Зил фото 45085: ЗИЛ 45085 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Содержание

ММЗ-45065, 450850, 450650, технические характеристики, дизель, цены


Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

Длина автомобиля составляет 5490 миллиметров. При поднятом кузове – увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров.
Ширина автомобиля – 2500 миллиметров. Высота – 2540 миллиметров. При поднятом кузове по самой высокой точке это значение равняется 4100 миллиметров. Основные размеры можно посмотреть на фотографии ниже. Это даст возможность лучше понять их.

Грузоподъемность автомобиля составляет от 5000 до 5250 килограмм, в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии – от 4750 до 4825 килограмм. Полная масса самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограмм, для версии ЗИЛ-ММЗ-45022 – 10300 килограмм.

Автомобиль способен на ровной дороге развивать скорость девяносто километров в час при полностью загруженном кузове.

На данный автомобиль устанавливается двигатель ЗИЛ-508. 10, изготовленный из чугуна. Его расположение переднее продольное. Он характеризуется V-образным расположением цилиндров. А их всего восемь. Двигатель бензиновый объемом шесть тысяч сантиметров кубических. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при оборотах 3,2 тысячи. Топливо подается по средствам карбюратора. Охлаждение жидкостное.

Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.

Тормозная система барабанного типа и на передних, и на задних колесах. Подвеска зависимая. Спереди установлена балка, сзади – рессоры.

Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

Колесные диски изготовлены из стали.

Конструкция кабины рамная. Она имеет две двери. Руль расположен с левой стороны.


Сколько горючего потребляет ЗИЛ?

ЗИЛ – автомобиль-самосвал, поэтому он потребляет довольно много горючего. Затраты горючего ЗИЛом 130 – 31,5 литров по официальным данным.

Эта цифра указана во всей документации, однако она соответствует реальности только тогда, когда машина относительно не загружена и в хорошем состоянии. И всё-таки, интереснее знать, какой реальный расход топлива на ЗИЛ 130.

Увеличение нормы

Есть обстоятельства, при которых увеличивается средний расход топлива на ЗИЛе на каждые сто километров.

Таким обстоятельством может быть время года.

Ни для кого не секрет, что зимой, когда особенно холодно, мотор «съедает» больше горючего, чем в теплую пору.

Это связывают с тем, что двигателю нужно прогреться и часть энергии тратится на поддержание температуры.

А теперь реально о том, как увеличиваются затраты

  • в южных регионах изменение незначительное – всего около 5%;
  • в умеренной климатической зоне наблюдается рост потребления топлива на 10%;
  • немного севернее расход будет уже расти до 15%;
  • на Крайнем Севере, в Сибири – до 20% увеличения.

Важно ТОП-5 электрических и 2 бензиновые модели японских газонокосилок Макита (Makita)

Имея под рукой эти данные, несложно посчитать, какой расход бензина на ЗИЛе 130 в зимнее время. Например, если посчитать (за основу взять норму – 31,5 кубов), то на километровую дистанцию в умеренном климате зимой машина потратит не меньше 34,5 куб бензина.

Линейный топливный расход растет также с увеличением пробега – износим двигателя. Здесь статистика следующая

  • новый автомобиль – пробег до 1000 км – увеличение на 5%;
  • при пробеге каждой новой тысячи км – увеличение на 3%.

Потребление горючего меняется в зависимости от местности, по которой вы двигаетесь. Не секрет, что затраты топлива у ЗИЛ 130 на трассе меньше нормы, и обычно составляет 28-32 литра на каждые 100 км

. На трассе меньше приходится останавливаться, там лучше дорога, можно набрать стабильные обороты и не перетруждать мотор. Автомобили этой марки чаще всего по трассе и двигаются, ведь грузовики этого типа предназначены для перемещения грузов на большие расстояния.

Как говорят водители, нормы расхода топлива на ЗИЛ 130 в городе значительно возрастают. Самосвалу приходится постоянно маневрировать, стоять на светофорах, пешеходных переходах, соблюдать не такую высокую скорость, которую он мог бы развить на трассе, поэтому и растет потребление бензина. В городских условиях оно составляет 38-42 литра на каждые 100 километров.

Немного о Мытищинском машиностроительном заводе

Предприятие в подмосковных Мытищах ведёт свою историю с 1897 года. Первоначально это был вагоностроительный и трамваестроительный завод. Именно здесь с 1934 года и по сей день серийно выпускаются вагоны для Московского метрополитена. В годы Великой Отечественной на производственных мощностях предприятия выпускались самоходки САУ-76, СГ-122, лёгкие танки Т-80.

В первые же послевоенные годы, не прекращая выпуск вагонов, ММЗ наладил серийное производство самосвалов на шасси ЗИС-05. Впоследствии Мытищенский машиностроительный стал крупнейшим производителем самосвалов на шасси ЗИС/ЗИЛ – с задней, двух- и трёхсторонней разгрузкой. В 1970-80-х годах объём производства достиг фантастических для нынешних времён цифр: двухсот самосвалов в сутки (около 50 тысяч автомобилей в год).

Фирменная табличка ММЗ на вагоне метрополитена.

В настоящее время основной продукцией ОАО «ММЗ» являются гусеничные шасси для военной техники. Полномочия Единоличного исполнительного органа ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» переданы Управляющей организации – АО «Концерн «Калашников». Сегодня выпускается одиннадцать модификаций таких машин для монтажа различных вооружений и спецсредств.

Что касается производства гражданской продукции (вагонов и самосвалов), то оно в 2009 году было отделено в отдельное предприятие – «Метровагомаш», с соответствующим размежеванием и разделом имущества. Поэтому юридически Мытищинский машиностроительный завод является в наше время сугубо оборонным предприятием.

История ЗИЛ-ММЗ-4502

В середине 1970х ниша среднетоннажных грузоперевозок была прочно занята ЗИЛ-130. Было выпущено более миллиона этих надежных и вместительных грузовиков. На ЗИЛовских шасси было собрано более 30 модификаций, от пожарных автомобилей до тягачей, приспособленных для работы в условиях Крайнего Севера.

К 1976 году были завершены испытания самосвала, производство которого было передано на Мытищинский МЗ. От базовой модели его отличала укороченная колёсная база и козырёк на кузове. Кроме того, были доработаны некоторые технические узлы.


ЗИЛ 4502 стал последователем 130 модели

Описание автомобиля

Самосвал предназначался для перевозки сыпучих материалов, стройматериалов, техники и других грузов. Он выдерживал вес до 5 т и хорошо показывал себя как на бездорожье, так и в городских условиях. Сравнительно небольшие размеры и радиус разворота (7 м) делали его универсальным решением для грузоперевозок в городе, области и на удалённых объектах.

Автомобиль комплектовался надставными бортами для транспортировки объёмных грузов и тентом с каркасом для защиты груза от грязи и осадков. Погрузка и разгрузка осуществлялась сверху или сзади через откидывающий борт. Кузов оснащался откидными сиденьями для перевозки людей (до 16 человек). Возможность буксировки прицепа не предусмотрена, но два крюка над передним бампером позволяли при необходимости вытащить другой застрявший автомобиль.

На фото модель 4502 легко узнать по козырьку над лобовым стеклом и ярко-голубому цвету кабины. Салон не получил запоминающейся отделки, зато тепло- и шумоизоляция были заметно улучшены.

Модификации, фото

ЗИЛ-ММЗ-45021 — недорогая модель, оснащённая шестицилиндровым двигателем и упрощённой конструкцией некоторых узлов.

ЗИЛ-ММЗ-45022 — грузовик-буксировщик, предназначенный для работы с прицепом массой до 8 т, оснащённый гидропневмо- и электровыводами.

ЗИЛ-ММЗ-45023 — вариант буксировщика, оснащённый газобаллонным оборудованием.

ЗИЛ-самосвал модели 433180 — полный обзор

Ещё с конца 90-х годов и по сей день отечественный авто переживает трудные времена. Несмотря на это, завод не откладывает разработку новых моделей грузовиков на потом, а наоборот, прилагает все усилия, чтобы та или иная модель производилась серийно. Так, самыми удачными проектами «кризисных времён» ЗИЛа можно по праву считать модели среднетоннажных автомобилей семейства «Бычок» и тяжёлые грузовики под названием ЗИЛ-433180 (бортовые модификации и самосвалы). Причём последний обрёл большую популярность сразу же после дебюта на внутреннем рынке. Итак, давайте рассмотрим более детально, что представляет собой ЗИЛ-самосвал модели 433180.

Дизайн

Внешность новинки получилась очень удачной, гармоничной и даже привлекательной. «Донором» для разработки кабины стала модель 4331, которая серийно производилась ещё с 1992 года. В отличие от него, ЗИЛ-самосвал 433180 модели обрел более удлинённую конструкцию капота и внутренней части, хотя, если смотреть на новинку в профиль, то общая компоновка всё-таки имеет сходство со старшим братом модели 4331. Передняя облицовка теперь имеет более современный вид – новая решётка радиатора и немного изменённый бампер придают машине привлекательный облик.

Внутренняя часть

К сожалению, положительные изменения коснулись лишь внешнего облика – в кабине все детали остались таким же старыми и убогими, как и у «донора» 1992 года. Чёрные дерматиновые сиденья, чёрная панель приборов, и даже эмаль на металлических деталях окрашена тоже в чёрный цвет. Единственное, что меняет картину, это разноцветные стрелки тахометра и спидометра, которые хоть как-то украшают интерьер. В остальном же новика является осовремененной копией советского трудяги, носившего название «ЗИЛ-131».

Самосвал ЗИЛ-433180 и его технические характеристики

Главные особенности новинки кроются под капотом. Автомобиль изначально укомплектовывается современным турбодизельным мотором минского производства «ММЗ Д 260.11», который соответствует экологическому стандарту «Евро-2». Агрегат имеет немалую мощность (178 лошадиных сил) и крутящий момент в 708 Н/м. Такой грузовик способен поднимать грузы массой до 8 тонн, в то время как его советский собрат ЗИЛ-130 самосвал (дизель) поднимал лишь 5 тонн сыпучих материалов. Это действительно большой прогресс для компании, тем более что колёсная формула у новинки осталась прежней – 4х2.

Несмотря на то, что по паспортным данным новинка потребляет порядка 22 литров дизтоплива на сто километров, многие водители утверждают, что реальный показатель потребления топлива равен приблизительно 19 литрам. Это делает грузовик ещё более привлекательным с точки зрения рентабельности.

Разновидности и спрос на ЗИЛ-самосвал

На сегодняшний день серийно производится несколько модификаций данного грузовика. Это может быть бортовой автомобиль, шасси (может быть укомплектован изотермическим фургоном, рефрижераторной установкой, самосвальным кузовом или переделан под мусоровоз) моделей 433182 и 433180, а также ещё один ЗИЛ-самосвал серии 494582. Если взглянуть на статистику продаж, можно увидеть, что грузовик пользуется стабильным спросом. Единственная загвоздка заключается в малых масштабах производства, поэтому увидеть его даже в России можно не часто или, по крайней мере, реже 4331-го ЗИЛа.

fb.ru

Трансмиссия ЗИЛ 4520

В связке с двигателем работает 9-ти ступенчатая коробкой передач. Механическая, трёхходовая, с планетарным редуктором-демультипликатором. Синхронизаторы – на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа коробки передач: 1й – 11,4; 2й – 8,26; 3й – 6,10; 4й – 4,52; 5й – 3,33; 6й – 2,48; 7й – 1,83; 8й – 1,355; 9й – 1,00; заднего хода – 8,00.

Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления – гидравлический, с пневмогидравлическим усилителем.

