Зил 157 ттх: ЗИЛ-157: технические характеристики

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Грузовой автомобиль повышенной проходимости колёсной формулы 6х6 грузоподъёмностью 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.

ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.

 В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
 На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.

ВТОРАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1978 г.

Уточнённая версия 19.04.2015.
 В 1978 году автомобиль ЗиЛ-157К подвергся очередной модернизации, в результате чего ему был присвоен индекс ЗиЛ-157КД.
На вездеход начал устанавливаться усовершенствованный карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный двигатель ЗиЛ-157КД мощностью 110 л.с. (80,85 кВт) при 2800 об/мин, со степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5380 см3, работавший на бензине А-72.

Грузоподъёмность автомобиля увеличилась и составляла теперь 3000 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 5000 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
В подавляющем большинстве из-за сокращения заказов от Министерства обороны модернизированный вездеход выпускался в виде транспортного грузовика с народнохозяйственной грузовой платформой.
Массовое серийное производство ЗиЛ-157КД и его модификаций осуществлялось на Московском автозаводе до 14 апреля 1982 года (небольшими партиями выпускался вплоть до 1988 г. ), а на Уральском автомоторном заводе до 8 февраля 1991 года (единичными экземплярами до 1994 г.).

Кроме того на шасси ЗиЛ-157КД Мытищинским машиностроительным заводом в 1989 году было организовано производство самосвалов ЗиЛ-ММЗ-4510 грузоподъёмностью 3000 кг с самосвальным механизмом, унифицированным с моделью ЗиЛ-ММЗ-4505.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

ТТХ машины

Служебная информация

Сравнительные характеристики

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157 (1958 — 1961)

двигатель: ЗиЛ-157

трансмиссия

проходимость

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ

• ЗиЛ-157 (1958-1961) – бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2500-4500 кг с двигателем ЗиЛ-157 мощностью 104 л.с.
  · ЗиЛ-157Э (1958-1961) – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157Ю (1958-1961) – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157Г (1958-1961) – бортовой с экранированным электрооборудованием.
  · ЗиЛ-157ГЭ (1958-1961) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157ГТ (1958-1961) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157В (1958-1961) – седельный тягач.
  · ЗиЛ-157ВЭ* (1958-1961) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157ВТ* (1958-1961) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157ВГ (1958-1961) – седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
  · ЗиЛ-157Е (1958-1961) – шасси для специализированных автомобилей.
  · ЗиЛ-157ЕЭ (1958-1961) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157ЕТ (1958-1961) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157ЕГ (1958-1961) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием.
  · ЗиЛ-157ЕГЭ (1958-1961) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157ЕГТ (1958-1961) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К 1961 – 1978 г.

двигатель: ЗиЛ-157К

трансмиссия

проходимость

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ

• ЗиЛ-157К (1961-1978 ) – бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2500-4500 кг с двигателем ЗиЛ-157К мощностью 104 л.с.
• ЗиЛ-157КЭ (1961-1978 ) – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• ЗиЛ-157КЮ (1961-1978 ) – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
• ЗиЛ-157КГ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием.
• ЗиЛ-157КГЭ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• ЗиЛ-157КГТ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
• ЗиЛ-157КВ (1961-1978 ) – седельный тягач.
• ЗиЛ-157КВЭ* (1961-1978 ) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• ЗиЛ-157КВТ* (1961-1978 ) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
• ЗиЛ-157КВГ (1961-1978 ) – седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
• ЗиЛ-157КЕ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей.
• ЗиЛ-157КЕЭ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• ЗиЛ-157КЕТ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
• ЗиЛ-157КЕГ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием.
• ЗиЛ-157КЕГЭ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• ЗиЛ-157КЕГТ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
• ЗиЛ-157КЕ1 (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности.
• ЗиЛ-157КЕ1Э (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• ЗиЛ-157КЕ1Т (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
• ЗиЛ-157КЕГЛ (1961-1978 ) – облегчённое шасси для спецавтомобилей с экранированным электрооборудованием для монтажа тяжёлых фургонов.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157КД (1978-91)

двигатель: ЗиЛ-157КД (унифицирован с ЗиЛ-130 V8)

трансмиссия

проходимость

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ

• ЗиЛ-157КД (1978-1991) – бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 3000-5000 кг с двигателем ЗиЛ-157КД мощностью 110 л.с.
  · ЗиЛ-157КДЭ (1978-1991) – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157КДЮ (1978-1991) – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157КДГ (1978-1991) – бортовой с экранированным электрооборудованием.
  · ЗиЛ-157КДГЭ (1978-1991) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157КДГТ (1978-1991) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157КДВ (1978-1991) – седельный тягач.
  · ЗиЛ-157КДВЭ (1978-1991) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157КДВТ (1978-1991) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157КДЕ (1978-1991) – шасси для специализированных автомобилей.
  · ЗиЛ-157КДЕЭ (1978-1991) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  · ЗиЛ-157КДЕТ (1978-1991) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
  · ЗиЛ-157КДЕГ (1978-1991) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием.
  · ЗиЛ-157КДА (1978-1991) – специальное шасси для специализированных автомобилей.
  · ЗиЛ-ММЗ-4510 (1989-1992) – самосвал грузоподъёмностью 3000 кг.

ЗИЛ-157, схема и технические характеристики самосвала, размеры кабины, карбюратор и колеса, проходимость по бездорожью и расход топлива

Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 стал настоящей легендой в СССР. Автомобиль, построенный на базе ЗИС-151, превосходит по проходимости не только грузовые автомобили тех лет, но и многие современные внедорожники. Если бы не двигатель автомобиля ЗИЛ-157, который в настоящее время является слишком устаревшим и маломощным, машина бы до сих пор состояла на службе в армии России.

Первые разработки грузового автомобиля повышенной проходимости были начаты на заводе ЗИС во второй половине 1940-х годов.

История появления ЗИЛ-157

Хотя Советская Армия успешно победила в Великой Отечественной войне, она до сих пор испытывала огромные трудности в связи с отсутствием мощного грузовика повышенной проходимости. ЗИС-151, серийный выпуск которого был налажен в 1948 году, не устраивал армию своей низкой проходимостью. Данный автомобиль строился на основе американских грузовиков, переданных СССР по ленд-лизу, и к концу войны был уже достаточно устаревшей и маломощной машиной.

Тяжёлые автомобили ЗИС-151 имели слабые моторы и маленький радиус колес, что значительно снижало их проходимость. Уже в процессе испытаний водители дали им прозвище «Утюги», так как проходимость по бездорожью была просто ужасной. Хотя ЗИС должен был превзойти свой американский прототип, его проходимость была значительно ниже, чем у оригинала.

Уже в 1946 году была проведена попытка создания автомобиля, которому суждено было стать ЗИЛ-157, но в те годы правительство решило, что дешевле будет создать военный грузовик на базе американского Студебекера. Данное решение затормозило разработку советской модели ЗИЛ-157 как минимум на 10 лет.

Многочисленные нарекания, поступающие из армии на ЗИС-151, заставили конструкторов вспомнить о прототипе ЗИЛ-157, который на испытаниях, проходивших в 1946 году, значительно опередил американский Студебекер по всем параметрам. Используя шасси прототипа, созданного в 1946 году, конструкторы завода ЗИС создали новый автомобиль, который, хотя и использовал в своей конструкции элементы ЗИС-151, являлся совершенно иной машиной. Автомобиль был назван «ЗИЛ», так как в 1956 году завод был переименован в завод имени Лихачёва.

Новая машина получила следующие изменения в конструкции:

• Все мосты ЗИЛ-157 получили одинаковую колею;
• Автомобиль получил схему полного привода, при этом передний мост грузовика был подключаемым;
• Колёса стали односкатными, а шины ЗИЛ-157 очень широкими. Это было сделано для увеличения проходимости;
• Общий вес автомобиля значительно снизился, что позволило снизить расход бензина и увеличить внедорожные качества.

Первая партия бортовых ЗИЛ-157 была выпущена в Москве в 1956 году, где они выпускались на протяжении 20 лет. В 1978 году производство было перенесено на автомоторный завод на Урале, где он выпускался вплоть до 1994 года.

Новые шины и система автоматической подкачки колёс

Для того чтобы увеличить проходимость ЗИЛ-157 по бездорожью, конструкторам потребовалось разработать совершенно новые шины, которые могли бы обеспечивать движение грузовика даже при пониженном давлении. Был дан спецзаказ на шинный завод, и в течение короткого времени появились новые шины, обладающие следующими характеристиками:

• Высокой эластичностью;
• Увеличенной шириной профиля;
• Сниженным количеством слоёв корда;
• Использованием специальных мягких сортов резины для изготовления внутренних слоёв шин.

Хотя снижение давления в шинах существенно ограничивало максимальную скорость машины (технические характеристики двигателя ЗИЛ-157 позволяли развивать скорость до 65 км/ч), тем не менее, по своей проходимости он не имеет серийных аналогов до сих пор. С максимально сниженным давлением в шинах, ЗИЛ мог двигаться со скоростью до 10 км/ч. Если грузовик всё же застревал, то его могла выручить лебёдка, которая устанавливалась на некоторые модификации.

С помощью системы автоматической подкачки колёс можно было выставлять различное давление в шинах при движении по разным типам грунта:

• Давление в 2,8 кг/см2 устанавливается для движения по дорогам с твёрдым покрытием и позволяет двигаться с максимальной скоростью до 60 км/ч;
• Если грузовому автомобилю предстояло двигаться по полю или лесу, давление в шинах снижалось до 2 кг/см2, а скорость должна была быть до 30-40 км/ч;
• Если двигаться предстояло по пескам или целине после затяжных ливней, то давление снижалось до 1 кг/см2. Скорость при этом не превышала 20 км/ч;
• Двигаться по болотистым или заснеженным участкам пути предстояло с давлением 0,5 кг/см2. Скорость в этом случае не превышала 10 км/ч.

Естественно, что расход топлива карбюраторного двигателя значительно увеличивался во время движения по бездорожью. Агрессивный «зубастый» протектор на шинах ЗИЛ-157 значительно снижал риск застревания и пробуксовок.

Компрессор подкачки способен не только менять давление в шине, в случае получения прокола, он дает возможность автомобилю доехать до места ремонта. Естественно, данный вариант возможен только при обычном проколе колеса. Если шина лопнет, никакой компрессор её не спасёт.

Изначально, система подкачки колёс размещалась на внешней стороне колёс, но это было достаточно ненадёжное место, так как элементы системы могли повреждаться в процессе эксплуатации ЗИЛ-157. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, систему подкачки установили на внутреннюю сторону колёс. Следующая модернизация, которая прошла в 1978 году позволила системе подкачки поднимать давление в шинах до 3,5 кг/см2 при движении на дорогах с твёрдым покрытием. Это позволило увеличить максимальную скорость до 65 км/ч.

Весьма интересно и необычно для того времени было организованно управление централизованной системой подкачки шин. Она управлялась непосредственно с места водителя и допускала менять давление в шинах прямо во время движения.

