Зил 131 емкость топливного бака: «Какой объем бака у зил 131?» — Яндекс.Кью

Содержание

Конструкция системы питания ЗИЛ-131

Система питания двигателя принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа

Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76 (ГОСТ 2084— 67).

Применение автомобильного бензина более низкого качества может оказаться причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогар прокладок и головок блока цилиндров и т. д.).

Топливные баки основной и дополнительный, емкостью по 170 л каждый, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой.

Наливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с быстродействующими зажимами (рис. 2).

Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой (рис. 3) с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющим полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке.

Левый топливный бак соединен с правым топливным баком воздушной трубкой.

При разрежении в баке 0,016—0,034 кГ/см2 открывается впускной клапан 3 клапанной коробки и баки сообщаются с окружающим воздухом.

При повышении давления в баках на 0,11—0,18 кГ/см2 открывается выпускной клапан 4

Такое устройство клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшает потери топлива от испарения.

Клапан соединен с воздушной трубкой, выведенной выше уровня заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины.

В случае, если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении внешней температуры.

В рычаге быстродействующего зажима пробки имеется отверстие 5 (см. рис. 3), совпадающее при закрытом положении пробки с отверстием в скобе горловины.

При движении по бездорожью, для устранения случаев самопроизвольного открывания пробок в результате зацепов в отверстия пробок и скоб горловины, необходимо вешать замок или вставлять болт с гайкой.

При эксплуатации необходимо периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, спускать отстой через спускные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны на дополнительном баке и продувать трубки, соединяющие основной и дополнительный баки.

Если оба бака полностью наполнены, расходовать топливо следует сначала из основного (левого) бака.

Расходовать топливо из дополнительного (правого) бака нужно только в том случае, если невозможно заправить топливом основной бак.

Переключают баки краном, установленным на кронштейне фильтра-отстойника основного бака. Кран имеет три положения: включен основной бак, включен дополнительный бак (правый) и кран закрыт (см. рис. 1).

Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку, независимо от того, из какого бака расходуется топливо.

Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение соответствует подключению правого бака, левое положение левого бака.

Сколько литров бак на Зил 130?

объемом бака ЗИЛ-130 – 170 л.

Сколько литров бак на ЗИЛ 131?

Технические характеристики ЗиЛ-131 / АМУР-531340

ЗиЛ131 ‘1958–86
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака170+170 л
расход топлива
Неустановленный метод

Сколько весит ЗИЛ 554?

Рабочий объем силового агрегата — 6 л. Максимальный крутящий момент равен 401 Нм, а частота вращения коленчатого вала — 2600 об./мин. Общий вес силового агрегата равен 640 кг.

Сколько литров бак на газ 66?

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66

ТипДвухосный грузовой автомобиль
Максимальная скорость с полной массой90 км/ч
Ёмкость топливных баков210 л
Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч20
Марка топливабензин А-72, A-76, АИ-80

Какой расход газа на Зил 130?

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)Марка, модель автомобиляЛинейная норма, л/100 км, куб.м/100 км
ОЗИЛ 133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ36,1 Б
ОЗИЛ130 (дв. ЗИЛ-375)33,3 Б
ОЗИЛ130 (дв. ЗИЛ-508)29,5 Б
30,3 СПГ 35,9 СУГ

Сколько литров бак у газона?

Общие данные

Параметры3-местная кабина с укороченной базой C41R13-000010 7DA7-местная кабина со стандартной базой C41R33-000010 7DA
ширина22012201
высота432432
Коробка переключения передач5МКПП5МКПП
Емкость топливного бака, л105105

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сколько литров бензина в баке Зил 130?

объемом бака ЗИЛ-130 – 170 л.

Сколько литров в баке Зил?

Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно. Объем топливного бака 130 составляет 170 л.

Сколько литров бак у Зил 130?

ЗИЛ-130
Похожие моделиГАЗ-52, ГАЗ-53
Другая информация
Грузоподъёмность6000 кг
Объём бака170 л

Какой вес Зил 130 самосвал?

полная масса — 14 100 кг; распределение на переднюю ось — 4200 кг; распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Сколько бак на Зил 131?

Объем топливного бака 131 составляет 340 л.

Сколько литров Зиловский баг?

Объем топливного бака на этом грузовике составляет 170 литров.

Как переключить бак на Зил 131?

Трубка 5, соединяющая клапаны с атмосферой, выведена выше уровня преодолеваемого брода и закреплена на задней стенке кабины. Переключение топливных баков осуществляется с помощью трехходового пробкового крана 12, установленного на кронштейне фильтра-отстойника.

Как уменьшить расход Зил 130?

Как снизить расход топлива ЗИЛ-130:

  1. чистый воздушный фильтр. …
  2. моторное масло. …
  3. накачанные шины. …
  4. не тормозите резко. …
  5. избегайте резких стартов. …
  6. на небольшой скорости не используйте повышенные передачи;
  7. кондиционер по необходимости. …
  8. исправный автомобиль.

Сколько литров бак газ 53?

Применяется для установки на автомобили Горьковского автомобильного завода ГАЗ-53 и их модификации. Бак топливный 90 литров, устанавливается под кабину ГАЗ-53., ГАЗ-52. Крепится к раме хомутами топливного бака.

Сколько весит Зил 554?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОСВАЛА ЗИЛ ММЗ 554 М

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг5100
Грузоподъемность а/м, кг9000
Полная масса а/м, кг14100
— допустимая нагрузка на переднюю ось, кг4200

Сколько весит Зил 130 на металлолом?

Сколько весит ЗИЛ 130 самосвал на металлолом

Как правило, автомобиль может весить до 5 тонн, а может и не более 500 кг, если сдавать определенные его элементы.

Сколько весит Зил самосвал?

ЗИЛ 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

Сколько весит Зил Ммз самосвал?

Техническая характеристика ЗиЛ ММЗ 554М

Тип автоСамосвал
Полная масса авто, кг14100
Полная масса автопоезда, кгнет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг4200
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг9900

Чем отличается Зил 130 от Зил 131?

В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста.

Какая грузоподъемность у Зил 131?

Грузоподъемность по шоссе: 5 тонн; по грунтовому покрытию: 3,5 тонны. Масса неснаряжённого автомобиля: 5,275 тонн. Масса снаряженного автомобиля: 6,135 тонн – без лебёдки; 6,375 тонн – с лебёдкой. Полная масса автомобиля: без лебёдки – 10,185 тонн; с лебёдкой – 10,425 тонн.

Какой размер кузова Зил 131?

Длина: 7040 (мм). Ширина: 2500 (мм). Высота: 2480 (мм). Колёсная база: 3350 (мм).

Топливная система ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Топливная система ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

Система питания топливом двигателя имеет принудительную подачу (рис. 21).

Топливный насос ЗИЛ-131 (рис. 22) — мембранный, герметизированный, с рычагом для ручного подкачивания топлива (при температуре окружающего воздуха ниже —30 °С подкачивать топливо необходимо только после предварительного прогрева двигателя).

Рис. 21. Схема топливной системы

Рис. 22,23. Бензонасос и фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-131

Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.

При разборке бензонасоса ЗИЛ-131 необходимо снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить мембрану и прокладку.

При замене мембраны, чтобы не повредить лист прорезиненной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки мембраны следует проверять, не попали ли между тарелками и мембраной частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому изнашиванию мембраны.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 надо затягивать, когда мембрана отжата в нижнее положение.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором.

Фильтр следует периодически промывать ацетоном, а фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке и промывке фильтра необходимо особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Запрещается эксплуатировать двигатель без фильтрующего элемента, заменять его следует через 20— 25 тыс. км пробега.

Топливные баки основной (левый) и дополнительный (правый) имеют объем по 170 л, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой. Заливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с зажимами.

Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющими полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке.

Конструкция и принцип действия клапанов аналогичны конструкции и принципу действия клапанов, установленных в пробке радиатора. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком вентиляционной трубкой.

При разрежении в баке 1,6—3,8 кПа (0,016—0,038 кгс/см) открывается впускной клапан клапанной коробки, и баки сообщаются с атмосферой. При повышении давления в баках до 11 —18 кПа (0,11—0,18 кгс/см2) открывается выпускной клапан.

Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшение потерь топлива от испарения. Клапан соединен с вентиляционной трубкой, выведенной выше уровня воды заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины.

Если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, то рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении температуры воздуха.

В рычаге быстродействующего зажима крышки предусмотрено отверстие, совпадающее при закрытом положении с отверстием в скобе горловины. При движении по бездорожью для устранения случаев самопроизвольного открывания крышки в отверстия необходимо вставлять замок или болт с гайкой.

При эксплуатации следует периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, удалять отстой через сливные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны в дополнительном баке и продувать трубку, соединяющую основной и дополнительный баки, а также трубку, соединяющую баки с атмосферой. Для отключения баков на них установлены винтовые краны.

Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку независимо от того, из какого бака расходуется топливо.

Рис. 24. Топливный фильтр-отстойник ЗИЛ-131

Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение переключателя соответствует подключению правого бака, левое — подключению левого бака. Для заливки топлива в дополнительный бак следует использовать выдвижную трубу с фильтром основного бака.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра-отстойника и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра- отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой.

При удалении грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть кран на время, достаточное для ополаскивания отстойника. Промыв элемент бензином, следует установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор

Карбюратор ЗИЛ-131 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор — двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси обеспечивается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор К-88 имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос.

Рис.25. Карбюратор К-88 автомобиля ЗИЛ-131

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематической связью воздушной и дроссельных заслонок, Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Схема карбюратора показана на рис. 25.

Систему холостого хода регулируют упорным винтом, ограничивающим закрытие заслонок, и двумя винтами, изменяющими состав смеси при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей зажигания и
точность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор ЗИЛ-131 двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируется независимо от состава смеси в другой камере соответствующим винтом: при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

При выполнении операций регулировки холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах в такой последовательности:

— установить аппаратуру (газоанализатор) для измерения содержания оксида углерода в отработавших газах;

— установив рычаг коробки передач в нейтральное положение и включить сцепление;

— подсоединить к двигателю тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80— 90 °С;

— установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубине 300 мм от среза;

— установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500—600 об/мин;

— измерить содержание оксида углерода в отработавших газах; измерять надо не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения коленчатого вала двигателя.

