Зил 157 сколько весит: ЗИЛ-157 технические характеристики,цена, фото, видео, устройство

Содержание

ЗИЛ-157 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и вес, устройство, кузов и рама

Легендарный «ЗИЛ-157» продолжает свою работу даже, несмотря на окончание производства в 1992 году. Вездеходный грузовик впечатлит любителей автомобилей своими качествами и способностями. Автомобиль несет богатую историю, будучи задействованным не только в военных подразделениях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

ТипЗИЛ-157
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровРядное
Степень сжатия6,2
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы5,5 литра
Мощность104 л. с.
Тип топливаБензин
Расход топлива. N литров на 100 километров~40
Максимальные обороты в минуту2 600
КарбюраторК-88АЖ

Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передачМеханика
Количество ступеней6 (5 – вперед; 1 – назад)
СинхронизаторыМежду 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачиПневматика
Передаточные числа ступеней КПППятая0,81
Четвертая1,00
Третья1,89
Вторая3,32
Первая6,24
Задний ход6,70
Передаточные числа карданной передачиПервая2,44
Вторая1,24
Главная передача ведущих мостов6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями.
Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа
    – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток.

Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Указатель уровня топливного бака;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Лампа для контроля дальнего света фар;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Модификации

  • ЗИЛ-157 – стандартная версия;
  • ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
  • ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
  • ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
  • ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
  • ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

  1. Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
  2. Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
  3. Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
  5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Обзор

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Зил бычок — автоклуб » Архив сайта Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание | Зил бычок

Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.

Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.

Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского "Студебекера". Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.

Салон зил 157


Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля — 2360 мм, длина — 6922 мм, ширина — 2315 мм, база — 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.

Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.

ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.

Тюнинг зил 157


Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.

Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.

За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского "короля бездорожья" под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.

ЗИЛ-157 1990 — тест-драйв — журнал За рулем

Штурмуем бездорожье на легендарном полноприводном грузовике ЗИЛ‑157.

ЗИЛ‑157

ЗИЛ‑157

Материалы по теме

Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.

Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться.

А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.

Шесть на шесть

Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских ленд-лизовских машин — в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» — задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.

Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!

Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!

Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.

Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.

Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.

Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.

Материалы по теме

Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они — главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени ЗИЛ‑157, которую создавали с 1955 года, сторонникам улучшения проходимости во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса.

А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ЗИЛ‑157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с гусеничными!

Так и решилась судьба ЗИЛ‑157, быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда ­обитания. И правда — колун!

Дело техники

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором ЗИЛ‑130 по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.

Конечно, ЗИЛ‑157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.

Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда — понижайку. Главное — грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье — пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без усилителя, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.

На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.

Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет — 310 мм. Главное — не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.

ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ

Прототип ЗИЛ‑157 (еще под именем ЗИС‑157) — развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту — 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.

В Москве ЗИЛ‑157 — во множестве исполнений и постоянно модернизируя — выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130.

ЗИЛ‑157 — один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале — еще около 160 тысяч.

Материалы по теме

Служебная повесть

Конечно, ЗИЛ‑157 в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», - возводили заводы, плотины, линии электропередачи.

У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. ЗИЛ‑157 служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП.

ЗИЛ‑157

ЗИЛ‑157

К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.

«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины — ­простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.

Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.

Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.

Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 — полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ‑157 собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний — 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.

Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запомина­ющуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску — скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие — но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.

ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ

На основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины.

На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56.

На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56.

Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.

Вес зил 130 самосвал на металлолом

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобили
Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 3302)1850 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33023)2050 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33027, 330202)2100 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330273)2300 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2705)2000 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330232)2220 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2752)2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 ( вес автомобиля Соболь 2752)1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 ( вес автомобиля Соболь 22171)2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 53)3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 66)3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69)1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69А)1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 130)4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 131)6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД)5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 4333604475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410)4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510)4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 ( вес грузового автомобиля МАЗ 5551)7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 ( вес грузового автомобиля МАЗ 53366)8200 кг
Сколько весит Урал 375 ( вес грузовика УРАЛ 375)7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 ( вес грузовика УРАЛ 377)6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 ( вес грузовика УРАЛ 4320)9750 кг
Сколько весит Урал 5557 ( вес грузовика УРАЛ 5557)9980 кг

вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ

ЗИЛ-130 — первый гражданский самосвал марки, выпущенный еще в СССР. Изначально техника создавалась для военных нужд. Затем автомобили были адаптированы для гражданского населения. ЗИЛ-130 или просто «Колхозник» стал одной из самых массовых отечественных машин среднего тоннажа. Сегодня автомобиль сохраняет свои позиции на рынке за счет дешевизны и быстрой окупаемости.

ЗИЛ-130: история

Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.

Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал

Долгий процесс подбора силового агрегата и рабочих показателей не прошел для ЗИЛ-130 даром. Миру явили новую машину, заслужившую диплом на международной выставке и получившую популярность у широкого круга пользователей из промышленного и сельскохозяйственного сектора.

Двигатель

На самосвалах ЗИЛ-130 используется заводской силовой агрегат с V-образным расположением восьми цилиндров. Карбюраторный четырехтактный мотор выдает 150 л.с. максимальной мощности. Частота вращения коленчатого вала достигает 3200 оборотов в минуту. Двигатель достигает максимального показателя полезного крутящего момента в точке 402 Нм.

Рабочий объем мотора составляет 5996 см3. Диаметр цилиндра двигателя равен 100 мм, ход поршня в цилиндре — 95 мм. Степень сжатия остановилась на отметке 6,5. Система питания — карбюратор. Потребности мотора обеспечиваются подачей топлива марки А-76 из топливных баков объемом 175 л.

Трансмиссия

На самосвалах ЗИЛ-130 устанавливается стандартная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сцепление — сухое однодисковое. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Колесная формула — 4х2. Стандартный размер покрышек — 260х508. Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием — 90 км/ч.

Стандартная рессорная подвеска ЗИЛ-130 была применена в автомобилях четвертого поколения ГАЗ. На передней оси использованы гидравлические амортизаторы, на задней — телескопические. Пневматическая тормозная система работает на барабанных механизмах.

Размер кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • длина — 6675 мм;
  • колея передних колес — 1800 мм;
  • колея задних колес — 1790 мм;
  • высота по крыше кабины — 2400 мм;
  • высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
  • колесная база — 3800 мм;
  • угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
  • диаметр разворота — 14 м;
  • снаряженная масса — 5100 кг;
  • грузоподъемность — 9000 кг;
  • полная масса — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю ось — 4200 кг;
  • распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Объем кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • площадь самосвальной платформы — 8,7 м2;
  • объем самосвальной платформы — 5 м3;
  • объем с надставными бортами — 7,8 м3;
  • угол подъема платформы — 50 градусов;
  • направление разгрузки — назад, вправо, влево;
  • размеры платформы — 2325х3752 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Герой этого обзора – машина, не нуждающаяся в особом представлении. Это ставший одним из самых популярных, универсальных, надежных и любимых грузовой автомобиль ЗИЛ-130. На его базе выпускалось много модификаций, от самосвала до седельного тягача. Продуманность конструкции, применение современных на тот момент достижений как отечественного, так и мирового автопрома, обеспечило долгую жизнь этому автомобилю. Даже сейчас, спустя более полувека с начала производства, эти машины еще кое-где продолжают выполнять свои функции.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины.
Фото самосвала ЗИЛ-130

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

  • Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
  • Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
  • Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с.
Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Трансмиссия

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.

КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник) и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.

Рулевое управление

В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня.
Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32.3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.

Тормозная система

На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Кузов

В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

МодельЗИЛ-ММЗ-554ЗИЛ-ММЗ-555(А)ЗИЛ-ММЗ-555К
ШассиЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)ЗИЛ-130К
База, мм380033003300
ДвигательЗИЛ-130ЗИЛ-130ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)150 (110.4)150 (110.4)110 (80.9)
Крутящий момент, Нм401.8401.8343
КППМеханическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула4х24х24х2
Размер шин260-508Р260-508Р260-508Р
Макс. скорость, км/час909090
Емкость топливного бака, л175125125
Норма расхода топлива, л/100км373737
Работа с прицепом-/+— (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм3752х2325х575
Площадь платформы, м28.7
Объем кузова, м3533
Угол подъема, град505555
Грузоподъемность, кг400045004500
Направление разгрузки (вбок/назад)+/+-/+-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм6675х2500х24005475х2420х25105475х2420х2510
Вес, кг936093609300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков.
Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

«>

Пенсионерка обрадовалась, когда у неё угнали машину

Потому что не знала, куда девать старенький ЗИЛ

- Я на воров не серчаю, все равно не знала, что мне делать с машиной, которой почти четыре десятка лет, - призналась Александра Щеглова. - Хотя это наш любимый с дедом ЗИЛок был! Мы благодаря ему пасеку держали, в тайгу за лесом ездили и коровок перевозили. Но недавно я продала дом в Комиссарово, где мы раньше жили. Новые хозяева разрешили, чтобы ЗИЛок постоял у них. А на прошлой неделе мне звонят и говорят: «Пришли с работы, а машины твоей нет, бабуль». Я давай в милицию звонить.

Оказывается, 5 июля в 6 вечера подъехал к дому КамАЗ. Какие-то хулиганы прицепили к нему ЗИЛ-157 и покатили по всей деревне, пока на трассу не выехали. - Соседи им вслед посмеялись, - рассказала пенсионерка. - Даже ничего не заподозрив: «Во! Бабушка машину свою куда-то погнала. Наверное, продать ее хочет или на металлолом сдать!»

Александра Александровна и не надеялась, что милиция машину найдет.

- А вчера звонок! Говорят: «Бабуль, вы машину какую-нибудь ищите или просите знакомых, чтобы они вас привезли к нам в 4-е отделение милиции, это на Ягуновке. Поедем с вами ЗИЛ забирать. Его нашли в поселке Пионер на «Вторчермете», где металл принимают». Это ж надо, какие вы молодцы, говорю! Старинный ЗИЛок, 60-х годов выпуска милиционеры, действительно, отыскали. А вот тех, кто его угнал, - пока нет.

- Ой, я так рада, что его нашли. Думаю, наверное, не буду забирать грузовик с этого «Чермета». Он мне, конечно, дорог, но куда я теперь такую бандуру ставить буду. Пусть эти ребята, кто металл принимает, деньги лучше за него отдадут. Мне хоть на похороны будет.

ЗВОНОК В МИЛИЦИЮ

Павел МОРОЗОВ, оперуполномоченный УВД г. Кемерова:

- Когда коллеги-оперативники из 4-го отдела связались с нами по поводу этой кражи, сразу стало понятно, для чего был угнан этот ЗИЛ и где он сейчас. Машина старая, железа в ней много, его можно запросто сдать на металлолом. Поэтому мы стали отрабатывать все точки приема черных металлов, на одной из которых обнаружили угнанный автомобиль. Сразу же связались с пенсионеркой и сообщили ей об этом.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Мы связались с пунктом приема черных металлов, чтобы выяснить: сколько «стоит» старинный ЗИЛ-157.

- Такой ЗИЛ с кузовом весит 4-5 тонн. Его нужно разрезать, чтобы транспортировать или хотя бы погрузить в вагон. А это дополнительные затраты. Думаю, что тысяч 8-9 за него дадут.

Кунг от ЗИЛ 131 МО.

bazieri

Предложу коробочку,использовалась как бытовка для хоз.нужд.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КУНГА:
Габаритные размеры, мм:
- длина: 4800
- ширина:2200
- высота:1950
- вес 1500-1800 кг("голый"/снаряжён.)

Самовывоз с ЮГ МО,100км от МКАД.
Стоимость...хочется 30т.р.
За АП-пы спасибо!

leo77

Кунг отдельно сколько стоит? Печка есть, она работает?

vovan vovanich

Самовывоз с ЮГ МО,100км от МКАД.
Это в районе Каширы?

gryaznij

bazieri
Стоимость стала более доступной!
Доступной , это сколько? За кунг отдельно имеется в виду.

Vasil1980

а юг это где...?

Тайдак

отмечусь.

sti-sti

Кунг от 66-го "К66Н", была шишига именно с таким кунгом, внутри по идее еще и перегородка есть с дверью (грузовой\пассажирский отсеки).

хороший кунг, повесьте на gaz66.ru имхо за 40 000 за "всё" - там должны забрать.

sti-sti

Гирич Федор
Вообще это не КУНГ, а кузов-фургон К66Н для ГАЗ-66.

Давай не умничать если в вопросе не разбираетесь. 😛

"..................КУНГ - аббревиатура, обозначающая кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита. Тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.
КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375. Модификации для разных автомобилей имели однотипные элементы.................."

И я лично ничего не продаю, будьте внимательней.

Гирич Федор

Специально для "любителей" поумничать. Тут все разжевано. http://www.gruzovikpress.ru/ar...12_09-11_26_33/

От себя добавлю, что для перевозки грузов такой кузов слишком кошерно использовать-в основном они шли для КШМок типа Р-142 или СОБовозка 1В110. В первом случае малый отсек ипользовался для размещения 2-х радиотелефонистов и кучи радиостанций.бОльший же отсек мне запомнился большим могучим столом, который очень располагает к употреблению разного рада напитков в компании сотоварищей.

Вопрос по поводу фото был адресован продавцу.

limoor

Год назад купил бы кунг....

sti-sti

limoor
Год назад купил бы кунг....

Кунг!!!!!!!!!! 😀 😀 😀 😀

sergey31

Привет! Есть фотки? Контейнер интересен и кунг до кучи можно.

bazieri

sergey31
Привет!
Кому сарай на дачу...

bazieri

Тайдак
отмечусь.
В продаже однако!

Вес рамы газель 3302

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобили
Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 3302)1850 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33023)2050 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33027, 330202)2100 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330273)2300 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2705)2000 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330232)2220 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2752)2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 ( вес автомобиля Соболь 2752)1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 ( вес автомобиля Соболь 22171)2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 53)3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 66)3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69)1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69А)1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 130)4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 131)6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД)5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 4333604475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410)4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510)4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 ( вес грузового автомобиля МАЗ 5551)7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 ( вес грузового автомобиля МАЗ 53366)8200 кг
Сколько весит Урал 375 ( вес грузовика УРАЛ 375)7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 ( вес грузовика УРАЛ 377)6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 ( вес грузовика УРАЛ 4320)9750 кг
Сколько весит Урал 5557 ( вес грузовика УРАЛ 5557)9980 кг

вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг
Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765
кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400
Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг
Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8" (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8" (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16" — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15" — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15" — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16" — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15" — 9,5 кг

«ГАЗель» – очень популярный в России и странах СНГ автомобиль. Он относится к коммерческому транспорту и производится серийно с 94-го года. Сейчас производят как «Бизнесы», так и «Нексты». В машине менялось многое – двигатели, кабины, кузова. Но что осталось без изменений, так это рама «ГАЗели». Размеры, фото и описание смотрите в нашей сегодняшней статье.

Назначение

На многих европейских грузовиках малой грузоподъемности несущим элементом является сам кузов. Он объединяет в себя ряд силовых элементов – лонжеронов, на которые и возлагается вся нагрузка. Но если рассматривать российскую «ГАЗель», здесь все иначе. Даже на микроавтобусы устанавливается рама. Что уж говорить – «Соболь», который, по сути, и не является грузовиком, и то построен на раме. Это классическая схема постройки автомобилей. Изначально она практиковалась и на легковушках. Но постепенно от такой конструкции стали отказываться. Сейчас рамами оснащают лишь некоторые внедорожники и коммерческий транспорт грузоподъемностью полторы и более тонн.

  • Кабина.
  • Кузов.
  • Подвеска.
  • Двигатель.

Помимо прочего, на раму крепятся буксировочные крюки и буфера, о которые ударяется балка в случае большого хода подвески. Поэтому данный элемент должен отвечать высоким требованиям и быть стойким к нагрузкам.

Устройство конструкции

Изготавливается рама «ГАЗели» из толстой стали. Объединяет в себе два широких швеллера. Именно на них затем закрепляется навесное оборудование. Но чтобы обеспечить конструкции жесткость (в том числе на кручение), были предусмотрены поперечины в форме гибкой трубы. Их вы можете увидеть на фото рамы «ГАЗели». Размеры этих поперечин одинаковы спереди и сзади. Также кроме труб между швеллерами есть подрамник. Их два. Первый служит для закрепления мотора, второй – для поддержки трансмиссии. В последнем также предусмотрены резиновые буферы. Они служат для гашения колебаний, которые могут передаваться на раму и кузов при работе автомобиля. Есть еще подвесное для карданного вала.

Рама «ГАЗели»: размеры

Рассмотрим конструкцию стандартной рамы, которая ставилась на «ГАЗель» с 94-го года. Итак, суммарная длина несущего элемента составляет 4,84 метра, ширина – 1,12 метра, высота вместе с поперечинами – 0,29 метра. Сколько весит сама рама «ГАЗели»? Ее масса составляет всего 128 килограммов. Элемент предназначен для установки трехместной кабины и 3-метрового кузова.

Как удлиняется?

Принцип удлинения стандартной рамы довольно простой. С машины снимается все навесное оборудование – баки, кузов, трансмиссия, карданный вал. Остается только кабина, мост и двигатель. Дальше швеллер разрезается в трех местах.

Об усилении рамы «ГАЗели»

Со временем владельцы коммерческого транспорта задумываются об увеличении грузоподъемности своих автомобилей. Ведь за более тяжелые грузы ставка намного выше. Но менять машину на более грузоподъемную – дорого. Да и не всегда есть такие заказы.

Рама и грузоподъемность

Обычная 3-метровая «ГАЗель» имеет грузоподъемность в полторы тонны. Целью усиления рамы является увеличение данного параметра. Владельцы рассчитывают на то, что «ГАЗель» может без проблем перевозить 2,5 и более тонн. Да, усиленная рама теперь вряд ли лопнет. Но не стоит забывать и о других элементах. В частности, это задний мост, подвеска и сцепление. Последнее особенно изнашивается при перегрузах. Стандартная волговская коробка не рассчитана на такой тоннаж. Диск сцепления можно легко сжечь. Также страдает и сама трансмиссия. Мост тоже подвергается нагрузкам. Резина лопается при попадании в яму. Исходя из всего этого, можно сделать вывод, что даже при усиленной раме «ГАЗель» не способна перевозить больше, чем указано в ПТС. Кстати, на 4-метровых модификациях паспортная грузоподъемность на 100-150 килограмм меньше, чем у 3-метровой (удлиняется кузов – возрастает и снаряженная масса). Таким образом, увеличение данного параметра путем наварки новых швеллеров – сомнительное решение. Если и брать грузы, то легкие и объемные. За объем заказчик производит существенную доплату. Нередки случаи, когда удлиненная 5-метровая «ГАЗель» брала грузы (по типу пенопласта) по ставкам 5-тонника.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет рама «ГАЗели». Вряд ли Горьковский автозавод будет интегрировать ее в кузов «Некста». Поэтому такая конструкция будет жить еще очень долго. Ведь рама при надлежащем использовании отличается высокой прочностью и надежностью. А тем, кто хочет ездить по более высоким ставкам, стоит подумать об увеличении объема будки, а не об усилении самой рамы.

Грузовик Зил-157 | Оружие и война

Зил-157 Советский командирский грузовик

Советский Союз был довольно дальновидным местом в отношении танков и САУ, но прискорбно отсталым в области грузовиков и транспорта в целом. Когда в 1942 году они получили первую серию американских грузовиков по ленд-лизу, они были поражены как совершенством американских грузовиков, так и их надежностью и прочностью.Их собственный стандартный средний грузовик ЗИС-5 имел конструкцию 4 x 2 с тормозами только на задних колесах и отличался лишь ограниченной проходимостью по бездорожью. GMC CCKW и Studebaker US6 с их конфигурациями 6 x 6, надежными трансмиссиями и тормозами стали шоком.

После войны советская грузовая промышленность построила собственную версию двух американских грузовиков - ЗИС-151. Этот грузовик оставался в производстве с 1948 по 1957 год (сменив названия с ЗИС - Завод «Сталин» - на ЗИЛ - Завод «Лихачев» - после 1953 года), когда его место занял ЗИЛ-157.Этот грузовик представлял собой улучшенную версию, основным отличием которой были большие одинарные шины вместо более узких и меньших шин, которые были спарены на задние ведущие мосты ЗИЛ-151. У них также было регулируемое давление в шинах, чтобы преодолевать ровную поверхность, а также увеличивать проходимость на мягком грунте. Позже был предусмотрен автоматический контроль, делавший это автоматически. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год. улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131).

ЗИЛ-157 по сути представлял собой грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны, то есть грузоподъемность по пересеченной местности составляла 3 000 кг или около 6 615 фунтов. На дорогах с твердым покрытием он может увеличиться до 7 500 кг плюс прицеп, но по большей части автомобиль не испытывал таких сильных нагрузок. Он имел экипаж из двух человек и за счет складывающихся сидений мог нести в заднем грузовом кузове нормальную нагрузку в 12-16 человек.На машине была установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка.

Было построено множество вариантов, наиболее распространенными из которых были так называемые версии «BBV» (Box Body Vehicle) и тягач модели ЗИЛ-157В для использования с полуприцепом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Сиденье в кабине: 1 + 1

Конфигурация: 6 x 6

Вес:

(пустой, с лебедкой) 5,800 кг

(груженый, с лебедкой) 8,450 кг

Макс нагрузка:

(дорога) 4500 кг

(вездеход) 2500 кг

Буксируемый груз:

(грунтовая дорога) 3600 кг

(вездеход) 2500 кг

(дороги) 3600 кг

Грузовая зона: 3.57 x 2,09 м

Длина: (с лебедкой) 6,922 м

Ширина: 2.315 м

Высота:

(кабина) 2,36 м

(тент) 2,915 м

(грузовая площадка) 1,388 м

Колесная база: 3,655 м + 1,12 м

Угол въезда / съезда: 33º / 43º

Макс.скорость: (дорога) 65 км / ч

Дальность: 460 км

Запас топлива: 150 литров

Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55-литровый 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением, развивающий

109 л.с. при 2800 об / мин

Радиус поворота: 11.2 м

Подвеска:

(перед) продольные полуэллиптические рессоры с гидросистемой

Амортизаторы двустороннего действия

(задняя) тележка с полуэллиптическими рессорами

Шины: 12.00 x 18

Тормоза:

(основной) воздух

(парковка) механическая

Электрическая система: 12 В

Батареи: 2 x ST-84

ОПИСАНИЕ:

Грузовик ЗИЛ-157 (6 x 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 x 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство улучшенный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен на более мощный ЗИЛ-131. (6 x 6) грузовик 3500 кг.По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также установленную на ЗИЛ-151 позднего выпуска) и одинарные, а не сдвоенные задние колеса.

Компоновка автомобиля обычная, с двигателем спереди, полностью закрытой двухдверной кабиной в центре и грузовым отсеком сзади, который состоит из деревянной платформы с боковинами, многоместных сидений по бокам, которые могут быть сложенным, когда автомобиль I перевозит груз, и откидной дверью багажника. При необходимости автомобиль может быть укомплектован дугами и брезентом.Стандартное оборудование включает обогреватель кабины, предпусковой подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

ВАРИАНТЫ

ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ: тягачи для буксировки полуприцепов (например, с ракетами SA-2, FROG-3, FROG-4 или FROG-5)

ЗИЛ-157КГ: с экранированной электросетью

ЗИЛ-157КЭ: экспортная модель ЗИЛ-157К для умеренного климата

ЗИЛ-157КЮ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата

ЗИЛ-157ГТ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата с экранированной электрической системой

ЗИЛ-157КЕ: Шасси ЗИЛ-157К для специальных кузовов

ЗИЛ-157КЕль: ЗИЛ-157КЕ шасси с мощным генератором

ЗИЛ-157КЕГ: Шасси ЗИЛ-157КГ с экранированной электросистемой

ЗИЛ-157ЕГТ: Шасси ЗИЛ-157КЕГ, экспортный вариант для тропического климата

ЗИЛ-157КЕГТ: Шасси ЗИЛ-157КЕГ, экспортная модель для тропического климата (шасси имеет особенности ЗИЛ-157КЮ)

ЗИЛ-157ЕТ: Шасси ЗИЛ-157КЕ, экспортная модель для тропического климата (шасси содержит особенности ЗИЛ-157КЮ)

ССЫЛКА

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

Продам зил 131

Ответить в теме ... 1 911 сообщений; Местоположение: Хэмпшир, Великобритания. Отправлено 3 ноября 2017 года. Хорошо, продам один из моих хороших раннеров zil 131, не зарегистрированных на дороге, но для этих вещей этого достаточно. Пожарная машина. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. ЗИЛ-135 - семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. ЗИЛ 131. Продажа грузовиков на Truckscorner.Ваш опыт работы на нашем веб-сайте - наш приоритет. Продажа ЗИЛ, Продажа ЗИЛов. ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая при этом особой маневренностью. !!!ПРОДАН!!! Как вы уже догадались: • Мы рекомендуем вам в качестве альтернативы приобрести ракетные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. Покупайте по категориям. В наличии семь машин, изначально принадлежавших польской армии. ЗИЛ-131 ствол "Аэрофлот" 1:43 Автомобиль СССР Советская модель в масштабе 1/43.Гарантия возврата денег eBay. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Он является прямым потомком американских грузовиков «Студебеккер», поставленных Красной Армии в рамках соглашения по ленд-лизу. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Производство было прекращено через… производственный цикл длился 14 лет. Объявление о продаже новой пожарной машины ЗИЛ 131 из Украины. Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. производится на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Ищите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравнивайте стоимость домов Zestimate® и общайтесь с местными профессионалами.Украина, Харьков. Количество мест 3. На Etsy продается 12 зилов 131, и они стоят в среднем 13,89 долларов. 5-тонный грузовик 6х6. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Показать полный ЗИЛ-131 - советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, базовая модель. Поделиться подписчиками 1. Exarmyvehicles.com - продажа военной техники для частных коллекционеров. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. На eBay можно найти выгодные предложения за 131 зил.Получите заказанный товар или верните свои деньги. Autoline »Каталог» ... Спецтехника ЗИЛ 10. | Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! Вы прокручивали весь этот путь, чтобы получить факты о зил 131? Сделайте свой собственный грузовик. ModelPro 1/43. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Листинг 0 объявлений. Пожарный аппарат. Делайте покупки с уверенностью. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131.) Грузовик имеет шесть колес и весит три с половиной тонны. ЗИЛ-157К - советский средний трехосный грузовик с приводом 6х6. ЗИЛ-131 - советский и российский грузовик повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Он разрабатывался на базе серийного грузового автомобиля ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, выпускавшегося серийно. Сегодня на ClassicCars.com выставлен на продажу 29 841 классический автомобиль. Добавление в корзину. или Лучшее предложение + доставка 19,14 канадских долларов. Tarjoukset ja kyselyt osoitteeseen: timo @ panssarikolonna.fi Возможна покупка автомобилей на запчасти или полнофункциональные автомобили. Запчасти ЗИЛ 2. Пробег: 5000 км Год выпуска: 1979. Российский ЗИЛ-131, модель деревянного грузовика, планы деревообработки для DIY. Пожарная машина. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях. Продажа грузовиков на Truckscorner. Цена: 29 600 евро. Продажа танков, БТР, БМП и др. 1985 Русский грузовик ЗИЛ-131 ИДЕАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Продажа, 4700 £ ЗИЛ 131 Советский русский армейский грузовик 6x6 У нас есть и другие экземпляры в нашем предложении.Производился на территории бывшего СССР на заводе ЗИЛ имени Личачева. Вы нашли приведенное выше описание полезным? Ракетный комплекс Зил-131 Град, 10 лет Афганской войны 1979-1989 гг. 1:43. 14. Это особенно верно в отношении этого военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был переброшен в оккупированную Эстонию в… Светлое дерево, темное дерево ... Вам прямо не разрешается продавать акции ANS. модель или планы построения модели.В продаже есть два ЗИЛ-131 с консервацией без достижений, КУНГ. 40 000 евро. Урал-375 универсальный 4. Список ВСЕ | Зил Запчасти. Продажа Зил 131 Продам Зил 131. Совершенно новый. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Получите самое выгодное предложение за 131 zil из крупнейшего онлайн-ассортимента на eBay.com. Узнать больше - гарантия возврата денег eBay ... ЗИЛ-131, военный грузовик Trumpeter 1:35 Built & Painted Tank. Вход / Регистрация Разместите объявление. Зил Классические Автомобили 131 Продажа Сбросить Форма. Новые объявления добавляются ежедневно.Урал-375Д вскоре был заменен на… 9 проданных. б / у Zil 131 Truck. Самый популярный цвет? 8. Автор paulob1, 3 ноября, 2017 в HMVF Ads. который стал серийным советским грузовиком в 1979 году. ЗИЛ-131 АПА-80 Аэропортовый силовой агрегат. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. Legendaarinen ZIL-131 myydään nyt tehdäksemme tilaa uusille projekteille. Продать сейчас - есть что продать? Он был разработан для перевозки персонала и материалов как по бездорожью, так и по бездорожью, а также для буксировки автомобилей.Hankittu alunperin 1989 Panssariprikaatille, josta muutaman mutkan kautta kulkeutunut Herajoelle. Купить ажиотажный грузовой и автоприцеп. Эта спецификация такая же, как и у всех других грузовиков Зил 131, и, вероятно, отлично работает в грузовой версии, которая весит всего две тонны или около того. Оба грузовика были представлены в 1967 году. Вам доступен широкий выбор дизельных вариантов ЗИЛ 131, например, завод-изготовитель, мастерские по ремонту техники. Chevy, Ford, Dodge, Pontiac, европейские марки, азиатские марки и многие другие.Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Пожарный аппарат. Джо Белл и радиоуправляемый грузовик ЗИЛ: Оригинальный грузовик был оснащен бензиновым двигателем V8, который развивал 150 л.с. при 3000 об / мин. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6x6 для буксировки 4-колесного прицепа. Был заменой на грузовик ЗИЛ-157. Из Эстонии. Подержанный Грузовик с бортовой платформой ЗИЛ 131 | Расположение: Диевогала | Год выпуска: 1991 | Truck1 ID: 5061015. Продажа ЗИЛ-135 советских ракетных и артиллерийских установок.До 1990 года было построено около 1 000 000 таких военных грузовиков. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 359 зил 131 дизельных продуктов, из которых общепромышленное оборудование составляет 3%, насосы - 1%, прочие грузовые автомобили - 1%. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели. Изучите разнообразные предложения коммерческих автомобилей, представленные на Truck1. Пожарная машина. Что ж, вам повезло, потому что они пришли.Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить пользовательский интерфейс, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, включая, с вашего согласия, местные. Пробег: 7000 км Делайте покупки с уверенностью. Производство ЗиЛ-131 начато в 1966 году. ЗИЛ-131 у Гарнизона в Старом лагере 27.05.2017 Различное техническое состояние. Машина для прокладки кабеля. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, включая, с вашего согласия, местные. Исторический путь часто принимает неожиданные повороты.14 долларов США за доставку. ЗИЛ 157 К - это военный грузовик с плоской платформой 6 x 6 колес. Историческая цена: 10 430 евро. Год выпуска: 01/2019. ЗИЛ-131 - армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6x6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель - это грузовой автомобиль общего назначения. Существует много различных типов военной наземной техники, предназначенной для конкретного использования на различных аренах конфликтов, таких как танки и самоходные орудия, но здесь мы сосредоточены в основном на советской полезности времен Второй мировой войны, разведке… кайтолла - лахинна користена.Войдите, чтобы проверить Выезд как гость. ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе и ЗИЛ-130. Российская / советская военная техника времен Второй мировой войны. Оцените это описание. 62,51 канадского доллара. ЗиЛ-131 - военный грузовик общего назначения. Продажа военной техники. V civilním sektoru wasl vyuÅíván pro různé speciální nástavby. ЗИЛ-131 (РУССКИЙ ДР-131) je vojenský nákladní automotivebil se zvýÅ¡enou průchodivostí, vyrábÄ ›ný od roku 1967 sovÄ› tským výrobcem ZIL (Завод им. ´ имени Ð ›Ð¸Ñ… Ð ° Ñ ‡ ёвР°).Díky dobrým jízdním vlastnostem v terénu byl urÄ en pÅ ™ edevÅ¡ím pro vojenské úÄ ely. Грузовик 1978 года, ласково известный как ЗИЛ 131, является универсальным автомобилем. Ваш опыт работы на нашем веб-сайте - наш приоритет. Значительная часть этих автомобилей была произведена для Советской Армии. На замену был грузовик ЗИЛ-157. Ведущий рынок недвижимости. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования. Мгновенная загрузка цифрового файла PDF. | Бесплатная доставка на многие товары! Год 01/2020 Пробег 5000 км Мощность.29,50 долларов США. Перейти к основному содержанию. б / у Zil 131 Truck. Объявление о продаже пожарной машины ЗИЛ 131Б из Украины. Сообщите Etsy.

Убийство в парке, Зарплата члена BDC в панчаяте, Интернет-выставки 2021, Расположение магазина подержанных мотоциклов, Зажигалки Clipper рядом со мной, Поклонение пресвитинским гимнам, Часы работы системы наблюдения Корнельского университета, История Троицкого воскресенья,

S-125 SA-3 GOA - Россия / Советские ядерные силы

S-125 SA-3 GOA - Россия / Советские ядерные силы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |



Зенитный ракетный комплекс средней высоты С-125 СА-3 ГОА использует двухступенчатую твердотопливную ракету производства ОКБ Исаева.Ракета С-125 включает в себя большой твердотопливный ускоритель с временем горения 2,6 секунды с прямоугольными ребрами, которые при запуске поворачиваются на 90 °. Меньшая главная ступень имеет маршевый твердотопливный двигатель с продолжительностью работы 18,7 секунды, четыре задних неподвижных оперения и четыре передних подвижных элемента управления. После сброса ускорителя ракета отслеживается радаром системы с сигналами наведения, отправляемыми на антенну на задних стабилизаторах.

На снимках, сделанных американской разведкой в ​​Капустин Яр в конце 1959 года, были обнаружены два возможных объекта НИОКР, каждый из которых состоял из четырех стартовых площадок.Возможная пусковая установка на одной из площадок содержала два ракетоподобных объекта длиной около 20 футов. В дальнейшем в период с конца 1961 по 1964 год американская разведка идентифицировала более 35 объектов такого типа в СССР, как правило, рядом с объектами SA-1 или SA-2. Первоначальный SA-3A GOA Mod 0, развернутый в 1961 году, включает командное наведение на протяжении всего полета ракеты. Последующий SA-3B GOA Mod 1, впервые развернутый в 1964 году, включал улучшенную систему наведения. Способность ракеты пикировать позволяет использовать ее против поверхности. мишени и военно-морские корабли.

Дальнее наблюдение и обнаружение целей осуществляется с помощью установленной на фургоне РЛС P-15 FLAT FACE. Радиолокатор P-15 был заменен во многих единицах S-125 на радиолокатор P-15M SQUAT EYE, антенна которого установлена ​​на мачте 20-30 м для улучшения покрытия на малых высотах. Прилагаемый к нему радар для определения высоты PRV-11 SIDE NET E-диапазона имеет дальность действия 180 км, покрывая цели на высотах до 32000 метров.

