Зил 133 в: Новые «Крокодилы» ЗИЛ-133 неожиданно появились в продаже — Российская газета

Содержание

Грузовик ЗиЛ-133 с удлинённой базой

29.04.2019

ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.

Общая информация

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве.

Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Тягач относится к классу бортовых грузовиков. В основу кузова легла деревянная платформа, прочность ей придаёт металлический каркас. Боковые и задний борта открываются для удобной погрузки. Устанавливаемый на металлическое основание тент, позволяет перевозить пассажиров в ненастную погоду.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Технические характеристики

Большую популярность тягачу обеспечили высокие ТТХ. Снаряжённый вес составляет 8,6 тонн, а грузоподъёмность достигает десяти тонн. Возможна транспортировка прицепа, вес которого не больше 11,5 тонн. Максимальная скорость ЗиЛ-133 — 85 км/ч при разгоне до 60 км/ч за пять секунд. Мощности хватает для подъёма в гору с углом наклона до 25 градусов.

Двигатель ЗиЛ-133 — КамАЗ-740.10. Он развивает приемлемую для такого класса мощность, а расход топлива относит его к категории экономного транспорта. Трансмиссия представлена стандартной конструкцией: сцепление и коробка передач. Восемью шпильками крепятся колёса дискового вида. В устройство передней подвески включены полуэллиптические рессоры, а в устройство задней — рессорно-балансирные. Основная тормозная система выполнена по барабанному типу. Основные детали рулевого механизма — поршень-рейка и шариковая гайка.

При правильном подходе к эксплуатационному обслуживанию автомобиль прослужит долгие годы, не требуя дорогостоящего ремонта. Достаточно вовремя менять мелкие детали по истечению срока их службы. Даже после завершения выпуска этой модели, в магазинах запчастей для спецтехники можно найти необходимые детали в отличном состоянии. Для удобства пользователей комплектующие разбиты по категориям, которые относятся к тому или иному элементу грузовика.

К новому поколению относят ЗиЛ-133 ГЯ бортовой. Несмотря на сложность конструкции и увеличенную массу, он легко преодолевает грунтовые дороги и бездорожье. Сложность передвижения возникает в весенний и зимний периоды, когда грунтовая дорога представляет собой «грязевую кашу» или полностью занесена снежным покровом. Температурные условия не ограничивают использование машины: она показывает стабильную работу при температуре от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Конструкция рамы ЗиЛ-133 практичная — она сделана из двух лонжеронов, которые скреплены между собой поперечинами. Высокая прочность рамы достигнута благодаря первой, четвёртой и пятой поперечин. Каждая поперечина выполняет определённые функции:

  • Первая — носит на себе опору силовой установки, крыльев и облицовки радиатора;
  • Вторая — включает в себя кронштейн и одну из промежуточных опор карданной передачи;
  • Третья — носит на себе лонжероны рамы;
  • Четвёртая — обе части швеллерного сечения;
  • Пятая — предназначена для тягово-сцепного устройства.

Габаритные характеристики:

  • Длина — 9 метров;
  • Ширина — 2,5 метра;
  • Высота — 2,395 метра;
  • Дорожный просвет — 25 сантиметров.

Размеры машины определяют хорошую манёвренность не только в сельской местности, но и в условиях плотного городского трафика.

Устройство задней подвески сделано по балансирному типу. Такое конструкционное решение оптимально подходит под использование в деревнях и сёлах. Первые экземпляры выпускались с трёхступенчатой раздаточной коробкой. Когда ЗиЛ-133 прошёл процедуру улучшения, общая конструкция была изменена для упрощения ремонта в полевых условиях, а раздатка получила пять передач.

В кабине тягача может поместиться три человека — водитель и два пассажира. Кабина разрабатывалась для обеспечения комфортных рабочих условий и хорошего обзора дороги водителю. Вентиляционная система представлена в виде нескольких люков, которые отвечают за подачу свежего воздуха.

Крепления кабины сделаны из высокопрочного материала, но их изъян кроется в заводской сборке — они плохо затягивались. Лобовое стекло даёт хороший обзор дороги и обочин, боковые зеркала позволяют контролировать зону, недоступную для прямого взгляда шофёра.

При средней скорости в 60 км/ч расход топлива составляет 36 литров на 100 километров. В своё время грузовик с таким показателем относили к классу экономичного транспорта. Шестилитровый двигатель развивает до 150 лошадиных сил. Так как авто относится к классу тягачей, предусмотрена возможность крепления прицепа. Для расширения функциональных возможностей владелец может транспортировать прицепы многих видов.

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

  • Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
  • В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
  • Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
  • Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
  • Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
  • Д — самосвальное шасси с короткой базой;
  • Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
  • 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
  • Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
  • ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
  • Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
  • Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
  • Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
  • Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
  • 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
  • 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
  • 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
  • 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
  • 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
  • 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
  • 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
  • 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
  • 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
  • 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Большое разнообразие видов тягача объясняется незначительными улучшениями дизайна и некоторых технических узлов. Большинство модификаций либо не дошли до серийного выпуска, либо выпущены маленькими партиями. Разработаны также машины специального назначения: пожарные цистерны и лестницы, бетоносмесители, фургоны, инкассаторский транспорт и многое другое.

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

ЗИЛ-133ГЯ (ЗИЛ-133ВЯ)

Новые трехосные модели (бортовой грузовик ЗИЛ-133ГЯ и седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ) созданы на базе выпускаемого с 1975 года ЗИЛ-133Г1 и значительно превосходят его по многим технико-экономическим показателям. Они предназначены для эксплуатации на дорогах, допускающих осевые нагрузки до 10 тонн. Возможна кратковременная эксплуатация на грунтовых дорогах в любое время года, кроме периодов распутицы и снежных заносов.

У ЗИЛ-133ГЯ трехместная кабина и грузовая платформа с металлическим основанием и деревянными бортами, а также съемным металлическим каркасом и тентом. Машина рассчитана на эксплуатацию с прицепом, то есть уже по своему назначению является тягачом. Ее модификация, седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ, предназначена для буксировки полуприцепа с бортовой платформой или полуприцепа-фургона. Обе машины пригодны для эксплуатации в любых климатических зонах при температурах окружающего воздуха от +40 до -40°.

Вкратце ЗИЛ-133ГЯ можно охарактеризовать как ЗИЛ-133Г1 с дизельным двигателем, сцеплением, коробкой передач и тормозной системой автомобилей КамАЗ и необходимыми для их монтажа дополнительными узлами и деталями. В частности, установка более длинного (чем двигатель ЗИЛ-130) дизеля КамАЗ потребовала изменения моторного отсека. В результате машина получила новую облицовку радиатора с выдвинутой вперед средней частью и более длинный капот.

Применение дизеля вместо карбюраторного двигателя, как и использование 10-ступенчатой трансмиссии вместо прежней пятиступенчатой, позволило сделать машину более экономичной — контрольный расход топлива у ЗИЛ-133ГЯ составляет 30 л/100 км дизельного топлива против 36 л/100 км бензина А-76 у ЗИЛ-133Г1. Кроме того, благодаря более мощному (на 40%) двигателю новый грузовик способен буксировать прицеп грузоподъемностью 8 тонн. ЗИЛ-133Г1 на это не был рассчитан и не имел сцепного устройства. Кстати, по той же причине стало возможным создание на базе ЗИЛ-133ГЯ и седельного тягача. Таким образом, оба автомобиля, освоенные заводом, могут осуществлять перевозки грузов в составе автопоездов, что наиболее эффективно экономически.

Оценивая ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ с технической точки зрения, надо сказать, что это первые серийные модели завода, снабженные дизелем, пневматическим усилителем в приводе управления сцеплением, 10-ступенчатой коробкой передач, имеющей делитель и преселективное управление им, тормозное управление с четырьмя независимыми системами привода. Наряду с этими оригинальными узлами и агрегатами, отличающими новые машины от многих зарубежных моделей, отметим также задние ведущие мосты с гипоидной главной передачей и блокируемым межосевым дифференциалом.

Остановимся несколько подробнее на отдельных узлах.

Управление такими современными большегрузными автомобилями, как ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ, требует создания для водителя условий, максимально снижающих нервные и физические нагрузки. Органы управления, оставаясь традиционными, подверглись существенной модернизации. В первую очередь это относится к управлению сцеплением и коробкой передач.

Пневмоусилитель привода сцепления, питающийся сжатым воздухом от бортовой пневмосистемы, снижает усилие на педали сцепления до 20 кгс, то есть почти втрое. Гидропривод здесь играет роль звена, лишь передающего усилие от педали к рычагу выжима. При отсутствии воздуха в рабочем цилиндре усилителя (он связан в один узел с рабочим гидроцилиндром) выключение сцепления происходит только под действием давления жидкости на поршень рабочего цилиндра, а усилие на педали возрастает до 60 кгс.

Коробка передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и переднего редуктора-делителя, который вдвое увеличивает количество передач, позволяет получить передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних ступеней основной коробки, благодаря чему на понижающей ступени скорость автомобиля возрастает, а крутящий момент уменьшается примерно в 1,22 раза. Любому положению рычага переключения передач в основной коробке соответствуют две передачи делителя, включать каждую из которых можно, передвинув расположенный в головке рычага переключатель. Смещая его в положение «В» (высшая передача), водитель получит повышение скорости автомобиля, но при этом соответственно уменьшит крутящий момент, подаваемый к ведущим колесам. Чтобы усилить момент, надо перевести переключатель в положение «Н» (низшая передача).

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления. Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно селектировать (то есть выбрать) переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления. Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить.

Ведущие мосты ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ аналогичны по устройству таким же узлам ЗИЛ-133Г1. Встроенный в картер среднего ведущего моста межосевой дифференциал распределяет крутящий момент поровну между обоими ведущими мостами и при движении по дорогам с твердым покрытием позволяет снизить расход топлива и износ шин.

Для улучшения тяговых качеств автомобиля при езде по грязным, мокрым, обледенелым и заснеженным дорогам предусмотрена возможность блокировки этого дифференциала. Блокировочным устройством управляет пневмокамера; для подачи в нее сжатого воздуха служит ручной кран в кабине автомобиля.

Тормозное управление аналогично применяемому на КамАЗах и состоит из четырех систем.

Рабочая система — основная. Привод ее тормозных механизмов сделан пневматическим, двухконтурным, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов. Управление приводом — от педали в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.

Стояночная система обеспечивает автомобилю неподвижность на горизонтальной дороге или на уклоне. Привод тормозных механизмов механический — от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на задних мостах. При движении машины пружины энергоаккумуляторов сжаты давлением воздуха. С его падением пружины приводят в действие тормозные механизмы колес. Включают систему тормозным краном (справа от сиденья водителя).

Вспомогательная система служит для замедления движения на уклонах и горных дорогах и действует на принципе использования компрессии двигателя (торможение двигателем) созданием противодавления посредством заслонки в выпускной системе двигателя. Она значительно снижает нагрузку, испытываемую накладками и барабанами тормозов, и тем самым продляет срок их службы. Пневматический привод системы включается кнопочным краном на полу кабины.

Запасная система обеспечивает остановку в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. При ее включении изменяется давление воздуха, сжимающего силовые пружины энергоаккумуляторов, и тем самым регулируется интенсивность торможения. Для управления служит кран стояночной тормозной системы. При аварийном падении давления в стояночной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов и автомобиль затормаживается.

Для контроля за состоянием всех тормозных систем предусмотрена световая и звуковая сигнализация.