При несоответствии содержания оксида углерода норме следует отрегулировать карбюратор К-88 винтами, изменяя состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом.

При повышенном содержании оксида углерода в отработавших газах винты 1 необходимо завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат. При необходимости операцию следует повторить.

При регулировании нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулировкой упорного винта дроссельных заслонок.

После завершения регулирования частоты вращения на режиме холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1900 — 2000 об/мин), Состав смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется.

При несоответствии содержания оксида углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышение содержания оксида углерода в отработавших газах может свидетельствовать о негерметичном уплотнении топливных жиклеров системы холостого хода или других элементов.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.

Рис.27. Пневмоцентробежный ограничитель

Пневмоцентробежный ограничитель (рис, 27) ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-131. Ограничитель состоит из двух механизмов; центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и мембранного исполнительного
механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора; срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин.

Необходимо удалять отстой из карбюратора и прочищать его. Промывать карбюратор следует чистым бензином или ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (мембрана ограничителя, паронитовые прокладки, клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом), поэтому промывать карбюратор ацетоном или растворителями на его основе надо только после снятия этих деталей.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис, 25). При этом надо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Фильтр воздушный

Воздушный фильтр ЗИЛ-131 (рис. 28) — пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор.

Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей; корпуса 8, пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотнения соединения корпуса с масляной ванной установлена резиновая прокладка 13.

Рис. 28. Воздушный фильтр

Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепляется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания кассета удерживается пружинами 3 и 14, расположенными на отражателе 15.

Масляную ванну 16 с отражателем 15 крепят к корпусу 8 двумя тросами 4, расположенными на корпусе фильтра и в рычаге 6, что облегчает снятие этой ванны. Воздушный фильтр крепят кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надевают на цилиндрические стойки, после чего затягивают болтами. Воздушный фильтр соединен с карбюратором и компрессором шлангами.

Воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли.

Масло под напором воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия стекает в полость 20 масляной ванны 16.

Из полости 20 масло под давлением выбрасывается через центральное отверстие 18 вследствие разности уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль.

Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 из пеномаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Проходя через вспененное масло и фильтрующие набивки, воздух очищается от более мелких частиц пыли.

Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки, то излишки его по набивке стекают вниз. Часть масла, стекающего по набивке, достигает отверстий, через которые оно попадает в полость масляной ванны.

Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним стенкам набивок к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу, достигающую отражателя 15. Через эту завесу проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12.

Загрязненное масло по мере стенания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Движение масла в набивке и по отражателю, а также работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла.

Так как режимы работы двигателя изменяются достаточно часто, то изменяются и режимы работы воздушного фильтра. При этом масло то поднимается до максимального уровня в набивке, то стекает в ванну 16, что обеспечивает дополнительную промывку набивок.

Воздух к воздушному фильтру подводится через воздушный канал в капоте, с которым воздушный фильтр соединен гофрированным патрубком. Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом. При очистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине; фильтрующий элемент после промывки надо смочить в масле; перед установкой элемента на место лишнее масло должно с него стечь.

Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, выштампованных на стенке ванны. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то излишнее масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют масло, употребляемое для смазывания двигателя.

Смазывание фильтрующего элемента и заправку масляной ванны маслом следует проводить, предварительно сняв фильтр с двигателя. Работа двигателя без фильтра или с фильтром без масла недопустима.

Следует помнить, что срок службы двигателя ЗИЛ-131 в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра и от своевременной его очистки и заправки.

Система выпуска газов состоит из двух расположенных с обеих сторон двигателя выпускных газопроводов, которые объединяют каждый по четыре цилиндра; газопроводы имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от каждого газопровода к общему глушителю, закрепленному под рамой автомобиля.

При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы крепежные хомуты приемных труб глушителя были плотно затянуты, а глушитель надежно закреплен на раме.

Конструкция системы выпуска газов позволяет устанавливать комплект оборудования для специальной обработки автомобиля. Это оборудование комплектуется согласно соответствующей инструкции.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Устройство системы питания | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Схема работы систем питания всех двигателей принципиально одинакова (рис. 1-3).

Топливные баки сварные, штампованные из освинцованного лис­та. Подача топлива из баков — принуди­тельная при помощи топливного насоса диафрагменного типа. Все карбюраторы вер­тикальные, с падающим потоком, одно- или двухкамерные. Воздушные фильтры масля- но-инерционные. Все двигатели снабжаются ограничителями максимального числа обо­ротов.

При разборке все мелкие детали агрега­тов следует укладывать в специальные коробки или в ящики, разделенные ячей­ками.

Нельзя допускать чистку калиброванных отверстий (жиклеров и клапанов) карбюра­торов и насосов металлическими стержня­ми, так как такая операция может изменить размеры отверстий, привести их в негод­ность.

Топливные баки, в зависимости от назна­чения автомобиля на нем установлены топ­ливные баки различных емкостей, В табл. 1 приведены емкости и количество баков.

Топливные насосы. На двигатели ЗИЛ устанавливают диафрагменные топливные насосы следующих типов:

на двигатель ЗИЛ-157К— Б-9Б (рис. 4) или Б-10Б; на двигатель ЗИЛ-130—Б-9 (рис. 5) или Б-10; на двигатель ЗИЛ-131— Б-10 (рис. 6).

Характеристики топливных насосов при­ведены в табл. 2.

Топливный насос Б-10Б отличается от на­соса Б-10 только изогнутым коромыслом.

Давление всех насосов при нулевой по­даче— не более 0,296 кГ/смА.

Работоспособность топливного насоса ха­рактеризуется производительностью (л/ч), максимальным давлением (мм рт. ст. или кГ/см2), которые определяют на специаль­ных установках или непосредственно на двигателе. Указанные параметры на уста­новках замеряются обычно при 1300— 1400 об/мин распределительного вала дви­гателя, эксцентрик которого приводит в действие топливный насос, при высоте вса­сывания и нагнетания топлива по 0,5 м, при топливопроводах с внутренним диаметром 6 мм и при нулевой подаче топлива в по­плавковую камеру карбюратора.

Для различных режимов работы двигате­ля топливным насосом автоматически по­дается различное (неодинаковое) по объему

количество топлива, в зависимости от его расхода. Происходит это следующим об­разом.

Изменение расхода топлива вызывает не­которое колебание его уровня в поплавко­вой камере карбюратора, а следовательно, и изменение запорного усилия игольчатого клапана подачи топлива. Поэтому в топли­вопроводе, соединяющем топливный иасос с карбюратором, создается противодавле­ние топлива, которое имеет переменную ве­личину, Это противодавление тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т. е. чем меньше расход топлива двигателем. Вследствие противодавления диафрагма насоса перемещается вверх не на полный ход, а только частично, в зависимости от расхода топлива в данный момент работы двигателя. Когда топливо в поплавковой камере карбюратора достигает заданного уровня (в соответствии с регулировкой по­плавка), игольчатый клапан закрывается, противодавление достигает максимальной величины и насос прекращает подачу топ­лива; это явление называется нулевой по­дачей топлива, при которой замеряется дав­ление насоса с помощью манометра, уста­новленного на выходном топливопроводе (на переходнике) насоса.

 

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Samsung s 9 original

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Луцк Сегодня 18:06

2 500 грн.

Договорная

Одесса, Приморский Сегодня 18:06

Пожарный автомобиль ац 40 131. Конструкция пожарной машины зил

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Зил 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля Зил 130 АЦ 40 – 63Б.

Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания.

В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарный автомобиль на базе грузового Зил 131 также считается одной из наиболее популярных и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийный выпуск осуществлялся в промежуток с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух исполнениях модель 137 и модель 137А.

За весь период выпуска автомобили подвергались множеству модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и в значительной степени улучшали эксплуатационные и операционные качества оборудования и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой также предусмотрена возможность использования специальной пены. Цистерна для воды отличалась внушительной вместительностью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый бак для пены имеет меньший объем в отличие от предыдущей модели ЗИЛа, и составляет 150 литров. Общая масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат у описываемой модели обладает мощностью в 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют разгоняться автомобилю до максимального скоростного показателя в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основной цистерне . Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть односкатных колес, каждое из которых является ведущим.

Габаритные показатели следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 составляет 2950 мм;
  • длина – 7640 мм;
  • ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечен без учета полных цистерн и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж в количестве 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на автомобиле, обеспечивает дальность водяной струи в 60 метров и пенной до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола предусматривает возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В изначальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя – ПС5.

Пожарный Зил 131 подвергались модернизациям и улучшениям. Так в процессе эксплуатации этих автомобилей выявлялись множество недостатков и просчетов в конструкции.

В качестве примера можно привести недостаточную жесткость волнорезов внутри рабочей цистерны или качество и принцип крепления цистерны к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии цистерны с последующей разгерметизацией и течью.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

  • системы дополнительного охлаждения;
  • выхлопной и вакуумной системы;
  • системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;
  • бака для пенообразователя;
  • дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оборудована дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Наименование параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина7500
— ширина2500
— высота в состоянии поставки3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем,комплектацией, боевым расчетом), не более, кг11200
Распределение полной массы, не более, кг:3200
— на переднюю ось8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг8330
Углы свеса при полной массе, рад(градус):
— передний0,45(26)
— задний0,26(15)
Число мест для боевого расчет а (включая место водителя), чел.7
Время непрерывной работы автоцистерны при подаче насоса 0,04м3/с (40л/с), давлении (0,9±0,05)МПа ,геометрической высоте всасывания 3,5м (с дозаправкой топливом),не менее, ч:6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогамс твердым покрытием, км/ч80
Коробка отбора мощности:
— типмеханическая, одноступенчатая
— место расположенияна верхнем фланце коробки передач
— передаточное отношение1:0,85
Насос пожарный:
— типцентробежный, одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45с (2700об/мин), давлении (0,9±0,05)МПа , геометрической высоте всасывания 3,5м, л/с(м /с):40 (0,04)
— место установкинасосный отсек в задней части кузова
Дозатор пенообразователя:
— типВодоструйный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входев насос не более 0,25МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса неменее 0,8МПа (8 кгс/см2), л/сВ пределах от 0,24 до 0,36 накаждый генератор ГПС-600
Агрегат всасывающий:
— типгазоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м7,5
— время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м,всасывающем рукаве Ø125мм, длиной 8м), сек40
Ствол лафетный:
— маркаСЛК-П20
— расход воды при работе лафетного стволас насадкой Ø28мм, л/с (м /с)20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом,не менее, МПа (кгс/см2)0,6 (6)
— дальность струи при подаче лафетным стволом, не менее, м50
— кратность пены при выходе из ствола, не менее
Гидроэлеватор:
— типВодоструйный эжектор
— производительность, л/мин600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Сигнал звуковой
— типСГУ-20 электрический
Вместимость сосудов
— цистерна для воды, не менее, м (л)2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л)0,15(150)
Кабина и кузов:
— кабинаЗакрытая,цельнометаллическая,двойная
— кузова (левый и правый)Закрытый,цельнометаллический,двери глухиепо две с каждой стороны
Электрооборудование дополнительное:
— система проводкиОднопроводная,отрицательные клеммыисточников токасоединенные с корпусом(массой автомобиля)
— напряжение в сети, В12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимостиЗиЛ-131 возникла необходимость в созданиипожарного автомобиля на его базе.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных междусобой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны длясеверных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139.

