Зил 130 тягач: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Создание ЗИЛ-130 для условий Крайнего Севера

Валерий Васильев
Фото Александра Новикова, АМО ЗИЛ и из архива Максима Шелепенкова
Использованы кинокадры из документального фильма «Тысяча километров холода» (Киностудия ЗИЛ, 1965 г., оцифровка Сергея Цыганова. Видео: http://zil130.ru/zil/52)

Мы продолжаем раскрывать малоизвестные страницы истории создания и испытаний легендарного отечественного грузовика ЗИЛ-130, отметившего в 2012 г. своё 55-летие. Поводом для этой статьи послужили воспоминания заместителя главного конструктора ЗИЛа Виталия Борисовича Певцова.

Двенадцатого мая 1964 г. вышло постановление Высшего совета народного хозяйства СССР № 43, обязавшее заводы автомобильной промышленности готовить производство автомобилей, приспособленных для работы в северных регионах, а 31 июня этого же года появился соответствующий приказ директора ЗИЛа.

К моменту появления этих документов испытатели провели подготовительную работу по изучению условий труда водителей и мер, принимавшихся для доработки конструкции автомобилей.

Оценивались места будущих испытаний. В 1964 году конструкторский отдел сформулировал технические требования к северным автомобилям, а в конце года завершились приёмочные испытания четырёх опытных образцов. Эти испытания, как и большинство последующих, проводились в Якутии.

Завод имени И.А. Лихачёва был первым на севере со своим серийным северным автомобилем ЗИЛ-130С, производство которого организовали на Читинском автосборочном заводе.

Остановимся на двух принципиально важных вопросах конструкции кабины ЗИЛа в северном исполнении. Для термоизоляции применили твёрдый пенополиуретан. Это было концептуальное решение, позволившее одновременно повысить прочность кабины, ликвидировать возможность появления коррозии, устранить вибрацию панелей, снизить уровень шума и обеспечить термоизоляцию. Автомобили с такими кабинами успешно прошли междуведомственные испытания, и в начале 1970-х годов началось их серийное производство.

Пенополиуретан толщиной 8–12 мм наносился на внутреннюю поверхность кабины, а также снаружи на поверхность пола способом напыления. Технологическое сопровождение внедрения этого процесса обеспечивала лаборатория пластмасс, которую организовали осенью 1963 г. Кабину в процессе напыления приходилось несколько раз переворачивать и выдерживать в каждой позиции до отверждения пены. В местах, которые следовало предохранить от напыления, устанавливались съёмные экраны. Потом вручную удалялись местные наплывы, облой и утолщения. Процесс был не быстрый и довольно грязный.

Кабины, изготовленные таким образом, были приняты северянами, что подтвердило анкетирование водителей Усть-Нерского автопарка, проведённое в январе 1970 г. К анкетированию привлекли опытных водителей со стажем работы от 10 до 26 лет главным образом в условиях севера. В этих хорошо утеплённых кабинах можно было работать в рубашках и без перчаток в любой мороз, чего прежде не случалось. На внутренние панели дверей кабин крепили листовой войлок, обшитый брезентом, перекрывавший дверные зазоры. Остекление кабин сделали двойным.

При создании ЗИЛ-130С был использован и опыт водителей-северян по утеплению и отоплению кабин. Разумным было предложение напылять пенополиуретан на внутреннюю поверхность капота вместо утеплительного чехла.

Отдавая должное «зиловской» кабине, все водители без исключения считали необходимой установку за спинками сидений так называемого «регистра» или «радикулитника». Это водогрейный радиатор, включённый в систему охлаждения двигателя. Изготовляли его обычно из отслуживших свой срок труб карданного вала. При этом ёмкость системы охлаждения увеличивалась примерно на 15 литров. Проверять эту рекомендацию не стали по практическим соображениям. Опыт арктических и антарктических экспедиций показал, что в кабинах автомобилей, предназначенных для эксплуатации в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера, эффективны лишь дублирующие друг друга системы жизнеобеспечения. Например, отопитель независимого действия параллельно штатному. «Радикулитник» прост и надёжен, но он работал от двигателя, как и штатный, и был лишь средством повышения комфорта.

Вторым принципиальным вопросом стало применение двойного остекления. Кабина ЗИЛ-130С имела поворотные форточки с двойными стёклами, опускные стёкла дверей были на зиму зафиксированы и прижаты накладными рамками снаружи, т.е. тоже были двойными. Заднее окно было заглушено.

Для двойного остекления ветрового окна использовали стёкла-половинки от ЗИЛ-131. Крепление основного панорамного стекла производилось в уплотнитель, а половинки накладывались снаружи, прижимались металлическими накладками, которые крепились винтами к фланцу проёма. Между стёклами прокладывали жгут из губчатой резины. Зазор между стёклами был переменным – 6–9 мм, что, естественно, вызывало трудности при обеспечении уплотнения.

Надёжность установки двойных стекол была подтверждена дорожными испытаниями, которые провёл Читинский автосборочный завод. После того как это предприятие перестало быть филиалом Производственного объединения ЗИЛ, выпуск северных автомобилей возобновили в Москве на головном заводе в 1987 г. Напыление пенополиуретана заменили установкой матов из синтетических материалов. Присверливать рамки к фланцу проёма прекратили. Вместо этого к фланцу стали приваривать бонки с резьбой. На ЗИЛе организовали участки сборки северных кабин в прессовом и кузовном корпусах.

Трудоёмкость подготовки проёма в прессовом корпусе составляла 320 минут на одну кабину, а установка второго (двойного) стекла в кузовном – 67,5 минут на кабину. При плане 1990 г. выпустить 1800 северных автомобилей это производство могло бы разорить завод. Вероятно, поэтому их выпуск прекратили.

Так закончилась продолжавшаяся четверть века северная эпопея, когда романтика соседствовала с суровой прозой жизни, когда технические находки и открытия опережали возможности производства, а приоритеты комфорта и долговечности уступали требованиям безопасности и безотказности. Работа по северным автомобилям оказалась трудной и интересной ещё и потому, что зарубежный опыт для нас в то время был малодоступен.

Из описания автомобилей ЗИЛ-130С и ЗИЛ-130В1С для работы в условиях Крайнего Севера

Юрий Петров

При создании конструкции основное внимание было обращено на повышение надёжности, обеспечение уверенного пуска двигателя и создание нормальных условий работы водителя при низких температурах наружного воздуха, доходящих до –60° С.

На автомобиле установлен предпусковой подогреватель двигателя повышенной эффективности. Применена контактно-тиристорная система зажигания. Для обеспечения активного баланса электроэнергии установлен генератор повышенной мощности. Для улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счёт утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя.

В кабине водителя установлен мощный отопитель с повышенной отдачей, введена эффективная термоизоляция. Для предотвращения запотевания и обмерзания все стёкла кабины выполнены двойными. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью.

Для двигателя и агрегатов трансмиссии применены специальные масла, обеспечивающие нормальную работу автомобиля при низких температурах воздуха.

Автомобиль оборудован лебёдкой с механическим приводом для самовытаскивания, блоком лебёдки с тросом крепления, переносным отопителем независимого действия, утеплителем капота, противотуманными фарами, опознавательными фонарями на крыше кабины, дополнительными боковыми указателями поворотов, поворотным прожектором, дополнительным воздушным звуковым сигналом, огнетушителем и шанцевым инструментом (одноручной пилой, топором, лопатой и ломом).

Седельный тягач ЗИЛ-130В1С был оборудован багажником на крыше кабины и двумя запасными колёсами в специальном держателе с устройством для облегчения их поднятия и опускания.

Тягач ЗИЛ 630902: описание

История ЗИЛ-431410 тесно связана с московским автомобильным заводом имени Лихачева. Данное предприятие было сформировано на основе ремонтных мастерских в 1916-ом году. Несколько раз завод претерпевал серьезные изменения, нацеленные на совершенствование производства. В результате одной из глобальных реконструкций появилось семейство грузовых автомобилей ЗИЛ-431410. Выпуск модели продолжался с 1957-го по 1963-ий года.

Перед разработчиками стояла серьезная задача – увеличить качество продукта за счет наращивания ресурса работы. Также особое внимание было уделено модернизации силовой установки с целью сокращения дымности, уровня шума и токсичности отработавших газов и уменьшении потребления топлива.

ЗИЛ-431410 стал родоначальником популярнейшего семейства ЗИЛ-130 и являлся прототипом данной модели. Однако у автомобиля были свои отличия. В процессе разработки стало ясно, что выпуск данной модификации будет осуществляться длительный период. Конструкция модели воплотила в себе лучшие качества предшественников, накопленные за долгие годы существования завода имени Лихачева. При создании ЗИЛ-431410 были применены и некоторые решения зарубежного автомобилестроения. Грузовик предназначался для серийного производства.

В основу автомобиля легла деревянная платформа, имеющая металлические поперечные брусья основания и откидные боковые и задний борта. Также предусматривалась установка тента с каркасом и надставных бортов. На тягаче, созданном на базе ЗИЛ-431410, боковой борт включал две части.

Полноценный сменщик ЗИЛ-431410 появился лишь в 1977-ом году. Им стала модель ЗИЛ-130-76. Позднее появилась еще более совершенная версия – ЗИЛ-130-80.

История создания

В 60-е годы машина стала настоящим прорывом. Она получила современный дизайн и мощную силовую установку, работающую на восьми цилиндрах. После старта серийного выпуска в армии ею заменили ЗиЛ-157, который к середине 20-го века успел морально устареть и не справлялся с возложенными на него обязанностями. Этот транспорт до 60-х годов выпускался Россией и США в рамках программы восстановления мощностей после Второй Мировой войны.

Первые разговоры о надобности создания нового продукта начались в 1950-х годах. Несмотря на экономический кризис в стране и проблемы с рабочей силой, разработкой первого опытного образца занялись сразу же. Быстрые темпы работ объяснялись наличием в арсенале конструкторов 128-й модели, которая к тому времени успешно прошла некоторые практические испытания. Взяв от неё некоторые технические решения, первый опытный образец 431410-й модели собрали в 1956 году.

Автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель ЗиЛ. Первый вариант прошёл все необходимые испытания через три года. Машину характеризовали как качественную, способную выполнять сложные задачи. Серийный выпуск планировали начать в 1961 году, но по определённым причинам его отложили до 1967 года. В этот период авто получило 8-цилиндровый силовой агрегат.

После выпуска первой серийной партии конструкторы добавили ряд улучшений в оборудование грузовика. Производительность мотора повысили, благодаря чему улучшилась проходимость. Армия СССР заинтересовалась новым транспортом, в результате чего наладили установку армейских надстроек на шасси 431410. За всё время массового выпуска произведён один миллион экземпляров различных модификаций. В наше время производство остановлено, но некоторые машины продолжают работать в сельской местности.

Грузовик ЗиЛ 130 — советская легенда

После окончания войны на московском Заводе им. Сталина был налажен выпуск новых грузовиков ЗиС-150, которые попали конвейер, несмотря на целый ряд недостатков. Модель была почти полностью скопирована с американского International, выпущенного еще до войны, а её создание происходило в спешке – народное хозяйство страны нуждалось в грузовом транспорте, количество которого значительно уменьшилось во время военных действий.

