Зил 131 н: ЗИЛ 131 () (131Н, 131НА, 131НВ, 137Т)- описание, характеристики, история.

Содержание

131Н — это… Что такое ЗИЛ-131Н?

ЗИЛ-131Н — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель, являющаяся общим грузовиком. Выпускается с 1986 года — модернизация ЗИЛ-131.

Технические характеристики

Колёсная формула — 6 х 6.1
Снаряжённая масса (без лебёдки) — 6135 кг
Полная масса 10 185 кг
Грузоподъёмность:
- по дорогам с асфальтобетонным покрытием — 5000 кг
- по грунту — 3750 кг
Допустимая масса прицепа (с грузом автомобиля 3750 кг):
- по дорогам — 6500 кг
- по грунту — 4150 кг
Высота (по кабине) — 2480 мм
Двигатель: — ЗИЛ-5081 (карбюраторный бензиновый, V-образный, 8 цилиндров)
Мощность двигателя — 110 кВт (150 л.с.)
Рабочий объём двигателя — 6 л
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая
Максимальная скорость:
- автомобиля полной массой 10185 кг — 85 км/ч
- автопоезда с прицепом полной массой — 75 км/ч

Объём топливных баков — 2 х 170 л (бензин А-76)
Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч
- автомобиля полной массой 10185 кг — 35 л
- автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг — 46,7 л

Радиус поворота:
- по внешнему колесу — 10,2 м.
- габаритный — 10,8 м.

Тормозной путь со скорости 50 км/ч
- автомобиля полной массой 10185 кг — 25 м
- автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг — 25,5 м

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги.

Модификации

Автомобиль с неэкранированным электрооборудованием — ЗИЛ-131НА.
Седельный тягач ЗИЛ-131НВ — выпускается с 1983 года.

Для холодного климата ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НВС, а для условий Арктики ЗИЛ-131НАС.
Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования.

История

Выпускается с 5 декабря 1986 года в Москве на автозаводе имени Лихачева и с 27 октября 1987 года в Новоуральске на Уральском автомоторном заводе.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе, производство ЗИЛ-131Н продолжается до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420.

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×6
Полная масса авто, кг	10425
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	6
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	8
Грузоподъемность, кг	5000
Площадь платформы, м2	8,2
Объем платформы, м3	6,6
Масса снаряженного авто, кг	6790
Максимальная скорсть (км/ч)	80
Двигатель	карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя (л. с.)	150
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2-3 и 4-5)
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	7,34
Подвеска	рессорная
Размер шин	12,00-20
Топливный бак	170 х 2
Кабина	капотной компоновки цельнометаллическая без спального места
Екологический тип	Euro-0

ЗИЛ 131, технические характеристики, история и описание

Что должен себе представить человек, не искушенный в автомобильных марках и индексах, когда слышит название ЗИЛ-131? Каковы технические характеристики этой машины, ее история и сферы применения?

Знакомьтесь, ЗИЛ-131

Большой армейский грузовик, чаще всего с деревянным бортовым кузовом, накрытый тентом, с кабиной как у «Урала» и с четырьмя задними колесами. Выпуск этих машин для Советской Армии был налажен в 1966 и продолжался до 1986 года. С 1986 по 1994 АМО ЗИЛ выпускало модернизированный вариант ЗИЛ-131Н внешне неотличимый от «собрата», работающий на дизельном топливе. Затем модельный ряд заменили ЗИЛом-4334 с измененным дизайном кабины. После 1994 года 131-ую «зилаку» делали на Уральском автозаводе вплоть до 2002 года. Затем производственную эстафету перехватил новоуральский «Автомобили и моторы Урала» и выпускал полный аналог грузовика под маркой АМУР-521320. Причем шасси для различной спецтехники на базе этой машины выпускаются по сей день.

Хотя эти грузовики уже вышли из массового производства, они по-прежнему составляют действующий автопарк воинских частей. Их часто можно увидеть на российских дорогах в составе военно-транспортных колонн и военных парадов. К слову, ЗИЛ-131 – это не только тентованный борт, в котором перевозят людей и штучные грузы. На базе этого грузовика было выпущено много различной спецтехники как для армии, так и для гражданских нужд. Например, пожарные машины, мобильные узлы связи, системы «Град», седельные тягачи для стратегических ракет, лесовозы, автовышки и др.

Одной из существенных характеристик ЗИЛ-131 является повышенная проходимость. Такое требование обосновано, ведь армейскому грузовику приходится колесить не только по автострадам с твердым покрытием, но и по пересеченной местности, часто размичканной дождями и гусеницами. В соответствии со своим предназначением ЗИЛ-131 оснащен полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом – 330 мм. Способен проходить брод глубиной более метра и преодолевать крутые подъемы до 30 градусов. Грузоподъемность армейского грузовика не рекордная, но достаточная для выполнения возложенных задач (см. таблицу).

Видеообзор

ЗИЛ 131 в таблицах и цифрах

ЗИЛ-131 и его технические характеристики можно проиллюстрировать с помощью таблицы:

Снаряженная масса	6135 кг для модификаций с лебедкой 6375 кг
Грузоподъемность	3,5 т по грунтам 5 т по твердому покрытию
Допустимая масса прицепа	по шоссе 6,5 т по грунту 4 т
Запас хода без дозаправки	630 км
Скорость по шоссе	85 км/ч
Топливная система	2*170 л
Расход топлива	в среднем 50 л/100 км
Колесная формула	6:6
КПП	5-ступенчатая «механика»

Параметры двигателя:

Тип	Карбюраторный, 4-тактный, 8-цилиндровый с подогревателем
Тип топлива	Бензин
Объем	6 л
Мощность	150 л. с. или 110 кВт

Габаритные размеры:

Длина от переднего бампера до заднего края кузова	7040 мм
Ширина	2500 мм
Высота кабины	2480 мм
Высота тента	2975 мм
Дорожный просвет	330 мм

Известные модификации:

ЗИЛ-131	Базовая (бортовая платформа)
ЗИЛ-131А	Вариант с неэкранированным электрооборудованием
ЗИЛ-131В	Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 т
ЗИЛ-131Д	Военные и гражданские самосвалы
ЗИЛ-131Н1	Версия со 105-сильным дизельным мотором
ЗИЛ-131Н2	Этот вариант оснащался уже 132-сильным дизелем
ЗИЛ -131С	Версия грузовика для Крайнего Севера: кабина имела систему автономного отопления, усиленную теплоизоляцию и двойные стекла; на автомобиле использовалась морозостойкая резина
ЗИЛ-131Х	Грузовик для степных и пустынных ландшафтов, часто с соответствующим камуфляжем
ЗИЛ-131-137Б	Многозвенный автопоезд для особо крупных перевозок

Несколько слов о кабине и кузове

Кабина ЗИЛ-131 капотная, цельнометаллическая. Интерьер выполнен в суровом советском стиле, без «буржуазных» излишеств, но со всем необходимым функционалом. Имеются и теплоизоляция, и освещение, и электронная приборная панель. Количество посадочных мест – три. Кресло водителя и 2 пассажирских сидения раздельные, что делает возможным их независимое регулирование. Подвеска под кабиной жесткая, так что трясти будет всегда. Если говорить о доступе к двигателю, то в капотной кабине это не представляет проблемы – достаточно просто поднять крышку капота.

Кабина ЗИЛ 131

Борта кузова деревянные, глухие. Погрузка осуществляется через откидной задний борт. При необходимости на кузов монтируются металлические дуги, на которые натягивается защитный тент. По бокам расположены откидные скамейки для перевозки личного состава. В комплекте идет съемная скамейка на 8 человек. Итого в кузове можно организовать 24 места для сидения.

Кузов ЗИЛ 131

Советской промышленности уже нет, а ее плоды остались

С 1966 до начала 90-х было выпущено более 1 миллиона автомобилей ЗИЛ-131 различных модификаций. Они использовались не только в советском хозяйстве и Вооруженных Силах, но и широко поставлялись за границу для поддержки товарищей по социалистическому лагерю. До сих пор в странах Африки и Средней Азии можно увидеть продукты советского автопрома. Армия Северной Кореи на 100% оснащена советскими ЗИЛами. Проверенные временем, эти транспорты доказали свою долговечность и пригодность к любым климатическим и дорожным условиям.

Двигатель ЗИЛ 131: характеристика, описание, устройство, ремонт

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование	Технические характеристики
Марка	ЗИЛ
Модель	131
Объем двигателя	6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя	150
Конфигурация	V8
Расположение	Рядный, продольный
Расход	49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания	Карбюратор
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора	490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя	Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода	Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода	Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя	Прекращение подачи топлива	Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности	Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме	Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера	Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр	Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора	Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр	Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе	Большой зазор между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса	Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
    [ID] => 510641172
    [~ID] => 510641172
    [NAME] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
    [~NAME] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130.  На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания. 
 
 
 
Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.
 
 Устройство лебедки ЗИЛ-131 
 
Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала. Такой подход позволяет предохранить трос от срыва, а конструктивные элементы от потенциальных поломок.
Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Отдельного внимания заслуживает лебедочный барабан, который устанавливается на вал и производит вращения в свободном режиме. Рассмотрим подробнее:

Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.

Технические характеристики устройства

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.

Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала. Такой подход позволяет предохранить трос от срыва, а конструктивные элементы от потенциальных поломок.
Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.

Технические характеристики устройства

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

ЗиЛ-131

Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157 конструкторы Московского автозавода им. Сталина (с 1956 года им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М.Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль. Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 году был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель.

Из-за трудностей с изготовлением многих деталей, которые не были взаимозаменяемыми с серийно выпускавшимися, в 1958 году был изготовлен переходный ЗиЛ-165, который нёс в себе черты ЗиЛ-157 и опытного ЗиЛ-130Л. Испытания показали, что конструкция оказалась не совсем удачной. Поэтому дальнейшего развития ЗиЛ-165 не получил и конструкторы продолжили совершенствование ЗиЛ-131.

В 1959 году состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗиЛ-131. На 1961-1962 год было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, но из-за различный трудностей производственного характера работы затянулись. ЗиЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 года, а более сложный по конструкции ЗиЛ-131 попал на конвейер только в 1967 году. Но задержка пошла на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗиЛ-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельную кабину и более мягкую подвеску (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 года семейству ЗиЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 года началось производство и на Уральском автомоторном заводе (город Новоуральск Свердловской области).

ЗиЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗиЛ-130). Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см²), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодалевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м). Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗиЛ-131. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни). Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания (устанавливалась в передней части, тяговое услилие 5 тс).

ЗиЛ-131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся он и в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая монёвренность, устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ-131 было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 году достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. — на УАМЗ).

Выпуск ЗиЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 году. Всего было выпущено 998429 автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 года. На конвейере его сменил ЗиЛ-433420.

Модификации автомобиля:

ЗиЛ-131 — базовый. Выпускался в 1967-1986 годах.
ЗиЛ-131А — с неэкранированным электрооборудованием (от ЗиЛ-130). Отличался отсуствием средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодалеваемого брода уменьшена до 0,9 м. Выпускался с января 1971 года.
ЗиЛ-131В — седельный тягач. Отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, 2 запасными колёсами. Предназначен для буксировки полуприцепа полной масоой до 12 т (по грунту до 10 т). Выпускался в 1968-1986 годах.
ЗиЛ-131Д — шасси для самосвалов (опытный).
ЗиЛ-131Д (второй с таким названием) — с дизелем «Катерпиллер» (на прототипе «Перкинс»). Разработан в 1992 году. Выпускался в Новоуральске с 1993 года.
ЗиЛ-131Н — модернизированный. Отличался двигателем ЗиЛ-5081, новыми световыми приборами, тентом из синтетического материала (как у КамАЗов). Ресурс увеличен до 250 тыс. км. Выпускался с 5 декабря 1986 года в Москве и с 27 октября 1987 года в Новоуральске.
ЗиЛ-131НА — модернизированный с неэкранированным электрооборудованием. Отличался отсутствием правого топливного бака. Выпускался с декабря 1986 года.
ЗиЛ-131НВ — седельный тягач на базе ЗиЛ-131Н. Выпускался с декабря 1986 года.
ЗиЛ-131Н1 — с дизелем Д-245.20 мощностью 105 л.с.
ЗиЛ-131Н2 — с дизелем ЗиЛ-0550 мощностью 132 л.с.
ЗиЛ-131С, ЗиЛ-131АС — в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Предназначены для эксплуатации при температуре до -60°C. Выпускались на Читинском автосборочном заводе в 1980-1986 годах.
ЗиЛ-131НС, -131НАС, -131НВС — модернизированные в северном исполнении. Вупускались на Читинском автосборочном заводе с 1987 года.
ЗиЛ-131Х — для эксплуатации в жарких и пустынных районах (опытный).
ЗиЛ-137-137Б — активный автопоезд (10×10).

Технические харктеристики

Габариты, мм: длина ширина высота по кабине высота с тентом	7040 2500 2480 2975
База, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой полная	6700 10425
Грузоподъёмность, кг: по шоссе по грунту	5000 3500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: по шоссе по грунту	6500 4000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см² степень сжатия мощность, л.с.	ЗиЛ-131 8 5996 6,5 150
Число передач	5×2
Колёсная формула	6×6
Размер шин	12,00-20″
Запас топлива, л	2×170
Скорость максимальная, км/ч	90
Запас хода, км	850
Глубина преодалеваемого брода, м	1,4
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м	12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	40

Литература

Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 88-89.
Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8.
Колеватов А. Применение автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 // Автомобильный моделизм. — 2003. — №4. — С. 2-8.
Колеватов А. Сто тридцать первый // Автомобильный моделизм. — 2003. — №3. — С. 2-7.
Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 70-71.
Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 7-8.
Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: «Илби», «Прострэкс», 1994. — С. 115-117.

ЗИЛ-131 — ВЕЗДЕХОД СЕМИЛЕТКИ — Журнал «АВТОТРАК»

Все попытки модернизировать «ЗИС-151» — опытные автомобили «ЗИС-128», «ЗИС-151 Г», серийные модели «ЗИЛ-157», «157 К», «157 В» и «157 КВ» — по существу, являлись все тем же полностью устаревшим к началу 60-х американским «интернэйшнлом». Поэтому в 1956 году на Автомобильном заводе им. Лихачева был создан опытный образец нового автомобиля-вездехода «ЗИЛ-165», который использовал двигатель и другие компоненты дорожного грузового автомобиля «ЗИЛ-130», однако ходовая часть была разработана заново. Поскольку главным заказчиком новых вездеходов должно было стать Министерство обороны и машины предназначались для эксплуатации в трудных военных условиях, кабина и «оперение» «ЗИЛ-165» стали более аскетичными.

Последующие образцы автомобиля повышенной проходимости, которые в 1959 году продемонстрировали на ВСХВ, получили индекс «ЗИЛ-131» и кабину с «оперением» от гражданского «ЗИЛ-130». Однако военных не устроили сложные гнутые передние крылья и витиеватая облицовка радиатора, ведь возвращение им первоначальной формы в полевых условиях потребовало бы значительных затрат времени, поэтому автомобиль «ЗИЛ-131», пущенный в серийное производство, получил простые гнутые передние крылья и такую же бесхитростную облицовку радиатора.

8-цилиндровый, V-образный двигатель был заимствован от того же «ЗИЛ-130», однако он получил предпусковой подогреватель жидкостного типа, включенный в систему охлаждения. Однодисковое сухое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах и 2-ступенчатая раздаточная коробка — трансмиссия вездехода «ЗИЛ-131». В переднем ведущем мосту использовались шариковые шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками. Включался мост автоматически электропневматическим приводом. Но в случае необходимости допускалось и принудительное включение. Подвеска переднего моста выполнялась на продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Подвеска среднего и заднего мостов – балансирная, также на продольных полуэллиптических рессорах. «ЗИЛ-131» оборудовался централизованной системой регулирования внутреннего давления в шинах от 0,5 до 3,5 кгс/см². Рулевое управление оборудовалось гидроусилителем, рабочие барабанные тормоза имели пневматический привод, ручной тормоз действовал на трансмиссию.

И хотя «ЗИЛ-131» был оригинальной конструкцией, общность технических решений роднила его с другими автомобилями повышенной проходимости, выпускавшимися параллельно, — «ЗИЛ-157 К» и «Урал-375». У всех трех машин капотная компоновка, установленная отдельно от силового агрегата 2-ступенчатая раздаточная коробка, зависимая рессорная подвеска тележки задних колес на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах, односкатная ошиновка и система централизованного изменения давления воздуха в шинах. Такая общность была продиктована стратегией проектирования советских автомобилей повышенной проходимости, а разница между ними определялась тактикой в решении конкретных технических задач и инженерных методах повышения проходимости. У «ЗИЛ-157» и «ЗИЛ-131» — отключаемый передний мост, «Урал-375» – машина более тяжелая, поэтому во избежание «паразитных» нагрузок в трансмиссии ей необходим межосевой дифференциал, а передача крутящего момента к переднему мосту выполнена постоянной. «ЗИЛ-157» и «ЗИЛ-131» имеют шариковые шарниры равных угловых скоростей, «Урал-375» оборудован шарнирами типа «Тракта». Раздаточная коробка «ЗИЛ-157» имела три выхода к трем ведущим мостам, а у «ЗИЛ-131» и «Урал-375» — два, потому что они оснащены более современной конструкцией проходных ведущих мостов.

Компромиссы между усложнением и упрощением рабочей схемы, удешевлением узлов и некоторой потерей эксплуатационных качеств, выигрыш определенных показателей за счет ухудшения других привели на трех сходных между собой автомобилях повышенной проходимости к совершенно различным результатам. По совокупности эксплуатационных качеств новый «ЗИЛ-131» оказался лучшим, и это должно было стать решающим фактором для прекращения выпуска «ЗИЛ-157». Однако они продолжали совместное существование на конвейере около двух десятилетий, что стало редчайшим явлением в советском автомобилестроении.

Вездеход «ЗИЛ-131» был выпущен в серийное производство позже «ЗИЛ-130», в 1967 году. Его стали выпускать сразу в трех модификациях: грузовой автомобиль с решетчатой платформой, имеющий откидные скамейки и оборудованный тентом (такие машины широко использовались в Советской Армии для транспортировки личного состава), седельный тягач «ЗИЛ-131 В» для буксировки полуприцепов и «ЗИЛ-131 Х» — грузовой автомобиль для жаркой пустынной местности. Постепенно на основе этих трех базовых автомобилей появилось огромное количество модификаций, главной из которых стал автопоезд повышенной проходимости «ЗИЛ-137-167 В», состоящий из седельного тягача «ЗИЛ-167» (модификация «ЗИЛ-131 В») и активного полуприцепа «ЗИЛ-137» с гидроприводом. На тягаче был установлен гидронасос, привод которого осуществлялся специальным карданным валом от специальной коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке. На полуприцепе был смонтирован гидромотор, который через понижающий редуктор и карданные валы приводил в действие аналогичные тягачу ведущие мосты полуприцепа. Гидронасос и гидромотор связаны между собой гибким шлангом высокого давления, один из которых нагнетающий, другой — отсасывающий, по ним циркулирует масло. Так как изначально «ЗИЛ-131» предназначался для создания автомобильной основы Вооруженных Сил, на его шасси разрабатывались и другие специальные машины, транспортно-заряжающие машины, транспортировщики минных тралов, тягачи для специальных автомобильных прицепов.

Помимо транспортных функций шасси «131»-го стали великолепным базисом для размещения различных видов вооружений. Зенитно-реактивные комплексы «Волхов» средней дальности и С-125 малой дальности получили транспортно-заряжающие машины, установленные на шасси «ЗИЛ-131». Даже знаменитый реактивный миномет ВМ-13 («Катюша»), первоначально устанавливавшийся на шасси «ЗИС-6», перекочевал на «ЗИЛ-131». Полюбили «ЗИЛ-131» и авиаторы, постепенно они стали самыми распространенными машинами в авиационных частях. Огромное разнообразие специальной автомобильной техники для обслуживания самолетов и вертолетов не позволяет в небольшой статье перечислить их все, поэтому отметим только несколько из них: аэродромный передвижной агрегат «АПА-5ОМ», для проверки обеспечения питанием бортовых систем самолетов, универсальная установка «8ГУ-50/210-131» для электростартерного запуска авиадвигателей, моторный подогреватель «УМЛ-330-131» для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом. Но, несомненно, самыми распространенными спецмашинами военного назначения стали «ЗИЛ-131» с кузовами-фургонами, имеющими деревометаллическую герметичную конструкцию и предназначенными для передвижных штабов, специальной аппаратуры и оборудования. Самым распространенным кузовом-фургоном стал «КМ-131», используемый также для размещения станков и инструментов, в передвижных мастерских и станциях технического обслуживания. Многие такие машины оборудовались съемным краном-укосиной, позволявшим демонтировать для ремонта такие тяжелые агрегаты, как двигатель или задний мост.

Нельзя обойти вниманием и машины, предназначенные для очистки от снега взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и обычных шоссейных магистралей. Главный среди них — снегоочиститель «ДС-210», выпускавшийся северодвинским заводом «Севгормаш».

К следующей категории специальных транспортных средств на шасси «ЗИЛ-131», которые могли использоваться как военными, так и гражданскими службами, следует отнести топливозаправщик «АТЗ-3,4-131» с цистерной емкостью 3400 л и более произвольные топливозаправщики «АТЗ-4-131», «АТЗ-4,3-131», «АТЗ-4,4-131». А для нужд гражданских потребителей Благовещенским арматурным заводом была создана автоцистерна «АЦ-160-131» для перевозки нефтепродуктов упрощенной конструкции. Также на шасси «ЗИЛ-131» выпускалась целая гамма пожарных автомобилей-цистерн, в том числе аэродромные пожарные автомобили «АЦ-40-131».

Несколько слов об автомобилях-самосвалах на базе «ЗИЛ-131». Сразу после постройки первой промышленной партии «ЗИЛ-131» на Московском автозаводе изготовили два сельскохозяйственных самосвала с предварительным подъемом платформы «ЗИЛ-131 С». Их отогнали на Ленинские горы и сделали несколько фотографий на фоне МГУ, которые обошли страницы всей тогдашней советской автомобильной периодики. Затем один из них поставили на ВСХВ, а другой передали подшефному совхозу. Серийное же производство автосамосвалов «ЗИЛ-131 С» налажено не было, лишь несколько специально построенных самосвалов эксплуатировались транспортным цехом ЗИЛа на строительстве заводских жилых домов. В начале 90-х годов Уральский автомоторный завод разработал самосвал «ЗИЛ-131 Н», но отсутствие реальных заказов на эту машину похоронило проект.

После развала Советского Союза и Варшавского пакта отпала необходимость в производстве полноприводных армейских вездеходов «ЗИЛ-131» и тысячи машин остались на отгрузочной площадке завода, а еще многие тысячи списывались из Советской Армии и армий стран народной демократии. Эти машины совершенно не подходили для гражданских автоперевозчиков, поэтому с шасси снимали военные кузова с откидными скамейками, превращая их в специализированные машины: из военных кузовов-фургонов конверсировали вахтовки, множество монтажных коленчатых подъемников было установлено на шасси «ЗИЛ-131». Монтажная машина «МШТЗ-2 АМ», способная поднимать людей и грузы на высоту до 18 метров, монтировалась на «131»-м и раньше, как и телескопические подъемники, а вот автогидроподъемники «ПГА-325» стали новинкой.

Во все времена производства «ЗИЛ-131» на его шасси монтировались бурильно-крановые машины, самая распространенная из них – «ВКМ-313» алапаевского завода «Строймаш» – оказалась незаменимой при монтаже ЛЭП и телефонно-телеграфных коммуникаций.

В 90-х годах производство «ЗИЛ-131» было полностью передано на Уральский автомоторный завод, собиравший их до самого момента банкротства, а разваливающийся московский ЗИЛ постепенно налаживал выпуск новых вездеходов «ЗИЛ-433420» и полноприводных «бычков».

«ЗИЛ-131» пользовался успехом не только на отечественном рынке – многие из этих машин шли на экспорт. В 80-е любая фотография, сделанная на улице где-нибудь в Иране, Ираке, Сирии или на Кубе, обязательно показывала советский военный грузовик «ЗИЛ-131», а во многих африканских странах успешно эксплуатировались пожарные автонасосы и механические лестницы на этом же шасси. «ЗИЛ-131» покупали Финляндия, Польша, ГДР, Венгрия, Румыния. Сегодня доля этих машин среди тяжелых грузовиков-вездеходов в отечественном автопарке намного превосходит новый «ЗИЛ-433420».

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства.Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании того времени.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

За счет стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются операции по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 года на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6х6 массой 2500 кг (5512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь базировался на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и автоцистерн для заправки топливом транспортных средств в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин. Баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортное средство снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые устанавливаются на пусковую установку SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серии Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них была Командная машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

ЗиЛ-131 МТО-АТ — ICM Holding

Маркировка

ЗиЛ-131 МТО-АТ, Советская Армия, середина 80-х гг.

Маркировка

ЗиЛ-131 МТО-АТ, Советская Армия, конец 80-х гг.

Маркировка

ЗиЛ-131 МТО-АТ, Армия России, конец 2000-х

Маркировка

ЗиЛ-131 МТО-АТ, Армия Украины, конец 2000-х.

Размер модели (длина x высота)

292 x 132 мм

Размер коробки

294 x 230 x 58 мм

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 70-80-х годов.Серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью.

Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль.

Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.

С 1967 по 1990 год на заводе ЗиЛ было произведено около 1000000 грузовых автомобилей. Усовершенствованная модель ЗиЛ-131Н выпускалась с 1986 года, позже производство перенесено на Уральский автомобильный завод.

Было много модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения. Одним из них был эвакуатор МТО-АТ.

Бензиновый двигатель

— zxc.wiki

Схематическое изображение бензинового двигателя в конструкции V6 Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе.
Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя. Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, находится на верхней части впускного моста посередине.В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», то есть сверху, и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.

Двигатель Отто — это двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания. Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два.Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.

Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки. Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение непосредственного впрыска бензина в бензиновых двигателях.

Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса. Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.

история

Двигатель поршневой авиационный

Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.

В 1864 году Николай Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, из которого в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы отводятся, а свежая газо-воздушная смесь впускается.

В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.

Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. ^-1. Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.

Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.

Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.

Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.

Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. Нажимая на поршень вниз, газ действительно работает, он передает энергию поршню.

Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, в результате чего образуется большая часть загрязняющих веществ в выхлопных газах. При переходе в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.

При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун , .

Выпускной клапан (вверху справа) открывается, поршень выталкивает из цилиндра дымовые газы, которые все еще остаются горячими почти на 1000 ° C.

Топливо

Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.

Образование смеси и точка воспламенения

Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо с до , либо с впрыска через карбюратор или впрыском во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с непосредственным впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.

Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° перед ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.

Двух- и четырехтактный

В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с вытеснением последней. бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. С прямым впрыском можно значительно снизить потери при продувке. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления толкает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.

Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.

В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; поэтому хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне системы впуска и выпуска, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.

Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).

особенности

Классические особенности бензинового двигателя:

Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
Внешнее образование смеси: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.

Источник:

Двигатели

Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только позже, в фазе сжатия. Это обеспечивает возможность расслоения зарядов, то есть зон в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненным горением: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.

Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.

Рабочий объем

Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.

Для автомобилей объемом от ок. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года с объемом 13,5 литра стал высшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.

↑ Rolls-Royce закрывает производство двигателей в Openshaw, Manchester Evening News, по состоянию на 7 марта 2016 г.

↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Motor Vehicle Technology , 8-е издание, Springer, Висбаден, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, стр.348.

↑ [1]; «Моторный транспорт, рассматриваемый с точки зрения энергии» из FU Berlin, по состоянию на 12 февраля 2018 г.

ЗИЛ-131 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	ЗИЛ-131
Кресла	3
Масса нетто, кг [фунт]	6 714 [14 770] 90 237
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	11 724 [25 790]
Вес груза, кг [фунт]	5 010 [11 020] (3 500 [7 700], если грунтовые)
Полная масса прицепа, кг [фунт]	5,000 [11,000] (4,000 [8,800], если грунтовые)
Длина, мм [дюйм.]	7036 [277]
Ширина, мм [дюймы]	2500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2480 [98] (2975 [117] с палаткой)
Основание, мм [дюйм]	3975 [156]
Минимальный зазор, мм [дюйм]	330 [13]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	10.2 [11,5]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	80 [50]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	36 [235] при 1800–2000 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	6,0 [5,969]
Степень сжатия	6.5: 1
Передаточное число	5 передач
Передаточное число главной передачи	2-х ступенчатая раздаточная коробка
Пробег, литры / 100 км [миль / галлон]	65 [3,6]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	122 [134] @ 30 км / ч [20 миль / ч]
Емкость топливного бака, л [гал]	2 X 170 [2 X 45]
Годы выпуска	1967–1991
Тип двигателя	ЗИЛ-131, 4-х тактный, V8, карб., охв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула	6 х 6
Изображения	37 КБ (цвет, вид спереди с прицепом [19/4]) 49 КБ (цвет, вид спереди [19/4]) 14 КБ (цветная, с поверхностью SA-2 к воздушной ракете в музее Даксфорда, вид спереди [37]) 9 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик [99]) 64 КБ (цвет, Советская армия грузовик в Германии 1990 г., вид спереди [102]) 47 КБ (цвет, как указано выше, вид сбоку [102]) 29 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106]) 36 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик в Чечня [125]) 26 KB (ч-б, вид сбоку, магнитола ретрансляционная станция [108]) 34 КБ (ч-б, вид сзади, парад военных грузовиков [108]) 20 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж, [Трактор ЗИЛ-131В] * [108]) 26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-131В] [106]) 53 КБ (цвет, вид сбоку [АС-40-7 на шасси ЗИЛ-131] ** [152])

ЗИЛ-131 сменил ЗИЛ-157.ЗИЛ-131 — военный / внедорожник аналог 4х2 ЗИЛ-130. Это один из самых распространенных машина в Российской армии, примерно 40% армейской техники бывают ЗИЛ-131. Эту типично военную кабину также можно увидеть на ЗИЛ-УАМЗ-130, который вы можете найти на странице ЗИЛ-130. Но это очень редко. Большинство ЗИЛ-131 окрашены в темно-зеленый цвет и служат либо в военные или в лесничествах. В конце 1980-х ЗИЛ-131 был заменен на модернизированный 6х6 ЗИЛ-4334.

* Трактор ЗИЛ-131В на этом чертеже является носителем (не пусковая установка) ракеты SA-5 Gammon. SA-5 Gammon имеет длину 16,5 м, диаметр (при разгоне 1,1 м) ракета 850 мм, размах основного крыла 3,96 м, стартовая масса 10 000 кг и расчетная дальность полета 250 км.

** Пожарная машина АС-40-7 производства Украинский пожарный завод ПожМашина на шасси ЗИЛ-131. это АС-40 (131) -137, насос способен перекачивать 40 литров воды в секунду. В кабине могут разместиться 7 пожарных. Резервуар для воды вмещает 2400 литров воды. и 150 литров пены. Оснащен станционным монитором.

19 КБ (цвет, вид сбоку [ЗИЛ-131 БГМ-1] [162]). Эта машина была в армии ГДР, используется для копания.

Однажды у меня ехал на ЗИЛ-131 с группой лесников [в том числе Александр Рудольфович Келер], шедшие сажать молодняк. елки вместо срубленных строительных пиломатериалов вниз.

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:57:11 EST.

ICM 35515 1/35 Зил-131 Советский Армейский Грузовик — PM Models

Дом Магазин О Контакт 0 ВойтиМой аккаунт Дом Магазин О Контакт 0 ВойтиМой аккаунт ICM ICM 35515 1/35 Зил-131 Советский Армейский Грузовик Бронеавтомобиль ICM 35670 1/35 Model T RNAS с экипажем Автомобиль для персонала с седаном NextICM 35537 1/35 Typ 320 ‘W143’

28.99

Количество:

В корзину

Facebook0 Твиттер Pinterest0

Вам также может понравиться

продано

50.99

продано

82,99

45.99

24,99

36.99

Все Продукция Flory Models новые продукты Специальные предложения Инструменты и аксессуары Разбавители Клеи и наполнители Праймеры и лаки Малярная лента и жидкая маска Решения декалей Кисти для рисования AK Xtreme Metal AK REAL COLOR AFV И СТАНДАРТНЫЕ ЦВЕТА AK REAL COLOR AIR Карандаши для выветривания AK AK Interactive Abteilung 502 Масла Мистер хобби металлик Мистер Цвет на водной основе Мистер Цветной лак HATAKE ORANGE LINE 001-247 HATAKA ORANGE LINE 248-704 Лаковая краска Tamiya Краски Тамия Вальехо Panzer Aces Модель Академия Туз AFV Club Airfix АМК AMP AMT Забавное хобби Арма Хобби Модели AZ Bandai Бимакс Белкитс Рысь Пограничные модели Модели Bronco Модели состояния меди Классное хобби Das Werk Дора Крылья Дракон Эббро Эдуард Тонкие формы Силы доблести Fujimi Геккон Великая стена Хобби Hasegawa Модели HK Хобби 2000 Хобби Босс Модели Horizon IBG ICM Italeri Кинетический Ковозаводы Простеев Мастер Коробка Мэн Miniart Разное делает Модель Собирать NuNu Revell Роден Модель ржаного поля Особое хобби Меч Таком Тамия Модели Грома Трубач Валом Зукей Мура Звезда Продукция Flory Models новые продукты Специальные предложения Инструменты и аксессуары Разбавители Клеи и наполнители Праймеры и лаки Малярная лента и жидкая маска Решения декалей Кисти для рисования AK Xtreme Metal AK REAL COLOR AFV И СТАНДАРТНЫЕ ЦВЕТА AK REAL COLOR AIR Карандаши для выветривания AK AK Interactive Abteilung 502 Масла Мистер хобби металлик Мистер Цвет на водной основе Мистер Цветной лак HATAKE ORANGE LINE 001-247 HATAKA ORANGE LINE 248-704 Лаковая краска Tamiya Краски Тамия Вальехо Panzer Aces Модель Академия Туз AFV Club Airfix АМК AMP AMT Забавное хобби Арма Хобби Модели AZ Bandai Бимакс Белкитс Рысь Пограничные модели Модели Bronco Модели состояния меди Классное хобби Das Werk Дора Крылья Дракон Эббро Эдуард Тонкие формы Силы доблести Fujimi Геккон Великая стена Хобби Hasegawa Модели HK Хобби 2000 Хобби Босс Модели Horizon IBG ICM Italeri Кинетический Ковозаводы Простеев Мастер Коробка Мэн Miniart Разное делает Модель Собирать NuNu Revell Роден Модель ржаного поля Особое хобби Меч Таком Тамия Модели Грома Трубач Валом Зукей Мура Звезда

На платформе Squarespace

пожарная машина зил

75E14 75E16 80E15 80E17 Daily EuroCargo.У ZiL была история экспорта грузовиков на Кубу, торговля возобновилась в начале 21 века. Verkäufer 99,2% positiv Verkäufer 99,2% positiv Verkäufer 99,2% positiv. FVR. Модель советского грузовика Game-Ready сделана в Blender. LF. Производство ЗИЛ-131 на Заводе имени Лихачова закончилось в 1990 году. В память о пожарных и других ликвидаторах Чернобыльской АЭС. ЗИЛ-131 Чернобыльская пожарная машина Михаэля Франца (1:35 ICM) Der Bausatz stellt ein typisches Feuerlöschfahrzeug dar, wie diese bei der Katastrophe um den havarierten Reaktor im Atomkraftwerk von Chernobyl (offizieller Name W.I. Lenin-Kraftwerk) im Einsatz waren und wie sie heute noch in großer Zahl, atomar verseucht, auf Halden um Prypjat herum vor sich hin rosten. Пожарная машина. CF 65 CF 85. 64,67 евро. 83,36 евро. 17.01.2013 — ЗиЛ 433474 6х6 — одна из моделей автомобилей производства ЗИЛ. Оба грузовика также находились на вооружении пожарной части Припяти. Пожарные машины ЗИЛ, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у пожарных машин ЗИЛ — Autoline USA EUR 59,69. — Пожарная машина Зил-130 — 3D модель от qobion (@shtran) [9e1b4d3] Цена: 35 760 долларов.Эти пожарные машины принимали участие в установке реактора после аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году. Другие моды от jezus9: Emergency; Венгрия; Европа; 5.0 3.674 20 Mercedes Sprinter Facelift Hungarian Скорая помощь. 32,42 евро. Тип: Грузовые автомобили: Вес: 6,7 т: Год выпуска: 1967: Размер: Длина 7,04 м, Высота 2,97 м: Количество построенных: 1000000: Двигатель: Бензин, 115 л.с.: Экипаж: 3: Скорость: 80 км / ч: Описание. Finden Sie Top-Angebote für Modellauto Zil Feuerwehr bei eBay. Автор jezus9. Грузовой транзит. Масштабная модель 1:43, Пожарный автомобиль ЗИЛ АЦ-40-163.Автор jezus9. Все версии. Пробег: 7000 км AEBI SCHMIDT CHEVROLET. Объявление о продаже новой пожарной машины ЗИЛ 131 из Украины. Кузов-фургон мусоровоза с боковой загрузкой Dongfeng изготовлен из четырехгранной листовой углеродистой стали с тремя сторонами и тремя днищами. В 1986 году производитель произвел доработку грузовиков, новая версия получила обозначение ЗИЛ-131Н. Der «Land Rover» war sicherlich eines der bekanntesten Symbole der Automobilproduktion «Сделано в Англии» и является echter Meilenstein in der Geschichte der Geländefahrzeuge.Цена: 10430 евро. 24 апреля 2021 г. Напишите нам. Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-130 АС-40 Пожарная машина Санкт-Петербург 1970 года. Сильверадо. Автор jezus9. SSM1072.2 Газоводяной боевой автомобиль АГВТ-100 (ЗИЛ-157) Симферополь. UNSERE SPIEL2.COM FAHRSPIELE. Еще моды от jezus9: Emergency; Лос-Анджелес; Венгрия; Европа; 4.0 1.524 15 Ford Mondeo Венгерская полиция и полиция Лос-Анджелеса и TEK. Покраска. Звук; Тренироваться; Венгрия; Европа; 5.0 563 13 Венгерский вокзал Звук. Пожарная машина. ЗиЛ 433474 6х6 получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества.Фургон для перевозки коррозионно-активных веществ Dongfeng Liuqi производства CLW GROUP на этот раз является продуктом для клиентов из Ляочэна, Шаньдун. Кузов автомобиля изготовлен в строгом соответствии с заявленными размерами. Наружная пластина изготовлена из холоднокатаного листа толщиной 1 мм с одним — жалюзи в форме времени. Алюминиевая пластина, украшенная хорошей электр … Все категории. Пробег: 5000 км 122,00 евро + 15,00 евро Versand + 15,00 евро Versand + 15,00 евро Versand. Год выпуска: 01/2019. 38,15 евро voriger Preis 38,15 евро + 10,85 евро Versand.jezus9. Herunterladen Teilen. ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. SSM1067 Автоцистерна пожарная ПМЗ-27 (ЗИЛ-157К) белая полоса. Пожарная часть в Припяти. ЗИЛ 131 (пожарная машина) Производитель: СССР. Советская пожарная машина 80-х годов ЗИЛ-131 с открывающимся капотом, 9 дверями и рабочей лестницей. 70,23 евро voriger Preis 70,23 евро + 8,43 евро Versand. Настоящая пожарная машина Симулятор вождения Пожарная машина ЗИЛ 131 Пожарная машина разблокирована # 2 Android-геймплей Любители игр с пожарными грузовиками! Клип-арт в JPG / PNG или векторная графика в AI / PDF — Hum2D.Пожарный аппарат. Цена: 40000 долларов. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! SSM1076 Fire… ЗиЛ до сих пор существует как юридическое лицо, но не производит транспортных средств. Пробег: 5000 км Ливрея; 5.0 2.333 34 Audi RS4 Avant с велосипедом на багажнике, Specialized PJ. 30,40 евро voriger Preis 30,40 евро 5% Rabatt 5% Rabatt voriger Preis 30,40 евро 5% Rabatt + 9,87 евро Versand + 9,87 евро Versand + 9,87 евро Versand. 4 версии автомобиля Зил. Genießen Sie eines unserer 205 kostenlosen Online fahrspiele, die auf jedem Gerät gespielt werden können.В то же время это также может сделать членов команды более знакомыми друг с другом, усилить чувства и усилить чувство принадлежности. IVECO. CITROEN. Art.bezeichnung: 1:24 Land Rover Fire Truck Площадь моделей: 18,5 см Das Standmodell ist eine Nachempfindung des Land Rover Fire Trucks. Цена: 29600 евро. 50,86 евро voriger Preis 50,86 евро + 10,13 евро Versand. 1.0 (current) 85 загрузок, 17,3 МБ 26. Camiva DAF. Пожарная машина Руссо-Балт модель Д 24/40 1912 г. 17 Beobachter 17 Beobachter 17 Beobachter.32,42 евро. Donere med. Бренд. Все версии. Год выпуска: 01/2019. Объявление о продаже пожарной машины ЗИЛ 131Б из Украины. SSM SSM1139 1:43 ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131 АС-40 (СССР, РОССИЯ) | ЗИЛ 131 АЦ-40 УПЧ Г.КО. ЗИЛ Венгерская пожарная машина 1.0. Пожарная машина. 38,15 евро voriger Preis 38,15 евро + 10,85 евро Versand. Год выпуска: 1979. Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-130 АС-40 Пожарная часть в Воронеже. Масштабная модель грузовика 1:43 КАМАЗ-43502 Пожарная машина АЦ-3-40 2000 года. 2 Нравится | 686 Загрузки | Просмотров: 2K Скачать.SSM1075 Пожарная машина АС-40 (ЗИЛ-131) -137. 1.0 (current) 85 загрузок, 17,3 МБ 26. июл 2020. Транзит 350. Объявление о продаже новой пожарной машины ЗИЛ 131 из Украины. Попробуйте 3D-модель SketchUp. Год выпуска: 01/2020. Пробег: 7000 км. ЗИЛ-131 выпущен в 1966 году; Это военная версия ЗИЛ-130, и у этих двух грузовиков много узлов. ЗИЛ-131 6×6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д .. Объявление о продаже пожарной машины ЗИЛ-131Б из Украины. Пожарная машина Зил 130. С момента основания CLW Group в течение трех лет мы сосредоточились на исследованиях, разработке и производстве различных типов вакуумных, угнетающих санитарных машин, и потратили огромные деньги на внедрение технологии производства санитарных транспортных средств из скважины. -известные иностранные компании, и последовательно запускаемые автомобили для мойки высокого давления,… Пробег: 5000 км 76,08 евро voriger Preis 76,08 евро + 11,01 евро Versand.Пожарная машина, аварийная служба, фургон, грузовик. Пожарный аппарат. Пожарная машина. LF 55. Цена: 12 640 долларов. ЗИЛы служили авианосцами, командирскими машинами, нефтеналивными танкерами, строительной техникой… Вы называете это чем угодно. На УАМЗ производство оставалось без изменений до 2002 г. 28,88 евро. Фильтры -ЗИЛ пожарные. Скачать ЗИЛ 130 Пожарная машина 1970 г. Клипарт и чертеж — (ширина 4000px) набор из 6 изображений: вид сбоку, спереди / сзади и сверху. Объявление о продаже новой пожарной машины ЗИЛ 131 из Украины. Цена: 29100 евро. Пожарный аппарат. jezus9. Пожарные машины ЗИЛ.Spiel2.com hat einige der besten fahrspiele zu bieten, darunter viele exklusiv für uns entwickelten Kreationen.

Торговый центр Stud Park Coronavirus, Азиз Ансари Возраст, Суперлятиво Де Лонг, Певица французского мужского и женского начал, Самородки записывают в пузыре, Эвертон Команда 1977-78, New Dove Advert 2020, Том Аллен Twitter, Gran Turismo 4 Гонки на выносливость, Фотография теней и света, Seat Arona Отзывы владельцев,

Трубач советский ЗИЛ-131 ЗИЛ-131 универсальный 3….

Комплект военной модели (в сборке и покраске)

Масштаб: 1:35

Размер коробки: 44 x 26 x 8 см

Модель военного образца Советский Зил-131 ЗИЛ-131 универсальный 3,5 тонны Армейский грузовик 6×6, разработанный в Советском Союзе, базовой моделью является грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 36-трубного варианта БМ-21 «Град». ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков с идентичными узлами ЗИЛа, в которое также входил…
Советский Зил-131 ЗИЛ-131 — это армейский грузовик общего назначения 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе. Базовая модель — это грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 36-трубного варианта БМ-21 «Град».
ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми компонентами, в которое также входили …

Масштаб: 1:35
Масштаб 1:35 в основном используется для военных моделей танков, пушек и грузовики и соответствующие цифры.Модель в масштабе 1:35 будет в 35 раз меньше реального танка. Например, если длина автомобиля 5 м, длина модели будет 6 дюймов / 14,2 см (500/35 = 14,2). цифры в масштабе 1:35 имеют высоту около 2 дюймов / 5 см.

Тип товара: Комплект военной модели
Для сборки военной модели из пластмассы вам понадобятся следующие инструменты:
— кусачки или кусачки
— и модельный клей.

131Н — это… Что такое ЗИЛ-131Н?

Технические характеристики

Модификации

История

См. также

Ссылки

Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

ЗИЛ 131, технические характеристики, история и описание

Видеообзор

Двигатель ЗИЛ 131: характеристика, описание, устройство, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики opex.ru

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Технические характеристики устройства

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Технические характеристики устройства

ЗиЛ-131

Модификации автомобиля:

Технические харктеристики

Литература

ЗИЛ-131 — ВЕЗДЕХОД СЕМИЛЕТКИ — Журнал «АВТОТРАК»

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

Нравится:

ЗиЛ-131 МТО-АТ — ICM Holding

— zxc.wiki

история

Двигатель поршневой авиационный

Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

Топливо

Образование смеси и точка воспламенения

Двух- и четырехтактный

особенности

Рабочий объем

ЗИЛ-131 — Каталог СовАвто

ICM 35515 1/35 Зил-131 Советский Армейский Грузовик — PM Models

Вам также может понравиться

пожарная машина зил

Трубач советский ЗИЛ-131 ЗИЛ-131 универсальный 3….

Добавить комментарий Отменить ответ