Для упрощенияпроизводства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарнойавтоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованыдвойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётомналичия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованыв производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу»Пожмашина» оказалось не под силу.

Первым в производство в 1969 годубыл запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро нехватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществляласьколлективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана.

В соотвествиис новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139.Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году,а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется принесении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожаравоздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температуройвоздуха от -35 до +35°C.

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерныдля воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л.

Привод насосаосуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включатьнасос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Дляобеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насосаимеется дополнительная система охлаждения.

В целях предотвращениязамерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудованаэлектрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосноеотделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводнойсети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 привариваласьчетырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировалсястационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялосьиз кабины через люк.

Для удобства работы оператора-ствольщика спинкасиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крышетакже монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачипены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловымисоставами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковойбензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года,когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189на шасси КамАЗ-43101.

Технические харктеристики

Габариты, мм:длинаширинавысота725024402855
База, мм3350+1250
Колея, мм1820
Дорожный просвет, мм330/355
Радиус поворота, м10,2
Масса с полной нагрузкой, кг11000
Двигатель:типчисло цилиндроврабочий объём, см2степень сжатиямощность, л.с.ЗиЛ-131859966,5150
Число передач5×2
Колёсная формула6×6
Размер шин12,00-20″
Запас топлива, л150
Скорость максимальная, км/ч80
Запас огнегасящей жидкости, м32,1
Производительность насоса, л/с40
Боевой расчёт, чел.7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч23

Литература

  1. Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» // Автомобильный моделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Пожарные автоцистерны выходят на основе самых различных серийных автомобилей. На их платформу на конвейере спецпредприятий устанавливается спецоборудование и необходимые инструменты. Однако самое широкое распространение в России получили шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Преимущества пожарного ЗИЛа

Итак, почему же на обеспечении в пожарных расчетах стоит именно ЗИЛ:

  • Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
  • Машину можно использовать в самых разных погодных и климатических условиях.
  • Пожарный ЗИЛ — весьма маневренный транспорт, что помогает поставить его в удобном для тушения месте.
  • Если сравнивать с другими автомобилями подобного класса, то сходу можно отметить компактность ЗИЛа. Отчего машина может заезжать даже в относительно узкие пространства.
  • Неприхотливость к типу и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные вариации, которые возможно заменить на газобаллонное оборудование. Последнее предполагает большую экономию на обслуживании этого служебного транспорта.
  • Запчасти, как и ремонт этого авто — сравнительно незначительные растраты. Более того, починка ЗИЛа не требует обращения в специализированные сервисные центры — в большинстве случаев с ней справляется и штатная бригада автомехаников.
  • Разумное сочетание стоимости и качества, что не получается сказать о многих остальных пожарных машинах.
  • Продуманная конструкция шасси, адаптированная к работе в реальных условиях.

Средние технические характеристики

Самыми востребованными пожарными машинами ЗИЛ считаются модели:

Познакомимся поближе с техническими характеристиками спецтранспорта в таблице. Для примера будем использовать классику модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

Общие данные
Тип платформыЗИЛ-131
Длина/ширина/высота7,64/2,5/2,95 м
Масса11 т
Наивысшая скорость80 км/ч
Экипаж7 человек
Колесная формула6х6
Распределение общей массы
Передний мост/задняя тележка2,98/8,17 т
Лафетный ствол
Наименование моделиПЛС-П20
Растрата воды19 л в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола6
Вместимость
Бака с пенообразователем170 л
Цистерны с водой2,4 т
Сигнал тревоги
СиренаЭлектрическая либо газовая
Пеносмеситель
РазновидностьЭжектор водоструйный
Уровень производительности по пене по кратности десяти4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 /мин.
Всасывающее устройство
ТипВоздушный или газоструйный эжектор
Наибольшая высота всасывания7 м
Временной промежуток заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина/диаметр всасывающего рукава — 8 м/125 мм)

55 секунд — для эжектора,

30 секунд -для вакуумного струйного насоса

Пожарный насос
Вариация моделиПН-40УВ
ТипОдноступенчатый центробежный
Напор100 м
Подача40 л/сек.
Частота вращения2700 оборотов/мин.
Максимальная/контрольная высота всасывания7/3,5 м

Теперь поговорим конкретно о модельных рядах пожарных ЗИЛов.

Модель 130

Самая распространенная модель этой пожарной техники — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, самым популярным из которых стал ЗИЛ 130 АЦ 40 — 63Б.

Посмотрим на отличительные черты этого модельного ряда:


Модель 131

Разработанная в 1968 г., эта серия тоже была довольно популярной — выпускалась в 1970-1984 гг. Имелось два исполнения — 137 и 137А.

Пройдемся по особенностям:

  • Объем цистерны для воды — 2,4 т.
  • Бак для пены — 150 л.
  • Двигатель — 150 л.с.
  • Расход топлива — 40 л/100 км.
  • Уникальная система подогрева воды за счет выхлопных газов.
  • Управление лафетным стволом в ручном режиме. Дальность водной струи — 60 м, пены — 50 м.
  • Поворот лафетного ствола — +90… -20 градусов по вертикали.

Красно-белого цвета пожарный ЗИЛ, мчащийся на вызов или возвращающийся в гараж, наверное, видел каждый из нас. Как мы убедились по техническим характеристикам и выявленному ряду преимуществ данной машины, она еще долго будет состоять на службе у российских пожарных частей — из-за своей универсальности, неприхотливости и полного соответствия условиям выполняемой работы.

Основным средством при выполнении пожарно-спасательных работ служат специализированные автомобили. В СССР подобную технику создавали на базе грузовых автомобилей. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и УрАЛ. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом — для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне — 2100 литров, запас пенообразующего состава — 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ — автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

АЦ — 4 — 131

Автоцистерна вместимостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Цистерна принята на снабжение в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:
Предназначена для транспортирования и временного хранения жидкости.

ПРОИЗВОДСТВО:
Производилась Реутовским заводом строительного оборудования

МОДИФИКАЦИИ:
АЦ-4-131М

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 выполнена на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает: цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидравлической системы, систему контроля налива жидкости, электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности.
Цистерна стальная, калиброванная и является мерой полной вместимости. Оборудование цистерны включает: горловину, отстойник и отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя дверками. Отличительной особенностью цистерны является низкая горловина, в связи с чем для компенсации температурного расширения перевозимых жидкостей предусмотрен компенсационный бачок.
Крепление цистерны к раме шасси автомобиля ЗИЛ-131 выполнено болтами. Кабина управления установлена между кабиной водителя и цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистерне. На передней стенке кабины управления установлен кронштейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса автомобиля. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали Ст. 3. Из поддона кабины управления предусмотрен слив жидкости. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидравлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом положении двери запирают замками. Боковые двери в открытом положении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пеналах, установленных по бокам цистерны, размещается по три рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем отсеке уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый.
Для контроля количества находящейся в цистерне жидкости имеется механический указатель уровня.
Система электрооборудования, устанавливаемая на автомобиле-цистерне, позволяет контролировать предельный уровень налива жидкости с получением светового и звукового сигналов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку колеи автомобиля и освещение кабины управления.
Автомобиль-цистерна оборудован комплектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и противопожарным оборудованием.
Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающий, напорный, сливной и откачивающий трубопроводы; фильтр предварительной очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью механической передачи.
Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливаемым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контроля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса в часах и дистанционного управления сливом жидкости насос дорабатывают.
Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм, Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической обвязки на АЦ-4,0-131 выполнены из стальных труб ø 75х2 мм и 56х2 мм с антикоррозийным покрытием их внутренней поверхности.
Трубопроводы всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и выдачи из нее жидкости как своим насосом, так и посторонними перекачивающими средствами. Приемо-выдающие патрубки этих трубопроводов выведены на левую сторону автомобиля-цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в отстойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей трубе. Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из цистерны самотеком.
На АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие сливо-наливные операции:
— заполнение цистерны и слив из нее жидкости своим насосом;
— заполнение цистерны и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
— перекачку жидкости, минуя цистерну;
— слив жидкости из рукавов в цистерну и выдачу жидкости из цистерны через раздаточные краны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм: 6856х2455х2480
Вес, кг:
— без загрузки: 7060
— с загрузкой: 10365
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 4100
Производительность раздаточной системы, л/мин: 500
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
— приемные (диаметр, длина, количество): 75х3х3
— раздаточные (- « -): 38х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-38
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 12
Время слива жидкости самотеком, мин: 10
Обслуживающий персонал, чел.: 1

Автомобиль-цистерна АЦ-4,0-131:

1 — подготовленное шасси; 2 —кабина управления; 3 — цистерна; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — заднее крыло; 10 — ящик рычага управления газом; 11 — ящик ЗИП; 12 — запасное колесо; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

Цистерна изготовлена из стали Ст. 3 с последующим нанесением антикорозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для ликвидации пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования машина на шасси ЗИЛ неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации, адаптирована к разным условиям, отличается хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме пространства.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки с таким оборудованием:


  • салон для боевого расчета;
  • насосы;
  • автомобильные лестницы;
  • резервуары для огнетушительных материалов;
  • отделения для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

На платформе в ложементах прикрепляется цистерна для жидкости, на консолях кронштейна — кузов. В цельной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. Позади цистерны на надрамнике встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от КОМ на коробке передач.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных задвижек. В отсеке имеется бак для пенообразования. Автоцистерна укомплектована дополнительным электрическим оборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего встречается автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 — модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью емкости цистерны и пенобака увеличились, кузов стал более широким, не устанавливались декоративные накладки на колесных арках, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты лючками.


