Прототип ЗиЛ-130 с «чайкиным» мотором. — DRIVE2
Полный размер
Столетию АМО ЗиЛ посвящается
ЗиЛ-130М
В 1960 году была предпринята попытка установить на машины, не предназначенные для работы в качестве тягачей, V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат ГАЗ-54 (ЗМЗ-54) созданный на базе чайкиного мотора.
Двигатель имел чугунный блок с мокрыми гильзами, стальной коленвал, мощность 135-138 л.с. при 3000 об/мин, максимальный крутящий момент 38 кГм при 1600-1800 об/мин, степень сжатия 6,7 и рабочий объём 5526 см3.
Впоследствии, наработки по ГАЗ-54 легли в основу двигателя ГАЗ-41 (ЗМЗ-41) для БРДМ-2 и ГАЗ-130, представлявшего собой, по сути, дефорсированный чайкин мотор.
Но змз-41, в отличие от змз-54, как и все чайкины моторы, был цельноалюминиевым.
Такое исполнение грузовика получило индекс – ЗИЛ-130М. Помимо двигателей, ЗИЛ-130М отличался от базовой модели бездисковыми колесами, примененными для максимального снижения собственной массы грузовика.
ЗИЛ-130М остался в стадии экспериментальных экземпляров – как из-за неготовности предприятий к серийному выпуску таких двигателей, так и из-за определенного нежелания заводчан использовать на своих автомобилях чужой двигатель. Вероятно, сыграла свою роль необходимость максимальной унификации выпускаемой автозаводом номенклатуры для максимального удешевления производства машины, что становилось затруднительным при использовании двух различных двигателей.
Характерной особенностью ЗИЛ-130М (как и других опытных машин семейства ЗИЛ-130 третьей серии), помимо бездисковых колес, были окрашенные в белый цвет крыши кабины. Примерно в этот же период заводскими специалистами изучалась взаимосвязь между температурой в кабине и утомляемостью водителя и на основании этих исследований были даны рекомендации по окрашиванию крыши кабины в белый цвет – поскольку белый цвет обладает большей отражающей способностью, то окрашенная в белый кабина меньше нагревалась бы на солнце.
Полный размер
Полный размер
Нравится 100 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru
Пятая опытная серия | АвтоКлуб ЗиЛ 130
В связи с принятым решением об увеличении размеров поршня были разработаны конструкции двигателей с рабочим объемом 6 и 7 л пятой опытной серии, получивших номера соответственно ЗИЛ-130 (рис. 22 и 23) и ЗИЛ-375. Внешний вид двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 24.
Одновременно с увеличением размеров поршня в конструкцию двигателей были внесены следующие изменения по сравнению с двигателями четвертой опытной серии:
— для увеличения износостойкости два верхних компрессионных кольца хромируются;
— применен двухсекционный масляный насос, в котором малая секция подает масло только в масляный радиатор;
Как следует из рис. 25, двигатели ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375, развили мощность и момент, указанные в технических условиях.
Рис. 22. Поперечный разрез двигателя ЗИЛ-130
Рис. 23. Продольный разрез двигателя ЗИЛ-130
Рис. 24. Внешний вид двигателя ЗИЛ-130
Рис. 25. Скоростная характеристика двигателей:
————-ЗИЛ-130; — — — — — — — — ЗИЛ-375
Таким образом, в результате обширных работ по проектированию, изготовлению и испытанию последовательно улучшаемых вариантов была создана конструкция максимально унифицированных двигателей, соответствующих техническим условиям по габаритным размерам, массе, энергетическим показателям и топливной экономичности. Правильность основных конструктивных решений, направленных на достижение высокой надежности, была проверена экспериментально. Учитывая это, было принято решение об организации массового производства двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375.
zil130.ru
|
Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м) |
401,8 (41) |
|
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт-ч) [/(л.с.-ч)] |
313 (230) |
|
Порядок работы цилиндров |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
|
Нумерация цилиндров: |
|
|
правая группа |
1-2-3-4 |
|
левая группа |
5-6-7-8 |
|
Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором, кг |
640 |
|
Блок цилиндров |
Чугунный, с легкосъемными вставными гильзами, с резиновыми уплотняющими кольцами в нижней их части |
|
Головки цилиндров |
Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов |
|
Поршни |
Из алюминиевого сплава |
|
Поршневые кольца |
Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное |
|
Поршневые пальцы |
Стальные, плавающие, пустотелые |
|
Шатуны |
Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием |
|
Шатунные и коренные подшипники |
Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав) |
|
Коленчатый вал |
Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями |
|
Маховик |
Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера |
|
Распределительный вал |
Стальной, пятиопорный |
|
Фазы газораспределения: |
|
|
открытие впускного клапана |
31° до ВМТ |
|
закрытие впускного клапана |
83° после НМТ |
|
открытие выпускного клапана |
67° до НМТ |
|
закрытие выпускного клапана |
47° после ВМТ |
|
Привод распределительного вала |
Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное |
|
Клапаны |
Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы |
|
Толкатели |
Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна |
|
Коромысла клапанов |
Стальные, с бронзовой втулкой |
|
Газопроводы |
Впускной — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров |
|
Смазочная система |
Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе |
|
Масляный насос |
Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2) |
|
Масляный фильтр |
Центробежный, с реактивным приводом |
|
Масляный радиатор |
Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором |
|
Вентиляция картера |
Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горловины |
|
Система питания |
Принудительная подача топлива |
|
Топливный бак |
Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне |
|
Топливный насос |
Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива |
|
Подогрев топливной смеси |
Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси |
|
Фильтры очистки топлива: |
|
|
магистральный фильтр-отстойиик |
Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака |
|
тонкой очистки |
С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором |
|
топливного бака |
Сетчатый, расположен на приемной трубке |
|
Карбюратор |
К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер |
|
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя |
Пневмоцентробежный центробежный преобразователь и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом) |
|
Воздушный фильтр |
ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха |
|
Система охлаждения |
Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
|
Радиатор |
Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный |
|
Термостат |
С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке жидкостной полости |
|
Жалюзи |
Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя |
|
Водяной насос |
Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала |
|
Вентилятор |
Шестилопастный |
avto-zil130.ru