подробнее
- Как заработать на криптовалюте
- Как вывести деньги с Binance
- Как перевести деньги с Coinbase на Coinbase Pro
- Как перевести деньги с Coinbase на Binance
- Как растет стоимость криптовалюты?
- Как читать графики криптографии
Заключительные мысли
МонетаZilliqa (называемая ZIL) — это нативная монета, используемая в блокчейне Zilliqa. Zilliqa использует технологию сегментирования, чтобы увеличить количество транзакций, которые может обрабатывать блокчейн. Монеты Zilliqa используются для оплаты вычислительной мощности в блокчейне Zilliqa.
Нужен кредит? Получите один за 3 простых шага
Если вы рассматриваете возможность подачи заявки на личный кредит, просто выполните эти 3 простых шага.
Подать заявку
Подать заявку онлайн на сумму кредита вам нужно. Отправьте необходимую документацию и предоставьте наилучшую заявку. Более сильные заявки получают лучшие кредитные предложения.
Принять
Если ваше заявление соответствует критериям приемлемости, кредитор свяжется с вами по поводу вашего заявления. При необходимости укажите любую дополнительную информацию. Вскоре вы получите предложение по кредиту. Некоторые кредиторы посылают векселя с вашим предложением кредита. Подпишите и верните эту записку, если вы хотите принять предложение о кредите.
Погасить
Затем ссуда перечисляется на ваш банковский счет в США в течение разумного количества дней (некоторые кредиторы делают это всего за 2-3 рабочих дня). Теперь вам нужно настроить способ погашения. Вы можете выбрать метод автоплатежа онлайн, чтобы помочь вам платить вовремя каждый месяц.
О ходулях
Stilt предоставляет кредиты иностранным студентам и работающим специалистам в США (владельцам виз F-1, OPT, H-1B, O-1, L-1, TN) по ставкам ниже, чем у любого другого кредитора. Стилт стремится помочь иммигрантам построить лучшее финансовое будущее.
Мы используем целостный подход к страхованию, чтобы определить ваши процентные ставки и убедиться, что вы получите самую низкую возможную ставку.
Узнайте, что другие говорят о нас в Google, Yelp и Facebook, или посетите наш сайт https://www.stilt.com. Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]
.Франк Гоголь
Я твердо верю, что информация — это ключ к финансовой свободе. В блоге Stilt я пишу на сложные темы, такие как финансы, иммиграция и технологии, чтобы помочь иммигрантам максимально использовать свою жизнь в США. Наш контент и бренд были представлены в Forbes, TechCrunch, VentureBeat и других изданиях.
Смотрите сообщения автора
Что такое Zilliqa (ZIL): первый в мире разделенный блокчейн
Автор: Участник Дата: 14 мая 2021 г.
Zilliqa (ZIL) — высокопроизводительный блокчейн, запущенный в 2017 году и предназначенный для поддержки линейного масштабирования. На момент написания этой статьи ZIL торгуется по цене 0,2083 доллара США за токен с оборотным предложением 11,155 миллиарда, а общая рыночная капитализация составляет 2,323 миллиарда долларов.
Что такое Zilliqa?
Масштабируемость долгое время была серьезной проблемой для дальнейшей жизнеспособности блокчейна. В настоящее время Биткойн (BTC) в среднем составляет около 3-5 транзакций в секунду , а Ethereum (ETH) в среднем составляет около 10-15 транзакций в секунду. Тем не менее, обе они меркнут по сравнению с глобальными платежными компаниями, такими как Visa, которые в среднем составляют около 1700 операций в секунду.
Источник: веб-сайт Zilliqa
В отчете, опубликованном в 2018 году, Deloitte отметила, что «из-за относительно низкой производительности многие наблюдатели не считают технологию блокчейн жизнеспособной для крупномасштабных приложений». Биткойн-сообщество пыталось решить эту проблему с помощью таких проектов, как Lightning Network , в то время как Ethereum движется к Ethereum 2.0.