В процессе серийного производства цистерн постоянно вводились конструкционные изменения. Так, сначала в машинах имелась «низкая юбка», которая формировала колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливалось окно, затем задняя стенка была выпрямлена и более не изгибалась.

Конструкционные особенности современной пожарной машины АЦ-40-63Б следующие:

  • 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным ветровым стеклом;
  • цистерна для воды — 2360 л и бак для пены на 170 л;
  • стальной кузов с отделениями для ПТВ и пеналами для всасывающих рукавов;
  • одноуровневый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый нормального давления насос НЦПН-40/100;
  • крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущий мост машины устанавливаются арочные шины, на бампер — лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет такую конструкцию:


  • улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
  • наличие установки подогрева воды в цистерне выхлопными газами;
  • бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
  • центробежный одноступенчатый пожарный насос ПН-40УВ;
  • водоструйный эжекторного типа пеносмеситель ПС-5;
  • газоструйный или воздушный всасывающий механизм;
  • защитные решетки на окнах в случае массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:


  • Мощность мотора — 110 л. с.
  • Максимальная скорость езды — 90 км/ч.
  • Длина напорных рукавов — 348 м.
  • Площадь тушения пеной средней кратности — 83 м².
  • Производительность насоса — 40 л/с.
  • Напор — 100 м.
  • Число ручных стволов — 6 шт.
  • Запас напорных рукавов — 18 шт.
  • Топливный бак — 150 л.
  • Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Габариты:

  • длина — 7680 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики ( :


131 | Российская оборонная политика

Военный истеблишмент марширует на своем желудке, но еда, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняют пушки), марширует на своих грузовиках.

Качественной российской военной журналистики с каждым годом становится все меньше. Но возникают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и внешне непредвзяты.

Недавний рассказ Рамма на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется вам в назидание целиком без перерыва.Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, запасов смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и др., поступает в роты полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (или взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, укомплектованная автоцистернами, перевозит топливо.

«В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и подвоза материальных средств».

«Более 70 процентов автотранспорта постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

«Из пяти рот БМО всего 10-12 машин используются для обеспечения повседневных нужд. Остальные стоят в депо, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители приезжают в депо и отгоняют уже груженые машины в назначенные районы», — рассказал обозревателю ВПК командир одного из БМО.

«Действительно, большинство машин, стоящих в депо, в плачевном состоянии. «Когда я служил командиром роты подвоза боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, совершить марш, доставить боеприпасы. Но у многих отказали двигатель, тормоза, были проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы отслужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной из общевойсковых армий.

«Кроме РМО, БМО и БРМО, каждый батальон имел взводы материального обеспечения, в которые входили автомобильные отделения, а иногда, если батальон является самостоятельной воинской частью, даже целые взводы. Задачей данных подразделений является транспортировка материальных средств со складов материального обеспечения батальонов (рот) непосредственно на фронт».

«Сложившаяся транспортная система разделила парк транспортных средств. Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материального обеспечения и отличающиеся высокой подвижностью, предназначены для доставки грузов, ГСМ и боеприпасов на фронт.Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами».

«Автомобилям бригад и батальонов материального обеспечения необходимо совершать длительные марш-броски с большими грузами на расстояние не менее 500-600 км по обычным дорогам. Мобильность для них не так важна, как для тех, кто перевозит грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит сотрудник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны.

Вся страна КамАЗы

«В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств машин — непозволительная роскошь для Российской Армии. У каждого действительно есть свои детали и компоненты, которые не являются взаимозаменяемыми. У ЗИЛ-131 двигатель газовый, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение о переходе на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автобронетанкового управления.

«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков «Мотовоз» на испытания военным, но из-за затянувшейся доводки и проблем с финансированием новые «Уралы» начали поступать в войска только в 2006-2008 годах. Как заявил производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95-процентно распространенных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8)».

Урал-4320-31

««В 2008 году к нам в дивизию поступил только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосных Уралов мы не видели.Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Уралы, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материального обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на мотовозах менее полугода, после чего пришел приказ отдать их в депо, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает сотрудник автосервиса».

«С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов пришла в немилость, и им на смену пришли «Мустанги» Камского автозавода.

КамАЗ-4350 Мустанг

«Сейчас допустимо ругать Сердюкова. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием принадлежащего «Ростеху» КамАЗа, а возможно, даже с коррупционными схемами. Но приходится признать, что от Уральского завода в семейство Мотовозов поступила только одна модель — Урал-43206. На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на передовую. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. А вот трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на бездорожье по всем показателям.По сути, это форсированный Урал-4320. Про четырехосник даже говорить не хочу. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа».

«В семействе «Мустанг» три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года».

«В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Осталось небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году.Мотовозы были достаточно свежими машинами, но списаны все равно раньше времени», — комментирует представитель ГАБТУ».

«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов парка грузовиков Минобороны России составляют «Мустанги», 10-15 процентов «Мотовозы», а остальное — оставшиеся и еще не списанные ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. д. Переход Минобороны на создание одного транспортного средства ушло чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, сделать это удалось только благодаря большой производственной мощности Камского автозавода и его развитым сервисным центрам.

«Мустанг слишком сильно ездит»

«Если сравнить старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов. За счет унификации автомобилей, доходящей до 90-95 процентов, удалось значительно сократить поставки необходимых для ремонта деталей и узлов, а также стандартизировать перечень ГСМ», — говорит представитель ГАБТУ. «Не могу назвать реальных цифр, но поверьте: возможности «подъема» материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли.

«Но в войсках такие же оптимистичные выводы делать не спешат. «КамАЗ-4350 пришел на замену «Уралам» во взводах материально-технического обеспечения батальонов. На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядит очень хорошо. В жизни все гораздо сложнее, — уверен автомеханик Западного военного округа.

«По мнению всех опрошенных Военно-промышленным курьером офицеров войск, КамАЗ-4350 не стал адекватной заменой старому семейству «Урал».«По подвижности он уступает старому Уралу-4320, при этом он не так грузит. Одновременно эти машины застревали во время учений по бездорожью в тех местах, где «Урал» проехал бы без проблем. У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения.

«Особенно напряженными стали весенне-летний период прошлого года, когда части и подразделения Вооруженных Сил Российской Федерации выдвинулись из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя совершенно без поддержки ремонтных баз.Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая появилась в период весенне-летнего стояния на границе, — 4350 часто ломается».

«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это напичканная электроникой, которая постоянно ломается. Возможностей даже взводного механика-водителя хватило, чтобы покорить «Урал». Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю.Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Успеваем только в ремонт отправить», — жалуется сотрудник автосервиса».

«В сервисных центрах не разделяют претензии военных к КамАЗ-4350, аргументируя это тем, что большинство поломок происходит по вине военнослужащих, использующих технику».

«Автотехника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «в бабушкины времена».«Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед тем, как заглушить двигатель, водитель должен дать ему поработать на холостом ходу. Военные сразу заглушат двигатель, а турбина вдруг заклинит. Но виноват завод», — жалуется сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт КамАЗов.

В/ч

«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по «подъему» и транспортировке припасов, но снабжение грузами непосредственно подразделений на передовой не всегда бывает успешным.

«Вид с другой стороны»

«В МВД пытались найти выход из автомобильного тупика, объединив возможности семейств «Мотовоз» и «Мустанг».

««Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 используются в основном для частей и подразделений, выполняющих задачи боевой службы по подвозу материальных средств непосредственно к месту их применения. на Северном Кавказе. Подразделения полиции, работающие в регионе, также используют эти автомобили», — сказал представитель Внутренних войск.Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, уже стоят на вооружении шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350».

«У нас есть КамАЗ-4350, но для условий Кавказа лучше подходят Урал-4320-31. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложного горного и значительно пересеченного рельефа. А для снабжения подразделений, дислоцированных на большом удалении, и решения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем «Уралы», — отвечает представитель ВВ МВД.

«С одной стороны, решение объединить два семейства в единый автопарк понятно и логично. Мотовоз и Мустанг дублируют друг друга в достаточно ограниченной степени. С другой, в составе вновь появляются несколько семейств грузовиков, требующих раздельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Хорошо бы только «Мустанги» и «Мотовозы», а у нас еще довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники, — сокрушается представитель Внутренних войск.

«Проблема будет решена с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей «Тайфун» и «Платформа», работы по которым в настоящее время продолжаются», — пояснил представитель ГАБТУ.

Тайфун

«‘Было много разговоров о Платформе. Говорили так, будто это даже министру обороны показывали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл держать грузовик в секрете? Это бык.До сих пор нет серии Тайфун [sic, Платформа?]. Но есть экспериментальные прототипы. Все это мы уже проходили. Несколько лет подряд нас уверяли, что чинят нам оборудование, а заводчане его буксируют. В результате, когда началась нормальная работа и техника начала ломаться, все смотрели на нее как на маленьких детей, — рассказывает автоинспектор».

«Таким образом, за более чем семь лет проблема неравномерности парка автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации до сих пор окончательно не решена.Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств машин проблема окончательно решится».

Небольшой постскриптум. Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении частей РВСН и СпН в Южном ВО. Серийные «Мустанги» находятся на вооружении с 2003 года. Западный МО сообщает, что 30 % его транспортных средств в настоящее время имеют возраст менее трех лет, а с 2012 года к ним добавилось 6 000 грузовиков «Мотовоз» и «КамАЗ».Компания также заявила, что до конца 2014 года планируется выпустить 50 Tayfu.

ЗИЛ 131 | Жизнь в конце пути

После хорошего ночного сна здесь, в Rockness 2010, завтрака, в который не входили «горшочки с лапшой» и рюмочка красного вина для поднятия настроения, я отправился опорожнять туалет 😦 Задача, которая была это не потому, что мысль о том, что на самом деле придется пользоваться фестивальным туалетом, была бы довольно неприятной.Однако того факта, что я до сих пор не испытал негодования одного из этих вонючих синих ТАРДИСов, разбросанных по залу с их неизбежными очередями, достаточно, чтобы сделать его почти приятным 🙂 Мало того, путешествие провело меня мимо пара интересных Ленд Роверов.

А судя по австралийскому флагу он вполне может быть фанатом Pendulum 🙂

Landy, возможно, и был очень мощной машиной, но этот ЗИЛ-131, бывший армейский, с колесной формулой 6×6, был серьезным грузовиком http://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИЛ_131 почти 7 тонн с бензиновым двигателем V8 6л надеюсь не далеко уехали 🙂

  • Конструкция кабины: передний двигатель
  • Количество сидячих мест (кабина): 3
  • Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг вне дорог.
  • Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
  • Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
  • Рабочий объем: 5969 куб. см (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
  • Степень сжатия: 6.5:1.
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
  • Тормозной путь (при 35 км/ч): 40 футов (12 м)
  • Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
  • Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина)/ 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
  • Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
  • Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/5 футов 11 дюймов (1,80 м)
  • Размеры шин: 12,00×20
  • Маневренность: радиус разворота 33’5.6 дюймов, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, максимальный угол подъема 31 град (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодоление брода 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
  • Снаряженная масса: 6700 кг
  • Шины: 305R20
  • Давление в шинах: 7,1–60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое).
  • Топливные баки: 2×45 гал.
  • Расход топлива: 3,6 мили на галлон -US (65 л/100 км; 4,3 мили на галлон -imp ) (город), от 150 до 200 литров/100 км (по пересеченной местности).
  • трансмиссия: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

 

 

В конце концов, выпив еще немного вина, накрасив ногти (вероятно, из-за вина) и поев лапшу, мы отправились на главную сцену смотреть Alabama 3 http://en.wikipedia.org/wiki/Alabama_3, которые не из Алабамы, и их определенно больше 3-х. Эту группу сложно отнести к какому-либо ящику, у меня нет ни одной их записи, и я слушаю их музыку только на фестивалях. Сказав, что я видел их много раз, и они всегда устраивали потрясающее шоу

 

Что-то вроде «кантри и вестерна» встречается с «эйсид-хаусом», который они, кажется, любят играть в Шотландии, вероятно, из-за энтузиазма, с которым их встречают.

Нашей следующей остановкой была арена Ризла для аудиенции с близнецами Рагга,

на ум приходит фраза «не совсем мое», но на самом деле они были превосходны, и мы застряли там примерно на час.

 

Встретил много интересных людей 🙂 и неохотно ушел, чтобы посмотреть, как двое лучших шотландцев играют в «Arcadia Afterburner». Дуэт Грэма Риди и Крейга Моррисона из «Silicon Soul» только что вышел на сцену, и я услышал безошибочно узнаваемое вступление к одному из треков их альбома «Save our Souls», разлетающееся по воздуху.

В диджейской будке было немного тесновато, поэтому Крейг отыграл первый час, а за ним Грэм, но мы застали только около 15 минут его сета, прежде чем отправиться к ди-джеям Club75 в палатке Энни Мак.

Бельгийский дуэт «2 Many DJs» играл смесь мелодий в своем характерном стиле, когда мы проходили мимо главной сцены, но мы не задерживались, я видел их несколько раз, и хотя они, несомненно, хороши, я хотел проверить французский коллектив Club75.

Полчаса хватило, и мы отправились обратно в караван для небольшого отдыха и бокала вина перед основной целью нашего визита.

Могучий Leftfield, которого я ждал снова десять лет, группа настолько громкая, что однажды они обрушили потолок Брикстонской академии своей потрясающей звуковой системой. Подходящим образом вооружившись женой берушами, мы припарковались у ограждения перед стеной динамиков и стали ждать, ждали, пока земля не начнет вибрировать.Мы не были разочарованы, они не заставили толпу долго ждать, прежде чем забить «Черную флейту», а затем каталог своих хитов, которые, вероятно, можно было услышать в Инвергарри.

После почти 90 минут на нескольких сотнях децибел, не повредив никаких внутренних органов и не страдая носовым кровотечением, мы отправились в путь, как только закончился выход на бис планеты Phat.

Заходим в «Аркадию Афтербёрнер», чтобы послушать, как Зелёный Бархат выкачивает блистательный сет, прежде чем отправиться домой к нашему маленькому каравану.Это было прошлой ночью, и с тех пор я не выходил на улицу, так как с раннего утра хлестал дождь 🙁  

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

ДЭ-210

13 D-4700
Севдормаш
Снегоуборщик DE-210 в эксплуатации в Словакии (2012 г.)
DE-210
Производитель: Seedormasch
Обозначение продаж: D-707
De-210
Период производства: 1970-2009 (?)
предыдущая модель: D-470
None3
Технические характеристики
Снегуровок
Двигатели: Дизельный двигатель R6, V6 или V8
Мощность: 184 кВт
Доп.Общий вес: 10,8 т

ДЭ-210 (российский ДЭ-210) — тяжелый снегоуборщик на базе советского, а затем и российского грузовика ЗИЛ-131, который выпускался серийно с 1970 года. до 2000-х годов. Это преемник Д-470, серийное производство велось на Севдормаше в Северодвинске на Белом море. Первые экземпляры еще имели обозначение Д-707 (русское Д-707), которое через короткое время было изменено на ДЭ-210 в связи с новыми стандартами.Машины также шли на экспорт, некоторые экземпляры попали в Германскую Демократическую Республику.

История автомобиля

Та же машина с закиданным снегом (2012) Фасад ДЭ-210 в эксплуатации (до 2010 г.) ЗИЛ-131 с бортовой платформой, базовый автомобиль для снегоуборочной машины ДЭ-210 (2015 г.)

Аналогичный тяжелый снегоуборщик на базе ЗИЛ-157 выпускался с 1959 года Д-470. [1] С 1967 года был с ЗИЛ-131, имеется преемник грузовика. Разработка нового снегоуборщика, в основе которого лежит шасси ЗИЛ-131, началась в 1968 году в Севдормаш (рус. Севдормаш, сокращение от Северодвинск дорожный машиностроительный завод ).Завод также выпускал Д-470, который строился параллельно до 1986 года. Новым машинам первоначально дали обозначение Д-707, но уже в 1968 году был изменен советский стандарт, в соответствии с которым и было дано название. В последующие десятилетия снегоуборщики назывались ДЭ-210. Серийное производство началось в 1970 году. [2] [3]

На Севдормаше грузовики, поставленные Заводом имени Лихачева, были капитально перестроены. Бензиновый двигатель объемом 6,0 л был полностью удален, подкапотное пространство осталось пустым.Вместо этого на шасси за кабиной был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель, который приводит в движение как три оси, так и снегоочиститель через шестерни, валы и цепи. [3] Двигатель типа У2Д6-250ТК по своей сути представляет собой «половинчатый» танковый двигатель. Как V12 с двумя рядами цилиндров и значительно большей мощностью он применялся на многих советских танках со времен Т-34. Шестицилиндровый двигатель имеет рабочий объем чуть более 19 литров и мощность 250 л.с. (184 кВт). Шнеки снегоуборщика изготовлены из стальных труб, которые обмотаны по спирали металлическими листами и сварены.Ротор находится за шнеками и отбрасывает снег в сторону. Направление и угол выброса можно регулировать гидравлически. [2] [3]

Были построены различные версии фрезерного станка. Для эксплуатации на аэродромах с широкими взлетно-посадочными полосами дальность выброса снега была увеличена, но пропускная способность была ниже. Для дорожной службы, правда, снега так далеко не разбрасывали, а производительность очистки увеличили до 1000 т/ч и более. Максимальная скорость движения по дорогам для этих версий также была увеличена до 50 км/ч, что играло второстепенную роль в аэропортах.Скорость вращения винтов увеличили с 318 до 354 мин -1 . В 1982 году машина получила Государственный Знак одобрения СССР. [2]

Как и в случае с предшественником, в дополнение к трансмиссии были внесены небольшие изменения в автомобиль. Передний бампер был опущен без замены, фары были демонтированы и перенесены на крышу кабины. Если были внесены серьезные изменения, вариантам давали собственные имена. Были версии и с более современными дизелями, как и на других грузовиках.С начала 1970-х (на другом советском заводе) на базе Урал-375 строился более мощный снегоуборщик с Д-902. [4]

Точно неизвестно, пока не были изготовлены машины. Серийное производство документировано как минимум до 2003 года. [3] Sewdormasch неплатежеспособна с 2009 года, помещения завода используются не по назначению. [5]

Снегоуборочные машины ДЭ-210 использовались как в военных, так и в гражданских целях.Большая часть была найдена на военных аэродромах Советской Армии, но они также использовались в гражданских аэропортах и ​​в дорожной службе. [2] [6] Как и у предшественника, некоторые экземпляры попали в ГДР. [7]

Варианты моделей

Из-за длительного периода строительства, составлявшего около 40 лет, несколько раз менялись как двигатель, так и шасси, что привело к появлению различных вариантов модели. [2] [3] Список не претендует на полноту.

  • ДЭ-210 или Д-707 — базовый вариант, строился с 1968 г. На шасси ЗИЛ-131 и оснащался рядным шестицилиндровым двигателем типа У2Д6-250ТК.
  • DE-210A — Переработанная версия с улучшенной трансмиссией и гидравлической системой.
  • ДЭ-210Б-1А — Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6 (рабочий объем 11,15 л)
  • ДЭ-210Б-1М Либо с дизелем V8 ЯМЗ-238М2, либо с дизелем Р6 типа У2Д6-ТК-С5.
  • ДЭ-210Б-3 — На базе ЗИЛ-433422.
    • ДЭ-210Б-3А — С дизелем ЯМЗ-236М2 V6.
    • ДЭ-210Б-3М — С дизелем ЯМЗ-238М2 V8.
  • DE-210S Оснащены двойным остеклением, например, для особо холодных помещений.
  • ДЭ-210У — Также известен как КО-605М, на базе шасси Урал-43203.

Технические характеристики

Для автомобилей серии DE-210 с 1968 г.в. [3] Информация, отмеченная *, относится к более современной версии DE-210B-1M. [8]

  • Базовый автомобиль: ЗИЛ-131
  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6 с водяным охлаждением
  • Тип двигателя: У2Д6-250ТК (немецкий U2D6-250ТК), позже также ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
  • Мощность: 250 л.с. (184 кВт)
  • Рабочий объем: 19 440 см³
  • Емкость бака: 2 × 170 л
  • Трансмиссия : пятиступенчатая механическая коробка передач с реверсом
  • Редуктор: механический, двухступенчатый
  • Рабочая скорость: 0.58–7,84 км/ч, в зависимости от характера снега *
  • Максимальная скорость: неизвестна, не менее 30 км/ч, позже также 40 км/ч *
  • Тормозной путь с 30 км/ч: 12 м
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и вес

  • Длина: 8550 мм
  • Длина: 8550 мм
  • Ширина: 2570 мм
  • Высота: 2570 мм
  • Высота: 2700 мм
  • колесная база: 3350 + 1250 мм
  • Главная дорожка: 1820 мм
  • Задняя дорожка: 1820 мм
  • Масса в готовом к использованию состоянии: 10 820 кг
  • Диаметр поворота: 20.4 м
  • Размер шин: 12.00-18″
  • максимальная масса снега в час: 900 тонн, позже до 1900 тонн *
  • Расстояние выброса: 24 м, позже 33 м *
  • максимальная глубина снега: 1300 мм *

индивидуальные доказательства

    1. ↑ веб-сайт для D-470 на основе ZIL-157 (русский)
    2. A B C D E A. Kruglow: Новый Зил, новый ротор . М-Хобби, Ausgabe 3/2014, С.Ральф Кункель: Грузовики типа Компас ГДР. Импорт из СССР . стр. 19.
    3. ↑ Технические данные ДЭ-210Б-1М (рус.)

    Литература

    Веб-ссылки

    Модельный комплект Трубача Советский Зил-131 ЗИЛ-131 общего назначения 3….

    Трубач: особенности и модели

    Бренд Trumpeter предлагает полное предложение моделей авианосцев и крейсеров международного уровня для любителей и энтузиастов моделирования.

    Все, что вам нужно знать о трубаче

    Кто производитель трубача?

    Trumpeter — китайский бренд, специализирующийся на радиоуправляемом моделировании.Его призвание — делать военные модели, чтобы удовлетворить любителей войны. В своем каталоге, насчитывающем более 1000 наименований, Trumpeter воссоздает лучшие миниатюрные поля сражений с помощью Night Trumpeter.

    Какие специальности у трубача?

    Благодаря своей команде инженеров и высокопроизводительным машинам, компания Trumpeter создает военные батальоны в миниатюре. Его модели ценятся за бесценное качество и внимание к деталям. Кроме того, бренд продолжает обновлять свои творения.

    Мис помимо батальонов, Трубач также делал модели боевых кораблей и миниатюрных транспортных средств.Чтобы довести их до совершенства, бренд предлагает разнообразный каталог аксессуаров.

    Что такое модели Trumpeter и их особенности?

    Для продуктов Trumpeter мы выбрали несколько шаблонов, которые могут вас заинтересовать:

    ● Американский макет Vought F4U-1D Corsair:

    Эта модель американского военного самолета представляет собой репродукцию одного из самых известных летающих самолетов Второй мировой войны, в частности, благодаря его появлению в телесериале Les Têtes brûlées.

    ● Корсар-трубач 1/32:

    Эта модель, воспроизведенная в масштабе 1/32, состоит из 350 деталей, включая декали, фотовырезки и пластиковые связки.

    ● Ford GT 40 Trumpeter 1/12:

    Эта модель вдохновлена ​​Ford GT40, одним из самых популярных спортивных автомобилей американского производителя Ford. Благодаря возможностям сборки с помощью болтовых соединений он 4 раза подряд побеждает в автомобильных соревнованиях продолжительностью 24 часа. С 1964 по 1968 год Trumpeter продала всего 126 копий.Эта модель состоит из 300 деталей, включая хромированные, фотогравированные, металлические детали и детали с декалями.

    ● Модель Bismarck 1/200 Trumpeter:

    Эта модель, вдохновленная военным кораблем времен Второй мировой войны, предназначена для специалистов в области морского моделирования. Bismarck был первым линкором, построенным нацистами на верфи Blohm & Voss. Это самый большой военный корабль, использовавшийся Германией в девятнадцатом веке. Он затонул в результате британской бомбардировки и спас жизнь 114 морякам из 2200 экипажей.Его обломки были найдены в 1989 году в 650 километрах от побережья Франции. Миниатюрная копия Трубача состоит из 1700 деталей и не рекомендуется для детей младше 14 лет.

    Что отличает Тамию?

    Масштаб указывает размер модели относительно размера воспроизведенного оригинала. Этот принцип справедлив для миниатюрных транспортных средств, моделей и фигурок. Каталог Trumpeter состоит из множества моделей, доступных в разных масштабах, в том числе:

    ● Трубач 1/35;

    ● Трубач 1/12;

    ● Трубач 1/32;

    ● Трубач 1/200.

    Для выбора необходимо руководствоваться размерами рекреационной земли и целевым назначением.

    Металлолом | Блог Дэвида

    Металлолом

    Размещено: 14 ноября 2012 г. в M3 — Компьютерные игры

    Мой робот один:

    Русское Величе

    6х6, ЗИЛ 131

    Источник: http://www.primeportal.net/trucks/egor_kalmykov/zil-131/index.php?Page=1

    3D Модель очень хорошего качества.. http://www.3dcadbrowser.com/preview.aspx?modelcode=31277

    Подробнее об этом автомобиле:

    ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения массой 3,5 тонны с колесной формулой 6х6, разработанный в Советском Союзе, базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град».

    ЗИЛ-131 является частью семейства двух грузовиков, использующих идентичные компоненты ЗИЛа, в которое также входил ЗИЛ-130.Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

    Автомобиль ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

    Спецификация

    • Конструкция кабины: передний двигатель
    • Количество сидячих мест (кабина): 3
    • Снаряженная масса: 6700 кг
    • Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг вне дорог.
    • Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
    • Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
    • Рабочий объем: 6960 см3 (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 4,36 дюйма)
    • Степень сжатия: 6,5:1.
    • Максимальная скорость: 80 км/ч
    • Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
    • Тормозной путь (при 35 км/ч): 40 футов (12 м)
    • Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
    • Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
    • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина)/ 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
    • Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3.30 м)+4 фута 7 дюймов (1,40 м)
    • Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/5 футов 11 дюймов (1,80 м)
    • Размеры шин: 12,00×20
    • Маневренность: радиус разворота 33’5,6″, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, макс. угол подъема 31 градус (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодоление брода 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
    • Шины: 305R20
    • Давление в шинах: 7,1–60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое).
    • Топливные баки: 2×45 гал.
    • Экономия топлива: 5.9 миль на галлон -US (40 л/100 км; 7,1 миль на галлон -imp ) (город), от 50 до 100 литров/100 км (по пересеченной местности).
    • Цена от 7 300 до 8 300 долларов США
    • трансмиссия: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Список российского артиллерийского арсенала, который может нанести ущерб украинским городам

    После вторжения России в Украину прошло уже больше недели, и в ближайшее время нет никаких признаков завершения, поскольку силы Кремля встречают упорное сопротивление и все чаще прибегают к обстрелу городов, чтобы попытаться добиться значительных успехов.В такой обстановке мы, скорее всего, увидим только эскалацию применения русскими артиллерии. В то время как силы Москвы потерпели неудачу во многих областях, артиллерийские возможности российской армии не что иное, как ужасающие. Вот полное изложение многих систем, находящихся в распоряжении России, и все они в настоящее время развернуты на поле боя в Украине.

    Еще с советских времен артиллерия играла центральную роль в военной доктрине Кремля и по-прежнему необходима для наступательных операций современных российских вооруженных сил.Вызывает тревогу тот факт, что многочисленные сообщения до сих пор подчеркивали явно неизбирательное применение российскими наступательными вооружениями, в том числе артиллерийскими снарядами, среди гражданского населения, что в результате привело к предсказуемым разрушениям. Если артиллерия начнет более широко использоваться в этих сценариях, неизбежно, что такие инциденты будут только множиться. Другими словами, у России есть возможность обрушить ужасающие заграждения на гражданские районы, вызывая разрушения в Европе, подобных которым мы не видели со времен Второй мировой войны.

    Конечно, артиллерия нужна не только для подавления сопротивления в осажденных городах. Тем не менее, характер конфликта до сих пор и тот факт, что российская авиация, по-видимому, оказала ограниченное влияние на наземную войну, дает возможность того, что боевые действия вот-вот вступят в новую фазу, в которой будут преобладать артиллерийские обстрелы. В частности, украинская столица Киев, которая стала бы ключевым призом, если бы Москве удалось ее захватить, может оказаться под еще более ожесточенными артиллерийскими обстрелами.

    Поскольку Россия уже собрала огромное количество артиллерийских систем на Украине, Зона боевых действий выявила системы, которые до сих пор были идентифицированы как активные в операции вторжения.

    Самоходная и буксируемая артиллерийская установка

    2С7 «Пион»/2С7М «Малка»

    Разрабатываемая в конце 1960-х гг. орудие на гусеничном шасси с цельносварной стальной броней.Проект был разработан Кировским заводом, который также производил основной боевой танк Т-64.

    Первоначально известная как «Пион» (в России пион, разновидность цветка), 2С7 поступила на вооружение СССР примерно в 1975 году, и, по оценкам, было произведено более 1000 экземпляров. За оригинальной моделью последовала улучшенная 2С7М «Малка», в которой были изменены шасси, двигатель, система загрузки боеприпасов и система управления огнем.

    Пресс-служба Ростеха/ТАСС via Getty Images

    Модернизированная самоходная артиллерийская установка 2С7М «Малка».

    В целом шасси 2С7 разделено на четыре отсека: место водителя, силовой агрегат, отсек экипажа и задний отсек, и вмещает семь членов экипажа вместе с местом для переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК). Машина имеет передний бульдозерный отвал, позволяющий закапываться на собственную огневую позицию, и пространство для отдачи сзади для обеспечения устойчивости.

    2С7 или 2С7М с маркировкой «Z», которая применялась на многих российских машинах, участвовавших во вторжении в Украину:

    Используя обычные боеприпасы, без какой-либо ракетной помощи, пушка 2А44 может поражать цели на расстоянии 23 мили.В машине перевозится четыре снаряда (увеличено до восьми в 2С7М), а в сопровождающих машинах находится больше боеприпасов, которые затем доставляются с помощью ручных тележек.

    Основные типы боеприпасов включают осколочно-фугасные, осколочно-фугасные/реактивные (дальность 30 миль), бетонобойные и тактические ядерные снаряды.

    Система обращения с боеприпасами обеспечивает скорострельность два выстрела в минуту, у 2С7М увеличена до 2,5 выстрелов в минуту.

    Как и большинство военных машин советской разработки, 2С7 оснащен системой защиты от ядерного, биологического и химического оружия.

    Как и Россия, 2С7 состоит на вооружении и Украины.

    2С19 Мста-С

    Разработанная в 1980-х годах, «Мста» предназначалась для замены более ранних советских 152-мм самоходных артиллерийских установок 2С3 и 2С5 и сохраняла боеприпасы того же калибра. Новая система была развернута незадолго до распада Советского Союза, при этом каждая батарея обычно имела шесть орудий. Всего в каждом полку обычно было три батареи.

    Виталий Тимкив/ТАСС через Getty Images

    Самоходная гаубица «Мста-С» во время боевых учений войск Южного военного округа на полигоне Молькино.

    К 2020 году предполагалось построить около 600 экземпляров самоходной Мста-С, в которых использовалось шасси, заимствованное у основных боевых танков, включая подвеску и ходовую часть Т-80 и дизельную силовую установку. от Т-72.

    Машина состоит из отделения водителя в передней части, башни в центре и силовой установки в задней части. В составе экипажа пять человек. Оборонительное вооружение состоит из 12,7-мм крупнокалиберного пулемета на крыше.

    Передний бульдозерный отвал используется для подготовки огневых позиций и расчистки препятствий.

    На втором видео показана российская бронеколонна, которая, как сообщается, подверглась нападению со стороны украинских сил, включая две явно брошенные 2С19 Мста-С:

    Основное орудие — 2А64, стреляющее осколочно-фугасным снарядом на расстояние до 15 миль.Другие боеприпасы включают в себя осколочный снаряд, увеличивающий дальность действия до 18 миль, суббоеприпасы с осколочно-фугасными противотанковыми (кумулятивными) бомбами, снаряд радиоэлектронной борьбы, дымовой снаряд и снаряд с лазерным наведением «Краснополь». Последняя наводится на цель в конечной фазе с помощью установленного на треноге лазерного целеуказателя. Скорострельность составляет от семи до восьми выстрелов в минуту. Всего боезапас составляет 50 выстрелов, а перезарядка пушки может производиться во время стрельбы с помощью конвейерной системы в задней части башни.

    В варианте 2С19М точность и быстродействие орудия повышены за счет добавления автоматической системы управления огнем пушки, АГНКС, с баллистическим вычислителем, системой спутниковой навигации и автоматической системой наведения орудия.

    2С19 Мста-С находится на вооружении как России, так и Украины.

    2А65 Мста-Б

    Близким к Мста-С (где S означает самоходный) является буксируемый вариант той же 152-мм пушки/гаубицы, 2А65 Мста-Б.Он стреляет теми же типами боеприпасов, что и «Мста-С», и может доставить осколочно-фугасный снаряд на расстояние до 15 миль.

    Пресс-служба Минобороны России по ТД

    Боевая машина 2А65 «Мста-Б» во время учений в Ростовской области в начале этого года.

    2С3 «Акация»

    2С3 «Акация» (по-русски «акация», вид растения) возникла в результате потребности 1967 года в новой 152-мм самоходной артиллерийской установке для Советской Армии.

    Основное орудие 2А33 представляет собой вариант буксируемой артиллерийско-гаубичной части Д-20 и использует те же боеприпасы, а гусеничное шасси основано на шасси зенитно-ракетного комплекса «Круг» (SA-4 Ganef). , но с более мощным дизелем и модернизированной подвеской.

    Минобороны России

    САУ 2С3 «Акация» на учениях.

    Поступление на службу последовало примерно в 1971 году, и 2С3 первоначально были развернуты на базе 18 танковых дивизий и 18 мотострелковых дивизий.Батарея обычно состоит из шести 2С3, по три батареи в каждом полку.

    Объем производства 2С3 огромен: считается, что было произведено около 10 000 экземпляров.

    Базой 2С3 является машина с тремя отделениями: место водителя, силовая установка и башня в задней части. На цельносварной стальной броневой башне для самообороны установлен 7,62-мм пулемет.

    В передней части корпуса обычно устанавливается шанцевый отвал для подготовки огневой позиции.

    В кормовой части корпуса предусмотрено место для боекомплекта на 33 выстрела, а на модернизированных 2С3М и 2С3М1 можно разместить еще 12 выстрелов. Обычно дополнительные боеприпасы перевозятся на грузовике 6×6 и загружаются через люк в башне 2С3. Два переносчика боеприпасов в подвозчике боеприпасов поддерживают экипаж из четырех человек в самой 2С3.

    Основным боеприпасом является осколочно-фугасный снаряд с максимальной дальностью 11,5 миль. Можно стрелять широким спектром других боеприпасов, в том числе осколочно-фугасными противотанковыми (кумулятивными), осколочно-фугасными реактивными снарядами, бронебойными, осветительными, дымовыми, зажигательными, стрелковыми, разбрасываемыми минами и Краснополем с лазерным наведением. снаряд.

    Несмотря на введение 2С19 «Мста-С», 2С3 остается широко распространенной на вооружении России, о чем свидетельствует ее появление в украинском конфликте. Украина также использует 2С3.

    2С1 «Гвоздика»

    122-мм самоходная артиллерийская установка времен холодной войны 2С1 «Гвоздика» создавалась одновременно со 152-мм 2С3.

    Комплекс сочетает в себе орудие на базе 122-мм буксируемой пушки-гаубицы Д-30 и гусеничное шасси на базе многоцелевой бронированной гусеничной машины МТ-ЛБ.

    Виталий Невар/ТАСС через Getty Images

    Самоходная артиллерийская установка 2С1 «Гвоздика» во время учений Балтийского флота по борьбе с терроризмом.

    2С1 впервые поступил на вооружение СССР примерно в 1972 году, и, как считается, до 1991 года, когда производство было прекращено, было построено более 100 000 экземпляров. В советское время 2С1 выпускались на базе 36-й артдивизии и 36-й мотострелковой дивизии, а танковых дивизий было 72.Первоначально в каждом дивизионе 2С1 было по три батареи по шесть орудий в каждой.

    Цельносварной стальной корпус состоит из трех отсеков: места водителя, силового агрегата и башни в кормовой части. Экипаж из четырех человек на самой машине поддерживается двумя заряжающими боеприпасы, которые находятся на машине подвоза боеприпасов.

    Помимо того, что 2S1 является амфибией, у него есть несколько других новых особенностей, в том числе уровни подвески, которые можно изменять для облегчения транспортировки в грузовом отсеке самолета, и два различных варианта гусениц, причем более широкие доступны для движения по болотистой или заснеженной местности.

    Основное орудие 2А31 способно вести постоянную скорострельность от пяти до восьми выстрелов в минуту, машина несет 40 снарядов: 32 осколочно-фугасных, шесть дымовых и два осколочно-фугасных противотанковых/плавниковых снаряда. стабилизированный. Стандартный осколочно-фугасный снаряд может быть выпущен на дальность 9,5 миль. Другие варианты боеприпасов включают листовки, осколочно-фугасные / реактивные (дальность 13,5 миль), бронебойно-фугасные, флешетные и осветительные. Другим вариантом является снаряд «Китолов-2» с лазерным наведением, который во многом аналогичен описанному выше «Краснополю».

    Хотя российские военные, по-видимому, планировали поэтапный отказ от артиллерийских орудий калибра 122 мм, а прямая замена 2С1 не была разработана, эта система продолжает использоваться сегодня наряду с более современной 152-мм артиллерийской установкой 2С19.

    2С1 был построен в Харькове и также широко распространен на вооружении Украины.

    Буксируемая гаубица Д-30, которая обеспечивает вооружение 2С1 «Гвоздика», также появилась у российских войск на Украине:

    Самоходные минометы

    2С4 Тюльпан

    Первые 240-мм самоходные минометы 2С4 Тюльпан («Тюльпан»), принятые на вооружение Советской Армии. изготовлено.

    Хотя ранее поступали сообщения о том, что 2С4 выводится из эксплуатации в России, из-за ее ограниченной дальности и низкой скорострельности, очевидно, что она все еще находится на вооружении, вероятно, в настоящее время в основном использует снаряд с лазерным наведением «Смельчак».

    Юрий Смитюк/ТАСС через Getty Images

    Самоходный миномет 2С4 «Тюльпан» во время тактических учений артиллерийских подразделений Восточного военного округа на Сергеевском полигоне в 2017 году.

    В 2С4 используется адаптированное гусеничное шасси от зенитно-ракетного комплекса «Круг» (SA-4 Ganef), но с более мощным дизельным двигателем и модернизированной подвеской.

    Система управляется экипажем из четырех человек на самой машине, еще пять солдат перевозятся на машине поддержки, обычно на грузовике с колесной формулой 6×6 или многоцелевой бронированной гусеничной машине МТ-ЛБ.

    Гладкоствольный миномет 2Б8, перевозится на верхней части корпуса в горизонтальном положении вместе с большой опорной плитой.Два магазина барабанного типа внутри цельносварного стального бронекорпуса вмещают 40 минометных мин.

    Машина имеет передний бульдозерный отвал, позволяющий закапываться на собственную огневую позицию, и 7,62-мм пулемет для самообороны.

    Двумя основными типами минометных бомб являются обычные осколочно-фугасные с максимальным радиусом действия 6 миль и осколочно-фугасные — реактивные (с радиусом действия 11 миль).