Уже в процессе эксплуатации автомобилей выяснилось, что они во многом уступают другим грузовикам своего класса, а именно ДАЗ-130 «Украинец» и УльЗиС-253 и нуждаются в модернизации или даже замене. Хотя работа над проектированием новых машин на заводе не прекращалась ни на минуту (в то время, как одобренная вышестоящим руководством модель поступала в производство, инженеры уже вовсю занимались созданием новых версий), освоить за короткое время их выпуск было не так просто. Так в 1957 г. появились модернизированные версии «стопятидесятого» – ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А.

Рождение легенды

А в 1953 г. конструкторы Московского автозавода начали разработку принципиально нового для своего времени грузового автомобиля, призванного заменить собой, прямо скажем, «сырые» и во многом недоработанные машины семейства ЗиС-150 / ЗиЛ-164. Руководить процессом создания грузовика поручили главному конструктору завода А.М. Кригеру, ведущим конструктором стал А.Г. Феста.

Автомобилю присвоили индекс ЗиС-125, а свое оригинальное название – ЗиЛ 130 он получил уже позже. Надо отметить, что процесс создания этой модели грузовика параллельно шел на двух заводах, кроме ЗиСа в работе участвовали конструкторы Днепропетровского автозавода, чей опытный образец назывался ДаЗ-130.

Однако в результате того, что предприятие поменяло свой профиль, начав выпуск ракетной техники, все наработки по ДаЗу были переданы в Москву, на уже переименованный к тому времени завод им. Лихачева.

Первый опытный образец нового грузового автомобиля был готов в 1956 г. Он представлял собой доработанную, во многом усовершенствованную версию ЗиС-125 с отличной от первоначального варианта внешностью и отсутствием недостатков, характерных для предыдущих моделей. И да, это уже был ЗиЛ 130, ставший прототипом самого популярного советского грузовика эпохи застоя. В 1959 г. закончились испытания опытного образца, результаты которых оказались удовлетворительными, после чего было решено, что производство новых перспективных автомобилей необходимо наладить в ближайшее время.

Предполагалось, что Московский автозавод освоит серийный выпуск грузовиков в 1961-1962 гг., однако этого не произошло. В 1961 началось комплексная реконструкция предприятия, которая продолжалась три года. В 1962 – 1963 гг. было выпущено несколько десятков моделей, которые позволили отработать сборочный процесс и сформировать окончательный стайлинг грузовика. В 1963 г. на очередной ежегодной Международной ярмарке, проводимой в Лейпциге, автомобиль ЗиЛ 130 заслуженно получил золотую медаль, а инженеров наградили дипломами.

Назначение

ЗИЛ 431410 изначально разрабатывался как универсальный грузовой автомобиль для использования в вооруженных силах и народном хозяйстве. На армейские модификации устанавливались кабины цвета хаки. Бортовые армейские машины использовались для перевозки грузов военного назначения и личного состава. На шасси устанавливались КУНГИ, цистерны для воды и топлива, а также различные виды вооружения. Автомобиль широко использовался практически во всех сферах народного хозяйства. Самосвальные версии были задействованы для перевозки сыпучих грузов на строительстве и производстве. Специальные модификации ЗИЛ 431410 «Сельхозник» задействовались для перевозки грузов в сельском хозяйстве. Шасси со специальным оборудованием предназначались для выполнения работ в коммунальной сфере, а также для использования экстренными и техническими городскими службами. В зависимости от комплектации ЗИЛ 431410 предназначались для работ, как в условиях Севера, так и для эксплуатации в регионах с жарким климатом. На базе ЗИЛ 431410 также было создано множество специальных машин для обеспечения работы гражданских аэропортов и военных аэродромов.

Технические характеристики

Бортовой грузовик-тягач ЗИЛ 431410 представляет собой автомобиль с колесной формулой 4х2 с кузовом, имеющим деревянную платформу, усиленную металлическими элементами. Задний и боковые борта – откидные. Предусматривается возможность установки надставных бортов и тента. Кабина цельнометаллическая, трехместная.

Двигатель

ЗИЛ-431410 комплектуется 8-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем модели «ЗИЛ-508.10», в состав которого входят экономайзер, карбюратор «К-90» и воздушный фильтр типа «ВМ-21». Агрегат имеет жидкостное охлаждение. Водяной насос используется для циркуляции охлаждающей жидкости. В процессе работы газы оказываются в специальном впускном трубопроводе мотора.

Смазка агрегата осуществляется посредством разбрызгивания. Поскольку применяется смазка под давлением, то данная система относится к комбинированной категории. В состав двигателя входит несколько фильтров (для грубой и тонкой очистки), размещенных в одном корпусе. Тонкая очистка функционирует по принципу центрифуги.

Параметры агрегата «ЗИЛ-508.10»:

рабочий объем – 6 л;
номинальная мощность – 150 л.с.

Расход Топлива

Показатель расхода топлива ЗИЛ-431410 равняется 32,2 л при скорости 80 км/час, 25,8 л – при скорости 60 км/час. Для автопоезда аналогичные параметры составляют 43 л при скорости 80 км/час, 33 л – при скорости 60 км/час. Для автомобиля применяется бензин «А-76». Емкость топливного бака грузовика составляет 170 л.

Динамические характеристики

Максимальная скорость, заявленная производителем – 90 км/ч;
Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 80 км/ч;
Время разгона автомобиля до 60 км/ч – 35 сек;
Тормозной путь на скорости 60 км/ч – автомобиля 25 м, автопоезда 26,5 м;
Максимальный угол подъема – автомобиля 31 град, автопоезда 16 град;
Габаритный радиус поворота автомобиля – 8,9 м;
Средний показатель расхода топлива – автомобиля 25,8 л, автопоезда 33 л.

Трансмиссия

Механическая, пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах обеспечивает движение пятью скоростями вперед и одной назад. Однодисковое фрикционное сцепление с периферийными пружинами имеет механический привод выключения. Два последовательно расположенных карданных вала с опорным подшипником обеспечивают через задний мост привод на спаренные задние колеса. Главная передача либо одинарная гипоидная, либо двойная с косозубой и прямозубой парой.

Ходовая часть

Передняя подвеска собрана на двух полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и оборудована двумя гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска имеет пару основных и пару дополнительных рессор. На дисковых колесах устанавливаются шины размером 260R508 с возможностью использования шин ВИ-244. Основная тормозная система барабанного типа с пневматическим приводом на все колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод. Тормозная система оборудована запасным тормозом, двумя пружинными энергоаккумуляторами, и спиртовым противоконденсатным предохранителем.

Электрооборудование

Система электропитания ЗИЛ 431410 рассчитана на 12 вольт. В качестве источника электроэнергии используется АКБ типа 6СТ-90ЭМ и стартер СТ230-К1. В системе зажигания применяется коммутатор транзисторного типа ТК102-А.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-157

11.10.2019

Грузовые автомобили повышенной проходимости играют важную роль и в народном хозяйстве, и в снабжении армии. Такие машины позволяют доставлять грузы через любые типы местности вне зависимости от погодных условий. Данный аспект особенно ценится при поставках в малоосвоенные территории.

Основное требование к таким грузовикам кроме хорошей проходимости — надежность и ремонтопригодность. Простое техническое обслуживание делает машину востребованной и в условиях срочных доставок нередко становится более важной характеристикой, чем расход топлива.

ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль, созданный почти одновременно с Урал-375. Отличается меньшей грузоподъемностью, однако получил признание за свою простоту и надежность в сочетании с хорошей проходимостью. Данные качества особенно ценились в армейской службе.

История создания

ЗИЛ-157 с высокими бортами

История разработки ЗИЛ 157 в немалой степени связана с получаемыми по ленд-лизу американскими машинами Studebaker US6. С учетом их проходимости в 1948 году было запущено серийное производство ЗИС-151. Данный грузовик имел немало общего с американским, однако оказался тяжелее и уступал ему в проходимости.

По мере практического применения ЗИС-151 и военные, и конструкторы смогли выявить основные направления для дальнейшей модернизации линейки. Первая демонстрация ЗИЛ-157 состоялась в Париже в 1958 году.

Новый грузовик сразу получил несколько разновидностей и модификаций. С запуска серийного производства выпускались модели с лебедками и без. Появился седельный тягач ЗИЛ-157В, а также грузовик с экранированными приборами ЗИЛ-157Г.

Практика применения данных машин показала необходимость изменения передаточных чисел в трансмиссии. С учетом данного аспекта в 1961 появился первая крупная модификация ЗИЛ-157К. В данной модели перераспределена нагрузка по осям. Также появилась новая коробка передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы.

В 1966 появился ЗИЛ-131, который выгодно отличался рядом параметров. Несмотря на это ЗИЛ-157 было решено оставить в производстве из-за его экономичности. Однако Лихачевский завод не смог справляться с производством нескольких линеек сразу, поэтому часть его было решено перевести на Уральский автомоторный завод (УАМЗ). С учетом этого аспекта грузовик, вопреки некоторым мнениям, мало что имел общего с машинами Горьковского автозавода (ГАЗ).

Вначале УАМЗ производил лишь мосты для ЗИЛ-157 и запчасти для вышедших из производства ЗИЛ-164. Постепенно его мощности расширялись, и в 1977 году весь цикл изготовления ЗИЛ-157КД проходил через этот завод. Производство данных грузовиков продолжалось до 1991 года.

В советском быту данный грузовик имел немало прозвищ — «Захар», «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Труман», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». На Украине его называли «Кабанчик», в Болгарии «Джуган», известны названия «Утюг», «Поларис», «Краб», «Зурс».

Описание конструкции

Внешняя конструкция ЗИЛ-157 мало чем напоминает ЗИС-151. Позаимствована лишь кабина, однако и она, и большинство других аспектов машины подверглось переработке. С учетом военного заказа на данные грузовики все изменения делались на повышение простоты, надежности и проходимости автомобиля. При этом он получил чуть более удлиненную носовую часть и широкие плоские крылья с круглыми фарами, защищенными металлической решеткой.

Кабина

При разработке кабины учитывались недоработки предыдущих моделей — жесткие сиденья, отсутствие отопления, плохая вентиляция. В итоге кресла стали мягче, появилась регулировка их положения. Укороченные сошки позволили снизить силу ударов по рукам, а телескопические амортизаторы сделали ход машины более плавным. Добавилась и система водяного отопления с обдувом ветрового стекла.

Кузов

Кузов ЗИЛ 157 представлял собой деревянную платформу с продольным металлическим каркасом, защищающим от стирания. Неподвижно крепился лишь передний борт, остальные три открывались.

Ходовая часть и колёса

Управление грузовиком ЗИЛ-137 основывалось на пяти карданных валах:

промежуточный между раздаткой и КПП;
на передний мост;
на средний мост;
два вала на задний мост.

Карданные валы на задние мосты крепились на средний промежуточным подшипниковым узлом. Для ведущих мостов предусматривались кожухи с высокой прочностью. Между второй и третьей, а также четвертой и пятой ступенями ставились синхронизаторы.

Колеса грузовика односкатные, с дутыми шинами 12,00-18, крепились восемью шпильками. Была задействована централизованная система регулировки давления шин, всех сразу или по-отдельности. Компрессор позволял продолжать движение даже при небольших повреждения шин, однако в этом случае скорость не должна была превышать 10 км/ч.