Масштабируемость является серьезной проблемой для сети Ethereum, которая испытывает растущую нагрузку из-за стремительного роста приложений DeFi . «Черный четверг» Crypto в 2020 году был в значительной степени вызван засорением сети Ethereum, что привело к резкому росту цен на газ, что временно сделало большинство сервисов DeFi непригодными для использования.
Zilliqa стремится предоставить общедоступное и не требующее разрешений блокчейн-решение, которое может поддерживать тысячи транзакций в секунду при низких затратах. Потому что он построен на уникальном 9Решение Zilliqa для масштабирования второго уровня с сегментированной архитектурой 0143 , Zilliqa утверждает, что его высокая безопасность и возможности обработки транзакций делают его более подходящим для требований масштаба предприятия.
Для обеспечения безопасности Zilliqa использует протокол Byzantine Fault Tolerance , а ее контракты написаны на языке Scilla (язык смарт-контрактов промежуточного уровня). Zilliqa утверждает, что Scilla — это первый в мире проверенный и безопасный язык смарт-контрактов. Смарт-контракты, написанные на Scilla, имеют более четкое разделение между коммуникацией и вычислениями, а также дополнительные меры безопасности на стороне разработчиков для дополнительной безопасности.
Чем занимается Zilliqa?
Платформа Zilliqa используется для размещения различных децентрализованных приложений ( DApps ). Совсем недавно он также включил службу для ставок и для выращивания урожая . Zilliqa позиционирует себя как предпочтительный блокчейн для крупномасштабных корпоративных приложений, особенно в сфере рекламы, игр и финансовых услуг.
Одним из основных DApp в экосистеме Zilliqa является Unstoppable Domains, сервис, целью которого является сделать владение кошельком более доступным и уникальным. Заплатив единовременный регистрационный сбор, пользователь может приобрести и сохранить домен прямо в своем кошельке. Приобретенное доменное имя затем можно использовать вместо длинного шестнадцатеричного адреса учетной записи, что значительно упрощает транзакции между кошельками.
Unstoppable Domains также предлагает расширения доменов, развернутые в цепочке Zilliqa (.zil). Служба утверждает, что, поскольку домены развернуты в кошельке, они не могут быть доступны, изъяты или подвергнуты цензуре какой-либо третьей стороной.
Что касается крипто-игровых приложений , Zilliqa была выбрана в качестве платформы для Krypton, китайского разработчика, поддерживаемого крупными фондами, такими как Danhua Capital и Tsinghua Blockchain Capital. Krypton разработала SuperPlayer, первый в мире соревновательный шутер на блокчейне, а совсем недавно — Zilliqa Planet.
Приложение Zilliqa Planet DApp объединяет динамичный пиксельный игровой процесс со встроенным кошельком основной сети и первой торговой площадкой невзаимозаменяемых токенов Zilliqa ( NFT ). Помимо покупки и продажи NFT в игре, игроки могут ставить свои ZIL на доход до 25% в год.
Zilliqa также сотрудничает с различными финансовыми службами и службами безопасности, включая Hg Exchange и ChainSecurity.
- Hg Exchange (HGX) — первая частная биржа в Юго-Восточной Азии, управляемая членами. HGX стремится предоставить более широкие рыночные возможности и лучший доступ к стартовому капиталу через сеть из более чем 500 000 инвесторов.
HGX, один из первых корпоративных проектов Zilliqa, использует безопасные смарт-контракты для представления цифровых активов. Другими словами, акции таких компаний, как Uber и SpaceX, токенизированы на HGX, и затем их можно легко продать, рассчитать и проверить через уровень блокчейна. HGX утверждает, что посредством этого процесса токенизированы валюты, стоматология, виски и даже панды.
- ChainSecurity — швейцарская компания, разрабатывающая индивидуальные решения безопасности для проектов на блокчейне. В частности, компания помогла разработать ресурсы безопасности для экосистемы Zilliqa, чтобы помочь разработчикам выявлять уязвимости и создавать проблемы с помощью автоматизированного аудита безопасности.
Zilliqa впервые начала сотрудничать с ChainSecurity в 2017 году, когда они провели аудит безопасности платформы Zilliqa во время ее первоначальной разработки. Zilliqa утверждает, что партнерство помогает сообществу обеспечивать безопасность и лучше выявлять модели уязвимостей.
Кто стоит за Zilliqa?
Происхождение Zilliqa связано с статьей, опубликованной в 2016 году Пратиком Саксеной, доцентом Национального университета Сингапура (NUS), и несколькими его студентами. В документе описывается, как разработка блокчейна, ориентированного на сегментирование, может повысить эффективность и скорость.
Вскоре после этого Саксена стала соучредителем Anquan Capital вместе с Максом Кантелией, предпринимателем и 25-летним ветераном в области технологий и финансов, и Джузаром Мотиваллой, венчурным капиталистом и бывшим генеральным директором крупнейшей в Сингапуре лаборатории компьютерных исследований.
В 2017 году компания основала Zilliqa Research и привлекла группу научных сотрудников из Школы вычислительной техники NUS для начала разработки сети Zilliqa. Амрит Кумар был добавлен в качестве соучредителя и в настоящее время является президентом и главным научным сотрудником Zilliqa.
ZIL Ценовая история
Как и большая часть криптовалютного рынка , Zilliqa в течение 2021 года демонстрировала продолжительный бычий рост и недавно побила свой исторический максимум. Токен вырос с 0,0658 доллара США 12 января до 0,2083 доллара США 12 апреля, то есть общее изменение составило примерно 208% за 3 месяца. Источник: TradingView Наряду с Ethereum Zilliqa служит основой блокчейна для Mintable — торговой площадки NFT, которая получила финансирование от акселератора токенов ZILHive и знаменитых инвесторов, таких как Марк Кьюбан.
Zilliqa привлекла около 20 миллионов долларов частного финансирования во время первоначальной разработки своей платформы. В ходе своего ICO в конце 2017 года ему удалось продать свои 30% токенов, собрав еще 22 миллиона долларов.
В конце 2020 года сеть Zilliqa добавила механизм сжигания с целью постепенного сокращения общего оборотного предложения. Самый распространенный способ сжечь ZIL — отправить токены на безвозвратный адрес. Реализация ZIL «перерабатывает» комиссию за газ, обычно требуемую для каждой транзакции, отправляя средства на специальный адрес, содержащий вознаграждение за майнинг токена. По словам Амрита Куммера, с помощью этого метода из обращения было изъято более 3 миллионов ZIL.
Zilliqa в настоящее время занимает 56-е место по рыночной капитализации с максимальным предложением в 21 миллион ZIL. Основная сеть Zilliqa была запущена в 2019 году. Согласно техническому документу Zilliqa, примерно 80% ZIL будет выпущено в течение первых четырех лет, а оставшиеся 20% — в течение следующих шести лет. На момент написания этой статьи отчеканено около 66% ЗИЛа.
Что ждет Zilliqa в будущем?
Незащищенные смарт-контракты с самого начала преследовали криптовалютное пространство. Например, в 2017 году хакеры воспользовались уязвимостями смарт-контрактов в Parity Wallet, что привело к убыткам в размере 34 миллионов долларов. В документе, опубликованном Capital Technology University, подсчитано, что с 2017 года в результате таких атак было украдено около 2 миллиардов долларов9.0003
В традиционном программном обеспечении ошибки легко исправить, но смарт-контракты работают по-другому. Тот факт, что транзакции в блокчейне невозможно отменить, по-прежнему служит серьезным сигналом опасности для многих потенциальных корпоративных пользователей. Если Scilla окажется такой же безопасной, как утверждает Zilliqa, это может стать решающим фактором, способствующим дальнейшему внедрению крупномасштабных приложений, на которые ориентируется Zilliqa.
Тем не менее, несмотря на ориентацию Zilliqa на крупномасштабные корпоративные приложения, ей еще предстоит добиться большого успеха с точки зрения широкого распространения на рынке. Заявки ZIL до сих пор поступали только от проектов, финансируемых собственным ускорителем токена ZILHive, и большинство из них все еще находятся на начальных этапах, и доступной информации мало.
Заключение
Zilliqa поддерживается компетентной технической командой с богатым исследовательским опытом и тесными связями с NUS. Токен также выигрывает от того, что он базируется в Сингапуре — одной из самых благоприятных для криптографии сред в мире и постоянном стороннике исследований и приложений блокчейна.
Хотя токен ZIL построен на прочной технической базе, ему не хватает партнерства и институциональной поддержки. Такие публикации, как BitDegree, отмечают, что, хотя «технологии Zilliqa опережают рынок, их бизнес — нет». Что касается реальных связей, другие платформы на шаг впереди.
Команде Zilliqa предстоит проделать гораздо больше работы, прежде чем она сможет достичь своей цели — «конкурировать с традиционными централизованными способами оплаты, такими как VISA и MasterCard». Если команде Zilliqa удастся создать крупномасштабное корпоративное приложение, они сделают многое, чтобы доказать ценность токена.
По любым вопросам обращайтесь к нам по адресу support@phemex. zendesk.com
Следите за нашим официальным Twitter | Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram
Торгуйте криптовалютой на ходу: Скачать для iOS | Скачать для Android
Phemex | Break Through, Break Free
5 вещей, которые нужно знать перед покупкой Zilliqa (ZIL)
Лайл Дейли | Опубликовано 14 апреля 2022 г.
Многие или все продукты здесь от наших партнеров, которые платят нам комиссию. Это то, как мы зарабатываем деньги. Но наша редакционная честность гарантирует, что компенсация не повлияет на мнения наших экспертов. Условия могут применяться к предложениям, перечисленным на этой странице.Источник изображения: Getty Images
Zilliqa стремительно поднимается в списке лучших криптовалют, и запуск метавселенной может помочь сохранить импульс.
Ключевые моменты
- Zilliqa использует сегментирование для разделения своей сети и улучшения обработки транзакций.
- Нативной криптовалютой является токен ZIL, который используется для оплаты сборов и ставок.
- Предвкушение Метаполиса, метавселенной Zilliqa, помогло поднять цену в конце марта.
Zilliqa (ZIL) — последний пример того, как быстро может измениться состояние криптовалют. У него был шаткий 2021 год, и его цена снижалась до марта этого года. Затем он вырос почти на 500% за несколько недель.
Несмотря на недавний успех, Zilliqa по-прежнему не входит в топ-50 криптовалют по рыночной капитализации. Это сделало его популярным среди инвесторов, ищущих новый крупный альткоин. Если эта криптовалюта привлекла ваше внимание или вы просто хотите узнать, о чем вся эта шумиха, вот что вам нужно знать.
1. Это блокчейн, использующий сегментирование для повышения масштабируемости.
Zilliqa — это блокчейн-платформа, на которой можно запускать смарт-контракты — программы, встроенные в блокчейн. Разработчики могут использовать Zilliqa для создания децентрализованных приложений (dApps). Он имеет аналогичные возможности с другими программируемыми блокчейнами, такими как Ethereum (ETH), Cardano (ADA) и Solana (SOL).
Откройте для себя: лучшие места для покупки биткойнов
Подробнее: ознакомьтесь с нашим обновленным списком лучших крипто-приложений, включая одно предложение с крипто-бонусом в размере 100 долларов
Многое можно сделать с помощью dApps, например, децентрализованного финансирования (DeFi) — альтернативы блокчейна традиционным финансовым услугам. Их также можно использовать для выпуска и продажи невзаимозаменяемых токенов (NFT) или для создания торговых площадок NFT.
Что уникально в Zilliqa, так это то, что он разделен на несколько частей, называемых осколками. Это позволяет ему обрабатывать гораздо больше транзакций. Согласно веб-сайту Zilliqa, это был первый публичный блокчейн, использующий шардинг.
2. Токены ZIL являются собственной криптовалютой
Если вы заинтересованы в покупке Zilliqa, технически вы будете покупать токены ZIL. Это собственный токен криптовалюты платформы. Они используются для оплаты транзакционных комиссий при использовании Zilliqa и любых приложений dApp, которые на ней построены.
Наша главная криптоигра — это не токен. Вот почему
Мы нашли одну компанию, которая идеально позиционирует себя как долгосрочное решение для более широкого крипторынка — Биткойн, Dogecoin и все остальные. Фактически, вы, вероятно, использовали технологию этой компании в последние несколько дней, даже если у вас никогда не было учетной записи или вы даже не слышали о компании раньше. Вот как это стало распространенным.
Подпишитесь сегодня на Stock Advisor и получите доступ к нашему эксклюзивному отчету, где вы сможете получить полную информацию об этой компании и ее преимуществах в качестве долгосрочных инвестиций. Узнайте больше и начните работу сегодня со специальной скидкой для новых участников .
Начать
Вы также можете получать вознаграждение за свои токены ZIL, размещая их. Ставка криптовалюты — это когда вы передаете ее в сеть блокчейн в качестве залога и становитесь частью процесса проверки транзакции. Взамен вы получите больше токенов ZIL.
3. Его инженеры разработали собственный язык программирования под названием Scilla
Чтобы обеспечить безопасность смарт-контрактов блокчейна, инженеры Zilliqa создали Scilla. Это сокращение от языка смарт-контрактов среднего уровня.
Scilla — это рецензируемый язык смарт-контрактов, который имеет функции для минимизации рисков безопасности. Это может помочь разработчикам dApp выявлять общие уязвимости безопасности и писать код без ошибок. Это также позволяет им предоставлять автоматизированные математические доказательства, демонстрирующие безопасность их смарт-контрактов.
4. Недавно компания запустила метавселенную
Одной из основных причин, по которой стоимость Zilliqa так сильно выросла в марте, был предстоящий запуск Metapolis. Metapolis — это метавселенная, поддерживаемая Zilliqa, и 2 апреля она провела VIP-мероприятие по запуску, хотя на момент написания этой статьи она все еще недоступна для публики.
Концепция метавселенной представляет собой значительное технологическое развитие, и токены метавселенной привлекают внимание инвесторов. Пока вокруг Метаполиса довольно много ажиотажа. Если это станет хитом, это будет отличной новостью для Zilliqa.
5. Вы можете найти его на нескольких популярных криптовалютных биржах США.
Это немного усложняет покупку, но, к счастью, есть доступные варианты. Если вы находитесь в США, вы можете купить Zilliqa здесь:- Binance.US
- Crypto.com
Международные инвесторы могут купить Zilliqa на основной бирже Binance. Есть также KuCoin, Gate.io и несколько других бирж, в которых он указан.
Всегда важно провести исследование, прежде чем инвестировать в криптовалюту. На данный момент вы знаете, что такое Zilliqa, что делает ее особенной и почему она была на подъеме. Возможно, вы захотите глубже погрузиться в техническую информацию на его сайте или проверить другие подобные проекты, чтобы узнать, что еще там есть.
Если вы решили инвестировать, рассматривайте это как долгосрочную инвестицию и помните, что криптовалюта может быть очень неустойчивой. Цена может и, вероятно, будет колебаться, поэтому покупать ее следует только в том случае, если вы уверены в потенциале Zilliqa.
Об авторе
Лайл — писатель, специализирующийся на кредитных картах, программах вознаграждений за поездки и банковском деле. Его работы также появлялись на MSN Money, USA Today и Yahoo! Финансы.
Поделиться этой страницейМы твердо верим в Золотое правило, поэтому редакционные мнения принадлежат только нам и не были ранее рассмотрены, одобрены или одобрены включенными рекламодателями. Ascent не охватывает все предложения на рынке. Редакционный контент The Ascent отделен от редакционного контента The Motley Fool и создается другой командой аналитиков.
Лайл Дейли владеет биткойнами, Ethereum и Cardano.
Лайл Дейли владеет биткойнами и эфириумом. Пестрый дурак владеет и рекомендует Биткойн и Эфириум. У Motley Fool есть политика раскрытия информации.
Избранные статьи
Новый листинг: токен Zilliqa (ZIL)
Блог > Объявления > Статьи
Мы рады объявить о листинге нового токена ZIL на Liquid. Что такое Zilliqa? Zilliqa — это высокопроизводительная, защищенная и недорогая блокчейн-платформа, созданная для бизнеса и стимулирующая открытую торговлю с помощью защищенных смарт-контрактов и недорогих транзакций для цифровых активов. Zilliqa, разработанная на основе академических исследований, управляется командой опытных ученых, ведущих инженеров, специалистов по финансовым услугам и создателей венчурных проектов. Руководствуясь миссией по коммерциализации приложений на основе блокчейна, Zilliqa фокусируется на вариантах использования в секьюритизации активов, децентрализованном и открытом финансировании, стимулированном маркетинге и безопасной токенизации — преобразовании и представлении активов в виде цифровых токенов на основе блокчейна. В 2019 году, Zilliqa стала первой общедоступной блокчейн-платформой, построенной на сегментированной архитектуре, со смарт-контрактами, написанными на безопасном по дизайну языке программирования Scilla. Как я могу купить ЗИЛ? ZIL теперь доступен для торговли на Liquid. В настоящее время доступной торговой парой являются ZIL/BTC и ZIL/USDT. Депозиты: Вступает в силу 10 августа 2021 г., 17:00 JST. Торговля: Вступает в силу 10 августа 2021 г., 17:00 JST. Что еще мне следует знать о Zilliqa? Важнейшим элементом экосистемы Zilliqa DeFi является стейкинг ZIL, ZilSwap и стейблкоин XSGD. Текущая общая стоимость, заблокированная в DeFi в ZIL, составляет 519 долларов США.M. gZIL — это новые взаимозаменяемые токены, совместимые с ZRC-2, которые можно заработать вместе с вознаграждениями за стекинг. gZIL будет выпущен только тогда, когда пользователи выведут свои вознаграждения за ставки ZIL у назначенного оператора SSN. За каждую 1000 ZIL, заработанную в качестве вознаграждения за стейкинг, будет выдан 1 gZIL (т. е. 0,001 gZIL будет выдано за каждый 1 1 ZIL вознаграждения за стейкинг). gZIL — это, по сути, токен управления, который позволяет долгосрочным держателям токенов и частым пользователям становиться лицами, принимающими решения в экосистеме Zilliqa. Это можно сравнить со структурой, подобной DAO, где держатели gZIL могут голосовать и принимать решения по общественным и партнерским проектам на базе ZIL. ZilSwap — это полностью сетевая децентрализованная биржа, работающая на Zilliqa, высокопроизводительной, масштабируемой публичной блокчейн-платформе с объемом торгов 3,23 млрд долларов ZIL по состоянию на второй квартал 2021 года. И последнее, но не менее важное: XSGD — это стабильная монета сингапурского доллара, на которой работает Зиллика. Он входит в тройку лучших стейблкоинов по доле от общего предложения стейблкоинов, обеспеченных фиатными деньгами, отличных от доллара США. Смарт-контракты Zilliqa являются основой инфраструктуры XSGD. Они действуют как надежный уровень безопасности для эффективного управления одноранговыми платежами и трансграничными транзакциями. XSGD также доступен на Liquid посредством торговли и покупки с обменом.
Содержание
Мы рады объявить о листинге нового токена ZIL на Liquid.
Что такое Zilliqa?
Zilliqa — это высокопроизводительная, защищенная и недорогая блокчейн-платформа, созданная для бизнеса и стимулирующая открытую торговлю с помощью безопасных смарт-контрактов и недорогих транзакций для цифровых активов.
Zilliqa, разработанная на основе академических исследований, возглавляется командой опытных ученых, ведущих инженеров, специалистов по финансовым услугам и создателей венчурных проектов. Руководствуясь миссией по коммерциализации приложений на основе блокчейна, Zilliqa фокусируется на вариантах использования в секьюритизации активов, децентрализованном и открытом финансировании, стимулированном маркетинге и безопасной токенизации — преобразовании и представлении активов в виде цифровых токенов на основе блокчейна.
В 2019 году Zilliqa стала первой общедоступной блокчейн-платформой, основанной на сегментированной архитектуре, со смарт-контрактами, написанными на языке программирования Scilla, защищенном по дизайну платформы.
Как купить ЗИЛ?
ЗИЛ теперь доступен для обмена на Liquid. В настоящее время доступной торговой парой являются ZIL/BTC и ZIL/USDT.
Депозиты:
Вступает в силу 10 августа 2021 г., 17:00 JST
Торговля:
Вступает в силу 10 августа 2021 г. , 17:00 JST
Что еще я должен знать о Zilliqa?
Важнейшим элементом экосистемы Zilliqa DeFi является стейкинг ZIL, ZilSwap и стейблкоин XSGD.
Текущая общая стоимость, заблокированная в DeFi в ZIL, составляет 519 миллионов долларов. gZIL — это новые взаимозаменяемые токены, совместимые с ZRC-2, которые можно заработать вместе с вознаграждениями за стекинг. gZIL будет выпущен только тогда, когда пользователи выведут свои вознаграждения за ставки ZIL у назначенного оператора SSN. За каждую 1000 ZIL, заработанную в качестве вознаграждения за стейкинг, будет выдан 1 gZIL (т. е. 0,001 gZIL будет выдано за каждый 1 1 ZIL вознаграждения за стейкинг).
gZIL — это, по сути, токен управления, который позволяет долгосрочным держателям токенов и частым пользователям становиться лицами, принимающими решения в экосистеме Zilliqa. Это можно сравнить со структурой, подобной DAO, где держатели gZIL могут голосовать и принимать решения по общественным и партнерским проектам на базе ZIL.
ZilSwap — это полностью децентрализованная биржа, работающая на блокчейне Zilliqa, высокопроизводительной масштабируемой общедоступной блокчейн-платформе с объемом торгов 3,23 млрд долларов ZIL по состоянию на второй квартал 2021 года.
И последнее, но не менее важное: XSGD — это стабильная монета сингапурского доллара, запущенная на Zilliqa. Он входит в тройку лучших стейблкоинов по доле от общего предложения стейблкоинов, обеспеченных фиатными деньгами, отличных от доллара США. Смарт-контракты Zilliqa являются основой инфраструктуры XSGD. Они действуют как надежный уровень безопасности для эффективного управления одноранговыми платежами и трансграничными транзакциями. XSGD также доступен на Liquid посредством торговли и покупки с обменом.
По Жидкость В Объявления
Поделиться этой статьей
Связанные статьи
Листинги
22 июня 2020 г.
Новые листинги: токены Amun с кредитным плечом
Мы рады сообщить, что Liquid проведет листинг первых токенов Amun с кредитным плечом — Биткойн 3x Daily Long (BTC3L), 3x.