Оснащение автомобилей ЗИЛ-133ГЯ, ЗИЛ-133ВЯ названными здесь агрегатами и системами, наряду с гидравлическим усилителем рулевого управления, электрофакельным подогревателем, современной звуковой и световой сигнализацией, многочисленными контрольно-измерительными приборами, значительно облегчает труд водителя, способствует повышению безопасности движения.

Техническая характеристика ЗИЛ-133ГЯ (в скобках отличающиеся данные по ЗИЛ-133ВЯ)

Общие данные. Снаряженная масса — 7790 (7100) кг. Грузоподъемность (нагрузка на седло) — 10000 (9500) кг. Грузоподъемность буксируемого прицепа (полуприцепа) — 8000 (18500) кг. Колесная формула — 6x4. Максимальная скорость одиночной машины — 85 км/ч, автопоезда — 80 км/ч. Контрольный расход топлива — 30 л/100 км. Запас топлива — 170 (340) л.

Размеры. Длина — 9250 (7075) мм. Ширина — 2500 (2435) мм. Высота — 2405 мм. Погрузочная высота (высота седла) — 1380 мм. База по переднему и среднему мостам 4610 (3700) мм и 1400 мм для задней тележки. Колея — 1835 мм для передних и 1850 для задних колес. Дорожный просвет — 235 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 8. Степень сжатия — 17,0. Рабочий объем — 10850 смЗ. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент — 65 кгс-м при 1400-1700 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — сухое, двухдисковое с гидравлическим приводом и пневмоусилителем в системе управления. Коробка передач — 10-ступенчатая с передним делителем и пневматическим преселективным переключением передач в делителе. Главная передача — гипоидная с передаточным числом 6,83. Межосевой дифференциал — блокируемый.

Управление. Рулевое — с гидравлическим усилителем. Тормозное — посредством четырех раздельных систем: рабочая — с раздельным пневматическим приводом барабанных тормозов на всех колесах, стояночная — с пружинными энергоаккумуляторами и механическим приводом тормозов на колесах задних осей, вспомогательная — с заслонкой в выпускной системе, запасная — с пружинными энергоаккумуляторами.

Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая, балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Шины — 260—508Р. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

133 - технические характеристики, модификации, фото, видео

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон. Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса.

Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности. Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Технические характеристики
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип двигателяЗИЛ-130КамАЗ-740. 10ЗИЛ-645
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Количество клапанов на цилиндр2*1
Объем в см35 96610 8508 743
Мощность в лошадиных силах150210185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах402637510
Степень сжатия6,51718,5
Рабочее топливоБензин А-80Дизель
Объем бака для топлива125+125 литров170 литров
Максимальная скорость80 км/ч
ОхлаждениеЖидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип КППМеханика
Количество ступеней599
Тип сцепленияОднодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
  3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Шины260-508Р
Материал дисковСталь
Тип передних дисков7J × 20

260/51 R20

Тип задних дисков7J × 20

260/51 R20

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля 
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Длина9 000 мм9 040 мм9 037 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 345 мм3 358 мм2 700 мм
Погрузочная высота1380 мм
Колесная база3 710 мм4 620 мм4 610 мм
Передняя колея1 835 мм1 848 мм
Задняя колея1 850 мм1 840 мм
Клиренс250 мм230 мм
Грузоподъемность
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Снаряженная масса6 875 кг7 610 кг7 475 кг8 600 кг
Полная масса15 175 кг17 835 кг17 700 кг18 600 кг

Модификации

  • Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
  • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
  • ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
  • Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
  • «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
  • Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
  • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
  • На той же базе выпускали «ЗСА-7» — загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
  • Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
  • Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
  • Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
  • В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
  • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
  • «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
  • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
  • На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
  • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
  • На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-133 фото

Тест драйв

Видео обзор

Капсула времени: ЗИЛ-133ГЯ или как оседлать крокодила (видео)

Грузовики ЗИЛ сегодня уже не выпускают, что уж говорить про модель ЗИЛ-133ГЯ, которая была снята с производства 20 лет назад. На дорогах этих машин все меньше – чаще всего они встречаются с крановыми установками. Однако иногда удается отыскать машины с консервации.Об оном таком случае – сразу шести найденных грузовиках – мы недавно рассказывали.

И вот снова приятна новость – в Костроме «всплыл» совершенно новенький «сто тридцать третий», который как будто перенесся к нам с помощью машины времени.

О том, что найденный ЗИЛ-133ГЯ был на консервации, красноречиво говорят нарисованные цифры на шинах: «1», «2», «3», «4». При долгом хранении машины, чтобы ее шины не деформировались, их периодически проворачивают на определенную цифру.

Главная отличительная черта модели – дизельный двигатель КАМАЗ-740, для которого, собственно, и пришлось удлинять «морду». Эта V-образная «восьмерка» рабочим объемом 10,85 л выдает 210 «лошадей» при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент – 650 Нм при 1600 – 1800 об/мин. Особенность двигателя в том, что головка блока и клапанные крышки на каждом «горшке» свои, поэтому можно по отдельности производить ремонт каждого поршня.

Кабина – как с конвейера, даже обивка на потолке не замасленная. А вот салонное зеркало исчезло, равно как и «бибикалка» в ступице. По салону разбросаны разные крепежные элементы.  На передней панели «вазовские» переключатели, есть блокировка дифференциала. Просматривается и пробег на одометре – всего 3383 км.

По заставленной территории АТП для управления машиной требуется сноровка, ведь длина грузовика 9 метров. А вот при рулежке выручает гидроусилитель. Весит машина 7,5 т. Если спереди стоит стандартный мост на рессорной подвеске от 130-го, то сзади уже своей – рессорно-балансирная подвеска с 6-ю реактивными тягами. Сдвоенный мост имеет разные редукторы: средний – проходного типа, с блокировкой межосевого дифференциала.

Машина получила довольно много новых для своего времени технических решений. Например, предохранитель от замерзания воздушной системы тормозов – спиртовой. А были и абсурдные решения – штатный топливный бак на 170 л. Этого было явно недостаточно, ведь расход был 30 на «сотню» и это для начала, поэтому нередко на раму вешали дополнительный бак.

Карданный вал в бумаге – еще одно свидетельство консервации. Кузов = бортовой классический, длиной под 6 м и полезной площадью 16,5 «квадратов». «ГЯ» может везти 10 т груза, а тащить за собой 11 т.

Советские водители не любили «крокодила» – так они прозвали ЗИЛ-133ГЯ – и мечтали поскорее пересесть на КАМАЗ. Эти машины охотно принимали в чермет, так как весили они прилично. Поэтому и не мудрено, что их на дорогах все меньше и меньше.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ЗИЛ 133 - легендарный советский грузовик

ЗИЛ 133 - модель, разработанная в качестве опытного тягача, поэтому серийный выпуск данной машины налажен не был. Увидела свет лишь небольшая партия этой техники, созданная в первой половине восьмидесятых годов. Далее модель с колесной формулой 6*4 претерпевала этапы усовершенствования, в результате чего становилась более приспособлена к современным требованиям рынка специализированных транспортных средств. Так появились последователи опытного тягача, рассчитанные на грузоподъемность до восьми тонн. Постепенно модификация упростилась, увеличилась длина колесной базы и размер грузовой платформы.


Автокран 133 ГЯ - это сочетание шасси автомобиля ЗИЛ и автокрана КС-3575А, обладающего способностью к грузоподъемности до десяти тонн. Такой удачный проект вызвал массу положительных отзывов и получил широкое распространение. Благодаря высокому показателю грузоподъемности, техника часто использовалась и применяется до сих пор во многих отраслях строительства и народного хозяйства. Вылет стрелы автокрана может несколько отличаться в зависимости от конкретной модели технического устройства автокрана. Как правило, показатель вылета стрелы находится в диапазоне от четырнадцати с половиной до семнадцати метров.

 

 

ЗИЛ 133 тягач являетсятся бортовым автомобилем производства Московского автомобильного завода имени Лихачева. Кузов машины представляет собой деревянную платформу на основании, выполненном из металла. Особенности конструкции платформы предусматривают наличие откидного заднего борта, а также откидных бортов по бокам устройства. Для расширения эксплуатационных возможностей в данном транспортном средстве можно устанавливать тент и каркас. Благодаря тентованному каркасу тягач способен к перевозке грузов, которые нуждаются в защите от влаги или других осадков при транспортировке к месту назначения.


В целом автомобиль ЗИЛ 133 зарекомендовал себя как удобная в управлении, мощная и качественная специализированная техника, обладающая способностью к агрегатированию с некоторыми другими установками, к примеру, с автокранами. Боковые борта преимущественного количества последующих модификаций составлены из трех частей. Примечательно, что автомобили данной марки поставляются по желанию покупателя либо с платформой, либо без нее. Вариант без платформы – шасси, как уже упоминалось, приспособлено для монтажа разных установок или грузов.

 

Обзор технических характеристик грузовика

 

Чтобы составить более детальное представление о данном транспортном средстве, рассмотрим технические характеристики ЗИЛ 133. Грузоподъемность автомобиля равна десяти тысячам килограмм при снаряженной массе в семь тысяч шестьсот десять килограммах. К технике допускается присоединить прицеп, масса которого не превышает одиннадцати с половиной тонн. Тяжеловесная машина может достигать максимальную скорость до восьмидесяти пяти километров в час. До шестидесяти километров в час техника разгоняется всего за пятьдесят секунд. У автомобиля оптимально хороший угол максимального преодолеваемого подъема, равный двадцати пяти градусам.


Двигатель ЗИЛ 133, модели КамАЗ-740.10, показывает замечательное значение мощности и обладает прекрасными качествами с точки зрения экономности в эксплуатации. Трансмиссия автомобиля представлена сцеплением и коробкой передач. Колеса дискового типа крепятся на восьми шпильках. Передняя подвеска оборудована полуэллиптическими рессорами, а задняя – рессорно-балансирного типа. Рабочая тормозная система оснащена барабанными механизмами. В конструкции рулевого механизма лежат такие детали, как поршень-рейка и винт с шариковой гайкой.

 

 

Автомобиль может долго служить и эксплуатироваться, если обращаться с ним должным образом и по мере необходимости менять запчасти ЗИЛ 133. Современный автомобильный рынок изобилует широким выбором самых разнообразных запчастей, которые продаются оптом и в розницу, имеются в наличии и поставляются на заказ. При больших закупках запчастей оптовым покупателям, как правило, полагается внушительная скидка. Все запасные детали и целые рабочие узлы к данному транспортному средству делятся для удобства на подгруппы. В каждой подгруппе собраны детали и элементы, принадлежащие именно этому рабочему узлу: кузову, двигателю, трансмиссии, ходовой части, механизму управления, электрооборудованию.


Бортовой грузовик ЗИЛ 133 ГЯ кран относится к новым трехосным моделям. Такая техника доступна для эксплуатации в трудных условиях даже на грунтовых дорогах. Машина не может пройти по грунтовой дороге лишь в случае наличия там снежных заносов или периода распутицы. Погода и время года практически не имеют влияния на работоспособность транспортного средства. Его разрешается эксплуатировать при температуре от плюс сорока до минус сорока градусов Цельсия, то есть, абсолютно круглогодично.


Многие интересуются, какие же отзывы об автомобиле ЗИЛ оставляют бывшие и нынешние владельцы данной модели транспорта. Преимущественное количество автовладельцев отмечают великолепное качество данной техники, отсутствие склонности к поломкам и неисправностям. К явным преимуществам транспортного средства этой модели относят неприхотливость (в том числе – к топливу), экономичность использования, надежность в работе и относительную дешевизну ремонта. Но есть и мелкие недостатки, к примеру, уровень шума и недостаточное качество отделки.