Ведущие мосты ЗИЛ 4520 – одноступенчатые, гипоидные, с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число составляет 5,29 (возможно также 6,33). Межколёсные и межосевой дифференциалы – шестерёнчатые, конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала – с пневматическим приводом. Карданная передача – 2 карданных привода среднего и 1 заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. 5 шарниров на игольчатых подшипниках.

Особенности конструкции. Ближайшие родственники – ЗИЛ-4514, ЗИЛ-4516

Основой самосвала ЗИЛ 4520 является базовое шасси ЗИЛ-133Д42 производства столичного автомобильного завода имени Лихачёва. Это трёхосное шасси изначально предназначалось специально для строительного самосвала ЗИЛ-4514. Данная модель была запущена в производство в 1993 году. Грузовая самосвальная платформа ЗИЛ-4514 – Нефтекамского завода автосамосвалов, абсолютно аналогичная той, что устанавливалась на трёхосные самосвалы КамАЗ-55111. Самосвалы ЗИЛ-4514 выпускались с 1993 по 1997 годы, причём грузовые платформы устанавливал на шасси ЗИЛ-133Д42 не только Нефтекамский завод, но и Орский завод тракторных прицепов (хотя последний, конечно, произвёл гораздо меньше таких машин).

Узнаваемый КамАЗовский кузов на ЗИЛ 4514

Другой производитель самосвальных грузовых платформ (металлического кузова и гидравлического опрокидывающего устройства для разгрузки кузова) – Мытищинский машиностроительный завод – тоже стал устанавливать свой вариант самосвальной установки на шасси ЗИЛ-133Д42, в том же 1993 году. Получился новый вариант универсального промышленно-строительного самосвала – ЗИЛ-ММЗ-4520. Мытищинский кузов с закруглённой «корытообразно» нижней частью значительно отличается от НефАЗовского – ковшеобразного, угловатого.

Мытищинский вариант: ЗИЛ 4520.

Грузовая платформа самосвала ЗИЛ-ММЗ-4520 была специально сделана с этими скосами на боковых бортах, для предотвращения налипаний перевозимого влажного сыпучего груза. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; гидрораспределитель включается вручную, из кабины водителя.

На базовом шасси ЗИЛ-133Д42 был также разработан и самосвал-сельхозник: ЗИЛ-ММЗ-4516. Данный вариант ЗИЛовского самосвала-трёхосника получил грузовую платформу с возможностью разгрузки на З стороны. Он был предназначен для перевозки и быстрой разгрузки зерна и других сельхозгрузов по дорогам общей сети, в том числе и по грунтовым, и в полевых условиях. В комплектации этой автомашины была предусмотрена установка на кузове тента для обеспечения сохранности груза.

Самосвал-сельхозник ЗИЛ-4516 за работой.

ЗИЛ-130 технические характеристики

ПрототипЗИС-125
Годы выпуска1962—2014
Типгрузовой
КомпоновкаПереднемоторная, привод-задний
Колесная формула4 х 2
Мест в кабиневодитель + 2 пассажира
Габариты
Длина6675 мм.
Ширина2500 мм.
Высота2400 мм.
Дорожный просвет275 мм.
Колесная база3800 мм.
Колея передняя1800 мм.
Колея задняя1790 мм.
Снаряженная масса4300 кг.
Полная масса? кг.
Грузоподъёмность6000 кг.
Радиус поворота8,9 м.
Распределение нагрузки на переднюю/заднюю оси4200 / 9,9 тонны
Максимальный наклон38o
Двигатель ЗИЛ-130
МаркаЗИЛ-130
Типбензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Конфигурациярядный
Рабочий объём5969 см3
Мощность двигателя150 л.с. при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент402 Н·м, при 2000 об/мин
Степень сжатия6,5
Число цилиндров8
Число клапанов16
Клапаный механизмOHV
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦалюминевая
Диаметр цилиндров100 мм.
Ход поршня95 мм.
Расположение цилиндровV-образное под 90o
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Система питанияКарбюратор К-88
Система питаниязакрытая
Рекомендуемое топливоА-66 или А-72
Трансмиссия
Сцеплениесухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Главная передачадвойная, с парой конических зубчатых колес, передаточное — 6,32
Подвеска
Подвеска передняяполу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвсека задняябалансирная на полу-эллиптических рессорах
Мостыпланетарные, с полуосями и дифференциалами
Приводкарданный, механический
Карданов2
Тормозная системаколодочная, барабанного типа
Привод тормозовмеханический
Рулевой механизмглобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число23,5
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа90 км/ч.
Расход топливана 100 км.29 л.
Объём топливного бака175 л.

ЗИЛ-45085 – надежный российский самосвал для строек

Современные автомобильные порталы, на которых пользователи размещают объявления о продаже легковых и грузовых транспортных средств, пестрят предложениями о приобретении машин марки ЗИЛ. Неприхотливые и надежные в эксплуатации, они снискали всенародную любовь и уважение. Особой популярностью пользуется модель ЗИЛ-45085, представляющая собой небольшой самосвал. Такой автомобиль незаменим на стройке.

Зарубежные аналоги стоят в несколько раз дороже. Поэтому грузовик ЗИЛ продолжает быть востребованным. И даже видавшие виды экземпляры быстро находят своего покупателя на вторичном рынке.

Технические характеристики ЗИЛ-45085

Модель строительного самосвала создавалась на базе шасси другого грузовика. За основу был взят ЗИЛ-494560. Поэтому большинство характеристик у двух машин идентичны.

Габариты

  • высота: 281 см;
  • длина: 637 см;
  • ширина: 242 см.

Авто имеет прямые борта, нижние углы которых скошены. Такое техническое решение позволяет исключить залипание груза при проведении разгрузочных операций. Использование прямых бортов позволяет экономить свободное пространство внутри кузова. Автомобиль ЗИЛ ММЗ-45085 имеет сравнительно малую массу – 11,2 тонны. Небольшой вес кузова способствует сохранению тяговых качеств грузовика. Для открытия заднего борта служат шарниры. Они закреплены в верхней и нижней позициях. Средний борт оснащен козырьком, защищающим кабину.

Параметры грузовика:

  • колесная формула 4×2;
  • база шасси взята от модели ЗИЛ-494560;
  • грузоподъемность до 5,5 тонны;
  • платформа вмещает объем груза 3,8 кубических метра;
  • заднее направление разгрузки;
  • бензиновый карбюраторный двигатель 6,0 л., 150 л.с.;
  • поворотный радиус составляет 6,9 м.;
  • топливный бак вмещает 170 литров бензина;
  • стандартный расход топлива составляет 25,8 л. при движении со средней скоростью 60 км/ч.

Возможности самосвала

Автомобиль широко используется в строительной сфере. Популярность модели во многом обусловлена низкой стоимостью. Машина разработана и выпущена в России, поэтому нет проблем с поиском запчастей. Сами детали также дешевые. Ремонт в большинстве случаев выполняется непосредственно водителем.

С помощью автомобиля ЗИЛ-45085 часто доставляются строительные сыпучие либо навалочные грузы, некоторые другие материалы. Самосвал подходит для того, чтобы быстро вывезти за пределы строительной площадки лишний грунт, мусор. Машина оснащена опрокидывающимся кузовом, который позволяет значительно экономить время при разгрузочных операциях.

Дополнительное оснащение

Двигатель самосвала не отличается экономичностью. Показатель расхода, который в автомобиле ЗИЛ-45085 составляет почти 26 литров на 100 км пути, настораживает многих потенциальных покупателей, желающих приобрести машину. Чтобы сэкономить на топливе, грузовик можно укомплектовать газовым оборудованием. Метан существенно дешевле бензина. Поэтому дополнительные вложения в оборудование окупаются за 5-6 месяцев при регулярном использовании транспортного средства.

Какие еще дополнительные приспособления могут быть установлены на ЗИЛ-45085? Самосвал предусматривает возможность оборудования надставными бортами. С их помощью может быть расширена грузовая платформа автомобиля. Такая возможность может быть полезной при возникновении необходимости перевезти не слишком тяжелый, но объемный груз.

За подъем и опускание кузова отвечает гидравлическая система. Управление насосом и коробкой отбора мощности осуществляется дистанционным способом. Пульт с соответствующими элементами располагается в кабине. Находясь за рулем, водитель также может включить гидрораспределитель, который управляется вручную.

Устройство грузовика

Под обозначением 4502 производились заднеприводные автомобили с колёсной формулой 4х2. Они оснащались металлическими кабиной на рамной конструкции и кузовом с гидравлическим опрокидывающим устройством.

Под капот устанавливали карбюраторный двигатель ЗИЛ-508.10. Тормозная система представлена тормозами барабанного типа на всех колёсах. Руль оснащён гидроусилителем. Подвеска зависимая, спереди — балка, сзади – рессорная.

Технические характеристики ЗИЛ ММЗ 4502 сделали его универсальным автомобилем для транспортировки разнообразных грузов в городской и загородной среде. Сегодня его до сих пор можно встретить на загородных стройках, в аграрных хозяйствах, у частных предпринимателей. Модель давно устарела, но низкая цена по-прежнему привлекает покупателей, особенно тех, кто интересуется советским автопромом и готов мириться с частым ремонтом и низким уровнем комфорта.

Кабина

ЗИЛ 4505 имеет одинаковую со 130-м цельнометаллическую кабину, позволяющую взять на борт до трех человек.

Для водителя установлено отдельное сидение, имеющие несколько регулировок. Для пассажиров был применен двухместный диван. Для эксплуатации в условиях низких отрицательных температур внутри установлена эффективная отопительная система.

Салон данного автомобиля остался таким же, что и у ЗИЛ-130. Здесь отсутствуют пластиковые элементы, вся отделка металлическая. На приборной панели присутствуют лишь самые необходимые индикаторы. Основными преимуществами этой кабины является высокая посадка и эргономичное расположение всех органов управления. Уровень комфорта для своего времени достаточно неплохой.

Важно Особенности эксплуатации и изготовления фронтальных погрузчиков на ДТ-75 и МТЗ

Кабина имеет среднюю обзорность. Из-за высокого массивного капота и объемных крыльев присутствует много слепых зон, но со временем водители к этому привыкали.

ЗИЛ 45085, 1997 г/в на ГЕВЕЯ.РУ

Лот: 18-21-5057251

Тамбовская область

Лот: 18-21-5057251

Опубликовано: 23.06.2022

Завершение до: 28.10.2022

Тамбовская область

Описание

Автомобиль-ЗИЛ 45085 Год производства — 1997 Категория ТС — C Расположение руля — левый руль Тип двигателя — Бензиновый Мощность двигателя — 150 л. с. Объем двигателя — 6000 куб. см

Порядок понижения цены:

Дата начала: Дата окончания: Цена:
25.07.2022 17:00 30.07.2022 17:00 115 515.00
30.07.2022 17:00 04.08.2022 17:00 109 739.25
04.08.2022 17:00 09.08.2022 17:00 103 963.50
09.08.2022 17:00 14.08.2022 17:00 98 187. 75
14.08.2022 17:00 19.08.2022 17:00 92 412.00
19.08.2022 17:00 24.08.2022 17:00 86 636.25
24.08.2022 17:00 29.08.2022 17:00 80 860.50
29.08.2022 17:00 03.09.2022 17:00 75 084.75
03.09.2022 17:00 08.09.2022 17:00 69 309.00
08.09.2022 17:00 13. 09.2022 17:00 63 533.25
13.09.2022 17:00 18.09.2022 17:00
57 757.50
18.09.2022 17:00 23.09.2022 17:00 51 981.75
23.09.2022 17:00 28.09.2022 17:00 46 206.00
28.09.2022 17:00 03.10.2022 17:00 40 430.25
03.10.2022 17:00 08.10.2022 17:00 34 654. 50
08.10.2022 17:00 13.10.2022 17:00
28 878.75
13.10.2022 17:00 18.10.2022 17:00 23 103.00
18.10.2022 17:00 23.10.2022 17:00 17 327.25
23.10.2022 17:00 28.10.2022 12:00 11 551.50

Информация о должнике:

Наименование должника:

ООО «Завод НВА»

ИНН должника:

6829027527

№ дела о банкротстве:

А41-21210/2014

Адрес должника:

Тамбовская область, Московская обл, 7А, 206

Порядок осмотра:

Ознакомление с имуществом осуществляется по предварительному согласованию с организатором торгов по тел: 89158619517

Контакты организатора торгов:

Организация:

Игнатенко Юрий Владимирович

Контактное лицо:

Игнатенко Юрий Владимирович

Телефон:

8(915)8619517

E-mail:

[email protected] ru

Арбитражный управляющий:

Игнатенко Юрий Владимирович

Зил Ммз 45085 Норма Расхода Топлива • Трансмиссия и подвеска • DRIVER’S TALK

Первый сельскохозяйственный (Часть 1)

Михаил Соколов Фото из фондов филиала РГАНТД (Самара) и архива автора

Часть 1 Часть 2

Вспоминая один из наиболее распространённых отечественных самосвалов периода 1950–1960-х гг. – ЗИС(ЗИЛ)-ММЗ-585, обычно называют наиболее распространённые его модификации: строительные «585В», «585И» и «585Л» или сельскохозяйственные «585Е», «585К» и «585М». Все их оснащали традиционными для самосвалов цельнометаллическими кузовами. Однако среди этого перечня модификаций «пятьсот веселого», как называли ЗИС-ММЗ-585 в народе, как правило, отсутствует почти никому неизвестный, но при этом не только существовавший в опытных экземплярах, но и выпускаемый когда-то вполне серийно «из ряда вон выходящий» самосвал с деревянно-металлическим кузовом.

Технические характеристики самосвала зил-45085

ЗИЛ-4505 представляет собой строительный и промышленный самосвальный грузовик, имеющий платформу со скошенными нижними кромками. Первые модели сошли с конвейера в 1987 году. Серийное производство данного автомобиля осуществлял машиностроительный завод в Мытищах.

Эту модель вполне можно назвать модифицированной версией популярного ЗИЛ-130, которая отличается лишь установленным кузовом. Все остальное осталось без изменений, даже колесная база составляет 3800 миллиметров.

Основным предназначением этого грузовика является перевозка каких-либо сыпучих и кусковых грузов. Что касается сферы применения, то он может использоваться в строительстве различных объектов, промышленности и сельских хозяйствах.

Безотказный, с некоторыми доработками

В целом за период испытаний самосвалы с деревянно-металлическими платформами зарекомендовали себя надёжными и безотказными в работе, поэтому их конструкции были оценены положительно. Они вполне отвечали требованиям бестарной перевозки зерна и механизации разгрузочных работ в сельском хозяйстве. Гидравлические подъёмники на самосвалах «585-сх» работали ничуть не хуже, чем у стандартных «585-х». За весь период испытаний в них лишь дважды доливалось масло и один раз уплотнялся набивной сальник гидроцилиндра. Возможный ремонт деталей надрамника и гидроцилиндра не отличался от ремонта, проводимого на обычных самосвалах, и никаких затруднений не вызывал.

Эксплуатационные качества деревянно-металлических кузовов были признаны удовлетворительными. Их древесина сохранила первоначальную плотность, ни трещин, ни щелей не наблюдалось. И это при том, что самосвалы 10 месяцев находились в условиях безгаражного хранения, под воздействием осадков и солнечных лучей и эксплуатировались в тяжёлых дорожных условиях, так что их платформы претерпевали повышенные силовые воздействия. Кузова этих самосвалов сохраняли все преимущества деревянных платформ бортовых автомобилей, а благодаря подъёмнику ничем не уступали стандартным самосвалам в отношении механизации разгрузочных работ. Кроме того, деревянно-металлические кузова отличались завидной простотой ремонта, не требуя ни сварочных, ни иных квалифицированных работ, что в условиях тогдашних колхозных мастерских и слабо оснащённых МТС было немаловажным.

Испытаниями было установлено, что применение самосвалов с деревянно-металлическими кузовами в сельском хозяйстве способствовало повышению производительности автомобилей и снижению себестоимости перевозок. Конструкция этих самосвалов с кузовами увеличенного объёма позволила максимально использовать грузоподъёмность шасси при перевозке самых массовых сельскохозяйственных грузов. А главное, если на выгрузку зерна из бортового ЗИС-150, которую производили два-три человека, затрачивалось 20–25 мин, то выгрузка зерна самосвалом осуществлялась за одну минуту без помощи грузчиков. Кроме того, при перевозке зерна в бортовых автомобилях обязательно требовалось сопровождающее лицо. Кузова же самосвалов с деревянно-металлическими платформами могли запираться и пломбироваться, поэтому необходимость в сопровождении груза отпадала.

Однако вместе с тем в процессе испытаний самосвалов с деревянно-металлическими кузовами были выявлены и некоторые их конструктивные и производственные недостатки. Недостаточно прочными оказались металлические стойки боковых бортов (коробчатого сечения), которые постепенно прогнулись, не выдержав нагрузок, ввиду чего к концу испытаний боковые борта в центральной части несколько «разошлись» наружу. Особенно это имело место у экземпляра с тремя стойками, поэтому впоследствии для серийного производства был выбран вариант с четырьмя стойками, как более надёжный.

Вызывала нарекания и складная крыша. Из-за неплотности в местах соединения створок она не в полной мере предохраняла перевозимый груз от дождя. К тому же крыша оказалась явно утяжелённой. В итоге было рекомендовано её облегчить, а заодно установить уплотнения между створками. Кроме того, испытания показали, что в большинстве случаев крыша при перевозке грузов вообще не использовалась. Поэтому представлялось целесообразным на большинстве сельхозсамосвалов совсем отказаться от таких крыш, а оборудовать ими лишь отдельные партии этих машин, выпускаемых по специальным заказам.

Не вполне прочным оказалось и рычажное устройство верхних замков заднего борта. Были отмечены неудачная конфигурация крюков цепей для подвешивания заднего борта (иногда эти крюки выскакивали во время движения). Выявилась необходимость некоторого увеличения ёмкости кузова.

Часть 1 Часть 2

Недостатки

Завод имени Лихачева снабжал работой не только множество заводов-смежников, поставлявших запасные части и комплектующие, автомобили на шасси ЗИЛ выпускали в Новоуральске позднее выпускались как грузовики АМУР , в Чите делали в основном автомобили в северном исполнении, в Мытищах специализировались на самосвалах. — Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.

Характеристики грузовой платформы: : Дополнительные опции

Наибольшим спросом в этом плане пользуется дизельный четырехцилиндровый силовой агрегат марки Д-245, максимальная мощность которого достигает отметки в 100 лошадиных сил. Что касается внутригородских работ, то они не требуют применения большегрузной техники для их выполнения подходят и относительно небольшие автомобили грузоподъемностью до 10 тонн.

Колесная формула4×2
Полная масса авто, кг11200
Полная масса автопоезда, кгнет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг3000
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг8200
Грузоподъемность, кг5500
Площадь платформы, м2нет данных
Объем платформы, м33.8
Масса снаряженного авто, кг3915
Максимальная скорсть (км/ч)90
ДвигательММЗ Д 245.9 Е2-дизельный
Мощность двигателя (л.с.)100
Коробка передачМеханическая
Число передач5
Передаточное число ведущих мостовнет данных
Подвескарессорная
Размер шинкамерные 260R508
Топливный бак
КабинаТрехместная, двухдверная
Екологический тип

Опытный «сельхозник»

В ту пору мытищинские самосвалы даже официально именовались просто ЗИС-585 и ЗИС-585В, а вторая аббревиатура – ММЗ – стала добавляться к первой только в 1957 г. К концу 1952 г. появился и аналогичный самосвал на базе ГАЗ-93 с уменьшенной версией такого же деревянно-металлического кузова. Позже обе модели производили серийно, но в этом плане «газику» повезло значительно больше (статья «Деревянные ГАЗ-93»). Что же касается самосвалов производства ММЗ, как это ни парадоксально, но по прошествии многих лет более известным оказался именно опытный вариант сельскохозяйственного «585-го», который в документах Министерства автомобильного транспорта и НАМИ обозначался как «ЗИС-585 с деревянно-металлическим кузовом», не имея никакого собственного названия, хотя в заводской документации у него присутствовал индекс «ЗИС-585-сх», где две последних буквы расшифровывались, разумеется, как «сельскохозяйственный».

Опытные образцы ЗИС-585 с деревянно-металлическим кузовом были изготовлены на основе серийного самосвала с цельнометаллической платформой, который в свою очередь базировался на стандартном «самосвальном» шасси ЗИС-120Г. На сохранившихся фото присутствуют как минимум два разных экземпляра этой машины, различавшиеся боковыми бортами кузова и номерными знаками, хотя нельзя до конца исключить и вероятность того, что это был один и тот же образец, просто переделывавшийся в процессе испытаний. Наиболее подробная информация об этой опытной модели ЗИС-585 с деревянно-металлическим кузовом содержится в той же статье инженера И. Покровского «Самосвалы для перевозки сельскохозяйственных грузов» («Автомобильный транспорт», № 2, 1954 г.):

«Одним из типов автомобилей, обеспечивающих механизацию разгрузки и в то же время отвечающих требованиям сельскохозяйственного производства‚ является самосвал с деревянно-металлической платформой. Конструкция такого самосвала осуществлена в 1952 году Мытищинским машиностроительным заводом на базе стандартного самосвала ЗИС-585. Позднее аналогичная конструкция была выполнена на базе самосвала ГАЗ-93 Одесским автосборочным заводом. В новых самосвалах сохранены все агрегаты и узлы стандартных автомобилей ЗИС-585 и ГАЗ-93, в частности, подъёмник и привод к нему. Лишь металлическая платформа заменена деревянно-металлической, пол и борта которой выполнены из дерева, а основание, стойки бортов и механизм, запирающий задний борт, – из металла.

Ёмкость деревянно-металлической платформы самосвала ЗИС-585 составляет 4,42 м3 (бортового 3ИС-150 – 4,91 м3)… Деревянно-металлические платформы сделаны очень плотными‚ благодаря чему в них можно перевозить зерно без тары. Между открывающимся задним бортом, боковыми бортами и полом установлено резиновое уплотнение. Задний борт укреплён на шарнирных замках и может открываться в нижней и в верхней части; в первом случае – как у стандартного самосвала, во втором – как у обычного бортового автомобиля.

Максимальный угол подъёма платформы фиксируется автоматически. Опускается она под действием собственного веса. Для этого шофёр должен лишь передвинуть рычаг, находящийся в кабине. Задний борт в нижней части отпирается и запирается шофёром с подножки автомобиля при помощи рычажного устройства. Шофёр должен выходить из кабины лишь для того, чтобы открывать и закрывать борт в верхней части.

Для лучшего сохранения перевозимого в самосвале груза и защиты его от дождя, снега и ветра в конструкции платформы предусмотрена деревянная створчатая крыша. Крыша самосвала ЗИС-585 состоит из восьми… соединяющихся между собой створок. Передняя и задняя створки прикреплены к бортам платформы наглухо; остальные створки могут «собираться» к переднему и заднему бортам, накладываясь одна на другую».

Интересно, что задний борт самосвала был выполнен не строго вертикальным, а скошенным, т. е. имел небольшой наклон верхней части несколько вперед. Сделано это было, по-видимому, для лучшего прилегания борта при его закрытии и фиксации.

Обзор основных параметров автомобиля Дополнительное оснащение

Сделано в Мытищах. Самосвалы ЗИЛ производства ММЗ | Спортивный накал | Яндекс Дзен Здесь также присутствуют широко вынесенные зеркала заднего вида, окна с форточкой, небольшие поручни, а также по одной подножке на каждой стороне, которая окрашена в черный цвет. — Работа автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м т.
Зил ммз 4505: технические характеристики самосвала Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т. Другой производитель самосвальных грузовых платформ металлического кузова и гидравлического опрокидывающего устройства для разгрузки кузова Мытищинский машиностроительный завод тоже стал устанавливать свой вариант самосвальной установки на шасси ЗИЛ-133Д42, в том же 1993 году.
  • Открытая, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
  • Карданные валы трубчатые, балансированные.
  • Количество карданных валов — 2.
  • Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Характеристики • Опрокидывание кузова осуществляется гидравлическим устройством.

Какой самосвал нужен?

Как известно, самосвал ЗИС-585 был создан на оборонном заводе № 40, известном как Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) после окончания войны, в целях восполнения огромного дефицита самосвалов, необходимых для строительства и восстановления промышленности. Что же касается сельского хозяйства, то даже с освоением массового производства отечественных самосвалов ГАЗ-93, ЗИС-585 и МАЗ-205, грузовики с опрокидывающимися кузовами в этой отрасли по-прежнему практически отсутствовали. Лишь возникшие в начале 1950-х гг. трудности с продовольствием и необходимость резкого повышения сельскохозяйственного производства вынудили руководство СССР обратить внимание на оснащение сельского хозяйства специализированным автотранспортом. Дело в том, что здесь требовались свои, особенные самосвалы. На вопрос «какие именно?» хорошо отвечает цитата из статьи инженера И. Покровского «самосвалы для перевозки сельскохозяйственных грузов», опубликованной в журнале «Автомобильный транспорт», № 2,1954 г.:

«Конструкции автомобилей должны обеспечивать максимальное использование грузоподъёмности при перевозке массовых сельскохозяйственных грузов (которые, как известно, более легковесны, чем промышленные и строительные грузы), бестарную перевозку зерна, сохранность грузов, механизированную разгрузку. Автомобили, выпускаемые в настоящее время нашими автозаводами‚ далеко не в полной мере удовлетворяют этим требованиям. Бортовые автомобили не позволяют механизировать разгрузку. При транспортировке грузов для сельского хозяйства в стандартных самосвалах с металлическими платформами коэффициент использования грузоподъёмности автомобилей, ввиду малой ёмкости кузовов, очень низкий. Некоторые же грузы вообще не рекомендуется перевозить в металлических платформах. Конструкции бортовых автомобилей и стандартных самосвалов не обеспечивают в должной мере бестарной перевозки зерна и сохранности грузов при транспортировке. Ёмкость металлических платформ самосвалов можно увеличить, но это связано с дополнительной затратой значительного количества металла, в результате чего соответственно увеличится вес кузова и снизится грузоподъёмность автомобилей. Таким образом, потребность в создании специализированных автомобилей для сельского хозяйства, конструкции которых будут отвечать указанным выше требованиям, очевидна».

В результате в СССР началась разработка самосвалов с более герметичными кузовами увеличенного объёма, специально предназначенных для бестарной перевозки и механизированной разгрузки зерна, других основных сельскохозяйственных продуктов, минеральных удобрений и т.д. Самым первым отечественным сельскохозяйственным самосвалом стала созданная в Мытищах весной 1952 г. модификация ЗИС-585 с деревянно-металлическим кузовом объёмом 4,42 м3 (в отличие от стандартного кузова «585-го» объёмом всего лишь 2,4 м3).

Нормы расхода смазочных и эксплуатационных материалов

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20 процентов для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливаются в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.

Таблица 8 – Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л. общего расхода топлива автомобилем, не более

Марка, модель автомобиляМоторные маслаТрансмиссионные и гидравлические маслаСпециальные масла и жидкостиПластичные смазки
Бортовые грузовые автомобили
ГАЗ-51 всех модификаций2,20,250,10,25
ГАЗ-52, -52-57, -52-58 всех модификаций2,20,30,10,2
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-092,00,250,070,2
ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций2,10,30,10,25
ГАЗ-53-07, -53-191,80,250,070,2
ГАЗ-66 всех модификаций2,10,30,10,25
ГАЗ-33072,10,30,10,25
ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, -138АГ, -4314, -4315, -4316, -4319 всех модификаций2,20,30,10,2
ЗИЛ-133ГЯ2,80,40,150,35
ЗИЛ-138, -43181,70,250,070,15
ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех модификаций2,20,250,10,2
ЗИЛ-166А, 166В1,70,250,070,15
ЗИЛ-4331 всех модификаций2,80,40,150,35
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций2,80,40,150,35
КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех модификаций3,00,40,10,35
КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 всех модификаций2,90,40,10,3
МАЗ-200 всех модификаций3,00,40,10,35
МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, -5337 всех модификаций2,90,40,150,35
МАЗ-543, -7310, -7313 всех модификаций4,50,51,00,3
Урал-355 всех модификаций2,20,250,10,25
Урал-375, -377 всех модификаций1,80,350,10,2
Урал-4320 всех модификаций2,80,40,150,35
УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741, всех модификаций2,20,20,050,2
ЯАЗ-210, -210А3,00,40,10,35
Тягачи
БелАЗ-537Л, -6411, -74214,50,51,00,3
ГАЗ-51П2,20,250,10,25
ГАЗ-52-062,20,30,10,25
ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131В, 131НВ, -4415, -4413 всех модификаций2,00,30,10,2
ЗИЛ-138В1, -4416 всех модификаций1,70,250,070,15
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, -164АН, -164Н2,20,250,10,2
КАЗ-120Т3, -606 всех модификаций2,20,250,10,2
КАЗ-608 всех модификаций2,00,30,10,2
КамАЗ-5410, -54118 всех модификаций2,80,40,150,35
КрАЗ-221 всех модификаций3,00,40,10,35
КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, -6444 всех модификаций2,90,40,10,3
ЛуАЗ-24031,30,10,030,1
МАЗ-200 всех модификаций3,00,40,10,35
МАЗ-504, -509 всех модификаций2,90,40,150,35
МАЗ-537, -5434,50,51,00,3
МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433, всех модификаций2,80,40,10,3
МАЗ-6422 всех модификаций2,80,40,10,3
МАЗ-7310, -7313 всех модификаций4,50,51,00,3
МАЗ-79164,50,51,00,3
Урал-375С, -377С всех модификаций1,80,350,10,2
Урал-4420 всех модификаций2,80,40,150,35
Самосвалы
БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, -75264,50,51,00,3
БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, -7519, -7521, -7523, -7525, -7527, -75401, -7548 всех модификаций4,30,51,00,3
ГАЗ-53Б2,10,30,10,25
ГАЗ-93 всех модификаций2,20,250,10,25
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, -3510 всех модификаций2,10,30,10,25
ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, -4505 всех модификаций2,00,30,10,2
ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций2,20,250,10,2
КАЗ-600 всех модификаций2,20,250,10,2
КАЗ-45402,80,40,150,35
КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций2,80,40,150,35
КрАЗ-222 всех модификаций3,00,40,10,35
КрАЗ-256, -6505, -6510 всех модификаций2,90,40,10,3
МАЗ-2053,00,40,10,35
МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, -5549, -5551 всех модификаций2,90,40,150,35
МоАЗ-750514,50,51,00,3
САЗ-35022,10,30,10,25
САЗ-3503, -35042,20,30,10,25
Урал-55572,80,40,150,35

Габаритные размеры.

Ходовая часть

Применение Предназначен для перевозки любых грузов, в том числе грунтов всех категорий, асфальтобетонных, цементобетонных смесей и других материалов, применяемых в строительстве. Экономить время помогает и наличие опрокидывающегося кузова, благодаря которому разгрузка этих машин по сравнению с обычными грузовиками более быстрая.

Характеристика районаНормативы
Периодичность технического обслуживанияУдельная трудоемкостьПробег до капитального районаРасход запасных частей
Умеренный1,01,01,01,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный1,00,91,10,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой0,91,10,91,1
Умеренно холодный0,91,10,91,1
Холодный0,91,20,81,25
Очень холодный0,81,30,71,4

Испытания трудом

Опытные экземпляры самосвала ЗИС-585 с деревянно-металлической платформой с июля 1952 г. по май 1953 г. проходили эксплуатационные испытания в Москве в НАМИ, в г. Солнечногорске на Центральной машиноиспытательной станции (ЦМИС) Министерства сельского хозяйства и в г. Ярославле на заводе-мельнице № 6. В процессе этих испытаний самосвалы перевозили пшеницу, овёс, картофель, торф, минеральные удобрения, навоз, гравий и др. В Москве автомобили перевозили зерно с хлебной базы на мельницы, возили торф для треста зелёных насаждений в Тимирязевском районе столицы. Нагрузка образцов самосвала ЗИС-585 с деревянно-металлическими платформами в зависимости от разновидности груза составляла от 2500 до 3500 кг.

Интересно, что количество металла, дополнительно расходуемого на изготовление самосвала ЗИС-585 по сравнению с бортовым ЗИС-150, составляло порядка 850–900 кг; в то время как на самосвал с деревянно-металлическим кузовом – всего 400–450 кг. В частности, из 620 кг общего веса деревянно-металлического кузова ЗИС-585-сх на долю металлических деталей приходилось всего 240–260 кг, тогда как стандартный цельнометаллический кузов по весу получался в два раза большим. При серийном производстве ЗИС-585-сх это сулило существенную экономию металла.

Но вернёмся к испытаниям, а точнее к опытной эксплуатации. За её период самосвалы ЗИС-585-сх перевезли 2160 т грузов, сделали 640 операций разгрузки при общем пробеге 16 тысяч 150 км. Автомобили испытывались в большинстве случаев на дорогах низших категорий (просёлки) при различной погоде и температурных условиях.
Техническая характеристика опытного ЗИС-585-сх (согласно отчёту НАМИ об испытаниях)

Грузоподъёмность3500 кг
Вес в снаряжённом состоянии без крыши4465 кг
Вес платформы без крыши620 кг
Вес крыши с деталями крепления и замками160 кг
Габаритная ширина (по кузову)2444 мм
Габаритная высота (без груза)2180 мм
Объём кухоза4,42 м3
Габаритные размеры платформы:
  • длина
  • ширина
  • высота бортов
2823 мм 2236 мм 700 мм
Погрузочная высота:
  • по бортам
  • по полу платформы
1931 мм 1231 мм
Максимальный угол подъёма платформы44°
Высота автомобиля при полном подъёме платформы без груза3205 мм
Дорожный просвет до нижней кромки поднятой платформы768 мм
Расстояние от оси опрокидывания до заднего борта650 мм
Задний свес1100 мм
Угол заднего свеса51°
Время подъёма/ опускания платформы10–12 с / 10–12 с
Механизм подъёма и его приводгидравлический, стандартный
Управление подъёмом платформыкраном, управляемым рычагом из кабины шофёра
Максимальная скорость движения65 км/ч
Расход топлива40 л/100 км

Техническое обслуживание и ремонт деревянно-металлической платформы особых трудностей не представлял. Она легко отъединялась от гидроподъёмника и от рамы. Чтобы снять платформу, необходимо предварительно отвернуть в самосвале десять болтов. Поэтому переборку деревянно-металлической платформы самосвала и другие ремонтные работы могли выполнять в любом автохозяйстве.

Технические характеристики изотермического фургона ЗИЛ-5301ГО Трансмиссия и подвеска

Строительный самосвал ЗиЛ 45085 — прекрасный выбор для внутригородских работ Но неумолимо уходящий из непосредственной эксплуатации в историю отечественного автомобилестроения запчасти как на дизельны мотор ЗИЛ-645, так и на остальные узлы и агрегаты ЗИЛ 4520 с каждым годом становится всё труднее. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством включение коробки отбора мощности и насоса дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя ручное из кабины водителя.

Устройство и технические характеристки • Чтобы сэкономить на топливе, грузовик можно укомплектовать газовым оборудованием.

В Москве сворачивается производство автомобилей

Старейший российский автомобильный завод ЗИЛ, которому в феврале исполняется 100 лет, прекратит свое существование. Сохранившийся цех по штамповке запчастей переедет в технополис «Москва», а новые производственные мощности размещать на территории завода не планируется. «Газета.Ru» проследила судьбу ЗИЛа и других автомобильных заводов в столице и выяснила, есть ли у производства машин в городе будущее.

Сохранение существующего производства, а также размещение нового производства на территории АМО «ЗИЛ» не предполагается. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе департамента имущества Москвы. Сейчас на территории завода находится производство совместной российско-японской компании Alpha Automotive Technologies (ААТ). «Предприятие производит более 150 видов штамповок (крыша, капот, крылья и т.п.) для машинокомплектов, выпускаемых сборочными производствами альянса Renault – Nissan – «АвтоВАЗ» и альянса Peugeot – Citroen – Mitsubishi, — добавили в пресс-службе.

— Производственные мощности ААТ планируется перебазировать на новую площадку — в здание С24 технополиса «Москва».

Решение о переезде принято, чтобы сохранить действующее автопроизводство, а заодно для того, чтобы освободить территории ЗИЛа под новую застройку.

Насчет последнего пункта у столичных властей планы самые амбициозные. Был проведен международный конкурс по концепции развития «Полуострова ЗИЛ» — так этот участок назван в работе-победителе.

Проект предусматривает строительство жилых домов, объектов социальной инфраструктуры, спортивных зданий, включая хоккейный дворец «Арена легенд», храмового комплекса, административных строений, а также создание парков и общественных пространств. По словам заместителя мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, первые объекты новой инфраструктуры откроются там уже в этом году. А всего реорганизация промзоны займет около десяти лет.

Стройка века

За прошлый год число долгостроев в столице сократилось более чем в два раза, заявил глава московского. ..

20 января 13:17

Отметим, что в плане по обустройству территории завода, который был утвержден правительством Москвы в 2012 году, сказано, что на бывшем ЗИЛе планируется развернуть сборочное производство автомобилей иностранных марок и выпускать до 70 тыс. машин в год. Однако в схеме застройки, которая приложена к плану, место для промышленных объектов не предусмотрено.

«Изначально планировалось оставить производство все там же, на территории завода, только ужать его до 50 га, но потом решили, что производству тут все же не место. Хотя официально завод не ликвидирован, на рынке есть акции. Мы могли бы переехать в регионы, у ЗИЛа достаточно филиалов, но где-то все оборудование простаивает, а где-то его уже успели вывезти и продать», — сообщил «Газете.Ru» источник в АМО «ЗИЛ».

Некогда мощный промышленный гигант сейчас находится в плачевном состоянии. В настоящий момент «предприятие практически снесено, из последних заделов штучно собирают машины, от трех до десяти в месяц. Из некогда 60 тыс. сотрудников остались порядка 300 человек», — добавил собеседник «Газеты.Ru» в АМО «ЗИЛ».

close

100%

Производство частично сохранилось, работает шестой механосборочный цех, где производят и реставрируют лимузины и автобусы «Юность». Кроме того, дочерняя АМО «ЗИЛ», компания ООО «ЗИЛ», производит там грузовики. К самому заводу организация отношения практически не имеет, арендует у АМО оборудование и помещение. Иногда ООО получает заказ на производство небольших партий машин или запчастей к ним.

По такой же схеме функционирует сборочный цех №6 — тот самый, который в советские годы выпускал роскошные лимузины для первых лиц государства.

close

100%

Теперь в нем делают дорогостоящие автомобили высшего класса. Заводу цех также не принадлежит: его выкупила группа предпринимателей, хотя штат этой организации укомплектован бывшими работниками ЗИЛа. Цех собирает лимузины из существующих заделов и ремонтирует уже созданные авто. Сейчас

заканчивается сборка лимузина 41047 — по-видимому, он станет последним в истории завода.

Лимузин был заложен в 2005 году по заказу Владимира Жириновского,

но потом свой заказ политик по какой-то причине отменил. В настоящий момент заканчивается сборка кузова и шасси для этого автомобиля.

close

100%

Стоит отметить, что фактическая «смерть» ЗИЛа произошла в год его столетнего юбилея. В 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности частное предприятие «Кузнецов, Рябушинские» заключило договор на создание завода грузовиков в Москве. Он также стал первым автозаводом в стране. Первый контракт на поставку полутора тысяч машин заказчикам был заключен в конце февраля 1916 года.

close

100%

За все время работы предприятие не раз меняло свое название (в частности, какой-то период называлось «Заводом имени Сталина»), пережило национализацию, Гражданскую и Великую Отечественную войны и даже крайне сложный период в жизни России под названием «лихие 1990-е». Завод может похвастаться созданием первого советского бронированного легкового автомобиля, вездехода «Синяя птица», который эксплуатируется рядом служб и поныне, а также первого в истории России бескапотного грузовика (его технологии потом использовали при организации производства «КамАЗов»).

close

100%

Примечательно, что новое место, куда переедет все, что осталось от производства на ЗИЛе, находится на месте другого крупного столичного автопредприятия. Технополис «Москва» появился на месте бывшего завода «Москвич», также известного как Автозавод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Предприятие начало свою деятельность с 1930-х годов: выпускало американские форды по лицензии. После войны был налажен выпуск машин отечественного производства, в том числе — знаменитого легкового «Москвича-408», который поставлялся на экспорт, в частности в страны Западной Европы. Так, на АЗЛК был создан автомобиль «Москвич» АЗЛК-3-5-6 «Элегант» с автоматической коробкой передач, который предполагалось сделать не хуже, чем машины BMW и Renault.

В 1990-е годы завод начал приходить в упадок. Постепенно с завода стало исчезать, а потом и открыто вывозиться любое имеющее цену оборудование для производства запчастей. По словам бывших сотрудников предприятия, спустя время в ближнем Подмосковье возникала частная фирма, предлагающая своим клиентам купить комплектующие, которые производил исчезнувший цех. Оборудование АЗЛК чудесным образом «оседало» в этой фирме.

Позже ряд помещений завода был сдан в аренду под склады, офисы, дискотеки и клубы. А сборка машин велась вручную по углам некогда мощного завода.

Новые модели, разработанные в тот период времени, ввиду низкого качества сборки интереса у потенциальных клиентов не вызвали, и в 2006 году предприятие было закрыто. Вместе с ним был закрыт и музей «Москвича», здание которого по форме напоминало летающую тарелку. Там хранились редкие экспонаты, часть из них потом оказалась в частных коллекция и музеях.

Эксперты убеждены, что полностью выводить производство автомобилей из столицы нельзя. «Такой огромный город, как Москва, нуждается в производстве всего, в том числе автомобилей. Это не только ведь собственно создание машин, а еще образование людей, создание жилого фонда и возможность выхода на какие-то новые рынки. Да, в чем-то мы отставали от западных автопроизводителей, но это же не страшно. Можно купить у них технологии, поучиться и догнать, а где-то — даже и перегнать их. Такое было в нашей истории не раз», — рассказал «Газете.Ru» основатель первого в Москве Музея ретроавтомобилей Дмитрий Ломаков.

Он также отметил, что руководство ЗИЛа при ликвидации предприятия не отнеслось с должным вниманием к историческим ценностям завода,

в результате чего был полностью разрезан последний лимузин Брежнева.

«Более того, я не понимаю, почему мы так легко отдали логотип и бренд того же АЗЛК каким-то иностранным компаниям. В его создание наши предки вкладывали много сил. Могли бы хоть продать его с выгодой для государства», — добавил эксперт.

Руководитель частной мастерской по ремонту ретроавтомобилей GarageRetroCars Олег Алмаев отметил, что

грузовики, выпускаемые на ЗИЛе, показали себя вполне надежными машинами в условиях российского климата и с успехом могли конкурировать с импортными аналогами.

«А вот про продукцию АЗЛК такого не скажешь: легковые автомобили «Москвич» имели крайне печальную историю с самого своего рождения», — добавил эксперт.

Алмаев отметил, что при строительстве заводов в любой стране разрабатывают весь комплекс удобств для будущих рабочих. «Заводы можно строить как в пределах города, как, например, производство Mercedes в Штутгарте, так и далеко от города, как, например, завод Hyundai. Долгими советскими годами нас приучали жить и работать в одном городе, районе или области. В то время как в той же Германии люди кочуют из земли в землю в поисках лучшей работы», — сказал он.

Порт поставят на круиз-контроль

Северный речной вокзал, который последние пять лет медленно рушился за забором, обрел надежду на возрождение…

11 июня 08:55

Производства ЗИЛ и АЗЛК, если бы они были конкурентны, могли бы и дальше существовать в рамках Москвы, добавил Алмаев. «Только вот Москва обрела большое число запретов для въезда в город грузового транспорта. Борьба за экологию и свободные дороги заставляет наши власти выносить все производство из столицы. Когда в городе все строится в области финансов и IT-технологий, быть сборщиком автомобиля не хочется», — подытожил он.

Вместе с тем ряд источников, близких к руководству Москвы и завода ЗИЛ, отметили в беседе с «Газетой.Ru», что оптимальным для решения вопроса о производстве машин в Москве стало бы сохранение в городе конструкторских бюро и экспериментальных цехов, а вот штамповочное производство можно было бы вывести за пределы МКАД. Такое решение позволило бы сохранить все разработки, производственную базу и традиции легендарных московских предприятий.

4502 — История Развития и Особенности Конструкции Грузовика ЗиЛ-4502

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

Длина автомобиля составляет 5490 миллиметров. При поднятом кузове – увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров.

Ширина автомобиля – 2500 миллиметров. Высота – 2540 миллиметров. При поднятом кузове по самой высокой точке это значение равняется 4100 миллиметров. Основные размеры можно посмотреть на фотографии ниже. Это даст возможность лучше понять их.

Грузоподъемность автомобиля составляет от 5000 до 5250 килограмм, в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии – от 4750 до 4825 килограмм. Полная масса самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограмм, для версии ЗИЛ-ММЗ-45022 – 10300 килограмм.

Автомобиль способен на ровной дороге развивать скорость девяносто километров в час при полностью загруженном кузове.

На данный автомобиль устанавливается двигатель ЗИЛ-508.10, изготовленный из чугуна. Его расположение переднее продольное. Он характеризуется V-образным расположением цилиндров. А их всего восемь. Двигатель бензиновый объемом шесть тысяч сантиметров кубических. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при оборотах 3,2 тысячи. Топливо подается по средствам карбюратора. Охлаждение жидкостное.

Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.

Тормозная система барабанного типа и на передних, и на задних колесах. Подвеска зависимая. Спереди установлена балка, сзади – рессоры.

Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

Колесные диски изготовлены из стали.

Конструкция кабины рамная. Она имеет две двери. Руль расположен с левой стороны.

Немного о Мытищинском машиностроительном заводе

Предприятие в подмосковных Мытищах ведёт свою историю с 1897 года. Первоначально это был вагоностроительный и трамваестроительный завод. Именно здесь с 1934 года и по сей день серийно выпускаются вагоны для Московского метрополитена. В годы Великой Отечественной на производственных мощностях предприятия выпускались самоходки САУ-76, СГ-122, лёгкие танки Т-80.

В первые же послевоенные годы, не прекращая выпуск вагонов, ММЗ наладил серийное производство самосвалов на шасси ЗИС-05. Впоследствии Мытищенский машиностроительный стал крупнейшим производителем самосвалов на шасси ЗИС/ЗИЛ – с задней, двух- и трёхсторонней разгрузкой. В 1970-80-х годах объём производства достиг фантастических для нынешних времён цифр: двухсот самосвалов в сутки (около 50 тысяч автомобилей в год).

Фирменная табличка ММЗ на вагоне метрополитена.

В настоящее время основной продукцией ОАО «ММЗ» являются гусеничные шасси для военной техники. Полномочия Единоличного исполнительного органа ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» переданы Управляющей организации – АО «Концерн «Калашников». Сегодня выпускается одиннадцать модификаций таких машин для монтажа различных вооружений и спецсредств.

Что касается производства гражданской продукции (вагонов и самосвалов), то оно в 2009 году было отделено в отдельное предприятие – «Метровагомаш», с соответствующим размежеванием и разделом имущества. Поэтому юридически Мытищинский машиностроительный завод является в наше время сугубо оборонным предприятием.

История ЗИЛ-ММЗ-4502

В середине 1970х ниша среднетоннажных грузоперевозок была прочно занята ЗИЛ-130. Было выпущено более миллиона этих надежных и вместительных грузовиков. На ЗИЛовских шасси было собрано более 30 модификаций, от пожарных автомобилей до тягачей, приспособленных для работы в условиях Крайнего Севера.

К 1976 году были завершены испытания самосвала, производство которого было передано на Мытищинский МЗ. От базовой модели его отличала укороченная колёсная база и козырёк на кузове. Кроме того, были доработаны некоторые технические узлы.


ЗИЛ 4502 стал последователем 130 модели

Описание автомобиля

Самосвал предназначался для перевозки сыпучих материалов, стройматериалов, техники и других грузов. Он выдерживал вес до 5 т и хорошо показывал себя как на бездорожье, так и в городских условиях. Сравнительно небольшие размеры и радиус разворота (7 м) делали его универсальным решением для грузоперевозок в городе, области и на удалённых объектах.

Автомобиль комплектовался надставными бортами для транспортировки объёмных грузов и тентом с каркасом для защиты груза от грязи и осадков. Погрузка и разгрузка осуществлялась сверху или сзади через откидывающий борт. Кузов оснащался откидными сиденьями для перевозки людей (до 16 человек). Возможность буксировки прицепа не предусмотрена, но два крюка над передним бампером позволяли при необходимости вытащить другой застрявший автомобиль.

На фото модель 4502 легко узнать по козырьку над лобовым стеклом и ярко-голубому цвету кабины. Салон не получил запоминающейся отделки, зато тепло- и шумоизоляция были заметно улучшены.

Модификации, фото

ЗИЛ-ММЗ-45021 — недорогая модель, оснащённая шестицилиндровым двигателем и упрощённой конструкцией некоторых узлов.

ЗИЛ-ММЗ-45022 — грузовик-буксировщик, предназначенный для работы с прицепом массой до 8 т, оснащённый гидропневмо- и электровыводами.

ЗИЛ-ММЗ-45023 — вариант буксировщика, оснащённый газобаллонным оборудованием.

Трансмиссия ЗИЛ 4520

В связке с двигателем работает 9-ти ступенчатая коробкой передач. Механическая, трёхходовая, с планетарным редуктором-демультипликатором. Синхронизаторы – на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа коробки передач: 1й – 11,4; 2й – 8,26; 3й – 6,10; 4й – 4,52; 5й – 3,33; 6й – 2,48; 7й – 1,83; 8й – 1,355; 9й – 1,00; заднего хода – 8,00.

Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления – гидравлический, с пневмогидравлическим усилителем.

Ведущие мосты ЗИЛ 4520 – одноступенчатые, гипоидные, с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число составляет 5,29 (возможно также 6,33). Межколёсные и межосевой дифференциалы – шестерёнчатые, конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала – с пневматическим приводом.
Карданная передача – 2 карданных привода среднего и 1 заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. 5 шарниров на игольчатых подшипниках.

Особенности конструкции. Ближайшие родственники – ЗИЛ-4514, ЗИЛ-4516

Основой самосвала ЗИЛ 4520 является базовое шасси ЗИЛ-133Д42 производства столичного автомобильного завода имени Лихачёва. Это трёхосное шасси изначально предназначалось специально для строительного самосвала ЗИЛ-4514. Данная модель была запущена в производство в 1993 году. Грузовая самосвальная платформа ЗИЛ-4514 – Нефтекамского завода автосамосвалов, абсолютно аналогичная той, что устанавливалась на трёхосные самосвалы КамАЗ-55111. Самосвалы ЗИЛ-4514 выпускались с 1993 по 1997 годы, причём грузовые платформы устанавливал на шасси ЗИЛ-133Д42 не только Нефтекамский завод, но и Орский завод тракторных прицепов (хотя последний, конечно, произвёл гораздо меньше таких машин).

Узнаваемый КамАЗовский кузов на ЗИЛ 4514

Другой производитель самосвальных грузовых платформ (металлического кузова и гидравлического опрокидывающего устройства для разгрузки кузова) – Мытищинский машиностроительный завод – тоже стал устанавливать свой вариант самосвальной установки на шасси ЗИЛ-133Д42, в том же 1993 году. Получился новый вариант универсального промышленно-строительного самосвала – ЗИЛ-ММЗ-4520. Мытищинский кузов с закруглённой «корытообразно» нижней частью значительно отличается от НефАЗовского – ковшеобразного, угловатого.

Мытищинский вариант: ЗИЛ 4520.

Грузовая платформа самосвала ЗИЛ-ММЗ-4520 была специально сделана с этими скосами на боковых бортах, для предотвращения налипаний перевозимого влажного сыпучего груза. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; гидрораспределитель включается вручную, из кабины водителя.

На базовом шасси ЗИЛ-133Д42 был также разработан и самосвал-сельхозник: ЗИЛ-ММЗ-4516. Данный вариант ЗИЛовского самосвала-трёхосника получил грузовую платформу с возможностью разгрузки на З стороны. Он был предназначен для перевозки и быстрой разгрузки зерна и других сельхозгрузов по дорогам общей сети, в том числе и по грунтовым, и в полевых условиях. В комплектации этой автомашины была предусмотрена установка на кузове тента для обеспечения сохранности груза.

Самосвал-сельхозник ЗИЛ-4516 за работой.

ЗИЛ-130 технические характеристики

ПрототипЗИС-125
Годы выпуска1962—2014
Типгрузовой
КомпоновкаПереднемоторная, привод-задний
Колесная формула4 х 2
Мест в кабиневодитель + 2 пассажира
Габариты
Длина6675 мм.
Ширина2500 мм.
Высота2400 мм.
Дорожный просвет275 мм.
Колесная база3800 мм.
Колея передняя1800 мм.
Колея задняя1790 мм.
Снаряженная масса4300 кг.
Полная масса? кг.
Грузоподъёмность6000 кг.
Радиус поворота8,9 м.
Распределение нагрузки на переднюю/заднюю оси4200 / 9,9 тонны
Максимальный наклон38o
Двигатель ЗИЛ-130
МаркаЗИЛ-130
Типбензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Конфигурациярядный
Рабочий объём5969 см3
Мощность двигателя150 л.с. при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент402 Н·м, при 2000 об/мин
Степень сжатия6,5
Число цилиндров8
Число клапанов16
Клапаный механизмOHV
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦалюминевая
Диаметр цилиндров100 мм.
Ход поршня95 мм.
Расположение цилиндровV-образное под 90o
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Система питанияКарбюратор К-88
Система питаниязакрытая
Рекомендуемое топливоА-66 или А-72
Трансмиссия
Сцеплениесухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Главная передачадвойная, с парой конических зубчатых колес, передаточное  — 6,32
Подвеска
Подвеска передняяполу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвсека задняябалансирная на полу-эллиптических рессорах
Мостыпланетарные, с полуосями и дифференциалами
Приводкарданный, механический
Карданов2
Тормозная системаколодочная, барабанного типа
Привод тормозовмеханический
Рулевой механизмглобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число23,5
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа90 км/ч.
Расход топливана 100 км.29 л.
Объём топливного бака175 л.

Устройство грузовика

Под обозначением 4502 производились заднеприводные автомобили с колёсной формулой 4х2. Они оснащались металлическими кабиной на рамной конструкции и кузовом с гидравлическим опрокидывающим устройством.

Под капот устанавливали карбюраторный двигатель ЗИЛ-508.10. Тормозная система представлена тормозами барабанного типа на всех колёсах. Руль оснащён гидроусилителем. Подвеска зависимая, спереди — балка, сзади – рессорная.

Технические характеристики ЗИЛ ММЗ 4502 сделали его универсальным автомобилем для транспортировки разнообразных грузов в городской и загородной среде. Сегодня его до сих пор можно встретить на загородных стройках, в аграрных хозяйствах, у частных предпринимателей. Модель давно устарела, но низкая цена по-прежнему привлекает покупателей, особенно тех, кто интересуется советским автопромом и готов мириться с частым ремонтом и низким уровнем комфорта.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Заправочные емкости и нормы Новый автомобиль газ 53 12 самосвал

Есть техника, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он выпускался на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины до сих пор находятся в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — более грузоподъемная машина и прочнее. Потом из 84 запустили Газ 53-19и модели 53-27. Последний имеет двигатель, работающий на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта — 6 м. 40 см;
  • от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
  • высота — 2 м. 22 см;
  • выдерживает нагрузку в 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
  • диски колесные стальные
  • ;
  • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • Сцепление дисковое сухое
  • , с приводом от рычага.

На машине установлены барабанные тормоза с гидроусилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На данный автомобиль устанавливались моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имеющий следующие параметры:

  • бензиновый, карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • Объем двигателя
  • Газ 53 – 4,25 литра;
  • масса
  • — 265 кг.;
  • используется бензин
  • марки А-76;
  • степень сжатия
  • — 7,6;
  • запас масла — 10 литров;
  • мощность двигателя
  • Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться от модели к модели. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, где колеса крепятся с помощью цапф. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этого автомобиля сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для автомобиля.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, а кран прикручивали к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 — самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль приводится в действие тяга, которая связана рычагом с вилкой выключения. Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передачах передает движение через шестерни в зацеплении. Третья, четвертая передачи включаются синхронизатором. Включение второй передачи осуществляется с помощью зубчатой ​​муфты. Коробка передач позволяет изменять скорость, дает возможность заднего хода, а двигатель работает на холостом ходу. Затем двигатель запускается, и автомобиль останавливается.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для выравнивания курса на неровной дороге, при прохождении поворотов. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер изготовлен из литого высокопрочного чугуна. За бампером находится радиатор для охлаждения двигателя впереди автомобиля. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкий в управлении и надежный автомобиль. Вы можете отремонтировать его в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта. Есть и недостатки. Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В двигателе, в коренном подшипнике может пройти сальник.

В 60-х годах прошлого века завод, ныне именуемый «Группой ГАЗ», приступил к выпуску среднетоннажных грузовиков.

На грузовики установлены новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабины и кузова, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозки в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль был самым массовым грузовиком в союзных республиках. На дорогах страны эксплуатировалось 4 млн автомобилей в обычном, самосвальном и специализированном вариантах.

В 1961-1967 гг. выпускался ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый мощностью 82 л.с. с. двигатель ГАЗ-11 с четырехступенчатой ​​коробкой передач обеспечивал перевозку 3500 кг груза, расходуя на пробег 100 км 24 л низкооктанового бензина.

Силовой агрегат V-8 не производился к тому времени, когда он был запланирован к запуску.

Для 53Ф шестицилиндровый ГАЗ-11 форсировали, повысив сжатие смеси. Готового гипоидного заднего моста не было, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51А (автомобиль представлен на фото).

Объективно по своим техническим характеристикам автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51А (с грузоподъемностью 2500 кг) и серией САЗ-53Б (грузоподъемностью на тонну больше), что было достигается увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8, 25-20, установленными на стальные диски.

Автомобиль использовался не только как самосвал, но и как мусоровоз, были распространены бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не был законченной конструкцией, из-за частых отказов деталей и механизмов не пользовался популярностью у водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым двигателем и ненадежным мостом выпускался до 1967.

С 1964 по 1983 годы на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузоподъемностью 3500 и 4000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 мощностью 115 л.с. из. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при расходе бензина 25 л на 100 км.

Отличия линейки 53А и 53

Модели автомобилей имеют следующие отличия:

  • усиленный передний мост;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция рулевого механизма;
  • новая решетка радиатора;
  • поворотники продублированы повторителями на крыльях кабины;
  • наличие электростеклоподъемников;
  • обогрев кабины.

В 1973 году модели 53А присвоен Государственный Знак качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, налажено изготовление шасси 53 01 для крытых кузовов и спецтехники.

Шасси 53 02 представляло собой платформу для использования самосвального кузова и оснащалось коробкой отбора мощности гидронасоса.

Грузовики моделей 53 50 и 53 70 экспортировались. Автомобили охотно покупались в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. В Болгарии и на Кубе грузовики собирали из комплектов, поступающих от ГАЗа.

Модель 53 12 выпускалась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. На грузовик установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.

Параметр мощности 120 л. из. позволял довести нагрузку до 4,5 тонн, а показатель скорости — до 90 км/ч.

Расход бензина увеличился до 30 литров, но появилась возможность установить оборудование для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Индекс

Блок рев.

Значение

Период производства
Ограничить размер по размеру (длина, ширина, высота)

6 395, 2 380, 2 220

Расход топлива
Всего мест
Вес полной загрузки
Основание между осями колес
Минимальное расстояние до земли
Скорость
Блок питания
Механизм сцепления

один диск, сухого типа, рычажный привод

КПП

четыре шага

Главная раздаточная коробка заднего моста

одинарная, коническая, гипоидная

Рулевая колонка

Шаровидный червяк и ролик с тремя гребнями

Размер шин
Тормозное устройство

Механизм барабанный на всех осях с гидроприводом

Автомобильный дизельный двигатель

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.


Рабочий объем цилиндров двигателя внутреннего сгорания автомобиля ГАЗ-53 4,25 литра (при размере цилиндра в сечении 92 мм и ходе поршня 80 мм).

Технические характеристики для мощности 115 л. из. Двигатель ГАЗ-53 запускается с помощью стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту — 3200. Степень сжатия смеси — 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров изготовлен литьем из сплава Ал-4, после литья герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Представляет собой моноблок V-образной конструкции с 9угол 0 градусов вдоль осей цилиндра.

Полости блока и чугунные вкладыши под поршни образуют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены рукавов (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока картер сцепления фиксируется шпильками с резьбой.

Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава АЛ-30. Поршень имеет круглую форму с плоским дном, в его теле прорезаны три канавки под маслосъемные и компрессионные кольца.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и 4 группы по диаметру отверстия под поршневой палец (цветовая маркировка).

Головки блока изготовлены из сплава Ал-4. Седла клапанов изготовлены из чугуна, направляющие втулки — из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через армированные сталью асбокартонные прокладки.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шатунные шейки, подшипники и противовесы. Вал динамически и статически сбалансирован.

Осевое перемещение коленчатого вала исключает две шайбы, установленные с обеих сторон опоры первой шейки. Он уплотнен в блоке маслосливными канавками, сальниками и асбестовой прокладкой.

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры и выпуск отработавших газов.

В состав устройства входят: распределительные валы и шестерни, толкатели, коромысла, тяги, клапаны, направляющие втулки и пружины.

Распределительный вал выкован из стали. Он имеет пять опорных шеек, кулачки, шестеренчатый привод масляного насоса и распределителя зажигания.

В состав системы питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, мембранный насос с механическим приводом, устройства фильтрации топлива и двухкамерный карбюратор К-126 — устройство для приготовления топливно-воздушной смеси.

Система смазки подает масло на трущиеся детали под давлением и самотеком. Шестеренчатый масляный насос с приводом от распределительного вала, полнопоточный масляный фильтр, исправный.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с осаждением загрязнений в масляной ванне.

Система охлаждения с водяным насосом, закрытого типа, жидкостная. Он состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Объем 22 литра. Контактная система зажигания.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для перевозки грузов массой до 4500 кг по асфальтовым и грунтовым дорогам. Машина допускалась к эксплуатации при температуре от +40 до -40º С.

Опция 53 12 представляет собой глубокую модернизацию модели 53A с лучшими показателями экономии топлива, технического обслуживания и безопасности.

Увеличение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволили повысить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный масляный насос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки блока цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера переведена на замкнутый контур.

Автомобиль усилен: рессорная подвеска, элементы рамы, поперечина моста (балка). Удалось снизить токсичность выхлопа на 19%.

В перспективе автомобиль оснащается триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением тормозного давления по осям.

Известны ли вам успешно используемые в сельском хозяйстве и других сферах деятельности человека?

Здесь рассматриваются базовая модель и разновидности УАЗ-3303.

По этому адресу: Вы найдете описание основных технических характеристик автомобиля Урал-6464.

Самосвал

Автомобиль выпускался для перевозки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. Процесс разгрузки был механизирован за счет гидравлической системы.

Вместимость цельнометаллической кузовной платформы 5 куб.м. Специальный механизм позволяет производить механическую разгрузку на одну из рабочих сторон.

г. Выпущен самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной на 270 мм сзади рамой. Колесная база осталась прежней. Оснащен валом отбора мощности.

Платформа была оборудована шестеренчатым гидронасосом, который через систему регулирующих клапанов обеспечивал работу трехзвенного гидроцилиндра подъема кузова.

Задняя сцепка и буксировочные устройства перемещены по бокам рамы.

Проблемные вопросы во всей серии

Автомобиль серии имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежные: соединительные детали карданной передачи, распределителя и вариатора катушки зажигания;
  • Течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии оказался технически простым, надежным и удобным в управлении. На сельских дорогах в регионах до сих пор можно встретить долговечные автомобили с неброским дизайном.

Машину можно обслуживать и ремонтировать в гараже частного двора, в сельской мастерской, в поле. Автозапчасти дешевые и дефицита нет.

При замене масла и фильтрующих элементов в установленные сроки ресурс двигателя до капитального ремонта может превысить 400 тыс. км.

И в завершение посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а так же узнаем мнение экспертов по техническим характеристикам автомобиля:

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 тонны, повышенной проходимости с приводом на обе оси.

Обзор моделей камаз и газ: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены выпускаемого заводом однотипного автомобиля ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Имя

ГАЗ-53

ГАЗ-66

Грузоподъемность, кг

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг

Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования), кг

Масса автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

высота (в кабине без груза)

высота (по тенту без нагрузки)

База автомобиля, мм

Колея передних колес (по земле), мм

Колея задних колес (по земле), мм

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов

Передний мост

Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа

(на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч

Контроль расхода топлива при измерении летом для обкатанного автомобиля, движущегося с полным

нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км/ч по сухой ровной дороге

с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1˚), л/100 км

Двигатель

Количество цилиндров и их расположение

8, V-образный

диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия (средняя)

Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при об/мин Z200, л. с.

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кгм

Заказ баллонов

Главная » Отопление и вентиляция на даче.

Как рассчитать объем дров в кузове?

Определить объем дров, аккуратно хранящихся в хранилище, достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, например, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Сначала нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометра. Если вы видите, что дрова грузятся без салазок, то их объем явно не может быть выше.

Имеются модификации кузова с силосными (расширенными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Помимо объема корпуса способ укладки влияет на то, сколько кубов дров в газоне. Точнее, наличие штабелирования: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем корпуса, если сложены навалом, то между ними много свободного места. Существует специальный коэффициент для перевода насыпного объема в объем хранимых кубометров.

ГАЗ-53 — какие размеры кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длиной 25 см, привезенных навалом, после штабелирования превратятся в 3,2 кубометра.

Можно ли в ГАЗ 53 вместить 6 кубов дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличенные борта или если грузить кузов здоровенной горкой, то можно. Это становится более вероятным, если древесина загружается штабелированием, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Считайте, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть разным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 — 4 куба, без увеличенных бортов. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом штатной укладки вдоль борта.

Итак, для оценки объема привозимых дров необходимо знать объем кузова и способ укладки дров. Несколько усложняется ситуация при загрузке «с горкой», но и ее объем можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

  • Корпус в виде параллелепипеда сбоку;
  • Отдельный слайд. Для удобства счета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объемы обеих фигур (полученных путем перемножения длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке данного грузовика. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

На базе ГАЗ 51 построена серия автомобилей ГАЗ 53. Новая модель заимствовала у «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный внутренний двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только через определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959, а с октября 1961 года в серийное производство был запущен ГАЗ 53. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до 19 января93, то производство ГАЗ 53 вообще было прекращено.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало множество специальных модификаций Газона. В основном они отличались типом кузова и предназначением. Базовая версия — ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработан ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии. Топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование были стандартным оснащением военной техники. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общие сведения

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ разных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используется в ГАЗонах; такие марки бензина уже давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и изменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела иной вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • Устройство давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кокпита есть слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то можно в нескольких словах описать конструкцию кузова.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • размер поршня диаметром 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров
  • ;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • 9объем двигателя 0020 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Слабым местом ГАЗ 53 считается двигатель внутреннего сгорания. Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 практически норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями.

В советское время герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Балка несущая;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и листовых рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанная, два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и промежуточной промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Рулевое колесо трехспицевое, большое, но тонкое. Рулевая колонка жестко закреплена и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руль крутить довольно сложно, особенно если машина стоит на месте. Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 – совершенно неженское занятие.

ГАЗ 53 схема рулевого управления

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

  • Высокий расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугой руль, ГУР явно не хватает;
  • К ДВС много нареканий, в основном это из-за технических недочетов;
  • Слабые пружины, не выдерживают максимального нагруженного веса;
  • Кабина покрыта коррозией.

Основные достоинства ГАЗ 53

В любой конструкции есть изъяны и изъяны. Но у ГАЗончика достоинств гораздо больше. Трудно найти такой неприхотливый грузовик. В общем ломается не так часто.

Починить очень просто — поломку можно устранить в любой области.

Проблем с наличием запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, тем более что цены на запчасти не сильно кусаются. А с ремонтом справится даже дилетант.

«Пятьдесят третий» имеет практически «неубиваемый» кузов. Рама изготовлена ​​из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который можно в него загрузить. И самосвал ГАЗ 53 отлично справляется со своей задачей. Норма для него не предел — часто загружены под завязку.

К преимуществам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине мало кто беспокоится о том, что вас могут украсть. Не страшно, если помят бампер, как говорится, не ходовая.

Заключение

ГАЗ 53 не просто так стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор многие ГАЗончики работают на трассах. И было бы очень здорово, если бы такие легенды появлялись чаще.

http://avtomobilgaz.ru

Б/у кузова КАМАЗ, ЗИЛ самосвал, газ 53 — Доска бесплатных объявлений «Автозапчасти, аксессуары» Скопин (Skopin.Verro.ru)

Вы видите публикацию о представленном Вам предложении «Б/у кузова КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление было размещено на сайте 8 декабря частным пользователем из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, борт, корзина, крепление, гидроцилиндр, желание, восстановление, вариант, манипулятор, счет, погрузка, обмен, состояние, газель, бык, носилки, отвал и т. д. подобное. Чем подробнее вы опишете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Верро.ру», тем больше людей в Скопине ​​вы привлечете. Перечислите все до мельчайших деталей. Обязательно напишите четкое и полное оглавление для вашей публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально понятными для потенциального потребителя. И результат не заставит себя долго ждать.

Для ВДВ отличный вариант (17000 руб) дороже будет купить металлический. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку предоставлю БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена. Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), состояние очень хорошее, можно установить на газель, быка или др. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10 000 руб. КУЗОВ на ЗИЛ-45085 Карьерный самосвал (только задний отвал) очень крепкий.. Если Вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro. ru в соответствующем разделе, например: «Автозапчасти, аксессуары». Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары. Если все рекомендации будут выполнены, ваша реклама легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Информация о Скопине:

человек, 3, 3, 3
Страна: Россия, Россия
Субъект федерации: Рязанская область Рязанская область
Район города: Скопин
Координаты: 53° 49’00″ с. ш. 39°33’00» в. д./53.81667°N ш. 39.55000°E д./53.81667; 39.55000(G)(O)(Z) Координаты: 53°49’00″ с.ш. 39° 33’00» в. д. / 53,81667 ° С ш. 39,55000 ° Е д. / 53,81667; 39,55000 (Г) (О) (И)
Глава: Олег Асеев
Дата основания: 1597
Первое упоминание: 1597
Город с: 1778
Район: 30,9 км²
Высота центра: 150 м
Население: ↘28,092 человека (2014)
Этнозахоронение: скопинец, скопинец
Часовой пояс: Всемирное координированное время + 3
Телефонный код: +7 49156
Почтовый индекс: 3-3, 3
-3
Код автомобиля: 62
Код ОКАТО: 61 415
Код ОКТМО: 61 715 000 001
Официальный сайт: skopin-gorod. ru

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно найти предложения о продаже и покупке данного грузового автомобиля. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время стали предлагаться уже другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций газон. В основном они отличались типом кузова и предназначением. Базовая версия — ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для нужд армии был разработан автомобиль ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии. Топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование были стандартным оснащением военной техники. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общие сведения

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используется в ГАЗонах; такие марки бензина уже давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и изменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела иной вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • Устройство давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кокпита есть слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то можно в нескольких словах описать конструкцию кузова газ 53.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • объем двигателя 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Балка несущая;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • амортизаторы гидравлические;
  • пружины.

Задняя подвеска также состоит из рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 1) — грузовой автомобиль двухосный, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси.
Предназначен для замены выпускаемого заводом однотипного ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;
ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой в ​​системе контроля давления в шинах;
ГА3-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
Для получения рационального распределения осевой нагрузки на ГА3-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-5ЗА (рис. 2) грузоподъемностью 4 т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др. ), электрические агрегаты, нормали и др. унифицированы.
В конструкции автомобилей реализованы последние технические достижения автомобилестроения периода 1970-х годов – принят ряд новых решений, обеспечивающих удобство водителя, повышающих надежность, долговечность, эксплуатационные качества. снижение трудоемкости обслуживания.

Технические характеристики автомобилей
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Грузоподъемность, кг 4000 2000
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000 2000
Снаряженная масса автомобиля (без доп. оборудования), кг 3250 З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм длина 6395 5655
ширина 2380 2342
высота (в кабине без груза) 2220 2440
высота (по тенту без нагрузки) 2520
База автомобиля, мм 3700 3300
Колея передних колес (по земле), мм 1630 1800
Колея задних колес, мм 1690 1750
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм Картер ведущего моста 265 310
передний мост 347
Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м 8 9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч 80 — 86 90 — 95
Контрольный расход топлива при измерении в летний период для обкатанного автомобиля, движущегося с полной загрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1°), л/100 км 24 24
Глубина брода по твердому дну, м 0,8

* Масса автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Двигатель имеются грязеуловители впускные клапаны
Количество цилиндров и их расположение. 8, V-образный
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Рабочий объем цилиндров, л 4,25
Степень сжатия (средняя) 6,7
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при 3200 об/мин, л. с. 115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кгм 29
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава вместе с верхней частью картера, снабженного мокрыми легкосъемными втулками, которые в верхней части имеют вставку из антикоррозионного чугуна
Головки цилиндров Съемный алюминиевый сплав, общий для четырех цилиндров каждого ряда
Поршни Алюминиевый сплав, луженый, плоское дно
Поршневые кольца Чугунный, два компрессионных в одном маслосъемном; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые
Поршневые пальцы Плавающего типа, стальной, полый
Соединительные стержни Стальная кованая, двутаврового сечения, с втулкой в ​​верхней головке и втулками стальными, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый вал Литой из ковкого чугуна, четырехколесный. В шатунных шейках
Коренные подшипники Тонкостенные триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор
Распределительный вал Стальной кованый на пяти опорах, снабженный втулками качения с антифрикционным слоем
Привод распредвала Пара косозубых шестерен
Клапаны Расположены в ряд в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны с натриевым охлаждением
Привод клапана Толкатели, тяги и коромысла
Газораспределительные фазы

селезенка (с зазором между клапанами в коромыслах 0, З5 мм)

; открытие 24° к В. М. Т
крышка 64° после Н.М.Т
выпускные клапаны; открытие 50° по Н.М.Т
крышка 22° после В.М.Т
Впускной и выпускной трубопровод Впускной коллектор отлит из алюминиевого сплава с подогревом жидкой смеси; выхлопные трубы (правая и левая) — чугун
Система смазки Комбинированный: под давлением и распылением
Масляный насос Шестеренчатый, двухсекционный. Из верхней секции масло подается на смазку двигателя, нижняя секция подает масло к центробежному масляному фильтру
Масляный фильтр Центробежный
Вентиляция картера Открытый тип
Охлаждение двигателя Жидкостный, нагнетаемый, с центробежным насосом. В системе охлаждения установлен термостат на выходе
Вентилятор Шестилопастная, с приводом от коленчатого вала клиновым ремнем
Топливный насос Мембрана, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтр Керамика или сетка
Карбюратор К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
Воздушный фильтр Масляная ванна с контактным фильтрующим элементом
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Трансмиссия и шасси
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Муфта Однодисковый, сухой
Трансмиссия Трехходовой, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
Передаточные числа: первая передача 6,48
вторая передача 3,09
третья передача 1,71
четвертая передача 1,0
реверс 7,9
Раздаточная коробка Имеется две передачи: прямая и понижающая с передаточным числом 1,982
Карданная передача Открытого типа, имеет карданные шарниры с углеродистыми подшипниками
Имеет два вала и три карданных шарнира с промежуточной опорой Имеет три вала и шесть карданных валов
Главная передача ведущих мостов Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал Шестерня коническая Кулачок с высоким коэффициентом трения
Поворотные штифты Фланцевый, поворотный Иметь карданные шарниры с равными угловыми скоростями
Шины Низкое давление 8,25 — 20 или тип P Сверхнизкое давление 12. 00 — 18
Углы установки передних колес: угол развала 0° 45´
Угол поворота
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30′ 3° 30′
схождение 1,5–3 мм 2–5 мм
Пружины Четыре продольных полуэллиптических, торцы заделаны в резиновые опоры
Задняя подвеска с дополнительными рессорами
Амортизаторы Гидравлический телескопический двустороннего действия
Устанавливается на переднюю ось Устанавливается на оба моста
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Рулевое управление и тормоза .
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Рулевое управление Червяк глобоидальный с трехгребневым роликом
Передаточное число 20,5 (среднее)
Усилитель руля Гидравлический
Продольная тяга Трубчатый. Соединения рулевой тяги с рулевым рычагом и поворотным рычагом имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется
Поперечная стяжка Трубчатый, соединенный с рычагами с помощью нерегулируемых шарниров Тяга, соединенная с рычагами шкворней при помощи шаровых пальцев
Ножные тормоза Башмак на четырех колесах
Привод ножного тормоза Гидравлический с гидровакуумным усилителем
Ручной тормоз Центральный, барабанного типа
На ведомом валу коробки передач На ведомый вал раздаточной коробки
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Электрооборудование, кабина, платформа и дополнительное оборудование
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Проводка системы Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение сети, В 12
Генератор G130-G, 350 Вт G130-V или G130-E, 350 Вт
Реле-регулятор ПП130 PP130 или PP111
Аккумуляторная батарея 6-СТ-68-ЭМ
Стартер ST130B с дистанционным управлением
Катушка зажигания В13 B13 или B5-A с дополнительным сопротивлением SE102
Прерыватель-распределитель Р13-Б Р13-Б или Р105
Свеча зажигания А11-У А11-У или А15-В
Кабина Металлический, двухместный, двухдверный. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, омывателем стекол, солнцезащитными шторками, мягкими сиденьями, ковриками. Имеется съемное подвесное спальное место
Платформа Деревянный с металлическим каркасом. Откидные борта — сзади и с обеих сторон Металлик. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Задняя дверь багажника
Размеры платформы, мм длина 3740 3330
ширина 2170 2050
высота доски 680 890
Лебедка Максимальное усилие на тросе 3500 кг. Длина кабеля 50м. Привод карданными валами от коробки отбора мощности
Коробка отбора мощности Имеет две шестерни: для намотки и размотки троса
Компрессор Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
«> ДАННЫЕ НАСТРОЙКИ
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15 — 20°С), мм

Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впуск первого и восьмого, выпуск четвертого и пятого цилиндров), мм

0, 25 — 0,30
Зазоры между электродами свечей, мм 0,8 — 0,9
Зазоры в прерывателе, мм 0,3 — 0,4
Свободный ход педали сцепления, мм 32 — 42 35 — 45
Свободный ход педали тормоза, мм 8 — 13
Давление в шинах, кгс/м2 передние колеса 2,8* 2,8
задние колеса 4,3* 2,8

* При установке шин типа Р давление в них должно быть: на передних колесах 5 кгс/м² и на задних колесах — 6 кгс/м²

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Заправочные емкости и нормы
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Топливные баки (емкость), л 90 210**
Система охлаждения двигателя, л с пусковым подогревателем 23
без пускового подогревателя 21,5
Система смазки двигателя (включая центробежный фильтр), л 8
Воздушный фильтр, л 0,55
Корпус коробки передач, л 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности, л 4,2
Картер раздаточной коробки, л 1,5
Корпус заднего моста, л 8,2 6,4
Корпус переднего моста, л 7,7
Картер рулевого механизма, л 0,5
Амортизаторы (каждый отдельно), л 0,41
Корпус редуктора лебедки, л 0,8
Усилитель руля, л 1,8
Ступицы передних колес (каждая отдельно), кг 0,25
Поворотные пальцы переднего моста, кг 1,0
Система гидравлического привода ножного тормоза, л 0,75

Menlo Gate Group Twenty Holding, LLC: 2832 Devonshire Ave, Redwood City CA

{{ label }} {{ этикетка }}