ПЛОСКАЯ ПЕРВАЯ

П-15

Функция:

Захват цели

Диапазон

200-250 км

Частота

Диапазон C (УВЧ)

Система сопутствующего оружия

SA_3 ГОА, возможно ЗРК SA-8 GECKO, РЛС управления ракетами LOW BLOW

Комментарии
  • Может управлять тремя ракетами одновременно
  • Мощность 380кВт,
  • BW AZ 4.3 ° ELEV 4,3 °
  • PW 2us,
  • PRF 200-700pps,
  • Диапазон 70 км на высоте 300 м,
  • точность 650 м дальность, 1,8 град. AZ
  • Признание:

  • Навесной фургон
  • Два эллиптических параболических отражателя размером 11x5,5 м
  • Отражатели, расположенные один над другим на крыше фургона
  • Данные о целях, генерируемые этими радарами слежения, передаются на установленный на прицепе радар управления огнем LOW BLOW.При максимальной дальности захвата 110 км отслеживание Дальность действия этой системы I-диапазона составляет от 40 до 85 км, в зависимости от размера и высоты цели. Система может одновременно сопровождать шесть самолетов-мишеней и наводить одну или две ракеты. Усовершенствованные радары LOW BLOW включают телекамеры с дальностью действия 25 км, чтобы предоставить бригаде управления огнем данные, необходимые для выполнения командного перехвата наведения в тяжелой среде ECM. Если ракета не сможет перехватить, ей будет дана команда либо изменить траекторию, либо самоликвидироваться.

    НИЗКИЙ УДАР

    Функция:

    Управление пожарной охраны

    Trk / FC

    Руководство

    Частота

    I диапазон

    I диапазон

    Полоса D

    Диапазон

    40 км

    40-85 км

    29 км

    Комментарии

    Мощность 250кВт
    PRF 1750-3500pps
    PW.25-5 мс (США)
    BW 12x1,5
    Сканирование (лоток) 16 Гц

    PRF 3560-3585HZ
    Scan (Para) 25 Гц

    Система сопутствующего оружия

    ЗРК SA-3 GOA, ПЛОСКИЙ ЛИЦО, РЛС SQUAT EYE

    Признание:

  • Четырехколесный на прицепе
  • Две сканирующие параболические тарелки одна над другой
  • Стрельба из С-125 ведется с обучаемых пусковых установок, которые обычно фиксируются, но могут перемещаться.Экипаж загружает ракеты с помощью конвейера на наземную обучаемую пусковую установку для стрельбы, с использованием как спаренных, так и четверных пусковых установок. Пара ракет перевозится тандемом на модифицированном грузовике или гусеничном шасси. С-125 обычно транспортируется с батальонных складов на модифицированных грузовиках ЗИЛ-131 (6х6) или ЗИЛ-157 (6х6). и загружается на пусковые установки. Примерно одна минута требуется, чтобы загрузить ракеты на пусковые рельсы, но почти час требуется между запусками ракет из-за наличия ракеты. подготовка, транзит грузовика и другие процедуры перегрузки.

    ПРИСЕДНЫЙ ГЛАЗ

    П-15М (2)

    Функция

    Диапазон

    128 км

    Частота

    Диапазон C

    Связанная система вооружения

    SA-3/5

    Признание

    Мощность 380кВт

    БОКОВАЯ СЕТКА

    ПРВ-11

    Функция

    Высота

    Диапазон

    28 км
    32 км Макс.

    Частота

    Диапазон E

    Связанная система вооружения

    SA-2/3/5

    Признание

    Характеристики ракеты:

    DOI

    1961

    Статус

    Стандартный

    Длина (м)

    6.70

    Диаметр (м)

    .60

    Масса на старте (кг)

    400

    Силовая установка

    Бустер

    Цельный

    Поддерживающий

    Цельный

    Пусковые рельсы / трубы

    2 или 4 направляющих, наземный монтаж (неподвижный)

    Направляющая

    Команда, (возможн.Самонаведение ИК-терминала)

    Боевая часть (тип)

    НЕ

    Радиус убийства

    12,5 м

    Производительность:

    Макс. скорость (Мах)

    3+

    Макс. высота (м)

    25 000

    Мин. Высота (м)

    100

    Рабочий диапазон (км)

    25

    Минимальная дальность (км)

    6

    Время перезарядки (мин)

    50

    Связанные радары

    ПЛОСКОЕ ЛИЦО, НИЗКИЙ УДАР, ПРИСЕДНЫЙ ГЛАЗ

    Источники и ресурсы

    • ФМ 100-2-3 Советская Армия: Войска, организация и оснащение
    • Полевой боевой устав S-2 Раздел 11-я группа специального назначения (ВДВ)
    • FC 100-51 Подавление ПВО противника (SEAD)


    ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |


    http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/s-125.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено 3 июля 1998 г., пятница, 8:13:07

    Старый русский армейский грузовик - ЗИЛ 157> 4x4 Off Roads! 4x4 Внедорожники

    Возрождение зверя

    Старый русский армейский грузовик - ЗИЛ 157

    Энтузиасты бездорожья больше всего внимания уделяют автомобилям с четырьмя колесами, которые можно припарковать, хотя и с большим трудом, в городе.Однако сегодня мы поговорим о более особенном. Грузовики ЗИЛ производились в России с 1920-х годов и до сих пор сходят с конвейеров.

    Недавно грузовик ЗИЛ был восстановлен в его былой славе в культурной столице Европы 2007 года, городе Сибиу в ​​самом сердце Трансильванской равнины. Этот конкретный автомобиль, бывший военный грузовик, был куплен энтузиастами, разобран и перестроен в механическую жемчужину, которой он является сегодня.Нам удалось пообщаться с ними и получить это эксклюзивное интервью о сложном, но очень полезном опыте реставрации.

    В состав бригады, которая работала над автомобилем, входят:

    Раду Хоротан - Архитектор
    Симион Негреа - Электрик
    Михай Тука - Архитектор

    РТ: Как возникла идея реставрировать грузовик?

    MT: Мы давно планировали получить грузовик 6x6.Это больше связано с хобби, чем с коммерческими соображениями. В какой-то момент мы увидели объявление друга на форуме по бездорожью, в котором говорилось о продаже двух одинаковых грузовиков ЗИЛ 157, армейских излишков. Момент был удачным: у нас были деньги, у нас была возможность, и мы воспользовались моментом. Мы ничего не знали о состоянии этих двух автомобилей или их соответствующем возрасте - это было первое впечатление, которое имело значение с тех пор, как мы провели пробный запуск и убедились в этом. Мы подумали, что будет жаль, если они расплавятся, как и многие другие, и решили, что будет нет ничего невозможного внести необходимые корректировки, чтобы они работали.Тем более, что к тому времени они уже давно не запускались.

    При более тщательном осмотре выяснилось, что они старше, чем мы первоначально думали, как с точки зрения даты изготовления, так и с точки зрения модели, и мы установили, что тщательная реставрация была подходящей. Одно привело к другому, и мы медленно, но верно разобрали грузовик. Сначала мы думали, что многие необходимые процессы будут выполнены на месте преступления, но решили, что будет разумнее разобрать их и очистить от грузовика.Таким образом, простой процесс очистки превратился в трудоемкую реставрацию.

    RT: Почему вы выбрали ЗИЛ? Почему не что-нибудь еще, может быть, внедорожник?

    MT: Как я сказал ранее, у нас была возможность спасти эти автомобили из литейного цеха - к сожалению, они были предназначены для вторичной переработки. Возможно, если бы это был автомобиль меньшего размера, Defender или Willys, я бы поступил так же, но мне всегда нравились большие установки. Поскольку у нас есть внедорожники, нам понравился автомобиль такого размера.Я тоже не думаю, что это был плохой выбор, это мог быть ЦАП (например, подобный грузовик с высокими крышками, производившийся в советское время), но это не так сильно нас мотивировало. Во всяком случае, это не по сравнению с грузовиком, который исследовал сибирские пустоши большую часть своей жизни.

    РТ: Какими знаниями в области механики вы обладаете?

    MT: Наши знания в области механики получены в результате нескольких лет работы над собственными внедорожниками. Мы также использовали друзей с более глубокими знаниями в области механики, чем мы, когда руководство было не совсем ясным или мы не были так уверены в том, что то, что мы сделали, было хорошо.

    RT: Сколько времени длился проект, от мысли до первой поездки?

    МТ: Было несколько первых приводов. Первый пришел с пересадкой двигателя, за которым последовал период спячки. Следующее произошло после монтажа кабины и настройки всей электросети. Мы начали проект в сентябре 2009 года и решили, что он будет завершен в ноябре 2010 года. Не велось записи о рабочих часах, поскольку мы занимались им, когда у нас было время.

    РТ: Расскажите, пожалуйста, об особенностях этого автомобиля. Вы знаете историю этой модели или этого конкретного автомобиля? Что означает это название?

    МТ: Название происходит от «Завод имени Лихачева», что в переводе означает «Завод Лихацева» или, скорее, «Завод имени Лихачева». Ранее он назывался «Завод имени Сталина» (З.И.С.), но в 1956 году был преобразован в первый. ЗИЛ 157 - это этап в развитии предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века.Если быть более точным, то это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были спроектированы и серийно производились после Второй мировой войны. 157 выпускались с 1958 года по 1979 год. Похоже, это был стандарт для российских водителей грузовиков вплоть до 1979 года, когда на смену ему пришел Урал 375.

    RT: Каковы технические характеристики грузовика?

    MT: Нам удалось извлечь некоторые данные из инструкции по эксплуатации, отредактированной Министерством вооруженных сил Социалистической Республики Румынии в 1962 году:

    Масса (пустого): 5800 кг.
    Масса (грузовая): 10450 кг.
    Размеры: 6,9 м / 2,3 м / 2,9 м
    Дорожный просвет: 310 мм
    Максимальные углы передних / задних колес: 55˚ / 43˚
    Двигатель: 6-цилиндровый ряд / бензин / 104 л.с. / крутящий момент 34 кгм при 1100 об / мин / 5550 смc
    Шины: Custom, 10-слойные с переменным давлением
    Максимальная горизонтальная скорость (4500 нагрузка): 65 км / ч
    Пробег при нагрузке 4500 кг: 42 л / 100 км
    Топливо Резервуар: 150 + 65л

    РТ: Как прошла реставрация? С какими проблемами вы столкнулись? Где все это происходило: в цехе / гараже / заднем дворе?

    MT: Поскольку мы не могли найти гараж для аренды и не ожидали таких усилий, мы решили провести все операции на заднем дворе друга, недалеко от города.Это стало большой проблемой, так как мы были во власти погоды.

    Одна из первых проблем была связана с двигателем. Один из шатунов поршня был неисправен, что заставило нас переключить двигатели между двумя грузовиками. Это был лучший вариант, чем гоняться за частями в Молдавии или России. Других проблем у нас действительно не было. Зная, что у нас есть большое количество запчастей от второго грузовика-донора, мы работали спокойно. Мы были очень эмоциональны после того, как собрали всю электрическую систему и приборную панель.Мы пытались запустить его, и это сработало. То же было и с пересадкой двигателя. А что до всего остального? Терпение и внимание к деталям…

    RT: Не мог не заметить впечатляющую лебедку. Что вы можете мне об этом рассказать?

    МТ: Лебедка находится в абсолютно рабочем состоянии, но мы еще не успели ее протестировать. Мне еще надо у друга достать кабель и смонтировать. Это механическая лебедка, приводимая в действие непосредственно от редуктора.Я не уверен в его реальной мощности. В инструкциях указано, что это где-то от 5 до 6 тонн (от 11000 до 13 300 фунтов)

    .

    РТ: Какие у вас планы на будущее? Вы бы хотели продать грузовик или показать его на ретро-ярмарках и т. Д.? Вы имеете в виду новый проект?

    MT: У нас пока нет больших планов относительно будущего грузовиков. Были некоторые опасения по поводу регистрации, но оказалось, что никаких проблем нет. Как только это станет легальным, мы начнем процесс регистрации в Retromobil Club Romania, где мы уже контактировали с людьми.Затем мы посмотрим, каковы конкретные действия для такого грузовика в клубе. Мы не думаем его продавать. Также есть возможность организовать туристические мероприятия, используя грузовик как специальный транспорт.

    RT: Если бы у вас была возможность начать свой проект с начала, вы бы это сделали? Что бы вы сделали по-другому?

    МТ: Во-первых, ищем подходящее место, что-нибудь закрытое. Дело не в том, что мы не гуляли на свежем воздухе во время работы, но проект в зависимости от погоды - это нехорошо.Тогда мы, вероятно, подумали бы о том, чтобы быть более организованными в вопросах разборки, сортировки и складирования деталей.

    Раду Тудорою
    Раду Тудорою - фотограф и редактор 4x4 Off Roads и других изданий, а также энтузиаст бездорожья. Раду живет в Румынии.

    Комментарии

    комментария

    1:43 ЗИЛ 157 Э снегоуборщик Д 470, военный | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

    ИНФОРМАЦИЯ
    Отгрузка и доставка

    Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

    Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг (служб) доставки.

    евро
    // Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
    0,0 - 0,5 кг
    7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
    0,5 - 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
    1,0 - 2,0 кг
    15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00
    2,0 ​​- 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
    3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
    4.0-5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

    Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

    Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

    Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

    по всему миру:


    Способы оплаты

    Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

    • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
    • Paypal - www.paypal.com
    • Кредитная карта

    1:43 Пожарная мобильная ремонтная машина ЗИЛ 157 К АТ-2 с магазином №9 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

    ИНФОРМАЦИЯ
    Отгрузка и доставка

    Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

    Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг (служб) доставки.

    евро
    // Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
    0,0 - 0,5 кг
    7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
    0,5 - 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
    1,0 - 2,0 кг
    15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00
    2,0 ​​- 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
    3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
    4.0-5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

    Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

    Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

    Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

    по всему миру:


    Способы оплаты

    Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

    • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
    • Paypal - www.paypal.com
    • Кредитная карта

    ЗИЛ-157: технические характеристики и фото

    «ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлено на странице), мощный грузовик, который производился в советское время на заводе имени Лихачева с 1958 по 1991 год.Автомобиль имел характеристики полноприводного вездехода, в связи с чем серийное производство было направлено на обеспечение автомобильным транспортом Вооруженных Сил Советского Союза. При этом некоторое количество «ЗИЛ 157» было использовано в народном хозяйстве.

    Доработки

    В 1961 году модель была доработана и получила индекс ЗИЛ 157К. В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), но уже под маркой ЗИЛ 157КД.Новая машина отличалась от предыдущей более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки, телескопическими амортизаторами. Также улучшились ходовые характеристики доработанной модели, скорость увеличилась с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия какое-то время была недоступна, ЗИЛ 157, фото которого нигде не публиковались, относился к любой военной технике того времени.

    Кузов автомобиля был деревянным, платформа покрыта продольными металлическими ребрами жесткости, защищающими от истирания.Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечинами с металлическими скобами. Передняя сторона фиксировалась неподвижно, а боковая и задняя складывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, погрузка и разгрузка военного и любого другого имущества прошла легко и быстро.

    Из армии в народное хозяйство

    Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не изменились, все технические параметры полностью соответствовали требованиям эксплуатации.А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода ЗИЛ 131, поставки ЗИЛ 157КД в Вооруженные Силы СССР частично прекратились. Машину все чаще применяли в гражданском строительстве, колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный неприхотливый внедорожник стал незаменимым помощником в самых разных сферах.

    Модель «ЗИЛ 157В», седельный тягач без кузова, была особенно удобным транспортом в лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволили использовать машину для перевозки длинномерного бревна.

    Технические условия

    Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» соответствовали самым высоким требованиям времени. Поскольку машина производилась для Советской Армии, средства на нее не жалели. Так, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в доработке, собирали на конвейере по классической схеме, годами без изменения технологии.

    Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял ТРК с коробкой передач, еще два передавали вращение на передний и средний мосты.Четвертый и пятый карданные валы соединяли средний мост с задней осью через промежуточный подшипниковый узел.

    Шины

    Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовике была установлена ​​насосная система, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие дыры в колесах больше не влияли на ход машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления.Также можно было включить механизм подкачки с места водителя.

    Шины «ЗИЛ 157» в том числе предназначены для езды по заснеженной целины или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосферы. Колеса просели, их поверхность стала шире. После прохождения сложного участка шины снова накачивались до нормального давления 2,8 атмосферы.

    Система охлаждения

    Блок цилиндров «Зил 157» с «рубашкой» закрытого типа.По контуру циркулировал теплоноситель. Радиатор представлял собой трубчатую конструкцию, снабженную вертикальными жалюзи. Дополнительное охлаждение обеспечивает шестилопастная крыльчатка вентилятора.

    К конструктивным недостаткам системы охлаждения автомобиля «ЗИЛ 157» можно отнести чувствительность двигателя к низким температурам. При минус 10 градусах пришлось использовать специальные изоляционные кожухи для моторного отсека, так как система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был доработан, но тепловые кожухи все же были включены в оснащение машины.

    Двигатель "ЗИЛ 157"

    • Рабочий объем цилиндров 5 559 см / 3;
    • Тип
    • - бензиновый, карбюраторный;
    • максимальная мощность 109 л.с.
    • количество цилиндров - 6;
    • диаметр цилиндра 101,6 мм;
    • степень сжатия - 6,2;
    • охлаждение - антифриз;
    • материал
    • - блок цилиндров чугун, головка блока цилиндров алюминий;
    • режим работы - четырехтактный;
    • исправность цилиндров 1-5-3-6-2-4;
    • топливо А-66, А-72.

    Коробка передач

    Коробка передач пятиступенчатая механическая:

    • модель 151;
    • переключение - напольный рычаг.

    Передаточное число:

    • пятая передача (прямая) - 0,81;
    • четвертая передача - 1,00;
    • третья передача - 1,89;
    • вторая передача - 3,32;
    • первая передача - 6,24;
    • передача заднего хода - 6,70.

    Распределительная коробка, двухступенчатая:

    Передаточное число:

    • первая передача - 2.44;
    • вторая передача - 1,24;
    • главная передача ведущих мостов одинарная, 6,67.

    Общий вес

    • Общий вес 10 190 кг;
    • длина 6 684 мм;
    • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
    • ширина 2315 мм;
    • колея передняя 1 755 мм;
    • колея задняя 1 750 мм;
    • база колеса 3665 + 1120 мм;
    • Дорожный просвет (клиренс) - 310 мм.

    Модификации

    При производстве ЗИЛ 157 было создано одиннадцать базовых модификаций, решавших определенные задачи.Кроме того, имелась спецтехника:

    • пожарная машина с водным баком на 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двойной кабиной для личного состава;
    • вагон с аварийной генераторной установкой для электроснабжения временно обесточенных объектов.
    • модели
    • с усиленным передним бампером для толкания толканием;
    • машины с лебедкой, предназначенной для вытаскивания заклинившей колесной и гусеничной техники;
    • базовая модель «ЗИЛ 157», выпуска 1958 г .;
    • седельный тягач «157В»;
    • базовая модель с 1961 г., «157К»;
    • седельный тягач с 1961 г., «157КВ»;
    • Базовая модель
    • с 1978 г., «157КД»;
    • седельный тягач с 1978 г., «157КДВ»;
    • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором «157Ю»;
    • экспортная модель
    • «157Е»;
    • модель
    • с защищенным оборудованием, экранированная - «157Г»;
    • модель
    • с экранированной, защищенной аппаратурой с 1961 г. - «157КГ»;
    • Модель
    • специализированная с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров - «ЗИЛ 157Э».

    Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля бездорожья», как в народе прозвали «ЗИЛ 157».

    Новый двигатель

    Базовая модель 1978 г. «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с двигателем автомобиля «ЗИЛ 130». Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Поршневая группа - гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, шатунные пальцы полностью заимствованы у двигателя «130». Кардинально изменена система смазки, теперь масло очищается на центробежном фильтре.

    Мощность водяного насоса значительно увеличилась, так как был установлен принципиально новый генератор, малогабаритный, эффективный агрегат. Штатный стартер был заменен на скоростной, мощный. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель устанавливался на ЗИЛ 157КД в Уральском филиале ЗИЛа.

    «ЗИЛ 157», дизельный двигатель

    При производстве вездехода дизельных электростанций, выпускаемых в промышленных масштабах, не существовало.Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми двигателями. Однако на ЗИЛ 157 в принципе возможна установка дизельного двигателя марки Д245-12С, для этого не нужно ничего переделывать, все крепления для мотора и коробки трассеров легко адаптируются. Осталось только отрезать задние опоры и приварить кронштейны от «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131». Однако при установке дизеля нужно быть готовым к ощутимой тряске всей машины, это единственный недостаток от такой модернизации.

    Мосты

    Автомобиль «ЗИЛ 157», независимо от модификации, оборудован тремя одинаковыми ходовыми агрегатами. Это планетарные, полуосные мосты, с дифференциалами. Передаточные числа идентичны для всех трех балок. Монтажные кронштейны предназначены для эллиптических рессор, хотя подвеска также может быть маятниковой с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

    Достаточно жесткие условия эксплуатации «ЗИЛ157», мосты которого испытывают основные нагрузки, заставили конструкторов искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля.Была разработана достаточно простая и надежная схема с установкой гидроамортизаторов.

    Все полуоси автомобиля соединены чугунными барабанами, которые являются частью достаточно эффективной тормозной системы «157». Подушечки из универсального материала «Фередо» работали безупречно. Автомобиль практически не оставлял следов протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *