Зил 130 марка двигателя – ЗИЛ 130 самосвал технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео, ремонт и схема

Прототип ЗиЛ-130 с «чайкиным» мотором. — DRIVE2

Полный размер

Столетию АМО ЗиЛ посвящается

ЗиЛ-130М

В 1960 году была предпринята попытка установить на машины, не предназначенные для работы в качестве тягачей, V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат ГАЗ-54 (ЗМЗ-54) созданный на базе чайкиного мотора.
Двигатель имел чугунный блок с мокрыми гильзами, стальной коленвал, мощность 135-138 л.с. при 3000 об/мин, максимальный крутящий момент 38 кГм при 1600-1800 об/мин, степень сжатия 6,7 и рабочий объём 5526 см3.

Впоследствии, наработки по ГАЗ-54 легли в основу двигателя ГАЗ-41 (ЗМЗ-41) для БРДМ-2 и ГАЗ-130, представлявшего собой, по сути, дефорсированный чайкин мотор.
Но змз-41, в отличие от змз-54, как и все чайкины моторы, был цельноалюминиевым.

Такое исполнение грузовика получило индекс – ЗИЛ-130М. Помимо двигателей, ЗИЛ-130М отличался от базовой модели бездисковыми колесами, примененными для максимального снижения собственной массы грузовика.

ЗИЛ-130М остался в стадии экспериментальных экземпляров – как из-за неготовности предприятий к серийному выпуску таких двигателей, так и из-за определенного нежелания заводчан использовать на своих автомобилях чужой двигатель. Вероятно, сыграла свою роль необходимость максимальной унификации выпускаемой автозаводом номенклатуры для максимального удешевления производства машины, что становилось затруднительным при использовании двух различных двигателей.

Характерной особенностью ЗИЛ-130М (как и других опытных машин семейства ЗИЛ-130 третьей серии), помимо бездисковых колес, были окрашенные в белый цвет крыши кабины. Примерно в этот же период заводскими специалистами изучалась взаимосвязь между температурой в кабине и утомляемостью водителя и на основании этих исследований были даны рекомендации по окрашиванию крыши кабины в белый цвет – поскольку белый цвет обладает большей отражающей способностью, то окрашенная в белый кабина меньше нагревалась бы на солнце.

На Госиспытания пошли автомобили именно с белыми крышами, однако в серию такое решение не пошло – окрашивать в иной цвет крышу кабины не позволяли условия массового производства.

Полный размер

Полный размер

Нравится 100 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Пятая опытная серия | АвтоКлуб ЗиЛ 130

В связи с принятым решением об увеличении размеров поршня были разработаны конструкции двигателей с рабочим объемом 6 и 7 л пятой опытной серии, получивших номера соответственно ЗИЛ-130 (рис. 22 и 23) и ЗИЛ-375. Внешний вид двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 24.
Одновременно с увеличением размеров поршня в конструкцию двигателей были внесены следующие изменения по сравнению с двигателями четвертой опытной серии:
— для увеличения износостойкости два верхних компрессион­ных кольца хромируются;
— применен двухсекционный масляный насос, в котором ма­лая секция подает масло только в масляный радиатор;

— для ограничения максимальной частоты вращения двига­теля установлен центробежно-вакуумный ограничитель с приводом от распределительного вала двигателя.
Как следует из рис. 25, двигатели ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375, раз­вили мощность и момент, указанные в технических условиях.

Рис. 22. Поперечный разрез двигателя ЗИЛ-130

Рис. 23. Продольный разрез двигателя ЗИЛ-130

Рис. 24. Внешний вид двигателя ЗИЛ-130

Рис. 25. Скоростная характеристика двигателей:
————-ЗИЛ-130; — — — — — — — — ЗИЛ-375

Таким образом, в результате обширных работ по проектиро­ванию, изготовлению и испытанию последовательно улучшаемых вариантов была создана конструкция максимально унифицирован­ных двигателей, соответствующих техническим условиям по габа­ритным размерам, массе, энергетическим показателям и топлив­ной экономичности. Правильность основных конструктивных реше­ний, направленных на достижение высокой надежности, была про­верена экспериментально. Учитывая это, было принято решение об организации массового производства двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375.

zil130.ru

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м)

401,8 (41)

Минимальный удельный расход топли­ва, г/(кВт-ч) [/(л.с.-ч)]

313 (230)

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Нумерация цилиндров:

правая группа

1-2-3-4

левая группа

5-6-7-8

Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и венти­лятором, кг

640

Блок цилиндров

Чугунный, с легкосъемными вставны­ми гильзами, с резиновыми уплотня­ющими кольцами в нижней их части

Головки цилиндров

Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющи­ми клапанов

Поршни

Из алюминиевого сплава

Поршневые кольца

Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное

Поршневые пальцы

Стальные, плавающие, пустотелые

Шатуны

Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием

Шатунные и коренные подшипники

Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав)

Коленчатый вал

Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями

Маховик

Чугунный, снабжен стальным зубча­тым венцом для пуска двигателя от стартера

Распределительный вал

Стальной, пятиопорный

Фазы газораспределения:

открытие впускного клапана

31° до ВМТ

закрытие впускного клапана

83° после НМТ

открытие выпускного клапана

67° до НМТ

закрытие выпускного клапана

47° после ВМТ

Привод распределительного вала

Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное

Клапаны

Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в дей­ствие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустоте­лые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для при­нудительного поворачивания клапана во время работы

Толкатели

Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна

Коромысла клапанов

Стальные, с бронзовой втулкой

Газопроводы

Впускной — из алюминиевого сплава,

общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров

Смазочная система

Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе

Масляный насос

Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса по­дает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редук­ционный клапан верхней секции от­регулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя сек­ция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан ниж­ней секции отрегулирован на давле­ние 120 кПа (1,2 кгс/см2)

Масляный фильтр

Центробежный, с реактивным приводом

Масляный радиатор

Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором

Вентиляция картера

Принудительная, с отсосом картерных

газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горло­вины

Система питания

Принудительная подача топлива

Топливный бак

Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне

Топливный насос

Б10, диафрагменный, с рычагом для

ручной подкачки топлива

Подогрев топливной смеси

Во впускном газопроводе, имеющем

жидкостную полость для подогрева смеси

Фильтры очистки топлива:

магистральный фильтр-отстойиик

Щелевой, расположен на кронштейне

топливного бака

тонкой очистки

С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором

топливного бака

Сетчатый, расположен на приемной

трубке

Карбюратор

К-88АМ, двухкамерный, с падающим

потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя

Пневмоцентробежный центробежный преобразователь и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)

Воздушный фильтр

ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Радиатор

Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный

Термостат

С твердым наполнителем, установлен

в выпускном патрубке жидкостной полости

Жалюзи

Створчатые, вертикальные, управляют­ся из кабины водителя

Водяной насос

Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленча­того вала

Вентилятор

Шестилопастный

avto-zil130.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.