 

 

 

Кроме всего выше рассмотренного, стоит узнать, какая рама у ЗИЛ модели 133. Она состоит из двух штампованных лонжеронов, соединяющихся с помощью поперечин. Немаловажный фактор – жесткость рамы. Этот необходимый параметр обеспечивается за счет первой, четвертой и пятой поперечин. Вообще, поперечины – едва ли не самые важные элементы рамы: на первой установлена передняя опора двигателя, крыльев, облицовки и радиатора; на второй установлен кронштейн и первая промежуточная опора карданной передачи; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

 

Популярный "народнохозяйственный" автомобиль

 

Трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ 133 самосвал с традиционной балансирной задней подвеской был выпущен специально для сельскохозяйственной сферы применения. Раздаточная коробка на этой модели поначалу имела трехступенчатую коробку передач. Но затем, усовершенствовав и намного упростив сложную конструкцию транспортного средства, ее сменили на пятиступенчатую. Пройдя целый ряд изменений в разработках, грузовой автомобиль ЗИЛ 133 так и не вышел в серийное производство, уступив место новым дизельным грузовикам.

 

 

Кабина ЗИЛ 133 рассчитана на три посадочных места. Основными составляющими кабины являются, конечно, крепления, вентиляционные люки, зеркала и стекла. Достаточно обширная кабина разрабатывалась для максимального удобства водителя. Вентиляционные люки должны были обеспечивать внутренний приток свежего воздуха. Крепления выполнялись из качественного и надежного материала, но при заводской сборке недостаточно прочно подтягивались. Зеркала и остекление кабины устанавливались таким образом, чтобы оптимально открывать обзор для шофера транспортного средства.


Грузовики ЗИЛ считались достаточно экономичными, так как расходовали при скорости шестьдесят километров в час всего лишь тридцать шесть литров горючего на сто километров пробега. Мощность двигателя данной техники составляла сто пятьдесят лошадиных сил, а рабочий объем двигателя составлял шесть литров. Машина была предусмотрена для использования с прицепом, так как по основному назначению относится к группе тягачей. Но различные модификации добавляли функциональные возможности техники. Так стало возможным присоединение, например, к седельному тягачу модификации 133 ВЯ полуприцепа-фургона или полуприцепа, оснащенного бортовой платформой.

 

 

 

 

Грузовик ЗиЛ 133ГЯ - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула 6x4
Полная масса авто, кг 17835
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 4460
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 13375
Грузоподъемность, кг 10000

Площадь платформы, м2

16. 64

Объем платформы, м3

41
Масса снаряженного авто, кг 7610
Максимальная скорсть (км/ч) 80
Двигатель КамАЗ 740 дизель
Мощность двигателя (л.с.) 210
Коробка передач 5 ступнечатая с делителем
Число передач 11
Передаточное число ведущих мостов 6.83
Подвеска пердняя рессорная с аммортизаторами, задняя подвеска рессорная на балансирах с реактивными тягами со стабилизатором
Размер шин 260-508Р
Топливный бак 170
Кабина Трехместная цельнометаллическая
Екологический тип -

Зил Zil 133 - Транспорт

124 000 000 сум

Договорная

Бухара Вчера 16:35

Зил 133

Транспорт » Грузовые автомобили

Фергана Вчера 14:30

Янги Маргилан 24 янв.

7 500 у. е.

Договорная

Ташкент, Сергелийский район 8 янв.

Похожие запросы:
  • зил zil 133 в рубрике Грузовые автомобили

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjO00jgsRwE5xmahE/k7V2ZEfmzKFQYCHocJrF0szR3c+uLVJNpseVbaoRyXWFZCLs2mrbg4rHDt/IOI5SxsgG+B1UvMl1uz1Q1FvHKcX8MNs8bgnFJ3sl+9FHHRtnIv34rUWqvByjtMmNybK0HEycBiHyMDeV7bA987b/EEVa+YxdxNcwhwvt93XWu1VE6of+tFlNygwwNWNi64cCGh5oTQ==

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления (0)
  • Избранные результаты поиска

1:43 ЗИЛ 133 ЯГ пожарный шланг и трап АЦ 40 181 А | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 - 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 - 1,0 кг 10,20 10,20 11,70 евро 13,90 евро
1,0 - 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00
2,0 - 3,0 кг 23,45 евро 25. 25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 - 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal - www. paypal.com
  • Кредитная карта

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 - Каталог СовАвто

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 - Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель ЗИЛ-130
Кресла 3
Масса нетто, кг [фунт] 4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955]
Масса груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Общая масса прицепа, кг [фунт] 6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм. ] 6675 [263]
Ширина, мм [дюймы] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2400 [94]
База, мм [дюймы] 3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы] 270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [см3] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи 6,45
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 170 [45] (А-76)
Годы выпуска 1962–1992
Тип двигателя ЗИЛ-130, V8, карб. , 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюйм] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 х 2
Изображения см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 пришел на смену своему предшественнику ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 г., производство начато в 1986 г. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он все еще производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130 с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Модель Отличительные особенности Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76 бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 KB ч / б, вид радиатора [3]), (46 KB ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2 фермерский самосвал (11 КБ ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г бортовой грузовик [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554 Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь. (122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, г. транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм] (73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 КБ ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502 Мытищинский самосвал (70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131. (127 KB цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. уборка [16])
Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 КБ ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина длинная кабина (39 КБ ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (19 KB цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 - модификация ЗИЛ-130. Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в в то время как. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ был разработан совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель купе пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не производился до середины 1990-х годов) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом грузовики того же класса. В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Бортовой грузовик
Модель Габаритные размеры, мм Отличительные особенности Фотографии, описания
ЗИЛ-133 8070 х 2500 х 2400 бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг. (51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ 9250 х 2500 х 2400, выпуска 1979 г. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6 000 кг, масса нетто 7790. макс v = 84 км / ч 104 КБ (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ, выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий. 69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставление много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, на котором производились броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



«Автомобильное Московское Общество» (АМО) основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод изменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 - в 1918 году и 108 машин - в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года ГОСПЛАН СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный правительственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы "Autocar" г / п 2,5 т.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен в эксплуатацию, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно - ЗИС).

25 октября 1931 года пущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой со сборочного конвейера сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность увеличилась до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода для увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сконцентрировал свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полугусеничных тягачей ЗИС-22, ЗИС-42, а также автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно укреплялся, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуавтоматы. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др. )). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительный завод. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. За образец автомобиля верховный лидер хотел взять лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля. В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное строительное управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения - ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г. ) до последнего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, обеспечила освоение производства грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 года и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус выпускался по единичным индивидуальным заказам.Производство автобуса не производилось.

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, к которым относится 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л. п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал значительное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей были базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Наиболее интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136–185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковым кузовом, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе - 75-80 км / ч, на плаву - 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») проводится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты модификации автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса. Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода Совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотной конструкцией. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка FIA по автомобильным гонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с. с импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

Базовым для автомобильной линейки в 1996 году стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245. 12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации Line малолитражек выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей "Бычок", что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х годов резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. выпускался дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С. Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором газового завода. Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, развитие новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Кроме автомобильного производства, разработана уникальная технология литья церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)



История создания и производства авто

5 / 5 ( 1 голос)

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автомобилисту. Однако то, насколько хорошо эта модель была произведена в 70-х годах, не навсегда. Таким образом, уже в начале 1980-х годов возникла потребность в дополнительных модификациях, которые были бы более практичными и производительными.

Как ни странно, существующих разработок не было, а существующие пришлось отправить на завод другого производителя. Оставалось только залезть в дальний ящик старых идей и замороженных проектов.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее его модификации. Сама модель служила скорее прототипом и даже в то время на дорогах была крайне редко.

Доработанная конструкция и та же длина корпуса особых плюсов не давали, нужно было другое.Различия в размере колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли значительную роль в укреплении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина заимствована у родительской версии «130». Инженеры провели лишь небольшой рестайлинг и немного подняли его. Передний бампер остается белым, а большая часть кабины представлена ​​во множестве цветовых вариаций.

Над решеткой радиатора красуется аббревиатура производителя «ЗИЛ».Крючки для буксировки тросом расположены под решеткой. На крыше корпуса расположены габаритные огни, а также по бокам - традиционные поворотники и основной свет спереди.

Салон очень просторный. Сидений три - водительское и комбинированный пассажирский диван. Удобное панорамное остекление дает хороший обзор даже при носовом двигателе.

В салоне все сделано для удобства водителя - вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Кресло рулевого регулируется по углу наклона и вылета, что достаточно, чтобы приспособить рабочее место человека любой комплекции.

Все органы управления скопированы и наклеены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому водителю не пришлось привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только прежним, но и сохранило должное удобство.

Измерительные датчики и другие информационные устройства и сейчас сложно назвать устаревшими. Типичный ЗИЛ-133, помимо полной загрузки, способен буксировать дополнительный прицеп.

Конструкция кузова деревянная, в некоторых модификациях - металлическая. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, автомобили с удлиненной спинкой имеют наклонные стенки со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначений на кузов можно установить навес с помощью специальной рамы. Вместо грузового отсека для представителей «133» были разработаны и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других областях промышленности.

Удобно заказать грузовик с пустым шасси и самостоятельно смонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Характеристики

При максимальной нагрузке тракторы и грузовики с платформой могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом разумный контроль.

Двигатели на бензине и дизеле производства ЗИЛ и КамАЗ по-прежнему демонстрируют отличные качества по мощности и экономичности в эксплуатации. В таблицах приведены технические характеристики четырех основных моделей:

Характеристики
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства 1975–1978 1979–1992 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
тип двигателя ЗИЛ-130 КамАЗ-740.10 ЗИЛ-645
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Продольно V-образный под углом 90 °
Количество клапанов на цилиндр 2 * 1
Объем, см 3 5 966 10 850 8 743
Мощность в лошадиных силахoh 150 210 185
Максимальный крутящий момент в Ньютон-метрах 402 637 510
Степень сжатия 6,5 17 18,5
Рабочее топливо Бензин А-80 Дизель
Объем топливного бака 125 + 125 литров 170 литров
Максимальная скорость 80 км / ч
Охлаждение Жидкость

Трансмиссия

Пневматический механический привод используется для переключения передач в делителе. Его интересная особенность: клапан активации исполнительного механизма соединен с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не используя педали сцепления и акселератора, предварительно выбрать соответствующую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент, просто нажав на педаль сцепления.

Удобство такого устройства при движении по бездорожью с часто меняющимися дорожными условиями сложно переоценить. В таблицах приведены технические характеристики четырех основных моделей:

Трансмиссия
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства 1975–1978 1979–1992 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
Тип коробки передач Механика
Кол-во ступеней 5 9 9
Тип сцепления Однодисковое сухое трение

Тормозная система

Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система - главные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес раздельное. Управление осуществляется с помощью педали тормоза в кабине и тормозного крана с помощью специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз - цель состоит в том, чтобы поддерживать устойчивость на ровной поверхности или на небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный клапан. Тормозные камеры снабжены специальными гидроаккумуляторами, не позволяющими задней оси допускать движение колес;
  3. Вспомогательная система актуальна при частом торможении.Снижает часть нагрузки с основных тормозов за счет торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Система резервного копирования - служит для торможения автомобиля при выходе из строя основных тормозов. Его еще называют аварийным. Для управления им используется кран парковочной системы, который приводит в движение накопители энергии.

В автомобиле предусмотрена звуковая и световая индикация для управления всеми системами.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами.Последние играют важную роль в поведении кадра. Жесткость обеспечивается особой конструкцией первого, четвертого и пятого поперечных швов.

Это важно, так как на первом есть опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине - лонжероны рамы; четвертая - две идентичные половинки сечения канала; на пятом - буксирное устройство.

Подвеска передних колес зависит от продольных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов.Подвеска задних колес - зависимая балансировка на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама - лонжеронная, штампованная, сварная.

Колеса производились совместно с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства 1975–1978 1979–1992 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
Длина 9000 мм 9,040 мм 9,037 мм
Ширина 2,500 мм
Высота 2345 мм 3 358 мм 2700 мм
Погрузочная высота 1380 мм
Колесная база 3710 мм 4620 мм 4610 мм
Колея передняя 1835 мм 1848 мм
Колея задняя 1 850 мм 1840 мм
Клиренс 250 мм 230 мм
Грузоподъемность
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства 1975–1978 1979–1992 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
Снаряженная масса 6875 кг 7 610 кг 7 475 кг 8 600 кг
Полная масса 15 175 кг 17 835 кг 17,700 кг 18600 кг

Модификации

  • Первый прототип «Сто тридцать третий» получил индекс «133В».Автомобиль был выпущен в 1966 году. Это был седельный тягач ... Сама машина была выпущена тиражом, не превышающим своего родителя.
  • ЗИЛ-133Н снова пробная версия для испытаний. Автомобиль 1968 года выпуска.
  • ЗИЛ
  • с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа имел маркировку «133Г». Бока корпуса в этой версии были откинуты со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
  • Указанная модель претерпела изменения в форме грузовика с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1».В отличие от младшего брата был в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность 8 тонн.
  • «ЗИЛ-133Г2» является полностью аналогичной копией «133Г1» с увеличенной подъемной силой до 10 тонн.
  • Не обошлось и без доработок. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода им. Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь был проведен ряд крестовин. Короткую колесную базу от самосвала с шасси, адаптированным под установку крана КС-3575А, комплектовал силовой агрегат КамАЗ-740.Так выпускался до 1992 года.
  • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» - сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ - погрузчик минеральных удобрений. Производство работало с 1979 по 1992 год.
  • На этой же базе изготовлен погрузчик для автомобильных сеялок «ЗСА-7». Впервые сошедший с конвейера в 1979 году, он производился в течение следующих 13 лет.
  • Модель ЗИЛ-133ГЯС стала следующим опытным образцом для усовершенствования автомобилей ЗИЛ. Он сошел с конвейера в 1980-1984 годах.
  • Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил автомобиль для перевозки лошадей - «ТС-5982». Фургон ставился на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. В области спортивных соревнований для нужд конной полиции было выпущено еще 6 представителей модели.
  • Могучий опытный образец ЗИЛ-Э133ВЯТ 1982 года существенно отличался от аналогов. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КамАЗ-5Е7403, оснащенный турбонагнетателем.Кабина использовалась на ЗИЛ-133ГЯ, только она была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь модернизировать грузовик, в кабину добавили спальное место, что стало революцией в автомобильной промышленности того времени.
  • В период с 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов.
  • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» начал выпуск ЗИЛ-133Г4 для уборки улиц. К ним относятся снегоуборочные машины, пылеуловители и пылеуловители. Изготовлено на сегодняшний день.
  • «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентовым покрытием кузова применялся для перевозки различных грузов.Серийно производился с 1992 по 1999 год.
  • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой ЗИЛ-133Г42. Находит применение в соответствующих сферах.
  • На заводе имени Лихачева в период 1992-99 выпускал седельный тягач с укороченной базой - «ЗИЛ-133Д42».
  • Следующий седельный тягач, но нового поколения, ЗИЛ-133ВЯ, был спущен на воду в 1995 году и успешно выполняет поставленные задачи по сей день.
  • На базе «ЗИЛ-133» изготовлен не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 гг.

Плюсы и минусы

К числу положительных качеств можно отнести экономичность в эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших затрат, включая замену деталей. Приобретая комплектующие, покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, поскольку они разделены на соответствующие подгруппы. Все для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества.Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что обязательно привлекает.

Грузовой транспорт также развивался постепенно, поскольку был составной частью системы перевозки различных грузов (складских материалов, продуктов питания и т. Д.). Перед инженерами стояла задача создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и транспортировать грузы массой 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную нагрузку на ось на дороге.

Итак, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался двух типов: ЗИЛ ВЯ и бортовой ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они предназначались для использования на автомагистралях с осевой нагрузкой 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевают грунтовые дороги. За свой первозданный вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Созданы новые модели трехосных грузовиков, на базе которых производятся с середины 70-х годов прошлого века. Несмотря на это, автомобили серии ГЯ по техническим характеристикам намного превосходили ЗИЛ Г1.

Автомобили поставлялись дизельными мощностью в 210 лошадиных сил. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

В советское время эти грузовики были настоящими королями дорог наряду с пятисотым МАЗом и мощными КАМАЗами. Сейчас эти ЗИЛы редкость, но когда видишь их, у прохожих возникает настоящая сенсация, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован трехместной металлической кабиной.Рефрижераторы бортовые, а также все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок один за другим сходили с конвейера.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ была самой востребованной и популярной в то время (как и сейчас). Грузовая платформа имела металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов массой более 8 тонн вызова тягача не требовалось - достаточно было прикрепить к фургону полуприцеп ГКБ.По своим техническим данным такой автопоезд полностью заменил трактор.

ЗИЛ-тягач

Конечно, описанный выше автопоезд не годился для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей отлично справился трактор ЗИЛ ВЯ. Возможна комплектация различными прицепами: «Одаз», «Маз», «Нефаз» и др. Это делает трактор более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было прикрепить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил прицеп-рефрижератор.А чтобы быстро доставить грузы по пересеченной местности и просто по мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию, которой управляет специальная пневматическая камера.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на работу при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов по Цельсию.

ЗИЛ 133 ГЯ: технические характеристики превосходят все показатели!

Основной целью, которую преследовали при создании семейства автомобилей ЗИЛ-133, было повышение производительности автомобилей.Для решения этой проблемы требовалось увеличить грузоподъемность и скорость, при этом для увеличения проходимости ограничивалась нагрузка на ось. Использование конструкции с колесной формулой 6х4 обеспечило максимальное использование тяговых возможностей машины. Машина используется как тягач в автопоезде для перевозки до 10 тонн груза.

Завод имени Лихачева: история создания и производства авто

Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускалась с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Михаил Васильевич Кашлаков.Автомобиль создавался на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости ... Одним из основных заказчиков было Минобороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

Первые опытные образцы автомобиля были построены в 1970 году, после чего велись работы по доводке и подготовке к запуску серийного производства ... В этот период было освоено производство новых механизмов и агрегатов, одновременно начато производство автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130.Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок к дальнейшему развитию серии.

ЗИЛ-133ГЯ Место в модельном ряду: предшественники и приемники автомобиля

Семейство грузовиков ЗИЛ-133 включает семнадцать модификаций, в основе которых лежит шасси со средней базой. Некоторые из них производились серийно, другие - небольшими опытными партиями по заказам министерств и ведомств или для развития техники.

Платформой для модели ЗИЛ-133ГЯ служил автомобиль ЗИЛ-133Г2, на котором устанавливался дизельный двигатель КАМАЗ-740 (ЯМЗ-740) и усиленный карданный привод.

На базе модели был создан седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ с силовым агрегатом КАМАЗ-7403, мощность которого достигала 260 л.с. от. за счет использования турбонаддува. Однако в серийное производство машина не пошла.

Преемник ЗИЛ-133Г40

Приемником описываемого автомобиля является ЗИЛ-133Г40, на который устанавливались двигатели ЗИЛ-6454 и САТ-3116 и семейство кабины повышенной комфортности.Модель выпускалась до 1999 года и на конвейере была заменена на более совершенную.

Характеристики и сфера применения ЗИЛ-133ГЯ

Описываемый автомобиль предназначен для эксплуатации в зоне умеренного климата. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается при следующих условиях:

  • Диапазон рабочих температур от -40 до + 40 ° C /
  • Максимальная относительная влажность 98%.
  • Запыленность воздуха не более 1 г / м 3.
  • Максимальная скорость ветра 20 м / с.

Автомобиль сохраняет тяговые и динамические характеристики с незначительными изменениями на высоте до 1500 метров и может использоваться в высокогорных районах. Автомобиль успешно эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии обеспечения нормальной проходимости. Это качество позволяет использовать машины для полевых работ в сочетании с сельскохозяйственной техникой.

Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оборудован деревянно-металлической платформой с откидными бортами, на которой на дугах установлены брезентовые навесы.Машина используется как тягач в составе автопоезда с прицепом ГКБ-8350 максимальной массой до 8 тонн. Допускается использование других прицепов с такой же весовой нагрузкой, а также соответствующей сцепки и разъемов для подключения пневмосистем и электрооборудования.

Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

На этой платформе серийно выпускались две модели - с бортовой платформой и седельный тягач. Отличия между ними были минимальными, ниже приводится краткое описание указанных машин:

  • ЗИЛ-133ГЯ - модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
  • ЗИЛ-133ВЯ - седельный тягач. На автомобиле база уменьшена с сохранением расстояния между промежуточным и задним мостом ... Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовая платформа) и ОдАЗ-9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность 14 и 15 тонн.

Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

Для удешевления производства и эксплуатации автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них была унифицирована.

Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась как база для установки специального и технологического оборудования. На этом шасси изготавливались пожарные цистерны, телескопические подъемники и лестницы. Выпускались модификации для коммунального хозяйства: оросители и снегоуборочные машины, а также автокраны, автофургоны и автоцистерны.


Технические характеристики ЗИЛ-133ГЯ

ЗИЛ-133ГЯ - трехосный автомобиль с колесной формулой 6х4 с двумя ведущими мостами, соединенными с единой тележкой и установленными сзади.Машина имеет рамную конструкцию и оборудована бортовой платформой для перевозки различных грузов общим весом до 10 тонн. Может эксплуатироваться на дорогах общего пользования с твердым асфальтовым или бетонным покрытием. Движение по грунтовым дорогам разрешено, кроме периодов оттепелей и снежных заносов.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ - первая серийно выпускаемая автомобильным заводом имени Лихачева модель, оснащенная дизельным силовым агрегатом. В машине используется восьмицилиндровый V-образный четырехтактный двигатель КамАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения.Основные технические характеристики:

  • Рабочий объем - 10, 85 дм 3.
  • Диаметр цилиндров и ход поршня - 120 × 120 мм.
  • Расчетная степень сжатия 17.
  • Максимальная мощность двигателя - 210 л. с. от. при 2600 мин -1
  • Крутящий момент 650 Нм при 1600-1800 мин -1.
  • об / мин коленчатого вала на холостом ходу - 600 мин -1, максимальная - 2930 мин -1.
  • Удельный расход топлива от 165 до 178 г / л. сек. / ч.
  • Эксплуатационная масса двигателя 1120 кг, конструктивная масса 730 кг.

Работа силового агрегата обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом, синхронизацией, системой охлаждения и смазки, подогревом, топливом и выхлопными газами. Использованная конструкторами рациональная компоновка позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала цилиндров составляет 90 °, в это пространство вписаны газораспределительный механизм, топливный насос, насос гидроусилителя руля и воздушный компрессор.

В двигателе предусмотрены воздушные заслонки, перекрывающие выход воздуха из цилиндров.Этот механизм позволяет использовать силовой агрегат в качестве вспомогательной тормозной системы на длительных спусках. Это значительно улучшает тормозные характеристики автомобиля.

Силовой агрегат оснащен электростартером, который вместе с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур ... Привод вентилятора системы охлаждения осуществляется через гидромуфту, которая установлена ​​соосно шкиву коленчатого вала автомобиля. Устройство обеспечивает достаточный приток воздуха к радиатору, если поступающего воздуха недостаточно.

Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок грубой и тонкой очистки ... Работа силового агрегата контролируется регулятором скорости и муфта автоматического газораспределения. Подготовка воздуха для подачи в цилиндры двигателя осуществляется с помощью двухступенчатого воздушного фильтра с инерционной решеткой и сменным элементом.

ЗИЛ-133ГЯ КПП

Автомобиль оборудован механической коробкой передач.Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ комплектуется десятиступенчатой ​​коробкой передач, которая состоит из основного блока и приставного делителя. Это устройство предназначено для упрощения процесса управления транспортным средством. Делитель обеспечивает возможность увеличения передаточного числа для любой из включенных передач, переведя его рычаг в положение повышающей передачи.

Управление механизмом осуществляется дополнительной рукояткой, установленной на рычаге переключения передач и выполненной в виде крана. Такая конструкция позволяет менять режим работы делителя, не отрывая рук.В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненный в виде моноблока с картером сцепления, ведущий, приводимый от промежуточного вала, и механизм переключения передач.

Подвеска, трансмиссия и ходовая

Передача крутящего момента от силового агрегата к коробке передач осуществляется через сухую двухдисковую муфту с гидроприводом ... Механизм установлен на маховике двигателя и закрыт картером двигателя, выполненным как единое целое. с картером коробки передач.Привод обоих ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ осуществляется при помощи карданной передачи, соединяющей их с выходным валом коробки передач. Он состоит из валов, промежуточных подшипников, шарниров и шлицев.

Основу ведущих мостов составляют стальные картеры, изготовленные по технологии сварки. Внутри них монтируются шестеренчатые редукторы, межколесные дифференциалы, полуоси, подшипники. Главная передача на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и ВЯ - гипоидная одинарная с передаточным числом 6,83 и смещением оси ведущей шестерни вниз.На наружных поверхностях картеров сваркой закреплены кронштейны под рессоры, реактивные штоки, а на концах - кованые цапфы с опорными кольцами для крепления сальников полуоси. Помимо перечисленных агрегатов, шасси включает передний мост с механизмом поворота управляемых колес.

В передней подвеске используются полуэллиптические листовые рессоры и телескопические амортизаторы двустороннего действия. Навешивание устройства на раму осуществляется проушинами и пальцами, к мосту - зажимами с резьбовыми соединениями... В состав задней подвески входят две пружины продольного баланса и реактивная тяга, определяющие определенные траектории движения мостов.

Описываемая модель относится к классу большегрузных автомобилей и способна перевозить до 10 тонн при собственном весе 7610 кг. Снаряженная масса между осями автомобиля распределяется следующим образом: на переднюю ось приходится 3290 мм, на заднюю и промежуточную в сумме - 4320 кг.


Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габаритные и массовые характеристики:

  • Длина - 9250 мм.
  • Ширина 2500 мм.
  • Высота (по кабине) - 2405 мм.
  • Погрузочная высота платформы - 1380 мм.
  • Расстояние между осями: передняя и промежуточная - 4610 мм, промежуточная и задняя - 1400 мм.
  • Колея по передним колесам 1835 мм, по задним колесам 1850 мм.
  • Минимальный дорожный просвет - 235 мм.

Грузовая платформа имеет длину 6100 мм при ширине 2328 мм и высоте борта 575 мм, их можно выдвинуть до 926 мм.

Автомобиль представляет собой грузовик капотного типа. В автомобиле ЗИЛ-133ГЯ используется трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В передней его части расположены фары, фары и указатели поворота, между которыми расположена решетка радиатора с характерными горизонтальными прорезями. Кабина обеспечивает хороший круговой обзор через лобовое, боковые и задние окна. Попасть внутрь можно через запирающиеся двери, оборудованные опускающимися окнами и поворотным окном.

Рабочее место водителя оборудовано панелью приборов, рулевым колесом, педальным блоком, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем удобно расположены и в меру информативны, что облегчает управление автомобилем. На приборной панели установлены следующие устройства и устройства:

  • Спидометр со счетчиком пробега.
  • Индикаторы тока, температуры двигателя, количества топлива.
  • Двухстрелочный манометр показывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
  • Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
  • Контрольные лампы: дальний свет - синий, указатель поворота - зеленый.
  • Замок зажигания с ключом.
  • Трехпозиционная ручка переключателя света.
  • Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, горячего воздуха от отопителя, жалюзи радиатора.
  • Кнопка включения насоса омывателя.
  • Выключатели освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционные переключатели для управления противотуманными фарами.
  • Трехпозиционный переключатель для управления двигателем печки.
  • Педаль включения ближнего и дальнего света фар.

Есть три педали для управления узлами и механизмами автомобиля: сцеплением, тормозом и акселератором. Звуковой сигнал кнопки расположен в центре рулевого колеса, что упрощает использование при необходимости. На крыше кабины установлена ​​розетка для переносной лампы, которая может работать даже с отключенной массой, так как находится в цепи сигнализации.

Автомобили этой модели не производятся с 1992 года, но значительная их часть используется до сих пор. Это обстоятельство свидетельствует о большом запасе прочности, заложенном в конструкции машины, и огромном ресурсе систем и механизмов. Водители ЗИЛ-133 ГЯ и специалисты эксплуатирующих организаций отмечают следующие качества автомобиля:

  • Высокая грузоподъемность и возможность использования в качестве трактора в автопоезде.
  • Хорошая проходимость. Машину можно использовать на грунтовых дорогах, низкая нагрузка на ось в некоторых случаях делает ее лучше других грузовиков.
  • ЗИЛ-133ГЯ отличается неприхотливостью и успешно эксплуатируется в зимний период, благодаря предпусковому подогревателю не возникает затруднений при запуске двигателя.
  • Низкие цены на запчасти и расходные материалы, что значительно снижает затраты на обслуживание машины.

Вместе с тем у автомобиля есть и ряд недостатков: тесный салон ограничивает возможность дальних поездок, а слабый отопитель не обеспечивает комфортных условий зимой. Малая максимальная скорость не более 105 км / ч за счет использования коробки передач с большим главным приводом. Емкость штатного топливного бака недостаточна, что вынудило многих владельцев установить дополнительные.Грузовая платформа не отличается прочностью и требует частого ремонта. Несмотря на перечисленные выше недостатки, автомобиль ЗИЛ-133ГЯ до сих пор используется в промышленности и сельском хозяйстве для организации грузоперевозок. Автомобиль обладает хорошими технико-экономическими показателями, несмотря на весьма почтенный возраст.


Цены на автомобили ЗИЛ-1333ГЯ

На специализированных сайтах можно найти массу предложений данной модели автомобилей разных лет выпуска. В зависимости от состояния автомобиля и комплектации его покупка обойдется от 330 до 500 тысяч рублей.На вторичном рынке представлен большой выбор машин, которые продаются по бросовым ценам на запчасти. Стоимость таких машин начинается от 15 тысяч рублей.
Видео:


Тент ... Ну уж просто.
На крыше кабины были смонтированы три опознавательных огня автопоезда - повторители указателей поворота типа УП101 с оранжевым рассеивателем. На модели детали из прозрачного оранжевого пластика.
В крыше имелось два вентиляционных люка (левый был ликвидирован с февраля 1983 г., а установка правого отменена с января 1987 г. из-за его недостаточной эффективности).Как видите, модель представляет собой автомобиль не позднее 1983 года выпуска.
На всей поверхности крыши какие-то светло-коричневые пятна неизвестного происхождения. Для меня это не критично:

Двери надо паять.
Боковые зеркала заднего вида - на хорошем уровне (общее фото смотрите выше).
Эмблема «ЗиЛ», скорее всего, декаль.
Наблюдается вспышка в пазах решетки радиатора.
Указатели поворота аналогичны указателям на крыше (на оригинальных двухцветных двухсекционных двухламповых передних фонарях PF130 устанавливались указатели поворота в верхней части с оранжевым диффузором и габаритами в нижней части с бесцветным диффузор).Спереди установили фары
ФГ-150Г. У модели достаточно прочное стекло с крашенным ободом под резиновую прокладку, просто без гофры.
Но со швами бампера. Мало того, что он установлен криво относительно горизонтальной плоскости, но и на нем вылезли дефекты, название забыл.
ГРЗ тоже нет :-(:


Поскольку дизельный двигатель КамАЗ-740, установленный на автомобиле, по габаритам превосходил двигатель ЗИЛ-130, соответственно увеличили моторный отсек, удлинили капот, решетку радиатора и переднюю часть бампера были изменены:

Общий вид сверху:


Тема мини-сравнений открывается с базовым ЗИЛ-130:


и ДНК:


Вид слева по ходу движения:


Переднее колесо .Ничего особенного, но неплохо.
Дисковые колеса с четырьмя окнами крепились на 8 шпильках:


В кабине интерьер хоть и в цвете, но примерно литой. И руль не такой:


Задняя тележка. Кое-где нет разливов. Впрочем, то же самое относится и к другим элементам машины:


Общий вид сзади:

На тенте, конечно, есть некоторые углубления и складки:


Полоски, удерживающие вместе боковые панели, а также как их элементы крепления, детализированы и правдоподобны - мастер-модель получилась хорошей.
От поперечной «планки» под корпусом со стороны правого лонжерона отлетел значительный кусок пластика.
За задними фонарями устанавливались трехсекционные ФП-130 (слева) с диффузором для освещения номерного знака и ФП-130-Б (справа). Конечно, на красном литье нет трех участков, имитирующих задние фонари. Так как линзы для освещения номерного знака нет, удлиненный кронштейн для левого фонаря и сам номерной знак на нем:


А я продолжу сравнение с менее «сильным» крокодилом ЗИЛ-133Г1 (емкость с в него кинули неизвестного производителя, тоже подарочный, кстати):


Герой поста и:


Общий вид сбоку справа:


Вряд ли руль у Оригинал выглядел так же просто и располагался именно так:


Теоретически на боковые кронштейны платы должны быть установлены два желтых отражателя FP316.Невидимый.
Кузов (пока еще немного шершавый) в процессе доставки почтой и из-за особенностей упаковки отлетел и был в меру сил приклеен на место. Кстати, деталей на нем очень много: запор, балки, доски ...
Запасное колесо разместилось в нескладывающемся кронштейне с наклонными балками, прикрепленными к правому лонжерону за кабиной.
Могли что-то закопать в трубе глушителя. Или нарисуйте точку черной краской:


На боковинах крыльев грузовика также были установлены повторители указателей поворота типа UP101.
На машине был установлен топливный бак емкостью 170 литров от вездехода ЗИЛ-131.
Дверные ручки хоть и не изящны, но представляют собой отдельные детали.
На тент - декаль (?) «СовТрансАвто»:


Вид снизу:


Подкапитное пространство не блещет сложностью:


Деталей много, но отливки по сегодняшним меркам грубые. Не смотрите, пока не болт:


3/4:


Мнимая пробка:


PS: Машинка была полностью собрана из кита продавцом.
Итак, мы подошли к цифре:


И голосом Стоянова-Модеста: «Дарите!»

Не знаю почему, но с такой сумкой на плече этот дядя напоминает мне почтальона. Вот настоящий Печкин:

На фото не видно, но на дне сумки четыре ножки, выкрашенные серебром по углам.
На левой руке складки делают руку слишком сухой.
Синий цвет шпателя и брюк имеет другой оттенок:

Точно переданы осанка и движения:

Глаза, брови, волосы - отлично.А вот мимику и губы, пожалуй, можно было бы отметить чуть почтительнее.
Граница разделения цветов, да и сами цвета замечательные:

Очень ругался, старался при фотографировании фигуру выставить ровно. В ботинках есть каблук (!), Который в таком маленьком масштабе полностью лишает фигуру какой-либо устойчивости. При этом в одной из подошв просверливали отверстие, которое с большой долей вероятности должно было принимать ответный штифт в стойке.Фигурка не была оборудована какой-либо подставкой, что напрашивается вопрос: «Кто ее сжал?»
Оптовый ящик:
Качество: 3.25 из 5. Кривой бампер, грязная крыша, недоделанный выхлоп, неокрашенные секции задних фонарей, странный руль, обычная приборка плюс дефекты и литье.
Детализация: 4 из 6. Днище, передние и задние фонари, салон, тент ... В общем, к многому не могу придраться.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Думаю, есть .
Признание: 2 из 2.Да.
Харизма: 3,5 из 5. Что ж ...
Поле: 0,25 балла из 1,75. Из марли, следовательно - в соответствии с.
Итого: 17,5 из 24,75.
Вес: 162 грамма. Весомый, но не сказать тяжелый.
Цена: 1500 руб. Недорого по сравнению с актуальными ценами в интернет-магазинах. Оценка:
Качество и глубина металла: 4,75 из 5. До идеала - доработать лицо.
Цена: 900 руб. Купили 4 фигурки по цене 3600 руб. В рознице цена каждого 1000 руб.

Один из самых необычных грузовиков завода им. Лихачева - ЗИЛ-133ГЯ.Этот длинномерный автомобиль повышенной вместимости, в отличие от других грузовиков 133-й серии, оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740. Чтобы установить этот двигатель, конструкторам пришлось удлинить моторный отсек и разработать новую переднюю панель. За характерную форму этой облицовки и большую длину автомобиля водители окрестили грузовик «крокодилом» - прозвище, распространившееся по всему Союзу. ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, базовая версия представляла собой бортовой грузовик грузоподъемностью 10 тонн.Я встретил эту побитую жизнью машину 1986 года, которая прибыла в Омск с Крутинки в 2007 году.


Бортовые «крокодилов» попадаются и сейчас, но зачастую уже переоборудованные. Один из них, с которым я познакомился на прошлых выходных, был построен на грузовике, а кузов был переработан с использованием боковин от тракторных прицепов.

ЗИЛ-133ГЯ выпускался также в варианте шасси для установки различных надстроек, например, на спецтехнику, например комбинированный дорожный автомобиль ЭД-403, часть из которых служит в различных ДРСУ страны. этот день.

Машины для ямочного ремонта дорог ЭД-105 встречаются гораздо реже. Основное оборудование такой машины - термос-бункер для горячего асфальта, кроме того, машина имеет на борту компрессор и ручной виброкаток или виброплиту.

Самой распространенной машиной на шасси «крокодил» является автокран КС-3575А. Такие краны грузоподъемностью 10 тонн, выпускаемые Дрогобычским автокрановым заводом, сегодня довольно распространены.

На шасси ЗИЛ-133ГЯ, кроме перечисленных, производились крупнотоннажные пожарные автоцистерны, различная сельхозтехника и автоподъемники, но таких вариантов, увы, мне не попадались.

Продажа спецтехники ЗИЛ 133 из Европы

б / у, спецтехника ЗИЛ 133 из Европы

. Beco Nagema ABG ABI ABKS ABUS ACDE ADIGE AGRAM AGROVOLT AHLMANN AL

AL85

AS AZ

AZ6 AZ9 AZ10 AZ14 AZ150

АИЧИ АВИАМАН

AX

AKERMAN АКСА АЛ-КО АЛИМАК АЛИВА АЛЛАТТ АЛЛИС-ЧАЛМЕРС АЛМАНД АЛЛУ АМАЗОНЕ АМЕ АМЕРИКАНСКИЙ АМКОДОР АММАНН AC AFT AFW AP 240 APF APH APR AR

AR 65 ARW ARX

ASC

ASC 70 ASC 150

AV

AV 12 AV 20 AV 23 AV 26 AV 40 AV 85 AV 95 AVH

DTV RAMMAX

RAMMAX 1575

AMOMATIC ANACONDA ANT ANTONELLI ARCEN ARCOMET ARJES ASTRA ATC ATLAS 1304 1404 1504 1604 1704 1804 AR

AR 60 AR 65 AR 75

MH QAS TW W серии XAS ATN ATTACK AUSA 150 DH D-серия

D150 D201 D350 D600

X-серия AVANT

630

AXIONSS AZ-MACHINERY Aggreko Airo

SG

Aspöck Astec Atlas Copco GA

GA 55

LG

LG 500 LG 504

QAS

QAS 14 QAS 20 QAS 30 QAS 40 QAS 60 QAS 80 QAS 100

QAX

QAX 20 QAX 30

QIS ROC

ROC F9

XAHS

XAHS 186

XAS

XAS 36 XAS 37 XAS 47 XAS 57 XAS 66 XAS 67 XAS 87 XAS 97 XAS 186

XATS

XATS 156

XRVS

XRVS 466 XRVS 476

Atmos BAGELA

BA

BAIONI BANUT BARBER GREENE BARFORD БАРИКЕЛЬ БАРРЕТО БАРТЕЛЬ БАДУИН БАУЭР BC BG

BG 18 BG 20 BG 24 BG 28 BG 36 BG 40

BV MC RG BAUMANN BBA Насосы BEISSBARTH BELAZ BELL BELOTTI BENATI BENAZZATO BENFORD

Телевизор Terex

BENNINGHOVEN BERETTA

Т43

BERGER KRAUS BERGMANN BERNARDI BETAMIX BETICO BETONSTAR BEWO BGP BHS BIJLSMA HERCULES BISON BITELLI BLUELIFT BMS BOBCAT 320 323 337 463 753 763 Серия E

E10 E17 E19 E20 E50 E55 E80 E85

S серии

S70 S100 S130 S175 S250 S450 S530 S550 S650

Серия T

T190 T650 TL

WS BOHLER BOLZONI BOMAG BC BF

BF223 BF300 BF600 BF700 BF800

BG BM

BM1000 BM1200 BM1300 BM2000 BMP851

BP

БП10 БПР

BT

BT65

BVP BW

BW28 BW65 BW75 BW80 BW90 BW100 BW120 BW135 BW138 BW151 BW154 BW161 BW170 BW172 BW174 BW177 BW184 BW190 BW211 BW213 BW216 BW219 BW226

Миль / ч СТРЕЛКА MAKINA BOSCH BRAUD BRAVI

Леонардо

БРЕЙНИНГ БРЕНТ БРИНКМАН BROKK BRONTO SKYLIFT КОРИЧНЕВЫЙ LENOX BRUKS BT BUMAR Belair Belle

TDX650

Bizzocchi Blackmer Bronto BÖCKER CAFFINI CANYCOM CARADO CARMIX CASAGRANDE B-серия

B175 B180 B250 B300

C-серия

С 6 С 8

М-серия КЕЙС 321 580

580 Г 580 К 580 СТ

590

590 СР 590 СТ

621D 695

695 ST

721

721 C 721 F 721 G

788 821

821 E

921

921 С

1088 1188 CX ​​

CX18 CX26 CX130 CX135 CX210 CX225 CX290 CX300 CX350

SR Vibromax W-серия

WX

CATERPILLAR 12H 120

120 г 120 ч 120 м

140

140 г 140 ч 140 к 140 м

160

160H

216

216B

226B 235C 245 246 289D 301

301.4 301,8

302

302,5 302,7

303

303,5

305

305E

307

307B

308

308E2 308ECR

311 312

312D 312E

313 314 315

315C 315D

318

318C

319

319DL

320

320C 320D 320E 320FL

321 322 323

323D 323FL

324

324EL

325

325C 325D

326 329

329EL

330

330B 330D 330L

336

336DLN 336FL

345

345B 345C 345D

349

349EL

350 365

365B 365CL

390

390FL

428

428C 428D 428E 428F

432

432D 432E 432F

434

434E 434F

438

438C

444730 745C 769B 769C 771D 773 775 824G 906

906H 906M

907 908

908H

914

914G

916 920 924

924G 924H 924K

926 928 930

930G 930K 930M

938

938G 938H 938K 938M

943 950

950F 950G 950H 950K

955

955L

962

962G 962H 962K 962M

963

963C 963D 963K

966

966C 966D 966F 966G 966H 966K 966M

972

972К 972М

973

973D

980

980C 980G 980H 980K

982

982M

988

988B 988F 988G 988H

990 AP

AP600

BB621 C18 C32 CB

CB14B CB24 CB34B CB224 CB434

CS

CS56 CS64 CS66 CS76 CS533 CS563

D серии

D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10

EP серии F GC GP IT

IT14G IT28G

M-серия

M312 M313 M314 M315 M316 M318 M320 M322 M325

PM PS300B TH V-серия CATTANEO

CM

CEDIMA CHALLENGER CHAMPION ЧТЗ CIFA CIMEX CINOMATIC CLAAS Скорпион

Скорпион 6030 Скорпион 7030 Скорпион 7035 Скорпион 7040 Скорпион 7045 Скорпион 9040 Скорпион 9055

CLARK CLIMAX CLOOS CM CMC COLES COLMAR COMEDIL

CBR

Компаир CONDECTA CONMACH CONSTMACH

30 60 100 120 150 160 250

CORINSA CORMACH CRAFT CRC CRC-EVANS CROWN

SC

CROWNMAN CTE

TRACCESS

CUKUROVA CUMMINS КАСТЕРЫ CVS Ferrari Cams Cast Cela Comacchio Комета DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 55

XF

XF 105

DAIKIN DALBE DALEX DANDO DB DEILMANN HANIEL DELMAG

D-серия RH

ДЕЛЬТА ДЕМАГ AC

AC 25 AC 30 AC 40 AC 50 AC 55 AC 80 AC 100 AC 200 AC 500

CC

CC2800

DF

DF 45 DF 115

HC SC

SC40

TC DENYO DEUTZ DEUTZ-FAHR

M серия

DIECI

AGRI PLUS

DIMAS DINO

150 180

РОВНАЯ ВЕДЬМА JT

JT3020 JT4020

R-серия

Р300 РТ

DOKA

Framax

ДОЛМАР ДОНДИ ДУСАН Серия B DL

ДЛ250 ДЛ300 ДЛ400

DX

DX85R DX140 DX160 DX180 DX225 DX235 DX255 DX300 DX340 DX380 DX420 DX480LC DX530

G-серия

G30

Солнечная DOPPSTADT ПЛАТЬЕ DRESSTA

TD

DRILTECH DT DYNAJET DYNAPAC BG CA

CA 152 CA 302 CA 602 CA 612

CC

CC 102 CC 122 CC 142 CC 222 CC 224 CC 232 CC 424 CC 900 CC 1200

CG

CG233HF

CP

CP 271

F серия

Ф 5 Ж 121 Ф 141

LF LG LP LT PL SD

SD 2500

DZ DeWALT Denka-Lift Detroit Dingli Dragon Durwen EASYLIFT ECOAIR EDER EDGE EFEKT EINBÖCK ELBA ELIA PERONI ELIET ELKON ENDRESS ENTECO ESAB ETC ETEC EUCLID EUREC EURO SHATAL EURO-Jabelmann EUROCOMACH EUROHYDROMEC EUROMECC EUROMIX EVERSTEEL EVERUN EVOQUIP EWK EXTEC C-серия

C10 C12

S-серия Эль-Бьорн Энигма Евротрак FABLOK FACOM FAI FALС FANTUZZI REGGIANE FARESIN FAUN ATF

ATF 30 ATF 45 ATF 60 ATF 65 ATF 70

F-серия K-серия RTF

RTF 40

FB GRU FELDBINDER FERMEC

860

FERRARI FG WILSON

P-серия

FIAT FIAT-ALLIS ФИАТ-ХИТАЧИ EX

EX165 EX215 EX235 EX355

FB FD FH

Fh300 Fh400 Fh430

FR W-серия

W170

FIAT-KOBELCO FIEBIG FILIPPINI FIMAKS FINLAY FINTEC FIORI FLIEGL FLOOR FMGru

RBI TLX

FOGO FORD FORDSON FORTSCHRITT FORUS FPT FRASTE FRUMECAR FUCHS F-серия MHL

MHL 250 MHL 320 MHL 331 MHL 335 MHL 340 MHL 350 MHL 360

FUNDEX FURUKAWA

HCR W-серия

FUSHUN Faraone Ferrero Fronteq GALIZIA GARDENA GAYK GAZ GEAX

DTC EK

GEDA

500

GEHL

AL

GELCO GENERAC

GP

ДЖЕНИ AWP

AWP30

GR

GR12 GR15 GR20

GS

GS1330 GS1530 GS1532 GS1930 GS1932 GS2032 GS2632 GS2646 GS2668 GS3246 GS3268 GS3369 GS3384 GS4047 GS4069 GS4390 GS5390

S серии

S45 S60 S65 S85 S105 S125 SLA

Z серии

Z30 Z33 Z34 Z40 Z45 Z51 Z60 Z80 Z135

GEO-LOOP GESAN

Видеорегистратор DPS

GHH GIANT GINAF

X серия

GIPO GIRAFFE GOTTWALD

АМК HMK

ГРАДАЛ Серия G XL

XL 4200 XL 4300

РОЩА АМЗ

AMZ50

НА ГМК

GMK 2035 GMK 3050 GMK 3055 GMK 4075 GMK 4080 GMK 4100 GMK 5100 GMK 5130 GMK 5220 GMK 6300

МЗ РТ

RT530E RT540

Тукан

Тукан 1010

GRU BENEDINI GSR GUIDETTI GURIS Gardner Denver GenSet Genelec Goldoni Gomaco Green Power GÖKER GÖLZ Güde Günter Grossmann HAAHJEM HALLA HAMM 3307 3411 3412 3520 DV

DV6 DV70 DV90

GRW

GRW 15 GRW 18 GRW 280

H-серия

h23 h30

HD

HD8 HD10 HD12 HD13 HD14 HD75 HD90 HD110

МОЛОТОК HAMMEL HANIX

H-серия

HANOMAG C-серия D-серия

D600

E-серия HANSE HARTL HARTMANN HATZENBICHLER HAULOTTE Компактный

Компактный 8 Компактный 10 Компактный 12 Компактный 14

H-серия

h22 h24 h25 h26 h28 h33 h35 h53

HA

HA12 HA15 HA16 HA18 HA20 HA26 HA32 HA41

Оптимум

Оптимум 8

Звезда

Звезда 6 звезд 10

HAUSHERR HAZEMAG HBM-NOBAS HERACLES HERKU HERKULES HIAB HIDROMEK

HMK

HINO HINOWA

HS

HITACHI EX

EX75 EX100

KH

Х225 Х250 Х280

LX ZW

ZW95 ZW180 ZW220 ZW250 ZW310

ZX

ZX17 ZX19 ZX26 ZX38 ZX48 ZX55 ZX65 ZX85 ZX130 ZX135 ZX140 ZX160 ZX170 ZX180 ZX190 ZX210 ZX220 ZX225 ZX240 ZX250 ZX280 ZX350 ZX470 ZX490 ZX570 ZX850 Zaxis HITACHI-SUMITOMO

SCX

HMF HOFFMANN HOFMANN HOLLAND LIFT HONDA HOPPECKE HORSCH HOUCON HOWARD HSW HUDDIG HUSQVARNA HY-BRID ПОДЪЕМНИКИ HYCO HYDRARAM HYDREMA HYDROG HYDROMAC HYDROS

Т-серия

HYSTER H-серия

h3.5 ч4.0

J-серия HYTEC

ZL

HYUNDAI HL-серия

HL740 HL760 HL770 HL970

HX-серия

HX140 HX145 HX220

R-серия

R55 R60 R140 R210 R220 R450

Халат

Robex 140 Robex 145 Robex 180 Robex 210 Robex 220

HZM Hanjin D&B Hatz Herrenknecht Hilltip Hilti Himoinsa

HFW

Гидра HÜTTE

HBR

ДВС IHC IHI

IS

IHIMER IMER Group IMT

AF

ИНГЕРСОЛЛ РЭНД DD G-серия P-серия

П130

R-серия

R1090

SD T-серия

Т4

VHP

VHP 400

INMESOL INSTANT UpRight INTERNATIONAL INTRAME IPC IRMER + ELZE ISUZU ITALMACCHINE ITECO IT

IT 7380 IT 10090 IT 12122 IT 12151

ИТК ИВЕКО 35С11 35С12 35С13 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 65

EuroCargo

EuroCargo 75 EuroCargo 120 EuroCargo ML

Евротраккер

Евротраккер 380

Magirus Trakker

Trakker 340 Trakker 360 Trakker 410

Имер ЯСО ЯВАК JCB 1CX 2CX 3CX 4CX 86 406 407 409 411 426 436 456 457 520 524 526 527

527-58

528 531

531-70

535

535-125 535-140

536

536-60 536-70

540

540-170

541

541-70

550560 8008 8010 8014 8016 8018 8020 8025 8026 8030 8035 8045 8050 8052 8055 8060 8080 8085 JS

JS 130 JS 145 JS 160 JS 175 JS 180 JS 200 JS 210 JS 220 JS 260 JS 330

JZ

ДЖЗ 140 ДЖЗ 235

Робот TM

TM220 TM310 TM320

VMT

ВМТ 160 ВМТ 260

JEKKO

СПД SPX

JENZ JIN HEUNG JLG 10450460510600660800860 1200 1230 1250 1350 1930 2030 2033 2630 2646 3246 3369 3394 4069 4394 Серия E

E300 E400 E450

Тукан

Тукан 8 Тукан 10 Тукан 800 Тукан 861 Тукан 1010 Тукан 1100 Тукан 1210 Тукан Младший

JMC JMG ДЖОН ДИР ДЖОСКИН ДЖОСТ ЮНГЕЙНРИЧ ДЖОНДЖИН ДЖАНТТАН KABE KAELBLE

SL

КАЗЕР M-серия

M20 M34 M43 M50 M57 M64

KAISER

S-серия

КАЛМАР КАМАГ КАМАЗ КАТО

CR HD КР НК

КАУП КАВАКЕНКИ

КК-25 КК-30 КК-40 КК-50 КК-60 КК-70

KAWASAKI KCP KEESTRACK

Комбо Frontier

KEMPPI KENNIS KIA KING KINGWAY KINSHOFER KIOTI KIVERCO KLEEMANN

Mobicat Mobirex

КЛЕЙН КЛЕММ КОЛЬЦО KNIKMOPS KNOTT KOBELCO SK

SK140 SK200 SK210 SK235 SK250 SK330 SK350

KOHLER KOMATSU CK D серии

D37 D41 D51 D61 D65 D85 D155 D355 D375

GD

GD650

HD

HD325 HD405 HD605 HD785

HM

HM300 HM350 HM400

PC

PC20 PC26 PC35 PC55 PC60 PC75 PC80 PC88 PC130 PC138 PC160 PC180 PC200 PC210 PC228 PC240 PC290 PC340 PC350 PC360 PC400 PC450 PC490 PC600 PC750

PW

PW95 PW98 PW110 PW118 PW130 PW140 PW148 PW150 PW160 PW170 PW180

SK

SK714

WA

WA70 WA100 WA200 WA250 WA 270 WA270 WA320 WA380 WA420 WA430 WA470 WA480 WA500 WA600

WB

WB93 WB97

КОМПЛЕТ КОМПТЕХ КОНЕКРАНЕС КОНГСКИЛЬДЕ КОВАКО КРАМЕР КРАМЕР АЛЛРАД КРАЗ КРОЛЛ КРОМХУТ КРПАН КРУПП GMT KMK

КМК 2025 КМК 3045

КУБОТА Серия A Серия D Серия K

K008-3 KC250 KX015-4 KX016-4 KX019-4 KX057-4 KX080 KX61 KX101 KX161

L-серия R-серия

RX

U-серия

U10 U17 U20 U25 U27 U35 U55

X-серия KWB Kegiom Klaas KraftPro KÄRCHER LANZ LEBLAN LEBRERO LEFFER LEFORT LELY LGMG ЛИБА ЛИБХЕРР A-серия

A309 A312 A314 A316 A900 A902 A904 A912 A914 A922 A924 A934 A944 A954

HS

HS 832 HS 852 HS 853

L-серия

L 514 L 538 L 541 L 542 L 544 L 550 L 551 L 556 L 564 L 566 L 576 L 580 L 586

LB LG LH

LH 24 LH 30

LR

LR 1160 LR 1750

LRB LTC

LTC 1045

LTF LTM

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1040 LTM 1045 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1100 LTM 1120 LTM 1130 LTM 1160 LTM 1200 LTM 1220 LTM 1250 LTM 1300 LTM 1350 LTM 1400 LTM 1500

LTR

LTR 1060 LTR 1100

МК

МК 88 МК 100

PR

PR722 PR724 PR732 PR734 PR736

R-серия

R317 R900 R902 R904 R906 R912 R914 R916 R922 R924 R926 R932 R934 R936 R944 R946 R954 R964 R974 R984

LIFTLUX ЛИНДЕ E-серия

E 16 E 18 E 20 E 25 E 30 E 35 E 50

H-серия

В 20 Ч 25 Ч 30 Ч 35 Ч 45 Ч 50 Ч 60 Ч 80

L-серия P-серия T-серия РЕМЕНЬ LINDEN COMANSA LINK-BELT

LS

LINNHOFF & HENNE LINTEC

CSD

LISSMAC LIUGONG

CLG

LJUNGBY MASKIN

L-серия

LOCATELLI LOCUST LORAIN LUGLI LUNA

AT

Lincoln Lindner Lister Petter Llamada Lokneya Lombardini Loro & Parisini Lundberg LÄNNEN M.Z. IMER MAATS-LIEBHERR MACAO MADO MAEDA

MC

MAFI MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAGNI MAIT МУЖЧИНА Серия A Серия F Серия L

L2000

TGA

TGA 18,360 TGA 32,350 TGA 32,360 TGA 35,350 TGA 35,400 TGA 35,440 TGA 41,430 TGA 41,480

ТГЛ ТГМ

ТГМ 18.240 ТГМ 18.330

ТГС

TGS 32,360 TGS 32,400 TGS 32,430 TGS 35,400 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 41,400 TGS 41,430

MANITOU

ATJ MRT MT M серии

MANITOWOC MANTIS MANTSINEN MARCHETTI

MG

МАРИНИ MARKON MARTIN MASALTA MASSENZA MASSEY FERGUSON

50 9407

МАСТЕНБРОК MATBRO

TR250

MATILSA MAX MAXIMUS MAZ MB MB Дробилка MBU MCCORMICK MDT MEC MECALAC 8 10

10MSX

12

12MSX 12MXT

714

714 МВт

МЕНЗИ МУК МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Actros 2631 Actros 2636 Actros 2641 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3244 Actros 3332 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4148

Arocs

Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 4142

Атего

Атего 815

Axor

Axor 1829 Axor 2633 Axor 3028 Axor 3340 Axor 4140

СК Спринтер

Спринтер 311

Унимог MERLO DBM

ДБМ 2500 ДБМ 3500

МУЛЬТИФАРМ P-серия

P32.6 П40.7

TF

TF35.7 TF38.7 TF50.8

МЕССЕРСИ МЕТСО Локотрек

Локотрек LT

Nordberg

Nordberg LT

MEYCO MFL MICHIGAN MIEDEMA MIGATRONIC MILLER MITSUBISHI

Кантер

MKG MOL MONTABERT MOROOKA MST

МСТ 800 МСТ 1500ВД МСТ 2200ВД

МОЗА МОКСИ MST MTU MULAG MULTICAR MULTIQUIP MUSTANG MWM Maciuś Makita McCLOSKEY Серия I Серия J Серия R

R70 R155

S-серия

S190

V-серия Menck Mikasa Mueller Opladen Mulder Multitel Munters Müller NAGANO NANTE NC Engineering NCB NCK NETTUNO NEUSON НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ B-серия

B80 B100 B110 B115

CX E-серия

E18 E215 E235 E265 E305 E385

L-серия LB

LB 115

LM LS

LS 160

MH

MH Plus

TC W-серия

W130 W170 W190

НИДО НИФТИЛИФТ HR

HR12 HR15 HR17 HR21

N-серия НИССАН Cabstar

Кабстар 35.11 Кабстар 35.13 Кабстар NT400

NOAHTECH NOBAS NOBLELIFT NODIGMARKET24 NORCAR NORDBERG NORTON NPK Nilfisk Nokian Nordmeyer O&K Серия D Серия F

F106 F156

G-серия L-серия

L6 L15 L20 L25 L45

MH

MH 5 MH 6 MH Город MH Plus

RH

RH6 RH8 RH9 Rh220

МАСЛО И СТАЛЬ

Осьминог Змея

ОЛИМПИЙСКИЙ

GEP

OMG OMME

2600 3000

ONBEKEND OPEL OPTIMAS ORMIG

TM

ORTECO P&H PACLITE PACTON PALAZZANI

PL

ПАЛФИНГЕР

ПК

PARKER PARKER PLANT PARTNER PAUS

RL SL

PB PEGASO PEINER PEKAZETT PEL-JOB PERFECT PERI PERKINS PFT PIAGGIO PINGUELY PIQUERSA PLATFORM BASKET PM POCLAIN POLAR POLAR BADGER POLYGONMACH POP UP PORTAFILL POSCH POTAIN GTMR HD IGO MC

MC 50 MC 68 MC 85

MCT MD

MD 238

MDT

MDT 128 MDT 178

SP POWER TECH POWER TOWER POWERPLUS POWERSCREEN Вождь

Вождь 1400 Вождь 1700 Вождь 2100

Maxtrak Premiertrak Воин

Воин 1400 Воин 1800

PPM ПРАКЛА ПРАМАК PRIDE PRINOTH PROMAX

C60 C100 M60 M100 S100 S130 S160

PRONAR PSP PT PTC PUMA PUNTEL PUTZ-P4 PUTZMEISTER PROMOVE BSA

BSA 1005 BSA 1407 BSA 1409

BSF M-серия

M740

PVE Peecon Perin Perlini Phoenix Power Curber PowerBully QINGDAO PROMISING QUATTROX RABAUD RAIMONDI RAMMAX RAUFOSS RB RECORD REDROCK REICHDRILL REMA REMKO RENAULT Kerax

серии G Kerax 320 Kerax 370 Kerax 410 Kerax 420

Мастер Максити

Макс.120

Средняя линия Midlum

Мидлум 220

Премиум

Премиум спускаемый аппарат

RHINOCEROS RICARDO RIGO RITTER ROADTEC ROBIN ROCKSTER ROHR Bagger ROLLMOPS ROSCO ROTAIR RUBBLE MASTER RUSTON BUCYRUS RYOBI Rexroth Rolls-Royce Ruthmann SACHS SAEZ

Серия H Серия S

SAKAI

ТС

САМОН САМСУНГ SAMSUNG-VOLVO SAN MARCO

SMH

САНДВИК DI DX

DX780

QA QE

QE341

QH

Фh431

QJ

QJ241 QJ341

SANY SARAKA SATA SBM SCANIA Серия K Серия P

Р114 Р360 Р380 Р420

R-серия

R124 R420 R480 R500

SCHAEFF

HML SKL

SCHEID SCHMELZER SCHMIDT SCHOUTEN SCHRAMM SCHWAMBORN SCHWING

SP

SDLG SDMO J-серия R-серия

R110

V-серия SEALEY SEBHSA SEKO SEM SEMIX SENNEBOGEN

613 690 818 821 825 835 Серия S

SERMAC SERMADEN SHANTUI SHERPA SICOM SILLA SIMEX

CHD

SIMMA

GT

SIPE SIRL SIROMER SISU SKAKO SKYJACK SJ

SJ16 SJ 45 SJ 3219 SJ 3220 SJ 4626 SJ 4632 SJ 6826 SJ 6832 SJ 7135 SJ 8841 SJ 9250

SM BAUMASCHINEN SMD SMV Konecranes SNORKEL SOBEMAI SOCOMEC SOILMEC CM PSM

ПСМ 20

Серия R R312 R625 SF

SF 50

SM

SM 14

SR

СР 30 СР 40 СР 60

СОЛНЕЧНЫЙ СОЛМЭК СОМЕРО СООСАН СПИЕРИНГ

1265 СК

SPITZER STALOWA STALOWA WOLA STAMFORD STAR STAS STAVOSTROJ STEHR STERLING STETTER STIHL STILER STILL

R-серия

STORIKE STREUMASTER SULLAIR SUMAB

R-500

SUMITOMO

LS SC SH

САНВАРД

SWE

SVAN SVEDALA-DEMAG SVU SWEPAC Sauerburger Schaffer Schmotzer Sinoboom SoRoTo Socage

DA

Sovam Stertil Koni Strassmayr TABARELLI TADANO ТАДАНО ФАУН ATF

ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 100 ATF 110 ATF 220

ТАЯНЬ ТАКЕУЧИ ТБ

TB016 TB125 TB175 TB180 TB216 TB230 TB235 TB250 TB290 TB1140 TB2150

TL ТАМРОК

Рейнджер

ТАТРА TCM TECCHIO TECHNO DRILL TECNIWELL TEKA TENNANT TENOVA TAKRAF TERBERG РТ

РТ222 РТ282

TT

TT222

YT

YT180 YT182 YT222

ТЕРЕКС 970 Серия A A300 A600 AC

AC35 AC40 AC50 AC55 AC60 AC100 AC500

HR PT

PT 9000

RC TA

ТА 30 ТА 300

ТК

TC125

TL

TL80 TL100 TLB

TR

TR60 TR 70 TR70

Телевизор

TV800

TW

TW70 TW110

ТЕРЕКС-ФИНЛАЙ

683 694

TEREX-FUCHS TERRA TERRA SELECT TES CAR TESAB

623 10570

TG THALER THERMO KING THOMAS THWAITES

6 тонн

TICAB TITAN TITAN Прицепы TOPCON TORO TOWER LIGHT TOYOTA TRACTO-TECHNIK TRENCOR TRIMAN TRIVELSONDA TUR Польша Telka TerraGator Tesmec Teupen Trive TrommALL TyreOn UBI UELZENER UNC UNIC УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПРАВО UNTHA AB

AB38

SL TM

TM12

X-серия

X26 X32

Уромак ВАЛМЕТ ВАРНАС ВДЛ ВЕРМЕЕР D-серия

Д20 Д24 Д36

РТ

RTX

S-серия T-серия

Т855

V-серия VF VENIERI

VF

ВИБРОМАКС VICARIO VIELHABEN VISSER VOEST VOLKSWAGEN

Crafter

VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

BL

BL 71

BLC BM DD EC

EC 15 EC 27 EC 35 EC 55 EC 140 EC 160 EC 210 EC 220 EC 240 EC 250 EC 290 EC 300 EC 360 EC 380 EC 460 EC 480

ECR

ECR25 ECR35 ECR40 ECR48 ECR50 ECR58 ECR88 ECR145 ECR235

EW

EW 60 EW 140 EW 160 EW 180

FH

Fh22 Fh26 FH 460 FH 500 FH 540

FL

FL10 FL614

FM

FM9 FM12 FM 300 FM 330 FM 380 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 500

FMX

FMX 500

G-серия

G930 G940

L-серия

L25 L30 L35 L40 L45 L50 L60 L70 L90 L110 L120 L150 L180 L220 L330

LM PL

PL3005

S-серия VOLVO-ABG VOTEX Veenhuis VÖGELE AB

AB 600

MT

MT 3000

Супер

Супер 800 Супер 1300 Супер 1303 Супер 1600 Супер 1603 Супер 1800 Супер 1803 Супер 1900 Супер 2100

WABCO WACKER БС ДПУ

ДПУ 100-70 ДПУ 6555

EZ RD RT WAMET WCM WEBER

CR

WEIDEMANN

1140 1240 3070 4070

WELLER WERKLUST WESERHÜTTE WEYCOR WFM WILLE WILLIBALD WINMAX WIRTGEN SF

SF 500

SP SW

SW 16

W-серия

W35 W50 W100 W120 W130 W150 W200 W210 W500 W600 W1000 W2000 W2100

WR

WR 2000 WR 2400 WR 2500

WS

WS 250

WIRTH

Экодриль

ВОЛК WOLFF

WK

WUMAG Wacker Neuson Вальтер Ваймер Westtech Wilms Woltman WÜRTH XCMG XROK XZ YALE

GLP

ЯМАГУЧИ ЯНМАР Серия B Серия C

C50

SV

SV 08 SV 15 SV 17 SV 26 SV 100

Vio

Вио 20 Вио 25 Вио 30 Вио 33 Вио 45 Вио 50 Вио 57 Вио 75 Вио 80

YONGMAO YOULI YOUNGMAN

БОСС X3

YTO Yima Tech ZEPPELIN

ZM

ZETTELMEYER ЗИЛ МОЛНИЯ ZMG ZOOMLION

QY

ZTS Zemag Zeitz Миллер Кербер СМС

Показать все

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *