Зил 4334 дизель: ЗИЛ 4334 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Содержание

Автомобиль ЗиЛ-4334, Технические Характеристики, Особенности Конструкции Шасси, Двигателя, Раздатки и Подвески, Пожарная Модификация

30.04.2019

Автомобиль ЗиЛ-4334 — отечественный грузовик с полным приводом, оснащённый тремя осями. Проектирование началось с целью замены устаревшего ЗиЛ-131Н. Серийный выпуск начался с 1994 года, сейчас актуальна модификация В1, которая стоит на конвейере с 2004 года.

Общая информация

Покупателям доступно два варианта машины: бортовой и шасси. В дополнительные опции входит установка модернизированной кабины, которая удлинена и рассчитана на семерых человек. Отдельной моделью, выпускаемой заводом имени Лихачёва, является пожарная автоцистерна, оснащённая насосом.

За долгую историю автомобиль использовал различные силовые установки российской и зарубежной сборок. В 2020 году предприятие зафиксировало два основных двигателя, которыми оснащается транспорт: дизельный ММЗ Д-245.30, отвечающий стандартам Евро-3, и карбюраторный ЗиЛ-508300.

Необходимость создания нового грузового авто, работающего на трёх осях с полным приводом, появилась в 80-х годах прошлого столетия. Уже в 1990 году собрали опытный образец с индексом «433410». Он оснащался улучшенным шасси от 131-й модели и кабиной 4331, выпуск которой начался в 1987 году. В 1994 году на конвейер поставили две модификации: 433420 (бортовой) и 433422 (шасси).

В 2000 году автолюбители поставили эксперимент качества ЗиЛ-4334. Через всю планету три грузовика проехали маршрут длиной 45 тысяч километров. Все машины доехали до пункта назначения. Нынешнее поколение моторов, описанных выше, появилось в автомобилях в 2002-2004 годах. В 2002 году появилась модификация с удлинённой кабиной, в которой есть спальное место. Она работает на зарубежном силовом агрегате Caterpillar.

Технические характеристики и конструкция

«Под капотом» грузовика находится двигатель V8, развивающий 170 лошадиных сил. Система охлаждения верхнеклапанная водяная.

Максимальная скорость — 90 км/ч. Мощности хватает для преодоления на твёрдой дороге подъёма с наклоном 35 градусов, а также водяных преград глубиной до 1,4 метров. Силовой агрегат работает вкупе с механической коробкой передач с пятью ступенями и раздаткой с двумя ступенями.

Электрооборудование всех модификаций имеет мощность 24 В. Электричество поступает от двух аккумуляторов и генератора. Владельцу необходимо регулярно проверять все соединения и уровень электролита, чтобы обеспечить стабильную работу всей электрики. Приборная панель оснащена индикаторами, необходимыми для контроля состояния всех основных узлов транспорта (двигатель, генератор, воздушное давление в системе тормоза и т.д.). Рама оснащена 8-миллиметровыми лонжеронами.

Сцепление соединяет мотор с другими составляющими трансмиссии. В его конструкцию входят гидропривод, пневмоусилитель и периферийно расположенные пружины. Все скорости, кроме первой, синхронизированы. Раздаточная коробка отвечает за привод трёх мостов.

Механизм блокировки, исключающий возможность включения двух скоростей сразу, выполнен по шариковому типу.

Уникальной системой стал автоматический запуск переднего моста при переключении на нулевую передачу. Такой механизм полезен при движении по скользкому покрытию в прямом направлении — передний мост активируется в принудительном порядке. На приборной панели имеется выключатель, с помощью которого можно замкнуть электроцепь.

Заводская сборка раздаточной коробки предусматривает возможность пользовательского тюнинга. В специальный люк устанавливается устройство отбора мощности на привод разных узлов. Приспособление активируется, когда на шасси устанавливаются различные надстройки.

Ведущими являются все три моста. Средний — промежуточный, он проводит силу на задний мост. Для преодоления бездорожья предусмотрена система принудительной блокировки ведущих мостов для повышения тяговой мощности. Пары карданного вала включают в свою конструкцию шлицевые конфигурации и прочные шарниры на подшипниках.

Они применяются для связи разрозненных узлов трансмиссии. Для улучшения управляемости руль оснащён ГУРом. Для комфорта водителя руль в салоне можно настраивать по вылету и наклону.

Плавная работа и высокая проходимость обеспечивается независимой подвеской колёс. Каждое колесо имеет встроенный тормозной механизм, выполненный по типу барабанного. Его конструкция дополнена внутренними колодками и разжимным механизмом. Тормозная система имеет один контур, это позволяет транспортировать прицепы с тормозным приводом.

Шины оснащены уникальным элементом — грунтозацепами в форме косой ёлки. Встроена система дистанционного изменения давления в шинах. Для успешного прохождения бездорожья водитель может снижать давление в шинах, после чего снова доводить его до нужного уровня. Такая система позволяет продолжать движение при незначительных проколах 1-2 колёс. При максимальной мощности нагнетателя в проколотой шине будет поддерживаться необходимое давление.

Кабина оснащена индивидуальной пружинной подвеской и гидроамортизаторами. Высокое качество звуко- и термоизоляции обеспечивает комфортные рабочие условия для шофёра. Для приемлемой температуры в салоне в любое время года есть вентиляционная система и отопительное оборудование. Все элементы управления расположены удобно, водитель имеет к ним непосредственный доступ. Рулевая колонка оснащена выключателем сигнализации и рычагом стеклоочистителя.

Передняя подвеска оснащена рессорами и гидравлическими амортизаторами. Средняя и задняя сделаны по рессорно-балансирному типу. Такое устройство обеспечило плавный ход и стабильную работу автомобиля ЗиЛ-4334. Крылья и капот представляют собой единую деталь, поэтому при открытии откидываются вместе. Это обеспечивает полный доступ механика ко всем техническим узлам транспорта.

Уникальной разработкой для тормозной системы является влагомаслоотделитель. Благодаря нему в тормозной пневмопривод подаётся чистый воздух без какого-либо мусора. Также он отвечает за исключение возможности замерзания конденсата. Это способствует увеличению запаса рабочего ресурса тормозных механизмов.

Какой можно сделать вывод?

Выпуск ЗиЛ-4334 закончился в 2014 году. Несколько месяцев назад появилась информация, что производство хотят возобновить. За последнее время конструкцию доработали: усовершенствовали двигатель (теперь он соответствует экологическим стандартам Евро-4), кабина получила стеклопластиковое оперение и другие незначительные изменения. Руководство предприятия планирует завоевать интерес, с помощью высокой проходимости и невысокой стоимостью, не только российского потребителя, но и иностранного.

Автомобиль ЗиЛ-4334 — популярный грузовик среди российских покупателей. Он обладает приемлемой ценой и высокими эксплуатационными характеристиками. Его использовали не только в военной, но и в гражданской сферах. Наибольшую популярность получил в сельском хозяйстве. Высокая проходимость позволяет по грунтовым дорогам доставлять необходимые грузы и пассажиров в отдалённые районы страны. Также используется для перевозки различных материалов на строительных площадках.

<div id="yandex_rtb_2" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743957-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743957-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

ЗИЛ-4334: характеристики и модификации |

Загрузка…

ЗИЛ 4334 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Описание: ЗИЛ-4334<br />	Описание: серийный трехосный ЗИЛ-4334КО	Описание: серийный трехосный ЗИЛ-433430
Описание: ЗИЛ-4334<br />	Описание: Бортовой ЗИЛ 4334 В1

История автомобиля

1995 год стал временем, когда с конвейера начали сходить первые серийные модели.

Во внутреннем устройстве новинок постарались заложить все лучшие свойства и качества, которыми обладали предшественники. Усовершенствованию подвергались все узлы и агрегаты, целые системы. У ряда моделей было две основные позиции:

ЗИЛ-433420. Бортовая разновидность.
ЗИЛ-433422. С пустым шасси.

Предназначение последней модели было в том, чтобы устанавливать на неё специализированное оборудование и другие виды установок. Не составит труда купить ЗИЛ 4334 дизель любой разновидности.

Разновидность ЗИЛа

В конце 1980-х годов назрела необходимость обновления модели трёхосного грузовика повышенной проходимости. В 1990 году появился опытный образец ЗИЛ-433410, совмещавший усовершенствованное шасси ЗИЛ-131, выпускаемого с 1966 года, с кабиной выпущенного в 1987 году ЗИЛ-4331. В 1994 году машины пошли в серию под индексами 433420 (бортовой) и 433422 (шасси). Первое поколение машин оснащалось многотопливным военным дизелем ЗИЛ-6451.

В 2000 году три ЗИЛ-433420 совершили автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва длиной более 45 000 км[3].

В 2002-2004 годах серийные ЗИЛ-4334 были оснащены двигателями ЗИЛ и ММЗ, отвечавшими экологическим нормам Евро-2 и Евро-3[4].

С 2002 года выпускается вариант ЗИЛ-4334КО со спальным местом за водительским сиденьем, в связи с чем кабина удлинена на 50 см. Эта модель оснащалась дизельным двигателем Caterpillar.

Примечания[ | ]


Грузовые модели
Повышенной проходимости
Седельные тягачи
Представительские модели
Автобусы и спецтехника
См. также


Грузовые автомобили
Бронетранспортёры
Бронированные разведывательные машины
Артиллерийские тягачи и прочие автомобили

Внедорожники ЗИЛ для военных и гражданских целей – Основные средства

В. Салыгин, Фото Ю. Дородонова и Ю. Ерина

Крупнейшее столичное предприятие АМО ЗИЛ на протяжении многих десятилетий исправно поставляло для оборонного комплекса страны разнообразную колесную технику. В настоящее время более четверти миллиона зиловских автомобилей используются в армии не только как средство для транспортировки грузов, но и в качестве базовых машин, на которых смонтировано около 260 различных образцов вооружения. Всего же среди общего количества армейской колесной техники 40 % носят марку ЗИЛ.

Внедорожный грузовик ЗиЛ-433420 может с успехом использоваться как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве.

В течение длительного времени главным «героем» военной программы завода являлся ЗИЛ-131 и его различные модификации. Вместе с тем к началу 90-х годов машина, выпускаемая с 1967 г., перестала отвечать целому ряду требований, предъявляемых к изделиям такого рода. Внедорожник нуждался в серьезном улучшении экономических характеристик, повышении надежности и долговечности. Однако разработчики и производители ЗИЛа сумели подготовить замену прославленному «ветерану». Результатом обширных проектно-экспериментальных и технологических мероприятий стало появление семейства ЗИЛ-4334. В 1995 г. из цехов предприятия вышли первые серийные грузовики. Конструкция новых автомобилей впитала лучшие качества своих легендарных предшественников и пополнилась более совершенными узлами, агрегатами, системами. Сейчас основу модельного ряда составляют бортовой грузовик ЗИЛ-433420 и автомобильное шасси ЗИЛ-433422, которое предназначено для установки на него специальных кузовов и оборудования.

На всех образцах, входящих в данное семейство, в качестве энергетической установки использован 8-цилиндровый V-образный дизельный мотор ЗИЛ-6451, который по существу представляет собой измененный и дефорсированный вариант хорошо известного по другим ЗИЛам двигателя ЗИЛ-645. Имея рабочий объем 8,74 л и степень сжатия 18,5 дизель развивает максимальную мощность 170 л.с. при 2800 мин^-1, а его крутящий момент достигает 490 Н.м при 1400-1600 мин^-1. Важнейшим свойством мотора, продиктованным особенностями эксплуатации в армейских условиях, стала его способность работать на различных видах топлива. Помимо солярки бак для горючего может заполняться бензином А-72, авиационным керосином для реактивных двигателей марок Т-1, Т-2 и ТС-1, либо их смесью. Для этой цели вполне подойдет и смесь дизельного топлива с бензином А-76 или А-93.

Армейский вариант ЗиЛ-433420 оборудован фургоном со специальными навесными устройствами.

В морозную погоду запустить дизель поможет жидкостный подогреватель типа 15.8106, который обеспечивает автоматическое поддержание заданной температуры в системе охлаждения и кабине при длительных стоянках с неработающим мотором. Топливо подается из общей системы питания автомобиля, а его расход не более 1 кг в час.

Первым звеном, соединяющим двигатель с остальными элементами трансмиссии является однодисковое герметизированное сцепление с периферийным расположением нажимных пружин. Его привод гидравлический, а снижение усилия на педали обеспечивает пневматический усилитель.

Все передачи, кроме первой, в пятиступенчатой механической коробке передач синхронизированы. Силовой диапазон лежит в пределах от 6,39 до 1,0. Для привода навесных агрегатов имеется возможность отбора мощности до 30 л.с. Управляется коробка передач качающимся рычагом.

Двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей (2,08) осуществляет привод переднего и двух задних мостов грузовика. Переключение передач происходит с помощью рычага, имеющего три фиксированных положения. При перемещении рычага назад включается вторая передача, являющаяся прямой, противоположное направление означает вступление в действие понижающей передачи. Среднее положение обеспечивает «нейтраль». Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа.

И в этом случае зиловские специалисты не изменили своим правилам придерживаться самых передовых решений. Интересной новинкой, внедренной на автомобилях повышенной проходимости, явилось автоматическое управление включением переднего моста при переходе на первую передачу раздаточной коробки. При ее включении срабатывает электромагнитный пневматический клапан и воздух от тормозного крана посредством впускного клапана поступает в пневматическую камеру. В ней установлена мембрана, которая воздействуя на исполнительный механизм (стержень, перемещающийся при помощи скользящей каретки) включает привод переднего моста.

МосКар3 выпустил пожарный автомобиль АЦ-3.40 на базе ЗиЛ-433422.

В случае включения первой передачи электрическая цепь электромагнита размыкается, воздушный клапан закрывается и возвратная пружина разъединяет передний мост с остальной силовой схемой. Передний мост может быть включен принудительно в том случае, когда это необходимо, например, во время движения грузовика по скользкой дороге на прямой передаче в раздаточной коробке. Для того, чтобы замкнуть электрическую цепь, достаточно воспользоваться переключателем, расположенным на панели приборов.

Сверху раздаточной коробки расположен люк, который предназначен для установки механизма отбора мощности. Снимаемая с помощью последнего мощность в 60 л.с. может быть использована для привода всевозможных устройств, применяемых в том случае, если заказчик использует шасси для установки специализированного оборудования.

Все три моста машины являются ведущими с двухступенчатой главной передачей, первая ступень которой представляет коническую передачу со спиральным зубом, а вторая выполнена косозубой цилиндрической. Средний мост проходной, от которого усилие передается на задний мост. Передаточное число – 6,73, по заказу оно может быть 7,34. Дифференциалы – шестеренные конические с четырьмя сателлитами.

Для повышения тягового усилия при движении в тяжелых условиях ведущие мосты снабжены принудительной блокировкой. Привод ведущих колес переднего моста осуществляется шарнирами равных угловых скоростей.

Четыре карданных вала, связывающих отдельные агрегаты трансмиссии, снабжены шлицевыми соединениями и двумя долговечными шарнирами на игольчатых подшипниках. Рулевое управление оборудовано гидравлическим усилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих роликах. Большие удобства создает водителю рулевое колесо, положение которого можно регулировать по углу наклона и высоте. Радиус поворота не превышает 10,2 м.

Фирма Севдормаш переоборудовала ЗиЛ-433422 в роторный снегоочиститель.

На каждом колесе установлены тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком. Тормозной привод пневматический, одноконтурный. Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком установлен на валу раздаточной коробки.

Безусловно, весьма полезной новинкой, примененной в тормозной системе, является влагомаслоотделитель, предназначенный для очистки сжатого воздуха в пневматическом приводе. В конструкциях многих других грузовиков для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и клапанах пневмопривода применяется предохранитель от замерзания, заправляемый этиловым спиртом. Последний при температурах ниже –500С не может удалить влагу из тормозного привода, а лишь превращает ее в незамерзающий конденсат и не защищает от коррозии трубопроводы и детали тормозной аппаратуры. Предохранитель требует постоянной доливки спирта не реже одного раза в неделю. Кроме того, при замасливании фитиля его эффективность резко снижается, что может привести к замерзанию конденсата, образованию пробок из льда и выходу из строя пневматического привода. В то же время внедренный влагомаслоотделитель превосходит спиртовой предохранитель по всем показателям. Он исключает замерзание, значительно повышает степень защиты пневмопривода, позволяет отказаться от применения спирта, увеличивает срок службы тормозной системы. Чтобы предотвратить попадание частиц масла и паров воды в тормозной пневмопривод, в корпусе влагомаслоотделителя закреплены масляный фильтр и адсорбирующий элемент, который восстанавливает свои влагопоглащающие свойства при обыкновенной продувке сухим воздухом из дополнительного регенерирующего воздушного баллона емкостью около 6 литров.

Дополнительным преимуществом влагомаслоотделителя является его непрерывное функционирование в течение двух лет без специального обслуживания, после чего адсорбирующий элемент необходимо заменить или восстановить его свойства прокаливанием.

По заказу на эту модель усиановят английский дизель Perkins или американский Caterpillar.

Конструкция тормозной системы позволяет буксировать прицепы с одно- или двухпроводным тормозным приводом, а также контролировать его состояние.

Как и ранее, на машинах семейства ЗИЛ-4334 применены шины с хорошо развитыми грунтозацепами, раставленными в виде косой расчлененной елки. При этом, как диагональные камерные шины 14,75/80 R20 (М-93), так и радиальные 12.00 R20 (КИ-113) могут работать с переменным внутренним давлением воздуха. Следует напомнить, что ЗИЛ является одним из мировых лидеров в создании и широкомасштабном внедрении централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет водителю следить за давлением, снижать или повышать его при отклонении от нормы во время движения автомобиля. С ее помощью возможно преодоление различных участков бездорожья, таких как глубокий снег, песок, насыщенный водой грунт, болото и т.д. Диапазон изменения внутреннего давления колеблется от 3,5 до 1,5 кг/см². Другим ценным свойством упомянутой системы является обеспечение движения машины до мастерской без смены колеса в случае его прокола. В этих обстоятельствах компрессор работает с повышенной производительностью, все время нагнетая сжатый воздух в поврежденное колесо. Ходовые качества внедорожников таковы, что они способны преодолевать подъемы крутизной 30 градусов и 20-градусные косогоры, им под силу прохождение бродов глубиной 0,9 м сходу и 1,4 м с предварительной подготовкой, не страшен полуметровый снег. В значительной мере достижение указанных показателей стало возможным благодаря большому дорожному просвету, равному 330 мм.

Однопроводная система электрооборудования имеет напряжение 24 В. Внутренние и наружные потребители питаются от генератора переменного тока и двух аккумуляторных батарей 6 СТ-110 А3 или 6 СТ-190 ТР емкостью 190 Амч. Их обслуживание сводится к проверке крепления и раз в год – уровня электролита. Приборы и сигнализаторы, установленные на щитке приборов, позволяют контролировать состояние систем двигателя, генераторной установки и давление воздуха в тормозной системе.

Спортивная версия ЗиЛ-433420 участвует в триале – гонках грузовиков на специальной трассе.

Не остались в долгу проектировщики перед водителем. Трехместная очень просторная стальная кабина снабжена собственной торсионной подвеской и гидроамортизаторами. Сиденье водителя, подушка и спинка которого могут изменять свое пространственное положение, оборудовано индивидуальным механизмом подрессоривания с регулируемой жесткостью. Это позволяет очень точно настроить его вне зависимости от индивидуальных особенностей (роста и веса того, кто находится за рулем). Кабина обладает хорошей термо- и шумоизоляцией, работа вентиляции и отопления не вызывает никаких нареканий. Расположение, форма органов управления и приборов удобны для пользования и отвечают требованиям эргономики. На рулевой колонке установлен комбинированный переключатель для приведения в действие световой и звуковой сигнализации, а также трехщеточного стеклоочистителя и омывателя лобового стекла. Обмерзание наружных зеркал заднего вида предотвращают встроенные в них электронагревательные элементы. К услугам пассажиров в кабине установлен двухместный удобный диван.

Высокая плавность хода обусловлена применением рессорной подвески с гидроамортизаторами двухстороннего действия спереди и рессорно-балансирной подвески с продольными направляющими элементами на двух задних мостах. Надо отметить, что интегральное оперение, включающее капот и крылья, представляющие единый узел, легко откидывается вперед, обеспечивая хороший доступ к силовому агрегату и обслуживающим его системам.

В условиях бездорожья хорошим подспорьем для вытаскивания застрявших автомобилей может оказаться горизонтальная тросовая лебедка, устанавливаемая по заказу в передней части рамы. Червячный механизм (редуктор) с одной передачей для наматывания и одной для разматывания троса развивает усилие 5 тонн. Привод лебедки осуществляется карданным валом от механизма отбора мощности, смонтированным на коробке передач.

На раме бортового грузовика закреплена деревянная платформа с откидным задним бортом. При необходимости машина оборудуется съемными дугами с тентом. В боковые борта встроены откидные скамейки, которые могут быть дополнены средней скамейкой. Таким образом в кузове имеются 24 посадочных места. В грузовом варианте там можно разместить 3750 кг полезной нагрузки.

Мощности двигателя вполне хватает, чтобы одиночный грузовик полной массой 11170 кг разогнать до 85 км/ч. При этом автомобиль может буксировать прицеп полной массой 4200 кг. Вес прицепной системы, которую буксирует седельный тягач, достигает 8000 кг.

Впечатляет и запас хода. У одиночной машины он равен 1300 км, у автопоезда – 1000 км. На низшей передаче машина устойчиво двигается со скоростью около 3,5 км/ч.

Специально по заданию военного ведомства на ЗИЛе разработали систему защиты жизненно важных элементов автомобиля от огневых средств. Стрелковому оружию, а также осколкам гранат и снарядов противостоит комплект съемных бронированных листов, которым может быть снабжен каждый грузовик. Не более 15 минут потребуется водителю и его напарнику, чтобы пуленепробиваемые панели надежно закрыли двигатель, двери и ветровое стекло. Наблюдение за дорожной обстановкой в этой ситуации осуществляется с помощью стеклоблоков, которые выдерживают прямое попадание пуль.

А в арсенале заводских конструкторов имеется вездеход ЗИЛ-433114, максимально адаптированный под установку различных типов вооружений. Эта модель отличается совершенно новой конфигурацией кабины и рядом дополнительных устройств. Судьба машины зависит от наличия заказов из Министерства обороны. Если этот вопрос будет решен положительно, то серийный выпуск развернется немедленно.

Военные грузовики с маркой ЗИЛ известны не только в России. Они состоят на вооружении армий десятков государств и свою репутацию доказали, участвуя во многих региональных конфликтах. Не вызывает сомнения, что более высокие тактико-технические характеристики машин семейства ЗИЛ-4334 будут способствовать продвижению продукции столичной компании на зарубежные рынки и не только в качестве армейской техники.

В справедливости последнего утверждения можно убедиться, взглянув на гражданские специальности внедорожников. Например, Московский карбюраторный завод (МосКарЗ), входящий в состав АМО ЗИЛ, приступил к производству на базе ЗИЛ-433422 пожарной автоцистерны АЦ-3-40. Она вмещает 3200 литров воды и 180 литров раствора пены. Смешиваясь в специальном устройстве (пеногенераторе) оба компонента образуют воздушно-механическую пену с высокими огнегасящими свойствами, а мощный центробежный насос доставляет ее посредством напорных рукавов к очагу загорания. В двухрядной четырехдверной кабине имеются места для семи человек пожарной бригады, включая водителя. Цистерна имеет утепление и электрический подогрев воды, а обогрев кабины боевого расчета и насосного отсека обеспечивает возможность безгаражной эксплуатации автомобиля. Наиболее эффективно АЦ-3-40 может проявить себя в регионах со слаборазвитой дорожной сетью, которая становится серьезным препятствием для многих типов пожарных колесных машин.

Хорошо известно, какие проблемы могут вызвать обильные снегопады, которые всегда были привычным явлением не только в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Понятно, почему фирма Севдормаш оборудовала шасси ЗИЛ-433422 мощным роторно-винтовым снегоочистителем с гидроподъемником, размещенными в передней части автомобиля. Сзади установлена дополнительная энергетическая установка, которая позволяет машине за один проход очистить от снега полосу шириной до 3 метров.

Выяснилось, что ЗИЛ-433420 обладает неплохими спортивными качествами. Не первый год гоночная версия грузовика участвует в трак-триале.

Вообще в подкапотном пространстве грузовика может оказаться не только дизель собственного производства, но и агрегаты фирм Perkins и Caterpillar мощностью 145-170 л.с. Была бы на то воля потребителя. Современные экономичные моторы западного производства отвечают жестким экологическим нормам, регламентированным стандартом EURO-2. Пятиступенчатые коробки, которые агрегатируются с двигателями, поступают от ведущих мировых изготовителей.

А число специальностей, которые могут освоить зиловские внедорожники, чрезвычайно велико. Достаточно упомянуть только некоторые из них: транспортировка топлива, применение в дорожном строительстве и коммунальных службах, электроэнергетике и геологоразведке, в газодобывающем и нефтяном комплексах, для обслуживания аэропортов и т. д.

Одним словом, семейство полноприводных автомобилей ЗИЛ-4334 найдет свое место и в армейских частях и во многих отраслях народного хозяйства.

ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»

Поездив вдоволь на учебном «ЗИЛ-131», предшественнике «ЗИЛ-4334» (так теперь называется эта машина), я понял, что грозный с виду вездеход вовсе не так крут, как кажется. Впечатление от машины портила неудобная, хотя и высоко расположенная кабина, громадный радиус разворота, вибрации. А что касается проходимости, то однажды остановившись в луже с ледяным дном, я не смог из нее выехать, так как не включался передний мост. Тем же, кто общался с этим автомобилем длительный срок, он нравится, даже со старой кабиной и бензиновым мотором. Со временем я понял, что мое первое впечатление об этой машине было мнением ученика, у которого все машины плохи: не туда едут, не так поворачивают, и постоянно норовят с кем-нибудь столкнуться. Решено было познакомиться с новым «зиловским» вездеходом поближе, ведь он все чаще и чаще мелькает на дорогах, полях и в лесах нашей Родины.

Хорошо быть писателем, хоть и мелким! Один звонок на «ЗИЛ», и в назначенный день и час меня уже поджидали два грузовых внедорожника 6×6, и каких! Одна из машин, что с оранжевым кунгом, участвовала в кругосветной экспедиции, другая же представляла собой шасси под установку оборудования и была предназначена к продаже простым потребителям. С нее мы и начнем знакомство. Хотя знакомством это назвать трудно. Ведь вся ходовая часть на машине осталась прежней. Из новенького – только квадратная кабина, пневмогидроусилитель сцепления и дизель. Чуть не забыл! На капоте появились две новые надписи: ЕВРО-2 и ABS. В болоте, в которое превращаются весной все наши полевые дороги, без этого никак! Изменился стояночный тормоз. Энергоаккумуляторов, наличие которых крайне нежелательно на случай эвакуации поломавшейся в грязи машины, нет, зато воздух при торможении подается в тормозные камеры передней и задней оси, а заодно и на стояночный тормозной барабан, установленный позади КПП. Тормозные шланги теперь идут поверх рамы вместе с подкачкой.

О подкачке разговор особый. На тех машинах, что я видел, воздушные краны у всех постоянно закрыты, а то и демонтированы воздушные трубки на колесах. Да что там трубки, резина на многих машинах стоит дорожная! Раньше за такую резину автомобилю было бы однозначно отказано в прохождении техосмотра, так как она не рекомендована изготовителем. Теперь же ситуация иная. Можно ставить любые шины, подходящие по размерам, нагрузке и скорости, а не только рекомендованные заводом «зубастики». Вот и ставят. Подкачкой в таких случаях можно пользоваться только для контроля и поддержания давления в шинах, езда при пониженном давлении исключена. Водители в таких случаях лишают себя удовольствия попользоваться красивым шинным манометром, стоящим на пульте, и поиграться рычажком подкачки.

Манометр теперь напоминает «крутилку» с режимами езды по бездорожью у нового «Дискавери». Здесь тоже есть надписи: «рыхлый грунт», «луг», «болото», указана и нагрузка машины. Знай себе понижай или повышай давление в зависимости от вида через лобовое стекло. У спущенного колеса площадь опоры увеличивается раза в три. Полезная штука, только не надо забывать на ночь краны на колесах перекрывать, а то утром можете обнаружить своего «проходимца» на ободах. С родными шинами расход большой? А о чем же вы думали, покупая машину с колесной формулой 6×6, не оборудованную межосевым дифференциалом? Да, да, все мосты тут подключаются жестко, но, несмотря на это, инструкция по эксплуатации рекомендует включать «передок» даже на скользком шоссе, что нередко и выполнялось заводскими испытателями, забывшими выключить его после выезда из грязи. Как ни странно, без последствий. Кстати, уже сейчас можно заказать и межколесную блокировку как на вездеход, так и на обычную машину 4×2.