Устройство

Платформа ЗИЛ-431410 сделана из дерева и является основой кузова. Для придания крепости она дополнена специальными поперечными брусьями, сделанными из прочного металла. Грузовик имеет откидные борта (задний и боковые). Дополнительно на него можно установить каркас с тентом и увеличить высоту кузова посредством специальных приспособлений. Боковые борта на данной машине разделены на несколько частей. Дизайнерские решения при создании модели были позаимствованы у продуктов Ford, что положительно сказалось на облике грузовика. Он получил капот аллигаторного типа и обтекаемые линии.

Кабина автомобиля выполнена из металла и вмещает трех человек, включая водителя. Мотор располагается в передней части. Кресла регулируются в трех позициях, обеспечивая повышенный комфорт для оператора. Водительское сиденье имеет дополнительные настройки. Кабина также снабжена стеклоочистителем со специальным устройством, позволяющим омывать стекла, и двумя щетками и отопителем. На крыше кабины располагаются отверстие для вентиляционных люков. В салоне установлен новый приборный щиток, в котором обновлены часть переключателей. Рулевое управление ЗИЛ-431410 включает встроенный гидроусилитель с давлением масла в 65-75 кгс/ кв. см.

Грузовик комплектуется генератором и аккумулятором «6СТ-90ЭМ» с напряжением в 12 В. В состав электросистемы также входит стартер «СТ230-К1». На автомобиле установлены фары «ФГ2-А2» с двухнитиевыми лампами различной мощности. Они обеспечивают дальнее и ближнее освещение. Для габаритных огней и указания поворотов используют подфарники.

Передняя подвеска ЗИЛ-431410 располагается на двух полуэллиптических рессорах. Конструкцией грузовика предусмотрено наличие амортизаторов. Задняя подвеска создана по иному типу. Она устанавливается на нескольких видах рессор (основного и дополнительного типа).

Машина оснащается стандартными дисковыми колесами, которые крепятся посредством 8 шпилек. Автомобиль комплектуется независимой тормозной системой, дополненной запасной системой. Некоторые модификации имеют систему экономайзера принудительного холостого хода. При этом на ЗИЛ-431410 устанавливается тормозная система различного типа (ножные барабанные тормоза или колодки). Специальный привод обеспечивает работу стояночного тормоза, относящегося к пневматическому типу. Также присутствует пружинный энергоаккумулятор. В качестве дополнительной защиты используется спиртовой предохранитель, предотвращающий замерзание конденсата.

Для надежного соединения автомобиля с прицепом используется особое седельное устройство, позволяющее существенно увеличить грузоподъемность. Бензобак в ЗИЛ-431410 крепится с левой стороны. На специальном кронштейне на правом лонжероне рамы установлено запасное колесо. Под самой платформой слева сзади находится ящик для инструментов.

Конструкция автомобиля имеет определенные резервы, что позволяет закладывать возможность использования новых узлов и элементов.

ЗИЛ-431410 пользовался популярностью, как на отечественном, так и на иностранном рынке. Автомобиль оставался лидером своего сегмента, пока его не сменили более современные версии.

Основные размеры и весовые параметры

Длина – 6675 мм;
Высота – 2400 мм;
Ширина – 1800 мм;
Снаряженная масса автомобиля – 4175 кг;
Полная масса грузовика 10400 кг;
Грузоподъемность – 6000 кг;
Вес буксируемого прицепа – 8000 кг;

Модификации

При выпуске ЗИЛ-130 инженеры-конструкторы завода имени Лихачёва планировали выпускать машину в шести модификациях. Но уже в первые годы эксплуатации грузовик показал себя настолько надёжным, что общее количество серийных и мелкосерийных моделей превысило это количество в десять раз. Когда появился ЗИЛ-431410, на его шасси стали изготавливать огромное количество различных модификаций. Основными моделями стали:

ЗИЛ-431410 — базовая модификация;
ЗИЛ-431510 – отличается удлинённой базой и кузовом;
ЗИЛ-441510 – седельный тягач. Машина с короткой базой, оснащённая двумя баками для горючего объёмом в 250 литров;
Несколько модификаций ЗИЛ, которые работают на газу. Такие модификации выпускались на заводе, и пользовались огромным спросом на вторичном рынке в 1990-х годах. Заводская газовая установка позволяла экономить на топливе в три раза.

Большинство модификаций получило простой карбюраторный двигатель, но с 1987 года в линейке автомобилей появились и дизельные модификации. Это был ЗИЛ-4331, который оснащался как дизелем собственного производства ЗИЛ-645, так и минским дизелем Д-245.

Очень интересной является северная модификация ЗИЛ-431411. Она получила следующие отличия от базовой модели:

Утепление кабины;
Лебедку;
Подогрев аккумулятора;
Стёкла с двойным остеклением;
Специальный прожектор.

Все машины красились в оранжевый или красный цвет, а резиновые детали были выполнены из морозоустойчивых материалов.

Ещё на этапе разработки ЗИЛ-130 в конструкцию были заложены возможности глубокой модернизации, поэтому ЗИЛ-431410 выпускался вплоть до 1998 года, только с 1992 года его выпускали на автомобильном .

Особенности и эксплуатация

Базовой модификацией двухосных автомобилей с колесной формулой 4Х2 является бортовой автомобиль -тягач ЗИЛ 431410. В цельнометаллической кабине использовалось одинарное панорамное окно, оборудованное омывателем и двумя стеклоочистителями с электроприводом. Комфортное управления автомобилем обеспечивается регулируемым в трех позициях сидением водителя и установленным гидроусилителем руля. Для перевозки инструмента, используемого для текущего ремонта, слева, в задней части автомобиля под платформой устанавливался специальный металлический ящик. В задней части автомобиля на раме закреплена розетка, для подключения осветительных приборов прицепа. В отличие от предыдущих версий машины, на ЗИЛ 431410 был установлен новый, специально разработанный и более информативный щиток приборов. Одной из особенностей автомобиля является использование боковых бортов кузова, состоящих из двух частей, что достаточно удобно при различных видах погрузочно-разгрузочных работ.

Технические характеристики седельного тягача ЗИЛ-442100

Колесная формула		4х2
Масса снаряженного седельного тягача, кг		5025
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	29250 (2925)
	заднего моста	21000 (2100)
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс		6200
Полная масса седельного тягача, кг		11450
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	34500 (3450)
	заднего моста	80000 (8000)
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг		18175
Полная масса автопоезда, кг		23500
Радиус поворота, м		6,9
Максимальная скорость автопоезда, км/ч		85
Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч,л/100 км		24,4*
Вместимость топливного бака, л		170

* — На шинахЕХ-12.

ЗИЛ 130 грузовик эпохи застоя

Уже к началу пятидесятых годов всем стало ясно, что скопированный в спешке с американского предвоенного International «ЗИС-150» впитал в себя множество недостатков. Поэтому в 1953 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина начались работы над новым пятитонным грузовиком «ЗИС-125». К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс «ЗИЛ-130». Разработкой машины руководил главный конструктор ЗИСа по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер, а ведущим конструктором по машине был назначен Георгий Александрович Феста. Им помогали конструкторы Г.Г. Михайлов, А.Г. Зарубин, Б.Я. Сосков, Я.М. Шендерович, А.П. Зигель, Г.А. Матеров и многие другие.

Первый опытный образец, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года, был идентичен своему аналогу по форме кабины, но имел упрощенную облицовку радиатора и переднее оперение, хотя основная стилистическая идея сохранялась. Фотографии первого образца держались в секрете и никакой информации о машине в прессе не было. Затем появились следующие опытные образцы, отличавшиеся иной облицовкой радиатора, фотографии которых появились в газетах и журнале «Автомобильный транспорт» в начале 1958 года еще до заводских испытаний. В 1959 году машину продемонстрировали на ВСХВ. Однако начатая в 1959 году реконструкция Московского автомобильного завода для серийного выпуска «ЗИЛ-130» шла очень медленно.

24 мая 1959 года партком завода заслушал доклад главного конструктора Кригера о совершенствовании конструкции нового автомобиля и признал, что важнейшая задача коллектива выполняется неудовлетворительно, а возможности завода используются крайне слабо. Поэтому первая партия «ЗИЛ-130» сошла с конвейера только в 1963 году, а на массовый выпуск новых грузовиков завод перешел в четвертом квартале 1964 года.

В то время ЗИЛ уже начал изготавливать небольшие партии V-образных восьмицилиндровых двигателей «ЗИЛ-375», видоизмененная модификация которого предназначалась для нового грузовика. «ЗИЛ-130» получил под капот V-образный карбюраторный силовой агрегат мощностью 150 л.с. при 3200 об/мин, который обеспечивал машине максимальную скорость 90 км/ч и прекрасную приемистость, вполне сопоставимую с легковыми автомобилями. Соответственно возросла и средняя скорость. Простые и надежные тормоза с пневматическим приводом, гидроусилитель рулевого управления, впервые использованный на отечественном грузовике, эффективная система отопления и вентиляции, хорошая обзорность через гнутое панорамное ветровое стекло, система освещения и сигнализации обеспечивали удобство управления автомобилем. «ЗИЛ-130» оказался достаточно экономичной машиной: контрольный расход топлива без прицепа с нагрузкой 5000 кг составлял 28 л 76-го бензина на 100 км. Переход на эксплуатацию таких принципиально новых машин предъявлял повышенные требования к водителям и оснащению ремонтных мастерских и автотранспортных предприятий.

Первые партии грузовиков «ЗИЛ-130» отличались невысоким качеством сборки, а низкая надежность электрооборудования и частые поломки двигателей портили, в общем-то, неплохие отзывы об автомобиле. Настоящим бедствием стали недолговечные карданные шарниры. Это отпугивало старых опытных водителей. Но, несмотря на неудачи, производство новых грузовиков возрастало и машина все больше и больше нравилась автотранспортникам.

В начале 1963 года произошли изменения в высшем руководстве завода. Совет народного хозяйства Московского городского экономического района назначил новым директором завода Павла Дмитриевича Бородина, работавшего на предприятии с 1957 года. Именно под его руководством было полностью развернуто производство «ЗИЛ-130», и именно он приложил огромные усилия для его совершенствования.

Перед началом проектирования «ЗИЛ-130» рассматривался как базис для целого семейства унифицированных машин, предназначенных для самых разнообразных транспортных операций. Первым в этом семействе стал «ЗИЛ-130 А» — бортовой автомобиль-тягач с двухскоростным задним мостом для постоянной работы с прицепом общей массой в 8000 кг. Затем следовал седельный тягач «ЗИЛ-130 В» для буксировки полуприцепов общей массой до 12 500 кг. «ЗИЛ-130 Г» имел колесную базу, удлиненную до 4500 мм, и соответственно более вместительную грузовую платформу с двухсекционными боковыми бортами. Также выпускались шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов, кузова и гидросистемы которых строились Мытищинским машиностроительным заводом.

Конструкция двухступенчатого заднего моста была разработана специалистами ЗИЛа. Она позволяла при минимальных затратах расширить силовой и скоростной диапазон и получить при пятиступенчатой коробке передач девять скоростей. Но из-за того, что освоение производства нового грузовика затягивалось и для выпуска двухскоростных задних мостов требовалось большое количество зуборезального оборудования, их изготовление решили отложить на неопределенное время. Во втором полугодии 1965 года седельный тягач стал называться «ЗИЛ-130 В1», а промышленный самосвал — «ЗИЛ-130 Д1». «Единичка» после индекса стала временным обозначением, которое после освоения производства двухскоростного моста предполагалось убрать. Но вместо двухскоростного заднего моста стала использоваться коробка передач с делителем.

Отсутствие на первых порах соответствующего прицепного состава не позволяло полностью использовать динамические качества машины. И только начавшийся в 1967 году на Ворошиловградском заводе выпуск новых двухосных прицепов «ГКБ-817» позволил решить проблему.

Тем временем конструкция «ЗИЛ-130» совершенствовалась, улучшалось качество сборки, отрабатывались технологии, и в результате удалось значительно увеличить межремонтный пробег машин. Их охотно стали покупать за рубежом. В результате, идя навстречу ВО «Автоэкспорт», завод создал специальные экспортные модификации машины как для стран с умеренным климатом, так и для тропиков. По особым заказам грузовики «ЗИЛ-130» оснащались английскими дизельными двигателями Perkins, а финское дочернее предприятие «Автоэкспорта» — объединение «Конела» — подводило под двухосный автомобиль поддерживающую неведущую ось, что повышало грузоподъемность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные автобусные шасси на основе удлиненного варианта «ЗИЛ-130 Г», на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова оригинальной конструкции. Второй номер ежеквартального бюллетеня «Автоэкспорт информирует», увидевшего свет в первом квартале 1966 года, был полностью посвящен автомобилям Московского автозавода, а в самом начале журнала Павел Бородин обращался с приветственным словом к иностранным покупателям советских машин.

Огромной популярностью пользовались шасси «ЗИЛ-130» у изготовителей специализированных и специальных автомобилей. Фургоны, автоцистерны, топливозаправщики, буровые установки, автокраны, передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси «ЗИЛ-130» существовало огромное количество. Один только Мытищинский машиностроительный завод для «ЗИЛ-130» разработал несколько вариантов самосвалов.
Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Знак качества. Почетный пятиугольник наносили белой краской с правой стороны кабины. В 1974 году была выпущена небольшая партия «ЗИЛ-130» с измененной передней облицовкой радиатора, а в конце того же года завод освоил производство шасси «ЗИЛ-130 АН» для самосвалов, которые предполагалось оснащать рядным шестицилиндровым двигателем «ЗИЛ-157 Д». Тот год оказался для грузовика юбилейным: летом был изготовлен миллионный длиннобазный «ЗИЛ-130 Г». В торжественной обстановке новенький ярко-красный грузовик преподнесли лучшему водителю Третьего автокомбината Главмосавтотранса А. Бесчастному. А через восемь лет — в 1982 году — был собран двухмиллионный «ЗИЛ-130 Г», который также был закреплен за Бесчастновым, не совершившим за этот период на миллионном «ЗИЛ-130 Г» ни одной аварии.

12 августа 1974 года начался выпуск северных модификаций — «ЗИЛ-130 С» — на Читинском автосборочном заводе, которые имели отличия от серийной модели, позволявшие эксплуатировать ее в суровых условиях Крайнего Севера.

Спустя два года грузовику присвоили индекс «ЗИЛ-130-76» и повысили грузоподъемность до 6 т. В 1977 году пошли в серию модификации «ЗИЛ-130 ГУ» с особо длинной колесной базой в 5600 мм, предназначавшиеся для транспортировки легковесных грузов. Год 1978 принес всем грузовикам ЗИЛ новую облицовку радиатора, главным изменением которой был перенос подфарников вверх, а основных фар вниз, что улучшило освещение дороги.

В начале восьмидесятых всем в стране стало окончательно ясно, что эксплуатация 5 — 6-тонных грузовиков, оснащенных бензиновыми двигателями, крайне нерентабельна, поэтому была разработана целая гамма машин, работающих на сжиженных и сжатых газах. В 1980 году коллектив конструкторов ЗИЛа получил срочное задание разработать «ЗИЛ-130» с дизельным двигателем и интегральным оперением. Работу выполнили, и в 1981 году появились два опытных образца «ЗИЛ-130 ГМД», однако дальше их дело не пошло. Все силы были сосредоточены на совершенствовании и поставке на производство нового грузовика «ЗИЛ-169», получившего к этому времени новый отраслевой индекс «ЗИЛ-4331».

С 1986 года Московский автозавод имени Лихачева модернизировал всю программу своих грузовиков, которые получили новую тормозную систему, измененное электрооборудование и панель приборов, а также новые индексы: бортовой — «ЗИЛ-432410», длиннобазный — «ЗИЛ-431510», газобаллонный — «ЗИЛ-431810», седельный тягач — «ЗИЛ-441510» и так далее. Ресурс автомобиля до первого капитального ремонта составлял теперь 400 000 км. Машины пользовались хорошим спросом, и любой руководитель автотранспортного предприятия стремился заполучить как можно больше грузовиков с маркой ЗИЛ. Находился на подъеме и сам завод.

Однако новые экономические условия, сложившиеся в стране в начале девяностых, сделали такой привычный и нужный среднетоннажный грузовик анахронизмом. Устарелость конструкции, значительные эксплуатационные расходы, плохая надежность и полное падение спроса на автомобили средней грузоподъемности вынудили свернуть в декабре 1994 года в Москве производство грузовиков «ЗИЛ-130». Их выпуск был переведен на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) под Екатеринбургом.

10.1. Тягачи отечественные и стран СНГ / КонсультантПлюс

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км






ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80

ЗИЛ-131 НВ (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)
ЗИЛ-13305А (ЗИЛ-6454-8V-9,56-200-9M)


ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ


ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)

ЗИЛ-442160 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)
ЗИЛ-541730 (ЯМЗ-236 БЕ-7-6V-11,15-250-8M)

КАЗ-608, -608В, -608В2
КАЗ-608В1 (ЗИЛ-375)
КамАЗ-44108-10 (КамАЗ-740.30-8V-10,85-260-10M)
КамАЗ-5410, -54101, -54112
КамАЗ-5410 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)
КамАЗ-54112 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)
КамАЗ-54112 (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)
КамАЗ-54115 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)
КамАЗ-541150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)
КамАЗ-54115С (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

КамАЗ-5425 (cummins-6L-10,0-327-12M)
КамАЗ-54601 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-8M)
КамАЗ-6460 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16M)



КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС









МАЗ-543202-2120 (ЯМЗ-236НЕ-6V-11,15-230-5M)



МАЗ-54323-032 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)
МАЗ-543240-2120 (ЯМЗ-238ДЕ-8V-14,86-317-8M)
МАЗ-54329 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

МАЗ-5440 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)
МАЗ-544008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-14M)
МАЗ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229
МАЗ-6422.9 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

МАЗ-642208 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)
МАЗ-64229 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)
МАЗ-643008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)
МАЗ-7310, -73101, -7313

МАЗ-MAN-543268 (MAN-2866L F20-6L-11,967-400-16M)
МАЗ-MAN-642269 (MAN-6L-12,816-460-16M)
Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН
Урал-377С, -377СК, -377СН
Урал-43202-0111-31 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

Урал-Ивеко-633913 (Iveco-6L-12,88-380-16M)

ЗИL 130В1 седельный тягач, оранжевый

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Грузовики ЗИЛ: редкие и знаменитые

Все началось в 1916-м с итальянского Fiat 15 Ter — полуторатонного грузовика, выпущенного в Италии тремя годами ранее. Автомобиль оснащали 4-цилиндровым двигателем объемом 4,4 л (35 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Тормоза у машины снаряженной массой 1920 кг были механическими и только на задних колесах. Пока достраивали московский завод, в 1917-1919 годах вели сборку из итальянских деталей. Итог — чуть больше 1300 готовых автомобилей.

Начались другие времена. Главного инженера завода Д. Д. Бондарева рабочие вывезли на грязной тачке к трамвайной остановке и высадили в луже (позже Бондарев служил у белых, затем вновь вернулся на завод, но в 1937 году был расстрелян). А завод с горем пополам стал ремонтировать изношенные импортные автомобили и с трудом делать для них некоторые комплектующие. Лишь осенью 1924-го в Москве собрали несколько АМО-Ф15 (все тот же Fiat), которые десятилетиями принято было считать первыми советскими автомобилями.

Ранний АМО-Ф15, он же в прошлой жизни Fiat 15 Ter. Многие годы автомобиль называли «первым советским». Но это, строго говоря, не так

Машина грузоподъемностью 1500 кг к тому времени явно устарела. Поэтому ее неоднократно модернизировали. В частности, ввели электрическое освещение, стартер и даже звуковой сигнал. Вместо брезентовой сделали нормальную жесткую крышу. Изменили задний мост в расчете на груз в 2 т. Но было очевидно: древнему грузовику пора в отставку.

С приветом из Америки

Договорились с довольно известной в те годы американской фирмой Autocar, чьи грузовики оснащали надежными моторами Hercules. Завод капитально реконструировали, и в 1930-м появились первые АМО-2, собранные еще из американских деталей. Автомобиль грузоподъемностью 2500 кг оснащали рядным 6-цилиндровым мотором объемом 4,9 л мощностью 60 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач.

АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т, собранный еще из американских комплектующих

Передние тормоза были гидравлическими, задние — механическими. Позднее от гидравлики отказались, поскольку советская промышленность не могла освоить надежные уплотнения. До 1931 года изготовили 1710 АМО-2, на смену которым пришел АМО-3, несколько измененный и собранный полностью из отечественных комплектующих.

Именно на базе этой модели в 1932-м создали первый для завода седельный тягач АМО-7. Но он остался опытным образцом, серийное производство тягача ЗИС-10 — уже на базе знаменитой трехтонки ЗИС-5 — начали только в 1935-м.

Первый седельный тягач завода — опытный АМО-7

Уважаемый «Захар Иванович»

Эпохальный для завода, теперь знаменитый ЗИС-5 («трехтонка», «Захар Иванович», а чаще просто «Захар»), пошел в производство в 1933-м. В Москве грузовиков этой модели и ее модификаций сделали до 1948-го более полумиллиона. А полный тираж трехтонки, которую производили в Ульяновске на УльЗИС (позднее — УАЗ) и на УралЗИС в Миассе приблизился к миллиону. Автомобиль по сравнению с АМО-3 сильно изменили. До 3000 кг подняли грузоподъемность, двигатель объемом 5,6 л развивал уже 73 л.с. Тормоза были механическими. А на часть машин, особенно во время Великой Отечественной войны, ставили только задние тормоза. На базе ЗИС-5 делали множество модификаций, в том числе газогенераторные и газобаллонные автомобили, длиннобазные версии ЗИС-11 и ЗИС-12.

Длиннобазный ЗИС-12 с низкой рамой для монтажа мощных прожекторных установок

В 1937-м в Москве изготовили первый опытный образец грузовика нового поколения. По плану грузоподъемность должна была составлять 5000 кг по хорошим дорогам и 3500 кг по грунтовым. Автомобиль отличала цельнометаллическая трехместная кабина, топливный бак на 100 л, форсированный до 82 л.с. мотор (такой уже ставили на автобусы ЗИС-16). До начала войны сделали еще несколько прототипов, но в серию новый грузовик пошел только в 1947-м.

ЗИС-15, поздний опытный образец 1939 г

Причем первые послевоенные ЗИС-150 отличались частично деревянной кабиной, поскольку в стране тогда не хватало металла. Грузоподъемность ограничили четырьмя тоннами, зато мотор 5,6 л развивал 90, а затем и 95 л.с. ЗИС-150 (позднее ЗИЛ-164) делали во множестве модификаций, в том числе в Румынии и Китае. Всего собрали более 750 тысяч грузовиков.

Ранний послевоенный ЗИС-150 еще с деревянно-металлической кабиной

Грузовик — миллионник

Но абсолютный рекорд принадлежит, конечно, ЗИЛ-130. Работы по новой модели с запланированной грузоподъемностью 4000 кг начали в 1956-м.

Один из прототипов будущего ЗИЛ-130, 1956 г.

Предполагали ставить на нее мотор V6 мощностью 130 л.с. Но грузоподъемность подняли до 5000 кг, кроме того планировали делать версию для постоянной работы с прицепом и седельный тягач.

Опытный образец ЗИЛ-130 с пластиковой кабиной

Поэтому автомобиль получил двигатель V8 объемом 6 л, созданный на базе агрегата для лимузина ЗИС-111. Мощность в 150 л.с. поначалу даже считали избыточной.

Серийное производство ЗИЛ-130 начали в 1963-м, а дожил этот грузовик, немного модернизированный и уже под именем ЗИЛ-431410 до… 1995-го! Общий тираж составил почти 3,5 миллиона экземпляров! За эти годы сделали десятки разнообразных модификаций и построили множество опытных образцов для отработки тех или иных технических решений. В частности, создали 130-й с пластиковой кабиной в американском стиле.

Носатый

С появлением трехосного ЗИЛ-133 150-сильного мотора стало не хватать. Спроектировали модификацию с дизелем ЯМЗ-641 — позднее КамАЗ-740. Заодно усилили трехоске заднюю подвеску и поставили унифицированные с КамАЗом тормоза. Новый мотор потребовал изменения передка автомобиля — ЗИЛ-133ГЯ получил кабину с характерным выступающим «носом» и крупными прорезями решетки радиатора. Серийное производство начали в 1979-м. При снаряженной массе 7610 кг грузоподъемность составляла 10 000 кг. Дизель рабочим объемом 10,85 л развивал 210 л.с. и позволял достигать скорости 85 км/ч. Трехосное семейство ЗИЛ-133 с различными моторами официально выпускали аж до 2000 г.

Трехосный ЗИЛ-133ГЯ оснащали дизелем КамАЗ

Задолго до появления капотного дизельного автомобиля, еще в 1968-м, ЗИЛ получил задание создать 8-тонный грузовик с бескапотной кабиной и тремя осями для уменьшения нагрузки на дорогу. Первый автомобиль — тягач ЗИЛ-170В-75 (последние цифры указывали на запланированный срок начала серийного производства) — появился уже в конце 1968-го. На передке кабины красовались большие буквы — ЗИЛ. Затем построили шасси КамАЗ-5510 и бортовой КамАЗ-5320. Автомобили получили ярославский (позднее его делали на КамАЗе) мотор мощностью 210 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокируемый межосевой дифференциал. В 1971-м автомобили прошли госиспытания, серийное производство в Набережных Челнах начали по плану — в 1975-м.

Опытный образец бортового КамАЗа-5320 нес на кабине огромный логотип ЗИЛ

«Бычок» слабого здоровья

В начале 1990-х спрос на выпускаемые ЗИЛом грузовики стал катастрофически падать. На заводе задумали малотоннажный автомобиль, поскольку интерес к машинам такого класса был заметно выше. Основным условием было максимально использовать имеющиеся узлы и агрегаты, а также кабину ЗИЛ-4331, поскольку для ее производства завод закупил дорогое оборудование.

Прототип трехтонки новой эпохи — ЗИЛ-5301 «Бычок» — оснастили еще круглыми фарами

Был объявлен конкурс. К. Лебедев предложил бескапотный автомобиль, прототип которого построили на шасси Mercedes-Benz, а К. Потехин полукапотный, собранный на базе Renault. Выбрали второй вариант, под именем ЗИЛ-5301 «Бычок» он пошел в серию в конце 1994 г. Единственным подходящим двигателем оказался минский тракторный четырехцилиндровый ММЗ-245 объемом 4,75 л мощностью 109 л.с. Машина грузоподъемностью 3000 кг получила гидравлические тормоза с пневмоусилителем, спереди — дисковые.

Это все тот же ЗИЛ-4331, но с китайской кабиной и минским мотором

«Бычок» стал главной надеждой завода. Росло число модификаций, но огромного спроса на автомобили не было. Водители жаловались на неудачно подобранные передаточные числа трансмиссии, низкое качество изготовления, вибрации от двигателя. Со временем появился 136-сильный форсированный минский мотор, предлагали и импортные агрегаты, но производство постоянно падало и окончательно сошло на нет в 2013-м.

За три года до этого завод показал новый среднетоннажный бескапотный автомобиль, который, по сути, представлял собой… ЗИЛ-4331, то есть — модернизированный ЗИЛ-130 с кабиной китайского производства и все тем же минским тракторным мотором, мощность которого довели до 157 л.с. Похоже, даже создатели машины не верили в ее перспективы. В истории она останется, скорее, неким курьезом — документом эпохи окончательного упадка некогда знаменитого завода…

Модификации ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131: трудно быть «идеальным»

Нет, пожалуй, более легендарного грузовика на постсоветском пространстве, чем ЗИЛ-130 и 131 (после КамАЗа, разумеется). В своё время любой советский гражданин мог видеть его во всевозможных ролях, отведённых народным хозяйством: от обычного бортового грузовика, перевозящего уголь или щебень, например, до мусоровоза. И везде исполняемая этими двумя машинами роль выполнялась с безоговорочным успехом. Эти грузовики были везде: от стройки обычной панельной девятиэтажки до армии, для которой, по сути, в первую очередь и предназначались. А их конструкция, которая считалась основным достоинством, в некоторых узлах и агрегатах была по-настоящему прорывной и даже футуристической. Поэтому у таких хороших машин просто не могло было не быть модификаций, и их количество тут просто зашкаливает. Так какими же они были, вспоминаем в этой статье.

Прежде стоит оговориться, что для полного осмысления всей этой обширной темы потребуется хотя бы три таких работы, ибо суммарное количество всех серийных и не серийных модификаций просто поражает воображение, поэтому заострим внимание лишь на основных. И начнём с одной весьма занимательной истории. Как бы ни был технически совершенен ЗИЛ-130, со временем он всё больше и больше устаревал, стремительно превращаясь в анахронизм. Инженеры завода как никто иной знали о маленьких недостатках своего детища, поэтому начали уже почти с самого начала выпуска готовить ему замену. Изначально это был грузовик абсолютно новой конструкции, поражавший своим техническим набором прогрессивных черт. Однако сверху никто не торопился давать дорогостоящему проекту зеленый свет, поэтому из-за всех бюрократических проволочек в очень упрощённом виде на конвейере он сумел появиться лишь к закату СССР. Этот грузовик имел индекс ЗИЛ-4331. Был на заводе в то время и более удачный проект, известный как ЗИЛ-170, однако из-за строительства автозавода в Набережных Челнах он был передан туда и стал первой машиной под маркой КамАЗ. А в это время на конвейере оставался всё тот же ЗИЛ-130, из значительных изменений получивший только в 1986 лишь новый числовой индекс 431410 и несколько мелочей в экстерьере.

Седельный тягач ЗИЛ-130В1

Но вернёмся к модификациям. Интересной особенностью можно назвать попытки максимально увеличить ресурс конструкции и грузоподъёмность до шести тонн. Такого рода работа предпринималась уже со второй половины 1960-х, и даже такие грузовики поставлялись за рубеж. Были у «ЗИЛов» седельные тягачи, из которых наиболее известен ЗИЛ-130В1, выпускавшийся с 1964 по 1986 годы и использовавшийся в основном как движущая сила для прицепов. Но, пожалуй, главными модификациями «сто тридцатого» были голые так называемые шасси, на которые различные заводы устанавливали специально созданные кузова. Такое практиковал и машиностроительный завод в Мытищах (ММЗ), известный в основном своими самосвалами на базе этого автомобиля. Но предпринимались и действия, касавшиеся создания газобаллонных «ЗИЛов», самой известной из которых стала серия автомобилей под общим индексом ЗИЛ-138. Однако из-за больших сложностей с их освоением в серию они так и не пошли. Много автомобилей этой модели активно переоборудовались в пожарные машины, которые где-то служат и до сих пор. Опознать эти машины можно и по индексу, в который входило буквосочетание АЦ.

ЗИЛ-ММЗ-4502

Но самой интересной из всех стал так называемый ЗИЛ-133. По сути, это была попытка московских инженеров создать отдельное грузовое семейство с многократно увеличенной грузоподъёмностью. Это достигалось за счёт непомерного удлинения рамы, что вызвало необходимость ставить третью ведущую ось, более мощный двигатель от КамАЗа и, как следствие, изменить «мордашку» кабины и усилить раму. Как уже можно догадаться, особой надёжностью такая конструкция не славилась, за что и приобрела кличку «крокодил»; однако же производилась она в период с 1975 по 1999 год. Благодаря всем этим преобразованиям грузоподъёмность увеличилась до целых десяти тонн, а мощный дизельный движок помогал сохранять при поднявшейся массе почти ту же самую динамику, что и у ЗИЛ-130. На базе ЗИЛ-133 было также создано немало народнохозяйственных модификаций, но назовём наиболее известную из них с другим движком от КамАЗа ЗИЛ-133ГЯ.

ЗИЛ-133ГЯ

Что же насчёт модификаций ЗИЛ-131, то здесь всё по-военному просто: в основном это седельные тягачи, шасси, пожарные машины. На них ставились различные прицепы, военная техника и даже ракеты, но также они использовались и в народном хозяйстве, в том числе и как пожарные автоцистерны (уже знакомая аббревиатура АЦ). В 1986 году, как и базовой машине, ЗИЛ-131 досталась участь модернизации, главными результатами которой стали новый индекс «131Н» и дополнительная линейка дизельных агрегатов.

Таким образом, за почти полувековую историю двух этих грузовиков многое ими было сделано, в том числе и после развала СССР. Это отражено в различных фильмах, а также «легендах» и шофёрских байках. Поэтому ещё долго водители будут вспоминать эти грузовые автомобили во всех их формах и ипостасях.

Тягач ЗИЛ 130

, продажа тягачей ЗИЛ 130 б / у

АСТРА BERLIET CLARK DAEWOO

Novus Prima

DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF XF

XF 95 XF 105 XF 106

ERF FAUN FIAT

Ducato

FODEN

Альфа

FORD 1848 Cargo E-серия L-серия Transit

Транзит 2.4 Транзит 350

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Каскадия

Ford Trucks GINAF GOUPIL HINO

700

HOWO A-серия

ZZ4257 ZZ4327

HYUNDAI

HD-серия

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

9800 ProStar

IVECO 35C18 40C13 40C18 50C17 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65

EuroCargo

EuroCargo 80

EuroStar

EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер

Евротраккер 720

Магирус

Магирус 190 Магирус 260 Магирус 440

Stralis

Stralis 260 Stralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Траккер

Trakker 330 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 720

ЕЛЧ ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ

5410 5460 5490 6460 43118 44108 53504 65115 65116 65117 65221 65225 65226

KENWORTH Т-серия

Т660 Т800

W-серия

W900

КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 Т

Т17.0ЕХ

ЛИНДЕ P-серия

П 30 П 50 П 60 П 250

W-серия МАК ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

F90

L-серия

Львиная серия

Серия NL TGA

TGA 18,320 TGA 18,350 TGA 18,360 TGA 18,390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 41000 TGA 33.530 TGA 33.480 TGA 41000 TGA 33.530 TGA 33.480 TGA 41000 TGA 33.530 TGL

TGL 8.220 TGL 12.240 TGL 12.250

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33.400 тгс 33,440 тгс 33,480 тгс 35,480 тгс 40,400 тгс 40,480 тгс 41,480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480540 TGX 26,560 TGX 28,480 TGX 28,500 TGX 33,440 TGX 33,480 TGX 33,540 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,680

МАЗ 5440 6425 6430

6430С9

64229 544008 642205 642208 642505 MB MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос Актрос 2555 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3360 Актрос 3848 Актрос 4155 Актрос 4160

Antos

Antos 2543

Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Атего

Atego 817 Atego 822 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1829 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2643

ЛК МБ СК

SK 1729 SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2644 SK 2648 SK 2650

Sprinter

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519

Vario

Варио 612

Zetros

Zetros 3643

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter FE

МЗКТ НИКОЛАС NISSAN NOOTEBOOM OPEL Ошкош PEGASO PETERBILT

357 579

РЕНО G-серия

G230 G260 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 450

Магнум

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340 Майор 385 Майор 420

Управляющий Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер Т35

Midlum

Мидлум 210 Мидлум 250

Премиум

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Привилегия

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

РОКИНГЕР SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P92 P124 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т114 Т124 Т144 Т164

ШАКМАН ШААНСИ F-серия

F3000

SX 4255

X3000 SINOTRUK SISU

STEYR

1491

ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ РТ

РТ222 РТ282 РТ403

YT182 YT220 YT222

ТОНАР УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН Crafter

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

LT 35 LT 46

VOLVO Серия A Серия B F12 400 FE

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

FS N-серия

N12

VNL

ВНЛ 64 ВНЛ 660

ЗИЛ

Показать все

Bronco Kit No.CB35194 — Обзор российского тягача Зил-131В от Бретта Грина

Bronco, масштаб 1/35

Отзыв Brett Green

Сводка

инвентарный номер и описание	Bronco Kit No. CB35194 — Российский тягач Зил-131В
Масштаб:	1/35
Медиа и содержание:	519 деталей из серого пластика; 24 детали из прозрачного пластика; восемь виниловых покрышек; разметка для пяти вариантов.
Цена:	TBA
Тип обзора:	Первый взгляд
Преимущества:	Высокий уровень детализации; отличное качество литья.
Недостатки:	Шины виниловые.
Рекомендация:	Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи, который будет интересным проектом для опытных моделистов.

Фон

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ.

Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130.Оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами.

ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. *

FirstLook

Вслед за своим грузовым грузовиком Зил-131 в масштабе 1/35 компания Bronco выпустила версию Tractor Truck.

Грузовик состоит из 519 деталей из серого пластика, 24 деталей из прозрачного пластика, одного лада с фототравлением и маркировки для пяти автомобилей.

Панели эскизов:

Модель очень хорошо детализирована.

Передняя часть корпуса отлита как единое целое, что является прекрасным примером преимуществ современной технологии формования салазок.

Он упакован в собственную прочную картонную коробку — надежное прикосновение для защиты этой деликатной части.

Кроме того, грузовик разбит на как можно больше частей. Остальная часть кабины представлена отдельными частями — борта, задняя часть, лобовое стекло, крыша и двери.

Включена полная детализация шасси, снова разбитая на основные и второстепенные компоненты, включая отдельные направляющие, выхлопные трубы, подвеску и детали. Коробка передач, дифференциалы и связанные с ними детали также являются составными частями.

Предлагается невероятно детализированный моторный отсек, который можно продемонстрировать благодаря отдельному капоту.

Шины виниловые. Они достаточно хорошо детализированы, но на каждой из восьми шин есть небольшой приподнятый шов по средней линии, который будет сложно очистить. Я бы действительно предпочел, чтобы производители предоставляли пластиковые шины, изготовленные литьем под давлением, даже в качестве опции. Я уверен, что производители аксессуаров из смолы довольны виниловыми шинами!

Кабина хорошо оборудована, двери можно открывать или закрывать.Для экрана и окон предусмотрены прозрачные части. Дополнительные детали поставляются для полностью открытых или полностью закрытых окон водителя и пассажира. Открытый вариант — это, по сути, просто закрытое окно передней четверти. В комплект входят также солнцезащитные козырьки с фототравлением.

В крыше кабины есть два небольших отдельных люка, которые также можно открывать или закрывать.

Система прицепа и салазки хорошо представлены на задней части грузовика.Интересно, увидим ли мы когда-нибудь отдельный трейлер?

Для мелких деталей поставляются детали с фототравлением.

Маркировка предлагается для пяти машин — Россия, Украина, ГДР, Советские войска в Германии и Чехословакии — любого цвета, который вам нравится, если это русский зеленый.

Декали зарегистрированы, цвета выглядят хорошо.

Заключение

Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи.Большое количество деталей и мельчайшие детали делают его наиболее подходящим для опытных (и терпеливых) моделистов.

* Историческое резюме адаптировано из Википедии.

1:43 ЗИЛ 130 В1 Трактор с полуприцепом ОДАЗ 885 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	World w.
0,0 — 0,5 кг	7.75 евро	7,75 евро	8,75 евро	9,75 евро
0,5 — 1,0 кг	10,20 евро	10,20 евро	11,70 евро	13,90 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	19.90 евро	22,00 EUR
2,0 — 3,0 кг	23,45 евро	25,25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4.0-5,0 кг	26,80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

Paypal — www.paypal.com
Кредитная карта

Тюнинг турбомотора

Зил 130. Делаем дизель из бензинового двигателя

. Кастомизация автомобиля

— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга.Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в настройке железных коней, мастера перенесли свой «заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых — создать абсолютно уникальный автомобиль.

Часто машины настолько преобразуют, что найти на месте старую машину, получившуюся довольно сложно.Можно сказать, что на базе конвейерной машины создают нечто уникальное, совершенно новое и неповторимое, как с точки зрения экстерьера машины, так и во внутреннем оснащении. Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Нестандартный инструмент, способный помочь автолюбителю по максимуму проявить всю свою оригинальность и индивидуальность.

Превращение старого и устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 для этого идеально подходит.

В 1956 году родилась легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил… На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗиЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранить прежний недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250.Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛ, заслуженный годами.

И еще стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗИЛа не представляет большой проблемы … Рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач … Все узлы и сам кузов установлены на прочной и прочной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, поэтому вам придется все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии. Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в ящики различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера. Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятной обшивкой, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, прикрытый алюминиевой крышкой и отделанный сверху деревянными элементами.

Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора.Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенное освещение устройств, тем самым повысив комфорт вождения. Позже сделайте защиту от сплетений, а на место установите «новую» панель. Так что без особых усилий вы облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной панелью приборов.

Соответственно, при уже затраченных усилиях нельзя игнорировать «лицо» автомобиля — передний бампер… Возьмем за основу сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное — доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления. На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья тщательно подогнаны и сварены вместе.Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не сдаваться в случае поломок и продолжать работу над своим автомобилем.

Возможно, потребуется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, то не забудьте усилить каркас армирующими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо будет уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый, подходящего размера или укоротить старый. Карданный шарнир нужно укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта довольно сложно. Далее привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части карданного шарнира. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста.Однако для него, ЗиЛа, этого нового воплощения должно хватить.

Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает автомобиль чрезвычайно высоким, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, вы сможете выбрать удобную для вас высоту.

Заменить штатные диски, выбрав диски и шины в автосалонах, так как выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.

Не стоит забывать и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему очень простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал — нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине патрубков делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской. Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав в бампере отверстие нужной формы. Установите резиновые молдинги на бампер для дополнительной ударной нагрузки.

Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома.Предел в настройке — только ваше воображение. Дерзайте и у вас обязательно все получится!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, что просто невозможно не заметить. Во-первых, осталось не так много 130-х в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе невозможно. Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев машина пошла в серийное производство. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

А вот этот с кабиной синего цвета металлик — особенная деталь. Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным.В машине есть электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер кабины полностью эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали интерьера переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик … Конечно, по своим техническим характеристикам и комфорту салона он несколько уступает современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Подвеска зависимая — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Преобразить салон своими руками и сделать в нем комфортное рабочее место достаточно просто … Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид … Кроме того, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и обладать определенными навыками. в работе с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд является грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

новый вид топлива;
масла новые и прочие технические жидкости;
резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно использующие этот автомобиль, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130. Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности эксплуатации грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать.Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы хотите, чтобы машина работала как можно более плавно, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуется использовать пружины и клапаны более высокого качества.
Расточка цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из салона ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать.Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

3 Делаем дизель из бензинового

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно удалить воздух из системы питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.Последний шаг можно сделать.

тюнинг двигателя Зил 130.

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей».Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

салон ЗИЛ-130 тюнинг

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля является обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью удаляется и заменяется современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы.Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива.При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Комбинация этих точек позволит в будущем сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. Переоборудованный под дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее давайте посмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. Базовыми материалами являются базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль укомплектован 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начинают с настройки кабины ЗИЛ-130.Поскольку в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также в несущие конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, в которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову панель отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, завершенную защитой сплетения. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К получившейся угловой части прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой.Затем все швы и шероховатости шпаклевываются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форд» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов. По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы карданный вал и топливный бак укорачиваются.Первая деталь вырезается на токарном станке, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и модифицированы пружинные серьги, что обеспечивает опускание машины примерно на 50 см (по кабине). Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком стандартного размера 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с его трансформацией в пикап продолжается доработкой выхлопного агрегата.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенного объема до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машине.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными осветительными элементами, зеркалами, молдингами.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что делало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, переделка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается.Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Кастомизация автомобиля

— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «приложив» руку к работе над двухколесными железными конями, мастера обратили «заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых — создать абсолютно уникальный автомобиль.

Часто автомобили трансформируются настолько, что довольно сложно распознать получившийся автомобиль вместо старого. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается что-то уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как по внешнему виду автомобиля, так и по внутреннему оснащению.Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Индивидуальный инструмент, который поможет автолюбителю максимально раскрыть свою оригинальность и индивидуальность.

В 1956 году родился легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра.Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил. На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗИЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и, устранив прежний недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250. Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛ, заслуженный годами.

И еще стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗиЛа не составляет большого труда.Давайте рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. Все компоненты и сам корпус смонтированы на прочной и прочной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, поэтому вам предстоит все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии.Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в ящики различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный деревянными элементами.

Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенную подсветку устройств, тем самым повысив комфорт вождения.Позже сделайте защиту из оргстекла и установите на место «новую» панель. Таким образом, вы можете легко украсить свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.

Соответственно при уже затраченных усилиях не стоит игнорировать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмем сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное — доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления.На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья очень тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не сдаваться в случае поломок и продолжать работу над своим автомобилем.

Возможно, потребуется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, то не забудьте по сварным швам укрепить каркас усиливающими элементами. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый подходящего размера или укоротить старый.Карданный шарнир нужно укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта достаточно сложно. Затем привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста. Однако ему, ЗиЛу, должно хватить нового воплощения этого.

Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система.Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему самостоятельно достаточно простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал — нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине патрубков делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской.Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав в бампере отверстие нужной формы. Установите резиновые молдинги на бампер для большего эффекта.

Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома. Предел в настройке — только ваше воображение.Дерзайте и у вас обязательно все получится!

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что делало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид.К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, переделка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно удалить воздух из системы питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики совпадают, а бюджет существенно экономится.Последний шаг можно сделать.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

новый вид топлива;
масла новые и прочие технические жидкости;
резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
новый материал под покраску.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать.Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

Заменить жиклеры карбюратора (это тоже повысит расход бензина).
Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
Расточка цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Отделка салона ЗИЛ 130 своими руками. Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробиты самостіно или купить готовую приставку

ЗИЛ 130 — это суперсовременный и комфортабельный автомобиль. Приятные, yogo технические характеристики и комфорт салона дешевы для удовлетворения потребностей автомобилестроения, но легко настроить тюнинг.

1 Автомобиль, переживший смену эпохи

ЗИЛ 130 буг построек и катеров на полигоне в далеких гнилях 1956 года. Первое предпоследнее видение машины было маленьким, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряженностью 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.

В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил.Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без каких-либо усилий может нести множество преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом.Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места. Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сделать скромным, без ручек и особого комфорта.

Сама же богатая технология vlasnik_v, связанная с разверткой своими руками, улучшит настройку преимуществ, самостоятельно доведет деякие характеристики ответа до наших дней.

Салон 2 Як оновити Vantage

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать с трохами. Своими руками легко доделать кабину и заставить ее работать более надежно. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сыдіння. Это объект для интерьера, который стоит до максимальной суммы денег и за один час зовнишний вид… До тех пор старый дермантин нагревается на солнце, но цена небезопасна для самой воды. В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.

Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера.Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день. Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как в лукавый интерьер вписаться непросто, справиться с «безалкогольным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто. В общем, надо с ней любезно разбираться с техникой и мамой робота. . Эля не так страшно, чтобы его построили.Тюнинг двигун позволит вам добиться еще лучших результатов в плане вашего экономичного робота. А затем, чтобы добиться совершенства агрегата, вы можете висонати своими руками, чтобы сэкономить большую часть времени.

А тут выигрыш — перша фолд, как его не потратить в напряжении? На помощь пришла переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров. Иными словами, цена на дизельное топливо зачастую ниже, чем на бензин. В общей сложности есть два фактора, которые помогают изменить vitrati справа от трактора.Демонтаж двигателя необходимо проводить аккуратно, никаких деталей не требуется. Следующим этапом будет переваривание зусила и кронштейнов, ползунов, карданного вала.

Двигатель, переобладание под дизельным двигателем, стоит на переднем сиденье. Возможен повторный ремонт патрубков глушителя и повторная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля. Когда вы его видите, необходимо прокачать систему сбора урожая прямо из бака в откачивающий насос. Оси и все — тюнинг окончен! Показатели тяговых и тяговых характеристик находятся на высоком уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе возможна разработка чип-тюнинга дизельного двигателя.

Раздвижная база под шток компрессора фарбувал своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший из всех идущих. Для проведения фарбування корпуса важно заполнение компрессора, так как это снизит яркость и качество нанесенного шарика, а также повысит производительность. Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, подачи пневматических инструментов.

Посмотрю чималу компрессора, купувати насадки для «разового» фарбування вашего авто не стоит, то есть не кожа для кишечника. зробити подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.

Зробиты самостіно или купите готовую насадку

Текущий рынок приложений для регулировки тисков и усиления ростеров. Для деловых целей доступны гвинтовые, поршневые и другие типы компрессоров.Тим, сделав вибрацию для корицы готовой насадки, затем завибрирует вид механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Благодаря продвижению продвигаемых продуктов, это действительно красивее, чем атмосфера вироби брендов. Їх нехватка голов є высокая пристрастность. Это отличное вложение, которое окупается только тогда, когда вы заняты профессиональным ремонтом автомобилей.

Якщо добавляем дешевую приставку к бренду, которого нет дома, готовим спрос на него до неприемлемых несоответствий.Недорогие вироби часто изготавливают из неаккуратного материала, отходящего от лады, и гарантийный ремонт очень прост.

Агрегат, своими руками от зиловского (ЗИЛ 130), богато фахивцив вважают еще больше. По количеству людей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Вы будете самодостаточны и добротно пристій, довго и по праву працює, если угодите собственному мастеру и станете предметом шуток багги-автолюбителей.

Я буду использовать компрессор ЗИЛ 130, чтобы сделать инструкцию своими руками, а вы можете создать картинку: чашку кота в мышку или настройте сами.

Покрокова инструкция по приготовлению фарбувала компрессора от зиловского

Для штока добавлю, що нагинитє повитря, використоюи компрессор:

Прилад КАМАЗ хорош по производительности, хорошими характеристиками и превосходными характеристиками, эль серьезной дополнительной производительности , и ГАЗ, и МТЗ непроизводительны.К тому много сделать пристройку, чтоб мощность подобрать, можно завибрировать Зиловский блок своими руками.

Виден приклад такой збирки. Визмемо в основе компрессор ЗИЛ 130, баллон пропановый на 50 л. Для сетки 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианской 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, мало разбирающегося в любителях и клюках, построить своими руками укол на базе компрессора ЗИЛ 130 — не склад больших трудностей, если следовать нашим рекомендациям.

Вантаживки ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые едут по бездорожью, нуждаются в новых дорогах. Дизайн машины уже не считал радует вимог- двигун мало тяги, дизайн не подходит для повседневных вимогов. Словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переработка и тюнинг вантаживки пид позашляховик с житловым видсиком

Перейти к списку

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 400

ЗИЛ 130 буг построек и катеров на полигоне в далеких гнилях 1956 года.Первое предпоследнее видение машины было маленьким, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряженностью 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.

В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил.Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без особых усилий может нести массу преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.

Сам факт богат некой технологией, позволяющей вносить коррективы своими руками и доводить некоторые их характеристики до наших дней.

Блок: 2/4 | Количество символов: одна тысяча пятьсот пятьдесят шесть

Своими руками

Самоскиди ГАЗ 53 не машина «премиум» серии, это труженик, используется для перевозки выгодных мест.Именно поэтому тюнинг важен для корректировки технических характеристик, а не для эффектного названия вигляда. Вряд ли господа такие автомобили начнут появляться в автоцентре, а все роботы будут обмануты своими руками.

Выпуск в продажу нового ГАЗ-53 Vantage состоялся в 1993 году. Немного автомобиля, который как бы не отпускал наших охотников в сердцах, и все более детализированные модификации ГАЗа. -53 ушел скин рок с конвейера.Але це уже в класс художественной литературы.

К тому же есть только один вариант увидеть нашу любимую для вас, и сам тюнинг кабин под салон ГАЗ-53.

Как только будешь тебя грабить, говнюк, папага в сумке не попадешь, так за народного любовника будешь так переживать, так что иди на Шкоду, а я буду очарован действием.

Ось, например, взяла одну передачу, так там от ГАЗ-53 сделали хороший хаммер, с величественной полянкой, два моста, дверной проем заменили на два, с большим количеством навороченных передач, кузов был сколотый в американском стиле и богатый.Ось такого нашего «Хаммера» ГАЗ-53 наверняка бы облажались американцы.

двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ сводится к грамотно спроектированному силовому агрегату. Если «старый» мотор выходит из строя, не ждите его ремонта. Хороший альтернативный вариант — заменить дизельное топливо своими собственными не подлежащими обсуждению пропусками:

Low vitrata palyva gas 53;
Срок службы большой, дизель при нормальной работе, до капремонта работает на 400 и 500 тис.Км;
Простота обслуживания, нужно только сразу снять фильтр и масло. Двигатель не требует диагностики для обнаружения неисправных переключателей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
Высокий ККД.

Самым популярным для «пятьдесят третьих» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. До тех пор доробок при перестановке уже не такой уж.

Процесс установки двигателя Д-245 на ГАЗ 53 vantage

Получить начало изменений:

Дайджест по раме;
Заменить пожарную цистерну;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в электропроводку;
Переходник «Зробити» и приставной карданный вал.

Возможна установка мотора земного виробництва, например, от «Мерседеса». Чотирёхлитровый «нимец» экономичнее, ниже белорусского МТЗ, этот витрат не меняет 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из металла хорошего качества, а через час будь то металлическая конструкция. Її довести варить, оверфарбовувати. Не ждите в салоне ремонта, часто гниет криль, днище и днище.Багато власников «53-ых» установят кабину как у модели ГАЗ 3307, и ехать туда практично без накладных расходов.

Приклад тюнинг для ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 доступны для покупки новыми компаниями, детали поставляются по запросу.

Цвет и набор могут быть разные, в зависимости от набора, можно остановиться по цене. Первая комплектация салона (от двери до перьев) приближается к 80 тису. Тереть.

Не все тюнингуют машину только с полиролью и тех.стаком.Есть кабина фарбун в металле, установлю шикарную оптику, дополнительные элементы декора. Изначально на синих металлических кабинах виден красный бампер.

Вы можете убрать старые диваны в салонах и получить место из легковой машины. К примеру, неплохо смотрится распятие от легковой машины ВАЗ 2107 с велюровыми чокерами.
Руль от той же модели «Жигулей», но будет выглядеть так, как будто не страшный Кермо 53, который будет вас водить. Еду только в том, як ценой подивиться в ГАИ.

Еще можно сделать с салона:

Установить центральные замки на двери;
Собственная кабина для своевременной сигнализации;
Представьте салонный плафон из иномарки.

Трансмісія и диски

Тюнинг заднего зефира осуществить намного проще, и в этом чимал заслуга транспортной службы виробников — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов максимально намагничивает детали машин.

К тому же заднее сиденье от модели ГАЗ 3307 хорошо перейти к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни головы могут иметь одинаковый номер трансмиссии.

Установка моста от ГАЗ 3307 для ограбления «газонного» спритниша. На газ 66-го можно поставить самоблокирующееся заднее сиденье, мосты не упускают очевидных изменений и нарастают взаимное беспокойство. Пятиступенчатую коробку передач на «газоне» можно установить на газ 3309 (ГАЗ 3308 «Садко»), народ тоже «впроваджуют» 5-ю.КПП вид вантаживки ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части вантаживка газ 53

Сзади мастера ГАЗ 53 установят гуманный от КАМАЗа, ЗИЛа, от тракторов, чтобы улучшить транспортный поток.

нестандартных решений

Народные вина не знают кордонов, исходя из деталей ГАЗ 53 Vantage, мы подбираем разные независимые автомобили. Например, вывели такси на «лужайку», взяли оригинальную машину, назову ее ГАЗ Ф-153 Пикап.Сам Ob’єkt не в курсе — для новичка практически нет дорожного образования. На автомобиле установлен пневмопривод, мотор (объемом 5 литров) и автоматическая трансмиссия, создатель проекта поставил на легковой автомобиль Chevrolet Caprice. В двигателе есть цилиндры, установлены освещенные колеса.

Покрутить вантаживку ГАЗ 53 можно. Мы пошли с Hammer Vantage, они перекололи «лужайку» и кожух — поменяли переднее сиденье на «шестьдесят шесть», а потом забрали раздаточный материал и карданные коробки.Замену бокового корпуса людьми разума поставили КУНГ — установили некий невидимый гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего».

Стандартные способы побольше более совершенного кузова — цена замены «досок» на самобуксовку, увеличение досок, установка бака. Можно встать на фургон, погонять на эвакуаторе ГАЗ 53. С «лужайки» ходят приличные вахтовые автобусы, изначально кабина была переварена на машине, как это было на машинах «Газель Фермер».

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 6148
Джерело: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.html

Салон 2 Як оновити Vantage

Дали — Сыдіння. Это предмет интерьеру, который щильный до максимального навантажения и через час провести звонок вигляда. До тех пор старый дермантин нагревается на солнце, но цена небезопасна для самой воды. В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.

Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день. Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: +1098
Джерело: http: // tuningkod.ru / тюнинг-автомобиль / тюнинг-русскикс-авто / тюнинг-двигатель-салон-зил-130.html

Обеспечение комфорта в воде

Одной из наиболее частых проблем в автомобилях является наличие серьезного шума в салоне. Весь шум — это не только результат крушения машины, эля и трения зелёных элементов. Этот роботизированный силовой агрегат должен быть изготовлен до недопустимой вибрации всех автомобилей. Для разнообразия волью хроническое заболевание »Рекомендуется использовать чек, а также звукоизоляцию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной облицовки колес на виконаной из кожзама. Деякі автомобилей принимают решение заменить всю обшивку салона. Багато васників вантажівки скарживка на тех, крисла даже жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.

Установка хорошего магнита и динамо — еще одна черепица, которая поможет отполировать свой ЗИЛ 130. Як бахыт, варианты тюнинга в самый раз, надо лишить вас попытки реализовывать действия с них.

Блок: 3/3 | Количество символов: 965

Автономный компрессор на базе компрессора улучшенного автомобиля ЗИЛ-130 Зибраний Митей из г. Брянск Россия. Фото и схему автономного компрессора можно дополнить. Автономный, более плотный и долговечный компрессор для жуткого робота в основном можно установить от штатного компрессора выгодного вагона ЗИЛ-130, который можно использовать для накачки в ресивере, породившего запрос.

Для небольших дорог компрессор может победить в сети или в гаражах. Некоторая информация о старом картере осуществляется и замена осуществляется на металлической пластине (div-диаграмма ниже).

Як-ресивер Використани — экстравагантный газовый баллон, на котором учтен весь механизм данного устройства. Электродвигатель 220-380 В установлен через ремень для передачи крутящего момента на шкив компрессора ЗИЛ-130, который будет его накачивать в ресивер.

Сломана система охлаждения компрессорного блока от радиатора от автомобиля грубая и помпа от прального станка, Який, своими токами перегнала охлаждаемый родин по системе, так что само установление расширительного ствола.

Шланги усилены так, что их видно в диапазоне от 4 до 8 атмосфер, рабочий захват обвязки у обычных роботов составляет от 4 атмосфер. Когда давление упадет ниже 6 атмосфер, компрессор автоматически включится и включится, а при достижении 8 атмосфер он автоматически включится.

Вічизнні автовиробники в свой час предложили покупателям ряд умных моделей. Багато устраиваются на дорогах в датский час. Правда, некоторые варианты уже знали изменение от самих автоклассиков. В ЗИЛ по праву входит одна из самых популярных винчизнянских марок автомобилей. Тюнинг Даниха Вантаживок — справа, характерный и далеко не обычный.И если вы можете подождать немного дольше с вашим напряжением и купоросом, то комфорт вас не хватит. И обычные модели, и отрывки плавно эксплуатируются без дополнительной поддержки. Есть ценник на тюнинг ЗИЛ «Бичок», тюнинг просто обовызковый. В этом нет ничего удивительного, потому что я посмотрю на то, что они были «рассержены из-за этого, этого було».

Примерьте виробник на другие модели

Производство автомобилей ЗИЛ прошло долгий путь дюжину скалистых вершин.Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Выбор вин оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем и тяговым усилием в 130 китайских сил и объемом 4 тонны. Ale viprobuvannya показала, что это был недостаток поющих ярмов, одно из которых было динамитом. В связи с этим виробник принял решение о дополнительном ремонте автомобиля ЗИЛ. Тюнингом торкнулся силовой агрегат, что увеличит количество замен. Новый Двигатель Володя потянул 150 китайских войск. Персонал новых элементов автомобиля стал более выгодным и остекленевшим.

Попробуй поправить малышек, шутили в ЗИЛ-5301 (большие видомы, як «Бичок»). Впервые водитель управлялся с тракторов, кабина — с передних моделей, КПП — с ЗИЛ-130. Вантаживку взяли за конструктор, но ось часа разработчикам не дали. Именно проводят тюнинг автомобилей ЗИЛ своими руками.

Виробники играли змейку «Бичку». В модификации Циа снят индекс ЗИЛ-53012. Идея была в стране власти напрацюван с технологией импорта виробнизтва.В итоге на шасси от Mercedes 709D установили кабину и платформу для автомобилей ЗИЛ.

Как вы можете измениться?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете полюбоваться в данной статье) чаще всего пополняется от наступающих мошенников:

Рэми накачал.
Замена двигун.
Доработка в салон.
Дополнительный комфорт.

Для завершения списка виконуваных робитов. Более конкретные способы оставаться в классе и способности автомобильного студента.Кроме того, к модели Vantage необходимо привыкнуть, так как это вина тюнинга. Еще отчеты представлены по трем из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

rіven апгрейд

Тюнинг может включать в себя множество победных дорог. Общее три этапа:

Косметика — не так много изменений, которые появляются в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетки радиатора, кенгурятник и так далее), кузова и аэрографии, оснащены современной аудиосистемой. система.
Средний предназначен для повышения уровня комфорта в салоне, полировки выхлопной системы, трансмиссии и других деталей мотора.

Висока — это размер уже описанных роботов, превосходные технические характеристики (выносливость, прочность, прочность, скорость и скорость).

Ці доробки могут быть поставлены как модели.

Тюнинг ЗИЛ-130

Перче, що отдаю в тюнинг — це салон.Высокий ровный шум не позволяет чувствовать себя комфортно. Эта кабина будет иметь шумо- и виброизоляцию. Писля цого звертают уважение к сыдиння. Возможностей заменить их на оборудованные пневматической системой не так уж и много, достаточно, чтобы заменить обивку. Рядные сидения обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть даже не комфортнее.

Деяки любителей в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для завершения интерьера возьмите панно спереди.Все цены разбавлены лаком для детей. Установлюют аудиосистему и хорошие динамики.

Если вас беспокоит техническая сторона еды, то здесь я с большим уважением отношусь к труду и выгоде. Заодно поменяю элементы пидвиски. Замена резора на пневматические подушки, чтобы ерш был максимально гладким. Необходимость улучшения работы замена жиклеров в карбюраторе, расточка цилиндров и головки блока, замена клапанов.

Зміна ЗІЛ-131

Даниян армия вантаживка народная дос. Як и на другие машины меняют чаще всего, чтобы получить новейший вигляд, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг по умному условию можно разделить на два типа:

При большом количестве дополнительных элементов Використан (в том числе хромированных), дополнительные детали говорят о тюнинге в американском стиле.

ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для чего больше характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигуну.

В обоих случаях заново отремонтированы хромированные детали и корпус.

Доробки «Бичка»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Штата всего сообщества хватает на несколько человек. В салоне теплый от семейной системы и опаленный. Але звитчай развернись по порядку. Двигаясь от тракторов wiklikє к ряду некондиционеров, привязанных с громким шумом. Могу равномерно складывать. Шумоизоляция сделана с децилкох сторон:

На капоте с внутренней стороны.
Три стороны моторного щита.
На просторах педалей и сводов.

Ци способы уменьшить или не поглотить шум. В поисках пути — замена силового агрегата. Кроме того, в тюнинге автомобиля ЗИЛ усилена передняя галма, проводка, крепление. Эта комплектация позволяет оборудовать автомобиль с самыми разными техническими характеристиками.

Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD

Состояние:

Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий

Русское название:

Сборная модель СКП-11 (130)

Пол:

Мальчики и девочки

Торговая марка:

Модели AVD

Материал:

Металл + пластик

Масштаб:

1:72

Страна / регион производства:

Китай

Марка автомобиля:

АМО ЗиЛ (Московское автомобильное общество — завод им. Лихачева)

MPN:

1294AVD

Тип транспорта:

Служебный автомобиль

тег # 2:

Цвет:

без краски

тег # 3:

UPC:

Не применяется

Sylvanian Families Popcorn Wagon Shop MI-68 Calico Critters Япония Новые 2шт 18-дюймовые пельмени для кукол American Girl Аксессуары для праздничной еды Игрушки в подарок Ever After High Doll ~ Cerise Hood ~ 1-я глава ~ Клетчатый красный / черный топ с рюшами Super Mario Bros Peach Жаба Варио Луиджи Йоши Баузер Конг Фигурки Игрушка 5 дюймов TY I LOVE FLORIDA BEANIE BABY — ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКСКЛЮЗИВ (A) Lego 5 новых ярких светло-оранжевых клиновидных пластин 3 x 2 левые части 10 темно-синевато-серых подъемников Lego Technic 1×11.5 Double Bent Thick Lot: 32009 Jacob Kowalski w / Access — Fantastic Beast / Harry Potter ~ Minifigure — Lego ~ Pokemon Carddass 151 лот в комплекте, включая Mew card без файла Bandai Japan New 5 \ «Kinsfun School Bus Surfboard DieCast Model Toy Pull Back Action Hot Колеса The Hot Ones Black Second Wind Подвесной мотор MITSUWA Mercury TypeB Леворукий БУКУ Сделано в Японии Редкий подарок МОДЕЛИ HK LANCASTER B Mk I 01E010 * ДЕТАЛИ * SPRUE CC ПРОЗРАЧНЫЙ ЭКРАН + БОЛЬШЕ 1/32 Супермасштабные декали 1/48 48-838 Heinkel He -111H KG-51 -199 K86 1PC 1/72 Россия БТР-80 Пластиковые комплекты колесной бронетехники Военная модель СССР Модели ICM 1/35 Экипаж французской бронетехники 1940 (4) ICM35615 Estes Mini U.S. Military Honest John Flying Model Rocket Ship Kit 2446 Совершенно новая мощная микроволновая печь TXPA58002W5 — 5,8 ГГц Усилитель сигнала передатчика VIVO Black Одноместный монитор с регулируемой высотой для сидения и стойки Подставка для стоячего стола с подставкой для клавиатуры | Экраны от 17 до 32 дюймов (STAND-SIT1D) АУТЕНТИЧНЫЙ британский Реджинальд Монтегю LANDER English Cityscape COA Signed Number

Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 Модели АВД 1:72 1294АВД

Игрушки и хобби .