Зил 157 вес машины: ЗИЛ-157 технические характеристики,цена, фото, видео, устройство

Пожарная машина ЗИЛ-157: описание, технические характеристики

Шасси многоцелевого грузовика ЗИЛ-157 стало базой для целой серии пожарных автомобилей, которые производили в 60-70-х годах. Учитывая высокие дорожные качества этой техники, она состояла на вооружении у пожарных до середины 90-х годов. Этим машинам не было равных в труднопроходимых местах.

Содержание

  1. ПМЗ-27
  2. ПМЗ-42
  3. ПНС-100

ПМЗ-27

Автоцистерна, получившая серийный номер ПМЗ-27 (АЦП-30), была разработана на Прилукском заводе противопожарного оборудования и выпускалась с 1959 по 1964 год. Это была одна из самых успешных машин на базе ЗИЛ-157, хотя первые три года после того, как автомобиль поставили на конвейер, его выпуск все же не был массовым. Полностью на эту версию перешли только после окончательного ухода ЗИС-151, на котором делали модель ПМЗ-13, хотя успешные испытания доказывали превосходство нового автомобиля. На заводе в Прилуках не хотели модернизировать главный конвейер и воспользовались ситуацией, когда пожарное ведомство вносило ряд дополнительных требований к ПМЗ-27, выиграв на этом еще 3 года для полноценного выпуска ЗИС-151.

Уже в то время машина комплектовалась двойной кабиной, рассчитанной на 7 мест боевого расчета. Бак для воды вмещал 2150 литров, а для пенообразователя – 150 литров. Подача ОТВ производилась под давлением 9 атмосфер при помощи насоса ПН-30К, производительность которого была в пределах 30 л/сек. Привод насоса работал от КОМ, установленной на КПП. Передаточное число его в базе было выдержано по схеме 1:1,716.

По техническим характеристикам эта пожарная машина на базе ЗИЛ-157 могла опередить время. Дело в том, что еще на стадии  разработки «захарки» (так в народе называли эту автоцистерну) автомобиль хотели укомплектовать газоструйным вакуумным аппаратом с дистанционным управлением на пневматике, что было прорывной инженерной мыслью того времени. Новая технология никак не совмещалась с общими техническими возможностями и делала практически невозможным ремонт в условиях, удаленных от мощностей завода-изготовителя, поэтому в серию пневматика 50-х годов так и не вышла.

Габариты машины были 6940x2185x2720 мм, угол свеса у нее был 51/36°, полная масса – 9,89 т. В базовой комплектации автомобиль выпускали с двигателем мощностью 110 л.с., благодаря которому машина развивала скорость до 65 км/ч с расходом 22,5 л/ч.

В 1964 года произошла модернизация, в серию выпустили ПМЗ-27А. Эта автоцистерна получила стационарный лафетный ствол с управлением из кабины водителя. Производительность такой установки составляла 550 л/мин. В остальном же машина не отличалась от своего предшественника: количество мест боевого расчета было все так же 7 человек, вместимость цистерны и бака для пенообразователя осталось на уровне 2150 и 150 литров соответственно. Насос в силу времени на этот автомобиль поставили ПН-30КФ, а вот его производительность также осталась прежней (30 л/с) при 9 атмосферах. Немного изменились габариты: 7200х2185х2800 мм.

После прекращения производства ПМЗ-27 и 27А по спецуказанию руководства страны машины были переданы сельским добровольным пожарным дружинам, где отдельные экземпляры и продержались на боевом посту до начала 90-х годов.

ПМЗ-42

Еще одна автоцистерна на базе ЗИЛ-157, которая стала отличным решением для пожарных, работающих в северных условиях. Модель ПМЗ-42 была долговечной: в Прилуках ее выпускали с 1960 по 1970 год, а затем продолжили работу над этой машиной в Варгашах.

В этой версии инженеры дополнили технику автономным обогревателем, который отапливал насосный отсек, распределитель и цистерну для воды. Водяной бак имел еще и дополнительное утепление с подогревом от выхлопных газов. Преимуществом для работы в сложных условиях стало сочетание односкатных колес с системой снижения в них давления. По сравнению с 27-й серией, эта автоцистерна комплектовалась чуть более мощным двигателем на 104 или 109 л.с., но это не дало автомобилю дополнительных скоростных возможностей.

Благодаря особенностям базового зиловского шасси машина комплектовалась вместительным водобаком емкостью 2100 литра и пенобаком на 150 литров. Насос в 42-й модели ставился ПН-30К производительностью 30 л/с при тех же 9 атмосферах, что и в предыдущих пожарных машинах на ЗИЛ-157. Привод насоса был от КОМ с передаточным числом 1:1,21. Колесная база шасси переоборудованного под пожарные нужды автомобиля составляла 4225 мм, габариты машины в целом были 6940x2185x2770 мм. Углы свеса – 51/33°. Полная масса автоцистерны – 10,1 т за счет дополнительного утепления.

ПНС-100

Эта машина стала первой серийной передвижной насосной станцией на базе ЗИЛ-157К, разработанной по формуле 6×6. Ее начали выпускать в 1964 году в Прилуках, что стало знаковым событием для пожарной службы. Техника работала в паре с рукавным автомобилем, что позволяло передавать воду в большом количестве и на большие расстояния. При установке ПНС-100 на водоисточник одна такая машина заменяла собой сразу 4 автоцистерны. К ней подключалось 8 стволов типа А, 10 стволов типа Б или 4 лафетных переносных ствола диаметром 32 мм.

С целью размещения всех необходимых для передвижной насосной установки агрегатов базовое шасси удлинили на 500 мм. Кабину оставили прежнюю, от ЗИЛа-157К, рассчитанную на 3 человек. Кузовная часть была жесткой, полностью закрытой для защиты насосной станции. Чтобы обеспечить подход к агрегатам и комплектующим насоса, в кузове были предусмотрены 4 дверцы. В задней части капота делали стеклянную дверцу, чтобы в зимнее время обеспечивать визуальный осмотр контрольно-измерительных приборов мотора и насоса.

Привод основной установки работал от дизельного двигателя. На шасси ставились также центробежный насос, система охлаждения и подогрева силового агрегата, приборы управления. В базовой комплектации была предусмотрена система ПН-100 для подачи воды под давлением по напорным рукавам. Это был первый серийный выпуск насоса такой мощности. Он был очень похож на ПН-30К, но с дополнительными местами подсоединения трубопроводов системы охлаждения дизельного двигателя.

ПНС-100 поставлялся потребителю с двумя всасывающими рукавами диаметром 200 мм и длиной 4 м, набором ключей для напорных и всасывающих рукавов, тройником для работы на перекачку, двумя четырехходовыми разветвителями.

Зил 157, там, где кончается асфальт


Р. ВОСХОДОВ

Читатели старшего поколения, конечно же, хорошо помнят годы минувшей войны. Осеннюю распутицу сорок первого, разбитые гусеницами и колесами, взметенные тысячами ног, изрытые воронками фронтовые дороги-грейдеры. И — бессилие машин, таких выносливых и вроде бы неприхотливых полуторок и трехтонок, садившихся «на дифер» через каждые сто-двести метров пути.

В те годы в условиях бездорожья со всей ясностью вырисовывалось (а впоследствии подтверждалось неоднократно), что конструкторам транспортной техники, не забывая об обычных машинах, приспособленных для движения по дороге с твердым покрытием, нужно больше внимания уделять автомобилям высокой проходимости. Стране требовались колесные вездеходы, сочетающие в себе скоростные каче

ства «нормальных» и равнодушие к дорожным условиям гусеничных транспортных средств.

И среди машин, удачно совместивших в себе эти требования, числится послевоенный грузовой автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-157.

Эта феноменальная по проходимости для своего времени машина с характерным обликом, как бы сохранившим в себе воспоминание о военных годах, до сих пор встречается на наших дорогах. Обладая мощным и надежным двигателем, тремя ведущими мостами да еще специальной лебедкой для самовытаскивания, она могла возглавить караван, пробирающийся к далеким становищам на Крайнем Севере или зимовьям на Алтае. Она не боялась ни украинского чернозема, ни вязкой чавкающей глины средней полосы, ни сыпучих песков среднеазиатских пустынь. Словом, ЗИЛ-157 и его многочисленные модификации стали важной вехой отечественного автомобилестроения и потому заслужили право на подробный рассказ о себе.

Итак, представляем сегодня ЗИЛ-157…

Грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 — усовершенствованная модификация широко распространенной в 50-е годы машины ЗИЛ-151. Этот трехосный автомобиль со всеми ведущими колесами имеет собственный вес 5540 кг и способен перевозить 4,5 т груза плюс 2,5 т груза на прицепе. Его важное отличие от базовой модели — автомобиля ЗИЛ-151 — лебедка для самовытаскивания. Конструкторы предусмотрели также централизованное регулирование давления в шинах, что облегчало движение в различных дорожных условиях.

ЗИЛу с индексом 157 повезло в автомобильном транспорте во многих отношениях. Простая в эксплуатации и неприхотливая, эта машина трудилась и трудится в самых разных отраслях народного хозяйства.

Кроме того, высокие эксплуатационные качества грузовика сделали его в глазах конструкторов отличной базовой моделью для создания разнообразных модификаций. Так, в 1958 году на дорогах страны появился седельный тягач ЗИЛ

157В. Он мог буксировать полуприцеп с грузом от 6 до 11 т (в зависимости от дорожных условий). Чуть позже выпустили ЗИЛ157Г, существенной особенностью которого являлось экранированное электрооборудование. Затем создали машину с индексом «Е» — ее кабина была приспособлена для монтажа специальных кузовов (скажем, передвижной мастерской).


В 1961 году ЗИЛ-157 уступил место на конвейере еще более совершенной модели, получившей индекс «157К». Его главной чертой также была повышенная проходимость. По внешнему виду модификация практически не отличалась от уже полюбившейся шоферам машины, зато в ряд узлов и агрегатов ЗИЛа конструкторы внесли весьма существенные усовершенствования, увеличившие моторесурс двигателя, повысившие надежность и эксплуатационные качества. Так, впервые на грузовой машине применили однодисковое сцепление, ручной тормоз барабанного типа, телескопические амортизаторы, кроме того, модернизировали коробку передач.

Чтобы стало яснее, по какому пути шла в этот период конструкторская мысль, проследим, например, как изменялась нагрузка на оси автомобиля — показатель, весьма существенный для характеристики ее поведения на дороге. У ЗИЛ-151 нагрузка на переднюю ось составляла 2390 кг, на задние — 7840 кг. Модель ЗИЛ-157К имеет иные цифры: 2770 и 7420. Надо ли говорить, как благотворно сказалось на машине это изменение «центровки», давшееся месяцами напряженного труда прочнистов, компоновщиков, как повысились ее ходовые и эксплуатационные качества! У ЗИЛ-157К тоже вскоре появились «младшие братья»: седельный тягач, топливозаправщик, автомобиль-цистерна, шасси с кабиной под монтаж специальных кузовов и другие. Их выпускают в Грозном и Харькове, собирают и в других городах, но везде на капоте оставляют эмблему родины машины — прославленного автозавода имени Лихачева.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Конструктивная схема автомобиля-прототипа в основном определяет класс будущей модели. Грузовой автомобиль-вездеход ЗИЛ-157 — наиболее подходящий образец для постройки радиоуправляемой или электромодели. Большой кузов позволяет удобно разместить аппаратуру или питание электродвигателя,

а одинарные шины на задних мостах обеспечивают малое сопротивление качению при движении на поворотах. Это очень важно для электромодели, соревнующейся на скорость по кольцевой дорожке кордодрома или радиоуправляемой, проходящей сложную фигурную трассу.

Как известно, модель на стендовом осмотре получает баллы как за наличие соответствующих узлов, так и за качество их изготовления. Полное копирование трансмиссии ЗИЛ-157 позволяет набрать значительное количество баллов. К узлам, дающим дополнительные баллы (по сравнению с автомобилем обычной схемы), относятся: раздаточная коробка, карданные валы (5 шт.) и дифференциалы во всех мостах. Поощрительными баллами оценивается также каждый ведущий мост (сверх одного), предусмотренный конструкцией автомобиля-прототипа.

При изготовлении кабины большим подспорьем будет «наглядный материал» — автомобили ЗИЛ-150, в большом количестве эксплуатируемые в народном хозяйстве.

«Лица машин» отличаются только формой крыльев и расположением фар. Схоже и внутреннее оборудование, за исключением рычага управления раздаточной коробкой и кранов подкачки баллонов. Приборный щиток и двери кабины изнутри выкрашены в темно-зеленый цвет, потолок оклеен темно-серой фиброй, на полу уложен черный резиновый коврик с вырезами под рычаги. Такого же цвета рулевое колесо и рычаги управления коробкой передач и тормозами. Нижняя часть сиденья разделена на две неравные доли: меньшая у водителя и большая у пассажиров.

Форма дисков и размеры шин (12,00X18), установленных на автомобиле ЗИЛ-157, такие же, как на вездеходе Горьковского автомобильного завода ГАЗ-63.

Все автомобили, выходившие с зиловского конвейера, красились в темно-зеленый (военный) цвет. Бортовой вариант автомобиля, изображенный на нашем чертеже, имеет откидные сиденья вдоль длинных бортов для пассажиров и съемный брезентовый тент, устанавливаемый на дугах. Цвет тента — зеленый.


Рис. 2. Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-157: 1 — рычаг переключения передач раздаточной коробки, 2 — педаль газа, 3 — педаль тормоза, 4 — ножной переключатель света, 5 — рычаг переключения передач, б — педаль сцепления, 7 — рулевое колесо, 8 — приборный щиток, 9 — переключатель указателей поворота, 10 — рукоятка управления жалюзи радиатора, 11 — вентиль воздуха стеклоочистителя, 12 — манометр тормозной системы, 13 — манометр давления воздуха в шинах, 14 — рукоятка крышки вентиляционного люка, 15 — педаль стартера, 16 — блок шинных кранов, 17 — рычаг ручного тормоза, 18 — рычаг включения переднего моста, 19 — рычаг включения лебедки.


Рис. 7. Конструктивно-кинематическая схема трансмиссии модели автомобиля ЗИЛ-157: 1 — поворотная цапфа переднего колеса, 2 — ведущий вал, 3 — шаровой шарнир с пальцами, 4 — поперечная рулевая тяга, 5 — электродвигатель, 6 — раздаточная коробка, 7 — карданное сочленение вала, 8 — телескопическое соединение, 9 — картер дифференциала, 10 — ведущая шестерня, 11 — цилиндрические сателлиты, 12 — бронзовая втулка, 13 — полуось ведущего моста, 14 — ведомая шестерня.

Чертежи для печати

Источник: «Моделист-Конструктор» 1977, №3
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru

ЗИЛ-157 с хранением, продажа, цена 2 989$ ⋆ Техклуб

2 989 $

Артикул: 28743 5763 110

ЗИЛ-157 с багажником

Артикул: 28743

5763 110

2 989 $

Чтобы написать сообщение Звонить

Написать сообщение

Звонить по телефону


Автомобиль с хранения. Пробег 2300 км. В отличном техническом состоянии. Требуется замена резины (перед продажей резина была заменена на старую). И привести в порядок внешний вид. Машина стоит в Минске. По белорусским документам.

Вес и размеры

  • Длина 6684 мм
  • Ширина 2315 мм
  • Высота 2360 (с тентом 2915) мм
  • Дорожный просвет 310
  • Колесная база 3120 мм
  • Задняя направляющая 1750 мм
  • Передняя направляющая 1755 мм
  • Полная масса 10190 кг

Динамические характеристики

  • Максимальная скорость 65 км/ч (60 км/ч)
  • Другая информация
  • Грузоподъемность 2500-4500 кг
  • Объем бака 150 + 65 л
  • Состояние: Б/у

Показать полностью


Вам может быть интересно


Масштаб 1:43 Элекон ЗИЛ 131 — Diecast Garage

Прежде чем кто-то напишет хейтерские комментарии, хочу сказать, что моя коллекция и мое хобби не имеют никакого отношения ни к политике, ни к нынешнему конфликту, разворачивающемуся в Украине. Мой интерес к советским русским автомобилям возник из моего детства, когда я рос в советской Молдове. Поэтому мне нравится собирать эти модели и исследовать информацию о них. В моей коллекции есть и иностранные модели, которые я тоже загружу после того, как выложу фото всех своих российских и советских моделей.

История знаменитого военного полноприводного грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-131, созданного полностью советскими инженерами с некоторым учетом американских унифицированных машин М34, тесно переплелась с разработкой практически всех других автомобилей третьего поколения Московский автомобильный завод.

Трехосный капотированный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 т при эксплуатации на местности, который при работе по дорогам с твердым покрытием доставлял армейские грузы массой до пять тонн. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и основной базой для обширного семейства специальных военных автомобилей.

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966)

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились еще в 1956 году, но затем потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, а потому трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 на испытания вышел третий ЗИЛ-131 с пробным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой будущего серийного автомобиля.

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990)​
Долгий процесс создания ЗИЛ-131 завершился в декабре 1966 года, серийное производство было запущено только через год. Автомобиль был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, регулировкой давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом. На часть машин впереди монтировалась пятитонная лебедка.

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние особенности оставались практически неизменными. В апреле 1974 года всей семье был присвоен почетный государственный Знак качества.

Развитием базовой модели стал седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки полуприцепов полной массой до 12 т по шоссе и 7,5 т по шоссе. земля.

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новую боевую машину стали опытные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 сил, удлиненным капотом и разными вариантами передней облицовки .

В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным двигателем. Внешне отличался цельными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поступали в армии социалистических и ближнего зарубежья.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с повышенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Выпуск на Московском автомобильном заводе всех модификаций 131-го ЗИЛа завершен в 1990 году.

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран ЗИЛ-131 грузовики использовались для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
В армии грузовики дооборудовали затемняющими фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные каркасы для показательного показа ракетного вооружения.

Военизированные седельные тягачи серии 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Минобороны, и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

Типовые кузова-фургоны

Изначально на ЗИЛ-131 устанавливались стандартные армейские кузова КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скатами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования, в них могли длительное время находиться члены экипажа, выполняющие свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых легких, прочных и безопасных корпусов, созданных на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, была использована для размещения многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и боевого управления, общее количество из которых достигло нескольких сотен версий.

Приоритет в этой области постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, создавшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были снабжены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов и собственными бензоэлектрическими установками.

Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. Их основой считалась аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленная на ЗИЛ-131. Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеоусловиях.

В середине 70-х годов развитием предыдущей системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 километров, определение их координат, выявление и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 на расстоянии до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых размещалось оборудование приемопередающей станции и кабины для первичной и вторичной обработки полученная информация была смонтирована.

В 1970-1980-е годы в состав автономной РЛС кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат — 500 метров.
Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был комплект военной техники на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В его состав входили телеграфные пункты управления и машины для герметизации коммуникаций ракетных комплексов в семи модификациях.

Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, телеграфный принтер и переключатель, а также бензоэлектрический агрегат.

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжение, вентиляция и отопление. В буксируемом прицепе ПШ-1 располагались места отдыха боевого расчета, санитарный блок и контейнеры для вспомогательного оборудования.
В конце 60-х годов в разряде средств дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемопередатчиков радиорелейных и тропосферных станций связи.

Модели:

Первая модель изготовлена ​​фирмой Элекон в масштабе 1:43. У него крутая подвеска на задней оси и открывается капот.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *