Зил 157 ттх: ЗИЛ-157: технические характеристики

Содержание

ЗиЛ-157/157К/157КД 6×6 бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

 В различных источниках дается неоднозначное понимание модернизаций автомобиля ЗиЛ-157К и ЗиЛ-157КД. Оставим этот вопрос специалистам и примем трактовку автора нижеприведенного текста.

К сожалению трудно определить первородный источник этой информации, тем не менее спасибо автору и тому кто опубликовал.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Вездеход ЗиЛ-157 выпускался Московским автомобильным заводом имени И. А. Лихачёва с 18 сентября 1958 года по октябрь 1961 года. Переход на новую модель осуществился без остановки главного конвейера предприятия. Этот автомобиль в большей степени отличался от своего предшественника ЗиЛ-151, чем грузовик ЗиЛ-164 от ЗиЛ-150.
 На нём была применена односкатная ошиновка всех колёс с равной колеёй. Размер шин увеличился с 8,25-20” до 12,00-18”. По причине того, что количество рабочих колёс уменьшилось с 10 до 6, появилась возможность обойтись одним запасным колесом и переместить его из-за кабины под платформу.

Это в свою очередь повлекло за собой сдвиг кузова вплотную к кабине и уменьшение на 250 мм длины рамы и на 300 мм общей длины машины (при сохранении размеров платформы и колёсной базы), следствием чего стало увеличение заднего угла свеса и повышение маневренности грузовика. Одновременно было достигнуто более равномерное распределение нагрузки по осям автомобиля, снижен его общий вес и повышен дорожный просвет.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Грузовой автомобиль повышенной проходимости колёсной формулы 6х6 грузоподъёмностью 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Двигатель – ЗиЛ-157, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.
Система питания двигателя – принудительная, с подачей бензина герметизированным топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Топливо – бензин А-66.

Карбюратор МКЗ-К-84, двухкамерный, верхний, с падающим потоком, пневматическим и механическим приводами экономайзера и ускорительным насосом, оборудован пневматическим регулятором числа оборотов коленчатого вала, ограничивающим максимальную скорость автомобиля до 65 км/ч.
Система вентиляции картера – принудительная,бесклапанная,закрытого типа.
Воздушный фильтр – ВМ-12, сетчатый, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха.
Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла, расположенными в одном корпусе. Фильтр грубой очистки – с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин, тонкой очистки – с фильтрующим элементом АСФО-1 (автомобильный суперфильтр-отстойник №1) по ГОСТ-4012-48. Масляный насос – двухсекционный, с плавающим маслоприёмником.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Сцепление – двухдисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая).
Раздаточная коробка – одноходовая двухступенчатая с двумя понижающими передачами и с муфтой включения переднего моста.
Карданная передача состояла из 5 карданных валов открытого типа с десятью карданами с шарнирами на игольчатых подшипниках:
– карданный вал основной;
– карданный вал переднего моста;
– карданный вал среднего моста;
– карданный вал промежуточный заднего моста;
– карданный вал заднего моста.

ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.

 В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.

 На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

ВТОРАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1978 г.

Уточнённая версия 19.04.2015.
 В 1978 году автомобиль ЗиЛ-157К подвергся очередной модернизации, в результате чего ему был присвоен индекс ЗиЛ-157КД.
На вездеход начал устанавливаться усовершенствованный карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный двигатель ЗиЛ-157КД мощностью 110 л.с. (80,85 кВт) при 2800 об/мин, со степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5380 см3, работавший на бензине А-72.

Грузоподъёмность автомобиля увеличилась и составляла теперь 3000 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 5000 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
В подавляющем большинстве из-за сокращения заказов от Министерства обороны модернизированный вездеход выпускался в виде транспортного грузовика с народнохозяйственной грузовой платформой.
Массовое серийное производство ЗиЛ-157КД и его модификаций осуществлялось на Московском автозаводе до 14 апреля 1982 года (небольшими партиями выпускался вплоть до 1988 г.), а на Уральском автомоторном заводе до 8 февраля 1991 года (единичными экземплярами до 1994 г.).

Кроме того на шасси ЗиЛ-157КД Мытищинским машиностроительным заводом в 1989 году было организовано производство самосвалов ЗиЛ-ММЗ-4510 грузоподъёмностью 3000 кг с самосвальным механизмом, унифицированным с моделью ЗиЛ-ММЗ-4505.

Опытный вездеход ЗИЛ-157Э

К началу шестидесятых годов Специальное конструкторское бюро Завода им. И.А. Лихачева завершило основные работы по семейству вездеходов ЗИЛ-135. Готовая техника пошла в серию и стала основой для нескольких специальных машин армии. Вскоре появилось предложение о создании нового вездехода, имеющего электрическую трансмиссию. Прорабатывая этот вопрос, СКБ ЗИЛ создало несколько макетных образцов. Первый из них известен под неофициальным названием ЗИЛ-157Э.
15 июля 1963 года Совет министров СССР постановил начать разработку перспективной колесной машины сверхвысокой проходимости, оснащенной электрической трансмиссией. К созданию такого образца планировалось привлечь разные организации автомобильной и электротехнической промышленности. Ведущую роль в новой программе должно было сыграть СКБ ЗИЛ во главе с В.А. Грачевым. Эта проектная организация имела большой опыт в области вездеходов, а также располагала наработками по теме электротрансмиссии.

В августе того же года СКБ ЗИЛ сформировало технические требования к будущему макетному образцу. Ведущим конструктором нового проекта был назначен А.И. Филиппов. Разработку электрических устройств для вездехода решили поручить Государственному опытному заводу № 476 имени Ф. Э. Дзержинского (позже переименован в Московский агрегатный завод «Дзержинец»). Ведущим конструктором новой трансмиссии стал В.Д. Жарков. Перспективный проект получил официальное обозначение ЗИЛ-135Э.


Опытный вездеход ЗИЛ-157Э на испытаниях

Следует напомнить, что к этому времени СКБ ЗИЛ успело завершить работы по т.н. вертолетной пусковой установке 9П116 для аэромобильного оперативно-тактического ракетного комплекса 9К74 / Ми-10РВК. Эта машина фактически строилась вокруг цилиндрического контейнера для ракеты и потому оснащалась электрической трансмиссией. Мотор-колеса пусковой установки должны были получать электроэнергию по кабелю от вертолета-носителя. Некоторые наработки по необычному изделию 9П116 планировалось использовать в новых проектах. Более того, к новым машинам должна была перейти и часть его комплектующих.

Перед началом разработки полноразмерного вездехода было решено опробовать электротрансмиссию на макетном образце меньших размеров, построенном на базе серийного грузовика. В начале лета 1964 года СКБ ЗИЛ приступило к проектированию подобного прототипа-электрохода, основой для которого стал грузовой автомобиль ЗИЛ-157. Любопытно, что первый опытный образец с электрическими агрегатами так и не получил официального обозначения. Он остался в истории под неофициальным названием ЗИЛ-157Э, что может приводить к путанице. Дело в том, что литерой «Э» так же обозначался экспортный вариант серийного грузовика ЗИЛ-157.

В рамках «пробного» проекта инженеры Специального конструкторского бюро должны были внести в конструкцию исходного ЗИЛ-157 минимальные изменения, позволяющие провести желаемые проверки новых агрегатов. Таким образом, новый макетный образец должен был максимально повторять конструкцию базовой машины, но при этом нести определенный набор особых агрегатов. Все эти задачи были успешно решены, и на полигон вывели машину, внешне мало отличавшуюся от базового грузовика. Макетный образец выдавали только некоторые элементы ходовой части и особенности компоновки.

В основе макетного образца по-прежнему лежала прямоугольная рама из металлических профилей. В передней ее части находилась кабина водителя, перед которой помещался капот двигателя. Непосредственно за кабиной, на бывшем месте запасного колеса, находились топливный бак и аккумуляторные батареи. Задняя грузовая площадка шасси отдавалась под монтаж кузова-фургона жесткой конструкции. Опытный ЗИЛ-157Э имел нестандартную компоновку. По всей видимости, из-под капота перед кабиной удалили штатный силовой агрегат. Двигатель и элементы электротрансмиссии теперь должны были находиться в фургоне. Такое их размещение упрощало эксплуатацию и обслуживание опытных агрегатов.

В фургоне поместили бензоэлектрический силовой агрегат, построенный на основе двигателя ЗИЛ-375. Мотор развивал мощность до 180 л.с., а его крутящий момент поступал непосредственно на вал генератора ГЭТ-120, вырабатывавшего постоянный ток с мощностью 120 кВт. Через приборы управления ток по кабелям поступал на тяговые двигатели ведущих колес. Применение электрических средств передачи мощности от основного двигателя к тяговым позволило отказаться от имеющейся механической трансмиссии. Макетный образец лишился всех карданных валов, раздаточной коробки и некоторых других устройств. Также самым заметным изменениям подверглась ходовая часть.

В исходной конфигурации грузовик ЗИЛ-157 имел трехосную ходовую часть с колесной формулой 6х6, построенную на основе мостов с зависимой подвеской. При строительстве нового макетного образца имеющийся передний мост, в целом, сохранил свою конструкцию. Как и ранее, он подвешивался на продольных листовых рессорах и имел средства управления колесами. Одновременно с этим теперь к нему не подходил карданный вал. Колесная формула машины изменилась на 6х4.

Задние ведущие мосты с упругой подвеской были демонтированы. Вместо них на раме электрохода установили дополнительные силовые элементы, к которым жестко крепились односкатные мотор-колеса, заимствованные у пусковой установки 9П116. Колеса новой конструкции оснащались тяговыми электродвигателями ДТ-22 и двухступенчатыми планетарными редукторами. Электроэнергия подавалась к каждому двигателю по кабелю, вынесенному за пределы шасси. Кабели выходили из бортов фургона и опускались к ступицам колес.

Ходовая часть сохранила существующую централизованную систему регулировки давления в шинах. С ее помощью водитель мог изменять давление в широкопрофильных шинах и тем самым изменять характеристики проходимости на разных поверхностях.

Применение новой трансмиссии привело к необходимости использования особых органов управления. Рулевая система опытной машины осталась прежней, но для контроля за работой силовой установки и трансмиссии теперь предлагались иные приборы. Водитель мог управлять работой основного бензинового двигателя, а также контролировать параметры четырех электрических моторов. Таким образом, количество тумблеров и рычагов в кабине заметным образом увеличилось. Подобно серийным машинам, экспериментальная ЗИЛ-157Э не имела усилителя в системе рулевого управления.

К кабине и кузову не предъявлялось никаких особых требований, и потому макетный образец ЗИЛ-157Э комплектовался стандартными серийными агрегатами. Была сохранена имеющаяся цельнометаллическая кабина с тремя посадочными местами, отопителем и открывающимися окнами. Доступ в кабину обеспечивался обычной парой бортовых дверей.

Для размещения силового агрегата использовался металлический кузов-фургон закрытого типа. В его передней стенке имелась пара боковых вертикальных отверстий для подвода атмосферного воздуха, необходимого для улучшения вентиляции и охлаждения двигателя. Также присутствовали две пары окон в бортах и кормовые двери. Возможно, в фургоне могли находиться посадочные места для инженеров, следивших за работой бензоэлектрического агрегата.

Сравнительно простой проект экспериментальной машины был разработан в кратчайшие сроки, и 25 июня 1964 года рабочие Завода им. Лихачева начали сборку макетного образца. Основные агрегаты машины были изготовлены предприятием ЗИЛ, а элементы электрооборудования пришли с завода №476. Широчайшее использование готовых комплектующих положительно сказалось на сроках выполнения работ. Уже 20 июля того же года опытный ЗИЛ-157Э отправился на испытательно-доводочную базу Завода им. Лихачева близ деревни Чулково в Раменском районе Московской области. Там планировалось провести необходимые испытания и установить реальные характеристики прототипа.

К сожалению, большая часть сведений об испытаниях макетного образца ЗИЛ-157Э неизвестна. Результаты этого «вспомогательного» проекта потерялись на фоне основной программы ЗИЛ-135Э. Тем не менее, некоторые данные о проверках первого грузовика с электротрансмиссией сохранились, а другие можно установить по отдельным фактам.

Из доступных сведений следует, что испытания ЗИЛ-157Э на разных трассах и в различных условиях продолжались в течение нескольких месяцев. Есть основания считать, что машину проверяли на шоссейных и грунтовых дорогах, а также на бездорожье разного рода. С наступлением холодов прототип опробовали на снежной целине. Таким образом, шасси на основе мотор-колес, получавших энергию от бензоэлектрического силового агрегата, показало все свои характеристики и возможности в самых разных условиях.


Макетный образец ЗИЛ-135Э, построенный на основе наработок по теме ЗИЛ-157Э

По имеющимся данным, электроход с неофициальным названием ЗИЛ-157Э во время испытаний показал себя не самым лучшим образом. Были выявлены недостатки конструкции, мешавшие нормальной эксплуатации техники. Кроме того, некоторые особенности имеющейся машины могли мешать получению желаемых характеристик и возможностей.

Последующие события показывают, что сама идея электрической трансмиссии себя оправдала. Кроме того, хорошо себя зарекомендовала связка в виде бензинового двигателя ЗИЛ-375, генератора ГЭТ-120 и тяговых моторов ДТ-22. Эти агрегаты, уже проверенные в предыдущих проектах, подтвердили свои характеристики и вскоре были использованы при строительстве новых машин. При этом, однако, могли присутствовать проблемы с использованным колесным шасси. Трехосное шасси серийного грузовика, получившее колесную формулу 6х4, попросту не могло реализовать весь потенциал электрической трансмиссии. Две задние ведущие оси могли не справляться с возложенными на них задачами, а привод передних колес отсутствовал. Неполный привод определенным образом сокращал подвижность и проходимость макетного образца на пересеченной местности.

Впрочем, точные сведения о результатах испытаний ЗИЛ-157Э в контексте техники и характеристик отсутствуют. В большинстве доступных источников указывается лишь то, что макетный образец «не оправдал надежд» – без каких-либо уточнений. Нетрудно заметить, что при своем техническом облике эта машина действительно не могла показать характеристики на уровне серийных вездеходов ЗИЛ-135 с традиционной силовой установкой и механической трансмиссией.

Не позднее первых месяцев 1965 года конструкторы Специального конструкторского бюро Завода им. Лихачева провели анализ данных, собранных в ходе недавних испытаний, что позволило им продолжить разработку полноценного вездехода. Вероятно, некоторые результаты испытаний ЗИЛ-157Э повлияли на те или иные особенности технического облика будущего ЗИЛ-135Э. При этом часть уже определенных черт этой машины могла остаться без изменений.

В течение нескольких следующих месяцев СКБ ЗИЛ в сотрудничестве с заводом №476 работало над дальнейшим развитием существующей электрической трансмиссии. Новым результатом работ в этом направлении стал макетный образец ЗИЛ-135Э. Впоследствии на основе отработанных идей и решений создали еще один вездеход с электрическими агрегатами, отличавшийся еще более высокими показателями подвижности и маневренности.

Пройдя необходимые испытания, макетный образец с неофициальным названием ЗИЛ-157Э был более не нужен своим создателям. Его дальнейшая судьба неизвестна, но можно предполагать, что машину перестроили по одному из существующих или перспективных проектов. Опытный электроход могли сделать прототипом в рамках нового проекта или вернуть ему исходную конфигурацию грузового автомобиля. Так или иначе, макетный вездеход в определенный момент прекратил свое существование.

Задачей вспомогательного проекта ЗИЛ-157Э являлась проверка некоторых идей и решений, предложенных для использования при разработке полноценной машины сверхвысокой проходимости. В ходе испытаний построенный прототип показал как плюсы, так и минусы своей конструкции. Он позволил собрать необходимые данные и улучшить уже разрабатываемый основной проект. Несмотря на свою вторичную роль и не самые выдающиеся результаты испытаний, электроход ЗИЛ-157Э оказал влияние на дальнейшие работы и полностью справился с возложенными на него задачами.

По материалам:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. – М.: Яуза, Эксмо, 2011.
Данилов Р.Г. Электроход. // Техника и вооружение, 2014. №7.

Автомобиль ЗИЛ-157 (Минск): myauu — LiveJournal

Республика Беларусь. Город Минск. Улица Кулешова. КПП какой-то автомобильной военной части.
О существовании в этом месте автомобиля-памятника я узнал из поста камрада Grolln grolln в сообществе techmonuments.
В 2013 году здесь был замечен ГАЗ-ММ и в нашем первомайском путешествии 2018 года мы решили посмотреть на него лично.
К нашему удивлению, вместо старого ГАЗа стоял ЗИЛ помоложе.
Остальное оформление сохранилось.

Естественно, когда я обходил памятник с фотоаппаратом ко мне прибежал очередной солдатик с КПП с рассказом о жуткой секретности древнего ЗИЛа.
На вопрос, куда делся ГАЗ военный отвечать не захотел.

Доступ, получается, не совсем свободный, потрогать, скорее всего, успеете, а вот полазить точно не дадут.
Состояние памятника — отличное.
Дата съёмки — 30 апреля 2018 года.

01.


Все фото кликабельны до 3648х2736.

02.
Табличка осталась от старого автомобиля ГАЗ-ММ выпуска 1930-1940-х годов, которому её текст подходил лучше, чем для ЗИЛ-157 производившегося гораздо позже.
ТЫ РОДИНУ СПАСЛА ОТ БЕД
БЫЛА ДУШОЙ ВСЕХ МАЛОЛЕТОК
ТЫ — ЗНАМЯ ТРУДОВЫХ ПОБЕД
ТЫ — ГОРДОСТЬ ПЕРВЫХ ПЯТИЛЕТОК
ВОЗИЛА ХЛЕБ ТЫ И РУДУ
ПРОШЛА ОГОНЬ И СКРЕЖЕТ СТАЛИ
И В ПАМЯТЬ РАТНОМУ ТРУДУ
ТЕПЕРЬ СТОИШЬ НА ПЬЕДЕСТАЛЕ



03. ЗИЛ-157 — тоже имеет славную историю.
Это один из самых массовых советских военных грузовых автомобилей повышеной проходимости.
С 1958 по 1978 год выпускался в Москве на заводе ЗИЛ (Завод имени Лихачёва), а с 1978 по 1994 год в Новоуральске Свердловской области на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ, ныне АМУР).
Всего было выпущено 797934 автомобиля различных модификаций.
Основным получателем машин были Вооружённые Силы, а так же различные геологические и добывающие организации на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке.
Много ЗИЛ-157 ушло в Народное Хозяйство.



04. ЗИЛ-157 заменил на конвейере ЗИС/ЗИЛ-151.
Внешне их можно отличить по задним мостам — у ЗИЛ-157 штатно стоят одинарные колёса с ярко выраженным внедорожным протектором, а у его предшественника сдвоенные.
Замена двускатных колёс на односкатные значительно улучшила проходимость автомобиля, что в сочетании с другими изменениями очень положительно сказалось на характеристиках новой модели.



05. Двигатель в ЗИЛ-157 рядный шестицилиндровый
Его объём — 5560 см.куб., мощность — 109 л.с., топливо — бензин А-66 или А-72.
Грузоподъёмность автомобиля 2500 кг (на шоссе 4500 кг).
Максимальная скорость — 60 км/ч.
Объём топливных баков — 150 и 65 литров (с расходом 42 л/100 км, хватало на 510 км).



06. Конструкция автомобиля интересна наличием пяти карданных валов в ходовой части, отопителем кабины с электровентилятором и централизованной системой регулировки давления в шинах.



07. Основному заказчику — Армии — автомобиль нравился своей проходимостью и неприхотливостью и долгое время выпускался параллельно со своим наследником ЗИЛ-131.
Этому долголетию также способствовало большое число «изделий» строившихся на базе ЗИЛ-157, переделывать которые под новые грузовики смысла не было.
На базе ЗИЛ-157 строился целый спектр различных военных машин — РЛС, заправщики, машины обеспечения, связи, кухни и даже Гвардейские миномёты БМ-13 Катюша.




Координаты:
53°52’10.22″С
27°38’10.89″В




Зил-157 — самый лучший грузовой «проходимец» советской армии

COMP-PRO.RU

— История появления ЗИЛ-157

— Новые шины и система автоматической подкачки колёс

— Особенности конструкции карбюраторного двигателя ЗИЛ-157

— Трансмиссия и эргономика ЗИЛ-157

— Краткие ТТХ грузовика ЗИЛ-157

— Модельный ряд ЗИЛ-157

Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 стал настоящей легендой в СССР. Автомобиль, построенный на базе ЗИС-151, превосходит по проходимости не только грузовые автомобили тех лет, но и многие современные внедорожники. Если бы не двигатель автомобиля ЗИЛ-157, который в настоящее время является слишком устаревшим и маломощным, машина бы до сих пор состояла на службе в армии России. Первые разработки грузового автомобиля повышенной проходимости были начаты на заводе ЗИС во второй половине 1940-х годов.

История появления ЗИЛ-157

Хотя Советская Армия успешно победила в Великой Отечественной войне, она до сих пор испытывала огромные трудности в связи с отсутствием мощного грузовика повышенной проходимости. ЗИС-151,серийный выпуск которого был налажен в 1948 году, не устраивал армию своей низкой проходимостью. Данный автомобиль строился на основе американских грузовиков, переданных СССР по ленд-лизу, и к концу войны был уже достаточно устаревшей и маломощной машиной. Тяжёлые автомобили ЗИС-151 имели слабые моторы и маленький радиус колес, что значительно снижало их проходимость. Уже в процессе испытаний водители дали им прозвище «Утюги», так как проходимость по бездорожью была просто ужасной. Хотя ЗИС должен был превзойти свой американский прототип, его проходимость была значительно ниже, чем у оригинала. Уже в 1946 году была проведена попытка создания автомобиля, которому суждено было стать ЗИЛ-157, но в те годы правительство решило, что дешевле будет создать военный грузовик на базе американского Студебекера. Данное решение затормозило разработку советской модели ЗИЛ-157 как минимум на 10 лет. Многочисленные нарекания, поступающие из армии на ЗИС-151, заставили конструкторов вспомнить о прототипе ЗИЛ-157, который на испытаниях, проходивших в 1946 году, значительно опередил американский Студебекер по всем параметрам. Используя шасси прототипа, созданного в 1946 году, конструкторы завода ЗИС создали новый автомобиль, который, хотя и использовал в своей конструкции элементы ЗИС-151, являлся совершенно иной машиной. Автомобиль был назван «ЗИЛ», так как в 1956 году завод был переименован в завод имени Лихачёва.

Новая машина получила следующие изменения в конструкции:

—Все мосты ЗИЛ-157 получили одинаковую колею;Автомобиль получил схему ПОЛНОГО привода, при этом передний мост грузовика был подключаемым;

—Колёса стали односкатными, а шины ЗИЛ-157 очень широкими. Это было сделано для увеличения проходимости;

—Общий вес автомобиля значительно снизился, что позволило снизить расход бензина и увеличить внедорожные качества.

Первая партия бортовых ЗИЛ-157 была выпущена в Москве в 1956 году, где они выпускались на протяжении 20 лет. В 1978 году производство было перенесено на автомоторный завод на Урале, где он выпускался вплоть до 1994 года.

Новые шины и система автоматической подкачки колёс

Для того чтобы увеличить проходимость ЗИЛ-157 по бездорожью, конструкторам потребовалось разработать совершенно новые шины, которые могли бы обеспечивать движение грузовика даже при пониженном давлении. Был дан спецзаказ на шинный завод, и в течение короткого времени появились новые шины, обладающие следующими характеристиками:

—Высокой эластичностью;

—Увеличенной шириной профиля;

—Сниженным количеством слоёв корда;

—Использованием специальных мягких сортов резины для изготовления внутренних слоёв шин.

Хотя снижение давления в шинах существенно ограничивало максимальную скорость машины (технические характеристики двигателя ЗИЛ-157 позволяли развивать скорость до 65 км/ч), тем не менее, по своей проходимости он не имеет серийных аналогов до сих пор. С максимально сниженным давлением в шинах, ЗИЛ мог двигаться со скоростью до 10 км/ ч. Если грузовик всё же застревал, то его могла выручить лебёдка, которая устанавливалась на некоторые модификации. С помощью системы автоматической подкачки колёс можно было выставлять различное давление в шинах при движении по разным типам грунта:

—Давление в 2,8 кг/см2 устанавливается для движения по дорогам с твёрдым покрытием и позволяет двигаться с максимальной скоростью до 60 км/ч;

—Если грузовому автомобилю предстояло двигаться по полю или лесу, давление в шинах снижалось до 2 кг/ см2, а скорость должна была быть до 30-40 км/ч;

—Если двигаться предстояло по пескам или целине после затяжных ливней, то давление снижалось до 1 кг/ см2. Скорость при этом не превышала 20 км/ч;

—Двигаться по болотистым или заснеженным участкам пути предстояло с давлением 0,5 кг/см2. Скорость в этом случае не превышала 10 км/ч.

Естественно, что расход топлива карбюраторного двигателя значительно увеличивался во время движения по бездорожью. Агрессивный «зубастый» протектор на шинах ЗИЛ-157 значительно снижал риск застревания и пробуксовок. Компрессор подкачки способен не только менять давление в шине, в случае получения прокола, он дает возможность автомобилю доехать до места ремонта. Естественно, данный вариант возможен только при обычном проколе колеса. Если шина лопнет, никакой компрессор её не спасёт. Изначально, система подкачки колёс размещалась на внешней стороне колёс, но это было достаточно ненадёжное место, так как элементы системы могли повреждаться в процессе эксплуатации ЗИЛ-157. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, систему подкачки установили на внутреннюю сторону колёс. Следующая модернизация, которая прошла в 1978 году позволила системе подкачки поднимать давление в шинах до 3,5 кг/см2 при движении на дорогах с твёрдым покрытием. Это позволило увеличить максимальную скорость до 65 км/ч. Весьма интересно и необычно для того времени было организованно управление централизованной системой подкачки шин. Она управлялась непосредственно с места водителя и допускала менять давление в шинах прямо во время движения.

Особенности конструкции карбюраторного двигателя ЗИЛ-157

Так как в основе конструкции лежал грузовик ЗИС-151, конструкторы учли все недостатки его карбюраторного мотора. Двигатель был недостаточно мощный для буксировки тяжёлых прицепов, имел повышенный расход топлива, при больших нагрузках постоянно перегревался. Кроме того, ресурс карбюраторного двигателя был небольшим, да и надёжность его не удовлетворяла потребителей, поэтому перед установкой на ЗИЛ-157 данный двигатель был серьёзно доработан и усовершенствован. Главные усовершенствования заключались в следующем: Появилась новая алюминиевая головка, которая была установлена на блок, что позволило увеличить степень сжатия. Также был установлен усовершенствованны й карбюратор. Все эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 104 л/с; В системе охлаждения появился новый радиатор и мощный вентилятор, который прогонял воздух через него. Благодаря этому усовершенствованию удалось разобраться с проблемой перегрева двигателя;

—В системе смазки появился масляный насос новой конструкции;

—Появились новые сальники коленвала;

—Водяной насос получил новые уплотнения;

—Силовой агрегат получил новую подвеску.

Все эти доработки значительно повысили ресурс двигателя и позволили снизить расход топлива на 8-20%, в зависимости от условий эксплуатации. За всю историю выпуска ЗИЛ-157, его двигатель был подвергнут модернизации 2 раза. Первая модернизация состоялась в 1961 году, тогда у мотора увеличили мощность до 109 л/с. Второй раз мотор был модернизирован в 1978 году. Тогда двигатель частично унифицировали с мотором ЗИЛ-130. Сейчас в продаже можно часто встретить ЗИЛ-157 дизель. Это самостоятельная доработка, которая к заводу не имеет никакого отношения. Дизельные двигатели часто устанавливаются на ЗИЛ-157 лесовоз, которые ещё можно встретить на лесозаготовках. Обычно устанавливается дизельный двигатель МТЗ или ЯМЗ.

Трансмиссия и эргономика ЗИЛ-157

На автомобили первых годов выпуска устанавливалась пятиступенчатая коробка передач с понижающей пятой передачей. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, понижающая передача была убрана. В качестве раздаточной коробки использовалась стандартная раздатка ЗИС-151, которая подверглась глубокой доработке. Карданная передача тоже была переделана, а кожухи полуосей усилены. Тормоза были установлены новой конструкции, а колёса стали крепиться на восьми шпильках. Серьезные изменения произошли и в кабине. Теперь водительская кабина была оборудована отопителем салона, системой обогрева переднего стекла, регулируемым водительским сиденьем и прочими полезными мелочами. Если сравнить кабину ЗИЛ-157 с современными грузовиками, то кажется, что ни а каком комфорте не может быть и речи, но по сравнению с первыми послевоенными грузовиками, это был настоящий люксовый салон.

Хотя рулевое управление было лишено гидроусилителя, имеется неофициальная информация, что в середине 1980-х годов в армию была отправлена партия экспериментальных ЗИЛ-157, оснащённых гидроусилителем руля. Хотя многие просто модернизировали свои автомобили, устанавливая на них ГУР от ЗИЛ-131.

Краткие ТТХ грузовика ЗИЛ-157

Автомобиль обладал следующими техническими характеристиками:

Длина составляет — 6 684 мм;

Высота с тентом — 2 915 мм, без тента — 2 360 мм;

Ширина — 2 315 мм;

Полный вес составляет — 10 190 кг;

Масса перевозимого груза зависит от того, по каким дорогам передвигается ЗИЛ-157. На дорогах с твёрдым покрытием он может перевозить до 5 тонн груза, по грунтовым дорогам — не более 2,5 тонн. Расход топлива ЗИЛ-157 значительно ниже, чем у ЗИС-151 и составляет 40 литров на 100 км пути. Этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реальные показатели расхода топлива, по отзывам современных владельцев ЗИЛ-157, составляют около 50 литров бензина на 100 км пути.

Модельный ряд ЗИЛ-157

За годы производства было выпущено множество модификаций данной модели:

—ЗИЛ-157 КУНГ, который использовался в армии. КУНГи были самые разнообразные, начиная от жилых модулей, заканчивая различными мастерскими и лабораториями;

—ЗИЛ-157 самосвал, который использовался как в армии, так и в народном хозяйстве;

—Седельный тягач ЗИЛ-157В;

—ЗИЛ-157Г — специализированная военная модель с защитным экраном;

—ЗИЛ-157Ю — модель для тропиков, которая имела увеличенный радиатор и модернизированную систему охлаждения. ЗИЛ-157, схема и технические характеристики самосвала, размеры кабины, карбюратор и колеса, проходимость по бездорожью

Кроме того, после модернизаций 1961 и 1978 годов выпускались те же модификации, только модернизированные.

В настоящее время грузовики ЗИЛ-157 иногда ещё используются на лесозаготовках. Кроме того, небольшим, но устойчивым спросом пользуются КУНГи на базе ЗИЛ-157 у профессиональных охотников и рыбаков. Военный грузовик ЗИЛ-157 — очень харизматичный советский автомобиль, который неизменно привлекает всеобщее внимание на улицах.

https://comp-pro.nj/gruzovye-mashiny/ziH57.html

Какой грузовик лучше ЗИЛ 157 или КамАЗ 4310, молодость или старость | Техника времен СССР

Военная техника всегда вызывает интерес для многих людей. Даже если ты не увлекаешься этим направлением, то все равно при появлении например военных грузовиков на твоём пути взгляд невольно на них ложится. А все потому что они придают ощущение силы, мощи и некое любопытство их рассмотреть поближе. В связи со всеми этими мыслями пришла идея сравнить два Советских военных грузовика. Один более ранний, но очень знаменитый это ЗИЛ-157 и немного помоложе, КамАЗ-4310. Многие из Вас скажут, как можно сравнивать грузовики с разницей в выпуске в 21 год. Так тем и интереснее посмотреть изменилось ли что-то в технических характеристиках за это время или Союз выпускал однотипные грузовики без особого развития технологий. К тому же оба грузовика прослужили армии примерно одинаковое время, ЗИЛ-157 выпускался 36 лет, а КамАЗ-4310 (на данный момент он ещё производится) 40 лет.

Сравнение грузовиков будет происходить только по основным техническим характеристикам из которых каждый сможет сделать свой вывод. Начнём со старичка ЗИЛ-157 встал на конвейерную линию в 1958 году. Инженеры установили на него четырехтактный шестицилиндровый двигатель объемом 5.5 литров, мощностью 109 л.с. Коробка передач пятиступенчатая, переключение осуществляется с помощью напольного рычага. Плюс дополнительно установлена двухступенчатая раздаточная коробка.

Была применена система автоматической подкачки колёс, т.е. водитель мог из кабины регулировать давление в шинах. Масса грузовика 10 тонн, а грузоподъемность 2.5 тонны. Максимально развиваемая скорость машины 65 км/ч. Расход горючего при движении 40 км/ч составляет около 42 литров на 100 километров. Топливных баков было два, один основной на 150 литров и резервный на 65 литров. Грузовик ЗИЛ-157 пользовался большой популярностью в рядах Советской армии, за счёт своей надёжности и простоты в ремонте, а также славился своей повышенной проходимостью.

Теперь поговорим о грузовике КамАЗ-4310. Грузовик стали выпускать в 1979 году и как было уже сказано производится по настоящее время.

Двигатель четырехтактный восьмицилиндровый объемом 10.8 литров, мощностью 210 л.с. Трансмиссия пятиступенчатая механическая, также установлена и раздаточная двухступенчатая коробка. Масса грузовика 8.4 тонны, грузоподъемность 8 тонн. Максимальная скорость 85 км/ч, при этом расход топлива 31 литр на 100 километров.

Баков с горючим установлено два, оба по 125 литров. КамАЗ тоже имеет систему регулировки давления в шинах из кабины. Вот такие характеристики у двух военных грузовиков, наверняка среди читателей есть те кто ездил на каком-то из них, а может и на обоих. Если Вам есть что сказать по этой теме, можете сделать это в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Вместо ГАЗ-53 мог быть он, грузовик ГАЗ-56, который мало кто видел
Чем Советский грузовик ГАЗ-53 отличается от ГАЗ-52
Подводная лодка Курск последний поход
Назад в СССР, самый лучший колесный трактор МТЗ-80
Завод АЗЛК, почему развалилось одно из мощнейших предприятий СССР, причины кража.
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Описание пожарных автомобилей ЗИЛ 130 и 131

Просмотров 3.7k. Опубликовано Обновлено

Машины, стоящие на вооружении МЧС, выпускают на базе разных марок автомобилей, но самой популярной считается платформа ЗИЛ. Переоборудование под потребности спасателей происходит на профильных заводах и цехах. Пожарные автомобили на ЗИЛ полностью соответствуют тактико-техническим характеристикам спецтехники, используемой при тушении пожаров различных категорий. Популярность этой марки обусловлена рядом факторов:

  • маневренностью при тушении пожаров в городской черте;
  • максимальной адаптацией к эксплуатации в российских условиях;
  • ремонтопригодностью;
  • неприхотливостью к качеству топлива.

Наиболее востребованными у МЧС оказались модели 130 и 131, а также легендарные пожарные автомобили ЗИЛ 157. Регулярно проводимая их модернизация повышает качество техники и сокращает расходы, связанные с техобслуживанием.

Пожарные автомобили ЗИЛ 130

За все время своего существования ПА на 130-й платформе было выпущено 10 модификацией транспортных средств. Самой популярной на сегодняшний день считается пожарный автомобиль ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б. По ТТХ он является оптимальным транспортным средством для выезда на вызовы в городской среде. Машину используют для доставки личного состава, спецсредств и дополнительного оборудования для устранения возгораний. Преимуществом этих автомобилей считается цистерна для воды объемом 2.4 тонны, а также дополнительный бак для пенообразователя на 170 литров.

В кабине АЦ-40-63Б расположено два ряда посадочных мест для личного состава из 6 человек. Для оперативности бойцов предусмотрено четыре двери. Сиденье водителя регулируется по росту и весу седока. Места для пассажиров стационарные, под ними расположены ящики для инструментов и личного снаряжения.

Для экономии места отсеки для рукавов оборудовали на крыше кабины. Рукава в базовом комплекте длиной 348 метров. Специнвентарь и оборудование хранят в боковых отсеках кузова.

На ПА АЦ-40 ставятся насосы двух типов:

  • одноуровневый центробежный ПН-40УА заднего положения;
  • одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100.

Расположены они в задней части автомобиля. Пожарная установка кроме насоса включает в себя коллектор, пеносмеситель и напорные задвижки. Для работы в темное время суток автоцистерна оснащена системой освещения и сигнализации.

Преимуществом этой модели считается бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный мотор с системой жидкого охлаждения. Расход топлива на 100 км пробега – 41.5 литра. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч. Чтобы усилить конструкцию машины, ее поставили на лонжеронную раму из низколегированной стали 30Т. Переднюю часть усилили раскосами, а над балкой заднего моста лонжероны снабдили усилительными вставками.

Подвеска зависимая, на рессорах и телескопических амортизаторах. Сзади поставили двускатные колеса. Это придало автомобилю дополнительную устойчивость и проходимость по бездорожью, что актуально при выезде на вызов в сельской местности. В последних модификациях АЦ-40 получила арочные шины на ведущем мосту и лебедку на бампере. Общие габариты машины (д*ш*в) – 7680*2500*2780 мм. Вес при полном снаряжении – 9600 кг.

В базовую комплектацию входит снаряжение для боевого расчета, дыхательные аппараты, НВР с соединительной арматурой, напорные рукава DN51, 66, 77. Переносной лафетный ствол, ручные комбинированные, перекрывные и воздушно-пенные стволы. Водосборник, гидроэлеватор, ключи, соединительные головки. Пеногенератор ГПС-600. Порошковые огнетушители.

ТТХ автомобиля АЦ-40-63Б

НасосПН-40УА
Производительность, л/сек40
Напор при номинальном числе оборотов, м100
Всасывающий насосГазоструйный
Высота всасывания, max, м7.5
Время заполнения всасывающей линии при max геометрической высоте всасывания, сек.40
ПеносмесительПС-5
Тип пеносмесителяВодоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м325
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м3250
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2)42…28
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2)83

Пожарные автомобили ЗИЛ 131

Серийный выпуск ПА на базе ЗИЛ 131 пришелся на 1970-1984 годы, когда были разработаны модели 137 и 137А. Они оказались удачными по сочетанию полноприводного шасси с абсолютной неприхотливостью к эксплуатационным условиям. По ТТХ пожарный автомобиль ЗИЛ 131 отличается от ЗИЛ 130, но полностью заменить его так и не смог. Для тушения пожаров его могут заправлять водой или пеной. Цистерна для воды рассчитана на 2.4 тонны, а бак для пены по сравнению с рассмотренной выше моделью немного меньше, 150 литров. При этом общая снаряженная масса этого автомобиля составляет 11 тонн. Распределение нагрузки на передний мост – 2980 кг, на задний – 8170 кг.

Бензиновый карбюраторный двигатель А-76 у ЗИЛ 131 АЦ-137 и 137А имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч с расходом топлива 40 л на 100 км пробега. Колесная база предполагает шесть ведущих односкатных колес. Благодаря полному приводу машина справляется с бездорожьем. Это важный показатель для сохранения машинного фонда этой модификации как основной технической единицы МЧС.

Преимуществом ПА на базе ЗИЛ 131 считается система подогрева воды, расположенная в цистерне. Функционирует она на энергии выхлопных газов. Также отличительной особенностью этой модификации является улучшенная двухрядная кабина с защитными решетками на окнах на случай массовых беспорядков.

ТТХ пожарного автомобиля ЗИЛ 131 АЦ-40-137А

НасосПН-40УВ
Тип насосаОдноступенчатый центробежный
Подача воды (л/сек)40
Высота всасывания, max, м7
Контрольная высота всасывания, м3.5
ПеносмесительПС-5
Тип пеносмесителяВодоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м325
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м3250
Лафетный стволСЛК-П20
Расход воды для ствола, л/сек19
Кратность пены на выходе из ствола6
Дальность водяной струи, м60
Дальность пенной струи, м50
Поворот лафетного ствола+90… -20° по вертикали
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2)41,67…27,78
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2)83,33…52,08
Длина напорных рукавов, м408
Габариты (д*ш*в), мм7640*2500*2950

Несмотря на свою популярность, ПА на базе ЗИЛ 131 имеет некоторые недостатки. Например, принцип крепления к раме, из-за чего часто нарушается геометрия цистерны, а как следствие – ее разгерметизация.

Пик производства пожарных машин на базе грузовых автомобилей ЗИЛ пришелся на 1970-е годы, однако популярность этой техники не спадает и в наши дни. Ее плюс – неприхотливость в эксплуатации и возможность работы как в городской черте, так и в условиях бездорожья.

Я был когда-то странной. Игрушкой безымянной … Теперь я Чебурашка: doroshenko_us — LiveJournal

На просторах интернета мною случайно была обнаружена чудесная работа футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, выполненная Владиславом Лузиным и опубликованная на ресурсе Render.ru. Несмотря на то, что нарисованный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажных грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, известных более под прозвищем «Чебурашка».



При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождающем скоростном грузовом автомобиле для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли незначительно превысить скорость в 50 км/ч, то возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемность в 600-700 кг, способный развивать скорости, соизмеримые с лимузином ЗИЛ-111 (120-140 км/ч). На создание такого революционного грузовика с чистого листа потребовалось бы значительное время, поэтому поступили проще, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

Грузовик способный ездить на равных с правительственным лимузином сделали уже в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую платформу с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил номер Государственной регистрации 83-81 МОХ. Грузовая легковушка сопровождала испытания до конца 70х годов. Кроме испытаний грузовик был задействован для заводских перевозок, в частности использовался для доставки деталей с иногородних филиалов в головное предприятие ЗИЛа.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потребовал для своих нужд нового легкового грузовика. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но вероятно из-за дорогих кузовных работ от него отказались и пошли по проверенной до этого схеме. Ходовую взяли от ЗИЛ-114, а кабину от ЗИЛ-131. Кабину незначительно видоизменили, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, установив двойные фары с прозрачными экранами. Переднюю маску взяли от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза, на ней поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля была 3286 кг, а габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик был способен разогнаться до 170 км/ч, что составляло уже фантастический результат для подобного автомобиля.

Несмотря на казалось несуразный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой грузовик выглядел очень элегантно для тех лет. Шарма поддавали темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри казалось обычной кабины от грузовика разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер кабины намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новая машина получила неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за свой несуразный элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Машина получила номер Государственной регистрации 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-е годы — 96-48 МНП.

Грузовик был настолько удачен, что В 1983-1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ построили уже два грузовичка на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова были унифицированные с ЗИЛ-130. В кузове было предусмотрена установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 был закрыт тентом.

Обе машины были закреплены за управлением конструкторских и экспериментальных работ автозавода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие номера Государственной регистрации: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовичка были задействованы для пробеговых испытаний цеха легковых автомобилей. Кроме испытаний автомобили были задействованы для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись и в Кремле, выполняя туда грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарке которого было множество лимузинов марки ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданиям автозавода, легковые грузовички на отечественных дорогах постоянно притягивали к себе внимание, как обычных граждан, так и сотрудников ГАИ, которые порой останавливали легковой грузовик, лишь для того, чтобы узнать марку и ТТХ заинтересовавшегося их несуразного грузового автомобиля. “Чебурашки” за счет своих высоких скоростных характеристик обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», которые не могли догнать внезапно обогнавший их непонятный грузовик с хорошо всем известной кабиной ЗИЛ-131.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до распада СССР. Первенец с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП в последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы теряются. Автомобиль с номером 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней дожили лишь останки машины с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в цеху легковых автомобилей. Как это не удивительно, но с распадом СССР история ведомственного «Чебурашки» не заканчивается…

В начале 90х годов, настали тяжелые времена, завод оказался в тяжелейшем экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛа значительно снизился. На обломках СССР и зачатых еще при СССР кооперативов начинала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь. Во всю пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шести-тонные грузовики, которые и так были в избытке на просторах всех бывших союзных республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для бездорожья, а для асфальтных дорог. Автозавод взял курс на создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате чего был рожден довольно удачный ЗИЛ-5301 “Бычок”.

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках нового малотоннажника вернулись к хорошо себя зарекомендовавшим «Чебурашкам». В 1992 году на большом показе на конкурсе по созданию нового малотоннажного грузовика участвовала созданная еще в 80-х машина с номером Государственной регистрации 95-51 МНП. Применение очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завышало цену «Чебурашки» при серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение экономичность эксплуатации автомобиля.

Для решение данной проблемы на заводе создается очередной «Чебурашка». Новый грузовик изготовили в марте 1993 года. Агрегатную базу взяли от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебурашечным» сердцем стал 150-сильный бензиновым двигатель ЗИЛ-508.10 с механической пятиступенчатой коробкой передач. Кабину, взяли от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использовались детали от ЗИЛ-130 и передний борт от ЗИЛ-4331. Грузоподъёмность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Потеряв мощный двигатель, машина уступила в скоростных характеристиках, развивала скорость лишь до 120 км/ч.

Новый «Чебурашка» получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Машина получила автомобильный номер 50-38 проба. Через некоторое время на заводе создали еще одного «Чебурашку», который возможно получил индекс ЗИЛ-43051. После конкурса с другими конкурентами создаваемого Бычка, обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумались об его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, используя при этом серийные кабины и капот от ЗИЛ-131. Художники-конструкторы с 1992 принялись разрабатывать перспективный облик старого и доброго «Чебурашки», представив его кроме грузовика с грузовой платформой еще и в виде пикапа. В итоге успели вылепить лишь пластилиновую кабину будущего «Чебурашки», но история распорядилась по другому. Место серийного малотоннажного грузовика занял полукапотный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Но даже на этом история мультипликационного героя в отечественном автомобилестроение не заканчивается. Энтузиастами были построены автомобили очень сильно напоминающие самого первого «Чебурашку». Так в Киргизии, в Бишкеке был создан оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси «Волги», кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Бешеная кабина») и стала очень знаменита после её демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, данная бешеная кабина не имеет грузовую платформу.

В Грузии в Тбилиси был создан уже подобный пикап, путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя ЗМЗ-4021 заднего моста, коробки передач от ГАЗ-24. Данный автомобиль уже имел за кабиной простенький кузов на трубчатом каркасе из жестяного листа и частично обшитый рифленым алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельных «чебурашек», стал пикап скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 с облицовкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором такой переделки стал Роман Боднар, чья любовь к легендарному отечественному грузовику переросло в нечто большее. Удивительный пикап создавался с ноября 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Ходовая часть была взята автором от разбитого Ford E-250, от него же пошли двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была выкуплена у геологов. В кабине моторный щит и пол были практически полностью переделаны. За прообраз создаваемой самоделки был взят Ford f 100, 1956 года. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотике-2012», где заняло 1 место в номинации «Отечественный кастом», 2 место в номинации «Ретро кастом» и 3 место на «Гран При Автоэкзотика-2012». Осенью 2013 года Роман принял решение установить двигатель Viper V10. Интересным фактом является то, что о существовании ЗИЛовских “чебурашек” автор узнал лишь в процессе создания своего пикапа. Созданный автомобиль Романом был назван ЗИЛ-130 SRT-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных “чебурашках” можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более последний описанный экземпляр наиболее схож с графической работой Владислава Лузина, с которой и началось данное повествование.

(с) Юрий Дорошенко

Источники:
1. Валерий Васильев — Вспоминая зиловские «Чебурашки»
2. Валерий Васильев — Широко известные в узких кругах, журнал «Кузов» №28 10-11, 2011 год
3. Змей Горыныч — ZilOk
4. ЗИЛ 130 SRT-10 by DrBroman Путь к мечте…
5. Даниил Минаев, Роман Боднар — Возвращение «Чебурашки», журнал «Грузовик-Пресс» №10, 2012 год
6. Андрей Михайлов — Трумен. Жизнь вторая, журнал «Грузовик Пресс» №6, 2008 год

Военная Техника :: ЗИЛ 157 (полуприцеп)

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

 


ЗИЛ 157 (полуприцеп)

Этот автомобиль выставлен на продажу

 

 

Производитель: , СССР

 

Тип: Грузовики Вес: 4,2 т
Произведено: 1950 Размер: Длина 6.9 м, высота 2,3 м
Построенный номер: 50000 Двигатель: Бензин, 109 л.с.
Экипаж: 3 Скорость: 94 км/ч

Описание

ЗИЛ 157 К — военный грузовик с безбортовой платформой и колесной формулой 6х6. Он производился в бывшем Советском Союзе на заводе ЗИЛ (Завод имени Лихачева) имени Лихачева. Является прямым потомком американских грузовиков Studebaker, поставлявшихся в Красную Армию по ленд-лизу.Русские использовали превосходную колесную формулу 6×6, позволяющую преодолевать труднопроходимую местность с большими грузами.

В автомобиле используются большие одинарные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением обеспечивает привод на колеса 6 x 6 с низким передаточным числом для больших уклонов и скользких условий. Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать проколы, а также могут быть отрегулированы на низкое давление для мягкого грунта.

ЗИЛ-157 выпускался с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131). Выпуск 14 лет. Автомобиль по-прежнему широко используется во всем мире как в военной, так и в гражданской форме.

Модель 157 K оснащена передней лебедкой для самовытаскивания, соединенной с раздаточной коробкой двигателя. Автомобиль весил около 6 метрических тонн и был способен перевозить 3-тонный груз со скоростью 60 км/ч по асфальтированной дороге.Экипаж машины 2 человека спереди и 16 военнослужащих мог перевозиться на откидных многоместных сиденьях в грузовой платформе.

 

 

Варианты ЗИЛ-157/157К в деталях Обзор книги

Дата пересмотра ноябрь 2004 г. Титул Варианты ЗИЛ-157/157К в деталях
Автор Франтишек Коран и Ян Мартинец Издатель Крылья и колеса Публикации
Опубликовано 2004 ISBN 80-86416-36-4
Формат 120 страниц, мягкий переплет Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 30 долларов.50

Обзор

Советский Союз был довольно прогрессивной страной в отношении танков и самоходных орудий, но прискорбно отставал в области грузовиков и транспорта в целом. Когда они получили первую серию американских грузовиков по ленд-лизу в 1942 году, они были поражены как сложностью американских грузовиков, так и их надежностью и неприхотливостью. Их собственный стандартный средний грузовик ЗИС-5 имел колесную формулу 4 x 2 с тормозами только на задних колесах и отличался лишь ограниченными внедорожными способностями.GMC CCKW и Studebaker US6 с их конфигурациями 6 x 6 и надежными трансмиссиями и тормозами были шоком.

После войны советская грузовая промышленность построила собственную версию двух американских грузовиков под названием ЗИС-151. Этот грузовик производился с 1948 по 1957 год (смена названия с ЗИС — Завод имени Сталина — на ЗИЛ — Завод имени Лихачева — после 1953 года), когда его место занял ЗИЛ-157. Этот грузовик представлял собой усовершенствованную версию, главным отличием которой были большие одинарные шины вместо более узких и меньших, которые устанавливались парами на задние ведущие мосты ЗИЛ-151.У них также было регулируемое давление в шинах как для преодоления проколов, так и для увеличения проходимости на мягком грунте. Позже было предусмотрено автоматическое управление, которое делало это автоматически. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131).

ЗИЛ-157 был в основном 3-тонным грузовым автомобилем, что означало, что он имел грузоподъемность 3000 кг или около 6615 фунтов.На дорогах с твердым покрытием это может достигать 7500 кг плюс прицеп, но по большей части автомобиль не подвергается такой большой нагрузке. Он имел экипаж из двух человек и мог перевозить нормальную нагрузку из 12-16 солдат в задней части грузового кузова благодаря складывающимся сиденьям. Машина была снабжена лебедкой для самовытаскивания.

Было построено множество вариантов, наиболее распространенными из которых были так называемые версии «ББВ» (коробчатый кузов) и тягач модели ЗИЛ-157В для использования с полуприцепом.

WWP производит отличные фотоисследования бывшего советского оборудования, которое использовалось или находилось в Чехословакии, и эта книга не является исключением.Он обеспечивает следующее подробное освещение: 36 страниц по базовой модели ЗИЛ-157/ЗИЛ-157К; 9 страниц по тягачу ЗИЛ-157В; 18 страниц на полуприцепе ракетоносца ПР-11Б; 26 страниц о ракете В-750 (СА-2) и ее пусковой установке; 8 страниц в варианте BBV; 6 страниц по варианту РЛС П-15 (FLAT FACE); 6 страниц на ББВ, используемом в качестве тренажера для обучения 9М14 (АТ-3); и две страницы о варианте снегоочистителя местного производства. Как и во всех книгах такого рода, иллюстрации большие, четкие и цветные, с «своего рода» английским текстом (грамматика может быть, гм, интересной.) Но авторы различают различия в деталях и делают книги в высшей степени полезными, особенно при моделировании предмета.

Раздел, посвященный SA-2, не слишком полезен для ракеты и ее различных модификаций, но в нем есть отличные снимки пусковой установки, в том числе открытые люки, показывающие внутренние части пусковой установки и расположение компонентов. Если кто-то хотел сделать динамитную модель набора Трубача, это обязательно для справки.

Аналогично другому основному набору, полуприцепу-транспортеру.Хотя в книге не показан процесс заряжания (ракета на направляющей транспортера повернута таким образом, что ее задний конец может сначала скользнуть на пустую направляющую пусковой установки), в ней достаточно подробно описан поворотный стол и различные детали и фитинги, которые должны позволять средний модельер, чтобы показать, что один загружается без особых проблем.

В целом, эти книги стоят дорого и во многих случаях являются единственным справочником для моделистов по конкретной теме.

ЗиЛ-157, Армейский грузовик 1/72 | АК Интерактив

Всегда находясь в авангарде модельного мира, AK сделала то, чего не достигла ни одна другая модельная компания; мы выпускаем комплект как для коллекционеров, так и для моделистов.Впервые заброшенный самолет!

АК с гордостью представляет ограниченную серию заброшенного МиГ-21. Этот комплект — глоток свежего воздуха; идея, которая осмеливается вырваться из стаи. Это идеальная модель для тех, кто хочет построить МиГ-21, и для тех, кто хочет собрать немного истории моделирования.

Комплект этой модели содержит:

  • Точные инструкции
  • Фототравление
  • Наклейки
  • Детали из смолы

Вы всегда хотели попробовать воссоздать старый самолет, который благодаря облупившейся краске, спущенным шинам и общему обветренному внешнему виду рассказывает славную историю? Этот комплект позволяет именно это; сделать версию со спущенными шинами, сильно обветренными и обесцвеченными декалями; или, если это вам не по душе, выберите более классический вариант и постройте привлекательный российский или немецкий МиГ-21 в дни его славы.

Набор высококачественных моделей в разобранном виде для моделистов от 14 лет. Содержит пластиковые детали, детали с фототравлением и декали. Для завершения требуются клей, инструменты и краска (не входят в комплект). Иллюстрированное руководство по сборке содержит точные инструкции по сборке.

 

Siempre a la vanguardia del mundo del modelismo, AK llega donde ninguna otra compañía de modelos ha ido antes; Estamos lanzando un kit para coleccionistas y modeladores por igual. Por primera vez un avión leaveado!

AK, который предоставляет ограниченную редакцию МиГ-21.Este kit es un soplo de aire fresco; Una idea Que se atreve a separarse de la manada, perfecto para aquellos que desean construir un Mig-21 y para aquellos que desean recopilar un poco de historia del modelismo.

Комплект Este содержит:

  • Инструкции точные
  • Фотографии
  • Калькомания
  • Пьезас-де-смола

¿Siempre имеет queridointar recrear un avión cansado que a través de la pintura descascarada, las llantas pinchadas y la apariencia desgastada en general cuenta una historia gloriosa? Este kit allowe justamente eso; уна версия с llantas pinchadas, calcomanías extremadamente desgastadas y descoloridas; o si eso no es de su agrado, opte por una version más clásica y construya un atractivo avión Mig-21 ruso o alemán en sus días de gloria.

Kit sin ensamblar de alta calidad para modeladores de 14 años en adelante. Contiene piezas de plastico, fotograbados у calcomanías. Requiere pegamento, herramientas y pintura para completar (без включения). La guía de montaje ilustrada proporciona instrucciones de montaje precisas.

 

Военные модификации ЗИЛ-157

Период 50-60-х годов считается переходным временем от первых послевоенных армейских грузовиков ЗИС-151 к машинам второго поколения, разработанным собственными силами, но еще сохранившим проамериканскую наследственность в общей конструкции и внешний вид.Здесь речь пойдет о более совершенном армейском грузовике ЗИЛ-157 завода имени Лихачева и его многочисленных модификациях, о которых мало кто знал.

Полноприводный 2,5-тонный трехклассник ЗИЛ-157 с народными прозвищами «Захар Захарыч», «Крокодил» и «Колунь» создавался как несущественно модернизированная версия предшественника, в котором удалось воплотить наиболее прогрессивные решения, не нашедшие поддержки военного заказчика в середине 40-х гг. В первую очередь это были все одинарные тапки с одинаковыми колами, а также система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах, позаимствованная у амфибии ЗИС-485.

На испытаниях армейский грузовик ЗИЛ-157ЦД с одноосным технологическим прицепом. 1977 год

Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958 года, и вскоре он завоевал главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где был представлен как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он стал высшим достижением отечественного автомобилестроения, долгожителем советского автомобилестроения, выпускавшимся в трех поколениях, и основным автомобилем Советской Армии и многих зарубежных стран.

Три поколения ЗИЛ-157

В первом поколении 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства ЗИЛ-157. С увеличенным до 104 сил мотором, трехместной цельнометаллической кабиной со складывающимися лобовыми стеклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебедки в маркировке не упоминалось.

Военный грузовик ЗИЛ-157 первого поколения с тентом и лебедкой. 1958

На машинах второго поколения ЗИЛ-157К.Использовались автомобильные агрегаты УК-130 и ЗИЛ-131 (1961-1978 гг.), которые собирались на соседних конвейерах. На них установили новое неразъемное сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощенную систему контроля давления в шинах.

Автомобиль ЗИЛ-157К второго поколения с передним гидрорезервом. 1961 год

На Уральском автоугловом заводе (УАМЗ) развёрнут выпуск трёхцветных машин ЗИЛ-157КД (1977-1992). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленного шасси, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.

ЗИЛ-157КД третьего поколения из коллекции завода ЗИЛ (Фото 2011 г.)

Эти автомобили приобрели обширный цикл мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстройки с коробками отбора мощности. для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с другими климатическими условиями.

Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трех поколений имели индексы ЗИЛ-157ЭГ, 157кг и 157кг соответственно.

Экспортный грузовик ЗИЛ-157КЭ с 4,5-тонной лебедкой в ​​ВС Финляндии

Военная техника на шасси ЗИЛ-157

Серийные бортовые грузовики перевозили 16-18 человек личного состава и воинские грузы в кузовах, а также служили прицепами прицепной артиллерии и ракетные системы. В их кабинах крепились крепления для личного оружия экипажа, дегазационная аптечка, аптечка и огнетушитель, а на ряде машин на крыше монтировался легкий «багажник».

ЗИЛ-157КД с поперечными лавками в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 г. Грузовик ЗИЛ-157К с военнослужащими Советской Армии у памятника советскому танку в Праге.1968 год

От ЗИС-151 новые автомобили унаследовали многие прежние профессии, а также впервые получили до 100 вариантов специальных надстроек, в том числе первые советские орудия для перевозки, заряжания и обеспечения боеспособности баллистических ракеты. Мы уже рассказывали о знаменитой «Катюше» на Zilch.

Типовые кузова-фургоны

В конце 50-х годов советская военная промышленность освоила серийный выпуск всей номенклатуры обитаемых кузовов различной конструкции, представлявших собой унифицированную типовую серию.На грузовиках ЗИЛ-157 впервые были установлены трехосные кузова Цунг-1М, которые впоследствии были заменены на облегченные бескаркасные конструкции К-66 и каркасно-металлические КМ-66, созданные для установки на автомобили ГАЗ-66. Для специальных целей обслуживались вагоны-купе К-44 и автобусы свайного типа К-35.

Серийный кузов-фургон кунг-1м на шасси ЗИЛ-157. 1961 г. (Архив 21 НИИЦ)Бескаркасный кузов КМ-66У1Д с панелями из армированного пенопласта. 1964 г. (архив 21 НИИЦ) ЗИЛ-157К с раздвижными стенками кузова К-44 для размещения штаба и столовой.1964 г. (архив 21 НИИТС)

Радиомашины связи и управления

Многочисленные виды войсковых радиостанций, радиолокационных средств, штабов управления, радиолокаторов и даже систем тропосферной (космической) связи размещались в вагонах-фургонах «Кунг» или К-66, которые перевозились на базе шасси СИЛ-157 второго и третьего поколений с экранированным электрооборудованием.

Радиостанция Р-140 «Полоса» в корпусе К-66У1Д на шасси ЗИЛ-157КЭГ в венгерской армии

Станция Р-15м «Тропа» в корпусе Кунг-1м.1959

Аэродромная радиолокационная станция РСП-7

Средства технического обслуживания и ремонта автомобилей

Узкая специализация вагоноремонтных фондов по техническому обслуживанию и ремонту различных видов военной техники в полевых условиях привела к созданию двух основных комплексов передвижных автомастерских в 50-е годы (Пармс) и войсковые ремонтно-эксплуатационные мастерские (ВарЭМ), использовавшие шасси Зил-157 с СН, кунг-1м и км-66 с ремонтным оборудованием.

Автоматическая мастерская Warrem-3D в кузове СН с фальш-нишамиМТО-60 Полевая мастерская по обслуживанию автомобилей и вооружения в финской армии

Автозаправочные

Военные автомобили данной категории на шасси ЗИЛ-157/157К являлись развитием машин на базе ЗИС-151.На новой механизированной автоцистерне АСМ-4-157 появилась собственная помпа, что позволило ей выполнять функции автоцистерны. В комплектацию машины АТЗ-3-157 входит удлиненный бак на 200 литров, что позволило одновременно обслуживать четырех потребителей, но конструкция нового водоотделителя ВМЗ-157. Практически не изменился.

Модернизированная автоцистерна АСМ-4-157. 1958 г. Автоцистерна АТЗ-3-157 с баком на 3500 литров топлива. 1959 г.

Реактивные комплексы

С началом выпуска экранированных грузовиков СИЛ-157КГ и 157КД на них начали устанавливать многие виды средств обеспечения подвижных ракетных комплексов и наземной преддорожной подготовки баллистических средств поражения малой и средней дальности.Ввиду особой секретности о них тогда никто ничего не знал, а фото тех лет не сохранилось.

Это были автоцистерны ракетных систем с окислителем и компрессорные станции для заправки сжатым воздухом или кислородом, специальные кузовные кузова для сборки боеголовок ракет, вагоны-накопители с глухими кузовами и контейнерами для перевозки частей ракет, предтренировочные машины для проверки кабеля оборудование, перевозка запасных частей, комплектующих и т.д.

Окислитель рафинерный 8Г17М1 на автомобиле ЗИЛ-157ЭГ в Войске Польском.1962 год Мобильная компрессорная станция УКС-400В на шасси ЗИЛ-157Ке. 1986 г. Машина 2У657 с закамуфлированным фургоном Цунг-1М, в котором были собраны боевые части ракет. 1959 г.

Машины для химзащиты

С появлением автомобиля ЗИЛ-157 завод «ФиОВС» выпускал наиболее распространенную машину 8Т311 Для разминания и нейтрализации специальными ракетными комплексами, различной техникой, оружием и ближней местностью. Модифицированная модель пришла на смену авторской станции АРС-12А АРС-12У. . Дегазационная станция АДМ-48Д и дегазационный воздушный комплекс АГБ-3М также служили в Химвойском.

Машина 8Т311 для очистки и обезвреживания боевой техники. 1959 г. Модернизированная авторская станция АРС-12У на шасси ЗИЛ-157 в Армии ГДР. 1958 г.

Машиностроение Автотехника

В 1958 г. комплект училища механизированных мостов КММ Плавал с ЗИС-151А на шасси ЗИЛ-157 с лебедкой, а затем — на ЗИЛ-157К. С помощью перегрузочных устройств семерка мостового блока каждой из пяти машин опрокидывалась и укладывалась на нужный участок местности, перекрывая неряби и рвы.

Базовая машина механизированного моста КЭММ на шасси ЗИЛ-157. 1959 г. Модифицированный парк ТПП ЗИЛ-157К в экспозиции музея артиллерии и инженерных войск (фото автора)

г. Такая же ситуация повторилась с тяжелым понтонным парком. ТЭЦ , переехавший на новый ЗИЛ с платформами для перевозки и сброса понтонов на воду. Новинкой оказалась царственная подвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 с глубиной бурения до 50 метров.

Средний понтон парка ТЭС с комплектом деревянного настила в музее артиллерии в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург (фото автора)Передвижная мачтовая установка ПБУ-50 на шасси ЗИЛ-157К (Фото К. Дунаева)

Мобильные средства для перевозки и зарядки ракет

Дальнейшее развитие в 50-60-х годах принципиально новых мобильных зенитных, тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов привели к появлению принципиально новых автомобильных перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ).

В 1961 году на вооружение ТЗМ был принят ПР-14А. На одноместном автомобильном шасси ЗИЛ-157, входившем в состав зенитного комплекса С-125 «Нева» с двумя твердотопливными ракетами массой около тонны каждая.

Перегрузочная машина ПР-14А с реактивными снарядами комплекса «Нева», напоминающая обычную «Катюшу». 1962 год

Между тем, большие габариты и повышенная масса крупных ракет, а также требования к их безопасности в пути и поддержанию постоянной боевой готовности обусловили преимущественное применение для этих целей автомобильных прицепов с седельными тягачами Сил-157В/кв и специальные одноосные полуприцепы для перевозки одной ракеты.

Впервые Опытные автомобили ЗИЛ-157Б были заменены бывшими тракторами ЗИС-151 в 1957 году и работали в составе ТЗМ ПР-11А комплекса С-75 «Двина».Впоследствии они были выпущены в нескольких модификациях для разных вариантов ракетного оружия. С 1958-го первой в Вооружённые Силы социалистических стран поступила модернизированная установка Пр-11АМ , поставляющая зенитные ракеты комплекса СА-75М «Двина». В дальнейшем эта система пережила еще несколько вариантов, пока не заменила ленту ЗИЛ-131.

Машины ПР-11АМ с ракетами комплекса СА-75М «Двина» и тягачи ЗИЛ-157КВ. 1967 год

В 1965 году в полки ПРО Москвы поступила модернизированная полуприцепная транспортно-установочная машина в/ч ПР-3М3 Для доставки и установки на стационарных стартовых позициях новых зенитно-ракетных комплексов Комплекс С-25М «Беркут».Масса закрепленной ракеты 3,5 тонны, граница зоны поражения 45 километров.

Установка Машина ПР-3М3 с 12-метровым ракетным комплексом С-25м Комплекс обороны «Беркут»

Для других войск 60-х годов с тягачами ЗИЛ-157КВ, полуприцепами перевозили транспортные средства или наземные тележки с автомобильными ступицами, которые служили поставить на вооружение колесные и гусеничные оперативно-тактические комплексы с осколочно-фугасными или ядерными боевыми частями. Их длина немного превышала 15 метров, максимально допустимая скорость — 40 км/ч.Транспортная машина

2ow663u с тепловым ударом для доставки ядерных ракет лунного комплекса. 1964 г. Грузовик 2Т3М для перевозки оперативно-тактических ракет с системой обогрева. 1965 год

На заглавной фотографии — Армейский грузовик ЗИЛ-157КД Уральского автомобильного завода в экспозиции Военно-автомобильного музея в Рязани.

Трубач

Трубач

Зил-157 Военный грузовик 6×6
1/35 Комплект № 01001

Китайский Jiefang CA-30
Военный Грузовик

1/35 № комплекта01002

Зил-157К Военный грузовик 6×6
1/35 Комплект № 01003
Отзывы Терри Эшли

Автомобиль:
Российский ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль общего назначения с колесной формулой 6×6, выпускавшийся с 1958 г. и 1961 г. с улучшенным ЗИЛ-157К (с лебедкой) с 1961 по 1978 г. но остался на вооружении некоторое время после этого во многих странах. А также базовые грузовой автомобиль также служил базой для автоцистерн, тягач для СА-2 ракеты и некоторые машины специального назначения.
Он также производился в Китае как Jiefang CA-30 с небольшими модификациями. в кабину, но задний грузовой поддон остался в основном таким же.

Наборы:
Продолжая их превосходный СА-2/ЗИЛ-157 ракетные грузовики Trumpeter есть сейчас выпущено три комплекта для базового ЗИЛ-157, улучшенного ЗИЛ-157К и китайский СА-30.

В комплектах используются те же детали кабины и шасси из комплектов SA-2 с дополнительными детали для заднего грузового отсека и брезентового откидного тента.Так как три комплекта в принципе одинаковые с небольшими отличиями буду смотреть их вместе с комментарии к альтернативным частям.

Наборы содержат 343 детали (набор 01001), 336 деталей (набор 01002) и 361 деталь. (комплект 01003) из оливкового пластика и еще 11 из прозрачного пластика, короткая длина медной проволоки и тонкой цепи плюс кусок бечевки для троса лебедки в комплект 01003 и 7 виниловых шин, небольшие листы с декалями и 16-страничные инструкции.

Примечание: Шпагат входит только в комплект 01003

Качество молдингов снова превосходное, с четкими четко очерченными деталями. на деталях с минимальными следами от выбрасывателя штифтов.Есть следы булавки конечно на деталях с деталями с обеих сторон типа дверей кабины но в целом детали очень чистые, и вам нужно будет только удалить небольшой шов формы линии из некоторых частей.
Наборы содержат несколько очень маленьких и точно отлитых деталей, которые добавляют к окончательному внешний вид комплектов, но необходимо соблюдать осторожность при извлечении их из литников и во время сборки. Большинство литников находятся в собственном пластиковом пакете внутри. коробка и трубач добавили дополнительную прокладку на литниках с более тонкой частей для дополнительной защиты, и в моих комплектах не было ни одной детали, сломанной или смещенной. из литников, несмотря на то, что они были отправлены по почте.
Обычно рекомендуется быстро окунуть детали в теплое моющее средство. воды, чтобы удалить все следы разделительного состава перед началом сборки.

Основное шасси состоит из нескольких частей с добавленными поперечинами между две продольные рамы шасси, конструкция поперечин должна обеспечивать шасси в собранном виде имеет квадратную форму, но убедитесь, что оно выровнено правильно так как это повлияет на остальную часть сборки.
Имеется полный двигатель, состоящий не менее чем из 36 деталей со всеми основными элементами двигателя. аксессуары включены, и единственное, что нужно, это добавить некоторые сантехника, чтобы завершить очень трудоемкую и хорошо детализированную сборку.
Лебедка передняя в сборе ЗИЛ-157К имеет еще 15 деталей, чтобы снова построить впечатляющую маленькую сборку. Радиатор состоит из 5 частей. и поверхности с решетками полностью свободны от следов от булавок или других дефектов а также большой верхний шланг, соединяющийся с блоком двигателя.
Подвеска также состоит из множества мелких отдельных деталей для очень детального сборка; переднее рулевое управление полностью работоспособно с шаровой опорой чтобы позволить движение без ущерба для деталей.
Передние рессоры имеют хорошую четкость без каких-либо дефектов по бокам а также имеют отдельные большие U-образные болты, крепящие их к осям чтобы добавить к отличному определению деталей.
Задняя подвеска так же хорошо детализирована, как и центральная передача. корпус и несколько приводных валов и дифференциалов в сборе. Есть и отдельные детали амортизаторов, рулевых тяг, выхлопной трубы (что понадобится высверливание, конечно) и баки регулятора давления для установки на рама шасси.Сборка топливного бака состоит из еще 9 частей и снова отражает деталь, входящая в комплекты.

На верхней части кузова расположены два боковых крыла с посадочными ступеньками, которые имеют рисунок протектора в комплекте. Два комплекта ЗИЛ-157 имеют типичный русский рельеф. усилители ребер, в то время как CA-30 имеет более широкий плоский тип с отдельными подкрылки для днища. Две фары имеют отдельные прозрачные линзы и отдельные щитки фар с тонкими решетками из пластика.

Задние колеса очень хорошо детализированы, каждое колесо состоит из 9 частей, это две основные половины обода с небольшим стопорным кольцом, зажатым между их, центральную ступицу и отдельный регулятор давления в шинах на внешнем ободе и отдельный тормозной барабан и стопорный цилиндр на внутренней ступице. Головка болта детализация внешних дисков превосходна, как и детализация тормозных барабанов. и тормозные цилиндры.
Рисунок протектора на виниловых покрышках также хорошо выполнен с рисунком хорошо определено, а также включает детали на боковых стенках, включая тиснение данных.
Диски передних колес также имеют отдельные центральные ступицы и регулятор давления в шинах. в то время как два запасных колеса имеют только обода из двух частей, которые также имеют хорошие детали головки болта в комплекте.

Основная кабина отлита в виде цельного куска с красивыми контурами и также включает в себя каркас капота двигателя; сам капот двигателя состоит из двух отдельных частей и каждую половину можно разрезать на две части, чтобы показать открытую, если хотите.
Кабина также имеет отдельные двери с отдельными дверными ручками и деталями интерьера, но здесь есть следы от выбрасывателя штифта, которые потребуют некоторого усилия, чтобы снимите, прозрачное ветровое стекло также может быть показано открытым или закрытым по мере необходимости и отдельные щетки стеклоочистителя.
Капот двигателя и большая передняя решетка радиатора на ЗИЛ-157 тоже другие комплекты и комплект CA-30 с соответствующими альтернативными деталями на литнике C. Радиатор каждого комплекта снабжен логотипом производителя. верхняя передняя и боковые части капота дверей в обвесе СА-30 имеют китайское тиснение написание включено.

В салоне кабины есть приборная панель во всю ширину (опять же разные стили между комплектами ЗИЛ-157 и СА-30) с гравировкой, но без деталей циферблата и есть три отдельные педали, пять отдельных рычагов переключения передач и подушки сиденья, в то время как пол имеет ребристую деталь, включенную для довольно насыщенный интерьер.

Задний грузовой поддон:
Качество грузовика проявляется в новых деталях заднего поддона с отдельная панель пола, боковые панели с откидными сиденьями для военнослужащих и задний борт. Опорные балки под секцией пола также являются отдельными деталями.
Эти детали имеют очень красивую текстуру древесины, формованную с обеих сторон. частей, и я рад сообщить, что ни на одном из верхние панели портят эффект, хотя на нижней стороне есть несколько но таких все равно не увидишь.Этот эффект текстуры древесины будет хорошо выглядеть после покраски и выветривания, а тонкая цепочка используется для крепления дверь багажника при опускании.

Большая брезентовая откидная крышка очень хорошо сделана для пластикового предмета с тонким текстура поверхности плетения, хотя вдоль плеч есть небольшая линия шва но это должно быть легко удалить, не затрагивая текстуру поверхности. То складки холста и завязки хорошо прорисованы, и все покрытие снова будет хорошо выглядеть после покраски и состаривания.

Наклейки и руководства по покраске:
Руководство по покраске довольно простое для каждого грузовика ЗИЛ-157. в комбинезоне «Русский зеленый» с различными русскими маркировками и Китайский CA-30 полностью темно-зеленого цвета с различными опознавательными знаками китайской армии.

Примечание: части листов затемнены, чтобы показать белые маркировки

Инструкции:
16-страничный буклет с инструкциями содержит очень четкие строительные чертежи, которые максимально упростит сборку комплектов.

Вывод:
Эти наборы отлично детализированы везде, сложность сборки со множеством мелких деталей потребует дополнительного времени на сборку, но конец результат более чем компенсирует это.
Детали, входящие в состав грузовиков ЗИЛ-157, могли бы стать отличным комплектом для них. собственный, но идеально подходит для включения в диораму с комплектами SA-2 в качестве поставки и вахтовые грузовики.

Литники:
Щелкните для увеличения
Закройте новое окно, чтобы вернуться к обзору Комплект 01002



Страница создана 2 октября 2003 г.

Нажмите кнопку браузера НАЗАД, чтобы вернуться к списку
Главная / Отзывы / Автомобиль Отзывы / Трубач

ЗиЛ-157 Грузовик + Интерьер v1.5 (1.40.x) для ATS