Особенности конструкции карбюраторного двигателя ЗИЛ-157

Так как в основе конструкции лежал грузовик ЗИС-151, конструкторы учли все недостатки его карбюраторного мотора. Двигатель был недостаточно мощный для буксировки тяжёлых прицепов, имел повышенный расход топлива, при больших нагрузках постоянно перегревался. Кроме того, ресурс карбюраторного двигателя был небольшим, да и надёжность его не удовлетворяла потребителей, поэтому перед установкой на ЗИЛ-157 данный двигатель был серьёзно доработан и усовершенствован. Главные усовершенствования заключались в следующем:

• Появилась новая алюминиевая головка, которая была установлена на блок, что позволило увеличить степень сжатия. Также был установлен усовершенствованный карбюратор. Все эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 104 л/с;
• В системе охлаждения появился новый радиатор и мощный вентилятор, который прогонял воздух через него. Благодаря этому усовершенствованию удалось разобраться с проблемой перегрева двигателя;
• В системе смазки появился масляный насос новой конструкции;
• Появились новые сальники коленвала;
• Водяной насос получил новые уплотнения;
• Силовой агрегат получил новую подвеску.



Все эти доработки значительно повысили ресурс двигателя и позволили снизить расход топлива на 8-20%, в зависимости от условий эксплуатации.

За всю историю выпуска ЗИЛ-157, его двигатель был подвергнут модернизации 2 раза. Первая модернизация состоялась в 1961 году, тогда у мотора увеличили мощность до 109 л/с. Второй раз мотор был модернизирован в 1978 году. Тогда двигатель частично унифицировали с мотором ЗИЛ-130.

Сейчас в продаже можно часто встретить ЗИЛ-157 дизель. Это самостоятельная доработка, которая к заводу не имеет никакого отношения. Дизельные двигатели часто устанавливаются на ЗИЛ-157 лесовоз, которые ещё можно встретить на лесозаготовках. Обычно устанавливается дизельный двигатель МТЗ или ЯМЗ.

Трансмиссия и эргономика ЗИЛ-157

На автомобили первых годов выпуска устанавливалась пятиступенчатая коробка передач с понижающей пятой передачей. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, понижающая передача была убрана.

В качестве раздаточной коробки использовалась стандартная раздатка ЗИС-151, которая подверглась глубокой доработке. Карданная передача тоже была переделана, а кожухи полуосей усилены.

Тормоза были установлены новой конструкции, а колёса стали крепиться на восьми шпильках.

Серьезные изменения произошли и в кабине. Теперь водительская кабина была оборудована отопителем салона, системой обогрева переднего стекла, регулируемым водительским сиденьем и прочими полезными мелочами. Если сравнить кабину ЗИЛ-157 с современными грузовиками, то кажется, что ни а каком комфорте не может быть и речи, но по сравнению с первыми послевоенными грузовиками, это был настоящий люксовый салон.

Хотя рулевое управление было лишено гидроусилителя, имеется неофициальная информация, что в середине 1980-х годов в армию была отправлена партия экспериментальных ЗИЛ-157, оснащённых гидроусилителем руля. Хотя многие просто модернизировали свои автомобили, устанавливая на них ГУР от ЗИЛ-131.

Краткие ТТХ грузовика ЗИЛ-157

Автомобиль обладал следующими техническими характеристиками:

• Длина составляет 6 684 мм;
• Высота с тентом – 2 915 мм, без тента – 2 360 мм;
• Ширина – 2 315 мм;
• Полный вес составляет 10 190 кг;
• Масса перевозимого груза зависит от того, по каким дорогам передвигается ЗИЛ-157. На дорогах с твёрдым покрытием он может перевозить до 5 тонн груза, по грунтовым дорогам – не более 2,5 тонн.

Расход топлива ЗИЛ-157 значительно ниже, чем у ЗИС-151 и составляет 40 литров на 100 км пути. Этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реальные показатели расхода топлива, по отзывам современных владельцев ЗИЛ-157, составляют около 50 литров бензина на 100 км пути.

Модельный ряд ЗИЛ-157

За годы производства было выпущено множество модификаций данной модели:

• ЗИЛ-157 КУНГ, который использовался в армии. КУНГи были самые разнообразные, начиная от жилых модулей, заканчивая различными мастерскими и лабораториями;
• ЗИЛ-157 самосвал, который использовался как в армии, так и в народном хозяйстве;
• Седельный тягач ЗИЛ-157В;
• ЗИЛ-157Г – специализированная военная модель с защитным экраном;
• ЗИЛ-157Ю – модель для тропиков, которая имела увеличенный радиатор и модернизированную систему охлаждения.

Кроме того, после модернизаций 1961 и 1978 годов выпускались те же модификации, только модернизированные.

В настоящее время грузовики ЗИЛ-157 иногда ещё используются на лесозаготовках. Кроме того, небольшим, но устойчивым спросом пользуются КУНГи на базе ЗИЛ-157 у профессиональных охотников и рыбаков. Военный грузовик ЗИЛ-157 – очень харизматичный советский автомобиль, который неизменно привлекает всеобщее внимание на улицах.

Фото ЗИЛ 157, история создания, технические характеристики

Автор: Лан не урчи

14 мая 2015 10:38

Метки: авто  зис  зис-151  советский автопром  

14315

11

1

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.

0

Смотреть все фото в галерее

Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

0

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.

0

Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

0

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Технические характеристики ЗИЛ 157, особенности модели

Рама.

Она очень плоская, позволяет автомобилю в жёстких условиях и бездорожье спокойно двигаться.

Шины и колёса.

На ЗИЛ-157 поставили очень эластичные грузовые шины. Колёса машины характеризуются внушительной шириной. На них монтирован особый глубокий протектор направленного эффекта. Он почти полностью исключает возможность пробуксовки.

Также в автомобиле устроена технология, подкачивающая и контролирующая давление в шинах. Это может касаться всех шин сразу или в той, что выберет водитель. Такой контроль можно было осуществлять прямо с водительской позиции без остановки автомобиля.

В 1961 году эту технологию переставили с наружной стороны колёс на внутреннюю. Поэтому, даже, если в колёсах появятся незначительные проколы или пробоины, движение машины не изменится. Требуемый объём воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Так устраняется недочёт давления.

При езде по снежным или заболоченным зонам давление в них можно довести до 0,7 атм. Произойдёт оседание колёс и расширение их поверхности. После преодоления трудных участков можно вернуть параметр до 2,8 атм.

Такой параметр оптимален при езде на твёрдом покрытии. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч. При езде по пересечённым зонам с трудным грунтом давление лучше сократить до 2 атм. При движении по пескам или размытому грунту – до 1 атм. Скорость при этом – 20 км/ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км скромных 42 литра.

ЗИЛ 157 с кунгом

Применение автомобиля ЗИЛ-157

Первоначальное назначение ЗИЛ-157 – обеспечивать нужды оборонной промышленности. На автомобиле перевозились боеприпасы, различные грузы и солдаты. Дополнительное оснащение лебедкой сделало данный вид транспорта удобным для эвакуации гусеничной и колесной техники.

Со временем, модифицируя грузовик, конструкторы приспособили его и в народном хозяйстве:

Самосвал на базе ЗиЛ 157 в народном хозяйстве

• в строительстве;
• на различных производствах;
• в сельском хозяйстве;
• на лесозаготовках;
• на рыбоводческих фермах;
• в охотничьих угодьях.

Грузовик ЗИЛ-157 был активно востребован и за границей. В Финляндии до сих пор эта техника используется на лесозаготовках.

Благодаря удачной конструкции автомобиль успешно эксплуатировался в любых погодных условиях. Регулировка давления в шинах позволяла передвигаться с оптимальной скоростью на любых грунтах – по пашне и бездорожью, в болотистой местности и по песчаным барханам, а также снежным заносам.

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Двигатель

Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ-6430

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

Позиции клапанов – нижние.

Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

• установка замкнутой вентиляционной системы картера,
• улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и коленчатого вала.

Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

Достоинства двигателя:

1. Простота конструкции.
2. Надёжность.
3. Послушность.
4. Быстро заводится даже после долгих перерывов.

Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.

Двигатель после модернизации 1978 года

Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

Другие изменения:

1. Существенное развитие силы водяного насоса.
2. Установка нового преобразователя переменного тока.
3. Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
5. Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
6. Расположение мотора на новой подвеске.

Модернизация силового агрегата

0
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.

0

Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н•м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий. В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л. с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Трансмиссия

Она сложная. Имеет пять карданных валов.

1. Промежуточный.
2. Выходящий на мост спереди.
3. Выходящий на центральный мост.
4. Два вала, идущие на мост сзади.

Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

Обязательно почитайте: Самосвал Татра-815: объем кузова и другие характеристики

На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

Модификации грузовика ЗИЛ-157

За все время, пока с контейнера завода имени Лихачева сходили ЗИЛ-157, автомобили постоянно модернизировались. Для базовых моделей характерно наличие системы давления в шинах, односкатная ошиновка колес, разъемные диски, ножное включение стартера, лебедка, установленная на удлиненных кронштейнах.

Основные этапы модернизации грузовика приведены в таблице.

Модификации ЗИЛ-157:

Буквенный индекс	Особенности
Б	Не комплектовался системой регулировки давления в шинах
В	Использовались в качестве тягачей
Г	Укомплектован электрическим герметизированным, экранизированным электрооборудованием. Катодный вывод аккумуляторной батареи присоединялся к корпусу автомобиля
К	Второе поколение базовых машин с более мощным двигателем (109 л. с.). Имеет синхронизированную коробку передач, еще одно зеркало заднего вида. На данных моделях стали применяться лебедки на удлиненных кронштейнах
КГ	Второй базовый вариант дополнен электрическим герметизированным оборудованием с экраном
КД	Представитель 3-его поколения, дополненный электропуском стартера и новой бортовой платформой. Имеет улучшенные характеристики мотора и повышенную грузоподъемность
Э	Автомобиль ЗИЛ-157 выпускался исключительно на экспорт для стран, распложенных в средних широтах
Ю	Экспортный вариант для тропических условий. Является облегченным из-за отсутствия предпускового обогревателя мотора и отопления салона

Помимо базовых моделей, использовались и другие варианты: спецмашины для армии, мастерские на колесах, автомобили для электроснабжения, пожарные машины.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

ЗИЛ 157

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

• Длина модели – 668,4 см.
• Ширина – 209 см.
• Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
• Грузовая платформа – 357 х 209 см.
• База колёс – 422,5 см.
• Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
• Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
• Полный вес ЗИЛ 157– 10,19 т.
• Давление на ось спереди – 2,7 т.
• Давление на тележку сзади – 7,42 т.
• Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
• Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
• Предельный угол движения – 28 градусов.
• Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Технические характеристики

Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций они продолжали дорабатываться.

ТТХ грузового автомобиля позволяет развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол подъема составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Наружный радиус поворота составляет 12 метров.

Расход топлива на 100 км

В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива у ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Бензобака два, на 150 и 65 литров. Их полной заправки при смешанном типе местности хватало на 510 км.

Год выпуска

Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958. Эта дата — начало серийного производства грузовиков. Конструирование и создание первого образца относят к 1954 году.

Габариты и вес

Габаритные характеристики ЗИЛ-157

По габаритам и весу у ЗИЛ 157 технические характеристики имеют следующие показатели:

• снаряженная масса — 5,54 т;
• полная масса — 10,19 т;
• длина — 6,684 м;
• ширина — 2,315 м;
• высота — 2,36 м, с тентом — 2,915 м;
• размеры платформы, длина-ширина-высота — 3,57х2,09х0,355 м;
• дорожный просвет (клиренс) — 0,31 м;
• колея — 1,755 м, задняя на 5 мм уже.

В габаритах следует учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от тюнинга и улучшений. Представленные значения относятся к базовой модели.

Раздатка

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

• 2,27 на первой передаче;
• 1,16 на второй.

Главная передача ведущих мостов одинарная, главное передаточное число — 6,67.

Грузоподъемность

ЗИЛ-157 на лесозаготовках

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимая масса буксируемого прицепа — 3,6 т.