    Снаряд с лазерным наведением «Смельчак» разработан в 1980-х годах и имеет максимальную дальность 5.7 миль. Он работает совместно с передовым артиллерийским наблюдателем и наводится на цель на конечном этапе с помощью лазерного целеуказателя.

    2С23 «Нона-СВК»

    Эта 120-мм самоходная артиллерийская установка-миномет — одна из самых современных артиллерийских орудий, развернутых и поступивших на вооружение в самом конце советской эпохи, хотя первоначально в небольшом количестве.

    120-мм минометные боеприпасы, используемые в 2С23, также используются на двух различных шасси гусеничных боевых машин, 2С9 «Нона-С» и 2С31, а также на буксируемой 2Б16 «Нона-К».

    Кирилл Кухмар/ТАСС через Getty Images

    Образцы самоходной артиллерийской установки 2С23 «Нона-СВК» во время репетиции военного парада ко Дню Победы.

    Боевая машина 2С23, управляемая экипажем из четырех человек, базируется на модифицированном шасси БТР-80 с колесной формулой 8×8, полностью амфибийного бронетранспортера с минометом, установленным в башне над носовой частью корпуса.Обычно 2С23 используется мотострелковыми дивизиями, наряду с БТР, а также морской пехотой.

    120-мм 2А60 — это нарезное орудие-миномет, которое также может использоваться для стрельбы прямой наводкой, а для самообороны имеется 7,62-мм пулемет.

    Всего в цельносварном стальном бронекорпусе машины размещается 30 минометных выстрелов, и типы включают осколочно-фугасный с максимальной дальностью 5,5 миль, реактивный осколочно-фугасный (с дальностью 8 миль) и осколочно-фугасный противотанковый оперенный стабилизатор (HEAT).Снаряд с лазерным наведением, известный как Китолов-2М, также, вероятно, будет доступен.

    2С9 «Нона-С»

    Еще одна 120-мм самоходная артиллерийская установка 2С9 «Нона-С» впервые появилась в начале 1980-х годов и предназначалась для использования в качестве воздушно-десантной машины. Таким образом, он может обеспечивать обычную артиллерийскую поддержку, заменяя буксируемые минометные и гаубичные системы, а также в качестве противотанкового средства для стрельбы прямой наводкой.

    Несмотря на свое бортовое происхождение, 2С9 также используется в регулярных сухопутных войсках и морской пехоте, и считается, что было произведено около 1000 экземпляров.

    Юрий Смитюк/ТАСС через Getty Images

    Стрельба из самоходных минометов 2С9 «Нона-С» во время учений батальона Тихоокеанского флота ВМФ России на полигоне Клерк.

    Шасси, используемое в 2С9, основано на плавающей боевой машине десанта БТР-Д с алюминиевым корпусом и имеет экипаж из четырех человек. Корпус разделен на три отсека: отсек управления, боевой отсек и силовой агрегат.Имеется бортовое хранилище на 25 выстрелов 120-мм боеприпасов к казнозарядному миномету 2А51, который может производить от шести до восьми выстрелов в минуту. Доступны те же варианты минометных выстрелов, что и для 2С23 «Нона-СВК», плюс белый фосфорный и дымовой. Со стандартными осколочно-фугасными боеприпасами цели могут быть поражены на расстоянии 5,5 миль, увеличенном до 8 миль с использованием реактивных осколочно-фугасных снарядов.

    2С9 перевозится по воздуху на самолетах Ил-76, а также может сбрасываться с высоты от 300 до 1500 м.

    И Россия, и Украина используют 2С9.

    Реактивные системы залпового огня

    БМ-30 «Смерч»

    Самая мощная реактивная система залпового огня (РСЗО) на вооружении России — БМ-30 «Смерч», разработанная в конце 1970-х годов и впервые идентифицированная западной разведкой в 1983 г.

    Штатно Смерч дислоцируется бригадами по четыре дивизиона, в каждом из которых имеется по 12 пусковых установок 9А52, которые базируются на шасси МАЗ-543М с колесной формулой 8х8 и каждая из которых несет по 12 пусковых установок для 300-мм реактивных снарядов, которыми можно стрелять индивидуально или залпами.

    Виталий В. Кузьмин/Wikimedia Commons

    Ракета-носитель 9А52 для системы БМ-30 «Смерч» на параде.

    Помимо 12 пусковых установок, в состав полного дивизиона также входят различные узлы системы боевого управления на шасси КамАЗ-4310 6х6, ремонтно-технические подразделения на шасси ЗИЛ-131 6х6, метеостанции также на шасси ЗИЛ-131, машины топографии на шасси Шасси ГАЗ-66 4х4.Перезарядка боеприпасов осуществляется транспортно-заряжающими машинами, в том числе на шасси МАЗ-543М, по 12 выстрелов и краном в каждой.

    Максимальная дальность 300-мм реактивных снарядов составляет 43,5 мили, а различные типы включают унитарные осколочно-фугасные суббоеприпасы (с 72 оперенными осколочно-фугасными снарядами, 646 кумулятивно-осколочными снарядами), верхние -ударные противотанковые (с пятью боевыми элементами с инфракрасным наведением или 20 осколочно-фугасными противотанковыми боевыми элементами), противотанковые минные (с 25 отдельными минами) и термобарические.Существует также беспилотный летательный аппарат Р-90 «Типчак», который может работать на расстоянии до 43 миль и оставаться на месте в течение 20 минут.

    Также доступно другое семейство ракет серии 9М55, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, но увеличенную дальность до 56 миль. Есть данные, что «Смерч» использует боеприпасы серии 9М54 и в Украине. Этот боеприпас был разработан для РСЗО нового поколения «Торнадо-С», и хотя пока нет никаких признаков того, что он был развернут в Украине, его 300-мм управляемые снаряды также совместимы с более ранним «Смерчем».

    БМ-27 «Ураган»

    БМ-27 «Ураган», стреляющая 220-мм ракетами, является средней массой РСЗО на вооружении России и используется с середины 1970-х годов, заменив более старые 240-мм и 200-мм системы.

    «Ураган» изначально проектировался как высокомобильный и состоит из 16-зарядной пусковой установки на модифицированном шасси ЗИЛ-135ЛМ с колесной формулой 8х8. Ракеты могут запускаться индивидуально или залпами.

    Вадим Савицкий/ТАСС через Getty Images

    Российская РСЗО БМ-27 «Ураган» во время учений «Восток-2018» на полигоне Цугол.

    Помимо пусковых машин, в состав полного дивизиона «Ураган» входят также машина командира на шасси БТР-80 с колесной формулой 8х8, машина начальника штаба на шасси Урал-4320 с колесной формулой 6х6, три машины командира батареи на шасси БТР-80. , и три автомобиля старших офицеров батареи на шасси Урал-4320. Дополнительные ракеты доставляются транспортно-заряжающими машинами, также на базе шасси ЗИЛ-135ЛМ, причем на каждую пусковую установку обычно приходится одна или две.

    Установлено, что ракеты «Ураган» используются как минимум пятью типами ракет. Они имеют максимальную дальность 22 мили и включают осколочные суббоеприпасы (с 30 бомбами), термобарические, кассетные боеголовки (с девятью или 24 противотанковыми минами).

    Ураган эксплуатируется как Россией, так и Украиной.

    БМ-21 «Град»

    Пожалуй, самой известной российской РСЗО является «Град», название которой стало известно во время долгой советской войны в Афганистане и снова во время кампаний в Чечне.Система была впервые развернута примерно в 1963 году.

    Стрельба 122-мм реактивными снарядами «Град» состоит из пусковой установки на 40 выстрелов на шасси грузового автомобиля Урал-375Д (БМ-21) с колесной формулой 6х6 или 36 выстрелов на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6. (БМ-21б Град-1).

    Виталий В. Кузьмин/Wikimedia Commons

    Полная система «Град» включает в себя пусковые установки БМ-21, а также машины снабжения боеприпасами, а также ряд различных ракет, которые могут запускаться индивидуально или залпами из кабины или дистанционно по 60-метровому кабелю.Максимальная дальность полета ракет составляла 13 миль.

    «Град-1» с 36 ракетными установками был разработан как система полкового уровня, в отличие от первоначального «Града» дивизионного уровня, и использовался с середины 1970-х годов.

    «Град-1» имеет несколько иную компоновку систем: к пусковым установкам БМ-21 присоединяются транспортные машины и машины пополнения боезапаса. Основной ракетой является осколочно-фугасный снаряд 9М28Ф, но другие варианты включают зажигательные, сигнальные, дымовые и противотанковые мины.

    Еще одна недавняя модернизация БМ-21, «Торнадо-Г», которая внешне похожа, но вооружена новыми ракетами с увеличенной дальностью полета и более мощными боеголовками, также, по-видимому, появилась в украинском конфликте:

    Опять же, оригинальные версии БМ-21 находятся на вооружении России и Украины, последняя, ​​как сообщается, также эксплуатирует некоторые «Грады» на более современном шасси КрАЗ-6322 с колесной формулой 6х6.

    ТОС-1А

    Уникальной категории российской артиллерии соответствует ТОС-1А, который в России классифицируется как «тяжелый огнемет», но на самом деле представляет собой уникальный тип реактивной системы залпового огня на базе Т -72 шасси танка и стрельба термобарическими ракетами.Вы можете прочитать больше об этом печально известном и неправильно понятом оружии в этой предыдущей статье.

    Виталий В. Кузьмин/Wikimedia Commons

    Тяжелая огнеметная система ТОС-1А.

    Хотя еще предстоит выяснить, в какой степени вышеупомянутые артиллерийские системы — и, возможно, другие — будут использоваться по мере развития конфликта, признаки, к сожалению, указывают на более затяжную кампанию, а переговоры между украинскими и российскими официальными лицами до сих пор не увенчались успехом. найти что-либо приближающееся к общей основе.Поскольку вторжение Кремля продолжается уже вторую неделю, более медленное, чем ожидалось, продвижение российских сил на местах, несомненно, приведет к растущему разочарованию российской стороны.

    Столкнувшись с упорным сопротивлением, в том числе в ключевых украинских городах, которые все еще держатся, с широким использованием артиллерии и всеми ужасающими разрушениями, которые она приносит, похоже, что это станет только более вероятным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.