Еще одна претензия к «родной» резине — это «трясучесть». Помню, у нашего учебного «131» при скорости выше 50 километров в час начинались «судороги», да еще какие! Вся машина подпрыгивала вверх-вниз. Но при поездках на экспедиционном автомобиле этой проблемы я не заметил. «Зубастая» резина, с одной стороны, позволяет бесшумно и с ветерком рассекать по широким аллеям и проспектам автозавода, с другой — не замечать мелких препятствий типа рельсов, бордюров, бетонных плит и эстакад. ЭСТАКАД? Зачем мы летим к ней, прицелившись заехать только левым бортом?! Может, дальше мы поедем на правых колесах, благо блокировка межколесных дифференциалов иметься?! Можно я выйду? Поздно! На секунду в капот упирается в ясное весеннее небо, машина наклоняется на правый борт и останавливаться. Да, «ЗИЛ», конечно, не «дакаровский» «Камаз», но тоже кое-что умеет! Интересно, какие права выдают тем, кто на экзамене в автошколе сдает упражнение «эстакада» таким макаром? Наверное, гаишники от руки пишут – «можно ездить на всем». Впрочем, пора возвращаться. Едем тихо, включена пятая передача, на спидометре 40 км/ч, на тахометре 1200 оборотов. Похоже, «максималка» здесь более 90. Мало того, она реально достижима. Я только что убедился: ни шумов, ни вибраций на нормально собранной и ухоженной машине быть не должно. Короче говоря, у покупателей нет причин для замены резины на дорожную. Что же касается ходимости, то конструкторы назвали цифру в 40 тысяч километров при движении по асфальту. Кстати, через каждые 50 тысяч необходимо смотреть шаровые опоры, ведь привычных шкворней тут нет, машина-то полноприводная. И последнее, что вам надо знать об этих колесах – в них стоят камеры.

На площадке, где выстроились несколько «ЗИЛ-4334», непонятно каким образом затесался гоночный тягач. Подхожу к автомобилю, прошу открыть капот. Под ним нахожу минский дизель, который устанавливается и на «бычки». А где «645»? «Все, не будет больше мотора «ЗИЛ-645», – ошарашивают меня заводчане. Жалко, только удалось вылечить его от детских болезней, и на тебе! Интересно, что делать, если опять сгорит какой-нибудь моторный завод? Еще интересно, сколько лошадиных сил минского мотора дойдет до колес при включенной понижающей передаче и переднем мосту? Процентов 70? Кто больше? Может, отсутствие подходящего мотора и является одной из причин снятия с производства седельного тягача 6х6. Раньше я их часто встречал с шаландами. А поскольку дизель на машине минский, то и традиционные вопросы про электрооборудование. Ответ также традиционен: стартер 24 В, сеть 12 В. Интересно, для тракторов и погрузчиков продаются 12-вольтовые стартеры, чем автомобиль хуже? Не надо подсказок, постараюсь догадаться сам. Ведь на машине теперь стоит ПГУ сцепления, вот и приходится перед пуском прокручивать и первичный вал коробки. Мощи 12-вольтового стартера может и не хватить. Кстати, о стартерах, на нашем шасси он не был герметизирован. На «гражданских» версиях эта опция не предусмотрена и глубина брода по твердому дну может быть сантиметров 90, в то время как у военных машин – метр сорок. Конечно, это определяется не только конструкцией стартера. Воды не должны бояться мосты, аккумуляторы, коробка передач. Даже высоковольтные провода на бензиновых машинах особенные. Поскольку, видно, не судьба этим машинам вместе с «бычками» обходиться без постоянного перекидывания клемм, облегчить водителям этот процесс можно. Например, на нашем шасси крепление двух аккумуляторов мало отличается от того, какое было в машинах «ЗИЛ-130». Только ящик под ступенькой герметизирован. Наверное, можно сделать так, чтобы аккумуляторы хотя бы выкатывались.

В семействе «ЗИЛ-4334» имеются бортовые автомобили с платформой и тентом. Разумеется, в кузове есть и откидывающиеся скамейки для солдат. В моей нынешней машине кузов именно такой, и я им доволен – иногда приходится возить и людей. Но у такого кузова есть два недостатка. Первый – это неоткидывающиеся боковые борта. Разумеется, он легко устраним, но страшно подумать, что будет, если борт вдруг откинется на ходу вместе с лавкой, на которой сидят люди. Второй – негде хранить тент. Машина у меня часто ночует на улице, и этот вопрос актуален. Оказывается, можно заказать специальный ящик. Рекомендую. Конечно, военнослужащие армии в кузове в количестве 30 единиц хорошо повышают проходимость машины, но что делать, если у солдат вдруг будет выходной или плохое настроение? На этот случай есть лебедка. Чтобы включить ее, надо поднять коврики в кабине, вставить в прорезь в полу трубу, а дальше как по книжке: выжимаем сцепление и тянем. Я прошел бы мимо, но на традиционную, в общем-то, конструкцию привода лебедки внимание обратил Алексей Ефимов, сотрудник УКЭР ЗИЛа: – Посмотри на червячный редуктор! Ведь КПД у него мал, работа превращается в тепло, и в жаркую погоду лебедка кипит. У нас уже есть другой, совершенно новый редуктор. Показывает мне чертеж чего-то, напоминающего на первый взгляд планетарную передачу. Интересуюсь масштабом чертежа и получаю ответ, что один к одному. Здорово, волновой редуктор для лебедки может иметь 40 сантиметров в высоту, а в длину и того меньше.

– Да и тяговый барабан давно устарел. Ведь с каждым новым слоем троса скорость увеличивается, а тяга падает! – говорит Алексей.

– Есть такие лебедки, где барабан служит только накопителем, а протягивает трос другой механизм.

Я же о таких тонкостях даже и не думал. Вот, что, значит, не слушать училку на уроках!

Конечно же, наработки конструкторов «ЗИЛа» весьма обширны и не ограничиваются лебедкой для вездехода. Проблема в том, что все это трудно внедрить в негибкое производство полного цикла, рассчитанное на массовый выпуск среднетоннажных грузовиков. Именно поэтому на «ЗИЛе» проводится работа по превращению его в современное гибкое и компактное производство. Но это задача завтрашнего дня. А что касается дня сегодняшнего и автомобиля «ЗИЛ-4334», то хотелось бы видеть на нем мотор «ЯМЗ-236» с родной коробкой, электрооборудование на 24 вольта, и сделать возможным отбор мощности на ходу? (для потребителей на стоянке можно отбирать до 60%, установленных в кузове). Впрочем, спрос на эту машину есть, и на «гражданке» машин «ЗИЛ-4334» уже больше, чем в армии. Ведь «ЗИЛ» – самый дешевый внедорожник 6х6 в нашей стране, а возможно, и в мире.

Семейство среднетоннажных грузовиков ЗИЛ 4334 отличается выдающимися возможностями

Крупнейшая столичная автомобилестроительная компания АМО ЗИЛ в течении столетия бесперебойно обеспечивает оборонный департамент всевозможной специализированной техникой. Сегодня около трети миллиона автомобилей ЗИЛ эксплуатируются в военных ведомствах для грузоперевозок, а также как базовое средство для установки более 250 моделей вооружения. Из общего числа военной техники почти половина имеет значок ЗИЛ на капоте.

В 1995 году в ходе длительных проектно-конструкторских и экспериментальных изысканий прославленное предприятие выпустило первый серийный грузовой автомобиль семейства ЗИЛ 4334. Самосвал этой модели вобрал ключевые особенности своих легендарных «героев» и обновился усовершенствованными узлами, агрегатами, механизмами. Сейчас большегрузный внедорожник ЗИЛ этой модели благодаря надежности, безотказности и повышенной проходимости успешно находит применение и в армии, и в обеспечении народнохозяйственных потребностей. Эта модель актуальна в газо- и нефтедобывающей, коммунальной, дорожно-строительной службах и в других отраслях.

Обзор основных технических характеристик грузовика

Технические характеристики автомобилей модели 4334позволяют при перемещении по твердому дорожному полотну с отсутствием прицепа осиливать подъем с углом 35° и брод с уровнем до 1,4 м. Это удается благодаря наличию мощного (170 л.с.), многотопливного, 4-тактного, 8-цилиндрового, V-образного дизеля модели ЗИЛ 6451 с верхнеклапанным водяным охлаждением. Мощности дизеля достаточно, чтобы разогнать внедорожник весом 11170 кг до 90 км/ч. На первой передаче данная модель стабильно передвигается со скоростью 3,5 км/ч.

Все экземпляры марки ЗИЛ 4334 имеют электрооборудование с напряжением 24 В. Внешние и внутренние узлы получают питание от генератора и 2-х аккумуляторов. Их наладка состоит в анализе соединения и проверке количества электролита. Устройства и сигнализаторы, смонтированные на щитке, дают возможность держать под контролем состояние двигателя, генератора, а также воздушное давление в системе тормозов. Трехосный самосвал семейства ЗИЛ 4334 имеет усиленную механическую 5-ступенчатую КПП, усовершенствованную 2-хступенчатую раздаточную коробку, раму с утолщенными до 8 мм лонжеронами.

Первоначальный элемент, связывающий мотор с другими звеньями трансмиссии, — сцепление с гидроприводом, пневмоусилителем и периферийным размещением пружин. Каждая передача, за исключением первой, в КПП работает синхронно. Раздаточная коробка производит привод всех мостов техники. Для предупреждения совместного включения нескольких передач имеется шариковое устройство блокировки.

Новая разработка для внедорожников данной модели – автоматизация управления запуска переднего моста при перестановке на нулевую передачу. Передний мост включается в принудительном порядке, к примеру, при перемещении автомобиля по скользкому пути на прямой передаче. Для замыкания электроцепи можно прибегнуть к включателю на панели.

На поверхности раздаточной коробки имеется специальный люк для монтажа устройства отбора мощности в 60 л.с. на привод различных узлов, когда шасси применяется для крепления дополнительного оборудования.

Как указывает руководство ЗИЛ 4334, все три моста техники – ведущие. Средний мост промежуточный, от него сила поступает на задний мост. Для увеличения тяговой мощности в ходе движения в труднопроходимых местах ведущие мосты оборудованы принудительной блокировкой.

Две пары карданного вала, соединяющие разрозненные узлы трансмиссии, оснащены шлицевыми конфигурациями и прочными шарнирами на подшипниках. Рулевой механизм имеет гидроусилитель. Положение руля поддается индивидуальной регулировке по уровню и наклону. Диаметр поворота до 20 м.

Автомобиль претерпел ряд конструктивных изменений

Серьезной изюминкой грузовиков этой марки является независимая подвеска колес, которая повышает плавность при движении и приумножает скорость перемещения на бездорожье. Все колеса оборудованы тормозными барабанными устройствами с парой внутренних колодок и специальным разжимным механизмом. Конструкция пневмоприводного одноконтурного тормоза дает возможность брать на буксир прицепы с тормозным приводом, при этом контролировать его работу.

На внедорожниках ЗИЛ используются шины с грунтозацепами в форме косой елки. Шины независимо от модификации могут функционировать с изменчивым давлением воздуха внутри, что дает возможность водителю регулировать его по мере необходимости в процессе движения (1,5…3,5 кг/см2). Это значительно упрощает передвижение в условиях бездорожья. Кроме того, шины этих автомобилей обеспечивают движение даже при наличии прокола, при этом компрессор функционирует с максимальной производительностью, постоянно нагнетая воздух в дефектное колесо.

Технические характеристики кабины автомобилей ЗИЛ 4334 предусматривают оснащение ее индивидуальной пружинной подвеской и гидроамортизаторами. Кабина имеет прекрасную шумо- и термоизоляцию, системы отопления и вентилирования работают без перебоев. Размещение приборов управления эргономично и удобно для бригады водителей. Рулевая колонка оснащена включателем сигнализации и стеклоочистителя.

Существенная плавность движения обеспечивается использованием передней рессорной подвески с гидравлическими амортизаторами и рессорно-балансирной системы на обоих задних мостах. Цельное агрегатирование крыльев и капота позволяет свободно откидывать узел вперед, открывая подход к силовому блоку и системам, обеспечивающим его работу.

Практичная разработка в системе тормозов ЗИЛ 4334 – влагомаслоотделитель, его назначение состоит в очищении сжатого воздуха в пневмоприводе. Встроенный влагомаслоотделитель предотвращает замерзание конденсата, значительно продлевает продолжительность работы тормозной системы.

Недавно СМИ обнародовали сведения, что АМО ЗИЛ собирается вернуться к выпуску полноприводного среднетоннажного внедорожника 4334 с формулой 6х6. Грузовик эффективно модернизировали, оборудовали обновленным дизелем в соответствии с экостандартом Евро-4 и оснастили кабину стеклопластиковым оперением. В таком облике он сойдет с конвейера в ближайшие дни. Производители надеются, что высокий внедорожный потенциал и лояльная цена ЗИЛа дадут возможность усовершенствованной модели обеспечить себе достойную конкурентоспособность не только на Российском рынке. Модернизированные тактико-технические параметры этих автомобилей будут содействовать их продвижению за рубеж.

Фото

опытный грузовик СССР для сельского хозяйства

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ с колесной формулой 6×6 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

Колесная формула		6х6
Масса перевозимого груза, кг		3750
Масса снаряженного автомобиля, кг		7120
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	37400 (3740)
	задней тележки	33800 (3380)
Полная масса автомобиля, кг		11170
Распределение допустимой нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	40400 (4040)
	задней тележки	71300 (7130)
Полная масса автопоезда, кг		15370
Внутренние размеры платформы, мм	длина	3600
	ширина	2322
	высота бортов	346
Радиус поворота, м		10,2
Максимальная скорость, км/ч		85
Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч,л/100 км		24
Вместимость топливных баков, л		2 x 170

Оснащение

Техническое вооружение 4334 ЗИЛа позволяет автомобилю легко подниматься по отсыпанному дорожному полотну с углом подъема 35° и форсировать водные потоки глубиной 1,4 м.

Модель имеет 4-тактный, 8-цилиндровый, V-образный дизельный двигатель мощностью 170 л. с., способный работать на различных видах топлива.

В настоящее время серийно выпускаются 4 модели.

Две бортовые:

ЗИЛ-4334В1 с двигателем Евро-3 ММЗ Д-245.30 дизель.
ЗИЛ-433440 двигатель карбюраторный ЗИЛ-508300.

Две шасси:

ЗИЛ-4334В2 двигатель дизель Евро-3 ММЗ Д-245.30.
ЗИЛ-433442 двигатель карбюраторный ЗИЛ-508300.

Электрооборудование с напряжением 24 В. Внутренние и внешние узлы 4334 ЗИЛа запитаны от двух аккумуляторов и генератора. На щитке смонтированы специальные устройства-сигнализаторы, которые позволяют контролировать состояние двигателя и воздушное давление в тормозной системе.

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

Жидкостной, тип 15.8106, с автоматическим поддержанием режима подогрева и температуры в кабине.

Сцепление

Однодисковое, герметизированное.
Диаметр ведомого диска 380 мм.
Гидравлический привод с пневмоусилителем.

Коробка передач

Пятиступенчатая.
Передаточные числа коробки передач: первой — 5,81
второй — 3,16
третьей — 1,75
четвертой — 1,00
пятой — 0,81
заднего хода — 5,22

Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.

Управление коробкой передач — качающимся рычагом.

Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
Управление передачами — рычагом через систему тяг.
Электропневматический привод включения переднего моста.
Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
Общее передаточное число — 6,73.
Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
Каждый карданный вал со шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

Колеса дисковые, 228Г-508.
Шины диагональные, камерные, 14,75/80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
Передаточное число — 20.

Тормозная система

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком; установлен на раздаточной коробке.
Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

Система электрооборудования

Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Система регулирования давления воздуха в шинах

С подводом воздуха через полуоси.

Тяговая лебедка

Горизонтальная с червячным редуктором.
Привод карданным валом от коробки отбора мощности.

Кабина ЗИЛ 4334КО

Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Бортовая платформа ЗИЛ 4334КО

Деревянная с откидными бортами.

Фото ЗИЛ-4334

Передвижная мастерская на шасси ЗИЛ-4334

Фургон военного назначения на шасси ЗиЛ-4334 фото

Пожарная насосная станция ПНС-110 на базе ЗИЛ-4334 фото

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 4334КО

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

Колесная формула		6х6
Масса перевозимого груза, кг		3750
Масса снаряженного автомобиля, кг		7120
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	37400 (3740)
	задней тележки	33800 (3380)
Полная масса автомобиля, кг		11170
Распределение допустимой нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	40400 (4040)
	задней тележки	71300 (7130)
Полная масса автопоезда, кг		15370
Внутренние размеры платформы, мм	длина	3600
	ширина	2322
	высота бортов	346
Радиус поворота, м		10,2
Максимальная скорость, км/ч		85
Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч,л/100 км		24
Вместимость топливных баков, л		2 x 170

Двигатель бортового ЗИЛ 4334КО

Модель двигателя	CAT-3116 (CATERPILLAR)
Тип двигателя	дизельный EURO 2 с турбонаддувом и промохлаждением
Число и расположение цилиндров	V8
Рабочий объем, л	6,60
Степень сжатия	18
Мощность, л. с. (кВт)	170 (125)при 2600 мин.^-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)	69 (673)при 1560 мин.^-1

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

Жидкостной, тип 15.8106, с автоматическим поддержанием режима подогрева и температуры в кабине.

Сцепление

Однодисковое, герметизированное.
Диаметр ведомого диска 380 мм.
Гидравлический привод с пневмоусилителем.

Коробка передач

Пятиступенчатая.
Передаточные числа коробки передач:
- первой — 5,81
- второй — 3,16
- третьей — 1,75
- четвертой — 1,00
- пятой — 0,81
- заднего хода — 5,22
Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
Управление передачами — рычагом через систему тяг.
Электропневматический привод включения переднего моста.
Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
Общее передаточное число — 6,73.
Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
Каждый карданный вал со шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

Колеса дисковые, 228Г-508.
Шины диагональные, камерные, 14,75/80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
Передаточное число — 20.

Тормозная система

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком; установлен на раздаточной коробке.
Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

Система электрооборудования

Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Система регулирования давления воздуха в шинах

С подводом воздуха через полуоси.

Тяговая лебедка

Горизонтальная с червячным редуктором.
Привод карданным валом от коробки отбора мощности.

Кабина ЗИЛ 4334КО

Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Бортовая платформа ЗИЛ 4334КО

Деревянная с откидными бортами.

Дополнительное оборудование бортового ЗИЛ 4334КО

Утеплительный чехол
Обогреватель спального места
Каркас и тент

Фотографии ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6

Смотрите также

Автомобиль ЗиЛ-4334, Технические характеристики, Особенности Конструкции Шасси, Двигателя, Раздатки и Подвески, Пожарная Модификация

30.04.2019

Общая информация

Покупателям доступно два варианта машины: бортовой и шасси. В дополнительные опции входит установка модернизированной кабины, которая удлинена и настроена на семерых человек. Отдельной моделью, выпускаемой заводом имени Лихачёва, является пожарная автоцистерна, оснащённая насосом.

За долгую историю автомобиль использовал силовые установки российской и зарубежной сборок. В 2020 году зафиксировало два основных двигателя, оснащенных дизельным ММЗ Д-245.30, отвечающий стандартам Евро-3 и карбюраторный ЗиЛ-508300.

Необходимость создания нового грузового авто, работающего на трёх осях с полным приводом, появилась в 80-х столетии прошлого столетия. Уже в 1990 году собрали опытный образец индексом «433410». Он оснащен улучшенным шасси от 131-й модели и кабиной 4331, выпуск которой начался в 1987 году. В 1994 году на конвейер поставили две модификации: 433420 (бортовой) и 433422 (шасси).

В 2000 году автолюбители поставили эксперимент качества ЗиЛ-4334. Через планету три грузовика проехали маршрут длиной 45 тысяч километров. Все машины доехали до пункта назначения. Нынешнее поколение моторов, описанных выше, появилось в автомобилях в 2002-2004 годах. В 2002 году появилась модификация с удлинённой кабиной, в которой есть спальное место. Она работает на зарубежном силовом агрегате Caterpillar.

Технические характеристики и конструкция

«Под капотом» грузовика находится двигатель V8, развивающий 170ных лошади сил. Система охлаждения верхнеклапанная водяная. Максимальная скорость — 90 км / ч.Мощности хватает для преодоления твёрдой подъёма с наклоном 35 градусов, а также водяных преград глубиной до 1,4 метров. Силовой агрегат работает вкупе с механической коробкой передач с пятью ступенями и раздаткой с двумя ступенями.

Электрооборудование всех модификаций имеет мощность 24 В. Электричество поступает от двух аккумуляторов и генератора. Владельцу необходимо регулярно проверять все соединения и уровень электролита, чтобы обеспечить стабильную работу всей электрики.Приборная панель оснащена индикаторами, необходимыми для контроля состояния всех узлов транспорта (двигатель, генератор, воздушное давление в системе тормоза и т. д.). Рама оснащена 8-миллиметровыми лонжеронами.

Уникальной системой автоматический стал запуск переднего моста при переключении на нулевую передачу. Такой механизм полезен при движении по скользящему покрытию в прямом направлении — передний мост активируется в принудительном порядке. На приборной панели имеется выключатель, с помощью которого можно замкнуть электроцепь.

Заводская сборка раздаточной коробки предусматривает возможность пользовательского тюнинга. В специальном люк устанавливается устройство отбора мощности на привод разных узлов.Приспособление активируется, когда на шасси устанавливаются различные надстройки.

Ведущими являются все три моста. Средний — промежуточный, он проводит силу на задний мост. Для преодоления бездорожья мостовая система принудительной блокировки ведущих мощностей. Пары карданного вала включают в свою конструкцию шлицевых конфигураций и прочные шарниры на подшипниках. Они применяются для связи разрозненных узлов трансмиссии. Для улучшения управляемости руль оснащён ГУРом.Для комфорта водителя руль в салоне можно настроить по вылету и наклону.

Плавная работа и высокая проходимость достижимой независимой подвеской колёс. Каждое колесо имеет встроенный тормозной механизм, выполненный по типу барабанного. Его конструкция дополнена внутренними колодками и разжимным механизмом. Тормозная система имеет один контур, это позволяет транспортировать прицепы с тормозным приводом.

Шины имеют уникальное соединение — грунтозацепами в форме косой ёлки.Встроенная система дистанционного изменения давления в шинах. Для успешного прохождения бездорожья водитель может снизить давление в шинах, после чего снова доводить его до нужного уровня. Такая система позволяет продолжать движение при незначительных проколах 1-2 колёс. При максимальной мощности нагнетателя в проколотой шине будет поддерживаться необходимое давление.

Кабина оснащена индивидуальной пружинной подвеской и гидроамортизаторами. Высокое качество звуко- и термоизоляции обеспечивает комфортные рабочие условия для шофёра.Для приемлемой температуры в салоне в любое время года есть вентиляционная система и отопительное оборудование. Все элементы управления расположены удобно, водитель имеет к ним непосредственный доступ. Рулевая колонка оснащена выключателем сигнализации и рычагом стеклоочистителя.

Передняя подвеска оснащена рессорами и гидравлическими амортизаторами. Средняя и задняя сделаны по рессорно-балансирному типу. Такое устройство обеспечило плавный ход и стабильную работу автомобиля ЗиЛ-4334.Крылья и капот предоставить собой единую деталь, поэтому при открытии откидываются вместе. Это обеспечивает полный доступ механика ко всем техническим узлам транспорта.

Уникальной разработкой для тормозной системы является влагомаслоотделитель. Благодаря ему в тормозной пневмопривод подаётся чистый воздух без какого-либо мусора. Также он отвечает за исключение возможности замерзания конденсата. Это увеличение запаса рабочего ресурса тормозных механизмов.

Какой можно сделать вывод?

Выпуск ЗиЛ-4334 закончился в 2014 году.Несколько месяцев назад появилась информация, что хотят возобновить. За последнее время конструкцию доработали: усовершенствовали двигатель (теперь он соответствует экологическим стандартам Евро-4), кабина получила стеклопластиковое оперение и другие незначительные изменения. Руководство предприятия план завоевать интерес, с помощью высокой проходимости и невысокой стоимостью, не только российского потребителя, но и иностранного.

Автомобиль ЗиЛ-4334 — популярный грузовик среди российских покупателей.Он обладает приемлемой ценой и высокими эксплуатационными характеристиками. Его использовали не только в военной, но и в гражданской сферах. На большую популярность получил в сельском хозяйстве. Высокая проходимость позволяет по грунтовым дорогам доставлять необходимые грузы и пассажиров в отдалённые районы страны. Также используется для перевозки различных материалов на строительных площадках.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»

Поездив вдоволь на учебном «ЗИЛ-131», предшественник «ЗИЛ-4334» (так теперь называется эта машина), я понял, что грозный с виду вездеход вообще не крут, как кажется. Впечатление от машины портила неудобная, хотя и высоко расположенная кабина, громадный радиус разворота, вибрации. А что касается проходимости, то однажды остановившись в луже с ледяным дном, я не смог из нее выехать, так как не включился передний мост. Тем же, кто общался с этим автомобилем длительный срок, он нравится, даже со старой кабиной и бензиновым мотором. Со временем я понял, что первое впечатление об этой машине было мнением ученика, у которого все машины плохи: не туда едут, не так поворачивают, и постоянно норовят с кем-нибудь столкнуться.Решено было познакомиться с новым «зиловским» вездеходом поближе, ведь он все чаще и чаще мелькает на дорогах, полях и в лесах нашей Родины.

Хорошо быть писателем, хоть и мелким! Один звонок на «ЗИЛ», и в назначенный день и час меня уже поджидали два грузовых внедорожника 6×6, и каких! Одна из машин, что с оранжевым кунгом, участвовала в кругосветной экспедиции, другая представляла собой импортное оборудование и была к продаже простому потребителям. С нее мы и начнем знакомство. Хотя знакомством это назвать трудно. Ведь вся ходовая часть на машине осталась прежней. Из новенького — только квадратная кабина, пневмогидроусилитель сцепления и дизель. Чуть не забыл! На капоте появились две новые надписи: ЕВРО-2 и ABS. В болоте, которое превращается в все наши полевые дороги, без этого никак! Изменился стояночный тормоз. Энергоаккумуляторов, которые являются нежелательными для эвакуации поломавшейся в грязи машины, нет, зато воздух при торможении подается в тормозные камеры передней и задней оси, а заодно и на стояночный тормозной барабан, установленный позади КПП.Тормозные шланги теперь идут поверх рамы вместе с подкачкой.

О подкачке разговор особый. На тех машинах, что я видел, воздушные краны у всех постоянно закрыты, а то и демонтированы воздушные трубки на колесах. Да что там трубки, резина на многих машинах стоит дорожная! Раньше за такую резину автомобилю было бы однозначно отказано в прохождении техосмотра, так как она не рекомендована изготовителем. Теперь же ситуация иная. Можно ставить любые, подходящие по размерам, нагрузке и скорости, а не рекомендованные заводом «зубастики» шины.Вот и ставят. Подкачкой в таких случаях можно пользоваться только для контроля и поддержания давления в шинах, езда при пониженном давлении исключена. Водители в таких случаях лишают себя удовольствия попользоваться красивым шинным манометром, стоящим на пульте, и поиграться рычажком подкачки.

Манометр теперь напоминает «крутилку» с режимами езды по бездорожью у нового «Дискавери». Здесь тоже есть надписи: «рыхлый грунт», «луг», «болото», указана и нагрузка машины. Знай себе понижай или повышай давление в зависимости от вида через лобовое стекло.У спущенного колеса площадь опоры увеличивается раза в три. Полезная штука, только не надо забывать на ночь краны на колесах перекрывать, а то утром здания своего «проходимца» на ободах. С родными шинами расход большой? А о чем же вы думаете, покупая машину с колесной формулой 6×6, не оборудованную межосевым дифференциалом? Да, да, все мосты тут подключаются жестко, но, несмотря на это, инструкции по эксплуатации рекомендуют «передок» даже на скользком шоссе, что нередко и выполнялось заводскими испытателями, забывшими выключить его после выезда из грязи. Как ни странно, без последствий. Кстати, уже сейчас можно заказать и межколесную блокировку как на вездеход, так и на обычную машину 4×2.

Еще одна претензия к «родной» резине — это «трясучесть». Помню, у нашего учебного «131» при скорости выше 50 километров в час начинались «судороги», да еще какие! Вся машина подпрыгивала вверх-вниз. Но при поездках на экспедиционном автомобиле этой проблемы я не заметил. «Зубастая» резина, с одной стороны, позволяет бесшумно и с ветерком рассекать по широким аллеям и проспектам автозавода, с другой — не замечать мелких препятствий типа рельсов, бордюров, бетонных плит и эстакад.ЭСТАКАД? Зачем мы летим к ней, прицелившись заехать только левым бортом ?! Может, дальше мы поедем на правых колесах, благо блокировка межколесных дифференциалов иметь ?! Можно я выйду? Поздно! На секунду в капот упирается в ясное весеннее небо, машина наклоняется на правый борт и останавливаться. Да, «ЗИЛ», конечно, не «дакаровский» «Камаз», но тоже кое-что умеет! Интересно, какие права выдают тем, кто на экзамене в автошколе сдает упражнение «эстакада» таким макаром? Наверное, гаишники от руки пишут — «можно ездить на всем». Впрочем, пора возвращаться. Едем тихо, включена пятая передача, на спидометре 40 км / ч, на тахометре 1200 оборотов. Похоже, «максималка» здесь более 90. Мало того, она реально достижима. Я только что убедился: ни шумов, ни вибраций на нормально собранной и ухоженной машине быть не должно. Короче говоря, покупателей нет причин для замены резины на дорожную. Что же касается ходимости, то конструкторы назвали цифру в 40 тысяч километров при движении по асфальту. Кстати, через каждые 50 тысяч необходимо смотреть шаровые опоры, ведь привычных шкворней тут нет, машина-то полноприводная.И последнее, что вам надо знать об этих колесах — в них стоят камеры.

На площадке, где выстроились несколько «ЗИЛ-4334», непонятно каким образом затесался гоночный тягач. Подхожу к автомобилю, прошу открыть капот. Под ним нахожу минский дизель, который устанавливается и на «бычки». А где «645»? «Все, не будет больше мотора« ЗИЛ-645 », — ошарашивают меня заводчане. Жалко, только удалось вылечить его от детских болезней, и на тебе! Интересно, что делать, если опять сгорит какой-нибудь моторный завод? Еще интересно, сколько лошадиных сил минского мотора дойдет до колес при включенной понижающей передаче и переднем мосту? Процентов 70? Кто больше? Может, отсутствие подходящего мотора является одним из причин снятия с производства седельного тягача 6х6. Раньше я их часто встречал с шаландами. А поскольку дизель на машине минский, то и традиционные вопросы про электрооборудование. Ответ также традиционен: стартер 24 В, сеть 12 В. Интересно, для тракторов и погрузчиков продаются 12-вольтовые стартеры, чем автомобиль хуже? Не надо подсказок, постараюсь догадаться сам. Ведь на машине теперь стоит ПГУ сцепления, вот и приходится перед пуском прокручивать и первичный вал коробки. Мощи 12-вольтового стартера может и не хватить. Кстати, о стартерах, на нашем шасси он не был герметизирован.В «гражданских» версиях эта функция не используется и может быть сантиметров 90, в то время как у военных машин — метр сорок. Конечно, это определяется не только конструкцией стартера. Воды не должны бояться мосты, аккумуляторы, коробка передач. Даже высоковольтные провода на бензиновых машинах особенные. Время, видно, не судьба этим машинам вместе с «бычками» обходиться без постоянного перекидывания клемм, облегчить водителям этот процесс можно. Например, на нашем шасси крепление двух аккумуляторов мало отличается от того, какое было в машинех «ЗИЛ-130». Только ящик под ступенькой герметизирован. Наверное, можно сделать так, чтобы аккумуляторы хотя бы выкатывались.

В семействе «ЗИЛ-4334» имеются бортовые автомобили с платформой и тентом. Разумеется, в кузове есть и откидывающиеся скамейки для солдат. В моей нынешней машине кузов именно такой, и я им доволен — иногда приходится возить и людей. Но у такого кузова есть два недостатка. Первый — это неоткидывающиеся боковые борта. Разумеется, он легко устраним, но страшно подумать, что будет, если борт вдруг откинется на ходу вместе с лавкой, на которой сидят люди.Второй — негде хранить тент. Машина у меня часто ночует на улице, и этот вопрос актуален. Оказывается, можно заказать специальный ящик. Рекомендую. Военнослужащие армии в кузове в количестве 30 единиц хорошо повышают проходимость машины, но что делать, если у солдат вдруг будет выходной или плохое настроение? На этот случай есть лебедка. Чтобы включить ее, надо поднять коврики в кабине, вставить в прорезь в полу трубу, а дальше как по книжке: выжимаем сцепление и тянем. Я прошел бы мимо, но на традиционную, в общем-то, конструкцию привода лебедки обратил Алексей Ефимов, сотрудник УКЭР ЗИЛа: — Посмотри на червячный редуктор! Ведь КПД у него мал, работа превращается в тепло, и в жаркую погоду лебедка кипит.У нас уже есть другой, совершенно новый редуктор. Показывает мне чертеж чего-то, планетарную передачу. Интересуюсь масштабом чертежа и получаю ответ, что один к одному. Здорово, волновой редуктор для лебедки может иметь 40 сантиметров в высоту, в длину и того меньше.

— Да и тяговый барабан давно устарел. Ведь с каждым новым слоем троса скорость увеличивается, а тяга падает! — говорит Алексей.

— Есть такие лебедки, где барабан служит только накопителем, а протягивает трос другой механизм.

Я же о таких тонкостях даже и не думал. Вот, что, значит, не слушать училку на уроках!

Конечно же, наработки Конструкторы «ЗИЛа» весьма обширны и не ограничиваются лебедкой для вездехода. Проблема в том, что все это трудно внедрить в негибкое производство полного производства цикла, рассчитанное на массовый выпуск среднетоннажных грузовиков.

Именно поэтому на «ЗИЛе» проводится работа по превращению его в современное гибкое и компактное производство. Но это задача завтрашнего дня.А что касается дня сегодняшнего и автомобиля «ЗИЛ-4334», то хотелось бы видеть на нем мотор «ЯМЗ-236» с родной коробкой, электрооборудование на 24 вольта, и сделать возможным отбор мощности на ходу? (для потребителей на стоянке можно отбирать до 60%, грузов в кузове). Впрочем, спрос на эту машину есть, и на «Гражданке» машин «ЗИЛ-4334» уже больше, чем в армии. Ведь «ЗИЛ» — самый дешевый внедорожник 6х6 в нашей стране, а возможно, и в мире.

Внедорожники ЗИЛ для военных и гражданских целей — Основные средства

В.Салыгин, Фото Ю. Дородонова и Ю. Ерина

Крупнейшее столичное предприятие АМО ЗИЛ на протяжении десятилетий исправно поставляло многие оборонные страны и разнообразную колесную технику. В настоящее время более четверти миллиона зиловских автомобилей используются в армии не только как средство для транспортировки грузов, но и в качестве базовых машин, на смонтировано около 260 различных образцов вооружения. Всего же среди общего количества армейской колесной техники 40% носят марку ЗИЛ.

Внедорожный грузовик ЗиЛ-433420 может с успехом как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве.

В течение длительного времени главным «героем» военной программы завода являлся ЗИЛ-131 и его различные модификации. Вместе с тем к началу 90-х годов машина, выпускаемая с 1967 г., перестала отвечать целому ряду требований, предъявляемых к изделиям такого рода. Внедорожник нуждался в серьезном улучшении экономических характеристик, повышении надежности и долговечности.Однако разработчики и производители ЗИЛа сумели подготовить замену прославленному «ветерану». Результатом обширных проектно-экспериментальных и технологических мероприятий стало появление семейства ЗИЛ-4334. В 1995 г. из цехов предприятия вышли первые серийные грузовики. Конструкция новых автомобилей впитала лучшего качества своих легендарных предшественников и пополнилась более совершенными узлами, агрегатами, системами. Сейчас состав модельного ряда составляет бортовой грузовик ЗИЛ-433420 и шасси ЗИЛ-433422, предназначенное для установки на него специального автомобильного кузова и оборудования.

На всех образцах, содержащихся в данном случае, в энергетической установке используется 8-цилиндровый V-образный дизельный мотор ЗИЛ-6451, который представляет собой измененный и дефорсированный хорошо известный по другим ЗИЛам двигателя ЗИЛ-645. Имея рабочий объем 8,74 л и степень сжатия 18,5 дизель развивает максимальную мощность 170 л.с. при 2800 мин ^-1, а его крутящий момент достигает 490 Н.м при 1400-1600 мин ^-1. Важнейшим своим мотора, продиктованными особенностями эксплуатации в армейских условиях, стала его способность работать на разнообразным топливом. Помимо солярки бак для горючего может заполняться бензином А-72, авиационным керосином для реактивных двигателей марок Т-1, Т-2 и ТС-1, либо их смесью. Для этой цели вполне подойдет и смесь дизельного топлива с бензином А-76 или А-93.

Армейский вариант ЗиЛ-433420 оборудован фургоном со специальными навесными устройствами.

В морозную погоду запустить дизель поможет жидкостный подогреватель типа 15.8106, который обеспечивает автоматическое поддержание заданной в системе охлаждения и кабине при длительных стоянках с неработающим мотором. Топливо подается из общей системы питания автомобиля, а его расход не более 1 кг в час.

Первым звеном, соединяющим двигатель с остальными элементами трансмиссии, является однодисковое герметизированное сцепление с периферийным расположением нажимных пружин. Его привод гидравлический, а снижение усилий на педали обеспечивает пневматический усилитель.

Двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей (2,08) осуществляет привод переднего и двух задних мостов грузовика. Переключение передач происходит с помощью рычага, имеющего три фиксированных положения.При перемещении назад включается вторая передача. Среднее положение обеспечивает «нейтраль». Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа.

И в этом случае зиловские специалисты не изменили свои правила поведения в самых передовых решениях. Интересной новинкой, внедренной на автомобиль повышенной проходимости, явилось автоматическое управление включением переднего моста при переходе на первую передачу раздаточной коробки. При ее включении срабатывает электромагнитный пневматический клапан и воздух от тормозного крана посредством впускного клапана поступает в пневматическую камеру. В ней установлена мембрана, которая воздействует на исполнительный механизм (стержень, перемещающийся при помощи скользящей каретки) включает передний мост.

МосКар3 выпустил пожарный автомобиль АЦ-3.40 на базе ЗиЛ-433422.

В случае включения первой передачи электрической цепи электромагнита размыкается, воздушный клапан закрывается и возвратная пружина разъединяет передний мост с остальной силовой схемой.Передний мост может быть включен принудительно в том случае, когда это необходимо, например, во время движения грузовика по скользкой коробке. Для того, чтобы замкнуть электрическую цепь, воспользуйтесь переключателем на панели приборов.

Сверху раздаточной коробки расположен люк, который предназначен для установки механизма отбора мощности. Снимаемая с помощью последней мощность в 60 л.с. может быть использовано для привода всевозможных устройств, применяемых в том случае, если заказчик использует шасси для установки специального оборудования.

Все три моста машины являются ведущими с двухступенчатой главной передачей, первая ступень которой представляет коническую передачу со спиральным зубом, а выполнена вторая косозубой цилиндрической. Средний мост проходной, от которого усилие передается на задний мост. Передаточное число — 6,73, по заказу оно может быть 7,34. Дифференциалы — шестеренные конические с четырьмя сателлитами.

Для повышения тягового усилия при движении в тяжелых условиях ведущие мосты снабжены принудительной блокировкой.Привод ведущих колес переднего моста осуществляется шарнирами равных угловых скоростей.

Четыре карданных вала, связывающих отдельные агрегаты трансмиссии, снабженные шлицевыми соединениями и двумя игольчатыми шарнирами на игольчатых подшипниках. Рулевое управление оборудовано гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих роликах. Большие возможности водителю рулевое колесо, положение которого можно регулировать по углу наклона и высоте. Радиус поворота не превышает 10,2 м.

Фирма Севдормаш переоборудовала ЗиЛ-433422 в роторный снегоочиститель.

в каждом На колесе установлены тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком. Тормозной привод пневматический, одноконтурный. Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком установлен на валу раздаточной коробки.

Безусловно, весьма полезной новинкой, примененной в тормозной системе, влагомаслоотделитель, предназначенный для очистки воздуха в пневматическом приводе.В конструкциях других грузовиков для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и клапанах пневмопривода многих используется предохранитель от замерзания, заправляемый этиловым спиртом. Последний при температурех ниже –500С не может удалить влагу из тормозного привода, а превращает ее в незамерзающий конденсат и не защищает от коррозии трубопроводы и детали тормозной аппаратуры. Предохранитель требует постоянной доливки спирта не реже одного раза в неделю. Кроме того, при замасливании фитиля его резко снижается эффективность, что может привести к замерзанию конденсата, образованию пробок из льда и выходу из строя пневматического привода.В то же время внедренный влагомаслоотделитель превосходит спиртовой предохранитель по всем показателям. Он исключает замерзание, увеличивает степень защиты пневмопривода, позволяет отказаться от применения спирта, увеличивает срок службы тормозной системы. Чтобы предотвратить попадание частиц масла и паров воды в тормозной пневмопривод, в корпусе влагомаслоотделителя закреплены масляный фильтр и адсорбирующий элемент, который восстанавливает свои влагопоглащающие свойства при обыкновенной продувке сухим воздухом из дополнительного регенерирующего воздушного баллона емкостью около 6 литров.

По заказу на эту модель усиановят английский дизель Perkins или американский Caterpillar.

Как и ранее, на машинах семейства ЗИЛ-4334 применены шины с хорошо развитыми грунтозацепами, раставленными в виде косой расчлененной елки. При этом, как диагональные камерные шины 14,75 / 80 R20 (М-93), так и радиальные 12.00 R20 (КИ-113) могут работать с переменным внутренним давлением воздуха. Следует напомнить, что ЗИЛ является одним из мировых лидеров в создании и широкомасштабном внедрении централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет водителю следить за давлением, снижать или повышать его при отклонении от нормы во время движения автомобиля.С ее помощью возможно преодоление участков бездорожья, таких как глубокий снег, песок, насыщенный водой грунт, болото и т.д. Диапазон изменения внутреннего давления колеблется от 3,5 до 1,5 кг / см ². Другим ценным свойством упомянутой системы является обеспечение движения машины до мастерской без смены колеса в случае его прокола. В этих обстоятельствах компрессор работает с повышенной производительностью, все время нагнетает воздух в поврежденное колесо. Ходовые качества внедорожников таковы, что они способны преодолевать подъемы 30 градусов и 20-градусные косогоры, им под силу прохождение бродов глубиной 0,9 м сходу и 1,4 м с предварительной подготовкой, не страшен полуметровый снег.Большому достижению показателей стало возможным благодаря большому дорожному просвету, равному 330 мм.

Однопроводная система электрооборудования имеет напряжение 24 В. Внутренние и наружные устройства питаются от генератора переменного тока и двух аккумуляторных батарей 6 СТ-110 А3 или 6 СТ-190 ТР емкостью 190 Амч. Их обслуживание сводится к проверке крепления и раз в год — уровня электролита. Приборы и сигнализаторы, установленные на щитке приборов, позволяют контролировать состояние двигателя, генераторной установки и давление воздуха в тормозной системе.

Спортивная версия ЗиЛ-433420 участвует в триале — гонках грузовиков на специальной трассе.

Не остались в долгу проектировщики перед водителем. Трехместная очень просторная стальная кабина снабжена собственной торсионной подвеской и гидроамортизаторами. Сиденье водителя, подушка и спинка которого может улучшить пространственное положение, оборудовано индивидуальным механизмом подрессоривания с регулируемой жесткостью.Это позволяет очень точно настроить его вне зависимости от функции (роста и веса). Кабина обладает хорошей термо- и шумоизоляцией, работа вентиляции и отопления не вызывает никаких нареканий. Расположение, форма органов управления и приборов удобны для использования и соответствуют требованиям эргономики. На рулевой колонке установлен комбинированный переключатель для приведения в действие световой и звуковой сигнализации, а также трехщеточного стеклоочистителя и омывателя лобового стекла.Обмерзание наружных зеркал заднего вида предотвращают встроенные в них электронагревательные элементы. К пассажирам в кабине установлен удобный диван.

Высокая производительность обусловлена применением рессорной подвески с гидроамортизаторами двухстороннего действия спереди и рессорно-балансирной подвески с продольными направляющими элементами хода на двух задних мостах. Надо отметить, что интегральное оперение, включающее капот и крылья, представляющие единый узел, легко откидывается вперед, предоставляет доступ к силовому агрегату и обслуживающим его системам.

В условиях бездорожья хорошим подспорьем для вытаскивания застрявших автомобилей может оказаться горизонтальная тросовая лебедка, установить по заказу в передней части рамы. Червячный механизм (редуктор) с одной передачей для наматывания и одной для разматывания троса развивает усилие 5 тонн. Привод лебедки осуществляется карданным валом от механизма отбора мощности, смонтированным на коробке передач.

На раме бортового грузовика закреплена деревянная платформа с откидным задним бортом.При необходимости машина оборудуется съемными дугами с тентом. В боковые борта встроены откидные скамейки, которые могут быть дополнены средней скамейкой. Таким образом в кузове имеются 24 посадочных места. В грузовом варианте там можно link 3750 кг полезной нагрузки.

Мощности двигателя вполне хватает, чтобы одиночный грузовик полной массой 11170 кг разогнать до 85 км / ч. При этом автомобиль может буксировать прицеп полной массой 4200 кг.Вес прицепной системы, которую буксирует седельный тягач, достигает 8000 кг.

Впечатляет и запас хода. У одиночной машины он равен 1300 км, у автопоезда — 1000 км. На низшей передаче машина устойчиво двигается со скоростью около 3,5 км / ч.

Специально по заданию военного ведомства на ЗИЛе разработали систему жизненно важных элементов автомобиля от огневых средств защиты. Стрелковому оружию, а также осколкам гранат и снарядов, противостоит комплект съемных листов листов, которым может быть снабжен каждый грузовик.Не более 15 минут потребуется водителю и его напарнику, чтобы пуленепробиваемые панели надежно закрыли двигатель, двери и ветровое стекло. Наблюдение за дорожной обстановкой в этой ситуации осуществляется с помощью стеклоблоков, выдерживают прямое попадание пульса.

А в арсенале заводских конструкторов имеетсяход ЗИЛ-433114, максимально адаптированный везде под установку различных типов вооружений. Эта модель отличается совершенно новой конфигурацией кабины и дополнительных устройств.Судьба машины зависит от наличия заказа из Министерства обороны. Если этот вопрос будет решен положительно, то серийный выпускнется немедленно.

Военные грузовики с маркой ЗИЛ известны не только в России. Они состоят на вооружении армий десятков государств и свою репутацию доказали, участвуя во многих региональных конфликтах. Не вызывает сомнений, что более высокие тактико-технические характеристики машин семейства ЗИЛ-4334 будут стимулы по продвижению продукции столичной компании на зарубежные рынки и только в качестве армейской техники.

В справедливости последнего утверждения можно убедиться, взглянув на гражданские специальности внедорожников. Например, Московский карбюраторный завод (МосКарЗ), входящий в состав АМО ЗИЛ, приступил к производству на базе ЗИЛ-433422 пожарной автоцистерны АЦ-3-40. Она вмещает 3200 литров воды и 180 литров воды. Смешиваясь в специальном устройстве (пеногенераторе) оба компонента образуют воздушно-механическую пену с высокими огнегасящими свойствами, мощный центробежный насос доставляет ее посредством напорных рукавов к очагу загорания.В двухрядной четырехдверной кабине имеются места для семи человек пожарной бригады, включая водителя. Цистерна имеет утепление и электрический подогрев воды, а обогрев кабины боевого расчета и насосного отсека обеспечивает возможность безгаражной эксплуатации автомобиля. Наиболее эффективно АЦ-3-40 может проявить себя в регионах со слаборазвитой дорожной сетью, которая становится серьезным препятствием для типов пожарных колесных машин.

Хорошо известно, какие проблемы могут вызвать обильные снегопады, которые всегда были привычным явлением не только в регионах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.Понятно, почему фирма Севдормаш оборудовала шасси ЗИЛ-433422 мощным роторно-винтовым снегоочистителем с гидроподъемником, размещенными в передней части автомобиля. Сзади установлена дополнительная энергетическая установка, которая позволяет машине за один проход очистить от снега полосу шириной до 3 метров.

Вообще в подкапотном грузовика может оказаться не только дизель собственного производства, но и агрегаты фирмы Perkins и Caterpillar мощностью 145-170 л.с. Была бы на то воля потребителя. Современные экономичные моторы западного производства соответствуют жестким экологическим нормам, регламентированным стандартом EURO-2. Пятиступенчатые коробки, которые агрегатируются с двигателями, поступают от ведущих мировых изготовителей.

А число специальностей, которые могут освоить зиловские внедорожники, чрезвычайно велико. Достаточно представить только некоторые из них: транспортировка топлива, применение в дорожном строительстве и коммунальных службах, электроэнергетике и геологоразведке, в газодобывающем и нефтяном комплексах, для обслуживания аэропортов и т.д.

Одним словом, семейство полноприводных автомобилей ЗИЛ-4334 найдет свое место в армейских частях и во многих отраслях народного хозяйства.

опытный грузовик СССР для сельского хозяйства

По лизингам техники (ЗИЛ 4334КО сервис бортовой и 6х6), условиям кредита просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства.Поставка ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ с колесной формулой 6 × 6 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

9011 9011 9035 на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) 9011 расход топлива

Колесная формула		6х6
Масса перевозимого груза нагрузка, кг		3750
Масса снаряженного автомобиля, кг		7120 снаряженной массы через шину, Н (кгс)	передних колес	37400 (3740)
задних тележки	33800 (3380) нагрузка
Полная масса автомобиля кг		11170
передних колес	40400 (4040)
задних тележки	71300 (7130)
Полная масса автопоезда, кг		15370
Внутренние размеры платформы, мм	длина	3600
ш ирина	2322
высота бортов	346
Радиус поворота, м		10,2
Максимальная скорость, км / ч		85
V Контр. 60 км / ч, л / 100 км		24
Вместимость топливных баков, л		2 x 170

Оснащение

Техническое вооружение 4334 ЗИЛа позволяет автомобилю легко подниматься по отпанпанному дорожному полотну с подъемом угла и форсировать водные потоки глубиной 1,4 м.

Модель имеет 4-тактный, 8-цилиндровый, V-образный дизельный двигатель мощностью 170 л. с., способный работать на разнообразном топливе.

В настоящее время серийно выпускаются 4 модели.

Две бортовые:

ЗИЛ-4334В1 с двигателем Евро-3 ММЗ Д-245.30 дизель.
ЗИЛ-433440 двигатель карбюраторный ЗИЛ-508300.

Две шасси:

ЗИЛ-4334В2 двигатель дизель Евро-3 ММЗ Д-245.30.
ЗИЛ-433442 двигатель карбюраторный ЗИЛ-508300.

Электрооборудование с напряжением 24 В. Внутренние и внешние узлы 4334 ЗИЛа запитаны от двух аккумуляторов и генератора. На щитке устройства смонтированы-сигнализаторы, которые позволяют контролировать состояние двигателя и воздушное давление в тормозной системе.

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

Жидкостной, тип 15.8106, с автоматическим поддержанием режима подогрева и температуры в кабине.

Сцепление

Однодисковое, герметизированное.
Диаметр ведомого диска 380 мм.
Гидравлический привод с пневмоусилителем.

Коробка передач

Пятиступенчатая.
Передаточные числа коробки передач: первая — 5,81
вторая — 3,16
третья — 1,75
четвертой — 1,00
пятой — 0,81
заднего хода — 5,22

Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.

Управление коробкой передач — качающимся рычагом.

Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
Управление передачми — рычагом через систему тяг.
Электропневматический привод включения переднего моста.
Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
Общее передаточное число — 6,73.
Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
Каждый карданный вал со шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

Колеса дисковые, 228Г-508.
Шины диагональные, камерные, 14,75 / 80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидравлическим элементом.
Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
Передаточное число — 20.

Тормозная система

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком; установлен на раздаточной коробке.
Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

Система электрооборудования

Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Система регулирования давления воздуха в шинах

С подводом воздуха через полуоси.

Тяговая лебедка

Горизонтальная с червячным редуктором.
Привод карданным валом от коробки отбора мощности.

Кабина ЗИЛ 4334КО

Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя.Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
Стеклоочиститель трехщеточный с электрический приводом.
Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Бортовая платформа ЗИЛ 4334КО

Деревянная с откидными бортами.

Фото ЗИЛ-4334

Передвижная мастерская на шасси ЗИЛ-4334

Фургон военного назначения на шасси ЗиЛ-4334 фото

Пожарная насосная станция ПНС-11065 на базе ЗИЛ-43434 Похожие фото материалы 9000

Гоночный ГАЗ-ГЛ-1 Фото Видео Характеристики

Шевроле Нива нового образца Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Генезис 2 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

УАЗ-3160/3162 Симбир Отзывы Фото Видео Характеристики

УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео

ВАЗ-21099 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗАЗ-9 Фото Видео Характеристики

ГАЗ-27057 Газель 4 × 4 Фото Характеристики Размеры Вес

ГАЗ-52 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-33104 Валдай Грузоподъемность Расход топлива Объем бака

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-33023 Газель-Фермер Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗ-69 / 69А Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

УАЗ-3150 Шалун Фото Двигатель Характеристики

ГАЗ-3302 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Москвич-407 Фото Двигатель Видео Характеристики

ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъем

ГАЗ-33021 Газель Фото Видео Характеристики Размеры

ЗИЛ-114 Расход топлива Вес Габаритные размеры

ГАЗ-3106 Атаман-2 Фото Видео Характеристики

Пикап Москвич-2335 Фото Двигатель Видео Характеристики

СМЗ С-3Д Фото Двигатель Характеристики Видео

КамАЗ-65201 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Хендай Элантра 4 HD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

ГАЗ-11-73 Фото Видео Характеристики Размеры Вес

БМВ 3 серии Ф30 Седан. Рестайлинг 2020 года

ГАЗ-2217 Соболь Баргузин 4х4 Фото Характеристики Размеры

ГАЗ-3309 Фото Видео Расходы Грузоподъемность

Объем бака Размеры Грузоподъемность

Иж-2126 Ода Тюнинг Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-21 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗель Некстовая Отзывы Фото Видео Размеры Вес

Хендай.Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Хендай ix35 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗИЛ-157 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака Шины

Москвич-2140 Фото Двигатель Видео Характеристики

ВАЗ Марш-1 (LADA-БРОНТО 1922-00) Комплектации

Хендай Верна Двигатель 2006 Фото. Расход топлива. Объем бака, багажника.Размеры. Грузоподъемность

Хендай Элантра 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-31105 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ГАЗ-14 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель

Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗель Некст цельнометаллический фанон

Цена 2020 г. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

КамАЗ-55102 Расход топлива.Размеры. Грузоподъемность. Вес. Объем бака. История

ЗИЛ-4105 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры

ГАЗ-31029 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) Размеры Двигатель Расход топлива Объем бака

ГАЗ-33022 Газель Фото Характеристики Размеры Вес

УАЗ-3163 Патриот 2020 Отзывы Цена Комплектации

Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Иж-2715 Каблук, Пирожок Фото Тюнинг Двигатель Видео

ЗИЛ-130000 Расход топлива

00030002 Объем бака

00030003 Объем бака

0003

Москвич-2139 Арбат Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-33027 ГАЗель 4х4 Фото Видео Характеристики Размеры

ЗИЛ-3

Хендай Гранд Старекс h2 Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Расход топлива

ЗАЗ-1102 Таврия Фото Двигатель Видео Характеристики

Газон Некст Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗ-66 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-2310 Соболь бортовой Фото Характеристики Размеры

Мотоколяска СМЗ С-1Л / С-3Л Фото Видео Двигатель

Москвич-2144 Истра Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-51 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Хендай Велостер Двигатель.Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ) -1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ЗИЛ-111 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

Хендай Элантра 3 XD Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Москвич-2150 Фото Видео Характеристики

ГАЗ-13 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

Хендай Элантра 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

Хендай Соната НФ 5 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Фургон ГАЗ-2752 Соболь 4х4 Фото Характеристики Размеры

Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

Газон Некст 7 мест Фото Видео Характеристики Размеры

ГАЗ-М200002

ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай 40 Двигатель.Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Акцент 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ВАЗ-2121/2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

РАФ-977 Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ-3303 бортовой Отзывы Фото Двигатель Видео

ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ЗИЛ-4331 Двигатель Расход топлива Грузоподъемность Объем бака Вес

ГАЗель Некст Ситилайн Фото. Видео. Характеристики. Вес

КамАЗ-45143 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ЗИЛ-433362 Расход топлива Грузоподъемность Вес Объем бака

БМВ 3 серии Гран Туризмо (F3x) Рестайлинг 2020 года

Хендай Генезис 1 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Хендай Ай 30 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника

Хендай Соната 6 YF Двигатель.Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Москвич АЗЛК-3733 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-А Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

Москвич-408 Фото Двигатель Характеристики

Хендай Санта Фе Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника

Хендай Экус Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

ГАЗ-2705 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-2410 Волга Фото Видео Двигатель Характеристики

ЗИЛ-432720 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

Москвич-400/401 Фото Двигатель Видео Характеристики

Москвич-412 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗель Некст Комби 7 мест цельнометаллический фургон

ГАЗ-53 Расход топлива 9 Грузоподъемность Объем бака 9 Грузоподъемность Объем бака Газель Некст Фермер Фото Видео Характеристики Размеры

ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ Хантер 2020 Отзывы Цена Видео Комплектации

ЗИЛ-164 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака История Моск

ЗИЛ-131 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

УАЗ Пикап 2020 Цена. Фото. Комплектации. Двигатель. Видео

Хендай Акцент 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-3221 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗ-33081 Садко Фото Видео Характеристики Размеры Вес

ГАЗ-64 Фото Видео Характеристики Размеры Двигатель

Хендай Солярис 2020 Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ-3153 Фото Двигатель УЗ Характеристики

УЗ -3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗИЛ-5301 Бычок Двигатель Расход топлива Объем бака Грузоподъемность Вес

Киа Рио 2020 Цена.Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

Иж-2125/21251 Комби (Москвич-412) Фото Характеристики

ГАЗ-3110 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

УАЗ-31514 Отзывы Тюнинг Фото Двигатель Видео

Объем ВАЗ бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-33086 Земляк Фото Видео Характеристики Размеры

Мотоколяска СМЗ С-3А Фото Двигатель Характеристики Видео

ГАЗ-3111 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ВАЗ-2101 Объем , багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-12 ЗиМ Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗ-3102 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

РАФ-2203 Фото Видео Характеристики Двигатель

ВАЗ-2107 Объем бака, багажника Грузоподъемность топлива

ГАЗ-М1 Эмка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-3307 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

Москвич-2142 Князь Владимир Видео Хендай

Фото Видео Хендай Характеристики Элра

ЗИЛ-433100 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Москвич-2142 Иван Калита Фото Видео Хенда Характеристики

9000й 9000цет 2008. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Вес

ЗИС-110 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

0 Николай 07.03.2017 09:32 Добрый день! Скажите, пожалуйста, на ЗиЛ 4334 принудительная блокировка редукторов и можно ли их установить на ЗиЛ 131 редукторы или мосты в сборе? С уважением, Николай. nik77331mail.ru

Цитировать

Обновить список комментариев

Нормы расхода топлива для ЗИЛ

ЗИЛ

114

24.00

1,7

0,15

0,05

0,1

ЗИЛ

117

23. 00

1,7

0,15

0,05

0,1

ЗИЛ

4104

26.00

1,7

0,15

0,05

0,1

ЗИЛ

41047 (8В-7,68-315-3А)

26.00

1,7

0,15

0,05

0,1

ЗИЛ

325000 (вед. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

19.00

ЗИЛ

325010 (гор. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

18.00

ЗИЛ

130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76, -130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-80

31. 00

ЗИЛ

131, -131А

41.00

ЗИЛ

133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ

38.00

ЗИЛ

133ГЯ

25. 00

ЗИЛ

138

42.00

СНГ

ЗИЛ

138А, -138АГ

32.00

СПГ

ЗИЛ

150

31. 00

ЗИЛ

151, -151А

39.00

ЗИЛ

157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ, -157КЮ, -157Э, -157Ю

39. 00

ЗИЛ

431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431917

31.00

ЗИЛ

431610

32. 00

СПГ

ЗИЛ

431810

42.00

СНГ

ЗИЛ

4331

25.00

ЗИЛ

431410 (Д-243-4Л-4,75-78-5М)

19. 00

ЗИЛ

433110 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М)

33.00

ЗИЛ

43317 (КамАЗ-740-8В-10,85-210-9М)

27. 00

ЗИЛ

433360 (ЗИЛ-508.100040-8В-6,0-150-5М)

31.00

ЗИЛ

433362 (ЗИЛ-375-8В-7,0-175-5М)

36. 00

ЗИЛ

4334 (8В-8,74-159-5М)

25.00

ЗИЛ

5301 (Д-245 ММЗ-4Л-4,75-105-5М)

14.00

ЗИЛ

5301 ПО (Гусеница-3054-4Л-3,9-136-5М)

15. 00

ЗИЛ

534330 (ЯМЗ-236А-6В-11,15-195-5М)

20.00

ЗИЛ

130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80

31. 00

ЗИЛ

131В, -131НВ

41.00

ЗИЛ

131 НВ (ЗИЛ-375-8В-7,0-180-5М)

43.00

ЗИЛ

13305А (ЗИЛ-6454-8В-9,56-200-9М)

26. 00

ЗИЛ

137, -137ДТ

42.00

ЗИЛ

138В1

41.00

СНГ

ЗИЛ

157В, -157КВ, -157КДВ

38. 00

ЗИЛ

164АН, -164Н

31.00

ЗИЛ

441510, -441516

31.00

ЗИЛ

441510 (ЗИЛ-375-8В-7,0-180-5М)

42. 00

ЗИЛ

441610

41.00

СНГ

ЗИЛ

442160 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М)

30.00

ЗИЛ

541730 (ЯМЗ-236 БЕ-7-6В-11,15-250-8М)

17. 00

ЗИЛ

ММЗ-4413

31.00

ЗИЛ

433360 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М)

34.00

ЗИЛ

433362 (ЗИЛ-508. 10-8В-6,0-150-5М)

35.00

ЗИЛ

47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4Л-4,75-109-5М)

15.00

ЗИЛ

474110 (ЗИЛ-508. 10-8В-6,0-150-5М)

34.00

ЗИЛ

474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4Л-4,75-109-5М)

17.00

ЗИЛ

5301 ЕО (Д-245. 12-4Л-4,75-109-5М)

15.00

ЗИЛ

534332 (ЯМЗ-236А-6В-11.15-195-5М)

26.00

ЗИЛ

332400 (Д-245. 12-4Л-4,75-102-5М)

15.00

ЗИЛ

5301АР (Д-245.9-4Л-4,75-130-5М)

17.00

ЗИЛ

5301 ЕО (Д-245.12-4Л-4,75-109-5М)

18. 00

ЗИЛ

164 АГП-12Б, автовышка телескопическая, расход доп.оборуд .: 3,5 л / час

35,00

–

ЗИЛ

43662 АГП-18.04 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М), автовышка телескопическая

39,00

–

ЗИЛ

431412 АГП-22 (ЗИЛ-508. 10-8В-6,0-150-5М), автовышка телескопическая

40,00

–

ЗИЛ

431412 АГП-22.04 (Д-243ММЗ-4Л-4,75-81-5М), автовышка телескопическая

20,00

–

ЗИЛ

130 ВИ-23, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд .: 4,0 л / час

35,00

–

ЗИЛ

131 ВС-22 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М), автовышка телескопическая

48,00

–

ЗИЛ

130 ВС-22 МС, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд .: 4,0 л / час

38,00

–

ЗИЛ

130 ВС-26 МС, автовышка телескопическая, расход доп.оборуд .: 4,0 л / час

39,00

–

ЗИЛ

157, -157 1С МШТС-2А, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд .: 3,5 л / час

50,00

–

ЗИЛ

130 МШТС-3А, автовышка телескопическая, расход доп.оборуд .: 4,0 л / час

41,00

–

ЗИЛ

131 ТВ-23, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд .: 4,0 л / час

46,00

–

ЗИЛ

130 БКМА-1 / 3,5, установка бурильная, расход доп.оборуд .: 12,0 л / час

37,00

–

ЗИЛ

157К ЛБУ-50, установка бурильная, расход доп. оборуд .: 8,0 л / час

44,00

–

ЗИЛ

157 МРК-1А, установка бурильная, расход доп.оборуд .: 8,0 л / час

46,00

–

ЗИЛ

131 МРК-3А, установка бурильная, расход доп. оборуд .: 8,0 л / час

46,00

–

ЗИЛ

130 МРКА-690А, установка бурильная, расход доп.оборуд .: 12,0 л / час

42,00

–

ЗИЛ

157 ОБУДМ-150 343, установка бурильная, расход доп. оборуд .: 8,0 л / час

48,00

–

ЗИЛ

157К ОБУЭ-150 ЗИВ, установка бурильная, расход доп.оборуд .: 8,0 л / час

44,00

–

ЗИЛ

157К УРБ-2А, установка бурильная, расход доп. оборуд .: 8,0 л / час

47,00

–

ЗИЛ

157К УРБ-16, установка бурильная, расход доп.оборуд .: 8,0 л / час

45,00

–

ЗИЛ

130 П-3229, кабелеукладчик, расход доп. оборуд .: 10,0 л / час

37,00

–

ЗИЛ

130 АПКС-6, компрессор, расход доп.оборуд .: 9,0 л / час

33,00

–

ЗИЛ

164 ПКС-5, компрессор, расход доп. оборуд .: 11,0 л / час

33,00

–

ЗИЛ

433362 ВЛ2 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М), лаборатория

44,00

–

ЗИЛ

131 ЛВ-8А (Т-142Б), мастерская, расход доп. оборуд .: 4,0 л / час

52,00

–

ЗИЛ

5301 ФБ 4 x 4 АЦ 0,8-4 (5301ФБ) мод.ПМ-541, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,200 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л / мин

22,00

–

ЗИЛ

5301 4х2 АЦ 1,5-30 / 2 (5301) мод. 2-ММ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,220 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л / мин

18,00

–

ЗИЛ

5301 АЦ 1,5-40 / 4 (5301), пожарный автомобиль, расход при раб.двигатель со спец. агрегатами: 0,220 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л / мин

18,00

–

ЗИЛ

5301 АЦ 2-4 (5301) ПМ-542, АЦ 1,820 (5301), пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,200 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л / мин

19,00

–

ЗИЛ

130 АЦ-40 (130) -63А, пожарный автомобиль, расход при раб.двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

40,00

–

ЗИЛ

130 АЦ-40 (130) мод. 63Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

41,00

–

ЗИЛ

431412 АЦ-40 (431412) мод.63Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

41,00

–

ЗИЛ

4333 АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

41,00

–

ЗИЛ

4331 АЦ 3,0-40 / 4 (433104), пожарный автомобиль, расход при раб.двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л / мин

33,00

–

ЗИЛ

4331 АЦ-3,0-40 (433104), АЦ-40 (433104) 001-ММ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,240 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л / мин

33,00

–

ЗИЛ

4331 АЦ 4-40 (433104) мод.540А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,240 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л / мин

33,00

–

ЗИЛ

4333 АЦ-40 (433362), пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

41,00

–

ЗИЛ

4331 АЦ-20/200 (433104), пожарный автомобиль, расход при раб.двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л / мин

32,00

–

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 42Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

51,00

–

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод.137, 137А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

51,00

–

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 153, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

52,00

–

ЗИЛ

131С АЦ-40/3 (131С) мод.153А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

51,00

–

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

51,00

–

ЗИЛ

131Н АЦ 2,5-40 (131Н) мод.6-ВР, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

51,00

–

ЗИЛ

133ГЯ АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

35,00

–

ЗИЛ

4331 ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0 -40/4 (4331-04), пожарный автомобиль, расход при раб.двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

33,00

–

ЗИЛ

133Г1 АЦ-40 (133Г1) мод. 181, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

54,00

–

ЗИЛ

131 АА-40 (131) мод.139, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

50,00

–

ЗИЛ

130Е АН-40 (130Е) мод. 127, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

39,00

–

ЗИЛ

130, 4314 АНР-40 (130) мод.127А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

38,00

–

ЗИЛ

431410 АНР-40 (431410) мод. 127Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

38,00

–

ЗИЛ

131 АР-2 (131) мод.133, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

50,00

–

ЗИЛ

131 (для дв. 2Д-12Б) ПНС-110 (131) мод.131, 131А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 1,100 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 (0,350) л / мин

50,00

–

ЗИЛ

130 АП-3 (130) мод.148А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

41,00

–

ЗИЛ

133ГЯ АКТ-3 / 2,5 (133ГЯ) мод. 197, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л / мин

38,00

–

ЗИЛ

131 АГВТ-100 (131) мод.141, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

49,00

–

ЗИЛ

131 АЛ-30 (131) мод. 21 и 22, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

49,00

–

ЗИЛ

131 АЛ-30 (131) мод.ПМ-506В, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,250 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

49,00

–

ЗИЛ

131 АТ-3 (131) мод. Т2, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,350 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

50,00

–

ЗИЛ

130 АГ-24 (130) мод.198, пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

39,00

–

ЗИЛ

131 8ТЗ11 (131), пожарный автомобиль, расход при раб. двигатель со спец. агрегатами: 0,275 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

50,00

–

ЗИЛ

131 АСА-4 (131), пожарный автомобиль, расход при раб.двигатель со спец. агрегатами: 0,330 л / мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

50,00

–

ЗИЛ

131 УКС-400В-131, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л / мин

50. 00

–

ЗИЛ

4334 АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М), пожарный автомобиль

39.00

–

ЗИЛ

130В1 Д-642, автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

37,00

–

ЗИЛ

130 ДС-39А (Д-640А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч.работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

34,00

–

ЗИЛ

130В1 ДС-41А (Д-642А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

38,00

–

ЗИЛ

130В1 ДС-53А (Д-722А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч.работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

41,00

–

ЗИЛ

130В1 ДС-96, автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

38,00

–

ЗИЛ

164 Д-251А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч.работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

34,00

–

ЗИЛ

130В1 Д-640А (ДВ-39А), автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

34,00

–

ЗИЛ

130В1 Д-642 (ДС-53А), автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч.работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

40,00

–

ЗИЛ

130В1 ЦПКТБ-А130В1, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 2,2 л

37. 00

–

ЗИЛ

133ГЯ ЦПКТБ-А133, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л

27.00

–

ЗИЛ

130АН 4030П, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л

34. 00

–

ЗИЛ

164А АЦ-3,8-164А, -4-164А, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

32.00

–

ЗИЛ

130 АЦ-4,2-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,5 л

32. 00

–

ЗИЛ

130 АЦ-4,3-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

–

ЗИЛ

164 АЦПТ-2,8, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л

33. 00

–

ЗИЛ

130 АЦПТ-2,8-130, автомобиль-цистерна, расход на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

–

ЗИЛ

130 ТСВ-6, автомобиль-цистерна, расход на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

32. 00

–

ЗИЛ

431418 ТСВ-7 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М), автомобиль-цистерна

36.00

–

ЗИЛ

433360 АЦ-46123-011 (ЗИЛ-375-8В-7,0-180-5М), автомобиль-цистерна

38. 00

–

ЗИЛ

130В1 РП-1, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

36.00

–

ЗИЛ

164А С0571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

36. 00

–

ЗИЛ

164А С-571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

36.00

–

ЗИЛ

130В1 С-571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

37. 00

–

ЗИЛ

130 СБ-89, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, расход на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

35.00

–

ЗИЛ

431412 СБ-89Б1, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

35. 00

–

ЗИЛ

130 СБ-113, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, расход на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

33.00

–

ЗИЛ

130В1 ТЦ-3 (С-853), -3А (С-853А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

38. 00

–

ЗИЛ

130В1 ТЦ-4 (С-927), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

37.00

–

ЗИЛ

130В1 ТЦ-10, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

38. 00

–

ЗИЛ

130В1 У-5А, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

39.00

–

ЗИЛ

131, лебедка на шасси, расход доп. оборуд .: 5,0 л / час

0.00

–

ЗИЛ

157К, лебедка на шасси, расход доп. оборуд .: 4,0 л / час

0.00

–

ЗИЛ

130 АК-5, расход доп. оборуд .: 5,0 л / час

38.00

–

ЗИЛ

130, -431412 АК-75, -75В, расход доп. оборуд .: 6,0 л / час

40.00

–

ЗИЛ

164 АК-75, расход доп. оборуд .: 6,0 л / час

39.00

–

ЗИЛ

130 ГКМ-5, расход доп. оборуд .: 5,0 л / час

38.00

–

ЗИЛ

164 ГКМ-5, расход доп. оборуд .: 6,0 л / час

39.00

–

ЗИЛ

130 К-46, расход доп. оборуд .: 5,0 л / час

38.00

–

ЗИЛ

130, -431412 КС-2561, -2561Д, -2561Е, -2561К, 2561К1, -2571, расход доп. оборуд .: 6,0 л / час

40,00

–

ЗИЛ

133ГЯ КС-3575, расход доп.оборуд .: 6,0 л / час

33,00

–

ЗИЛ

130, -164 ЛАЗ-690, расход доп. оборуд .: 5,5 л / час

37,00

–

ЗИЛ

130 МСК-87 (ЗИЛ-508.10-8В-6,0-150-5М)

44,00

–

ЗИЛ

157К АТЗ-3-157К, расход на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

40. 00

–

ЗИЛ

130 АТЗ-3,8-130, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

–

ЗИЛ

157К АЦТММ-4-157К, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

40. 00

–

ЗИЛ

131 ЛВ-7 (МА-4А), расход на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

43.00

–

ЗИЛ

495710 Мод. 4611, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33. 00

–

ЗИЛ 4334 ЗИЛ 4334В1 ММЗ Д — 245.30 (156 л.с.)

ЗИЛ 4334В1 ММЗ Д — 245.30 (156 л.с.) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie).Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете на применение куки. Отключить куки можно в настройках.

К сожалению, фотографии у ЗИЛ 4334В1 ММЗ Д — 245. 30 (156 л.с.) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

Вид транспорта грузовики
Марка ЗИЛ
Модель 4334
Серия 4334В1
Модификация ММЗ Д — 245.30 (156 Hp) Высота мм

346 мм

Длина автомобиля 7230 мм
Длина грузовой платформы 3600 мм
Дорожный просвет 330 мм
Задние тормоза Барабанные
Кол-во-937 база 3400 + 1250 мм
Колея задних колес 1820 мм
Колея передних колес 1820 мм
Количество цилиндров 4
Крутящий момент 515 Н * м 1600
Крутящий момент мин-1
Макcимальная скорость 90 км / час
Модель двигателя ММЗ Д — 245.30
Мощность двигателя 156 л.с.
Мощность двигателя при оборотах 2400 мин-1
Нагрузка на заднюю ось (тележку) 7160 кг
Нагрузка на переднюю ось 4000 кг
Наддув С промежуточным охлаждением
6
С промежуточным охлаждением
6 см³
Передние тормоза Барабанные
Полная масса автомобиля 11160 кг
Полная масса автомобиля 15370 кг
Привод 6×6
Расположение цилиндров 4 рядное 4
Степень сжатия 17
Тип двигателя Дизель
Тип кабины 3-х местная без спального
Тип коробки передач Механическая
Тип кузова Бортовой грузовик
Топливо Топливо
Топливо 3765 Дизельное топливо
Шины, размерность 12. 00 R20
Ширина автомобиля 2500 мм
Ширина грузовой платформы 2322 мм
Экологический стандарт EURO II

245-1008016

ТУ или ГОСТ: ГОСТ 12856-96; ТУ 2577-009-05766936-97

Материал: ЛА-2, ЛА-2С

Форма упаковки: Ящик №5 ГОСТ 13515 380х253х228

Вес изделия, кг: 0.02

Толщина изделия, мм: 1,5; 1,4

Применяемость:

модель	модификация	годы выпуска
АМУР ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 (дизель)
АМУР ЗИЛ-131	ЗИЛ-131 (дизель)
АМУР ЗИЛ-4331	ЗИЛ-4331-130 (дизель)
АМУР 5312	5312 (ММЗ)
АМУР 5312	531210	с 2007
АМУР 5312	53123 (ММЗ)
АМУР 5313	531305	с 2005
АМУР 5313	531315	с 2005
ГАЗ 3308	33081	с 2007
ГАЗ 3308	33086 Земляк	с 2004
ГАЗ 3309	3309	с 1999
ГАЗ 3310 Валдай	33104	с 2005
ГАЗ 3310 Валдай	331041	с 2007
ГАЗ 3310 Валдай	331043	с 2007
ЗИЛ 4327	43272	с 2004
ЗИЛ 4327	43273	с 2004
ЗИЛ 4329	432930	с 2003
ЗИЛ 4329	432932
ЗИЛ 4329	4329МО Кентавр	с 2007
ЗИЛ 4334	4334В1	с 2004
ЗИЛ 4334	4334В2	с 2004
ЗИЛ 4362 Кентавр	4362МО	с 2007
ЗИЛ 4974	497442
ЗИЛ 5301	5301 Бычок	1994-2007
ЗИЛ 5301	5301ВЕ Тапир	с 2007
МАЗ 4370	437041	с 1999
МАЗ 4371	437141
МАЗ 4570	457041
АнтоРус ХАЗ-3230 Скиф	3230 (ЗИЛ-5301 ЕО)
ЗИЛ 3250	3250	с 1994
КАВЗ 3244	324410 (ЗИЛ-5301ЕО)	с 1996
КАВЗ 3976	39766 Садко	1992-2007
МАЗ 256	256	с 2004
ПАЗ 3205	3205-07 / 27/28/29	1989-2006
ПАЗ 3205	32051-07	1989-2006
ПАЗ 3205	32053-07 / 57/67	с 1989
ПАЗ 3205	32054-07	с 2000
ПАЗ 3206	3206	с 2000
ПАЗ 3206	3206-27	2000-2006
ПАЗ 4230 Аврора	4230-01	с 2000
ПАЗ 4230 Аврора	4230-03	с 2000
ПАЗ 4234	4234	с 2004
ПАЗ 3202 Валдай	3202 Валдай	с 2006
МТЗ 800	890
МТЗ 1000	1021
МТЗ 1000	1025
МТЗ 900	922
МТЗ 900	923
МТЗ 900	950
МТЗ 900	952
ТКЗ КЗС-3 Русь	КЗС-3 Русь	с 1993
Амкодор 325 (ТО-18К)	325 (ТО-18К)
Амкодор 37 (МПУ-1)	37 (МПУ-1)
Амкодор ПС-200	ПС-200
Амкодор 208	208А / В
Амкодор 451	451А
Амкодор 535	535
Амкодор 6631	6631
Амкодор 6641	6641
Амкодор 6712	6712
АМЗ МЛ-104	МЛ-104
Атек 731	731
Атек 751	751
Атек 851	851
Брянский Арсенал АСФ-К-2	АСФ-К-2-04
ВМЗ Г6-ОТА-5301	Г6-ОТА-5301 (ЗИЛ-5301)
Граз АТЗ (АЦ) -3,4	АТЗ (АЦ) -3,4 (ЗИЛ-5301)
Граз АТЗ (АЦ) -3613	АТЗ (АЦ) -36135 (ГАЗ-3309)
Граз МВ-1	МВ-1 (ГАЗ-3307,3309)
Граз МВ-8	МВ-8 (ЗИЛ-5301)
Граз АЦВ (АЦМ) -2,5	АЦВ (АЦМ) -2,5 (ЗИЛ-5301)
ЗИЛ ММЗ-45085	ММЗ-45085 (ЗИЛ-497442)
ЗИЛ ММЗ-45065	ММЗ-45065 (ЗИЛ-497442)
ЗИЛ ММЗ-2502	ММЗ-2502 (ЗИЛ-5301БО)
ЗИЛ ММЗ-49525	ММЗ-49525 (ЗИЛ-497442)
ЗИЛ 5301	5301АР
ЗИЛ 5301	5302АР
ЗИЛ СААЗ-4545	СААЗ-4545-10 (ЗИЛ-497442)	с 2007
ЗЗГТ ГАЗ-3402	3402Д	с 2002
ЗЗГТ ГАЗ-3403	34039	с 1999
ЗЗГТ ГАЗ-3403	34039К «Ирбис»	с 2006
КОММАШ КО-442 / 442-01	КО-442 / 442-01 (ЗИЛ-5301БО)
КОММАШ КО-449-10	КО-449-10 (ЗИЛ-432932)
КМЗ АВМ-1 / РЖМ-52	АВМ-1 / РЖМ-52 (ЗИЛ-5301БО)
МТЗ МЛПТ-354	МЛПТ-354М
МТЗ МЛ-131	МЛ-131
МТЗ МЛ-127	МЛ-127
МТЗ МЛ-127	МЛ-127С
МТЗ МЛПР-394	МЛПР-394
МТЗ Ш-406	Ш-406
МРМЗ АП-17	АП-17А (ГАЗ-3309)
МРМЗ РК4501	РК4501В (ЗИЛ-5301)
МРМЗ РК-4501В	РК-4501В (МАЗ-437040)
МРМЗ РК7501	РК7501В (МАЗ-437040)
МРМЗ ПУМ-99	ПУМ-99 (ЗИЛ-432932)
САЗ МДК-432932	МДК-432932 (ЗИЛ-432932)
СМЗ МЛ-131	МЛ-131
ТВЭКС ЕК-14	ЕК-14
ТВЭКС ЕК-15	ЕК-15
ТВЭКС ЕК-18	ЕК-18-45
ТВЭКС ЕТ-14	ЕТ-14
ТВЭКС ЕТ-16	ЕТ-16
ТВЭКС ЕТ-18	ЕТ-18
ТВЭКС ЕТ-18	ЕТ-18LC
ЧМЗ ДЭК-361	ДЭК-361	с 2004
ЧМЗ ДЭК-401	ДЭК-401
Прочие АПТ-14	АПТ-14 (ЗИЛ-5301БО)
Прочие ПАРТ-17	ПАРТ-17 (ЗИЛ-5301БО)
Прочие АЦ 0,8-40 / 2	АЦ 0,8-40 / 2 (ЗИЛ-530104)

Автомобиль ЗиЛ-4334, Технические Характеристики, Особенности Конструкции Шасси, Двигателя, Раздатки и Подвески, Пожарная Модификация

Общая информация

Технические характеристики и конструкция

Какой можно сделать вывод?

ЗИЛ-4334: характеристики и модификации |

ЗИЛ 4334 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

История автомобиля

Примечания[ | ]

Внедорожники ЗИЛ для военных и гражданских целей – Основные средства

ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»

Семейство среднетоннажных грузовиков ЗИЛ 4334 отличается выдающимися возможностями

Обзор основных технических характеристик грузовика

Автомобиль претерпел ряд конструктивных изменений

Фото

опытный грузовик СССР для сельского хозяйства

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

Оснащение

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Ведущие мосты

Карданная передача

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

Рулевое управление

Тормозная система

Система электрооборудования

Система регулирования давления воздуха в шинах

Тяговая лебедка

Кабина ЗИЛ 4334КО

Бортовая платформа ЗИЛ 4334КО

Фото ЗИЛ-4334

Похожие материалы

Комментарии

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 4334КО

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

Двигатель бортового ЗИЛ 4334КО

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Ведущие мосты

Карданная передача

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

Рулевое управление

Тормозная система

Система электрооборудования

Система регулирования давления воздуха в шинах

Тяговая лебедка

Кабина ЗИЛ 4334КО

Бортовая платформа ЗИЛ 4334КО

Дополнительное оборудование бортового ЗИЛ 4334КО

Фотографии ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6

Смотрите также

Категории

Автомобиль ЗиЛ-4334, Технические характеристики, Особенности Конструкции Шасси, Двигателя, Раздатки и Подвески, Пожарная Модификация

Общая информация

Технические характеристики и конструкция

Какой можно сделать вывод?

ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»

Внедорожники ЗИЛ для военных и гражданских целей — Основные средства

опытный грузовик СССР для сельского хозяйства

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

Оснащение

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Ведущие мосты

Карданная передача

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

Рулевое управление

Тормозная система

Система электрооборудования

Система регулирования давления воздуха в шинах

Тяговая лебедка