КПП

Механическая КПП автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть ступеней передач. Передаточные числа:

• 7,44 на первой передаче;
• 4,10 на второй;
• 2,29 на третьей;
• 1,47 на четвертой;
• 1,00 на пятой;
• на задней передаче — 7,09.

В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение обеспечивается через напольный рычаг.

Дорожный просвет

Дорожный просвет составляет 31 см. В данном значении также следует учитывать тюнинг и улучшения автомобиля, которые могут повлиять на клиренс.

Вариации ЗИЛ-157

История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-2747

Версии 1961 года:

1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

Варианты 1978 года:

1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

Для военных целей.

1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
2. Модели для радиоразведок.
3. Передвижные командные станции..

ЗИЛ 157 с цистерной

Модификации

Модификация грузовика ЗИЛ-157 типа колун

За время серийного производства ЗИЛ-157 было выпущено множество модификаций. Основные из них следующие:

• ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкции имелись детали и комплектующие от ЗИЛ-130;
• ЗИЛ-157В — седельный тягач, был разработан почти одновременно с базовой моделью;
• ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускаемая с 1961 года;
• ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
• ЗИЛ-157Г — грузовик имел экранированное электрооборудование, с 1961 года также выпускалась модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
• ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
• ЗИЛ-157Е — специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров;
• ЗИЛ-157КД — стала базовой моделью с 1978 года, имела карбюратор К-88АЖ, некоторые комплектующие были унифицированы с ЗИЛ-130;
• ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978.

На базе шасси от ЗИЛ-157 был разработан бескапотный автобус «Прогресс». Производились пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, а также машины типа колун и самосвал. Собственная модификация ЗИЛ-157 была и в Китае — JIEFANG CA-30.

Специфика кабины

Для водителя и пассажиров здесь условия не комфортные. Для управления машиной желательно обладать хорошей физической подготовкой, ведь руль не имеет никаких усилителей (до модернизации).

Частично этот вопрос уладили, укоротив сошки и установив телескопические амортизаторы. Так немного улучшилось рулевое управление.

Чтобы улучшить работу печки, поставили ещё один радиатор. В нём был устроен вентилятор-крыльчатка. Так лучше стали отапливаться салон и лобовое стекло.

Контролирование всех систем облегчено благодаря приборной панели. Устроены:

• ножной запуск или выключение фар,
• манометры технологии смазки,
• рычаги лебёдки,
• передачи моста спереди,
• и другие опции.

Фото салона ЗИЛ 157:

Отзывы

Положительные отзывы людей, поработавших на этой машине, касаются её великолепной проходимости по сложнейшим участкам, великолепной поперечной стойкости и послушностью в работе. Технические характеристики ЗИЛ 157 КД также заслуживают положительных отзывов.

Негативные отзывы касаются сложности управления. У руля нет усилителя. Чтобы свернуть такой руль, требуется много сил. Ещё нужно адаптироваться к подобным рабочим условиям. Сегодня редко встречается применение ЗИЛ-157 в хозяйственных целях. При подобным тратах горючего и сегодняшнем экономическом положении это крайне не рентабельно, даже в явных российских глубинках.

ЗИЛ-157 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и вес, устройство, кузов и рама

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Двигатель

Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

Обязательно почитайте: Автодом на базе Газель Некст

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

Позиции клапанов – нижние.

Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

• установка замкнутой вентиляционной системы картера,
• улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и коленчатого вала.

Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

Достоинства двигателя:

1. Простота конструкции.
2. Надёжность.
3. Послушность.
4. Быстро заводится даже после долгих перерывов.

Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.

Двигатель после модернизации 1978 года

Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

Другие изменения:

1. Существенное развитие силы водяного насоса.
2. Установка нового преобразователя переменного тока.
3. Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
5. Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
6. Расположение мотора на новой подвеске.

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Трансмиссия

Она сложная. Имеет пять карданных валов.

1. Промежуточный.
2. Выходящий на мост спереди.
3. Выходящий на центральный мост.
4. Два вала, идущие на мост сзади.

Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ-53366

На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

• Длина модели – 668,4 см.
• Ширина – 209 см.
• Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
• Грузовая платформа – 357 х 209 см.
• База колёс – 422,5 см.
• Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
• Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
• Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
• Давление на ось спереди – 2,7 т.
• Давление на тележку сзади – 7,42 т.
• Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
• Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
• Предельный угол движения – 28 градусов.
• Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

• Датчик температуры системы охлаждения;
• Амперметр;
• Указатель уровня топливного бака;
• Манометр для контроля системы смазки;
• Лампа для контроля дальнего света фар;
• Контрольная лампа указателей поворота;
• Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделали модель «131» с капотной компоновкой кузова. Кабина внешне была точной копией «стотридцатки», только преимущественно все образцы окрашивались цветом хаки.

Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Гнутые крылья и мудреная форма решетки были заменены на более простые, но строгие элементы.

В 60-х годах прошлого века такой дизайн был сродни революционному, не говоря о сравнении новой модели с образцом «157». В течение практически сорока лет внешность военного грузовика менялась только в мелких деталях. Более всего в глаза бросается новое лобовое стекло, которое сделали панорамным.

Учитывая направленность на армейские нужды, внешность была схожа с другим братом по классу — Урал-375. Страна была одна, и предприятия были полностью подчинены государству. Основными отличиями являлось различное решение технических вопросов и инженерных построений.

Кузов обладал типичными характеристиками, имея на борту две откидные скамейки и одну съемную. Борта не могут откидываться, кроме заднего, но это не мешает удобно осуществлять отгрузку и погрузку.

Для натяжки тента можно установить специальные дуги. Строение автомобиля позволяло устанавливать вместо грузового кузова и другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, ракетные установки «Катюша», «С-125»; а также гражданских — стрела с люлькой, пожарная машина.

Внутри было удобно находиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор в сравнении с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле, даже, в зимние морозы.

Сидение водителя было отдельным от двойного пассажирского и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели имеется минимальное количество датчиков, которые обеспечивают водителя всей необходимой информацией:

• Уровень бензина;
• Вольтметр/амперметр;
• Спидометр;
• Давление масла;
• Уровень температуры;
• Тахометр.

Из органов управления только один находится на рулевой колонке — рычаг включения поворота. Большие зеркала дают хороший обзор заднего вида, сводя мертвую зону до минимума даже при наличии прицепа.

Модификации

• ЗИЛ-157 – стандартная версия;
• ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
• ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
• ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
• ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
• ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
• ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
• ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
• ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
• ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
• ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
• ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Применение

Всего было собрано почти 800 тыс. грузовых автомобилей ЗиЛ-157, которые поставлялись в армию и на гражданскую службу. Гражданские 157-е использовались для перевозки грузов и людей в районах с плохими дорогами или в условиях бездорожья. На базе машины существовали цистерны, пожарные машины, передвижные мастерские.

Армейские ЗиЛ-157 применялись для перевозки личного состава и вооружения. Шасси применялось для монтажа установок залпового огня, а также в качестве седельного тягача для ракетных установок зенитного комплекса С-75 «Десна».

Инженерные войска оснащались буровыми установками на базе шасси грузовика, которые применялись для бурения водяных скважин с глубиной до 15 м.

Саперные подразделения использовали седельные тягачи ЗиЛ-157 для доставки понтонных парков ППС. Полный комплект узлов позволял построить переправу длиной до 790 м и с грузоподъемностью до 100 тонн. Один комплект перевозился на 480 автомобилях.

На базе седельных тягачей ЗиЛ-157 велись работы по созданию автопоездов с приводом на колеса полуприцепа. Армия испытывала мелкосерийный тягач ЗИЛ-157КВ-1, который работал в паре с двухосным активным полуприцепом модели ПАУ-3. Связка использовалась для перевозки транспортной машины 9Т22, входившей в комплект гусеничного зенитно-ракетного комплекса 2К12 «Куб».

Транспортная машина предназначалась для подвоза шести ракет типа 3М9, расположенных на ложементах или в теплоизолированных контейнерах.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

1. Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
2. Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
3. Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Начало производства

История создания авто СССР имеет сложное начало. В начале 40х годов, когда уже не вызывало сомнений начало Второй мировой войны, конструкторы мировых автозаводов искали решение для усовершенствования армейской техники. СССР не остался в стороне, ведь улучшение обороноспособности было в приоритете.

Тогда благодаря коллективу конструкторов машиностроительного завода им. Горького, под началом А. А. Липгарта произошло событие перевернувшее понятие автостроения. А именно, после всевозможных тестов, они начали выпуск грузовиков с шарнирами равных угловых скоростей, благодаря которым передний мост автотранспорта превращался в ведущий. Так же по теории конструкторов для полноприводных машин должны быть шины с особенными протекторами для всевозможных условий передвижения по местности.

Машины необходимо выпускать с особой развесовкой по осям. Дальнейшие разработки вездеходов прекратились из-за начала войны. Но это не помешало дать старт выпуску грузовика ГАЗ-63, единственный двухосный полноприводный внедорожник с уникальной проходимостью.

Автозавод им. Сталина в довоенные годы начал выпуск двухосных грузовиков ЗИС-32, которые по тем временам, отличались повышенной проходимостью. А в послевоенное время конструкторы завода начали работать над аналогом американского «Studebaker», взяв за основу ЗИС-151.

Так как советский грузовик отлично показал себя во время войны, в том числе, в качестве перевозчика знаменитых пусковых установок «Катюша», то выбор был очевиден. Но к большому разочарованию автомобильных создателей, ЗИС-151 на много уступал своему американскому коллеге. Это подтвердилось во время пробега по бездорожью весной 1949 года.

Так как первоочередные надежды на супер проходимые грузовики возлагала армия, поэтому все ошибки и недочеты нужно было откорректировать в короткие сроки. Так в 1950 году, на базе ЗИС-151 запустилось производство бронетранспортеров БТР-152, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности.

Также был реализован проект по внедрению системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Что позволяло увеличить в разы проходимость грузовика на разных видах местности. Но при снижении давления в шинах, уменьшалась и скорость внедорожника.

Конечно же, при возможности регулировать давление в шинах плюсов было больше.

При уменьшении давления воздуха в шинах:

• Увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт.
• Уменьшается глубина колеи.
• Снижаются затраты энергии на образование колеи.
• Снижается сопротивление грунта движению колес.

Водитель при помощи централизованной системы мог осуществлять изменения давления в шинах даже во время движения. Данное ноу-хау очень понравилось военным, так как оно порядком увеличивало срок службы автомобиля. Плюс ко всему, при повреждении шины, движение внедорожника можно было не прерывать, так как система подкачки уравновешивала падение в ней давление воздуха.

Опытный вездеход ЗИЛ-157Э

К началу шестидесятых годов Специальное конструкторское бюро Завода им. И.А. Лихачева завершило основные работы по семейству вездеходов ЗИЛ-135. Готовая техника пошла в серию и стала основой для нескольких специальных машин армии. Вскоре появилось предложение о создании нового вездехода, имеющего электрическую трансмиссию. Прорабатывая этот вопрос, СКБ ЗИЛ создало несколько макетных образцов. Первый из них известен под неофициальным названием ЗИЛ-157Э.

15 июля 1963 года Совет министров СССР постановил начать разработку перспективной колесной машины сверхвысокой проходимости, оснащенной электрической трансмиссией. К созданию такого образца планировалось привлечь разные организации автомобильной и электротехнической промышленности. Ведущую роль в новой программе должно было сыграть СКБ ЗИЛ во главе с В.А. Грачевым. Эта проектная организация имела большой опыт в области вездеходов, а также располагала наработками по теме электротрансмиссии.

В августе того же года СКБ ЗИЛ сформировало технические требования к будущему макетному образцу. Ведущим конструктором нового проекта был назначен А.И. Филиппов. Разработку электрических устройств для вездехода решили поручить Государственному опытному заводу № 476 имени Ф. Э. Дзержинского (позже переименован в Московский агрегатный завод «Дзержинец»). Ведущим конструктором новой трансмиссии стал В.Д. Жарков. Перспективный проект получил официальное обозначение ЗИЛ-135Э.

Опытный вездеход ЗИЛ-157Э на испытаниях

Следует напомнить, что к этому времени СКБ ЗИЛ успело завершить работы по т.н. вертолетной пусковой установке 9П116 для аэромобильного оперативно-тактического ракетного комплекса 9К74 / Ми-10РВК. Эта машина фактически строилась вокруг цилиндрического контейнера для ракеты и потому оснащалась электрической трансмиссией. Мотор-колеса пусковой установки должны были получать электроэнергию по кабелю от вертолета-носителя. Некоторые наработки по необычному изделию 9П116 планировалось использовать в новых проектах. Более того, к новым машинам должна была перейти и часть его комплектующих.

Перед началом разработки полноразмерного вездехода было решено опробовать электротрансмиссию на макетном образце меньших размеров, построенном на базе серийного грузовика. В начале лета 1964 года СКБ ЗИЛ приступило к проектированию подобного прототипа-электрохода, основой для которого стал грузовой автомобиль ЗИЛ-157. Любопытно, что первый опытный образец с электрическими агрегатами так и не получил официального обозначения. Он остался в истории под неофициальным названием ЗИЛ-157Э, что может приводить к путанице. Дело в том, что литерой «Э» так же обозначался экспортный вариант серийного грузовика ЗИЛ-157.

В рамках «пробного» проекта инженеры Специального конструкторского бюро должны были внести в конструкцию исходного ЗИЛ-157 минимальные изменения, позволяющие провести желаемые проверки новых агрегатов. Таким образом, новый макетный образец должен был максимально повторять конструкцию базовой машины, но при этом нести определенный набор особых агрегатов. Все эти задачи были успешно решены, и на полигон вывели машину, внешне мало отличавшуюся от базового грузовика. Макетный образец выдавали только некоторые элементы ходовой части и особенности компоновки.

В основе макетного образца по-прежнему лежала прямоугольная рама из металлических профилей. В передней ее части находилась кабина водителя, перед которой помещался капот двигателя. Непосредственно за кабиной, на бывшем месте запасного колеса, находились топливный бак и аккумуляторные батареи. Задняя грузовая площадка шасси отдавалась под монтаж кузова-фургона жесткой конструкции. Опытный ЗИЛ-157Э имел нестандартную компоновку. По всей видимости, из-под капота перед кабиной удалили штатный силовой агрегат. Двигатель и элементы электротрансмиссии теперь должны были находиться в фургоне. Такое их размещение упрощало эксплуатацию и обслуживание опытных агрегатов.

В фургоне поместили бензоэлектрический силовой агрегат, построенный на основе двигателя ЗИЛ-375. Мотор развивал мощность до 180 л.с., а его крутящий момент поступал непосредственно на вал генератора ГЭТ-120, вырабатывавшего постоянный ток с мощностью 120 кВт. Через приборы управления ток по кабелям поступал на тяговые двигатели ведущих колес. Применение электрических средств передачи мощности от основного двигателя к тяговым позволило отказаться от имеющейся механической трансмиссии. Макетный образец лишился всех карданных валов, раздаточной коробки и некоторых других устройств. Также самым заметным изменениям подверглась ходовая часть.

В исходной конфигурации грузовик ЗИЛ-157 имел трехосную ходовую часть с колесной формулой 6х6, построенную на основе мостов с зависимой подвеской. При строительстве нового макетного образца имеющийся передний мост, в целом, сохранил свою конструкцию. Как и ранее, он подвешивался на продольных листовых рессорах и имел средства управления колесами. Одновременно с этим теперь к нему не подходил карданный вал. Колесная формула машины изменилась на 6х4.

Задние ведущие мосты с упругой подвеской были демонтированы. Вместо них на раме электрохода установили дополнительные силовые элементы, к которым жестко крепились односкатные мотор-колеса, заимствованные у пусковой установки 9П116. Колеса новой конструкции оснащались тяговыми электродвигателями ДТ-22 и двухступенчатыми планетарными редукторами. Электроэнергия подавалась к каждому двигателю по кабелю, вынесенному за пределы шасси. Кабели выходили из бортов фургона и опускались к ступицам колес.

Ходовая часть сохранила существующую централизованную систему регулировки давления в шинах. С ее помощью водитель мог изменять давление в широкопрофильных шинах и тем самым изменять характеристики проходимости на разных поверхностях.

Применение новой трансмиссии привело к необходимости использования особых органов управления. Рулевая система опытной машины осталась прежней, но для контроля за работой силовой установки и трансмиссии теперь предлагались иные приборы. Водитель мог управлять работой основного бензинового двигателя, а также контролировать параметры четырех электрических моторов. Таким образом, количество тумблеров и рычагов в кабине заметным образом увеличилось. Подобно серийным машинам, экспериментальная ЗИЛ-157Э не имела усилителя в системе рулевого управления.

К кабине и кузову не предъявлялось никаких особых требований, и потому макетный образец ЗИЛ-157Э комплектовался стандартными серийными агрегатами. Была сохранена имеющаяся цельнометаллическая кабина с тремя посадочными местами, отопителем и открывающимися окнами. Доступ в кабину обеспечивался обычной парой бортовых дверей.

Для размещения силового агрегата использовался металлический кузов-фургон закрытого типа. В его передней стенке имелась пара боковых вертикальных отверстий для подвода атмосферного воздуха, необходимого для улучшения вентиляции и охлаждения двигателя. Также присутствовали две пары окон в бортах и кормовые двери. Возможно, в фургоне могли находиться посадочные места для инженеров, следивших за работой бензоэлектрического агрегата.

Сравнительно простой проект экспериментальной машины был разработан в кратчайшие сроки, и 25 июня 1964 года рабочие Завода им. Лихачева начали сборку макетного образца. Основные агрегаты машины были изготовлены предприятием ЗИЛ, а элементы электрооборудования пришли с завода №476. Широчайшее использование готовых комплектующих положительно сказалось на сроках выполнения работ. Уже 20 июля того же года опытный ЗИЛ-157Э отправился на испытательно-доводочную базу Завода им. Лихачева близ деревни Чулково в Раменском районе Московской области. Там планировалось провести необходимые испытания и установить реальные характеристики прототипа.

К сожалению, большая часть сведений об испытаниях макетного образца ЗИЛ-157Э неизвестна. Результаты этого «вспомогательного» проекта потерялись на фоне основной программы ЗИЛ-135Э. Тем не менее, некоторые данные о проверках первого грузовика с электротрансмиссией сохранились, а другие можно установить по отдельным фактам.

Из доступных сведений следует, что испытания ЗИЛ-157Э на разных трассах и в различных условиях продолжались в течение нескольких месяцев. Есть основания считать, что машину проверяли на шоссейных и грунтовых дорогах, а также на бездорожье разного рода. С наступлением холодов прототип опробовали на снежной целине. Таким образом, шасси на основе мотор-колес, получавших энергию от бензоэлектрического силового агрегата, показало все свои характеристики и возможности в самых разных условиях.

Макетный образец ЗИЛ-135Э, построенный на основе наработок по теме ЗИЛ-157Э

По имеющимся данным, электроход с неофициальным названием ЗИЛ-157Э во время испытаний показал себя не самым лучшим образом. Были выявлены недостатки конструкции, мешавшие нормальной эксплуатации техники. Кроме того, некоторые особенности имеющейся машины могли мешать получению желаемых характеристик и возможностей.

Последующие события показывают, что сама идея электрической трансмиссии себя оправдала. Кроме того, хорошо себя зарекомендовала связка в виде бензинового двигателя ЗИЛ-375, генератора ГЭТ-120 и тяговых моторов ДТ-22. Эти агрегаты, уже проверенные в предыдущих проектах, подтвердили свои характеристики и вскоре были использованы при строительстве новых машин. При этом, однако, могли присутствовать проблемы с использованным колесным шасси. Трехосное шасси серийного грузовика, получившее колесную формулу 6х4, попросту не могло реализовать весь потенциал электрической трансмиссии. Две задние ведущие оси могли не справляться с возложенными на них задачами, а привод передних колес отсутствовал. Неполный привод определенным образом сокращал подвижность и проходимость макетного образца на пересеченной местности.

Впрочем, точные сведения о результатах испытаний ЗИЛ-157Э в контексте техники и характеристик отсутствуют. В большинстве доступных источников указывается лишь то, что макетный образец «не оправдал надежд» – без каких-либо уточнений. Нетрудно заметить, что при своем техническом облике эта машина действительно не могла показать характеристики на уровне серийных вездеходов ЗИЛ-135 с традиционной силовой установкой и механической трансмиссией.

Не позднее первых месяцев 1965 года конструкторы Специального конструкторского бюро Завода им. Лихачева провели анализ данных, собранных в ходе недавних испытаний, что позволило им продолжить разработку полноценного вездехода. Вероятно, некоторые результаты испытаний ЗИЛ-157Э повлияли на те или иные особенности технического облика будущего ЗИЛ-135Э. При этом часть уже определенных черт этой машины могла остаться без изменений.

В течение нескольких следующих месяцев СКБ ЗИЛ в сотрудничестве с заводом №476 работало над дальнейшим развитием существующей электрической трансмиссии. Новым результатом работ в этом направлении стал макетный образец ЗИЛ-135Э. Впоследствии на основе отработанных идей и решений создали еще один вездеход с электрическими агрегатами, отличавшийся еще более высокими показателями подвижности и маневренности.

Пройдя необходимые испытания, макетный образец с неофициальным названием ЗИЛ-157Э был более не нужен своим создателям. Его дальнейшая судьба неизвестна, но можно предполагать, что машину перестроили по одному из существующих или перспективных проектов. Опытный электроход могли сделать прототипом в рамках нового проекта или вернуть ему исходную конфигурацию грузового автомобиля. Так или иначе, макетный вездеход в определенный момент прекратил свое существование.

Задачей вспомогательного проекта ЗИЛ-157Э являлась проверка некоторых идей и решений, предложенных для использования при разработке полноценной машины сверхвысокой проходимости. В ходе испытаний построенный прототип показал как плюсы, так и минусы своей конструкции. Он позволил собрать необходимые данные и улучшить уже разрабатываемый основной проект. Несмотря на свою вторичную роль и не самые выдающиеся результаты испытаний, электроход ЗИЛ-157Э оказал влияние на дальнейшие работы и полностью справился с возложенными на него задачами.

По материалам:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. – М.: Яуза, Эксмо, 2011.
Данилов Р.Г. Электроход. // Техника и вооружение, 2014. №7.

Трубач

Автомобиль:
Российский ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль общего назначения с колесной формулой 6х6, выпускавшийся с 1958 г. и 1961 г. с улучшенным ЗИЛ-157К (с лебедкой) с 1961 по 1978 г. но остался на вооружении некоторое время после этого во многих странах. А также базовые грузовой автомобиль также служил базой для автоцистерн, тягач для СА-2 ракеты и некоторые машины специального назначения.
Он также производился в Китае как Jiefang CA-30 с небольшими модификациями. в кабину, но задний грузовой поддон остался в основном таким же.

Комплекты:
Вдогонку к их превосходному SA-2/ZIL-157 ракетные грузовики Trumpeter есть сейчас выпущено три комплекта для базового ЗИЛ-157, улучшенного ЗИЛ-157К и китайский СА-30.

В комплектах используются те же детали кабины и шасси из комплектов SA-2 с дополнительными детали для заднего грузового отсека и брезентового откидного тента. Так как три комплекта в принципе одинаковые с небольшими отличиями буду смотреть их вместе с комментарии к альтернативным частям.

Наборы содержат 343 детали (набор 01001), 336 деталей (набор 01002) и 361 деталь. (комплект 01003) из оливкового пластика и еще 11 из прозрачного пластика, короткая длина медной проволоки и тонкой цепи плюс кусок бечевки для троса лебедки в комплект 01003 и 7 виниловых шин, небольшие листы с декалями и 16-страничные инструкции.

Основное шасси состоит из нескольких частей с добавленными поперечинами между две продольные рамы шасси, конструкция поперечин должна обеспечивать шасси в собранном виде имеет квадратную форму, но убедитесь, что оно выровнено правильно так как это повлияет на остальную часть сборки.
Имеется полный двигатель, состоящий не менее чем из 36 деталей со всеми основными элементами двигателя. аксессуары включены, и единственное, что нужно, это добавить некоторые сантехника, чтобы завершить очень трудоемкую и хорошо детализированную сборку.
Передняя лебедка в сборе ЗИЛ-157К имеет еще 15 деталей, чтобы снова построить впечатляющую маленькую сборку. Радиатор состоит из 5 частей. а также поверхности с решетками полностью свободны от следов от булавок или других дефектов а также большой верхний шланг, соединяющийся с блоком двигателя.
Подвеска также состоит из множества мелких отдельных деталей для очень детального сборка; переднее рулевое управление полностью работоспособно с шаровой опорой чтобы позволить движение без ущерба для деталей.
Передние рессоры имеют хорошую четкость без каких-либо дефектов по бокам. а также имеют отдельные большие U-образные болты, крепящие их к осям чтобы добавить к отличному определению деталей.
Задняя подвеска так же хорошо детализирована, как и центральная передача. корпус и несколько приводных валов и дифференциалов в сборе. Есть и отдельные детали амортизаторов, рулевых тяг, выхлопной трубы (что понадобится высверливание, конечно) и баки регулятора давления для установки на рама шасси. Топливный бак в сборе имеет еще 9части и снова отражает деталь, входящая в комплекты.

На верхней части кузова расположены два боковых крыла с посадочными ступеньками, которые имеют рисунок протектора в комплекте. Два комплекта ЗИЛ-157 имеют типичный русский рельеф. усилители ребер, в то время как CA-30 имеет более широкий плоский тип с отдельными подкрылки для днища. Две фары имеют отдельные прозрачные линзы и отдельные щитки фар с тонкими решетками из пластика.

Задние колеса очень хорошо детализированы, каждое колесо состоит из 9части, это две основные половины обода с небольшим стопорным кольцом, зажатым между их, центральную ступицу и отдельный регулятор давления в шинах на внешнем ободе и отдельный тормозной барабан и стопорный цилиндр на внутренней ступице. Головка болта детализация внешних дисков превосходна, как и детализация тормозных барабанов. и тормозные цилиндры.
Рисунок протектора на виниловых покрышках также хорошо выполнен с рисунком хорошо определено, а также включает детали на боковых стенках, включая тиснение данных.
Диски передних колес также имеют отдельные центральные ступицы и регулятор давления в шинах. в то время как два запасных колеса имеют только обода из двух частей, которые также имеют хорошие детали головки болта в комплекте.

Основная кабина отлита из цельного куска с красивыми контурами и включает в себя каркас капота двигателя; сам капот двигателя состоит из двух отдельных частей и каждую половину можно разрезать на две части, чтобы показать открытую, если хотите.
Кабина также имеет отдельные двери с отдельными дверными ручками и деталями интерьера, но здесь есть следы от выбрасывателя штифта, которые потребуют некоторого усилия, чтобы снимите, прозрачное ветровое стекло также может быть показано открытым или закрытым по мере необходимости и отдельные щетки стеклоочистителя.
Капот двигателя и большая передняя решетка радиатора на ЗИЛ-157 тоже другие комплекты и комплект CA-30 с соответствующими альтернативными деталями на литнике C. Радиатор каждого комплекта снабжен логотипом производителя. верхняя передняя и боковые части капота дверей в обвесе СА-30 имеют китайское тиснение написание включено.

В салоне кабины есть приборная панель во всю ширину (опять же разные стили между комплектами ЗИЛ-157 и СА-30) с гравировкой, но без деталей циферблата и есть три отдельные педали, пять отдельных рычагов переключения передач и подушки сиденья, в то время как пол имеет ребристую деталь, включенную для довольно насыщенный интерьер.

Задний грузовой поддон:
Качество грузовика проявляется в новых деталях заднего поддона с отдельная панель пола, боковые панели с откидными сиденьями для военнослужащих и задний борт. Опорные балки под секцией пола также являются отдельными деталями.
Эти детали имеют очень красивую текстуру под дерево, формованную с обеих сторон. частей, и я рад сообщить, что ни на одном из верхние панели портят эффект, хотя на нижней стороне есть несколько но таких все равно не увидишь. Этот эффект текстуры древесины будет хорошо выглядеть после покраски и выветривания, а тонкая цепочка используется для крепления дверь багажника при опускании.

Большая брезентовая откидная крышка очень хорошо сделана для пластикового предмета с тонким текстура поверхности плетения, хотя вдоль плеч есть небольшая линия шва но это должно быть легко удалить, не затрагивая текстуру поверхности. складки холста и завязки хорошо прорисованы, и все покрытие снова будет хорошо выглядеть после покраски и состаривания.

Наклейки и руководства по покраске:
Руководство по покраске довольно простое для каждого грузовика ЗИЛ-157. в комбинезоне «Русский зеленый» с различными русскими маркировками и Китайский CA-30 полностью темно-зеленого цвета с различными опознавательными знаками китайской армии.

Инструкции:
16-страничный буклет с инструкциями содержит очень четкие строительные чертежи, которые максимально упростит сборку комплектов.

Заключение:
Эти наборы отлично детализированы везде, сложность сборки со множеством мелких деталей потребует дополнительного времени на сборку, но конец результат более чем компенсирует это.
Детали, включенные в грузовики ЗИЛ-157, сделали бы их отличными комплектами. собственный, но идеально подходит для включения в диораму с комплектами SA-2 в качестве поставки и вахтовые грузовики.

Страница создана 2 октября 2003 г.

Нажмите кнопку браузера НАЗАД, чтобы вернуться к списку
Главная / Отзывы / Транспортное средство Обзоры / Трубач

---

Trumpeter 01003 Набор советских военных грузовиков ЗИЛ-157К в масштабе 1/35.

Первый взгляд

СПОНСОР:

ПРИМЕЧАНИЕ:

of Defense, изображения или искусство НАСА не являются одобрением, и Cybermodeler Online не является аффилированным лицом этих организаций.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС:

Дата проверки	август 2004 г.	Производитель	Трубач
Тема	Советский военный грузовик ЗИЛ-157К	Весы	1/35
Номер комплекта	1003	Первичный носитель	355 деталей (334 из оливково-серого стирола, 11 из прозрачного стирола, 7 из черного винила, 1 отрезок хлопчатобумажной нити, 1 отрезок проволоки, 1 отрезок тонкой латунной цепочки)
Плюсы	Первый набор в этом масштабе для этой машины; очень красиво сделано с полным двигателем и интерьером; толщина шкалы для деталей	Минусы	Толщина накипи на деталях может затруднить их снятие и установку
Уровень мастерства	Промежуточный уровень	Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США)	36,95 $

Первый взгляд

Советы были очень смущены, когда началась Вторая мировая война, и они поняли, насколько плачевной была их автомобильная промышленность по сравнению с остальным миром. Лучшие грузовики того времени — ГАЗ-АА/ААА и ЗиС-5 — были копиями иностранных грузовиков начала 19-го века.30-е и не очень сложные. У большинства были тормоза только на задних колесах, и единственная причина, по которой они находились в производстве, заключалась в том, что они не были технически требовательными.

Когда Советы стали официальным союзником США и было подписано знаменитое соглашение «Ленд-лиз», они были ошеломлены, увидев качество автомобилей, предоставленных им США. Легкий Willys MB «Jeep» превосходил неуклюжие переделанные автомобили, такие как ГАЗ М-1 и шестиколесные грузовики — GMC CCKW, Studebaker US6 и International M-5-6 — все они имели три ведущих оси, раздаточные коробки. , и тормоза на всех шести колесах. Они также были очень надежными и прочными.

Хотя советская промышленность не производила во время войны действительно равноценных грузовиков, по окончании войны они задумались о создании собственных версий этого класса грузовиков. Используя две наиболее распространенные модели GMC и Studebaker, они создали синтезированную и «советизированную» версию грузовиков на «Сталинском автомобильном заводе» (ЗиС), которая изначально имела только две оси, как и все предыдущие советские средние грузовые автомобили (ЗиС). -150). Но это было сочтено недостаточным, и поэтому трехосная версия ЗиС-151 была запущена в производство 19 апреля.48, остававшийся на конвейере до 1958 года (когда в 1950-х Сталин попал в немилость, завод ЗиС был переименован в честь И. А. Лихачева в ЗИЛ). При этом использовалось десятиколесное трехосное шасси с закрытой стальной кабиной и открытым грузовым кузовом со складывающимися десантными сиденьями. Он был рассчитан как 2,5-тонный грузовик, но его можно было загрузить до 4,5 тонны для движения по дорогам. Он был оснащен 5,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 95 л.с. в исходном виде. Машины с лебедкой получили название ЗиС-151А.

По мере того, как время шло, и ЗиЛ-151 считался морально устаревшим, была создана и запущена в производство в 1958 как ЗиЛ-157. В нем использовались детали и компоненты от близкородственной серии бронетранспортеров БТР-152, основанной на ЗиС-151 (и, конечно же, которая была преобразована обратно в общее шасси как для ЗИЛ-157, так и для БТР-152!) Основное отличие заключалось в том, что на ЗИЛ-157 использовались большие одинарные колеса и шины от БТР с функцией регулировки давления в шинах для лучшего сцепления с мягким грунтом.

Позднее, в 1961 году, грузовик получил новую трансмиссию и был переименован в ЗИЛ-157К. Затем последовали другие варианты: ЗИЛ-157КГ с электронными глушителями для использования со средствами связи; ЗИЛ-157КЭ, с двумя топливными баками; ЗИЛ-157КЭх, экспортная модель для стран с влажным климатом; ЗИЛ-157КЮ, экспортная модель для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-157ГТ, грузовик с электронным подавлением, приспособленный для тропического климата; и ЗИЛ157КВ, тягач для использования с полуприцепами (например, транспортеры СА-2 и СКАД Б). На грузовиках использовался тот же двигатель с модернизацией до 109.HP. Последними выпущенными моделями стал ЗИЛ-157КД, который позже был заменен на производственных линиях более компактной и современной серией ЗИЛ-131.

Китайская копия ЗИЛ-157, СА-30, была запущена в производство в середине 1960-х годов.

Больше, чем какой-либо другой грузовик, ЗИЛ-157В олицетворял собой Советский Союз в разгар «холодной войны» и очень часто появлялся на экранах американских телевизоров во всех частях мира. Таким образом, он также использовался во множестве вариантов кузова, от версий радиофургона (КУНГ по-русски) до мобильных кранов и вспомогательного оборудования. В течение многих лет НАТО выпускала книгу под названием «Руководство по идентификации транспортных средств с коробчатым кузовом», в которой были показаны чертежи всех известных версий советских грузовиков; более половины тех, кто указан в Руководстве в 1980-е были вариантами ЗИЛ-157.

В прошлом году компания Trumpeter выпустила серию из четырех комплектов на основе ЗИЛ-157 и его китайского клона, грузового варианта СА-30 и транспортера СА-2 каждого из них. Это советский грузовой вариант ЗИЛ-157В, и это удивительный набор, когда понимаешь, сколько деталей было втиснуто в коробку.

Модель поставляется с открытым грузовым кузовом и очень аккуратно сделанным тентовым чехлом, состоящим из трех частей (с люверсами в комплекте, так что их можно просверлить для установки креплений, приятное прикосновение). Двери и секции капота можно позиционировать, как и заднюю дверь, а часть цепи также включена для использования в качестве опускаемых опор для этой платформы. Модель имеет очень детализированный двигатель, а также очень детализированное шасси и трансмиссию. Даже монтажные площадки для грузового кузова (детали G20 и G21) входят в комплект как отдельные детали.

Передний мост можно сделать управляемым. В инструкции это не указано, но, как и у большинства советских автомобилей (скопированных с американских конструкций), передние секции лобового стекла открываются, но скобы и замки в комплект не входят. Сиденья также позиционируются. Предлагается множество деталей, но не указано, как их улучшить, например, масляный радиатор на радиаторе (деталь B10) или система воздушного ресивера. (Для этой модели действительно требуется много проводки и обшивки, и я предлагаю, если вы найдете экземпляр выпуска «Русские моторбуки» на ЗиС/ЗИЛ-151/157, взять его, если вы действительно хотите сделать эту модель популярной. !)

В комплект входит неплохой, хотя и базовый лист с декалями, но он содержит только основные знаки советской эпохи (двухзначные/двухцифровые/двухбуквенные номерные знаки) и пару гвардейских значков. Это своего рода позор, так как это действительно отличный комплект, и поскольку его использовали почти все, кто не покупал американские грузовики в 1960-х годах, его действительно можно красиво раскрасить в схему третьего мира.

В целом, это отличный набор, который может стоять отдельно или оживлять диораму.

ЗИЛ-157: характеристики и фото

«ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлено на странице), мощный грузовик, который выпускался в советское время на заводе имени Лихачева, с 1958 по 1991 год. Автомобиль имел характеристики полноприводного все -вездеход, и поэтому серийное производство было направлено на обеспечение автотранспортом Вооруженных Сил Советского Союза. При этом некоторое количество «ЗИЛ 157» использовалось в народном хозяйстве.

Усовершенствования

В 1961 году модель была модифицирована и получила индекс ЗИЛ 157К. В новой версии автомобиль выпускался до 1978, затем его производство было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), но уже под маркой ЗИЛ 157КД. Новая машина отличалась от предыдущей более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки, телескопическими амортизаторами. Ходовые характеристики модифицированной модели также улучшились, скорость возросла с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия какое-то время была недоступна, ЗИЛ 157, фото которого нигде не публиковалось, относился к любой военной технике того времени.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта были собраны из деревянных пластин, толщиной 20 и шириной 80 миллиметров. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечинами с металлическими скобами. Передний борт был неподвижно закреплен, а боковой и задний откидывались, тем самым полностью открывая кузовную платформу. Таким образом, погрузка и разгрузка военного и любого другого имущества осуществлялась легко и быстро.

Из армии в народное хозяйство

Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические параметры полностью соответствовали требованиям эксплуатации. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода «ЗИЛ 131», поставки ЗИЛ 157КД в Вооруженные Силы СССР частично прекратились. Машина все чаще использовалась в гражданском строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный, неприхотливый внедорожник стал незаменимым помощником в самых разных сферах.

Модель «ЗИЛ 157В», полуприцеп-тягач без кузова, был особенно удобен при транспортировке на лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволили использовать машину для перевозки длинных бревен.

Технические характеристики

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Так как машина изготавливалась для Советской Армии, средств на нее не жалели. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял раздаточную коробку с коробкой передач, еще два передавали вращение на передний и средний мосты. Четвертый и пятый карданные валы соединяли средний мост с задней осью через промежуточный подшипниковый узел.

Шины

Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик была установлена ​​насосная система, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие дырки в колесах больше не влияли на ход машины, компрессор автоматически подкачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С места водителя также можно было включить механизм подкачки.

Шины «ЗИЛ 157», кроме всего прочего, предназначались для езды по заснеженной целине или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосферы. Колеса просели, их поверхность стала шире. После прохождения сложного участка шины снова накачали до нормального давления 2,8 атмосферы.

Система охлаждения

Блок цилиндров «Зил 157» с «рубашкой» закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулировала по контуру. Радиатор представлял собой трубчатую конструкцию, снабженную вертикальными жалюзи. Шестилопастная крыльчатка вентилятора обеспечивает дополнительное охлаждение.

К конструктивным недостаткам системы охлаждения автомобиля «ЗИЛ 157» можно отнести чувствительность двигателя к низким температурам. При минус 10 градусах пришлось использовать специальные изолирующие кожухи моторного отсека, так как система охлаждения не поддерживала нужную температуру. В последующем термостат был доработан, но термокожухи по-прежнему входили в оснащение машины.

Двигатель «ЗИЛ 157»

• Рабочий объем цилиндров 5 559см/3;
• Тип — бензиновый, карбюраторный;
• Максимальная мощность 109 л.с.;
• Количество цилиндров — 6;
• Диаметр цилиндра 101,6 мм;
• Степень сжатия — 6,2;
• Охлаждение — антифриз;
• Материал — блок цилиндров, чугун, ГБЦ алюминий;
• Режим работы — четырехтактный;
• Порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4;
• Топливо А-66, А-72.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, пятиступенчатая:

• Модель 151;
• Переключение — напольный рычаг.

Передаточное число:

• Пятая передача (прямая) — 0,81;
• Четвертая передача 1,00;
• Третья передача — 1,89;
• Вторая передача — 3,32;
• Первая передача — 6,24;
• Задняя передача — 6,70.

Коробка распределительная двухступенчатая:

Передаточные числа:

• Первая передача — 2,44;
• Вторая передача — 1,24;
• Главная передача ведущих мостов одинарная, 6,67.

Габаритные и весовые характеристики

• Общий вес 10 190 кг;
• Длина 6 684 мм;
• Высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
• Ширина 2 315 мм;
• Передняя колея 1 755 мм;
• Задняя колея 1 750 мм;
• Базовое колесо 3 665 + 1 120 мм;
• Дорожный просвет (клиренс) — 310 мм.

Модификации

За время производства ЗИЛ 157 было создано одиннадцать основных модификаций, которые выполняли определенные задачи. Кроме того, имелись автомобили специального назначения:

• Пожарная машина с баком для воды 4,5 т, выдвижной лестницей и двухместной кабиной для личного состава;
• Автомобиль с аварийной генераторной установкой для электроснабжения временно обесточенных объектов.
• Модели с усиленным передним бампером для толкания толканием;
• Автомобили, оборудованные лебедкой, предназначенной для вытаскивания застрявших колесных и гусеничных машин;
• Базовая модель «ЗИЛ 157», выпуска 1958 года;
• Седельный тягач «157В»;
• Базовая модель с 1961 г. «157К»;
• Седельный тягач с 1961 г.в., «157КВ»;
• Базовая модель с 1978 г. «157КД»;
• Седельный тягач с 1978 г.в., «157КДВ»;
• Тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором «157Ю»;
• Экспортная модель «157Э»;
• Исполнение с защищенным оборудованием, экранированное — «157Г»;
• Модель с экранированным, защищенным оборудованием с 1961 г. — «157КГ»;
• Специализированная модель с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров — «ЗИЛ 157Э».

Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля бездорожья», как называли в народе «ЗИЛ 157».

Новый двигатель

Базовая модель 1978 года «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с двигателем автомобиля «ЗИЛ 130». Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Поршневая группа — гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, шатунные пальцы полностью заимствованы у двигателя «130». Кардинально изменена система смазки, масло теперь проходит очистку в центробежном фильтре.

Значительно увеличена мощность водяного насоса, установлен принципиально новый генератор, компактный, эффективный агрегат. Штатный стартер заменили на быстроходный, высокомощный. Обычный трамплер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель был установлен на «ЗИЛ 157КД» в Уральском филиале ЗИЛа.

«ЗИЛ 157», двигатель дизельный

При изготовлении вездехода дизельных силовых установок, которые бы выпускались в промышленных масштабах, не было. Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми двигателями. Однако на ЗИЛ 157 в принципе можно установить дизель марки Д245-12С, для этого ничего переделывать не нужно, все крепления под мотор и коробки трактора легко приспосабливаются. Нужно только отрезать задние опоры и приварить кронштейны от «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131». Однако при установке дизеля нужно быть готовым к ощутимой тряске всего автомобиля, это единственный минус от этой модернизации.

Мосты

Автомобиль «ЗИЛ 157», независимо от модификации, оснащается тремя однотипными узлами шасси. Это планетарные, полуосевые мосты, с дифференциалами. Передаточные числа одинаковы для всех трех балок. Кронштейны крепления рассчитаны на эллиптические рессоры, хотя подвеска может быть и маятниковой рессорной с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Достаточно жесткие условия эксплуатации ЗИЛ 157, мосты которого испытывают основную нагрузку, заставили конструкторов искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля. Была разработана схема, достаточно простая и надежная, которая предусматривала установку гидравлических амортизаторов.

Все полуоси автомобиля соединены чугунными барабанами, входящими в состав достаточно эффективной тормозной системы «157». Колодки из универсального материала «Фередо» работали без нареканий. Автомобиль почти не оставлял следов протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

Ремонт автомобилей

Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Впрочем, нынешним владельцам вездехода беспокоиться не стоит, запчасти ЗИЛ 157 продаются в достаточном количестве. В советский период параллельно с производством легковых автомобилей, особенно грузовых, работали заводы по выпуску ремкомплектов. И, как правило, запчасти производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были издержки плановой экономики, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все необходимое для ремонта автомобиля.

Военные модификации ЗИЛ-157

Период 50-60-х годов принято считать переходным временем от первых послевоенных армейских грузовиков ЗИС-151 к машинам второго поколения, разработанным собственными силами, но до сих пор сохранившимся проамериканская наследственность в общем дизайне и внешнем виде. Здесь речь пойдет о более совершенном армейском грузовике ЗИЛ-157 завода имени Лихачева и его многочисленных модификациях, о которых мало кто знал.

Полноприводный 2,5-тонный трехклассник ЗИЛ-157 с народными прозвищами «Захар Захарыч», «Крокодил» и «Колун» создавался как несущественно модернизированный вариант предшественника, в котором реализованы наиболее прогрессивные решения, которые удалось воплотить, не нашли поддержки военного заказчика в середине 40-х гг. В первую очередь это были все одинарные тапки с одинаковыми колами, а также система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах, позаимствованная у амфибии ЗИС-485.

На испытаниях армейский грузовик ЗИЛ-157ЦД с одноосным технологическим прицепом. 1977 год

Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958 года, и вскоре он завоевал главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где был представлен как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он стал высшим достижением отечественного автомобилестроения, долгожителем советского автомобилестроения, выпускавшимся в трех поколениях, и основным автомобилем Советской Армии и многих зарубежных стран.

Три поколения ЗИЛ-157

В первом поколении 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства ЗИЛ-157. С увеличенным до 104 сил мотором, трехместной цельнометаллической кабиной со складывающимися лобовыми стеклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебедки в маркировке не упоминалось.

Военный грузовик ЗИЛ-157 первого поколения с тентом и лебедкой. 1958

На машинах второго поколения ЗИЛ-157К. Использовались автомобильные агрегаты УК-130 и ЗИЛ-131 (1961-1978 гг.), которые собирались на соседних конвейерах. На них установили новое неразъемное сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощенную систему контроля давления в шинах.

Автомобиль ЗИЛ-157К второго поколения с передним гидрорезервом. 1961 год

На Уральском автоугловом заводе (УАМЗ) развёрнут выпуск трёхцветных машин ЗИЛ-157КД (1977-1992). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленного шасси, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.

ЗИЛ-157КД третьего поколения из коллекции завода ЗИЛ (Фото 2011 г.)

На эти автомобили закуплен обширный цикл мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстройки с отбором мощности -коробки для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с другими климатическими условиями.

Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трех поколений имели индексы ЗИЛ-157ЭГ, 157кг и 157кг соответственно.

Экспортный автомобиль ЗИЛ-157КЭ с 4,5-тонной лебедкой в ​​ВС Финляндии

Военная техника на шасси ЗИЛ-157

Серийные бортовые автомобили перевозили 16-18 человек личного состава и воинские грузы в кузовах, а также выполняли функции прицепов прицепных артиллерийских и ракетных систем. В их кабинах крепились крепления для личного оружия экипажа, дегазационная аптечка, аптечка и огнетушитель, а на ряде машин на крыше монтировался легкий «багажник».

ЗИЛ-157КД с поперечными лавками в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 г.

Грузовик ЗИЛ-157К с военнослужащими Советской Армии у памятника советскому танку в Праге. 1968 год

От ЗИС-151 новые автомобили унаследовали многие прежние профессии, а также впервые получили до 100 вариантов специальных надстроек, в том числе первые советские орудия для перевозки, заряжания и обеспечения боеспособности баллистические ракеты. Мы уже рассказывали о знаменитой «Катюше» на Zilch.

Типовые кузова-фургоны

В конце 50-х годов советская военная промышленность освоила серийный выпуск всей номенклатуры обитаемых кузовов различной конструкции, представлявших собой унифицированную типовую серию. На грузовиках ЗИЛ-157 впервые были установлены трехосные кузова Цунг-1М, которые впоследствии были заменены на облегченные бескаркасные конструкции К-66 и каркасно-металлические КМ-66, созданные для установки на автомобили ГАЗ-66. Для специальных целей обслуживались вагоны-купе К-44 и автобусы свайного типа К-35.

Серийный кузов-фургон кунг-1м на шасси ЗИЛ-157. 1961 г. (Архив 21 НИИЦ)

Кузов бескаркасный КМ-66У1Д с панелями из армированного пенопласта. 1964 г. (архив 21 НИИЦ)

ЗИЛ-157К с раздвижными стенками кузова К-44 для размещения штаба и столовой. 1964 г. (архив 21 НИИТС)

Радиомашины связи и управления

Многочисленные виды войсковых радиостанций, радиолокационных пунктов, штабов управления, радиолокаторов и даже систем тропосферной (космической) связи размещались в вагонах «Кунг» или К-66, которые базировались на шасси СИЛ-157 второго и третьего поколений с экранированным электрооборудованием.

Радиостанция Р-140 «Полоса» в корпусе К-66У1Д на шасси ЗИЛ-157КЭГ в венгерской армии

Станция Р-15м «Тропа» в корпусе Кунг-1м. 1959

Аэродромная радиолокационная станция РСП-7

Средства технического обслуживания и ремонта автомобилей

Узкая специализация вагоноремонтных фондов по техническому обслуживанию и ремонту различных видов военной техники в полевых условиях привела к созданию двух основных комплексов подвижной машины ремонтные мастерские в 50-е годы (Пармс) и войсковые ремонтно-эксплуатационные мастерские (ВарЭМ), использовавшие шасси Зил-157 с СН, кунг-1м и км-66 с ремонтным оборудованием.

Автоматическая мастерская Warrem-3D в кузове СН с фальш-нишами

Полевая мастерская МТО-60 для обслуживания автомобилей и вооружения в финской армии

Топливно-сервисные автомобили

Военные автомобили данной категории на ЗИЛ-157 / 157К были развитием машин на базе ЗИС-151. На новой механизированной автоцистерне АСМ-4-157 появилась собственная помпа, что позволило ей выполнять функции автоцистерны. В комплектацию машины АТЗ-3-157 входит удлиненный бак на 200 литров, что позволило одновременно обслуживать четырех потребителей, но конструкция нового водоотделителя ВМЗ-157. Практически не изменился.

Модернизированная автоцистерна АСМ-4-157. 1958

Автоцистерна АТЗ-3-157 с баком на 3500 литров топлива. 1959

Ракетные комплексы

С началом выпуска экранированных грузовиков СИЛ-157КГ и 157кд начали устанавливать многие виды средств обеспечения мобильных ракетных комплексов и наземной преддорожной подготовки баллистических средств поражения малой и средней дальности . Ввиду особой секретности о них тогда никто ничего не знал, а фото тех лет не сохранилось.

Это были заправщики ракетных систем с окислителем и компрессорные станции для заправки сжатым воздухом или кислородом, специальные кузова для сборки боеголовок ракет, вагоны-накопители с глухими кузовами и контейнерами для перевозки деталей ракет, предтренировочные машины для проверки кабеля оборудования, перевозка запасных частей, комплектующих и т. п.

Окислитель рафинировочный 8Г17М1 на автомобиле ЗИЛ-157ЭГ в Войске Польском. 1962 год

Передвижная компрессорная станция УКС-400В на шасси ЗИЛ-157Ке. 1986.

Машина 2У657 с замаскированным фургоном Цунг-1М, в котором были собраны боеголовки ракет. 1959

Машины для химзащиты

С появлением автомобиля ЗИЛ-157 завод «ФиОВС» выпускал наиболее распространенную машину 8Т311 Для разминания и нейтрализации специальными ракетными комплексами, различной техникой, оружием и ближней местностью. Модифицированная модель пришла на смену авторской станции АРС-12А АРС-12У. . Дегазационная станция АДМ-48Д и дегазационный воздушный комплекс АГБ-3М также служили в Химвойском.

Машина 8Т311 для очистки и обезвреживания боевой техники. 1959 г.

Модернизированная авторская станция АРС-12У на шасси ЗИЛ-157 в Армии ГДР. 1958

Машиностроение Автотехника

В 1958 году комплект училища механизированных мостов КММ Плавал с ЗИС-151А на шасси ЗИЛ-157 с лебедкой, а затем — на ЗИЛ-157К. С помощью перегрузочных устройств семерка мостового блока каждой из пяти машин опрокидывалась и укладывалась на нужный участок местности, перекрывая неряби и рвы.

Базовая машина механизированного моста КЭММ на шасси ЗИЛ-157. 1959 г.

Модифицированный парк ТПП ЗИЛ-157К в экспозиции музея артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Такая же ситуация повторилась с тяжелым понтонным парком. ТЭЦ , переехавший на новый ЗИЛ с платформами для перевозки и сброса понтонов на воду. Новинкой оказалась царственная подвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 с глубиной бурения до 50 метров.

Средний понтон парка ТЭЦ с комплектом деревянного настила артиллерийского музея в Санкт-Петербурге (фото автора)

Мобильная мачтовая установка ПБУ-50 на шасси ЗИЛ-157К (Фото К. Дунаева)

Мобильные средства для транспортировки и заряжания ракет

Дальнейшее развитие в 50-60-х годах принципиально новых мобильных зенитных, тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов привело к появлению принципиально новых автомобильных перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ).

В 1961 году на вооружение был принят ТЗМ ПР-14А. На одноместном автомобильном шасси ЗИЛ-157, входившем в состав зенитного комплекса С-125 «Нева» с двумя твердотопливными ракетами массой около тонны каждая.

Перегрузочная машина ПР-14А с ракетами комплекса «Нева», напоминающая обычную «Катюшу». 1962 год

Между тем большие габариты и повышенная масса крупных ракет, а также требования к их безопасности в пути и поддержанию постоянной боеготовности обусловили преимущественное применение для этих целей автомобильных прицепов с седельными тягачами Сил-157В/кВ и специальные одноосные полуприцепы для перевозки одной ракеты.

Впервые Опытные автомобили ЗИЛ-157Б были заменены бывшими тракторами ЗИС-151 в 1957 году и работали в составе ТЗМ ПР-11А комплекса С-75 «Двина». Впоследствии они были выпущены в нескольких модификациях для разных вариантов ракетного оружия. С 1958-го первой в Вооружённые Силы социалистических стран поступила модернизированная установка Пр-11АМ , поставляющая зенитные ракеты комплекса СА-75М «Двина». В дальнейшем эта система пережила еще несколько вариантов, пока не заменила ленту ЗИЛ-131.

Машины ПР-11АМ с ракетами комплекса СА-75М «Двина» и тягачи ЗИЛ-157КВ. 1967 год

В 1965 году модернизированная полуприцепная транспортно-установочная машина поступила на вооружение полков ПРО Москвы ПР-3М3 Для доставки и установки на стационарных стартовых позициях новых зенитных ракет Комплекс С-25М «Беркут». Масса закрепленной ракеты 3,5 тонны, граница зоны поражения 45 километров.

Машина установки ПР-3М3 с 12-метровым ракетным комплексом С-25м комплекса обороны «Беркут»

Для других войск 60-х гг. служивший для доставки вооружения колесно-гусеничным оперативно-тактическим комплексам с осколочно-фугасными или ядерными боевыми частями. Их длина немного превышала 15 метров, максимально допустимая скорость — 40 км/ч.

2ow663u транспортная машина с тепловым ударом для доставки ядерных ракет лунного комплекса. 1964

Тележка 2Т3М для перевозки оперативно-тактических ракет с подогревом системы обогрева. 1965 год

На заглавной фотографии — Армейский грузовик ЗИЛ-157КД Уральского автомобильного завода в экспозиции Военно-автомобильного музея в Рязани.

Зил-157 – Имена и никнеймы для Зил-157 – NicknameDB

Зил-157 – Имена и никнеймы для Зил-157 – NicknameDB

➡ ➡

• Еще нет лучших предложений, прокрутите вниз, чтобы увидеть больше идей!

• Дензил-157
• манзил-157
• бразилия-157
• фазил-157
• тоззил-157
• поззил-157
• папарацци-157
• фазил-157
• сузил-157
• музил-157
• мициль-157
• марзил-157
• дарзил-157
• понзил-157
• лоренцил-157
• рензил-157
• рамзил-157
• азизил-157
• табризил-157
• официал-157
• замбезил-157
• хадзил-157
• ракоцил-157
• сабзил-157
• язил-157
• свазил-157

• Пока нет предложений по рифмованию, прокрутите вниз, чтобы увидеть больше идей!

• 𝘇𝗶𝗹-𝟭𝟱𝟳
• ᶻⁱˡ⁻¹⁵⁷
• 𝔷𝔦𝔩-157
• №-157
• 𝘻𝘪𝘭-157
• ՀìӀ-𝟙Ƽ7
• ｚｉｌ－１５７　引ね鬱
• Зил-157
• 🐚☝ zί𝔩-➀➄➆ ☮👮
• гᵢₗ₋₁₅₇
• 𝙯𝙞𝙡-157
• 𝐳𝐢𝐥-𝟏𝟓𝟕
• ♪♖ 𝔷𝔦𝓵-➀❺❼ 👽😺
• 𝔃𝓲𝓵-157
• ፚᎥᏝ-157
• 🆉🅸🅻-157
• ᗱᓰᒪ-157
• ᴢɪʟ-157
• 🐨 🎀 𝓏𝒾𝓁-𝟣𝟧𝟩 🎀 🐨
• ∙∙·▫▫ᵒᴼᵒ▫ₒₒ▫ᵒᴼᵒ▫ₒₒ▫ᵒᴼᵒ зил-157 ᵒᴼᵒ▫ₒₒ▫ᵒᴼᵒ▫ₒₒ▫ᵒᴼᵈ██
• ••¤(`פ зил-157 ¤×´)¤••
• ¸,ø¤º°`°º¤ø,¸ Ƶ𝔦𝕃-➀５❼ ¸,ø¤º°`°º¤ø,¸
• ʐɨʟ-157
• ЗИЛ-157
• z̲i̲l̲-̲1̲5̲7̲

• Заратустрийский ЗИЛ-157
• зил-157 заратустрец
• Заратуштрический Зил-157
• Зил-157 Заратуштра
• Цвинглиан ЗИЛ-157
• ЗИЛ-157 Цвинглиан
• зеньер зил-157
• Зил-157
• заниес зил-157
• ЗИЛ-157
• самый крутой зил-157
• зил-157 самый крутой
• ретивый зил-157
• зил-157 рьяный
• зебрин зил-157
• зил-157 зебрин
• зениталь зил-157
• зил-157 зениталь
• цеолит зил-157
• зил-157 цеолит
• нулевой рейтинг Зил-157
• Зил-157 нулевой рейтинг
• нулевой зил-157
• зил-157 нулевой
• пикантный зил-157
• зил-157 пикантный

• Пока нет общих предложений, прокрутите вниз, чтобы увидеть больше идей!

• брудология
• ʑıƖ-157ཞąɱɛŋ
• brood_daydream-xo
• пичизил-157
• ｐｓｅｕｄｏｃｈｉｌｌｅｄ_ｐｌｕｓ
• скромный_рамен
• Зил-157Аврора
• galatic_zil-157
• e̳t̳e̳r̳n̳a̳l̳p̳e̳n̳u̳m̳b̳r̳a̳
• скромный_персик
• kogarashi_peach
• ｃｈｉｌｌｅｄｓｙｓｔｅｍ９５
• 𝓼𝓪𝓭𝓵𝔂_𝓮𝓵𝓲𝔁𝓲𝓻
• չเɭ-157_ςเՇץ
• м̳о̳о̳н̳_̳z̳i̳l̳-̳1̳5̳7̳
• galatic_zil-157
• досуг_карамель
• z̲i̲l̲-̲1̲5̲7̲p̲e̲a̲c̲h̲
• эванесцентангел
• darker_zil-157
• ᘿᒪᓰSᓰᓍᘉ_SᖽᐸᓰᘿS
• з҉и҉л҉-҉1҉5҉7҉р҉а҉м҉е҉н҉
• зил-157_gaze
• moon_dulcet
• 𝕥𝕒𝕝𝕚𝕤𝕞𝕒𝕟_æ𝕤𝕥𝕙𝕖𝕥𝕚𝕔

• Зиз
• зицхудан
• зи арк
• зид беарадия
• зинарани
• Зива
• zip al_e
• zikt_cre мва
• зил-15к
• zia_al
• зилв3ф
• pl»> zil.pl
• зидамистек
• зихам
• zin1 квт
• зил8хамаслис
• зил217 4
• зитхараджапу
• zil9q ахо
• звук
• Зилибр
• zir_bee
• Зил-15 ф
• зи а_взл
• Зил-15 29

• агрессивная_подвеска
• по праву колоссальный
• busy_providence
• TheJaggedБитва
• пенистый определение7
• queasily_warped_memory
• голодно_bewildered_processing
• scaly_zil-157
• Стипендия Переменной
• тризил-157
• необычный_зил-157
• секретзил-157132
• выборочная регистрация
• МатериалистическийДеловые
• delicious_theology
• могучий прагматизм3
• ТолстаяСсора
• Отягчающее уступчивость
• храброблестящийсудебный процесс
• тучный раппорт
• МужественныйКуратор
• ProfuseConcur
• отвратительная настройка740
• причудливо колючий
• разноевеликолепие

Обратите внимание, что этот сайт использует файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа веб-трафика. Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации.

ЗИЛ-157: эпоха расцвета и застоя

Годы застоя

Фактически вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый — с 1958 по 1961 год, второй длился до 1978 года, третья, окончательная — до 1992 года.

В исходном виде это была машина, способная брать на борт до 2,5 т груза по грунтовой дороге, а по дорогам с твердым покрытием этот показатель возрастал до 4,5 т. «Кливер» также был способен тянуть за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Двигатель на грузовик поставили от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволило увеличить мощность до 104 л. с. при эталонном расходе топлива 42 литра на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.

Несмотря на то, что ЗИЛ-157 получил Гран-при в Брюсселе как грузовик для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы была Советская Армия. Одним из вариантов военной версии была машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. Армия также получила шасси ЗИЛ-157Э, подготовленное для установки специального оборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, рассчитанной на работу надстройки. Также в производственной гамме был седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог буксировать полуприцепы до 11 тонн. Интересно, что все седельные тягачи на базе «Колуна» в обязательном порядке оснащались лебедками самовытаскивания — это была страховка на случай, если тяжеловоз застрянет в грязи. ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами КВ и КДВ были, по сути, штучной продукцией – выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.

Кроме того, как уже говорилось в первой части рассказа, на агрегатах Захары собирались амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание зарубежных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛа — для стран с умеренным климатом (версия 157Э), с жарким (157У без «печки» и предпускового подогревателя) и влажный тропический (157Т с герметизированной проводкой).

Через пару лет после запуска машины в серию на 38-м опытном заводе на базе Захары был создан легкий колесно-эвакуационный тягач (КЭТ-Л), основным профилем которого было вытаскивание застрявшего, перевернутого или затонувшие автомобили, перевозка поврежденных автомобилей полупогрузкой. Эвакуатор остался в разряде опытных.

Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки Черниговской области. Если внимательно посмотреть на фотографии автомобиля, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинального дизайна. До этого стандартные передние двери просто устанавливались на пожарные машины. Естественно, эта конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР аэродромный вариант с литерой А, с лафетным стволом на крыше. Это дало возможность начать тушение самолета еще до того, как машина остановилась. В ПМЗ-27 были предусмотрены баки на 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а в кабине могли разместиться 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарную машину на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х сняли с производства, заменив на более совершенную 131-ю машину.

Как ни странно, но первая модернизация настигла автомобиль на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже зарубежные автопроизводители не всегда выдерживают такую ​​периодичность обновлений — а тут ЗИЛ в середине 20 века. Это было связано с появлением машин 130-го и 131-го семейств, которые делили часть своих агрегатов с Захаром. Автомобиль второго поколения получил наименование ЗИЛ-157К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы всех передач переднего хода (кроме первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия Захара, выпущенная на столичном заводе. С 1977 (по одной из версий с 1982 года) взялся за производство Уральский автомобильный завод в городе Новоуральск. Автомобиль стал называться ЗИЛ-157КД, обзавелся новым поршневым двигателем от ЗИЛ-130 (110 л.с.) и усиленным шасси от младшего 131-го собрата.

Теперь «Кливер» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на дорогах с твердым покрытием и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как устаревший грузовик уже не пользовался популярностью в армии и машины шли в основном в сельское хозяйство. Конструкторский штаб каждый год добавлял Захару какие-то новшества, но их нельзя назвать серьезными. Например, в 1981 введены фары ФГ1-ЭВ с неразборными оптическими элементами ФГ140 и лампы А-12-45+40 с европейским несимметричным распределением ближнего света, а вместо звукового сигнала С44 установлена ​​С311-01. А вот гидроусилитель в конструкции так и не появился.

Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полноценный фейслифтинг под индексом 4311. Захар 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и груз с увеличенными бортами, более подходящий для перевозка сельскохозяйственной продукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, так как принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 вариантов исполнения

Изначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, чем и объяснялась столь широкая военная специализация. Настоящей армейской классикой стал бортовой «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности были различные кунги, выпускаемые номерными заводами Минобороны. Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный выдвижной кузов КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963, но в серийном варианте аналогичная техника появилась много лет спустя, уже на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления еще и потому, что грузовик для своего времени хорошо сочетал в себе грузоподъемность и высокую подвижность. Например, с 1977 года на «Захаре» в корпусе КУНГ-2 устанавливался ультракоротковолновый радиопеленгатор Р-363.

Следующим путем ЗИЛ-157 были полевые ремонтные мастерские, первым из которых был ВАРЭМ (мастерская по ремонту и техническому обслуживанию военных автомобилей). Кстати, первые прототипы опытных мастерских появились на 38-м опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийных «Захаров» и монтировались на лендли «Студебеккер US6». Позже появились более совершенные версии ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная передвижная ремонтно-техническая мастерская).

Вода, дизельное топливо, бензин, масло и керосин стали важными грузами для многих автоцистерн и автоцистерн на базе ЗИЛ-157, которые производились буквально по всему Советскому Союзу. А самой экзотической заправкой баков был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневмосистем самолетов.

«Захар» появился в войсках в эпоху зарождения ракетостроения страны, поэтому взял на себя массу функций обеспечения такого комплекса вооружения. Начиная от заправщиков с ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая оборудованием 8Н215 и 8Н216 для транспортировка и испытание кабельного оборудования. Многие кузова были просто сняты с устаревшего ЗИС-151 и смонтированы на новеньком шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовалось для перевозки и перезарядки ракет как ПВО, так и оперативно-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Естественно, тяжелые и крупные ракеты устанавливались на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Наиболее грозными модификациями ЗИЛ-157 были реактивные системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибром 132 мм, БМ-14М калибром 140,3 мм и БМ-24 калибром 240,9 мм.

Помимо всего вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химзащиты, а также как база для различных эвакуаторов и мостовых парков. А самой, пожалуй, редкой версией «Захары» была подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В, состоявшая на вооружении советского флота и понтонных парков. В кузове находилась барокамера, оборудование для наполнения баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарами», несомненно, были шнековые снегоуборщики с расположенными на грузовой платформе силовыми установками, приводившими в движение оба колеса и массивный шнек одновременно. Одним из таких был Д-470 или ШРС-А со 130-сильным двигателем У2Д6-С2.

Напоследок коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна». Первый из них — ЗИЛ-157Р 1957 года, у которого все три ведущих моста были равномерно распределены по длине автомобиля. Это позволило, по задумке конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшей развесовки. У 157Р были варианты как с арочными шинами, так и с обычными увеличенного диаметра. При этом задний мост был управляемым и поворачивался в противофазе переднему мосту. Это позволяло при повороте/развороте не пропахивать несколько колей, а ограничиваться одной. Наработки зиловцев по этой машине легли в основу дальнейших экспериментов по предельно всеходной технике.

Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабин ЗИЛ-130 и -131 с шасси Захара.